revista qualy magazine mayo 2010, edicion nro 28

Proyecto TC Junior Clase B

sumarioMayo2010

2010

Gerente General: Javier Pineda Cortés

[email protected]

Director General:Ricardo Soler Mantilla

[email protected]

Impresión:Panamericana

formas e impresos S.A

Marketing:Partners Publicidad y servicios S.A.Pbx: 4800333 Dep. Cial 6940982

Asesor Jurídico: Orlando Rubio [email protected]

Diseño:Martha Catalina Rueda

Fotografía:Christian Pineda

Martha Catalina RuedaSergio Daniel Páez

David Durán

Corresponsales:Ricardo Quimbay

Juan Andrés RodríguezJuan Saldarriaga - USA

Qualy es una marca registrada la cual está bajo registro de Cámara de Comercio, protegida y amparada por el Gobierno de la República de Colombia. Prohibida la reproducción completa o parcial de su contenido, incluido material fotográfico y diseño.Distribución gratuita en Bogotá, Medellín, Cali, Bucaramanga, Armenia, Tunja, Sogamoso, Yo-pal, Villavicencio, Barranquilla.

Qualy 2010TODOS LOS DERECHOS RESERVADOS

ISSN 2145-8162

www.tc2000colombia.com

EDITORIAL: Por la imagen de nuestros pilotos

Guía completa TC 2.000

Guía completa TC Junior

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SHELL: 450 Carreras juntos

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Versión Digital:www.tc2000colombia.com

Corrección de Estilo:Jorge Mario Villalobos

[email protected]

Editorial

Ricardo Soler MantillaDirector Qualy

Por la imagen de nuestros pilotosEn la primera nota editorial de este año que titulamos “Con la mente puesta en el profesionalismo” tratamos muchos aspectos, muy impor-tantes, sobre la disposición mental que buscamos de nuestros pilotos y de nosotros mismos como organizadores, para pensar profesional y hacer de nuestra actividad deportiva un escenario económico y de mucho impacto, a la usanza de las potencias mundiales tanto depor-tivas como económicas. Inglaterra, Estados Unidos y Alemania, son muy buenos ejemplos tanto de economía fuerte como de deporte profesional.

Pensamos que es nuestra obligación, hacer de nuestros pilotos ídolos para la afición. De hecho, formar parte del Shell Helix TC 2.000 Colombia calzado con Bridgestone ya es una victoria y cuando queden ce-rrados los 70 cupos que confiere la organización, cada vez será más y más complicado ingresar al serial. También es nuestra responsabilidad editorial, exaltar a todos y cada uno de nuestros deportistas, en todas las temporadas, con una guía como la que presenta hoy Qualy Magazine. La presente edición de nuestra revista seguro se convertirá en el compañero inseparable en cada una de nuestras carreras, pues los fans tendrán de primera mano, toda la información estadística, patrocinadores, fotografía y vehículo de todos los participantes. Siguiendo nuestras carreras por televisión o en las tribunas del Autódromo de Tocancipá o la ECSAN, los fans sabrán en dónde se encuentra el piloto de su predilección.

No hay duda que esta edición de Qualy Magazine es consecuencia del trabajo que se ha hecho desde la primera carrera de nuestro campeonato, celebrada el 28 de agosto del año 2004, pues desde entonces, carrera tras carrera, vuelta tras vuelta, seguimos estadísticamente al milímetro a cada uno de nuestros corredores. Sabemos que además de la riqueza periodística, estas cifras se han convertido en factores de consolidación de solicitudes y venta de patrocinios. Hoy en día nuestros pilotos, se venden a las marcas, destacándose con victorias, poles, vueltas lideradas, top 5, top 10 o incluso con permanencia en pista frente a las cámaras, con vueltas acumuladas.

Vuelve nuestra guía anual con todos los pilotos que forman parte de las categorías de a Fundación TC 2.000 Colombia y en esta oportunidad, incluimos una descripción de los participantes del TC Junior Clase B, categoría que está en proceso de consolidación ante Fedeautos. Consideramos que incluir la información de estos pilotos, es ayudar a promocionar este bonito proyecto de Francesco Galvis y del Club Deportivo Twincam Group, brindando el apoyo promocional que merece esta idea, pues seguro, le traerá al automovilismo deportivo a muchos nuevos practicantes.

Esperamos que disfruten de la presente edición de Qualy Magazine la Guía 2010 del Shell Helix TC 2.000, TC Junior y TC Junior Clase B. Todos nuestros pilotos y todas sus cifras, para todos ustedes.

Ricardo Soler

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GUíA COMPLETA 2010 T.C 2.000

Qualy Magazine presenta a sus lectores la más detallada guía para seguir se-gundo a segundo la temporada 2010 del T.C 2.000 Colombia.Pilotos, vehículos, estadísticas y perfiles de todos los protagonistas de este campeonato.

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LEONARDO GIL

MANUEL GIL

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Victorias 0Pódiums 0Top 5 0Top 10 2Poles 0Vueltas lideradas 5Vueltas acumuladas 135Títulos 0Títulos Novato 0Títulos Chase 0

Patrocinadores: Cargando en C.S

Patrocinadores: Cargando en C.S


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Sigue su proceso de evo-lución como piloto de la mano de Roberto Wilson y ahora, Juan Carlos Muri-llo. Sus virtudes son su gran consistencia en la pista y rápida capacidad de apren-dizaje. Es el líder del gran proyecto deportivo de su equipo, que pinta a tener un segundo carro en pista pronto.

Es el más joven y por tanto el más novato de los Gil. Combina sus estudios de colegio con el automovi-lismo. Para él muchas co-sas serán nuevas este año, por tanto, su participación se limitará a ganar expe-riencia y llegar al nivel de su hermano, para con dos carros en pista... marcar territorio.

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CAMILO PONGUTÁ

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GUILLERMO ATUESTA

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RONALD URREA

Patrocinadores:SpoM Racing F2, Speed Shop, MareMio, Lubrimex, Dynojet

Victorias 1Pódiums 7Top 5 15Top 10 39Poles 3Vueltas lideradas 30Vueltas acumuladas 1.093Títulos 2005Títulos Novato 0Títulos Chase 0

Luego de ser campeón en 2005, Camilo siempre se quejó por la edad de su co-che. Ahora se monta en un nipón de nueva generación y llega revitalizado a empe-zar un nuevo capítulo que en su primera parte se llama evolución. Camilo volverá a ser el de siempre, el de pun-ta, de eso no hay duda.

Patrocinadores:Primaplast - Fabripartes


Un gran suceso para la ca-tegoría es la llegada de un novato, que en realidad es un experto de 1.000 ba-tallas. Guillermo Atuesta vuelve a la competición, esta vez compartiendo el habitáculo con Pedro, su hijo, quien sí es en efecto un novato. No hay duda que serán suceso en pista y fuera de ella.


El “Espía” viene este año con todo.Su Hyundai se re-vitalizó y como piloto, Ro-nald ha avanzado a pasos gigantes. Como responsable del SpoM Racing, este pilo-to está dejando de ser un elemento individual para convertirse en una organi-zación automovilística. Se le pueden augurar muchos éxitos.

