secretaria de comunicaciones y transportes...

SECRETARIA DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD PARTICULAR DEL PROYECTO:

“CONSTRUCCION DEL PUENTE ACCESO VEHICULAR: ARROYO

AXTLA, CON UNA META APROXIMADA DE 0.1 KM, EN EL MUNICIPIO DE AXTLA DE TERRAZAS, ESTADO DE SAN LUIS

POTOSI”.

ABRIL 2009

MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD PARTICULAR DEL PROYECTO “CONSTRUCCION DEL PUENTE ACCESO VEHICULAR: EL ARROYO AXTLA, CON UNA META APROXIMADA DE 0.1 KM, EN EL MUNICIPIO DE AXTLA DE TERRAZAS, ESTADO DE SAN LUIS POTOSI”.

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I. DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL I.1 Proyecto I.1.1 Nombre del proyecto Construcción del Puente de Acceso Vehicular con una meta aproximada de 0.1Km, en el municipio de Axtla de Terrazas, estado de San Luis Potosí. I.1.2 Ubicación del proyecto El proyecto se ubica en el Km 2+500 de la carretera Axtla-carretera-Escalante El Topo dentro del Municipio de Axtla de Terrazas en el Estado de San Luis Potosí. Particularmente sobre del Rio Axtla.

Las coordenadas geográficas y/o UTM que le corresponde son: Latitud Norte 20º15’52” y Longitud Oeste 102º34’06” I.1.3 Tiempo de vida útil del proyecto 99 años, de acuerdo a las disposiciones legales y mercantiles del Estado de San Luis Potosí. I.1.4 Presentación de la documentación legal I.2 Promovente I.2.1 Nombre o razón social Secretaría de Comunicaciones y Trasportes, Centro SCT San Luís Potosí I.2.2 Registro Federal de Contribuyentes del promovente (ANEXO I) I.2.3 Nombre y cargo del representante legal Lic. José Guadalupe Rodríguez Moreno Enc. Dirección General Centro SCT San Luís Potosí I.2.4 Dirección del promovente o de su representante legal Av. Industrias y Eje 106 Zona Industrial.


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San Luís Potosí I.3 Responsable de la elaboración del estudio de Impacto Ambiental I.3.1 Nombre o razón social Servicios ambientales. I.3.2 Registro federal de contribuyentes o CURP I.3.3 Nombre del responsable técnico del estudio Biol. César Daniel Romero Godínez. I.3.4 Dirección del responsable técnico del estudio


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II. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO II.1 Información general del proyecto El proyecto forma parte de los Compromisos del Estado de San Luis Potosí con el Municipio de Axtla de Terrazas; que se enmarcan dentro del Plan Estatal de Desarrollo, el cual marca la ruta general para actuar con mayor eficiencia y eficacia, señalando los objetivos estratégicos y prioridades de acción a seguir en los diferentes municipios de esa entidad federativa, ya que el desarrollo no puede resultar del libre devenir de los acontecimientos, sino solamente de una acción colectiva aplicada mediante las diferentes dependencias del estado, el cual proporcionara oportunidades más igualitarias y justas que detonen nuevas posibilidades productivas y de bienestar para los habitantes o comunidades rurales, incorporándolos al mercado de trabajo y a los diferentes factores que conllevan la construcción del puente antes mencionado. La construcción del puente vehicular cae dentro del Programa General de Modernización de la Red de Carreteras del estado, y en el cual el objetivo principal es descongestionar la vialidad así como la integración y comunicación de los poblados, lo que traerá como aportación un mayor desarrollo y comercialización de la producción agrícola, facilitando el desplazamiento de las personas y el transporte de productos importantes para el desarrollo agrícola y pecuario de la región, así como el aprovisionamiento de materias primas y otros insumos, hecho que hace aun más significativo la construcción de dicho puente y así incidir sobre el desarrollo económico del municipio y de la región; mediante los siguientes objetivos: - Abatimiento de los riesgos de accidentes que presenta el actual cruce por el Rio Axtla el cual a la fecha sigue operando por medio de una panga o chalan. - Mejoramiento del flujo del transporte y distribución de los bienes de consumo y otros materiales demandados por la población. - Contribución a la creación de fuentes de empleo temporal y permanente a nivel local. - Coadyuvar al uso eficiente de la energía y a la disminución de emisiones contaminantes a la atmósfera por el uso de combustibles. - Disminución de los tiempos de recorrido. La construcción de este proyecto implica la estructura del Puente y sus dos terraplenes de acceso, este cruzara el Rio Axtla para establecer su conexión con la carretera Escalante La Ceiba o en sentido contrario carretera Escalante El Topo-Axtla. Así mismo se contempla su equipamiento interestructural como es, el sistema de drenaje (ductos y desagües); defensas; señalización; etc. necesarios, para su buen funcionamiento; apegándose a las especificaciones técnicas de las Normas de Servicios Técnicos, Proyecto Geométrico y Especificaciones para la construcción de Puentes de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes.


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II.1.1 Naturaleza del proyecto La construcción de la obra sobre el Río Axtla, es una obra nueva, la cual consiste en la construcción de una estructura de 100.00 m que tendrá una sección de dos carriles, con un ancho total de calzada de 12.00 m, así mismo también se construirán guarniciones y parapetos, estos se construirán conforme a las Normas Técnicas de Construcción de la S.C.T II.1.2 Selección del Sitio Para la selección del sitio en donde se efectuará el proyecto se realizaron diversos estudios en materia de ingeniería civil, topografía, socioeconomía y ambiental en la región. De acuerdo a los resultados que se obtuvieron se llego a la conclusión que el sitio más adecuado para construir el Puente de acceso vehicular sobre el Río Axtla, seria en donde se intercepta el camino que va hacia el poblado del Naquichal (carretera Escalante la Ceiba) dentro del mismo municipio y que se intercepta con el Rio Axtla, ya que este sitio se carece de infraestructura (puente), el cual es necesario para que los habitantes de la región puedan trasportar sus productos a las zonas aledañas y al mismo municipio; para lograr pasar de un extremo del rio a otro se emplea un Chalan (embarcación) en que se trasladan tanto pasajeros, productos y vehículos. La elección del sitio obedeció específicamente a: La mejor conveniencia topográfica. Utilizar el ancho más estrecho del Río Axtla. Intercomunicar a las poblaciones aledañas al municipio de Axtla de Terrazas. Provocar las menores afectaciones posibles a los diferentes componentes ambientales de la región y del entorno. Generar impactos benéficos a la socioeconomía local y de la región. Para los fines antes descritos, se efectuó el estudio y la interpretación de planos, cartas, documentación técnica, inspecciones de campo e interpretación de fotografías aéreas, principalmente para definir aspectos geológicos, hidrológicos, de uso del suelo, así como de los aspectos de la calidad del aire, vegetación, fauna y factores socioeconómicos de la región. Para el proyecto geométrico definitivo se ha hecho el levantamiento topográfico de acuerdo a los procedimientos establecidos en los manuales de la S.C.T.; una parte se ha hecho por métodos fotogramétricos y otra mediante observación directa en campo con base a métodos topográficos. Las obras de drenaje menor que formaran parte de la estructura del Puente que se construirá, cumplirán con las especificaciones de la S.C.T. para la construcción de puentes. II.1.3 Ubicación física del proyecto y planos de localización El proyecto se desarrollará en el municipio de Axtla de Terrazas, en el estado de San Luís Potosí, particularmente sobre el Rio Axtla. El municipio se encuentra localizado en la parte oriente de la capital de estado, en la zona Huasteca, limita al Norte con San Antonio; al Noreste

http://www.e-local.gob.mx/work/templates/enciclo/sanluispotosi/municipios/24026a.htm


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con Tampamolón; al Este con Tampacán; al Sur con Matlapa y Tamazunchale; al Oeste Xilitla. Su distancia aproximada a la capital del estado es de 349 km.

Las coordenadas geográficas y/o UTM en las que se ubica la zona donde se efectuará el proyecto son: Latitud Norte 20º15’52” y Longitud Oeste 102º34’06” II.1.4 Inversión requerida La inversión requerida para la construcción del Puente, se ha estimado en $ 25’000,000.00 M.N. II.1.5 Dimensiones del proyecto El proyecto consiste en la construcción de un Puente con las siguientes dimensiones: Largo: 100.00 m. (tres claros: dos de 27.5 m, un claro de 30.0 m y dos Puntos de anclaje de 2.5 m) Ancho: 12.00 m. (Sup. de rodamiento de 8.44 m., parapetos de 0.53 m y banquetas de 1.25 m. a cada lado.) N.° de Carriles: 2 uno por sentido. Terraplenes de acceso: ancho 12 m. y una Longitud de 40.00 m. c/u. Superficie total: 1,980.00 m.2 De acuerdo con las características del proyecto, se considera que no se requiere un cambio de uso de suelo. Los terrenos que se afectarán por la construcción de la infraestructura para el Puente, son a ambas orillas del río, en donde no existe la presencia de vegetación la cual ha sido perturbada por las actividades antropogénicas que se realizan en esa zona. II.1.6 Uso actual de suelo y/o cuerpos de agua en el sitio del proyecto y en sus colindancias Los usos que tiene el área directa del proyecto son: En ambos extremos están considerados como uso de vialidad ya que une a la carretera Escalante la Ceiba la cual es interrumpida por el rio Axtla. Por otro lado, los usos colindantes en el área indirecta del proyecto son de tipo agrícola; rural y rural-urbana mismos que intercomunicará directamente con el puente. II.1.7 Urbanización del área y descripción de servicios requeridos Dentro del área de influencia indirecta del proyecto se encuentran asentamientos humanos que cuentan con prácticamente la mayoría de los servicios requeridos para la realización del proyecto, ya que la cabecera Municipal se encuentra a escasos 2.500 Km aproximadamente. Los servicios que se requerirán para el desarrollo del proyecto son:






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Energía eléctrica, agua purificada y agua cruda; así mismo, insumos para la construcción, asfalto, material pétreo y combustibles. La fuente de energía eléctrica para los servicios del campamento, será proporcionada por la Comisión Federal de Electricidad, en la capacidad suficiente para mantener iluminadas el área del campamento y patio de almacén de maquinaria. El agua potable que se utilizará para el servicio de los trabajadores, será adquirida en cualquier casa comercial en garrafones de 19 L. El agua cruda que se requerirá para las actividades de compactación, riegos y elaboración de mezclas se adquirirá de cualquier empresa que se dedique a prestar el servicio. Los insumos o accesorios que constituyen los componentes del Puente, serán adquiridos en casas especializadas en la comercialización de los mismos. El asfalto también se adquirirá con cualquier empresa dedicada a la comercialización de este insumo. El material pétreo será adquirido de los bancos de materiales comerciales, más cercanos y autorizados por la SEMARNAT del Estado de San Luis Potosí, así como por la Secretaría de Comunicaciones y Transportes. Los combustibles se considera adquirirlos de la Estación de Servicio más cercana, la cual se ubica en la cabecera municipal de Axtla. II.2 Características particulares del proyecto Descripción de obras principales del proyecto El proyecto objeto de estudio no cuenta con ninguna obra asociada al mismo; más bien, el Puente corresponde a una infraestructura complementaria de la carretera existente y en que se encuentra en operación. El proyecto consiste en la construcción de la infraestructura para un Puente con las siguientes dimensiones: Largo: 100.00 m. (tres claros: dos de 27.5 m. Y un claro de 30.0 m.) Ancho: 12.00 m. (Sup. de rodamiento de 8.44 m., parapetos de 0.53 m y banquetas de 1.25 m. a cada lado.) N.° de Carriles: 2 uno por sentido. Terraplenes de acceso: ancho 12 m. y una Longitud de 40.00 m. cada uno. Superficie total: 1,980.00 m.2


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El número de trabajadores que se emplearán durante la obra será de 56, aproximadamente; trabajando jornales diurnos y nocturnos de 8 hrs. Personal requerido para la obra:

PUESTO N.º PERIODO DE OCUPACIÓN

(meses)

Superintendente General 1 12

Residentes 1 12

Sub-residente 1 12

Sobrestante 1 12

Administradores 1 12

Secretarias 1 12

Choferes 8 12

Vigilantes 1 12

Veladores 1 12

Checadores de personal 1 12

Checadores material 2 11

Checadores maquinaria 1 11

Mecánicos y ayudantes 2 10

Operador maquinaria 4 11

Albañiles 30 11

TOTAL EMPLEADOS 56

Los materiales que se utilizarán para la ejecución de la obra serán:

CONCEPTO CANTIDAD UNIDAD

PARAPETO

Longitud total 164 m.

Acero de refuerzo de L.E. > o = 4000 Kg./cm2 (en remate) 312 Kg.

Concreto de f ’ c = 250 Kg./cm2 (en remate) 2.4 m

3

Tubo de acero galv. de 8.89 ø ced. 40 2427 Kg.

Tubo de acero galv. de 7.6 ø ced. 40 754 Kg.

PILASTRAS

Acero A-36 (84 PZAS.) 2940 Kg.

Pernos de 2.5 ø con tuerca 336 pzas.


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GUARNICIÓN

Longitud total 164 m.

Acero de refuerzo de L.E. = 4000 Kg./cm2 5904 Kg.

Concreto de f ’ c = 250 Kg./cm2 39.5 m

3

INFRA Y SUBESTRUCTURA CABALLETES No. 1 y 4

Excavaciones para pilastrones de 1.0 m. ø 144 ml

Concreto de f ’ c = 250 Kg./cm2 177 m

3

Acero de refuerzo de L.E. = 4200 Kg./cm2 31,300 Kg.

INFRA Y SUBESTRUCTURA PILAS No. 2 y 3

Excavaciones para pilastrones de 1.2 ø 177 ml


3

Acero de refuerzo de L.E. = 4200 Kg./cm2 48,496 Kg.

SUPERESTRUCTURA, LOSA Y DIAFRAGMAS

Acero de refuerzo de L.E. > o = 4200 Kg./cm2 36,433 Kg.


3

Varilla de 8K con rosca en sus extremos 183 Kg.

Acero estructural A-36 260 Kg.

Perfil doblado en frio de 10 mm de espesor (6 diaf.), acero A-36 24 Pzas.

Angulo de 152 x 102 x 380 mm 42 Pzas.

Placa de 3/8” x 90 x 380 42 Pzas.

Placa de ½” x 127 x 127 24 Pzas.

Placa de 3/4” x100 x 300 8 Pzas.

Tornillo de ø = 78” x 3 x ½” con tuerca hexagonal y rondana plana 192 Pzas.

Tornillo de ø = 7/8” x 10” con tuerca hexagonal y rondana plana 60 Pzas.

CONCEPTO CANTIDAD UNIDAD

SUPERESTRUCTURA, TRABES PRETENSADAS

Acero de refuerzo fy =4200 Kg./ cm2 22017 Kg.

Acero de presfuerzo L.R. = 19000 Kg./cm2 9115 Kg.


3

Acero de presfuerzo, torones de 1.27 ø de L.R. = 19,000 Kg./cm2

para izado de trabes

375 Kg.

Ductos de plástico de 1 ½ “ x 20 cm. en el alma de las trabes 210 Pzas.

Ductos de plástico de ¾“ para encamisado de torones 1660 ml.

Ductos de plástico de 1 ¼“ x 300 cm. en diafragmas 32 Pzas.

APOYOS


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OTROS MATERIALES E INSUMOS: Gasolina 8,000 L Piedra 800 m3. Agua 9,000 m3. Diesel 1,200 L Material pétreo 20,000 m3. Todos los materiales e insumos arriba mencionados se transportaran en vehículos convencionales, en horarios de bajo flujo vial o nocturnos y estos estarán debidamente cubiertos para evitar derrames al suelo o emitir partículas suspendidas; así mismo, dichos vehículos deberán encontrarse en condiciones mecánicas aceptables. Maquinaria que se utilizará durante las etapas de preparación del sitio y construcción:

E Q U I P O CANTIDAD TIEMPO DE

OPERACIÓN (meses)

Camión de volteo 10 12

Cargadores 2 12

Compactadora 1 9

Motoconformadora 1 6

Trascabo D9 1 3

Malacate 3 12

Camioneta 6 12

Revolvedora 3 6

Neopreno ASTM D2240, dureza shore 60 (ft = 100 Kg./cm2 ) 36.6 dm

3

Acero estructural A-36 80 Kg.

JUNTA FREY MEX T-50 O SIMILAR 20 ml

ACCESOS

Longitud total 80.00 m.

Volumen de terraplen 2389 m3

Excavación para cajones de liga 157 m3

Base de 20 cm. De espesor 256 m3

Sub-rasante de 20 cm. De espesor 256 m3

Riego de impregnación 1280 m2

Carpeta asfáltica de 7 cm. De espesor 90.0 m3

Concreto de f’ c = 250 Kg./cm2 en banquetas (180 m.) 41.5 m

3

Acero de refuerzo de L.E. = 4000 Kg./cm2 en banquetas 7600 Kg.

Relleno compactado para banquetas 30.6 m3

Defensa de lámina de acero galvanizado calibre No. 12 (incluye los pernos que se surten con la lámina de acero y los empalmes entre láminas) 180 m.

2160

Kg.

Acero de refuerzo de L.E. > ó = 4200 Kg./cm2 en 100 postes 180 Kg.

Concreto de f ’ c = 250 Kg./cm2 en 100 postes 6.0 m

3

Concreto de f ’ c = 150 Kg./cm2 en lavaderos 2.8 m

3


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E Q U I P O CANTIDAD TIEMPO DE

OPERACIÓN (meses)

Apisonadora 2 6

Pipa 2 12

Rodillo vibratorio 3 6

Rodillo pata de cabra 4 9

Retroexcavadora 2 9

Grúa 2 8

Camión 3 9

Mano de Chango 2 6

Remolque 2 6

Compresora 3 9

Perforadora neumática 3 9

Esparcidora 2 3

Rompedora 3 9

II.2.1 Programa general de trabajo

ACTIVIDAD

MESES

Preparación del Sitio 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

Derribo

Nivelación y trazo

Construcción

Pilas y Cabezales

Montaje de trabes

Losas

Carpeta de concreto asfaltico

Guarnición y parapeto

Accesos

Señalamiento

Operación y Mantenimiento

II.2.2 Preparación del sitio


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Despalme de los accesos al puente.- Se realizará a todo lo ancho del camino en ambos accesos al puente. Trazo y Nivelación.- Posteriormente se realizará el trazo y la nivelación del proyecto a fin de comenzar con los trabajos de construcción del Puente. Campamento.- Se contempla únicamente la instalación de un campamento para el resguardo del material, equipo y maquinaria. También se considera la colocación de sanitarios portátiles para uso del personal que laborara en las actividades que se realizaran para efectuar el proyecto. Limpieza y trasporte de residuos y de la vegetación riparia.- Los residuos producto de la limpieza de las áreas para la instalación del campamento y de los accesos al puente, así como de la vegetación riparia serán transportados a los tiraderos municipales. II.2.3 Descripción de obras y actividades provisionales del proyecto La construcción de las obras de apoyo implicarán las siguientes actividades: Elección de las áreas de acuerdo al proyecto Limpieza y adecuación de las mismas Construcción de un almacén Construcción de un patio de maquinaria Acondicionamiento de un almacén de combustibles Colocación de letrinas móviles Selección del sitio: se debe elegir una área plana donde no se tenga que afectar vegetación, para instalar ahí dichas obras. Limpieza de las áreas a utilizar: consiste en limpiar las áreas a través de un rastreo, para dejarlo libre de piedras y maleza. El almacén, se construirá con un piso de concreto; los materiales que sean utilizados para los cubículos serán prefabricados, desmontables y reciclables (madera y cartón u otros propios de la región), por lo que una vez utilizada esta infraestructura provisional, se procederá a su retiro, almacenaje y limpieza del área; en una superficie de 200 m2. El establecimiento del patio de maquinaria será al aire libre, se nivelará y compactará el suelo colocando una capa de revestimiento formada con grava y arena, que permita un mejor control en caso de derrames de grasas y/o combustibles y será de aproximadamente 550 m2. El almacén de combustible será de una superficie de 100 m2 y tendrá las siguientes características: Piso de piedra con una charola recuperadora, de lamina. Alejado de puntos calientes. Deberá estar aire libre.


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El suministro se realizara con una bomba manual. Señalamiento preventivo Colocación de letrinas móviles para los servicios sanitarios de los trabajadores de la obra; a través de la contratación de una empresa dedicada a ello; su mantenimiento durante la obra y su retiro al final de la misma será a cargo de empresa que será contratada. Finalmente, para el establecimiento de estas obras temporales, la selección del sitio implica la observancia de la no obstrucción de pasos o instalaciones en la zona, así mismo, fuera de cualquier interacción negativa con la población local o posible afectación a los demás componentes ambientales del sitio. Con respecto a los bancos de materiales, se utilizarán los que por su uso y cercanía estuvieran funcionando actualmente, siempre y cuando los materiales cumplan con las especificaciones técnicas de lo requerido por el proyecto; así mismo que se encuentren debidamente autorizados por la autoridad ambiental competente y por la Secretaría de Comunicaciones y Transportes. II.2.4 Etapa de construcción

Obra Civil

PERFORACIONES

Para realizar las perforaciones en los sitios donde se alojarán los pilotes se tendrá cuidado de colocar primeramente un señalamiento y protección adecuada. Las perforaciones se estabilizarán con lodo producto de esta actividad. CONSTRUCCIÓN DE SUBESTRUCTURAS Se armará el acero de refuerzo del pilote por fuste completo para colocarlo en posición con auxilio de grúas o malacates. Se colocará el concreto con auxilio de un tubo tremie para desplazar el lodo de abajo hacia arriba. Los armados de los cabezales sobre los pilotes podrán armarse completos y colocarse dentro del molde con el auxilio de grúas o malacate. Los cabezales podrán descimbrarse una semana después de su colado, pero las trabes se montarán sólo hasta que el cabezal alcance por lo menos el 80% de su resistencia de proyecto.

DISPOSITIVOS DE APOYO Los dispositivos de apoyos serán placas de neopreno de las dimensiones y características mencionadas en el proyecto. Deberán adquirirse con un proveedor certificado con suficiente anticipación para enviarlas a los Laboratorios de la S.C.T. para que sean sometidas a las pruebas de verificación y para que puedan estar colocadas oportunamente sobre los cabezales y coronas antes de iniciar el montaje.


