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Publicación Oficial para la Federación Argentina de Asociaciones de Talleres de Reparación de Automotores y Afines (FAATRA)Año 7 • Nº 97

Scania R730Scania R730

S U M A R I O

3Año 7 N° 97

Di rec ción Edi to rial: GRU PO FA ROS

www.talleractual.com

Di rec tor Co mer cial: Lic. Ja vier I. Flo res.

Di rec tor Ge ne ral de Re dac ción: En zo Nu vo la ri.

Di se ño y dia gra ma ción:www.serca-digital.com.arcergraf@yahoo.com.ar

He cho el de pó si to que mar ca la Ley 11723.Pro hi bi da su re pro duc ción to tal o par cialpor me dio me cá ni co o elec tró ni co co no ci -do o por co no cer, sin per mi so es cri to delEdi tor. Re gis tro de ro pie dad In te lec tual entrá mi te. El Edi tor ha pues to el ma yor cui da -do en la rea li za ción de fi gu ras y es que masco mo tam bién en lacom pa gi na ción de losar tí cu los, pe ro no obs tan te no se ha ce res -pon sa ble de los erro res que po drían ha ber -se des li za do, ni por suscon se cuen cias.

Los edi to res no ne ce sa ria men te coin ci dencon los con cep tos de las no tas fir ma das, nise res pon sa bi li zan por el con te ni do de losavi sos pu bli ci ta rios y las opi nio nes ver ti daspor los en tre vis ta dos.

Automechanika Buenos Airesa través de los años Pág. 4-6

Volvo Trucks anticipa nuevas configuracionesy llega con ofertas exclusivasa Expoagro Pág. 8-10

Cilbrake, calidad y presciónen autopares Pág. 12

Tecnología SCR de DAF Pág. 14

Mercedes Benz Econic Euro 6 Pág. 18

Juntas Pampas, lanzamieto 2018 Pág. 21

Los lubricantes y los adihitivos Pág. 22

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Automechanika Buenos Airesa través de los años

Este año la exposición líder de la indus-tria automotriz cumple su 10º aniversa-rio y lo recuerda con un repaso por sutrayectoria y sus imágenes más icónicas.

La historia de Automechanika BuenosAires es sin dudas la historia de laindustria automotriz nacional. El eventonació allá por el año 2000, meses antesde que el país sufriera una de las mayo-res crisis económicas, políticas y socia-les de su historia. Sin embargo, es cono-cido el dicho que afirma que con cadacrisis nace una nueva oportunidad, yésta no fue la excepción.

“Hoy sería impensado que en momen-tos tan graves como ese alguien searriesgara a invertir y apostar por unproyecto de este tipo y sin embargo lo

logramos”, comenta Fabián Natalini,Gerente de Automechanika BuenosAires.

“Ese año nos asociamos con MesseFrankfurt, empresa alemana con unaenorme trayectoria en la organizaciónde exposiciones, para traer la marcaAutomechanika a la Argentina. Éramosconscientes de la necesidad de un granevento que reuniera a toda la cadenade valor del sector. Ellos tenían elconocimiento en la organización deferias, nosotros contábamos conel know how de la industria local y sabí-amos de su potencialidad, por lo quefue una unión más que exitosa”, recuer-da Natalini.

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La marca, además, ya era conocida en elpaís y muchas firmas locales viajabanpor el mundo para llevar sus productosa la exposición. La edición argentina,por lo tanto, fue recibida como unagran noticia.

Diez ediciones, diez imágenesLa historia de Automechanika BuenosAires se puede transitar de diferentesmaneras, y una de ellas es a través deimágenes publicitarias: desde aquellasimple del lanzamiento, con la siluetadel auto y la llave, hasta las más colori-das de 2006 y 2008 o las futuristas delas últimas ediciones.

Cada una representa determinadosmomentos clave. “Automechanika fuecreciendo de la mano de la industria,acompañándola como un reflejo de loque iba sucediendo en el sector y, almismo tiempo, como plataforma parapotenciarla”, cuenta Natalini.

