revista transporte 3, núm. 372 - marzo 2012

La Revista Decana del Transporte de Mercancías,Camiones, Furgonetas, Carrocerías y Componentes.

Año 34. #372. Marzo 2012. www.transporte3.com

Producto: Opel presenta el nuevo Combo. Entrevista: Joachim Duerr - Director Gerente de MAN Truck & Bus Iberia.Pruebas: Renault Magnum 520 DXI EEV Optifuel y Volkswagen Crafter Kombi - 109 CV.Reportaje: El Céntimo Sanitario se extiende. Legal: El robo no excluye la aplicación del límite de responsabilidad.

ESPECIALSEMIRREMOLQUESLas matriculaciones de semirremolques y remolques se incrementa-ron un 36,39% durante el pasado ejercicio (7.436 unidades). De estemodo se mantiene la línea ascendente iniciada en 2010, aunque elmercado nacional sigue moviéndose en unas cifras alejadas de su di-mensión real. Esta circunstancia ha llevado a muchos fabricantes es-pañoles a buscar oportunidades de negocio fuera de nuestrasfronteras para garantizar su supervivencia.

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Ya a las puertas de marzo la Dirección General deTransportes por Carretera no ha podido anunciar so-luciones de importante calado que aporten solucio-nes a los problemas de fondo que lastran a nuestrotransporte. Esperamos y exigimos ya solucionescuando aún no han pasado ni siquiera los ciencias alestilo americano que se acostumbra a esperar paraque los nuevos gobiernos marquen su primera y de-cisiva buena impresión.Estamos exigiendo soluciones y la verdad es que aeste gobierno no se le puede culpar de lento. En lassemanas que llevamos desde su llegada han sido ymuy importantes los avances y graves decisiones queha adoptado. Lo principal era evitar mayor paro y paraello ha sentado las bases para la estabilidad presu-puestaria, el sistema financiero y la reforma laboral,los tres elementos imprescindibles para que la eco-nomía se recupere. Con ello vendrán las soluciones alos problemas que exigimos una solución ya.Hace unos días, el presidente de la CEOE, Sr. Rosell ala pregunta obligada, después de manifestar su com-placencia por la nueva Reforma Laboral, dijo que losnuevos puestos de trabajo, se producirían para des-pués del verano. Por su parte el presidente de CEATPedro Barato manifestó que si a los autónomos se lesayuda con algunas ventajas financieras como se estaya haciendo y no olvidemos que los autónomos son el90 % del tejido empresarial de España, este colectivopodría producir mas de un millón de nuevos puestosde trabajo en el próximo año.Si todo esto es así, si parece posible pensar que seinicia una nueva forma de gobernar. Hasta ahora serespiraba un ambiente de parálisis total que no per-

mitía ningún optimismo, porque no había prácticamente alguna acción para in-tentarlo. Hoy se podrán discutir las muchas medidas que en tan poco tiempo sehan tomado, pero se respira y se ven las cosas de otro modo, con la esperanza deque esto al fin está cambiando. Otra cosa es saber cuando la escalada ascendentedel paro se detendrá y empezará a ser descendente, es decir a crear empleo, aun-que algunos altos responsables recuerdan que no lo ven para ya, pero tampocopara un … “a saber cuando”.Las medidas no cabe duda han sido duras y el gobierno ha actuado con gran de-cisión haciendo frente a las críticas esperadas por sindicatos y oposición. Pero locierto es que entre aquellos y la patronal no se veían acuerdos suficientes parahaber creado un base sólida sobre la que sustentar esa reforma laboral tan im-prescindible, para poner en marcha un sistema que frene el aumento de paro yatisbe algunas mejoras sin embargo nuestros problemas siguen pendientes comoes el desarrollo del art.22 sobre la ley de huelga que haga compatibles derechosde trabajadores, empresarios y ciudadanos sobre los que repercute el efecto deesas movilizaciones; el crédito que determina la adquisición de vehículos indus-triales, el desarrollo final de la LOT, el costo del gasóleo y si imposible repercusiónen el costo del transporte, el nuevo céntimo verde, la decisión final del céntimo sa-nitario, la financiación, la morosidad, el nuevo plan de infraestructuras que afec-tan directamente al transporte y tantos problemas mas de los que estamosesperando solución .La situación sigue difícil, pero ahora se ven posibilidades. Las catedrales no se hi-cieron en unas semanas ni unos meses, confiemos que nuestros problemas seafrontarán y nuestro transporte mejorará sin duda su competitividad. El equipode Ana Pastor es competente, quiere hacer, hará y tiene los medios.

AHORA AL MENOSSE VE Y SE RESPIRA MEJOR

editorial

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4 www.transporte3.com

EDITORIALAhora al menos se ve y se respira mejorPág. 3

ESPECIAL SEMIRREMOLQUESMercado y ReportajePág. 6-17

PRUEBARenault Magnun 520 DXI EEV OptifuelPág. 26-30

REPORTAJEEl Céntimo Sanitario se extiendePág. 22-23

PRUEBAVolkswagen Crafter Kombi -109 CVPág. 36-38

PRODUCTOOpel presenta el Nuevo ComboPág. 42-43

LEGALEl robo no excluye la aplicación del límitede responsabilidadPág. 50-53

04_sumario:T3 12/03/12 18:43 Página 4


ENTREVISTAJoachim Duerr - Director Gerente de MANTruck & Bus IberiaPág. 18-21

PRODUCTOVolvo lideró el segmento de más de 16 ton.en EspañaPág. 32

CAMIONES CON HISTORIALa Asociación Pegasoesmicamión en el MotorShow Festival, 2012Pág. 54-57

Depósito Legal: M-16.378-1977Edita: Grupo Editorial EditecEditor Honorífico: Jesús Gómez LlorenteDirector: Luis Gómez-LlorenteRedactor Jefe: Luis Francisco Blanco BarbaRedacción: Isabel Blancas MaldonadoPublicidad: Jorge Rohrer HernandoPruebas Técnicas: Juan Morón (Veh. Ligeros)

Juan Piedra (Camiones)Antonio Juliá (Autocares)

Colaboradores: José Carlos Cámara (Periodista)José M. Cáncer Lalanne (Doctor Ingeniero);Antonio Mozas Martinez (Ingeniero)Francisco J. Sánchez-Gamborino (Abogado)Oscar Sbert Lozano (Ingeniero)Manuel Fernandez MartinezGonzalo GarosIsidoro Hernández FerrerIván Hernández Urramburu (Abogado)Enrique Mapelli López (Abogado)Fernando R. Ortega Vallejo (Abogado)Andres Susany Ramos (Periodista)

Dirección, Redacción C/. Padilla, 72y Publicidad: Tel.: 91 401 69 21 / 91 401 34 39Precio de suscripción por un añoedición Papel y boletín Digital: Nacional: 65.49€. Extranjero: 120€.

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Diseño Web y Boletines Digitales: InfopriceImpresión: Gráficas AlmudenaPreimpresión: decomunicación, S. L.

Los artículos firmados expresan el criterio de sus autores, sin que ello suponga que TRANSPORTE 3, ni las respectivas empresas de los colaboradores, compartan necesariamente las opiniones expuestas por los primeros

seccionesfijas

EDITORIAL / ACTUALIDAD / LEGAL / LIBROS / MI PUNTO DE VISTA / PASADO PERO NO OLVIDADO / NÚMEROS REDONDOS /MEDIO AMBIENTE / MANOS A LAOBRA / INCREIBLE PERO CIERTO /BAZAR / VIAJES

Premios Instituidos por Transporte 3

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por segundo año consecutivoLas ventas se incrementaron

COGIENDO EL RITMOEl pasado ejercicio, las matriculaciones deSemirremolques y Remolques crecieron un36,39%. De este modo, se mantiene la líneaascendente iniciada en 2010.

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El mercado de remolques/semirremolques, al igual que el de camiones,mantuvo una tendencia positiva en 2011. Las renovaciones de vehículos han sidolas principales responsables del auge en el número de matriculaciones. Los fa-bricantes siguen esperando un repunte de la actividad para que el mercadovuelva a moverse en unas cifras reseñables. La progresión invita a pensar que lasventas durante este ejercicio pueden rondar las 10.000 unidades.En el citado Cuadro Nº 1 se aprecia como en 2008 se registro una caída en lasventas de camiones y tractoras (-28,95% y -27,67% , respectivamente) y en 2009

Lonas (36,60%) y Frigoríficos (33,50%)fueron los más vendidos durante el pasadoejercicio

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ques/remolques se quedó "solo" en un +10,54%. Elpasado ejercicio el crecimiento en ambos casos fuemuy reseñable (+36,39% ("semis") y +47,60% (trac-toras)) y permiten que el mercado de vehículos de-dicados al transporte de mercancías comience aaproximarse a una cifras "normales". Si analizamos(Cuadro nº 2) las matriculaciones de semirremol-

se repitió la misma historia, pero con descensos másbruscos (-58,18% y -67,73% ). En ambos ejercicioslas matriculaciones semirremolques/remolques si-guieron una tendencia similar a las de las unidadesde tracción (-28,24% en 2008 y -67,60% en 2009)En 2010, la comercialización de tractoras se incre-mentó un 32,47% mientras que la de semirremol-


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Cuadro nº 1.- Matriculaciones de vehículos de transporte de mercancíaspor carretera por años y segmentos (años 2007 a 2011)

SEGMENTOS 2007 2008 2009 2010 2011

Camiones 47.595 33.816 13.174 14.409 17.018

Unidades tractoras 22.325 16.146 5.211 6.903 10.189

Semi-remolques y Remolques 21.215 15.224 4.932 5.452 7.436

Lecitrailer sigueaumentado su cuota

de mercado y en 2011alcanzó el 27,64%

Cuadro nº 2.-Matriculaciones y penetración por Tipos de Semi-remolques y Remolquesdesde 2009 a 2011

TIPOS 2011 Penetr. 2010 Penetr. 2009 Penetr. Var. 11/10

Plataforma 230 3,10% 290 5,30% 306 6,20% -41,90%

Lonas 2.725 36,60% 2.464 45,20% 2.076 42,10% 2,00%

Furgón 329 4,40% 120 2,20% 74 1,50% 41,90%

Cisterna 358 4,80% 464 8,50% 486 9,90% -43,30%

Frigorífico 2.490 33,50% 1.260 23,10% 1.160 23,50% 44,90%

Basculante 591 7,90% 781 14,00% 754 15,30% -25,30%

Otros 713 9,60% 73 1,70% 76 1,50% -28,50%

TOTAL 7.436 100,00% 5.452 100,00% 4.932 100,00% 36,39%

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ques y remolques por tipos en los tres años (2009-2011), se observa un descenso del 67,60% en 2009y un cambio de tendencia en 2010 (+10,54%), ca-yendo los segmentos de Plataformas y Cisternas yaumentando los de Lonas, Furgón, Frigoríficos yBasculantes. En el año 2011 volvieron a caer lasPlataformas, Cisternas y Basculantes subiendo elresto, especialmente los Frigoríficos (+44,90%), quejunto a las Lonas (+2%) significan más de un 80%del mercado total.En los Cuadros (Nº 3, 4 y 5) aparece la evolución de cadauno de los fabricantes que comercializan semirremol-ques/remolques en el mercado nacional. En 2009, ellíder en matriculaciones fue Lecitrailer (20,76% decuota) le siguió Schmitz Cargobull con un 11,96% yLeciñena con un 9,18%. Cerraban el Top 5 Montenegroy Krone con 5,98% y 4,68%, respectivamente.En 2010 el mercado mantuvo un esquema similar.Entre los fabricantes que comercializan más de 200unidades en nuestro país, Lecitrailer siguió ocupandoel primer escalón del pódium con un 22,65%, en elsegundo se mantuvo Schmitz Cargobull (15,33%) yLeciñena en el tercero (10,12%). Por su parte Kronealcanzaba la cuarta posición (5,12%) desbancando aMontenegro que pasaba a la quinta (4,99%).Durante el pasado ejercicio, Lecitrailer consolidó suliderazgo e incrementó su cuota de mercado eleván-dola hasta el 27,64%. Schmitz Cargobull continuó enla segunda plaza (20,94%) y Krone prosiguió con suescalada y se sitúa tercero, con un 8,75%. Leciñenacayó hasta la cuarta posición (8,28%) y Lecsor(5,74%) y Lamberet (3,51%) superaron por primeravez la barrera de los dos centenares de unidades.Las estadísticas del pasado ejercicio confirman latendencia que se venía apuntando durante los últi-mos años: un pequeño grupo de fabricantes acaparaprácticamente el 65% del mercado total.


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Cuadro nº 3.-Matriculaciones y penetración por marcasde Semirremolques y Remolques (año 2009)

MARCAS Cantidad Penetr.

ACM 31 0,63%

CALDAL 7 0,14%

CIDEGA INOX 23 0,47%

COBO HERMANOS 99 2,01%

CHEREAU 10 0,20%

FARCINOX 44 0,89%

FLIEGL 99 2,01%

FRUEHAUF 64 1,30%

GRANALU 127 2,58%

GUILLEN 54 1,09%

INDOX 42 0,85%

INTA-EIMAR 19 0,39%

KRONE 231 4,68%

LAMBERET 142 2,88%

LECIÑENA 453 9,18%

LECITRAILER 1024 20,76%

LECSOR 180 3,65%

MIROFRET 150 3,04%

MONTENEGRO 295 5,98%

PARCISA 106 2,15%

PRIM-BALL 45 0,91%

SCHMITZ 590 11,96%

SICAL 16 0,32%

SILVA 0 0,00%

SOR IBERICA 1 0,02%

TAFYMSA 14 0,28%

TISVOL 179 3,63%

TRAYL-ONA 29 0,59%

Resto 858 17,40%

TOTAL 4932 100,00%

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Krone ya es el tercerfabricante que más

unidades comercializaen nuestro país (651

vehículos/8,75%)

Cuadro nº 4.-Matriculaciones y penetraciónpor marcas de Semirremolques

y Remolques (año 2010)


ACM 9 0,17%

CALDAL 5 0,09%



CHEREAU 28 0,51%

FARCINOX 51 0,94%

FLIEGL 89 1,63%

FRUEHAUF 18 0,33%

GRANALU 105 1,93%

GUILLEN 122 2,24%

INDOX 48 0,88%

INTA-EIMAR 10 0,18%

KRONE 279 5,12%

LAMBERET 131 2,40%

LECIÑENA 552 10,12%

LECITRAILER 1.235 22,65%

LECSOR 286 5,25%

MIROFRET 104 1,91%


PARCISA 96 1,76%

PRIM-BALL 96 1,76%

SCHMITZ 836 15,33%

SICAL 16 0,29%

SILVA 1 0,02%

SOR IBERICA 0 0,00%

TAFYMSA 12 0,22%

TISVOL 202 3,71%

TRAYL-ONA 15 0,28%

Resto 747 13,70%

TOTAL 5.452 100

Cuadro nº 5.-Matriculaciones y penetraciónpor marcas de Semirremolques

y Remolques (año 2011)


ACM 9 0,17%



CHEREAU 81 1,09%

FARCINOX 49 0,66%

FLIEGL 91 1,22%

FRUEHAUF 40 0,54%

GRANALU 137 1,84%

GUILLEN 107 1,44%

INDOX 42 0,56%

INTA-EIMAR 6 0,08%

KRONE 651 8,75%

LAMBERET 261 3,51%

LECIÑENA 616 8,28%

LECITRAILER 2.055 27,64%

LECSOR 427 5,74%

MIROFRET 45 0,61%


MURSEM 42 0,56%

PARCISA 107 1,44%

PRIM-BALL 111 1,49%

ROJO 50 0,67%

SAMRO 68 0,91%

SCHMITZ 1.557 20,94%

TAFYMSA 11 0,15%

TISVOL 190 2,56%

Resto 445 6,00%

TOTAL 7.436 100,00%

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Transporte 3 (T3): ¿Qué valoración hace del com-portamiento del mercado de remolques y semirre-molques durante el ejercicio 2011?

El año 2011 se cierra con una matriculación de 7436nuevos remolques y semirremolques de más de 12 to-neladas, lo que representa una subida del 36% res-pecto a las 5452 unidades de 2010. El aumentoparece grande en cifras relativas pero no lo es en nú-mero de unidades, ya que todavía representa unacaída del -55% respecto a la media de la década y untercio de la capacidad de producción del sector.La evolución de las matriculaciones ha sido muy des-igual dependiendo de su destino a transporte nacionalo internacional. De las casi 2000 unidades más, 1200son frigos y 900 lonas o furgones, lo que significa queel resto de tipos se han mantenido parecidos (bascu-lantes) o bajado (cisternas y vehículos especiales).Otro factor destacable ha sido la concentración delmercado, los ocho primeros fabricantes acumulan el80% del mercado y han aumentado sus ventas un 60%de media. Por otro lado, la importación representa 30%del total, debido a su mayor cuota en frigos y el pesoque han tenido éstos en el total del mercado.

¿Cómo evolucionaron las ventas de Usados? ¿Han ga-nado protagonismo ante la dificultades para conse-guir financiación?

La compraventa de semirremolques usados en 2011aumentó un 9% respecto a 2010, con 26180 ud.Proporcionalmente han perdido peso a favor de losnuevos, en 2010 por cada vehículo nuevo se hacían

“Los ocho primerosfabricantes

acumulan el 80%del mercado y han

aumentado susventas un 60% de

media”

4,4 transferencias de usados, mientras que en 2011esta proporción era de 1 a 3,5. El problema de los usa-dos es que cada vez tenemos un parque más enveje-cido y esto limita este mercado de segunda mano.

¿Cómo está sobreviviendo el sector a los efectos deuna crisis que ya dura demasiado?

El sector se ha ido adaptando para pasar de un mer-cado de más de 21000 ud anuales, a menos de 5000en apenas dos años. Se redujo drásticamente la pro-ducción y se redimensionaron las empresas para elnuevo escenario. La crisis es profunda y se va alar-gando en el tiempo, lo que hace que medidas tempo-rales se hayan convertido en permanentes. El datopositivo es que el sector está apostando por la ex-portación y consiguiendo buenos resultados, lo queestá siendo clave para su continuidad.

¿En qué medida se ha reducido el número de fabri-cantes en nuestro país? ¿Considera que en el futuro

Julio Viartola - Presidente de ASFARES

“EL SECTOR ESTÁ APOSTANDOPOR LA EXPORTACIÓN”

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uunificación de las dimensiones en toda Europa seríapositiva?

