seguros sobre la carretera - el financiero
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INDUSTRIA “La industria de vehículos pesados podría alcanzar cifras récord de producción”: Miguel Elizade, presidente de ANPACT.
MOVILIDAD CityPilot® la conducción semi-autónoma podrá reducir hasta 90% accidentes por fallas humanas: Mercedes-Benz Autobuses.
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Miércoles 25 de septiembre de 2019Número especial
EDITORA: REYNA ISABEL ORTEGA
SEGUROS SOBRE LA CARRETERA
Miércoles 25 de septiembre de 20192
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2019. Número especial
Opine usted:@Reyna_Ortega
EDITORIAL
Reyna IsabelOrtega
Lejos de reducirse, los índi-ces de inseguridad y robo en el autotransporte han
aumentado. Los indicadores son tan alarmantes como que cada 45 minutos es robada una unidad del transporte de mercancías en nuestro país.
En su lucha por reducir la inse-guridad y proteger la actividad del autotransporte, armadoras y desarrolladores de tecnología han creado sistemas para mitigar ese problema.
Otro tema es también la la se-guridad en carretera, que implica reducir accidentes. Cada día su-ceden 33 siniestros, donde el error humano es la principal causa.
Las armadoras han invertido cien-tos de millones de dólares para equipar sus unidades con siste-mas inteligentes que se accionan y alertan a los conductores para reducir al máximo cualquier tipo de colisión durante su conducción.
En Expo Transporte, que se reali-zará en Puebla en octubre próximo, las armadoras en nuestro país ten-drán dentro de la exposición una pista de pruebas donde mostrarán la capacidad de sus sistemas de seguridad y telemetría.
Por lo seguro
La armadora Navistar anunció la introduc-ción de cinco nuevos modelos de unida-des pesadas para el mercado mexicano.
Se tratan de las serie: LT, HV y MV, más dos chasises para autobuses, los cuales ya se em-pezaron a fabricar en su planta de Escobedo, Nuevo León.
Las cinco unidades serán presentadas du-rante la próxima Expo Transporte ANPACT 2019; sin embargo, la estrella de estos mode-los será el tractocamión LT.
Un vehículo que promete un rendimiento de combustible de más de 8%, menores costos operativos y mantenimientos con intervalos hasta 20% más largos. Cuenta con motor Cummins X15, Euro V y configuración de 6 cilindros en línea con capacidad de 15 lt.
Bernardo Valenzuela, presidente de Ope-raciones Globales de Navistar dijo que la empresa apuesta por la producción de estas unidades en planta, misma que al cierre del año habrá fabricado 58 mil vehículos y desde donde se exportan a Estados Unidos, Cana-dá, China, Australia, África del Norte, Medio Oriente, Centro y Sudamérica, y claro, para consumo interno.
Entre los anuncios que Navistar hizo en esta ocasión destacan el nombramiento de Jorge Martínez Madero como presidente del Consejo de Idealease Inc., la compañía de origen estadounidense dedicada a la renta y mantenimiento de camiones de carga con más de 45 mil unidades en renta en Canadá, Estados Unidos y México.
Valenzuela añadió que podría ser para finales del próximo año que traigan a México su primer vehículo eléctrico ligero, como un prototipo.
José Alfredo Chacón, director de Navistar Financial Corporation México, informó que tienen una cartera sana y que han puesto en marcha un programa de financiamiento para pymes del sector autotransporte del su-reste del país. Además, prontO lanzarán un microseguro para operadores y su familia.
NOVEDADES PARA EL MERCADO MEXICANO
A un año del programa “Forma-ción de Talentos”, enfocado a la capacitación y especialización
de operadores y personal técnico del autotransporte, Daimler Vehículos Co-merciales México en alianza con el Gru-po CEDVA celebraron la culminación de la tercera generación.
A través de este programa, la compa-
ñía ofrece a estudiantes de las carreras de Mantenimiento de Rango Medio y Servicio Pesado e Ingeniería Automotriz de Grupo CEDVA, un seminario espe-cializado en motores diésel con tecno-logías Euro VI/EPA 07 y EURO V/EPA 10, impartido a través de prácticas espe-cíficamente diseñadas por ingenieros y mecánicos de la armadora.
