rotación nº 529 - profesionales hoy...presidente de la real liga naval española. especial motores...
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Revista mensual de la industria naval, marítima y pesquera www.rotacionhoy.es
RotaciónAbril
Nº 529
PVP 11 €
www.volvopenta.com
Volvo Penta IPS
Volvo Penta IPS 1050 .
VOLVO PENTA
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PREMIUM PERFORMANCEFOR MARINE PROFESSIONALS
– JOYSTICK
BUQUESAstilleros Gondánentrega el Stril Maral armador noruegoSimon MøksterShipping.
ENTREVISTAJuan Díaz Cano,presidente de la RealLiga Naval Española.
ESPECIALMOTORESMARINOSVolvo Penta D16actualizado, idóneopara instalacionesmúltiples depropulsión híbrida.
EMPRESASComienza la cuentaatrás para lacelebración de los IPremios Rotación.
SeguridadInvestigación
Innovación
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Remolcador Trheinta construido por Astilleros Armon para Remolques Unidos
LA SEGURIDAD EN LA MAR,SE PREPARA EN TIERRA
4 / Rotación
El segmento de los cruceros es hoy en día uno de lossegmentos con mayor proyección dentro de laindustria marítima y la economía española, pero noes el único que evoluciona positivamente.Recientemente, se ha dado a conocer el gran potencialde los puertos deportivos, que en los dos últimos añosha experimentado un proceso de recuperación, segúnindica el Observatorio Sectorial DBK de INFORMA.Esta recuperación se ha visto reflejada positivamentetanto en el grado de ocupación, así como en losprecios de cesión y alquiler.Considerando una muestra de 20 de las principalesempresas privadas gestoras de puertos deportivos, seestima que su facturación en 2015 aumentó un 2,6%.En un contexto de positiva evolución, las previsionesapuntan a una tendencia de moderado crecimientodel negocio a lo largo del bienio 2016-2017.Según la Federación Española de Asociaciones dePuertos Deportivos y Turísticos (FEAPDT), en enerode 2016 operaban un total de 375 puertos deportivos.
El número de puntos de amarre alcanzó los 134.725en dicha fecha, crecimiento debido en su mayor partea la remodelación y ampliación de instalaciones.Baleares y Andalucía son las regiones con mayor númerode puertos deportivos,, seguidas de Galicia, y Cataluña.Esta última, Cataluña concentra el mayor número deamarres, con 30.628 en enero de 2016, seguida deBaleares y Andalucía. Añadiendo ComunidadValenciana y Galicia, las cinco primerascomunidades reúnen de forma conjunta cerca del79% de la oferta total.Se estima que el 80% de los amarres son explotadospor empresas privadas a través de contratos deconcesión, mientras que el 20% restante songestionados directamente por entidades autonómicasy autoridades portuarias titulares de los puertos.Las diez primeras empresas privadas gestoras depuertos deportivos concentraron en enero de 2016 deforma conjunta el 16% del número total de amarresen concesión.●
Los puertos deportivos afianzan surecuperación
EDITORIAL
Rotación / 5
Rotación
6 ACTUALIDAD
14 NOVEDADES
18 MERCADO
30 OPINIÓN
38 ESPECIAL MOTORES MARINOS
56 AGENDA
57 GUÍA DEL COMPRADOR
Coyuntura 20El sector de los cruceros, un mercadoen constante evolución.
Empresas 50El próximo 25 de mayo el sectormarítimo se vestirá de gala para acogerla I edición de los Premios Rotación.
Sumario
Buques 26
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Premio Editor de Publicaciones Profesionales 2012
Astilleros Gondán ha entregadoel Stril Mar al armador noruegoSimon Møkster Shipping. Elbuque ha sido construidosiguiendo el mismo diseño deRolls Royce Marine usado para elStril Luna.
Entrevista 36Juan Díaz Cano, presidente de la RealLiga Naval Española.
ACTUALIDAD
6 / Rotación
Los colectivos de rederas, ma-riscadoras y tituladas náuticopesqueras gallegas han mos-trado recientemente su interésen sumarse a la Federación Es-pañola de Mujeres de la Pesca(FEMUPESCA), proyecto coor-dinado por la ConfederaciónEspañola de Pesca (CEPESCA),en colaboración con la Secre-taría General de Pesca del Mi-nister io de Agr icul tura, Al i -mentación y Medio Ambiente(MAGRAMA). Este interés fue manifestadop o r l a s p r i n c i p a l e s a s o c i a -c iones de es tos co lec t ivos ,q u e s e s u m a a l e x p re s a d opor las asociaciones de ar-m a d o r a s , e n u n a r e u n i ó nmantenida el pasado mes demarzo en Sant iago de Com-postela, con Rocío Béjar, se-cretar ia general adjunta deC e p e s c a , y e n l a q u e t a m -bién estuvo presente CarlosLar rañaga, director generalde Ordenación Pesquera delMAGRAMA, y Susana Rodrí-g u e z , d i re c t o ra ge n e ra l d eD e s a r ro l l o Pe s q u e ro d e l aC o n s e l l e r í a d o M a r d e l aXunta de Gal icia.Según Cepesca, es te apoyoes definitivo, dado el impor-tan te peso de Gal ic ia en e lsector pesquero y la notablepresencia de mujeres en dis-tintas actividades, tales comoel marisqueo, la elaboracióny reparación de redes o lasindustrias auxiliares (más del80%), sin olvidar su partici-pación y contr ibución comoarmadoras, técnicas u otrosperf i les de gest ión. En estesent ido, es ta nueva reuniónsupone un paso que consoli-da el proceso de constituciónde FEMUPESCA.
ObjetivosEl objetivo de esta federaciónde ámbito nacional es recono-cer y apoyar e l t rabajo quedesarrollan las 5.000 mujeresque diariamente desempeñanactividades directamente rela-cionadas con la actividad pes-quera y representan el primereslabón de toda una cadena(pesca, acuicultura, transfor-mación y comercialización), enl a q u e t ra b a j a n u n t o t a l d e44.000 en España. Asimismo, la federación apro-vechará las sinergias de los di-ferentes colectivos activos enla promoción de la mujer en elmundo de la pesca existentesen España para impulsar su li-derazgo y participación activaen los órganos consultivos yejecutivos del sector.Según la secretar ia generaladjunta de CEPESCA, RocíoB e j a r, “ l a m u j e r d e s a r ro l l adesde tiempos inmemorialesuna intensa act iv idad en unsector de actividad tan arrai-gado y con una contribucióntan importante a la economíagallega como es el pesquero;mar iscadoras y rederas, as í
como armadoras, gestoras ytécnicas náut ico pesquerast rabajan d iar iamente en unsector que necesita del lide-razgo y el compromiso feme-ninos”.La iniciativa de creación de es-ta federación surgió durante lacelebración del úl t imo Con-greso de la Red Española deMujeres en el Sector Pesqueroque se celebró en Santanderen marzo de 2015. En noviem-bre de ese mismo año, CEPES-CA organizó una primera reu-nión en la Secretaría Generalde Pesca en la que participa-ron asociaciones de mujeresdel sector pesquero de Anda-lucía (Asociación de Mujeresde la Pesca Galatea, Organiza-ción de Productores Pesquerosde Almería – OPP 71 y Asocia-ción Venus Nux) y de la Comu-nidad Valenciana (Asociaciónde Armadores de Santa Pola).Estas tres últimas asociacioneshan participado en esta reuniónvía videoconferencia, junto conotra de las organizaciones aso-ciadas a Cepesca, ORPAL (Orga-nización de Productores de Pes-ca de Palangre).
Rederas, mariscadoras y técnicas náutico pesquerasmuestran su interés en sumarse a una federación españolade mujeres de la pesca
Rotación / 7
Volvo Penta y Humphreeestrechan su colaboraciónVolvo Penta ha dado a conocer el acuerdo suscrito conHumphree, especialista en la fabricación de sistemasbasados en tecnología de vanguardia para embarca-ciones de alto rendimiento, tanto comerciales como derecreo. Se trata de un acuerdo estratégico que viene areforzar la colaboración que ya mantenían ambas com-pañías, y que permitirá a Volvo Penta ampliar su gamade soluciones de posicionamiento dinámico para em-barcaciones; y a Humphree acceder a una mayor basede clientes a través de la red internacional de distri-bución y servicios de Volvo Penta. La incorporación de nuevas funcionalidades desarro-lladas por Humphree en embarcaciones con motoresVolvo Penta supondrá una mejora en las prestaciones,
como el aumento de la velocidad y del rendimientode la embarcación, mayor maniobrabilidad y confort,además de facilitar el control y reforzar la seguridadpara el usuario final.
El grupo de ingeniería y tecnolo-gía Sener ha firmado un contratocon el astillero Hin Lee Co., Ltd. enZhuhai, China, para la implanta-
ción del sistema de CAD/CAMFORAN desarrollado por Sener. El alcance del contrato establecela instalación del sistema FORAN,incluyendo las disciplinas de for-mas, disposición general y arqui-tectura naval; estructura; maquina-ria y armamento; diseño de elec-tricidad y dibujos. El director delastillero, Simon Lo, espera que laimplementación del sistema FO-
RAN beneficie al astillero, con unareducción de sus costes y mejo-rando la calidad de sus diseños.Hin Lee es uno de los astillerosdel sudeste de China, situadoestratégicamente en el rio Pearl,en la provincia de Guangdong.Produce buques fabricados apartir de una combinación demateriales tales como acero, fi-bra de vidrio o aluminio.
El director general de la Marina Mercante y pre-sidente de Salvamento Marítimo, Rafael Rodrí-guez Valero, y el prefecto marítimo del Medite-rráneo, Yves Joly, firmaron el 1 de abril de 2016,en la Dirección General de Marina Mercante, lacuarta revisión del plan Golfo de León.Este plan está en vigor desde 2002 y prevé lacolaboración en la coordinación de operacio-nes SAR y la puesta a disposición de mediosde salvamento y lucha contra la contamina-ción marina por parte de Francia y España, encaso de accidente marítimo en las zonas deresponsabilidad SAR española y francesa delMediterráneo occidental (Zona del Golfo deLeón).
Sener anuncia un contrato de FORAN con Hin LeeShipyard Co., Ltd. en China
Se firma la cuarta revisión del Plan Golfo de León
ACTUALIDAD
8 / Rotación
Navantia recibe los dosprimeros contenedores conmaterial de Corea para lospetroleros Suezmax
Los dos primeros contenedoresprocedentes de Corea del Sur conmaterial para la construcción delos petroleros Suezmax en Navan-tia Puerto Real llegaron la prime-ra semana de abril al astillero. Este programa contempla la cons-trucción de cuatro petroleros tipoSuezmax en Navantia, más dos bu-ques opcionales. Además, Navan-tia ha alcanzado un acuerdo con laempresa DSEC para el suministrode la ingeniería, equipos y mate-riales del contrato.Los petroleros estarán dotados dela última tecnología para minimi-zar el consumo, la emisión de ga-ses, el sistema de gestión del aguade lastre, etc.
DNV GL ECO Insight se ha conver-tido en proveedor de incentivospara Environmental Ship Index(ESI), un sistema diseñado paramejorar el rendimiento medioam-biental de los buques. "El portal ECO Insight proporcio-na informes de ESI y opera comoun servicio automatizado, sin ne-cesidad de generar trabajo adicio-nal para la tripulación o el perso-nal de tierra, y por lo tanto ayuda alas compañías navieras a partici-par más fácilmente en proyectoscomo ESI", añade Torsten Büssow,responsable de gestión de rendi-miento de la flota en DNV GL. ECOInsight x también puede ayudar alas empresas que aún no han al-canzado los objetivos que necesi-
tan a recibir incentivos ESI. ECO Insight ha atraído a unos 700buques desde su lanzamiento enenero de 2015. Esta solución ayu-da a las compañías navieras acomprender y corregir problemasde rendimiento en los buques, in-cluidos el rendimiento del viaje,del casco y la hélice, del motor ylos sistemas y la calidad del com-bustible. Produce de forma auto-mática informes del sistema sobrelas emisiones o cesiones, y escompatible con esquemas comoESI, Grupo de trabajo sobre la car-ga Limpio (CCWG), Clean CargoWorking Group (CCWG), CleanShipping Index (CSI) y el próximoEU Monitoring, Reporting, Verifica-tion (MRV).
El secretario general de Pescadel Ministerio de Agricultura,Alimentación y Medio Ambien-te, Andrés Hermida, ha mante-nido recientemente una reu-nión de trabajo con la Conse-jera del Mar de la Xunta deGalicia, Rosa Quintana, en la
que se ha expuesto las medi-das previstas para los artes fi-jas, menores y de arrastre, deinterés para la flota gallega.Hermida ha explicado que trasel cierre de la pesquería de lacaballa, se va a llevar a cabo elre c u e n t o p a ra c o n s t a t a r u n
consumo cercano al 85% de lacuota, y ha anunciado la próxi-ma reapertura de la pesquería,sólo para la pesca accidental,ta l como había sol ic i tado elsector.También ha comunicado la cre-ación de un Grupo de Trabajo,con objeto de poner en marchalas medidas técnicas que esta-blece el Acuerdo con Portugal.En relación con las f lotas devolanta y de palangre, ha anun-ciado la próxima convocatoriadel Grupo Intercomunidades,para estudiar una parada tem-poral de estas pesquerías porla reducción de las cuotas.Hermida ha informado tambiénque mantendrá contactos conotros Estados miembros, comoFrancia y Portugal, sobre lasposibilidades de intercambiosde cuota.
Andrés Hermida expone las medidas previstas para artesfijas, menores y de arrastre de interés para la flota gallega
DNV GL ECO Insight, proveedor deincentivos de Environmental Ship Index
LaNaval ha pues to la qu i l lade la primera de las dos dra-gas de succión en construc-ción que está constr uyendopara el armador holandés VanOord. Carmen de la Barrera,inspectora de control de cali-dad de Van Oord en LaNaval,ejecutó la ceremonia. Tantoel Vox Amalia y su gemelo elVox Alexia estarán en funcio-n a m i e n t o e n 2 0 1 7 . L o s b u -ques tendrán una capacidadd e s u c c i ó n d e a p rox i m a d a -mente 18.000 m3.Como parte de su programa deinversiones, Van Oord contarátambién con un nuevo buquede instalación submarina. Ade-más, recientemente, ha amplia-do su f lota con tres dragas yuna draga de succión.
LaNaval coloca el primer bloque en grada de ladraga "Vox Amalia" para Van Oord
ACTUALIDAD
10 / Rotación
HHI y GE firman unmemorando de entendimientopara el desarrollo del paqueteGoges en metaneros yportacontenedores
Hyundai Heavy Industries (HHI) hafirmado un memorando de entendi-miento con General Electric (GE)para el desarrollo de Goges (un pa-quete que combina turbina de gasy turbina eléctrica) en metaneros yportacontenedores.Ambas empresas hablaron sobreel progreso técnico y el desarrollode Goges; así como de las activi-dades de venta conjuntas enLNG18, la conferencia internacio-nal de GNL.HHI y GE también acordaron am-pliar la cooperación en plantas in-dustriales, motores marinos yotros equipos del buque.
Hace unas semanas comenzó en laONU la PrepCom para el Acuerdode Conservación de la Biodiversi-dad en Áreas más allá de la jurisdic-ción nacional."El objetivo de esta reunión es comen-zar a acordar las recomendaciones arealizar a la Asamblea General de Na-ciones de 2017 sobre los elementos deun futuro instrumento legal que sirvapara proteger la diversidad marina enaguas internacionales", explica el in-vestigador del IEO Carlos García Soto,que asiste como delegado.Este futuro acuerdo de implementa-ción tiene su base legal en la Conven-ción de la Ley del Mar de 1982 y debe-rá incluir entre sus elementos clave lasáreas marinas protegidas internacio-
nales, la creación de capacidades y latransferencia tecnológica hacia los pa-íses que carezcan de ellas, las evalua-ciones de impacto ambiental, el uso delos recursos genéticos marinos y la po-sible distribución de sus beneficios,"dado que hablamos de aguas quepertenecen a todos los Estados", apun-ta García Soto. Las discusiones en Naciones Unidassobre la diversidad marina en áreasmás allá de la jurisdicción nacional oBBNJ (de su acepción inglesa Biodiver-sity Beyond National Jurisdiction) co-menzaron a través del Grupo de Tra-bajo Informal sobre BBNJ en el año2006. La conferencia internacional so-bre desarrollo sostenible de Rio en2012, supuso un impulso internacionalimportante al comprometerse los esta-dos a abordar este tema de forma ur-gente. La Resolución 69/292 de lasAsamblea General de Naciones Uni-das de 2015 decidió crear el ComitéPreparatorio (PrepCom), que ahora co-mienza, para elaborar las recomenda-ciones sobre la futura legislación.
