Esta seccin est orientada a la potenciacin electrnica y mejoramiento mecnico para obtener un mejor rendimientoen potencia del motor del Hyundai Accent, Por qu un Accent?, porque es lo que tengo y es un desafo ya no haymucha informacin ni repuestos de alta perfomance, distinto es el caso de los Honda en el que hay de todo llegar yponer... el desafo ms importante para el Accent fue editar los mapas de la ECU, despus de meses buscandoinformacin, todo el hardware y softwares para lograr decifrar el cdigo hexadecimal de la Eprom.

La informacin ha sido modificada y sintetizada para que sea fcil de entender.

Datos de fbrica:

Hyundai AccentMotor: 1495cc SOHC, 12 vlvulas.Potencia: 92 HP.Relacin de compresin: 10.0:1, 220 a 235 PSI. Caja de cambios: Manual de 5 marchas.Velocidad mxima: 177 Km/h.Aceleracin de 0 a 100 Km/h: 14 seg.

Datos con el Hyundai Accent modificado:

Velocidad mxima con control lambda: aprox. de 168 km/h (*)Velocidad mxima: 200 Km/h en quinta a fondo (Nivel del mar).Aceleracin de 0 a 100Km/h: 9,5 seg. (Medido con Gtech pro) 1/4 de milla: 17,64 seg, 81,4 mph (131 km/h). (Medido con Gtech pro)Compresin: 225 PSI en los 4 pistones (10 aos)

(*) Se refiere a un rgimen en donde la ECU dosifica el combustible necesario para mantener la raznaire/combustible de 14.7 a 1 "Lazo cerrado". Monitoreado por el sensor de Oxgeno Lambda ubicado en el tubo deescape. Cuando la ECU detecta que la posicin del acelerador (throttle) es cercano a fondo el clculo de carga de laECU es "sobrecarga" la seal a los inyectores se rige directamente por un mapa en la ECU relacionada con laaceleracin a fondo (WOT), este mapa no considera la lectura del sensor Lambda, este es el llamado "Lazo abierto".

Admisin fra:

Lo primero que se modifica en un vehculo es la admisin de aire, originalmente la admisin no privilegia el correctoflujo de aire ya que busca el ahorro de combustible. Por eso el filtro de papel y las mangueras arrugadas. El aguacaliente que calienta el throttle (cuerpo de aceleracin) tampoco ayuda a la potencia porque calienta el aire antes deentrar a la cmara de admisin.

Mientras ms frio el aire tiene mayor densidad, con un aire ms denso hay ms oxgeno para realizar la combustin,en el caso del hyundai Accent (95 a 99) usan MAF (flujmetro de aire), los Accent (2000 para arriba) usan MAP (Sensorde presin de aire). La temperatura del aire la detecta el sensor IAT (Sensor de temperatura de aire de admisin), losque usan MAP viene includo en el sensor.

Despus de probar muchas configuraciones en la admisin, hasta varios modelos de los llamados "electricsupercharger"... la configuracin actual instalada en el Accent '97 es la siguiente.

- Filtro cnico de 3"- Sensor MAF de Hyundai Tiburn (Flujmetro de aire de 2,75" de diametro) - Controlador Apexi S-AFC II (Compensa la diferencia de lectura del MAF)- Tubera de aluminio 3" con acoples de silicona.- Throttle de Hyundai Tiburn 54mm (Entrada 2,75").- Throttle body spacer (Espaciador de 1") - Bypass agua caliente del throttle.- Filtro respiradero de vlvulas.- Sensor IAT (se mantiene el original del accent).- Toma de aire desde el cap.

Filtro cnico: Filtro de aire con mucha menor resistencia a paso del aire que el tradicional filtro de papel. Es muyimportante que la ubicacin sea lejana a fuentes de calor como el radiador y headers.

Toma de aire: Una toma de aire desde el cap ayuda bastante para que el filtro cnico respire aire fro, con ingeniose puede canalizar el aire para que llegue con fuerza a la admisin.

