revista transporte total nº 66 (abril 2016)

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14 REPORTAJE SCANIA (TOPLINE

Y SEGURIDAD) Novedades en camiones.

16REPORTAJE SCANIA (ENTREVISTA

CELSO TORII). Chile líder en tecnología.

18 PRUEBA CHANGAN MD 201 PICKUP.

Funcional minitruck.

22 PRUEBATOYOTA HILUX.

Robusta y confortable.

26NOVEDAD REGIONALFORD RANGER.

Diseño agresivo.

30NOVEDAD NACIONALDFSK SERIE C.

Tres opciones.

14

SECCIONES08 NOTICIAS NACIONALES12 NOTICIAS GLOBALES46 TRANSPORTE PASAJEROS50 TRANSPORTE ASOMBROSO62 CIFRAS ANAC63 GUIA ÚTIL

SUMARIO

32NOVEDAD NACIONAL YUTONG V7.

Segmento minibús.

34NOVEDAD NACIONALHINO SERIE 500.

Para larga distancia y faenas.

36NOVEDAD NACIONALJAC URBAN.

Crece la gama.

40TRANSPORTE AéREOBOOM PLANE.

Nave supersónica.

42TRANSPORTE AéREO FIDAE 2016.

Destacados en postales.

48ENTREVISTASHE CAIRONG.

Gerente general Jac International.

TRANSPORTE TOTALDirector General Gustavo elí[email protected] De ProDucciónMatías [email protected] GeneralMaximiliano [email protected] eDitorialleonardo [email protected] ManaGerMaría Paz [email protected] rosa María Gajardo [email protected] [email protected] cavada [email protected] squella [email protected] De arte y Diseñocarolina seligcarolina.selig@ rs-chile.clasistentes De arte y DiseñoDébora [email protected] [email protected]íacristián De la Fuente

coorDinaDor Guía De Precios y suscriPcioneseduardo [email protected] aDMinistratiVaValentina [email protected]

TRANSPORTE TOTAL. Marca Registrada. Año 5 N°66. Fecha de publicación: 23/05/2016. Revista mensual, editada y publicada por RS CHILE SA, Román Díaz 667, Providencia, Santiago, Chile. Tel: + 56 2 2357710. Oficina de Redacción y Publicidad: Román Díaz 667, Providencia, Santiago, Chile. Tel: +56 2 2357710. Impresa para Chile por Gráfica Andes, Santo Domingo 4593 Quinta Normal, Santiago de Chile, Tel +56 22 8700400. INFORMACION SOBRE VENTAS: CHILE: RS CHILE SA, Román Díaz 667, Providencia, Santiago, Chile. Tel: + 56 2 2257710. Dis-tribuida por HCGROUP: Padre Orellana 1310 Santiago, Chile. Meta S.A. Williams Rebolledo 1717, Ñuñoa, Santiago. Flete Aéreo $ 290. Regiones I, II, XI y XII. RS CHILE SA investiga sobre la seriedad de sus anunciantes, pero no se responsa-biliza con las ofertas relacionadas por los mismos. Prohibida su reproducción parcial o total. IMPRESA EN CHILE – PRINTED IN CHILE. TODOS LOS DERECHOS RESERVADOS. ALL RIGHTS RESERVED. Copyright 2010. MAyO de 2016 N° 66.

STAFF 52REPORTAJEFURGONETAS

PSA/FIAT/TOYOTA. Van medianas.

56REPORTAJEFORMULA TRUCK.

Comenzó la temporada 2016.

58REPORTAJEGAMA LEASING.

Facilidades en transporte.

60REPORTAJE FOTON Nuevo representante.

REPORTAJE (SCANIA). Cabina Topline.

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MANTENCIÓN PREVENTIVA En esta editorial muchas veces he hablado del factor humano, de

esa persona que tiene a su cargo la tarea de conducir, una función que adquiere un nivel crítico cuando no se transportan objetos inanima-dos sino que personas. Tener a cargo vidas humanas no es un juego, porque no hay mayor responsabilidad que esa.

Está claro que el conductor debe ser profesional, estar muy bien preparado -física y sicológicamente- para la función que desempeña y tener plena conciencia que detrás de su butaca van madres, padres, hermanos, hijos, en fin, seres humanos cuya seguridad depende de las decisiones que tome.

Pero hay un segundo punto del que, lamentablemente, poco se habla. Se trata del mantenimiento técnico preventivo al que deben someterse los vehículos destinados al transporte de pasajeros; tam-bién los de carga por supuesto. En el caso de los buses, minibuses y furgones escolares, el tema del mantenimiento adquiere una impor-tancia vital porque una gran cantidad de accidentes podrían evitarse si las empresas operadoras o dueños de las máquinas se tomaran este asunto con la seriedad que merece.

Casi está demás decir que hay contadas excepciones, empresas o propietarios que prefieren sacrificar algo de productividad para so-meter sus máquinas a las revisiones (o reparaciones) de rigor; si es-tos chequeos se realizan periódicamente, en poco tiempo el vehículo estará nuevamente prestando servicio en las calles.

Gran connotación mediática han tenido los últimos incidentes, como el bus interprovincial que se incendió en Vespucio Norte con Independencia, situación que generó un enorme atochamiento pero que afortunadamente no cobró víctimas fatales. El siniestro fue atri-buido a la falta de mantenimiento de la máquina, lo que brinda un sólido sustento a esta editorial.

Ya es hora de que operadores, propietarios y entidades fiscalizadoras hagan fuerza común para evitar que la actividad del transporte de pasajeros sea cuestionada por los principales interesados, que son las personas que usan sus servicios a diario. No hay que ser un experto en mecánica para darse cuenta que muchos buses, minibuses o furgones no están en buenas condiciones, porque más allá de lo estético, punto que también es impor-tante para ofrecer un buen servicio, es lo que no se ve lo que más importa; el estado de los frenos, del motor, del sistema eléctrico, de la suspensión, etc.

Cuidar la vida es un acto de amor, algo que nos distingue como seres humanos pensantes y consientes. Es por eso que me niego a creer que un empresario del transporte de pasajeros o un operador particular exponga la vida del prójimo de forma deliberada; asumo que es por “descuido”. Los invito entonces a no “descuidarse”, porque ninguna vida es prescindible.

Leonardo PachecoDirector EditorialRevista Transporte [email protected]

Ruta editorial

Transportedeopiniones

Postaldelrecuerdo

Ford FK1000 Camping (1957).

Tecnologías del TransporTeA propósito del reciente revue-lo que ha causado en Chile la lle-gada de Uber a la oferta de ser-vicios de transporte público, me parece interesante revisar en tér-minos generales el aporte de las nuevas tecnologías al desarrollo de las distintas áreas productivas, particularmente la que tiene que ver con el transporte vía terrestre.Aunque máquina y chofer sigan siendo los protagonistas innega-bles de esta historia, no podemos olvidar que con el transcurso de los años, las tecnologías complemen-tarias han ido perfeccionando la calidad del transporte. En términos de productividad, los avanzados sistemas de rastreo y monitoreo, como Salfa Link, actualmente per-miten tener en línea un sinfín de datos sobre la máquina, su ubica-ción en la ruta, el desempeño por tramos y el estado de la carga que se transporta, todo de forma simul-tánea, sincronizada y a distancia. Por otra parte, en términos de se-guridad la tecnología ha sido un aporte al desarrollo de mecanismos y prácticas que permiten darle una mejor protección el conductor y a la carga. El éxito de estos desarrollos ha beneficiado incluso a los vehí-culos particulares que actualmente cuentan con sistemas anticolisión, estacionamiento automático y sen-sores para detectar si el conductor se ha quedado dormido. Finalmente, las nuevas tecnologías han permitido desarrollar máquinas cada vez más eficientes en el con-sumo del combustible, al mismo tiempo que se han reducido drásti-camente los niveles de emisión de los camiones, llegando prácticamen-te a cantidades muy marginales de contaminantes, un innegable aporte al cuidado del medio ambiente. To-das estas innovaciones tuvieron que pasar por un periodo críticas y cri-sis antes de ser asimiladas por la in-dustria, pero actualmente son avala-das por su innegable aporte a la pro-ductividad, seguridad y eficiencia del sistema de transporte de carga.

Diego Rivera,Jefe de producto camiones renault y Mack en salfa

FiesTa caMionera en MovicenTerEl próximo 14 de mayo, tendremos un nuevo Show de Camiones, esta vez en Movicenter (Ave-nida Américo Vespucio 1053, Huechuraba). El ge-rente de marketing de Movicenter vio nuestras fiestas de camiones en diversos medios y nos cur-só la invitación para realizar el primer espectácu-lo de este tipo en dicho recinto, con la finalidad de ver nuestras máquinas en todo su esplendor. Y ya está todo preparado. El objetivo es que sea una bella jornada familiar, abierta a todo públi-co, donde esperamos contar con muchos camio-neros, dispuestos a participar en tres competen-cias premiadas con copas a los mejores. Ade-más, tendremos aerografías en vivo a cargo de Crimer, los camiones radiocontrolados de Clau-dio Ortega, exhibición de grúas de alto tonela-je a cargo de Grúas RAV y Grúas Bravo. También se mostrarán camiones tunning y clásicos, habrá una presentación de la teleserie “El Camionero” de TVN y se finalizará con la banda oficial de Camión Chileno, Andrés Lecaros y Los Forajidos, música country donde destaca el tema Ruta 5. Por un asunto de espacio físico, la entrada de camiones será por invitación, pero con-taremos con 1.500 estacionamientos para vehículos menores, destinados a los visi-tantes de la muestra. Auspician Movicenter, Duoc UC, TVN, Dongfeng, JAC Motors, Camiones Chevrolet, Gellona Autos (con camiones Foton), Revista Transporte Total, Chilesobreruedas.cl y Radio Alegría del Trans-porte, cubriendo el evento. Los esperamos.Saludos,

Mauricio Aguilerawww.camionchileno.cl

06 LECTORES EDITORIAL

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NOTI- CIAS NACIO- NALES.

RECORRE

CHILESeguro dE AsIstEnCIA En RutA 24/7 pARA CLIEntEs dE PorSche chile

cónSul nOR-tEAmERICAnO vIsItA Finning

coPiaPó

Los clientes que compren nuevos productos de Camiones y Buses Volkswagen y MAN acce-derán, sin costo alguno, a un seguro de Asistencia en Ruta para todas sus unidades. Esto, gracias a una alianza entre las marcas de Porsche Chile con la multinacional de seguros Mapfre. Este be-neficio ofrece una cobertura a nivel nacional por un período de 12 meses, y entrega servicios de asistencia en ruta tales como reparación en carretera, remolque del vehículo, envío de repuestos o ayuda en caso de un accidente, entre otros. En la foto, José Avila, brand manager Camiones y Buses MAN; Romain Cartallier, jefe soporte de postventa; Juan Mandujano; Felipe Ascui, gerente de Negocios Mapfre; Juan Eduardo Nogueroles, gerente comercial Mapfre; Macarena Lonza, gerente cuentas corporativas Mapfre; y Patricio Abrigo, brand manager Camiones y Buses Volkswagen.

Con el fin de conocer detalles de Finning en la Región de Atacama, y acercar los ser-vicios consulares a las empresas socias de la Cámara Chilena Norteamericana de Co-mercio (al cual pertenece el representante

Volvo Camiones se acerca aún más a sus clientes a tra-vés de la realización de los Volvo Day en distintas regio-nes del país. Este año, ya se ha realizado en Constitución, Concepción y Los Ángeles, y llegará el 18 y 19 de mayo a Temuco y el 9 y 10 de junio a Puerto Montt. Como parte de este lineamiento, donde el cliente es el centro de la ac-tividad de la compañía, Volvo ha desarrollado el área Sa-tisfacción de Clientes a cargo de Covadonga Hernández.

Con esta iniciativa, ejecutivos especializados atienden de manera personalizada las necesidades, inquietudes y requerimientos del cliente en la posventa, con el fin de que la adquisición de un nuevo Volvo signifique un va-lor añadido para su negocio. Escuchando a sus clientes, Volvo busca comprender sus necesidades e implementar rápidamente soluciones que respondan a lo que cada uno de ellos espera o requiere, explican en la marca.

VolVoDay

de Caterpillar), el Cónsul General de Estados Unidos en Chile, Gillen Matthew, se reunió con el gerente de sucursal la de Finning en Copia-pó, Mauricio Magaña y el gerente del Contrato Minero de Candelaria, Marcelo Molina. Desde la firma, destacaron que Matthew expresó su apoyo para que Finning preste asistencia en caso de emergencia a aquellos ciudadanos americanos que visiten la zona por motivos la-borales o de turismo; y viceversa para aquellos colaboradores de Finning que deban viajar a Estados Unidos, ya sea por motivos de negocios o durante procesos de certificación en fábrica.

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RAM 1500 se luce en el

ChAMpion 2016

El Campeonato Nacional de Rodeo, en su versión número 68, contó nuevamente con el auspicio de RAM; un apoyo que se ha repetido en los últimos años y que ya supone una tradición para este fabricante de camionetas en Chile. Además, este año en particular, la firma americana aprovechó el escenario del Champion realizado recien-temente en Rancagua, evento cumbre de esta competencia, para presentar al público la nueva RAM 1500 Diésel. La pick up aca-ba de llegar al mercado nacional con motor V6 de 3.0 litros que destaca por su alta po-tencia, bajas emisiones de CO2 y eficiente consumo de combustible. Foto: Verónica Barahona, José Manuel Pozo, Cristian Mo-reno, José Tomás Meza, Juan Pablo Mayol.

NOTI- CIAS NACIO- NALES.

En una convocatoria especial para sus clientes- como una manera de compartir y mantener la cercanía con ellos- JCB mostró su miniexcavadora JCB8030 ZTS y el manipulador 540-170 en un evento realizado en Panamericana Norte, Colina. Los asistentes, ligados a empresas de la construcción, minería y servicios, pu-dieron probar y ver el funcionamiento de las maqui-nas inglesas que destacan por su cabina confortable, estructura robusta y facilidad de manejo. Además, in-forman en JCB, presentan un buen rendimiento, bajo

costo de funcionamiento y facilidad de mantenimien-to, características valoradas por sus clientes. “Esta-mos muy contentos por el éxito de estos encuentros, donde podemos reunirnos con nuestros clientes y de esta manera ellos pueden conocer en vivo y en direc-to la calidad y destacadas características de nuestras maquinarias. Además, podemos conocer su opinión y de esta forma entregarles productos que se adapten a sus necesidades”, enfatizó Claudio Echeverría, ge-rente de JCB Chile, empresa distribuida por Dercomaq.

JCB exhibe su maquinaria

nissAn Chile firma nueva alianza con DuoC uC

Gracias a una alianza entre Nissan Chile y Duoc UC, tanto el personal de la firma japonesa como los alumnos y académicos del instituto profesional podrán acceder a una serie de beneficios. Por ejemplo, se creará el Primer Centro de Capacitación y Entrenamiento de Nissan, el que estará ubicado en la sede de Puente Alto de la entidad educativa. Ahí, técnicos, aseso-res, recepcionistas y jefes de servicio de Nissan, recibirán entrenamiento y capaci-taciones especializadas para mejorar sus habilidades en el área de venta y postven-ta. A su vez, los estudiantes de las carre-

ras de mecánica automotriz de Duoc UC podrán postular a prácticas profesionales en la red Nissan. Además, los profesores de Duoc UC podrán conocer las plantas, los procesos y protocolos técnicos de Nis-san en su casa matriz de América Latina para luego traspasar los conocimientos a sus colegas y alumnos. En la foto, Santia-go Castro, director general Nissan Chile y Ricardo Paredes, rector Duoc UC.

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"Estas mejorías organizaciona-les reflejan nuestros esfuerzos para consolidar las bases de Nissan en América Latina, con nuevos activos y fuertes equipos encargados de llevar a cabo nuestra expansión en las próximas décadas". Con estas palabras, José Luis Valls, presidente de Nissan América Latina, explicó los cambios de ejecutivos que definió la casa japonesa a partir del primero de abril pasado. Entre ellos, destaca la llegada de José Román (en la foto) a

El Gobierno de Holanda, a través de su presidencia en el Consejo de la Unión Europea, impulsó un desafío de con-ducción semi automatizada para camiones, denominada European Truck Platooning Challenge. El reto tuvo lugar entre el 29 de marzo y 6 de abril, días en que camiones in-teligentes de DAF, Mercedes- Benz, MAN, Volvo y Scania recorrieron las rutas del viejo continente. Truck platoo-ning, alude a pelotón o caravana de dos o más camiones que van conectados entre ellos por sistemas tecnológi-cos y de seguridad- que se apoyan en cámaras, radares, GPS y Wifi- con el fin de lograr una circulación sincroni-

zada. Si la primera máquina frena (operada por un piloto), el resto (de manera automática) también lo hace. Esta coordinación permite, entre otros, disminuir la distancia que separa a un camión de otro sin riesgo de colisión lo que va a favor de una mejor aerodinámica, un consumo eficiente de combustible y la posibilidad de insertar una mayor cantidad de vehículos en las carreteras. La idea de Holanda fue demostrar en terreno estas cualidades para que en un futuro cercano, los entes europeos involucrados con el transporte, desde los fabricantes hasta los estados miembros de la UE, impulsen su implementación.

La casa del óvalo, junto a la compañía de tecnología Bridj y a las autoridades de transporte de Kansas, han creado una asociación público-privada destina-da a compartir el transporte en Kansas, Estados Unidos. Esto, a través de una aplicación denominada Ride KC: Bridj en la que los habitantes de ese estado indican a qué lugar desean ir y a qué hora. Luego, reciben alternativas de tras-lado disponibles y el respectivo costo del transporte. En este marco, Ford fue elegido como el único proveedor de vehículos para lo cual ha dispuesto una flota de diez modelos Transit. "Nuestro objetivo es mejorar la vida de las personas, cambiando la forma en que se mueve el mundo”, declaró Erica Klämpfl, gerente global de Soluciones de Movilidad, Investigación e Ingeniería Avanzada de Ford.

Cambio de ejecutivos en nissan

amériCa Latina

Camiones deL futuro recorren las calles de europa

ford transit en nuevo sistema de transporte de Kansas

“Volvo Trucks vs 750 tonela-das”. Así se llama el reciente viral de la casa sueca, que hace un tiempo ha estado utilizando una novedosa y efectiva campaña de marketing que se caracteri-za por someter a sus productos a complejos desafíos. En esta saga, uno de los más conocidos y vistos ha sido “Epic Split” con Jean-Claude Van Damme.

