seguridad vial en el mundo, diagnostico, estadística y ... · introduccion • cada año se...
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Ministerio de Transportes
y Comunicaciones
Ministerio de Transportes
y ComunicacionesPERUPERU
Seguridad Vial en el Mundo, Diagnostico, Estadística y Perspectivas en el Perú
Gral PNP (r) Enrique Medri GonzalesPresidente del Consejo Nacional de Seguridad Vial
INTRODUCCION
• Cada año se producen en todo el mundo aproximadamente1’240,000 muertos por accidentes de tránsito y existe unincremento de 15% de vehículos anualmente en el parqueautomotor.
Las lesiones causadas por el tránsito son la octava causa mundial demuerte, y la primera entre los jóvenes de 15 a 29 años. Lasmuerte, y la primera entre los jóvenes de 15 a 29 años. Lastendencias actuales indican que, si no se toman medidas urgentes,los accidentes de tránsito se convertirán el año 2030 en la quintacausa de muerte.
• EL 80% de las muertes por accidentes de tránsito tienen lugar en lospaíses de ingresos MEDIOS, que representan el 72% de la poblaciónmundial pero solo tienen el 52% de los vehículos registrados entodo el mundo.
ANTECEDENTES
• Es necesario tener datos sobre el número y las circunstancias
en que se producen los accidentes, así como sus causas y
factores que la originan y actualmente algunos países de la
Región de América Latina están mejorando los métodos de
recopilación de la información sobre accidentes de tránsitorecopilación de la información sobre accidentes de tránsito
pero y la gran la mayoría, no tiene buenos métodos de
recopilación y procesamiento de datos, y las que tiene son
poco fiables para elaborar políticas de seguridad vial, que
contribuyan a resolver o reducir integralmente esta
problemática a mediano y largo plazo.
Tasa de Muertes por accidentes de tránsito por cada 100,000
habitantes, por Región en el mundo (OMS-2013)
Muertes por accidentes de tránsito en
función del tipo de usuario de la vía
pública, por región según la OMS
Leyenda:
��..��. 42%
Muertes por accidentes de tránsito
en función del tipo de usuario de la
vía pública, en las Américas, OMS
���. 15%
��.���. 3%
�����. 23%�������. 17%
Factor Humano:
Cultura de seguridad
Infraestructura Vial: Diseño geométrico,
señalización y estado de las
Vías.
FACTORES QUE INTERVIENEN EN LA OCURRENCIA DE ACCIDENTES DE
TRÁNSITO
FACTORES QUE INTERVIENEN EN LA OCURRENCIA DE ACCIDENTES DE
TRÁNSITO
ACCIDENTES DE TRÁNSITO
Factor Mecánico:
Estado de los Vehículos.
Factor Ambiental
seguridad Vial.
PROBLEMÁTICA DEL TRANSPORTE TERRESTRE Y LA SEGURIDAD VIAL
Elaboración: SUTRAN
Progresos en materia de medidas
y legislación sobre Seguridad Vial
• Está demostrado que la adopción de medidas para promover lacultura de Seguridad Vial y la observancia al cumplimiento de lasleyes de Transito, inciden sobre los factores de accidentes detransito:
- Exceso de velocidad,
- Imprudencia del Conductor,
- Conducir vehículos bajo los efectos del alcohol
- Imprudencia del Peatón
- No utilizar el casco de motociclista
- El uso del cinturón de seguridad, y
- Sistemas de retención para niños
Sudamérica: Relación comparativa de la
Tasa de Motorización y la Tasa de Muertesen accidentes de tránsito por cada 100 milhabitantes, 2010-2012
20
25
30
200
250
300
350
9,69
11
0
5
10
15
0
50
100
150
Muertos por cada 100 mil habitantes Vehículos por cada 1000 habitantes Tasa Promedio 2007 sudamericana de Muertos por cada 100 mil habitantes
¿Cuál es el diagnóstico actual de la seguridad vial en el Perú?
• Existe una falta de adhesión a las acciones públicas en diferentes niveles
de las instituciones relacionadas con Seguridad Vial.
• Autoridades dubitativas ante el incumplimiento de las normas de
tránsito.