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TRABES Las trabes de la superestructura podrán fabricarse en un taller reconocido y trasladarse al sitio donde se almacenarán en una explanada cercana al sitio del proyecto, debidamente protegidas de las inclemencias del tiempo. Alternativamente, las trabes podrán fabricarse en el sitio al pie de la obra, para lo cual se habilitará en las cercanías de la obra una planta de colado y curado, se identificarán los bancos para los agregados pétreos, la fuente de abastecimiento de agua y los proveedores de cemento. Se construirán resguardos adecuados para los materiales y para las trabes terminadas. Una vez que los apoyos de neopreno hayan sido colocados sobre la subestructura, y las trabes hayan sido aprobadas por la S.C.T. se procederá al montaje de éstas, con el auxilio de una grúa o de ser necesario con dos grúas. Durante el montaje se tendrá cuidado de rigidizar las trabes y mantenerlas de modo que el eje de simetría de su sección transversal se conserve siempre vertical. Ya montadas las trabes de un tramo se contraventearán entre sí con madera, tubos cualquier elemento rígido de carácter provisional para impedir que se volteen por efecto del sismo, viento o por cualquier eventualidad. LOSAS

Las cimbras de las losas se apoyarán en las trabes. El tipo de molde queda a elección del contratista. Puede utilizarse madera o lámina corrugada tipo “Losacero” o lámina Romsa. Se colocará el armado con las disposiciones que marca el proyecto dejando los anclajes del acero de refuerzo de las juntas de dilatación guarniciones y parapeto. El colado podrá hacerse partiendo del centro del claro hacia los extremos de cada tramo en forma simétrica. El orden de colado de los tramos es indiferente. Al colocar se tendrá cuidado de impedir que los excedentes de concreto caigan al río. La losa podrá descimbrarse a los 7 días del colado pero no podrá circular ningún vehículo sobre ella hasta que el concreto alcance una resistencia de 85 % de la de proyecto. Se colarán guarniciones y parapetos. Finalmente se colocarán las juntas de dilatación y se tenderá la carpeta asfáltica. CARPETA DE CONCRETO ASFALTICO

Se construirá una carpeta de concreto asfáltico de 10 cm de espesor en todo lo ancho de la corona, compactándola hasta obtener el 95% de su peso volumétrico máximo determinado por el método Marshall. Se utilizará para el tendido una extendedora que garantice una buena distribución y compactación inicial de la mezcla asfáltica y además que cuente con un sistema de censores automáticos para el control adecuado de espesores y niveles. La superficie de rodamiento deberá tener una textura y acabado uniforme, sin cambios bruscos en las pendientes longitudinales.


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La carpeta se construirá con mezcla asfáltica elaborada en caliente en planta estacionaria. Que cumpla especificaciones de la S.C.T. N.CMT.4.05.003/02 se utilizará material pétreo proveniente de banco con tamaño máximo de 19 milímetros y se empleará cemento asfáltico AC – 20; cumpliendo ampliamente los agregados con las especificaciones de calidad de la S.C.T.

ACCESOS

Se construirán los accesos del puente. Estos accesos cumplirán con la Normativa para la Infraestructura del transporte de la S.C.T y para ellos se emplearán los bancos de materiales que elija el contratista y que apruebe la S.C.T. Las terrecerías se colocarán en capas de 30 cm de espesor. La estructura del pavimento de los accesos será igual a la del camino por construir y se cumplirá con la Normativa para la Infraestructura del Transporte de la S.C.T empleando bancos de materiales que elija el contratista y que apruebe la S.C.T. Finalmente se demolerá el vado existente y se retirarán los escombros del cauce. II.2.5 Etapa de operación y mantenimiento Una vez concluido el proyecto se iniciará la operación del mismo, el cual consiste en la circulación vehicular por la zona, debido a esta actividad se generará afectaciones al ambiente consistentes en la generación de ruido y de residuos sólidos urbanos. El mantenimiento del puente construido, consistirá en la conservación del señalamiento preventivo, informativo y restrictivo, así como el pintado de las guarniciones y parapeto, el mantenimiento de la infraestructura será responsabilidad del organismo que opere la vialidad. II.2.6. Otros insumos No se requerirá la utilización ni almacenamiento de otros insumos que los ya descritos. II.2.7. Sustancias peligrosas No se utilizarán sustancias peligrosas II.2.8 Descripción de obras asociadas al proyecto Las obras complementarias como oficinas y almacenes, estas se ubicaran en la cabecera municipal de Axtla de Terrazas, ya que en ese sitio se cuenta con los servicios de Luz, agua, gas, teléfono e inmuebles, por lo que se podrán rentar estos durante el tiempo en que dure la ejecución del proyecto. II.2.9 Etapa de abandono del sitio


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Debido a que se trata de un proyecto de obra de tipo vial no se tiene previsto el abandono del sitio, ya que constantemente se verificará para su mantenimiento, así como el diseñar un programa de mantenimiento para no perder esta inversión. II.2.10 Utilización de explosivos Para la preparación, construcción y operación del proyecto, no se requerirá el uso de explosivos. II.2.11 Generación, manejo y disposición de residuos sólidos, líquidos y emisiones a la atmósfera

Durante la realización de este proyecto se generarán residuos de diferentes tipos, como domésticos, residuos sólidos no peligrosos y reciclables los cuales quedará prohibido tirarlos al mar, así como emisiones de gases de combustión.

Los residuos domésticos y los sólidos no peligrosos, serán dispuestos en el tiradero municipal autorizado por el municipio, a través del servicio de colecta municipal.

Las emisiones a la atmósfera, como los gases de combustión, serán reducidas mediante el mantenimiento en óptimas condiciones de la maquinaria y equipo utilizado, dando cumplimiento a las normas ambientales que apliquen.

Los residuos provenientes de las letrinas portátiles se manejarán por parte del contratista que deberá contar con un permiso por parte de las autoridades para tratar y disponer de los residuos en un lugar autorizado.

La recolección de aceites, estopas y lubricantes usados se hará en contenedores de 200 litros, etiquetados, indicando su contenido y precauciones de manejo. El retiro de estos tambores estará a cargo de la empresa responsable de la construcción y deberá hacerlo mediante una empresa autorizada por la SEMARNAT. II.2.12 Infraestructura para el manejo y la disposición adecuada de los residuos La empresa asignada para la obra tendrá la obligación de contar con el equipamiento y personal necesarios para el acopio, almacén temporal y transporte de los residuos no peligrosos que la obra origine; así mismo de su depósito en el confinamiento municipal más cercano al proyecto, previa autorización del ayuntamiento. Así mismo, la empresa constructora del proyecto, tendrá la obligación de reciclar los materiales de tipo orgánico e inorgánico que sean necesarios. Los residuos de tipo peligroso como aceites, grasas y material impregnado de estos; restos metálicos, alambre y otros considerados como peligrosos; serán acopiados en contenedores que, una vez llenos, se sellarán herméticamente y se almacenarán temporalmente en un área designada y acondicionada para ello, para posteriormente ser entregados, transportados y confinados a través de la contratación de una empresa especializada en el manejo, retiro y transporte de este tipo de residuos; la cual deberá estar debidamente autorizada por la SEMARNAT.


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III. VINCULACIÓN CON LOS ORDENAMIENTOS JURÍDICOS APLICABLES EN MATERIA AMBIENTAL Y EN SU CASO, CON LA REGULACIÓN DEL USO DE SUELO

III. 1 PLAN NACIONAL DE DESARROLLO 2007- 2012 El Plan Nacional de Desarrollo 2007-2012, establece las estrategias nacionales que serán la base para los programas sectoriales, especiales, institucionales y regionales; bajo los cuales se regirán todas las políticas de desarrollo y crecimiento económico del país durante el sexenio. De los 5 ejes rectores de política pública sobre los que se articula dicho Plan, se establecen acciones que comprenden los ámbitos económico, social, político y ambiental, y que componen un proyecto integral para el logro de los objetivos nacionales, desde el punto de vista de la sustentabilidad. El proyecto se enmarca dentro de los siguientes ejes y objetivos, así como sus estrategias para cada una de sus materias: EJE RECTOR No. 2 “Economía competitiva y generadora de empleos”: Inversión en infraestructura como insumo fundamental para la actividad económica del país; el acceso a los mercados, reducción del costo de los insumos y de los bienes finales. El sector primario, las pequeñas y medianas empresas, la vivienda y el sector turismo; son fundamentales en el ámbito de desarrollo regional y de generación de empleos. OBJETIVO No. 14. Telecomunicaciones y transportes: Garantizar el acceso y ampliar la cobertura de infraestructura y servicios de transporte y comunicaciones a nivel nacional y regional; hacer más eficiente el transporte de mercancías y las telecomunicaciones hacia el interior y exterior del país. En esta materia, el proyecto se relaciona con las Estrategias: 14.7, 14.8, 14.9 y 14.10; referidas a: Ampliar la cobertura de transportes en todas sus modalidades, modernizar la infraestructura y proporcionar servicios confiables y de calidad para toda la población; abatir el costo del transporte, aumentar la seguridad y comodidad de usuarios; fomentar la competitividad y eficiencia en la prestación del servicio; modernizar la gestión del sistema de transporte, fortaleciendo el ejercicio normativo, rector y promotor del Estado; garantizando el desarrollo y uso de su infraestructura; proponer esquemas de financiamiento y mejorar los existentes, fomentando el desarrollo de proyectos de infraestructura que sean generadores de oportunidades y empleos. En lo relativo a sus líneas de políticas: - Modernizar la red carretera; mejorando los accesos a regiones, ciudades, puertos y fronteras.


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- Asignar recursos de manera más eficiente en materia de conservación de carreteras para reducir el índice de accidentes y costos de operación de los usuarios. OBJETIVO No. 3. Lograr un patrón territorial que frene la expansión desordenada de las ciudades, provea suelo apto para el desarrollo urbano y facilite el acceso a servicios y equipamientos en comunidades urbanas y rurales. ESTRATEGIA 3.4 Pueblos y comunidades indígenas. Reordenamiento territorial para lograr una provisión de servicios más eficiente, hacia los pueblos y comunidades indígenas. Infraestructura básica y Red de comunicaciones. Inversión de recursos públicos en regiones indígenas para apertura, construcción y mejoramiento de caminos rurales (implica el diseño de un plan de pavimentación y modernización de ejes troncales, acordes con la dinámica regional social y productiva), puentes, infraestructura básica de servicios y mejoramiento de las viviendas. Vías de comunicación terrestre y telecomunicaciones eficientes a las poblaciones indígenas que resuelvan sus problemas de abasto, traslado de personas, comercialización de la producción local, acceso a servicios de salud en caso de emergencia, acceso cotidiano a los servicios educativos y para que los programas institucionales operen con eficiencia. OBJETIVO No. 15 Incorporación plena de los pueblos y comunidades indígenas al desarrollo económico, social y cultural del país; respetando sus tradiciones y enriqueciendo con su patrimonio cultural a toda la sociedad. ESTRATEGIA 15.1 Promoción institucional para el desarrollo social, económico, político, cultural y ambiental de los pueblos y comunidades indígenas; fortaleciendo cuantitativa y cualitativamente los programas a cargo de la Comisión Nacional para el Desarrollo de los Pueblos Indígenas (CDI). Aplicación de programas económica, social y ambientalmente sustentables; de conformidad con las vocaciones productivas de cada región, particularidades demográficas, geográficas, ambientales, culturales y económicas de los pueblos y comunidades indígenas. Reconocimiento y respeto de sus costumbres, formas internas de convivencia, organización social, económica, política y cultural, sin que se contravengan preceptos constitucionales y legales comunes a todos los mexicanos. EJE RECTOR No. 4. “Sustentabilidad ambiental”. Buscar la sustentabilidad de los ecosistemas como el mejoramiento de las condiciones actuales y futuras de vida de la población mediante el uso racional de los recursos naturales. La depredación del medio ambiente ha sido extremadamente grave; afectando las condiciones de vida y las posibilidades de verdadero desarrollo.


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Detener el deterioro del medio ambiente no es dejar de aprovechar los recursos naturales, sino utilizarlos racionalmente; a través de realizar análisis de impacto ambiental e inversión en investigación, para una mayor productividad. Conciliar el medio ambiente con la productividad y competitividad; a través de la realización de proyectos productivos vinculados a la restitución de áreas naturales y pagos de servicios ambientales; que permitan detener la pérdida de acuíferos y el avance de la desertificación del territorio. Otras acciones propuestas: Valuación económica de los recursos naturales; apoyos económicos a dueños de bosques y selvas; manejo racional del agua; control efectivo de incendios forestales y promoción del ecoturismo. Sumarse con eficacia y responsabilidad a los esfuerzos internacionales ante el problema del calentamiento global para la preservación de los recursos naturales y la estabilidad climática. OBJETIVO No. 10. Revertir el deterioro de los ecosistemas, a través de acciones para preservar agua, suelo y biodiversidad. Preservación del medio ambiente y la biodiversidad de los ecosistemas conciliando su sustentabilidad con el desarrollo económico. Con respecto a la construcción del Puente Axila, se vincula con las estrategias Nº 10.1 y 10.3; que se refieren a promover el ordenamiento ecológico general del territorio y mares, disminuir el impacto ambiental en las actividades de la producción rural y la prevención de impactos por fenómenos meteorológicos; mediante inversión en infraestructura y capacitación y el balance entre las actividades productivas rurales y marinas con la protección del ambiente para conservación de agua y suelos. III.2 PLAN ESTATAL DE DESARROLLO DE SAN LUIS POTOSI, 2003-2009. En el Plan Estatal de Desarrollo 2003 – 2009, se establece en el apartado de Desarrollo Urbano y Ordenamiento del Territorio que, “en muchos municipios del estado, las vialidades y los caminos carecen de mantenimiento o son insuficientes; lo que genera desintegración social y económica y limita su incorporación al desarrollo de la entidad. Es prioritario mejorar y ampliar la vías de comunicación para articular una red de ciudades que integre a los municipios y sus localidades a una dinámica de crecimiento regional”. Lo anterior se vincula de manera notable con el objetivo de construir el Puente de acceso vehicular sobre el Río Axtla, ya que permitirá la comunicación terrestre entre el municipio de Axtla y comunidades aledañas, debido a que actualmente se emplea un Chalan (embarcación) para que los habitantes de la región puedan cruzar sus automóviles y camionetas con el producto de siembra que distribuyen hacia otras zonas; esto representa un riesgo en época de lluvias, por la creciente del río. Finalmente la construcción de este puente, lograra establecer la conexión entre estas localidades, las cuales resultaran ampliamente beneficiadas por la integración social y económica de toda la región.


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III.3 PLAN MUNICIPAL DE DESARROLLO DE AXTLA DE TERRAZAS, 2003-2009. La elaboración del Plan Municipal de Desarrollo de Axtla de Terrazas, tiene como propósito y/o finalidad ordenar las actividades económicas, sociales, turísticas y políticas; gestionar ante las autoridades estatales y federales los recursos y apoyos que se requieran y en general, promover con mayor integración el desarrollo del municipio. De acuerdo con las estrategias que se mencionan dentro del Plan Municipal, en el rubro Turístico, se señala que se deberá: • Implementar un Programa de Mantenimiento en las vialidades del municipio. • Realizar campañas de cultura ecológica para mejorar la imagen urbana. • Promocionar el turismo en Axtla de Terrazas. Con respecto a estos puntos que se mencionan dentro de las estrategias de Turismo, la realización del proyecto traerá un mejoramiento en la infraestructura vial del municipio de Axila de Terrazas y por consecuencia beneficiara al sector turístico de esta región, ya que podrán acceder con mayor eficacia y eficiencia los turistas que visitan esta zona, además de que brindara mayor seguridad e indirectamente se presentara un mayor beneficio socioeconómico de la zona en materia de empleo. En cuanto al Tema del Medio Ambiente Las prioridades que se mencionan en este rubro son: • Normar todas las acciones que afecten al medio ambiente para sancionar a quienes causan daño ecológico. • Normar las descargas de aguas negras a la red de drenaje, mediante la regulación ambiental. Objetivo: Difundir una cultura ecológica entre los habitantes para que puedan hacer conciencia de la problemática ambiental y de esta manera podamos todos contribuir al mejoramiento del entorno natural. Estrategias: • Construir infraestructura que permita evitar las descargas de aguas negras en nuestros ríos.

Construcción del sistema de drenaje y planta de tratamiento de aguas negras. • Difundir la cultura del medio ambiente y su normatividad. Metas: • Tener el primer reglamento de ecología del municipio de Axtla de Terrazas. • Contar con una planta de tratamiento de aguas negras.


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Con respecto a este punto que marca el Plan de Desarrollo Municipal de Axtla de Terrazas, al efectuar este proyecto se implementaran las mejores técnicas de ingeniería civil para minimizar los impactos ambientales que se generen al realizar las obras y actividades, con ello se lograra vincular el proyecto con lo que se establece en el PMD. III.4 PROGRAMA DE ORDENAMIENTO ECOLÓGICO TERRITORIAL DEL ESTADO DE SAN LUIS POTOSÍ. El Ordenamiento Ecológico es fundamental para planear el desarrollo de manera compatible con las actitudes y capacidades ambientales de cada región. Es un proceso de planeación dirigido a evaluar, programar y legislar el uso del suelo y el manejo de los recursos naturales, así como promover el desarrollo sustentable de las actividades productivas en congruencia con la vocación natural del suelo. Con respecto al Programa de Ordenamiento Ecológico del estado de San Luis Potosí, este se encuentra aún en la fase de elaboración, por parte de la Secretaria de Ecología y Gestión Ambiental (SEGAM), del gobierno del estado, con el propósito de mejorarlo y enriquecerlo contando con la participación de Instituciones Académicas, Asociaciones Civiles, Instituciones Públicas y Organizaciones Sociales. III.5 LEY GENERAL DEL EQUILIBRIO ECOLÓGICO Y LA PROTECCIÓN AL AMBIENTE. La Ley General de Equilibrio Ecológico y de Protección al Ambiente, publicada en 1988, es un ordenamiento reglamentario de las disposiciones de la Constitución General de la República relativas a la protección y restauración del equilibrio ecológico y la protección del ambiente en el territorio Nacional. En el marco de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente (LGEEPA), la Evaluación del Impacto Ambiental (EIA) es un instrumento preventivo con un marco jurídico federal que establece la regulación de las actividades u obras que pudieran provocar un desequilibrio ecológico en las áreas de su realización. Las actividades u obras sujetas a una evaluación se encuentran establecidas en los artículos 28, 30 y 31 de la LGEEPA donde se destaca las obras o actividades que se deben someter al procedimiento de evaluación, para obtener la autorización en materia de impacto ambiental mediante la presentación de un estudio de Impacto Ambiental. Por tanto, cualquier persona física o moral que quiera o pretenda llevar a cabo alguna obra o actividad que pueda causar un desequilibrio ecológico de acuerdo con lo anterior deberán someterse al procedimiento de evaluación de impacto, en consecuencia la realización de este proyecto implica la presentación de un estudio de impacto ambiental, ya que se trata de una obra de vías generales de comunicación.


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En el artículo 28, segundo párrafo de la LGEEPA estable que es el Reglamento en Materia de Evaluación del Impacto Ambiental el que determina las obras o actividades, que por su ubicación, dimensiones, características o alcances no produzcan impactos ambientales significativos, no causen o puedan causar desequilibrios ecológicos, ni rebasen los limites y condiciones establecidos en las disposiciones jurídicas, y por tanto también determina cuales no deban sujetarse al proceso de evaluación de impacto. En la sección Quinta “evaluación del impacto ambiental”, Artículo 30 que “para obtener la autorización a que se refiere el Artículo 28 de esta Ley, los interesados deberán presentar a la Secretaría una manifestación de impacto ambiental, la cual deberá contener, por lo menos, una descripción de los posibles efectos en el o los ecosistemas que pudieran ser afectados por la obra o actividad de que se trate, considerando el conjunto de los elementos que conforman dichos ecosistemas, así como las medidas preventivas, de mitigación y las demás necesarias para evitar y reducir al mínimo los efectos negativos sobre el ambiente”. Dentro de la misma sección “Evaluación del Impacto Ambiental”,artículo 35 que “una vez presentada la manifestación de impacto ambiental, la Secretaría iniciará el procedimiento de evaluación, para lo cual revisará que la solicitud se ajuste a las formalidades previstas en esta Ley, su Reglamento y las normas oficiales mexicanas aplicables, e integrará el expediente respectivo en un plano no mayor de diez días. Para la autorización de las obras y actividades a que se refiere el Artículo 28, la Secretaría se sujetará a lo que establezcan los ordenamientos antes señalados, así como los programas de desarrollo urbano y de ordenamiento ecológico del territorio, las declaratorias de áreas naturales protegidas y las demás disposiciones jurídicas que resulten aplicables. Una vez evaluada la manifestación de impacto ambiental, la Secretaría emitirá, debidamente fundada y motivada, la resolución correspondiente en la que podrá: I. Autorizar la realización de la obra o actividad de que se trate, en los términos solicitados; II. Autorizar de manera condicionada la obra o actividad de que se trate, a la modificación del proyecto o al establecimiento de medidas adicionales de prevención y mitigación, a fin de que se eviten atenúen o compensen los impactos ambientales adversos susceptibles de ser producidos en la construcción, operación normal y en caso de accidente. Cuando se trate de autorizaciones condicionadas, la Secretaría señalará los requerimientos que deban observarse en la realización de la obra o actividad prevista, o III. Negar la autorización solicitada. La presente Manifestación ha sido elaborada con el objetivo de cumplir con lo establecido y antes citado en la LGEEPA. El inicio de la construcción de este proyecto estará sujeto a la autorización de esta MIA conforme a lo establecido en el Artículo 35. III.6 REGLAMENTO DE LA LEY GENERAL DEL EQUILIBRIO ECOLÓGICO Y LA PROTECCIÓN AL AMBIENTE EN MATERIA DE IMPACTO AMBIENTAL. En su Capítulo I relativo a las Disposiciones Generales, en su artículo 1 señala que es de observancia en todo el territorio nacional y las zonas donde la Nación ejerce su soberanía y jurisdicción, y que tiene por objeto el reglamentar la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente, en lo referente en materia de impacto ambiental.


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Así mismo, en su artículo 5 establece que deberán contar con previa autorización en materia de impacto ambiental, por parte de la Secretaría (SEMARNAT), las personas físicas o morales que pretendan realizar obras o actividades, públicas o privadas, que puedan causar desequilibrios ecológicos o rebasar los límites y condiciones señalados en los reglamentos y normas técnicas ecológicas emitidas por la Federación para proteger el ambiente. Las disposiciones y normas técnicas vigentes de la Ley General y Reglamento del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente en materia de impacto ambiental, implican una vinculación esencial con el proyecto objeto del presente estudio; ya que el sometimiento al proceso de evaluación en materia del impacto ambiental, garantiza la prevención o mitigación de los impactos ambientales susceptibles de generarse por las actividades de construcción y operación del mismo. III.7 LEY DE AGUAS NACIONALES.