Esta vez, el protagonista es nuevamente un hombre famo-so por su vigorosidad: Magnus Samuelsson, el “hombre más fuerte del mundo”. Un apelativo ganado merced a sus cinco títu-

los y 10 finales en una competencia homónima, consistente en superar retos como transportar y arrastrar objetos pesados. En este caso, el deportista debe conducir, por 100 metros, a un Volvo FH16 con caja I-Shift y marcha súper corta, que tira de 750 toneladas, distribuidas en 40 contenedores con repues-tos Volvo; un convoy de 300 metros de largo. “Pocas cosas pueden igualar la sensación de desafiar y ganar por sobre una limitación física. Me he enfrentado a muchos retos difíciles a través de los años, pero este es el más pesado de todos", concluyó Magnus Samuelsson. Ver el video en http://bit.ly/1UXyqla.

nueva prueba extrema de

volvo camiones

la vicepresidencia divisional de Ventas y Marketing de la región. Hasta ese entonces, Román se desempeñaba como vicepresidente y director general de Nissan América Latina y el Caribe (NLAC). En este nuevo cargo, conducirá la función panregional de operaciones comerciales de Nissan Argentina, Nis-san Chile, Nissan Brasil, así como la de los importadores de Nissan (NSC).

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NOTI- CIAS GLO- BALeS.

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En Chile, la industria de ca-miones - a diferencia de otras como la automovilís-

tica- no es prodigiosa de eventos de alta factura, de cuidada escenografía, con novedades de impacto y con gran presencia de público. Por lo general, las marcas han radicado estas citas en otras latitudes como Brasil o Argenti-na, si nos regimos al contexto Latino-americano. Un asunto entendible si se tiene en cuenta el tamaño de esos mercados, versus el nacional.

Sin embrago, Scania ha decidido desmarcarse de esa tendencia e in-cluir a nuestro país en el circuito de los grandes eventos. Para la firma, Chile es uno de sus principales merca-dos: figura en los primeros lugares de ventas de camiones pesados; aquí es donde ha experimentado crecimientos exponenciales en participación, y es aquí donde además ha implementa-do parte importante de sus avances en tecnología aplicada al transporte. Es más, son innovaciones que inclu-so no están aún presentes en esos otros países, por ser mercados menos avanzados en este tipo de elementos.

De esta manera a inicios de abril, en una noche de viernes, Scania Chile llevó a cabo el evento Scania Connect, uno de los más grandes que ha tenido el pre-sente año y con gran concurrencia de clientes. Ahí, los ejecutivos de la marca sueca, liderados por su director general Sebastián Figueroa, se subieron a una plataforma ubicada al centro de un sa-lón dotado de variadas iluminaciones, mesas y sillones diversos y abundante coctelería, para anunciar las novedades de la cita: tecnología de gestión de flota y de seguridad disponible para todos sus camiones. A renglón seguido, va-rios de ellos fueron haciendo aparición desde las esquinas del lugar, en medio de efectos de humo (como estrellas de un gran espectáculo).

No sería todo. Para rematar, saltó a la escena un R730 V8 Topline. Un hito por donde se le mire ya que por primera vez llegaba a Chile y a Latinoamérica el camión más potente y lujoso de la mar-ca. Justamente una muestra clara de la relevancia de nuestro país en la región.

En rigor, este es un modelo cuyo motor ya había sido mostrado y puesto a disposición para el merca-do chileno hace un par de años, pero que no estaba disponible en la cabina Topline. Con todo, no está demás rei-terar los números de este majestuo-so bloque: de 16 litros de cilindrada,

de línea

14 REPORTAJE SCANIA (TOPLINE & SEGURIDAD)

Scania ha presentado en Chile la cabina más grande y lujosa de su catálogo: Topline. Un hito para la marca en la región ya que es primera vez que llega a Latinoamérica. Monta un bloque V8 de 730 HP e incluye la más alta tecnología de seguridad y gestión de flota. | POR PAmELA SqUELLA |Fotos PRENSA SCANIA

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Scania FMS y los sistemas LWD, AEB y ACC, fueron parte de las no-vedades de la cita.

Sebastián Figueroa, director general de Scania Chile, lideró el evento Scania Connect ante un gran público compuesto mayoritariamente por clientes de camiones que llegaron desde varias zonas del país.

que los técnicos vayan preparados a lo que el vehículo requiere. Otro tan-to son las mantenciones. A través de esta función, el cliente puede progra-mar sus citas al taller con el fin de ser alertado de estas. Por ejemplo, puede gestionar asistencias cada 30 mil ki-lómetros y cuando el vehículo ya está pronto a cumplir tal distancia, el sis-tema da aviso de un próximo servicio técnico (como si fuese una agenda).

Por su parte, el LDW o Alerta Cam-bio de Carril, monitorea las líneas del carril de la carretera y cuando nota que el vehículo se desplaza hacia a un lado u otro, de manera involuntaria, avisa al conductor, con un sistema de audio, para que retome la posición adecua-da. “Es para evitar el típico accidente que ocurre cuando el conductor se va quedando dormido y va perdiendo el control del vehículo”, explica Hernández.

brinda 730 HP de potencia a las 1.900 rpm con un torque de 3.500 Nm entre las 1.000 a 1.350 rpm. Una combina-ción de números que hacen de este V8 un motor ideal para los vehículos de Scania que se destinan al trans-porte de cargas extra pesadas y de gran tamaño, en faenas forestales, mineras o de construcción.

La cabina Topline en tanto, es la más grande de la marca y puede equiparse según los estándares más altos de sus clientes. Por lo tanto, en su interior de 2,2 metros de alto por 2 metros de an-cho, se puede acceder a asientos con reposabrazos cubiertos en cuero y con el símbolo V8 grabado (el que se repite en otras zonas como el tablero, puer-ta, alfombrilla, entre otros), volante en madera con tapicería, pedales metá-licos, suspensión neumática integral, llantas de aluminio y más.

También incorpora toda la tecno-logía de Scania en gestión de flota y de seguridad, tales como el Scania FMS y los sistemas LWD, AEB y ACC.

Las otras cartasJustamente, estos sistemas fueron

las otras novedades de la noche. Los ejecutivos de la marca quisieron dar cuenta a sus clientes que estas inno-

vaciones están presentes no sólo en el modelo Topline, sino que para todos sus camiones.

La tecnología FMS es ya conocida pues lleva algunos años presente en el país: involucra posicionamiento y gestión de conducción y ha servido para que los clientes tengan un mayor provecho en cuanto a la operación de sus pilotos. Sin embargo, esta vez se le ha agregado una nueva función, la conectividad relacionada al servicio o el Diagnóstico Remoto. Ésta utiliza el FMS y su dispositivo (Communicator) y permite a Scania Chile registrar a dis-tancia el estatus técnico y mecánico del vehículo. “Si un cliente agenda un turno para la próxima semana, inmediata-mente se hace una solicitud de Diag-nostico Remoto. Con eso, nos llega un reporte con información de ese vehícu-lo con datos sobre eventuales códigos de fallos, o de su nivel de desgaste en los frenos o pastillas. Esto nos permite anticipar la visita, tener preparado a los técnicos para la estructura del vehículo y así trabajar de manera más rápida”, ejemplifica Leandro Hernández, geren-te de Servicios de Scania Chile.

Lo mismo cuando un camión Scania tiene alguna falla: antes de salir a auxi-liarlo se solicita un informe previo para

ACC o Control Crucero Adaptativo, permite programar la distancia con el vehículo de adelante. Es decir, regula la velocidad del vehículo de acuerdo a los centímetros que quie-re mantener permanentemente res-pecto del vehículo que le antecede.

Por último, AEB o Advance Emer-gency Brake, es un frenado de emergencia que funciona con radar y una cámara, y que registra en todo momento el entorno delan-tero del vehículo. “En una instancia en que se esté aproximando muy rápido a un vehículo, objeto, per-sona o animal, este sistema emite una alarma. Si luego de eso no hay respuesta, se pasa a una segunda instancia en la que el camión co-mienza a frenar a un 50% de su ca-pacidad. Si,por último, el conductor no toma control alguno, se aplica frenado completo. Son tres instan-cias que se generan en función de las distancias y en función de las reacciones o no del conductor”, cie-rra el gerente. ∏

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El Sistema de Gestión de Flota impli-ca importantes ahorros, destaca Torii.

El vicepresidente de ventas y marketing de Scania para América Latina, Celso Torii, destaca a Chile como un mercado líder en la región en términos de tecnología aplicada a camiones. De visita en el país y en conversación con Transporte Total, el ejecutivo explica los factores y el impacto que implica este estatus. | Por PamEla SquElla | FOTOS PrEnSa Scania

“El cliente chileno Es altamEntEprofesionalizado”

Celso Torii, vicepresidente de ventas y marketing de Scania para América Lati-

na, estuvo presente en Scania Con-nect 2016 - cita que tuvo lugar en Santiago a mediados de abril-, don-de se reunió con una gran cantidad de clientes de camiones de la marca sueca (ver nota principal). Tener una retroalimentación de ellos y conocer sus inquietudes es clave para Torii: “la importancia de Chile para Scania es alta. En Latinoamérica, es el tercer mayor mercado que tenemos en ge-neral, pero en términos de tecnología es el número uno”, enfatiza.

¿cuáles son los factores que expli-can ese posicionamiento?

“A diferencia de Brasil o Argentina, que ocupan el primer y segundo lu-gar de nuestro mercado en la región en cuanto a volumen de ventas, en Chile hay una demanda distinta de los clientes. Aquí, al dueño del ca-mión no sólo le gusta la tecnología sino que la adquiere para tener un beneficio de operación: entiende que la tecnología les ayuda a tener un camión más eficiente y disponible. Aquí, el cliente chileno es altamente profesionalizado”, expone.

Cuenta que en las otras latitudes todavía falta camino por recorrer pues el usuario aún se enfoca en el costo inicial y no en la ganancia a largo plazo. Ante esto, la estrategia de Scania es respetar los tiempos de cada zona, sin perjuicio de considerar que la implementación del equipa-miento y los sistemas tecnológicos que hoy posee la marca pueden tener un impacto superlativo. De ahí que valore la postura del cliente chileno.

En particular, el vicepresidente de ventas y marketing de Scania para América Latina, perfila al Sistema de Gestión de Flota de Scania, que se apoya en un dispositivo denomina-do Communicator, como una herra-mienta que además de permitirles (a los clientes y la marca) estar al tan-to en todo momento de todo lo que ocurre con el vehículo, significa una ayuda importante para controlar los costos. “Con esto, se puede llegar a generar hasta un 25% de ahorro en combustible”, asegura Torii.

¿cómo es posible lograr eso?En Scania no solo registramos datos

como la performance del conductor en cada camión o de eventuales fa-llas del vehículo. Nosotros hacemos esa recopilación y luego leemos y en-tendemos los datos. Así, por ejemplo, verificamos si acaso el conductor saca la mejor performance del camión. Si eso no pasa y por lo tanto conside-ramos que el piloto tiene potencial de mejoría, uno de nuestros master drivers asiste a ese piloto y lo ayuda a corregir sus falencias. Y el impacto de estas tecnologías es enorme; natural-mente, depende de cada persona, pero te diría que en un promedio se puede conseguir una mejoría de hasta un 10% de consumo. Pero en condiciones óptimas, se pude llegar a una mejoría de un 25% de ahorro de combustible”.

Y el registro de datos mecánicos del camión, como eventuales fallas ¿cómo impacta eso?

Ayuda mucho en el mantenimiento preventivo, porque permite establecer mantenimientos variables que vayan en relación a cada camión.En Scania hacemos una lectura del camión de manera electrónica, analizamos datos como el tipo de uso que se le da, y con eso se determina cuándo realmente necesita mantención. En un mismo ca-mión, pero de diferente uso se puede llegar a determinar que necesita cada 50 mil km y otro cada 80 mil km. Es decir, con esta tecnología hacemos el mantenimiento correcto y cuando se debe, mientras que antes de esto teníamos un sistema estándar, igual para todos. Esto significa que el cliente no va a tener mantenimientos extras o menos, sino el correcto.

Pasando a otro tema ¿cómo le afecta a Scania la desaceleración del mercado brasileño?

El mercado en general está muy deprimido, se prevé que va haber una baja de un -3,6% a un -4,0%. Es una de las recesiones más fuertes que hemos tenido y en este contex-to, lógicamente que toda la industria baja incluido el negocio de camiones. Sin embargo, para Scania eso no va a ser así, porque tenemos una planta de producción global. Eso permite mo-ver volúmenes de producción a otros mercados, como a Chile, Perú, México y otras zonas fuera de Latinoamérica como Europa. Es decir, nuestra fábrica no va estar tan afectada.∏

16 REPORTAJE SCANIA (ENTREVISTA CELSO TORII)

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El minitruck MD201 Pick up

Cabina Simple con Aire Acondicionado

fabricado por Changan, tienen un económico

costo de venta de $4.990.000 más

IVA. Destaca por su eficiente motor, nivel

de equipamiento interior y compacto tamaño.

En cambio, mejorable es el tacto de la dirección. | Por Pamela Squella | FOTOS CriStián de la Fuente

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18 PRUEBA Changan MD201 PICK UP

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Changan es una firma de ori-gen chino que está en Chile desde el año 2008 a través

de Derco. Su oferta abarca tanto el segmento de vehículos para pasajeros como el de trabajo o comerciales. En este último rubro, su especialidad son los minitruck o mini camiones, llamados así por su compacto tamaño que los hace muy útiles a la hora de circular por la ciudad. También presentan una bue-na combinación entre precio y beneficio, lo que los torna una opción atractiva para pymes por ejemplo (sin perjuicio de que grandes empresas también se interesen en integrarlos a su flota). Una muestra clara de ello es el vehículo de esta prueba- el MD201 Pick up Cabi-na Simple con Aire Acondicionado (AC). Tiene un precio de $4.990.000 más IVA, y a cambio ofrece una capacidad de carga de hasta una tonelada, un motor de 1.2 litro de 97 HP y 119 Nm de par máximo que promete una alta eficiencia y además, el cliente cuenta con el res-paldo de la amplia red que tiene Derco.

Naturalmente, esta economía tiene su costo. Obliga al fabricante a ahorrar en la configuración del vehículo y esto significa prescindir de ciertos elemen-tos en favor de otros, y así lograr un cierto equilibrio entre el costo de pro-ducción y venta del mismo.

En el caso del MD201 que proba-mos, ese balance es posible notarlo – a grandes rasgos- en que hay ciertos sacrificios en el nivel de equipamiento (el que va en apoyo a una conducción más ágil), y un privilegio en el despe-ño del bloque, de las suspensiones y de la estética interior.

DIRECCIÓN PESADAEn rigor, la zona de conducción es

un tanto estrecha merced al reducido espacio que hay entre el asiento y el volante. En conductores de piernas lar-gas o de anchas proporciones, aquello puede ser algo incómodo. A su vez, la


GENERALIDADES Precio $ 4.990.000 + IVAUnidad Probada MD201 PICK UP A/CPágina Web changan.clMotoR Situación DelanteraNúmero de cilindros 4 Cilindrada 1.200 ccAlimentación Inyección electrónicaPotencia 97 HPTorque 119 Nm tRANSMISIóNCaja Mecánica 5 velocidadesEmbrague Monodisco secoTracción trasera 2WDBAStIDoRSusp. Del Independiente tipo McPhersonSusp. tras Eje rígido con resortes de ballestaRadio de giro NDFrenos del DiscoFrenos tras tamborTipo de freno NDDirección Mecánica Neumáticos 175/70 R14CARRoCERíAPeso Bruto Vehicular 2.150 KGCarga útil pick up 1.000 KGDepósito combustible 40 Lt

Ficha técnica

dirección tiende a pesada al no tener dirección asistida sino que manual. Con esto, se requiere del apoyo de am-bas manos para los virajes, sobre todo cuando son muy cerrados y se va a baja

El interior luce terminaciones bien logradas. Como si fuese un auto-móvil y no un vehículo de trabajo.

En el otro lado de la moneda por así decirlo, tenemos varios puntos a favor. Lo decíamos más arriba, su compacto tamaño lo hace muy ami-gable para rodar junto a la gran canti-dad de vehículos que hay en la ciudad. Luce 4.564 mm de largo, 1.645 mm de ancho y 1.870 de alto, con una dis-tancia entre ejes de 2.900 mm. Medi-das similares a las de un SUV como el Great Wall H6, por ejemplo (también lo comercializa Derco). De hecho, este último tiene unos milímetros más de longitud y anchura.

AltA economíATambién destaca su motor de 1.2 li-

tro que entrega 97 HP a las 6.000 rpm con un torque de 119 Nm a los 4.800 giros. En conjunción con una caja me-cánica de 5 velocidades, se presenta como un bloque de rápida reacción y holgado desempeño. A su vez, está dotado de una tecnología denomina-da E-Power lo que significa, detallan desde Derco, una baja cilindrada pero con un alto desarrollo de torque y po-tencia a bajas rpm, además de un re-ducido consumo de combustible y de emisiones de gases. Las cifras de ren-dimiento que informa la ficha técnica del MD201 Pick up Cabina Simple con Aire Acondicionado quedan en 14 km/l en ciclo mixto, 15,9 km/l en carretera y de 11,6 en ciudad.

Otro tanto son las suspensiones. Aquí tenemos suspensión delantera in-dependiente y trasera con resortes de ballesta. Estas permiten que el trayecto sin carga esté lejos de ser “a saltos”, a diferencia de otros vehículos comercia-les. Gran punto a favor a la hora de ini-ciar un trayecto hacia la zona de carga.

Por último, el interior tiene un as-pecto bastante agradable al tacto y a la vista. Como si fuese un vehículo de pasajeros y no de trabajo, aquí se tiene un panel de correctas termina-ciones, sobrio, de tono gris con algu-nas zonas de imitación madera. La radio AM/FM cuenta con salida auxi-liar, en el tablero los indicadores de temperatura y bencina son digitales y las ventanas son de accionamien-to eléctrico, además del aire acondi-cionado (es opcional). Por último, sin estar disponibles en gran número, los vanos para portar objetos cumplen satisfactoriamente. Hay lugar para dejar papeles, bebidas y monedas.

Una cosa por otra. Un asunto de balances que se entiende claramente por su precio de venta.∏

velocidad. A esto se suma un radio de giro poco amplio. El resultado es una limitación en el trayecto en zonas es-trechas de la urbe, en las que muchas veces se está obligado a una circulación en U, por ejemplo. En esta prueba, esa maniobra implicó más de un acomodo para lograr pasar completamente. A fin de cuentas, esto hace poco eficiente y más cansador el trabajo del conductor.

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Más cómoda, robusta, resistente y tecnológica. Así es la octava generación de la Toyota Hilux. Emblemática pick up que por años ha sido una de las más valoradas y utilizadas en faenas como la minera. Probamos la versión 4x4 MT equipada con el motor 2.8. | Por FeliPe Cavada Frias | FOTOS Cristián de la Fuente

La Toyota Hilux ha sido por años una de las pick ups medianas más vendidas en

el país, transformándose en todo un ícono del mercado automotor nacio-nal y una herramienta muy útil para quienes buscan un vehículo de trabajo; es un actor habitual en faenas como la minera. Su combinación de robus-tez, fiabilidad y seguridad explican su presencia en el sector.

Características que se mantienen en su octava generación, en la que se invirtieron seis años de trabajo y mil millones de dólares.

Así nos encontramos con una ca-mioneta que mantiene su robusta esencia histórica, pero que además suma un nivel de confort nunca antes visto. Esto debido a que los ingenieros de la marca nipona se enfocaron en crear una pick up centrada en sus ocu-pantes y que fuese fácil de manejar.