• Conducción de vehículo a exceso de velocidad, imprudencia y bajo el• Conducción de vehículo a exceso de velocidad, imprudencia y bajo el
efecto del alcohol.
• Falta de asignación de recursos.
• Poca fiscalización de las normas de tránsito.
• Elevado índice de incumplimiento de la normativa de tránsito.
• Falta de Cultura Vial.
1.252.006
1.290.471
1.707.381
1.869.078
1.976.532
2.133.690
2.394.387
2.826.909
3 155 614
3.548.231
3 978 968
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
PARQUE AUTOMOTOR NACIONAL1990 - 2012
605.550
623.947
672.957
707.434
760.810
862.589
936.501
985.746
1.055.745
1.114.191
1.162.859
1.209.006
1.252.006
0 500.000 1.000.000 1.500.000 2.000.000 2.500.000 3.000.000 3.500.000 4.000.000 4.500.000 5.000.000
1990
1991
1992
1993
1994
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
Parque Automotor Polinómica (Parque Automotor)
Nota: Se considera los vehículos mayores y vehículos menores para el parque automotor
Fuente: SUNARP
ACCIDENTES DE TRÁNSITO2003 - 2012
74.612 74.672 75.01277.840 79.972
85.337 86.026 83.653 84.495
94.972
40.000
50.000
60.000
70.000
80.000
90.000
100.000
0
10.000
20.000
30.000
40.000
2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
Accidentes de Tránsito Polinómica (Accidentes de Tránsito)
Fuente: Policía Nacional del Perú - Estado Mayor Genera/DIRPEP-DIVEST-UP.
Elaboración: MTC -Secretaría Técnica del Consejo Nacional de Seguridad Vial.
MUERTOS POR ACCIDENTES DE TRANSITO 2003 - 2012
2.8563.103
3.3023.481 3.510 3.489
3.243
2.856
3.5313.313
2.000
2.500
3.000
3.500
4.000
Fuente: Policía Nacional del Perú - Estado Mayor Genera/DIRPEP-DIVEST-UP.
Elaboración: MTC -Secretaría Técnica del Consejo Nacional de Seguridad Vial.
0
500
1.000
1.500
2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
Muertos Polinómica (Muertos)
HERIDOS POR ACCIDENTES DE TRANSITO 2003 - 2012
32.67034.752
40.523
46.83249.857 50.059
48.39549.712 49.291
54.572
30.000
40.000
50.000
60.000
0
10.000
20.000
2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
Heridos Polinómica (Heridos)
Fuente: Policía Nacional del Perú - Estado Mayor Genera/DIRPEP-DIVEST-UP.
Elaboración: MTC -Secretaría Técnica del Consejo Nacional de Seguridad Vial.
300
400
500
600585
417
325
247
Can
tid
ad
MUERTOS POR ACCIDENTES DE TRANSITO POR DEPARTAMENTO - 2012
0
100
200
247219
168144 138 137
122 11997 94
7458 56 47 40 39 34 31 28 22 18 14
Can
tid
ad
Regiones del Perú
Fuente: Policía Nacional del Perú - Estado Mayor Genera/DIRPEP-DIVEST-UP.
Elaboración: MTC -Secretaría Técnica del Consejo Nacional de Seguridad Vial.
