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7/12/2017 Mazda visión 2030 (II). Visión de futuro
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Mazda visión 2030 (II). Visión de futuroMazda tiene la certeza que, el 85% de los vehículos que circulenen 2035 portarán algún motor de combustión interna.
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El fabricante japonés apuesta por perfeccionar al máximo este tipo de propulsor,sin renunciar a otras tecnologías con el objetivo de desarrollar soluciones quesatisfagan cada necesidad concreta.
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12/10/2017 01:00
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Opinión
Mazda visión 2030 (II)
Manuel Reyes
Nada mejor que datos y cifras reales para refrendar la confianza que Mazda tienedepositada en los motores de combustión interna. Para ello la marca ha recurridoal INSIA (Instituto de Investigación del Automóvil) de la Universidad Politécnicade Madrid, que emplea una meticulosa metodología para determinarescrupulosamente el consumo en unas condiciones de tráfico real.
Los vehículos utilizados, sendos Mazda CX-5, uno con motor Skyactiv de gasolina de2 litros y otro diésel Skyactiv de 2,2 litros. El test se realizó conforme al nuevo ciclode homologación de consumos RDE (Real Driving Emissions), que entró en vigorel pasado mes de septiembre, dentro de las circunstancias más exigentes: unrecorrido total de 79,4 km en los que se emplearon 102 minutos.
En este trayecto se contemplaron carreteras rurales (28,8 km a 66,4 km/h de media),recorridos urbanos (23 km a 22 km/h de media) y circulación por autopista (24,5 km a
Al recogepelotas queauxilió a un jugadordel equipo rival,premiado por elayuntamiento dePalma del Condado
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104,4 km/h de media). Obtenidos los resultados no queda más remedio quecomparar (aunque las comparaciones sean odiosas) con otros modelos de gasolina,diésel e, incluso, híbridos de la competencia, igualmente ensayados por el INSIA.
Los resultados de estas mediciones reales son bastante singulares. El Mazda CX-5con motor de gasolina de 2 litros (121 kW) tiene un consumo mixto RDE de 7,68l/100km, mientras, el Renault Kadjar con motor de gasolina de 1,2 litros (96 kW)arroja un consumo mixto de 8,11 l/100 km.
En la misma línea, el CX-5 con mecánica diésel de 2,2 litros (110 kW) consume 6,15l/100 km, frente a los 7,19 l/100 km del Hyundai Tucson con propulsor diésel de 2litros (100 kW). El modelo híbrido de la tabla es, el Toyota RAV4 AWD Hybrid contracción total. Su propulsión híbrida está compuesta por un motor de gasolina de 2,5litros y dos electromotores que desarrollan conjuntamente una potencia máxima de143 kW.
Firma un consumo medio de 6,98 l/100 km. Estas cifras hablan por si mismas. En grde CO₂ por kilómetro recorrido el que menos emite es, el Toyota RAV4 híbrido (157,1gr CO₂/km), seguido del Mazda CX-5 diésel (161,9 gr CO₂/km).
El Hyundai Tucson diésel arroja 189,2 gr CO₂/km y, finalmente, el Renault Kadjargasolina, 182,5 gr CO₂/km, frente a los 172,8 gr CO₂/km del CX-5 gasolina.
Fruto de estos resultados y con la firme creencia de Mazda en el largo recorrido queaún le queda al motor de combustión, apuesta firmemente por perfeccionar almáximo este tipo de propulsor, mejorar notablemente su eficiencia, reafirmando latecnología diésel como la más eficiente en cuanto a consumos y emisiones de CO₂.
La visión Mazda 2030 consiste en una hoja de ruta que la marca japonesa haconfeccionado hasta 2030 en la especifica sus planes de futuro, que en 2019contemplan el lanzamiento del sofisticado motor Skyactiv-X y entre 2019 y 2020trabajar sobre los eléctricos y la segunda generación del diésel Skyactiv-D. En eldecenio 2020-2030, cuando el motor de combustión interna se haya optimizado almáximo, será el turno de los híbridos enchufables y de la conducción autónoma.Todo esto estimando que el 85% de los vehículos que circulen en 2035 portaránalgún tipo de motor de combustión.
Para el fabricante japonés lo importante es desarrollar soluciones que satisfagancada necesidad concreta, en las que tienen cabida todo tipo de propulsores ytecnologías, desde la furgoneta eléctrica que resulta ideal para el reparto urbano,hasta ese vehículo híbrido enchufable de gran tamaño que ofrece al usuario querecorre miles de kilómetros al año en trayectos interurbanos la comodidad,prestaciones y autonomía que requiere.
7/12/2017 Mazda visión 2030 (II). Visión de futuro
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Pero la gran apuesta de Mazda para el futuro inmediato es su nuevo motor degasolina Skyactiv-X que estrenará la nueva generación del Mazda3. Esterevolucionario propulsor de 4 cilindros en línea y 2 litros de cilindrada es una especiede cruce entre diésel y gasolina que combina las ventajas de ambos empleando unmétodo de combustión totalmente nuevo.
Con una potencia de 190 CV (utiliza sobrealimentación mediante compresor) ofrececifras de consumo y par propias de una mecánica diesel y el refinamiento de unmotor de gasolina. Unas cifras de consumo entre un 20% y un 30% inferiores alas del actual motor de gasolina Skyactiv-G. El secreto de su funcionamientoradica en su sistema de encendido mixto, bien por chispa de bujía o por compresión.