Esto llevó a sus desarrolladores a crear una Hilux que combinase la ru-deza y fortaleza con una conducción confortable y desestresada, basándo-se para esto en tres pilares: un diseño

que transmita fortaleza y robustez; que entregue confort sin sacrificar performance; que tenga una resisten-cia mejorada como vehículo de trabajo.

DiseñoY precisamente su diseño es lo pri-

mero que llama la atención. Adoptan-do un estilo moderno con un frontal muy aerodinámico que incorpora el ADN del line up actual de Toyota con una mirada penetrante, gracias a unos focos alargados y robustos, y una ge-nerosa parrilla cromada. Los paracho-ques también son imponentes y están muy bien integrados a la carrocería.

De perfil sobresalen sus manillas y espejos retrovisores cromados, mien-tras que en la zaga destacan los nuevos grupos ópticos, la manilla cromada del portalón y el parachoques metálico.

Este diseño más aerodinámico y robusto va muy bien complementa-do por unas dimensiones más gene-rosas, que ahora alcanzan los 5.335 mm de largo (+ 90 mm), 1.855 mm de ancho (+20 mm) y 1.815 mm de alto. Su distancia entre ejes se sitúa en los

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En materia de equipamiento, nuestra unidad contaba con kit eléctrico com-pleto (alzavidrios, cierre centralizado y espejos eléctricos), aire acondicionado, computador de a bordo y radio CD/MP3 con entrada auxiliar, puerto USB y Bluetooth con comandos al volante.

Si bien el sistema de sonido es bas-tante simple e intuitivo de usar, su ilu-minación azulina la hace ilegible cuando ingresa mucha luz solar al habitáculo.

Otro aspecto a destacar es la aisla-ción del habitáculo, la que mejoró con-siderablemente gracias a una serie de soluciones aerodinámicas –como los limpiaparabrisas situados bajo a línea del capó, para que el viento no choque con ellos, y el techo “pagoda” que redi-recciona el viento para que no choque con la carga- y a una mejor aislación de los ruidos del motor y rodadura.

Un detalle a mejorar eso sí es la cantidad y el tamaño de los portaob-jetos, los que se nos hicieron insufi-cientes pensando en largos trayectos con cinco pasajeros a bordo.

PotenciaLa Toyota Hilux 4x4 MT que proba-

mos cuenta con un motor turbodiésel de 2.755 cc que cumple con la norma Euro V y eroga 174 caballos de fuer-za a 3.400 rpm y 420 Nm de torque entre las 1.600 y 2.400 rpm. Este bloque va asociado a una caja me-cánica de seis velocidades con pasos de marcha suaves y sincronizados.

A lo que suma un sistema de trac-ción 4WD, que permite pasar de trac-ción simple a 4WD en movimiento, tan solo girando el selector que se encuentra al lado inferior izquierdo de la consola central. Este cuenta con los modos H2, H4 y L4 y además dispone de bloqueo de diferencial posterior para salir de situaciones complejas, y de control de tracción, desconectable mediante un botón.

Para mejorar sus niveles de emi-siones y consumo, los ingenieros de Toyota dotaron a la Hilux del sistema Eco/Power Mode, que remapea el acelerador electrónico. En modo Eco, el acelerador pierde sensibilidad y las respuestas se vuelven más lentas, además de que se ajusta la potencia del aire acondicionado para disminuir las emisiones y mejorar el consumo de combustible.

En modo Power, la respuesta del acelerador mejora, permitiendo extraer todo el potencial de este eficiente tren motriz. Una solución muy práctica y útil.

3.085 mm -lo que incrementa su es-tabilidad- mientras que su despeje es de 286 mm. Medidas que le dan una presencia realmente imponente.

Su pick up está adaptado para di-versas necesidades, gracias a sus 1.525 mm de largo (+ 19 mm), 1.575 mm de ancho (+ 79 mm) y 400 mm de alto (+20 mm), y tiene una capacidad de carga de hasta 825 kilos.

InterIorDebido a que se trata de una camio-

neta alta, la Hilux incorpora sujeciones en la parte interna de los pilares A y B para facilitar el ingreso al habitáculo. Algo que agradecerán especialmente las personas de menor tamaño.

Ya posicionados en su interior nos encontramos con un habitáculo que mejoró considerablemente en térmi-nos de calidad y diseño en relación a su antecesor. Con plásticos duros al tacto y una presentación actualiza-da, que destaca por lo simple y fun-cional, pero que resulta agradable a la vista. A esto suma unas termina-ciones impecables.

En términos de habitabilidad, el re-sultado también es óptimo ya que el puesto de conducción es cómodo y ergonómico, ofreciendo una buena visi-bilidad y suficiente espacio para perso-nas altas. Situación que se repite en las plazas traseras, dónde sus ocupantes pueden disfrutar de un generoso es-pacio para sus cabezas y piernas. Eso sí, el área disponible a lo ancho podría mejorarse, a la vez que el respaldo de la banqueta posterior es un poco recto. Lo que resta confort en viajes largos.

Las suspensiones absorben perfec-tamente bien las irregularidades del camino. El andar es confortable.


GENERALIDADES Precio $28.310.000 (c/IVA) Unidad Probada 2.8 4x4 MT Página web www.toyota.cl MOTORSituación Delantero longitudinal N° de cilindros 4 en líneaAlimentación Inyección directa Common rail Cilindrada 2.755 cm3Combustible Diésel Potencia max 174 CV a 3.400 rpmPar max 420 Nm a 1.600 rpm TRANSMISIÓNCaja Manual, 6 marchasTracción Integral desconectable Overdrive Si Embrague Monodisco Seco BASTIDORSusp. Del doble horquilla Susp. Tras eje rígido Estabilizadora del/tras Si/NoFrenos del Disco ventilado Frenos tras Tambor Tipo de freno Hidráulico (ABS)Dirección Cremallera asistida Diámetro de giro 6,3 mNeumáticos 265/65 R17 CARROCERÍATipo Montado en chasisCapacidad carga 825 kilos

Ficha técnica

Respecto a su antecesor, el habitá-culo muestra un salto importante en calidad y diseño. Simple, funcio-nal y con terminaciones óptimas.

SenSacioneSTras el volante, lo primero que llama

la atención es lo elevada que es la posi-ción de manejo, principalmente gracias al gran despeje de la Hilux que la hace sobresalir sobre el resto de vehículos.

El mencionado volante tiene un grosor y grip adecuado, mientras que la dirección tiene un tacto pesado muy agradable. Como suele suceder con este tipo de camionetas, su direc-ción es indirecta, lo que resulta ideal para caminos no asfaltados.

El excelente calibrado de la sus-pensión es otro de los puntos altos de la Hilux, absorbiendo muy bien las irregularidades del camino, brindando un andar muy confortable y disminu-yendo considerablemente los rebo-tes típicos en este tipo de vehículos. A esto suma un aplomo bastante elevado, que le permite transmitir mucha seguridad cuando se circula a altas velocidades.

En cuanto al motor, este brilla por su elasticidad y por su generoso tor-que. Sus respuestas son contunden-tes (cuando se utiliza el modo Power), pero con una entrega de potencia muy lineal. Lo que hace que su con-ducción sea muy agradable y sencilla. En modo Eco las respuestas son más lentas, pero aún así son correctas.

La palanca de cambios tiene un gro-sor ideal para la mano, mientras que los recorridos de marchas son largos. Algo común en camionetas, pero que se po-dría mejorar. Los pedales también com-parten esta característica, siendo exce-sivamente largos para nuestro gusto.

Los frenos de disco adelante y tambor atrás con sistema ABS ofre-cen una buena capacidad de frenado,

deteniendo sin problemas los 2.910 kg de esta mole japonesa.

Así nos encontramos con un produc-to que fue convenientemente renova-do que promete seguir agigantando la leyenda del nombre Hilux. Sin embar-go, su excesivo precio ($28.310.000 con IVA) podría jugarle en contra, en un segmento ultra competitivo, en el cual sus principales rivales también se modernizaron convenientemente. ∏

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Se renueva uno de los productos más exitosos de la firma estadounidense Ford, el modelo que le ha permitido sumar miles de adeptos en nuestra región hasta convertirse en una de las marcas líderes del bloque Mercosur. Nos referimos a la pickup Ranger, ejemplar que ostenta un diseño más agresivo y que está equipado con dos opciones de motorización. | Por Leonardo Pacheco | FOTOS Prensa Ford. desde Misiones (argentina)

Muchas razones tiene Ford Mo-tor Company para considerar a la camioneta Ranger como

uno de sus mayores aciertos a nivel re-gional. El citado producto ha logrado un 4,2% de participación en nuestro mer-cado, cifra que según las proyecciones de los ejecutivos de Ford Chile debería incrementarse hasta alcanzar un 4,5%.

El segmento de las pickups ha ido en constante aumento, pasando de 15,5% a un 16,1% en solo un año, un guarismo bastante decidor tomando en cuenta que este grupo del merca-do está compuesto en un 89,3% por camionetas medianas; justamente el tramo donde se mueve la Ranger.

Las ventas de Ranger, en doce me-ses, han pasado de 2.589 a 3.372 unidades en nuestro país. Está claro que la versatilidad, resistencia y precio competitivo de este producto, fabri-cado en la planta de General Pacheco (Argentina), han sido argumentos más que suficientes para convencer a los posibles compradores; no es fácil ser el

remolca hasta 750 kilos sin fre-no, o hasta 2,5 toneladas cuando se trata de un carro con freno. el chasis es de perfil cerrado, lo que eleva la resistencia de las vigas.

Másaventurera

favorito en medio de una oferta tan di-versa, menos cuando hay que rivalizar con las principales marcas japonesas.

Pero la Ranger no es un producto exclusivo para nuestro país o las na-ciones incluidas en el acuerdo Merco-sur. Es un ejemplar que está presente en más de 200 mercados del mundo, e incluso se fabrica en Sudáfrica en la planta de Silverton. Está basada en una plataforma global, lo que permite mover su producción a la zona geo-gráfica que ofrezca las mejores garan-tías para su desarrollo; de este modo su costo industrial se mantiene dentro de márgenes muy competitivos.

Como un SuVEl diseño exterior presenta varias

mejoras, todas ellas basadas en el len-guaje “kinético”, estilo que le ha valido importantes reconocimientos al fabri-cante. Destaca la parrilla trapezoidal, los faros adelgazados y el parachoques que se integra con precisión formando un solo conjunto con el resto de los ele-

mentos del frontal. La paleta de colores ofrece nueve tonalidades: rojo desierto, gris grafito, azul aurora, blanco oxford, gris plata, plateado tectónico, gris mer-curio, negro perlado y rojo bari.

El habitáculo exhibe un formato ins-pirado en lo que ofrecen los SUVs, es decir, con materiales suaves, termi-naciones prolijas, una gran cantidad y variedad de portaobjetos, además de una larga lista de equipamiento. En este sentido, hay que destacar el salto de calidad interna que presen-ta la nueva Ranger, lo que de inme-diato la ubica en una mejor posición al momento de competir con las integrantes del contingente japo-nés; refiriéndonos a la Mazda BT-50, Mitsubishi L-200 y Toyota Hilux.

que nunca

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Como ya lo señalamos, el equipa-miento fue potenciado, incluyendo varios dispositivos no presentes en las ediciones pasadas. A partir de ahora nos encontramos con control de ve-locidad crucero inteligente, pantalla de 8”, sensor de lluvia, luces automáticas, cámara de retroceso, computador de a bordo, sistema SYNC 2 con MyFord Touch, asientos forrados en cuero con mandos eléctricos (frontales), consola central refrigerada y climatizador, en-tre otras cosas. Todo esto rige para la versión tope de gama.

En seguridad, basándonos en la misma opción, se ofrecen frenos ABS, control de estabilidad, control de descenso, asistente de partida en pendiente, control de tracción, siete airbags (incluyendo de rodillas), con-trol de carga adaptativo y control de balanceo para tareas de remolque.

Venciendo a la junglaDos plantas motrices son las encar-

gadas de animar a la nueva Ranger, una de ellas perteneciente a la familia Puma y la otra, a la estirpe Duratec. El primer bloque es un gasolinero de 2.500 cm3, capacitado para generar una potencia máxima de 164 CV y un torque de 225 Nm. El segundo motor en tanto es un turbodiésel de 3,2 litros, que eroga 197 caballos y 470 Nm.

El motor 2.5 (Duratec) va unido a una transmisión mecánica de cinco marchas, mientras que el 3.2 Puma está asociado a una caja también manual, pero de seis velocidades. El fabricante descartó la presencia de una transmisión automática, argu-mentando que en este segmento di-cho sistema no goza de la preferencia del público y que su presencia sólo elevaría el costo final del producto.

La cabina nueva presenta importantes avances en las materias de calidad percibida, equipamiento, ergonomía y espacio dis-ponible. Elementos que la perfilan en una mejor posición para competir con las opciones japonesas del segmento.

De las siete versiones disponibles, tres están equipadas con tracción in-tegral y diferencial autoblocante. La sobremarcha está incluida, y sólo basta pulsar un comando para acceder a las diferentes modalidades de tracción.

Esta nueva Ranger fue construida con un chasis de perfil cerrado, lo que eleva la resistencia de las vigas. La di-rección es de tipo eléctrica (EPAS), lo que garantiza aislación para las manos y precisión en las maniobras, y desta-cable es además que el motor turbo-diésel va montado en unos soportes elásticos (Hydromounts) que absorben gran parte de las vibraciones genera-das en los arranques y aceleraciones.

La gama de versiones señala niveles de acabado XL, XLT y Limited, siendo este último el grado más alto de la ofer-ta; la tracción 4x4 sólo está disponible en las unidades equipadas con motor de 3,2 litros. Los precios (+IVA) son: $12.990.000 2.5 XL 4x2, $15.200.000 2.5 XLT 4x2, $14.590.000 3.2 XL 4x2, $18.600.000 3.2 XL 4x4, $17.400.000 3.2 XLT 4x2, $20.090.000 3.2 XLT 4x4, y $21.990.000 3.2 Limited 4x4.

Se esperan ventas mensuales de 300 unidades, lo que dejaría el presen-te lustro con un acumulado por encima de las 3.600 colocaciones. La marca extendió la garantía del producto, de-jándola en 5 años o 100 mil kilómetros.

La presentación de esta nueva Ranger se llevó a cabo en los tropicales paisajes que ofrece la Provincia de Mi-siones en Argentina, en los alrededores de las imponentes cataratas de Igua-zú. Recorrimos tortuosos senderos, cruzamos una espesa selva e incluso estuvimos con el agua al cuello, al su-mergirnos en unas enormes pozas de agua; por suerte que esta Ford puede enfrentar hasta 800 mm de vadeo. ∏

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Un salto en

Un punto de inflexión o tam-bién un hito importante en la historia de DFSK en Chile. Es

en este contexto en el que se instala la nueva Serie C, vehículos livianos que la casa China acaba de presentar en nuestro país bajo el alero de su rep-resentante, Empresas Indumotora.

En rigor, al momento de presentar la nueva serie, los ejecutivos de la casa china destacaron que esta nueva serie representa “un salto cualitativo de la marca”. Esto, sobre la base de sus capacidades, diseño y tecnología. “Se convertirá, indudablemente, en un importante socio de las empresas que requieran desarrollar tareas de reparto urbano”, agregaron.

Tres son los modelos de la nueva Serie C de DFSK: Truck Cabina Sim-ple C31, Truck Doble Cabina C32 y Cargo Van C35, con capacidades de carga que van desde los 1.000 hasta 1.250 kilos.

Todas estas configuraciones lle-gan con motor Euro V DK 15, de 1.5 litro con erogues de 114 HP de potencia y 148 Nm de torque. Incorpora tecnología Doble VVT y VGIS. La primera (variación inteli-gente de sincronización de válvulas) maximiza la potencia y por lo tanto

calidad

hace que el bloque de 1.500 cc, no parezca tan pequeño como lo es; esto permite también una reduc-ción del consumo de combustible. El sistema VGIS o múltiple de ad-misión de geometría variable, hace

El modelo Cargo Van C35 tiene capa-cidad para 5,1 metros cúbicos o para una tonelada de carga.

DFsK incorpora al mercado de vehículos comerciales livianos su nueva serie C. llega en tres configuraciones, con capacidades de carga entre los mil y 1.250 kilos y un bloque de 1.5 litro de 114 HP y 148 nm. Un estreno que representa “un salto cualitativo de la marca”, dicen los ejecutivos de la casa china en Chile. | Por PamEla SquElla | FOTOS PrEnSa DFSK

30 NOVEDAD NACIONAL DFSK SERIE C

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Un salto enotro tanto: le proporciona un control específico sobre el aire de entrada al motor, dándole mayor potencia y mejor desempeño, tanto a bajas como altas revoluciones. “La eficien-cia de este motor permite reducir significativamente los costos de op-eración, maximizando así el negocio del cliente”, destacan en DFSK.

Los tres modeLosEn el detalle, la unidad Truck Ca-

bina Simple C31 es una camioneta pensada para tareas de distribución de mercaderías, gas licuado, entre otros, en virtud de sus característi-cas de rodado simple, pickup con 2,9 metros de longitud y disponibilidad de soportes para la instalación de estructuras, además de caja externa para herramientas y neblineros. Pu-ede transportar hasta 1250 kilos.

Truck Doble Cabina C32, por su parte, ofrece capacidad

para cinco personas en su cabina doble

y 1.200 kilos en su pickup de

Junto a La presentación, se anunció eL nuevo sitio dfsk.cL, para que Los cLientes accedan a información de La marca a través de sus ceLuLares inteLiGentes.

2.07 metros de largo. Incorpora también soportes para la instalación de estructuras, caja externa de her-ramientas, neblineros, entre otros. Este vehículo está pensado para op-eraciones de servicios o mantención, en las cuales se debe transportar a trabajadores y sus implementos.

Por último, Cargo Van C35 es un furgón capaz de transportar 5,1 metros cúbicos o mil kilos de peso. Para ello, viene con un espacio in-terior de 4.400 mm de largo, 1.640 mm de ancho y 1.960 mm de alto. A su vez, para facilitar la carga y des-carga, incluye doble puerta corre-dera lateral. Desde DFSK en Chile, comentan que esta unidad asegura resistencia y seguridad merced a un chasis y carrocería reforzados. Ade-más, viene equipada con dirección asistida, reja interior de separación área de carga que protege a los ocupantes y neblineros, entre otros.

Los precios de los nuevos mod-elos son de $6.790.000 para Truck Cabina Simple C3 y de $ 7.190.000 para Truck Doble Cabina C32 y Car-go Van C35. A ambos montos se le debe sumar el IVA.∏

Truck Cabina Simple C31 está pensa-do para trabajos de distribución de mercaderías, gas licuado, entre otros.