La tecnología actual permite vehículos de mayor volu-men y de mayor capacidad de carga, que además sonmás eficientes y competitivos. Para un país periféricocomo el nuestro, el aumento de la productividad deltransporte beneficiaría enormemente a la exportacióny a la economía en su conjunto. Por ejemplo, enFrancia, con 44 toneladas se puede transportar entreun 10% y un 15% más de carga, lo que afecta a la com-petitividad entre países y entre productos con origendistinto. La armonización de masas y dimensiones enEuropa es muy importante para nuestro país y deberíaser una prioridad para la Administración.

¿Cuáles son las previsiones para el año que acaba deiniciarse? ¿Cómo cree que evolucionará el mercado?

La previsión para el inicio del año es continuar conbuenas cifras de frigos y furgones, pero con leves re-trocesos del resto de tipos. Este repunte de los frigoses un reajuste del mercado después de varios añosde demanda por debajo de lo normal y es conse-cuencia de tener un parque muy envejecido que esteaño tiene que continuar renovándose.

¿En qué proyectos se encuentra inmersa ASFARES eneste momento?

Tenemos varios temas abiertos para los próximosaños, por citar algunos, la armonización de masas y di-mensiones, para lo cual estamos impulsando la comi-sión de masas y dimensiones en el Consejo Nacionalde Transporte Terrestre del Ministerio de Fomento. También son fundamentales los estudios que estamosdesarrollando en los vehículos frigoríficos para de-mostrar la inviabilidad de mantener vehículos de másde 12 años y la necesidad de que la administracióniguale los controles a los del resto de países de la UE.Estamos también comprometidos en los incentivos alas energías alternativas mediante la compensación dela tara de este tipo de tecnologías para mantener o me-jorar la capacidad de carga de los vehículos.

algunos de ellos optarán por las fusiones para sobre-vivir? ¿Veremos más cierres?

El sector de fabricantes ha estado en permanente cam-bio en las últimas décadas y la reducción de número deempresas ha sido constante incluso en los años de ex-pansión. Veníamos de un sector muy atomizado, pocoespecializado y que hacía trajes a medida a cadacliente. El proceso de concentración se está haciendomás por selección que por fusión. Hay dos modelosque se han ido adoptando: el del fabricante generalistaque abarca mercados internacionales y compite con vo-lumen, y el del fabricante especialista que compite porproducto. Desgraciadamente algunos se han quedadoa medio camino entre los dos modelos y han desapa-recido. El sector ya se ha ido reorganizando durante lacrisis y no esperamos grandes cambios el próximo año.

¿Cree que la Administración podría tomar algunasmedidas concretas para reactivar este sector?

Está claro que la recuperación pasa por el crecimientode la economía y de la demanda de transporte, ade-más del desbloqueo de la financiación de las empre-sas. Pero también hay medidas técnicas que sonnecesarias para que el parque español no sea el másenvejecido de la UE. A comienzos de la crisis la edadmedia del parque estaba por debajo de los 7 años, en2011 la edad media fue de 8,5 y en 2012 llegaremos amás de 9. Este envejecimiento es preocupante en elsector frigorífico, donde se estima que el deteriorodel aislante hace que los vehículos de más de 9 añosdisparen el consumo de energía. La administracióndebería igualarnos al resto de países europeos yhacer los mismos controles en los vehículos frigorífi-cos para asegurar la seguridad alimentaria y reducirdrásticamente las emisiones de los vehículos demayor edad. En otros países es obligatorio el ensayoen túnel de frío a los 12 años de servicio.

Las dimensiones han vuelto a estar de actualidadrecientemente. ¿Considera que los vehículos 25,25son una alternativa válida? ¿Cree que una mayor


“La armonizaciónde masas ydimensiones enEuropa es muyimportante paranuestro país ydebería ser unaprioridad para laAdministración”

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Krone trabaja conlas principales

financierasespañolas y

europeas para hacerviables las

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Los fabricantes españoles se muestran satisfe-chos con los resultados registrados en 2011 y son ex-tremadamente cautos a la hora de vaticinar quésucederá durante los próximos meses. A día de hoyseguir vivo es la prioridad y todos ellos son cons-cientes de que esa supervivencia pasa por la interna-cionalización y las inversiones en I+D.

Los responsables de Lecitrailer, que lideró el rankingde ventas durante el pasado ejercicio, señalan que laclave de su éxito reside en que sus vehículos "seadaptan al máximo a las necesidades de los clientes".Prácticamente todas sus familias de productos incre-mentaron su volumen de ventas.Krone, que por primera vez alcanzó el pódium en elranking de ventas en nuestro país, califica como "so-bresaliente" el 2011.Por su parte, Guillén destaca el papel que jugó el pa-sado año su empresa de alquiler de vehículos, Next-rent, que consiguió contratos de alquiler a largo plazomuy importantes. "Hemos mantenido un nivel de uti-lización de nuestra flota in-fleet (la que se dedica acorto plazo) superior al 95% y para la campaña de fri-

gos, la demanda ha superado con creces nuestraoferta, por lo que tenemos todos los frigos alquiladosa fecha de hoy", afirman.En Leciñena se muestran "contentos" porque incre-mentaron sus ventas en más de un 10% en el mercadonacional y un 30% fuera de nuestras fronteras. Aunqueconsideran que en el escenario actual cada día es másdifícil sobrevivir porque "se ha incrementado la moro-sidad y los plazos de pago, escasea la financiación y elprecio del gasóleo no deja de subir", aseguran.

MANTENER EL TIPO

Ante la delicada situación del mercado nacional du-rante los últimos años, los fabricantes han adoptadodiversas fórmulas para seguir manteniendo sus cuo-tas de mercado a la espera de tiempos mejores.Guillén Desarrollos Industriales ha realizado importan-tes inversiones en I+D, que han estado centradas endesarrollar semirremolques que aporten "mayor renta-bilidad y respeto al medio ambiente". Reduciendo latara "se ha disminuido el consumo de combustible, lasemisiones de CO2 y el desgaste de los neumáticos",afirman.

para garantizar su supervivenciaLos fabricantes buscan fórmulas

INTERNACIONALIZACIÓN E I+D

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Guillén destaca elpapel que jugó elpasado año suempresa de alquilerde vehículos, Next-rent, que consiguiócontratos dealquiler a largoplazo muyimportantes

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Además, desde hace algunos años, ante la debilidaddel mercado nacional, han apostado por la interna-cionalización. Desde la compañía valenciana lamen-tan que los clientes se centren en el precio sin valorarel producto y los costes de mantenimiento, "en locual nosotros somos más competitivos y nuestros ve-hículos aportan mayores rentabilidades".En Krone también son conscientes de que en los mo-mento delicados el precio es una baza fundamental ytrabaja con las principales financieras españolas y eu-ropeas para hacer viables las operaciones. Leciñena ha enfocado su línea de trabajo hacia eldiseño, el desarrollo y la fabricación de vehículosadaptados a las necesidades de sus clientes.Además la compañía maña pretende tener presen-cia en los cinco contenientes "con la mayor gamade productos, innovando constantemente y adelan-tándose a los cambios permanentes que irán su-friendo los mercados."Lecitrailer, que lidera el mercado nacional y cuyasventas fuera de nuestras fronteras ya suponen másdel 50% del total, es otro claro ejemplo de interna-cionalización. Próximamente abrirán una nueva

base en Lyon (Francia) y seguirá apostando por elI+D+i.

MISMA TENDENCIA

"El año que acabamos de comenzar sigue la mismatendencia que el anterior en lo referente a demandanacional, por lo que seguimos trabajando día a díaaquí pero nos focalizamos en terceros mercadosdonde la crisis ha afectado en menor medida y yaestán en índices de crecimientos interesantes", ase-guran los máximos responsables del Guillen DI. Suobjetivo para este año es un crecimiento de dos dígi-tos en su empresa fabril.En relación a la empresa de alquiler, tienen previstoabrir varias sedes en los principales enclaves logísti-cos, bajo la denominación Next-rent Proximity, "paradar un mejor y más cercano servicio a los usuarios dela flota de alquiler, tanto para el corto plazo comopara la regulación de la unidades de entrega y devo-lución de los contratos a largo plazo". También ofre-cerán servicio de mantenimiento a su flota, así comomultimarca".Por su parta, Lecitrailer espera seguir manteniendo"un crecimiento estable". Su objetivo es alcanzar unacuota de mercado del 30% en el mercado español,consolidar su cuarto puesto en el ranking de matri-culaciones en Francia y crecer en otros mercados in-ternacionales."El comienzo del año ha sido de forma general dubi-tativo y las cifras de matriculaciones han disminuidoalgo, pero confiamos que a partir del segundo tri-mestre se vuelva a la las cifras de crecimiento quemanteníamos los últimos meses", prevén.Respecto al futuro, Krone asegura que la primeraparte del año continua "con las inercias favorablesdel pasado ejercicio", pero no descarta "una con-tracción en la segunda parte del año". A su juicio, laspolíticas de acceso al crédito, la marcha global de laeconomía en general y en particular la situación enoriente medio serán determinantes en el devenir delmercado.

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Transporte 3 (T3):¿Qué balance hace del año 2011?

Creo que el balance ha sido positivo. Hemos cum-plido con nuestros objetivos alcanzando una cuotadel 13,2% en España. El mercado ha cambiadomucho: antes teníamos más clientes pequeños y co-mercializábamos un abanico de productos más am-plio, ahora predominan las flotas y las tractorasrepresentan el mayor porcentaje de las ventas.Afortunadamente, nosotros nos hemos adaptadomuy bien a todos estos cambios. En 2011 comercia-lizamos 1.388 tractoras (13,6% de cuota en este seg-mento). Además en buses hemos alcanzado elliderazgo en el mercado por primera vez.En postventa el año también ha sido positivo, aun-que la facturación ha caído ligeramente, el parquede vehículos se ha mantenido en buenos niveles. Enlíneas generales se puede decir que estamos con-tentos con los resultados del pasado ejercicio.

¿Cuál es su previsión para 2012? ¿Se mantendrá el li-gero crecimiento o se incrementará el ritmo?

Creo que el mercado va a crecer ligeramente y nues-tro objetivo es hacerlo por encima de la media.Estimamos que en total se comercializarán unas16.000 unidades (vehículos de más de 6 ton.) en 2012.Son tiempos difíciles y está claro que el mercado nova a volver a las cifras de 2006 y 2007, pero creo queexiste una necesidad de renovación de flotas.Considero que cuando se vuelva a la normalidad sedeberían renovar unas 20.000 unidades anual-mente, aunque en años de crisis es lógico que lacifra sea inferior porque hay dificultades para en-

contrar financiación. Confío en que poco a poco nosvayamos acercando a estas cifras.En lo que se refiere a este año, creo que el segundosemestre será mejor que el primero, pero la finan-ciación será quien marque la pauta.

¿Qué significa para MAN el mercado español? ¿Cuáles la situación de nuestro mercado en comparacióncon la de nuestros vecinos europeos?

MAN tiene un gran compromiso con el mercado es-pañol, que va más allá de las cifras de ventas de esteaño o del próximo ejercicio. Queremos ser una marcaimportante en todos los mercados europeos y unaprueba de ello son las inversiones que hemos reali-zado en España. Es un compromiso a largo plazo.

MAN aún no ha presentado los motores Euro VI. ¿Porqué ha decidido esperar? ¿Los conoceremos en lapróxima IAA? ¿Cuándo estarán a disposición de losclientes?

Los motores Euro VI se podrán ver en la IAA. En estesentido, nuestra estrategia se adapta a las necesida-des del mercado y a día de hoy los clientes no los estándemandando. Sin subvenciones, la solución Euro Vsigue siendo la más interesante. Ya hemos presentadolos motores Euro VI en buses urbanos en Busworld elpasado mes de octubre. Por lo tanto la tecnología estálista y tenemos una amplia experiencia.Habrá un aumento de precio, aunque todavía no sepuede cuantificar con exactitud. El incremento es in-evitable debido a la necesaria inversión para el des-arrollo de esta tecnología.

“En 2011comercializamos1.388 tractoras(13,6% de cuota eneste segmento)”

JOACHIM DUERR

“En 2012 queremos crecer por encimade la media del mercado”

DIRECTOR GERENTE DE MAN TRUCK & BUS IBERIA


TTopUsed ha sido unas de las apuestas de MAN du-rante los últimos meses. ¿Cómo valora los resultadosen este área?

Hemos apostado fuerte por TopUsed porque estamosconvencidos que es una parte importante de nuestraoferta de producto. Tanto que TopUsed no es un de-partamento, es una marca de MAN. En 2011 vendimosmás de 1.000 camiones usados, un tercio de los cua-les salió fuera de nuestras fronteras.El mayor stock de vehículos usados está disponibleen nuestras delegaciones y en algunos concesiona-rios situados en lugares estratégicos, aunque desdecualquier punto de la red de MAN se puede ver quévehículos están disponibles y comercializarlos.

¿Qué importancia tiene en estos momentos MANFinance? ¿Qué porcentaje de operaciones recurren asus servicios?

Nuestra financiera es una parte cada vez más impor-tante del grupo. En la actualidad financiamos aproxi-madamente un tercio de las ventas.Este año jugará un papel clave, especialmente en elprimer semestre porque nuestros clientes no tendránfácil conseguir financiación por parte de los bancos.Creo que a día de hoy nosotros les ofrecemos muchasposibilidades para poder adquirir un vehículo.

¿Qué papel está jugando la postventa durante estosúltimos años? ¿Cómo ha evolucionado la venta de re-cambio original? ¿Contratos de mantenimiento y re-paración?

Pese a la nueva distribución del mercado, donde haaumentado el peso de las grandes flotas, MAN hamantenido todos los puntos de venta. Aunque algu-nos antes eran privados, y ahora han pasado a nues-tras manos, el equipo comercial permanece.

En postventa también hemos mantenido todos lospuntos e incluso hemos realizado inversiones en al-gunos talleres. En 2010 inauguramos instalaciones enSantiago de Compostela, el pasado año en Talavera dela Reina, Soria, Cuenca y Braga (Portugal). Estamosampliando nuestra cobertura y ya hemos llegado amás de cien talleres en España y Portugal. Con estared podemos dar un servicio de calidad a todos nues-tros clientes.En relación a los recambios originales, hemos hechoque nuestros precios estén dentro de los parámetrosdel mercado, de modo que los clientes no tienen querecurrir a otras alternativas que no ofrecen las garan-tías de MAN. Los contratos de mantenimiento y reparación se hanincrementado más de un 42% durante el último año.Lo hemos trabajado mucho y cada vez son más losclientes de larga distancia que se decantan por estetipo de contratos porque prefieren tener una cuotafija y evitar gastos inesperados. De este modo pue-den ajustar sus gastos con la máxima precisión.Además la calidad de nuestra red y la fiabilidad delos vehículos nos permiten ofrecer unas condicionesmuy ventajosas.

¿Cuales son las actividades de formación de conduc-tores que lleva a cabo MAN con sus clientes? ¿Tienenprogramas de asesoramiento enfocados a la mejorgestión de las flotas de las empresas de transporte?

Tenemos el programa ProfiDrive, que nos permiteformar clientes a largo plazo. Además, gracias a latelemática se ha mejorado mucho en este ámbitoporque proporciona información de las característi-cas de conducción de cada uno de los chóferes.Es importante aprovechar todas las posibilidadesque ofrecen nuestros vehículos para conseguir mi-

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“Estimamos que entotal se

comercializarán unas16.000 unidades

(vehículos de más de6 ton.) en 2012”



“Ya hemospresentado losmotores Euro VI enbuses urbanos enBusworld el pasadomes de octubre. Porlo tanto latecnología está listay tenemos unaamplia experiencia”

SOBRE JOACHIM DUERRTRUCK & BUSSOBRE MAN

Estudió ingeniería y empresariales en laUniversidad de Stuttgart obteniendo el Master ofScience en Ingeniería en la Universidad dePortland (EEUU). Trabajó en GM con diferentes res-ponsabilidades en Alemania, EEUU e Italia y en2002 se incorporó a MAN. Duerr fue Director de la

División Central de Compras de MAN Nutzfahrzeuge desde abril de 2003hasta septiembre de 2006, cuando pasó a ser presidente de la Gerenciade NEOMAN Bus GmbH. Desde enero de 2008 y hasta septiembre de2009, con la integración de la división de autobuses en la organización deMAN Nutzfahrzeuge, asumió las funciones de Vicepresidente Senior deDesarrollo Corporativo del Grupo MAN.Desde Octubre de 2009 es Director Gerente de MAN Truck & Bus Iberia,asumiendo la responsabilidad de la Región Comercial Europa Oeste, com-puesta por España, Portugal, Francia, Holanda, Bélgica, Andorra yLuxemburgo, en 2011.

MAN Truck & BusAG, con domicilioen Múnich(Alemania), es laempresa más

grande del grupo MAN y uno de los líderesmundiales en ofrecer vehículos industria-les eficientes y soluciones de transporteinnovadoras. La empresa, que cuenta conunos 34.000 empleados, vendió, duranteel ejercicio 2011, más de 77.600 camionesy 5.700 autobuses y chasis de autobús delas marcas MAN y NEOPLAN, con una fac-turación de 9 mil millones de euros.

nimizar el consumo, aumentar la velocidad media yreducir el desgaste de ciertos elementos como laspastillas de freno.Nuestros cursos ProfiDrive se imparten desde hacemás de 30 años y su eficacia está fuera de todaduda.

En la pasada IAA vimos un camión Hibrido de distri-bución, ¿En qué punto se encuentra este proyecto?

En este ámbito tenemos una experiencia bastanteamplia gracias a los buses. Con los camiones es unpoco distinto porque se suelen recorrer distanciasmás largas, aunque hay aplicaciones en las que uncamión hibrido tiene mucho sentido (reparto ur-bano...). Por el momento nuestro prototipos de TGLhíbridos ya están en fase de pruebas con nuestros yya hemos visto que el ahorro puede rondar el 15%.Nuestro departamento de desarrollo está trabajandocon otras muchas posibilidades de propulsión alter-nativa, pero a día de hoy el TGL híbrido es el único queya se encuentra en una fase avanzada de test.

¿Que supone para MAN la integración en el GrupoVolkswagen? ¿Cuál será la relación con Scania?