Flujmetro de aire: El MAF mide el flujo de la masa de aire, este dato es muy importante para que el computador(ECU) dosifique el combustible necesario para hacer una combustin limpia (14.7:1). Su funcionamiento se basa en laexposicin un hilo caliente (Hot-film) al paso del aire, su electrnica mide la variacin de resistencia entregando unasalida de 0 a 5 VDC.

El flujmetro original de Accent es Bosch 0-280-217-102 de rango de 10 a 350 kg/h, se reemplaz por un Kefico28164-23200, rango 10 a 480 kg/h que es usado en los Hyundai Tiburn 2000.

Descripcin de Pines:1 - GND2 - GND3 - Vcc (+14 VDC)4 - V Out (0 a 5 VDC)

La idea de cambiar el MAF es para que no se produzca una restriccin del flujo de aire por el cambio de throttle. Ahorael gran problema que se present fue que el nuevo MAF no tiene el mismo rango que el original, por lo tanto la lecturaque llega a la ECU es errnea y el motor se para, para corregir esto aprovech que tena el controlador Apexi S-AFC IIel cual modifica la seal del MAF que va a la ECU.

Controlador Apexi S-AFC II: El controlador programable corrige la relacin Aire-Combustible (Air-Fuel) mediantela modificacin de la seal de 0 a 5V del flujmetro de aire (MAF), +/- 50% hasta en 12 puntos de RPM y en relacin alTPS (Sensor de posicin del acelerador).

Manual de usuario APEXI S-AFC II Conexionado APEXI S-AFC II

Conexin en Hyundai Accent '97 Cable S-AFC Conector ECU Descripcin

Rojo 37 (wht/blu) Alimentacin +12V

Verde 6 /grn/yel) Seal RPM (Salida ECU)

Violeta 11 (lt blue) Seal Knocking (Entrada ECU)

Gris 53 (grn/blk) Seal Throttle (Entrada ECU)

Caf 2 (blk) Tierra (GND)

Negro 2 (blk) Tierra (GND)

Amarillo 7 (grn/red) Seal out MAF 1 (Entrada ECU)

Blanco (grn/red) Seal in MAF 1 (Sensor MAF)

Azul no conectado Seal in MAF 2 (Sensor MAF)

Rosado no conectado Seal out MAF Karman (Entrada ECU)

Naranja no conectado Seal in MAF Karman (Sensor MAF)

Configuracin:

3. etc1. sensor type:1 HotWire, Sens N In=00, Out=00, Sens Cal In=1, Out=12. Car Select:Cyl=4, Thr 3. Sensor chk:In-1: 0.785 V (MAF Accent Original, 800 rpm), 0.705 V (MAF Tiburn, 818 rpm)In-2: 0.025 V (Desconectado)Thrt: 0.355 V (Acelerador 0.0%)Knk: 0047(Seal del sensor de cascabeleo)

Ne01 Ne02 Ne03 Ne04 Ne05 Ne06 Ne07 Ne08 Ne09 Ne10 Ne11 Ne12

Ne 800 1200 1600 2000 2400 2800 3200 3800 4400 5000 5400 5600

Thr(Hi) 70% Hi 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

(Low) 30% Lo +20 +18 +16 +14 +12 +10 +7 +4 +2 0 0 0

El apexi corrige un +17% la seal del MAF para que la ECU lea correctamente la seal de flujo de aire. Estos datosson el resultado de miles de pruebas, una mala configuracin da como resultado una prdida de fuerza importante enel vehculo y codigos de fallas en la ECU.

Mucha gente compra un Apexi esperando un resultado fantstico, pero la verdad es que no es tan as, si bin el apexifalsea el dato de aire a la ECU, pero sta sigue trabajando en los mapas de programa original que no es agresivo, elapexi funciona bin para estos casos en que cambias un MAF totalmente distinto al original y necesitas adaptar lasseales para una correcta lectura de la ECU.