En 2002, por ejemplo, se introduce elconcepto Automechanika Academy,para reunir bajo una misma marcatodas las actividades académicas. En2004, tan sólo cuatro años después desu nacimiento, la muestra duplica susuperficie. Desde allí continúa progre-sando a pasos agigantados, hasta elrécord de 2008.En 2006 se realiza por primera vez laRonda Internacional de Compradoresde Autopartes, con gran éxito, y en 2010

se trabaja, junto con AFAC, en una fuer-te campaña de concientización contralos desarmaderos ilegales. 2014 tambiénfue otro año clave: la marca pasa a lla-marse Automechanika Buenos Aires enlugar de Argentina, en consonancia conel resto de las Automechanika’s delmundo que llevan los nombres de lasciudades donde se realizan.La exposición sintió los cimbronazosde la economía en los años posterioresa 2008, hasta la última edición que mos-tró claros signos de recuperación. “En2016 volvimos a notar un crecimientoimportante, así como optimismo yexpectativa en los empresarios. Y esteaño lo vemos reflejado en las ventas, yaque estamos teniendo muy buenosresultados. Vamos a celebrar una muybuena 10° edición”, afirma el ejecutivo.La tecnología fue otra protagonista queingresó en la publicidad de las últimasediciones, de la mano de la incorpora-ción de las energías alternativas y losúltimos avances de la electrónica. Laimagen es clara: el futuro de la movili-dad está en Automechanika BuenosAires.

Automechanika Buenos Aires 2018, laExposición internacional líder enArgentina de servicios para la industriaautomotriz dirigida a visitantes profe-sionales de Sudamérica, se desarrollarádel 7 al 10 de noviembre de 2018 en LaRural Predio Ferial de Buenos Aires,Argentina.

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ESPACIO PUBLICIDAD

Volvo Trucks anticipa nuevasconfiguraciones y llega conofertas exclusivas a Expoagro

Volvo Trucks, -líder en soluciones detransporte sustentable- está presenteen Expoagro con la generación másmoderna de camiones para el campo,que cuenta con la última tecnología,máxima seguridad y alto rendimiento ypropone ofertas exclusivas a los clien-tes que visitan su stand.

Volvo aprovecha la exposición paraanticipar el lanzamiento de una nuevaconfiguración en la línea FH: el nuevoVolvo FH 420 4x2T y 6x2T Evo Win,apto para aplicaciones de más de 45toneladas y para la configuraciónbitren de 60 toneladas. Este nuevomodelo está equipado con motor de13 litros, 6 cilindros en línea, 420 CV,2100 Nm, cabina techo normal condeflectores de techo y laterales, sus-pensión neumática de 8 pulmones, fre-nos a disco ABS, EBS, control de trac-ción y control de estabilidad ESP. Este

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nuevo camión es una alternativa suma-mente competitiva en términos eco-nómicos que ofrece máxima eficienciaen términos de productividad.Volvo Trucks cuenta con una ampliagama de productos que hoy respondenal nuevo decreto que permite el incre-mento de PBTC por encima de las 45toneladas y destina parte de su exhibi-cion en la feria para mostrar 2 modelosque cumplen perfectamente con lasnuevas disposiciones: un FH 540 6X4TBitren y un FH 460 6X2T.Dentro de los otros modelos expues-tos se encuentra la línea VM, en las ver-

siones 330 4x2R y 4x2T, equipado concaja automatizada I-shift, freno motoren las válvulas y bloqueo de diferencialde serie. Uno de los modelos estácarrozado con un chasis y acopladocerealero de Cormetal. Este modelo esel camión más liviano y económicopara transporte de media distancia,ideal para el campo por la combinaciónde baja tara y bajo consumo de com-bustible. Quienes pasen por el standpodrán aprovechar una oferta exclusivapara adquirir estas unidades durante elperíodo de la exposición.Además, como beneficio exclusivo para

quienes visiten Expoagro, los clientesque cierren operaciones durante laferia obtendrán bonificado el sistemade gestión de flotas Dynafleet por unaño.