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GUSTAVO RAMÍREZ

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ANDRÉS DE LA ROSA

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CAMILO DE LA ROSA

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Promovido del TC Junior por su evolución en tiem-pos, Gustavo empieza a to-marle la medida a la catego-ría. No en vano en el inicio de la presente temporada se ha apuntado dos Top 10, nada despreciable para un piloto que aun no completa un año de permanencia en TC 2.000 colombiano.


Victorias 0Pódiums 0Top 5 0Top 10 2Poles 0Vueltas lideradas 0Vueltas acumuladas 204Títulos 0Títulos Novato 0

Títulos Chase 0

Este pastuso, miembro de una familia automovilística de tradición, dio pinceladas de talento el año pasado, cuando corría en condición de novato. A bordo de un coche con motor chico, ha mostrado la grandeza de su corazón cuando el semá-foro se pone en verde. Un top 10 en la general es su meta.

Patrocinadores: Gemasa


Otro De la Rosa y otro pastuso que se suma al automovilismo de alto ni-vel. Pasó de largo y junto a su hermano, renunció a luchar por la corona de novatos, por compartir el habitáculo con un piloto experto y pelear en la cla-sificación general. Todo por aprender y todo por descubrir de un nuevo ta-lento del sur.Patrocinadores: Gemasa


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FELIPE MERJECH

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DAVID ARAQUE

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RAÚL CERTAÍN

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Ganó una carrera del TC Junior el año pasado y con-sideró que ya era hora de dar el salto. Y no se equi-vocó. Es el actual líder en-tre los novatos con un top 10 y consistencia en todas las carreras. Este piloto de Tunja viene con una gran decisión y es ser el Novato del Año en la presente tem-porada.

Patrocinadores: Abdel Abogados


Vuelve en pleno este exper-to de mil batallas que había colgado el overol. Gran res-ponsabilidad a bordo de un coche que está preparado para dar la pelea, sin em-bargo, su motivación está a la altura del compromiso y seguramente le veremos ca-minando sólido en diversos circuitos.

Patrocinadores: Nicktech – Riquísimo


Merjech es otro piloto que está en proceso de cambio de auto. Actualmente corre en un Chevrolet, pero muy pronto estará a bordo de un Mazda preparado por LEV. Su proyecto es casi que secreto y lo único que se puede anticipar, es que con su nuevo bólido, lle-gará a luchar abiertamente por el título.


Patrocinadores: Servi-Daza LEV Ingeniería automotriz

JAIME CA ÑON

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Este buen piloto que se ha formado desde las inferio-res del Altek Motorsport, pasó raudo por el TC Junior en 2009 y este año lideró hasta que perdió, la que de-bió ser su primera victoria en esa categoría, por 0.077 milésimas. Llega al TC 2.000 promovido directamente a mostrar de qué está hecho.

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ANDRÉS GÓMEZ

Patrocinadores: Nicktech – Riquísimo

Victorias 0Pódiums 0Top 5 0Top 10 0Poles 0Vueltas acumuladas 2Títulos 0Títulos Novato 0Títulos Chase 0

El piloto santandereano vol-vió al Ford Fiesta y cambió de preparador, buscando mejor suerte mecánica este año, según sus palabras. Dentro de sus cuentas está lograr por lo menos un top 5 en carrera y meterse den-tro de los 10 mejores del acumulado por puntos al término del año.

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Patrocinadores: Induandes - Hamburguesas del Rodeo


MICHAEL GUZMÁN

Patrocinadores: Induandes - Hamburguesas del Rodeo


Todo el mundo apuesta por una buena temporada de Michael, quien ya fue subcampeón de la catego-ría. Luego de su estancia en los Estados Unidos, ha vuelta amostrar que su ta-lento sigue intacto y que está decidido a cobrar la corona que se le escapó hace 3 años. Es favorito y respetado por todos.

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DIEGO REINOSOA Reinoso le empiezan a llegar los momentos de cosechar. Su Honda ha ga-nado en velocidad y Diego en consistencia, factores que sumados deben dar un buen resultado al hacer cuentas en noviembre. Su empresa (sponsor) ha tec-nificado a todo su equipo y los resultados ya se ven.


Patrocinadores: Total Code Software

RENÉ GUTIÉRREZProtagonista de una gran época junto a Alejandro Moreno y Mario Monroy, René vuelve a la competi-ción, esta vez a bordo de un espectacular Ford Focus armado en Prostreet Per-formance. Su lance ahora será en solitario y sus aspi-raciones son tan altas como cuando dominaba con su Chevrolet.

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JAIME BARRERASin duda es el piloto más carismático del TC 2.000 colombiano. Jaime Barrera estuvo muy cerca de cerrar con un Top 10 su temporada 2009. Este año, con más ex-periencia y menos presión intentará ese resultado, sin renunciar a “disfrutar” de las carreras y su carro, como él sólo sabe hacerlo.


Patrocinadores: Alineaciones Jaime B

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JORGE BENAVIDESJorge es otro promovido del TC Junior por sus tiem-pos. Llegó a medio año en 2009 al TC 2.000 y carrera tras carrera muestra un Re-nault mucho más rendidor. Empezó este año bastante bien y muy pronto tendrá la posibilidad de acercarse al top 10 de las carreras. Muy buen proceso.


Patrocinadores: Celulares LJ Word Cell

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CARLOS A. SUÁREZ“Pope” es figura por don-de se mire. Este corredor salió en hombros en la final 2009, pues vendió muy cara su derrota. Un subcampeón con sabor a título, que se ha vuelto especialista en construir temporadas muy sólidas. Cuenta con muy buenas estadísticas y los fans lo tienen como uno de sus favoritos.


Patrocinadores: Odontotal – Elf – J&C Motorsport

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CARLOS SERRANOEste año empezará a dar resultado su proceso evo-lutivo con el BMW, único 6 cilindros que actúa en la categoría. Sus aspira-ciones son muy altas y sus cualidades al volante dan para pensar que puede reclamar una casilla en el top 10 de la temporada. Este año pinta bien… muy bien.


Patrocinadores: Constructor Sodimac corona

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DANNY URREGOEste piloto tiene grandes retos este año, pues ade-más de seguir su evolución – evidente – en la catego-ría, como Presidente del TwinCam Group, trabaja-rá sin descanso por el TC Junior Clase B. Danny es un gran piloto al que sólo le ha faltado un toque de suerte para que los resulta-dos lleguen.


Patrocinadores: Proherrajes Ltda. - Autodacar - Leal Inyec-tores - Gas Vehicular Elite

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CARLOS JARAMILLO“El que lo vive es el que lo goza”… lema del Carnaval de Barranquilla que pone muy de presente en cada carrera este currambero. Luchó sin descanso por el título de novatos el año pasado y en la presente temporada, va por el de la general. Si lo logra, será la primera vez que la corona va al Caribe.