Una vez que logre encontrar el mapa de entrada analoga de la seal MAF en el programa de la ECU corregirdirectamente en la eprom y no ser necesario en controlador Apexi.

Throttle body spacer: El espaciador es un flange de aluminio de una 1" de espesor el cual aumenta el espacio dela cmara de admisin, produce el efecto pulmn usado en instrumentacin, dando ms torque en bajas revolucionesdel motor, rpida aceleracin, algo de ahorro de combustible.

Se debe ajustar la piola del acelerador ya que el cuerpo de acelracin quedar ms desplazado respecto a la cmara.

Bypass agua caliente: Consiste en retirar las 2 mangueras de agua caliente del throttle, para ello se debe contarcon una pequea tubera de cobre para hacer pasar el agua de una manguera a otra. Esto contribuye para que elthrottle se mantenga ms frio y no caliente el aire de admisin.

Throttle: El throttle (Cuerpo de aceleracin) tiene la funcin de regular el paso de aire de admisin, el pedal delacelerador acciona la vlvula o mariposa. El sensor de posicin del acelerador (TPS) informa a la ECU el ngulo deapertura. Este dato es fundamental para el control de combustible y ajuste el avance de la chispa. La primera accinque toma la ecu cuando se modifica la posicin del acelerador es la seal del TPS y despus de un tiempo continua elMAF. Por eso al cambiar a un throttle ms grande es necesario remapear el programa de la ECU para que al hacercambios bruscos de aceleracin en bajas revoluciones no se tienda a ahogar el motor por exceso de aire, ya que elprograma original de la ECU asume que con ese porcentaje de aceleracin debiera pasar menos aire que con unthrottle ms grande, el remapeo logra una respuesta ms rpida de aceleracin.

Throttle Original Hyundai Accent:- Accent 1.5 sohc 12v: Entrada 55 mm, mariposa 38 mm, salida 48 mm.- Accent 1.6 dohc 16v: Entrada 55 mm, mariposa 49 mm, salida 55 mm.

Throttle instalado :- Hyundai Tiburn 2000: Entrada 65 mm, vlvula 54 mm, salida 54 mm.

Los valores del mapa de throttle en la ECU se deben ajustar en 42.1%, para compensar la diferencia de aire respectoal throttle original.

Sensor IAT: El IAT (Intake Air Temperature) es un sensor que le entrega a la ECU la temperatura de entrada deaire, tcnicamente es un termistor que vara su resistencia hmica a medida que cambia la temperatura, para el casodel Hyundai Accent 95-99, el rango que mide la ECU es de -45 a +140C de la temperatura de entrada de aire. Elvalor aproximado de resistencia del IAT vara entre unos 56K Ohms hasta 56 Ohms respectivamente, valores fuera delrango quedan registrados como falla en la ECU pero no enciende la luz de "Check Engine". La ECU utiliza estainformacin combinada con la del MAF para calcular la densidad real del aire que ingresa a la cmara y ajusta lospulsos de inyeccin de combutible, mientras ms helado el aire ms largo sern los pulsos, ahora respecto al avancede chispa... muy caliente muy helado producir un atraso de la chispa. La ubicacin del IAT debe ser lo ms cercanaal filtro cnico para que la ECU tenga la informacin correcta, en la actualizacin anterior yo haba remplazado el IATpor una resistencia pero no es buena idea, porque funcionar bin slo para ciertas condiciones climticas, la ideaque la ECU se ajuste sola para no perder potencia.

La indicacin de T intake no est en los parmetros normales del scanner, para accender la indicacin del IAT en elscanner oficial de Hyundai (Hi-Scan Pro) el procedimiento es el siguiente...

