RODAMIENTOSINTRODUCCION, CLASIFICACION,

MONTAJE, DESMONTAJE, MANTENIMIENTO

LA PAZ OCTUBRE 2011

ING. EDSON VASQUEZ VALLEJOS

INTRODUCCION

RODAMIENTO

ES UN ELEMENTO MECANICO QUE ACTUA COMO SOPORTE PARA EJES, EN EL CUAL LA CARGA PRINCIPAL SE TRANSMITE A TRAVES DE ELEMENTOS DE CONTACTO RODANTE. REDUCIENDO LA FRICCION ENTRE EL EJE Y EL ELEMENTO SUJETO A RODADURA.

LOS RODAMIENTOS ESTAN FABRICADOS PARA SOPORTAR CARGAS AXIALES, RADIALES O UNA COMBINACION DE AMBAS.

INTRODUCCION

PARTES DE UN RODAMIENTO

INTRODUCCION

AJUSTESAJUSTE POR INTERFERENCIAAJUSTE CON HOLGURA (DESLIZANTE)

INTRODUCCION

AJUSTE POR INTERFERENCIA

AJUSTE DE INTERFERENCIA, EL CUAL TAMBIEN SE CONOCE COMO AJUSTE A PRESION, ES UNA UNION QUE SE REALIZA CUANDO EL DIAMETRO DEL EJE ES MAYOR QUE EL DIAMETRO DEL AGUJERO DONDE SE VA A INTRODUCIR EL EJE Y SE LOGRA MEDIANTE LA FRICCION QUE SE PRODUCE POR EL CONTACTO ENTRE LAS DOS PIEZAS, PARA IMPEDIR EL MOVIMIENTO ENTRE AMBAS PIEZAS.

PARA EVITAR EL DESPLAZAMIENTO EL ARO QUE RECIBE LA CARGA DE ROTACION ES EL QUE LLEVA AJUSTE CON INTERFERENCIA.

INTRODUCCION

AJUSTE CON HOLGURA (DESLIZANTE)AJUSTE CON HOLGURA QUE SE CONOCE COMO

AJUSTE DESLIZANTE, EL EJE GIRA LIBREMENTE Y SIN ROZAMIENTO DENTRO EL AGUJERO, PARA ESTO LA DIFERENCIA ENTRE LA MEDIDA MAXIMA DEL EJE Y LA MINIMA DEL AGUJERO DEBE SER POSITIVA

INTRODUCCION

CRITERIOS DE SELECCIN DE AJUSTE

Condiciones de giro Ejemplo Esquema Caso de carga Ajuste

El aro interior gira Aro interior

El aro exterior permanece inmvil

Eje cargado con un peso

Carga circunferencial para el aro interior

Ajuste por interferencia necesario

el sentido de la carga permanece invariable

El aro interior permanece inmovil Aro exterior

El aro exterior gira

Apoyo de un cubo de rueda con gran desequilibrio

Carga puntual para el aro exterior

Ajuste deslizante permisible

El sentido de la carga gira con el aro exterior

INTRODUCCION

Condiciones de giro Ejemplo Esquema Caso de carga Ajuste

El aro interior permanece inmovil

Rueda delantera de un automovil Aro interior

El aro exterior giraCarga puntual para el aro interior

Ajuste deslizante permisible

El sentido de la carga permanece invariable

Rodillo (Apoyo de un cubo de rueda)

El aro interior gira Aro interior

El aro exterior permanece inmovil

Maquinas centrifugas

Carga puntual para el aro interior

Ajuste deslizante permisible

El sentido de la carga permanece invariable Criba vibratoria

CRITERIOS DE SELECCIN DE AJUSTE

INTRODUCCION

RODAMIENTO AXIAL RODAMIENTO RADIAL

CLASIFICACION RODAMIENTO DE BOLAS

CLASIFICACION

RODAMIENTO DE DOBLE HILERA DE BOLAS

CLASIFICACION

RODAMIENTO DE RODILLOS ESFERICOS A ROTULA

CLASIFICACION

RODAMIENTO DE RODILLOS

CLASIFICACION

RODAMIENTO DE RODILLOS CONICOST= Ancho del rodamientoC= Ancho del aro exteriorB= Ancho del aro interiorD= dimetro del aro exteriord=dimetro del aro interiorE=dimetro exterior cono

CLASIFICACION

RODAMIENTO DE AGUJAS

CLASIFICACION

CONTACTO DE LOS ELEMENTOS RODANTES CON LA PISTA DE RODADURA

CLASIFICACION CARACTERISTICAS

CLASIFICACION

CARACTERISTICAS

CLASIFICACION

CARACTERISTICAS

MONTAJE CICLO DE VIDA DE LOS RODAMIENTOS

MONTAJE

PREPARACION PARA EL MONTAJEANTES DE REALIZAR EL MONTAJE DE RODAMIENTOS, SE

DEBEN TENER A MANO TODAS LAS HERRAMIENTAS, EQUIPOS E INFORMACION NECESARIA DE LAS MAQUINAS Y LOS RODAMIENTOS.