Patrocinadores: Pastas Zonia - Sia Trade – Janna Motors

JAIME ASTORQUIZA

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El carismático nariñense ha decidido seguir evolucio-nando como piloto y del Rally Raid salta al circuito. Su experiencia en carre-tera será el fundamento de sus presentaciones, en este nuevo capítulo en el que se ha declarado un “principiante neto”. Todo por aprender… todo por ganar.


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IVÁN MORENO

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y azelarutan rop odipár sEletal por convicción. Aho-ra comparte volante con Astorquiza a quien está enseñando la transición del raid al TC. Su proyecto es muy ambicioso y muy pronto lo veremos en otro coche, luchando con au-toridad por victorias y por la corona. Su tiempo está cerca.


DIEGO ALARCÓNComo piloto del Logan y como director técnico de su equipo, Diego ha arma-do todo para ganar. Su es-cuadra está recorriendo los caminos del profesionalis-mo y por tanto, el más sóli-do equipo humano y técni-co está tomando forma en Autostock. Pronto vendrán otro y otro carro.

Victorias 0Pódiums 0Top 5 1Top 10 1Poles 0Vueltas lideradas 0Vueltas acumuladas 74Títulos 0Títulos Novato 0Títulos Chase 0 Patrocinadores:

Renault – Autostock – Oakley – Colseguros

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JIMMY RAMÍREZEste año Jimmy tendrá mu-cho más apoyo de su equi-po y seguramente estará mucho más en pista. Es un excelente corredor al que le hace falta continuidad, factor que logrará segura-mente gracias a la solidez que proyecta para este año su escudería. Tendrá mucha responsabilidad frente al volante.

Patrocinadores: Renault – Autostock – Oakley – Colseguros


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JAIME GARCÍAEste lobo de mil batallas está en proceso de cam-biar de auto. Se le vio tí-midamente empezando el año y podríamos tener grandes sorpresas de parte suya en el segundo semes-tre. Todos somos testigos de lo que es capaz en la pista y si viene con una auto vitaminizado, debe-mos esperar mucho de él.


Patrocinadores: Fotojapón


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JUAN CAMILO BUENOSu sueño de cambiar a un 2 litros multivalvular por fin se hizo realidad. Ahora Bueno irá a bordo de un Mazda preparado en Altek Motorsport, con grandes aspiraciones. Su explosiva velocidad, su agresividad en pista y su coche nuevo, serán un coctel de alto oc-tanaje que seguro se nota-rá en la pista.

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JORGE ECHEVERRÍACon todo el fundamento de sus años exitosos en el kartismo, este cartagenero llega al TC 2.000 a imponer su estilo personal. Empie-za con un 1.600 pero su proyecto apunta a armar pronto un motor 2 litros. Su ingreso a la categoría fue discreto, pero a buen segu-ro será firme candidato al título de los novatos.


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DIEGO VARGAS

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ALEJANDRO TORRES

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MIGUEL SERRANO

Es factible que la tempora-da la viva detrás del muro por prescripción médica. Sin embargo, estará ahí, en todas las carreras, impul-sando a su equipo que es sólido aspirante a la coro-na. Nicktech brindará muy sólido apoyo a Altek para construir un verdadero la-boratorio técnico para la competición.


Patrocinadores: Nicktech – Altek Motorsport

Alejandro es el piloto con más poles y sin duda uno de los más rápidos del pa-quete. Seguro está en las cuentas de todo el mundo, porque es favorito a la co-rona por donde se le mire. Torres prepara y conduce este Honda Integra, con una autoridad increíble y con la convicción de ir por la corona. Patrocinadores: Nicktech – Altek Motorsport


Su equipo no muestra no-vedades para la presente temporada, por tanto se deduce que jugará a la muy productiva estrategia de conseguir confiabilidad incluso sacrificando algo de velocidad. El año pasa-do terminó en una honrosa séptima casilla. Este año lo dará todo para repetir o su-perar esa hazaña.


Patrocinadores: Jawan - Bef Computadores - Fixer

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FRANCESCO GALVIS

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LUIS C. MARTÍNEZ

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CARLOS FRANCO

Es el actual campeón de la categoría, campeón del chase y arrancó la tempo-rada con victoria y lideran-do. Galvis está pasando por su mejor momento estadís-tico y de resultados en el TC 2.000 colombiano. Su velocidad y consistencia le dan un gran rótulo de favo-ritísimo para defender su corona.

Victorias 12Pódiums 25Top 5 32Top 10 40Poles 4Vueltas lideradas 223Vueltas acumuladas 1.176Títulos 2009Títulos Novato 0Títulos Chase 2009 Patrocinadores:

F2 - JyC MotorSport - Total -English Kindergarten


Patrocinadores: Cimcol S.A


Patrocinadores: Cimcol S.A

Basa su experiencia en participaciones en las 6 Horas de Bogotá y Autos de Calle, tras pasar por la Escuela de Pilotos Sande-ro. Su aspiración de correr el TC 2.000 se hace reali-dad este año, arrancando como novato con la con-vicción de progresar de-portiva y mecánicamente a lo largo de la tempora-da.

Es seguramente el piloto más novato de la catego-ría. Su licencia es conse-cuencia de un impactante paso por la Escuela de Pilo-tos Sandero. Su temporada está fundamentada en ex-periencia en todo sentido sin renunciar al goce que produce este deporte. Evo-lución es su consigna.

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EDGAR PRIETO

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SANTIAGO MUÑOZ

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JOSUÉ GÓMEZ

El araucano es una de las grandes figuras del cam-peonato. Lleva dos años consecutivos llegando a la final con posibilidades de salir campeón. Es bien cla-ro que esas dos oportunida-des no capitalizadas, le han dado suficiente experiencia para saber qué es lo que tiene que hacer el próximo noviembre.


Patrocinadores: Alquiautos – Rapid Amortiguadores

En una temporada memo-rable, Santiago se proclamó campeón de novatos contra todo pronóstico. Si bien desea un carro de mayores prestaciones, su talento es suficiente para pensar que volverá a cabalgar en el Top 10 de la clasificación gene-ral final. Es un gran lucha-dor en la pista.


Colombiana de Ingeniería - Ambulancias Emergencias

Josué es otro piloto que vie-ne en alza. La evolución en imagen y mecánica de su vehículo, le ha representa-do 3 veces estar en el top 10 en carreras, algo dema-siado bueno teniendo en cuenta que no cuenta con un coche de punta. Si si-gue su evolución, este año podrá reclamar más en la pista.


Patrocinadores: Pits Car

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CAMILO VARGASEn su primer año en la categoría (2009) camilo mostró muchas cosas in-teresantes y cobró 3 veces un top 10. Su proceso de aprendizaje va bastante bien y ya está buscando cambiar su coche alemán por uno de mayores pres-taciones. Si lo hace, no será raro verlo en el sitio al que merece llegar.