Navistar no ha escatimado en tener en México los productos de vanguardia desarrollados para la región.
GRACIAS A ESTE PROGRAMA, MÁS DE
76 GRADUADOS
GOZAN DE MEJORES OPORTUNIDADES LABORALES Y UNA ÁGIL COLOCACIÓN EN LA RED
DE DISTRIBUIDORES DE LA FIRMA, MISMA QUE DISMINUYÓ LA ROTACIÓN DE PERSONAL EN 20%
DESDE SU CREACIÓN.
CON 22 AÑOS DE OPERACIÓN, SU PLANTA EN ESCOBEDO ALCANZÓ EN AGOSTO LA PRODUCCIÓN DE LA UNIDAD 700 MIL.
REYNA ISABEL ORTEGA
TRABAJAN EN LA PROFESIONALIZACIÓN DE LOS OPERADORES
ONCOMMAND, LANZADA EN 2015, TIENE YA CASI 20 MIL CAMIONES CONECTADOS A ESTE SISTEMA DE DIAGNÓSTICO REMOTO.
INDUSTRIA
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En este 2019, la industria fabri-cante de vehículos pesados en nuestro país podría rebasar las cifras históricas registradas en 2015 en cuanto a producción y
exportación de unidades de carga y pasa-je hechas dentro de territorio mexicano.
Miguel Elizalde, presidente ejecutivo de la Asociación Nacional de Producto-res de Autobuses, Camiones y Tractoca-miones (ANPACT), estimó que al cierre de este año podrían superar los 190 mil 978 vehículos producidos en 2015 y las 156 mil 893 unidades exportadas.
“Esto porque en los primeros seis me-ses de este año registramos 104,214 unidades producidas, poco más de 3% en comparación a lo registrado en el mismo periodo de 2015, por lo que de continuar con este comportamiento po-dríamos romper los récords históricos de producción de hace cuatro años”, explicó Elizalde.
La actividad positiva de la industria es respaldada por los directivos de las 14 firmas que encabezan a esta industria quienes han declarado que sus cifras de producción van al alza; incluso, algunas empezarán a fabricar nuevos modelos de vehículos ampliando así la capacidad de producción de sus plantas.
“Por la calidad y nivel de tecnología en cada vehículo, la producción de las armadoras se va un 98% al mercado de exportación, siendo Estados Unidos y Canadá los principales; en menor me-dida se envían a Centro y Sudamérica”.
REYNA ISABEL ORTEGA
Mercado internoEn cuanto al comportamiento del merca-do interno, Miguel Elizalde reconoce que a dos meses de entrada en vigor la NOM-044 –SEMARNAT-2017, bajo la cual solo se pueden producir o importar camiones equipados con motores más amigables con el ambiente, por ahora ingeniería EPA 07 y Euro V, la venta de unidades se encuentra por debajo de lo esperado.
Las cifras de la ANPACT indican que las ventas al mayoreo de la industria de julio a agosto pasaron de 4 mil 301 unidades ven-didas a solo mil 668 vehículos, respectiva-mente, lo que representó una caída de 61.2 por ciento. Asimismo, las ventas al menu-deo; es decir, la venta a transportistas, pasó de 3 mil 824 unidades a 3 mil 068 vehículos pesados, un descenso de 19.8 por ciento.
“Es un síntoma natural del mercado cuando hay cambio normativo, el reciente provocó que los transportistas renovaran sus flotas en el primer semestre del año con la norma que estaba vigente, cuando normalmente la renovación se da en el segundo semestre”, añadió Elizalde.
En su opinión, la renovación se ve des-motivada ante la falta de programas que incentiven a los transportistas a reemplazar sus unidades por modelos más recientes, por lo que se requiere el apoyo del gobierno para generar financiamientos lo suficiente-mente agresivos o incentivos verdes.