Tiene por objeto reglamentar el Artículo 27 constitucional en materia de aguas nacionales, en lo particular regular la explotación, uso o aprovechamiento de dichas aguas, su distribución y control, así como la preservación de su cantidad y calidad para lograr su desarrollo integral sustentable. Establece los derechos y obligaciones de los concesionarios, asignatarios o permisionarios, así como los procedimientos existentes para obtener los permisos de descarga. Además señala las sanciones a que se harán acreedores todos aquellos que infrinjan las disposiciones establecidas en esta Ley. Artículos 21,30, 88, 90, 92, 93, 119, 120.

Esta ley se vincula con el proyecto debido a que el Rio Axtla, se considera como zona Federal, en el cual se realizaran las obras y actividades para efectuar el proyecto.

III.8 REGLAMENTO DE LA LEY DE AGUAS NACIONALES.

Éste regula en forma específica, la forma de dar cumplimiento a las disposiciones para la extracción o aprovechamiento de agua o para su utilización como cuerpo receptor. También establece las sanciones que serán impuestas cuando no se cumplan con las disposiciones establecidas en la Ley, el Reglamento y las Normas Oficiales Mexicanas aplicables. Artículos 31, 57, 59, 60, 135, 136, 144 y 145. El reglamento de esta ley se implementara durante la ejecución de las obras y actividades para realizar el proyecto, con el fin de dar cumplimiento a las disposiciones establecidas por las autoridades correspondientes. III.9 SISTEMA NACIONAL DE ÁREAS NATURALES PROTEGIDAS. El Sistema Nacional de Áreas Naturales Protegidas es un instrumento normativo integrador de la Política Nacional de Conservación, entendiéndose como la preservación y uso racional de los recursos naturales y culturales de diversas regiones del país, bajo los diversos esquemas de protección en el ámbito federal.


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Las áreas naturales protegidas (ANP) son porciones terrestres o acuáticas del territorio nacional, representativas de los diversos ecosistemas, en donde el ambiente original no ha sido esencialmente alterado y que están sujetas a regímenes especiales de protección, conservación, restauración y desarrollo, en seguida se presentan las categorías en que se clasifican: 1. Reserva de la Biosfera 2. Parques Nacionales 3. Áreas de Protección de Recursos Naturales 4. Áreas de Protección de Flora y Fauna 5. Santuarios 6. Parques y Reservas Estatales 7. Zonas de Preservación Ecológica de los centros de población 8. Parques Urbanos 9. Monumentos naturales Cabe mencionar que el área en donde se efectuara el proyecto no se encuentra dentro o atraviesa ninguna categoría de aéreas naturales protegidas de las que se describieron anteriormente. Sin embargo, de acuerdo a la zona en la que se ubicara el proyecto, esta se encuentra inmersa en la Región Terrestre Prioritaria RTP-101, denominada “Sierra Gorda – Río Moctezuma”, según la clasificación de la Comisión Nacional para el Conocimiento y Uso de la Biodiversidad (CONABIO).

Figura III.1.- Ubicación de las Regiones Terrestres Prioritarias

Fuente: CONABIO


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Las características generales de esta región, se centran en la importancia de su alta diversidad de tipos de vegetación existente, rica en endemismos, que incluye zonas secas, húmedas, cálidas y frescas, cubiertas en su mayoría por matorrales xerófilos y porciones de bosque de montaña, tropical caducifolio, subperennifolio y perennifolio. Donde la riqueza biológica de esta región se encuentra en los cañones que forman los afluentes del Pánuco, el Amajac – Moctezuma y el Santa María – Tampaón, esto hacia el norte de esta RTP. La RTP 101, presenta tanto en sus ecosistemas templados como tropicales una gran diversidad de tipos de vegetación. Estos no se verán afectados al realizar los trabajos y actividades para la construcción de este proyecto, ni se ocasionara impacto alguno en cuanto a la biodiversidad de la misma, esto debido a que el proyecto no es de grandes dimensiones y además que será una obra puntual, por lo que lo impactos que se presente en el ambiente serán puntuales. El Rio Axtla, zona en donde se efectuarán los trabajos y actividades para la construcción del proyecto, se encuentra considerada dentro de la Región Hidrológica Prioritaria No 75, denominada Confluencia de las Huastecas, según la clasificación de la CONABIO, la cual abarca extensiones del estado de Veracruz, San Luis Potosí, Hidalgo y Querétaro, abarcando una superficie territorial de 27,404.85 km2, encontrándose en ella los siguientes recursos hidrológicos:

Lénticos: presa Zimapán, lagos Meztitlán y Molango

Lóticos: ríos Santa María, Bagres, Jalpan, de las Albercas, Naranjo, Mesillas, Tamuín o Pánuco, Grande de Meztitlán, San Pedro, Gallinas, Tampaón, Choy, Moctezuma, Ojo Frío, Tempoal o Calabazo, Tulancingo, Hondo, Amajac, del Hule, Axtla y Matlapa, arroyos, manantiales, cascadas, aguas hidrotermales

Problemática: Modificación del entorno: las zonas bien conservadas son de difícil acceso. Hay tala inmoderada y sobreexplotación del manto freático por la fábrica de refrescos Pepsi.

Contaminación: por manganeso, mercurio, coliformes, derivados del beneficio del café (alta DBO).

Uso de recursos: hay sobreexplotación de acuíferos que limitan la recarga de mantos freáticos para el abastecimiento de agua industrial, urbana y presas. Algunos manejos inadecuados por parte de ingenios azucareros. Reforestación con especies exóticas de Eucalyptus spp. Cacería furtiva.

III.10 NORMAS OFICIALES MEXICANAS APLICABLES PARA EL PROYECTO: Las Normas Oficiales Mexicanas, en materia de impacto ambiental son una herramienta que establece requisitos, especificaciones, condiciones, procedimientos, metas, parámetros y límites permisibles que deberán de observarse para el aprovechamiento de los recursos naturales. Asimismo estas desempeñan un papel esencial en la generación de una atmósfera de certidumbre jurídica y promueven el cambio tecnológico con la finalidad de lograr una protección más eficiente del medio ambiente.


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Las Normas Oficiales Mexicanas que se implementara, para la regulación de las actividades, en las diferentes etapas del proyecto, son las siguientes:

NORMA OFICIAL MEXICANA

DESCRIPCIÓN

VINCULACIÓN CON EL PROYECTO

NOM-001-SEMARNAT-1996.

Que establece los límites máximos permisibles de contaminantes en las descargas de aguas residuales en aguas y bienes nacionales

La empresa constructora encargada de la obra deberá contratar la instalación de Servicios Sanitarios Portátiles (letrinas) para cubrir las necesidades fisiológicas de las personas, dando un mantenimiento periódico y continuo a estas instalaciones para evitar daños a la salud y prevenir la contaminación del cuerpo de agua.

NOM-041-SEMARNAT-2006

Que establece los límites máximos permisibles de emisión de gases contaminantes provenientes del escape de vehículos automotores en circulación que utilizan gasolina como combustible

Se deberá realizar un mantenimiento periódico de la maquinaria y el equipo a emplear. También se vigilaran los niveles de emisiones producidos por la maquinaria empleada, así como las plantas de energía que empleen gasolina y/o diesel como combustible durante las etapas de preparación del sitio y construcción del proyecto.

NOM-045- SEMARNAT-2006

Referente al nivel máximo permisible de opacidad del humo proveniente del escape de vehículos automotores en circulación que utilizan diesel como combustible.


Que establece las características de los residuos peligrosos y el listado de los mismos y los limites que hacen al un residuo peligroso por su toxicidad al ambiente

Se deberá extremar los cuidados a fin de evitar derrames o fugas de combustibles, grasas, aceites, disolventes y todo aquel material que se considere como de riesgo o peligroso para el ambiente, por lo que estos se deberán recolectar de conformidad con la normatividad ambiental vigente para ser dispuestos por prestadores de servicio autorizados para su confinamiento fuera de las áreas de trabajo, o bien su tratamiento o reciclaje según lo amerite el caso.


Que establece los límites máximos permisibles de emisión de ruido provenientes del escape de los vehículos automotores

Se dará mantenimiento periódico de la maquinaria y el equipo utilizados, así como dotar al personal que labore en el proyecto, de equipo de protección contra el ruido.


Protección ambiental - especies nativas de México de flora y fauna silvestres – categorías de riesgo y especificaciones para su inclusión, exclusión o cambio - lista de especies en riesgo

Esta norma deberá ser aplicada rigurosamente, durante el tiempo en que se realice el proyecto, indicando a los trabajadores que laboren en el proyecto que no se permitirá la captura, cacería o comercialización de especies de flora y fauna silvestre de la zona en donde se ubica el proyecto


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IV. DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA AMBIENTAL Y SEÑALAMIENTO DE LA PROBLEMÁTICA AMBIENTAL DETECTADA EN EL ÁREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO. IV.1 Delimitación del área de estudio preliminar El proyecto se desarrollará en el municipio de Axtla de Terrazas, en el estado de San Luis Potosí, particularmente sobre el Rio Axtla.El municipio se encuentra localizado en la parte oriente de la capital de estado, en la zona Huasteca, limita al Norte con San Antonio; al Noreste con Tampamolón; al Este con Tampacán; al Sur con Matlapa y Tamazunchale; al Oeste Xilitla. Su distancia aproximada a la capital del estado es de 349 km.

Tabla IV. 1.- Coordenadas Geográficas, Municipio de Axtla y Zona del proyecto.

Puntos Latitud Norte Longitud Oeste Altitud

Grados Minutos Segundos Grados Minutos Segundos msnm

municipio de Axtla de terrazas

21 26 00 98 52 00 100

zona del proyecto

21 27 01.60 98 51 18.45 100

Figura IV.1 Croquis de localización Regional de la zona del Proyecto







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Figura IV.2 Croquis de localización Particular de la zona del Proyecto

Figura IV.3 Foto aérea de la zona del Proyecto.


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El municipio de Axtla de terrazas, cuenta con 8 casas de salud, 4 radio difusoras locales, así como con un total de 191.2 km de infraestructura vial, de los cuáles 9 Km son de carretera troncal federal pavimentada, quedando el resto como sigue: carretera alimentadora estatal pavimentada 13.5 Km y Caminos rurales revestidos 168.7 km; sin embargo es necesario construir un puente para que los habitantes y vehículos de la región puedan cruzar el Río Axtla de manara segura, ya que el medio que se utiliza es empleando un chalan (Plataforma de traslado) para poder cruzar el río, este medio no es totalmente seguro en época de lluvias debido a la creciente que presenta el cuerpo.

IV.1.2 Área de influencia

El sitio donde se realizará el proyecto, se encuentra cercano a la mancha urbana que constituye al municipio de Axtla de Terrazas, la que en los últimos años se ha incrementado considerablemente, a este fenómeno poblacional, se suman las actividades antropogénicas propias de la vida cotidiana, como son, ruidos diversos, emisiones hacia la atmósfera por la quema de combustible de vehículos automotores, así como por la incineración de basura producida por los habitantes de esta región. Por lo tanto, no se causará un efecto significativo en el entorno, debido a que este proyecto no es de grandes dimensiones y los trabajos se realizarán específicamente en la zona donde se ubica el Chalan. Para minimizar los impactos que se generarán en cuanto a las emisiones atmosféricas de la región, se implementarán las medidas de mitigación necesarias.

El área de influencia directa del proyecto se presentara, de acuerdo a la afectación de cada uno de los impactos ambientales identificados que generara el proyecto, debido a que a esta distancia se podrá escuchar el ruido que generará la maquinaria que se encuentre en operación; y a esta misma distancia se podrán apreciar partículas suspendidas y otras afectaciones generadas por las actividades de construcción del proyecto de puente.

Las emisiones de contaminantes hacia la atmosfera del municipio de Axtla de Terrazas, así como el aporte de emisiones de gases y partículas suspendidas derivadas del proyecto, se dispersarán por los vientos provenientes de la Sierra Madre Oriental a los municipios aledaños; sin que esto, llegue a alterar significativamente los procesos biológicos e hidrológicos de la región.


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Figura IV.4 Foto aérea del área de influencia del proyecto.

IV.2 Caracterización y análisis del sistema ambiental IV.2.1 Aspectos abióticos a) Tipo de Clima

Por su ubicación geográfica del estado de San Luis Potosí, presenta una variedad climática que incluye, desde los cálidos relativamente húmedos de la región costera, hasta los secos templados del altiplano.

La Sierra Madre Oriental es el factor determinante en la diversidad de climas, ya que al actuar como barrera orográfica hace que la humedad que proviene del Golfo se detenga en ella y los vientos pasen secos hacia el centro y poniente del estado.

El municipio de Axtla de Terrazas, se encuentra ubicado en la zona Oriente del estado de San Luis Potosí, en las coordenadas geográficas 21°26’ latitud Norte y 98°52’ longitud Oeste a una altura de 100 msnm, zona en donde se ejecutarán las obras y actividades para realizar este proyecto. El clima que predomina en el municipio es del tipo Acm, semi cálido húmedo con lluvias abundantes en verano. Este tipo de clima comprende, aproximadamente un 8.89% de territorio potosino, abarcan la parte este de la Sierra Madre Oriental y toda la Llanura Costera del Golfo dentro del estado.


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En la figura IV.1 se puede observar, de acuerdo a la carta de climas del estado de San Luis Potosí en escala 1:1,000,000, los tipos de clima que se presentan en todo el estado, sin embargo se aprecia que en el municipio de Axtla de Terrazas el clima que se presenta es del tipo Acm (semi cálido húmedo con lluvias abundantes en verano).

Figura IV.5.- Climas presentes en el estado de San Luis Potosí y en la zona donde se realizará el proyecto, municipio de Axtla de Terrazas.

b) Temperatura y Precipitación Pluvial

Según los datos reportados por García (1988) y de los obtenidos de la estación meteorológica más cercana a la zona donde se llevará a cabo el proyecto, identificada con el No. 24034 y ubicada en el municipio de Tamuín a una altura de 20 msnm, para un periodo de 34 años.

Zona del

Proyecto

Fuente: INEGI


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En la tabla IV.1, se muestran la temperatura y la precipitación media mensual registrada por la estación meteorológica de Tamuín, la cual monitorea la región donde se ubica el municipio de Axtla de Terrazas, obtenidos para un periodo de 34 años. Tabla IV.1.- Temperatura y Precipitación Media Mensual, estación meteorológica Tamuín.

Mes Ene. Feb. Mar. Abr. May. Jun. Jul. Ago. Sep. Oct. Nov. Dic. Anual

T(º C) 19.1 20.5 24.1 26.8 29.2 29.6 28.6 28.8 27.8 25.5 22.4 19.7 25.2

P(mm) 23.4 18.8 19.1 32.1 82.3 142.0 179.9 127.3 184.7 99.8 26.9 26.6 962.2

Fuente: Comisión Nacional del Agua

Las actividades que se llevarán a cabo para la construcción del Puente, no afectarán el clima ni la precipitación pluvial de la región, ya que éste dependerá de las condiciones atmosféricas que se presenten durante el tiempo en que se desarrollen las obras, el clima en la región solamente se vería afectado por fenómenos meteorológicos o por efectos de la naturaleza que pudieran presentarse. c) Vientos y Calidad del Aire

Se define al viento, desde el punto de vista meteorológico, como una corriente casi horizontal de aire que circula con relativa proximidad a la superficie terrestre, es generado por la existencia de un gradiente barométrico entre localidades. El viento es atribuido a las desigualdades de la densidad del aire, y a las presiones bajas y altas; el excesivo calentamiento del aire hace que éste se dilate y se anime un movimiento ascendente dejando un lugar vació en el lugar donde se dilató, o centro de baja presión barométrica; este vacío se llena con aire más denso que procede de otras regiones o lugares de alta presión. En el municipio de Axtla, se observa que la circulación de los vientos de superficie tiene la influencia del Golfo de México, dando lugar a que la mayor parte del año predominen vientos del Noreste, sin embargo, durante el verano, vientos del Este y Sureste se dejan sentir, especialmente cuando se presenta algún fenómeno meteorológico que se origina en el Golfo de México. Para el régimen estacional de vientos locales en el área del proyecto, se tiene que en

invierno el viento estacional proviene de la dirección Norte con una intensidad media de 10 a 15 Km/h., el viento dominante proviene de la dirección Noreste.


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Tabla IV .2.- Vientos locales en el área del proyecto

INVIERNO

DIRECCIÓN (Viento estacional)

INTENSIDAD VELOCIDAD

Km/h DIRECCIÓN

(Viento dominante)

N MEDIA 10 a 15 NE

Fuente: Servicio Meteorológico Nacional Periodo de observación: 20 años

En primavera el viento estacional proviene de la dirección Este con una intensidad media de 15 a 20 Km/h., el viento dominante proviene de la dirección Este y la dirección Sureste.

Tabla IV.3.- Vientos locales en el área del proyecto

PRIMAVERA



Km/h DIRECCIÓN

(Viento dominante)

E MEDIA 15 a 20 E / SE


En verano el viento estacional proviene de la dirección Sureste con una intensidad Media

de 15 a 20 Km/h., el viento dominante se presenta en tres diferentes direcciones la Este, Noreste y Suroeste.


VERANO

DIRECCIÓN (Viento estacional )


Km/h DIRECCIÓN

(Viento dominante)

SE MEDIA 15 a 20 E /NE/SO


En la estación de otoño el viento estacional proviene de la dirección Sureste con una

intensidad media de 12 a 15 Km/h. y el viento dominante proviene del Norte.


OTOÑO



Km/h DIRECCIÓN

(Viento dominante)

SE MEDIA 12 a 15 N



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En el régimen anual se observa que el viento estacional proviene de la dirección Sureste con una velocidad media de 15 a 20 Km/h., el viento dominante proveniente de la dirección Este y Sureste.

Tabla IV .6.- Vientos locales en el área del proyecto

ANUAL



Km/h DIRECCIÓN

(Viento dominante)

SE MEDIA 15 a 20 E/SE


Por lo anterior, el lugar presenta un aire limpio; ya que las emisiones de contaminantes hacia la atmosfera del municipio de Axtla, (producto de la combustión de vehículos automotores y por la incineración de basura) se dispersaran por los vientos provenientes del Golfo de México hacia la Sierra Madre Oriental y los municipios aledaños; sin que esto, llegue a alterar significativamente los procesos biológicos e hidrológicos del lugar.

Durante la ejecución del proyecto, se aportaran emisiones de gases y partículas suspendidas a la atmósfera; las cuales entraran dentro de la dinámica de vientos que se generan en el Golfo.

Cabe mencionar que la maquinaria y el equipo que se utilizará durante la ejecución del proyecto, deberá estar en óptimas condiciones, con el fin, de reducir estas emisiones (atmosférica y sonoras), para no afectar de manera significativa el entorno ambiental de la zona.

Llevando el control de la verificación y mantenimiento de vehículos, camiones y maquinaria que se utilizará para las actividades de traslado de materiales y colocación de pilotes, provocará que la intensidad del impacto al aire, producto de la emisión a la atmósfera, disminuya.

d) Geología y geomorfología Las características litológicas y estructurales de las rocas en las provincias que cubren el estado de San Luis Potosí, indican que hubo diferentes eventos geológicos de tipo orogénico asociados con actividad ígnea volcánica, que actuaron en varias épocas para dar origen a un relieve estructural que después ha sido modificado en forma subsecuente por los diferentes agentes, como el fracturamiento, el movimiento de masas y el agua con sus procesos de alteración (suelos residuales), disolución (cavernas y dolinas), transporte y depósitos de sedimentos, (relieves depositacionales). A fines del Cretácico y principios del Terciario se inició un proceso orogénico que plegó fuertemente la secuencia mesozoica, dando como resultado la formación de la Sierra Madre Oriental, constituida por pliegues anticlinales y sinclinales estrechos, además de fallas inversas.

http://mapserver.inegi.gob.mx/geografia/espanol/estados/definiciones/provincia.cfm#MADREORIENTAL

http://mapserver.inegi.gob.mx/geografia/espanol/estados/definiciones/provincia.cfm#MADREORIENTAL


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En la Mesa del Centro, el relieve estructural original fue creado principalmente por fenómenos de vulcanismo terciario que dieron a esta provincia características de una altiplanicie petroclástica, sobrepuesta a un relieve antiguo de rocas sedimentarias mesozoicas. Una característica que refleja la interacción entre el clima y la composición rocosa de la provincia, es la constitución de cuencas endorréicas, (cerradas o pobremente drenadas), donde se producen altas evaporaciones y concentración de salinidad, fenómeno que puede ser aprovechado económicamente para explotación de sales como las que, desde el siglo pasado, se llevan a cabo en la localidad de Salinas. Contrastando con las provincias antes descritas, la Llanura Costera es una planicie sedimentaria cuyo origen está íntimamente relacionado con la regresión del Atlántico, iniciada desde el Terciario temprano, y debida al relleno gradual de la cuenca oceánica, donde fueron acumulados grandes volúmenes de materiales rocosos provenientes del continente. El rejuvenecimiento continuado de la plataforma costera, ha permitido la erosión subsecuente de los depósitos marinos terciarios, que actualmente dan al relieve una morfología suavemente ondulada de lomeríos y valles.

También es importante San Luis Potosí por su tradición minera que data desde el siglo XVII; entre los minerales que se han explotado destacan: plata, fluorita, manganeso, zinc, cobre, sal común y ocre (óxido férrico) así como, mercurio, antimonio, fosforita y caliza.

De acuerdo a la ubicación de la región en donde se efectuará el proyecto, se considera que existen en rocas Sedimentarias del Cenozoico y del Periodo Terciario, como se muestra en la Figura IV.5 y Figura IV.6

http://mapserver.inegi.gob.mx/geografia/espanol/estados/definiciones/provincia.cfm#MESACENTRAL


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Figura IV.5.- Geología del estado de San Luis Potosí y de la zona donde se realizará el proyecto, municipio de Axtla de Terrazas.

Zona del

Proyecto

Fuente: INEGI


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Figura IV.6.- Geología de que se presenta a nivel micro región de la zona en la cual se efectuara el proyecto.

La geología y geomorfología en la superficie terrestre en esta área no se verá afectada durante la ejecución del proyecto, debido a que en el sitio donde se efectuarán los trabajos para la construcción del puente, la geomorfología ha sido afectada anteriormente al haber realizado anteriormente la apertura de un camino en ambos lados del Río Axtla, así como la construcción de algunas viviendas que se encuentran en los alrededores, las cuales forman parte de la zona.