Patrocinadores: Grupo GPC - LPVP Ejes de Levas

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GIOVANNY RUSSIVuelve el carismático cam-peón de 2005. Luego de casi dos años de para for-zosa, regresa a bordo de su Chevrolet a volver a coger ritmo. Sus aspiraciones no podrán ser muchas en prin-cipio, porque la categoría ha cambiado mucho en es-tos dos años, pero cuando se aclimate, todo será dife-rente.


Patrocinadores: Russi Repuestos

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SERGIO CORZOPor fin sale a pista el espe-rado campeón del TC Junior en 2008. Corzo llega con su Cupra remozado y vita-minizado a luchar por su primer objetivo que es salir campeón entre los novatos. Se especula por sus tiempos en prácticas privadas, que podría ser fuerte candidato a top 5 en carreras.


Patrocinadores: Ferretería - Luís Penagos Rhino

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HANDRYN PIÑA

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MARTÍN LUNA

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JOSÉ MARÍA ORTEGA

noc oña oveun nu acnarrAsu tradicional Renault, auto del que dice, pronto será sustituido por uno de mejor factura. Sus inter-mitentes actuaciones le han privado de mostrar un balance final satisfactorio, del que sabemos, es capaz de ejecutar.


Patrocinadores: Sumidental Diversound Car

El santandereano vuelve a la competición luego de un año sabático debido a una complicada lesión en su espalda. Los galenos le han dado luz verde y por tanto ha desempolvado su bólido para ponerlo nuevamente en la pista. Empieza enton-ces un nuevo proceso para este corredor.


Patrocinadores: Sincromotors La Rosita- CATR


Patrocinadores: Sincromotors La Rosita- CATR

Uno de los más veteranos pilotos de la categoría, aho-ra hace pareja con Martín Luna en un Chevrolet, lue-go de una temporada frus-trante en su Renault 18. Ya es hora de mostrar buenos resultados y este año bien podría hacerlo, pues la ra-tificación en pista es conse-cuencia de las cosechas en la meta.

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WESLEY NUNES

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PAVEL RUSSI

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NICOLA ADAMOLI

Marca historia al ser el primer piloto del exterior que compite en la catego-ría. Sin embargo, Nunes se está preparando para hacerse notar más por sus resultados que por su na-cionalidad. Su gran obje-tivo es salir campeón de novatos este año, empresa en la que ya se encuentra de lleno.


Patrocinadores: Diselimpio – Stock Air

Está decidido a volver a sus buenos tiempos de re-sultados del Piston Club y para ello, ha decidido cambiar su auto por un Mazda. Viene de un año de muy mala suerte, por tanto, renovar el parque automotor mejorará su disposición y sin duda cambiará su fortuna. Su persistencia es su fuerte.


Patrocinadores:Fixer - Jawan Tech


Patrocinadores: Universidad de la Sabana

Luego de salir campeón en 2004, Nicola busca-rá un segundo aire para luchar por el Bi. Tímida-mente se ha dejado ver en algunas carreras, pero seguro su motivación en 2010 garantizará grandes jornadas, especialmente en la carrera de la Ecsan en donde ha brillado con luz propia.

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MAURICIO PALENCIA

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ROGER TRUJILLO

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MARIO MONROY

Las aspiraciones de Mauri-cio son muy altas este año. Se ha llevado su vehículo a manos de otro preparador, para tratar de dejar atrás su maña racha de fallos mecánicos. Cuando el co-che ha estado bien, él se ha encargado de llevarlo seguro hasta el top 5. Re-verdecen sus recuerdos de 2004.

Patrocinadores: Universidad de la Sabana


El introvertido hombre de Gishi Motors se lanza este año en solitario en procura de consolidarse como piloto de gran fac-tura en el campeonato. Su coche está en un punto ideal y poco a poco vere-mos a Trujillo robándole décimas al cronómetro. Con calma, mucha calma, arranca su proceso.


Patrocinadores: Gishi Motors

Mario Monroy es la com-batividad en pasta. Due-ño de una impresionante velocidad, es favorito en todo circuito. Ahora sale a pista con su propio ca-rro y con las más altas ilusiones de hacer suyo lo que muchas veces se la ha escapado… la corona. Viene con todo el hom-bre de ProStreet Perfor-mance.


Patrocinadores: Instituto Incap

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CAMILO BEJARANO

75

RUBÉN VERA

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NICOLAS LEYTONEl más popular de todos y uno de los favoritos al tí-tulo. Fue tercero en 2009 luchando hasta la última válida por el campeonato. Combina juventud, talento y madurez pese a su edad. Continúa con su Ford Fo-cus, uno de los autos más vistosos y más rendidores de toda la parrilla.


Patrocinadores: Qualittá Arquitectura

Luego de año y medio en la categoría, llega el momen-to para este equipo. Su pri-mera etapa se hizo sin mu-chas modificaciones en el carro, pero en ese aspecto, 2010 aparece diferente. La consistencia es su carta de presentación, pero ahora Camilo quiere más veloci-dad. Y seguro la tiene.


RV Boxes – Calzado Nueva Moda

Al igual que Camilo, Rubén tendrá este año en sus ma-nos un coche mejor evo-lucionado. El sabe cómo llegar a un top 10 en el TC 2.000 y a buen seguro que ese es su primer objetivo para la presente tempora-da. Su equipo toma mu-cha forma y los resultados aparecen más pronto de lo imaginado.Patrocinadores: RV Boxes – Calzado Nueva Moda


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JHON GRANADA

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HUGO FAJARDO

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CARLOS VELÁSQUEZ

Piloto de buenos pergami-nos en categorías de fomen-to. Un año de experiencia en TC 2.000 y prometedor comienzo en 2010 con dos Top 10. Este huilense vie-ne haciendo un proceso interesante que empieza a mostrar resultados visibles y promete dar más esta temporada.


Patrocinadores: Suplielectronics

Después de su título de novato se esperaba más en 2009 de este buen piloto, quien sólo pudo terminar en el puesto 30 en la ge-neral haciendo dupla con Oswaldo Fajardo. Es dueño de muy buenas condiciones y seguirá con su muy com-petitivo Swift GTI, el cual ya cuenta con dos tempo-radas de desarrollo.

Victorias: 0 Pódiums: 1Top 5: 2Top 10: 9Poles: 0Vueltas lideradas: 0Vueltas acumuladas: 354 Títulos: 0Títulos Novato: 2008Títulos Chase: 0

Patrocinadores: Básico Arquitectura – Incoher

Hombre carismático de pocas palabras y desbor-dante espíritu por la com-petición. En el segundo se-mestre de 2009 se apuntó un top 10 con el cual de-mostró que se empezaba a acercar del incuestionable nivel de su compañero Ca-sadiego. Equipo para tener en cuenta.

Victorias: 0Pódiums: 0Top 5: 0Top 10: 1Poles: 0Vueltas lideradas: 0Vueltas acumuladas: 336Títulos: 0Títulos Novato: 0Títulos Chase: 0 Patrocinadores:

El lugar de su Presencia - International Print

23

85

JUAN C. CASADIEGO

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MANUELA VÁSQUEZ

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FABIO VALBUENA

La gran revelación de la temporada 2010 vuelve con su mismo coequipero, Carlos Velázquez, después de hacer solo 6 competen-cias en 2009. Excepcional corredor que en poco tiem-po se ha ganado el respeto y admiración de toda la grilla. Aspirante natural al campeonato.