Y es que programas como el Progra-ma de Chatarrización, que concluyó en 2017 no se han reactivado, lo que en parte genera incertidumbre en el merca-do y no resuelve el problema de fondo, la renovación de la flota vehicular nacio-nal, la cual sigue teniendo una edad pro-medio de 18 años como en el año 2000.
“Esperamos que el gobierno voltee a ver al sector y destine recursos para apoyar a los hombres-camión, micros y pequeños empresarios del autotrans-porte, los cuales representan el 97% de la industria y quienes en su mayoría ope-ran con flotas antiguas. Esto podría im-pulsar la venta de unidades seminuevas, un beneficio en cascada que reduciría la brecha de la edad del parque vehicular y las nuevas tecnologías ambientales”.
LOS DÍAS 16, 17 Y 18 DE OCTUBRE PRÓXIMO SE REALIZARÁ EXPO TRANSPORTE ANPACT 2019, EN EL CENTRO EXPOSITOR DE LA CIUDAD DE PUEBLA. EN UN ESPACIO DE 60,000 M2, MÁS DE 400 EXPOSITORES ENTRE ARMADORAS, LLANTERAS, RASTREO SATELITAL, SISTEMAS DE TREN MOTRIZ, CARROCERAS, AUTOPARTES, SERVICIOS Y TRANSPORTISTAS DARÁN A CONOCER SUS TECNOLOGÍAS Y SERVICIOS A MÁS DE 45,000 VISITANTES NACIONALES Y EXTRANJEROS.
Ante el comportamiento de ventas y a la falta de un combustible más limpio, la industria busca que la tecnología actualmente vigente, Euro V y EPA 07 que funciona con diésel regular, se mantengan hasta que se garantice el suministro total de un diésel de Ultra Bajo Azufre (UBA) en todo el territorio, para poder introducir en el 2021, ingeniería más avanzada y mucho más limpia como la EURO VI y EPA 10, tal y como lo marca la NOM-044 – SEMARNAT 2017.
¿QUÉ PIDEN LAS EMPRESAS?
Para fortalecer la venta de unidades en el mercado interno se requiere de voluntad política para reactivar programas que impulsen la renovación de flotas.
UNA INDUSTRIA CON MUCHO PESO
CON NÚMEROS FUERTES Ranking Mundial#1 en la exportación de tractocamiones.4to. lugar exportación de vehículos pesados.6to. productor de vehículos pesados de carga.¿Quiénes la integran?14 asociadosVehículos: Dina, Kenworth, Freightliner, Hino, Isuzu, Mack, MAN, Mercedes-Benz Autobuses, Navistar, Scania, Volkswagen Camiones y Autobuses y Volvo Motores de remanufactura: Cummins y Detroit.11 plantas manufactureras de vehículos y 2 plantas de remanufactura de motores.Fuerza laboral84,000 empleos, de los cuales 18.500 son directosAportación a la economía nacional1.3% del PIB manufacturero.
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REYNA ISABEL ORTEGA @Reyna_Ortega
Como parte del interés en la seguridad vial del transporte, las autoridades
federales del SCT y de la Secretaría
de Economía verificarán
próximamente las NOMs: 020-SCT-2/1995, de fabricación de
autotanques de baja presión; la 057-SCT-2003, relacionada a
los autotanques de alta presión;
053SCT-2-2010, de equipamiento de grúas: la 102-SCT-
SCT-2-2017, de pesos y
dimensiones, y la 019-SCT-2/2015 de centros de
limpieza.
El tema de seguridad es central para su operación, tanto a bordo de sus vehículos como fuera de ellos, y determina la calidad de sus servicios y su rentabilidad
En el mundo, cada 24 segun-dos una persona muere a causa de un accidente de tránsito y es en los países de ingresos bajos donde el ries-
go de morir en carretera es tres veces mayor.
Además, los accidentes represen-tan pérdidas millonarias equivalen-tes a entre 1% y 3% de su Producto Interno Bruto (PIB).
Desafortunadamente, en México el costo de los accidentes viales equi-vale a 3% de PIB, lo que significan pérdidas por 556 mil millones de pe-sos, de acuerdo con estimaciones de la Dirección General del Autotrans-porte Federal de la Secretaría de Co-municaciones y Transportes (SCT).