ABB será suministrador de los sistemas de propulsiónde dos nuevos buques de crucero que serán construi-dos por el Grupo Lloyd Werft en Alemania, para la
clase exclusiva Crystal Cruises.ABB suministrará cuatro de sus unidades Azipod XOpara las nuevas construcciones. ABB ha diseñado es-tas unidades específicamente para el servicio en zo-nas heladas. Además, los sistemas Azipod reduciránlos costes del ciclo de vida de los buques y les ayuda-rán a operar con una eficiencia óptima. Dos de lasunidades entregadas podrán llegar hasta los 22 me-gavatios (MW) de potencia cada una, y las otras doshasta los 19 MW cada una.Los buques también contarán con el sistema de auto-matización de ABB 800xA, el Sistema de Gestión deEnergía EMMA y la suite de gestión de flotas. EMMAayuda a los operadores del buque a gestionar de lamanera más eficiente posible la energía mediante elanálisis de los datos. El sistema también permite laevaluación comparativa a través de toda la flota.ABB también suministrará otras unidades, centraleseléctricas y motores propulsores.
ABB propulsa los nuevos buques de clase Crystal Cruises
Naciones Unidas protegerá la biodiversidadmarina en aguas internacionales
ACTUALIDAD
12 / Rotación
Drassanes Dalmauconstruye la embarcaciónrápida de pasaje DofiEmotion
Dofi Emotion pertenece a la líneade embarcacione srápidas “Fast440”. Se trata de un monocasco deplaneo de 14,65m de eslora totalcon capacidad para 48 pasajeros ydos tripulantes, capaz de trabajarcon velocidades de 27 nudos. Estáfabricada con métodos como la la-minación por infusión, que permi-te obtener las mismas propieda-des mecánicas que el laminadonormal pero con un grueso delcasco menor, consiguiendo dismi-nuir el peso de la embarcación.Dofi Emotion está equipado condos motores Doosan de 315 cv ins-talados con propulsión tradicional.
Valenciaport recibió el pasado14 de marzo la escala inaugu-ral de una nueva l ínea entreValencia y el puerto de Mosta-ganem en Argelia destinada altráfico de pasajeros y de vehí-culos. Con motivo de la escalainaugural, la Autoridad Portua-
ria de Valencia ha hecho entre-ga a l capi tán del buque “ElDjazair II” de una metopa con-memorativa en el Edificio delReloj del puerto de Valencia.El acto contó con la presenciade Francesc Sánchez, directorge n e ra l d e l a A P V; Te m m a rAbdelwahid, Wali de la Wila-ya; Carlos Domingo, directorgenera l de Obras Públ icas ,Transporte y Movilidad de laGeneralitat Valenciana; y JuanCarlos Valderrama, subdele-gado del gobierno en Valenciaasí como de un centenar deinvitados procedentes del pa-ís argelino.
Ignacio Pascual, director de infraes-tructuras de la Autoridad Portuaria deValencia, ha recogido en Paris el pre-mio a la innovación al nuevo faro delpuerto de Valencia en el acto de entre-ga de los JEC World 2016 InnovationAwards. El premio, que ha sido entre-gado en la categoría de infraestructu-ras, ha reconocido la innovación tantoen el diseño como en la construccióndel faro de 32 metros de altura situadoen la ampliación norte del puerto deValencia.El nuevo faro del puerto de Valencia esel primero del mundo construido ínte-gramente con materiales compuestoscomo la fibra de carbono y la fibra devidrio, lo que garantiza una mayor resis-tencia a la exposición a los ambientesmarinos al no verse afectados por la co-rrosión y menores labores de manteni-miento. La instalación dispone de tecno-logía led, lo que permite un alcance de25 millas náuticas con un consumo eléc-trico de 70 watios, y es autosuficiente alutilizar energías renovables.
La Autoridad Portuaria de Valencia recoge el premioa la innovación al nuevo faro del Puerto de Valencia
Valenciaport pone en marcha una nuevalínea de pasajeros y vehículos con Argelia
Los operadores de fl otas y armadores quieren embarcaciones altamente efi cientes y fi ables. Los equipos de a bordo deben ser fáciles de mantener, tener bajos costes de mantenimiento y funcionar perfectamente durante todo el día, en las condiciones más exigentes.ZF Marine ofrece sistemas completos que comprenden desde reductores, ejes, cojinetes, hélices o sistemas de control para poder satisfacer todos sus requisitos, además nos comprometemos a ofrecerle un servicio y soporte posventa en todo momento. ¡Ayudamos a que su negocio sea rentable! www.zf.com/es
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14 / Rotación
Wärtsilä ha lanzado la nueva hélice transversal Wärt-silä WTT-40, destinada a diversos tipos de buques, es-pecialmente los cruceros, grandes buques de apoyooffshore (ISV) y buques de construcción en alta mar(OCVs). Debido a su potencia máxima de 4000 kW, astilleros ydiseñadores de buques de crucero pueden utilizartres WTT-40, en lugar de cuatro más pequeñas. Estocrea un diseño de buque más eficiente, con menos es-pacio necesario para los propulsores transversales.Al permitirse estar más cerca de la proa resultan máseficaces. Para la WTT-40 y otros tamaños de hélice de la serieWTT, están disponibles varias configuraciones de pasofijo y variable, con el fin de satisfacer una diversa gamade requisitos de diseño. Wärtsilä WTT-40 cumple con los reglamentos VGP2013de la EPA (Agencia de Protección Ambiental). www.wartsila.com
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Wärtsilä lanza su nueva hélice transversal WTT-40
Mercury Marinelanza el nuevo motorMercury F115 Pro XSde 4 TiemposMercury Marine ha presentado elnuevo motor fueraborda F115 ProXS de 4 tiempos, basado en elmotor Mercury 115 de 4 tiempos.Es 7 Kg más ligero que el anteriormotor de 2 tiempos y cuenta conuna cilindrada de 2.1L. Además,es hasta 1 mph más rápido que eltradicional Mercury 115 de 4tiempos, y un segundo más rápi-do que el tradicional Mercury 115de 4 tiempos. Para este nuevo motor, Mercuryha incrementado las rpm máxi-mas de 6000 a 6300 permitiendoreducir el paso de la hélice, resul-tando en mayores beneficios derendimiento.La carga eléctrica al ralentí per-mite hasta un 48% más de cargade la batería a velocidades de ra-lentí para poder responder a lademanda actual de potencia.www.mercurymarine.com
Azimut Marinesuma la serie MLS asu catálogo
La serie MLS es el hermano pe-queño de la serie MLI Ultra, parasu uso en sistemas pequeños don-de es fundamental reducir al má-ximo el peso/volumen y/o el au-mento de los ciclos de vida. Estasbaterías están específicamentediseñadas para que su instalaciónsea lo más fácil posible.Las baterías de la serie MLS in-cluyen un sistema de descone-xión de seguridad, lo que aho-rra tiempo de instalación ypuesta a punto, pero reduce latasa de carga/descarga máximapermisible. Como la serie MLSes ligeramente menos potenteque la serie MLI Ultra, ofrece unpunto de partida adecuado pa-ra la tecnología de Ión de Litio.www.azimutmarine.es
Simrad lanza elnuevo compásPrecision-9Simrad lanza al mercado el com-pás Precision-9, que facilita in-formación de mayor precisiónsobre el rumbo y el ratio de giroal piloto automático, el radar ylos sistemas de navegación deSimrad a través de la red NMEA2000. Dispone de sensores quemiden el movimiento en nueveejes. Una vez el compás ha sidocalibrado proporciona una preci-sión del rumbo de ± 2 grados yun cabeceo e inclinación de ± 45grados. Puede colocarse directa-mente sobre una superficie pla-na o en el mástil, para evitar lasinterferencias magnéticas de loscascos de acero. www.simrad-yachting.com
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16 / Rotación
Las nuevas carretillas elevadoras diésel de gran tonelajede Linde HT100Ds-HT180Ds, con convertidor de par, sonla segunda serie en el rango de capacidad de carga de 10a 18 toneladas que ofrece Linde Material Handling. El sistema de postratamiento de gases de escape incluidoen el tubo de escape, la entrada de aire y el refrigeradorcombinado están integrados en el chasis dinámico y pro-porcionan al operario una visión clara durante la manio-bra de marcha atrás. Durante la elevación de cargas, elconductor dispone de una visión despejada de las hor-quillas y de la carga a través de la protección del tejadillode cristal blindado.El diseño compacto del vehículo se complementa conunos componentes robustos en el mástil, los ejes, el siste-ma hidráulico y la transmisión. www.linde-mh.es
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Linde Material Handling presenta nuevas carretillaselevadoras térmicas de gran tonelaje
El sistema Watching Man Pro, des-arrollado por Marine Instruments,vigilará la reserva marina de Os Mi-ñarzos, en el concello coruñés deCarnota. La instalación de este siste-ma favorecerá la gestión de las re-servas marinas y la protección devarias zonas con fondos marinos es-pecialmente productivos. El sistema ya ha sido instalado en 85embarcaciones y se aumentará pro-gresivamente a 180. Tras la instala-ción, la administración puede acce-
der a la plataforma online y visuali-zar todas las embarcaciones.Además, Watching Man Pro indi-cará al pescador en qué zona seencuentra la embarcación me-diante una luz de diferentes colo-res y un aviso sonoro. Tambiénpermite controlar la trazabilidaddel pescado, dando la posibilidadal pescador de ofrecer garantíasde la procedencia de sus captu-ras al consumidor final.www.marineinstruments.es
TSI pone en marchasu nuevaplataforma IDAO
La nueva plataforma IDAO ha si-do desarrollada con el objetivode mejorar los procedimientosde inspección englobados en elCBM, para facilitar el cambiocultural que posibilite la partici-pación de la tripulación en estasactividades. De esta manera,cualquier miembro de la tripu-lación tiene la capacidad decontribuir en la evaluación y elseguimiento del estado de lamaquinaria.IDAO permite agrupar variastécnicas de medida en un únicoequipo portátil, ofreciendo aloperador un ahorro de tiempo.Además, la utilización de esteequipo permite armonizar lapreparación de la tripulación yla gestión del dispositivo.www.tsisl.es
Marine Instruments implementa un sistemade control para embarcaciones que favorecela gestión de las reservas marinas
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MERCADO / Tráfico Ro-Ro
18 / Rotación
TRÁFICO RO-RO (Toneladas)
A Coruña
Alicante
Almería
Avilés
Bahía de Algeciras
Bahía de Cádiz
Baleares
Barcelona
Bilbao
Cartagena
Castellón
Ceuta
Ferrol-S. Cibrao
Gijón
Huelva
Las Palmas
Málaga
Marín y Ría de Pontevedra
Melilla
Motril
Pasaia
Santa Cruz de Tenerife
Santander
Sevilla
Tarragona
Valencia
Vigo
Vilagarcía
TOTAL
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5.499
27.568
0
541.316
64.549
618.850
669.735
16.928
0
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5.446
0
15.154
271.006
35.186
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52.302
13.737
35.542
269.906
75.444
20.668
11.550
561.388
66.684
0
3.474.298
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5.687
26.918
0
685.733
63.403
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687.158
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0
42.171
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3.341
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12.939
271.006
35.236
0
57.224
17.697
46.735
285.793
113.627
23.516
18.769
641.991
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23.516
18.769
641.991
75.570
0
3.883.899
0
3,42
-2,36
0
26,68
-1,78
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0
113,97
-5,94
-38,65
0
-14,62
0
0,14
0
9,41
28,83
31,49
5,89
50,61
13,78
62,5
14,36
13,33
0
11,79
2015 2016 2015 2016 Var(%)
Autoridad Portuaria Enero Acumulado del año
Fuente: Puertos del Estado
19 / Rotación
Fuente: Puertos del Estado
Fuente: Puertos del Estado
0
100.000
200.000
300.000
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500.000
600.000
700.000
Barcelona Bahía deAlgeciras
Baleares Valencia Santa Cruzde
Tenerife
Las Palmas Santander Vigo Ceuta Bahía deCádiz
Tráfico Ro-Ro (Toneladas)
Enero de 2016 Enero de 2015Periodo / A.P.
0
100.000
200.000
300.000
400.000
500.000
600.000
700.000
Barcelona Bahía deAlgeciras
Baleares Valencia Santa Cruzde
Tenerife
Las Palmas Santander Vigo Ceuta Bahía deCádiz
Tráfico Ro-Ro (Toneladas)
Acumulado del 2016 Acumulado del 2015Periodo / A.P.
COYUNTURA / Cruceros
20 / Rotación
Según el informe publicado por MedCruise “Cruise
Activities in MedCruise Ports: Statistics 2015”, las
tendencias a largo plazo muestran una evolución
positiva de los cruceros en el Mediterráneo y los
mares adyacentes. Uno de los motivos que explican este cre-
cimiento es el aumento del tamaño de los nuevos buques de
crucero. Así, 2015 se posiciona como el primer año en la his-
toria de los cruceros en que el promedio de pasajeros por
crucero en el Mediterráneo fue superior a 2.000. En números
absolutos, se movieron 2.066 pasajeros por crucero en 2015,
en comparación con los 1.278 en 2006.
Los puertos también han supuesto una fuente de crecimien-
to, habiendo colaborado con las diferentes instituciones y
agentes relacionados del sector, así como ajustando sus
modelos de negocio a las necesidades de las líneas de cruce-
ros. De esta forma, actualmente, son capaces de albergar
operaciones a gran escala, de manera eficiente y eficaz.
Tendencias en el mercado mundial de crucerosEn los primeros 15 años del siglo XXI, el sector de los cruceros
registró un gran crecimiento, que ha sido duradero y estable,
a pesar de los ciclos económicos de crecimiento y recesión.
LOS CRUCEROS, UN MERCADO ENCONSTANTE EVOLUCIÓNTRAS UN GRAN DESCENSO DE LOS REGISTROS EN 2013, EL REPUNTE EN LAS CIFRAS SUFRIDO EL PASADO AÑO
PONE DE MANIFIESTO QUE LOS CRUCEROS SIGUEN SIENDO UN SEGMENTO DEMANDADO Y EN CRECIMIEN-
TO. ASÍ, EL TOTAL DE PASAJEROS QUE EMBARCARON EN LOS 73 PUERTOS MIEMBROS DE MEDCRUISE LLEGÓ
A ALCANZAR EN 2015 HASTA 27,4 MILLONES.
Rotación / 21
En 2015, un total de 22,2 millones de personas optaron por
el crucero para disfrutar de sus vacaciones. Así, el número
total de pasajeros que navegó en 2015 fue un 3,2% más que
el año anterior.
El Barómetro de la Organización Mundial del Turismo de las
Naciones Unidas indica que el 5% de los turistas a nivel mun-
dial llegó a su destino por crucero y ferry. Las llegadas de
turistas internacionales en crucero crecieron un 4,4% en
2015. Unos 50 millones de turistas más viajaron a destinos
internacionales en todo el mundo el pasado año en compa-
ración con el año 2014.
Gracias al interés de los pasajeros de crucero, junto a la
expansión de los destinos e itinerarios y a la modernización
de la flota (siete nuevos buques serán entregados en 2016),
se espera que 2016 sea un año de crecimiento en positivo. En
su estudio anual de 2015, Cruise Lines International
Association (CLIA) proyecta un crecimiento de esta industria
del 4,35% a lo largo de este año.
En cuanto a las previsiones a largo plazo, se espera que los
mismos factores contribuyan a sostener el crecimiento. En el
informe "End of the Beginning for Cruising”, publicado por
Seatrade Communications Ltd, T. Peisly estimó que de 2014 a
2018 se superasen los 25 millones de pasajeros por primera
vez en la historia de los cruceros, mientras que se tardará seis
años más (2024) en superar los 30 millones de pasajeros. Este
crecimiento se asocia con una renovación de los buques, así
como de las plazas ofertadas. También se identifica con la
reanudación del mercado americano, la continuación del cre-
cimiento en Europa y Australia, y el rápido crecimiento en
China y en el resto del mercado asiático.