SCANNER HI-SCAN PRO: 1.- Seleccionar MODELO: ACCENT 95-99 2.- Seleccionar SISTEMA: MOTOR L4-SOHC 3.- Seleccionar 12. SIN PLOMO 96-97MY OBDII (Normalmente los datos correctos y cdigos de falla del Accent '97 estn en la opcin06. SIN PLOMO 1.5L 96-98MY pero el dato de T del aire de admisin no est) 4.- Explorar hasta 13. SNSR.TEMP.AIRE, este parmetro indicar la temperatura del aire de admisin, hay otros datos en estapantalla que no son los correctos. Otra cosa importante es que el motor debe estar corriendo para obtener la lectura de T INTAKE,ya que si est detenido el scanner marca -45 C, osea como circuito abierto. 5 .- Verificar que el cdigo de falla que se genera al conectar y desconectar las resistencias... para ello seleccionar 06. SIN PLOMO1.5L 96-98MY, verificar si est el cdigo de avera 13. SNSR.TEMPERATURA AIRE ADMISION, borrarlo y quedar en NO HAY DTC.

ERRORES EN LA ECU: OBDII - P0112 (Intake air temperature low) Se activa cuando la t baja los -45C por ms de 0.2 seg despus de haber estado corriendo 4 min 10 seg 30 seg en relant.

OBDII - P0113 (Intake air temperature high) Se activa cuando la t sube los 140C por ms de 0.2 seg.

Filtro repiradero de vlvulas: Originalmente el respiradero del Hyundai Accent '97 tiene una mangueraconectada desde la tapa de vlvulas hasta la parte de abajo del throttle, su funcin es respirar aire fresco peroadems elimina gases aceitosos y calientes cuando la vlvula PCV no se a activado, la PCV slo se activamecnicamente por la succin de la cmara de admisin. Cuando se maneja en bajas rpm la PCV no libera esos gasesy los libera por el respiradero, esto produce una contaminacin aceitosa en el cuerpo de aceleracin, esa zona debese como espejo libre de contaminacin para el correcto flujo del aire. La solucin para esto es sacar la conexin de lamanguera del throttle y habilitar mediante una pequea tubera un filtrito, ojal no sea del mismo material del cnicoque tiene fibra, mejor es que sea de malla metlica para que soporte mejor la temperatura. El hoyo del throttle setapa. Que beneficios tengo con esto? Que ahoras combustible, menos contaminacin de gases y no calientas el airede admisin, mejora la aceleracin. La vlvula PCV debe estar conectada ya que el motor aprovecha esos gasesdirectos en la cmara de admisin con altas revoluciones. Es muy importante que el filtro quede sobre el nivel de latapa de vlvulas, de lo contrario se contamina con aceite.

Escape:

Un buen escape de los gases es crucial para tener un buen rendimiento y perfomance del motor, el diseo delmltiple, las curvas de los tubos, dimetro, etc, son factores muy importantes para el correcto flujo de aire pulsanteque resulta de la combustin. Tampoco puede ser muy libre, un motor aspirado normal requiere cierta contra presinen la salida, de lo contrario pierde bastante potencia en bajas revoluciones. Las modificaciones debes serequilibradas, no sacas nada con mejorar la admisin si el escape lo dejas igual, los cambios deben ser compensados.Para el Hyundai accent el escape a 2" anda bastante bin.

Muffler: La primera modificacin que se realiza es la del silenciador, la mayor restriccin al escape la provoca elsilenciador original, ya que los gases que entran en primera cmara, deben pasar a travs de mltiples hoyos hacia laotra cmara donde finalmente salen expulsados al exterior. Esto es ltil para reducir el ruido y mantener la contrapresin que requiere el motor estndar, pero si mejoraste la admisin requieres liberar la restricin del escape. En elescape deportivo los gases pasan directos por un tubo, el cual que tiene perforaciones en el exterior, estos agujerosalgo frenan el flujo, pero es insignificante comparado con el silenciador estndar. El ruido se transforma en sonidoaudible de baja frecuencia incluso pasando al infrasonido.

El escape instalado en el Accent es el siguiente... antes tena otro ms libre pero con el cambio de multiple 4-1 fue lasolucin para bajar el ruido.