El fondo del Río Axtla, presenta un sustrato rocoso limoso, el cual, será afectado de forma adversa y poco significativa, pero de manera permanente al colocar los pilotes, sin embargo se podrán mitigar estos impactos al efectuar estas actividades, empleando los procedimientos constructivos y las técnicas de ingeniería adecuados. Es importante mencionar que la fauna acuática que se encuentra presente en la zona destinada para el proyecto, ha recibido una serie de impactos causados por las actividades antropogénicos (descargas de aguas residuales, residuos que se arrojan al cuerpo de agua), por lo que ha disminuido considerablemente, al igual que las aves (tanto locales como migratorias), que se desplazan hacia otros sitios.


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e) Sismicidad El territorio nacional está clasificado de acuerdo al riesgo sísmico a que están sujetas las construcciones que se pretenden llevar a cabo en él, a esta clasificación se le conoce como REGIONALIZACIÓN SÍSMICA, y depende de su magnitud, de acuerdo a esta clasificación el municipio de Axtla de Terrazas, estado de San Luis Potosí, zona donde se ejecutaran las obras para realizar el proyecto, se encuentra dentro de la zona "B" que es una zona intermedia, donde se registran sismos no tan frecuentemente o es una zona afectada por altas aceleraciones pero que no sobre pasan el 70% de la aceleración del suelo.

Figura IV.7.- Mapa de Regionalización Sísmica de la República Mexicana

De acuerdo con la regionalización sísmica de la República Mexicana, de la zona en donde se construirá el puente y conforme a las características topográficas y estratigráficas del sitio de cruce, no existen fallas geológicas que pudieran afectar al proyecto, ya que dichas fallas se localizan en la parte norte del municipio y son de carácter transversal que no inciden en el proyecto. Además se recomienda que se efectué una cimentación profunda a base de pilas o pilotes, con una capacidad de carga para pilotes con diámetro (D) igual a 1.20 m colados en el lugar con excavación previa y ademada con lodo bentonítico. f) Edafología. Tipos de suelo.

Zona del

Proyecto

Fuente: SSN


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Los suelos que se encuentran a lo largo del municipio de Axtla de Terrazas son los siguientes, la porción central del municipio está constituida por regosol calcárico y vertisol, al sur y oeste se detecta asociación integrada por luvisol, Litosol, al noreste predomina el suelo tipo feozem lúvico, feozem háplico con texturas finas, al este predomina el regosol calcárico y en menor escala el litosol y feozem háplico. El uso del suelo del municipio es para la agricultura y ganadería. Enseguida se presentan las características de cada uno de ellos.

Regosol. Calcárico: Formado por material calcárico de diferente origen y es el más fuerte de los regosoles; cambisol húmico tiene su superficie una capa de color negro, rica en materia orgánica, pero muy ácida y pobre en nutrientes.

Vertisol. Formado por material original lo constituyen sedimentos con una elevada proporción de arcillas esmectíticas, o productos de alteración de rocas que las generen. Se encuentran en depresiones de áreas llanas o suavemente onduladas. El clima suele ser tropical, semiárido a subhúmedo o mediterráneo con estaciones contrastadas en cuanto a humedad. La vegetación cimácica suele ser de savana, o de praderas naturales o con vegetación leñosa. Los Vertisoles se vuelven muy duros en la estación seca y muy plásticos en la húmeda. El labrado es muy díficil excepto en los cortos periodos de transición entre ambas estaciones. Con un buen manejo, son suelos muy productivos.

Litosol. Se localiza al sur, este, sureste y suroeste del municipio y en pequeñas porciones al norte y al noreste del mismo. Prácticamente se trata de roca, lo cual representa una restricción para el uso urbano ya que su potencial de excavación es sumamente bajo; además, se encuentra en una zona con pendientes pronunciadas.

Luvisol. Este tipo de suelos predominan en zonas llanas o con suaves pendientes de climas templados fríos o cálidos pero con una estación seca y otra húmeda, como el clima mediterráneo. El amplio rango de materiales originales y condiciones ambientales, otorgan una gran diversidad a este grupo. Cuando el drenaje interno es adecuado, presentan una gran potencialidad para un gran número de cultivos a causa de su moderado estado de alteración y su, generalmente, alto grado de saturación. Feozem Lúvico. Esta unidad de suelo es la predominante en el municipio y se caracteriza por presentar en el subsuelo una capa de acumulación de arcilla. Es apto para usos agrícolas y ganaderos, en zonas de bajas pendientes. Feozem Háplico. Se localiza en casi todo el municipio, excepto en la zona sur y sureste. Es apto para usos agrícolas y ganaderos, en zonas de bajas pendientes. Los usos del suelo que se presenta en los terrenos de la zona en donde se efectuará el proyecto son de pastizal cultivado, Selva medina y de áreas sin vegetación como se puede observar en el mapa de uso del suelo y vegetación a nivel microregión del municipio de Axtla de terrazas figura IV.8


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Figura IV.8.- Mapa de uso del suelo y vegetación del municipio de Axtla de Terrazas

g) Hidrología El municipio de Axtla de Terrazas, zona en donde se efectuará el proyecto, principalmente sobre el Río Axtla, de acuerdo a su ubicación geográfica pertenece a la Región Hidrológica No26 (RH26), Panuco y Cuenca del Río Moctezuma que está conformada por los ríos Huichihuayán, Tamancillo, Moctezuma y el Axtla. Además de contar con arroyos de afluente temporal; así como algunos manantiales, en la figura IV.6, se presenta la ubicación del municipio de Axtla en la cuenca del Río Moctezuma.

El Río Moctezuma es uno de los más importantes de la región en la cual se ubica el municipio de Axtla de Terrazas, este llega al estado de San Luis Potosí por Tamazunchale y después de atravesar la ciudad de ese nombre recibe las corrientes de los ríos Amajaque y Axtla y concurre al Río Tamuín para formar el Pánuco.


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En el municipio de Axtla de Terrazas, se localizan los ríos el Huichihuayán que procede de Huehuetlán realizando una trayectoria de noreste hacia el centro y los ríos más importantes son el Moctezuma y el Axtla. El Rio Axtla, zona en donde se efectuará el proyecto, se encuentra considerada dentro de la Región Hidrológica Prioritaria (RHP)No75, denominada Confluencia de las Huastecas, según la clasificación de la CONABIO, la cual abarca extensiones del estado de Veracruz, San Luis Potosí, Hidalgo y Querétaro, abarcando una superficie territorial de 27,404.85 km2.

Figura IV.9.- Hidrología del estado de San Luis Potosí y de la zona donde se realizará el proyecto, municipio de Axtla de Terrazas.

Zona del

Proyecto

Fuente: INEGI


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Figura IV.10.- Hidrología superficial de la zona donde se realizará el proyecto.

Es importante aclarar que la hidrodinámica del sitio en donde se efectuarán los trabajos y actividades a ejecutar del proyecto, se verá afectada por las actividades de limpieza del sitio en forma adversa y poco significativa y permanente, en cuanto a la calidad del agua, se afectará de manera adversa y poco significativa, por la colocación de pilotes y poco significativa en las actividades de cimbrado de trabes y losas, esto será de forma temporal y mitigable, sin embargo como medida preventiva se darán instrucciones estrictas para evitar que se arrojen residuos de cualquier tipo al cuerpo de agua. Además que se utilizarán las mejores técnicas de ingeniería para efectuar las obras y no interrumpir o cambiar el curso del cuerpo de agua.


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IV.2.2 Aspectos bióticos a) Vegetación terrestre Con base en Rzedowski (1978), el estado de San Luis Potosí, se encuentra inmerso en dos Provincias Florísticas: La Provincia de la Sierra Madre Oriental, que incluye partes de los estados de Coahuila, Nuevo León, Tamaulipas, San Luis Potosí, Querétaro, Hidalgo, Veracruz y Puebla. Su límite meridional no es fácil de definir, pues la Sierra Madre Oriental se une insensiblemente con el Eje Volcánico Transversal. No obstante que el grueso del área tiene una superficie más o menos continua, existen numerosos manchones asilados, sobre todo en Coahuila, San Luis Potosí y Tamaulipas. En general predominan las rocas calizas y los bosques de Quercus prevalecen ampliamente, aunque también se presentan bosques de Pinus y algunas otras comunidades. De los géneros endémicos que pueden citarse: Greenmaniella, Loxothysanus, Mathiasella. La Provincia de la Planicie Costera del Noreste, en México abarca casi toda la totalidad de Tamaulipas, los dos tercios nororientales de Nuevo León, además de pequeñas aéreas de Coahuila, de San Luis Potosí y del extremo norte de Veracruz. Su límite noroeste es difícil de precisar, pues existe una transición florística muy gradual con la Provincia de la Altiplanicie. El clima es en general semiárido y caliente, así como extremoso. La vegetación está constituida en su mayor parte por el bosque espinoso y por matorrales xerófilos. En la porción meridional de esta entidad se observa una mayor influencia de elementos propios de la Región Caribea. El endemismo no es tan acentuado, pero el número de especies de distribución restringida parece ser suficiente para fundamentar su categoría fitogeografica. Los únicos géneros, cuya distribución parece estar limitada o prácticamente limitada a su territorio, son: Clappia, Nephropetalum, Pterocaulon, Runyonia. En la figura IV.7, se puede apreciar la ubicación de las Provincias Florísticas de México de acuerdo a Rzedowski.


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Figura IV.11. Ubicación de las Provincias Florísticas de México reconocidas en el esquema biogeográfico de Rzedowski (1978). 1, California; 2, Isla Guadalupe; 3, Sierra Madre Occidental; 4, Sierra Madre Oriental; 5, Serranías Meridionales; 6, Serranías Transístmicas; 7, Baja California; 8, Planicie Costera del Noroeste; 9, Altiplanicie; 10, Planicie Costera del Noreste; 11, Valle de Tehuacán-Cuicatlán; 12, Costa Pacífica; 13, Islas Revillagigedo; 14, Depresión del Balsas; 15, Soconusco; 16, Costa del Golfo de México; 17, Península de Yucatán.

Por otra parte, para determinar el tipo de vegetación que se encuentra en la región del municipio de Axtla de Terrazas y poblados aledaños, así como de la zona en la que se efectuará el proyecto, se efectuó una visita de campo y se utilizaron las cartas de uso del suelo y vegetación del INEGI, además de listados de vegetación de la CONABIO; en dicha zona se observo la existencia de aéreas urbanas, agrícolas, así como de vegetación del tipo de Selva baja. Enseguida se mencionan las características de cada uno de estos tipos de vegetación. Bosque Tropical Subcaducifolia (Selva Mediana ) El bosque tropical Subcaducifolia (Rzedowski, 1978), llamado también selva baja mediana, es uno de los tipos de vegetación que se distribuyen de forma discontinua en la región; las características más sobresalientes de esta formación vegetal la constituyen la pérdida de las hojas durante un periodo de 5 a 8 meses, la perdida de las hojas afecta casi la mayoría de sus componentes pues las temperaturas suelen ser un factor determinante en la distribución de este comunidad vegetal.

Fuente: Rzedowski (1978)


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Este tipo de vegetación en general se trata de bosques densos que miden entre 15 a 40 m de altura, y más o menos cerrados por la manera en que las copas de sus árboles se unen en el dosel. Cuando menos la mitad de sus árboles pierden las hojas en la temporada de sequía, sus temperaturas son de 0°C a 28 °C. Entre sus formas arbóreas se pueden encontrar ejemplares de "parota" o "guanacaste", "cedro rojo" así como varias especies de Ficus junto con distintas especies de lianas y epífitas.

Su distribución geográfica se presenta de manera discontinua desde el centro de Sinaloa hasta la zona costera de Chiapas, por la vertiente del Pacífico y forma una franja angosta que abarca parte de Yucatán, Quintana Roo y Campeche, existiendo también algunos manchones aislados en Veracruz y Tamaulipas.

Gran parte de área ocupada por la vegetación original, es usada ahora para agricultura nómada, de riego y temporal, así como para cultivos principalmente de maíz, plátano, fríjol, caña de azúcar y café. También algunas especies de árboles son usadas con fines maderables

Agricultura de Temporal.

Es aquella agricultura que se practica, en los lugares en que el ciclo vegetativo depende del agua de lluvia, dentro de las especies que se cultivan en las zonas dedicadas a la actividad de agricultura podemos encontrar Maíz, Frijol, Sorgo, Tomate, Chile, Soya, Limón, Papayo y Caña de azúcar, las cuales se producen por los pobladores del municipio para su venta o autoconsumo.

En la zona del proyecto se presenta en los terrenos de pastizal cultivado, Selva medina y de áreas sin vegetación como se puede observar en el mapa de uso del suelo y vegetación a nivel microregión del municipio de Axtla de terrazas figura IV.12, así como en la figura IV.13 el uso potencial agrícola en la misma zona en donde se aprecian terrenos aptos para la agricultura y terrenos aptos para el desarrollo de agricultura mecanizada continua.


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Figura IV.12.- mapa de uso del suelo y vegetación al nivel macroregión.

Figura IV.13.- Mapa de Uso potencial agrícola de la zona del proyecto.


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A continuación se presentan en la tabla IV.7, los tipos de vegetación que se encuentran en la región en donde se efectuará el proyecto y zonas aledañas, además para efectos de tener una mayor claridad de la vegetación que se encuentra en la zona del proyecto, se presenta un anexo fotográfico.

Tabla IV.7. Especies vegetales que se encuentran en el municipio de Axtla de Terrazas y zonas aledañas.

NOMBRE CIENTÍFICO NOMBRE COMÚN UTILIDAD

Pseudotsuga menziesii Orejón Madera

Taxodium mucronatum Ahuehuete Ornamental y medicinal

Bursera simaruba Chacá - Palo mulato Madera y medicinal

Jacaranda mimosifolia Jacaranda Madera

Cedrela odorata Cedro Madera

Piscidia communis Chijol Leña

Tipuana tipu Palo de Rosa Leña

Persea americana Aguacatillo Comestible

Cynodon plectostachyus Estrellita africana Forraje

Bouteloua hirsuta Navajita velluda Forraje

Carica Papaya Comestible y medicinal

Citrus limon Limón Comestible

Lycopersicum esculentum Tomate Comestible

Saccharum officinarum Caña de azúcar Comestible y forraje

Sorghum vulgare Sorgo Comestible

Zea mays Maíz Comestible

Judiaphaseolus vulgaris Fríjol Comestible

Capsicum spp. Chile Comestible

Citricus sinensis Naranja Comestible

De acuerdo con el último listado de especies y subespecies amenazadas, raras y en peligro de extinción publicada en el Diario Oficial de la Federación, con fecha 6 de Marzo de 2002, por el Poder Ejecutivo, a través de la Secretaría del Medio Ambiente y Recursos Naturales NOM-059-SEMARNAT-2001, ninguna de las especies que se encuentra en el listado anterior y que se localizan en las márgenes del rio en donde se realizará el proyecto, se encuentran en alguna categoría de riesgo citada en esta norma.


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La unidad de cobertura vegetal que existe en el sitio en donde se efectuará el proyecto de la construcción del Puente, está constituida por vegetación riparia, secundaria, arbustos y árboles como Palo Rosa, Cedro, Orejón, Jacaranda y Ahuehuete que son los que más presencia tienen a los costados del rio, algunos de estos individuos se encuentran en malas condiciones; es importante mencionar que durante la ejecución de este proyecto se afectara un total de 11 individuos arbóreos, principalmente de Palo Rosa, Ahuehuate y Orejón, que son los que se encuentran ubicados en el área que se afectará para la ejecución del proyecto, principalmente en ambos accesos al puente; estos comprenden diámetros entre 40 y 60 cm y una altura aproximada entre 15 y 18 m de altura, por lo que será necesario retirarlos, el retiro de la madera y ramas será trasladado al sitio que establezca la autoridad ambiental competente; cabe señalar que solo estos árboles serán afectados por la ejecución del proyecto. La constructora encargada de ejecutar el proyecto, deberá implementar un Programa de Reforestación de Especies Nativas como medida de mitigación compensatoria, en virtud del retiro de los 11 árboles de la zona de obra, el número considerado de especies arbóreas a sembrar, estará determinado por lo que establezca la autoridad ambiental competente. b) Fauna Con respecto a la fauna que aún habita la región del municipio de Axtla de Terrazas, se compone principalmente por mamíferos, aves y reptiles, aunque es necesario mencionar que en la zona en donde se ejecutará el proyecto ya no existe fauna terrestre de importancia, debido a que el sitio ya fue impactado anteriormente por actividades antropogénicas, por la extensión de las tierras para el uso agrícola, el crecimiento de la mancha urbana cerca de la periferia de donde se realizará el proyecto, así como la apertura del camino existente lo que ha originado que la fauna silvestre propia de la región se disperse en busca de nuevos hábitats en donde aún el ecosistema no ha sido perturbado. En el sitio del proyecto solamente se pueden observar las diferentes especies de aves que sobre vuelan la región. Enseguida se presentan en la tabla IV. 8 los nombres comunes y científicos de la fauna que aún habita la región del municipio y zonas aledañas.

Tabla IV.8. Fauna que aún habita en la región del municipio de Axtla de Terrazas y zonas aledañas.

MAMÍFEROS

NOMBRE COMÚN NOMBRE CIENTIFICO

Gato montes Lynx rufus

Cacomixtle Bassaryscus astutus

Conejo Sylvilagus sp

Coyote Canis latrans

Rata Dipodomys sp.

Ratón Perognathus sp.

Tejón Taxidea taxus

Tigrillo Leopardus wiedii

Venado cola blanca Odocoileus virginianus

Tepezcuintle Agoutí paca

Zorra gris Urocyon cinereoargenteus


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Jabalí Sus scrofa

AVES


Paloma huilota Zenaida macroura

Águila tirana Spizaetus tyrannus

Águila real Aquila chrysaetos

Tórtola azul Claravis petriosa

Matraca tropical Campylorhynchhus zonatus

Ganso de ross Chen rossii

Gavilán pescador Pandion haliaetus

Cardenal pardo Cardinalis sinuatus

Codorniz silbadora Dactylortyx thoracicus

Colibrí oreja violeta Colibrí thalassinus

Cuervo Corvus corx

Chachalaca vetula Ortalis vetula

Pato arcoíris Aix sponsa

Pato cucharon Anas clypeata

Zorzal pico naranja Catharus aurantiirostris

Tordo cantor Dives dives

Zanate Quiscalus mexicanus

Zopilote Cathartes aura

REPTILES


Lagartija común Sceloporus grammicus

Lagartija Sceloporus mucronatus

Culebra gris Conopsis nasus

Culebra real potosina Lamproptelis mexicana

Culebra de gua Storeria storeriodes

Culebra listonada Thamnophis sistratis

ANFIBIOS


Salamandra manchada Pseudoerycea belli

Salamandra pie plano Chiropterotriton chiropterus

Rana de montaña Hyla eximia

PECES


Tilapía o Mojarra Tilapia melanopleura

Carpa de Axtla Dionda sp.

Bagre Galeichthys (Arius) felis

Ciclido Herichthys pantostictus

Charal Chirostoma grandocule

Juil Rhamdia guatemalensis

Sardina Algansea lacustris


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Especies de valor comercial En el área donde se efectuará el proyecto no existen especies que puedan considerarse de valor comercial a gran escala, debido a que esta zona presenta un deterioro ambiental causado por las actividades antropogénicas, la fauna se ha desplazado a otros sitios en busca de nuevos hábitats, sin embargo cabe mencionar que la fauna que aún habita en el municipio es de interés comercial, ya que los habitantes de esta región capturan algunas especies para su venta o para el autoconsumo.

Especies de valor cinegético.

El estado de San Luis Potosí se encuentra dividido en 3 Regiones Cinegéticas, la región en la cual se encuentra localizado el municipio de Axtla de Terrazas, es la Región Cinegética 3 que limitada al Norte con el Estado de Tamaulipas, al Oeste con la Región Cinegética 2, al Sur con 105 Estados de Querétaro e Hidalgo y al Este con los Estados de Tamaulipas y Veracruz. De acuerdo con el calendario cinegético para el ejercicio del presente año, publicado por la SARH, a través de la Dirección de Protección Forestal y de la Fauna. Todas las especies citadas anteriormente están catalogadas como de interés comercial, a excepción de las víboras, escamosos, zopilotes y las aves menores.

Especies amenazadas o en peligro de extinción

Es necesario señalar que en el sitio en donde se realizará el proyecto no existe fauna terrestre que se considere en estatus especial de acuerdo a lo que determina la Norma Oficial Mexicana NOM-059-SEMARNAT-2001, que determina las especies de flora y fauna silvestre (terrestre y acuática) que se consideran en algún estatus especial, debido a que esta zona ya había sido impactada anteriormente, por actividades antropogénicas, agrícolas, pecuarias, esto ha traído como consecuencia que la fauna silvestre que habitaba en la zona se haya desplazado a otros sitios en donde aún se conserva la vegetación original, en busca de nuevos refugios, alimento o para su reproducción, solo se observan algunas especies de aves que sobrevuelan en la región; sin embargo de las especies que se presentaron en la tabla anterior y que se encuentra aún en la región del municipio de Axtla de Terrazas y zonas aledañas, las especies como la Lagartija común y la Culebra listonada se encuentran Sujetas a Protección Especial; La Salamandra de pie plano, Carpa, Tigrillo, Gato montés y jabalí se encuentran Protegidas; las especies como el Coyote, Codorniz, Águila tirana, Bagre, Juil y Culebra real Potosina, se encuentran en estatus de especies de Amenazadas; el Águila Real y Venado cola blanca se encuentran en Peligro de extinción. Cabe mencionar que las especies acuáticas no serán afectadas por la construcción del proyecto, ya que estas se han dispersado a otras zonas menos perturbadas, en donde no se presentan actividades antropogénicas y no representan un peligro para estas especies.