Pasar a formar parte de la familia Volkswagen nospermitirá aprovecharnos de sinergias en mucho ám-bitos (desarrollo, compras, tecnología, conocimien-tos, acceso a mercados...). Estamos muy contentosde dar este paso. Además Volkswagen nos dará másfuerza en nuestra estrategia de posicionarnos en lospaíses BRIC.VW siempre se ha caracterizado por una excelentegestión de marcas. Estoy convencido de que Scaniatendrá sus productos y nosotros los nuestros y ambosnuestras fortalezas. Por lo tanto no veo ningún im-

pacto negativo en el mercado. Scania, desde el puntode vista de las ventas y los productos, seguirá siendoun competidor exactamente igual que los demás.

Durante los últimos años el papel de MAN en elCampeonato Europeo de Camiones está siendo nota-ble. ¿Seguirán apostando por este tipo de competi-ciones? ¿Sirven para fortalecer vínculos con losclientes?

Creo que a nuestros clientes les apasionan este tipode competiciones y nosotros vamos a seguir partici-pando. Esperamos seguir repitiendo éxitos en elCampeonato Europeo de Camiones durante la pró-xima temporada. Además no hay que olvidar que también estamos par-ticipando en competiciones off road con ElisabeteJacinto y en el Campeonato Europeo de Truck Trial conexcelentes resultados. Sin lugar a dudas, es un buenmodo de acercarnos a nuestros clientes.


Castilla y Leóndevolverá la mitadde este impuesto a

los transportistasdurante 2012

reporta

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Cantabria y Castilla y León son las últimas comu-nidades autónomas que han implantado este im-puesto sobre los hidrocarburos.

El Impuesto sobre las Ventas Minoristas de Determi-nados Hidrocarburos, coloquialmente conocido comoCéntimo Sanitario, está compuesto de dos tramos: unoestatal (2,4 céntimos sobre el litro de combustible con-sumido) y otro autonómico (el gobierno de cada comu-nidad decide si se aplica un recargo de hasta 4,8céntimos/litro). Fue creado por el ejecutivo de José MaríaAznar en 2001 para enjugar el déficit del sistema sanita-rio, que por aquel entonces rondaba los 4.000 millonesde euros. Ahora vuelve a estar de actualidad porque al-gunas comunidades se han visto obligadas a recurrir asu implantación para paliar los efectos de la crisis. Niahora ni antes fue "un céntimo" y parece que tambiénha dejado de ser "sanitario" para convertirse en un bál-samo para la maltrecha situación económica de algunasautonomías.

MÁS Y MÁS

En las últimas semanas Castilla y León y Cantabria sehan sumado a la amplia nómina de comunidades que ya

habían implantado este impuesto durante los últimosaños (Galicia, Asturias, Andalucía, Extremadura, Murcia,Madrid, Castilla-La Mancha, Valencia y Cataluña)La comunidad castellanoleonesa comenzó a aplicareste impuesto el pasado mes de enero. Su consejerade Haciendo, Pilar del Olmo, cedió, parcialmente, alas peticiones de los profesionales del transporte yanunció que durante 2012 se les devolverá la mitaddel céntimo sanitario. Este gesto no tuvo muy buena acogida. Una veintenade colectivos empresariales de Castilla y León firma-ron un manifiesto de rechazo, al considerar que laJunta decidió su aprobación de forma "precipitada ypoco meditada", que tiene una "dudosa legalidad enel marco europeo", y que, además, es un impuesto"inoportuno y desacertado" que generará nuevosproblemas en lugar de solucionar la financiación delsistema sanitario.Aunque Del Olmo ha asegurado que "no hay marchaatrás", parece que las movilizaciones continuarán. Elobjetivo es conseguir establecer una situación similara la de la Comunidad Valenciana, donde los profesio-nales del transporte ven reintegrado este impuestoen su totalidad.

Su sombra planea sobre el País Vasco

EL CÉNTIMO SANITARIOSIGUE EXTENDIÉNDOSE

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Cantabria haincluido suimplantación dentrode un plan de ajustepara ahorrar 157millones de euros alo largo de esteejercicio

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Hace tan solo unas semanas, el Gobierno de Cantabriasiguió la estela de sus vecinos e incluyó la implanta-ción del Céntimo Sanitario dentro de un plan de ajustepara ahorrar 157 millones de euros en 2012.FETRANSA, organización del sector del transporte demercancías por carretera que agrupa a autónomos yPymes del sector, ha mostrado su "más absoluto re-chazo" ante esta medida y ha anunciado que apoyarálas movilizaciones que se lleven a efecto por parte detodos los colectivos implicados.

¿EL PAÍS VASCO LA SIGUIENTE?

Parece que el País Vasco también podría seguir elmismo camino y optar por la implantación del tramo

autonómico de este impuesto sobre el combustible.La Federación de Cooperativas de Transporte deEuskadi, la Agrupación Alavesa de Transporte,Guitrans y el sindicato Hiru, ya han protagonizadomovilizaciones para mostrar su rechazo. Consideranque implantar el polémico "céntimo sanitario" seríala puntilla para sus ya "enfermas" empresas.

En la actualidad, según se recoge en el Observatorio de Costesdel Ministerio de Fomento, el combustible ya supone el

35% de los costes de explotación de una empresa detransportes. Por lo que la aplicación de este nuevo

impuesto en más comunidades supondrá unnotable impacto que dificultará la superviven-cia de las empresas de transporte y afectara

de forma negativa a la competitividad de todala economía española.A esta circunstancia hay que añadir la esca-

lada continua protagonizada por el precio delcombustible durante las últimas semanas, que se

acerca peligrosamente a la frontera de 1,40 euros.

Combustible: el 35% de los costesde explotación y más caro

La Federación Nacional de Asociaciones de Transporte de España (FENADISMER) solicitó for-malmente al Ministro de Hacienda que se apruebe con carácter urgente la derogación caute-lar de dicha ley hasta que se resuelva el recurso por el Tribunal europeo y que estudie otrasfórmulas fiscales de financiación tanto estatales como autonómicas. El Tribunal Superior de Justicia de Cataluña, al que se sumó el Tribunal Superior de Galicia,planteó ante el Tribunal de Justicia de la Unión Europea una cuestión prejudicial para queanalizase la posible ilegalidad del Impuesto sobre las Ventas Minoristas deDeterminados Hidrocarburos porque consideran que podría ser contrario a la nor-mativa europea en materia de fiscalidad sobre los carburantes.La Comisión Europea mediante dictamen motivado el pasado año 2008 ya instabaal Gobierno español a que modificara la legislación española por considerar quedicho impuesto no se ajustaba a la normativa comunitaria, amenazando con pre-sentar la correspondiente demanda ante el Tribunal de Justicia Europeo, si no corregía dicha situación ilegal. A pesar de la resolución de la Comisión Europea, a la que se suman las cuestiones de prejudicialidad planteadas por los TribunalesSuperiores de Justicia, los sucesivos Gobiernos españoles han mantenido vigente el impuesto sanitario sobre los carburantes, por loque de dictarse una sentencia del Tribunal de Justicia de la Unión Europea, la Agencia Tributaria española se podría ver obligada a de-volver a los consumidores profesionales y particulares lo recaudado en los últimos 5 años por este impuesto, en torno a 1000 millo-nes de euros anuales más los intereses legales de demora vigentes, lo que supondría un importante quebranto económico para lasarcas públicas superior a los 6000 millones de euros, según las estimaciones de FENADISMER.

FENADISMER solicita su derogación cautelar

Se suma a la Comunidad Valenciana, que fuepionera al establecer la devolución íntegra dedicho impuesto, y a Castilla-León, que sólo de-vuelve la mitad del impuesto recaudado.Según ha hecho público FENADISMER, elPresidente de la Junta de Extremadura, JoséAntonio Monago, ha manifestado su compro-miso de aprobar el sistema de devolución delcéntimo sanitario a los transportistas, en con-sonancia con lo que están aplicando las antesreferidas Comunidades Autónomas, lo que lle-vará a cabo de forma inmediata con ocasión de“la primera ley tributaria que se tramite ante laAsamblea de Extremadura”.

En Extremaduratambién habrádevolución paralos transportistas

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producto


En el primer mes de este ejercicio, entregó 39.500unidades en todo el mundo. Esto representa un in-cremento del 10,5% en comparación con enero de2011 (35.700 vehículos).

Las ventas de la marca en Europa Occidental subie-ron un 6,7% en enero de 2012, hasta alcanzar los20.500 vehículos (enero 2011: 19.150). El mercado eu-

Las ventas de lamarca en Europa

Occidental subieronun 6,7% en enero de

2012

ropeo con mayor volumen de ventas para VolkswagenVehículos Comerciales fue Alemania, con un creci-miento del 18,1% y 8.800 unidades entregadas a susclientes. En Europa del Este, las ventas aumentaronun 49,9%, con 2.800 vehículos. Fuera de Europa, laregión más fuerte para la marca fue Sudamérica, conun incremento del 14,2% y 11.800 vehículos entrega-dos (10.400 en enero de 2011).

crecieron un 10,5% en eneroLas ventas de Volkswagen Vehículos Comerciales

PISANDO EL ACELERADOR

A través de Volkswagen Finance, los clientes podrán adquirir todos los vehículos de lagama con inmejorables condiciones. Estos nuevos productos combinan la excelente rela-ción calidad-precio de los modelos de la marca con unos importantes descuentos y unosexcelentes paquetes de financiación, ofreciendo por ejemplo el 0% TAE para toda la gamahasta 36 meses y 12.000 €. Para los clientes autónomos y de empresa, VolkswagenVehículos Comerciales pone a su disposición el "CarePort Leasing", una formula de arren-damiento financiero que destaca por ofrecer un tipo de interés inigualable del 4,95%.

Asimismo, el nuevo Crafter disfruta también de unas condiciones únicas, en las que se incluye, de forma gratuita, el tercer añode garantía y tres años de mantenimiento. Además, para aquellos clientes interesados en adquirir un vehículo de ocasión,Volkswagen Vehículos Comerciales ofrece una interesante campaña especial que se traduce en dos años adicionales de ga-rantía gratis para vehículos de hasta 5 años o 100.000 km. Adicionalmente a todos estos productos financieros tan ventajososy que aplican a toda la gama, Volkswagen Vehículos Comerciales ofrece desde este mes de febrero un descuento muy espe-cial dirigido a todas las familias numerosas, con un 16% aplicable a los modelos Multivan y Caravelle Edition, TransporterKombi y Caddy en sus variantes Trendline, Comfortline y Kombi. Con todas estas novedades, Volkswagen VehículosComerciales pone de manifiesto su vocación de servicio y su más firme compromiso de calidad con todos sus clientes.

Nuevos productos financieros

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El fabricante francésha evolucionado suspropulsores Euro 5 yconsigue cumplir loslímites fijados en la

normativa EEV

prueba


Renault Magnum 520 DXI EEV Optifuel

POTENCIA Y ECONOMÍAA PARTES IGUALES

Renault Trucks presenta su modelo topede gama con una motorización quecumple la normativa EEV y ofrece unconsumo muy reducido.

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FICHA TÉCNICAAA

• Modelo motor: DXI 13• Nº cilindros: 6 en línea• Cilindrada: 12.780 cm3

• Diámetro/Carrera: 131 mm / 158 mm• Rel. Compresión: 17,8 a 1• Potencia máxima: 520 CV (384 kW) entre 1.050-1.400 rpm• Par máximo: 2.300 Nm entre 1.000-1.300 rpm• Potencia freno motor escape: 282 kW a 2.300 rpm

CARACTERÍSTICAS

- Suspensiones• Delantera Ballesta parabólica de dos hojas,

con amortiguadores y barra estabilizadora• Trasera Neumática de 2 diaprés con regulación electrónica,

amortiguadores y barra estabilizadora- Frenos

• Delat/tras. Discos ventilados• Accionamiento Neumático de triple circuito, delantero, trasero,

estacionamiento + semirremolque con ABS, ASR y EBSy gestión electrónica del aire APM

• Freno motor Sistema Optibrake combinado de freno de válvulas y escape• Retarder Voith V 115 con una potencia de frenado de 500 kW

- Dirección• Tipo De recirculación de bolas servoasistida

- Ruedas• Llantas Aluminio mate de 9 X 22,5• Neumáticos 315/80 R 22,5

- Depósitos• Combustible Aluminio de 510 litros• AdBlue De 60 litros de plástico

TRANSMISIÓN

• Embrague Optidriver 430 MFZ monodisco en seco• Accionamiento Hidráulico automátizado con asistencia neumática• Caja de cambios Optidriver AT 2612C TD• Nº de velocidades 12 + 3 MA• Puente trasero P13170 2ª generación hipóide de simple reducción• Relación de grupo 2,64-1

PESOS

• Tara camión 7.840 kg• PMA conjunto 40.000 kg

Ruidos aerodinámicos altosRumorosidad del motor elevadaAccionamiento del cambio lento

Relación potencia consumoConjunto freno motor/retarder

La tecnología Optifuel, desarrollada por Renault Trucks, permitereducir el consumo (-6% aprox.)

El fabricante francés ha evolucionado sus propul-sores Euro 5 y consigue cumplir los límites fijados enla normativa EEV. En esta ocasión hemos comprobadoen primera persona el comportamiento de la motori-zación de 520 CV con la solución Optifuel, una herra-mienta eficaz para reducir el consumo.

MOTOR PODEROSO Y EFICIENTE

El propulsor que mueve a nuestro protagonista tomacomo base el motor de 13 litros de su casa hermanaVolvo, que ha sido adaptado por los técnicos deRenault a las necesidades de la gama Mágnum, dán-dole vida propia a base de cambiar la gestión de la in-yección. El motor DXi 13 es un seis cilindros en líneacon un cubicaje de 12.78 litros. Cuenta con una culata

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monoblock con cuatro válvulas por cilindro y sobrealimentación por turbocom-presor e intercooler. Para el sistema de inyección este motor monta inyectoresbomba con gestión electrónica de segunda generación EMS 2.2 con una presiónde inyección de 2000 bares, arrojándo la nada despreciable cifra de 520 cv en elrégimen comprendido entre las 1450 y 1900 rpm., ofreciendo un par máximo de2550 Nm entre las 1050 y 1400 rpm de régimen de giro del motor. Estos datos ponen de manifiesto que estamos ante un motor muy contundente,que ofrece una excelentes prestaciones, como se pudo comprobar en las subidas,donde se mantuvo en la zona verde del par máximo y con una reserva de potenciasuficiente. Para cumplir con la restricitiva normativa EEV este motor recurre a la


1: Salpicadero ergonómico y práctico.2: Curioso asiento trasero.3: Imagen clásica y a la vez actual.4: Sencillo cuadro de relojes.

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Salvo la circunstancia del temporal de viento no hay incidencias dignasde reseñar en al prueba1º tramo considerado carretera normal2º tramo considerado carretera de montañaTramo neutralizado de 7 km en Aranda de Duero con unconsumo de gasoil de 3,27 l.Nota del autor: En esta ocasión, y como ya ha ocurrido en otras ocasiones, laclimatología no ha estado de nuestro lado. En el tramo 1 de la prueba nos vimosafectados por un temporal de viento, especialmente en la primera parte dondeel fuerte viento de frente ha penalizado el consumo. Afortunadamente, en lasegunda parte de la prueba, el viento no fue problema y el vehículo mostró unasprestaciones muy altas a la hora de subir el puerto de Somosierra y ofreció unosconsumos muy destacados comparables con otros modelos de menor caballaje.

Incidencias

DATOS DE LA PRUEBATramo 1 Km Litros L/100 Tiempo Vel. km/hA II Azuqueca de Henares -Medinaceli 111 48,12 43,35 1h18´50´´ 84,48Medinaceli, Soria N111 77 31,09 40,37 58´01´´ 79,63Soria N111 -Aranda de Duero N122 114 30,21 26,5 1h27´15´´ 78,39

Tramo 2 Km Litros L/100 Tiempo Vel. km/hAranda de Duero -Alto Somosierra A I 60 35,96 59,93 45´54´´ 78,43Alto Somosierra A I, Algete A I 64 15,33 23,95 45´35´´ 84,24

Km inicio: 65.227; Km final: 65.660

Total prueba Km Litros L/100 Tiempo Vel. km/h426 160,71 37,72 5h15´35´´ 80,99

Tramo 1 302 109,42 36,23 3h44´06´´ 80,85Tramo 2 124 51,29 41,36 1h31´29´´ 81,32Litros gasoil: 165,4Litros Adblue: 8,9Climatología: Principio: 3o; Mitad: 0o; Final: 5o

Día variable con tramos de sol y tramos con el cielo nublado, con algún copoesporádico de nieve. Viento muy fuerte de cara y de costado en todo el tramo 1 dela prueba, afectando muy negativamente al consumo. Viento moderado en laprimera parte del tramo 2, siendo flojo en la segunda parte del tramo

426 km

Distancia

37,72

Litros/100

80,99 km/h

Velocidad

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tecnología SCR con adicción del aditivo AdBlue en el escape.Este motor además monta la tecnología Optifuel, desarrolladapor Renault, que permite reducir el consumo (-6% aprox.) El sistema gestiona el motor para que siempre esté trabajandoen la zona óptima, además neutraliza el modo Power y el sis-tema Kick Down. Además y al contrario que otros fabricantes,Renault sigue manteniendo el limitador de velocidad a 90km/h.Complementando a este motor monta un eficaz freno motorOptibrake compuesto por descompresión de válvulas y cierrede gases de escape que ofrece un rendimiento de 382 kW deesfuerzo de frenado a un régimen de 2300 rpm. Se acciona pormedio del mando combinado de retarder/freno motor y seaplica también con el uso del freno de servicio si las condicio-nes lo requieren.Acoplada a este eficaz propulsor Renault monta la caja de cam-bios Optidriver+ AT2612C TD que consta de 12 velocidades ade-lante y 3 marcha atrás. El selector del cambio esta compuestopor una palanca situada en la columna de la dirección desdedonde se controlan todas las acciones de esta caja. Destaca lafunción de subir y bajar velocidades manualmente que, a dife-rencia de otras, te permite subir o bajar una o dos velocidadessegún convenga en el momento. El software elegido en esta ocasión busca que el motor trabajeen la zona económica del tacómetro, pero adaptándose muybien a la ruta. Los cambios a marcha superior los realiza unpoco altos de vueltas, algo que a la hora de encarar las subidasviene muy bien, pero en el resto de circunstancias no es nece-sario subir tanto y el conductor puede optar por cambiar ma-nualmente si lo cree necesario. A la hora de reducir, la caja decambios aprovecha al máximo la zona de par antes de bajar demarcha. A la salida del cambio tenemos acoplado un retardador hidro-dinámico Voith V 115 que ofrece un esfuerzo de frenado de500kW aplicando un par de frenado en rueda de 3250 Nm. Estapotencia de frenado la unimos al freno motor y tenemos la con-tundente cifra de 820 kW de frenado, haciendo testimonial eluso del freno de servicio. Toda esta potencia la pudimos com-probar en el descenso de Somosierra donde en décima veloci-dad solo tuvimos necesidad de utilizar hasta el punto 3 (de los5 disponibles) para mantener la velocidad de descenso bajandovarias veces al punto 2. El mando de utilización del conjuntofreno motor/retarder se encuentra en la caña de la dirección ensu parte izquierda.Otra novedad que monta esta caja de cambios es el sistemaOptiroll, una evolución del sistema de rueda libre que deja lacaja de cambios en punto muerto cuando el motor no transmitepar a la caja. En esta ocasión y a diferencia de otros fabricantes,solo se utiliza cuando está activado el control de velocidad. Coneste sistema se puede también ahorrar en torno del 0.8 % decombustible.El embrague es monodisco en seco con mando hidráulico yasistencia neumática MFZ 430 Optidriver automatizado. Seprescinde del pedal de embrague. Su accionamiento es muysuave no pegando tirones aunque salgamos apretando al má-ximo el acelerador.En el eje trasero tenemos un grupo hipóide de simple reduc-ción P13170 de segunda generación con una relación de grupode 2.64 a uno, que unida a unos neumáticos de perfil 80 dacomo resultado un régimen de giro del motor de 1208 rpm a 90km/h. Resulta destacable la apuesta por los neumáticos de per-

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fil 80 que alargan el desarrollo con respecto a los neumáticos de perfil 70. La sus-pensión es neumática de dos fuelles con amortiguadores y barra estabilizadora.En el eje delantero tenemos una suspensión mecánica de dos hojas de ballestapara 7.1 toneladas de carga, con amortiguadores y barra estabilizadora. La direc-ción es hidraúlica integral con desmultiplicación variable.En el apartado de frenos este modelo monta discos ventilados en ambos ejes conmando electroneumático gestionado por el sistema electrónico EBS con dos cir-cuitos independientes. La gestión del aire también es electrónica por el móduloAPM de producción de aire con un compresor bicilíndrico pilotado. Además cuentacon ABS, ASR, ayuda de arrancada en pendiente Hill Star Aid y control electrónicode estabilidad ESP.