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GrandesV7 se llama la nueva carta con la que Buses Yutong entra a competir en el segmento de minibuses, con el fin de lograr un 30% de participación en el segmento. Está disponible en dos versiones, una para transporte urbano o rural y otra para viajes privados.| POR Pamela Squella | Fotos PRenSa YutOng.

a m b i c i o n e s

32 NOVEDAD NACIONAL yutong v7

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V7 Full incorpora 25+1 asientos Yutong con cinturones de seguridad de tres puntas. Su motor es un Cummins de 3.8 litros con 154 HP.

El V7 Urbano dispone de 19+1 asientos plásticos marca Yutong tipo Turistik. Mide 7.190 mm de largo, 2.240 mm de ancho y 2.880 mm de alto.

Yutong entra al segmento de los minibuses en Chile y lo hace con amplios anhelos.

Su carta para este aterrizaje se llama V7, un tipo de bus que se presenta en dos versiones, una para el trans-porte en zonas rurales y urbanas (V7 Urbano), y otra de nivel más sofisti-cado para el transporte privado y de turismo (V7 Full). La meta es que con estos modelos la firma logre una participación de mercado de un 30% (segmento minibuses).

La cifra no es menor, sin embar-go en Yutong- representada en el país por Automotores Fortaleza- se apoyan en el nivel de equipamiento que luce. “Entramos a competir en el segmento de minibuses con un pro-ducto de estándar superior, a lo que se suma un servicio de post venta de excelencia a lo largo de Chile. Por lo mismo, esperamos obtener un 30% del nicho de mercado de los minibu-

“Algo sumamente superior a los mo-delos que actualmente se ofrecen en el segmento”, destacan en la marca asiática. La carrocería es de acero de alta resistencia y viene con tecnolo-gía antioxidante de cataforesis; esto significa duplicar a ocho años la du-rabilidad de la estructura.

Otro tanto es el sistema de sus-pensión de ballestas elípticas y re-frigeradas con hojas más largas, lo que hace que el andar sea más suave.

El modelo V7 mide 7.190 mm de largo, 2.240 mm de ancho y 2.880 mm de alto; la versión Full con aire acondicionado en el techo incrementa su altura en 160 mm. Equipa neu-máticos 215/75R17.5 con llantas de acero y tapas de rueda.

Específicamente, el V7 Urbano se diferencia de su par Full por contar con tres puertas: una para el conduc-tor, ubicada en el lateral izquierdo, y dos en el lateral derecho, para la sali-

ses”, define Cristián Pérez Dalence, gerente de la División Buses de Au-tomotores Fortaleza.

Ese estándar superior se basa en el nivel de los componentes y el equi-pamiento básico que dispone cada modelo; ambos comparten el 80% de las características. Entre ellas desta-can la calidad del motor, el nivel de seguridad, además de la tecnología que eleva su durabilidad y la estética elegante que luce.

Dispone de un bloque Cummins ISFe Euro V de 3.8 litros que eroga 154 HP de potencia y 500 Nm de torque entre las 1.200 y 1.900 rpm. Va unido a una caja manual ZF de 6 marchas. “Es suave, de mayor duración y de mejor rendimiento”, describen en Yutong.

Nivel superiorEn seguridad, incorpora sistema de

frenos de aire con ABS, frenos delan-teros de disco y traseros de tambor.

da y bajada de los viajantes. Son ple-gables y de accionamiento neumático.

Esta variante tiene capacidad para 19 pasajeros sentados además del conductor y los asientos son plásti-cos marca Yutong tipo Turistik.

La variante V7 Full, decíamos, in-corpora aire acondicionado, además de una puerta en el lateral izquierdo para el conductor y otra para pasaje-ros, en el lado derecho y de tipo pan-tográfica. Suma un maletero trasero de 1,4 metros cúbicos de capacidad y en este caso puede llevar 25 per-sonas, las que van en asientos indi-viduales, de esponja y cubiertos en tela, con cinturones de seguridad de tres puntas. También incluye corti-nas, sistema de calefacción con tres convectores, luz de pasillo y piso re-sistente y antideslizante.

El precio es de $42.500.000 para la versión V7 Urbano y de $48.000.000 para la versión V7 Full. ∏

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Hino miranuevos segmentosLa casa japonesa presenta en Chile una renovada Serie 500, la que incluye tres nuevos modelos en seis configuraciones posibles. Son las cartas con las que debutará en los mercados de larga distancia y faenas.| Por Pamela Squella | FOTOS CriStian de la Fuente- PrenSa Hino

Hino quiere ampliar sus ho-rizontes en Chile. La firma de Tokio y parte del Grupo

Toyota, quiere explorar y competir en nuevos segmentos. Con una con-solidación en vehículos medianos y livianos destinados al uso urbano o de corta distancia principalmente, la marca que es representada por Em-presas Indumotora ahora aspira a dar un salto al sector de faenas y de largas distancias; con camiones para usos como tolva, recolector de basura, fur-

En el caso del modelo GH 1826, el bloque de 7 li-tros entrega 260 HP a las 2.500 rpm con un torque de 804 Nm a 1.500 revoluciones. La caja es manual de nueve velocidades con doble sin-cronizador. Este modelo tiene una capacidad de carga para 13 mil kilos o se le puede equipar con una tolva de ocho metros cúbicos (configura-ción GH 1826 Tolva), para uso en la construcción u otras faenas.

gón con cámara de frio para el traslado de alimentos en carretera, entre otros.

Para ello acaba de presentar en Chile una renovada línea de su Serie 500, la que destaca por incluir ver-siones especiales para esos nuevos rubros, además de mostrar cambios en la parte motriz, el chasis y la cabi-na. Si hasta el momento la Serie 500 estaba compuesta por el modelo GH 1826, ahora la línea crece con la in-corporación de los nuevos FG 1626 y SG 1828, por lo que la gama queda

compuesta por tres nuevos modelos, disponibles en seis configuraciones.

Si se compara con la variante previa, la actualizada edición del GH 1826, además de sus nuevos “hermanos”, esta vez llega con motor Euro V de 7.684 cc de cilindrada que según ver-sión puede entregar 260 o 280 HP de potencia. A su vez, promete ser más eficiente: según destacaron los ejecu-tivos de la marca en el estreno de esta línea, el consumo quedaría en 3,5 km/l versus los habituales 2,5 km/l.

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Hino miranuevos segmentos

Por su parte, el FG 1626 repite los números de GH 1826, pero en este caso estamos frente a un modelo con una capacidad de carga de 10.300. Sus medidas quedan en un largo de chasis de 6.525 mm y un largo carrozable de 7.200 mm. También suma una con-figuración “L” con 7.275 mm y 7.900 mm, correspondientemente. La carga transportable es de 10.350 kilos.

Por último, el SG 1828 por su par-te, es un tracto que luce 280 HP a 2.500 giros y un torque de 892 Nm a 1.500 rpm. La caja también es de 9 velocidades y la capacidad de carga es de 12.525 kilos.

EficiEntE rEparaciónAdemás del motor, la Serie 500 luce

un nuevo chasis perforado que permi-te una mayor capacidad de accesorios, agregar un estanque adicional, sin ne-cesidad de intervenirlo. Esto aumenta su vida úti, destacan en Hino.

En cuanto a la cabina, destaca el nuevo parachoques modular. Dividido en tres bloques, se facilita la repara-ción de este elemento ya que sólo se debe desmontar la zona afectada y no el parachoques completo. En el interior del habitáculo en tanto, ahora se incluye un nuevo computador de a bordo, con indicador digital de datos como consumo de combustible, aler-ta de fallas, revoluciones, entre otros.

Todo esto se suma a un completo equipamiento que ya mostraba la variante previa. Es decir, cabina se-miflotante con suspensión de aire en cuatro puntos de apoyo. En el interior, posee litera, volante regulable en al-tura e inclinación y asientos de piloto y copiloto tipo butacas con suspen-sión. Los modelos GH y SG agregan cierre centralizado de puertas, nebli-neros y aire acondicionado.

En seguridad, la cabina cuenta con certificación ECE R29, una norma eu-ropea de seguridad contra impacto; volante deformable con columna co-lapsable y barras estabilizadoras que minimizan la inclinación lateral. Por su parte, el sistema de frenado se com-pone de frenos de servicio de aire, fre-no de estacionamiento Maxi Brake y freno motor con válvula tipo mariposa, y sistema antibloqueo ABS con ASR.

Los precios (a los que se le debe adi-cionar el IVA) se mueven en un rango que parte en los 65 mil dólares ( unos 43 millones de pesos aproximada-mente) y terminan en los 72 mil dóla-res (cerca de 48 millones de pesos). ∏

Ejecutivos de Hino Motors estuvieron - junto a los representantes de la casa japonesa en Chile- en el estreno de la flamante Serie 500 (foto izquierda, abajo). Esta gama llega con chasis perforado, lo que supone un aumento de su durabilidad.

También está la configuración GH 1826 L, lo que implica una longitud de chasis de 7.225 mm y un largo carrozable de 7.900 mm, versus los 6.225 mm y 7200 mm de la variante estándar, respeactivamente. Su ca-pacidad de carga queda en 12.875 kilos. Este es un modelo que se des-taca por ofrecer un alto poder y ágil accionar en espacios relativamente reducidos, explican desde Hino.

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Se podría decir que la intro-ducción de los nuevos Ur-ban 1081 y 1130 de Jac Mo-

tors supone la segunda parte de un estreno que ocurrió a mediados del año 2015. En ese entonces, la firma que en Chile es representada por Der-comaq, mostró la flamante línea Ur-ban con cinco configuraciones de ca-pacidades de carga que iban entre las 3.3 a las 8.2 toneladas. En este rango, sin embargo, faltaba una opción inter-media y otra superior; una capaz de relevar a la opción de 5,7 toneladas y que por lo tanto fuese para los 6 mil kilos, y otra que viniera después de la configuración para los 8.200 kilos, es decir para las 10,4 toneladas.

Y es en esta segunda parte don-de justamente se han llenado estos nichos. Un hecho que por lo demás, ya había sido anunciado por Trans-porte Total (edición número 65, fe-brero 2016), merced a una exclusiva prueba al 1081 que Derco tuvo la gentileza de adelantar.

El estreno oficial ocurrió en marzo pasado, en una cita exclusiva para la prensa especializada y preparada en el Parque Metropolitano de San-tiago. Ahí, los ejecutivos de la marca dieron a conocer los detalles de los flamantes Urban 1081 y 1130. En rigor, se trata de modelos para cortas o medianas distancias y con múltiples posibilidades de adaptarse a diferen-

ra la familiamás pa

Jac motors ha sumado dos nuevos modelos a su línea de camiones livianos y medianos: Urban 1081 para las 6 toneladas de carga y Urban 1130 para llevar hasta 10 mil kilos. | Por Pamela Squella | FOTOS PrenSa Jac motorS

36 NOVEDAD NACIONAL JAC URBAN

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ra la familiaUrban

más pa

tes actividades. Ambos vienen en dos versiones, chasis y pick-up, combi-nado con suspensiones de hojas de resorte y largos carrozables que van desde los 5.3 a 6.6 metros.

En la parte motriz, Urban 1081 monta un bloque Cummins Euro 5 de 4 cilindros en línea de 16 válvulas e inyección directa Common Rail Bosch. Su cilindrada es de 3.750 cc y entrega 154 HP a las 2.600 rpm y un torque de 500 Nm entre las 1.200 y 1.900 vuel-tas. La caja es manual de seis marchas.

Urban 1130 por su parte, llega con un Cummins Euro 5 de 4 cilindros en línea de 16 válvulas e inyección di-recta Common Rail Boch, con 4.500 cc de cilindrada. Su potencia es de 180 caballos a 2.500 rpm, mientras que el torque queda en 700 Nm en-tre las 1.200 y 1.700 revoluciones. En este caso, la caja es manual sin-cronizada de seis marchas.

Completo equipamientoEn cuanto a las cabinas- corta aba-

tible del 1081 y abatible con litera del 1130- se mantiene el completo nivel del equipamiento que ya habían mostrado las primeras variantes en llegar. Es decir, incluye de serie aire acondicionado, alzavidrios eléctri-cos, cierre centralizado a distancia, control crucero, comando de radio al volante, computador de a bordo, di-rección servoasistida hidráulicamen-te y radio con CD con conexiones para USB y MP3, entre otros elementos.

Los precios van desde los $17.990.000 en el modelo 1081 y desde los $21.990.000 en el modelo 1130. La garantía de Dercomaq es de tres años o 100.000 km, lo que ocurra primero.∏

ambos modelos vienen en versiones Chasis y piCkup. montan un bloque de faCtura Cummins euro 5, el que va unido a una transmisiÓn manual de seis veloCidades.

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TECNOLOGÍA

ALIANZA VIVIPRA CHEVROLET

Contratos de mantención a su medida.

Finalizando el año 2015 Vivipra asumió el gran desafío de unirse a la red de concesionarios Chevrolet en Chile, siendo el primero con dedicación exclusiva en la

venta y post venta de Camiones Chevrolet con tecnología Isuzu.

Estos 30 años recorriendo el mismo camino con nuestros clientes, nos han permitido entender la importancia de la post venta en el rubro del transporte, donde detrás de cada bus y camión existe un servicio que tiene que ser prestado y del cual muchas personas dependen (tanto como fuente de ingreso o del servicio prestado). Por lo anterior, es que cada día importa, no es lo mismo solucionar las eventualidades que puedan sufrir nuestros clientes en un par de horas con un taller móvil, que agendarlo en otra fecha para empezar a revisar el problema, debido a que esa pérdida de tiempo, son días sin un servicio prestado que afecta en imagen y monetariamente.

En nuestra vocación de acompañar a los clientes en sus problemáticas, hemos decidido hacer este 2016 el año de la post venta. La a�rmación anterior no se queda solamente en buenas intenciones y bonitas palabras, sino hemos tomado medidas concretas como la ampliación de nuestro taller en la sucursal de General Velásquez al doble de su capacidad para poder atender de mejor manera en nuestro principal centro de servicios.

Nuestros esfuerzos no se quedan solamente ahí, también estamos prontos a la re-inauguración de la sucursal de Puerto Montt para darle una nueva cara a una zona muy importante para nosotros e inauguramos el servicio para camiones Chevrolet con tecnología Isuzu en nuestra sucursal de General Velásquez.

Taller móvil para la zona central.

Nuestra experiencia e infraestructura se basa en la atención exclusiva a vehículos de los segmentos medianos y pesados, lo que nos permite entregar una atención personalizada y enfocarnos plenamente en sus requerimientos en venta y post venta.

Estamos apostando por entregar un servicio de post venta superior para apoyar a nuestros clientes en todo momento y muchas veces cuando más nos necesitan. Nuestra sucursal ubicada en la salida Santa Margarita de General Velázquez cuenta con un taller que cumple todos los requerimientos para atender cómodamente camiones de las series N y F, siendo uno de los más grandes con box mecánicos amplios, tecnología y personal de la más alta cali�cación.

Dedicación exclusiva a camiones.

Recorremos el mismo camino



CAMIONES CHEVROLET



Apoyando la Industria del Transporte1985 - 201530 añosFinalizando el año 2015 Vivipra asumió el gran desafío de unirse a la red de concesionarios Chevrolet en Chile,siendo el primero con dedicación exclusiva en la venta y post venta de Camiones Chevrolet con tecnología Isuzu.

UN NUEVO CAMINO PARA LA POST VENTA


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CAMIONES CHEVROLET






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El plan es que en el año 2017 un prototipo de esta nave haga un vuelo de prueba entre Nueva York y Londres. Un recorrido que tardaría menos de cuatro horas.

Más rápido(y barato) que

el ConCorde

En un futuro cercano, un vuelo de 11 horas tomará sólo cinco. Es lo que promete Boom Plane, una nueva propuesta de avión supersónico, aún en fase de prototipo, que busca ser “el avión comercial más rápido del mundo” merced a una velocidad Mach 2.2, versus los Mach 2.0 de la retirada nave. Además, el pasaje costará varios millones menos que el lujo francés. | Por PamELa SqUELLa | FOTOS Boom

La problemática es conocida. Actualmente, un viaje in-ternacional significa jet-lag

y días perdidos en productividad, en tiempo con la familia, con los amigos, el deporte y en fin, en una alteración de la vida diaria en general. La solución en tanto, es bastante atractiva y espe-ranzadora. La traen unos desarrolladores norteamericanos, que bajo el alero de la firma start up Boom Aero que han crea-do un avión supersónico capaz de acor-tar superlativamente las horas de vuelo. Es el Boom Plane que promete ser “el avión comercial más rápido del mundo” con una velocidad Mach 2.2. Es decir, más que el Concorde que alcanzaba Mach 2.0 y aún superior a lo que logran actualmen-te las naves de pasajeros: Mach 0.85.

“A Mach 2.2 no hay límites al ahorro de horas. En un solo día, puedes viajar a través del Atlántico o del Pacífico, tener reuniones de negocios y luego regresar a casa”, grafican sus creadores respecto a los 2.335 km/h de velocidad crucero que tendría esta máquina. Esto signi-

fica que, por ejemplo, el trayecto entre Nueva York y Londres que tarda unas 7 horas, se reduciría a sólo tres horas y 40 minutos. A su vez, ir desde San Francisco a Tokio tomaría unas cinco horas y no las 11 actuales.

Sí. La aviación supersónica en el mundo de los viajes comerciales no es nueva. En su minuto se concretó a tra-vés del Concorde y tras su retiro de los cielos, varios han sido los que han crea-do prototipos que hacen soñar con su regreso. Hasta la NASA estudia hacerlo. Sin embargo, este caso sería distinto si nos regimos a las declaraciones de sus inventores. Por un lado, la nave ya está en desarrollo, en su fase de prototipo, y comenzará la etapa de pruebas a fina-les de 2017. En tanto, en la firma con sede en Denver han asegurado que cuentan con financiamiento para pasar a la fase de producción; uno de ellos sería el de Virgin Galactic, con un mon-to de dos mil millones de dólares. Por otro, a diferencia de Concorde y otras propuestas, Boom y sus viajes esta-

rán más al alcance del público general y no de unos pocos acaudalados como en el caso del Concorde. Tal como se puede ver en el sitio web de Boom Aero (Boom.aero) el precio del pasaje Nueva York-Londres sería de US$5.000, ida y vuelta, poco más que tres millones de pesos. Aunque no es un monto precisa-mente económico, equivale a lo que en la actualidad se debe cancelar por reali-zar el mismo trayecto en clase ejecuti-va. En el Concorde tal periplo superaba los 10 millones de pesos.

En cuanto a los detalles de la nave se ha revelado que, con el fin de hacerlo lo más liviano posible, la fibra de carbo-no y el aluminio serán sus elementos primordiales en su estructura. A su vez, se le dotará de una alta tecnología motriz y una moderna aerodinámica. Los asientos serán como los actuales, nada de lujos. Sin embargo, todos los pasajeros tendrán “pasillo y ventana”: con capacidad para 40 personas, las butacas estarán divididas en dos filas de un sólo asiento. ∏

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FIDAE 2016: Tal como sus antecesoras, la decimonovena edición de la Feria Internacional del Aire y el Espacio dio muestras de por qué es la más importante de la región y la quinta del orbe. Entre el pasado 29 de marzo y el 03 de abril más de 110.000 asistentes pudieron ver las naves más modernas del mundo, como el F-22 Raptor y el Airbus A350 XWB. | Por Pamela Squella | FOTOS Gabriel luque-Fidae-CommonS-airbuS

Nuevamente en grande

Cristián Bolton estuvo por primera vez en la muestra en su calidad de piloto acrobático civil. El destacado hombre de la Red Bull Air Race se lució con su avión Extra 300.

