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Seminario SISTEMA NACIONAL DE PLATAFORMAS LOGÍSTICAS
México DF, Mayo 17-18, 2011
Experiencias nacionales en otros paísesEstudio de Caso 5: ESPAÑA
Presentación del proyecto RELOG: DEFINICIÓN DE UNA RED ESPAÑOLA
DE PLATAFORMAS LOGÍSTICASDE PLATAFORMAS LOGÍSTICAS
Salvador Furió
Director de Logística e Intermodalidad
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Proyecto promovido por el Ministerio de Fomento en el marco de la Convocatoria 2008 de ayudas a proyectos de I+D en transporte e infraestructuras. Plan Nacional de I+D+i 2008-2011Plan Nacional de I+D+i 2008-2011
Título del proyecto: DEFINICIÓN DE UNA RED ESPAÑOLA DE PLATAFORMAS LOGÍSTICAS
Presupuesto: 1,5 M eurosPlazo del proyecto: 36 meses
Socios / Equipo investigador:
Indicadores económicos Comercio / Flujos tte
Marco regulador Papel de los puertosBenchmarking
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Infraest. lineales y nodales Costes y tiempos de tte
Modelos econométricos
Ecuaciones de Gravedad
SIGSimulación /
Análisis multicriterio
Modelo de optimización
Impacto Económico
Propuestas de RED
I. Medio Ambiental
Indicadores económicos Comercio / Flujos tte
Marco regulador Papel de los puertosBenchmarking
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Infraest. lineales y nodales Costes y tiempos de tte
Modelos econométricos
Ecuaciones de Gravedad
SIGSimulación /
Análisis multicriterio
Modelo de optimización
Impacto Económico
Propuestas de RED
I. Medio Ambiental
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Alimentación del SIG
Modelización de la RED
• nodos y arcos de conexión (carretera y ferrocarril)
– Red de autopistas y autovías
– Red básica del Estado
– Red de interés general
– Vías de alta capacidad previstas
en el PEIT
– Red ferroviaria para transporte de
mercancíasmercancías
• atributos arcos: longitud,
velocidad, restricciones de uso,
itinerario al que pertenece, etc.
• En total la red de carretera generada cuenta con 14.672 arcos y 9.364 nodos, todos ellos correctamente georeferenciados e integrados en una topología de red, creada con Network Analyst de ArcGIS 9.2
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Alimentación del SIG
Instalaciones logísticas Instalaciones logísticas existentes
•Centros de transporte
•Centros Integrados de
Mercancías
•Terminales ferroviarias
•Centros Intermodales
•Plataformas Logísticas
•Puertos•Puertos
•Zales
•Centros de carga aérea
•Etc
Atributos: superficies,
capacidades, especializaciones
sectoriales, etc.
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atri
ces
O/D
po
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erca
ncí
a)
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Simulaciones SIG
Distribución de flujos en la red (carga estructural)
(toneladas)
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Simulaciones SIG
Distribución de flujos en la red (carga estructural)
(vehículos pesados)
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Simulaciones SIG
Distribución de flujos en la red (carga estructural)
(toneladas Grupo 1)
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Simulaciones SIG Análisis de accesibilidad
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Simulaciones SIG Análisis sectoriales – principales relaciones
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DEMANDA
1) Factores inductores de la logística
� Indicador producción
Análisis multicriterio del potencial zonal - Indicadores seleccionados
∑∑∑∑ +++= )()()()(j
k
k
i
j
k
k
i
j
k
k
i
j
k
k
i
j
i ILFDP γδβα
D (k,j) representa el indicador de inducción de demanda k en la provincia jF (k,j) representa el indicador de flujos k en la provincia jL(k,j) representa el indicador logístico k en la provincia jI (k,j) representa el indicador infraestructural y de transporte k en la provincia j � Indicador producción
– Producto Interior Bruto (PIB a precios de mercado 2006 (Millones de euros);
– Índice actividad económica ;
– Índice industrial;.