Flota mundial de crucerosEn 2015 se desplegó una flota de 303 buques de crucero en
todo el mundo, con capacidad para más de 470.000 plazas. El
total el número de plazas aumentó un 26,5% en los últimos
siete años, de 373.400 en 2009 a 472,200 en 2015.
La renovación de la flota ha sido la base fundamental de creci-
miento continuo de la industria de cruceros. En cifras absolu-
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13 1420 1520 1620
Fuente MedCruise “Cruise Activities in MedCruise Ports: Statistics 2015”
La cartera de pedidosprevé que 2016 seráuno de los años másocupados por laconstrucción debuques de crucero.
COYUNTURA / Cruceros
22 / Rotación
tas, la flota mundial de buques de crucero sigue siendo estable
en el tiempo. La cartera de pedidos prevé que 2016 será uno
de los años más ocupados por la construcción de buques de
crucero y de sustitución de los buques más antiguos.
El Mediterráneo y sus mares adyacentes ha sido una de las
regiones más dinámicas de crucero del mundo en los últi-
mos años.
Los patrones de despliegue de la flota de cruceros en todo el
mundo desde 2004, indican que la proporción de la
MedCruise aumentó de 12,6% en 2005 a un 19,5% en 2015.
Como resultado, el Mediterráneo se posiciona actualmente
como la segunda mayor región de crucero del mundo, des-
pués del Caribe. Estas dos áreas representan aproximada-
mente el 55% de la capacidad mundial de cruceros.
En el periodo 2013-2015 regiones como Asia, Australia y
América del Sur también han experimentado un crecimiento
continuo.
La decisión de las líneas de cruceros de desplegar más
buques en Extremo Oriente, en búsqueda de un nuevo mer-
cado dinámico, condujo al crecimiento de un segmento que
hasta hace poco tenía poco peso.
Afluencia de pasajeros Norteamérica sigue siendo el lugar con mayor número de
pasajeros, con un 55% de la cuota total en 2014. Aun así, otros
mercados ya están demostrando su creciente demanda de
pasajeros, entre ellos se incluye el europeo. Desde 2011, más
de seis millones de ciudadanos salen de un país europeo
para disfrutar de un crucero.
En 2014, 6,4 millones de pasajeros europeos subieron a
bordo de un crucero, lo que equivale al 28,9% total de los
pasajeros que embarcaron ese año.
Los mercados emergentes de Asia, en general, y China en
particular, han sido el centro de atención de las líneas de cru-
ceros que apuestan por mercados potenciales de millones de
pasajeros. El tamaño de la población y el potencial número
de pasajeros hacen de estas regiones lugares de interés para
situar puertos de crucero en un futuro.
Rotación / 23
Contribución a la economía europeaLa industria de cruceros generó 16,6 millones de euros, apro-
ximadamente, en gastos directos en toda Europa en 2014.
Estos gastos se derivaron de cuatro fuentes. La primera es el
gasto de pasajeros. La segunda es la compra de cruceros en
apoyo de sus operaciones. La tercera es la compensación del
personal administrativo y la tripulación de la línea. La cuarta
es la construcción y mantenimiento de los buques. Se estima
que la construcción naval se sitúa en torno al 15% de la con-
tribución económica directa de la industria de cruceros en
Europa, el otro 85% es el resultado de las otras tres fuentes.
Como país con mayor especialización en la construcción de
buques de crucero, Italia genera la mayor parte de estos gas-
tos. El segundo de los principales beneficiados es el Reino
Unido, el mercado emisor más grande de Europa. El resto de
países mediterráneos europeos que participan de una parte
de estos gastos directos son España, Francia, Grecia, Portugal
y Croacia.
A estos les siguen en el ranking Malta y Gibraltar, cuya indus-
tria de cruceros es menor.
Puertos principales Los diez puertos principales en el Mediterráneo registraron
en 2015 un total de 6,2% más de pasajeros que en 2014.
En dicho período se produjo una disminución en el movi-
miento de pasajeros en los puertos de Pireo, Savona, y
Venecia. Este último registró la mayor caída de todos los
puertos de cruceros en la lista (-8,7%). Por su parte, Génova
obtuvo un crecimiento moderado del 2,9%, mientras que
Dubrovnik descendió un - 7,1%.
Barcelona sigue siendo el primer puerto en el Mar Mediterráneo,
con 2,54 millones de viajeros en 2015 y registrando un creci-
miento anual del 7,4% en comparación con el año anterior.
coyu
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100
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2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019
Flota global (2008-2019)
Buques Camarotes
Fuente MedCruise “Cruise Activities in MedCruise Ports: Statistics 2015”
COYUNTURA / Cruceros
24 / Rotación
Civitavecchia se mantuvo como el otro puerto que recibió a
más de dos millones de pasajeros de cruceros en 2015.
Centrándose en las variaciones sufridas de 2010-2015,
Civitavecchia registró un crecimiento del 16,8%, tras un
aumento de los movimientos de pasajeros de 1,94 a 2,17
millones.
El tercer mayor puerto de cruceros del 2015 es Islas Baleares,
que registró un aumento anual de los principales movimien-
tos de pasajeros de cruceros.
Tras un notable crecimiento del 25,8%, Venecia logró situarse
el cuarto en el ranking de puertos más importantes en tér-
minos de movimientos de pasajeros.
Marsella, en quinta posición, sigue registrando el crecimiento
más dinámico de todos los puertos MedCruise en los últimos
cinco años, doblando su tráfico anual de pasajeros.
Nápoles, que se sitúa como el sexto puerto más grande, vol-
vió a crecer en 2015. Tras descender un 5,2% en 2014, logró
registrar un crecimiento del 14%.
Por otro lado, Savona, que en 2013 entró en el top ten, se
mantiene como el séptimo mayor puerto del Mediterráneo.
Otro de los puertos que vio crecer sus cifras en cuanto a
número de pasajeros es el de Tenerife, que ocupa el puesto
número nueve tras aumentar un 11,1% en comparación con
el año anterior.
Por último, el puerto de Génova, vuelve a cerrar la lista, tras un
crecimiento del 2,9% anual en 2015.
Por el contrario, el número de pasajeros en los puertos de
Dubrovnik y Pireo cayó en un 7,1% en 2015, quedando fuera
de este top ten.
Escalas por crucerosEn cuanto a los 10 puertos principales en términos de escalas
la tendencia es diferente. El número de escalas realizadas en
estos puertos en el año 2015 fue un 2,2% más bajo en com-
paración con 2014.
A este respecto, Civitavecchia conserva la primera posición
de este ranking con 794 escalas en 2015. Esto equivale a una
disminución de 37 escalas.
Tras un notable incremento del 16,2%, Islas Baleares ha
subido a la segunda posición en este clasificación, a solo
Rotación / 25
siete escalas del registro de Civitavecchia.
Tras una disminución de 18 escalas, Barcelona sigue en la
lista, situándose en tercera posición.
Además de las Islas Baleares, otro puerto que ha registrado
un crecimiento es Nápoles, con 46 escalas realizadas.
El crecimiento anual también es destacable en Kusadasi /
Bodrum / Antalya (9,1%), así como en Venecia (6, 8%), que se
recuperó tras un descenso de escalas en 2014.
Si bien no se ha recuperado en términos de tránsito de pasaje-
ros, Pireo ha registrado un aumento de las escalass en un 2,5%.
Por otro lado, Dubrovnik, tras un descenso del -36,8%, acogió
475 escalas y se dejó caer desde la tercera a la octava posi-
ción en la lista de puertos con mayor escala de cruceros.
Marsella también ha registrado un notable descenso de
11,1%. Sin embargo, fue el único puerto que registró un cre-
cimiento en 2014. Modesto ha sido también el descenso en el
caso de Tenerife (-1,3%).
Cabe destacar que el número de escalas tiene implicaciones
en las operaciones de los puertos, pero no implica una ten-
dencia negativa en el número de pasajeros.
Embarque y desembarqueAtendiendo a los criterios de embarque y desembarque,
Venecia sigue siendo el principal puerto de la región, segui-
do de Barcelona. Sin embargo, después de dos años, el núme-
ro de pasajeros que utiliza el puerto de Venecia para el
embarque y el desembarque en 2015 desciende a 1,5 millo-
nes; sufriendo una caída del 9,6% en comparación con 2014.
El segundo puerto destacado, Barcelona, registró en 2015 un
11,6% más de pasajeros que escogieron su puerto para
embarcar.
Más positiva fue la situación de Civitavecchia, que en el tercer
puesto aumentó un 18,8% más en el número de pasajeros
respecto a 2014. Sin embargo, el crecimiento más impresio-
nante en 2015 se observó en Estambul, donde los desarrollos
han llevado a un aumento del embarque y desembarque de
pasajeros de un 37%.
Comparando las cifras obtenidas en 2015 con las registradas
seis años antes, la situación es más positiva. Los pasajeros que
utilizaron los 10 principales puertos del Mediterráneo para
embarcar y desembarcar en 2015 fueron 6,42 millones en
comparación con 5,98 millones de pasajeros de 2010. ■
coyu
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Se estima que laconstrucción naval sesitúa en torno al 15%de la contribucióneconómica directa dela industria decruceros en Europa.
Ranking 2015 Ranking 2014 Puerto Total de pasajeros 2015
Total de pasajeros 2014
2015/2014 Total de pasajeros 2010
2015/2010
1 1 Barcelona
2 2 Civitavecchia
3 3 Islas Baleares
4 4 Venecia
5 5 Marsella
6 6 Nápoles
7 8 Savona
8 7 Pireo
9 10 Tenerife
10 11 Génova
Total
Ranking de los principales puertos MedCruise (Tránsito de pasajeros 2015)
Fuente MedCruise “Cruise Activities in MedCruise Ports: Statistics 2015”
BUQUE / Stril Mar
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26 / Rotación
BUQUE / Stril Mar
28 / Rotación
El pasado 18 de abril de 2015, tuvo lugar en lasinstalaciones de Astilleros Gondán en Figue-ras, coincidiendo con la pleamar, la ceremo-nia de botadura del nuevo buque de apoyo aplataformas petrolíferas (PSV, por sus siglas
en inglés) - para el armador noruego Simon MøksterShipping.Al evento asistieron personalidades relacionadas con el sector yautoridades del Ministerio de Industria, Energía y Turismo. Asi-mismo la ceremonia contó con la presencia de la directora ejecu-tiva del Armador, Anne Jorunn Møkster, acompañada de otrosmiembros de la dirección. Recientemente, el astillero asturiano ha entregado el barco, quepartió hace unas semanas rumbo a los mares del Norte, tras com-pletar exitosamente el exhaustivo programa de pruebas en alta-mar en el que han participado, además de los responsables delastillero, supervisores técnicos del armador, principales suminis-tradores e inspectores de la sociedad clasificadora.
Stril MarEl buque, con diseño de Rolls Royce Marine tipo UT 776WP “Wave Piercing”, tiene una eslora de 92,8 m y unamanga de 20m. Si bien ha sido construido partiendo deldiseño del “Stril Luna”, entregado en el año 2014 a la mis-ma empresa armadora, esta nueva unidad cuenta adicio-nalmente con un sistema de lucha contra incendios de ti-po FiFi II con capacidad de lanzar 7200m3/h de agua has-ta 120 m de distancia, con cañones instalados en la popa,posición que no es habitual para los mismos y que per-mitirá atacar los posibles incendios en instalaciones offs-hore de una manera mucho más segura y eficiente. Además, a diferencia de su antecesor, éste dispone de unacota de clasificación más alta en lo que se refiere a su ca-pacidad para operar en regiones árticas bajo condicionesmeteorológicas adversas.El barco está también equipado con el “Puente Unifica-do” de RRM, haciendo del puesto de control del barco
Rotación / 29
uno de los más modernos que existen hoy en día. Esta es la tercera unidad que Astilleros Gondán construyepara el armador noruego, quien recibió del astillero en elaño 2011 el Stril Merkur, un buque de 97 metros de eslora,y en agosto de 2014 el Stril Luna, de 92,80 metros. Ambos operan para plataformas petrolíferas del mar delNorte charteados por Statoil. ●
CARACTERÍSITCAS PRINCIPALESEslora o. p.: 92,8
Manga: 20
Profundidad: 8,2
Calado: 6,778
Peso del acero: 2200 T
Arqueo: 4811
Sociedad de clasificación: Det Norske Veritas
Notación de clase: 1A1 , E0,SF,OFFSHORE SERVICEVESSEL, SUPPLY, STAND-BY VESSEL, DK(+),HL(2.8),LFL*, DYNPOS-AUTR, CLEAN DESIGN, COMFV(2), NAUT OSV(A), OILREC , BWM-T, WINTERIZEDBASIC, ICE 1C
PRINCIPALES CAPACIDADESAgua fresca: 975 m3
Lastre: 3314,5
Combustible: 1084,8
Lubricante: 31,7
Lodo: 10,9
Agua gris y agua residual: 7,1
30 / Rotación
El sector marítimo espa-ñol sigue mostrando suempeño en continuarsiendo una actividadesencial para la econo-
mía de nuestro país. Siempre hemosnavegado en medio de incertidum-bres pero las que hemos afrontadoen 2015 no han sido nada fáciles degestionar y no digamos de prever.Ha habido cambios en el escenariointernacional ajenos a nuestra capa-cidad de decisión pero que influyensustancialmente en nuestra activi-dad. Este es el caso de factores como
son el precio del petróleo y el cam-bio euro-dólar. ¿Quién podía supo-ner que se desplomara de esta mane-ra el precio del barril o que el dólar yel euro se equipararan? Una de cal yotra de arena.El hundimiento del precio del petró-leo es una excelente noticia para losque lo consumen pero una noticiacatastrófica para los que lo produceny toda su cadena de suministro, es-pecialmente en el sector marítimo enel que los costes de la actividad offs-hore son mucho más elevados quesu equivalente terrestre, lo que está
ocasionando la paralización de lasplataformas offshore y de los buquesque las asisten y, lo que es peor aúnpara nosotros, de las inversiones ennuevos buques en las que tan activosy competitivos han demostrado sernuestros astilleros. Un hecho muy importante es la deci-sión del tribunal de Luxemburgo dedar la razón a los astilleros españo-les frente a la Comisión Europea quedeclaró ilegal las ayudas a los astille-ros por medio del tax lease. El per-juicio que ha causado a nuestros as-tilleros e industria asociada es enor-me, no solo por los contratos que nose pudieron firmar en su día, sinopor los riesgos que suponía para losarmadores que habían contratadobuques con el tax lease en cuestión.Afortunadamente, la justicia ha he-cho su trabajo y a los potencialesclientes no les queda ya sombra deduda de que todo es perfectamentelimpio y legal, que es como aquí te-nemos por norma hacer las cosas.Del resarcimiento por los daños yperjuicios causados nada se ha di-cho. Lo importante es que tan prontocomo se salvó el obstáculo se firma-ron nuevos contratos.
PetróleoEl bajo precio del petróleo ha tenidotambién una influencia negativa enlos buques propulsados con LNG, yaque se han ralentizado algunos pro-yectos. Sin embargo, la elección delLNG no se debe solo al precio de loscombustibles, sino principalmente aque es una de las soluciones paracumplir la cada vez más restrictivaregulación en materia de emisionesde gases contaminantes y partículas.Tal es el caso de astilleros Gondán,que están construyendo remolcado-res con LNG, La Naval con su con-trato del ferry para Balearia conLNG o los distintos proyectos de as-tilleros de Murueta y armadores co-mo Suardíaz, Boluda, Ibaizabal, etc.,
OPINIÓN
Panorama del sector marítimoPor: Luis Guerrero Gómez, director de Marina y Offshore de Bureau Veritas para España y Portugal
que forman parte en algunos casosde grandes proyectos europeos deI+D+i.Además de la crisis del petróleo, elatún también está sufriendo un pro-longado período de bajos precios, loque afecta negativamente a otro seg-mento que ha dado mucha actividada los astilleros en los últimos años.Sin embargo, se están firmando con-tratos de buques de pescado vivo enastilleros como Gondán.Nuestros astilleros y la industria aso-ciada, que me cuesta llamar «auxi-liar», han sido muy activos y han de-mostrado una gran capacidad deadaptación a un escenario caracteri-zado por la escasez de contratos,completando en muchos casos lascargas de trabajo con actividades dereparaciones y conversiones.
