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7/17/2019 RNAV

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1. PROPÓSITO.

Este documento proporciona el material de la dirección con respecto a la

navegación de área a bordo (RNAV) los requisitos de equipo para losoperadores de los E.E.U.U. colocaron los aviones civiles, uncionandoen un ambiente de la navegación de campo undamental (!RNAV) en laregión europea. Este documento identiica los tipos de equipo de RNAVque la Administración "ederal de Aviación ("AA) #a determinado ser aceptable para !RNAV $ contiene las pautas para los operadores queusan el equipo del sistema de navegación mundial (%&') como losmedios primarios para !RNAV. Este documento es uno signiica, pero no

los nicos medios, de satisacer el intento de doc. *+-AN/ de01A2, manual en RN&, primera edición, +3.b. 4os procedimientos suplementarios regionales contenidos dentro de

doc. /553-EUR, parte +, reglas de la 2rgani6ación de la Aviación 1ivil0nternacional (01A2) de los servicios del aire, de tráico a7reo $ debsqueda $ de rescate, se #an enmendado para requerir eluncionamiento de los aviones ba8o reglas de vuelo de instrumento (0"R)en espacio a7reo europeo se9alado de !RNAV cumplir los criterios de lae:actitud del tipo requerido ; (RN&-;) del uncionamiento de la

navegación. 4a ec#a de puesta en práctica para este requisito seráanunciada en publicaciones tales como N2<A=s $ publicaciones deinormación aeronáuticas. 4a enmienda tambi7n requiere el estado delregistro de los aviones o el estado del operador veriicar la conormidaddel sistema de navegación de los operadores a7reos a RN&-; $proporcionar la aprobación necesaria para los aviones en un ambientede !RNAV.

2. SECCIONES RELACIONADAS DE CFR.

<>tulo +3 del código de las regulaciones ederales (+3 1"R), parte +,secciones +.?5; $ +./5@ pie6a +?+, las secciones +?+.3;, +?+.;;, $ap7ndice %@ parte +?;, sección +?;.?5@ $ parte +;, sección +;.+*;.

3. DEFINICIONES.

Navegación de Área (RNA!.Este es un m7todo que permite la navegación de aeronaves en cualquiera delos la tra$ectoria de vuelo deseada dentro de la cobertura de las a$udas a lanavegación asociados o dentro de los l>mites de la capacidad de auto-

contenida a$udas, o una combinación de estos m7todos. A los eectos de esta A1, Equipo RNAV se considera que el equipo que opera de orma automática

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la determinación de posición de la aeronave de una, o una combinación de lossiguientes sensores con los medios para establecer $ seguir un camino quedesee

(+) V2RB=E 1A 5-* 5?5C

(?) B=EB=E

() 0N'D o 0R'D

(3) 42RAN 1D

(;) %&'D

N2<A El equipo marcado con un asterisco (D) está conorme a limitacionescontenidas en el párrao /d. b. 1lase - navegación de 0.

La navegación Class-1 es en el camino operación del vuelo o porción

de una operación del vuelo conducida en un área enteramente dentro delos volmenes operacionales oicialmente se9alados del servicio deinstalaciones estándar de la navegación de las v>as a7reas de 01A2.

RNAV básico (BRNAV). &ara los propósitos de esta 1A, !RNAV se

deine como RNAV, inclu$endo las unciones descritas en el ap7ndice ?,ese resuelve una pista que mantiene e:actitud igual a o la me8ora que- ; nanómetro para el ;F del tiempo de vuelo (RN&-;). Este valor inclu$e error de la uente de la se9al, error aerotransportado del

receptor, error del sistema de visuali6ación, $ error t7cnico del vuelo.Este uncionamiento de la navegación asume que la cobertura necesariaproporcionada por las a$udas de navegación basadas en los sat7lites oterrestres está disponible para que la ruta prevista sea volada.

Sistema de navegación mundial (GPS! Esto es una colocación de los

E.E.U.U., una velocidad, $ un sistema espaciales del tiempo integradopor espacio, control, $ elementos del usuario. El elemento del espacio,se compone nominal de ?3 sat7lites en seis planos orbitales. Elelemento de control consiste en cinco estaciones de monitor, tres

antenas de tierra $ una estación de control principal. El elemento delusuario consiste en las antenas $ los procesadores de receptor queproporcionan la colocación, velocidad, $ la sincroni6ación e:acta alusuario.