Victorias: 2Pódiums: 2Top 5: 3Top 10: 8Poles: 1Vueltas lideradas: 34Vueltas acumuladas: 273Títulos: 0Títulos Novato: 0Títulos Chase: 0

Interesante aparición fe-menina en la categoría, que no sólo despertó atención por ese aspecto, sino por su destacable actuación en el round I finalizando en el Top 10. Manuela tiene experiencia en kartismo y en otras categorías y ahora quiere iniciar un nuevo ca-mino en el TC 2.000.

Victorias: 0Pódiums: 0Top 5: 0Top 10: 1Poles: 0Vueltas lideradas: 0Vueltas acumuladas: 20 Títulos: 0Títulos Novato: 0Títulos Chase: 0

Patrocinadores: Rojas Hermanos – Gabriel

Viene haciendo una rápida adaptación de manejo a pista, teniendo en cuenta su pasado en competen-cias tipo Rally. Realizo una aceptable temporada 2009, la cual utilizo como aclimatación y demostró que tiene potencial y am-bición por llegar lo más rá-pido posible a los lugares de privilegio.

Victorias: 0Pódiums: 0 Top 5: 0Top 10: 0Poles: 0Vueltas lideradas: 0Vueltas acumuladas: 219 Títulos: 0Títulos Novato: 0Títulos Chase: 0 Patrocinadores:

Qualitta - Revista Venturas Extremas

Patrocinadores: El lugar de su Presencia - International Print

24

91

LEONARDO QUESADA

92

ANDRÉS VARGAS

98

JUAN PABLO BERNAL

Puesto 16 en el tablero general del TC Junior en 2009 y con la gran tarea de empezar a evolucio-nar tanto su coche como su condición de pilotaje. Sus cifras lo avalan como un corredor rendidor, te-niendo ya un pódium en la categoría de fomento. Mucho por aprender.

Victorias: 0Pódiums: 0Top 5: 0Top 10: 0Poles: 0Vueltas lideradas: 0Vueltas acumuladas: 0Títulos: 0Títulos Novato: 0Títulos Chase: 0

Sigue en proceso de cre-cimiento, sin embargo ya parece estar encontrando el ritmo y la puesta a punto en su auto, que ha iniciado con buen pie en 2010 con dos top 10 hasta la fecha. Su Nissan Tiida sigue evolu-cionando al mismo tiempo que su pilotaje, que luce más consistente y efectivo.

Victorias: 0Pódiums: 0Top 5: 0Top 10: 5 Poles: 0Vueltas lideradas: 0Vueltas acumuladas: 461 Títulos: 0Títulos Novato: 0Títulos Chase: 0

Patrocinadores: Dinissan – Carcaise

No consiguió hacer todo el campeonato del año ante-rior, por lo cual la defen-sa de su título de 2008 se hizo imposible. Ya sabe lo que conlleva alcanzar una corona y sin duda vendrá por otra más, pese a que no estuvo presente en las primeras 3 válidas.

Victorias: 2Pódiums: 10 Top 5: 13Top 10: 23 Poles: 3 Vueltas lideradas: 27Vueltas acumuladas: 742 Títulos: 2008Título Novato: 0Títulos Chase: 0

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MARIO ROJAS

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ANDERSON DAZA

--

JOSÉ LADINO

Patrocinadores: Dinissan – Carcaise

Gran comienzo de tempo-rada para Rojas, quien no se ha bajado del Top 10 y ya suma dos pódiums. Cambia de auto pero no de marca, ya que ahora está al volan-te del Swift Sedan del Team Gabriel. Aun sin el motor 2 litros se espera un buen rendimiento del auto y del piloto.

Victorias: 1Pódiums: 5 Top 5: 7Top 10: 16Poles: 0Vueltas lideradas: 17Vueltas acumuladas: 549 Títulos: 0Títulos Novato: 0Títulos Chase: 0

Patrocinadores: Gabriel

Luego de su estupenda vic-toria en la valida inaugural del TC Junior, fue promovi-do a la principal categoría por sus tiempos en com-petencia. Ahora empieza otro reto para este buen piloto, que ya compitió en el round III con el Ford K de Wesley Nunes, aunque competirá en un Chevrolet las siguientes carreras.

Victorias: 0Pódiums: 0Top 5: 0Top 10: 0Poles: 0Vueltas lideradas: 0Vueltas acumuladas: 13 Títulos: 0Títulos Novato: 0Títulos Chase: 0

Patrocinadores: Qualy Magazine

Otro promovido de la categoría fomento de la Fundación TC 2.000, posterior a su actuación en la primera carrera del TC Junior 2010. Viene de ser la revelación en dicho certamen en 2009 y ahora afronta un desafío mayor cuando compita de igual a igual contra los pesos pe-sados en la serie estelar.

Victorias: 0Pódiums: 0Top 5: 0Top 10: 0 Poles: 0Vueltas lideradas: 0Vueltas acumuladas: 0 Títulos: 0Títulos Novato: 0Títulos Chase: 0

Patrocinadores: Hitech John Pardo Repuestos

GUíA COMPLETA 2010 T.C JUNIOR

En 2010 se celebra la tercera temporada del TC Junior, categoría de ascenso de la Fundación TC 2.000 Colombia, que este año promete una temporada más reñida, que incluso la del año anterior en la que se registraron 7 ganadores dife-rentes en 9 carreras. A continuación, uno a uno, los protagonistas de la película 2010 de este campeonato, que promete ser una “estelar” de principio a fin.

26

01

ESTEBAN ABELLO

05

DIEGO HERRERA

Otro novato con experien-cia en el kartismo que ini-cia su periplo en el mundo del automovilismo. Como todo principiante espera mejorar de a poco sus re-sultados, aunque el arran-que en 2010 ha sido más que positivo, con sendos top 10 en los rounds I y II.

Victorias: 0Pódiums: 0Top 5: 1Top 10: 2Poles: 0Títulos: 0Vueltas Lideradas: 0Vueltas Acumuladas: 45Carreras: 2

Patrocinadores: RV Boxes – Movar Pintura Automotriz

Este corredor de Sogamoso llega con todo para estar más cercano a las posicio-nes de privilegio. Su sépti-mo puesto en el ovalo en 2009 es una muestra que se le debe tomar con cui-dado este año. Llega con un equipo en crecimiento y nueva imagen en su Re-nault 19.


Patrocinadores:Arroz Chicamocha

GUíA COMPLETA 2010 T.C JUNIOR

27

006

GAMAL HASSAN

08

DANIEL CURREA

08

JUAN SEBASTIÁN CURREA

Conoce el ambiente del TC Junior y vuelve con metas muy altas. Con el mismo Renault 18, que incluso se ha quedado un poco atra-sado técnicamente, busca-rá el campeonato y para lograrlo tendrá que evolu-cionarlo lo más rápido po-sible, ya que sabemos que calidad conductiva tiene.