� Indicador consumo
– Población 2008;
– Cuota de mercado;
2) Indicador especialización
� Actividades industriales ;
� Industrias manufactureras;
OFERTA
5) Indicador funciones logísticas
� Población activa 2006 (Miles de personas);
� Operadores logísticos;
� Instalaciones logísticas Sup. total (m2);
6) Indicador oferta infraestructuras de carreteras
� Red del estado;
� Total Km carreteras;
provincia j
� Actividades industriales: construcción;
3) Indicador flujos totales
� Mercancías totales Flujos interprovinciales;
� Total origen-destino;
� Total Origen-destino Mercancías grupo 1;
� Estimación flujos mercancía de paso;
4) Indicador flujos import-export
� Exportaciones;
� Importaciones;
� Total Km carreteras;
� Tráficos totales RIGE 2007 (millones de vehículos-Km);
7) Indicador oferta infraestructural otros modos
� Instalaciones portuarias (PS+P+ZAL);
� Instalaciones Aéreas (TC+CCA);
� Instalaciones ferrocarril;
� Toneladas totales (miles);
� Toneladas totales mercancía general
� Toneladas totales en contenedor
8) Conectividad
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Simulaciones SIG
Identificación de los nodos centrales de agrupamiento
(análisis primario de ligazones – Método de Nystuen y Dacey)
Indicadores económicos Comercio / Flujos tte
Marco regulador Papel de los puertosBenchmarking
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Infraest. lineales y nodales Costes y tiempos de tte
Modelos econométricos
Ecuaciones de Gravedad
SIGSimulación /
Análisis multicriterio
Modelo de optimización
Impacto Económico
Propuestas de RED
I. Medio Ambiental
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Ecuaciones de gravedad
• Naturaleza:• Naturaleza:– Relaciona los flujos de comercio entre países
(regiones) (i, j) con el tamaño de los países (regiones), la distancia ij y un vector de otros factores afectando al comercio
• Origen:• Origen:– Empirical: Tinbergen (1962), McCallum (1995)
– Theoritical: Anderson (1979), Anderson and Van Wincoop (2003)
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Especificación del Modelo
• El modelo de ecuaciones de gravedad• El modelo de ecuaciones de gravedad
Flujo de comercio ij
Tamaño de las economías ij
Distancia ij
ijijjiij uADYYXij
4321
0
γγγγγ=
Otros factores afectando al comercio:• Common border (Mac Callum 1995),• tariffs (Baier and Bergrstrand 2001)• Infrastructure (Limao and Venable 1999),• Logistics (Behar and al 2009, Suarez-Burguet and al
2009)
Distancia ij
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• El modelo es generalmente utilizado en su forma
Especificación del Modelo
• El modelo es generalmente utilizado en su forma logarítimica:
• En nuestro modelo:
ijij
k
kijjiij PDYYX εδγγγγ +++++= ∑lnlnlnln 3210
• En nuestro modelo:– Integramos una medida de la calidad de la infraestructura
logística por provincia/región (Zali)– Para ello utilizamos información recogida para el
inventario del conjunto de plataformas logísticas:• Superficy, number of transport mode, quality of technological
instalation
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Especificación del Modelo
Características de la región
ijiiiiji
iiijijijiiij
LPIInfrZALIFTAD
CoastbfbpLangDYhYX
εγγγγγ
γγγγγγγγ
++++++
++++++++=
12111098
76543210
int
lnlnlnln
Características de losflujos de comercio
Nuestra variable de interés
Indicadores económicos Comercio / Flujos tte
Marco regulador Papel de los puertosBenchmarking
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Infraest. lineales y nodales Costes y tiempos de tte
Modelos econométricos
Ecuaciones de Gravedad
