semáforos disciriminatorios para la bici en zaragoza

Semáforos discriminatorios en las vías ciclistas de Zaragoza. Colectivo Pedalea.

Mayo2012


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INFORME PEDALEA - mayo 2012-

Semáforos discriminatorios en las vías ciclistas de Zaragoza. El cruce Goya / Gran Vía, un ejemplo flagrante A una bicicleta que recorra los 300 metros de carril bici de avenida Goya entre avenida

Valencia y Gran Vía en sentido norte-sur (hacia la estación de Goya) a una velocidad normal

en ciudad (15 km/h, por ejemplo), después de salir en el principio de la fase verde de su

semáforo en Av. Valencia, le sucederá lo siguiente:

■ En el cruce con c/ Antonio Mª Claret tendrá que detenerse, pues el semáforo para

seguir recto estará en rojo.

■ En el cruce con c/ Baltasar Gracián tendrá que detenerse en el semáforo rojo.

■ Cuando se ponga el anterior semáforo en verde, tiene entre 12 y 15 segundos para

llegar al cruce con Gran Vía y atravesar sus dos semáforos antes de que se pongan

rojos. Tiene muchas posibilidades de tener que detenerse, colisionar o sortear un

coche que está girando a la derecha tras haber arrancado en rojo, pensando que se

abría la fase verde para su carril a la vez que para el carril a su izquierda, que

continúa recto.

Si la bici realiza todo este trayecto por la calzada, tendrá que detenerse como mucho en uno de estos semáforos, dependiendo de la velocidad a la que circule. Probablemente, eso sí, tendrá que sufrir el hostigamiento de los coches que desconocen que la Ordenanza municipal autoriza a la bicicleta a circular por la calzada, aun existiendo carril-bici.

¿Por qué sucede esto? Los tres semáforos mencionados están regulados de manera que, mientras que los carriles de calzada que siguen rectos tienen una fase completa en verde, el carril que gira a la derecha y el carril-bici se reparten dicha fase (además con más tiempo para el primero). Esto se ha dispuesto así para evitar que coincidan el vehículo que gira a la derecha y la bicicleta que viene por su derecha y sigue recta. (Ver anexos II y III con gráficos explicativos).


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¿Es una situación excepcional? No. En Zaragoza, actualmente, es el criterio predominante en las intersecciones o giros a la derecha en los que hay carril bici en la vía principal. Pero esta semaforización:

1- Genera más peligro que el que pretende evitar.

2- Discrimina a la bicicleta, en especial a la que circula por el carril bici.

3- Contraviene el Reglamento General de Circulación y el Plan Director de la Bicicleta

de Zaragoza (PDBZ).

Lo explicamos:

1. Confusión = peligro Instalar una semaforización específica para el carril-bici, asimilándola en este caso con la peatonal, sólo está justificado en casos excepcionales, como cruces con gran intensidad de tráfico, varios carriles, etc. Así lo establecen la mayoría de manuales y en particular el PDBZ. Por norma general, los carriles bici deben tener la misma semaforización que el resto de carriles del mismo sentido. Cuando se produce una intersección con giro a la derecha hacia una calle de un solo carril, el coche debe ceder el paso a la bici que circula a su derecha, haya carril bici o no. Esto puede hacerse con un semáforo de filtrado o sencillamente con un paso de bicicletas, añadiendo señalización de advertencia tanto para coches como para bicis. Es importante que los automovilistas se acostumbren actuar con precaución cuando se incorporan a calles secundarias a su derecha, cediendo el paso tanto a peatones como a bicicletas, máxime si tenemos en cuenta que éstas son calles pacificadas. Si colocamos semáforos que inducen a un comportamiento contrario, estamos enviando mensajes contradictorios, generando confusión y, por tanto, peligro. Un buen ejemplo de este peligro lo tenemos en dos comportamientos que se repiten con frecuencia en el tramo que hemos puesto como ejemplo (en el CB de Goya). Por un lado, muchos ciclistas no respetan los semáforos en rojo, pues los consideran ajenos a la lógica de su propia circulación. Por otro, muchos automovilistas que están esperando en rojo en el carril de la derecha, arrancan cuando se pone verde para seguir recto (pero no para ellos) y giran a la derecha, invadiendo el paso de bicicletas en el escaso tiempo de que éstas disponen para pasar y generando exactamente el riesgo que se pretende evitar. Se da la circunstancia, además, de que esta semaforización negativa, aunque se extiende y predomina en nuestra ciudad, convive con el criterio positivo en algunos puntos (semaforización asimilada a la del resto del tráfico o ausencia de semáforos), por lo que tanto automovilistas como ciclistas se encuentran con señalización diferente para situaciones análogas. Esto también genera confusión y peligro.