Se ha convertido en un es-tandarte del TC Junior y es hoy por hoy una referen-cia entre los pilotos. Hace pareja con su hijo Juan Sebastián en un Renault 18 con quien luchó por el subtítulo en 2010. Es un ejemplo en el paddock de la categoría por su perse-verancia.


Patrocinadores: Alineaciones Jaime B – Tecnicentro Automotriz JJ

Sólo una temporada le bastó para mostrar su calidad y tenacidad. Este bogotano con experiencia en el mundo del karting y tercero en la general del TC Junior 2009 viene a luchar de frente por los máximos honores. Junto a su padre harán una dupla para seguir con cuidado.


Patrocinadores: Alineaciones Jaime B – Tecnicentro Automotriz JJ

28

009

MARÍA FERNANDA GUZMÁN

16

JULIO CASAS

26

FELIPE MURCIA

Tan sólo compitió en dos carreras en 2009, enton-ces este será su debut real en la categoría fomento. Ha adelantado un proceso de formación de la mano de Ronald Urrea. La inten-ción es que “Mafe” suba al TC 2.000 este año, con un auto más desarrollado en su planta motriz.


Este bogotano se podría ca-talogar como novato por-que sólo participó en una válida durante el transcur-so del TC Junior en 2009. Será todo nuevo para él, ya que en las dos compe-tencias que tomó parte no pudo dar ni una sola vuel-ta. Todo por aprender en la categoría.


Patrocinadores: Biomercadeo – Embobinados Ramírez e Hijos

Este batallador continúa con un solo propósito: sa-lir campeón. En 2009 fue cuarto y segundo en la Copa Unificación. Suma triunfos en 2008 en Autos de Calle. Ha mejorado mu-cho su manejo y no sería desatinado decir que es uno de los grandes favoritos en esta temporada.

Victorias: 0Pódiums: 1 Top 5: 3Top 10: 8Poles: 0Títulos: 0Vueltas Lideradas: 18Vueltas Acumuladas: 191Carreras: 11

Patrocinadores: Camisa Sagor – J&C Motors-port – Pacora LTDA – Electro-pintamos – Kahos Design


29

33

EDUARDO CARVAJALINO

33

ALBERTO CARVAJALINO

33

JUAN CARLOS FANDIÑO

Será su primer año en la categoría en la cual que buscará afianzarse luego de su paso por Autos de Ca-lle. Como novato la meta será estar en condición de arañar algún podio. Hará equipo junto a Alberto Carvajalino (su hermano) y Juan Carlos Fandiño en el Crisis Racing Team.


Patrocinadores: MLR Motorsports – Crisis Racing Team

Alberto viene de un proce-so similar al de su herma-no y Fandiño, con la misma experiencia en Autos de Calle, con el mismo auto que los 3 comparten y han evolucionado conjunta-mente. El primer objetivo es terminar las carreras y figurar entre los 10 prime-ros al término de 2010.


Toda una incógnita para la afición del TC Junior pese a su experiencia en Autos de Calle. Como sus coequi-peros Alberto y Eduardo, su meta a corto plazo será adaptarse, terminar las ca-rreras y al mismo tiempo hacer que su evolución de pilotaje se refleje en bue-nos resultados.




30

40

ANDRÉS ORTIZ

40

JUAN FELIPE OCHOA

41

KRISTHIAN SALAZAR

El subcampeón de 2009 trae una evolución técnica en su Renault 18 y seguirá haciendo pareja con Juan Felipe Ochoa. El bogotano estará apoyado por la gen-te de Duster Racing para ir por el título. La conso-lidación de esta escudería es otro de los retos en este 2010.


Patrocinadores: Duster – FR Motors – Toolcar

Victorias: 0Pódiums: 0Top 5: 3 Top 10: 6Poles: 0Títulos: 0Vueltas Lideradas: 0Vueltas Acumuladas: 133Carreras: 7

Este paisa ha competido en TC Junior durante su inicio y también acumula experiencia en Autos de Calle. Finalizó subcam-peón sin ganar ninguna competencia, motivo por el cual la victoria es otra de los objetivos a cumplir. Continúa estructurando su escudería pensando en su paso en el mediano plazo al TC 2.000

Mantiene el mismo equipo de preparadores y patro-cinadores. Ha estado en Autos de Calle y participó en la edición 2003 de las 6 horas, fue séptimo en 2009 y ahora quiere estar míni-mo en el top 5 en la tabla de puntaje. Junto con Os-car Valcárcel continuaran con el Renault 18.




31

41

OSCAR VALCÁRCEL

50

ANDRÉS CARDENAS

50

GERARDO PRIETO

Oscar conoce la categoría y su séptimo lugar en 2009 lo demuestra. Hará dupla con Kristian Salazar. En el round I consiguió la casilla 12 y ya demostró que tie-ne condiciones para estar en contienda por puntos y podios. El objetivo de esta pareja no es otro sino ser campeón.

Victorias: 0Pódiums: 0Top 5: 1 0Top 10: 3 0Poles: 0Títulos: 0Vueltas Lideradas: 0Vueltas Acumuladas: 121Carreras: 7

Cumple su tercera tempo-rada en TC Junior con el firme propósito de ascen-der a la máxima catego-ría. Intentará mejorar sus resultados con su coequi-pero Gerardo Prieto, el cual ya hizo una salida en el round I de este campeo-nato. Buscará su prime-ra victoria, luego de esta muy cerca del conseguirla en la Ecsan 2009.


Patrocinadores: Prosarc

Con nuevo preparador y con la firme convicción de estar a la vanguardia en la categoría, esta bogotano afronta el reto de ascender al TC 2.000. Hace equipo con Andrés Cárdenas, con quien ya logró buenos re-gistros. Deberá mejorar para recortar puntos y meterse en la pelea por la corona.



Patrocinadores: Prosarc

32

56

CARLOS ANDRÉS CORTÉS

56

OSCAR JAVIER CORTÉS

67

JAIRO ESPINOSA

Con tan solo una compe-tencia en la cual no pudo completar una sola vuelta, Carlos Andrés tiene un lar-go camino por delante. Si bien ya realizó algunas vá-lidas en Autos de Calle, aún le debe tomar la medida al TC Junior y su coequipero Oscar Cortés será vital en su adaptación.

Victorias: 0Pódiums: 0Top 5: 0Top 10: 0Poles: 0Títulos: 0Vueltas Lideradas: 0Vueltas Acumuladas: 0 Carreras: 1

Patrocinadores: Almacén Pacora Metaza S. A.

Va a completar su tercer año en TC Junior. Su com-pañero de auto es Carlos Cortés y su meta llevar su Renault 18 al top 5 al cie-rre de temporada, el cual ya demostró que es rendidor y capaz de sumar puntos re-gularmente.