Año Accidentes Muertos HeridosCARRETERA URBANO TOTAL CARRETERA URBANO TOTAL CARRETERA URBANO TOTAL
2008 1 812 83 525 85 337 885 2 604 3 489 5 339 44 720 50 0592009 1 947 84 079 86 026 806 2 437 3 243 5 183 43 212 48 3952010 2 090 81 563 83 653 891 1 965 2 856 5 335 44 377 49 7122011 2 297 82 198 84 495 772 2 759 3 531 5 615 43 676 49 2912012 2 060 92 912 94 972 855 2 458 3 313 5 182 49 390 54 572
2013 /JUL 1 424 49 500 50 924 586 1 048 1 634 3 235 25 867 29 102
VARIACION PORCENTUAL ANUAL
AñoAccidentes Muertos Heridos
CARRETERA URBANO TOTAL CARRETERA URBANO TOTAL CARRETERA URBANO TOTAL
CANTIDAD DE ACCIDENTES DE TRANSITO, MUERTOS Y HERIDOS, PERIODO 2008 – JUL 2013
AñoCARRETERA URBANO TOTAL CARRETERA URBANO TOTAL CARRETERA URBANO TOTAL
2008-2009 7,5% 0,7% 0,8% -8,9% -6,4% -7,1% -2,9% -3,4% -3,3%2009-2010 7,3% -3,0% -2,8% 10,5% -19,4% -11,9% 2,9% 2,7% 2,7%2010-2011 9,9% 0,8% 1,0% -13,4% 40,4% 23,6% 5,2% -1,6% -0,8%2011-2012 -10,3% 13,0% 12,4% 10,8% -10,9% -6,2% -7,7% 13,1% 10,7%2012-2013 69% 53% 54% 69% 43% 49% 62% 52% 53%
PORCENTAJE DE ACCIDENTES, MUERTES Y HERIDOS SEGÚN AMBITO
AñoAccidentes Muertos Heridos
CARRETERA URBANO TOTAL CARRETERA URBANO TOTAL CARRETERA URBANO TOTAL
2009 2,3% 97,7% 100,0% 24,9% 75,1% 100,0% 10,7% 89,3% 100,0%2010 2,5% 97,5% 100,0% 31,2% 68,8% 100,0% 10,7% 89,3% 100,0%2011 2,7% 97,3% 100,0% 21,9% 78,1% 100,0% 11,4% 88,6% 100,0%2012 2,2% 97,8% 100,0% 25,8% 74,2% 100,0% 9,5% 90,5% 100,0%
2013 /1 2,8% 97,2% 100,0% 35,9% 64,1% 100,0% 11,1% 88,9% 100,0%
1/ Para el 2013 se tiene los datos de Carreteras al 30 de junio
Fuente: Policía Nacional del Perú - Estado Mayor Genera/DIRPEP-DIVEST-UP.
Elaboración: MTC -Secretaría Técnica del Consejo Nacional de Seguridad Vial.
ACCIDENTES DE TRANSITO FATALES OCURRIDOS EN LIMA METROPOLITANA
2009 2010 2011 20121ENE AL
02OCT2013
DESCRIPCION ACCI MUE HER ACCI MUE HER ACCI MUE HER ACCI MUE HER ACCI MUE HERATROPELLOS COMUN 332 334 29 314 318 26 274 278 27 289 289 29 198 201 24
ATROPELLO FUGA 113 113 6 96 96 4 122 122 9 88 88 13 58 58 3
CHOQUES 115 125 179 105 119 122 105 119 132 113 130 216 81 87 77
VOLCADURA 12 15 31 15 17 16 9 12 12 15 17 14 13 15 6
CHOQUE FUGA 18 18 1 15 19 20 18 19 28 12 16 13 8 8 1
ESPECIAL COMUN 6 6 3 0 0 0 3 3 0 6 6 2 2 2 2
CAIDAS 19 21 37 12 12 1 8 8 0 18 18 2 4 4 0
CAIDA FUGA 1 1 0 5 5 0 1 1 0 3 3 0 1 1 0VOLCADURA FUGA 0 0 0 2 2 0 2 2 0 1 1 0 0 0 0ACC. FERROVIARIO 1 1 0 3 3 0 4 4 0 1 2 0 0 0 0
ESPECIAL FUGA 0 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
INCENDIO 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
OTROS 0 0 0 0 0 0 1 1 0 0 0 0 2 2 2
T O T A L 617 634 286 568 592 189 547 569 208 546 570 289 367 378 115
45.185
23.986
49.500
25.86730.000
40.000
50.000
60.000
PERÚ: COMPARATIVO DE ACCIDENTES DE TRÁNSITO EN ZONA URBANA, PERIODO 2012 -
2013 (Ene-Jun)
2012 /1
2013 / 1
+10%
+8%
Año Accidentes Muertos Heridos
2012 /1 45 185 1 086 23 986
2013 / 1 49 500 1 048 25 867
Varación % 10% -3% 8%
1/ Para los datos del 2012 /2013 zona Urbana, al 30 de junio.
Fuente: Policía Nacional del Perú - Estado Mayor Genera/DIRPEP-DIVEST-UP.
Elaboración: MTC -Secretaría Técnica del Consejo Nacional de Seguridad Vial.