CCABINA MÁGNUM

Exteriormente lo primero que llama la atención es que ahora el techo es curvado(ascendente hacia la parte posterior de la cabina). Esta elevación de spoiler su-perior mejora la aerodinámica del conjunto. Además cuenta con spoilers latera-les y carenados inferiores, todo encaminado a mejorar la eficacia aerodinámica yreducir el consumo. Frontalmente encontramos su ya tradicional calandra cromadacon el rombo en el medio de la misma. A ambos lados de la calandra tenemos losequipos de iluminación que engloban las luces de cruce y carretera con los pilo-tos de intermitencias, quedando los antinieblas separados en la parte inferior delparagolpes. Su suspensión de la cabina es neumática de baja frecuencia y estáformada por cuatro fuelles neumáticos. Da una alta sensación de aplomo y esta-bilidad a la hora de conducir. Una vez dentro de la misma la altura interior es uniforme de 2054 mm, sobradapara el movimiento interior de cualquier conductor de altura normal. La litera in-ferior es modular (1948 X 713 mm.) y la superior, que se podría considerar comola principal, tiene unas dimensiones de 2060 X 695 mm. La visibilidad exterior es magnífica gracias al amplio parabrisas, que junto con laaltura del piso hace que el campo de visión sea muy amplio. Para la visibilidadposterior tenemos el conjunto de retrovisores tradicional, que nos ofrece una mag-nífica visión de lo que sucede detrás de nosotros. El asiento del conductor es neumático y cuenta con todos los reglajes habitualesen un asiento de alta gama. Por su parte, el salpicadero tiene un diseño ergonó-mico con todos los mandos orientados al conductor y al alcance de la mano.Con este modelo Renault actualiza la gama Mágnum y la revitaliza con un nuevomotor adecuado a la severa norma de emisiones (EEV) y de paso nos ofrece unasolución que hace posible una reducción del consumo sin renunciar a las unasbuenas prestaciones, incluso en los terrenos más difíciles.

Juan Piedra

Jefe de Pruebas Camiones


5: Original sistema de acceso a la cabina.6: Calandra clásica.7: Tacógrafo algo escondido.8: Prácticos armarios portaobjetos.

5

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LA RUTAPunto control Km. recorridos Tipo de vía AltitudAzuqueca de Henares 0 Autovía 627Medinaceli 111 Autovía 1.092Soria 188 Nacional 1.063Aranda de Duero 302 Nacional 798Alto de Somosierra 362 Autovía 1.404Algete 426 Autovía 741

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MAN incrementó lasventas de tractorasun 46,9% durante2011

La compañía alemana volvió a superar la fronteradel 13% en vehículos industriales de más de 6ton.,creció un 46.9% en el segmento de tractoras y un22,4% en el resto de segmentos. En el mercado deautobuses y autocares español es líder en más de 8toneladas.

En el mercado español de camiones de más de 6 to-neladas, MAN acabó el año con una participación del13.2% de un mercado total que creció un 21.4% (2.717unidades) alcanzando las 15.433 unidades en total. En el mercado nacional las ventas de tractoras au-mentaron un 47.6% ( lo que supone 3.286 unidadesmás y un total de 10.189 vendidas en 2011), mientrasque el resto de los segmentos cayeron (en concreto -4.8% los ligeros medios, -5.9% los rígidos y -31.5%obras). En el segmento de tractoras, MAN creció un46.9% en comparación con 2010, muy acorde al cre-cimiento del propio mercado, y en el cómputo totalde matriculaciones de camiones de más de 6 tonela-das creció un punto por encima del mercado, concre-tamente un 22.4%.

UN BUEN AÑO EN PASAJEROS

En el mercado de autobuses y autocares de más de 8toneladas, MAN fue líder en el mercado español en2011. Cerró el año con una participación del 20.4% enun mercado de 2.208 unidades que creció un 13.46%(1.946 unidades en 2010). Tanto en los segmentos deurbano como de interurbano, acabó como segundamarca, consiguiendo unas cuotas del 25% y el 17.8%respectivamente. Se matricularon en total 793 urba-nos y 1.415 interurbanos que representan el 36% y el64% del mercado. El mercado de urbanos creció un24.9% y el de interurbanos solo un 7.9%.

Del total de unidades matriculadas por MAN, única-mente el 5% eran vehículos completos. Esto supone unretroceso en comparación con el 8% obtenido en 2010.

LOS USADOS TAMBIÉN CRECEN

El número de camiones usados MAN Top Used fue de979 unidades en España y 93 en Portugal, 1.072 en total,lo que supone un crecimiento del 14%. En el caso de losautobuses y autocares, entregó 183 unidades en Españay 1 en Portugal, lo que significa un aumento del 22%.

Cerró 2011 con una cuota de mercado del 13,2%

MAN CRECE EN ESPAÑA

reportaje

La compañía alemana ha puesto en marchaun sello de calidad para camiones usados,denominado "Checked, Certified, Trusted". Elobjetivo es garantizar que el cliente quedaráplenamente satisfecho. De hecho, si no esasí, puede cambiar su camión. Los vehículos,

que están identificados con un distintivo adherido a sus laterales, sonsometidos a un intenso chequeo de más de 200 puntos y su informe deresultados puede ser consultado por cualquier interesado en la campa.Esta oferta ’premium’ de MAN TopUsed ofrece varios beneficios añadi-dos: el cliente puede optar por diferentes tipos de garantías VO que os-cila entre los 6 y los 24 meses y abarca hasta que el camión llegue almillón de kilómetros, en distintas coberturas sobre la cadena cinemáticao el vehículo completo. Además, la garantía es internacional, y, en casode necesidad, asegura una solución rápida y sencilla en cualquier tallero punto de servicio de MAN en Europa.

MAN TopUsed: camiones100% garantizados

31_man:T3 12/03/12 8:38 Página 31

reporta

je


Creció un 52,6% enel segmento de

tractorasalcanzando una

cuota del mercadodel 16,9% (1.723

unidades)

El Consejero Delegado de Volvo España, Stephanede Creisquer, presentó los resultados de su compañíaen 2011. Matriculó un total de 2.104 camiones y 366 au-tobuses de más de 10 toneladas, concluyendo el añocon una cifra de negocio de 272,4 millones de euros.

En el segmento de más de 10 toneladas, Volvo alcanzóunas cuotas de participación del 15% en camión y del17% en autobuses y cerró el año con un crecimientode matriculaciones del 31,2% en camiones y del 18%en autobuses con respecto al año anterior.

MÁS DE 2100 UNIDADES COMERCIALIZADAS

El fabricante sueco matriculó un total de 2001 camio-nes de más de 16 toneladas, el 34,1% más que en 2010y cerró el ejercicio con el 15,29% de participación. Deeste total, 1723 vehículos corresponden al segmentode tractoras, donde concluyó con una participación de16,9% y un crecimiento en unidades matriculadas del52,6%. En rígidos y obras, Volvo matriculó un total de233 vehículos en el segmento de rígidos de carreteray 45 en el de obras, cerrando el año con participacio-nes del 11,9% (14,2%) y del 6,3% (5,2%). Del total de2.104 camiones vendidos por Volvo España, 103 estánpor debajo de las 16 toneladas.

MANTIENE SU CUOTA

En postventa, Volvo cerró el ejercicio con una caídadel 4,6% en la facturación de ventas de recambios,

siendo capaces al menos de mantener la participa-ción de mercado de años anteriores. Para afrontar el 2012, Volvo, refuerza la formación téc-nica del personal de la red, además de continuar conel desarrollo del Servicio Genuino Volvo (programapaneuropeo para asegurar un mismo nivel de aten-ción en toda la red europea de concesionarios y ta-lleres). Al mismo tiempo trabaja en el diseño de unaserie de campañas promocionales de posventa queirá poniendo en marcha en el transcurso del año.

UN 38% DE LOS VEHÍCULOS, FINANCIADOS

VFS Financial Services, ha realizado el mejor resul-tado en sus 16 años de historia en la financiación deequipos Volvo en España, reflejando un aumento ensu cifra de negocio del doble de lo que tenía presu-puestado. A pesar de que 2011 ha sido un año difícilpara la industria del transporte y especialmentepara sus compañías financieras por la morosidad,VFS Financial Services reflejó un aumento en sucifra de negocio del doble de lo que tenía presu-puestado y ha financiado el 38% de los vehículosvendidos al cliente final.Los objetivos planteados para el 2012 van en lamisma línea, por lo que VFS seguirá alineándose yapoyando la estrategia de venta de Volvo España y desus concesionarios para lograr mantener, no solo lacifra de ventas, sino también la satisfacción y portanto la rentabilidad de los clientes

Volvo lideró el segmento de más 16 toneladas en España

UN AÑO POSITIVO

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En el segmento de pesados (+15 tonela-das) la marca holandesa alcanzó en laUnión Europea una cuota de mercado del15,5%, lo que significa un record y leacerca a su objetivo del 20% a medioplazo. Con una cuota de mercado del18,9% en Europa, DAF lidera el segmentode tractoras y es líder de mercado enHolanda, Bélgica, Gran Bretaña, Poloniay Hungría y es la marca importadora másimportante en Alemania y Francia. EnAustria y en la República Checa, DAFocupa una destacada segunda posición.En el segmento de tractocamiones, eslíder de mercado en Holanda, GranBretaña, Bélgica, Polonia, Hungría yRepública Checa. En España, Francia,Italia, Alemania y Hungría alcanzó cuo-tas de mercado record en este seg-mento. En el total del mercado europeo,DAF obtuvo casi el 19% de penetración,convirtiéndose así en líder de mercadoen la UE en esta específica categoría.

El año pasado se matricularon en laUnión Europea 244.000 vehículos in-dustriales pesados, lo que representóun incremento del 33% comparado con2010, (183.000 vehículos). Para 2012,DAF prevé un mercado entre 210.000 y240.000 camiones. En el segmento deligeros – donde DAF está presente conlos LF – se estima que se matriculen elmismo número de unidades que en2011, unos 50.000. En el segmento de 6a 15 t, DAF incrementó su cuota de mer-cado del 7,7% al 8,9% en 2011.Por lo que respecta a España, se matri-cularon 15.480 unidades, lo que su-pone un incremento del 21% respectoal año pasado. El incremento se debeal fuerte impulso del segmento de trac-toras, que supuso un 66% sobre eltotal de las matriculaciones. DAF, con1.791 unidades, de las cuales, 1.485fueron tractoras, y la cuota de mercadose situó en un 14,6%.

FERNANDO MONTERO GONZÁLEZ, NUEVO DIRECTORDE MARKETING DE FIAT PROFESSIONAL

Montero se incorporó a Fiat en 2007 procedente de General Motors y lleva másde 20 años vinculado al sector del automóvil desempeñando diversas responsa-bilidades en las de ingeniería, postventa, ventas y marketing. Gran parte de ellas han estado relacionadas con el mundo de los vehículos in-dustriales, lo que le da un amplio conocimiento del negocio desde todos sus pun-tos de vista.

actualidad

mercado

DAF FORTALECE SU POSICIÓN EN EL MERCADO EUROPEO

PEDRO TEIXEIRA, NUEVO DIRECTOR GENERALDE LA FRANQUICIA DE CONTINENTAL EN ESPAÑA

Pedro Teixeira, hasta el momento di-rector de la división de neumáticos deCamión en Continental Portugal, se hahecho cargo de la dirección general deFSC (Servicios de franquicia), empresaque aglutina la red de talleres deContinental en España, tanto BestDrive como Pneus Expert.Al mismo tiempo, el hasta ahora direc-tor general de FSC, José Luis de laFuente pasará a ocupar el cargo deDirector General de Continental en elmercado portugués.De esta manera, Continental sigueapostando por el desarrollo y fortaleci-

miento de su presencia en el Punto deVenta a través de sus conceptos defranquicia multiproducto – BestDrive –y de su red de especialistas del neu-mático turismo Pneus Expert.En el pasado ejercicio 2011, la redPneus Expert creció en nueve nuevosfranquiciados hasta llegar a estar re-presentado por un total de 124 Puntosde Venta en nuestro país. Por otro lado, BestDrive desde su lan-zamiento al mercado en marzo 2011, hasuperado sus expectativas hasta llegara alcanzar los 33 puntos de venta a fi-nales del pasado año.

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CONTINENTAL AUTOMOTIVE SPAIN CELEBRÓ LACONVENCIÓN ANUAL DE SUS TALLERES DTCO+

Bilbao fue el punto de encuentro de los profesionales y especialistas que formanparte de la red DTCO+.

La estrategia comercial del nuevo ejercicio, las nuevas acciones y campañas de marketingcreadas por la central y dirigidas tanto al cliente final y a los propios talleres, así como la le-gislación y novedades tecnológicas aplicables al mundo del tacógrafo marcaron la línea de diá-logo e información de esta reunión. Bajo este lema, en el año 2009 se presentó al mercado y después de tres años continúan ha-ciéndolo. DTCO+ es sinónimo de red formada por los mejores servicios oficiales, capaces deofrecer un servicio y atención integral en todo lo referente al tacógrafo y con especial atenciónal digital. Un servicio profesional de gran experiencia en este sector, serio, de calidad y a la van-guardia avalado por la marca VDO. La red DTCO+ cuenta con 103 puntos en nuestro país. A lo que hay que sumar 7.500 serviciosoficiales VDO en toda Europa (384 talleres en España).

actualid

ad

mercado


Yara International y Scania han anunciado su cooperación para el suministro deAdBlue en varios continentes. El acuerdo entró en vigor el 1 de enero de 2012. Yarasuministra el producto con su propia marca, Air1®.Concesionarios y talleres de Scania en todo el mundo venderán y ofrecerán ser-vicio de repostaje de AdBlue para camiones. Yara ha sido escogido por Scania pordestacar como el proveedor más competitivo en los países seleccionados, y serademás uno de los contados proveedores de alcance global. La cooperación cubre las siguientes áreas geográficas: Europa (incluidas Rusia,Ucrania y Turquía), Asia Pacífico (incluidas China, Australia y Nueva Zelanda),Latinoamérica, (incluidos Brasil y Colombia) y África (incluida Sudáfrica).

YARA PROVEEDOR GLOBAL DE ADBLUE® PARA SCANIA

Todos los vehículos con más de 5 años de antigüedad podrán beneficiarse deesta promoción, que ofrece cheques regalo de hasta 300 euros en la segundaoperación de mantenimiento que realicen. Estos cheques regalo se obtienenen operaciones que impliquen al menos 300 euros en piezas de recambio yson canjeables en futuras operaciones, siempre que se realicen durante 2012.Las piezas originales Renault Trucks son garantía de fiabilidad y tranquilidad.Por ello, la marca quiere incentivar a quienes ya confían en la rentabilidad delos recambios de origen con cheques descuento utilizables en la siguienteoperación. Los cheques regalo, de 100, 200 y 300 euros podrán canjearse enel valor de piezas de recambio en una amplia lista de operaciones, como elmantenimiento de frenado y suspensión de semi remolques, kits de embra-gue, bombas de inyección, turbo compresor… entre otras muchas.Además, la Red de Servicio de Renault Trucks ofrece condiciones especia-les en sus packs de mantenimiento para gamas DCi e E-Tech, que incluyeEstación de Servicio, Diagnóstico de Seguridad de 26 puntos y DiagoRenault, un diagnóstico de las partes mecánicas del vehículo que previeneposibles inmovilizaciones.