Para quienes buscan opciones de finan-ciación, el stand cuenta con un espaciodedicado para el asesoramiento sobreplan de ahorro, la herramienta másaccesible y sencilla para obtener unVolvo de manera 100% financiado, a 75meses, con las primeras 6 cuotas fijasen pesos y la posibilidad de entregaasegurada en las cuotas 5, 10 y 15.

Otras opciones de accesibilidad queofrece la marca durante la exposiciónson la financiación directa en monedaextranjera desde tasa 0% a 12, 24 y 36meses, y la opción de créditos prenda-rios con distintos bancos con plazosentre 12 y 48 meses y tasa desde el17% de TNA.

Otro atractivo que se destaca en elstand es el Volvo FH PerformanceEdition. Luego del gran éxito comercial,Volvo aprovecha Expoagro para exhibiry comercializar las últimas unidades dis-ponibles de esta edición limitada.

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Tecnología SCR de DAFJoule Matías ©

En la nueva gama de motores PACCAR Euro 5 y EEV la firma DAF, combina la tecnología SCR con técnicas avanzadas deinyección de combustible que ofrecen las condiciones más favorables para un proceso de combustión eficiente. Los motoresPACCAR con tecnología SCR ofrecen el mejor ahorro de combustible de su clase. Y como, a diferencia de los motores EGR,sólo se admite la entrada de aire fresco en el motor, no se ven afectados ni la durabilidad, ni la confiabilidad ni los intervalosde mantenimiento de los motores con tecnologia SCR.

Para un medioambiente máslimpio

El respeto al medio ambiente es unode los temas de mayor interés públi-co. Puestos a cumplir con la normasobre emisiones, conviene destacarque la tecnología SCR (SelectiveCatalytic Reduction) es una de la

forma más eficiente de cumplir conlos valores de emisiones de la Euro5. Esta tecnología es económica entérminos de consumo de combusti-ble y de mantenimiento. La tecnología SCR se basa en lossiguientes aspectos técnicos: elmotor en la combustión del com-bustible produce NOx (óxido de

nitrógeno) tóxico el proceso dereducción de NOx tiene lugar en uncatalizador SCR integrado en elsilenciador de escape. SRC es la tecnología que DAF haaprovechado al máximo sus venta-jas. Un aditivo, llamado AdBlue, seinyecta en el catalizador SCR AdBlue convierte el NOx de los

gases de escape en agua y nitróge-no.En la nueva gama de motores PAC-CAR Euro 5 y EEV la firma DAF,combina la tecnología SCR con téc-nicas avanzadas de inyección decombustible que ofrecen las condi-ciones más favorables para un pro-ceso de combustión eficiente. Losmotores PACCAR con tecnologíaSCR ofrecen el mejor ahorro decombustible de su clase. Y como, adiferencia de los motores EGR, sólose admite la entrada de aire frescoen el motor, no se ven afectados nila durabilidad, ni la confiabilidad nilos intervalos de mantenimiento delos motores con tecnologia SCR.

AdBlue es una solución del 32,5% deurea (amoníaco) en agua destilada. AdBlue está disponible en grandescantidades en las estaciones de ser-vicio. Normalmente, se carga combusti-ble y AdBlue en una sola parada.Muchos operarios prefieren tenerguardadas sus propias reservas deAdBlue. Actualmente hay disponibles algu-nos sistemas de almacenamientopara uso privado y, como no existenleyes especiales ni medioambienta-les que prohíban su uso, son laforma más rentable de almacenarreservas de AdBlue.

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La tecnología SCR se basa en los siguientes aspectos técnicos: el motor en la combustión del combustible produce NOx(óxido de nitrógeno) tóxico el proceso de reducción de NOx tiene lugar en un catalizador SCR integrado en el silenciadorde escape. SRC es la tecnología que DAF ha aprovechado al máximo sus ventajas. Un aditivo, llamado AdBlue, se inyecta en elcatalizador SCR AdBlue convierte el NOx de los gases de escape en agua y nitrógeno.