1.086 1.0480
10.000
20.000
Accidentes Muertos Heridos
2013 / 1
-3%
ACCIDENTES DE TRANSITO EN ZONA URBANA
En la Seguridad Vial no existe la improvisación, la gravedad de los accidentes detránsito requieren que se aborde el tema con criterios claros a partir de políticaspúblicas en la “Planificación”. Es el presente año el Perú aprobara su 2da. PolíticaNacional de Seguridad Vial para el periodo 2014 – 2022.
Los objetivos fundamentales a alcanzar en esta “Planificación“ son:
� Proporcionar lineamientos y/o criterios a las autoridades, que permita la tomade decisiones estratégicas e intervenciones articuladas para revertir lasexposiciones a riesgos en el sistema vial. Ello, debe considerar objetivos,
PLANIFICACIÓN
de decisiones estratégicas e intervenciones articuladas para revertir lasexposiciones a riesgos en el sistema vial. Ello, debe considerar objetivos,metas e indicadores claros, medibles y alcanzables, así como el desarrollo delos manuales operativos y procedimientos necesarios para alcanzarlos.
� El Fortalecimiento de la institucionalidad en seguridad vial en el Perú, asícomo de los organismos públicos responsables de la aplicación, monitoreo yseguimiento de las políticas publicas establecidas en la Planificación .
� Promover la adhesión de cada nivel de gobierno con competencia en transitoy transporte así como el involucramiento de la ciudadanía en general en tornoa los objetivos de la planificación.
Medición yevaluación
Monitoreo de Indicadores
PLAN DE ACCIÓN DE LA POLÍTICA NACIONAL DE
SEGURIDAD VIAL 2014-2022
Seguridad Vial medibles
Logros en
Actores Responsables comprometidos y fortalecidos
Metas y Objetivos claros y definidos, y mejora de la recolección de datos
Estabilizar situación actual
Reducir o corregir las Deficiencias en el camino Objetivo:
Reducción de
la Mortalidad
Plan de Acción de la Política Nacional
de Seguridad Vial 2014-2022
OBJETIVO: REDUCCION DE MUERTES
INFRAESTRUCTURAVEHICULOSSEGUROS
COMPORTAMIENTOS SALUD
INSTITUCION LIDER EN SEGURIDAD VIAL NACIONAL (CNSV)
COORDINACIÓN INTERNACIONAL
CREACION DEL CREACION DEL CREACION DEL CREACION DEL
OBSERVATORIO NACIONALOBSERVATORIO NACIONAL
DE SEGURIDAD VIALDE SEGURIDAD VIAL
Creación del Observatorio Nacional de Seguridad Vial
–Identificación de experiencias internacionales sobre
sistemas de información de seguridad vial, en el
ámbito de la Unión Europea y latinoamericana.
–Diagnóstico del manejo y flujo de información sobre seguridad vial a nivel nacional.
– Identificación de actores y responsabilidades.– Identificación de actores y responsabilidades.
– Valoración de la confiabilidad de la información.
–Revisión de estudios y estadísticas referenciales
sobre accidentes de tránsito en el Perú.
–Identificación de oportunidades entre la información existente y la requerida para la gestión
de la seguridad vial.
GESTION INTEGRAL DE APLICATIVO WEB GESTION INTEGRAL DE APLICATIVO WEB -- OBSEVIOBSEVI
NIVEL LOCAL, REGIONAL Y NACIONALNIVEL LOCAL, REGIONAL Y NACIONAL
NIVEL NACIONAL
LAN/WANLAN/WANINTERNETINTERNET
OFICINAS LOCALES PNP, MINSA, MP
CONSEJOS REGIONALES
Conclusiones
• Según la Organización Mundial de la Salud (OMS) los gobiernos tienen que
promulgar urgente leyes y/o Políticas Públicas Nacionales, que aborden en forma
integral la problemática de los accidentes y que estas se ajusten a reducir las causas
relacionadas con todos los factores de riesgo fundamentales que generan muertes,
lesiones y discapacidad.
• Los gobiernos deben invertir recursos financieros y humanos suficientes, para• Los gobiernos deben invertir recursos financieros y humanos suficientes, para
fortalecer a los organismos públicos intervinientes en la Seguridad Vial, a fin de que
estos promuevan la observancia de las leyes.