RENAULT TRUCKS OFRECE CHEQUES REGALOPARA LOS VEHÍCULOS DE MÁS DE 5 AÑOS

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LOS BOMBEROS DE BARCELONA Y MÁLAGA CONFÍAN EN MAN

El cuerpo de bomberos del Ayuntamiento de Barcelona y los del Consorcio Provincial deMálaga acaban de incorporar a su parque móvil varias unidades de camiones MAN.En el caso de Barcelona, los últimos días de 2011 se suministraron cuatro bombas pesadasurbanas, que se suman a los cuatro camiones para uso de ámbito forestal que MAN sumi-nistró a Bombers en 2010. Los 4 vehículos urbanos son del modelo MAN TGM de 15.290,propulsados por un motor diesel de seis cilindros, 6.990 cm3 y 290 CV, y presentan unasdimensiones de 7,1 metros de largo, por 2,5 m. de ancho y 3,2 m. de altura. Carrozadospor Ziegler y con capacidad para 3.000 litros de agua, cuentan con cabina para seis per-sonas, incluido el conductor y equipos respiratorios integrados, y una serie de prestacio-nes para la lucha contra el fuego que, en su mayoría, se accionan mediante una consoladigital, a modo de cajero automático, lo que constituye una novedad.Por lo que respecta a Málaga, su Consorcio Provincial de Bomberos ha adquirido cinco uni-dades a MAN, cuatro de ellas del modelo 13.290 en su versión 4x4, y una quinta del mo-delo 18.290 4x2. Todas ellas están carrozadas por Ziegler, al igual que las catalanas. Dehecho, las cuatro con tracción integral son muy similares a las de Barcelona. La entrega deestos vehículos se realizó a mediados del mes de enero, por lo que ya están prestando ser-vicio en distintos parques de las ciudades de Málaga y Antequera. Previamente, los bom-beros recibieron un exhaustivo curso de formación acerca de las características de estasunidades, dotadas de bombas centrífugas, a diferencias de las de Barcelona, que disponíandel sistema CAF.

MICHELIN INCREMENTÓ SUS BENEFICIOS UN 39,3% EN 2011

El fabricante francés de neumáticos cerró el pasado ejercicio con un beneficio neto de 1.462millones de euros, lo que representa un incremento del 39,3% en relación a 2010.La facturación de Michelin, que cuenta con cuatro plantas en España (Lasarte, Vitoria,Valladolid y Aranda de Duero) en 2011 se situó en 20.719 millones de euros, lo que supone unaumento del 15,8% respecto a los 17.891 millones de 2010. La corporación explicó que este in-cremento de sus resultados se basa en la evolución favorable de las ventas de la compañía.Por áreas de negocio, la de Neumáticos de Turismos y Vehículos Industriales ligeros obtuvouna cifra de negocio de 10.780 millones de euros, un 10,1% más que en 2010. MichelinNeumáticos para camiones facturó 6.718 millones de euros el año pasado, un 18,% más. Porúltimo, el área de Negocios Especiales contabilizó una cifra de negocio de 3.221 millones deeuros en el conjunto del año pasado, lo que representa un crecimiento del 33%.Jean-Dominique Senard, quien próximamente sustituirá en la presidencia del grupo a MichelRollier, calificó de "fundamentales" para la firma gala las fábricas españolas, así como el cen-tro de I+D de Almería. Además anticipó que tendrán protagonismo en la estrategia de aumentode su capacidad mundial de producción.

El pasado mes de febrero se celebró en Indianápolis la final de la Liga de FútbolAmericano (NFL). Para evitar que la inclemencias meteorológicas pudiesen deslu-cir este evento, estuvieron disponibles 16 nuevas máquinas quitanieves equipadascon cajas de cambios completamente automáticas de Allison. La ciudad deIndianápolis no sólo fue la sede de la gran final del campeonato de fútbol ameri-cano, sino que también es donde se encuentra la sede del mayor fabricante mun-dial de transmisiones automáticas para vehículos comerciales medianos y pesados,vehículos militares de EE.UU. y sistemas híbridos de propulsión para autobuses detránsito: Allison Transmission. Además, tal y como ocurrió durante los JuegosOlímpicos de Pekín en el verano del 2008, en 2012 todos los autobuses urbanos delCampeonato de la NFL estarán equipados con transmisiones automáticas Allison.

ALLISON TRANSMISSION ESTUVO PRESENTEEN LA SUPER BOWL

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prueba


Volkswagen apuesta por seguir mejorando suamplia gama de vehículos y ahora presenta la versiónKombi de su nueva Crafter. Su línea puede recordar ala anterior generación, pero su rendimientos y susprestaciones se han mejorado notablemente.

La nueva Kombi cuenta con tres filas de asiento(3+3+3) y con un espacio de carga muy generoso: 1,59metros de largo, 1,75 de ancho y quedando 1,35 me-tros entre los pasos de rueda. Existe la posibilidad deampliar su capacidad, quitando la tercera y segundafila, con lo que nos quedan unas medidas de 2,45 y3,36 metros respectivamente. Como resultado tene-mos un furgón de carga con un espacio diáfano y unasuperficie volumétrica de 9m3 y una carga útil de1.144 Kilos.

La nueva Kombicuenta con tres filas

de asiento (3+3+3) ycon un espacio de

carga muy generoso

El acceso a las plazas traseras se realiza por su puertatrasera deslizante, que con sus 1,3 metros de anchopermite acceder con comodidad a la segunda y ter-cera fila.Las puertas traseras son asimétricas y tienen un án-gulo de apertura de 250 grados. En la parte posteriordispone de un amplio escalón, que hace de paragol-pes, para facilitar el acceso de las cargas. El piso pre-dispone de varias argollas de amarre para lamercancía y admite en el techo un peso de 300 Kg. ypoder remolcar de 2 a 3,5 toneladas.Presenta un equipamiento muy completo. En elapartado de seguridad, no se echa de menos ningúnelemento. Además del airbag del conductor, montael de pasajero, ABS, control de tracción y estabili-dad ASR, ESP, sistema de ayuda de la arrancada en

Crafter Kombi de Volkswagen

ESPACIOSA Y POLIVALENTE

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FICHA TÉCNICAAA

MOTOR• Marca: Volkswagen• Tipo: Turbodiesel Euro5 Inyección directa common rail• Nº de cilindros: 4 en línea• Válvulas por cilindro: 4• Cilindrada: 1.968 cc• Diámetro y carrera: 81 x 95,5 mm• Relación de compresión: 16,8:1• Potencia: 109 CV (80 KW) a 3.500 rpm• Par máximo: 300 Nm - 1.500-2.250 rpm

TRANSMISIÓN• Cambio Manual de 6+MA• Embrague Monodisco en seco• Accionamiento Manual• Tracción Trasera

DIRECCIÓN• Tipo Cremallera asistida desmultiplicación variable

FRENOS• Delanteros Discos ventilados• Traseros Discos• Asistencia a la frenada ABS, ESP, ASR

SUSPENSIONES• Delantera Independiente con ballestas transversal

brazo oscilante• Trasera Eje rígido con ballesta parabólica

RUEDAS• Llantas 6,5 J16• Neumáticos 225/75

PESOS• Tara 2.356 kg• Carga (útil) 1.144 kg• MMA 3.500 kg

• Deposito de gas-oil 75 Litros• Consumos Urbano 11,5 Mixto 8,3 Autopista 9,7 litros

Acceso a las plazas traseras yaislamiento ruido motor

Prestaciones motor, consumos yamplitud

pendiente y dispositivo de ayuda de aparcamientotanto posterior como lateral, que mediante señalesacústicas progresivas y unos pequeños led situadosen los retrovisores nos facilita la maniobra de apar-camiento.

NUEVOS PROPULSORES Y MÁS PRESTACIONES

Este vehículo está propulsado por la nueva genera-ción de motores TDI con bloque de 4 cilindros y 2,2 li-tros. Su inyección por Common-Rail ayuda a mejorarel consumo y reducir las emisiones contaminantes.Monta inyectores de siete orificios controlados deforma piezoeléctrica y una máxima presión de inyec-ción de 1,600 bares y en cinco ciclos aunque el últimose utiliza para regenerar el filtro de partículas cuandose satura.

Gracias a los turbocompresores de geometría varia-ble (VTG), la entrega de potencia es homogéneadesde regímenes muy bajos. Se ha perfeccionado elsistema de refrigeración por el líquido del motor, puesya no fluye longitudinalmente sino transversalmente,a través de los canales de la culata, lo que permitemover menos cantidad de líquido refrigerante y apor-tar menos trabajo a la bomba de agua. De este modoel rendimiento del motor resulta más efectivo.La protagonista de nuestra prueba fue la Kombi 2.0TDI con motorización de 109 CV (también está dispo-nibles propulsores de 136 y 163 CV). A priori se podríapensar que su potencia resulta escasa para un vehí-culo de estas dimensiones, pero cuando nos coloca-mos al volante la impresión cambia radicalmente. Sus109 CV ofrecen una excelente respuesta en carretera

Su motor 2.0 TDI de109 CV ofrece unaexcelente respuestaen carretera y enciudad

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y en ciudad. Con un par máximo que se inicia en las 1.500 vueltas, su compor-tamiento es muy bueno. A partir de las 1.800 vueltas, se aprecia un empujenotable y llega a su par máximo (2.250 vueltas) manteniendo un ritmo alegre.

EECONÓMICA Y SEGURA

En carreteras con desniveles pronunciados tiene una conducta excelente, siem-pre que manejemos algo el cambio. Este es de seis relaciones adelante, con unmanejo cómodo y preciso, lo que nos invita a usarle sin pereza y mantener elmotor en su zona económica y con unas respuestas brillantes. En el displayque se sitúa entre los dos relojes. además de indicarnos la marcha que tene-mos conectada, aparece una flecha recomendándonos posibles cambios. Estasugerencia no la realiza a las mismas revoluciones, sino que depende de lapresión que hagamos sobre el acelerador, pues el sistema reconoce la necesi-dad de más potencia. Por ejemplo, cuando efectuamos un adelantamiento ocuando nos incorporamos a una vía rápida.Los reglajes de suspensión nos permiten manejar el vehículo con suavidad yprecisión incluso en los tramos más virados. La dirección de desmultiplicaciónvariable y el tren trasero de ballestas parabólicas juegan un papel clave. Estasúltimas pueden ser de una, dos o incluso tres ballestas y ayudan a manteneruna marcha muy estable, gracias también a los amortiguadores que se mon-tan en su parte más extrema para compensar el balanceo.Respecto al consumo esta motorización, hay que señalar que es realmenteeconómica. Es difícil pasar de los 9,5 litros. Además hay que tener en cuentaque la unidad probada no contaba con el paquete Blue Motion y el Start-Stop,que puede ayudar a disminuir el consumo en cerca de un litro cada 100 kms.(0,8/100 kms)En conjunto, se puede considerar un vehículo muy polivalente, ya que res-ponde a la perfección a las necesidades del transporte tanto de personas comode mercancías.

Juan Morón

Jefe de Pruebas Vehículos Ligeros


1: La protagonista de la prueba fue la Kombi 2.0 TDI con motorización de 109CV (también está disponibles propulsores de 136 y 163 CV).

2: El espacio de carga puede alcanzar una longitud de 3,36 metros, una su-perficie volumétrica de 9m3 y una carga útil de 1.144 Kilos.

3: Su puerta trasera deslizante de 1,3 metros de ancho permite acceder concomodidad a la segunda y tercera fila.

4: En la parte posterior dispone de un amplio escalón, que hace de paragol-pes, para facilitar el acceso de las cargas.

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reportaje

Las tarjetas de emisores no financieros dejarán deser válidas en las autopistas de abertis en Españapara vehículos de más de 3,5 toneladas a partir delpróximo año.

abertis autopistas ha anunciado que a partir del pró-ximo año dejará de aceptar las tarjetas profesionales(tarjetas emitidas por un emisor no financiero) para ve-hículos de masa máxima autorizada (MMA) igual o su-perior a 3,5 toneladas en su red de autopistas enEspaña. Por tanto, desde el 31 de diciembre de 2012 enestos casos sólo se aceptarán los dispositivos de tele-peaje como Via-T y las tarjetas de emisores financieros.Abertis autopistas responde así a las necesidades delos emisores no financieros para combatir el fraudeque se comete con esta tipología de tarjetas. Esto se

Sólo se aceptaránlos dispositivos de

telepeaje como Via-Ty las tarjetas de

emisores financieros

lleva a cabo conjuntamente con los emisores de di-chas tarjetas (Repsol, Cepsa, Servisa, DKV, Ressa,entre otros) para sustituirlas por Via- T, el medio depago más seguro.Via-T es, hoy por hoy, el sistema de pago en autopistamás seguro ya que se basa en una avanzada tecnologíay además es válido en la totalidad de la red de autopis-tas españolas. Asimismo, Vía T ofrece a los profesiona-les diferentes descuentos y ventajas del transporte.La red de abertis autopistas comprende las siguientesvías: AP-7 La Jonquera-Alicante, AP-2 Zaragoza-Mediterráneo, C-33 Barcelona-Montmeló, C-32Montgat-Blanes, C-32 Castelldefels-El Vendrell, AP-68Bilbao-Zaragoza, AP-4 Sevilla-Cádiz, AP-6 Villalba-Adanero, AP-61 Villacastín-Ávila, AP-51 San Rafael-Segovia y AP-71 León-Astorga.

Abertis dejará de aceptarlas

NO A LAS TARJETAS PROFESIONALES

abertis ha cerrado un año más con resultados alalza en sus principales magnitudes, en un entornoeconómico complejo. La mejora de los gastos deexplotación, que disminuyen un 3,2%, y un creci-miento del Ebitda de casi un 2%, destacan en unejercicio en el que la positiva evolución de los trá-ficos de las autopistas en Francia y América com-

pensa parcialmente el descensode tráfico que aún se mantiene enEspaña, debido a la negativa si-tuación económica. Los ingresos de explotación deabertis en 2011 alcanzan los 3.915millones de euros, en línea con elejercicio anterior, y aumenta hastael 52% el porcentaje de los ingresosque se generan fuera de España -

procedentes principalmente de Francia, Chile y ReinoUnido- en relación con el año anterior. Del total, un79% se genera en la actividad de autopistas, mien-tras que un 13% corresponde al sector de telecomu-nicaciones y un 7% al de aeropuertos. Por su parte,los gastos de explotación disminuyen en un 3,2%,hasta los 1.461 millones de euros, fruto del esfuerzollevado a cabo durante todo el ejercicio en el marcode la política de eficiencia de la compañía.abertis alcanzó en 2011 un beneficio neto total con-solidado de 720 millones de euros (+8,8%). Sin teneren cuenta las plusvalías por la venta de la participa-ción en Atlantia, así como el efecto de la venta de losnegocios de aparcamientos y logística, el beneficioneto comparable consolidado es de 702 millones deeuros (+11,7%). El cash-flow bruto (antes de inversio-nes y dividendos) alcanzó los 1.533 millones.

Buenos resultados en 2011

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producto

El fabricante francés ha lanzado una edición limi-tada para celebrar el vigésimo aniversario del mayorde su familia de vehículos industriales. Esta exclusivaserie de 99 unidades, que incluye las últimas evolu-ciones tecnológicas tanto en prestaciones como enahorro de combustible, tendrá los mismos coloresnegro y blanco de su precursor, -el AE-.

Magnum Legend muestra su exclusividad con un aca-bado de alta gama que incluye peldaños de pasajeroy conductor de aluminio así como embellecedorescromados, que quedan realzados más si cabe en con-

para celebrar su 20º aniversarioRenault Trucks lanza una edición limitada del Magnum

LOS CLÁSICOS NUNCA MUEREN

traste con el negro mate. En la puerta, como en losprimeros AE, una placa que hoy muestra el número deserie oficial, marca de la exclusividad del vehículo.Una exclusividad que se traslada también al interiordel vehículo, donde se conjuga la elegancia y la so-briedad gracias a la utilización de materiales nobles.El conductor podrá acomodarse en asientos de pielmarcados con el logotipo Mágnum Legend y el nú-mero de serie de su camión. La parte alta del salpica-dero y la litera son también de piel. En el salpicaderoaparece de nuevo el negro mate tan característico deesta serie limitada.

Esta exclusiva serieestá compuesta por 99

unidades

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En el año 1991, su precursor, el AE, fue designado Camión del Año enEspaña. Un jurado compuesto por profesionales y expertos del sector deltransporte le designó como el vehículo industrial pesado más completo. José Delgado González, Subdirector General de Automoción delMinisterio de Industria y Energía, fue el encargado de entregar el galar-dón a Manuel Guasch Molins, Presidente del Renault Trucks.Posteriormente el Magnum generación tras generación ha seguido me-jorando y se ha convertido en un vehículo de referencia para los profe-sionales del transporte de nuestro país, que volvieron a elegirlo comoCamión del Año en España en 2002 y 2005.

Camión del Año en Españaen 1991, 2002, 2005

MOTOR DXI 13 DE 520 CV Y OPTIDRIVER+

En el aspecto técnico, Magnum Legend es la culminación de todas las innovacio-nes que ha ido incorporando Magnum a lo largo de su carrera. Su cabina, su con-fort y su consumo se han mejorado continuamente. Actualmente, Magnum Legendse ofrece no sólo con el motor más potente de la gama, el DXi 13 de 520 cv, sinoque, a la vez, respeta la norma EEV, la más severa actualmente en cuanto a la emi-sión de contaminantes para el transporte por carretera. Optimizado para favore-cer cada vez más el ahorro de combustible, está dotado con la caja Optidriver+ yel pack Optiroll, que utiliza al máximo la inercia del vehículo. En el aspecto de laseguridad, el vehículo lleva de serie las mejores tecnologías de frenado, es decir,el EBS Full y un ralentizador hidráulico Voith.En la entrega del vehículo, el afortunado conductor de una de las unidades de estaserie limitada recibirá un iPad 2, y una réplica de su vehículo, en forma de una ma-queta a escala 1/43 que reproduce hasta el más mínimo detalle.

1-3: En el exterior se han cuidado minucio-samente todos los detalles y su as-pecto resulta imponente.

4-5: El interior resulta acogedor. Destacandetalles como los asientos de piel mar-cados con el logotipo Mágnum Legendy el número de serie de su camión.

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Puede albergar ensu interior hasta

1.000 kg y unvolumen de carga de

hasta 4,6 m3

producto


La compañía alemana ha iniciado la comercializa-ción de la tercera generación del vehículo más pe-queño de su familia de comerciales, que nace comoresultado de la cooperación con Fiat Professional. Larenovación del Movano y la llegada del nuevo Comborevitalizan la oferta para profesionales. Según susprevisiones se pueden comercializar unas mil unida-des anualmente.