Este bogotano que viene del rally va a completar su tercera participación en TC Junior. Sin duda tiene uno de los autos más lla-mativos, al ser el único representante de BMW con su 320 que viene con suspensión nueva. Quiere ser campeón luego de fi-nalizar 12° en 2009.

Victorias: 0Pódiums: 0Top 5: 1 Top 10: 9Poles: 0Títulos: 0Vueltas Lideradas: 0Vueltas Acumuladas: 199Carreras: 14

Patrocinadores: Pinturas Súper

Patrocinadores: Almacén Pacora Metaza S. A.

33

68

HUMBERTO BERNAL

69

MELKIN MARÍN

69

JORGE JIMÉNEZ

Este originario de Togui lle-ga con una estructura bien interesante desde Boyacá. Ha formado la escuadra Unificación Boyacá para hacer una representación bien importante de esa re-gión. Su sexto lugar en la general 2009 es la prueba de su evolución como pi-loto.


Patrocinadores: Lotería de Boyacá – Unicentro Tunja

Este piloto era toda una in-cógnita hasta que debutó en el óvalo para sorpren-der. Caleño y con pasado ligado a los piques de ¼ de milla, en donde fue Cam-peón Nacional. Segundo lugar en el round II y pre-paración técnica de 6 me-ses, lo que lo sitúa como un contendor serio.


Patrocinadores: Bahía del Sol ladrilleros –Bahía Mar Lanchas

Viene precedido de gran-des triunfos en los certá-menes nacionales de ¼ de milla, en donde no paró de sumar títulos en los pasa-dos 8 años. Ahora aterriza en el TC Junior para iniciar un proyecto a largo plazo. Aunque su palmarés es im-portante, tiene todo por aprender en su año de de-but.

Patrocinadores: Bahía del Sol ladrilleros –Bahía Mar Lanchas

Victorias: 0Pódiums: 0Top 5: 0Top 10: 0Poles: 0Títulos: 0Vueltas Lideradas: 0Vueltas Acumuladas: 0 Carreras: 0

34

70

ANDRÉS CHAPARRO

71

DIEGO ABRIL

75

CARLOS MORENO

El piloto de Yopal viene consolidando su escudería AJ Motorsport para mejo-rar su octavo lugar en la general del año anterior. Tiene ya dos años a cuesta que se notarán a la hora de cobrar resultados impor-tantes como ya lo demos-tró en 2009 luchando por el subtítulo.

Victorias: 0Pódiums: 2 Top 5: 7Top 10: 10Poles: 0Títulos: 0Vueltas Lideradas: 0Vueltas Acumuladas: 226Carreras: 17

Patrocinadores: Hamburguesas Kant West - IDRY - Inversiones Duber

Tiene todo para conse-guir la corona, un carro rapidísimo con un margen enorme de evolución y un talento demostrado con una victoria soberbia en el ovalo en condiciones adversas. Apunta también a la Copa Unificación, en donde su “aliado” es Mario Rojas.

Victorias: 1Pódiums: 1Top 5: 4Top 10: 11Poles: 0Títulos: 0Vueltas Lideradas: 21Vueltas Acumuladas: 227Carreras: 13 Patrocinadores:

Mi Sal – Autofrenos Macs – Incondi – Autorun – Diorama – Mundial de Campanas – Acid Ink

Este oriundo de Popayán tiene todo para estar en-tre los mejores 5 este año. Corrió la última valida de 2009 y tiene buena expe-riencia en Autos de Calle, además comenzó con sen-das apariciones en el Top 10 en 2010. Presenta evo-lución técnica en su Swift sedán y ha mejorado su pilotaje.


Patrocinadores: Diagnostiya – Taller Autos CA -RV BOXES

35

80

RICARDO HURTADO

83

MAURICIO GONZÁLEZ

84

ANDRÉS COTUGNO

Debutante. Otro integran-te del equipo de Boyacá. Nacido en Barranquilla pero residente en Tunja. Corrió en Autos de Ca-lle y las 6 horas (2001) y viene de tomar un curso de conducción deportiva en Argentina. Luchará por terminar las competencias y puntuar regularmente.


Patrocinadores:Lotería de Boyacá


Otro integrante del Team Boyacá, puesto 9° la tem-porada pasada y con la firme intención de llevar-se los máximos honores en esta. Viene de Autos de Calle y con experiencia su-ficiente en TC Junior para pelear arriba, ya con más conocimiento y manejo de la serie.

La temporada pasada hizo 5 carreras y en 4 ocasiones no logró puntear, excepto en el round III cuando sumó sus primeras unidades en la categoría. Para 2010, con más experiencia, ya estuvo cerca del top 10 en el ovalo con su Renault, cuando lle-gó 11°.


Patrocinadores: LPVP Ejes de Levas

Patrocinadores:Lotería de Boyacá

36

99

JAIRO GONZÁLEZComo embajador del sur del país este piloto de Mocoa (Putumayo) tiene altas aspiraciones después de ser quinto en 2009. Con un equipo más sóli-do (AJ Motorsport) este 2010 puede ser el año de su consagración, aunque debe reaccionar rápido ante el impensado arran-que.


Patrocinadores: Pollo Parrilla y Brasa – Maxialuminios

Proyecto TC Junior Clase B Francesco Galvis como promotor y el Club Deportivo TwinCam Group como gestor del aval deportivo, dan forma a las carreras promocionales del TC Junior Clase B, proyecto que busca aportarle al automovilismo otro serial de fomento e incrementar el número de practicantes de este apasionante deporte. La Fundación TC 2..000 Colombia brinda total apoyo en cuanto a logística, rescue team, escenario, promoción comercial y periodística a este proyecto que ya fue presentado ante el Comité Ejecutivo de Fedeautos para su oficia-lización como campeonato. Es el más ambicioso proyecto del TwinCam Group, club que en hora buena regresa a la actividad. Los siguientes son los protagonistas de las carreras del naciente TC Junior Clase B. Por Ricardo QuimbayEspecial para Qualy Magazine

No. 3 - Luis Hernando ForeroForma parte del grupo de los veteranos de la categoría y su experiencia en el medio del automovilismo hacen que esté un paso adelante de los novatos. Piensa que lo más importante en este deporte es entender el manejo del vehículo y su comportamiento. Su afición por los Karts le da otro punto más para alzarse con el título.

No. 004 - Jason Botero RamírezEste ingeniero de sistemas tiene como objetivo principal crecer como piloto y adquirir experiencia con su Chevrolet Swift en este 2010, pues no ha tenido experiencia automovilística alguna y quiere aprender a fondo los secretos de la conducción deportiva.

No. 005 - Marco Tulio Vargas RamírezCon tan sólo 20 años de edad, este joven ha tenido la oportunidad de foguearse en eventos importantes como el campeonato regional de karts en Pasto en 2006 y ser partícipe en las 500 millas de Yaguarcocha – Ecuador al lado de su padre. Cree que con la experiencia adquirida puede formar parte en 2011 del TC Junior

No. 007 - Juan Francisco Becerra GarzónDurante 3 años formó parte del SpoM Racing Team. Allí aprendió bastante acerca de lo que es conducción deportiva. Afirma que su mayor afición es su familia al lado de los motores y así como hace sonar de ma-nera clara su guitarra. Pretende hacer sonar su nombre en lo más alto del pódium.