2. Discriminación Como hemos explicado al principio, esta regulación semafórica perjudica al ciclista que circula por el carril bici, y hace menos atractivo el uso de esta infraestructura, que es una de las piedras angulares de la política de fomento de la bici en nuestra ciudad. La bicicleta debería disfrutar de privilegios por ser un vehículo beneficioso para la movilidad urbana, y así lo determina el PDBZ. Sin embargo, con esta semaforización sucede todo lo contrario: se ve discriminada negativamente.

3. Normativa y Plan Director El artículo 64.b. del Reglamento General de Circulación establece que la bicicleta tiene prioridad sobre los vehículos a motor cuando éstos pretendan entrar a una vía girando a derecha o izquierda. Parece razonable que los semáforos que se instalen contra esta norma general sean una excepción y no la regla.


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Por otro lado, el PDBZ es claro en sus indicaciones sobre prioridad en intersecciones y semaforización:

● En el punto 8.1.1 (Principios básicos en el diseño de una vía ciclable), el PDBZ dice

que las vías ciclistas deben tener los mínimos puntos de detención, citando

expresamente el problema de semaforización que estamos denunciando, como algo

a evitar.


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● El punto 8.5.1. (Diseño de intersecciones. Criterios generales) desarrolla los

principios antes mencionados: prioridad de la bici en giros a la derecha, reparto

equitativo del espacio público, prioridad de los transportes no motorizados,

seguridad, comodidad y fluidez del itinerario ciclista.


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● El punto 8.10.1 (Señalización y balizamiento. Conceptos básicos) es también claro:

la señalización de vías ciclistas debe ser la mínima imprescindible, y la que exista

debe partir del principio de prioridad para los medios no motorizados.


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ANEXO I: PUNTOS DE LA CIUDAD EN QUE SE ESTÁ APLICANDO ESTA SEMAFORIZACIÓN Como hemos dicho, la semaforización que penaliza al carril-bici se extiende por toda la ciudad. Incluso en intersecciones que estaban correctamente señalizadas cuando se construyó el carril-bici, se ha instalado posteriormente un semáforo de este tipo. Este es un listado de cruces con semáforo discriminatorio para la bici. No es exhaustivo ya que consideramos que esa labor la deben ejercer los servicios técnicos municipales, como primer paso a una rectificación general de sus criterios de semaforización CB Camino Las Torres con:

- c/ Salvador de Madariaga

- c/ Concepción

- Av. Cesáreo Alierta (Aquí puede estar justificado el semáforo, pero en combinación

con los anteriores es un verdadero castigo)

- Av. Tenor Fleta (Aquí puede estar justificado el semáforo, pero no tanto la

discriminación de 20-25 segundos por ciclo para peatones y ciclistas)

- En los cruces con Mª Lostal, Madre Vedruna y Pedro Mª Ric, la semaforización es

correcta ¿por qué no es igual para el resto de calles de un carril?

CB Miguel Servet con - c/ Numancia

- c/ Monasterio de Samos

CB Goya con - c/ Santander

- Av Valencia

- c/ Antonio Mª Claret

- c/ Baltasar Gracián

- Gran Vía - Fernando el Católico

CB Coso Bajo con: - c/ San Jorge

CB Paseo Calanda / Franco y López con: - c/ Bolivia

- c/ Canellas

CB Paseo Longares / Bielsa en: - Av. Cataluña

- c/ Bielsa


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ANEXO II: Gráfico explicativo de la actual semaforización: ejemplo Gran Vía-Avda Goya.


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ANEXO III: Propuesta de regulación: ejemplo Gran Vía-Avda Goya.

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