Opel ha puesto a disposición de sus clientes dos ver-siones: Cargo, para uso profesional, y Tour, para pa-sajeros. Los responsables de la compañía estimanque el 40% de las ventas corresponderán a la primeraversión y el resto se decantará por combi (40%) yPremium (20%). En ambos casos, se puede elegirentre dos tipos básicos de carrocerías: la de distanciaentre ejes corta y la de batalla larga (2.755/3.105mm). Además la versión corta puede solicitarse contecho normal o sobreelevado.

MÁXIMA CAPACIDAD DE CARGA

Su capacidad de carga es uno de sus puntos fuertes,que le permite poner tierra de por medio con muchosde sus competidores en este segmento. Puede alber-gar en su interior hasta 1.000 kg, un volumen de cargade hasta 4,6 m3 y ofrece la mayor carga admisiblesobre el eje trasero de su clase con 1.450 kg.

El Combo también ofrece unos excelentes valores enlongitud máxima de carga (3.400 mm) y en altura(1.550 mm) así como la mayor apertura del portón tra-sero (ancho/alto: 1.231/1.455 mm) y finalmente, lamenor altura del plano de carga del segmento (545mm). Además la puerta lateral tiene 70 cm y el anchoentre ruedas alcanza 123 cm. Todas estas caracterís-ticas le convierten en un vehículos con una excelenteaccesibilidad de carga.

AMPLIA GAMA DE MOTORIZACIONES

En el campo de la propulsión, los clientes también po-drán encontrar una amplio abanico de posibilidades:cuatro motores diesel (1.3 CDTI de 90 CV, 1.6 CDTI de90 CV (solo en la versión pasajeros) y de 105 CV y el2.0 CDTI de 135 CV), uno de gasolina (1.4 de 95 CV) yotra versión de CNG (1.4 ecoFLEX de 120 CV) que fun-ciona como una unidad bi-fuel con gasolina y gas yofrece una autonomía de hasta 750 Km. Todos los motores están disponibles con la tecnologíaecoFLEX, que junto al Start/Stop optimizan notable-mente el consumo de combustible.

CONDUCCIÓN SUAVE

Opel ha cuidado los elementos de seguridad pasiva yactiva con esmero en su nuevo Combo. Además cuentacon la suspensión Bi-link que mejora significativa-

Renueva su oferta para los profesionales

EL NUEVO OPEL COMBOYA ESTÁ EN LOS CONCESIONARIOS

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www.transporte3.com 43

mente el comportamiento del vehículo y asegura una conducción suave. La cine-mática y compactas dimensiones del anclaje del eje trasero permiten, como se hamencionado anteriormente, una anchura máxima de carga de 1,23 m entre lospasos de rueda, lo que hace posible el transporte de Euro pallets.

UNA POSTVENTA DE GARANTÍAS

La fiabilidad de los vehículos de la compañía alemana permite fijar amplios inter-valos de mantenimiento: 35.000 kms para las unidades diesel y 30.000 en el casode los vehículos propulsados por gasolina o CNG. Esta reducción en los gastos demantenimiento, unidos a los bajos consumos de combustible, convierten al nuevoCombo en un vehículo atractivo para un amplio abanico de profesionales. Ademáspensando en estas personas que necesitan disponibilidad plena de sus vehículos,Opel ofrece el paquete "Servicio Road Plus", que garantiza asistencia en carretera,compromiso de reparación en 24 horas, atención sin cita previa y vehículos de sus-titución. Sin lugar a dudas una oferta muy completa que garantiza esa tranquili-dad plena que cada día buscan más clientes.

INTERIOR ERGONÓMICO Y FUNCIONAL

El habitáculo del nuevo Combo cuenta con un buen número de elementos prácti-cos y fáciles de utilizar. Además dispone de múltiples huecos para dejar objetos yrepisas funcionales y bien colocadas. En función de la actividad y gustos personales, los clientes se pueden decantar portres versiones: “Expression”, “Selective” y “Excellence”. Incluso el nivel de en-trada “Expression” incluye la columna de dirección ajustable (en altura y profun-didad), los elevalunas eléctricos delanteros, el airbag para el conductor y ABScomplementado con EBD (distribuidor electrónico de frenado). Los anclajes ISO-FIX en el asiento delantero y en las plazas exteriores traseras son elementos deserie en la versión de pasajeros “Tour”. El abanico de precios del nuevo Combo vadesde los 16.710 euros hasta los 25.395 euros.

La familia de vehículos comerciales da respuesta a un amplio abanico de necesidades, pero Opel haido un paso más allá en su deseo de adaptarse a las demandas de los profesionales y ofrece diversasversiones transformadas. Los clientes pueden optar entre las versiones de fábrica (fundamentalmentecajas y basculantes) o las elaboradas por transformadores locales (Isotermos...). Opel tiene acuerdosde colaboración con más de 50, que garantizan que el vehículo sea "un traje a medida".

A la medida del cliente

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1: La puerta lateral tiene 70 cm de ancho.2: Su capacidad de carga (una tonelada) le convierte

en un referente en este segmento.3: El habitáculo del nuevo Combo cuenta con un buen

número de elementos prácticos y fáciles de utilizar.

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El Comité Nacional de Transporte por Carretera (CNTC), mantuvo un primer encuen-tro con el nuevo director general de Transporte Terrestre, Joaquín del Moral, y todosu equipo, a quienes se trasladó la situación de extrema dificultad por la que atra-viesa el transporte de mercancías por carretera.En materia normativa, tras el lamentable fracaso de la última reunión mantenida conlos representantes de los cargadores, se exigió a Fomento la modificación inmediatade la Ley de contrato de transporte en cuestiones fundamentales como la aplicaciónde la cláusula de revisión de los contratos en función de la variación del coste delcombustible y el plazo de pago obligatorio a 30 días, eliminando la posibilidad delpacto en contrario y estableciendo un baremo sancionador para los incumplidores. Respecto a la fiscalidad, el CNTC solicitó la devolución total del céntimo sanitario alos transportistas y se ha ratificado su posición de rechazo total a la puesta en mar-cha en España de la Euroviñeta.Por otro lado, se reclamó que no se reduzcan, como ya se ha hecho en años ante-riores, las partidas presupuestarias destinadas a la formación, el abandono de laactividad, el desarrollo del I+D y de los planes de internacionalización, entre otros,al considerarse todos elementos fundamentales de cara a facilitar la modernizacióny restructuración del sector.Por su parte, del Moral se mostró consciente de la delicada situación del sector y secomprometió a colaborar dentro de lo posible con el CNTC para coordinar medidasque, teniendo en cuenta la complicada situación general, impulsen la competitividady productividad del transporte de mercancías por carretera.

JOAQUÍN DEL MORAL RECIBE AL CNTC

En su toma de posesión Segui elogió la labor de su antecesor porhaber conseguido concienciar a la población del "gravísimo"problema de la siniestralidad en las carreteras y lograr que la se-guridad vial "esté en los medios".María Segui dijo no temer a las comparaciones y anticipó que laprevención y mejorar la atención de las personas que sufren gra-ves secuelas tras un accidente de tráficos serán algunos de suobjetivos prioritarios.Navarro abandona la Dirección General de Tráfico avalado por losdatos y después de que en los últimos ocho años se haya pasadode más de 3.500 víctimas mortales en el 2004 a 1.479 el pasadoaño. Afirmó que se va con "la satisfacción del trabajo hecho" ycon la sensación de dejar el problema de la seguridad vial "unpoco mejor" que cuando llegó.

MARÍA SEGUI TOMA EL RELEVO DE PERENAVARRO AL FRENTE DE LA DGT

noticias

actualid

ad


La asociación de empresarios excavadores y transportistas de la Comunidad deMadrid ha expuesto la delicada situación que atraviesa el sector en una cartadirigida a la nueva ministra de Fomento, Ana Pastor.En su misiva plantean la necesidad de "programar y ejecutar mayores inver-siones en infraestructuras, con una tasa de inversión continua, con planes alargo plazo" e imponer "un régimen sancionador a los incumplimientos deri-vados de la Ley Contra la Morosidad en las operaciones comerciales tanto pú-blicas como privadas". Además reclaman una mayor transparencia en lasubcontratación y el cumplimiento de la Ley en todos sus aspectos.

AMAEXCO PLANTEA SUS REIVINDICACIONESA FOMENTO

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Toma el testigo de manos de UOTC-ASTIC. Esta entidad privadaestá formada por 14 organizaciones, que trabaja para promo-ver el uso del ferrocarril como un modo de transporte de mer-cancías eficaz, eficiente y complementario a otros modos detransporte, en especial al transporte por carretera.Por primera vez desde su fundación en 2005, la Asociación delTransporte Internacional por Carretera (ASTIC) traspasa estasfunciones, que pasarán a ser rotativas. AECOC ocupará estepuesto durante el primer semestre de 2012; una responsabili-dad que la Asociación acoge con ilusión.


AECOC, AL FRENTE DE LA SECRETARÍA DELCENTRO DE PROMOCIÓN DEL TRANSPORTEDE MERCANCÍAS POR FERROCARRIL(CPTMF)

MIGUEL Mª MUÑOZ MEDINA SEGUIRÁ AL FRENTEDE LA ASOCIACIÓN ESPAÑOLA DE LA CARRETERA (AEC)

Ha resultado reelegido por mayoría para unnuevo mandato de cuatro años, el terceroconsecutivo desde que en 2004 se presen-tara por primera vez al cargo. Culmina asíel proceso de renovación de los órganos degobierno de esta entidad iniciado el pa-sado 1 de diciembre.Los comicios presidenciales, que han te-nido lugar en la sede de la AEC, han con-tado con una alta participación. Tras elescrutinio y la comunicación de los resul-tados a los miembros del Consejo Directivo,el Presidente electo ha sometido a ratifica-ción su propuesta inicial para la formacióndel nuevo Comité Ejecutivo. En dicha pro-

puesta se avanzan los nombres de cinco desus integrantes.De acuerdo a los Estatutos de la AEC, elComité Ejecutivo estará compuesto porhasta diez miembros con derecho a voto,quedando pendiente, por lo tanto, el nom-bramiento de las plazas aún vacantes, quese producirá en próximas reuniones delConsejo Directivo, según ha apuntadoMiguel Mª Muñoz. Los miembros designa-dos son: Juan Francisco Lazcano Acedon(Vicepresidente Primero), Mercedes AviñóBolinches, José Montoya Pérez, RafaelValcárcel Pérez (Vicepresidentes) yGregorio Casas Carrillo (Tesorero)

El presidente de la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Mo-tor (GANVAM), Juan Antonio Sánchez Torres, alertó de la pérdida de otro me-dio millar de pequeñas y medianas empresas del sector de la distribució-nen caso de que el nuevo Gobierno no apruebe 'lo antes posible' un plande estímulo a la compra, lo que supondría la destrucción de más de3.000puestos de trabajo sólo este año.Sánchez Torres señaló que a pesar de que en estos cuatro últimos años decrisis se han perdido 40.000 empleos y 2.500 pymes, todavía son muchaslas empresas que corren peligro pese a haber redimensionado al máximosu estructura para ajustarla a su actividad. Por si ello fuera poco, todo apun-ta a que este año las matriculaciones seguirán cayendo.El responsable de Ganvam explicó que las ventas a particulares serán, unaño más, las ‘grandes perjudicadas' por el clima económico, ya que a la altatasa de paro (22,8% al cierre de 2011) se suma el impacto de los recortespara reducir el déficit e incluso la sombra de una posible subida del IVA, quedebido a su carácter lineal supondría "un duro golpe para el consumo".

GANVAM ESTIMA QUE SE PODRÍAN PERDER 3.000EMPLEOS EN EL SECTOR DURANTE 2012

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tecn

ologia


TIMOCOM CUIDA DE LA SEGURIDAD

En colaboración con el corredor de seguros líder internacionalSchunck Group, la empresa ha elaborado una práctica lista decontrol para la prevención de robos. Se recomienda, por ejemplo,incluir paradas y aparcamientos seguros en la planificación de laruta o intercambiar los detalles del transporte sólo entre el con-ductor, su superior y la central. Además de los robos más habi-tuales (mercancía, en las cabinas....), desde TimoCom tambiénalertan de la importancia de la seguridad en las plataformas on-line. En este sentido, la compañía alemana ofrece una protecciónexhaustiva siguiendo diferentes medidas y una red de seguridadde varios niveles. Los altos estándares técnicos constituyen labase para garantizar rapidez y seguridad en el trabajo en todomomento. Para TimoCom informar a sus asociados sobre posiblespeligros y las bases de una conducta segura.

EL SERVICIO DE INTERMEDIACIÓN DE TELEROUTE,EL MEJOR VALORADOSynovate ha realizado una encuestaentre 1.000 usuarios de Teleroute entoda Europa, 200 de ellos españoles.Los resultados muestran una gran sa-tisfacción y una respuesta positiva delas empresas del transporte respecto alas utilidades y ventajas de la bolsa decargas online en la gestión de sus ne-gocios. La conclusión más destacadaque se puede extraer es que las princi-pales preocupaciones del sector deltransporte y la logística son el impagoy la seguridad. En este sentido, el ser-vicio más valorado por parte de los en-cuestados ha sido el Servicio deIntermediación de Teleroute, gracias alcual el 80% de los usuarios afirmahaber recuperado su dinero en menosde 2 meses. Por su parte, el 99% des-taca positivamente la seguridad que

proporciona Teleroute. Esta consultatambién ha mostrado otros datos des-tacables: el 65% de los profesionalesque introduce una carga recibe unaoferta en menos de una hora, el 73%está aún más satisfecho con Telerouteque con la competencia, 95% consi-dera que la búsqueda es más rápida yprecisa y que de media, un usuarioconsulta menos de cuatro ofertas parallegar a un acuerdo de contratación decarga. Tras los resultados obtenidos,Luis Griffo, Director General deTeleroute Ibérica, ha recordado que “laherramienta Teleroute ofrece una solu-ción fiable, de gran valor añadido parael negocio de las empresas del trans-porte y con un claro enfoque hacia lasatisfacción de las necesidades de losclientes”.

PROMOCIÓN PARA LOS CLIENTES DE ACCESORIOSDE TACÓGRAFOS DE VDO

Aquellos clientes de VDO que compren tres cajas de discos diagrama o tres cajas de papelde impresora recibirán gratuitamente un cronómetro. Este obsequio quiere marcar la im-portancia de la generación de tacógrafos digitales de VDO en “regla del minuto”. Bajo ellema “cada minuto cuenta“, se afirma que la actividad desarrollada por el conductor, enla mayor parte de cada minuto, es la que determina el modo de actividad de cada uno deesos minutos. Gracias a esto, los conductores podrán ahorrar un importante tiempo deconducción sobre todo en aquellas situaciones en las que el vehículo se mueve solo unossegundos y posteriormente se detiene: trabajos de reparto, atascos, tiempos de esperaen muelles de descarga, etc. La promoción es para toda Europa y estará vigente duranteel 2012, pero este cronómetro sólo estará disponible hasta final de existencias. Los ac-cesorios para tacógrafo de VDO se pueden adquirir en todo el mundo y en más de 9.400puntos de venta y talleres. En España se pueden encontrar en la red de servicios oficia-les DTCO+ www.dtcoplus.com, así como el resto de servicios oficiales VDO.

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SCANIA TE BUSCA A TIHHasta el próximo mes de mayo está abierto el plazo para inscribirseen este concurso, donde más de 55.000 conductores de 39 países

mostrarán su habilidad al volante de un Scania.

ARRANCA EL CAMPEONATO DE JÓVENES CONDUCTORES

Un Scania Serie R para el ganador

El ganador de Young European Truck Driver 2012 recibirá uncamión de la serie R nuevo con un valor aproximado de100.000 euros. Se incluye un póliza de seguros para el ve-hículo durante un año de Seguros Scania.

Segundo puesto: paquete VIP de la FIA

El segundo premio es de Michelin e incluye un paquete VIPpara dos de las carreras del Campeonato mundial de rallyde la FIA a finales de 2012. El paquete incluye el vuelo deida y vuelta, la estancia, souvenirs y mucho más.

Las competiciones de Scania Driverse pusieron en marcha en 2003inicialmente en Europa. Desdeentonces se han extendido anivel mundial, y se componen de

actividades que suponen un reto yque ponen de relieve la importancia

de las habilidades de los conductores, así como suformación y el desarrollo para aumentar la concienciade seguridad vial y dominar la conducción ecológica.

Ya puedes inscribirte

Los interesados pueden inscribirseen www4.scania.com/es/sdc-2012o en la página de Facebook (tecle-ando YETD 2012 en el buscador)

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La ciudad de Barcelona acogió la primera reunión ejecutiva en nuestropaís de Green eMotion, el proyecto promovido por la Comisión Europea para

impulsar la movilidad eléctrica en Europa y crear un mercado que acelere su des-pliegue. Green eMotion trata de dar respuesta a la principal cuestión relacionadacon la movilidad eléctrica, es decir, si es posible recargar un vehículo eléctrico encualquier lugar de Europa. La iniciativa, en la que participan 43 socios, cuenta conpresencia española a través de compañías de la talla de Endesa e Iberdrola, coor-dinadoras de las actividades de demostración del proyecto en España, así como conla colaboración de los Ayuntamientos de Barcelona, Málaga, Ataún y Madrid, de loscentros de investigación Institut de Recerca en Energia de Catalunya (IREC), la Fun-dación Cidaut, Tecnalia y el centro tecnológico Cartif para la investigación y desarrollodel transportes y energía. Estas entidades tienen como objetivo trabajar conjun-tamente en validar y demostrar las tecnologías que mejor fomentan el uso del ve-hículo eléctrico a nivel nacional desde una perspectiva europea.