A través del programa TRP de DAF,en los talleres se pueden encontrarenvases de 5 y 18 litros de AdBlue.El envase 5 litros puede almacenar-

se fácilmente (guardaobjetos exte-rior a la cabina). Según las normas DIN 70 070 e ISO22241, la calidad requerida para el

AdBlue debe indicarse en los puntos dereposición y en los envases de AdBlue. Existe un depósito especial paraAdBlue en el vehículo.

Una boquilla especial situada en eltubo de llenado evita que pueda lle-narse el depósito de diésel u otrolíquido. AdBlue no es tóxico, ni peligroso nidaña el medio ambiente. Simplemente se limpia con agua loque se haya derramado. El consumo de AdBlue es de aproxi-madamente 1,5 litros cada 100 kmpara un motor Euro 5. Los vehículos DAF tienen depósitosde AdBlue lo suficientemente gran-des como para tener que parar sólopara cargar AdBlue en medio de losintervalos regulares de reabasteci-miento de combustible. Los filtros de AdBlue se cambian enlos intervalos de mantenimientonormales. Aparte de esto, el sistemano necesita ningún mantenimiento,si se utiliza correctamente. Sin AdBlue se activará la limitación

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del par motor legal (OBD) y perma-necerá en dicho estado hasta que sehaya llenado de nuevo el depósitode AdBlue. El uso de AdBlue impuroo de otros líquidos puede tener elmismo resultado y degradar ademásel catalizador SCR. En condiciones de funcionamiento, elsistema SCR permanece activo, inde-pendientemente de la temperaturaambiente. En condiciones de fríoextremas, AdBlue adquiere una con-sistencia gelatinosa, similar a la deldiésel congelado. Cuando esto ocu-rre, se detiene la inyección de AdBluehasta que se descongele, cuando elsilenciador de escape se caliente. El comportamiento del sistema encondiciones de frío cumple losrequisitos legales y forma parte dela homologación del vehículo. El silenciador/catalizador SCR inte-grado es de acero inoxidable y, si seusa correctamente, durará igual queel motor. SCR, o Reducción CatalíticaSelectiva, es una tecnología de con-

trol de las emisiones empleada porprimera vez en centrales eléctricaspropulsadas por carbón con el obje-tivo de limpiar los óxidos de nitró-geno (NOx) de los gases de escape.En 2006, la tecnología se introdujocon éxito en el mercado europeo delos vehículos diésel industriales, ypermitió que los camiones pudierancumplir con los límites establecidosen las normas Euro IV y Euro V. Un sistema SCR utiliza AdBlue juntocon un catalizador de vanadio o demetal común montado en el silen-ciador del vehículo para reducir losóxidos de nitrógeno convirtiéndo-los en vapor de agua y nitrógenoatmosférico. Esta reacción se pro-duce más allá del motor, en el siste-ma de escape, y es conocida como"after-treatment". A diferencia de latecnología EGR alternativa, defen-dida por MAN y Scania - SCR abor-da el problema fuera del motor ytiene el potencial de alcanzar unporcentaje de reducción del NOxsuperior al 80%, permitiendo que

el motor se ponga a punto paraobtener su máxima eficiencia.Tener el motor a punto para alcan-zar su máxima eficiencia permiteun ahorro en combustible estimadoentre el 3-5%, proporcionando alos usuarios de los vehículos laoportunidad de ahorrar gran canti-dad de dinero en sus facturas anua-les de combustible.La Comisión Europea establece loslímites de las emisiones contami-nantes nocivas, incluyendo NOx ypartículas en suspensión, mediantesus normas Euro IV y Euro V. La nor-mativa es vinculante y limita lasemisiones de todos los vehículos demás de 3,5 toneladas y que hayansido registrados después de la fechade su entrada en vigor. Euro IVentró en vigor en octubre de 2006y está vigente en la actualidad paratodos los nuevos registros que seproduzcan dentro de la UniónEuropea. Euro V entro en vigor enoctubre de 2009.Hoy en día, AdBlue es necesario para