SIGSimulación /
Análisis multicriterio
Modelo de optimización
Impacto Económico
Propuestas de RED
I. Medio Ambiental
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INTEGRACIÓN DE LOS PUERTOS Y LAS TERMINALES PORTUARIAS EN UNA REDDE PLATAFORMAS LOGÍSTICAS INTERIORES
�Tendencias - Introducción a los modelos logísticos del contenedor�Concentración en el mundo marítimo�Concentración en el mundo marítimo�Crecimiento del tamaño de los buques�Sistemas hub-and-spoke
�Ciclo logístico del contenedor – Principales pautas de movimiento
�Necesidades de espacios logísticos�Depósitos de contenedores vacíos�Puertos secos�Zonas logísticas (consolidación, almacenamiento, otros serv. valor añadido)�Zonas logísticas (consolidación, almacenamiento, otros serv. valor añadido)
�Conexión de los puertos con el hinterland�El concepto de regionalización de los puertos�El papel de las Autoridades Portuarias�El papel de navieras y operadores
�Análisis de flujos (hinterland) y modelo de optimización para lalocalización de puertos secos (hubs ferroviarios)
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Tendencias - Introducción a los modelos logísticos del contenedor�Concentración en el mundo marítimo (integración vertical y horizontal)�Crecimiento del tamaño de los buques�Sistemas hub-and-spoke
100%
0%
10%
20%
30%
40%
50%
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80%
90%
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19
99
20
00
20
01
20
02
20
03
20
04
20
05
20
06
20
07
20
08
20
09
Top 100
Top 50
Top 25
Top 20
Top 10
Puerto C
Puerto A
Puerto C
Puerto D
40
Tráfico portuario total: 200
HUB
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Ciclo logístico del contenedor – Principales pautas de movimiento
2 3 4
Puerto A Puerto B País B País A
Puerto A Puerto B País B País A
2 3 4
8
Terminal marítima Cargador local Receptor local
1 5 6
1 5
6
7
8
9
10
Terminal marítima
Cargador local
Depósito de contenedores
Receptor local 1
2
53
4
6
7
8
9
10
Puerto A Puerto B País BPaís A
match back
match back -depots
1
2
5
34
68
9
10
Puerto A Puerto B País BPaís A
Terminal marítima Cargador local Receptor local
triangulación
Puerto A Puerto B País BPaís A
1
2 3 4
5
6
7
8
depots
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Ciclo logístico del contenedor – Principales pautas de movimiento
Puerto A Puerto B País BPaís A
1 2
3
45
7
8
Puerto A Puerto BPaís A
12
3
Puerto A Puerto B País A
Terminal marítima
Cargador local
Depósito de contenedores
Receptor local
Plataforma Logística
Transporte convencional
1
1’
2 45
5’
66’
8
9
9’
Puerto A Puerto B País A
4
3 2
1
plataforma logística
ferrocarril – PL intermodal
ferrocarril
1
2 3
4
Terminal marítima
Cargador local
Depósito de contenedores
Terminal ferroviaria
Transporte ferroviario
Puerto A Puerto B País A
3 2
1
ferrocarril
ferrocarril – PL intermodal
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Necesidades de espacios logísticos�Depósitos de contenedores vacíos�Puertos secos�Zonas logísticas (consolidación, almacenamiento, otros serv. valor añadido)
(Roso et al., 2008)
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Conexión de los puertos con el hinterland�El concepto de regionalización de los puertos�El papel de las Autoridades Portuarias�El papel de navieras y operadores
Su
pp
liers
Cu
sto
me
rs
DC DC
1
2 3
1. Port regionalization:
(Notteboom et Rodrigue, 2008)
1. Port regionalization:
• Regional load center network.
2. Extended gate:
• Development of inland terminals.
3. Extended distribution center:
• The terminal as a warehousing unit.