GREEN EMOTION: EUROPA APUESTAPOR LA MOVILIDAD ELÉCTRICA

medio

ambiente


GOODYEAR SE SUMA AL RETODE LA EFICIENCIA ENERGÉTICA

Un informe de Goodyear Dunlop revela que a pesar de los esfuerzos para mejorar laeficiencia energética, uno de cada siete transportistas europeos prevé que deberáabandonar el negocio antes de ocho años si no se realizan mejoras drásticas paramejorar la eficiencia energética de las flotas. El informe Road to 2020 de GoodyearDunlop indica que una tercera parte (el 30%) de las flotas europeas carece actual-mente de planes para responder a la regulación sobre las emisiones de CO2 pre-vista para toda Europa. En su último informe técnico sobre el transporte, la ComisiónEuropea ya dio a las flotas muestras claras de que se introducirían nuevas regula-ciones e impuestos sobre el combustible y las emisiones de CO2 en la próxima dé-cada. Al mismo tiempo, las flotas piden a las autoridades políticas y del sector queles ayuden a conseguir una mayor eficiencia. Pero mientras tanto nueve de cada diezflotas están trabajando para reducir el consumo de combustible. El aumento de losprecios y la presión de los clientes para mejorar la eficiencia les ha llevado a ello.En base a estos resultados, Goodyear Dunlop insta a las autoridades políticas a im-poner la obligatoriedad de los sistemas de control de la presión de los neumáticosen todos los nuevos vehículos comerciales, invertir en mejores tecnologías de con-trol de la presión de los neumáticos, ofrecer incentivos a los operadores de flotas queinviertan en mejoras aerodinámicas o adquieran neumáticos que alcancen los nive-les A, B, C y un ajuste de las restricciones europeas sobre altura y peso de los vehí-culos comerciales para mejorar su eficiencia.

FORD MOTOR COMPANY APUESTAPOR UNA FABRICACIÓN MÁS VERDE

La compañía ha asegurado que va aumentar de manera notable el porcentaje dereciclaje reduciendo en un 70 por ciento sus residuos no procesados. En cifras,esto supone pasar de 5 kg de residuos por vehículo en 2011 a 1,5 en 2016.Basándose en una producción anual de 1,2 millones de vehículos, Ford también re-ducirá la utilización de agua en un 30 por ciento, ahorrando 2,3 millones de eurosa lo largo del mismo periodo y 1,3 billones de litros de agua al año, lo que equi-vale a un ahorro medio de 1.100 litros por cada coche o furgoneta producidos.Ford Europa ha reducido su producción de residuos en un 40 por ciento desde2007 y ha hecho lo propio con el consumo de agua en un 37 por ciento durante elmismo periodo. El nuevo compromiso afecta a las fábricas de Genk en Bélgica,Amussafes (Valencia) en España, Saarlouis y Colonia en Alemania y Southampton,Bridgend y Dagenham en el Reino Unido.

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APPLE TV

Descripción. Con el Apple TV todos tus contenidos —películas,pases de fotos y mucho más— se reproducen de forma inalámbrica entu televisor panorámico, sin almacenar archivos ni sincronizar tu biblio-teca de iTunes. Las películas en HD de iTunes se emiten a través de Interneten tu televisor de alta definición, y las canciones y fotos se reproducen en stre-aming desde tu ordenador.Características. El Apple TV incorpora un potente chip A4, por eso reproducecontenidos como la seda sin quedarse colgado. Los vídeos se ven con total niti-dez y funcionan como un DVD: puedes avanzar por los créditos, ponerlo en pausapara ir a por palomitas o repetir tu escena favorita hasta aprendértela al dedillo.Web: www.apple.com/es/appletvPrecio: 119 euros.

KINDLE FIRE DE AMAZON

Descripción. La Kindle Fire es una tableta diseñada por Amazon.com como la versión mul-timedia del lector de libros electrónicos Amazon Kindle.Características. Tiene una pantalla de color de 7 pulgadas Capacitativa con tecnología GorillaGlass utilizando una versión modificada del Android 2.3 de Google. Cuenta con acceso a latienda de aplicaciones de Amazon, películas por streaming y series de televisión además delos libros electrónicos de Kindle. Dimensiones: 190 x 120 x 11,4 mm y un peso de 413 gramos.Web: www.amazon.comPrecio: 199 $

SAMSUNG GALAXY TAB 2

Descripción. Samsung acaba de anunciar novedades para Europa, y entre ellas está elnuevo Samsung Galaxy Tab 2, ni más ni menos que la segunda versión de su tablet desiete pulgadas, mejorada y con bastante más delgada que la primera generación.Características. Llega con un procesador de 1 GHz dual-core (no de 2GHz como se ru-moreaba) y 1GB de memoria RAM, Android 4.0 (Ice Cream Sandwich), a la hora de escri-bir esto la última versión del sistema operativo de Google, con versiones Wi-Fi y 3Gcompatible con redes HSPA de 21 Mbps. La pantalla de 7 pulgadas tiene una resoluciónWSVGA (1024 x 600 píxeles), cámara trasera de 3 megaoíxeles y frontal VGA para vide-oconferencias, Bluetooth 3.0, GPS asistido y con capacidades de 16 o 32 GB, ampliablescon tarjeta microSD.Web: www.samsung.com/esPrecio: 349 euros versión Wi-Fi y 429 euros versión Wi-Fi+3G.

SAMSUNG GALAXY SII

Descripción. El Samsung Galaxy S II es mas potente y estiloso. Es tan fino y luminoso que te sorprende-rás con toda su tecnología, y es tan fácil de usar que podrás descargarte todas las aplicaciones que quie-ras en ti Galaxy S II, podrás ver películas en alta definición y también capturar todas las fotos que desees.Características. Dispone de una pantalla Super AMOLED Plus de 4.27 pulgadas. Internamente estáanimado por un procesador de doble núcleo de 1 GHz. La cámara sube su resolución hasta los 8 MP ygraba vídeo a 1080p. Como es normal se ha querido también competir en las dimensiones y el grosorde solo 8,49 mm. Las dimensiones de este nuevo modelo de Samsung son 125.3 x 66.1 x 8.49 mm conun peso de 116 gramos y una batería de 1650 mAh. El sistema operativo en este caso es AndroidGingerbread 2.3 con TouchWiz 4.0, una nueva interfaz de Samsung cuidad y elegante.Web: www.samsung.com/esPrecio: 689 euros (libre).

bazar

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legal

Está muy difundida la errónea creencia de que eltransportista puede aplicar el límite de responsabili-dad por kilo prevista en la ley en caso de “pérdida” dela mercancía pero no cuando ésta ha sido “robada”.Sin embargo, también en caso de robo –o hurto- puedeser aplicado este límite máximo, pues lo que cuenta esel grado de diligencia del transportista (de su conduc-tor, que le representa) en poner los medios para evi-tarlo. En las páginas que siguen, nuestro Colaboradorjurídico F. Sánchez-Gamborino intenta aclarar todoesto, poniendo ejemplos de casos reales de robo enque los Tribunales han declarado la aplicación efectivade ese límite cuantitativo de responsabilidad.

EL ROBO DE LA MERCANCÍA NO EXCLUYELA APLICACIÓN DEL LÍMITE DERESPONSABILIDAD DEL TRANSPORTISTA

1. POSIBLE EXONERACIÓN DE RESPONSABILIDAD

El sistema de responsabilidad del transportista demercancías por carretera es igual en el transporteinternacional (Convenio CMR arts. 17-29) y en eltransporte nacional en España (Ley 15/2009 de 11Noviembre -en adelante, sólo “LCT”, para abreviar-arts. 46-63), ya que así como la normativa CMR esimperativa en su casi totalidad (CMR art. 41), lomismo ocurre en España en materia de responsa-bilidad (LCT art. 46.1). El transportista responde,entre otros motivos (daños, retraso), por pérdida –debida a robo u otra causa- de la mercancía que lefue confiada.

Es un error creerque en caso de robo

no se aplica ellímite máximo legal

de indemnizaciónpor kilo

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Pero deja de hacerlo –o sea, queda exonerado de res-ponsabilidad- si prueba -tiene que probar, no bastaalegar (CMR art. 18.1, LCT arts. 48-49)- que esa pér-dida ha sido debida a hechos tales como: actuaciónincorrecta del usuario (p. ej. insuficiente embalaje, in-exactitud de indicaciones en los bultos, carga o es-tiba por el remitente), defecto o naturaleza(características) de la propia mercancía, o todo aque-llo que genéricamente se describe como “circunstan-cias que el transportista no pudo evitar y cuyasconsecuencias no pudo impedir.” (CMR art. 17.2 y 4,LCT art. 48.1, final). Si no se sabe la causa, el trans-portista responde (se “presume” su culpabilidad).Se trata, pues, de examinar si una pérdida de mercan-cía se ha producido por alguna de esas causas libera-torias. Pues, de ser así –repetimos, con prueba a cargodel transportista-, éste quedaría exonerado de respon-sabilidad ante su cliente, y -dicho coloquialmente- notendría que pagar a éste ni un duro. Esa regla se aplicatambién cuando la causa de la pérdida fue el robo –ohurto-. Cuyo motivo más frecuente no es una incorrectaactuación del usuario, ni una característica propia delproducto, sino alguna de esas “circunstancias que eltransportista no pudo evitar y cuyas consecuencias nopudo impedir.”. Se trataría entonces de ver si el trans-portista realmente pudo, o no, evitar o impedir el robo(adoptando todas las medidas de prevención y seguri-dad a su alcance). Unas veces lo consigue y otras no.Si consigue convencer al Tribunal de que eso fue así, eltransportista quedaría libre de responsabilidad y deldeber de indemnizar. Tal sucedió por ejemplo en elcaso sobre el que se dictó la Sentencia del TribunalSupremo de 20 Diciembre 1985 -obtenida por nuestroDespacho- (Repertorio Aranzadi 6605), que tuvo encuenta las circunstancias en que el robo acaeció: horaspoco propicias, lugar habitado y supuestamente vigi-lado por la policía, ausencia del conductor sólo paracenar, puerta del vehículo cerrada, etc., para declararque el robo había sido inevitable, por lo que absolvióde indemnización al transportista . Pero esto es muyinfrecuente. Lo habitual es que se declare al transpor-tista responsable. Aunque aún no hemos dicho nadasobre aplicación o no del límite máximo de responsa-bilidad por kilo. Es lo que veremos a continuación.

2. DECLARACIÓN DE VALOR O APLICACIÓNDEL LÍMITE LEGAL

Cuando el transportista no consigue probar que lapérdida de mercancía se debe a un hecho –comopuede ser un robo- inevitable, el Juez le declarará cul-pable y responsable. Pero eso no quiere decir quetenga que indemnizar a su cliente hasta el último cén-timo de lo que éste diga (pruebe) que vale su mer-cancía. Sino que habrá que examinar si ese cargador,al momento de contratar el transporte, hizo o no loque se llama una “declaración de valor” (CMR art. 24,LCT art. 61), es decir, si manifestó al transportistacuánto vale ésta y esa declaración se hizo constar enla “carta de porte” –documento en que consta la exis-tencia de un contrato de transporte y sus exactos tér-minos o condiciones-, es decir, dicho coloquialmente,

el papel que para el transporte internacional se suelellamar “el CMR” –o su equivalente en nacional-. OJO:valor concreto, expresado en euros u otra moneda),no clase de mercancía (aunque se sepa que valgamucho), como tampoco tiene que ver la cantidad fi-jada para su posible entrega contra reembolso.Pues, si en efecto aparece en la carta de porte (en “elCMR”) ese valor de la mercancía, eso será lo que eltransportista tenga que indemnizar si ésta se pierde;mejor dicho, ése será el máximo que tenga que pagar(lo que se paga es el valor real probado, y esa canti-dad funciona como un techo o tope). Pero esa decla-ración de valor se hace muy pocas veces, casi nunca.

3. CULPA SIMPLE O CULPA GRAVE/DOLO

¿Qué ocurre cuando el cargador no declaró ese valory el transportista es declarado responsable -como su-cede en la mayor parte de los casos de robo-? Pues,que éste podrá aplicar un límite o techo máximo pre-determinado por la ley, que en su cuantía es distintosegún se trate de transporte internacional –aproxi-madamente 10 euros/kilo (CMR art. 23.3) o nacional–aproximadamente 6 euros/kilo (LCT art. 57.1).Ese límite o techo dejaría de aplicarse sólo cuando eltrasportista hubiera provocado con su conducta repro-chable la pérdida –el robo- de la mercancía. No sólo ha-biendo intención (“dolo”) sino también actuando deuna manera temeraria y sabiendo que de la misma seríamuy probable que el evento –robo- se produjese (CMRart. 29; LCT art. 62). Imagínese por ejemplo que un in-sensato conductor, tras comentar con todo el mundoque lleva mercancía de alto valor, deja su camión du-rante todo un fin de semana –incluidas sus noches- enun descampado, con las puertas abiertas y las llavespuestas. O toda una noche aparcado junto a un club dealterne de la carretera para estar “de juerga”. Lo rarosería que no le robasen. En tales casos se dice que haactuado con culpa grave equiparable a dolo –o de efec-tos equivalentes a dolo- y el transportista (su enfadadopatrono) no puede aplicar ese límite máximo de in-demnización por kilo, sino que es condenado a pagarhasta el último céntimo del valor de la mercancía. Porfortuna, esto sucede muy pocas veces. Los conducto-res son en general muy buenos profesionales.

4. ROBO DE LA MERCANCÍA Y APLICACIÓNDEL LÍMITE DE RESPONSABILIDAD

No dándose ese supuesto de actuación temeraria, lonormal es que el robo sea involuntario: el conductoradopta medidas razonables para que no le roben, y apesar de ello le roban. Pues bien, ahí es donde querí-amos llegar: ¿en tales casos frecuentes, el transpor-tista puede o no aplicar ese límite máximo deresponsabilidad?No podemos dar un “sí” o “no” rotundo y general, puesdependerá precisamente de cómo –con qué grado dediligencia- el conductor haya actuado en cada caso con-creto, y de circunstancias igualmente específicas comomedidas de seguridad de que disponía el vehículo (y siestaban activadas), lugar (transitado o solitario) y hora(diurna o nocturna) en que sucedió el robo, etc.

Si el transportistaprueba el robo comoinevitable, no se leimputaautomáticamente loprevisto en lanormativa paracasos de dolo oculpa grave


Pero lo cierto es que en muchos casos sí puede apli-car ese límite de responsabilidad. Eso es lo que re-sulta de abundantes sentencias de los Tribunalesespañoles que así lo han declarado. Y no sólo deJuzgados sino también de Audiencias Provinciales(sobre todo, de Barcelona y Madrid, como sedes delos transportistas o/y lugares de origen o destino). Yello, tanto en viajes internacionales (CMR) como endesplazamientos dentro de España. Como vamos aver en lo que sigue (el “Fundamento de Derecho” queen cada caso se cita es la parte de la Sentencia quedeclara la aplicabilidad del límite). Por razones de es-pacio no hacemos comentarios ni opinamos.

55. ROBO POR BANDAS O GRUPOSDE INDIVÍDUOS

* Robo por cuatro individuos que estaban metiendo va-rias cajas (extraídas de la furgoneta) en otro vehículosin placa de matrícula, siendo el conductor amenazadopor uno de ellos con una barra y comprobando conposterioridad que habían sido fracturadas las aldabasde los candados de su vehículo.Sentencia de 4 Mayo 2004, de la Audiencia P. deBarcelona (JUR 2004\194319), Fundamento de DºPrimero. Transporte nacional – De Barcelona a Armilla(Granada)

* Robo por banda organizada. Reclama tanto el ase-gurador como el cargador en la parte que el segurono le cubre, contra el transitario –que a su vez con-trató con un transportista, que a su vez lo subcontratóa otro-. Mercancía: teléfonos móviles.Sentencia de 23 Noviembre 2005, de la Audiencia P. deBarcelona (JUR 2005\260127), Fundamento de Dº Sexto,parte final. Transporte CMR – De Barcelona a Portugal.

6. ROBO MEDIANTE ENGAÑO O DISTRACCIÓNAL CONDUCTOR

* Robo mediante engaño al conductor, instruido por eldestinatario de aparcar en la zona trasera de descarga,donde personas no identificadas que se hicieron pasarpor empleados del destinatario vaciaron el vehículo yse ausentaron tras cargar las cajas en otros vehículos.Sentencia de 14 Julio 2004, de la Audiencia P. deBarcelona (JUR 2004\306003), Fundamento de DºQuinto. Transporte CMR - De Barcelona a Londres

* Sustracción de la mercancía, y del propio camiónque la transportaba, mientras un individuo distraía alconductor. Sentencia de 28 Mayo 2010, de la Audiencia P. deMadrid (JUR 2010\258416), Fundamento de DºCuarto. Transporte nacional (aunque no concreta ori-gen y destino).

7. ROBO CON ROTURA DE MEDIDAS DE SEGURIDADDEL VEHÍCULO

* Robo del camión en que la mercancía viajaba, for-zando el portón trasero y rompiendo los candadosque lo aseguraban.Sentencia de 17 Febrero 2006, de la Audiencia P. deMadrid (JUR 2006\264846), Fundamento de DºSéptimo. Transporte nacional - a Valencia y Badalona.También entrarían en este epígrafe la sentencia 31Diciembre 2002 del epígrafe 8, y la sentencia de 11Diciembre 2006 del epígrafe 9.

8. ROBO EN ÁREA DE SERVICIO/DESCANSO U OTROPARKING, DURMIENDO EL CONDUCTOR A BORDO

* Robo durante parada para descansar, aparcado el ve-hículo en un área de servicio de autopista, siendo for-


legal

Aplicar el límitedependerá de la

diligencia del conductoren cada caso, medidas

de seguridad delvehículo, lugar y hora

del robo, etc


zados, mientras el con-ductor dormía en el in-terior de la cabina delcamión, los dos can-dados del remolque.

Sentencia de 31 Diciembre 2002, de la Audiencia P. deBarcelona (JUR 2004\14166), Fundamento de DºNoveno. Transporte CMR – De El Prat de Llobregat(Barcelona) a Italia.

* Robo estando el camión con su carga estacionadodurante varias horas, por la noche, con su conductordormido, en un área de servicio de autopista carentede medidas de seguridad -aparcamiento expresa-mente señalizado como no vigilado en el que expre-samente se avisa del riesgo de sustracciones-; no seexpresa la utilización de ningún mecanismo o dispo-sitivo de alarma o seguridad; la sustracción requeríaun cierto despliegue de medios humanos y materialesy un lapso no breve para su consumación.Sentencia de 3 Mayo 2006, de la Audiencia P. deMadrid (AC 2006\958), Fundamento de Dº Quinto.Transporte CMR (aunque la sentencia no concreta ori-gen y destino).

* Robo cuando el camión estaba aparcado en un áreade descanso de autopista mientras el conductor dor-mía dentro del vehículo.Sentencia de 28 Mayo 2010, de la Audiencia P. deMadrid (JUR 2010\237560), Fundamento de DºQuinto. Transporte CMR – De Milán (Italia) a España.Aplica el límite previsto en dicho Convenio, aunque lacantidad pedida no llegaba al mismo. El propioFundamento Quinto incluye una declaración categó-rica: si el transportista prueba el robo, no se le im-puta automáticamente lo previsto para caso de doloo culpa grave.