la mayoría de los vehículos diéselindustriales (camiones, autobuses)comprados después de octubre 2006. Para cumplir con los límites deemisión en vehículos, establecidospor las normas Euro IV y Euro V,los principales productores euro-peos de camiones, en mayor omenor medida, ofrecen vehículosequipados con SCR. Sin embargo,MAN y Scania se han centrado enuna tecnología alternativa llamadaEGR (recirculación de gases deescape), que no necesita del usode AdBlue, ambos productoreshan equipado la mayoría de lasgamas de sus distintos modelossegún esta medida.Es importante asegurar que los vehí-culos estén provistos de AdBlue, yaque un sistema de vigilancia abordo impondrá una limitación a lafuerza del motor si el tanque deAdBlue está vacío. Esto se hace paragarantizar que las emisiones deNOx de los vehículos permanecenpor debajo del límite legal.

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Ferrara Ruben ©

Mercedes Benz Econic Euro 6

Mercedes Benz Econic Euro 6 ofrece también una cabina de menor altura total que permite por ejemplo trabajar en los aero-puertos donde el Econic se está abriendo un hueco en aprovisionamiento de aeronaves.

El Mercedes Benz Econic se destacapor su cabina de 4 plazas.La principal aplicación del Econic esla de camión para recolección deresiduos.La serie Econic de Mercedes Benzrevolucionaba el subsector de losservicios municipales gracias al dise-ño de su cabina, siguiendo las líneaspropias de un bus urbano, que ase-gura una gran accesibilidad, visibili-dad y además cuatro plazas conconductor incluido, más panel decontrol completo.

Los mandos se comparten con lasseries Actros y Antos de MercedesBenz.Cuando en 1998 Mercedes Benzlanzaba la primera generación delEconic se especulaba con una nor-mativa europea que obligase a losoperarios de la recolección de resi-duos urbanos a viajar en todomomento en el interior de los vehí-

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La serie Econic de Mercedes Benz revolucionaba el subsector de los serviciosmunicipales gracias al diseño de su cabina, siguiendo las líneas propias de un busurbano, que asegura una gran accesibilidad, visibilidad y además cuatro plazas conconductor incluido, más panel de control completo.

El Econic ofrece cuatro plazas con unacceso rápido y cómodo. Este tema, lavisibilidad desde el puesto de conduc-ción, resulta fundamental para uncamión que va a trabajar en muchoscasos casi permanentemente en elentorno urbano, siempre con algúnoperario alrededor del camión como eldestino de recolección de residuosdomiciliarios,

culos, eliminando así el riesgo pro-pio de viajar colgados en la traseradel compactador de basuras duran-te las rutas de recogida. Esta normaeuropea al final no se hizo realidadpero vehículos como el Econic habí-an nacido para eliminar este tipo deriesgos. Por ello esta cabina permitealojar sin problema alguno a un con-ductor más tres acompañantes, queademás para entrar y salir del vehí-culo ágilmente disponen de una.Al Mercedes Benz Econic en versión6x2 le sienta bien el motor OM936de 360 CV en versión Euro 6.

Puerta de accionamiento neumáticomás propia de un bus urbano queno de un camión pesado. El diseñode la cabina además ofrece unagran superficie acristalada queenvuelve al conductor prácticamen-te como si viajase en una burbuja. Elresultado es que junto a los espejosretrovisores de gran tamaño y esapuerta de doble hoja en la partederecha cuyo cristal alcanza hasta elsuelo se nos ofrece una panorámicadel tráfico que nos rodea simple-mente insuperable.

El Econic ofrece cuatro plazas conun acceso rápido y cómodo.Este tema, la visibilidad desde elpuesto de conducción, resulta fun-damental para un camión que va a

trabajar en muchos casos casi per-manentemente en el entorno urba-no, siempre con algún operarioalrededor del camión y acompaña-do por peatones, ciclistas, automo-vilistas haciendo cola detrás denosotros y deseando adelantar-nos… Los diseñadores del Econicafirman que este tipo de cabina dis-minuye sensiblemente en los servi-cios de recolección de residuos dostipos de lesiones, por un lado losque sufre el personal que entra ysale continuamente de la cabina sal-tando desde ella y por el otro losatropellos urbanos, con especialincidencia en ciclistas, pues el con-ductor de un Econic cuenta conmuchos menos ángulos muertosdesde su puesto de conducción que