EXISTEN TRES TIPOS DE MONTAJE:1) MONTAJE EN FRIO (MECNICO)2) MONTAJE EN CALIENTE (TRMICO)3) MONTAJE POR INYECCION DE ACEITE (HIDRULICO)

MONTAJE

MONTAJE DE RODAMIENTOS

EL TIPO DE MONTAJE (MECANICO, TERMICO, HIDRAULICO) USADO PARA MONTAR UN RODAMIENTO DEPENDE DEL TAMAO DEL MISMO EN CUALQUIER CASO ES IMPORTANTE QUE LOS AROS, JAULAS, ELEMENTOS RODANTES Y OBTURACIONES NO RECIBA GOLPES DIRECTOS Y QUE LA FUERZA DE MONTAJE NUNCA SE DIRIJA A TRAVES DE LOS ELEMENTOS RODANTES.

MONTAJE

MONTAJE EN FRIOEL MONTAJE EN FRIO GENERALMENTE SE REALIZA EN

RODAMIENTOS PEQUEOS ( HASTA 60 mm. APROX.)LOS RODAMIENTOS PEQUEOS SE PUEDEN POSICIONAR

APLICANDO LIGEROS GOLPES DE MARTILLO SOBRE UN MANGUITO COLOCADO CONTRA LA CARA DEL ARO DEL RODAMIENTO

MONTAJE

MONTAJE EN FRIO

CASQUILLO DE MONTAJE

LLAVES DE GANCHO

LLAVES TIPO DADO

LLAVES DE IMPACTO

MONTAJE

MONTAJE EN EL EJE

MONTAJE

MONTAJE EN EL ALOJAMIENTO

MONTAJE

MONTAJE EN CALIENTE LOS RODAMIENTOS MAS GRANDES NORMALMENTE NO SE

PUEDEN MONTAR EN FRIO, POR QUE LA FUERZA QUE SE REQUIERE PARA MONTAR EL RODAMIENTO AUMENTA PROPORCIONALMENTE CON EL TAMAO DEL MISMO.

EN CONSECUENCIA LOS RODAMIENTOS, AROS INTERIORES O SOPORTES SE DEBEN CALENTAR ANTES DE SU MONTAJE

MONTAJE

RECOMENDACIONES PREVIAS

9 NO SE DEBE CALENTAR EL RODAMIENTO CON LLAMA DIRECTA.

9 EL METODO DE CALENTAMIENTO POR BAO DE ACEITE ES VALIDO PERO TIENE COMO DESVENTAJA EL TIEMPO QUE TOMA

MONTAJE

CALENTADOR POR INDUCCIONEL PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO VIENE DADO POR

LA LEY DE INDUCCION DE FARADAY

MONTAJE

COMPONENTES DELCALENTADOR POR INDUCCION

MONTAJE ESPECIFICACIONES TECNICAS

MONTAJE

MONTAJE POR INYECCION DE ACEITE

MONTAJE

PARA EJES CILINDRICOS

PARA EJES CONICOS

DESMONTAJE

DESMONTAJE

RECOMENDACIONES PREVIAS.9 NO USAR ARCO PARA EL DESMONTAJE.9 EVITAR GOLPES VIOLENTOS EN EL RODAMIENTO.9 USAR LAS HERRAMIENTAS ADECUADAS.9 EN LOPOSIBLE UNA VEZ EXTRAIDO EL RODAMIENTO

REEMPLAZARLO POR UNO NUEVO.9 SI LOS RODAMIENTOS VAN A REUTLIZARSE DESPUES DE

HABER SIDO MONTADOS LA FUERZA PARA DESMONTAR NO SE DEBE APLICAR SOBRE LOS ELEMENTOS RODANTES.

DESMONTAJE

TIPOS DE DESMONTAJE DESMONTAJE EN FRIO (MECANICO) DESMONTAJE EN CALIENTE (TERMICO) METODO POR INYECCION DE ACEITE (HIDRAULICO)

DESMONTAJE

PARAMETROS DE EXTRACCION

DESMONTAJE

EXTRACCION EXTERNA

DESMONTAJE

EXTRACCION INTERNA

DESMONTAJE

EXTRACCION CIEGA

DESMONTAJE

DESMONTAJE EN CALIENTE.