ReparacionesEste capítulo de las reparaciones me-rece un comentario especial porqueen él se han cosechado importanteséxitos. No en vano en España se en-cuentran muchos de los mejores ymayores astilleros de reparaciones alos que pueden acudir los buquesque navegan por Europa y la costaoccidental de África, atendidos estosdesde Zamakona y Astican en las Is-las Canarias.Además de los grandes metaneros,en los que Navantia Ferrol ha conse-guido una posición preeminente, te-nemos los grandes cruceros que sonatendidos en Navantia Cádiz y lasgrandes plataformas offshore quehan encontrado en los astilleros ca-narios el mejor lugar para sus repa-raciones y obras de mantenimiento,siendo perfectamente competitivos anivel internacional sin necesidad deningún tipo de ayudas. También fueun éxito la instalación de scrubbersen Astander en los buques de Bri-tany Ferries.En este momento, la paridad del dó-lar y las dificultades de los astilleroscoreanos hacen que los nuestros se-an competitivos por primera vez enmuchos años y en determinadossegmentos.En este sentido, tenemos que con-
gratularnos de la vuelta a España dela construcción de grandes petrole-ros, algo que ya habíamos dado porperdido y que, sin embargo, se ha re-cuperado. Esto ha sido posible por-que un fletador español Cepsa, nece-sitaba unos buques para atendernuestro mercado, y ha recurrido aIbaizabal, un armador español espe-cializado en estos buques, quien a suvez ha trabajado con Navantia paraencontrar una solución competitiva.Esto, que es lógico que ocurra y que
es un ejemplo de lo que se puede yse debe hacer, no siempre se ha he-cho y por ello se perdieron paranuestra construcción naval impor-tantes contratos en los que Españaponía el armador, el fletador y elconsumidor final. Otras petrolerasextranjeras (Total) ya se han interesa-do en este proyecto y van a partici-par en él. Se espera que otras petro-leras sigan su ejemplo, así como tam-bién en los importantes contratospara el transporte de LNG, que lascompañías gasistas españolas van asacar a concurso.
FuturoEs normal que al llevar años fuera dela construcción de VLCC se recurraa la experiencia y al diseño de los as-tilleros coreanos. No hay que rasgar-se las vestiduras: ellos hicieron lomismo hace años y acabaron domi-nando el mercado. Lo que sí es im-portante con vistas al futuro es des-
arrollar proyectos propios porque laexperiencia nos dice que el que apor-ta el proyecto, aporta la cadena desuministro, que equivale al 65 % delvalor de la nueva construcción.Algo que tampoco debe pasar des-apercibido es la gran versatilidadque han demostrado nuestros astille-ros, tanto públicos como privados, ya la que ha respondido admirable-mente tanto las ingenierías como lossuministradores. No hablamos solode la capacidad de diseñar y cons-
truir cualquier tipo de buque, sinode adoptar diferentes modelos degestión para diferentes mercados.Este es el caso de Armón que llevaconstruida gran cantidad de buquesen México, o de Freire también en elpaís azteca. En ambos casos se estásuministrando a astilleros mexica-nos el proyecto y los equipos, y seles está transfiriendo nuestra culturade construcción naval. Nadie lo pue-de hacer mejor, no solo por el idio-ma y la cultura, sino también por elcompromiso personal que se ad-quiere en los contratos con los paí-ses hermanos.En lo relativo a la construcción debuques de guerra, hay importantescontratos a la vista para la exporta-ción, y también nuestra Armada, apesar de las restricciones presupues-tarias, sigue desarrollando su pro-yecto de fragata F-110 con Navantia.De estos contratos se va a hablar mu-cho dentro de poco.●
Rotación / 31
“Nuestros astilleros y la industriaasociada, que me cuesta llamar«auxiliar», han sido muy activos yhan demostrado una grancapacidad de adaptación”
32 / Rotación
La actividad pesqueraes, sin lugar a dudas,clave para la dieta yl a a l i m e n t a c i ó n d eu n a p o b l a c i ó n e n
crecimiento. Se prevé que la ci-f r a d e h a b i t a n t e s a l c a n c e l o s9.600 millones en 2050 desde los7.000 millones actuales y toda-vía sufren malnutrición crónica800 millones las personas. Las pesquerías marinas, princi-pales generadoras de productospesqueros, son la principal fuen-te de proteína animal de los ciu-dadanos -aporta el 17% a escalaglobal- y una importante fuentede micronutrientes esencialesque, de no ingerirse, derivaríaen una alimentación deficiente.Desde esta perspectiva, el sectorpesquero es clave para asegurar
el bienestar y es imprescindible,por tanto, garantizar la sosteni-bilidad de los recursos marinos.El programa Blue Growth de laOrganización de las NacionesUnidas para la Alimentación y laAgricultura (FAO), basado enlos principios que se recogen enel Código de Conducta para laPesca Responsable de 1995, sedirige justamente a promover eluso sostenible y la conservaciónde los recursos desde las pers-pectivas económica, social y me-dioambiental.En este contexto y como primerinteresado en garantizar la sos-tenibilidad de los recursos quesustentan su actividad, el sectorpesquero juega un papel claveante el reto de la sostenibilidad,e s p e c i a l m e n t e s i t e n e m o s e n
cuenta, como apuntábamos ante-riormente, que la demanda depescado es creciente, tanto enlos países desarrollados como enaquellos en vías de desarrolloque, además no pueden cubrircon la pesca local esta crecientedemanda. Esta situación, que esdesde hace años una realidad enla Unión Europea, Estados Uni-dos, China y Japón, es una claramuestra de la globalización dela actividad pesquera y, por en-de, de la globalización del retode la sostenibilidad.Justamente con ese objet ivo ycon la participación de delega-ciones de más de 50 países, elp a s a d o f e b re ro s e c e l e b ró e nAgadir (Marruecos) el Subcomi-t é d e C o m e rc i o P e s q u e ro d e lC O F I ( C o m i t é d e P e s c a d e l a
OPINIÓN
La globalización del reto de lasostenibilidadPor: Javier Garat, secretario general de CEPESCA y presidente de Europêche.
Fotografía realizada por María Giménez Molina
FAO), en el que se debatieronlas estrategias y acciones a des-arrollar para dar respuesta a losactuales desafíos del sector. En-tre los retos planteados, destacóel de alcanzar un acuerdo paracumplir las directrices técnicaspropuestas por la FAO en rela-ción con los sistemas de docu-mentación de las capturas paragarantizar su trazabilidad a lolargo de toda la cadena de su-ministro y, por ende, su origenlícito.A la vanguardia en la monitori-zación de su flota y la recogidade datos de las capturas de susbuques , l a UE ha es tado y semantiene a la vanguardia en laprovisión de datos a la FAO des-de hace años. Además, su estric-ta legislación y su compromisocon la innovación tecnológicason un referente para el desarro-llo de una gestión responsable ysostenible de las pesquerías.ç
Poner fin a la pesca ilegalFundamental para avanzar ene s t e o b j e t i v o e s t a m b i é n e lAcuerdo sobre Medidas del Es-tado Rector del Puerto (Port Sta-t e M e a s u re s A g re e m e n t -PSMA), adoptado por FAO a fi-nales de 2009 y dirigido a lucharcontra la pesca ilegal, no decla-r a d a y n o re g l a m e n t a d a(INDNR), conocida como IUU(Illegal, Unreported & Unregu-lated). La UE se adhirió a esteacuerdo internacional en juliode 2011 y la ratificación, el pasa-do 10 de febrero por parte delp re s i d e n t e d e E E U U , B a r a c kObama, eleva a 20 el número defirmantes. Es decir, nos encon-tramos en el buen camino paralograr las 25 adhesiones necesa-rias para que el acuerdo adquie-ra fuerza legal.El avance resulta fundamentalpara luchar contra la pesca ile-gal, la amenaza más importantea la sostenibilidad de los océa-nos y, por tanto, a la propia acti-vidad pesquera. Todos los es-
fuerzos son bienvenidos paraeliminar una lacra que penalizaal propio sector, en tanto quesignifica una competencia injus-ta y desleal para las pesqueríasreguladas, y que tiene sus prin-cipales víctimas en los recursosmarinos, además de suponer unatentado contra los derechos hu-
manos y los principios básicosde la dignidad humana, tenien-do en cuenta la calidad del tra-bajo y de vida de los tripulantesde la pesca ilegal. E l s e c t o r p e s q u e ro e u ro p e o ,comprometido desde hace déca-das con la sostenibilidad, ha rea-l i zado un gran es fuerzo y hadestinado importantes inversio-nes para dotarse de los sistemasy herramientas que garantizanel cumplimiento, tanto de la le-gislación europea como de la in-ternacional. El mismo nivel deexigencia debe reclamarse a ter-ceros países y, de hecho y en vir-tud del Reglamento, la UE hatrabajado con medio centenar depaíses para mejorar su gestiónpesquera.Además de la vía de la coopera-ción, el sistema de advertencia ysanción a través de la imposi-ción de tarjetas rojas, que actual-mente penaliza a Camboya, Gui-
nea Conakri y Sri Lanka, y queprohíbe la comercialización desus productos pesqueros en laUE, también ha contribuido a lalucha contra la pesca INDNR,p e ro e s n e c e s a r i a u n a m a y o rtransparencia e independenciaentre la política y los interesescomerciales.
Y, por último, la misma transpa-rencia debe hacerse extensiva alregistro de buques. Actualmen-te, 8.205 barcos europeos -aque-llos con más de 24 metros de es-lora en aguas europeos y conmás de 15 metros en aguas inter-naciones-están obligatoriamentesujetos al esquema de identifica-ción de la Organización Maríti-ma Internac ional (OMI) y lasembarcaciones de otros paísesdeberían cumplir la misma exi-gencia, razón por la que recla-mamos el establecimiento de unregistro global.En definitiva, la pesca es uno delos activos fundamentales en elfuturo de nuestro planeta. Por lotanto, garantizar su sostenibili-dad, desde la triple perspectivaeconómica, social y medioam-biental, se erige en un principiofundamental, y el primer pasono es otro que la lucha contra lapesca ilegal.●
Rotación / 33
“El sector pesquero juega un papelclave ante el reto de lasostenibilidad, especialmente sitenemos en cuenta, comoapuntábamos anteriormente, quela demanda de pescado escreciente”
34 / Rotación
Muchos somos losp ro f e s i o n a l e sque nos dedica-mos a este nues-tro querido sec-
tor marítimo. Y creo que algunos,compartirán conmigo que se trata deun sector que “engancha”. Muchospudieran ser los argumentos que jus-tifiquen esta sana dependencia. Enmi opinión, que mi carrera profesio-nal me haya llevado a trabajar enmúltiples sectores, es debido a susgentes.Desconozco si será una mera coinci-dencia, lo cual dudo, o a si la chapa yel acero provocan una especial cone-xión entre los que compartimos estesector tan global e internacionaliza-do. ¿Será porque la gente viajada tie-ne un talante especial?No sé cuál será la razón exacta. Perolo que sí sé, es que este, nuestro sec-tor marítimo, merece ser reconocido. Un reconocimiento que podría serjustificado por múltiples argumen-tos: su aportación a la economía do-
méstica de un país, al empleo quegenera, a la magnitud de cada pro-yecto que se lleva a cabo… Pues a míme vais a permitir que este reconoci-miento sea en pro de sus gentes. Pro-fesionales que lo han dado todo porseguir vinculados a un sector maríti-mo, y que por desgracia muchos deellos se han visto abocados a mar-charse por la puerta de atrás. Motivos varios son los que han po-dido provocar esta situación. Creoque debemos de recordar, que porculpa de algunos que se tildan de re-presentantes nuestros, apalancadosen sus despachos lejos de la brisaque desprenden nuestros mares y re-pletos de prebendas que la mayoríano entendemos ni justificamos, handado la puntilla a muchos amigos ycompañeros, después de pelear con-tra viento y marea durante genera-ciones aferrándose a este sector.Estos dirigentes que parece que solose preocupan de algunos países y node todos por desgracia, han mancha-do el esfuerzo, la profesionalidad yel saber hacer de una industria, queha demostrado estar a la vanguardiadel sector marítimo. Han tirado porla borda el sacrificio, la dedicación yel cariño al que han contribuido tan-tas y tantas generaciones de lucha-dores. Han anclado injustamente unpunto negro sobre un sector, que hasabido adaptarse y levantar la cabe-za con orgullo, a pesar de la vorazcompetencia mundial a la que hoyen día nos enfrentamos, en muchoscasos incluso desleal.
Nuevas iniciativasHoy, parece que la justicia reconocela incomprensible y por desgraciaparcial medida tomada por estos quepoco o nada saben de nuestro sector.Pero… ¿qué pasa con tantas familiasarruinadas? ¿Con tanto trabajo y es-fuerzo pisoteado? ¿Con la buena
imagen de un sector que se ha gana-do a pulso la posición que ocupa anivel internacional?Desconocemos si finalmente nos da-rán la razón, o si todos los afectadosrecibirán algún tipo de compensa-ción por tanto daño hecho. Personal-mente, pocas esperanzas albergo res-pecto a que esas familias recuperentodo lo que les ha sido arrebatado.Desconozco también si nuestra ima-gen internacional volverá a ser laque un día fue. Pero lo que está claro,es que los que por fortuna seguimosvinculados a este sector, haremos to-do lo que esté en nuestras manos pa-ra intentar devolver a nuestros pro-fesionales, la imagen y el reconoci-miento que se merecen. Sirva como muestra, la iniciativa quehace ya casi un año nos propuso elgrupo TPI Edita a un puñado de pro-fesionales del sector. A través delcual, se pretende poner en valor a lasempresas de este sector, a sus pro-yectos y a sus gentes.Seguro que esta iniciativa, por des-gracia, no será la solución para de-volverle a nuestro sector la buenaimagen que le robaron. Pero sí es unintento de sumar un pequeño grani-to de arena, que nos devuelva al lu-gar que nos merecemos.Y desde esta oportunidad que se mebrinda, os animo a que suméis vues-tro apoyo a este proyecto, cuyo prin-cipal objetivo no es otro que el deaportar ese pequeño granito de are-na, para poder recobrar ese recono-cimiento que con tanto esfuerzo ytrabajo nos hemos ganado. Estoy se-guro de que entre todos, podemosdarle de nuevo la vuelta a la tortilla,ya que por suerte, pertenecemos aun sector de luchadores y de profe-sionales altamente cualificados, queseguro no están dispuestos a tirar tanfácilmente la toalla. Podrán intentararrebatárnosla, pero tirarla, jamás!! ●
OPINIÓN
El marítimo, un sector que merece serreconocidoPor: Sergio Alart, director de Sinaval-Eurofishing
OPINIÓN / Juan Díaz Cano
36 / Rotación
Juan Díaz Cano,presidente de la Real Liga Naval Española
TRAS LA BUENA ACOGIDA DE LA
PRIMERA Y SEGUNDA EDICIÓN DEL
CONGRESO MARÍTIMO NACIONAL, LA
REAL LIGA NAVAL ESPAÑOLA HA
ORGANIZADO, EN COLABORACIÓN CON
EL CLÚSTER MARÍTIMO ESPAÑOL, LA
TERCERA EDICIÓN DE ESTE ENCUENTRO.
CELEBRADO LOS PRÓXIMOS 10 Y 11 DE
MAYO EN CARTAGENA, EL III CONGRESO
MARÍTIMO NACIONAL ABORDARÁ LA
REALIDAD POR LA QUE ATRAVIESA EL
SECTOR MARÍTIMO ESPAÑOL, CON EL
OBJETIVO DE INTENTAR DAR UNA
MAYOR VISIBILIDAD A UN SECTOR
MARÍTIMO, POCO CONOCIDO POR LA
OPINIÓN PÚBLICA ESPAÑOLA.
TANTO LA REAL LIGA NAVAL ESPAÑOLA,
COMO EL CLÚSTER MARÍTIMO ESPAÑOL
ESPERAN QUE ESTE SEA EL ESCAPARATE
ADECUADO PARA EXPONER LAS
REIVINDICACIONES DEL SECTOR. TRAS
SU FINALIZACIÓN SE ELABORARÁ UN
CUADERNO DE CONCLUSIONES QUE
SERÁ ELEVADO AL GOBIERNO, A LOS
PARTIDOS POLÍTICOS, A LA PRENSA Y A
LAS ASOCIACIONES MARÍTIMAS.