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Conexión de los puertos con el hinterland�El concepto de regionalización de los puertos�El papel de las Autoridades Portuarias�El papel de navieras y operadores
Phase 1: Scattered ports Phase 2: Penetration and hinterland capture
Phase 3: Interconnection & concentration Phase 4: Centralization
Phase 5: Decentralization and insertion of ‘offshore’ hub Phase 6: Regionalization
LAND
SEA
Phase 5: Decentralization and insertion of ‘offshore’ hub Phase 6: Regionalization
Load center Interior centre
Hinterland-based (Regional
load centre network)Freight corridor
Deepsea liner services
Shortsea/feeder services Foreland-based
(Notteboom, 2005)
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Conexión de los puertos con el hinterland�El concepto de regionalización de los puertos�El papel de las Autoridades Portuarias�El papel de navieras y operadores
(de Langen, 2008)
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Necesidades de integración
�Física�Operativa�Informacional�Informacional
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Consulta anuario estadístico
Puerto del Estado
Consulta BBDD Tradetrans
Análisis de los flujos (hinterland)
Ayuda identificación
Puerto Aduana
BBDD
conjunta
Análisis tráficos por provincia
y aduana de origen/destino
Equivalencias
códigos TARIC-
tipología de
producto Puertos
del Estado
Análisis principales flujos
terrestres
Puerto Provincia
Factor de corrección
Total aduana vs. Total Puerto
import (t) export (t) tot (t)
28 Madrid 46 Valencia 327.808,82 182.390,02 510.198,84
28 Madrid 8 Barcelona 118.047,43 365.703,86 483.751,29
50 Zaragoza 8 Barcelona 85.622,18 211.772,50 297.394,68
Provincia o-d Aduana despacho
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Función objetivo:
��� � � ��� �� + ∝ ��′ �������
+ � � � ��� �� + ∝ ��′ ��������
�Modelo de optimización para localización dehubs ferroviarios (tráfico de contenedores)
Análisis de los flujos (hinterland)
��� � � ��� �� + ∝ ��′ �������
+ � � � ��� �� + ∝ ��′ ��������
Restricciones:
�1� � ��� ≤ �����
�2� ��� = 1 ∀ � ∈ �
�3� � ��� ≤ 1�
�4� � � = 1
Solución modelo 2 hubs Solución modelo 4 hubs
�3� � ��� ≤ 1�
�4� � ���� = 1�
�5� ���� ≤ ���
�6� ���� ≤ ���
�7� ���� = ����
Indicadores económicos Comercio / Flujos tte
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Infraest. lineales y nodales Costes y tiempos de tte
Modelos econométricos
Ecuaciones de Gravedad
SIGSimulación /
Análisis multicriterio
Modelo de optimización
Impacto Económico
Propuestas de RED
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• Cuando se toman decisiones sobre la ubicación, tamaño e interacciones de una plataforma logística parece oportuno evaluar el impacto logística parece oportuno evaluar el impacto económico esperado en el entorno más próximo, además de la relevancia del impacto general, en el marco del conjunto de decisiones de la red.
• La disposición de alguna Tabla de relaciones intersectoriales (Tablas Input-Output) permite
• La disposición de alguna Tabla de relaciones intersectoriales (Tablas Input-Output) permite abordar un estudio detallado para la región y para la economía en general
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• Los resultados más relevantes del cálculo de impacto son:
– Efectos sobre el crecimiento económico de las decisiones de inversión– Posteriormente el efecto económico de la nueva instalación cuando esté en
funcionamiento
Estos efectos se sintetizan en algunas variables de referencia:
• Incremento de la producción
• Repercusión sobre las rentas del trabajo
• Repercusión en los beneficios empresariales
• Efecto sobre la recaudación impositiva de las Administraciones Públicas
• Repercusión sobre la modificación del Valor Añadido regional y, en su caso, general
• Repercusión en cada una de las etapas, construcción y funcionamiento, sobre el saldo • Repercusión en cada una de las etapas, construcción y funcionamiento, sobre el saldo exterior (importaciones y exportaciones)
• Resultados sobre el empleo en la región
Todas estas informaciones pueden ser desagregadas por sectores productivos (ramas de actividad de la Tabla Input-Output) o sus agregados para identificar las interrelaciones productivas, sectores beneficiados y efectos multiplicadores en el resto de sectores.
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• Además de los cálculos sobre las decisiones tomadas, puede utilizarse el análisis de impacto económico para estudiar alternativas de decisión, económico para estudiar alternativas de decisión, tanto desde el punto de vista de las interacciones como del impacto agregado
• Otro tipo de análisis comparativo permite evaluar el impacto según la ubicación de la Plataforma y la estructura productiva de su entorno, el impacto según la ubicación de la Plataforma y la estructura productiva de su entorno, permitiendo algún tipo de jerarquización en la relevancia de los impactos
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Marco regulador Papel de los puertosBenchmarking
Conclusiones – Siguientes pasos
Infraest. lineales y nodales
Indicadores económicos Comercio / Flujos tte
Costes y tiempos de tte
Marco regulador Papel de los puertosBenchmarking
Modelos econométricos
SIGSimulación /
Modelo de optimización
econométricosEcuaciones de Gravedad
Simulación / Análisis multicriterio optimización
Impacto Económico
Propuestas de RED
I. Medio Ambiental
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Gracias por su atención
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