DESMONTAJE

DESMONTAJE POR INYECCION DE ACEITE

DESMONTAJE

DESMONTAJE HIDRAULICO CON ASIENTO CILINDRICO

DESMONTAJE

DESMONTAJE HIDRAULICO CON ASIENTO CONICO

MANTENIMIENTOPARA QUE UN RODAMIENTO FUNCIONE DE MANERA FIABLE

ES INDISPENSABLE LA ADECUADA LUBRICACIN A OBJETO DE EVITAR EL CONTACTO METALICO DIRECTO ENTRE LOS ELEMENTOS RODANTES, PISTAS DE RODADURA, JAULAS EVITANDO SU DESGASTE Y PROTEGIENDOLO TAMBIEN DE LA CORROSIN.

POR TANTO LA ELECCION DEL LUBRICANTE, SU MANIPULEO, EL METODO DE LUBRICACIN Y EL MANTENIMIENDO ADECUADO Y EL CORRECTO MANTENIMIENTO DON CUESTIONES DE GRAN IMPORTANCIA

MANTENIMIENTO

ALMACENAMIENTO

DURANTE EL ALMACENAMIENTO LOS RODAMIENTOS DEBEN PERMANECER EN SU EMBALAJE ORIGINAL SOLO PUEDE ABRIRSE LA ENVOLTURA MOMENTOS ANTES DE SU MONTAJE.

LOS RODAMIENTOS GRANDES DEBEN ALMACENARSE EN POSICION HORIZONTAL DE MANERA QUE QUEDE APOYADA SU SUPERFICIE FRONTAL.

MANTENIMIENTO

ALMACENAMIENTO

DURANTE EL ALMACENAMIENTO LOS RODAMIENTO NO DEBEN EXPONERSE A EFECTOS DE MEDIOS AGRESIVOS COMO GASES, AEROSOLES DE SOLUCIONES ACIDAS, ALCALINAS O SALES EVITAR LA RADIACION SOLAR DIRECTA, CONDENSACION DEL AMBIENTE.

SE DEBE TENER UNA TEMPERATURA DE 6 A 25C HASTA 30C POR PERIODOS CORTOS DE TIEMPO Y UNA HUMEDAD RELATIVA DEL AMBIENTE DEL 60% CON ESTAS INDICACIONES LOS RODAMIENTOS SE PUEDEN ALMACENAR HASTA 5 AOS.

LOS RODAMIENTOS GENERALMENTE TIENEN UN COMPONENTE NEUTRO (QUE SE PUEDE MEZCLAR CON EL LUBRICANTE)

MANTENIMIENTO

ANTES DEL MONTAJE

LAS SUPERFICIES DE CONTACTO DEL EJE Y EL RODAMIENTO DEBERAN LIMPIARSE CON UNA CAPA DELGADA DE ACEITE ANTICORROSIVO.

LOS RODAMIENTOS NO DEBEN MECANIZARSE, NO SE DEBEN PERFORAR LAS RANURAS, PARA LUBRICAR,NI LOS CHANFLES,ESTAS OPERACIONES PODRIAN PRODUCIR UN DESEQUILIBRIO DEL ESTADO DE TENSIONES DE LOS AROS QUE OCASIONARIA UN DETERIORIO PREMATURO DEL RODAMIENTO.

ADEMAS EXISTE EL PELIGRO DE QUE INGRESEN VIRUTAS O POLVOS ABRASIVOS AL INTERIOR DEL RODAMIENTO.

LA LIMPIEZA ES FUNDAMENTAL EN EL FUNCIONAMIENTO DE UN RODAMIENTO

MANTENIMIENTO

LUBRICACIONLA FUNCION DEL LUBRICANTE ES LA DE:SEPARAR LAS SUPERFICIES METALICAS EVITANDO EL DESGASTE REDUCIENDO LA FRICCION REDUCIENDO LOS CONTAMINANTES

PROTEGER LOS RODAMIENTOS DE LA CORROSION DE LAS IMPUREZAS

MANTENIMIENTO

ELECCION DEL LUBRICANTEAL ELEGIR UN LUBRICANTE HAY QUE CONSIDERAR LOS

SIGUIENTES ASPECTOS.9 TEMPERATURA DE SERVICIO (PARA TEMP. ELEVADAS SE

DEBEN USAR GRASAS DURAS, PARA TEMP BAJAS GRASAS MAS BLANDAS)

GRASAS CON COMPONENTES MINERALESCALCIO (Ca) 50CSODIO (Na) 70C 120CLITIO (Li) 100C 130 CCOMPONENTE SINTETICO +130C9 CARGA Y NUMERO DE REVOLUCIONES (GRASAS ESPESAS

PARA REVOLUCIONES BAJAS 500 RPM Y GRASAS BLANDAS O ACEITES PARA ALTAS REVOLUCIONES) 2000 RPM

MANTENIMIENTO

ELECCION DEL LUBRICANTE9 TAMAO DEL RODAMIENTO (ROD. PEQUEOS ACEITE POCO

VSCOSO O GRASA BLANDA PARA REDUCIR EL ROZAMIENTO).