* Robo durante un estacionamiento en zona no vigi-lada, pero parking público, en horas diurnas, mien-tras el conductor dormía en el interior de la cabina delcamión y reaccionando de manera que evitó un robomayor. Vehículo provisto de cerramientos de lona enla caja, pero puerta de acceso a la misma no cerrada

con candado. Mercancía:prendas de vestir.

Sentencia de 24 Febrero 2011, de la Audiencia P. deBarcelona (JUR 2011\181525), Fundamento de DºSexto. Transporte CMR – De Balaguer a Badhoevedorp(Holanda).

99. ROBO ESTACIONADO EL CAMIÓN EN LA VÍA PÚBLICA

* Robo de la mercancía del camión, que permaneciósin vigilancia sólo dos horas, a la espera de que eldestinatario abriera su almacén, en zona urbanizaday vigilada, cerrado con un candado, que fue forzado,y presentándose la denuncia pocas horas más tarde.Sentencia de 11 Diciembre 2006, de la Audiencia P. deBarcelona (JUR 2009\176300), Fundamento de DºOctavo. Transporte CMR – De París a Barcelona.

* Robo de la mercancía cuando el camión quedó esta-cionado en una calle durante toda la noche sin vigilan-cia y sin candados o sistemas de seguridad o alarma.Sentencia de 12 Diciembre 2006, de la Audiencia P. deBarcelona (JUR 2009\176297), Fundamento de DºSéptimo. Transporte CMR – De Liverpool a Arbucias(Gerona).

* Robo de la mercancía transportada (dos envíos)cuando el conductor paró para comer en espacio ur-bano, dejando estacionado el camión en la vía pú-blica, cerrado y con un candado en la puerta trasera(1er. envío) y rotura de parte de los sacos transporta-dos, con la consiguiente pérdida de la mercancía quecontenían (2º. envío)Sentencia de 11 Enero 2007, de la Audiencia P. deBarcelona (JUR 2007\206236), Fundamento de DºTercero. Transporte nacional (aunque no concreta ori-gen y destino).


Francisco Sánchez-GamborinoAbogado especialista en transportes

Vicepresidente de la ComisiónJurídica de IRU

[email protected]

En muchos casos derobo, tanto en viajesCMR comonacionales,nuestros Tribunaleshan aplicado ellímite deindemnización porel transportista


Laa trayectoria de Pegasoesmicamion sigue ade-lante después de más de 8 años en Internet. El espa-cio de la web se ha reforzado con las redes sociales:Facebook y Twitter. La actividad de la Asociación tam-bién continúa con la ayuda de todos los socios quese encuentran repartidos por la geografía nacional ytambién en Holanda.

La Feria de Muestras de Zaragoza acogió la novenaedición del Motor Show Festival entre los días 3 y 5de febrero. Este evento contó con pabellones dedi-cados al tunning y los tatuajes, muy bien recibidospor los más jóvenes, y por supuesto, un pabellón declásicos. En este último se encontraban clásicos po-pulares (Seat, Renault, Citroën, etc) así como cochesclásicos de lujo (Rolls Royce, Mercedes, Jaguar etc.),americanos, muscle cars (Mustang Corvettes, etc) yclásicos deportivos de los años 60 y 70 (Ford GT40,Tyrrell, etc). También se pudieron contemplar minia-turas (expuestas y a la venta) de todos los modelosy escalas de coches, libros, manuales y recambios

originales y usados de casi todas las marcas. Lasmotos españolas también tuvieron un lugar rele-vante: Montesa, Bultaco, Sanglas, etc. Además elMotor Show Festival, un año más, contó con la par-ticipación de la Asociación Pegasoesmicamión. Enuna amplia zona de más de 700 metros cuadradostuvieron cabida un gran número de camiones,Pegaso en su mayoría, y una exposición fotográfica(con fotos reales, catálogos y artículos sobre los di-ferentes modelos) que reforzaba la imagen de lamarca en el panorama industrial de la época.También tuvieron su espacio Barreiros y Ebro.Además, por problemas de tiempo, quedaron sinpoder exponerse miniaturas, maquetas, y objetos demerchandising de la época.La ola de frio que recorrió la Península durante el finde semana produjo un descenso en el número de vi-sitantes. Aún así los organizadores se mostraron muysatisfechos por la calurosa acogida que brindarontodos los asistentes a la exposición de vehículos in-dustriales. La curiosidad en unos, y la experiencia o

camiones

con hist

oria


Los organizadores semostraron muy

satisfechos por lacalurosa acogida que

brindaron todos losasistentes a laexposición de

vehículos industriales

LA ASOCIACIÓN PEGASOESMICAMIONEN EL MOTOR SHOW FESTIVAL 2012

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los recuerdos en otros hicieron que fueran tres jornadas muyagradables.

LLOS EXPOSITORESOSCAR DUARTE, transportista de Paracuellos del Jarama, pre-sentó su motocarro Trimak 700 de cabina cerrada en Zaragoza,aunque ya hizo las delicias del público en los circuitos deAlbacete y El Jarama. La Trimak ha sido restaurada con muchailusión por toda su familia. Los motocarros, eran pequeños ve-hículos de reparto ligero para cortos recorridos, de fácil manejoy poco consumo que se utilizaron en la década de los sesenta.Se conservan pocos vehículos restaurados de esta marca y elde Oscar es una de las restauraciones más bonitas.

ENRIQUE Y ALBERTO VILA. De nuevo pudimos contar con estosformidables hermanos y sus familias para participar en esteevento. Ambos son conocidos por todos los amantes de las ca-rreras de camiones desde hace años, pues siempre dan espec-táculo y levantan a la afición en sus pasadas por los circuitos.Además son unos grandes amantes de Pegaso y poseen unagran cantidad de camiones de esta marca, que poco a poco van

1. Pegaso Tecno de carreras.2. Pegaso 3060 hermanos Vila.3. Pegaso Dakar de m4 Sport.

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Los hermanos Enrique y Alberto Vilamostraron dos vehículos en Zaragoza


camiones

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restaurando y guardándolos en lo que será el Museo Alvi Truck Sport. La tarea esinmensa pero ya han restaurado: el Pegaso Troner de carreras, el Volvo White, unPegaso Bocanegra, y el Pegaso Tecno, que se mostró en Zaragoza.Este último vehículo tiene 650cv de potencia y fue conducido por Manuel Mayo,Enrique San Juan y Miguel Cabezas. En el 2002 pasó a ser propiedad del equipoAlvi y un año después compitió en el Circuito de Albacete con Alberto Vila al vo-lante. En 2004 José Manuel Baylon sustituyó a Vila, que pasó a conducir un VolvoWhite. En 2005, su último año en las pistas, fue pilotado por Agustín Ángel Román.El vehículo ha sido restaurado totalmente por el equipo Alvi y J&A Carrocerias S.L.El otro vehículo que trajeron a la exposición fue un Pegaso Cabezón 3060, un ca-mión que casualmente nunca fue matriculado. Estuvo funcionando siempre den-tro de una fábrica de cemento y llevaba un sistema de aspiración incorporadopara realizar tareas de limpieza cuando se requería. Aunque no fuera así se poníaen marcha todas las semanas durante media hora, para tenerlo siempre a puntoen caso de necesitar su asistencia. Lleva en su cuentakilómetros la cifra de4.500km recorridos, aunque imaginamos que las horas de funcionamiento seránmuchas más. Su motor es de 200cv, ahora se encuentra en chasis, y pronto seráconvenientemente reparado y restaurado, no necesita mucho trabajo y el sonidode su propulsor es espectacular. Lo que no han decidido es si lo dejarán tal cualo lo transformara en una tractora de tres ejes, quedando, también así, un bonitoconjunto.

PEGASO DAKAR DEL EQUIPO M4 SPORT. Pancho Mayor, Alberto Moneo y VíctorDíaz volvieron por tierras aragonesas con el Pegaso Dakar modelo 3046/10 demotor trasero. Este camión fue conducido por Salvador Cañellas y participó en elRally Paris-Dakar de 1991, acabando en 2ª posición de la categoría de camiones demenos de 10 Toneladas. Posteriormente fue comprado y llevado a las IslasCanarias, donde quedó prácticamente abandonado. En la primavera de 2008 lo que parecía imposible se convirtió en realidad y estegrupo de amigos con mucha ilusión lo rescató del abandono. Tras una larga y muylaboriosa restauración, compitió en el Rally África Race 2009, con salida enMarsella (Francia) y llegada al Lago Rosa en Dakar (Senegal). De este modo se en-grandecía la leyenda de Pegaso en el Dakar 18 años después. En el 2011 tomó lasalida en la Baja España- Aragón compitiendo con camiones mucho más moder-nos y potentes (el Iveco de Pep Vila lleva 900cv), pero el Pegaso con sus 280cvquedó en septimo lugar, y otros camiones más actuales no pudieron acabar laprueba. El equipo está mejorando continuamente el camión para enfrentarse anuevos retos como seria volver a participar en el Dakar, para ello han contadocon el equipo Epsilon, los amortiguadores King Shocks Europa, Bancatruck((Pinto, Madrid) y con Hierros Foro de Burgos. Su lema: "Si tienes un sueño, pue-des conseguirlo".

GRUAS CESAR MIGUEL. Cesar Miguel es un empresario del transporte muy cono-cido en Zaragoza. Siempre utilizó vehículos Pegaso en su compañía hasta que lamarca desapareció y aún guarda una tractora Tecno 1234 de 1989, con motor de 6cilindros, 12.000cc y 340cv de potencia, uno de los propulsores más fiables queconstruyó Pegaso. Este año el camión ha sido restaurado completamente porTalleres Aragón. Lo han saneado de chapa y han pintado la cabina y el chasis.También se han resaltado los símbolos de Pegaso, como las letras de los ejes yse le han colocado unas faldillas correspondientes a la época de matriculación delcamión. Cesar conserva así mismo otro Pegaso 1217, que restaurará próxima-mente. Se trata de un camión más pequeño pero muy interesante con una grúaen la parte trasera. Y para más adelante queda pendiente la restauración de un306 de dos ejes.

JUAN MANUEL CHOCLAN. Su Pegaso1083/50 es muy conocido por los amantes dePegaso ya que suele estar presente en numerosos eventos relacionados con elmundo del camión clásico. Juan Manuel, transportista, ha recuperado y restau-rado este Pegaso convirtiéndolo en un vehículo histórico. Como otros muchos co-menzó su afición a la marca gracias a su padre, un transportista que tuvo un 1086,4 ejes, con el que viajaba a menudo. Matriculado en 1976, con motor de 10.518cc

El Pegaso Europa 1065 de LaMagallonera fue el más “joven” de

todo el stand. Con 44 años a susespaldas sigue trabajando a diario

4. Pegaso Europa de David Mayor.5. Pegaso 1083 50 de Juan Manuel Choclan.6. Pegaso tecno grúa de Cesar Miguel.

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y 260 cv de potencia, su silbido de turbo es una de sus características mássingulares así como su doble dirección, dándole un aspecto vistoso y pe-culiar.

LA MAGALLONERA. Su Pegaso Europa 1065 fue el más “joven” de todo elstand. Con 44 años a sus espaldas sigue trabajando a diario, llevando vinode bodega a bodega y algunas veces realiza recorridos más largos. Antesde venir al Motor Show había hecho varios viajes a Cariñena con su motorde 170cv, que todavía es capaz de aguantar el trabajo diario por las carre-teras aragonesas. Cuando se le ve pasar por la carretera resulta inevitablegirarse y escuchar su peculiar sonido. David Mayor, su conductor, está muycontento de trabajar con esta máquina y a pesar de su juventud es de lospocos que saben llevar este tipo de camión con cambio a la bola.

JOSE TABUENCA. Este transportista zaragozano nos presentó su PegasoMider de 260cv. Se trata de un camión del año 1990, la última época dePegaso, y está equipado con grúa. Aún se conserva bastante bien aunque,como todo camión que sigue trabajando, necesita una pequeña restaura-ción. José no quiere deshacerse de él y los trabajos más duros los está ha-ciendo con un Scania adquirido para descargar de trabajo al Pegaso.Asegura que de todos los camiones que ha tenido este Pegaso Mider esel que mejor resultado le ha dado.

ANTONI TOMÁS nos trajo banderines de Pegaso y un enorme cartel origi-nal del caballo de Pegaso, aquellos que se ponían en las fachadas de lostalleres y concesionarios de Pegaso.

PERRY "PEGASO" WEENINK, coleccionista, miniaturista y entusiasta dePegaso, este año no ha podido acudir a Zaragoza junto a Henri y sus fa-milias, ha estado presente a través de esa enorme bandera de Pegaso queenvió desde Holanda.

Queremos expresar nuestro agradecimiento a:- A los expositores Enrique y Alberto Vila, Cesar Miguel, David, JuanManuel Choclan, Oscar Duarte, José Tabuenca, Antoni Tomás, PerryWeenink y a los componentes del equipo M4 Sport (Pancho Mayor, AlbertoMoneo y Víctor Díaz) por haber contado con su presencia y ayuda paraesta exposición. Tampoco nos queremos olvidar de Gregor y Chechu. Y atodos aquellos que tenían previsto asistir, pero finalmente no pudieronhacerlo (Pablo al año que viene será diferente).- También nuestro agradecimiento a los miembros de la asociación que hi-cieron un largo viaje para pasar unas jornadas con nosotros y participar enel evento de forma activa con sus familias (Enrique, Juan Manuel, Oscar,Félix, A.T Toni y Toni).- A todos aquellos amigos y socios que no pudieron venir por diversas cir-cunstancias, sobre todo por la premura en el tiempo y la lejanía, comonuestros socios holandeses, Elí, Jeannette, Perry, Henri y Joel. Os echa-mos en falta.- Un agradecimiento especial a nuestro Luis el "mañico", sin el no hubierasido posible que saliera todo bien (eres genial amigo).- A todo el público en general que se acercó al stand a hablar de camiones,recuerdos, juventud. ¡Qué historias más cercanas!- A Encuentros clásicos de Zaragoza, un club de gente maravillosa.Y a la Feria de Muestras de Zaragoza, en especial a Alberto Gil por tener-nos en cuenta, un año más, para este evento y darnos todo tipo de facili-dades para montar el stand.

Gonzalo Garóswww.pegasoesmicamion.com

www.pegasoesmicamionasociacion.com

7. Pegaso tecno, Pegaso cabezón y Pegaso mider.8. Trimak de Oscar Duarte.9. Cartel de concesionario Pegaso. Antoni Tomas.10. Exposición fotográfica.

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CONDUCCIÓNEFICIENTEDE VEHÍCULOSINDUSTRIALES

Este material servirá de soportepara formar a 15.000 conducto-res profesionales, al amparo delos acuerdos firmados por elIDAE y la Dirección General deTransporte Terrestre del Ministeriode Fomento, ANFAC, ANIACAM y elCNTC, Departamentos de mercan-cías y viajeros.En el Plan de Acción 2008-2012de la Estrategia de EficienciaEnergética en España, la con-ducción eficiente de vehículosindustriales se contempla comouna de las medidas prioritariasde actuación en el sector. Eneste marco se firman los acuer-dos entre el Instituto para laDiversificación y Ahorro de laEnergía, y la Dirección Generalde Transporte Terrestre con lasasociaciones de fabricantes eimportadores de vehículos yasociaciones de transporte porcarretera, con el fin de llevar acabo programas de formaciónen conducción eficiente para15.000 conductores de vehícu-los industriales a los que se en-tregará este manual.

Autor: IDAE

LO QUE IMPORTAAHORA

En un mundo de confianza soca-vada como el actual algunascosas importan más que otras.Pero ¿cuáles son las cuestionesfundamentales que determinaránsi una organización prospera o sehunde en los próximos años?Gary Hamel identifica cinco as-pectos esenciales para blindar sucompañía de cara al futuro: valo-res, innovación, adaptabilidad,pasión e ideología.. Lo que ahoraimporta es un apasionado ale-gato para reinventar la gestiónempresarial tal y como la conoce-mos, para repensar nuestros su-puestos fundamentales acercadel capitalismo, la vida organiza-cional y el significado del trabajo.Este libro, conciso y pertinente,inspira para repensar su negocio,su empresa y la forma en que di-rige a los demás. En definitiva,estamos ante un manual multifa-cético para la creación de organi-zaciones que puedan prosperaren un mundo que se caracterizapor esperanzas cada vez más re-ducidas, cambios incesantes yuna competencia feroz.

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REINVENTARSE

Este libro expone los aspectosmenos conocidos y más impor-tantes del funcionamiento de lamente humana. Invita al lector acaminar en este proceso de autodescubrimiento en el que deforma progresiva irá compren-diendo que lo que hay dentro deél es un espacio sorprendente ymágico. Podrá adentrarse un po-quito más en su verdadera reali-dad, se dará cuenta de que granparte de la angustia y el sufri-miento que experimentamos enla vida es optativo y que nuestranaturaleza fundamental esfuente de Energía, de sabiduría,de Serenidad, de Alegría, deCreatividad y de Amor.

Autor: Mario Alonso PuigPáginas: 173Precio: 15 €Editorial: Plataforma

LA PARADOJA DE LAGLOBALIZACIÓN

En esta crítica incisiva, DaniRodrik combina el relato históricocon astutas observaciones quecuestionan la creencia de que elavance de la globalización es in-evitable —e inevitablemente po-sitivo— y argumenta que laglobalización va acompañada ne-cesariamente de tensiones muygraves. La paradoja de la globali-zación plantea un tema que haadquirido, a raíz de la crisis delEuro, una candente actualidad.Se trata del conflicto entre deci-siones democráticas a escala decada nación y decisiones tecno-cráticas a escala supranacional.El autor presenta un argumento afavor de un modelo de globaliza-ción atemperado, respetuoso conlas democracias nacionales y fun-damentado en un entramadomuy elemental de reglas interna-cionales. Ahora que nos enfren-tamos a unos desafíos globalestanto en el comercio, como en lasfinanzas como en los mercadoslaborales, la bien fundamentadapropuesta de Rodrik muestra elcamino hacia una prosperidadequilibrada y sostenible.

Autor: Dani RodrikPáginas: 368Precio: 26 €Editorial: Antoni Bosch

libro

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revista transporte 3, núm. 372 - marzo 2012

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