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Con grandes voladizos delantero y trasero maniobra como un bus urbano. Este último con motor equipado en un Econic de tres ejes y 26 toneladas de MMA Al volantede este Econic, en configuración 6X2 con primer y tercer eje directrices, se debe reconvertir la mente camionera… Y es que la geometría del chasis, con una cabinaque sitúa al conductor sentado muy por delante del eje delantero directriz, junto al gran voladizo trasero tras el doble eje motriz y directriz, hacen que este camión girecomo el típico autobús, por lo cual debe anticipar un poco ante los giros. La sensación autobusera crece.El Econic Euro 6 se ofrece con dos motores diesel Euro 6con potencia de 300 y 360 CV.

en una cabina convencional, comosería la de un Atego.En el lateral derecho dispone de unapuerta neumática acristalada comoen los buses.Aunque en esta primera fase de lan-zamiento de los Mercedes BenzEconic Euro 6 todavía no está lista laversión alimentada a gas, denomi-nado Econic NGT, del motor OM936, un seis cilindros de 7,7 litros decilindrada, los motores que ya estándisponibles son los diesel de 299 CVy 1.200 Nm de par motor máximojunto al de 354 CV de potenciamáxima y un par motor de 1.400

Nm. Los nuevos motores diesel Euro6 de 7,7 litros mejoran los consu-mos de la anterior generación Euro5 en un 4 %y además disminuye elgasto de Adblue, según los usos,hasta en un 40%. El Econic Euro 6reduce sus consumos en un 4%.Con grandes voladizos delantero ytrasero maniobra como un busurbano.Este último motor equipaba unEconic de tres ejes y 26 toneladas deMMA .Al volante de este Econic, enconfiguración 6X2 con primer y ter-cer eje directrices, se debe reconver-tir la mente camionera… Y es que la

geometría del chasis, con una cabinaque sitúa al conductor sentado muypor delante del eje delantero direc-triz, junto al gran voladizo traserotras el doble eje motriz y directriz,hacen que este camión gire como eltípico autobús, por lo cual debe anti-cipar un poco ante los giros. La sen-sación autobusera crece.El Econic Euro 6 se ofrece con dosmotores diesel Euro 6con potenciade 300 y 360 CV.Desde el asiento del conductor, lapuerta derecha es propia de cual-quier autobús urbano y eso ayudaal volante en un camión como este

que trabaja en plena ciudad. Comoya hemos mencionado la visibili-dad es simplemente excelente yeso nos ayuda en cuanto empeza-mos a compartir la vía pública concarriles bicis y similares. Estecamión urbano cuenta con unreducido radio de giro.Al volante de un camión pesadourbano el Mercedes Benz Econicofrece una respuesta ágil, que pesea las 26 toneladas de peso quemueve permite acelerar en unaincorporación para entrar a una víarápida. Esto lo facilita la caja decambios automática Allison, un

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El diseño del Mercedes Econic minimiza los accidentes más típicos del entorno urbano. Arranca y para propio de un camiónde basuras, pero además reduce el desgaste de la transmisión y ayuda a mantener en valores aceptables los consumos. Encuanto a rotondas llenas de tráfico, donde a media arrancada se cuela un auto y obliga a parar y volver a arrancar rápida-mente, la velocidad de respuesta de este convertidor de par supera en mucho a las cajas de cambio automatizadas. Aunqueel Mercedes Benz Econic es un camión específicamente diseñado para el uso urbano, no debemos considerarlo ni muchomenos como un modelo exclusivamente diseñado para los servicios de limpieza urbana.