“ES FUNDAMENTAL IMPLICAR A TODOS LOS ACTORES DELSECTOR EN POLÍTICAS MARÍTIMAS COMUNES QUE TENGAN UNCIERTO DESARROLLO EN EL MEDIO Y LARGO PLAZO”
¿Con que objetivo se ha puesto en marcha la terceraedición del Congreso Marítimo Nacional?El objetivo básico no es otro que concienciar a nuestrospoderes públicos y a la sociedad española de la impor-tancia del sector marítimo español. Un sector que generael 7% del valor añadido bruto de nuestra economía y daempleo a 1.300.000 personas.
¿A quién va dirigido este encuentro? Va dirigido a todos aquellos actores del sector marítimoque tengan algo que decir y reivindicar.
¿Qué aspectos tratará esta nueva edición? El III Congreso Marítimo Nacional ofrece una visión glo-bal y amplia del sector marítimo, sin olvidarnos de nin-gún ámbito, por lo tanto hablaremos sobre nuestras cua-tro marinas: armada, mercante, deportiva y pesca; y sobreel sector de los astilleros y los puertos.
¿Con qué novedades se presenta este congresorespecto a su edición pasada? En esta ocasión hemos querido darle un enfoque más em-presarial que institucional, lo que no será óbice para quese encuentre representada la Administración marítima.
Este año, el Clúster Marítimo Español participa en laorganización de este congreso, ¿qué aportará estainstitución en dicho encuentro? La participación del Clúster nos dotará seguramente deuna mayor visibilidad y favorecerá una mayor penetra-ción de nuestro mensaje.
Tras la elaboración del pasado cuaderno deconclusiones, ¿cómo ha evolucionado el sectorrespecto a la celebración del II Congreso marítimo? Desgraciadamente mucho me temo que seguimos tenien-do a la mitad de nuestra flota mercante navegando bajopabellones de conveniencia, a una Armada maniatada porajustes presupuestarios, a la Marina de pesca sin hacer oír
su voz en Bruselas, a la Marina deportiva rehén del im-puesto sobre matriculaciones y a los astilleros superandocon dificultades la inacción gubernamental con motivodel tax lease.
¿Qué tipo de iniciativas considera que sonfundamentales para la mejora e impulso del sector ysu imagen? Es fundamental implicar a todos los actores del sector enpolíticas marítimas comunes que tengan un cierto des-arrollo en el medio y largo plazo. Desde la Real Liga Na-val Española venimos abogando desde hace mucho tiem-po por la creación de un Ministerio de la Mar que agrupelos intereses del sector.
¿Qué perspectivas de futuro contempla para el sectora medio-largo plazo?Creo que debemos ser optimistas en un momento en elque se están gestando grandes cambios como la intro-ducción del gas natural licuado, el diseño asociado en lospuertos y en los buques mercantes. Estamos a punto deexperimentar una gran revolución dentro del sector. ●
Rotación / 37
“La participación delClúster nos dotaráseguramente de unamayor visibilidad yfavorecerá una mayorpenetración de nuestromensaje”
38 / Rotación
En respuesta a la crecientetendencia en la industrianaval a incorporar siste-mas de propulsión flexi-bles y eficientes, Volvo
Penta ha lanzado recientemente unaactualización de su sistema D16, quese perfila como una solución adecua-da para instalaciones múltiples, dié-sel-eléctrico o de propulsión híbrida,que mejoran la eficiencia y permitenun menor consumo de combustible.Disponible dentro de una gama depotencias desde 368 a 551 kW, el mo-delo D16 mejorado se puede utilizaren aplicaciones que van desde gru-pos electrógenos completos e insta-laciones auxiliares a sistemas de pro-pulsión, instalaciones múltiples, sis-temas de propulsión híbrida odiésel-eléctrico.Volvo Penta D16 ofrece un ampliocatálogo de sistemas de control y derefrigeración y ha sido concebido pa-ra el montaje sencillo de un sistemapost-tratamiento que reducen drásti-camente las emisiones de NOx y par-tículas. Su diseño compacto aumenta
su eficiencia espacial, lo que simpli-fica todavía más su instalación.Los sistemas de control y monitori-zación del D16 pueden ser VolvoPenta, sistemas fácilmente integra-dos (EVC o MCC), u otros que elcliente elija, en cuyo caso el motor seentrega con una solución OpenCAN. Esta versatilidad permite la in-tegración con cualquier sistema deautomatización naval y cualquier in-terfaz de usuario. El beneficio aso-ciado a una interfaz Open CAN esun proceso de instalación más senci-llo para el OEM o yard, de maneraque los clientes apreciarán esta capa-cidad para personalizar el sistema decontrol, una función anteriormenteno disponible.Mejora en las prestaciones del siste-ma D16 actualizado:
Más potencia a bordo El motor Volvo Penta D16 incluía an-teriormente un alternador compactode 80 amp, ahora incorpora un alter-nador de 110 amp que ofrece una ca-pacidad incrementada en un 40%, in-
cluso a menores revoluciones. Elnuevo alternador permite una ma-yor capacidad de carga y más poten-cia a bordo.
Mayor comodidadLos nuevos soportes de goma del mo-tor, un tipo aprobado por DNV, pre-sentan un mayor espesor y han sidodiseñados para aguantar una carga su-perior. Al reducir el ruido y las vibra-ciones, aumenta la comodidad de lospasajeros a bordo, una ventaja espe-cialmente importante en los buques detransferencia de tripulaciones.
Más robustoLas mejoras aplicadas en su diseño,como son la incorporación de unanueva abrazadera de escape a la sali-da del turbo y nuevas juntas, hacenque el último modelo D16 de VolvoPenta resulte aún más robusto.
Actualizaciones de seguridad EVCLos controles de montaje superior ylas pantallas de 7" se han actualiza-do en el modelo D16 para superar laclase de ubicación DNV para sumontaje en cubierta, cumpliendo conla norma IP67. Esto protege a los bu-ques que cuenten con un timón ex-puesto a la entrada de agua y pro-porciona una resistencia eficiente a laentrada de partículas.
Diseño compactoSu diseño compacto hace que el mo-delo D16 sea de por sí eficiente en re-lación con el espacio que ocupa y sufácil instalación. Las recientes actua-lizaciones han mejorado aún más es-tas características. Un ejemplo es elcárter de aceite, ahora más adecuadopara las posiciones angulares, per-mite un menor ángulo en el árbol detransmisión para aumentar el rendi-miento de la propulsión. ●
ESPECIAL / Motores marinos
Volvo Penta D16 actualizado, idóneo parainstalaciones múltiples de propulsión híbridaVOLVO PENTA D16, RECIENTEMENTE ACTUALIZADO, SIMPLIFICA EL PROCESO DE MONTAJE YREDUCE LOS NIVELES DE EMISIONES DE NOX Y PARTÍCULAS.
Nuestro Compromiso Our Commitment
Cerca de nuestros clientes. En NODOSA, somos suficientemente grandes para ofrecerle una solución global, pero estamos siempre cerca para darle un servicio personalizado.At Nodosa we work closely with our clients. We are big enough to offer you global solutions but we remain close enough to provide a personalised service.
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NODOSA Shipyard is conscious of the fact that its solid reputation, based on experience,modern facilities, capacity of turn-over, the use of cutting edge technology, a serious approachand their vision for the future -in each and every process of production- is their best guarantee.At the same time, it’s their commitment with all their clients.
OFICINAS CENTRALES / MAIN OFFICES: Políg. Ind. Castiñeiras 12, 13 - 36938 Bueu - Pontevedra - SpainTelf. + 34 986 39 00 10 / Fax + 34 986 32 19 60 / www.nodosa.com / e-mail: [email protected]
Dirección Postal / Postal Address: Apdo. 65 - Cangas de Morrazo - 36940 Pontevedra - Spain
Astillero / Shipyard: Zona Portuaria s/n - 36900 Marín - Pontevedra - Spain Factoría / Factory: Políg. Ind. Castiñeiras 12, 13 - 36938 Bueu - Pontevedra - Spain
Taller Mecánico / Mechanical Workshop: Rosalía de Castro 123 - 36001 Pontevedra - Spain
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Construcción & Reparación NavalShipbuilding & Shiprepair
40 / Rotación
Con el fin de cumplircon los requisi tosde emisiones per-mitidos en EE.UU,Caterpi l lar ideó
una solución que combina la op-t imización de la e f ic iencia decombustible del motor con un sis-tema de reducción catalítico se-lectivo (SCR), para reducir lasemisiones de NOx y disminuir loscostes de propiedad y operación. "Partimos de una hoja en blanco ycomenzamos a diseñar de abajohacia arriba", señala Tom Man-ning, ingeniero responsable deldiseño de proyectos de tratamien-to marino. "Tuvimos algunas so-luciones en mente, pensamos quepodrían funcionar, pero decidi-
mos salir al mercado para com-prender mejor lo que necesitanexactamente nuestros clientes".
Distintos clientes, diferentesrequisitosEn el diseño de una solución quecumpliera con los niveles III y IVde la OMI, los ingenieros de Ca-terpillar Marine tenían que teneren cuenta las exigencias de losconstructores de buques, ademásde las de los propietarios y losoperadores."Cada cliente valora cosas dife-re n t e s " , i n d i c a M a n n i n g . " E lconstructor se centra en los cos-tes de construcción y de la cons-trucción en sí, mientras que elcomprador se centra en los cos-
tes de operación a largo plazo.Tuvimos que pensar cuál iba aser la mejor solución para todaslas partes".Para ello, Manning y otros inge-nieros de Caterpi l lar pasarongran parte de 2011 en los astille-ros, hablando con los arquitectosmarinos, a bordo de los buquescon los clientes y estudiando sis-temas de postratamiento de emi-siones competitivos. Se centraronen primer lugar en los buquesmás pequeños, la solución quepudiera encajar en un espacio re-ducido, también lo haría en unbuque más grande."Ha sido el estudio más ampliode nuevos productos que hemoshecho en el sector marino", des-taca Mark Harrison, gerente re-gional de ventas de CaterpillarMarine, que intervino como in-geniero en la def inic ión de lasolución. "Visitamos tantos bu-ques y hablamos con tantos di-señadores, que ha sido el traba-jo más exhaustivo que nunca hevisto antes"."Fue realmente un esfuerzo decolaboración entre toda la indus-tria marina. Nos gustaría revisary analizar lo que hemos aprendi-do de este grupo de clientes, pa-ra desarrollar una serie de cues-tiones más profundas durante lapróxima ronda de visitas", coin-cide Manning.
De la servilleta al cuadernoDurante una de estas visitas, elingeniero Rick Jeffs esbozó unaidea en una servilleta."Recuerdo que estábamos senta-
ESPECIAL / Motores marinos
De la idea al astillero: La historia de lasolución de Caterpillar Marine que cumplecon los niveles III y IV de la OMI TODO COMENZÓ CON UN BOCETO DIBUJADO EN UNA SERVILLETA, QUE POSTERIORMENTEPASÓ A UNA HOJA DE PAPEL Y EN LA ACTUALIDAD PERMITE CUMPLIR CON LOS NIVELES DEEMISIONES III Y IV DE LA ORGANIZACIÓN MARÍTIMA INTERNACIONAL (OMI) EN EE.UU
dos en una cafetería en Vancou-ver", dice Chris Chenette, gestorde valor del producto en ese mo-mento, y actual gestor de aplica-ciones marinas y de instalación."En ese momento nos d imoscuenta de que las tuberías de en-rutamiento ocupan mucho espa-cio en un buque, por lo que nece-sitamos darle forma a la idea pa-ra o f recer a l c l i en te l aflexibilidad que se requiere cuan-do se trata de enrutamiento".Esa noche, Jeffs pulió más su bo-ceto en un cuaderno y, a partir deentonces, el equipo comenzó acompartir la idea con los clientes."Recibimos un resultado directod e l o s i n g e n i e r o s n a v a l e s " ,apunta Harrison. "Rick esbozós u i d e a y p o s t e r i o r m e n t e l amostró preguntando a los clien-tes si consideraban que pudierafuncionar. Básicamente, hemossido capaces de conseguir la re-generación en vivo de nuestrosclientes".
Los resultados realesEsa retroalimentación convencióal equipo de que estaba en el ca-mino correcto. El diseño evolu-cionó a lo largo del tiempo, peroel concepto básico sigue siendoel mismo. En mayo de 2014, Ca-terpillar lanzo al mercado su so-lución cumpliendo con el nivelIII y IV de la OMI."Creemos que es una solución fia-ble y sencilla para cumplir con lasregulaciones", dice Harrison. "Losclientes tienen la posibilidad deinstalarlo en la forma en que fun-cione mejor para sus buques. Elmantenimiento se puede hacer enmenos de 12 horas, el tiempo queun buque normalmente podría es-tar en el puerto. Este manteni-miento no requiere de herramien-tas especiales o dispositivos deelevación, ya que hemos aprendi-do de primera mano lo difícil quepuede ser cargar el equipo en es-caleras y transportarlo a través depasos estrechos".
La combinación de un motor op-timizado y la solución de trata-miento posterior SCR ayudan amantener bajos los costes de po-sesión y operación."Para cumplir con las normas deemisiones, hemos hecho cambiosen los motores, pero siempre ha-bía una disyuntiva, al reducirselos niveles de emisión de NOx,el consumo de combustible au-mentaba," señala Chenette. "Es-ta vez, con la solución SCR, he-mos sido capaces de ajustar elmotor de manera más eficientepara reducir el consumo de com-bustible y utilizar el sistema depostratamiento para reducir lasemisiones, al mismo tiempo quegarantiza un funcionamiento se-guro y fiable".Esta reducción en el consumo decombustible debe compensar elcoste adicional de urea usada enlos s is temas de reducción, encomparación con productos ante-riores.●
Rotación / 41
42 / Rotación
Damen Shipyards en-tregó a finales del pa-sado mes de febreroel primero de un to-tal de tres remolca-
dores híbridos ASD 2810 a la Armadaholandesa (RNLN, en sus siglas en in-glés). A finales de 2015, Damen tam-bién entregó dos nuevos remolcado-res de la Clase hielo a la Armada sue-ca. Para estas construcciones,Rolls-Royce ha sido el encargado desuministrar un total de diez motoresMTU Serie 4000 y cinco motoresMTU Serie 2000, además de un pro-pulsor azimutal para el sistema depropulsión de los barcos de trabajo. A este respecto, Roel van Eijl, ge-
rente de ventas de Damen, señala:"Los motores MTU proporcionan alos remolcadores con una excelentemaniobrabilidad y se adaptan a lasoperaciones llevadas a cabo por lasArmadas de Holanda y Suecia enel puerto, en las zonas costeras yen el mar".Por su parte, Knut Müller, respon-sable de las áreas de marina, offs-hore y defensa en Rolls-Royce Po-wer Systems, indica: "Rolls-RoycePower Systems y Damen ya han co-laborado en numerosos proyectosde remolcadores en el pasado. Es-tamos encantados de renovar estacolaboración y la confianza deposi-tada en nuestros motores MTU".
EquipamientoLos remolcadores híbridos de la Ma-rina holandesa disponen de un siste-ma principal de propulsión mecáni-ca, equipado con dos motores MTU16V 4000 M63R, de 1.840 kilovatiosde potencia cada uno, además de unsistema de propulsión diesel-eléctri-co, equipado con un generador de640 kilovatios, basado en un motorde M41B MTU 12V 2000 y baterías.Los remolcadores equipados conpropulsión híbrida pueden operar enzonas portuarias y costeras única-mente con la energía de la bateríaque se ha generado por combustióndel motor. En comparación con otrosremolcadores, las versiones híbridasutilizan hasta un 30 por ciento me-nos de combustible, y producen el 40por ciento menos de emisiones de es-cape. Cada uno de los buques sumi-nistrados a la Armada holandesacuenta con un máximo de tracción apunto fijo de 60 toneladas. Los dos remolcadores para la Arma-da sueca son accionados por dos mo-tores diesel MTU 8V M63 4000, cadauno con una potencia de 1.000 kilo-vatios. Los barcos de trabajo de laClase hielo tienen un casco reforza-do y son altamente resistentes a laabrasión y la tensión mecánica. Nosólo están diseñados para maniobraren aguas parcialmente cubiertas porel hielo, sino también para recuperartorpedos utilizados en ejercicios mi-litares y buques de remolque, así co-mo transportar equipos, agua pota-ble, combustible, y un máximo de 12miembros de la tripulación. Además,están equipados con instalacionescontra incendios accionadas por unmotor MTU Serie 2000 de 12, 600 ki-lovatios.●
ESPECIAL / Motores marinos
Rolls-Royce Power Systems propulsalos remolcadores de las armadasholandesa y sueca ROLLS-ROYCE POWER SYSTEMS Y DAMEN SHIPYARDS VUELVEN A COLABORAR EN LACONSTRUCCIÓN DE LOS NUEVOS REMOLCADORES PARA LAS ARMADAS HOLANDESA Y SUECA.