• Impulsar la sensibilización de la población como un componente importante para
motivar el cambio de conductas inadecuadas. (Campañas: “Cambiemos de Aptitud”,Campaña en la zona de Selva “Usa la Cabeza, Ponte el Casco”)
• El ordenamiento de los servicios de transporte público puede aumentar la seguridad
vial en los desplazamientos y reducir la congestión del tránsito.
..Conclusiones
• Endurecer las sanciones relacionados a la conducción en estado etílico, con
consecuencia fatal y no fatal, el uso del casco por los motociclistas, la falta del uso
de cinturón de seguridad, principalmente a menores.
• Son necesarios los esfuerzos concertados para lograr que la infraestructura vial sea
más segura, principalmente para los usuarios mas vulnerables como lo son los
Peatones y los Ciclistas.Peatones y los Ciclistas.
• Elevar los estándares de normas de seguridad sobre los vehículos.
• Promover la mejora en la atención y rescate de los accidentados ( PNP, Bomberos,
MINSA/SAMU).
• Mejorar las plataformas y procedimientos de investigación, registro de datos de
accidentes, para hacer mas eficaces la toma de decisiones.
La Seguridad es tarea de todos…La Seguridad es tarea de todos…La Seguridad es tarea de todos…La Seguridad es tarea de todos…La Seguridad es tarea de todos…La Seguridad es tarea de todos…La Seguridad es tarea de todos…La Seguridad es tarea de todos…
Ministerio de Transportes
y Comunicaciones
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Muchas gracias.Muchas gracias.Muchas gracias.Muchas gracias.Muchas gracias.Muchas gracias.Muchas gracias.Muchas gracias.
Cual Cual Cual Cual eseseses el autoel autoel autoel autode de de de tustustustus sueñossueñossueñossueños????de de de de tustustustus sueñossueñossueñossueños????
Lindo el AUDI TT no?
Un Ferrari: un auto atractivo!
Un potente Hummer H2 ?No se, no parece tanto!!!
parecia fuerte
Lamborgini Diablo…el auto mas rápido del mundo, alcanza mas de
320 km/h
Autos alemanes? Dicen que son los mas seguros del mundo…por ejemplo
un Mercedes SLK..
O mejor aun, un Mercedes CLK ?
Los japoneses tienen la tecnologia mas avanzada, como un
Honda, debe ser seguro?.
Jeep Grand Cherokee
Nissan…..
Opel Astra…..
un Ford…..
NINGUN AUTO ES SEGURONINGUN AUTO ES SEGURONINGUN AUTO ES SEGURONINGUN AUTO ES SEGURO....
Quien tiene que serlo esQuien tiene que serlo es
UD., el Conductor!
Datos sobre AccidentesDatos sobre AccidentesDatos sobre AccidentesDatos sobre Accidentes
• 33% de todos los accidentes de transito son resultado del exceso de velocidad.
• 31% de los accidentes de transito ocurren• 31% de los accidentes de transito ocurrenpor imprudencia del conductor.
• 12% de los accidentes de transito ocurrenpor efectos del alcohol.
ConcientízateConcientízateConcientízateConcientízate
Un cambio de actitud es nuestraresponsabilidad. responsabilidad.
Cambia de actitud !ahora!, que estas
a tiempo!!
Espera errores de otros
No excedas los limites de velocidad
Mantén tu carril, no cambies de carril si no es necesario.
No uses el celular al manejar, y menos LEAS MENSAJES DE TEXTO!!!
SiempreSiempreSiempreSiempre , pero , pero , pero , pero siempresiempresiempresiempre respetarespetarespetarespeta el el el el límite de velocidadlímite de velocidadlímite de velocidadlímite de velocidad
ManténManténManténMantén las dos manos las dos manos las dos manos las dos manos alalalal volante volante volante volante todo el todo el todo el todo el tiempotiempotiempotiempo
Ten una vision amplia
Curvas a alta velocidad resultan en esto:
No se pegue al auto de adelante
Esté preparado para lo inesperado.
Si estas cansado, para y descansa!
Concluyendo:
No es tan dificil... Si
LLEGA VIVO
No es tan dificil... Si cambias tú, cambiamos todos.