El Mercedes Benz Econic Euro 6 configura motores: OM 936, seis cilindros en línea Euro 6 de 7,7 litros de desplazamientodisponibles en versiones de 299 CV y par motor de 1.200 Nm junto al de 354 CV con par motor de 1.400 Nm. Además delas transmisión con caja de cambio Powershift o convertidor de par Allison, para configuraciones 4x2, 6x2 y 6x4.

convertidor de par hidráulico, queal no perder totalmente la transmi-sión de par durante los cambios develocidad ofrece una capacidad deaceleración muy superior a la de uncamión con transmisión convencio-nal sin penalizar los consumos. Estoes de gran ayuda en el manejo delcamión. El diseño del Mercedes Econic mini-miza los accidentes más típicos delentorno urbano.Arranca y para propio de un camiónde basuras, pero además reduce eldesgaste de la transmisión y ayudaa mantener en valores aceptableslos consumos. En cuanto a rotondasllenas de tráfico, donde a mediaarrancada se cuela un auto y obligaa parar y volver a arrancar rápida-mente, la velocidad de respuesta deeste convertidor de par supera enmucho a las cajas de cambio auto-matizadas.Aunque el Mercedes Benz Econic esun camión específicamente diseña-do para el uso urbano, no debemosconsiderarlo ni mucho menos comoun modelo exclusivamente diseña-do para los servicios de limpiezaurbana. Mercedes Benz ofrece también unacabina de menor altura total quepermite por ejemplo trabajar en losaeropuertos donde el Econic se está

abriendo un hueco en aprovisiona-miento de aeronaves. Con estamisma cabina baja se ofrece elEconic en versiones como camiónescala para equipos de bomberos,otro uso urbanoLa buena accesibilidad de su cabi-na define al Mercedes Econic,donde este camión y su cabina de

cuatro plazas pueden rendir a laperfección. Donde el Econic aúntiene mucho que decir es en la dis-tribución urbana media y pesada,pues las mismas cualidades deaccesibilidad y visibilidad de estacabina le vendrían de perlas a unprofesional de la distribución. Encontra de la extensión de este tipo

de camiones juega el mayor preciode adquisición de unas cabinas quetodavía se fabrican en escasonúmero y por tanto a un costomayor, pero puede que esto cam-bie en el futuro. Por el momento elMercedes Benz Econic Euro 6 estádisponible con dos variantes decabina, techo alto y bajo, ambas decuatro plazas, existen variantescomo tractora 4X2 y chasis rígidode dos y tres ejes, 4X2 y 6X2,mientras que para un futuro próxi-mo, se anuncia la aparición de losnuevos motores alimentados a gasy el chasis 6X4 para facilitar la des-carga en vertederos de accesocomplejo.La cabina de techo bajo permite alMercedes Econic trabajar en servi-cios aeroportuarios.Ficha técnica gama Mercedes BenzEconic Euro 6:Motores: OM 936, seis cilindros enlínea Euro 6 de 7,7 litros de despla-zamiento disponibles en versionesde 299 CV y 1.200 Nm junto al de354 CV y 1.400 Nm.Cabina: Cuatro plazas, con puertaacristalada derecha de acciona-miento neumático, disponible tam-bién en versión aeroportuaria detecho bajo.Trasmisión y configuraciones: Cajade cambio Powershift o convertidorde par Allison. 4x2, 6x2 y 6x4.Chasis y dimensiones: Disponiblecomo rígido de dos y tres ejes para18 y 26 toneladas de MMA, ademásofrece tractora de dos ejes 4X2 dehasta 40 toneladas peso total parael conjunto.

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Nu vo la ri En zo ©

Pa ra po der eva luar el ren di mien to to tal de un acei te lu bri can te se re cu rre, en tre otras, a prue bas muy exi gen tes en el ban co di na mo mé tri co, du ran te gran can ti dad deho ras.

Sa be mos que pa ra la re duc ción de lafric ción y la dis mi nu ción del des gas -te es tán los acei tes lu bri can tes que,ade más, tie nen la fun ción de en friarlos com po nen tes o pie zas en mo vi -mien to, man te ner lim pios los me ca -nis mos, pro te ger con tra la co rro sióny me jo rar la es tan qui dad.