9 SUCIEDAD (PARA LA LUBRICACION SE DEBE LIMPIAR LOS INSTRUMENTOS Y LA BOQUILLA DE ENGRASE DEL RODAMIENTO).

9 CANTIDAD DE LUBRICANTE ( PARA RODAMIENTOS PEQUEOS APROX. 1/2 DEL PERIMETRO DEL MISMO, PARA RODAMIENTOS GRANDES APROX. 3/4 DEL PERIMETRO).

MANTENIMIENTO

POR QUE FALLA UNA GRASA

CONTAMINACION (SUCIEDAD, PARTICULAS ABRASIVAS)

ENDURECIMIENTO DE LA GRASA/ ENVEJECIMIENTO(TEMPERATURA, OXIDACION DELA GRASA)

ABLANDAMIENTO DE LA GRASA (TEMPERATURA ELEVADA, CONTAMINACION CON AGUA O ACEITE)

MANTENIMIENTO

ALINEAMIENTO DE EJES

AUNQUE EXISTEN RODAMIENTOS PARA COMPENSAR LA DESALINEACION (AUTOALINEANTES) SIEMPRE ES MEJOR SI LOS EJES ESTAN CORRECTAMENTE ALINEADOS

EL ALINEAMIENTO ADECUADO INFLUYE EN LA VIDA UTIL DEL RODAMIENTO.

MANTENIMIENTO

RELUBRICACIONEXISTEN VARIOS METODOS DE RELUBRICACION

9 MANUAL9 PISTOLA DE ENGRASE9 LUBRICADOR AUTOMATICO

PARA RELUBRICAR PRIMERO HAY QUE LAVAR LA GRASA VIEJA CON SOLVENTES Q NO PROVOQUEN OXIDACION

SI SE LAVA CON GASOLINA SE DEBE ENJUAGAR CON UNA CAPA DE THINNER O DIESEL.

MANTENIMIENTO

MANUAL

MANTENIMIENTO

LUBRICADOR AUTOMATICO Y MANUAL

MANTENIMIENTO

SEGUIMIENTO (MONITOREO)

MANTENIMIENTO

POR QUE FALLA UN RODAMIENTO? MONTAJE DEFECTUOSO ENSUCIAMIENTO CORROSION MALA LUBRICACION ELECCION INADECUADA DEL RODAMIENTO

DATOS TECNICOS

RODAMIENTO TIMKEN LM11910-LM11949

SERIE 11910

NRO.PIEZA CONO LM11949

NRO. PIEZA COPA LM11910

PESO (KG) 0,1

TIPO DE JAULA ACEROESTAMPADO

D (mm.) 45,24

d (mm.) 19,05

B (mm.) 16,63

C (mm.) 12,7

DATOS TECNICOS

RODAMIENTO TIMKEN LM11910-LM11949

CAP. CARGA DINAMICA (KG)

3.122

CAP. CARGA ESTATICA(KG)

3.265

CAP. CARGA AXIAL (KG) 416

FACTOR DE SEGURIDAD (K)

1,94

RPM (LUB. ACEITE) 12.000

RPM (LUB. GRASA) 8.500

VIDA UTIL RODAM.(HRS)

7529

LUBRICANTE NLGI 2 TIMKEN BLANDO

BASE LUBRICANTE MINERAL

DATOS TECNICOS

RODAMIENTO TIMKEN LM11910-LM11949

TIPO DE JABON LITIO

TEMP. DE TRABAJO (C) -30 120

COLOR MARRON ROJIZO

VISCOSIDAD ACEITE BASE 40C (mm2/s)

110

VISCOSIDAD ACEITE BASE 110C (mm2/s)

11

PUNTO DE GOTEO (C) 2176

VIDA UTIL GRASA (RPM) 10.000

APLICACIONES AUTOMOTRIZ, MOTORES PEQUEOS, TRANSPORTADORES, ETC.

DATOS TECNICOS

RODAMIENTO NSK 3309SERIE 3309

PESO (KG) 0,1

TIPO DE JAULA ACERO

D (mm.) 100

d (mm.) 45

B (mm.) 39,07

CAP. CARGA DINAMICA (KG)

7264

CAP. CARGA ESTATICA (KG)

6855

RPM (LUB. ACEITE) 56.000

RPM (LUB. GRASA) 43.000

DATOS TECNICOS

RODAMIENTO NSK 3309VIDA UTIL RODAM. (HRS)

8588

LUBRICANTE VISTONY EP 2

BASE LUBRICANTE MINERAL

TIPO JABON JITIO

TEMP . TRABAJO (C) -20 120

COLOR ROJIZO

VIDA UTIL GRASA (RPM)

10.000

APLICACIONES MULTIPLES

CONCLUSION