Durante el 2018, en el país se regis-traron 12 mil 238 accidentes carrete-ros, 3% más que el año anterior.
Sin embargo, Salomón Elnecavé Korish, director de Autotransporte Federal de la SCT, aseguró que en la última década los incidentes se re-dujeron 50% y los fallecimientos ba-jaron 40% en las autopistas, debido en parte a la seguridad y tecnología que se ha desarrollado en torno a los vehículos.
FLOTAS EFICIENTES Y SEGURAS EN CARRETERA
SafetyEn relación a la seguridad de la con-ducción y operación de los vehículos, la industria fabricante de vehículos pesados de carga y pasajeros ha in-corporado en los últimos años los avances tecnológicos desarrollados para reducir accidentes.
El anuario estadístico de acci-dentes en carreteras federales del Instituto Mexicano del Transporte, estima que de los accidentes regis-trados 17.8% involucra a vehículos de carga, siendo la principal causa la salida del camino o el abandono de carril, seguido de las colisiones laterales, colisión por alcance, coli-sión por objeto fijo y colisión contra usuario vulnerables.
PORTADA
Por ello, las tecnologías de las arma-doras se han enfocado en mitigar los riesgos de operación al conducir una de estas unidades desarrollando sistemas de lectura de carril, control de crucero adaptativo, control de punto ciego, mi-tigación de colisión frontal, entre otros.
Para lograrlo los sistemas están provistos de sensores y cámaras que al detectar objetos o comportamien-tos inusuales de vehículos externos son capaces de reaccionar y alertar al operador.
Por ejemplo, Daimler Trucks México, bajo su sistema integral Detroit Assu-rance y Enlace Freightliner 2.0, ofrece funciones de conducción parcialmente automatizadas producidas en serie en su vehículo Nuevo Cascadia en el que se
incorporan sistemas para frenar, acele-rar y dirigirse de forma independiente, pero con la capacidad de alertar y dejar reaccionar al operador.
Incluso, el corporativo, Daimler Trucks anunció este año que invertirá 570 millones de dólares en tecnología y empleos para avanzar hacia camiones altamente auto-matizados y tenerlos ya en las carreteras en un periodo de 10 años.
La armadora Volvo Trucks ha enfo-cado la seguridad en dos áreas: la ac-tiva, que ayuda al conductor a evitar los impactos mejorando la visibilidad y maniobrabilidad en el camino para que asistan al operador a reaccionar ante una posible colisión, y la pasiva, la cual protege al operador además de evitar y reducir los daños en caso de colisión.
En el ámbito de los vehículos para pasajeros, Scania junto con Irizar han equipado autobuses con el sistema de seguridad Activa Scania, que incluye control de crucero adaptativo inteligen-te, que permite al operador mantener una distancia de seguridad, advertencia de salida de carril y función de freno, do-tado de una cámara que detecta objetos estáticos y en movimiento.
Otra tecnología aliada es la teleme-tría, con la que además de monitorear el comportamiento del vehículo y la conducción del operador, es posible vigilar la temperatura de la caja o del contenedor para que la mercancía lle-gue en buenas condiciones, como sería el caso de los productos congelados, agropecuarios y farmacéuticos.
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PORTADA
LA NORMA MEXICANA NOM 087 RESPECTO A LAS JORNADAS DE LOS OPERADORES BUSCA DISMINUIR ACCIDENTES VIALES Y MANTENER LA SEGURIDAD EN CARRETERA:• 1 DESCANSO OBLIGATORIO DE 8 HORAS POR CADA 14 HORAS DE
RECORRIDO.• 1 DESCANSO OBLIGATORIO DE 30 MINUTOS POR CADA 5 HORAS DE
RECORRIDO.• LOS PERIODOS DE PAUSA, EN NINGÚN CASO PODRÁN SER
ACUMULADOS.• EL TIEMPO MÁXIMO DE CONDUCCIÓN EN 24 HORAS NUNCA PODRÁ
EXCEDER 14 HORAS.• LA OBLIGACIÓN DE CONTAR CON BITÁCORA DE 8 HORAS DE SERVICIO, DE
USO PERSONAL E INTRANSFERIBLE.