Pseudo"ange! 4a distancia del usuario a un sat7lite más una

compensación desconocida del relo8 del usuario distancia. 1on cuatrose9ales basadas en los sat7lites es posible computar la posición $ ladistancia compensada. 'i se sabe la compensación del relo8 del usuario,tres se9ales basadas en los sat7lites ser>an suicientes computar unaposición.

Su#e"visión autónoma de la integ"idad del "ece#to" (RA$% ). Unat7cnica por el que un %&' el receptorel procesador supervisa el %&'.

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Esta determinación de la integridad es alcan6ada por un c#eque deconsistencia entre medidas redundantes.

&uncionamiento "e'ue"ido de la navegación (RNP! Gsta es una

declaración de la navegación uncionamiento necesario para laoperación dentro de un espacio a7reo deinido.

i#o "e'ue"ido del )uncionamiento de la navegación (ti#o de RNP!

'e establecen los tipos de RN& segn la e:actitud navegacional en elplano #ori6ontal, es decir, i8ación lateral $ longitudinal deluncionamiento de la posición. El tipo se identiica como valor de lae:actitud e:presado en las millas náuticas (e.g., RN&-;).

". #ATERIALES DE LECT$RA RELACIONADOS.

1A ?5-+?+A, aprobación de la navegabilidad de los sistemas de

navegación aerotransportados de 42RAN-1 para el uso en el sistemanacional del espacio a7reo de los E.E.U.U. (NA').

1A ?5-+5A, aprobación de la navegabilidad o sistemas de gestión del

vuelo 'ensores mltiples de integración de la navegación. 1A ?5-+C (edición actual), aprobación de la navegabilidad del sistema

de navegación mundial (%&') Equipo de la navegación para el usocomo sistema de navegación suplemental de V"R $ de 0"R.

1A ?;-+; (edición actual), aprobación de los sistemas de gestión del

vuelo en categor>a del transporte Aeroplanos. 1A 5-3;A, aprobación de los sistemas de navegación del área para el

uso en el espacio a7reo del nacional de los E.E.U.U. 'istema. 1A 5-3 (edición actual), pautas para usar el equipo del sistema de

navegación mundial para 0"R en el camino $ operaciones terminales $para los acercamientos del instrumento del Nonprecision en los E.E.U.U.'istema nacional del espacio a7reo.

FONDO.a. 4a puesta en práctica de RNAV es uno de los elementos claves para obtener me8oras de la capacidad de sistema $ debe permitir que los usuarios delespacio a7reo se beneicien de encaminamientos más directas $ de ma$ores

econom>as de combustible. En espacio a7reo europeo, RNAV permitirá ma$or le:ibilidad en dise9o del espacio a7reo $ reducirá la necesidad de depender totalmente de a$udas de navegación terrestres de la uente de punto al planear las rutas de los servicios de tráico a7reo (A<'). b. RN&-; ue elegido para laetapa inicial de las operaciones de RNAV en espacio a7reo europeo para tomar cuenta del equipo e:istente de los aviones $ de la inraestructura actual de lanavegación. 'olamente RNAV equipó los aviones que ten>an un plan de lareunión RN&- el ; de ma$o de la e:actitud de la navegación para lasoperaciones deba8o de 0"R en las rutas de A<' de las regiones de la

inormación(A!E<2) Upper(U0R) $o se9aló las salidas estándar delinstrumento ('id) $ las rutas terminales estándar de la llegada (E'<RE44A)

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adentro uera de Hreas de la gerencia terminal identiicadas en losprocedimientos suplementarios regionales doc. /553 de 01A2, párrao +3.?.+.El valor RN&-; inclu$e error de la uente de la se9al, error aerotransportado delreceptor, error del sistema de visuali6ación, $ error t7cnico del vuelo. Esteestándar de uncionamiento de la navegación asume que la coberturanecesaria proporcionó por basado en los sat7lites o las a$udas de navegaciónterrestres están disponibles para que la ruta prevista sea volada.

c. 4as autoridades de aviación comn (IAA) primero publicaron el materialconsultivo para la aprobación de la navegabilidad de los sistemas denavegación para el uso en el espacio a7reo europeo se9alado para lasoperaciones de !RNAV en 8ulio de +*. Este material ue desarrollado por EUR21AE J%-+ $ reerido comnmente como A=I ?5K?. En ma$o de +/,la revisión + a A=I ?5K? ue ampliada para incluir la dirección espec>ica

encendido la aprobación $ el uso del equipo %&'-basado para los propósitosde conducir operaciones de !RNAV.