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Tú facilitas a las personas llegar a su
destino: Nosotros te hacemos fuerte.Trasladar pasajeros y transportar mercancías de gran valor sobre el agua es cada vez más importante. Los requerimientos cruciales para que la operación de un buque sea económica y segura son un bajo peso, un sistema de propulsión de alto rendimiento y abilidad, así como una disponibilidad óptima del conjunto.Estas son las cualidades que han caracterizado a nuestros motores desde el principio.
No es de extrañar que tantos buques de pasajeros y ferris monten motores MTU.
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44 / Rotación
La última incorporación ala gama de motores Sca-nia para aplicacionesmarinas incorpora la tec-nología de inyección de
combustible XPI, por lo que propor-ciona un consumo óptimo de com-bustible. El nuevo motor V8 es tam-bién el más potente de su gama conuna potencia de hasta 1.150 CV.La nueva y potente gama de motoresmarinos Scania incorpora el sistema deinyección de combustible common-railXPI, que lleva ya algunos años utilizán-dose en motores de camiones Scania yaplicaciones industriales.
Mayor potenciaEl sistema XPI introduce más com-bustible en los cilindros en menortiempo para proporcionar más po-tencia. Sin embargo, plantea una ma-
yor exigencia tanto en el sistema defiltración como en la limpieza delcombustible, ya que el sistema esmás sensible a las partículas en sus-pensión del combustible.
ESPECIAL / Motores marinos
La tecnología de la inyección decombustible Scania llega al sector marinoTRAS INTRODUCIR LA TECNOLOGÍA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE EN SU FLOTA DECAMIONES, SCANIA HA APOSTADO POR RENOVAR SU GAMA DE MOTORES MARINOS CONESTE MISMO SISTEMA, APORTANDO UNA MAYOR POTENCIA.
La versión V8 del motor marinode Scania se basa en el V8 paracamiones de 16,4 litros.
Menor impacto medioambientalLa versión V8 del motor marino deScania se basa en el V8 para camio-nes de 16,4 litros probado amplia-mente en vehículos y maquinaria detodo tipo. Este motor es el más po-tente de la gama marina y puedeproducir hasta 1.150 CV para su usoen barcos de recreo o patrulleros.Aunque representa un aumento dela potencia frente a la anterior gene-ración, el tamaño de la instalacióncompleta se ha mantenido igual, porlo que es fácil actualizar una instala-ción V8 ya existente con la nuevaplataforma del motor.El sistema modular de Scania jun-to con el sistema de control del mo-tor (EMS, por sus siglas en inglés)de la empresa permite utilizar lamisma plataforma en diferentesaplicaciones. Por lo tanto, una so-lución de motor se puede persona-lizar para diferentes perfiles defuncionamiento. ●
EL NUEVO Y EXCEPCIONAL SCANIA V8.El nuevo Scania V8 sorprende por su diseño compacto. Sobre todo si tenemos en cuenta la enorme potencia que esconde en su interior. Con un rendimiento de hasta 1.000 CV, este motor increíblemente ligero y potente abre nuevas posibilidades para construir buques más rápidos, más resistentes y más eficientes.
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46 / Rotación
El armador alemán Wes-sel Reederei y MANDiesel & Turbo han fir-mado recientemente elcontrato para llevar a ca-
bo el retrofit a dual fuel gas del mo-tor propulsor MAN 8L48/60. Estemotor se encuentra a bordo del bu-que portacontenedores de 1.000 TEU“Wes Amelie” y será el primero deeste tipo en ser convertido a propul-sión a gas.Debido al elevado plazo de entrega delos tanques de gas, el retrofit se realizaráen el último trimestre de este año. Se es-tima que el buque estará totalmenteoperativo en gas antes de final de año.
El portacontenedores “Wes Amelie” esun moderno feeder construido en 2011que opera principalmente en los maresBáltico y del Norte. Cuando el armadorWessel Reederei seleccionó este barcopara su conversión a operación en gas,lo hizo en base a la escalabilidad de laingeniería y materialización del proyec-to. A este respecto, el buque “Wes Ame-lie” pertenece a una familia de 23 bu-ques gemelos, 16 de ellos estructural-mente idénticos. Por lo tanto, larealización de este retrofit tendrá unefecto multiplicador importante en eldesarrollo del LNG como combustiblemarino.Gracias a la operación en gas con los
motores de MAN Diesel & Turbo, elWes Amelie reducirá drásticamentelas emisiones de SOx (más de un99%), NOx (90%) y CO2 (20%) conun consumo óptimo tanto en gas co-mo en fuel.
Equipamiento del buque deinstalación offshore “Sleipnir” Además, MAN Diesel & Turbo hafirmado con el astillero SembcorpMarine en Singapur, el suministro dela propulsión dual –incluyendo lossistemas de tratamiento de gases deescape- para el nuevo buque grúa se-misumergible del armador holandésHeerena Offshore Services. El alcance del contrato comprendedoce motores MAN 8L51/60DF ydoce sistemas MAN SCR (SelectiveCatalityc Reduction en sus siglas enInglés). La potencia total instaladaserá de 96MW. A excepción de lasbarcazas de generación eléctrica, estaserá una de las mayores instalacio-nes de motores a bordo de un barco.Ciertamente, una vez construido, se-rá el primer barco de este tamañoequipado con tecnología dual.La instalación, altamente eficiente,proporciona flexibilidad en el uso dediferentes combustibles cumpliendoal mismo tiempo con el nivel de emi-siones IMO Tier III de NOx. La uni-dad podrá operar en todo momentopor debajo de los límites IMO Tier IIIde NOx; dentro y fuera de las zonasNECA y utilizando bien LNG oMGO como combustible. El cumpli-miento del nivel de emisiones IMOTier III de NOx en operación conMGO queda asegurado por el siste-ma SCR de MAN Diesel & Turbo.En palabras de fabricante alemán,tres aspectos fueron determinantesen la selección de los motores duales
ESPECIAL / Motores marinos
MAN Diesel & Turbo, suministradorintegrado de soluciones propulsivas con GNLCOMO SUMINISTRADOR DE SOLUCIONES PROPULSIVAS, MAN DIESEL & TURBO HAPARTICIPADO EN EL ÚLTIMO TIEMPO EN DISTINTOS BUQUES CONSTRUIDOS EN PAÍSESCOMO ALEMANIA, SINGAPUR O CHINA. ADEMÁS, LA COMPAÑÍA DE PROPULSIÓN HALLEVADO A CABO LA ADQUISICIÓN DE CRYO MARINE FUEL & BUNKERING SYSTEMS.
MAN Diesel & Turbo Hélice Kappel
de MAN Diesel & Turbo, por partede Heerena Offshore Services: los re-quisitos de aceleración de los moto-res, tanto en operación en gas comoen operación en fuel, que demandaun buque de estas características; laposibilidad de operación al 100% (ysuperior) de la MCR en gas; y elcambio de gas a fuel (y viceversa) deforma suave y sin fluctuaciones enlas revoluciones al 100% de la MCR.El buque será bautizado con el nom-bre de “Sleipnir”, que en la mitolo-gía escandinava significa caballo deocho patas -igual número que las co-lumnas del buque semi sumergible-perteneciente al Dios Odín. Se lo des-
cribe como el mejor de los caballos,capaz de ir velozmente de un extre-mo al otro del horizonte. De la mis-ma manera, el nuevo buque de Hee-rena Offshore Services será capaz deoperar globalmente en las zonas concontroles de emisiones más estrictosy sin limitación en el tipo de com-bustible
Adquisición de Cryo Marine Fuel& Bunkering SystemsPor otro lado, el pasado mes de febrero,MAN Diesel & Turbo completaba la ad-quisición de la división marina de siste-mas de suministro de gas del gruposueco Cryo AB. Esta división era la res-
ponsable, dentro del grupo Linde, de laingeniería y fabricación de equipo crio-génico para el almacenamiento, distri-bución y manejo de gases licuados.Con esta adquisición, MAN Diesel &Turbo está en disposición de suminis-trar, no sólo los motores duales, sino pa-quetes integrados de almacenamiento ysuministro de gas incluyendo, entreotros, elementos como: tanques tipo C,tanto verticales como horizontales des-de 30 hasta 1.000 m3 a 10 bar; cold box;bunker station, etc.Entre las referencias de Cryo se encuen-tran buques supply offshore, ferrys depasaje, patrulleros guardacostas, etc.
Propulsión de etaneros conmotores ME-GI UEC (United Ethane Carriers) es elnombre de la joint venture formadapor Jaccar Holdings (Luxemburgo) yHartmann Reederi (Alemania), queha encargado cinco VLEC (Very Lar-ge Ethane Carriers) de 85.000 m3 enel astillero chino Dalian Shipbuil-ding Industry Offshore Co. Ltd. Ca-da barco estará propulsado por unmotor dual de dos tiempos MANB&W 6G60ME-GI. Gracias al sistemaEGR (Exhaust Gas Recirculation) deMAN Diesel & Turbo, los motorescumplirán con los límites Tier III deemisiones de NOx, tanto en su ope-ración con etano como con MDO,dentro y fuera de las zonas NECA.En palabras de D. Ulrich Adami, di-rector de flota de Hartmann Schif-fahrts GmbH & Co. KG, la seleccióndel motor ME-GI se basó fundamen-talmente en: credenciales medioam-bientales, principalmente sus prácti-camente nulas emisiones de metano(methane slip); robustez y estabili-dad de la combustión, especialmenteen condiciones de mala mar; rendi-miento del ciclo Diesel (mínimo con-sumo); y flexibilidad en el uso de di-ferentes combustibles sin merma dela eficiencia y desempeño del motor.MAN Diesel & Turbo, suministraráigualmente las líneas de ejes y las hé-lices de paso controlable CPP de7,6m de diámetro. Con objeto de ma-ximizar la eficiencia de estos barcos,las hélices serán de tipo KAPPEL. ●
Rotación / 47
Motor MAN 8L51/60DF
Hartmann
48 / Rotación
Con e l ob je t ivo derenovar su ya dise-ñada gama de mo-tores diésel M-Li-ne , Vetus ha des-
arrollado una solución eficientemediante la instalación de unacubierta superior de aluminio re-frigerado por agua. Situada di-rectamente por encima de la cu-lata, el amplio elemento de refri-gerac ión absorbe e l ca lorradiante que viene del motor. Es-te innovador concepto ofrece unareducción de la temperatura dehasta 15° C, el 20%.La cubierta superior de aluminio
también reduce el nivel de ruido.Cuando se combina con el nuevofiltro de aire agregado, las prue-bas muestran una reducción desonido de alrededor de 5 dB (A)y el funcionamiento “casi silen-cioso” a una velocidad de cruce-ro de alrededor de 2.200 rpm.
Nuevas característicasBasado en la experiencia compar-tida, la rediseñada M-line incor-pora nuevas características dise-ñadas para facilitar el trabajo,tanto del constructor de embar-caciones, como del usuario final. De esta forma, las piezas de re-
puesto tales como fusibles y re-lés, filtro de combustible y cone-xiones de combustible, impulsor,varilla, y el filtro de aceite sonfácilmente accesibles. En todoslos motores M4 el impulsor estásituado en la parte delantera, pa-ra un mejor acceso.El cableado se ha mejorado paraofrecer una fácil conexión y ma-yor seguridad. Además, todos losmotores M-line están equipadoscon una bomba eléctrica de com-bustible, accionada por el inte-rruptor de encendido; un nuevofiltro de aire que atenúa el flujode aire y reduce el nivel de soni-do radiado por la admisión delmotor; y un intercambiador decalor que tiene 26 mejoras, inclu-yendo los materiales de construc-ción y tratamientos de superficie.La cubierta frontal de plásticomejora la seguridad y la apa-riencia. Todas las poleas y corre-as están cubiertas, cumpliendoas í con la Direc t iva CE sobremáquinas.Filtros de aceite y combustiblemontados al frente, incluyendoun soporte, están disponibles co-mo una opción, para que su ser-vicio sea lo más cómoda posible.Cuando se requiere la salida decarga superior, todos los motoresM4 están diseñados para aceptarun segundo alternador como op-ción (cuando se monta un segun-do alternador, la cubierta frontalno se suministra)Por último, el intercambiador decalor refrigerado por agua ubica-do sobre la culata no sólo reducela temperatura de la sala de má-quinas, sino que está diseñadopara ser usado para poner el pieencima para facilitar las laboresde mantenimiento. ●
ESPECIAL / Motores marinos
Vetus da a conocer su nuevo motor M4.56VETUS HA REDISEÑADO SU GAMA DE MOTORES MARINOS DIÉSEL M-LINE CON ELLANZAMIENTO DEL NUEVO M4.56. CON NUEVAS CARACTERÍSTICAS, ASPECTO MODERNO, YVENTAJAS ADICIONALES, LA NUEVA GAMA M-LINE ESTÁ DISEÑADA PARA SATISFACER LAFUTURA DEMANDA DEL MERCADO.
50 / Rotación
Apocas semanas de que se celebren los IPremios Rotación ya está todo prepara-do para hacer de la noche del 25 de ma-yo, la noche por excelencia del sectormarítimo.
En el marco de la celebración de la feria internacio-nal Navalia, que tendrá lugar del 24 al 26 de mayo,Grupo TPI ha liderado esta iniciativa que distinguirá alas personas, empresas y proyectos más destacadosdel sector.Dicha iniciativa, con la que el Grupo quiere apoyar elfomento y desarrollo del marítimo como impulsor dela economía española, cuenta con el respaldo de des-tacadas instituciones como Navalia, Sinaval-Eurofis-hing, Anave, Cepesca o el Clúster Marítimo Español.Además, patrocinadores como Bureau Veritas, GrupoArbulu, MTU, Sika y Wiresa, y colaboradores comoBarloworld Finanzauto y Alphatron Marine, tambiénhan querido apostar por ello.
Los PremiosOrganizados en torno a seis categorías (mejor buque,mejor astillero, mejor armador, mejor proyecto de in-geniería marítima, profesional del año e institucióndel año) estos galardones pretenden reconocer la ac-tividad marítima que se articula en el territorio nacio-
nal. Así, son unos premios que nacen con la intenciónde destacar a todos aquellos profesionales implica-dos día a día en el desempeño del trabajo marítimo yque luchan por conseguir un sector más competitivo einnovador.De la misma forma, se espera que este reconocimien-to sirva para fortalecer la imagen de la industria ma-rítima española a nivel internacional.Además, se hará entrega de un premio especial fuerade concurso que premiará la trayectoria de uno de losprofesionales del sector, reconociendo su aportacióny contribución a través de su experiencia al sectormarítimo.
La gala La velada comenzará con una cena de gala que culmi-nará con la entrega de premios, en la que se desvela-rán los nombres de los ganadores, así como el mere-cedor del premio de honor.A continuación, los asistentes podrán disfrutar de unabarra libre que estará amenizada por el grupo musi-cal vigués Broken Peach. Lo que se desea es que sea un encuentro amistoso delsector, en el que los asistentes puedan disfrutar de unencuentro distendido en el que poder compartir im-presiones y hacer networking.●
Comienza la cuenta atrás para lacelebración de los I Premios RotaciónEL PRÓXIMO 25 DE MAYO EL SECTOR MARÍTIMO SE VESTIRÁ DE GALA PARA ACOGER LA IEDICIÓN DE LOS PREMIOS ROTACIÓN, CELEBRADA EN EL PAZO DE LOS ESCUDOS DE VIGO.