Cataltico: La segunda restriccin al paso de los gases de escape es el cataltico, si es viejo provoca restriccinporque las grillas ya estn tapadas, en Chile sacar el cataltico es ilegal si tu vehculo es del ao 95 para arriba, peropuedes optar por convertidores catalticos de alto flujo.

Headers 4-1 : Despus de muchas pruebas con un headers hechizo del cual los resultados fueron psimos, pocapotencia, bajo rendimiento de combustible... instal un headers de verdad, fabricado por SSAUTOCHROMEhttp://www.ssautochrome.com para Hyundai Accent 95 a 99, excelente resultado, se recuper el rendimiento decombustible, buena respuesta entre 4000 a 6000 rpm, por primera vez llegaba a los tiritones del corte de inyeccin alos 6200 rpm. Lo malo es que el ruido aumenta considerablemente. Adecuado slo para competicin.

Electrnica:

Computador (ECU, ECM o centralita):

Aqu si empez lo bueno, haba realizado miles de pruebas muequeando sensores como el IAT, Knock, Coolant, MAFy lambda sin grandes resultados, porque la ECU de accent es dificil de engaar, se d cuenta cuando las condicionesno son normales... cuento corto, por ms que se trate de engaar con la seal del MAF, la ECU siempre trabajar conel mapa estndar, el cual no es agresivo. Si queremos adelantar la chispa muequeando el coolant el knock la ECUbloquea la partida porque asume que hay un error en los sensores.

La solucin fue modificar los mapas directamente en la ECU, no fue fcil buscar informacin que no hay...

ECU Hyundai Accent 1997, 1495cc, Sohc, 12v.Bosch 0-030-930-028E39110-22336Eprom versin 6S021G

Descripcin de pines:

N I/O Cable Descripcin01 O caf/rojo C ontrol bobina alta tens in (Buja 2 y 3 )

02 - negro T ierra

03 O blanco/amarillo Rel control bomba de combus tible

04 O azul/blanco C ontrol A briendo vlvula de relant

05 O rojo/negro C ontrol de valvula solenoide de purga

06 O verde c laro/rojo Seal de revoluc iones RPM a TC M

07 I verde/rojo Flujmetro de aire (MA F)

08 I verde Sensor de pos ic in del rbol de levas

09 I verde/blanco Entrada de veloc idad del vehculo

10 - negro T ierra

11 I celes te Sensor de cascabeleo (KNO C K)

12 O verde/blanco A limentac in +5V para sensor de pos ic in del acelerador (TP S)

13 - blanco/rojo C omunicac in O BDII

14 - negro T ierra

15 - - -

16 O blanco/negro C ontrol inyec tor 3

17 O rojo/verde C ontrol inyec tor 1

18 I verde/blanco alimentac in +12V para memoria

19 - negro T ierra

20 O azul/amarillo C ontrol bobina de alta tens in (Buja 1 y 4)

21 O amarillo/azul C ontrol indicador de falla

22 O caf/blanco C ontrol C errando vlvula de relant

23 - - -

24 - negro T ierra

25 - - -

26 - azul/negro T ierra de flujmetro de aire

27 I negro/blanco Partida O N

28 I naranja Sensor de oxigeno (Lambda)

29 - - -

30 - negro T ierra de sensores

31 - - -

32 O rojo/amarillo C ontrol rel aire acondic ionado

33 O amarillo/negro C ontrol rel de ventilador del radiador

34 O amarillo/negro C ontrol inyec tor 2

35 O verde c laro/blanco C ontrol inyec tor 4

36 O negro/amarillo C ontrol rel control EC M

37 I blanco/azul A limentac in desde rel control EC M

38 - - -

39 - - -

40 I caf Sw pres in de A /C

41 I negro/rojo Respues ta A /C

42 I verde/blanco C aja de cambios en neutro

43 - - -

44 - - -

45 I blanco/rojo Sensor de temperatura del motor (C O O LA NT)

46 - - -

47 I blanco/verde Sensor de temperatura de aire (IA T )

48 - caf T ierra sensor de pos ic in rbol de levas

49 I negro/naranja Sensor de pos ic in rbol de levas

50 - - -

51 - - -

52 O verde Salida sensor de pos ic in de acelerador (TPS) a TC M

53 I verde/negro Sensor de pos ic in de acelerador (TPS)

54 - negro T ierra

55 - A zul/negro C omunicac in O BDII

Chip EPROM:

El programa de la ECU lo contiene un chip eprom 27C512 (64KB), tipo PLCC32.En el chip tiene la siguiente inscripcin:

TI -15FMTB 58 550BLX56A3FRP

Tiene un adhesivo indicando la versin del programa... 6S021G

Las primeras pruebas en la ECU las hice mediante un adaptador de pines PLCC32 del 27C512 a una memoria Flash49F010 (128KB), con una cable plano de disquetera saqu el chip por fuera de la ECU para no sacarla a cada rato...La memoria flash se puede grabar y borrar las veces que quieras, en cambio la eprom se graba una sola vez.

De ms est decir que el vehculo no encendi a la primera el adaptador lo proyect en el cuaderno en base a losdatasheet de los chips, pero hubo que hacer varios puentes a tierra en los pines que la ecu no usaba... bueno esasfueron las primeras pruebas hasta que encontr memorias flash con la correcta disposicin de pines PLCC32 quenecesita la ECU del Accent...

Ahora slo se reemplaza el chip original por el flash pudindose corregir el programa la veces que quiera...

Las primeras correcciones fueron en lo referente al avance de la chispa, lo adelant 10 y s que se nota la diferencia,luego segu con la correccin del throttle ya que tengo instalado uno ms grande que el original... resultado... es otroauto bastante picador, ms fuerza para las subidas, manejando como caballero rendimiento de 15 km/l en ciudad.

Mapas modificados:

- Throttle Fuel 1- Throttle Fuel 2- Throttle Ignition- WOT Fuel 1- WOT Fuel 2- WOT Ignition- Lambda Fuel 1- Lambda Fuel 2- Lambda Ignition 1- Lambda Ignition 2- Corte de inyeccin 7000 rpm

Servicios:

Reprogramacin de ECU (Chiptuning) :

Reprogramacin de los mapas de avance y combustible, compensacin de modificaciones de admisin y escape,corrige cambios de cuerpo de aceleracin.

Chips disponibles ya programados:Hyundai Accent 96: Versin 6S223F (tipo PLCC32) 7000 rpm.Hyundai Accent 96-97: Versin 6S021G (tipo PLCC32) 7000 rpm.Hyundai Accent 98: Versin 6S152 (028) (tipo PLCC32) 7000 rpm.

Estos tipos de chip ya estn probados est programados para usar con el flujmetro de aire original, combustible conpresin e inyectores originales, admisin mejorada con filtro cnico y escape mejorado a 2" con escape deportivo.Pasa la revisin tcnica sin problemas, mxima aceleracin a fondo, mayor poder en el manejo normal, elimina lostpicos tirones de los accent cuando estn frio. Trabajo 100% garantizado.

Si la versin de tu chip no est en el listados de los chip disponibles, debes enviar la ecu el chip para hacer unnuevo programa y te reenvo de vuelta tu ecu chip original ms el chip tuning potenciado. La direccin de envo es:

Contacto: Rodrigo Gmez.Celular: +56-9-87222152.Email: chip@rodrigog.com

Ms informacin contctate a chip@rodrigog.com

Precio: 200 Dolares (USD), 100.000 pesos Chilenos.Si vives en Antofagasta, CHILE. Puedes traer directamente el vehculo.

Scanner (Hyundai Hi-Scan):

Revisin de cdigos de fallas, monitoreo a tiempo real de todos los parmetros de la ECU, osciloscopio, registro dedatos y anlisis de grficas en PC. Tiempo de 0-100 km/h, 1/4 de milla incluyendo velocidad alcanzada. Diagnsticoacertado y fundamentado de fallas.

15.000 pesos.

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