Security Datos de la Cámara Nacional del Auto-transporte de Carga (Canacar), indican que en el primer semestre del año el robo al autotransporte aumentó 36%, en rela-ción con el mismo periodo del 2018.
Esto significa que en México se registra el robo de un camión cada 45 minutos, lo que representa pérdidas de hasta 17 millones de pesos diarios en mercancía.
El robo al autotransporte impacta a casi el 50% de las actividades económicas del país, según datos del Instituto Nacional de Estadísticas y Geografía (INEGI) y la Asociación Mexicana de Seguros (AMIS).
Sólo en 2017, el impacto económico que generó el robo del autotransporte fue de alrededor de 92 mil 500 millones de pesos, sumando costos directos e indirec-tos, cifra que representó el 0.5% del PIB.
Estos datos revelan que todo el di-nero destinado para abatir este pro-blema se ha convertido en simples gastos que no han ayudado a revertir la inseguridad en carreteras.
De acuerdo con José Luis Alvarado, di-rector de custodios de la empresa Papri-sa, las flotas deben implementar sistemas de seguridad integral; es decir, desde cus-todios, personal capacitado, tecnología, sistemas de acción y reacción a lo largo su operación, pues gracias a esas acciones es posible reducir hasta en cinco veces la incidencia de robo.
Además de la baja en la incidencia de robos, con la tecnología el autotrans-porte obtiene dos principales beneficios como son el manejo y control de costos
de las primas de seguros y la ventaja com-petitiva ante la oferta de transporte, ya que al tener su flota controlada y adminis-trada con dicha tecnología los hace más atractivos para el mercado.
Información compartida por GM Trans-port revela que tanto transportistas como clientes exigen soluciones tecnológicas para la seguridad física de los conducto-res, así como para la protección de la carga y la información de los productos.
Se estima que el ahorro por la detec-ción de un Jammer (tecnología que se usa para inhibir la señal de GPS de las unidades) es el valor de la unidad (150 mil dólares), más la caja (30 mil dólares), lo que da un total de 180 mil dólares, sin considerar el cargamento.
“Algunas empresas prestadoras de ser-vicio de GPS cuentan con soluciones de alta calidad para los transportistas, con lo cual ayudan a incrementar la seguridad en el transporte de mercancías, ya que esta tecnología permite detectar el Jam-mer”, comentó Julián Gaxiola, director general de GM Transport.
Explicó que la tecnología para detec-tar el Jammer es indispensable y se re-comienda su uso para hacer del Plan de Carreteras Seguras una solución integral que ayudará a la industria a la reducción del robo autotransporte.
“Con la entrada al mercado de la tecno-logía 5G, las empresas proveedoras de so-luciones al transporte, como GM Trans-port, tendremos más opciones para dar mayor seguridad a la red de transporte en carretera”, puntualizó Julián Gaxiola.
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MOVILIDAD
El segundo medio de transporte más usado en el mundo es el autobús, y hoy la implementa-ción de sistemas tecnológicos evolucionan a grandes pasos
y ha permitido desarrollar vehículos autónomos.
Con la visión de reducir a cero las pro-babilidades de un accidente, a estos ve-hículos autónomos se les han instalado sensores, cámaras, algoritmos, radares y programas de conectividad en tiempo real que diseñan la ruta y conducción para lograr viajes más seguros.
Con el uso de la conducción autóno-ma se estarían bajando los índices de accidentes por fallas humanas en más de un 90%, debido a la tecnología con que están dotados los vehículos.
Por ello, en 2016 Mercedes-Benz Au-tobuses, bajo su visión de que el futuro
de la movilidad está en crear vehículos sumamente seguros y amigables con el medio ambiente, lanzó en Europa el Future Bus basado en un vehículo Ci-taro, el primer vehículo de pasajeros semi-autónomo.