EMPRESAS / Premios Rotacion
25 DE MAYO, PAZO DE LOS ESCUDOS, VIGO
Mejor buque
Mejor astillero
Mejor armador
Mejor proyecto de ingeniería marítima
Profesional del año
Institución del año
Premio de honor a la trayectoria profesional
ENTIDADES COLABORADORASPATROCINADORES COLABORADORES
ORGANIZA www.grupotpi.es
52 / Rotación
Cepsa ha inaugurado recientemen-te en San Roque su nuevo almacénpara lubricantes. Un centro total-mente automatizado y dotado dela última tecnología disponible.
Al acto de inauguración asistieron el consejerode Empleo, Empresa y Comercio de la Junta deAndalucía, José Sánchez Maldonado, el delega-do de Gobierno de la Junta en Cádiz, FernandoLópez Gil; la delegada territorial de Economía,Innovación, Ciencia y Empleo de Cádiz, MaríaGemma Pérez Lozano, el Alcalde de San Roque,Juan Carlos Ruiz Boix, y, el director de Lubrican-tes de Cepsa, Carlos Giner.El nuevo almacén, muy próximo a la RefineríaGibraltar-San Roque, posibilita un nivel máximode integración de todo el proceso productivo,desde la fabricación hasta la distribución finaldel producto, pasando por la mezcla y envasa-do, almacenaje y finalmente expedición.Esta integración permite a la compañía dispo-ner de una mayor trazabilidad de sus productos,incrementando la robustez de sus procesos ysistemas, así como la eficiencia y la agilidad enel servicio que ofrece.Durante el acto de inauguración, el consejero deEmpleo, Empresa y Comercio se refirió al nuevoalmacén de lubr icantes de Cepsa como “unejemplo de la capacidad andaluza para compe-
tir en mercados internacionales; un ejemplo deeficiencia, conocimiento e innovación, que es loque queremos que marque el desarrollo indus-trial en Andalucía”.Por su parte, el alcalde de San Roque agradecióa Cepsa esta inversión que da “seguridad y es-tabilidad” a la zona. Juan Carlos Ruiz Boix subra-yó que este proyecto demuestra “que en San Ro-que tenemos capacidad de desarrollo” y ha ten-dido la mano a otras inversiones en el municipioque tengan “el respeto al medio ambiente y quetrabajen con el mismo margen de seguridad queCepsa”.Para el director de Lubricantes de Cepsa, estainversión de 14 millones de euros, “responde ala apuesta que la compañía realiza por sus en-tornos industriales que son nuestro punto de re-ferencia para la comercialización, tanto en la Pe-nínsula, como en el mercado internacional”.
Almacén robotizadoLa instalación ocupa una extensión de 4.590 me-tros cuadrados de superficie, y cerca de 100profesionales se han implicado en su desarro-llo. Está concebida como un centro logístico in-tegral.En el proyecto ha sido esencial la labor delequipo de ingeniería de Cepsa, que se ha ocu-pado de toda la ingeniería conceptual de estenuevo centro robotizado, y del equipo de Siste-mas de Información de la compañía, responsa-ble por su parte, del desarrollo de la complejaautomatización de todos los procesos que se lle-van a cabo en él.Además, el nuevo almacén, cubierto, permitemantener el producto acabado en condicionesidóneas, evitando el deterioro del embalaje queprovoca la intemperie, eliminando además la in-cidencia ambiental que causa la dispersión deembalajes por inclemencias meteorológicas.En la actualidad, la compañía comercializa másde 235.000 toneladas de lubricantes, refrigeran-tes, bases y parafinas, lo que sitúa a la compañíaen una posición de liderazgo en el mercado na-cional, permitiéndole exportar productos a Eu-ropa y otros mercados en expansión como Lati-noamérica y Asia.●
Cepsa inaugura su nuevo almacénautomatizado de lubricantesCEPSA INAUGURA SU NUEVO ALMACÉN ROBOTIZADO PARA LUBRICANTES. UN CENTROLOGÍSTICO INTEGRAL, SITUADO JUNTO A LA REFINERÍA GIBRALTAR-SAN ROQUE.
EMPRESAS / Cepsa
Porque buscas eficiencia y fiabilidad, Cepsa lanza tres nuevos lubricantes marinos para grandes motores de dos tiempos: GAVIA 7050, GAVIA 2550 y CICONIA 30.Fabricados para conseguir una mayor resistencia a la degradación térmica y una mayor protección frente a la corrosión.
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54 / Rotación
El suministro de cable para la conexión delparque eólico marino Hornsea Project Oneen el Mar del Norte con la red eléctrica deReino Unido en tierra, es el tercer proyectoque ABB llevará a cabo para DONG Energy,
tras los enlaces Burbo Bank Extension y Walney Exten-sion, construidos en el Mar de Irlanda.Hornsea Project One será el parque eólico marino de máscapacidad en todo el mundo, capaz de generar 1,2 giga-vatios de energía renovable y de llevar electricidad lim-pia a más de un millón de viviendas en Reino Unido. ABBsuministrará el sistema de cables submarinos de corrien-te alterna (CA) para los circuitos este y oeste, que trans-portarán la electricidad a una distancia de unos 120 kiló-metros, desde el parque eólico hasta tierra firme en lacosta este de Reino Unido.
Energía limpiaEl parque eólico, con una extensión de más de 400 ki-lómetros cuadrados, contribuirá al aumento de gene-ración eléctrica limpia de origen marino. Con ello sehará más próximo el objetivo de Reino Unido de queel 30 por ciento de su producción eléctrica total seade origen renovable antes de 2020, con la consiguien-
te reducción en las emisiones de dióxido de carbo-no. Está previsto que la conexión con el parque eólicoentre en servicio en 2019.Claudio Facchin, presidente de la división PowerGrids de ABB declaró: “Las líneas de cables de altatensión juegan un papel fundamental en el transportefiable y eficiente de energía limpia a millones de per-sonas. Este proyecto es un ejemplo más de cómo lastecnologías de ABB facilitan la integración de energí-as renovables y consiguen reducir el impacto am-biental, lo que constituye un elemento clave de la es-trategia Next Level de la compañía”.Duncan Clark, Programme Director de Hornsea Pro-ject One en DONG Energy aseguró: “Este proyectobate récords de cantidad de energía generada, tama-ño físico y distancia a la costa. Hemos trabajado juntocon ABB para encontrar las mejores soluciones técni-cas y comerciales. Esta colaboración ha conseguidoencontrar las mejores soluciones para este proyectotan grande y complejo, y también nos ha permitidocontener los costes en todo el ciclo de vida del par-que, lo que servirá de modelo para otros proyectosfuturos. Esperamos seguir trabajando junto con ABBen la ejecución segura y en plazo del proyecto”.●
ABB gana un contrato de más de 250 millones(USD) para conectar el parque eólico marinoHornsea Project One a la red de Reino UnidoABB HA CONSEGUIDO UN PEDIDO DE MÁS DE 250 MILLONES DE DÓLARES DE LACOMPAÑÍA DANESA DONG ENERGY, PARA SUMINISTRAR UN SISTEMA DE CABLES DE 220KILOVOLTIOS (KV) QUE CONECTARÁ EL PARQUE EÓLICO MARINO HORNSEA PROJECT ONEEN EL MAR DEL NORTE CON LA RED ELÉCTRICA DE REINO UNIDO EN TIERRA.
EMPRESAS / ABB
FERIAS Y EVENTOS
GENOA INTERNATIONAL
BOAT SHOW 2016
Genova, Italia20/09/2016 - 25/09/2016
EXPO NAVAL CHILE VIÑA
DEL MAR 2016
Viña del Mar, Chile29/11/2016 - 02/12/2016
TRANS-PORT CHILE 2016
Viña del Mar, Chile29/11/2016 - 02/12/2016
SALÓN NÁUTICO DE
LONDRES 2017
Londres, Reino Unido06/01/2017 - 15/01/2017
NACIONALES
SALÓN NÁUTICO DE
PALMA DE MALLORCA
Palma de Mallorca, España28/04/2016 - 02/05/2016
SALÓN NÁUTICO DE
DENIA 2016
Dénia, España29/04/2016 - 02/05/2016
FIMAR 2016
Las Palmas de Gran Canaria,
España06/05/2016 - 08/05/2016
NAVALIA 2016
Vigo, España 24/05/2016 - 26/05/2016
FENAUTICA 2016
Santa Cruz de Tenerife,
España04/06/2016 - 05/06/2016
SALÓN NÁUTICO
CANTABRIA 2016
Laredo, España22/07/2016 - 24/07/2016
SEA TRADE TENERIFE 2016
Santa Cruz de Tenerife,
España04/06/2016 - 05/06/2016
SALÓN NÁUTICO DE
BARCELONA 2016
Barcelona, España12/10/2016 - 16/10/2016
INTERNACIONALES
CONGRESO NÁUTICO
INTERNACIONAL DE
COLOMBIA 2016
Cartagena de Indias,
Colombia27/04/2016 - 29/05/2016
SALÓN NÁUTICO DE
HONG KONG
Hong Kong, China29/04/2016 - 02/05/2016
INLAND MARINE EXPO
2016
St.Louis, Estados Unidos10/05/2016 - 12/05/2016
SALÓN NÁUTICO DE
CHICAGO 2017
Chicago, EE.UU11/01/2017 - 15/01/2017
FERIA NÁUTICA DE
DÜSSELDORF 2017
Düsseldorf, Alemania21/01/2017 - 29/01/2017
SALÓN NÁUTICO DE
BALTIMORE 2017
Baltimore, Estados Unidos26/01/2017 - 29/01/2017
FERIA DE
EMBARCACIONES
ACUÁTICAS DE BERNA
Berna, Suiza01/02/2017- 28/02/2017
AGENDA / Ferias y eventos del sector naval, náutico y pesquero
56 / Rotación
SALÓN NÁUTICO DE
MELBOURNE
Melbourne, Australia17/06/2016 - 20/06/2016
MS D 2016, HAMBURGO
Hamburgo, Alemania06/09/2016 - 09/09/2016
SMM 2016 HAMBURGO
Hamburgo, Alemania06/09/2016 - 09/09/2016
SALÓN NÁUTICO DE
CANNES
Cannes, Francia06/09/2016 - 11/09/2016
GUÍA DEL COMPRADOR
Si está interesado en que su empresa aparezca de forma destacada en laGuía del Comprador de Rotación, o quiere realizar alguna modificación de
sus datos, por favor, contacte con nosotros:Ignacio Vázquez León. Tel.: +34 91 339 6318 / Móvil: +34 680 641 942
Email: [email protected]
1. Equipo propulsor1.a. Motores diesel.1.a.1 Motores auxiliares.1.b. Reductores e inversores-reductores.1.c. Acomplamientos elásticos.1.d. Embragues y frenos. Tomas de fuerza.1.e. Líneas de ejes.1.f. Chumaceras.1.g. Casquillos y cierres de bocina.1.h. Hélices.1.i. Impulsores laterales.1.j. Toberas1.k. Hélices-timón.1.l. Propulsores cicloidales1.m. Coponentes de motores diesel.1.n. Turbocompresores.1.o. Arrancadores Oleohidráulicos.1.p. Sistemas de mando para instalaciones
propulsoras.1.q. Economizadores de combustible.1.r. Hidro–jet.1.z. Otros elementos de equipo propulsor.
2. Auxiliares de maquinas2.a. Grupos electrógenos.2.b. Calderas y sus accesorios.2.c. Compresores de aire de arranque.2.d. Botellas de aire de arranque.2.e. Bombas y equipos de bombeo.2.f. Purificadoras y módulos "booster".2.g. Separadores de sentina.2.h. Intercambiadores de calor.2.i. Tubería rígida.2.j. Tubería flexible.2.k. Válvulas y su control.2.l. Filtros.2.m. Comp ensadores y juntas de dilatación.2.n. Accesorios para sistemas de tubería.2.o. Generadores de A.D.2.p. Tratamiento de aguas residuales.2.q. Incineradores de residuos.2.r. Enfriadores de quilla.2.s. Potabilizadores.2.t. Calefacción de tanques.2.u. tubería embridada2.z. Otros auxiliares de Máquinas.
3. Equipo de cubierta3.a. Servotimones.3.b. Cabrestantes.3.c. Chigres.3.d. Molinetes.3.e. Anclas.3.f. Cadenas y accesorios.3.g. Grúas de a bordo.3.h. Maquinillas de pesca.3.i. Haladores.3.j. Ganchos de remolque.3.k. Accesorios de cubierta.3.l. Botes salvavidas, de rescate y auxiliares.3.m. Balsas salvavidas.3.n. Pescantes.3.o. Accesorios de Salvamento y seguridad.
4. Elementos de cascoarboladura y jarcia
4.a. Timones y sus accesorios.4.b. Escalas y planchas de desembarco.4.c. Escalas automáticas del práctico.4.d. Cierres de escotilla.4.e. Puertas metálicas.4.f. Portillos y ventanas.4.g. Limpiaparabrisas y vistas-claras.4.h. Equipo de acceso de cargas rodantes.4.i. Ascensores y montacargas.4.j. Containers.4.k. Accesorios para estiba de containers.4.l. Palos, plumas y posteleros.4.m. Motonería y herrajes.4.n. Cables y accesorios.4.o. Cordelería.4.p. Artes de pesca y sus accesorios.4.q. Material náutico.4.r. Efectos navales y pertrechos.4.s. Sirenas.4.t. Estabilizadores.4.u. Equipos y material C.I.4.v. Medidores de tensión en cables.
5. Electricidad naval5.a. Alternadores y dinamos.5.b. Convertidores y grupos Ward-Leonard.5.c. Motores eléctricos.5.d. Cuadros de distribución.5.e. Aparellaje eléctrico.5.f. Conductores eléctricos y sus accesorios.5.h. Baterías de acumuladores.5.i. Aparatos de alumbrado5.j. Luces de navegación.5.k. Proyectores.5.l. Teléfonos.5.m. Telégrafos de órdenes.5.n. Indicadores de ángulo del timón.5.o. Rectificadores e inversores.5.p. Instalaciones eléctricas “llave en mano”.
6. Electrónica naval6.a. Transmisores, receptores y estaciones de radio.6.b. Radioteléfonos.6.c. Estaciones portátiles.6.d. Radiobalizas.6.e. Radiogoniómetros y R.D.6.f. Receptores de facsímil.6.g. Antenas autosoportadas.6.h. Ecosondas.6.i. Radar.6.j. Sonar.6.k. Determinación de la posición.6.l. Comunicaciones por satélite.6.m. Autopilotos y giroscópicas.6.n. Correderas.6.o. Comunicaciones interiores.6.p. Entretenimiento (sonido e imagen).6.q. Sistemas de puente integrado.6.s. Simulación6.t. Control de tráfico marítimo.6.z. Otros elementos de electrónica.
7. Habilitación,refrigeración, aireacondicianado
7.a. Paneles.7.b. Techos.7.c. Pavimentos.7.d. Mobiliario.7.e. Aparatos sanitarios y módulos de aseo.7.f. Accesorios de habilitación.7.g. Módulos de habilitación.7.h. Habilitación.7.i. Equipo de fonda.7.j. Equipo frigorífico.7.k. Equipo de aire acondicionado.7.l. Equipo de ventilación.7.m. Aislamientos.7.z. Otros elementos de habilitación.
8. Equipo e instalacionesespeciales
8.a. Protección Catódica.8.b. Limpieza de Tanques.8.c. Gas Inerte.8.d. Automación Naval.8.e. Inst. detec. y extinc. incendios.8.f. Control y cálculos de carga.8.g. Hidráulica y Neumática.8.h. Proceso de pescado.8.k. Control de polución.8.l. Ayuda a la navegación.8.z. Otros equipos e inst. especiales.
9. Otros equiposy materiales
9.a. Material siderúrgico.9.b. Piezas y estructuras de metales no férreos.9.c. Materiales no metálicos para
construcción naval.9.d. Soldadura y oxicorte.9.e. Tratamiento de superficies.9.f. Pinturas marinas.9.g. Productos químicos para la marina.9.h. Juntas y empaquetaduras.9.i. Combustibles y lubricantes.9.j. Instrumentos de medida.9.k. Gases industriales.9.l. Herramientas.9.m. Material de protección y seguridad.9.n. Fabricación de componentes mecánicos
10. Servicios10.a. Oficinas técnicas.10.b. Medición de vibraciones, ruidos y potencia.10.c. Inspectores y peritos de averías.10.d. Varaderos.10.e. Instalación, reparación, mantenimiento.10.f. Taqueado de motores.10.g. Seguros marítimos.10.h. Aplicación de pinturas y recubrimientos.10.i. Actividades submarinas.10.m.Astilleros.10.l. Compañías de remolcadores.