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El F-22 Raptor de la Fuerza Aérea de Estados Unidos, es considerado como el avión de combate más moderno y poderoso del mundo. Tanto, que por sus materiales es-peciales es prácticamente invisible a los radares. Hizo un vuelo junto al F-16 de la Fuerza Aérea de Chile. La hazaña quedará en la historia por ser la primera vez en que am-bos se unen en cielos chilenos.

El B-52 Stratofortress de la Fuerza Aérea de Estados Unidos (USAF) es un famoso bombardero estratégico subsónico de largo alcance, propulsado por ocho motores de reacción, fabricado por Boeing y en servicio desde 1955. Se presentó en FIDAE en un sobrevuelo realizado única-mente el sábado 2 de abril, sin aterrizar en Santiago

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“FIDAE ha logrado ser una feria internacional con el reconocimiento de ser la quinta muestra más grande del mundo en el rubro aeroespacial. Aquí se produce una serie de contactos, no solo económicos sino también tecnológicos, que permiten el desarrollo de estas áreas en el planeta”, ministro de defensa nacional, José Antonio Gómez presente en el día inau-gural junto a la Presidenta de Chile, Michelle Bachelet.

El avión de pasajeros Airbus A350 XWB debutó en FIDAE. "Este avión, el último que ha sacado Airbus, es el más emblemático, es el más avanzado, tremendamente avanza-do que existe en el mundo. Ha ido incorporando todas las tecnologías tanto materiales como en siste-mas y en entretenimiento para el pasajero", destaca el presidente para América Latina y el Caribe de Airbus, Rafael Alonso.

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La muestra exhibió más de una treintena de naves tanto estáticas como en vuelo, además de una presentación de drones, de escuadrillas de paracaidis-mo y un tattoo militar musical.

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Estas máquinas pueden llegar a una velocidad tope de 40 km/h.

El bus que se maneja solo

WEpod es el primer sistema de transporte público del mundo que está compuesto por buses autónomos. Implementado en Holanda, estos vehículos inteligentes son controlados a distancia, su motorización es eléctrica y tienen capacidad para seis pasajeros. | Por PamEla SquElla | FOTOS WEPod

Holanda, y en especial la ciudad Wageningen, se ha puesto a la vanguardia

mundial al implementar por primera vez en el orbe un sistema de transpor-te público a base de buses eléctricos autónomos, es decir sin conductor a bordo. WEpod es el nombre de esta iniciativa de movilidad inteligente que ha sido desarrollada por la Uni-versidad Técnica Delft y la empresa EasyMile, y que entró en vigencia - en su primera fase- en febrero pasado Este sistema está compuesto– en una primera etapa- de en una flota de dos buses, los EasyMile EZ10, máquinas que no cuentan con volante ni peda-les. En cambio, cada cabina dispone de seis asientos, puertas de apertura y de cierre automatizadas y plataforma ele-vadora para sillas de ruedas. Sus me-

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jeros

didas son de 2.75 m de altura, 1.99 m de ancho y 3.93 m largo, mientras que el radio de giro es de 9 m. Sus baterías de litio le otorgan 100 km de autono-

mía y 40km/h de velocidad tope; aun-que en esta primera fase recorre a 25 km/h en un trayecto de 11 kilómetros, entre la Universidad de Wageningen y la estación de tren de Ede (ida y vuelta).

La máquina EZ10 ha sido desa-rrollada por EasyMile, una empresa conjunta entre el fabricante de auto-móviles Ligier y Robosoft, firma espe-cializada en robótica. Su nombre (Eas-yMile) tiene relación con su propósito: recorrer distancias que son cortas vía vehículo, pero largas para hacerlas a pie. Además, muchas veces son tra-yectos en los que la movilización tra-dicional está limitada.

DetallaDo mapeo¿Cómo se logra prescindir del con-

ductor? Los creadores de WEpod han dotado a las máquinas EasyMile EZ10

de un sistema tecnológico desarrollado por expertos en visualización digital, la multinacional NVIDIA. En este caso en particular, se han generado gráficas del trayecto que debe seguir el bus, con el apoyo de las cámaras y radares que po-see el vehículo - además de soporte sa-télital - las que luego llegan a un centro de control remoto encargado de inter-venir en la ruta de los EZ10; son mapas muy detallados del recorrido, con todos los objetos visibles (árboles, postes de iluminación, grifos, entre otros).

En caso de emergencia, estos vehí-culos disponen de un joystick interior para que alguno de los seis ocupantes lo conduzca y lo lleve a un lugar seguro.

La marcha blanca terminaría en el verano boreal y de ser exitosa, se pla-nea ampliar la flota y, naturalmente, los tramos de circulación. ∏

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AgendA

El gerente general de Jac International visitó Chile y dio a conocer los potentes planes que la casa china tiene para los próximos meses: desde nuevos productos para el mercado nacional, hasta la expansión de la marca a potencias mundiales como Estados Unidos y Australia. | Por Pamela Squella | FOTOS PrenSa Jac motorS

rECArgAdA

EEl mercado chileno es uno de los más importantes para Jac Motors”, declara

She Cairong, gerente general de Jac International. Estamos a mediados de marzo y el ejecutivo está de visi-ta en Chile con una ajetreada agen-da de reuniones con los ejecutivos de Derco, el representante de la marca en el país. Con todo, igual se da el tiempo de atender a la prensa.

Sin apuro, y apoyado de una intér-prete, se explaya sobre el presente y futuro de Jac Motors. Como si fuese un académico, amplía y divide sus ideas por partes; consciente de la barrera idiomática, se esfuerza por dejarlas lo más claras posible. Cuenta que su cargo implica pasar por todos los mercados externos de la casa orien-tal y en este contexto, nuestro país cobra especial relevancia en sus giras:

ya llevan siete años de presencia en tierras nacionales, tanto en el rubro de autos como en el de camiones y buses, y se han posicionado entre las marcas de origen chino más vendidas. Es más, en vehículos comerciales es la número uno entre las provenientes de la potencia de Asia.

She Cairong atribuye este logro a tres factores. “Primero, antes de entrar trabajamos muchísimo para

desarrollarnos en este mercado. La mayor suerte que tuvimos es que encontramos un muy buen distri-buidor como Derco. Es una compañía muy profesional. Ha trabajado mu-chísimo para establecer y mejorar la imagen de la marca Jac Motor en Chile”, declara. Y sigue:“En segundo lugar, trabajamos junto a Derco para conocer mejor la demanda de los clientes y la ley nacional y así poder desarrollar mejores productos. El tercer punto es que insistimos en el mejoramiento de los productos. Esos tres puntos han sido muy impor-tantes para crecer, y no solamente en Chile, sino que también en otros países de la región con correctos productos y correctos distribuido-res”, concluye. De esta manera, en los últimos años Jac Motors ha am-pliado también su presencia a Perú, Colombia, Venezuela, Bolivia, Brasil, Uruguay y Paraguay.

a propósito de la relevancia de chile, ¿qué porcentaje de las ven-tas totales de Jac motors significa el país en la región?

En camiones estamos en un lugar de liderazgo entre la marcas chinas, y en vehículos de pasajeros esta-mos dentro de las mejores marcas de ese origen. Las ventas de camio-nes en Chile significan alrededor de un 5% a un 6%, y en automóviles es un 1%. Creemos que con la impor-tación de nuevos productos y el mejoramiento de la estructura de estos, podremos elevar aún más el porcentaje en el mercado.

48 EntrEvista SHE CAIRONG (JAC MOTORS)

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“Invertimos más de US$400 millo-nes cada año en Investigación y De-sarrollo para satisfacer los requeri-mientos de nuestros clientes”, des-tacó She Cairong.

somos una de las mejores marcas chi-nas. Además, muy pronto – en julio- nuestros productos de vehículos de pa-sajeros van a entrar al mercado italiano.

A propósito de la expansión a Ita-lia. ¿Qué otros nuevos mercados pla-nean explorar en un futuro próximo?

Muy pronto vamos a entrar con camiones ligeros a Australia, Tur-quía y también a los Estados Unidos. También vamos a entrar a Argentina.

Mercados como Australia y Esta-dos Unidos tienen normativas muy exigentes para la industria de vehí-culos, tanto de pasajeros y de trabajo ¿Cómo se han preparado para ello?

Sí, es verdad. Son muy exigentes. Hemos estado preparándonos por dos años, desarrollando y mejoran-do la calidad de los productos y tam-bién hemos realizado muchísimas pruebas con los productos nuevos.

¿Cuál es su proyección de creci-miento a nivel global para este año?

La economía de todo el mundo está bajando y la demanda también. Por eso, ahora el trabajo más impor-tante es mejorar nuestros productos para mantener las ventas de Jac Mo-tors. Esperamos un crecimiento de un 5% para todas nuestras ventas.∏

¿Cuáles son esos nuevos productos?Muy pronto vamos a lanzar una

nueva camioneta en Chile y además estamos desarrollando nuevos ca-miones con motor de 2.7 hasta 3.2 litros de cilindrada. Lo primero es que son motores equipados con tecnolo-gía de nivel mundial, la más avanzada en todo el mundo. Vienen con mejor potencia y torque y también presen-tan un menor consumo de com-

bustible y una mayor protección del medio ambiente ya que son menos contaminantes. Lo segundo es que también tenemos un nuevo sistema de transmisión, en el que se pueden realizar cambios de marcha más rá-pidos y lograr una conducción más eficiente. Lo tercero es el eje trasero: trabajamos con socios en Estados Unidos para así poder desarrollar ejes traseros del más alto nivel.

Mirada global¿Cuál es la posición de la marca

tanto en China como en el mundo? En China estamos entre las 10 com-

pañías del rubro y en exportación desde China estamos dentro de las primeras cuatro marcas. En los mercados de Latinoamérica tenemos muy buenas ventas, como en Chile, Perú, Bolivia, Colombia, Uruguay y también en Ve-nezuela. En Centroamérica, en México,

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Servicio de invierno

La llegada de los días fríos, a veces con mucha lluvia y nieve, obliga a las máquinas del transporte a adaptarse para seguir en movimiento. | POR Pamela Squella | Fotos maRCaS-COmmOnS

El helicóptero Augusta Westland Wildcat de la Brigada de Recono-cimiento de la Marina Real, voló por primera vez sobre los fiordos de Noruega en marzo pasado. La misión fue entrenar las habilida-des de la tripulación para operar en condiciones de clima frio y geografía montañosa.

Un Mercedes-Benz Unimog U527 Euro VI especial para sortear el

polvo blanco. Lleva un quitanieves con trituradora, que se conecta al

motor diésel para funcionar, en tanto que el vehículo se desplaza

con sistema hidrostático.

Un Airbus A380 completa prue-bas de funcionalidad en las gé-lidas tierras canadienses. El test consiste en exponer a la nave a muy bajas temperaturas por hasta 24 horas. Luego de eso, motores y todos sus sistemas deben funcionar sin problemas.

Ubicada en los Alpes suizos, la montaña Rigi es también conocida como la Reina de las montañas por sus casi dos mil metros de altura. Y este tren es ca-paz de llevar a los turistas a la parte superior.

Estos camiones articu-lados 6x6 o rollagons

son prácticamente los únicos capacitados

para llevar combus-tible a las zonas

aisladas en torno a la Dalton Highway,

Alaska, cerrada por intensa nevazón.

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En una misma semana, sólo con diferencia de días, las marcas Fiat Professional, el Grupo PSA Peugeot Citroën, y Toyota, anunciaron la pronta llegada de sus nuevas cartas para dar la pelea en el segmento de las vans medianas. Una ofensiva que tiene lugar en el mercado europeo, pero que no descarta a otras latitudes, como la chilena por ejemplo. | Por Pamela Squella | FOTOS marCaS

Furgonesal ataque

Sea coincidencia o contraataque, lo rescatable es que con todas las unidades, el cliente y/o conductor es el que gana pues estos flamantes lanzamientos siguen una tendencia que se ha ido implantando en Euro-pa: hacer de los vehículos de traba-jo unas máquinas tan confortables, equipadas, seguras, eficientes, e incluso estéticamente atractivas, como los automóviles de sus res-pectivos fabricantes.

Talento, de Fiat Professional, es un modelo debutante en el seg-mento de las furgonetas. Disponible para ser reservado a partir de mayo, se ha informado que llega en re-emplazo de la Scudo y por lo tanto, a posicionarse entre los modelos Doblo Cargo y Ducato.

Su nombre se debe a que es un producto muy versátil y práctico para el trabajo. En rigor, Talento está pen-sado para trayectos urbanos o de ca-

Como si se hubiesen pues-to de acuerdo, o más bien como una manera de res-

ponder a la ofensiva de cada cual, en tres días consecutivos (29, 30 y 31 de marzo pasado) se dieron a cono-cer detalles (unos más completos que otros) de una serie de nuevos furgones comerciales pensados principalmente para el mercado eu-ropeo, sin perjuicio de tener en pla-nes de explorar otras latitudes.

ItalIano debutanteFueron cuatro vehículos. El prime-

ro (anunciado el día 29) se denomina Talento, la carta de Fiat Professio-nal, luego (día 30) vinieron las cartas del Grupo PSA Peugeot Citroën con sus modelos Expert y Jumpy respec-tivamente, para rematar con Proace, de Toyota (día 31). Todos pertenecen al segmento de furgones medianos con capacidades de carga máxima en torno a las 1.4 toneladas.

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TalenTo, de FiaT ProFessional, llega

en reemPlazo de la scudo. se ubica

enTre los modelos doblo cargo y

ducaTo.

merciales ligeros en Europa, con un 19,5% de cuota de mercado en 2015, y captar nuevos mercados en otras regiones dando así una dimensión internacional al savoir-faire (know how) técnico y comercial del Grupo”. Así rezó el primer párrafo del escrito que comunicó oficialmente la llegada de estas nuevas versiones al mercado europeo, a partir del mes de junio de 2016. Modelos que además, a dife-rencia de su par italiano, ya llevan años

rretera y para ello se le ha dotado de una estructura muy compacta para ser más ágil en el desplazamiento, mientras que se ofrece en cuatro configuraciones: furgón, transporte de pasajeros, chasis cabina simple y chasis cabina doble.

En la parte motriz, llegará equi-pado con motores diésel “fiables, potentes y económicos”, aseguran en Fiat Professional. Se trata de blo-ques con turbocompresor y biturbo y con potencias de hasta 145 CV.

llega a chilePor su parte, los nuevos Expert y

Jumpy del Grupo PSA Peugeot Citroën, llegan para “consolidar su posición de líder en el mercado de vehículos co-

Expert tiene puertas laterales correderas manos libres (ideal cuando se tiene los brazos car-gados). Se abren con un gesto del pie, sólo hay que tener la llave electrónica en el bolsillo.

Todos los fabricantes ofrecen variadas opciones de moto-rización, todas con un bajo consumo de combustible.


de comercialización y por lo tanto, con una robusta masa de clientes.

Ambos comparten la nueva plata-forma modular EMP2 que dota a es-tas cartas de peso ligero, dimensiones compactas y eficiencia motriz. De he-cho, como gran novedad, destaca una inédita configuración de unos reduci-dos 4,60 metros de longuitud, la que se ubicará bajo las variantes Standard de 4,95 metros y Larga de 5,30 me-tros. Todas con 1,90 metros de altura.

Los nuevos Peugeot Expert y Citroën Jumpy incluyen acceso sin llave, head-up

display o navegación conectada 3D con pantalla táctil y órdenes de voz, mientras que bajo el capó lucen un bloque diesél Euro 6 con opciones de potencia y tor-que que van desde los 95 CV y 210 Nm a los 180 CV y 400 Nm. En su mayoría, están equipados con Stop&Start. En cuanto a transmisiones, está la opción de una caja automática EAT6 o caja ro-botizada ETG6. Estas estructuras mo-trices, “aportan un excelente agrado de conducción, y consumos y emisiones de CO2 que suponen un récord en el seg-mento”, destacan en el conglomerado.

En el caso de Citroën Jumpy, se es-pera que llegue a Chile a fines de 2016, según han asegurado los represen-tantes de la marca en el país.

Opción japOnesaEl Toyota Proace en tanto, aterriza

con variadas opciones para los clien-tes. Sólo por nombrar algunas alterna-tivas, estará disponible en tres opcio-nes de carrocería y dos de batalla, con dos motores distintos y cinco opciones de potencia, además de tres alternati-vas de transmisión.

En rigor, las carrocerías son Com-pacta, Media y Larga, mientras que las distancias entre ejes pueden ser de 1,6 o 2,9 m. Los bloques diésel por su parte, son de 1.6 litro o 2.0 litros con potencias de 95, 115, 122, 150 o 180 CV. Van en conjunción a una caja manual de cinco velocidades, una manual robotizada de seis marchas o una automática de seis.

Toda la gama además, incluye puer-tas laterales correderas eléctricas a ambos lados, tres asientos delanteros y un nuevo sistema de carga inteligen-te que combina una barrera desmon-table con unos asientos delanteros de base elevable para incrementar la longitud del área y capacidad total de carga. Un lujo trabajar así.∏

La gama Toyota Proace incluye un nuevo sistema de carga inteligente.

54 REPORTAJE FurgoneTas Psa/FIaT/ToyoTa

el nuevO jumpy llegará a chile a fines de 2016. su publicO sOn prOfesiOnales

independientes, cOmerciantes, de la cOnstrucción,

de repartO y de empresas de

serviciOs.

Los franceses Peugeot expert y Ci-troën Jumpy comparten la nueva plataforma modular eMP2.


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Felipe Giaffone ha sido el dominador del inicio del Campeonato Brasileño de

Fórmula Truck 2016. Con dos fechas ya corridas - la del 13 de marzo en Santa Cruz do Sul y la del 10 de abril en Curitiba -, el conductor del camión Volkswagen Constellation de color amarillo lidera la tabla gen-eral con 105 puntos. Superioridad que a su vez ubican a Man Latin America en la punta del Campe-onato de Marcas, con 167 puntos.

Tras él están Diego Pachenki con 82 puntos y Raijan Mascarello con 62 unidades, ambos pilotos de camiones Mercedes-Benz. Pre-cisamente, el primero fue quien más hizo méritos por amenazar la punta de Giaffone en Curitiba: en la segunda fase de la competencia Pachenki presionó fuerte desde el principio, sin embargo Giaffone no le dio oportunidad. En tanto, Raijan Mascarello, debe su tercer lugar en la lista general a un cuarto casillero en la cita del 13 de marzo y a un tercer puesto el 10 de abril, a la postre el primer podio de su carrera.