El Future Bu está equipado con el sistema CityPilot® desarrollado por la marca y el cual es capaz de reconocer peatones, niños, objetos como paredes, animales, semáforos, carriles y, claro, automóviles en movimiento, todo en tiempo real y en movimiento.
Se aplicaron tecnologías de seguri-dad conocidas como Safety Bus®, que hacen más seguras las rutas durante su recorrido, indicando al conductor si se mueve de carril, frena repenti-namente ante un objeto o auto, deter-mina la presión de todos los neumá-ticos, así como ajusta la suspensión
El primero de 63 trolebuses eléctricos de la firma china Yutong fue presentada y puesta en marcha en el corre-dor Lázaro Cárdenas por el
gobierno de la CDMX, como parte de la estrategia de Movilidad Integrada de la Ciudad de México.
Con una autonomía para moverse hasta una distancia de 75 kilómetros, en caso de que haya algún problema con la catenaria o una caída de co-rriente, los trolebuses están dotados de una gran capacidad en las baterías de reserva.
Entre las características de estos trolebuses destaca el sistema de re-cuperación de energía a través de fre-nado regenerativo para ahorro de electricidad, operación sin ruidos y cambio de velocidades, un sistema de suspensión de aire con función de autonivelación y arrodillamiento
AUTONOMÍA PARA TRASLADOS
EFICIENTES
TRANSPORTE PÚBLICO, HACIA LA ELECTROMOVILIDAD
Esta tecnología inteligente siempre necesitará de la asistencia de un conductor real.
Fabricantes europeos, brasileños y asiáticos participaron en la primera licitación para la adquisición de vehículos eléctricos para pasajeros.
REYNA ISABEL ORTEGA
y aumenta la tracción de las ruedas para evitar un viraje extremo y, por lo tanto, una volcadura.
En cuanto a seguridad en los tra-yectos y eficiencia total en las rutas, ha puesto sensores, algoritmos e in-teligencia artificial que determinan la perfecta conducción, lo que se traduce en menos aceleraciones bruscas, me-nos frenadas y una conducción óptima que genera ahorros, menos desgaste del motor, de los frenos y llantas.
Aunque en México todavía no operarán vehículos de transporte de pasajeros autónomos, se espera que primero lleguen unidades con tecnologías híbridas y eléctricas. Por ahora, el sistema de seguridad y pre-vención de accidentes Safety Bus® de Mercedes-Benz está disponible solo en sus autobuses de larga distancia.
para mayor comodidad.Otras características son la protec-
ción y seguridad a través de dispo-sitivos de aislamiento DC/DC, pro-tección de fuga eléctrica, alarma de desviación de carril, frenos de disco con ABS y ASR, cámaras de video vigi-lancia interior y exterior, y ventanas y escotillas en techo como salidas de emergencia adicionales.
Además, cuenta con un piso bajo con 38 centímetros de altura sin es-calones, espacio y rampa para silla de ruedas que lo hacen más cómodo y accesible.
Para la adquisición de trolebuses, el director general del Servicio de Trans-portes Eléctricos (STE), Guillermo Calderón Aguilera, informó que la de-pendencia invertirá 453 millones de pesos.
Como parte de la estrategia, el ob-jetivo del gobierno de la CDMX es
poner en circulación 500 trolebuses eléctricos antes de que concluya la actual administración.
Estos darían servicio a los corredores con trolebuses como el Eje Central, el Eje 7 y el Eje 2, y reactivarían las zonas
en donde desde hace varios años no han circulado trolebuses por falta de unidades, a pesar de tener la instala-ción eléctrica para operarlos, aseguró Andrés Lajous Loaeza, secretario de Movilidad (SEMOVI).
PASAJE
La consultora IHS Markit indica que
para
2021 se prevé haya
ventas de alrededor de
51 MIL vehículos
autónomos. Para el
2040 habrán
33 MILLONES de vehículos
autónomos, de los cuales entre
7% y 10% serán parte de las flotillas de pasaje.
Los 63 nuevos
trolebuses beneficiarán
a 275 MIL habitantes,
reducirán el tiempo de
espera de 8 a 5 minutos y reducirán las
emisiones CO2
por atracción de viajes.