1. Equipo propulsor1.a. Motores diésel
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SOLE DIESEL, S.A.www.solediesel.com
WARTSILA IBÉRICA, S.A.www.wartsila.com
1.b. Reductores e inversores
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1.c. Acoplamientos elásticos
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1.d. Embragues y frenosToma de fuerza
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1.g. Líneas de ejes
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GUÍA DEL COMPRADOR
90 / Rotación
AQUÍ pueden ir los datosde su empresa:
Razón Social, domicilio,teléfono, télex
y fax, seguidos de una brevedescripción
de los productoscorrespondientes
al apartado en cuestión.
Son datos bien situados, bienclasificados, fáciles de
consultar.Vea las condiciones en la
primera página de esta Guía.
1.i. Impulsores laterales
ROLLS ROYCE- ULSTEIN ESPAÑA, S.A.www.rolls-royce.com
VOITH TURBOwww.voithturbo.com.com
WIRESA-WILMER REPRESENTACIONESwww.shottel.com
1.l. Propulsores cicloidales
TRANSFORMADOS MARINOS, S.L. TRANSMARwww.transmarsa.com
1.m. Componentes de motores diésel
CASCOS NAVAL, S.L.www.cascosnaval.com
JUNTAS INDUSTRIALES Y NAVALES www.juntasindustriales.com
MOS MARINEwww.mosmarine.es
SEYBER REPRESENTACIONESwww.seyber.com
1.n. Turbocompresores
ABB SISTEMAS INDUSTRIALES, S.A.(DIVISION TURBOCOMPRESORES)www.abb.es
TURBO CADIZwww.turbocadiz.com
TURBOVIGO10, S.L. www.turbovigo10.com
1.o. ArrancadoresOleohidráulicos
FLUIDMECÁNICAwww.fluidmecanica.com
QUINTAS & QUINTASwww.quintasespana.com
TRI-SEHICO, S.L.www.trisehico.com
1.z. Otros elementos de equipopropulsor
ATLAS COPCOwww.atlascopco.com
BERG PROPULSION ESPAÑAwww.bergpropulsion.com
MAQ-MARwww.maqmar.com
MOTORES ECOLOGICOSwww.motoresecologicos.es
MTU IBERICA PROPULSION Y ENERGIAwww.mtu-online.com
PROGENER (PROPULSION Y GENERACION, S.A.)www.progener.es
PROPULSION NAVAL, S.L.www.propulsionnaval.com
REINTJES ESPAÑA, S.A.www.reductores-reintjes.es
SERVO SHIP, S.L.www.servoship.com
2. Auxiliares de máquinas
2.a. Grupos electrógenos
ABAMOTOR, S.L.
www.abamotor.com
BARLOWORLD FINANZAUTOwww.barloworld.finanzauto.es
LEROY SOMER IBÉRICA, S.A.www.leroy-somer.com
2.b. Calderas y sus accesorios
VULCANO-SADECA, S.Awww.vulcanosadeca.es
2.c. Compresores de aire de arranque
ARIZAGA BASTARRICA Y CIA., S.A.www.abc-compressors.com
COMPRESORES ABC, S.A.www.abc-compressors.com
RUBEDA TECNICA EUROPEA, S.L.www.rubedate.com
2.d. Botellas de aire de arranque
2.e. Bombas y equipos de bombeo
ABS BOMBAS, S.A.www.absgroup.com.es
BOMBAS AZCUE, S.A.www.bombasazcue.com
BOMBAS ERCOLE MARELLI, SRLwww.marellipumps.com
BOMBAS TRIEF, S.L.www.bombastrief.es
CERVIMAR, S.L.www.cervimar.com
HAMMELMANN, S.L.www.hammelmann.es
KSB-BOMBAS ITUR, S.A.www.itur.es
MAQUINAVER, S.Awww.maquinaver.es
NORMECANICA, S.A.www.normecanica.es
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2.f. Purificadoras y módulos “booster”
WESTFALIA www.westfalia-separator.com
2.g. Separadores de sentina
Separadores de sentinas y monitores.Para el controlde hidrocarburos según el anexo I de Marpol. Homo-logados según IMO-MEPC 60 (33)Fácil instalación, operación y mantenimiento.
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Válvulas, cojinetes, camisas, pistones,aros, Cigüeñales. Repuestos para bom-bas, depuradoras, etc.
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20100 Lezo (Guipuzcoa)
☎ +34 43 26 00 41 (6 lines)FAX: +34 43 49 25 70
Purificadoras para combustibles y acei-tes lubricantes. Módulos de alimentaciónde combustible («boosters»).
CERVIMAR, S.L.Tomás Alonso, 269
36208 VIGO (Pontevedra)
☎ 986 20 64 42 / FAX: 986 20 44 50
Botellas de aire de arranque yrecipientes a presión
INDUSTRIAS TECNICASDE GALICIA, S.A.Monte Faquiña, 56
E-36416 MOS (Pontevedra)
☎ +34 986 487 835FAX: +34 986 486 807
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Compresores para arranque motores marinos.Compresores para servicios generales. Clasifi-cados por: Lloyd, BV, DNV, G-Lloyd, RINA, etc.
ATLAS COPCO,S.A.E.Avda. José Garate, 3Apt. 43
28820 COSLADA (Madrid)
☎ 91 627 92 20 - FAX: 91 627 91 96
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Grupos electrógenos completosdesde 100 a 2.500 kW.
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Grupos electrógenos marinos de 5 a 2.500 KVA.
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Motores marinos propulsores de 63 a 1.571 CV
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08295 S. Vicenç Castellet (BCN)
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Segmentos/aros de pistón para motores mari-nos, compresores, sector industrial, hidráulico yferroviario
TALLERES BARBERÁ, S.A. (BARVIZ)Av. Port de Caro, 19.43520 ROQUETES (Tarragona).
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Válvulas para motores. Guías. Asientos.Cojineyes. Cuerpos de válvulas. Repre-sentante para España de ZANZI S. p. A.
MAQUINASMARINAS, S.L. MAQ - MARPol.110 - C/ Txatxamendi, 35
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Hélices y equipos completos de paso va-riable hasta 10.000 KW
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Rotación / 91
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teléfono, télex y fax, seguidos de una breve descripción de los productos
correspondientes al apartado en cuestión.
DISMARTE ANGEL ALONSO S.Lwww.dismarte.es
2.h. Intercambiadores de calor
2.j. Tubería flexible
WIRZEMANN
2.k. Válvulas y su control
COMEVAL S.L.www.comeval.es
FERNANDEZ JOVE, S.A.www.fernandezjove.com
2.l. Filtros
FACET IBÉRICA, S.A.www.facetinternational.ne
FILTROS B. MARTEN, S.L.www.filtrosbmarten.com
2.m. Comp ensadores y juntas de dilatación
COMPENSADORES Y DILATADORES DELNORTE,S.L.(CODINOR) www.codinor.com
VILANOVA Y CRUZwww.vilanovaycruz.com
WITZENMAN
2.n. Accesorios para sistemas de tubería
SUMAR, S.L.www.roxsystem.com
2.o. Generadores de A.D.
2.p. Tratamiento de aguas residuales
2.q. Incineradores de residuos
2.t. Calefacción de tanques
INDUSTRIAS TECNICAS DE GALICIA, S.A.(INTEGASA)www.integasa.com
2.z. Otros auxiliares de Máquinas
INCOMIMEX ,S.L.www.incomimex.com
LANKHORST EURONETE ESPAÑA, S.L.www.lankhortseuronete.es
3. Equipo de cubierta3.a. Servotimones
3.b. Cabrestantes
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3.d. Molinetes
3.e. Ancla
3.g. Grúas de a bordo
HERMANOS TOIMILwww.toimilgruas.com
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3.h. Maquinillas de pesca
TALLERES CARRAL, S.L.www.tallerescarral.com
3.i. Haladores
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HATLAPAwww.hatlapa.de
MARSYS, S.A.www.marsys.org
3.l. Botes salvavidas, de rescate y auxiliares
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ZODIAC ESPAÑOLA, S.A.www.zodiasolas.com
3.n. Pescantes
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3.o. Accesorios de Salvamento y seguridad
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6.i. Radar
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6.l. Comunicaciones por satélite
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6.t. Control de tráfico marítimo
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LETAG, S.A.-ConstruccionesElectromecánicaswww.letag.com
SDAD. GRAL. IMPORTACIONES GALEA, S.A.www.galea.es
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TECHNICAL SUPPLY CENTER, S.L.-TSCwww.tsc.com
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10. Servicios10.a. Oficinas técnicas
ABANCE INGENIERIA Y SERVICIOS, S.L.www.abance.es
AINTEC BAHIAwww.aintec.es
ARQUINAUTICarquinautic.com
ATN, s.a.
AVEVA INGENIERIAwww.aveva.com
BALIÑO, S.A.www.balino.es
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DISEÑO NAVAL E INDUSTRIAL, S.L. (DINAIN)www.dinain.com
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96 / Rotación
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TALLERES GESTIDO GESGROB, S.L.www.gesgrob.es
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ASTILLEROS DE MALLORCA, S.A.www.astillerosdemallorca.com
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ASTILLEROS GONDAN, S.A.www.gondan.com
ASTILLEROS HIJOS DE J. BARRERAS, S.A.www.hjbarreras.es
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ASTILLEROS LEHIMOSAwww.lehimosa.com
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ASTILLEROS PIÑEIROwww.astillerospiñeiro.com
ASTILLEROS RIA DE AVILES, S.L.www.astillerosriadeaviles.com
ASTILLEROS SANTA POLAwww.blasco-boats.com
ASTILLEROS Y VARADEROS EL RODEOwww.astilleros-elrodeo.com
ASTILLEROS Y VARADEROS LAGO-ABEIJON, S.Lwww.lagoabeijon.com
CONSTRUCCIONESNAVALES DE BARBATE, S.A.
CONSTRUCCIONES NAVALES DEL NORTE(LA NAVAL)www.lanaval.es
CONSTRUCCIONES NAVALES NICOLAUwww.nicolau.es
CONSTRUCCIONES NAVALES P. FREIRE, S.A.www.pfreire.com
CONSTRUCCIONES NAVALESP.FREIRE 9nCONSTRUCCIONESNAVALES ROIG & CARCELLÈ
DRASSANES DALMAU S.A.www.drassanes-dalmau.com
DRASSANES D'ARENYS, S.A.www.aresaboats.es
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RODMAN-POLYSHIPS, S.A.www.rodman.es
UNION NAVAL VALENCIA, S.A.www.unv.e
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Rotación / 97
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INFORMACIÓN ÚTIL Y RENTABLE PARA
SU NEGOCIO
ESPECIAL SECTOR PESQUEROLa pesca afronta un año decisivo, el delas negociaciones dela Política PesqueraComún que comenzaráa aplicarse en 2013.
ENTREVISTAAdolfo Utor, presidente deAnave, desgrana paraRotación el estado del sector naviero español yda las claves para el futuro.
COYUNTURAAsia se reafirma en la supremacía en el sector naval.
Revista de la industria naval, marítima y pesquera
www.rotacionhoy.es
Rotación Marzo Nº 495
ÚLTIMAS ENTREGAS
- Astilleros Balenciagaentrega el buque stand-by de rescate yemergencias GrampianDon al armador NorthStar Shipping.
:
¿La evolución según Darwin?
Potencia
Longevidad
Adaptación al medio
A TOGNUM GROUP BRAND
La evolución
según MTU
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EMPRESAS
- Wärtsilä presenta sus
remolcadores Híbridos.
- Furuno presenta el
nuevo ECDIS FMD-
3200/FMD-3300.
-Schottel Rim Thruster
(SrT) para OV’s, super-
yates y embarcaciones
de navegación fluvial.
MONOGRAFÍA
Monográfico sobre la
flota de remolcadores
españoles.
ENTREVISTA
Luis Palao Lechuga,
director del Canal de
Experiencias
Hidrodinámicas de El
Pardo.
Revista de la industria naval, marítima y pesquera
www.rotacionhoy.esRotaciónJunio
Nº 498
ÚLTIMAS
ENTREGAS
- Armón entrega el
remolcador Ibaizabal 10.
- El remolcador “Ilan I”
construido en Boluda
Shipyards navega hacia
el Pueto de Haifa.
Nuestro Compromiso Our Commitment
En el Astillero Nodosa construimos una amplia variedad de Remolcadores, desde los netamenteportuarios hasta los de altura, combinando potencia, maniobrabilidad y versatilidad. Los equiposde estas embarcaciones están pensados para satisfacer las necesidades más exigentes.Este es nuestro compromiso.
At the Nodosa shipyard we build a large variety of tugs, from the most basic models designedto operate in ports all the way to deep-sea vessels, combining power, maneouvrability and versatility. The vessels are equipped to meet the most demanding requirements.Such is our commitment.
Cerca de nuestros clientes. En NODOSA, somos suficientemente grandes para ofrecerle una solución global, pero estamos siempre cerca para darle un servicio personalizado.At Nodosa we work closely with our clients. We are big enough to offer you global solutions but we remain close enough to provide a personalised service.
NUESTRO COMPROMISOOUR COMMITMENT
OFICINAS CENTRALES / MAIN OFFICES: Políg. Ind. Castiñeiras 12, 13 - 36938 Bueu - Pontevedra - SpainTelf. + 34 986 39 00 10 / Fax + 34 986 32 19 60 / www.nodosa.com / e-mail: [email protected]
Dirección Postal / Postal Address: Apdo. 65 - Cangas de Morrazo - 36940 Pontevedra - Spain
Astillero / Shipyard: Zona Portuaria s/n - 36900 Marín - Pontevedra - Spain Factoría / Factory: Políg. Ind. Castiñeiras 12, 13 - 36938 Bueu - Pontevedra - Spain
Taller Mecánico / Mechanical Workshop: Rosalía de Castro 123 - 36001 Pontevedra - Spain
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Construcción & Reparación NavalShipbuilding & Shiprepair
ENTREVISTA
Luis Cañada Vicinay,presidente del ForoMarítimo Vasco:“Nuestro sector es neta-mente exportador “.
MONOGRAFÍA
Guía de la construcción y reparación naval. Buques entregados en2011 y cartera de pedidosa junio de 2012.
Revista de la industria naval, marítima y pesquera www.rotacionhoy.es
RotaciónJulio
Nº 499
ÚLTIMAS ENTREGAS
Astilleros Armon haentregado a RemolquesUnidos (RUSA), su construcción 709, uremolcador con los másdestacados avances técnicos en cuanto amaniobrabilidad, equipamiento, dispositivos de luchacontra incendios y anticontaminación.
ESPECIAL
PESCA
Bruselas afloja las con-
diciones que afectaban
a España en la PPC.
COYUNTURA
Razones para considerar
de alta prioridad
económica regional la
construcción naval.
EMPRESAS
Colaboración
Cehipar-Sistemar para el
desarrollo de las hélices
de alto rendimiento y
tecnología española CLT.
Revista de la industria naval, marítima y pesquera
www.rotacionhoy.esRotaciónSeptiembre
Nº 501
ÚLTIMAS
ENTREGAS
Astilleros Zamakona
entrega “Esvagt Aurora”
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Motores marinoscomercializados enEspaña
COYUNTURA Corea mantiene el liderazgo de la construcción naval mundial
EMPRESAS - Schottel suministra lossistemas de propulsión al
Esvagt Aurora - Montajes Cancelas, excelencia profesionaldesde 1975
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Rotación OctubreNº 502
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��
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ÍNDICE DE ANUNCIANTES
Arval . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .35
Astillero Nodosa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .39
Aventics . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .15
Barloworld Finanzauto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3
Bureau Veritas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Interior de portada
Cepsa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .53
Coterena . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9
Kyocera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .17
La Parrilla de Juan Adán . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .49
MTU . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .43
Northgate . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Interior de contraportada
Scania . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .45
Sika . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .11
Volvo Penta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Portada
Wiresa Schottel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Contraportada
ZF Marine . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .13
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