EntrE los más ganadorEsCon estos dos éxitos, Giaffone

suma 25 glorias que lo ubican como el segundo más ganador de la historia de la Fórmula Truck. Así, el tricam-peón iguala al tetracampeon Welling-ton Cirino, mientras que el puntero

organización de la Fórmula Truck in-formó que finalmente Caruaru, Per-nambuco, al nordeste de Brasil, no albergará cita alguna durante este 2016. “La razón principal es la crisis económica que afecta a Brasil”, fue el argumento de Neusa Navarro, presidente de la Fórmula Truck.

En rigor, el costo de llevar los ca-miones desde el sur y sudeste de la nación sudamericana – lugar donde se concentran la mayoría de los equi-pos- es muy alto: aproximadamente 30 mil reales para cada uno, unos 56 millones de pesos chilenos. La orga-nización dijo que se intentó conseguir auspiciadores para cubrir parte de los gastos, pero no hubo éxito en aquello.

De esta manera se termina la pres-encia de este municipio en la Formula Truck, tras haberla albergado 18 veces, entre los años 1997 y 2015 (a excepción de 2003). "Todos estamos muy tristes porque siempre hemos tenido muy buena acogida en la ciu-dad y por parte del pueblo de Pernam-buco. Tal vez en un futuro próximo po-damos volver a Caruaru y en mejores condiciones", dijo Neusa Navarro. ∏

Poderoso Giaffone

El piloto de MAN Latin America es el líder de la Fórmula Truck 2016 tras acaparar dos primeros lugares en igual número de fechas. Con esto, suma 25 victorias en su carrera y se ubica como unode los más ganadores de esta competencia. | por pamela Squella |Fotos marcaS

en este ranking es Renato Martins, quien obtuvo la punta 27 veces.

La tercera etapa de la tempo-rada número 21 de la Fórmula Truck será en la ciudad de Campo Grande, Mato Grosso do Sul, el 15 de mayo. A propósito de fechas, la

la Fórmula Truck tiene la super-visión de la confederación Bra-sileña de automovilismo y el patrocinio de petrobras y pire-lli. participan Iveco, Ford, maN latin america, mercedes-Benz, Scania, Volkswagen y Volvo.

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Cuando un negocio precisa de maquinaria o un medio transporte para su correcto funcionamiento, habitual es la duda respecto a qué vehículo escoger para así optimizar la inversión. Una alternativa para resolverlo es optar por leasing operativo. | Por Pamela Squella | FOTOS PrenSa Gama leaSinG

Un vehículo parala empresa

Christian Spratz, gerente ge-neral de Gama leasing.

Para aquellos empresarios, principalmente pequeños y medianos, que tienen la

necesidad de contar con transporte o maquinaria para un mejor funcio-namiento de sus respectivos nego-cios, existen dos posibilidades. Una es la compra directa de los vehículos comerciales, y la otra es optar por un leasing. Este último caso resulta ser una buena alternativa cuando, por ejemplo, el comprador no tiene totalmente claro cuál es vehículo que necesita, requiere de un apoyo financiero a la medida para adquirir una flota o sólo precisa de trans-porte por un periodo determinado y no de manera permanente. Final-mente, todo se reduce a optimizar la inversión, tema clave a la hora de tratarse de un negocio.

“El leasing operativo es una de las mejores alternativas para enfrentar la administración de una flota de vehícu-los dado que se pueden planificar los costos y renovaciones en función de cada proyecto. Además, el cliente cuen-ta con el apoyo necesario para adquirir

el modelo adecuado para cada necesi-dad, evitando la obsolescencia tecno-lógica”, detalla Christian Spratz, gerente general de Gama Leasing, una de las empresas que lidera en Chile este tipo de servicio ya sea en la modalidad de leasing operativo o leasing financiero.

El prEcio no Es todoEste apoyo- además del finan-

ciamiento- se traduce en una guía en pos de escoger el mejor vehícu-lo para un determinado negocio. En este sentido, y contrario a lo que ini-cialmente se puede pensar, un factor primordial a tener en cuenta es iden-tificar el rubro del negocio y su entor-no, y no el precio del vehículo. Al final, todo depende de las características que requiera la empresa. “Un modelo básico puede significar importantes ahorros en zonas urbanas y ser un problema si transita en zonas con terreno irregular, donde se requiere más altura, el uso de sistemas de control de tracción y descenso, que muchas veces los decisores pasan por alto”, detallan en la empresa.

nosos, pero cuyo costo es alto. En seguridad por su parte, las empre-sas ocupan un mix de furgones, au-tos y camionetas, dependiendo del sector que monitorean. En cuanto a retail y courrier se suelen ocupar furgones grandes, para tener mayor capacidad de transporte. En minería, en tanto, habituales son las camio-netas equipadas con sistemas anti-vuelcos, enfocadas en el transporte de pasajeros y equipos. Por último, en alimentación generalmente se opta por camionetas y furgones con equipamiento de frío, cuyos acceso-rios cambian si transitan en zonas urbanas o en faenas mineras.

“Con un vehículo bien especifi-cado, los ahorros directos son bá-sicamente la disponibilidad, ya que los costos de enfrentar pannes y sacarlos de circulación, pueden ser muy altos. Además, una buena se-lección va a significar un beneficio en términos de seguridad, porque la gente que los conduce va a co-rrer menos riesgos”, concluyen en Gama Leasing. ∏

Profundizando en la relación en-torno y vehículo, Orlando Villalobos, gerente de operaciones de Gama Leasing, cuenta que en telecomuni-caciones y servicios principalmente se requieren furgones cerrados, para transportar herramientas, equipos y componentes que no son volumi-

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El fabricante chino vive momentos de cambio en Chile. Ahora es distribuido por dos empresas, Andes Motors y CIDEF, con la meta de fortalecer su presencia en el mercado. Los gerentes generales de estos importadores dan detalles de este nuevo camino y las implicancias de aquello para los clientes. | Por Pamela Squella | FOTOS Foton- CriStián de la Fuente

Una nueva era para

Foton

fabricante, ambas empresas han te-nido una permanente coordinación para disminuir eventuales impactos en este proceso de transición.”Somos socios en esto”, coinciden.

El gerente general de Andes Motor, Jorge Greene, cuenta que la decisión pasó por privilegiar el gran potencial de la empresa: los camiones pesa-dos y medianos. “Nosotros tenemos el ADN del Grupo Kaufmann, es decir somos fuertes en camiones pesados y medianos”, destaca y agrega: “Ve-hículos livianos, en cambio, hoy en día no es un negocio especial para nosotros, la verdad es que tenemos habilidades e intereses distintos”.

En simple, no se estaban logrando las metas esperadas, la idea era llegar a ventas del orden de 1.500 camio-netas al año. “Pero las condiciones que habían, tanto de producto como de mercado, no nos permitían llegar a esa cifra. Por lo tanto, llegamos a la conclusión de que teníamos que concentrar los esfuerzos donde sí pudiésemos lograr los números que aspirábamos”, resume Greene.

Ainicios de marzo pasado se anunciaron cambios para Foton en Chile: la marca chi-

na nuevamente modificaría su modo de representación. Nuevamente, por-que primero llegó al país – en el año 2009 - de la mano de Asiandina, filial del Grupo Sigdo Koppers. Luego, en 2012, pasó a manos de Andes Motors, del Grupo Kaufmann. Y ahora, se ha decidido que la marca de Beijing se di-vida en dos. Que su gama de vehículos medianos y pesados continúe siendo comercializada por su actual impor-tador, en tanto que la línea de livianos esta vez pase a manos de CIDEF, que ya lleva otras firmas del país asiático como lo son DFM y Gac Gonow.

¿Por qué este nuevo cambio? En conversación con Transporte Total, tanto desde Andes Motors como de CIDEF resumen que se trata de un asunto de estrategia de mercado, con el fin de lograr una mejor presencia de la marca en el país. Recalcan además, que esto no afectará a los clientes que vieron cambiar a su interlocutor. Como representantes de un mismo

60 REPORTAJE Foton

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Esto implicó – en acuerdo con la marca- dejar de distribuir una línea de productos compuesta por la ca-mioneta Terracota en sus versiones 4x4 y 4x2 diésel, el modelo K1 de pasajeros y cargo y el minitruck Midi cabina simple, doble y cargo.

En esta “libertad de acción” con la que quedó Foton, es que se contacta-ron con CIDEF. “Nosotros operamos con marcas de origen chino o produ-cidas en China hace ya 12 años y en ese tiempo hemos ganado una cierta expertise, una habilidad en el manejo de estas marcas con gran éxito. En-tonces, a raíz de eso nos contactaron y decidimos tomar la oportunidad por-que además se ajusta y no compiten con el portafolio de los productos que nosotros tenemos”, relata el gerente general de CIDEF, Gonzalo Landaeta.

Distintos clientes

CIDEF pretende potenciar sus nuevos productos con la apertura de tres nuevos locales exclusivos para el fabricante chino, ubicados en la región Metropolitana en los sectores nororiente, sur y poniente, los que además se sumarán a los 46 puntos de ventas que ya posee la empresa. Esto implica una inversión inicial de US$6 millones. “Pensamos que po-demos crecer bastante más de lo que está vendiendo la marca en el último tiempo”, augura Landaeta. En térmi-nos anuales, apuestan a colocar 800 Terracota y sobre las 600 unidades de los modelos minitruck.

¿Qué pasará con los clientes? ¿No será un tanto confusa esta nueva modalidad de representación? Am-bos gerentes, son tajantes: No es confuso. Son segmentos distintos. “El mismo cliente que compra un camión no es el mismo que compra un auto o una camioneta”, coinciden.

En cuanto a la postventa, el dueño de un vehículo liviano de Foton adqui-rido a Andes Motors tendrá el apoyo de ambas empresas. “Vamos a seguir prestando servicios a quienes nos compraron, por al menos un año. Ade-más estamos en contacto con CIDEF para apoyar a los clientes. Nos importa que queden bien”, informa Jorge Gree-ne. Gonzalo Landaeta, por su parte, recalca que habrá un soporte total. “Tenemos disponibles todas las garan-tías y servicios que son prestados por CIDEF, con una red de servicio bastante amplia a lo largo del país, desde Anto-fagasta hasta a Punta Arenas”, cierra. ∏

respecto al apoyo al team Foton en las competencias de rally, tan-to Jorge Greene como Gonzalo landaeta, informan que es un asun-to que lo ve directamente la marca. Con todo, estiman que se con-tinuará con el financiamiento.

Si se revisa el informe de las co-mercializaciones totales de 2015 de ANAC (Asociación Nacional Automotriz de Chile), Foton cerró el año con 360 unidades de vehículos comerciales li-vianos, entre camionetas y vehículos livianos; ocupando el casillero número 46 del ranking de ventas, con un 0,1% de market share. En camiones media-nos y pesados en tanto, el 2015 termi-nó con Foton ubicado en el lugar nú-mero 15, con un 2,5% de participación merced a 317 unidades colocadas. A su vez, fue la tercera marca china más vendida. En tanto, en el último registro de ventas disponible, corres-pondiente a marzo, ANAC informa que en lo que va del año Foton figura en el lugar número 11, con 96 camiones ex-pendidos, un 3,5% de participación de mercado y como la segunda casa china más vendida, después de Jac Motors.

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Análisis

En lo que va del año, el mercado de camiones presenta una caída de un 4,6% respecto a igual periodo de 2015. En cambio, las ventas de buses suman 575 unidades entre enero y marzo, equivalente a un crecimiento de un 10,2%. | Por Pamela squella | FOTOS Navistar

trimestral

La finalización del mes de marzo permite (además de registrar un informe

mensual de las ventas de camiones y buses en el mercado nacional), hacer un corte trimestral y evaluar tendencias en el comportamiento de las comercializaciones.

Según cifras reveladas por la Aso-ciación Nacional Automotriz de Chile, ANAC, en lo que va del año las ventas de camiones han seguido la línea de decrecimiento trazada desde 2012, esta vez merced a una evolución ne-gativa de un 4,6%. Esto significa que se vendieron 2.741 unidades, 132 menos que en el mismo periodo de 2015.

En tanto, al comparar las ventas re-gistradas en el primer trimestre de 2012 con las del mismo período en 2016, se obtiene una disminución de un 48,7%.

En cuanto al mes de marzo de 2016 específicamente, hubo 903

unidades matriculadas lo que versus a los 971 camiones que se vendieron en igual periodo de 2015 implica un decrecimiento de un 7%.

Al respecto, en ANAC se concluye que en este caso, por tratarse de bie-nes de capital para operaciones pro-ductivas o distribución, “la demanda no reacciona de la misma forma que el mercado de livianos y medianos. Por el contrario, este mercado va muy apa-rejado al comportamiento de la econo-mía local, como con lo que pueda suce-der por el resto del año. Es razonable suponer que el entorno económico y los últimos ajustes en las estimaciones del desempeño entregado en el IPoM del presente mes estarían afectando los resultados de este mercado”.

Marca la diferenciaEn el mercado de buses en tan-

to, marzo cambió la directriz de los

Cifras de mercado

meses previos de 2016. Mientras enero y febrero cerraron con ci-fras al alza respecto a los mismos periodos del año anterior, con un 4,3% y un 37,3%, respectivamente, el tercer mes del presente ejercicio registró 149 unidades expendidas, 12 menos que marzo de 2015. Esto equivale a un -7,5%.

Sin embargo, en términos tri-mestrales las ventas acumuladas suman 575 lo que implica un cre-cimiento de un 10,2% si se compa-ra con los tres primeros meses de 2015 en los que hubo un total de 522 buses vendidos. “El resultado del trimestre, en términos globales, se estima que está afectado por el programa Cambia tu bus, donde hay regiones como Valparaíso, Maule, Bio Bio y Los Lagos en las que se aprecia que ha operado mejor el pro-grama”, afirman en ANAC.∏

14,16%

85,83%

Venta de Vehículos PesadosMarzo 2014-2016

Acumulada a Marzo 2014-2016

Acumulada a Marzo 2014-2016

Distribución AcumuladaMarzo 2016

BUSES

Fuente: ANAC

CAMIONES

Venta de Camiones

Venta de Buses

2014

2015

2016

0 500 1000 1500 2000 2500

1.052

1.132

1.287

2014

2015

2016

0 1000 2000 3000 4000 5000

2.741

2.873

3.041

2014

2015

2016

0 200 400 600 800 1000

575

522

950

62 VENTAs ANAC/merCAdo

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PRECIOSDE CAMIONES y utIlItArIOS NuEVOS

guía útIL 63

Marca y modeloM

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Mon

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Cilin

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Marca y modelo

Información proporcionada por RS CHILE SA de su base de datos utilizada para el servicio de Información de mercado NYVUS.NET actualizada al 21 de abril del 2016. Todos los derechos reservados. Aunque RS CHILE SA ha realizado su mayor esfuerzo para asegurar que los datos sean completos y confiables, existe el riesgo que la información cambie entre el tiempo de ac-tualización y el cierre de publicación o no esté correcta, por lo tanto RS CHILE SA y TRANSPORTE TOTAL no garantizan la información ni se hacen responsables de la misma.

CAKYSC1040FD8 reparto 7990000 4X2 2,659 100 3,5SC1050 HD1 reparto 11400000 4X2 2,659 114 4,5

CHEVROLEtCHASSIS CABINA NKR 512 E4 16050000 4x2 3 131 2.8CHASSIS CABINA NKR 612 E4 18650000 4x2 3 131 3.7CHASSIS CABINA NPR 715 E4 19690000 4x2 5,2 150 5.0CHASSIS CABINA NPR 816 E4 21290000 4x2 5,2 175 6.0CHASSIS CABINA NQR 919 E4 23190000 4x2 3 131 2.8CHASSIS CABINA NKR 512 E5 17290000 4x2 3 131 2.8CHASSIS CABINA NKR 612 E5 19590000 4x2 3 131 3.7CHASSIS CABINA NPR 715 E5 20650000 4x2 5,2 150 5.0CHASSIS CABINA NPR 816 E5 22290000 4x2 5,2 175 6.0CHASSIS CABINA NQR 919 E5 25090000 4x2 3 131 2.8CHASSIS CABINA FRR 1119 E4 31390000 4x2 5,2 210 8.0CHASSIS CABINA FTR 1524 E4 38190000 4x2 7,8 240 10.0CHASSIS CABINA FVR 1724 E4 42090000 4x2 7,8 240 11.9CHASSIS CABINA FVR 1828 E4 44690000 4x2 7,8 300 11.7/42.0CHASSIS CABINA FRR 1119 E5 33050000 4x2 5,2 210 8.0CHASSIS CABINA FTR 1524 E5 40790000 4x2 7,8 240 10.0CHASSIS CABINA FVR 1724 E5 43790000 4x2 7,8 240 11.9CHASSIS CABINA FVR 1826 E5 46050000 4x2 7,8 300 11.7/42.0

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DONG FENGDDF2,5 ch/c 7990000 4X2 2,7 115 2,5DF 2,5T baranda 8490000 4X2 2,7 115 2,5DF2,5 Furgón 9290000 4X2 2,7 115 2,5DF612 ch/c 8990000 4X2 2,7 115 3,5DF612 baranda 9390000 4X2 2,7 115 3,5DF612 Furgón 9.590.000 4X2 2,7 115 3,5DF914 ch/c 14490000 4X2 4,5 140 6,0DF2038 37318500 4X2 11,1 375 37,3DF3338 42294300 6X4 11,1 375 23,0DF4438 Tolva 44887680 6X4 11,1 375 29

FAWFF-1115 Chasis Cabina 15990000 4X2 N/D N/D 11F-1722 Chasis Cabina 52900 4X2 N/D N/D 17F-1837 Tracto Camión 73000 4X2 N/D N/D 18F-2642 Tracto Camión 79900 6x4 N/D N/D 26F-3237 Camión Tolva 89900 6x4 N/D N/D 32F-3237 Camión Estanque 99900 6x4 N/D N/D 32

FORD916 27790000 4X2 3,9 148 5,11119 30890000 4X2 3,9 168 8,61519 37990000 4X2 3,9 168 10,01719 39290000 4X2 3,9 168 12,01723 44990000 4X2 5,9 200 11,62429 49390000 6X2 5,9 272 17,32629C 55090000 6X4 5,9 272 18,82629L 57490000 6X4 5,9 272 18,53133C 61490000 6X4 8,3 317 19,73133L 62390000 6X4 8,3 318 19,21933T 55690000 4X2 8,3 320 39,01933L 54790000 4X2 8,3 320 39,0

FOtONAumark 412 CS 10590000 4X2 2.8 117 2.25Aumark 412 DC 10790000 4X2 2.8 117 2.2Aumark 512 11290000 4X2 2.8 117 3.0Aumark 613e CS 11490000 4X2 2.8 117 3.5Aumark 613e CS 11890000 4X2 2.8 117 3.5Aumark 613e DC 12890000 4X2 2.8 117 3.5Aumark 814 13490000 4X2 3.8 141 4.87Aumark 1015 14990000 4X2 3.8 154 6.53Aumark 1015L 15790000 4X2 3.8 154 6.7Aumark 1117 16390000 4X2 3.8 168 6.8Aumark 1117 16890000 4X2 3.8 168 6.8Aumark 1117 16990000 4X2 3.8 168 6.8Auman 1721 26990000 4X2 6.7 210 11.0Auman 1834 45990000 4X2 10.8 345 11.22Auman 1834 43290000 4X2 10.8 345 11.22Auman 1839 46990000 4X2 10.8 385 9.72Auman 3339 49990000 6X4 10.8 385 23.2Auman 3239 53990000 6X4 10.8 385 24.1