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Cabe mencionar que durante la ejecución de este proyecto se utilizaran las mejores técnicas de ingeniera, con el fin de causar el menor impacto posible a la fauna silvestre (Terrestre y Acuática) y al entorno natural de la región, por lo que la constructora implementara un programa de rescate de especies de fauna silvestre (en caso de ser necesario, antes y durante el tiempo que duren los trabajos y actividades del proyecto), además se les instruirá a los empleados de la constructora que queda estrictamente prohibido capturar, molestar, vender o cazar a la fauna silvestre del lugar y que reporten toda presencia de especies a las personas encargadas para esta tarea. V.2.3 Paisaje El área del proyecto que se encuentra cercana al municipio de Axtla de Terrazas, tomando el camino que va hacia el poblado del Naquichal dentro del mismo municipio, a lo largo de la trayectoria de este, se observan viviendas, tiendas, misceláneas, talleres, tierras de cultivo y vegetación de tipo selva baja caducifolia, hasta llegar a la zona en donde se intercepta con el Rio Axtla, área en donde se efectuará el proyecto, este sitio carece de infraestructura (puente) el cual es necesario para que los habitantes de la región puedan trasportar sus productos a las zonas aledañas y al mismo municipio; para lograr pasar de un extremo del rio a otro se emplea un Chalan (embarcación) en que se trasladan tanto pasajeros, productos y vehículos. Por lo que la ejecución de este proyecto es factible y beneficiará a los habitantes que de esta región. Con respecto a la zona del Río Axtla, el estrato del fondo está conformado de estrato rocoso limoso de coloración grisácea y verdosa. La calidad del agua en esta zona se ha visto afectada por las descargas de aguas residuales, residuos orgánicos y plásticos que los habitantes de la zona arrojan al cuerpo de agua. Con la finalidad de evitar causar un daño severo en el paisaje que integra el área donde se efectuará el proyecto, se utilizarán las mejores técnicas y métodos de Ingeniería y materiales que no causen daño en el medio acuático, además de que se llevarán a cabo medidas de mitigación, protección, atenuación y prevención, para causar menor daño al ecosistema. El paisaje en el sitio donde se efectuará el proyecto, será afectado durante las etapas de preparación del sitio y construcción, sin embargo una vez terminado el proyecto el paisaje será más confortable a la vista, además de que será más seguro y eficiente el traslado de personas, vehículos y mejor acceso a servicios. IV.2.4 Medio socioeconómico

a) Demografía

De acuerdo a los resultados del II Conteo de Población y Vivienda 2005 realizado por el Instituto Nacional de Estadística y Geografía (INEGI), en el estado de San Luis Potosí, se cuenta con un total de 2,410,414 habitantes, de los cuales son 1,167,308 hombres y 1,243,106 son mujeres. Mientras que en el municipio de Axtla de Terrazas se cuenta con una población total de 32,721habitantes, de los cuales 16,298 son hombres y 16,423 son mujeres.


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b) Infraestructura social y de comunicaciones

Educación

El municipio de Axtla de Terrazas, cuenta con servicios de educación básica, bachillerato y capacitación para el trabajo.

Cuenta con una infraestructura de:

56 jardines de niños, tanto en el área urbana como rural. 54 escuelas primarias en el área urbana y rural. 23 escuelas secundarias en el área urbana y rural.

También se cuenta con planteles de educación media como: 3 escuelas de bachillerato y una técnica de capacitación para el trabajo.

De la población de 15 años y más se tienen 15,707 que saben leer y escribir contra 2,703 analfabetas que representan el 14.67% de analfabetismo.

Salud

En el rubro de salud en el municipio de Axtla de Terrazas, preocupa debido a las carencias económicas y de insumos en los centros de salud. Por lo que se debe trabajar en evitar nuevos casos de patologías y con esto aumenten los ya presentes.

La demanda de servicios médicos de la población del municipio, es atendida por organismos oficiales y privados, tanto en el medio rural como urbano.

En el municipio cuenta con un total de 14 unidades médicas.

Unidades de Primer Nivel de Atención Médica

S.S.A. I.M.S.S. I.S.S.S.T.E I.M.S.S. Oportunidades

Brigada Médica Móvil

6 1 1 4 2

Esta cobertura de servicios médicos alcanza al 95% de la población total, quedando el 5 % de la población sin acceso a los servicios médicos.

El municipio cuenta con 8 casas de salud con su respectiva auxiliar de comunidad en donde se dan pláticas y orientaciones en materia de salud reproductiva, primeros auxilios, etc.

http://www.sep.gob.mx/wb/distribuidor.jsp?seccion=1

http://www.ini.gob.mx/

http://www.ssa.gob.mx/

http://www.imss.gob.mx/

http://www.issste.gob.mx/


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Deporte

Las carencias en la infraestructura deportiva en el municipio son evidentes, es por eso que se necesita abrir espacios, para que los jóvenes puedan realizar actividades deportivas que permitan distanciarlos del alcoholismo y drogadicción. Vivienda

Acorde a los resultados del Censo de Población y Vivienda del 2000, el número total de viviendas particulares en el municipio es de 6,152 y su promedio de ocupación es de 5 habitantes por vivienda.

De esta cifra el 51.20% de viviendas cuenta con agua entubada, el 28.33% cuenta con drenaje y el 81.24% con el servicio de energía eléctrica.

De acuerdo a los resultados que presenta el II Conteo de Población y Vivienda del 2005, en el municipio se cuentan con un total de 6,853 viviendas de las cuales 6,806 son particulares.

Servicios Públicos

La demanda de servicios en el municipio es atendida por diversos establecimientos y la oferta es diversificada para atender necesidades personales, profesionales, de reparación y mantenimiento, de bienestar social, cultural y de recreación entre otros. Esta actividad genera empleos entre la población local.

Medios de Comunicación

En cuanto a este rubro, este municipio presenta el siguiente panorama. Radio En el municipio no existen radiodifusoras locales, sin embargo se escuchan X.E.C.V. 610 A.M. de Ciudad Valles X.E.T.R. 1120 A.M. de Ciudad Valles X.E.X.R. 1260 A.M. de Ciudad Valles X.E.G.I. 1160 A.M. de Tamazunchale Televisión En el municipio no hay canal de televisión local, las señales que llegan al municipio son de cobertura nacional y son: canal 2 y 5 de Televisa. Prensa Circulan periódicos regionales de ciudad Valles: “El Mañana”, de Tamazunchale los periódicos quincenales: “Cuarto Poder” y “Huasteca”.

http://www.esmas.com/televisa/


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Correos El municipio cuenta con una administración y un expendio en institución pública. Telégrafos El servicio de telégrafos que se proporciona en el municipio es para telegramas, giros, fax y cuenta con una agencia. Teléfonos El municipio si cuenta con servicio telefónico, además tiene el servicio de telefonía rural en las localidades más lejanas.

Vías de Comunicación

El municipio cuenta con un total de 191.2 kilómetros de los cuáles 9.0 son de carretera troncal federal pavimentada, quedando el resto como sigue:

Pavimentada Terracería Revestida

Alimentadora Estatal

13.5 Km

Caminos Rurales 168.7 Km

El municipio cuenta con infraestructura de vías de comunicación conformada por 94.3 Km. de carretera.

c) Actividades Económicas

Agricultura

Esta actividad tiene como principales cultivos: maíz y frijol, como cultivo perenne de gran importancia en la región está la naranja.

La comercialización de los productos debido a las necesidades humanas se destina al autoconsumo y cuando se tienen excedentes se comercializa en el ámbito local o hacia la misma región.

En cuanto a la producción de la naranja está se comercializa en el ámbito estatal y nacional.

Ganadería


55

En el municipio existe una población total de 14,006 cabezas de ganado bovino, destinado para la producción de leche, carne y para el trabajo; 2,258 cabezas de ganado porcino; 1,164 cabezas de ganado ovino; 21,672 aves de corral para carne y huevo; 467 colmenas para producción de miel.

Silvicultura

En el municipio se lleva a cabo la actividad forestal de productos maderables y la recolección, la cual se realiza con varias unidades de producción rural. Turismo

El municipio cuenta con un establecimiento de hospedaje, considerado de clase económica, así como con dos lugares para preparación de alimentos. Comercio La actividad comercial del municipio, se lleva a cabo en diversos establecimientos de diferentes giros y tamaños, de propiedad privada, empleando a varias personas. El sector oficial participa con establecimientos comerciales, tanto en la zona rural como urbana.

Servicios

La demanda de servicios en el municipio es atendida por diversos establecimientos y la oferta es diversificada para atender necesidades personales, profesionales, de reparación y mantenimiento, de bienestar social, cultural y de recreación entre otros. Esta actividad genera empleos entre la población local.

Industria

Las diversas empresas manufactureras dentro del municipio son establecimientos industriales que dan empleo a varias personas. De acuerdo con cifras al año 2000 presentadas por el INEGI, la población económicamente activa total del municipio asciende a 8,768 personas, mientras que la ocupada es de 8,687 y se presenta de la siguiente manera:

Sectores Económicos Porcentaje

Primario: agricultura, ganadería, caza y pesca 57.15%

Secundario: minería, industria manufacturera, construcción y

electricidad

9.8%

Terciario: comercio, turismo y servicios 31.58%

Actividades no especificadas 2.19%

http://www.inegi.gob.mx/


56

La realización de este proyecto traerá beneficios para los habitantes de esta región, así como de zonas aledañas, ya que se contratará personal para que labore durante la ejecución de la obra, lo cual traerá beneficios económicos para algunos hogares; el personal que la compañía constructora designe para efectuar el proyecto tendrá que rentar algún tipo de vivienda, por lo que se beneficiaran algunas familias o los hoteles que se encuentren en municipio y poblados más cercanos, las tiendas y accesorias de venta de alimentos incrementará el consumo de agua, refresco, tortillas, carne, pollo entre otros alimentos, las tiendas de venta de materiales se beneficiaran por la compra de productos como varilla, clavos, seguetas, estopas, pinturas etc., las gasolineras que se ubican en el municipio y zonas aledañas a este, se beneficiaran por la compra del combustible que requerirán los vehículos y la maquinaria que se utilizaran durante la ejecución del proyecto. Las personas que tendrán un mayor beneficio por la construcción de este proyecto son aquellas que se dedican a las actividades agrícolas y a la ganadería, ya que habrá una mejor infraestructura para poder desplazarse a sus aéreas de trabajo o zonas de cultivo en forma segura y con mayor comodidad.

IV.2.5 Diagnóstico ambiental En la región del municipio de Axtla de Terrazas, sitio en donde se llevarán a cabo las obras y actividades para la construcción del Puente, se presentan problemas de contaminación, debido a actividades antropogénicas, ya que en algunos puntos a lo largo del Rio Axtla, principalmente en la zona en donde se ubica el Chalan, se observaron desechos sólidos, desperdicios como residuos plásticos, latas, envases de plástico, así como desechos de comida. El comportamiento de la hidrodinámica del Río Axtla, zona en donde se efectuar el proyecto, esta se afectará de forma adversa poco significativa, pero en forma permanente, por las actividades de derribo y nivelación y trazo, colocación de pilotes. Con respecto a la calidad del agua de la zona, esta se ha visto afectada por las descargas de aguas residuales, residuos orgánicos y plásticos que los habitantes de la zona arrojan, sin embargo se afectará de manera temporal por las actividades que se realicen para construir el proyecto, para mitigar este efecto se utilizaran las mejores técnicas de ingeniería con el fin de afectar lo mínimamente posible la calidad del agua. En cuanto a la ictiofauna de la zona donde se ejecutará el proyecto, no se presentará en ésta un impacto adverso significativo, ya que en el sitio en que se tiene proyectado para realizar los trabajos y actividades del proyecto, la ictiofauna es escasa o nula, por las actividades que realizan los habitantes de la zona relacionadas y debido a que constantemente utilizan el Chalan para efectuar el paso personas, productos y vehículos en el área, esta es la razón por la que este grupo se ha desplazado hacia otras áreas en busca de alimento, refugio y reproducción. En términos generales se puede decir que el proyecto a ejecutar no presentará problemas graves durante su construcción; sin embargo, durante la visita de inspección se observó que además de la basura compuesta por desechos sólidos, los encargados de maniobrar el chalan realizan ahí mismo la limpieza de este, generando aguas jabonosas que vierten directamente al río.


57

En cuanto al aire de la zona del proyecto, el principal aporte de emisiones hacia la atmósfera, es debido a la quema de combustible por vehículos automotores y la incineración de basura generada por el consumo de productos por parte de los habitantes. Las emisiones que se generan se dispersaran por los vientos provenientes de la Sierra Madre Oriental y los municipios aledaños; sin que esto, llegue a alterar significativamente los procesos biológicos e hidrológicos del lugar. Durante la ejecución del proyecto se generarán algunas emisiones de gases, pero se tomaran las medidas de mitigación necesarias con el fin de reducir las emisiones que generarán la maquinaria y el equipo que se empleará en la ejecución de este proyecto. De acuerdo al análisis de lo observado en el sistema ambiental de la zona donde se llevará a cabo el proyecto, éste, no modificará el entorno en su totalidad, debido a que el sitio que se seleccionó para proyectar esta obra necesita de una infraestructura (Puente) para minimizar los riesgos en tiempos de lluvias y así brindar seguridad a los pobladores de la región, además que el entorno ya fue modificado anteriormente por el avance de la mancha urbana y por la apertura del camino existente. Finalmente, durante el tiempo que dure el proyecto de construcción se colocarán contenedores de basura, para que los trabajadores y los habitantes, depositen sus desechos sólidos domésticos y no los tiren en zonas aledañas al proyecto, ni al cuerpo de agua.


58

V. IDENTIFICACIÓN, DESCRIPCIÓN Y EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES V.1. Metodología para identificar y evaluar los impactos ambientales. Aspectos generales La protección y conservación del ambiente es una filosofía de cultura y educación de una nación o comunidad que esté involucrada en un proyecto, ya que en décadas recientes, todavía prevalecía el concepto de plusvalía económica, sobre la obtención del máximo rendimiento en los procesos de explotación y en el uso de los recursos naturales, con la finalidad de lograr las máximas ganancias económicas, en un claro concepto de explotación sin regulación del uso de los recursos naturales, por consiguiente se imponían condiciones desfavorables para el entorno natural y social que regularmente se traducían en detrimentos ambientales. Cuando las políticas de explotación de los recursos naturales comprendieron o trataron de entender, que estos no eran inagotables y muchos de ellos habían llegado a límites máximos de aprovechamiento, con un elevado proceso de deterioro ambiental, fueron los puntos rojos que mostraron las condiciones deplorables que el ambiente presentaba frente a tales acciones. Bajo estas perspectivas, se optó por llevar a cabo nuevas políticas de explotación o aprovechamiento de los recursos naturales para evitar, la extinción o el agotamiento prematuro de los mismos y promover, la realización de proyectos integrales o armónicos con el ambiente. Este proceso se ha apoyado en técnicas modernas de aprovechamiento, en el desarrollo de diagnósticos ambientales y de la implementación de diversos mecanismos para lograr que la explotación de los recursos naturales sea óptima y no degradativa hacia el ambiente. Las evaluaciones de impacto ambiental, son metodologías que permiten diagnosticar las alteraciones que puede generar la construcción de obras o el desarrollo de actividades humanas, tanto de manera favorable como adversa. Estas evaluaciones permiten que el desarrollo económico y social se integre de una manera óptima con los diversos proyectos y sin detrimento en el uso de los recursos naturales, requeridos para tales proyectos. La evaluación de un impacto ambiental tiene la finalidad de determinar los impactos generados sobre el entorno natural y socioeconómico por obras o de procesos de producción de la economía o de otras actividades que genera la humanidad. Cuando estos impactos son adversos, se plantean y llevan a cabo medidas de mitigación o atenuación de los efectos negativos presentados. Si los impactos son favorables, entonces el proyecto mismo es un detonador del desarrollo integral para la comunidad que se ve involucrada. En la evaluación de un impacto ambiental se consideran tres etapas para la realización del proyecto: Preparación y Selección del Sitio (proyecto y preparativos para la obra), Construcción (elaboración de obras) y Operación (actividades futuras), tal proceso analítico permite aportar elementos que contribuyan a la toma de decisiones en la mitigación y/o atenuación de los impactos adversos detectados. En la fase de evaluación del impacto ambiental se consideran cuatro fases:


59

La primera fase corresponde a la identificación de impactos ambientales (cualitativa) a través de un modelo de tipo matricial, con el propósito de determinar las actividades del proyecto que se intercalan con los factores ambientales en el sitio seleccionado. La segunda fase determina el grado o evaluación de los impactos generados por las actividades propias de cada etapa del proyecto en cuestión, sobre los elementos abióticos, bióticos y socioeconómicos. La tercera fase consiste en la descripción de los impactos identificados, donde se señala el grado de deterioro o productivo sobre los factores del ambiente. La cuarta fase se enfoca al análisis cuantitativo en la evaluación de los impactos determinados, para valorar globalmente el impacto del proyecto. Para cubrir estas fases se llevan a cabo diversas técnicas como son: recopilación de información, afine y análisis de la misma, adopción de metodologías propias para la evaluación del impacto ambiental, verificación en campo, donde se definen los parámetros ambientales y actividades del proyecto que influyen sobre los anteriores; todo este proceso se desarrolla sobre la base de un equipo interdisciplinario, relacionado con las especialidades requeridas para este proyecto, tales como Ingeniería Civil (interpretación del proyecto), Biología, Geografía, Ingeniería Ambiental y otros profesionistas que en menor o mayor grado se involucran en este tipo de estudios, con el objetivo de definir el escenario ambiental del sitio antes y después del proyecto. V.1.1. INDICADORES DE IMPACTO

LISTA DE INDICADORES DE IMPACTO

La lista de indicadores se muestra en la Tabla, En donde se muestran ordenados según el medio Físico, Biológico y Socioeconómico al que pertenecen. Los Indicadores mostrados son los susceptibles a impacto que se tomaron en cuenta para la Identificación y Evaluación de Impactos Ambientales que puede generar el Proyecto.

Lista de Indicadores de Impacto

Medio Físico

Agu

a Superficial Calidad

Corriente

Sue

lo

Fondo del Rio Erosión

Geomorfología

Superficie Terrestre Erosión

Calidad

Geomorfología

Residuos


60

Aire

Aire Calidad

Ruido

Medio Biótico

Flora Silvestre

Protegida

Interés Comercial

Fauna Silvestre

Protegida

Interés Comercial

Paisaje Estética

Dinámica

Medio Socioeconómico

Economía Regional Sector Primario

Sector Secundario

Sector Terciario

Empleo

Estilo y Calidad de Vida

Aspectos Sociales Infraestructura

Servicios

Vialidad

Centros Urbanos

Áreas de Interés Histórico

V.2 Clasificación de los impactos

En cada una de las etapas se determinan los tipos de impactos. Los impactos pueden clasificarse de diferente manera de acuerdo a su magnitud, severidad, la forma en que incide en el ambiente o por su escala de tiempo. Efectos significativos, son aquellos que perturban o alteran el ambiente hasta que

limitan el rango de uso positivo del ambiente y sirven a usos de corto plazo en detrimento de los de largo plazo. Lo significativo se relaciona con la medida en que la acción causará efectos adversos al ambiente por arriba de aquellos generados por los usos existentes en el espacio afectado por las acciones del proyecto (Rau and Wooten, 1980).


61

Efectos adversos, son de dos tipos: temporales y permanentes. Los primeros causan la destrucción o deterioro de secciones del ambiente, bien sea por acciones directas o indirectas. Mientras que los permanentes se presentan en la fase de operación de la acción. Algunos efectos adversos son irreversibles, asociados al uso de recursos no renovables como sucedería con la destrucción del ecosistema de un bosque o que afecten un valor que puede perderse si no se restaura. Otros son reversibles, referidos a la afectación hasta cierto grado en un determinado período de tiempo que no ponga en riesgo al ambiente.

Así mismo se consideran efectos adversos los de carácter primario y secundario, los primeros incluyen la destrucción directa del hábitat de los animales por las actividades de construcción, la generación de residuos ambientales y la introducción de personas en el área. Los segundos pueden incluir efectos en la reducción del hábitat de animales, de impactos a la calidad del agua y aquellos producidos por la población adicional requerida para sostener a los trabajadores. Efectos acumulativos, se refieren a la degradación ambiental progresiva que a lo largo

del tiempo producen gran número y diversidad de actividades sobre un área o región. Donde cada actividad considerada por aislado probablemente no represente un efecto significativo, pero que al conjuntarlas con otras sí lo sea. La evaluación de efectos acumulativos trata con impactos de dos tipos; primero aquellos que ocurren muy frecuentemente en el tiempo o que presentan una densidad alta en el espacio y que no pueden ser asimilados por éste. Segundo, se combinan con efectos de otras actividades en forma sinergística.

V.3 Metodología convencional del impacto ambiental (crisp)

V.3.1 Valoración cualitativa El método empleado para la identificación de impactos es una derivación de la técnica de Leopold, que es una matriz integrada por renglones y columnas, donde los renglones contienen los atributos ambientales afectados y las columnas las actividades del proyecto. En dicha matriz se determinan las interacciones entre las actividades del proyecto y los factores ambientales sobre los cuales inciden, además se estima el grado de interacción.

Para la identificación de impactos se maneja una simbología en las matrices, en donde se señalan las actividades de cada una de las etapas del proyecto, que afectan a los aspectos ambientales. El siguiente cuadro resume la simbología de los tipos de impacto que se generan en el presente proyecto.


62

Simbología para detectar los posibles impactos

TIPO DE IMPACTO SIMBOLO

Impacto Adverso Significativo A

Impacto Adverso Poco Significativo a

Impacto Benéfico Significativo B

Impacto Benéfico Poco Significativo b

Impacto Mitigable /

En cada sector del ambiente (abiótico, biótico y socioeconómico) se lleva a cabo un análisis cuantitativo de los impactos determinados, con base al tipo de impacto y al número de interacciones definidas, para reflejar un análisis parcial de cada sector. Esta evaluación permite visualizar globalmente el grado de impacto de un proyecto, porque toma en consideración los dos elementos básicos para definir el impacto: el grado de impacto y el número de impactos presentes para cada sector del ambiente. Además permite interpretar escalas a partir de un valor de cero, cuando no hay impactos o el balance entre los impactos adversos y benéficos sea nulo.

V.3.2 Matriz de Identificación

Aunque la Matriz de Leopold no se considera propiamente un sistema de evaluación ambiental, sino un método de identificación, puede ser usada como un método semi-cuantitativo para la comunicación de resultados. Por lo tanto, ya identificados los impactos (valoración cualitativa), se procedió a hacer la valoración semi-cuantitativa. Introduciendo en cada cuadrícula de la matriz dos valores, uno que indica el carácter del impacto (+/-) y un valor numérico resultante del análisis de los criterios. Para la identificación de los posibles impactos ambientales generados por el proyecto, se empleo la matriz de identificación que se puede observar en la tabla V.1, en el cual además se muestra de manera cualitativa la significancia de cada impacto y la posibilidad de mitigarlos. Los impactos ambientales registrados en la matriz de identificación dan un total 128, de los cuales 58 son impactos ambientales adversos poco significativos, 70 son impactos ambientales benéficos.