Al res pec to, se usan acei tes mi ne ra -les, de ri va dos del pe tró leo, y losacei tes sin té ti cos, de ri va dos de lospro ce sos fí si co-quí mi cos, o se mi sin -té ti cos, que son acei tes mix tos, conun mí ni mo del 25 por cien to deacei te de sín te sis in te gra do.

En cuan to a los de no mi na dos “adi ti -vos”, son sus tan cias quí mi cas quere fuer zan al gu nas pro pie da des delacei te lla ma do ba se, o su mi nis tranca rac te rís ti cas que el mis mo no po -see na tu ral men te, o que po see enfor ma li mi ta da, co mo ser la de ter -gen cia – dis per san cia (ca pa ci dad dedi sol ver los re si duos car bo no sos y

man te ner los en sus pen sión), la me -jo ra del ín di ce de vis co si dad, de lafun ción an ti des gas te, de re sis ten ciaa los áci dos, de an tio xi dan te-an ti he -rrum bre, de an ties pu ma, de me jo radel pun to de es cu rri mien to, etc.

En la ac tua li dad, se ha bla del “pa -que te de adi ti vos” que, en de fi ni ti -va, son los mis mos que se agre gan alos acei tes ba se, pa ra for mar losacei tes lu bri can tes de fi ni ti vos, y quehoy po seen ca rac te rís ti cas ver da de -ra men te so bre sa lien tes.

Un acei te lu bri can te de mo tor es táfor ma do de una ba se más una cier tacan ti dad de “adi ti vos”, cui da do sa -men te es tu dia dos, pro ba dos y se lec -cio na dos.

La ba se pue de ser mi ne ral, sin té ti cao mix ta, se gún el ca so, y los adi ti vos,en por cen ta je pue de lle gar al 15 porcien to, y sir ven pa ra re for zar al gu nascon di cio nes, o crear otras nue vas.

To do es to es pa ra ob te ner un lu bri -can te que pue da sa tis fa cer to das lasexi gen cias de los mo to res ac tua les.Ca be pun tua li zar que, en los úl ti mosaños, las exi gen cias cre cie ron conres pec to a los acei tes, ya que se es -pe ra una con tri bu ción a la dis mi nu -ción del con su mo, y a las emi sio nesde los ga ses de es ca pe.

En lo re fe ren te a las emi sio nes, no so -lo es im por tan te li mi tar la mí ni mo elcon su mo del lu bri can te, si no que fuene ce sa rio de sa rro llar nue vos adi ti vosque reem pla cen a otros, ya muy uti -li za dos has ta ha ce po cos años. Ca bese ña lar que en es tos exis tían ele men -tos no ci vos, sin du das, pa ra los mo -der nos ca ta li za do res.

En lo que res pec ta al con su mo decom bus ti ble, se han de sa rro lla doacei tes lu bri can tes con una vis co si -dad muy re du ci da, pe ro con la ca pa -ci dad de cum plir con to dos los re -qui si tos, y han si do pues tos a pun to

con adi ti vos que au men tan su lu bri -ci dad u oleo si dad.Una ba ja vis co si dad sig ni fi ca unapér di da me nor de ener gía me cá ni -ca, es de cir una me nor re sis ten cia almo vi mien to, en el fun cio na mien toen ré gi men hi dro di ná mi co. Cuan does to su ce de, las su per fi cies de loscom po nen tes en mo vi mien to re la ti -vo es tán com ple ta men te se pa ra dasdel acei te, y al mo vi mien to so lo seopo ne la fric ción in ter na del lu bri -can te.

De es to, un ejem plo tí pi co es el ca sode los co ji ne tes de bie la, en los cua -les el mu ñón del ci güe ñal “flo ta”,se pa ra do del ma te rial an ti fric ción delos co ji ne tes por una pe lí cu la lu bri -can te con un es pe sor tal que evi ta elcon tac to en tre las as pe re zas mi cros -có pi cas de las dos su per fi cies. Ca bese ña lar que el ré gi men de “lu bri ca -ción hi dro di ná mi ca” es un ré gi menideal que no siem pre es po si ble al -can zar.

Los lubricantes y los aditivos