d. Esta circular consultiva (1A) identiica los tipos elegibles del sistema denavegación $ los criterios que se pueden utili6ar para determinar mediosaceptables de la conormidad para los operadores de los E.E.U.U. queconducen la navegación de la clase 0 en espacio a7reo europeo de !RNAV. Aprobación de "AA de los operadores de los E.E.U.U. para !RNAV europeo lasoperaciones se basan en la consideración de sistemas e:istentes $ deaprobaciones previamente terminadas de la navegabilidad, segn lo descrito en

el manual del vuelo del aeroplano (A"=), o un proceso del gravamen descritoen esta 1A.

%. PROCESO DE APRO&ACIÓN PARA &RNA.

4os operadores deben tratar la dirección contenida adentro apartado relativo /a equipo del sistema de RNAV, a elegibilidad $ a limitaciones del uso@ eluncionamiento general procedimientos especiicados en el párrao C, losart>culos e:perimentales del conocimiento en el párrao , el plan del vuelo losprocedimientos en el párrao +5, $ cualquier pol>tica o procedimiento se

relacionaron con las operaciones de !RNAV que son requerido por autoridadeseuropeas de la aviación civil. (&arte +, sección +./5, párrao (a) (?) requiereque el operador Lcuando dentro de un pa>s e:tran8ero, se conorme con lasregulaciones reerente el vuelo $ a la maniobra de aviones all> en vigor M). 4ospárraos /b $ /c discuten los documentos $ procesos que se deben utili6ar parala aprobación de operadores $ de sistemas de RNAV.

'. APRO&ACIÓN DEL SISTE#A DE OPERATORRNAPARA &RNA EN SE)ALADO ESPACIO A*REO

E$ROPEO DE &RNA.

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a. E+,i- de /0 avine0.

Un avión se puede considerar elegible para la aprobación de !RNAV si esequipado de uno o más sistemas de RNAV aprobados e instalados de acuerdocon la dirección contenido en este documento. El nivel m>nimo de disponibilidad

$ de integridad requeridas para !RNAV los sistemas para el uso en espacioa7reo europeo se9alado se pueden resolver por un solo sistema instalado queabarca uno o más sensores, computadora de RNAV, unidad de control $visuali6ación, $ la e:#ibición de la navegación (e.g., 4A 'UA, o el 1B0), acondición de que el sistema es supervisado por el equipo de vuelo $ 7se encaso de allo del sistema, los aviones conserva la capacidad para navegar concerniente a las a$udas de navegación terrestres (e.g., V2R, B=E, $ NB!).4os aviones equipados no convenientemente no serán permitidos parauncionar en espacio a7reo se9alado de !RNAV.

. E/egii/idad de/ 0i0ea de O-erarRNA a0ada ene/ an,a/ de/ v,e/ de/ aer-/an (AF#! (S,-/een!.

• elegibilidad del sistema de los aviones !RNAV. 4os aviones se deben

considerar elegibles para 2peraciones de !RNAV, si el A"= demuestraque la instalación de sistema de navegación #a recibido aprobación dela navegabilidad de acuerdo con una de las 1As siguientes de "AA 1A5-3;A, 1A ?5-+?+A, 1A ?5-+5A, 1A ?5-+C, o 1A ?;-+;. 4a direcciónpara la aprobación de la navegabilidad contenido en estas 1Asproporciona el uncionamiento de la navegación de los aviones que esequivalente a RN&-; o me8or. (V7ase el párrao /d para las limitacionesen dise9o $ el uso de los sistemas de RNAV en europeo Espacio a7reode !RNAV). Una ve6 que se establece la elegibilidad del equipo, laaprobación del operador debe proceder de acuerdo con el párrao /b (?)o (), como apropiado.

• aprobación de los avionesdel operador de la parte +. 42' E.E.U.U.

4os operadores de la parte + deben repasar su A"= para establecer que demuestra elegibilidad del sistema de RNAV segn lo detallado en/b (+). Una ve6 sistema de RNAV se #a establecido la elegibilidad, el

operador debe tomar medidas para asegurar que las operaciones de!RNAV están conducidas de acuerdo con la dirección contenida en lospárraos /d, C, $ +5 as> como cualquier otro requisito operacional o delespacio a7reo que se pueda establecer por autoridades europeas.1uando el operador #a terminado estas acciones, 7l puede comen6ar aconducir operaciones de !RNAV. Una letra de 4a autori6ación (42A) nose requiere cuando la elegibilidad se basa en el A"=. Vea el párrao /cpara acciones a tomar si el operador no puede determinar del A"= queel sistema de los aviones RNAV se #a aprobado $ #a estado instalado

de acuerdo con una 1A apropiada de "AA.