63

Derr

ibo

Niv

ela

ció

n y

Tra

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Pilas y

Cabezale

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Monta

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Imp

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To

tal

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mp

acto

s

Calidad a a a a a a a 7 0 7Corriente a 1 0 1Erosion a a 2 0 2Geomorfología a a A 3 0 3Erosión 0 0 0Calidad a a 2 0 2Geomorfología a a 2 0 2Residuos a a a a a a a a a a a 11 0 11Calidad a a a a a a a a a a 10 0 10Ruido a a a a a a a a a a 10 0 10

Silvestre a 1 0 1Protegida 0 0 0Interés Comercial 0 0 0Silvestre a 1 0 1Protegida 0 0 0Interés Comercial 0 0 0Estética a a a a a a a a B b b b 8 4 12Dinámica 0 0 0

Sector Primario b b b b B b 0 6 6Sector Secundario b b b b b b b b B b 0 10 10Sector Terciario b b b b B b 0 6 6Empleo b b B B B B B B b b 0 10 10Estilo y Calidad de Vida B B B b b B b 0 7 7Infraestructura b b b B B B b B B b 0 10 10Servicios b b B b B b 0 6 6Vialidad b b B b B B b 0 7 7Centros Urbanos b B B B 0 4 4Áreas de Interés Histórico 0 0 0

11 9 7 5 5 5 5 4 1 3 3 0 58

1 1 3 3 3 6 8 8 10 8 9 10 70

12 10 10 8 8 11 13 12 11 11 12 10 128

Valoración

Tabla V.1. Identificación de Impactos Ambientales para el Proyecto de Construcción del Puente Acceso Vehicular: El Arrollo Axtla con una meta

aproximada de 0.1 Km, en el municipio de Axtla de Terrazas, Estado de San Luis Potosi ”.

Puente

Simbología: Carácter del Impacto.

(a) Adverso No Significativo

(A) Adverso Significativo

(b) Benéfico No Significativo

(B) Benéfico Significativo

( / ) Mitigable

ConstrucciónPreparación

del sitioOperación

Superfical

Medio Físico

Fondo del

Rio

Superficie

Terrestre

Ag

ua

Suelo

Medio Biótico

Flora

Fauna

Paisaje

Evaluación Total

Aire


Economía

Regional

Aspectos

Sociales

Aire

Impactos AdversosImpactos Benéficos


64

V.3.3 Valoración semi-cuantitativa

Para la evaluación de los impactos se asignan criterios significativos, que permitan analizar el grado de afectación en las interacciones entre las actividades del proyecto y los factores de ambiente, estos criterios permiten calificar el grado y con ello definir la evaluación del impacto. El grado del impacto se define con la siguiente escala de evaluación.

Escala de evaluación

Valor 1 Un impacto se considera de valor 1 para un elemento ambiental, cuando el criterio con el que se está evaluando corresponde a afectaciones mínimas o nulas (0-10%), de tal manera que las modificaciones del elemento ambiental sean temporales y su condición original pueda recuperarse inmediatamente después de ejercida la presión a la que fue sujeto, también cuando los impactos o alteraciones de parámetros ambientales de tipo local se da en espacios reducidos o en áreas previamente dañadas.

Un impacto benéfico representa una modificación natural o positiva de un factor ambiental y es parte de un proceso evolutivo, traducido en un valor ecológico y/o socioeconómico favorable al ambiente y/o comunidad. Esta clase de impactos se consideran de valor 1 porque se presentan de manera local, son temporales y su intensidad es baja.

Valor 2 Un impacto de valor 2 se encuentra en una transición entre efectos bajos y medios (11-40%), porque la alteración que ejerce una acción sobre un elemento ambiental es local, temporal y de intensidad relativamente alta. Aún cuando el impacto sea adverso y la afectación del elemento es local, actúa poco tiempo y la intensidad altera completamente la condición original de dicho elemento, pero todavía tiene la capacidad de recuperar su condición inicial y por lo tanto no se modifica el carácter, el cual continua aunque de manera parcial. Si el impacto es benéfico esto se da de manera temporal, local y sin alta resolución positiva.

Valor 3

Los impactos de valor 3 son aquellos donde los elementos ambientales son afectados en un alto grado de intensidad (41-70%), pero con la capacidad de recuperar las condiciones originales del elemento natural.


65

Es un impacto adverso, si no hay recuperación total de las condiciones primarias del parámetro ambiental; pero las alteraciones son de una intensidad y magnitud de efecto regional. Si el impacto es benéfico, entonces se genera sobre el elemento un proceso adicional de tipo positivo y de manera temporal, sólo cuando la acción ó insumo que se aplica es proporcionado con un nivel de magnitud regional, para retornar a las condiciones originales.

Valor 4 Un impacto se considera de valor 4, cuando afecta en un rango del (71-99%), esto se suscita cuando un elemento ambiental se modifica totalmente y tiene cierta posibilidad de recuperar las condiciones originales de dicho elemento, extensivamente es regional y abarca periodos de tiempo prolongados. Si el impacto es benéfico, entonces el elemento constituye un factor de desarrollo para el proceso ambiental, pero solo en periodos relativamente prolongados o se extiende en áreas relativamente amplias.

Valor 5 El impacto es de valor 5 cuando el elemento del ambiente es modificado totalmente (100%); cuando el impacto es adverso, no hay posibilidad de recuperar las condiciones originales de dicho elemento. El impacto es benéfico porque constituye un factor de desarrollo o un cofactor de aceleramiento en el proceso ambiental tanto natural como social, como consecuencia se convierte en un cambio de estado permanente y positivo para el ambiente.

V.3.4 Criterios de evaluación

Se han considerado 11 criterios de evaluación total del impacto. Los criterios de evaluación considerados en este estudio son:

a) Carácter b) Intensidad c) Extensión d) Momento e) Persistencia f) Reversibilidad g) Recuperabilidad h) Periodicidad i) Sinergismo j) Acumulación k) Relación Causa-Efecto


66

A continuación se describen las características de cada criterio: a) Carácter del impacto El carácter del impacto puede ser negativo o adverso (-) o positivo o benéfico (+). Los impactos adversos modifican parcialmente o totalmente algún componente del ambiente en detrimento del mismo. Los impactos benéficos influyen de manera positiva sobre algún factor del ámbito natural o social, en donde las características ambientales o socioeconómicas reflejan un aspecto de desarrollo y productividad en el entorno del proyecto. El carácter de un impacto dependerá del grado de respuesta del elemento ambiental frente a la acción de un proyecto. El impacto es adverso o negativo cuando una acción del proyecto altera las condiciones del elemento ambiental o el proceso se ve afectado en detrimento de su producción o función, modifica su interacción dentro del ecosistema (elemento físico o biológico) o sistema social (elemento social).

Si un elemento ambiental se favorece o de alguna manera el proceso natural o social genera consecuencias positivas o productivas en el entorno, los impactos generados son benéficos o positivos. b) Intensidad del impacto La intensidad de un impacto expresa el grado de incidencia de las actividades del proyecto sobre los factores ambientales, que puede considerarse desde una afectación mínima, hasta la destrucción total del factor.

La escala con la que se define este criterio es:

Intensidad de Impactos

VALOR DESCRIPCIÓN

1 Mínima o baja

2 Parcial baja

3 Intermedia

4 Relativamente alta

5 Máxima o alta


67

c) Extensión del impacto

Representa el área de influencia esperada en relación con el entorno del proyecto, puede expresarse en términos porcentuales. Si el área está muy localizada, el impacto será puntual, mientras que si corresponde a todo el entorno será total. La escala con la que se define este criterio es:

Extensión del impacto

VALOR DESCRIPCIÓN

1 Puntual

2 Parcial

3 Extensa

4 Total

5 Crítico*

*Se considera si el área cubre un lugar especialmente importante

d) Momento del impacto

Se refiere al tiempo que transcurre entre el inicio de las actividades y el inicio de los efectos que éstas producen. Puede expresarse en unidades de tiempo, generalmente años, y suele considerarse corto plazo si corresponde a menos de un año, mediano plazo entre 1 y 5 años, y largo plazo a más de 5 años. La escala con la que se define este criterio es:

Momento del Impacto

VALOR DESCRIPCIÓN

1 Menos de 1 año

2 1-2 años

3 2-4 años

4 4-5 años

5 Más de 5 años


68

e) Persistencia del impacto

Se refiere al tiempo que se espera que permanezca el efecto desde su aparición. Puede expresarse en unidades de tiempo, generalmente años, y suele considerarse que es fugaz si permanece menos de un año, es temporal si lo hace entre uno y diez años, y es permanente si supera los 10 años. La escala con la que se define este criterio es:

Persistencia del Impacto

VALOR DESCRIPCIÓN

1 Menos de 1 año

2 1-4 años

3 5 años

4 6-10 años

5 Más de 10 años

f) Reversibilidad del impacto

Se refiere a la posibilidad de reconstruir el factor afectado por medios naturales, y en caso de que sea posible, al intervalo de tiempo que se tardaría en lograrlo, si es menos de 1 año se considera corto plazo, entre 1 y 10 años se considera mediano plazo, y si se superan los 10 años se considera irreversible. La escala con la que se define este criterio es:

Reversibilidad del Impacto

VALOR DESCRIPCIÓN

1 Menos de 1 año

2 1-4 años

3 5 años

4 6-10 años

5 irreversible


69

g) Recuperabilidad del impacto

Se refiere a la posibilidad de reconstruir el factor afectado por medio de la intervención humana. Cuando un impacto tiene un carácter adverso y según el tipo de grado, tiene la posibilidad de amortiguar su efecto al establecer las medidas de mitigación, se considera recuperable. Un impacto adverso y bajo tiene más posibilidades de ser recuperado que uno que sea de grado alto, por la intensidad y magnitud de sus cambios. La escala con la que se define este criterio es:

Recuperabilidad del Impacto

VALOR DESCRIPCIÓN

1 Menos de 1 año

2 1-4 años

3 5 años

4 6-10 años

5 No recuperable

h) Periodicidad del impacto Se refiere a la regularidad de la manifestación del efecto, puede ser periódico, continuo o discontinuo. Este criterio se evalúa sólo con tres valores de la escala mencionada con anterioridad. La escala con la que se define este criterio es:

Periodicidad del Impacto

VALOR DESCRIPCIÓN

1 Discontinuo

3 Periódico

5 continuo


70

Los siguientes criterios se evalúan únicamente con los valores 1 y 5 de la escala mencionada anteriormente, debido a que sólo presentan dos variaciones.

i) Sinergismo

Un efecto se considera sinérgico si al manifestarse junto con otro, da como resultado consecuencias mayores a la suma de las manifestaciones que se obtendrían si cada uno actuara por separado. Si en lugar de reforzarse los efectos, se debilitan, la valoración de la sinergia debe ser negativa. La escala con la que se define este criterio es:

Sinergismo

VALOR DESCRIPCIÓN

1 Sin sinergismo

5 sinérgico

j) Acumulación

Un efecto se considera acumulativo cuando la presencia continua de la acción produce un efecto que crece con el tiempo. La escala con la que se define este criterio es:

Acumulación

VALOR DESCRIPCIÓN

1 simple

5 acumulativo


71

k) Relación causa-efecto

La relación causa-efecto puede ser directa o indirecta, se considera directa si es la acción misma la que origina el efecto, e indirecta si es otro efecto el que lo origina, generalmente por la interdependencia de un factor sobre otro. La escala con la que se define este criterio es:

Relación causa - efecto

VALOR DESCRIPCIÓN

1 Directo

5 Indirecto

V.3.5 Matriz de evaluación

Para la evaluación de los posibles impactos ambientales generados por el proyecto, se emplea la Matriz de Evaluación que se muestra en la Tabla V.2., en la cual además se muestra de una manera cuantitativa la significancia de cada impacto ambiental descrito en el punto anterior y cada impacto mitigable. La evaluación de los impactos ambientales adversos identificados en esta matriz dan un total de -116 y los impactos ambientales benéficos dan un total de 212 por lo que la evaluación neta del proyecto es de 96. El valor positivo de esta evaluación nos indica de manera general que el proyecto si es procedente, claro siempre tomando en cuenta las medidas de mitigación correspondientes. La valoración de los impactos benéficos y de los impactos adversos tiene una diferencia de 95, lo que refleja de manera numérica la diferencia aproximada en la cantidad y naturaleza de los impactos generados por las actividades del proyecto, ya descritas en el punto anterior. Es importante señalar que existe una gran cantidad de impactos significativos benéficos, que de impactos negativos, quedando demostrado que la realización de esta obra puede conducir en muchos aspectos al mejoramiento de la calidad de vida de la localidad, así como para los usuarios de esta vialidad.


72

Derr

ibo

Niv

ela

ció

n y

Tra

zo

Pilas y

Cabezale

s

Mo

nta

je d

e T

rabes

Losa

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Para

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Accesos

Señala

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s

Calidad -2 -2 -2 -2 -1 -1 -1 -11 0 -11Corriente -1 -1 0 -1Erosion -2 -1 -3 0 -3Geomorfología -1 -1 -3 -5 0 -5Erosión 0 0 0Calidad -1 -1 -2 0 -2Geomorfología -1 -1 -2 0 -2Residuos -3 -3 -2 -2 -2 -3 -2 -3 -2 -2 -1 -25 0 -25Calidad -3 -3 -3 -3 -2 -2 -2 -3 -2 -1 -24 0 -24Ruido -3 -3 -3 -3 -2 -2 -2 -3 -2 -1 -24 0 -24

Silvestre -3 -3 0 -3Protegida 0 0 0Interés Comercial 0 0 0Silvestre -2 -2 0 -2Protegida 0 0 0Interés Comercial 0 0 0Estética -3 -3 -2 -2 -1 -1 -1 -1 5 3 3 1 -14 12 -2Dinámica 0 0 0

Sector Primario 1 2 2 1 5 2 0 13 13Sector Secundario 3 3 3 3 3 3 2 1 4 1 0 26 26Sector Terciario 1 1 1 1 4 1 0 9 9Empleo 3 3 5 5 5 5 5 5 1 2 0 39 39Estilo y Calidad de Vida 5 5 5 2 1 1 5 3 0 27 27

Infraestructura 3 3 3 5 5 5 2 1 5 1 0 33 33Servicios 2 2 3 2 3 3 0 15 15Vialidad 2 2 2 2 5 5 5 0 23 23Centros Urbanos 3 4 4 4 0 15 15Áreas de Interés Histórico 0 0 0

-24 -18 -16 -12 -8 -9 -8 -10 -2 -6 -3 0 -116

3 3 11 11 16 22 24 23 21 17 38 23 212

-21 -15 -5 -1 8 13 16 13 19 11 35 23 96Evaluación Total

Aire


Economía

Regional

Aspectos

Sociales

Aire

Impactos AdversosImpactos Benéficos

Medio Biótico

Flora

Fauna

Paisaje

Superficie

Terrestre

Superficial

Medio Físico

Fondo del

Rio

Suelo

Agua

Preparación

del sitio

Tabla V.2. Evaluación de Impactos Ambientales para el Proyecto de Construcción del Puente Acceso Vehicular: El Arrollo Axtla con una meta

aproximada de 0.1 Km, en el municipio de Axtla de Terrazas, Estado de San Luis Potosi ”.

Puente

ValoraciónSimbología: Carácter del Impacto.

(-1) Adverso No Significativo

(-2) Adverso Relativamente Bajo

(-3) Adverso Intermedio

(-4) Adverso Relativamente Alto

(-5) Adverso Significativo

(1) Benéfico No Significativo

(2) Benéfico Relativamente Bajo

(3) Benéfico Intermedio

(4) Benéfico Relativamente Alto

(5) Benéfico Significativo

Construcción Operación


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IMPACTOS AMBIENTALES GENERADOS

Identificación y evaluación de impactos ambientales (preparación del sitio y construcción)

Calidad del agua

El cuerpo de agua que se encuentra presente en la zona del proyecto es el Río Axtla, que se localiza dentro del municipio del mismo nombre. La calidad del agua superficial se verá afectada por las actividades de limpieza, nivelación y trazo de manera poco significativa y temporal, sin embargo como medida preventiva se darán instrucciones estrictas a los trabajadores para evitar arrojar residuos de cualquier tipo al cuerpo de agua, así como el uso de geomalla y geotextil para su protección.

En cuanto a las actividades que se realizarán en la etapa de construcción, la calidad del agua del río se verá impactada adversa y significativamente, por la colocación de las pilas y cabezales, montaje de trabes, losas y carpeta de concreto asfaltico; esto será de forma temporal y mitigable para la disminución de su magnitud. Se hará mediante la colocación de lonas y mallas para evitar que la caiga de cualquier residuo al cuerpo de agua.

Suelo La superficie del suelo se verá impactada de forma adversa significativa, temporalmente debido a las actividades de limpieza y preparación del sitio, por los residuos generados en esta etapa, no obstante, disminuye su magnitud, implementando las medidas de mitigación necesarias, como es el almacenamiento y manejo adecuado de los residuos. La geomorfología del suelo del fondo del río, se impactará de forma poco significativa y permanente por la actividad de colocación de las pilas. Existirá generación de residuos, un impacto adverso poco significativo y temporal, en las actividades de colocación de losa, pilas y cabezales, sin embargo serán impactos mitigables si existe el adecuado manejo de los residuos.

Calidad del aire y ruido

La maquinaria y equipo que se utilizará en las actividades de montaje de trabes, losa y colocación de pilas, requerirán de combustibles (diesel, gasolina), que durante el proceso de combustión interna emiten gases de hidrocarburos como son los óxidos de nitrógeno, monóxido de carbono, partículas, bióxido de azufre y plomo; los cuales afectan tanto a los trabajadores de la obra como a la calidad del aire de la zona. Estos impactos son de tipo adverso poco significativo, local mitigables, temporales e irreversibles. La maquinaria, equipo y camiones pesados presentan emisión de ruido que implican impactos adversos poco significativos, locales y temporales que pueden ser mitigables.


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La actividad de colocado de las pilas producirá impactos a la calidad del aire y ruido en forma adversa significativa y temporal, por lo que como medidas de mitigación están las del control de verificación y mantenimiento adecuado de vehículos así como horarios de trabajo apropiados para no producir importante manifestación de ruido. Vegetación Durante la etapa de preparación del sitio se presentará un impacto adverso significativo, ya que se retirará vegetación secundaria y algunos árboles del sitio del proyecto; es necesario mencionar. Como medida de compensación la constructora deberá implementar un Programa de Reforestación de Especies Nativas, en virtud del retiro de los árboles de la zona de obra, el número considerado de especies arbóreas a sembrar, estará determinado por lo que establezca la autoridad ambiental competente. Fauna Debido a que en la zona del proyecto se encuentra impactada por las acciones antropogénicas que se han presentado antes de efectuar este proyecto, se dispersaron las especies de importancia ecológica que habitaban la zona, actualmente la fauna existente en el sitio es mínima, por lo tanto este proyecto causara un impacto adverso poco significativo y temporal, sin embargo se les instruirá a los empleados de la constructora que queda estrictamente prohibido capturar, molestar, vender o cazar a la fauna silvestre del lugar y que reporten toda presencia de especies a las personas encargadas para esta tarea.

Paisaje

Durante las etapas de preparación del sitio y construcción el impacto adverso será temporal, pues mientras dure la construcción, habrá maquinaria pesada operando durante el día y presencia de partículas que disminuyan la visibilidad en la zona que se encuentre en construcción, sin embargo, este impacto se considera temporal.

Aspectos socioeconómicos

Con la ejecución este proyecto, se generarán empleos temporales y se impactará positivamente y a largo plazo la economía de la región, al proporcionar mayor seguridad y mejorar la infraestructura vial del municipio, ayudando al desplazamiento de los vehículos en un lapso de tiempo de recorrido corto, así como a la prevención de accidentes. En el análisis de la posible generación de impactos ambientales sobresale, la generación de residuos sólidos como un posible impacto que afectaría a algunos factores ambientales si no se hiciera un manejo, recolección, transporte y disposición adecuados, como el proyecto se realizará cerca de un cuerpo de agua, se deberán aplicar con rigor las medidas de mitigación para evitar la dispersión de residuos tanto sólidos como peligrosos.


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También se puede observar que el impacto benéfico más sobresaliente a corto plazo es la generación de empleos, pero es poco significativo porque será de manera temporal. A largo plazo se esperan impactos benéficos en cuanto a la infraestructura vial y en la economía de la región.

Identificación y evaluación de impactos ambientales (Puesta en marcha, operación y

mantenimiento)

Suelo Durante las etapas de puesta en marcha, operación y mantenimiento, no se consideran afectaciones relevantes, considerándose poco significativas al suelo y subsuelo, toda vez que estas tareas podrán ser poco frecuentes en virtud de las necesidades del proyecto, no afectando el uso adicional al ya existente de infraestructura. Para el manejo apropiado de los residuos generados durante las etapas de operación y mantenimiento, se deberá incorporar un manejo de residuos sólidos urbanos existentes en la zona. Durante estas etapas no se efectuarán actividades de mantenimiento a los equipos en el sitio de la obra, por lo que no se generaran aceites lubricantes gastados, ya que los equipos serán transportados a talleres para su reparación y mantenimiento.

Calidad del aire y ruido

La calidad del aire se verá impactada de manera adversa poco significativa por las emisiones y ondas sonoras que generaran los vehículos y camiones que transitaran en la zona.

Durante la operación habrá generación de residuos sólidos, proveniente de los usuarios de esta vialidad, se considera un impacto adverso poco significativo, permanente y mitigable, porque al colocar contenedores en la zona se puede minimizar este impacto.

Cuando se requiera dar mantenimiento a la vialidad, se impactará de forma adversa, poco significativa y temporalmente, estos impactos se pueden minimizar aplicando las medidas de mitigación correspondientes.

Vegetación Durante las etapas de puesta en marcha, operación y mantenimiento, no se prevé impacto ambiental adverso a ninguna especie arbórea, debido a que las actividades se realizarán en la zona en donde se construya el proyecto, no afectando usos adicionales en las zonas colindantes.


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Fauna No se afectarán especies de fauna, debido a que estas ya han emigrado a otras zonas menos impactadas. Se considera que las especies que pudieron habitar esta zona, emigraron mientras se llevaron a cabo las actividades de preparación del sitio y construcción del puente, por lo que no existirá impacto alguno en la fauna. Paisaje El paisaje tendrá un impacto benéfico, significativo y permanente, pues esta obra mejorara la imagen urbana del municipio al proveerlo de infraestructura moderna. Aspectos socioeconómicos Con la puesta en marcha y la operación del proyecto, la economía de la región será impactada de manera benéfica significativa a largo plazo, debido a que se logrará una conexión vial municipal a nivel regional, con lo que se espera que aumenten los ingresos de los comercios locales. Por lo anterior se considera que los sectores primario, secundario y terciario tendrán un impacto benéfico significativo a corto y largo plazo. La calidad de vida de los pobladores también será impactada de manera benéfica significativa y permanente.