FREIGHtLINERCascadia DDC 475 136900 6X4 14.0 475 27.4Columbia 112 MBE 114900 6X4 14.0 370 27.2Columbia 120 ISX 118900 6X4 14.0 400 27.2M2 106 37K MBE 64500 4X2 6.3 210 17.07M2 106 37K MBE 73300 4X2 7.2 300 N/DM2 106 60K 88500 6X4 6.4 280 18.43M2 112 35K 95000 4X2 7.2 350 27.51M2 112 60K 111900 6X4 12.8 370 27.51M2 112 72K Tolva 113400 6X4 6.4 350 27.51

FUSOCanter 4.7 15000000 4X2 N/D 125 N/DCanter 5.7 16200000 4X2 N/D 125 N/DCanter 6.5 17300000 4X2 N/D 145 N/DCanter 7.5 18900000 4X2 N/D 180 N/D

HINOXZU CITY 14900000 4X2 4009 136 2.735XZU 5.9 15800000 4X2 4009 150 3.700XZU 6.5 17450000 4X2 4009 150 4.160XZU 6.5 DC 19350000 4X2 4009 150 3.980XZU 7.5 18650000 4X2 4009 150 5.090XZU 8.0L 19650000 4X2 4009 150 5.455XZU 8.5SL 20650000 4X2 4009 150 5.850XZU 8.0L AT 22000000 4x2 4009 150 5.455XZU 8.5SL AT 22850000 4x2 4009 150 5.850FC9JJTA STD 54500 N/D 5123 210 8000FC9JJTA FULL 59400 N/D 5123 210 8000GD8JLTA STD 64500 N/D 7684 260 10000GD8JLTA FULL 68900 N/D 7684 260 10000GH8JMTA STD 75500 N/D 7684 260 12000GH8JMTA FULL 79500 N/D 7684 260 12000GH8JMTA L EXTRA LARGO 78500 N/D 7684 260 12000FM8JRTA 101400 N/D 7684 260 19000FM8JLTD-UGK chasis cabina 101400 N/D 7684 260 21000FS1ELVD-MAC T/M 125900 N/D 12913 420 N/DFS1ELVD-VXC T/A 129900 N/D 12913 480 N/DZS1EPSD-PS T/M 149500 N/D 12913 420 N/D

HYUNDAI VCHD65 STD 4x2 16990000 4x2 3.933 150 4.2HD65 DLX 4x2 17490000 4x2 3.933 150 4.2HD65 DLX A/C 4x2 18190000 6x2 3.933 150 4.2HD78 STD 4x2 18540000 4x2 3.933 150 5.6HD78 DLX 4x2 18990000 4x2 3.933 150 5.6NEW HD78 STD LARGO 4x2 19690000 4x2 3.933 150 3.761HD65 DLX D/C 4x2 18990000 4x2 3.933 150 3.761HD65 DLX D/C A/C 4x2 19790000 4x2 3.933 225 8.215HD 120 EXTRA LARGO 4x2 53000 4x2 5.899 225 8.8HD 120 ULTRA LARGO 4x2 55000 4x2 5.899 225 8.215HD 120 EXTRA LARGO A/C 4x2 54500 4x2 5.899 225 8.8HD 120 ULTRA LARGO A/C 4x2 56500 4X2 5.899 225 12.532HD 170 4X2 ( 9 Veloc. ) 76000 4X2 5.899 255 12.532HD 1000 108000 6x4 12.344 410 33.000HD 270 MIXER 125000 6x4 12.344 380 20.560HD 270 102000 6x4 12.344 380 21.750HD 370 123500 8x4 12.344 380 33.530

CAMIONES (Los valores no incluyen IVa)

TT 66 63 - 66 GUÍA ÚTIL.indd 63 04/05/16 16:54

Marca y modelo Marca y modelo

T660 AT PREMIUIM Tractor 155500 6X4 N/D 485 N/DT800 Lit 38" Tractor 370 115500 6X4 N/D 370 N/DT800 Lit 38" Tractor 410 119000 6X4 N/D 410 N/DT800 Lit 38" Tractor 450 123000 6X4 N/D 450 N/DT800 Lit 62" Tractor 450 129000 6X4 N/D 450 N/DT800 Lit 38" Tractor 450 127900 6X4 N/D 450 N/DT800 EPA 04 Tolva 160500 6X4 N/D 450 N/D

KIAFRONTIER P/UP 2.5 CRDI 6 MT 12910000 4X2 2,5 94 1,7FRONTIER CH/C 2.5 CRDI 6 MT 12450000 4X2 2,5 94 1,7FRONTIER D/C 2.5 CRDI 6 MT 13900000 4X2 2,5 94 1,7FRONTIER 2.5 P/ UP 6MT SR 12910000 4X2 2,5 85 1,7FRONTIER 2.5 C/C 6MT SR 12450000 4X2 2,5 85 1,7

MACKGRANITE GU 813 340.28 116100 6X4 13 350 45,0GRANITE GU 813 340.28 116400 6X4 13 350 45,0GRANITE GU 813 340.28 118500 6X4 13 350 45,0GRANITE GU 813 380.28 137700 6X4 13 350 108GRANITE GU 813 440.28 124400 6X4 13 440 -GRANITE GU 813 380.39 136800 6X4 13 350 108,0GRANITE GU 813 440.39 157700 6X4 13 350 -GRANITE GU 813 440.50 165600 8X4 13 400 108,0GRANITE GU 813 460.50 181800 8X4 13 400 108,0VISION CXU 613 440.25 T 121400 6X4 12 350 45,0VISION CXU 613 440.25 T 126700 6X4 12 400 45,0VISION CXU 613 440.27 T 118600 6X4 12 427 45,0VISION CXU 613 440.25 T 117400 6X4 12 350 45,0VISION CXU 613 440.27 T 114500 6X4 12 400 45,0VISION CXU 613 440.27 T 6X4 119900 6X4 12 400 45,0

MANCamión TGM 13.250 BB DK Tipmatic 106000 4X4 N/D N/D N/DCamión TGM 13.250 BB C Tipmatic 105000 4X4 N/D N/D N/DTracto TGS 18.360 BLS Tipmatic 116000 4X2 N/D N/D N/DTracto TGX 18.360 XLX Mecánico 133000 4X2 N/D N/D N/DTracto TGS 18.400 BLS L Tipmatic 120000 4X2 N/D N/D N/DTracto TGX 18.480 BLS L Tipmatic 155000 4X2 N/D N/D N/DCamión TGS 26.320 BB M, Tolva 12m3 145000 6x4 N/D N/D N/DTracto TGS 26.440 BLS L Tipmatic 145000 6x4 N/D N/D N/DTracto TGS 28.360 BLS L Tipmatic 122000 6X2 N/D N/D N/DCamion TGS 28.360 BL L Tipmatic 124000 6X2 N/D N/D N/DTracto TGX 28.360 BLS XLX Tipmatic 135000 6X2 N/D N/D N/DCamion TGS 28.400 BL L Tipmatic 143000 6X2 N/D N/D N/DCamion Tracto TGX 28.400 BLS XLX 141000 6X2 N/D N/D N/DCamión TGX 28.400 BL XLX Tipmatic 143000 6X2 N/D N/D N/DCamión TGX 28.440 BL XLX Tipmatic 150000 6X2 N/D N/D N/DCamión TGX 28.480 BL XLX Tipmatic 160000 6X2 N/D N/D N/DCamión TGS 33.360 BB M, Tolva 158000 6X4 N/D N/D N/DCamión TGS 33.360 BB M, Tolva 160000 6X4 N/D N/D N/DCamión TGS 33.360 BBL Tipmatic 134000 6X4 N/D N/D N/DTracto TGS 33.480 BBS L Mecánico 147000 6X4 N/D N/D N/DTracto TGS 33.540 BBS LX Mecánico 169000 6X4 N/D N/D N/DCamión TGS 41.400 BB L Mecánico 161000 8X4 N/D N/D N/DCamión TGS 41.440 BB L Mecánico 198000 8X8 N/D N/D N/D

MERCEDES BENZActros 4144 K 162200 8X4 4.8 435 8300Actros 2536 133700 6X2 11.9 360 20500Actros 2644 LS 129700 6X2 11.9 435 18600Actros 1844 LS 123800 4X2 11.9 435 18600Actros 2636 LS 123800 6X2 11.9 360 19000Actros 1841LS 116800 4X2 11.9 408 25100Axor 1943 LS 114200 4X2 11.9 428 26100Actros 2036 S 111200 4X2 11.9 360 30100Actros 1836 LS 110700 4X2 15.9 360 26100Axor 1936 LS 106200 4X2 11.9 360 33500Atego 1624 A 104200 4X4 15.9 238 41000Axor 1824/48 80700 4X2 11.9 238 50000Atego 2426/48 77000 6X2 4.2 256 11000Atego 1726/48 69000 4X2 4.2 256 14000Atego 1624/48 67200 4X2 4.2 238 16600Atego 1719 K 65000 4X2 6.3 185 16600Atego 1618/48 64900 4X2 7.2 177 17100Atego 1216/48 59800 4X2 4.8 156 17100Atego 1016/42 54800 4X2 6.3 156 16600Accelo 815 50000 4X2 7.2 156 24100

MITSUBISHICanter 4.7 Euro IV 14900000 4X2 3 125 3,0Canter 5.7 Euro IV 16200000 4X2 3,75 125 3,75Canter 6.5 Euro IV 17000000 4X2 4,9 145 4,15Canter 7.5 Euro IV 18700000 4X2 4,9 180 5,0

NISSAN DIESELGKB4BLDHLB tracto 45350000 4X2 13,074 390 28,0GWB4BLHHLD tracto 60375000 6X4 13,074 456 28,0

INTERNATIONAL4.300 Chasis Cabina 59500 4X2 7,3 195 10,04.300 Chasis Cabina 61500 4X2 7,3 250 18,14.400 Chasis Cabina 81900 6X4 7,646 300 18,15.600i Chasis 125000 6X4 11 370 33,05.600i Chasis 152000 8X4 11 370 33,07.400 Cabina Tolva 90500 6X4 8,7 300 21,07.600 Tracto 23K 98900 4X2 11 400 21,07.600 Mixer 152000 8X4 11 305 21,07.600 Tracto 40K 100000 6X4 11 350 21,07.600 Tracto 46K 105500 6X4 11 350 21,07.600 Tracto 46K 110500 6X4 11 400 21,07.600 Chasis Forestal 102900 6X4 11 400 21,07.600 Chasis Cabina 107000 6X4 11 350 21,09.200i Tracto 40K 105500 4X2 15 400 21,09.200i Tracto 40K 111500 6X4 15 400 21,09.200i Tracto 46K 114500 6X4 15 400 21,09.200i Tracto 46K 115500 6X4 15 400 21,09.200i Tracto 46K 118500 6X4 15 435 21,09.200i Tracto 46K 130500 6X4 15 450 21,09.200i Tracto 46K 135900 6X4 15 450 21,09.800i Tractor 46K 111900 6X4 11 370 21,0Prostar 139000 6X4 11 435 21,0

IVECOEUROCARGO 180E25 78750 4X2 5880 251 11.5EUROCARGO 180E25 157000 6x2 5880 251 11.5EUROCARGO 180E25 170000 6x4 5880 251 11.5260 E 28 99800 6X4 5880 280 21STRALIS 440S36T/P 106500 4X2 7790 360 12.7STRALIS 440S36 T/P 116500 6X2 7790 360 23.7STRALIS 440 S 45 T/P 119500 6X2 10308 450 13STRALIS 440S45TZP 128000 6X4 10308 450 21STRALIS AS440S56 TP 146000 4x2 12880 560 12STRALIS HI WAY AS440S56 TZ/P 163300 6x4 12880 560 21STRALIS HI WAY AS440S56 TZ/P 160000 6x4 12880 560 21TRAKKER AD 410T45 218000 8x4 12880 450 32TRAKKER AD 410T45 205000 8x4 12880 450 32TRAKKER AD 410T45 180000 6X4 12880 500 32TRAKKER AD380T50 HI LAND 150000 6X4 12880 500 32TRAKKER TRAKKER AD410T50 HI LAND 180000 8X4 12880 500 32

JAC MOTORSURBAN 1035 Doble Cabina Pick-up 10790000 4X2 N/D N/D 2URBAN 1040 New Generation Chasis 10290000 4X2 N/D N/D 3.3URBAN 1040 New Generation Pick-up 10690000 4X2 N/D N/D 3URBAN 1040 New Generation Chasis 10990000 4X2 N/D N/D 3.3URBAN 1040 New Generation Pick-up 11390000 4X2 N/D N/D 3URBAN 1042 New Generation Chasis 11490000 4X2 N/D N/D 4.2URBAN 1042 New Generation Pick-up 11890000 4X2 N/D N/D 3.5URBAN 1042 Doble Cabina Pick-up 12190000 4X2 N/D N/D 3.5URBAN 1050 Triple Cabina Pick-up 14290000 4X2 N/D N/D 3.5URBAN 1055 New Generation Chasis 12990000 4X2 N/D N/D 4.5URBAN 1055 New Generation Pick-up 13590000 4X2 N/D N/D 4URBAN 1061 New Generation Chasis 14990000 4X2 N/D N/D 5.7URBAN 1061 New Generation Pick-up 15590000 4X2 N/D N/D 5URBAN 1083 Chasis cabina 15990000 4X2 N/D N/D 6.7URBAN 1083 Pick-up 16590000 4X2 N/D N/D 6URBAN 1120 New Generation Chasis 18990000 4X2 N/D 210 8.2URBAN 1120 New Generation Pick-up 19990000 4X2 N/D 240 7,2RUNNER 1134 Chasis cabina 25990000 4X2 N/D 210 6,7RUNNER 1135 Chasis cabina 29990000 4x2 N/D 240 N/DCRUISER 4182 Tracto camión 45990000 4x2 N/D 400 N/DLANDER 4252 Tracto camión 52990000 6x4 N/D 430 N/DLANDER 3311 Camión 49990000 6X4 N/D 336 LANDER 3262 Camión TOLVA 53990000 6X4 N/D 400

JINBEI JBCSY 1044 DV5S C/S 3.5T (Euro-4) 9490000 4X2 3,168 102 3,5SY 1044 SV5S D/C 3.5T (Euro-4) 9890000 4X2 3,168 102 3,5SY 1060 DV3Y C/S 5.5T (Euro-4) 12390000 4X2 3,168 102 4,1

JMCCarrying 1.6T CHC CS EIV 10460100 4x2 2.8 114 1,6Carrying 1.6T PU CS EIV 11055100 4x2 2.8 114 1,6Carrying 1.6T CS Carrozado EIV 11888100 4x2 2.8 114 1,6Carrying 1.6T PU DC EIV 12126100 4x2 2.8 114 1,35New Carrying 3,5T CH CS 10698100 4x2 2.8 114 3,5New Carrying 3.5T PU DC 12721100 4x2 2.8 114 3,15New Carrying 3,5T PU CS 11293100 4x2 2.8 114 3,5New Carrying 3,5T Mobile Truck 14458100 4x2 2.8 114 2

KENWORTHTT370 75000 4X2 N/D 260 N/DT460 99900 6X4 N/D 330 N/DT660 MT Tractor 137500 6X4 N/D 485 N/DT660 AT Tractor 145500 6X4 N/D 485 N/D

64 guía úTIL

Mon

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gen)

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Trac

ción

Trac

ción

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Pote

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(HP)

Carg

a M

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TT 66 63 - 66 GUÍA ÚTIL.indd 64 04/05/16 16:54


RENAULTPREMIUM 380.18 T 74200 4X2 10,81 379 N/DPREMIUM 380.18 T 77600 4X2 10,81 379 N/DPREMIUM 460.19 T 83400 4X2 10,81 379 N/DPREMIUM 460.19 T 91200 6X2 10,81 379 N/DKERAX 460.40 XHD 92100 6X4 10,81 436 N/DPREMIUM LANDER 460.26 T 86200 6X4 10,81 436 N/DPREMIUM LANDER 460.26 T 87900 6X4 10,81 436 N/D

SCANIAP 310 LA CP 19 109000 4X2 9,3 310 45P 310 LA CP 19 115000 6X2 9,3 310 45P 360 LA CP19 125000 4X2 12,7 360 45P 360 LA CP19 132000 6X2 12,7 360 45P 360 LA CP19 138000 6X4 12,7 360 45P 400 CB CP14 (PARA TOLVA) 145000 6X4 12,7 400 45G 400 LA CG19 142000 6X2 12,7 400 45G 440 LA CG19 155000 6X4 12,7 440 45G 440 CB CG14 (PARA TOLVA) 180000 8X4 12,7 440 45

SHACMANSX1835 Tracto 79000 4X2 11 345 7,4SX3342 Tracto 95000 6X4 11 420 9,59SX3339 Tracto 89000 6X4 11 385 9,59SX3339 Chasis 93000 6X4 11 385 9,3SX3339 Tolva 17 m3 110000 6X4 11 385 15,99SX3944 Chasis 110000 8X4 11 440 11,71SX3939 Tolva 20 m3 125000 8X4 11 385 17,3SX3944 Tolva 20 m3 128000 8X4 11 440 17,3

SINOTRUKCG 200 Chasis 6.500 mm 23490000 4X2 6,5 220 8,9CG 200 Pick up 6.500 mm 24990000 4X2 6,5 220 9,5CG 200 Aljibe presurizado 10 m3 31990000 4X2 6,5 220 8,0A7 340 EIV 34140000 4X2 6,5 220 9,8A7 340 EIV 36990000 6X2 9,7 336 8,7A7 380 EIV 37140000 4X2 9,7 336 15,7A7 380 EIV 39990000 6X2 9,7 336 12,3A7 380 EIV 41590000 6X4 9,7 336 16,1A7 380 EIV 42590000 6X4 9,7 375 22,6TR / 340 A7 EURO IV 31990000 4X2 9,7 375 50,8TR / 340 A7 EURO IV 34990000 6X2 9,7 336 24,3TR / 380 A7 EURO IV 34990000 4X2 9,7 336 16,0TR / 380 A7 EURO IV 37990000 6X2 9,7 336 23,1TR / 420 A7 EURO IV 37990000 4X2 9,7 336 16,1TR / 420 A7 EURO IV 40990000 6X2 9,7 375 50,8TR / 380 A7 EURO IV 38990000 6X4 9,7 336 24,3TR / 380 A7 EURO IV 39990000 6X4 9,7 336 16,0TR / 420 A7 EURO IV) 42990000 6X4 9,7 336 23,1FN / 380 A7 EIV 38990000 6X4 9,7 336 23,1FN / 380 A7 EIV 44990000 6X4 9,7 N/D N/DFN / 380 A7 EIV 41990000 8X4 9,7 N/D N/DFN / 380 A7 EIV 48990000 8X4 9,7 N/D N/D