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• aviones de la compa9>a a7rea de los E.E.U.U.aprobación comercial del

operador. &arte +?+, +?; de +3 1"R o +; operadores deben presentar la documentación siguiente a su 1OB2 secciones del A"= esaaprobación de la navegabilidad del documento de acuerdo con una 1A

apropiada de "AA segn lo detallado adentro párrao /b (+) $ manualesdel entrenamiento $ de las operaciones de los cuales rele8e las pol>ticasde uncionamiento divida en párraos /d, C, , +5 as> como cualquier otro requisito operacional o del espacio a7reo que pueda ser establecido por autoridades europeas. Una ve6 que el operador #atratado la dirección en 7stos los párraos a la satisacción del 1OB2, el1OB2 deben poner al d>a las operaciones Especiicaciones para rele8ar la aprobación RN&-;. Vea el párrao /c para la dirección en accionespara tomar si el operador no puede determinar del A"= si #a sido elsistema de los aviones RNAV aprobado de acuerdo con una 1A

apropiada de "AA.

E/egii/idad n a0ada en e/ an,a/ de/ v,e/ de/aer-/an (0,-/een!.

• el operador puede no poder determinar la elegibilidad del equipo

aerotransportado del El A"=, o puede requerir una e:tensión dell>mite de tiempo de !RNAV para RNAV 0N'-basado actuali6ado no-radio sistemas más allá de ? #oras. Vea el párrao /d (+). En estecaso, el operador debe pedir que 4a oicina de districto de losestándares del vuelo ("'B2) o 1OB2 determina el equipo de RNAVpara !RNAV elegibilidad. El operador debe proporcionar el 1OB2 o"'B2 con el sistema de RNAV #acen, modelan $ nmero de parte,evidencia de cumplir la e:actitud RN&-; $ los requisitos de !RNAVdeinidos adentro Ap7ndice ?, procedimientos de uncionamiento delequipo, boletines, $ cualquie otra inormación pertinente. 'i el "'B2o el 1OB2 no puede determinar elegibilidad del equipo, debe remitir la petición $ los datos avorables con la división regional de "AA delos estándares apropiados del vuelo a los estándares del vuelo

'ervicio, división t7cnica de los programas, (A"'-355) para larevisión. A"'-355 aconse8ará el "'B2 o 1OB2 de la convenienciadel equipo propuesto para las operaciones de !RNAV.

para las operaciones de la parte +, despu7s de que el "AA determineque es el equipo de la navegación elegible para las operaciones!RNAVRN&-; basadas en la documentación proporcionó por eloperador, "'B2 publicará una letra que documenta eso que encuentraal operador. &ara la parte +?+, +?;, $ +; los operadores, el "AAestablecerán elegibilidad del sistema de los aviones RNAV $determinarán que los manuales del entrenamiento $ de las operaciones

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de operador rele8an las pol>ticas de uncionamiento de los párraos /d,C, , $ +5. Una ve6 que se terminan estos pasos, las especiicacionesde las operaciones para los operadores de la parte +?+, +?;, $ +; sepueden revisar para rele8ar la aprobación RN&-;.

Liiacine0 en e/ di0e4 5 e/ ,0 de /0 0i0ea0de navegación.

Aunque el siguiente los sistemas de navegación tienen capacidad deRNAV, limitaciones se requieren para su uso al conducir operaciones enespacio a7reo se9alado de !RNAV.

(1! 0i0ea0 de navegación de inercia (INS!. Esas

instalaciones de sistema aprobadas del 0N' que resuelva lasunciones requeridas del ap7ndice ?, pero no tenga puesta al d>a

automática de la navegación de radio de la posición del 0N', selimitan a un l>mite de tiempo de dos #oras má:imo para laoperación en !RNAV se9alado espacio a7reo a partir del tiempoque el sistema está puesto en el modo de la navegación (NAV'E4E1<2). El "AA 1A dará la consideración a ampliar el l>mitede tiempo de dos #oras para las coniguraciones espec>icas del0N'. "AA coordinará este esuer6o con el IAA. 4os pedidose:tensiones de tiempo deben ser sometidos con análisisra6onado $ datos avorables con la división regional de "AA de

los estándares apropiados del vuelo al servicio de los estándaresdel vuelo, división t7cnica de los programas (A"'-355). A"'-355coordinará la evaluación de tales peticiones con la ingenier>a delos aviones de "AA Bivisión (A0R-+55). N*A+ Cie"tos $NS