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VI. MEDIDAS PREVENTIVAS Y DE MITIGACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES VI.1 Descripción de la medida o programa de medidas de mitigación o correctivas por componente ambiental

Las medidas de mitigación para disminuir los impactos ambientales adversos se clasifican en:

Preventivas.- Actividades que tienden a disminuir las posibilidades de que ocurra un impacto adverso en alguna etapa del Proyecto.

De remediación.- Realización de obras o actividades con las que se busca eliminar el impacto adverso causado durante alguna etapa de la obra.

De rehabilitación.- Realización de obras o actividades con las que se busca reestablecer las condiciones originales del medio impactado.

De compensación.- Realización de obras o actividades que beneficien algún medio a cambio del impacto adverso causado.

De reducción.- Realización de obras o actividades que permitan disminuir la intensidad y magnitud del impacto adverso mitigable identificado en alguna de las etapas del Proyecto.

a) Preparación del sitio.

√ El uso adecuado y buen estado de la maquinaria y equipo. Toda vez que la seguridad de los trabajadores es básica, se propone un diagnóstico del estado de la maquinaria y, en caso de ser necesario, una capacitación a los trabajadores sobre el uso y manejo del equipo. También debe preverse que la maquinaria generará residuos de aceites, grasas y algunos solventes; para tales residuos es necesario un programa de manejo que planee su disposición adecuada.

√ Manejo de Desechos. Es importante que se elabore con anterioridad un programa para el manejo de desechos el cual deberá incluir el tipo de desecho, contenedores y su disposición. Es posible hacer una separación entre los desechos que puedan ser reciclables y reutilizables, los que deberán ir a la disposición municipal, y de ser necesario.

√ Programa de contingencia. Este deberá prever las acciones que se tomarán en el caso de que pudiera presentarse algún evento adverso no planeado. Es imprescindible que incluya aspectos de primeros auxilios y que contemple los medios para acceso rápido a servicio médico, así como el equipo de seguridad.

√ Programa de abandono de obras. Con la finalidad de que no quede ningún residuo de actividades que se realicen, este programa deberá prever que ningún elemento ajeno al medio persista, como pudiera ser escombro o material sobrado. Este programa puede hacerse en compatibilidad o en conjunto con el programa de manejo de desechos.


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b) Construcción

Es necesario establecer mecanismos para llevar a cabo lo previsto en los programas de planeación, éstos deben cumplir con las acciones que correspondan en cada caso.

Afectaciones al suelo. Es necesario evitar que materiales como aceites, grasas, solventes, hidrocarburos y otros, entren en contacto con el suelo. Es común en este tipo de actividades tener fugas o derrames de tales productos, por lo que deberá hacerse conciencia en los trabajadores de cómo utilizarlos adecuadamente, de prever algún derrame, por ejemplo, colocando una cubeta o cartón en el lugar en que pueda haberlo. La zona deberá mantenerse limpia de basura que generen las obras o los trabajadores, para ello es importante proveer de contenedores.

Impactos a la atmósfera. En el caso de las emisiones por la maquinaria que se empleará se recomienda su revisión y en su caso reparación para que funcionen adecuadamente, además de apegarse a la normatividad aplicable tanto a emisiones como en los niveles de ruido permisibles, en este último caso, se deberá apegarse a lo establecido en las NOM-082-SEMARNAT-1994 y NOM-011-STPS-1994.

Descripción de la estrategia o sistema de medidas de mitigación

A continuación se presenta las medidas de mitigación que pueden ser aplicables en todo momento de la construcción de la obra.

PREPARACIÓN DEL SITIO

AGUA Colocar geomalla y geotextil antes de comenzar las excavaciones, de manera que las

partículas de suelo queden retenidas y no alteren la calidad del agua ni modificar el cauce del Río Axtla.

SUELO

Los residuos domésticos y los sólidos no peligrosos, serán recogidos por el servicio de colecta municipio y dispuestos en el tiradero municipal que se encuentre autorizado.

AIRE

Los vehículos y maquinaria que se empleen para el traslado del material y equipo que se utilizará en la obra y tengan requerimiento de combustibles derivados del petróleo, contarán con sus respectivos filtros de gases y partículas, los cuáles tendrán el mantenimiento adecuado. Esta medida es de tipo preventiva.


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Cuando el material sea transportado hacia el sitio de la construcción, los camiones se cubrirán con lonas para evitar que durante el trayecto se generen polvos que alteren la calidad del aire.

Todos los equipos y maquinarias que se empleen, contarán con dispositivos de control de ruido con el objeto de atenuarlo o disminuir el ruido que se genere. Los niveles de ruido no excederán los 85 dB.

La maquinaria se debe someterá a un mantenimiento preventivo y continuo para evitar ruidos excesivos.

FLORA

Se implementará un Programa de Reforestación de Especies Nativas como medida de mitigación compensatoria, en virtud del retiro de los 11 árboles de la zona de obra, el número considerado de especies arbóreas a sembrar, estará determinado por lo que establezca la autoridad ambiental competente.

FAUNA

En caso de ser necesario la constructora implementara un programa de rescate de especies de fauna silvestre antes y durante el tiempo que duren los trabajos y actividades del proyecto, además se les instruirá a los empleados de la constructora que queda estrictamente prohibido capturar, molestar, vender o cazar a la fauna silvestre del lugar y que reporten toda presencia de especies a las personas encargadas para esta tarea.

PAISAJE

Durante la circulación y operación de la maquinaria pesada se regará con agua cruda la superficie transitada u ocupada para evitar la generación de polvo. El riego se realizará tantas veces como sea necesario durante el día. Esta medida será rigurosamente cumplida y el agua utilizada deberá ser no potable.

ECONOMIA DE LA REGIÓN

Emplear preferentemente a gente de la zona del Proyecto para que participen en la preparación del sitio. Esta medida es preventiva.

ASPECTOS SOCIALES

Todos los trabajadores tendrán y harán uso del equipo de protección personal como sus cascos, botas mascarillas y lentes. Esta medida es de tipo preventiva.


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ETAPA DE CONSTRUCCIÓN

SUELO

Solo se permitirá la explotación de bancos de materiales en uso y con los permisos y autorizaciones necesarias expedidas por las autoridades correspondientes.

Los residuos domésticos y los sólidos no peligrosos, serán dispuestos en los diferentes en el tiradero municipales autorizado a través del servicio de colecta municipal

Los residuos reciclables, como papel cartón y vidrio, serán recolectados por empresas especializadas en el reciclamiento de estos materiales

Los residuos provenientes de letrinas portátiles se manejarán por parte de un contratista que cuente con un permiso por parte de las autoridades para tratar y disponer de los residuos en un lugar autorizado.

La recolección de aceites, estopas y lubricantes usados se hará en contenedores de 200 litros, los cuales estarán etiquetados indicando contenido, volumen real y precauciones de manejo. El retiro de estos tambores estará a cargo de la empresa responsable de la construcción y deberá hacerlo mediante Una empresa autorizada por la SEMARNAT.

AIRE

Los vehículos y maquinaria que se empleen en la construcción del Puente, y tengan requerimientos de combustibles derivados del petróleo, contarán con sus respectivos filtros de gases y partículas, los cuáles tendrán el mantenimiento adecuado. Esta medida es de tipo preventiva.

Cuando el material o desechos sean transportados y/o acarreados hacia el sitio de disposición, los camiones se cubrirán con lonas para evitar que durante el trayecto se generen polvos que alteren la calidad del aire.

Los polvos serán mitigados y/o eliminados mediante riego con agua a través de carros cisterna (pipas) con sistema de riego.

PAISAJE

Restringir al mínimo posible anuncios publicitarios que ocasionen distracciones, además de una disminución en las cualidades estéticas del sitio. Esta medida es preventiva.

Con la finalidad de evitar accidentes y mantener con buen aspecto el área en que se lleve a cabo el Proyecto, aprovechar el espacio y mejorar la eficacia y seguridad del trabajo, se deberán seguir las siguientes medidas para cumplir con los lineamientos adecuados de orden y limpieza:

Colocar cerca del lugar de uso los elementos más usados y, más alejados del lugar de uso, los de uso frecuente u ocasional.

Almacenar juntos los elementos que se usan juntos y, en su caso, depositados en la secuencia con la que se usan.


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Los lugares de almacenamiento de herramientas deben ser mayores que éstas de modo que sea fácil y cómodo retirarlas y colocarlas.

Almacenar las herramientas de acuerdo con su función (almacenar juntas aquellas que sirven funciones similares) o producto (almacenar juntas aquellas que se usan en el mismo producto).

ECONOMÍA DE LA REGIÓN

Todos los trabajadores tendrán y harán uso del equipo de protección personal como sus cascos, botas mascarillas y lentes. Esta medida es de tipo preventiva.

ASPECTOS SOCIALES

Establecer lo largo del área vial señalamientos de seguridad para evitar accidentes. Esta medida es preventiva.

La Secretearía de Comunicaciones y Transportes, a través de su Centro en San Luis Potosí dará aviso al municipio del inicio de los trabajos de construcción con el objeto de que se respete el lugar. Esta medida es preventiva.

Emplear preferentemente a gente de la zona para que participen en la construcción del Proyecto. Esta medida es preventiva.

ETAPA DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO

AIRE

En el mantenimiento se deberá efectuar campañas constantes de inspección que eviten que los usuarios de las vías rebasen el nivel 80 dB. Esta medida es preventiva.

Todos los equipos y maquinarias que se empleen en el mantenimiento, de las vías,

contarán con dispositivos de control de ruido con el objeto de atenuarlo o disminuir el ruido que se genere. Los niveles de ruido no excederán los 85 dB. Esta medida es de reducción.

Además de las medidas señaladas anteriormente, se proponen otras medidas de mitigación que podrán emplearse alternativamente, en caso de ser necesario.

1.- Capacitación ambiental de los empleados y obreros

Los empleados del contratista, independientemente del grado de instrucción deberán ser capacitados a través de cursos, sobre todo lo concerniente al medio ambiente y al cumplimiento de las medidas de mitigación, con la finalidad de despertar en ellos una conciencia ambiental


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que garantice la armonía con el entorno y el buen comportamiento hacia los habitantes los habitantes de la comunidad. Será fundamental que esta actividad se realice al inicio, y si así lo requiere, durante la ejecución de la obra. 2.- Contratación de mano de obra local

Para facilitar las expectativas de trabajo y contribuir a la solución de los consiguientes problemas sociales, se contratará mano de obra no calificada y calificada local. De este modo los habitantes del municipio se identificarán con el proyecto y recibirán los beneficios económicos de la generación de empleos. 3.- Agua potable

Para dotar de agua potable a los trabajadores para su consumo, se adquirirán garrafones de 19 L de capacidad de marca reconocida. Se promoverá el uso de agua tratada para las actividades de construcción del proyecto en donde no se tenga un contacto directo, y en donde sea posible, tratar de restringir el uso de agua potable solo en las actividades donde sea indispensable. 4.- Medidas de seguridad

Se instalarán en lugares visibles, botiquines de primeros auxilios conteniendo medicamentos indispensables. En el caso de producirse accidentes graves, los afectados serán trasladados con prontitud a los hospitales o centros de salud más cercanos. Se cumplirán todas las normas de seguridad industrial. No sólo se debe proveer de cascos, botas de goma, ropa de agua, protectores de oídos, filtros nasales, sino vigilar y exigir su uso. No se permitirá la quema de combustible, llantas, materiales asfálticos, aceite quemado que produzcan humo denso y tóxico, ya que además puede provocar incendios descontrolados. Se establecerá la señalización correspondiente tanto preventiva, informativa, como restrictiva en los sitios que lo requieran a fin de evitar cualquier tipo de accidente durante el desarrollo de las obras. Con la finalidad de evitar accidentes y mantener con buen aspecto el área en que se lleve a cabo el proyecto, aprovechar el espacio y mejorar la eficacia y seguridad del trabajo, se deberán seguir las siguientes medidas para cumplir con los lineamientos adecuados de orden y limpieza: Colocar cerca del lugar de uso los elementos más usados y, más alejados del lugar de uso, los de uso poco frecuente u ocasional.


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Almacenar juntos los elementos que se usan juntos y en su caso, depositarlos en la secuencia con la que se usan. Los lugares de almacenamiento de herramientas deben ser mayores que éstas de modo que sea fácil y cómodo retirarlas y colocarlas. Almacenar las herramientas de acuerdo con su función (almacenar juntas aquellas que sirven funciones similares) o producto (almacenar juntas aquellas que se usan en el mismo producto). Utilizar soportes para el almacenamiento en los que se hayan dibujado los contornos de útiles y herramientas que faciliten su identificación y localización. Siempre que sea necesario para garantizar la seguridad de los trabajadores, el trazado de las vías de circulación deberá estar claramente señalizado. Señalar desniveles, obstáculos u otros elementos que pudieran ser causa de riesgos de caída de personas, choques o golpes. Delimitar la zona de trabajo a la que sólo el personal autorizado tenga acceso.

5.- Saneamiento básico

Se contará con sanitarios portátiles a fin de evitar el fecalismo al aire libre y en el cuerpo de agua, éstos se colocarán en lugares estratégicos y la disposición de los desechos generados serán recolectados y dispuestos por la empresa contratada. Bajo ningún concepto se permitirá la descarga de aguas servidas directamente al cauce del rio. 6.- Manejo de residuos sólidos en instalaciones de apoyo

Es importante señalar que el manejo de residuos sólidos generados en esta área, cumplirá las disposiciones reglamentarias municipales. Además debe considerarse las siguientes especificaciones: La infraestructura destinada a la disposición de los residuos sólidos incluirá: Contenedores fijos que deben ser instalados en áreas donde se realicen las faenas. En ellos se depositarán temporalmente los residuos sólidos producidos durante la limpieza del sitio y los residuos de las obras. Los residuos serán recogidos por el servicio de limpia del municipio. Esta responsabilidad estará asignada y supervisada por el contratista. En el lugar del proyecto debe instalarse carteles que prohíban tirar basura, fuera de los lugares indicados.


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7.- Maquinaria y equipo.

Toda tarea de mantenimiento de equipos y maquinaria se efectuará en lugares destinados para tal fin. Cuando sea indispensable la reparación de los equipos fuera de los talleres y/o en los sitios de trabajo, será necesario contar con envases adecuados para el manejo de los hidrocarburos o líquidos corrosivos, evitando el derrame de estas substancias. Cuando esto suceda se limpiará convenientemente el suelo afectado y acarrear los desperdicios a lugares destinados para este efecto. No se permitirá, bajo ningún concepto, la limpieza de equipos y maquinarias en el curso natural del rio. Se mantendrá en buen estado de funcionamiento toda la maquinaria, para evitar escapes de lubricantes o combustible que pueda afectar los suelos y en el curso natural del rio. Los aceites procedentes del mantenimiento de maquinarias, serán dispuestos en los lugares indicados para dicho fin y recolectados para ser reciclados. 8.-Operación de equipo y maquinaria pesada

Los equipos destinados al transporte de carga cumplirán con: El peso y volumen de la carga no será superior a la capacidad del vehículo, según su fabricación. Las cargas de materiales no deberán sobrepasar el límite de las carrocerías, guardabarros o punta de eje del vehículo en que sean transportadas. Los vehículos destinados al transporte de materiales de construcción, ya sean líquidos o sólidos, serán acondicionados de tal forma que la carga no se caiga o derrame sobre la vía. Respecto a la operación del equipo y maquinaria es necesario puntualizar las siguientes especificaciones ambientales: Se contará con manuales para la operación segura de los diferentes equipos y maquinarias usados por el contratista. Los operadores estarán capacitados en el manejo de los equipos y medidas de seguridad industrial. Todo equipo tendrá en un lugar visible su capacidad de carga, la velocidad de operación recomendada y advertencia de peligro. Todo equipo para levantar carga estará en buenas condiciones, indicar su carga máxima, la cual no debe ser sobrepasada y realizar maniobras cumpliendo las normas de seguridad industrial.


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Los equipos pesados de carga y descarga contarán con alarmas acústicas y ópticas, para operaciones de reversa, en la cabina del operador sólo debe ir el conductor. Las operaciones de carga serán realizadas con el equipo detenido y con el freno de emergencia. Los vehículos mezcladores de concreto y otros elementos que tengan alto contenido de humedad contarán con dispositivos de seguridad necesarios para evitar el derrame del material durante el transporte. 9.- Control de la emisión de ruidos

Para la mitigación de este impacto se cumplirán las siguientes especificaciones: Los equipos y maquinarias estarán dotados de silenciadores en buenas condiciones de funcionamiento. Los obreros que operen la maquinaria contarán con protectores auditivos, de forma de no recibir ruidos mayores a 68 dB. Por lapsos mayores a 15 minutos. La movilización de la maquinaria pesadas, se realizará en horarios diurnos que respeten las horas de sueño (8:00 a.m. a 6:00 p.m.). Cuando se requiera utilizar temporalmente una maquinaria que genere una ruido mayor a los 80 dB, se informará a la población afectada con una semana de anticipación indicando el tiempo de trabajo, los problemas auditivos derivado de la exposición prolongada a este ruido. 10.- Control de la emisión de gases de combustión

Para la reducción de la emisión de gases de combustión de equipos y maquinaria se presentan las siguientes especificaciones: Los vehículos en circulación no emitirán contaminantes atmosféricos en cantidades que excedan los límites permisibles. Los equipos y maquinaria estarán dotados de inhibidores de gases. Se evitará cualquier emisión innecesaria de gases de combustión, tal como la generada al dejar la maquinaria encendida después de concluido el trabajo. Se realizará un control continuo de los motores para garantizar la perfecta combustión de los motores, se revisará el ajuste de los componentes mecánicos, el balanceo y la calibración de las llantas, puesto que el inadecuado balanceo de las llantas y la mala calibración de la presión, incrementan el consumo de combustible. Los vehículos con motor a diesel tendrá el escape acondicionado en tal forma que el tubo sobresalga de la carrocería o techo del vehículo permitiendo la salida del gas verticalmente.


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11.- Control de la emisión de polvo

Durante la circulación y operación de la maquinaria pesada se regará con agua cruda la superficie transitada u ocupada para evitar la generación de polvo. El riego se realizará tantas veces como sea necesario durante el día. Esta medida será rigurosamente cumplida y el agua utilizada deberá ser no potable. Los trabajadores estarán provistos por protectores nasales con filtros adecuados para reducir su inhalación de polvo. Existe la posibilidad de que los camiones cargados con material requerido para la obra durante su trayecto tiren algún material o que se desprendan partículas por la velocidad de éstos, por lo que invariablemente no deberán sobrepasar el límite de carga de los camiones, así como cubrir con una lona la carga para evitar estos problemas, incluso cuando no contengan material alguno. Se reglamentará la velocidad de los camiones de volteo y maquinaria para disminuir las emisiones de polvo al transitar por zonas no pavimentadas, para disminuir los riesgos de accidentes y de atropellos.

12.- Bancos de materiales

Para garantizar el aprovechamiento adecuado de los materiales de relleno y los generados durante el proceso constructivo, el contratista llevará a cabo las siguientes acciones: Verificará el cumplimiento de medidas de seguridad para realizar los cortes y movimientos de tierra. Aprobará de acuerdo a criterios técnicos y ambientales los lugares de depósito transitorio y final de los escombros o desechos de construcción en coordinación con el municipio. Aprobará de acuerdo a criterios técnicos y ambientales los lugares de depósito final de material excedente de corte en coordinación con el municipio. Verificará que no se estén usando lugares de disposición de escombros o material excedente que no hayan sido previamente aprobados. Verificará que los rellenos y lugares de depósito de escombros o material excedente no interfieran con el drenaje natural. En caso contrario realizará las medidas pertinentes. Cuando las cualidades del material lo permitan propiciará el uso del excedente en los rellenos.

13.- Desmantelamiento de la infraestructura de apoyo.

Concluidos los trabajos del proyecto, se establecerá el destino de las instalaciones del contratista. Siempre que no se haya asignado un destino claro y específico se desmantelará las


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instalaciones tratando de restablecer las condiciones originales de los lugares afectados. Para ellos se cumplirá con lo siguiente: Recoger todos los desperdicios y materiales sólidos y trasladarlos a lugares aprobados propios del contratista y/o al relleno sanitario. Desmantelar todas las instalaciones y trasladarlas a las bodegas del contratista. Los materiales reciclables podrán ser trasladados a centros de acopio. En el proceso de desmantelamiento no se permitirá la quema de basuras ni de otros residuos, ni mucho menos la propagación de fogatas.

14.- Medidas ambientales generales en caso de paralización temporal del proceso

constructivo.

La ejecución del proyecto puede ser suspendida por diferentes motivos, entre los cuales el más común es la falta de presupuesto para continuar las obras o la temporada de lluvias. El abandono temporal de las obras o desmovilización del contratista, puede llevar a situaciones ambientales perjudiciales no previstas, tales como procesos erosivos, derrumbes, etc. Antes del abandono temporal de la obra, la empresa contratista debe realizar un Plan de Contingencias que incluya las recomendaciones ambientales detalladas que deberán ser cumplidas para evitar que se presenten problemas ambientales durante el periodo de abandono. El contratista presentará un informe escrito sobre el avance y estado de las obras.

15. Supervisión de las Medidas de Mitigación. La supervisión de las medidas de mitigación estará a cargo del contratista y se estipulará una cláusula en el contrato respectivo para que de esta manera se cumpla con lo establecido en la presente Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Particular


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VII. PRONÓSTICOS AMBIENTALES Y EN SU CASO, EVALUACIÓN DE ALTERNATIVAS VII.1. Pronóstico del escenario.

Con respecto al medio ambiente, se concederá que una vez aplicadas las medidas de mitigación propuestas en el apartado anterior, podremos esperar que la dinámica ambiental y la estética del paisaje de esta zona se recupere totalmente, ya que no existirán impactos relevantes, ni críticos en el área donde se efectuarán las obras y actividades.

Una vez que finalice la construcción de este proyecto, las actividades de los sectores económicos de la zona y los servicios con los que se cuenta en el municipio de Axtla de Terrazas, no solo volverán a la normalidad, sino que éstas adquirirán un nuevo impulso con el cual se logrará un mejor desempeño y funcionamiento.