VOLKSWAGENDelivery 5.150 32500 4X2 N/D N/D N/DDelivery 8.160 38000 4x2 N/D N/D N/DDelivery 10.160 42000 4x2 N/D N/D N/DWorker 15.190 60000 4x2 N/D N/D N/DWorker 17.190 62000 4x2 N/D N/D N/DWorker 17.230 64000 4x2 N/D N/D N/DConstellation 17.280 CE 70000 4x2 N/D N/D N/DConstellation 17.280 CE AZ 75000 4x2 N/D N/D N/DConstellation 17.280 AT 87000 4x2 N/D N/D N/DConstellation 17.280 CL B 76000 4x2 N/D N/D N/DConstellation 26.280 CE 86000 6x4 N/D N/D N/DConstellation 31.280 CE 92000 6x4 N/D N/D N/DConstellation 24.280 CE 80000 6x2 N/D N/D N/DConstellation 24.280 CL B 85000 6x2 N/D N/D N/DConstellation 24.280 CL B AZ 87000 6x2 N/D N/D N/DConstellation 17.330 CL 87000 4x2 N/D N/D N/DConstellation 19.330 CL AZ 92000 4x2 N/D N/D N/DConstellation 31.330 CE 98000 6x4 N/D N/D N/DConstellation 25.390 CL AZ 112000 6X2 N/D N/D N/D

VOLVOFH 420 AT Suspensión Neumatica 140000 6X2 12,8 420 45FH 460 VT 138000 6X4 12,8 460 45FH 460 AT 142000 6X4 12,8 460 45FH 540 (indiv.) VT 158000 6X4 12,8 540 45FM11 VT 112500 4X2 12,8 370 45FM11 AT 117500 4X2 12,8 370 45FM11 AT 126000 6X2 12,8 370 45FM11 VT 125000 6X4 12,8 370 45FM11 AT 128000 6X4 N/D 370 N/DFMX13 (forest) VT 143000 6X4 N/D 420 N/DFMX13 VT 146000 6X4 N/D 460 N/DFMX13 VT 170000 8X4 N/D 500 N/D

CHANGANS100 Cab Simple Pick Up 3690000 - 1.0 N/D N/DS100 Cab Simple Cargo Box 3990000 - 1.0 N/D N/DS200 Doble Cabina Pick Up 4990000 - 1.0 N/D N/DS200 Doble Cabina Cargo Box 5490000 - 1.0 N/D N/DMD201 Cab Simple Pick Up 4590000 - 1,2 N/D N/DMD201 Cab Simple Pick Up A/C 5090000 - 1,2 N/D N/DMD201 Cab Simple Cargo Box 5190000 - 1,2 N/D N/DMD201 Cab Simple Cargo Box A/C 5390000 - 1,2 N/D N/DMD201 Cab Simple C. Box Congelado 7590000 - 1,2 N/D N/DMS201 Doble Cabina Pick Up 5790000 - 1,2 N/D N/DMS201 Doble Cabina Pick Up A/C 5990000 - 1,2 N/D N/DM201 Furgón Cargo 4390000 - 1,2 N/D N/DM201 Furgón Cargo A/C 4790000 - 1,2 N/D N/DM201 Van A/C 6490000 - 1,2 N/D N/D

CHEVROLETN300 MAX E5 VAN 1.2 MT 7190000 - 1.2 85 500

CITROËNNEMO FG 1.248cc 75CV HDI E5 AA 11293100 - 1,3 75 N/DNEMO FG 1.248cc 75CV HDI E5 AA 11412100 - 1,3 75 N/DBERLINGO B9 C 16 HDI PL E5 AA 12959100 - 1,6 75 N/DBERLINGO L VU HDi 92 BVM E5 AA 13078100 - 1,6 75 N/DJUMPY HDi 90 AA 16529100 - 1,6 75 N/DJUMPY HDi MULTISPACE L2H1 2.0 19504100 - 2 75 N/DJUMPER L2H2 HDI 110 BVM5 E5 AA 21408100 - 2,2 75 N/D

DFSKCargo 1.0 Van 3558100 - 1.0 81 Cargo 1.3 Van 4272100 - 1,3 51 650Cargo 1.3 Van Serie V 5224100 - 1,3 81 650Cargo 1.3 Box CS 4153100 - 1,3 81 700Cargo 1.3 Box CS XL 5224100 - 1,3 81 900Cargo 1.3 Box CD XL 5343100 - 1,3 81 900Refritruck 1.3 CS XL 7366100 - 1,3 81 950Van 1.3 AC 5290000 - 1,3 81 715

FIATDobló Cargo 1 Ton 9838563 - 1.4 75 1Dobló Cargo 1 Ton AA 10613253 - 1.4 75 1Dobló Maxi Cargo 1 Ton 10613253 - 1.4 75 1Ducato Maxi L2H2 17505852 - 2.3 130 N/DDucato Maxi L3H2 18600652 - 2.3 130 N/DNew Fiorino 1.4 Fire 7514493 - 1.4 85 N/DNew Fiorino 1.4 Fire EXL 7957173 - 1.4 85 N/DNew Fiorino City 1.4 GSL 8200052 - 1.4 75 N/DNew Fiorino City 1.3 DSL 9294852 - 1.4 75 N/DNew Strada 1.4 Working CS 7735833 - 1.4 85 N/DNew Strada 1.4 Working CE 8289183 - 1.4 85 N/DNew Strada 1.4 Trekking CD 8842533 - 1.4 85 N/DNew Strada 1.4 Adventure DC 10281243 - 1.4 85 N/D

FORDTransit 24561600 - 2,2 153 N/D

UTILITARIOS (Los valores no incluyen IVA)

FMX11 (forest) VT 130000 6X4 N/D 370 N/DFMX11 (forest) AT 133500 6X4 N/D 370 N/DVM 330 96500 4X2 N/D 330 N/DVM 330 105500 6X4 N/D 330 N/DVM 220 68500 4X2 7,2 220 12VM 270 76500 4X2 7,2 270 12VM 270 81500 4X2 7,2 270 12VM 270 87500 6X2 7,2 270 12VOR FH 540 160000 6X4 N/D 540 N/DVOR FH 540 148000 6X2 N/D 540 N/DVOR FH 540 142000 4X2 N/D 540 N/D

YUEJINNEW NJ 612 CHA 8690000 4X2 2,8 120 4,0NEW NJ 612 PU 8990000 4X2 2,8 120 4,0NEW NJ 612 Furgón 10790000 4X2 2,8 120 4,0NEW NJ 712 CHA 9590000 4X2 2,8 120 3,0NEW NJ 712 PU 9890000 4X2 2,8 120 3,0NEW NJ 712 Furgón 11690000 4X2 2,8 120 4,0NEW NJ 812 CHA 10890000 4X2 2,8 120 4,0NEW NJ 812 PU 11190000 4X2 2,8 120 5NEW NJ 812 Furgón 13490000 4X2 2,8 120 5

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TT 66 63 - 66 GUÍA ÚTIL.indd 65 04/05/16 16:54


FOTONMIDI Cargo 1.5 A/C 6490000 - 1,5 102 650MIDI Cargo 1.5 STD 6190000 - 1,5 102 650MIDI Cargo 1.5 D/Aibag y ABS 6990000 - 1,5 102 650MIDI Pasajeros 6590000 - 1,5 102 650K1 Furgon 9990000 - 2.0 127 1015

GAC GONOWWAY CARGO 5462100 - 1,3 81 530CAMIONETA WAY CABINA SIMPLE 4986100 - 1,3 81 930CAMIONETA WAY DOBLE CABINA 5462100 - 1,3 81 805CAMIONETA WAY CARGO BOX 5581100 - 1,3 81 N/DCAMIONETA WAY CARGO BOX REFRIGE 6890100 - 1,3 81 N/D

HAFEIMinyi CABINA SIMPLE LARGA 4153100 - 1,1 46 1,53Minyi CABINA DOBLE LARGA 4748100 - 1,1 52 650Minyi CABINA SIMPLE CARGO BOX 4629100 - 1,1 52 800Minyi CABINA SIMPLE REFRIGERADA 5700100 - 1,1 52 485Munyi FURGON CARGO 4391100 - 1,1 52 400

HYUNDAIH-1 FG 2.5 CRDI 6M/T GL 3S 17790000 - 2,5 134 1,08H-1 FG 2.5 CRDI 6M/T GL 3S 18290000 - 2,5 134 1,08H-1 FG 2.5 CRDI 6M/T GL 3S 17990000 - 2,5 134 N/DH-1 FG 2.5 CRDI 6M/T GL 3S 18490000 - 2,5 134 N/DH-1 MB 2.5 CRDI 6M/T GL 10S 20940000 - 2,5 134 N/DH-1 MB 2.5 CRDI 6M/T GL 20S 20990000 - 2,5 134 N/DH-1 MB 2.5 CRDI 6M/T GLS 10S 21140000 - 2,5 134 1,7H-1 MB 2.5 CRDI 6M/T GLS 10S 21740000 - 2,5 134 1,7NEW H-1 MB 2.5 CRDI MT GLS A2 9S 21340000 - 2,5 134 1,7NEW H-1 MB 2.5 CRDI MT GLS A2 9S 21590000 - 2,5 134 1,7NEW H-1 MB 2.5 CRDI AT GLS AC 2AB 24140000 - 2,5 134 1,2PORTER 0 2.5 CRDI 6M/T GL 15220100 - 2,5 128 N/DPORTER 0 2.5 CRDI 6M/T GL 17005100 - 2,5 128 N/DPORTER 0 2.5 CRDI 6M/T GL 15696100 - 2,5 128 N/DPORTER 2.5 CRDI 6M/T GL 16648100 - 2,5 128 N/D

IVECODAILY FURGON V 50.15 20990000 - 3.0 146 2.63DAILY FURGON V.50.15 Escolar 24990000 - 3.0 146 2.63DAILY FURGON V.50.15 Bus 25250000 - 3.0 146 2.63DAILY A 42.15 Minibus 25890000 - 3.0 146 1.13DAILY A 50.15 Bus 28490000 - 3.0 146 1.57DAILY A 50.15 Bus Pta. Automática 28990000 - 3.0 146 1.57DAILY CHASIS CABINA 50C15 19990000 - 3.0 146 3.212DAILY CHASIS CABINA 70C15 21990000 - 3.0 146 4.83DAILY CHASIS CABINA 70C15D 26690000 - 3.0 146 4.19DAILY CHASIS CABINA 55S17W 76990 4x4 3.0 170 2.955DAILY CHASIS CABINA 55S17WD 79990 4x4 3.0 170 2.735

JACSUNRAY 11+1 16490000 - 2771 118 N/DSUNRAY 11+1 LIMITED 16990000 - 2771 118 N/DSUNRAY 13+1 19490000 - 2771 118 N/DSUNRAY 13+1 19190000 - 2771 118 N/DSUNRAY 13+1 LIMITED 20490000 - 2771 118 N/DSUNRAY 14+1 20490000 - 2771 118 N/DSUNRAY 14+1 LIMITED 21490000 - 2771 118 N/DSUNRAY 16+1 22990000 - 2771 118 N/DSUNRAY 16+1 22690000 - 2771 118 N/DSUNRAY 16+1 LIMITED 23990000 - 2771 118 N/DSUNRAY 16+1 CUMMINS 26990000 - 2771 118 N/DSUNRAY 16+1 CUMMINS 28240000 - 2771 118 N/DSUNRAY 21+1 ESCOLAR 19490000 - 2771 118 N/DSUNRAY 26+1 ESCOLAR 23590000 - 2771 118 N/DSUNRAY AMBULANCIA 32990000 - 1947 137 N/DSUNRAY LUXURY 32990000 - 1947 137 N/DREFINE VENTA BODEGA MINIBUS 13840000 - 1947 137 REFINE MINIBUS 13890000 - 1947 137 REFINE NEW LIMITED 13790000 - 1947 137 N/DREFINE ESCOLAR 14690000 - 1947 137 N/DREFINE MINERA 15225100 - 1947 137 N/D

KIAFRONTIER C/C 2.5 6MT 12436975 - 2,5 129 1660FRONTIER P/UP 2.5 6MT SR 12848739 - 2,5 129 1660FRONTIER D/C 2.5 6MT SR 13689076 - 2,5 129 1660

MAxUsMaxus V80 Furgón Corto 12590000 - 2,5 134 N/DMaxus V80 Furgón Largo 14290000 - 2,5 134 N/DMaxus V80 Furgón Largo 15290000 - 2,5 134 1350Maxus V80 Minibus Corto Pass 14990000 - 2,5 134 1500Maxus V80 Minibus Corto Pass 15290000 - 2,5 134 N/DMaxus V80 Minibus Largo Pass 18590000 - 2,5 134 N/DMaxus Escolar techo alto 16798319 - 2,5 134 Maxus Escolar Techo bajo 16462185 - 2,5 134 Maxus Escolar Larga 18025210 - 2,5 134

MERCEDEs BENZSprinter 313 Chassis 11.530.033 - 2,15 139 2,26Sprinter 413 Chassis 11.424.529 - 2,15 139 2,27Sprinter 308 CDI 7m3 11.563.187 - 2,15 116 2,18Sprinter 313 CDI 10,4 m3 b/d 13.627.356 - 2,15 139 2,18Sprinter 313 CDI 13,4 m3 14.104.497 - 2,15 129 2,18Sprinter 413 CDI 13,4 m3CD 14.623.585 - 2,15 139 4,2Vito 111 5.2 m3 11.990.000 - 2,148 116 1,15Vito 111 5.7 m3 12.200.000 - 2,148 116 1,1Vito 111 6.5 m3 12.990.000 - 2,148 116 1,085

NIssANNV350 Narrow Long Cargo 2.5D MT 17960100 - 2.5 127 N/DNV350 Wide S-Long Cargo 2.5D MT 19150100 - 2.5 127 N/DNV350 Narrow S-Long Pass 2.5D MT 19547100 - 2.5 127 N/DNV350 Wide S-Long Pass 2.5D MT 20975100 - 2.5 127 N/DNV350 Wide S-Long Bus 2.5D MT 26192100 - 2.5 127 N/D

PEUGEOTBipper 1.3 HDi 75HP P 9790000 - 1348 75 610Nueva Partner 1.6 HDi 90HP 9990000 - 1560 90 850Nueva Partner 1.6 HDi 90HP 10690000 - 1560 90 850Nueva Partner Maxi 1.6 HDi 90HP 11090000 - 1560 90 746Nueva Partner Maxi 1.6 HDi 90HP 11490000 - 1560 90 1200Expert Furgón L2H1 2.0 HDi 163HP 14290000 - 1560 90 N/DExpert Escolar 1.6 HDi 90HP AA ESP 16090000 - 1560 90 1600Expert Minibus 2.0 HDi 163HP 16490000 - 1998 163 1440Expert Minibus 2.0 HDi 163HP 16690000 - 1998 163 1440Boxer Furgón L1H1 2.2 HDi 150HP 16590000 - 2198 150 1440Boxer Furgón L2H2 2.2 HDi 150HP 17590000 - 2198 150 N/DBoxer Furgón L3H2 2.2 HDi 150HP 18590000 - 2198 150 1600Boxer Furgón L4H2 2.2 HDi 150HP 19590000 - 2198 150 1600Boxer Minibus 15P L3H2 2.2 HDi 150 HP 27590000 - 2198 150 1600Boxer L2 Cabina 2.2 HDI 150HP AA 14290000 - 2198 150 1600Boxer L3 Cabina 2.2 HDi 150HP AA 14890000 - 2198 150 1600Boxer L3 Doble Cabina 2.2 HDI 150HP 15290000 - 2198 150 1600

RENAULT KANGOO EXPRESS 1.5 lt. S/A DCI 8990000 - 1,5 85 800KANGOO EXPRESS 1.5 lt. Con AC DCI 9490000 - 1,5 85 800DOKKER III 1.6 FURGON MT 7490000 - 1,6 85 750DOKKER III 1.6 AC FURGON MT 7990000 - 1,6 85 750DOKKER III 1.6 AC FURGON MT 7990000 - 1,6 85 750DOKKER III 1.5 FURGON Diesel MT 8490000 - 1,6 85 750DOKKER III 1.5 DSL FURGON MT AC 8990000 - 1,6 85 750MASTER III 2.3 DSL FURGON AC MT 16990000 - 2.3 130 1620

TOYOTAHiace 3.0 FURGON 19504100 - 3 101 1Hiace 3.0 COMMUTER 17243100 - 3 101 1Hiace COMMUTER GL 20218100 - 3 101 1

VOLKsWAGENAmarok Cabina Simple 140 Hp 13690000 4x2 2 122 970Amarok Cabina Simple 140 Hp 15490000 4x4 2 122 970Amarok Cabina Simple Sport 140 Hp 17290000 4x4 2 122 970Amarok Comfortline 140 Hp 15290000 4x2 2 180 970Amarok Comfortline 140 Hp 17190000 4x4 2 180 970Amarok Power Plus PE Con llantas 16290000 4x2 2 180 970Amarok Trendline 17390000 4x2 2 180 970Amarok Highline 18190000 4x2 2 180 970Amarok Power Plus PE Con llantas 17790000 4x4 2 180 970Amarok Trendline 18690000 4x4 2 180 970Amarok Highline 19890000 4x4 2 180 970Amarok Power Plus AT 17290000 4x2 2 180 970Amarok Highline AT 19290000 4x2 2 180 970Amarok Power Plus PE AT8 18790000 - 2 180 970Amarok Trendline AT8 4motion 20290000 - 2 180 970Amarok Highline AT8 4motion 22390000 - 2 180 970Caddy Van 2.0 10390000 - - 140 N/DCaddy Van 2.0 AA 10990000 - - 140 N/DCaddy Maxi 11890000 - - 140 N/DTransporter Carga CL 14890000 - - 140 N/DTransporter Carga CL 16990000 - - 140 N/DTransporter Carga CL 14890000 - - 140 N/DTransporter Carga CL 15690000 - - 140 N/DTransporter Carga CL 17290000 - - 140 N/DTransporter Escolar 17390000 - - 140 N/DTransporter Kombi 11 Pasajeros 18690000 - - 2 N/DTransporter Kombi 11 Pasajeros 19690000 - - 2 N/DTransporter Chasis 14590000 - - 2 N/DTransporter Chasis 2AB 15460000 - - 2 N/DCrafter 35 MWB 22390000 - - 163 17Crafter 35 MWB 23990000 - - 163 17Crafter 35 MWB Bus 13+2 27990000 - - 163 17Crafter 35 LWB Bus 16+2 30990000 - - 163 17Crafter 50 LWBO 26890000 - - 163 17Crafter 50 Chasis 29890000 - - 163 17

66 guía úTIL

Mon

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(Ori

gen)

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(Ori

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Trac

ción

Trac

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TT 66 63 - 66 GUÍA ÚTIL.indd 66 04/05/16 16:55

06 TT 64 Bolomey.indd 1 23-02-16 13:35

01 TT 66 Hyundai.indd 1 03-05-16 18:40

revista transporte total nº 66 (abril 2016)

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