"eali,an la #uesta al da automática de la a.uda de

navegación de "adio des#u/s del #iloto 0ace una selección

manual de a.udas de navegación! ales sistemas no se

limitan al lmite de tiem#o de dos 0o"as discutido en d (1 a

condición de 'ue el o#e"ado" 0a establecido los

#"ocedimientos #a"a 'ue los #ilotos sigan. Lran C. El uso de 4oran 1, de acuerdo con la 1A ?5-+?+A, se

considera un aceptable medios de conormarse con !RNAV enesas áreas del espacio a7reo europeo $ en las rutas que tienenaceptable 1obertura de 4oran 1. 4os usuarios de 4oran debenreerir al A"= para determinar si el uso operacional del sistemade 4oran se limita a un área operacional especiicada de 4oran1.

6PS. (a) Bise9o del %&'. El %&' instalado de acuerdo con la

1A ?5-+C debe proporcionar la detección $ la salud del paso del

pseudorange redactan la comprobación de unciones de acuerdo

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con <'2-1+?a, párraos (a) (;) (vii) * $ a (*). El cumplimientode estos requisitos se puede establecer por uno del siguiente

1Una declaración en el A"= que el equipo del %&' cumple los

criterios para =edios primarios de la navegación en espacioa7reo oceánico $ ale8ado, o

2. Un cartel en el receptor del %&' que lo evidencia resuelve<'2-+?a, o

3. Una letra de "AA de la aprobación de dise9o para el equipo

aplicable. 2peradores debe entrar en contacto con el instalador oal abricante de la aviónica para determinar si se conorma elequipo $ si una letra de la aprobación de dise9o está disponible.4os abricantes pueden obtener una letra sometiendo ladocumentación apropiada a su oicina de la certiicación de losaviones. 4os operadores deben guardar esta letra con la entrada

del A"= como evidencia de la elegibilidad de !RNAV. 1ualquier limitación incluida en la letra de la aprobación de dise9o se deberele8ar en una letra de encontrar para parte a + operadores,(v7ase el párrao /c (?) o en las especiicaciones de lasoperaciones para la parte +?+.+?;, $ +; operadores) o

4. Equipo del %&' que se #a aprobado de acuerdo con <'2 1-

+?, pero cuál no satisace la palabra de la detección $ de lasalud del paso que comprueba, puede todav>a obtener una letrade la aprobación de dise9o para !RNAV. En este caso, las

operaciones de !RNAV se limitan a los vuelos donde lo #acenlas interrupciones de RA0= no e:ceder ; minutos. 1on estarestricción, el equipo de la <'2 1-+? es equivalente al equipoque proporciona la detección del paso $ la comprobación de lapalabra de la salud. 4a interrupción del má:imo RA0= no debeser e:tendido más allá de ; minutos para el equipo de la <'2 1-+?.

(b) Restricciones del planeamiento del vuelo para el

GPS. Burante el planeamiento prevuelo, si ?3 sat7lites (? si laa$uda del baro se incorpora en la instalación del %&') se

pro$ecta ser operacional para el vuelo, entonces los avionespueden salir sin la acción adicional. 'i, sin embargo, ? o pocossat7lites (?? si a$uda del baro incorporada), se pro$ectan paraser operacionales, despu7s la disponibilidad de la integridad del%&' (RA0=) se debe conirmar para el vuelo previsto (ruta $tiempo). Esto se debe obtener de un programa de la prediccióneso se proporciona en la unidad instalada en los aviones, ununcionamiento del %&' del programa de la predicción uera delos aviones (tal programa debe utili6ar los mismos algoritmos que

7sos en las unidades del %&' de los aviones), o de un m7todoalternativo consideraba aceptable por el administrador despu7s

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de que la revisión del IAA comente respecto al m7todopropuesto. (El ap7ndice + contiene los criterios básicos para losprogramas de la predicción de RA0=). En caso de p7rdidacontinua prevista de RA0= de más de ; minutos para cualquier parte del vuelo previsto, el vuelo se debe retrasar, cancelar, oreencaminar en una pista donde los requisitos de RA0= puedenser cumplidos. 4as otras m7todos se deben someter para laaprobación con la división regional de "AA de los estándaresapropiados del vuelo al servicio de los estándares del vuelo,división t7cnica de los programas (A"'-355).