En la Tabla VII.1. se observan los distintos escenarios consecuentes a la propuesta del proyecto, primero se muestra el escenario resultante del ambiente sin que se lleve a cabo la realización del proyecto; como segundo escenario es el resultante de la construcción del proyecto sin la implementación de medidas de mitigación; el siguiente escenario es el resultado de la construcción del proyecto efectuando las medidas de mitigación correspondientes, y como último escenario el resultado de la operación del proyecto.

Tabla VII.1.- Escenarios resultantes

Factor

Escenarios

Sin proyecto Construcción del proyecto sin medidas de mitigación

Construcción del proyecto con medidas de mitigación

Operación del proyecto

Aire

Antes de la realización del proyecto, la calidad del aire ya se encontraba impactada por las emisiones de los vehículos automotores y por la incineración de basura que realizan los habitantes de la zona.

La calidad del aire, se ve afectada por las actividades de construcción del proyecto, se producirían, emisiones a la atmósfera y levantamiento de partículas, así como, ruido por la utilización del equipo y maquinaria de construcción, de igual forma con los vehículos que transporten el material requerido.

La calidad del aire se verá levemente afectada, debido a que los impactos no podrán ser prevenidos en su totalidad, pero sí podrán ser controlados. El quipo y la maquinaria a utilizar, laborará en óptimas condiciones, además de que se efectuará el cambio de filtros y aceite de éstos dependiendo de la carga de trabajo; los camiones que transportarán el material se cubrirán con lonas con el fin de evitar la

Después de la realización del proyecto la calidad del aire seguirá impactada de la misma manera (por las actividades antropogénicas antes descritas).


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Factor

Escenarios




dispersión de partículas. Para evitar la formación de tolvaneras se implementarán riegos en la zona del proyecto. El impacto será de manera temporal y ligero

Suelo

Sin la realización del proyecto, la calidad del suelo terrestre y acuático no se vería afectada, en ningún aspecto.

Con la generación de residuos sólidos municipales y peligrosos generados por las actividades de construcción, se provocaría un impacto severo, si dichos residuos no tienen un control adecuado en su manejo.

Los impactos al suelo, por la generación de residuos sí puede ser prevenida; con el almacenamiento y el manejo adecuado de los mismos; el impacto será ligero y de manera temporal. En cuanto al suelo acuático se colocarán lonas y/o malla geotextil, con la finalidad de prevenir la caída de residuos al cuerpo de agua.

El mantenimiento del lugar y el manejo de los residuos se llevaran a cabo por las dependencias responsables de la operación del proyecto.

Agua

La calidad del agua no sería afectada sin la ejecución del proyecto.

Con las actividades de construcción, realizadas con total descuido de arrojar residuos sólidos, líquidos y peligrosos al agua del rio, provocaría un severo y permanente impacto negativo.

Los impactos al agua se podrán prevenir de igual forma, con las estrictas indicaciones al personal de la obra de no arrojar desechos al cuerpo de agua. Además de colocar lonas y/o malla geotextil, con la finalidad de prevenir la caída de residuos al cuerpo de agua.

La calidad del agua no será alterada con la operación del proyecto, ya que continuaría de la misma forma que la actual.

La flora y la fauna, ya han sido impactadas con las actividades antropogénicas

La flora y la fauna, ya han sido impactadas por las actividades antropogénicas, por lo que

Considerando que la flora y la fauna, ya han sido impactadas con las actividades antropogénicas y que existe escasa

Operando el puente, no alterará de modo alguno a la flora y fauna del lugar


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Factor

Escenarios




Flora y

Fauna

de la comunidad, por lo que omitiendo el proyecto continuarían de la misma forma.

realizando el proyecto sin medidas de mitigación continuaría de la misma forma.

fauna terrestre, los impactos a este factor biológico podrían ser prevenidos en su totalidad, instruyendo al personal que labora en el proyecto de no molestarlos y/o capturarlos.

siempre y cuando se realicen las actividades propias para estas áreas.

Paisaje

El paisaje seguiría siendo el mismo que actualmente se encuentra en el lugar, incluyendo la falta de un cruce o puente que ayude a comunicar a los habitantes de la región.

Sin medidas de mitigación el paisaje se vería afectado de forma considerable, si es que no se tiene un manejo adecuado de los residuos generados por la obra, estos estarían dispuestos en el suelo o en el cuerpo de agua.

La estética del paisaje, se verá impactada de forma temporal por las actividades de construcción, sin embargo se aplicarán las medidas de mitigación necesarias.

La estética del paisaje se verá beneficiada, debido a la nueva infraestructura vial, la cual se ubicara sobre el Río Axtla y proporcionara seguridad a los usuarios de este.

Aspectos

sociales y

economía

de la

región

Sin la ejecución del proyecto, los habitantes de la región seguirán presentando problemas para el traslado de mercancías y vehículos a las comunidades en donde comercializan con sus mercancías.

Sin las medidas de mitigación necesarias, este proyecto causaría efectos negativos en la región, generando posteriormente gastos en proyectos para la remediación del sitio.

Usando materiales para la construcción adquiridos en la región y contratando mano de obra del lugar, se logrará un beneficio en el rubro económico de la región; con lo anterior y con la puesta en marcha de todas las medidas de mitigación, se lograra, un proyecto viable, tanto ambiental como económicamente.

Con la puesta en operación del proyecto los productos serán manejados con mayor fluidez y se brindará mayor seguridad y eficiencia, trayendo consigo un incremento de la economía en la región.


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VII.2 Programa de Vigilancia Ambiental

En la siguiente tabla, se presenta el programa de vigilancia ambiental en el que se muestran las medidas de mitigación a aplicar, su descripción y el periodo en que será aplicada.

ETAPA DESCRIPCION

PREPARACION DEL SITIO

La flota de la maquinaria no deberá tener más de 5 años de antigüedad.

Se establecerán horarios de trabajo apropiados, con el fin de reducir el impacto por ruido, debido a los vehículos y al equipo utilizado para esta etapa.

Se colocaran lonas sobre los camiones que transportan los materiales. Con el fin de evitar el derrames o la dispersión de los mismos.

Se deberá contar con una bitácora de operación, en la cual se deberá registrar el movimiento tanto de la maquinaria como del equipo.

Con el fin de evitar la generación de polvo en el área del proyecto, se regara con agua cruda las veces que sea necesario y se contara con una bitácora para el registro de esta actividad.

Los trabajadores deberán usar adecuadamente todo su equipo de protección personal auditiva y cubre bocas.

Es imprescindible contar con un botiquín de primeros auxilios y un plan de emergencias que contemple los acceso más rápido a hacia los servicios médicos más cercanos.

Se deberá implementar un curso de capacitación en lo referente a la higiene y seguridad para los trabajadores; así mismo se deberá implementar en el mismo, las medidas de cumplimiento ambiental relacionadas con la obra, con el fin de evitar que el personal evite arrojar sólidos o líquidos al curso del rio y haga uso de los contenedores dispuestos para este fin

Se deberán colocar tambos para la recolección de residuos sólidos urbanos, los cuales deben estar correctamente identificados.

Se deberán colocar tambos para la recolección de residuos peligrosos, los cuales deben estar correctamente identificados.

Se deberá contar con un almacén provisional de residuos peligrosos.

La recolección de los residuos sólidos urbanos, se realizara en común acuerdo con el municipio.

Se deberá contratar una empresa autorizada por la SEMARNAT para


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la recolección de residuos peligrosos.

Se deberán contratar sanitarios portátiles y en dicho contrato se deberá especificar que la limpieza e higienización deberá ser realizada por una empresa dedicada a este rubro.

Se deberá realizar la limpieza del área de trabajo diariamente.

CONSTRUCCIÓN

La flota de la maquinaria no deberá tener más de 5 años de antigüedad

Se establecerán horarios de trabajo apropiados y en conjunto, con el fin de reducir el impacto por ruido, debido a los vehículos y al equipo utilizado para esta etapa.

Se colocaran lonas sobre los camiones que transportan los materiales. Con el fin de evitar el derrames o la dispersión de los mismos.

Se deberá contar con una bitácora de operación, en la cual se deberá registrar el movimiento tanto de la maquinaria como del equipo.

Con el fin de evitar la generación de polvo en el área del proyecto, se regara con agua cruda las veces que sea necesario y se contara con una bitácora para el registro de esta actividad.

Los trabajadores deberán usar adecuadamente todo su equipo de protección personal auditiva y cubre bocas.

Es imprescindible contar con un botiquín de primeros auxilios y un plan de emergencias que contemple los accesos mas rápidos a hacia los servicios médicos más cercanos.

Se deberá implementar un curso de capacitación en lo referente a la higiene y seguridad para los trabajadores; así mismo se deberá implementar en el mismo, las medidas de cumplimiento ambiental relacionadas con la obra, con el fin de evitar que el personal evite arrojar sólidos o líquidos al curso del rio y haga uso de los contenedores dispuestos para este fin.

Se deberán colocar tambos para la recolección de residuos sólidos urbanos, los cuales deben estar correctamente identificados.

Se deberán colocar tambos para la recolección de residuos peligrosos, los cuales deben estar correctamente identificados.

Se deberá contar con un almacén provisional de residuos peligrosos.

La recolección de los residuos sólidos urbanos, se realizara en común acuerdo con el municipio.

Se deberá contratar una empresa autorizada por la SEMARNAT para


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la recolección de residuos peligrosos.

Se deberán contratar sanitarios portátiles y en dicho contrato se deberá especificar que la limpieza e higienización deberá ser realizada por una empresa dedicada a este rubro.

Se debe contar con una bitácora de manejo de residuos sólidos no peligrosos.

Se debe contar con una bitácora de manejo de residuos peligrosos.

Se debe contar con una bitácora de mantenimiento de los sanitarios portátiles.

Se deberá realizar la limpieza del área de trabajo diariamente.

Se realizara un plan de contingencia, en caso de paralización de la obra, el cual incluirá las recomendaciones ambientales detalladas que deberán ser cumplidas para evitar que se presenten problemas ambientales durante el periodo de abandono.

Al finalizar esta etapa, se desmantelará las infraestructura de apoyo tratando de restablecer las condiciones originales de los lugares afectados, se revisara que no quede ningún residuo de actividades, se realizará un programa de limpia para prever que ningún elemento ajeno al medio persista, como pudiera ser escombro o material sobrado.

OPERACION

Se deberá contar con un programa de mantenimiento, el cual deberá ser instrumentado.

Se deberán tener limpias las aéreas del proyecto, así como las vías principales de acceso.

Se deberá contar con tambos fijos y correctamente identificados, para la recolección de los residuos sólidos urbanos.

La recolección de los residuos sólidos urbanos, se realizará en común acuerdo con el municipio.


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Para la verificación del cumplimiento de las acciones antes mencionadas, el programa de vigilancia establece la presentación de informes que deberán ser entregados a la Dirección de Impacto y Riesgo Ambiental de la SEMARNAT en la Delegación del Estado de San Luis Potosí, como se señala a continuación:

INFORMES

PERIODO

PRIMER INFORME Al término de la etapa de preparación de sitio

SEGUNDO INFORME Al mes del inicio de la etapa de construcción

TERCER INFORME Al término de la etapa de construcción.

Es importante señalar que para cada una de estas actividades, se deberá de consultar la normatividad vigente y aplicable, además de los procedimientos que la empresa tenga implementados.

El programa de vigilancia ambiental se realizará con base en el Dictamen de Impacto Ambiental que resulte de la evaluación de esta Manifestación de Impacto Ambiental, para integrar alguna medida de mitigación adicional, término o condicionante que proponga la Dirección de Impacto y Riesgo Ambiental para la realización de este proyecto.

VII. 3 PROGRAMA DE MONITOREO AMBIENTAL

GENERALIDADES

El programa de Monitoreo constituye un documento técnico de control ambiental, en el que se concretan los parámetros, para llevar a cabo el seguimiento de la calidad de los diferentes factores ambientales afectados, así como, de los sistemas de control y medida de estos parámetros. Este programa permitirá garantizar el cumplimiento de las indicaciones y medidas de mitigación, preventivas y/o correctivas, contenidas en el estudio y uso sostenible de los recursos naturales y el ambiente durante la construcción y funcionamiento de la obra proyectada.

OBJETIVOS

Señalar los impactos detectados en la MIA y comprobar que las medidas de mitigación, preventivas y/o correctivas propuestas se han realizado y son eficaces. Detectar los impactos no previstos en la MIA y proponer las medidas correctoras adecuadas y velar por su ejecución y eficacia.


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OPERACIONES A MONITOREAR

El objetivo básico del programa de monitoreo, como se ha indicado, es velar por la mínima afectación al medio ambiente, durante la construcción y funcionamiento de las obras proyectadas. Siendo necesario para ello realizar un control de aquellas operaciones que según la MIA podrían ocasionar mayores repercusiones ambientales. De no cumplirlas el personal encargado de llevar a cabo el monitoreo notificara de inmediato a las autoridades ambientales responsables.

En este sentido, las acciones que requerirán un control muy preciso son las siguientes:

MONITOREO DURANTE LA ETAPA DE PREPARACON DE SITIO

Revisar y/o avalar la ubicación de los campamentos provisionales, sus instalaciones, patios de maquinaria y almacén de residuos (Sólidos Y Peligrosos) los que deberán situarse en zonas de mínimo riesgo de contaminación para el rio. Estos emplazamientos suelen convertirse en focos constantes de vertido de materiales contaminantes. MONITOREO DURANTE LA ETAPA DE CONSTRUCCIÓN

La maquinaria deberá trabajar en los horarios diurnos y con las especificaciones técnicas y mecánicas para minimizar las emisiones de ruidos, polvos y los desechos que la operación que los mismos produzcan. Estos deberán depositarse en los lugares previamente seleccionados para ello. Según la evaluación ambiental, el elemento de mayor riesgo de afectación, será el cuerpo de agua (Rio Axtla), por ello el monitoreo que se propone estará centrado básicamente en el seguimiento de la calidad de este recurso.

MONITOREO DURANTE LA ETAPA DE FIN DE OBRA

La fase de acabado, entendido como tal, son todos aquellos trabajos que permitan dar por finalizada una determinada operación de la obra. La existencia de materiales diversos y en muchos casos sobrantes, deberán depositarse en los lugares previamente seleccionados para ello. MONITOREO DURANTE LA ETAPA DE FUNCIONAMIENTO

Durante esta etapa el monitoreo estará orientado básicamente en evaluar el comportamiento de los componentes ambientales en el entorno de las obras, así como el desempeño de la obra realizada.


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PERIODO DE MONITOREO

El periodo de monitoreo se deberá llevar a cabo durante las etapa de preparación del sitio, construcción y abandono, abarcará todos los componentes de desarrollo del proyecto, para lo cual se implementarán recorridos diariamente con el fin observar que se cumplan las medidas de mitigación, preventivas y/o correctivas que fueron propuestas. En cada recorrido se tomarán los datos necesarios a fin de establecer si las medidas de mitigación propuestas han dado resultados satisfactorios. Durante la etapa de funcionamiento se realizarán monitoreos de supervisión en el área de influencia por lo menos dos veces al mes, para determinar si las medidas propuestas efectivamente ayudaron a mitigar los impactos que se produjeron al efectuar el proyecto. VII.4 Conclusiones Una vez que se ha planteado el proyecto, analizado los ordenamientos de planeación y legales que regulan las actividades productivas y de conservación; analizado su inserción el medio natural el cual se ha descrito como un sistema ambiental con perturbación actual; de los beneficios socioeconómicos que conlleva la ejecución del mismo; que se han descrito los impactos que éste generará y las medidas de mitigación y/o correctivas por aplicar se concluye con lo siguiente:

El proyecto Construcción del Puente, cumple con las directrices normativas, técnicas y legales señaladas para el sitio propuesto.

El proyecto no se contrapone a los ordenamientos legales de índole ecológicos, las actividades, obras y trabajos son permisibles respetando y cumpliendo con lo señalado en la Ley General del Equilibrio Ecológico y Protección al ambiente y su Reglamento.

En la operación del proyecto se utilizará tecnología avanzada o de alternativa.

La mayoría de los impactos negativos son adversos poco significativos, en contraparte los impactos socioeconómicos son benéficos.

La generación de empleo temporal representa una derrama directa a los trabajadores locales, ya que no se recurrirá a mano de obra foránea.

La adquisición de materiales e insumos representa una importante derrama económica a los comercios y proveedores locales lo que redunda en el mantenimiento e incremento de empleos directos e indirectos.


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En conclusión, se considera que la aplicación de este proyecto, si bien modifica el ambiente natural, no causa efectos severos o críticos al ambiente; en este sentido, proyectos con características como el presente fortalecen la actividad socioeconómica de la región y crean expectativas positivas para inversiones futuras, en el marco de respeto a las normas y disposiciones relativas al desarrollo urbano y ambiental.

Finalmente cabe señalar que proyectos de esta naturaleza consolidan en el mediano plazo a la de la región siempre y cuando se mantenga una tendencia de usos de baja densidad y conservación del entorno natural.

Con relación a los impactos identificados, éstos son adversos poco significativos (Temporales y Permanentes), lo que permite mitigarlos o producirlos por periodos muy cortos de tiempo, por lo que se considera que el proyecto mantendrá un mayor beneficio socioeconómico a la región lo que permite considerar el Proyecto como FACTIBLE bajo una perspectiva ambiental.


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VIII. IDENTIFICACIÓN DE LOS INSTRUMENTOS METODOLÓGICOS Y ELEMENTOS TÉCNICOS QUE SUSTENTAN LA INFORMACIÓN SEÑALADA EN LAS FRACCIONES ANTERIORES Planos de proyecto


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BIBLIOGRAFÍA. 1.- Fauna silvestre de México, por A. Starker Leopold, Instituto Mexicano de Recursos Naturales Renovables, Enero 1987, 4a. Reimpresión, México, D.F. 2.- Inventario Forestal del Estado de San Luis Potosi, Secretaría de Agricultura y Recursos Hidráulicos, Publicación especial, Agosto de 1985, México, D.F. 3.- Vegetación de México, por Jerzy Rzedowski, Editorial Limusa 1981, 1a. Reimpresión, México, D.F. 4.- Anuario Estadístico del Estado de San Luis Potosí, INEGI y GOBIERNO DEL ESTADO DE SAN LUIS POTOSI, Edición 2005, México. 5.- Inventario Forestal Periódico, Subsecretaría Forestal y de Fauna Silvestre, SARH 1994, México, D.F. 6.- Normas Oficiales Mexicanas en materia de impacto ambiental. 7.- Apuntes de Climatología; Enriqueta García de Miranda; Universidad Autónoma Metropolitana, UNAM, México, D.F. CONSULTAS, SITIOS OFICIALES ELECTRÓNICOS: Plan Nacional de Desarrollo 2007-2012 Plan Estatal de Desarrollo, San Luis Potosí 2003-2009. Plan Municipal de Desarrollo de Axtla de Terrazas, 2003-2009. Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente. Reglamento de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente en materia de impacto ambiental. Ley y Reglamento de Aguas Nacionales Normas Oficiales Mexicanas aplicables para el Proyecto: NOM-001-SEMARNAT-1996. NOM-041-SEMARNAT-1996. NOM-045-SEMARNAT-2006. NOM-052-SEMARNAT-2005. NOM-080-SEMARNAT-1994. NOM-059-SEMARNAT-2001


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"EL ABAJO FIRMANTE, BAJO PROTESTA DE DECIR VERDAD, MANIFIESTA QUE LA INFORMACIÓN CONTENIDA EN EL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD PARTICULAR DEL PROYECTO DENOMINADO “CONSTRUCCION DEL PUENTE ACCESO VEHICULAR: EL ARROYO AXTLA, CON UNA META APROXIMADA DE 0.1 KM, EN EL MUNICIPIO DE AXTLA DE TERRAZAS, ESTADO DE SAN LUIS POTOSI”; BAJO SU LEAL SABER Y ENTENDER ES REAL Y FIDEDIGNA Y QUE SABEN DE LA RESPONSABILIDAD EN QUE INCURREN LOS QUE DECLARAN CON FALSEDAD ANTE AUTORIDAD ADMINISTRATIVA DISTINTA DE LA JUDICIAL TAL Y COMO LO ESTABLECE EL ARTICULO 247 DEL CÓDIGO PENAL.” CONSULTOR NOMBRE: ING. SANTIAGO HERNANDEZ PEREZ RESPONSABLE DE LA COORDINACION DEL ESTUDIO NOMBRE: BIOL. CÉSAR DANIEL ROMERO GODÍNEZ CED. PROF. NUM 4014744 FIRMA: __________________________________________ PARTICIPANTES NOMBRE: BIOL. KARLA DIANA INFANTE RAMIREZ CED. PROF. NUM. 4926383 FIRMA: __________________________________________ NOMBRE: BIOL. GELSYS MORAIMA HERNANDEZ GARCÍA CED. PROF. NUM. 5013067 FIRMA: __________________________________________

NOMBRE: BIOL. JORGE BOYSELLE DE LA MORA CED. PROF. NUM. 175099

FIRMA: __________________________________________


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ANEXOS


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ANEXO FOTOGRÁFICO


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INFORME FOTOGRÁFICO

Fotografía 1.- Vista del Río Axtla y del chalan que se utiliza para trasportar productos, vehículos y personas al otro extremo del río.

Fotografía 2.- En esta imagen se aprecia el camino de terracería de acceso al sitio del proyecto.


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Fotografía 3.- En esta imagen se muestra la vegetación que se encuentra del lado derecho del

sitio en donde el chalan atraca.

Fotografía 4.- Vista de la vegetación que se encuentra del lado izquierdo del sitio en donde el chalan atraca.


105

Fotografía 5.- En esta imagen se puede observar el otro extremo del Río Axtla, así como el tipo de vegetación que existe en esta zona.

Fotografía 6.- Obsérvese como algunos pobladores de la zona lavan su ropa a la orilla del rio

utilizando detergentes, así como los residuos que se genera y están dispersos en el área.


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Fotografía 7.- Vista del fondo del Río Axtla.

Fotografía 8.- En esta imagen se observa una panorámica del sitio del proyecto (Río Axtla), así

como el chalan que se emplea para el traslado de productos, vehículos y personas.


107

Fotografía 9.- .Vista del extremo del Rio Axtla con dirección hacia el municipio de Axtla de

Terrazas, además se observa el tipo de vehículos que abordan el Chalan para trasladar sus productos.

Fotografía 10.- En esta imagen se observa la existencia de instalaciones sanitarias

rudimentarias a la margen del Río Axtla, así como uso de leña en la zona.


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ANEXO LEGAL

secretaria de comunicaciones y transportes...

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