Los firmes cuya vida se está agotando o que

experimentan fallos prematuros empiezan a

desarrollar unas fisuras en el seno de su estructura

que, con el tiempo, alcanzan la superficie. Cuando

una rueda circula sobre una grieta existente en un

firme inferior, se genera un esfuerzo cortante en la

capa de asfalto superior que, al actuar de manera

continua debido a la carga repetitiva del tráfico,

termina por romper el asfalto, apareciendo en la

superficie la grieta de reflexión. Esta grieta

representa una vía de entrada de agua y productos

contaminantes, ocasionando degradaciones

superficiales que afectan a la regularidad del

pavimento (y por tanto, a la comodidad y seguridad

del tráfico), además de provocar una disminución

en la capacidad portante de las capas inferiores,

disminuyendo notablemente la vida de servicio del

firme.

Las grietas en aglomerados asfálticos producidas

por retracciones en capas base de ligantes

hidráulicos, por fatiga en firmes de estructuras

insuficientes, por asientos en terraplenes o por

juntas transversales/longitudinales originadas en las

operaciones de extendido de aglomerados

asfálticos, se sellan mediante la aplicación en

caliente de másticos bituminosos a base de betunes

modificados con elastómeros. Con ellos se consigue

la estanqueidad de las grietas, evitando su posterior

evolución, degradación y transmisión a nuevas

capas de rodadura.

ALVAC,S.A. ofrece un equipo especializado en el sellado de fisuras de firmes de carretas. Para ello se utiliza un producto bituminoso de sellado por ponteado de pavimentos bituminosos y también de grietas y juntas en pavimentos de hormigón. Se trata de una mezcla homogénea y estable de betún modificado con polímeros, aditivos y cargas minerales de compatibilidad garantizada. Cumple las prescripciones técnicas marcadas por la Dirección General de Carreteras en los proyectos base para las masillas de sellado y las especificaciones de la norma UNE EN 14188-1 para productos de sellado aplicados en caliente, elástico y no resistentes a carburantes (N1).

PROCESO DE EJECUCION La junta sobre la que vaya a aplicarse el mastic deberá presentar una superficie cohesiva, limpia, exenta de polvo y de otras sustancias (aceites, cal, etc.) que pudieran perjudicar la adherencia o mermar sus prestaciones, actuando posteriormente como se indica a continuación:

Secar perfectamente la superficie de la junta con un chorro de aire

caliente a presión (lanza térmica) para favorecer la adherencia de la masilla de sellado.

Es conveniente calentar el producto hasta una temperatura de 180ºC

para garantizar su correcta aplicación. El calentamiento se efectuará preferentemente en un equipo que impida sobrecalentamientos locales.

Para asegurar la adherencia del mastic en el sellado de juntas o fisuras

en hormigón, es necesario realizar una imprimación previa con una emulsión bituminosa o pintura asfáltica.

Aplicar en caliente con la ayuda de equipos mecánicos adecuados para

este tipo de trabajo.

Como norma general no se debe dar paso al tráfico hasta que no hayan transcurrido al menos dos horas desde la aplicación de la masilla de sellado.

Proteger con la extensión de un árido fino para evitar la adherencia a

los neumáticos. Este árido de cubrición se aplicará antes de que la masilla se enfríe por completo.

ALVAC,S.A.

C/JUAN BAUTISTA ESCUDERO, PARC.256 A

POL.IND. LAS QUEMADAS

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