(c) Pérdida de RAI en el camino. En caso de p7rdida de la

unción de detección de RA0=, El equipo independiente del %&'puede continuar siendo utili6ado para la navegación mientras elequipo de vuelo determina, por la comprobación cru6ada otros

sistemas de navegación a bordo, que el sistema del %&' estácontinuando proporcionando un nivel aceptable deuncionamiento de la navegación de 0"R. 'i no, el equipo devuelo debe notiicar el A<1 e invertir a medios alternativos de lanavegación (e.g., V2R, B=E, o NB!).

(d) Acciones cuando la !alta detect". En caso de alta

detectada (inclu$endo la alta detectada de los sat7lites para lossistemas %&'-basados de RNAV), el equipo de vuelo debenotiicar el A<1 e invertir a medios alternativos de la navegación.

(e) #isponibilidad del $%R& del #'& % del alimentador

de oriinales. 4a capacidad del V2R, del B=E o delalimentador de originales debe ser instalado $ operarioconstantes con las reglas de uncionamiento aplicables (e.g.,partes +, +?+, +?;, $ +;) $ encaminar-de-vuelo previsto paraasegurar a disponibilidad del medios alternativos convenientesde la navegación en caso de allo del sistema de %&'RNAV.

7. PROCEDI#IENTOS DE F$NCIONA#IENTO DE &RNA(6ENERALES!. &ara las operaciones de !RNAV, el vuelo el equipo debe

ser amiliar con los procedimientos de uncionamiento normales $ losprocedimientos de contingencia detallado en los párraos Ca $ Cb.

7.1 Prcediien0 nra/e0. 4os procedimientos para el uso del equiponavegacional en !RNAV las rutas deben incluir el siguiente

cuando una base de datos de la navegación está instalada, la valide6 de

la base de datos debe ser comprobada antes del vuelo. el otro NAVA0Bs (e.g., V2R, B=E, $ alimentador de originales) se debe

seleccionar para permitir cross-c#ecPing o reversión inmediato en caso

de p7rdida de capacidad de RNAV.

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7.2 Prcediien0 de cningencia. El lig#tcreQ debe ser amiliar con elgeneral siguiente disposición 4os pilotos deben notiicar el A<1 de lascondiciones (e.g., las altas de equipo $ las condiciones atmos7ricas) quepueden aectar a la capacidad de los aviones de mantener la posición dentrodel !RNAV se9alado espacio a7reo. En este caso, los equipos de vuelo debenindicar sus intenciones, coordinar un plan de acción, $ obtener una separaciónrevisada del A<1. 'i es incapa6 para obtener una separación del A<1 antes dela desviación del espacio a7reo de !RNAV, el equipo de vuelo debe seguir estableció procedimientos de contingencia, segn lo deinido por la región deoperación, $ obtenga una separación del A<1 cuanto antes.

8. PILOTE EL CONOCI#IENTO.

4os pilotos deben estar bien inormados en las áreas siguientes

Beinición de RN& como se relaciona con los requisitos de !RNAV enespacio a7reo europeo@

b. Espacio a7reo en donde se requiere RN&-;@ c. 1ambios al tra6ado $ a documentos para rele8ar RN&-;@ d. Equipo de la navegación requerido ser operacional para el vuelo en

espacio a7reo se9alado de !RNAV, las limitaciones se asociaron alequipo de RNAV@

e. Requisitos del planeamiento del vuelo@ . &rocedimientos de contingencia (e.g., para la alta de equipo)@ g. En el camino, terminal, $ procedimientos del acercamiento aplicables

a RNAV@ $ #. 4a inormación en esta circular consultiva.

19. PLANES DEL $ELO

4os E.E.U.U. - planes registrados del vuelo de la limadura de los aviones en!RNAV europeo se espera que el espacio a7reo se9alado cumpla losrequisitos europeos del espacio a7reo de !RNAV. 4os operadores debenindicar la aprobación para las operaciones !RNAVRN&-; anotando el bloque+5 (Equipo) del plan del vuelo de 01A2 con la letra LR. si #a$ algunas otrasanotaciones del plan del vuelo requeridas por los estados individuales, losoperadores deben #acer

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