38

39

No. 8 – Jorge Alberto Fajardo AguilarPatrocinado por Multillantas La Sabana, Automotora Win Car's, Servicios Electro-Industriales Ramírez e Hijos Ltda es un piloto con bagaje pues el año pasado corrió en Autos de Calle y sumó 2 victorias y 6 segundos pues-tos. Sin embargo el objetivo para 2010 es ganar más experiencia.

No. 10 - Javier SanabriaEl acompañamiento que durante 2 años ha realizado a través de autoanun-cia.com al TC 2.000, sembró en él la semilla del automovilismo. Por ello tomó la decisión de formar parte de la grilla de este nuevo proyecto auto-movilístico del club Deportivo TwinCam Group. Aunque sin experiencia alguna, espera colocar su Mazda 2 en lo más alto del pódium este año.

No. 11 - José Luis Sanabria CasianoEl automovilismo ha sido su principal afición desde niño. Ha participado en algunas pruebas de piques ¼ de milla. Para él la experiencia de estar en el TC Junior Clase B es un gran valor pues busca en especial aprender de los pilotos de las categorías que están arriba y que actúan el mismo día de la Clase B.

No. 12 - Mónica Lizeth Velásquez JiménezSu carisma y belleza hacen que esta economista no pase desapercibida entre el grupo de pilotos y aunque no ha tenido experiencia en el medio de las carreras, quiere ganar alguna carrera este año. En su primera salida terminó en la posición 12.. Un dato curioso… afirma que pide el carro prestado a su familia antes de cada carrera.

No. 17 - Andrés Arturo Pacheco ÁvilaEn la carrera promocional de marzo cobró el séptimo puesto y piensa que puede mejorar. Sus inicios fueron en piques ¼ de milla y posteriormente pasó a la copa escuela vehículos de calle en donde acumuló cuatro trofeos entre los años 1999 y 2001. Su meta es estar siempre al término de cada carrera en el top 5.

No. 21 - María Fernanda OsorioJunto a su hermano son los pilotos que más experiencia en el automovilis-mo tienen dentro del grupo. Con siete años de trayectoria en los deportes a motor, esta ingeniera industrial tiene la mente puesta en conseguir el título de un campeonato que para ella es el semillero de las categorías superiores.

No. 21 - Ricardo Andrés OsorioCon 35 años y 12 de ellos destinados al automovilismo, quiere ser, al lado de su hermana, el primero en ganar el título del campeonato cuando ya sea oficial. Ve al TC Junior Clase B como un ambicioso proyecto y aspira a toda costa colocar durante todas las carreras a su Chevrolet Sprint dentro de posiciones destacadas

No. 24 - Juan Pablo Galindo CruzPasó de correr en 2009 piques de ¼ de milla para entrar en la moda de las carreras en circuito. Dice que el cambio ha sido bastante positivo y que está dando todo de sí. Su visión está en crecer como piloto y obtener algún reconocimiento, asegura que la Fundación TC 2.000 con sus 3 categorías son una gran familia.

Andrés Pacheco

Andrés Saéz

Ma. Fernanda Gutiérrez

Luis Forero

No. 25- Rubén Darío Cobo VargasTener un patrocinio al finalizar el año para ingresar en el 2011 al TC Junior es el principal objetivo de este Comunicador Social. Para ello tiene claro que debe trabajar duro y cree que se puede cumplir esa ambición si termina en todas las carreras dentro del top 5. Dice con orgullo que sus principales acom-pañantes son su madre, su hijo y su novia.No. – 26 Guillermo Ramírez ParraEs el piloto más veterano del grupo, sin embargo dice que esto no es impedimento para luchar por el título cuando el TC Junior Clase B sea un campeonato oficial. Anhela ser el primer campeón de la cate-goría, aunque su principal objetivo es estar al finalizar la primera temporada en el top diez y ascender al TC Junior prontamente.

No. 28 - Hollman Ricardo Riaño SánchezEste tunjano de 28 años tiene un punto a favor: su carrera como ingeniero mecánico hace que, si trabaja duro como hasta ahora lo ha hecho en su Renault 18, pueda ser el mejor cuando finalice el año. Aun-que en su primera participación terminó en el puesto 11, cree que la evolución será pronta. Su hija de dos años y su esposa han sido su mayor estímulo.

No. – 35 Franz Manuel Barrera SánchezSu principal objetivo para este año es ganar como mínimo una carrera y ser destacado como piloto novato, pues cree que su Peugeot 306 SL dará la pelea. Afirma que la única experiencia que ha tenido han sido 23 años manejando en las calle de la capital…buena práctica.

No. – 47 Ricardo Alonso Pinzón GarayA sus 27 años quiere ser el primer campeón del TC Junior Clase B, cuando la categoría sea constituida oficialmente como campeonato, pues cree que su experiencia en el karting y en algunas prácticas con el TC 2.000 lo llevarán a conseguir con su Renault Clio el preciado galardón. Dice que la velocidad y la afición por los carros los lleva en la sangre.

No. 49 - Luz Angélica HoyosTiene sobre su espalda el peso de ser la esposa del actual campeón del TC 2.000. En su debut en la carrear promocional de la categoría fue segunda y demostró la experiencia que ha acumulado en ve-hículos de calle en 2008 y en piques en los años 1998 y 2000. Fue campeona de slalom en 2003. Compartirá su Nissan con su hermano Carlos Alberto Hoyos.

No. 49 - Carlos Alberto HoyosCompartirá carro con su hermana Luz Angélica. Su preparador es ni más ni menos que el actual cam-peón del TC 2.000, por eso para él es importante día a día tomar al pie de la letra las enseñanzas que el piloto del carro 49 le entrega. Cree que al final de la primera temporada pueden llegar a obtener su primer título.

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No. 55 - Mónica Fernanda Gutiérrez PinzónViene de la ciudad de Tunja patrocinada por el Club de Automovilismo Tunja Racing. Quiere demostrar con su Honda Civic, que la mujer tiene una gran cabida en el mundo de los deportes a motor y como meta principal tiene claro ser una de las mejores pilotos, además de, con sus éxitos, posicionar a su club en un lugar muy alto.

No. 58 - Danny Giovanny Muñoz PerillaUn sexto puesto en la primera carrera ha elevado el ánimo de este piloto de 28 años. Cree que el TC Ju-nior Clase B es una categoría que puede promover en alto grado este deporte entre la gente. Su objetivo principal es buscar experiencia como piloto mediante un proceso basado en el desarrollo del coche.

No. 71 - Fabián Geovani Orjuela UrregoA bordo de su Fiat Tempra este ingeniero civil de 42 años y amante del ciclomontañismo, busca pelear el títulom cuando la categoría sea oficialmente campeonato. Aunque no tiene experiencia en el mundo del automovilismo, quiere trabajar duro en la toma de experiencia para al final de la temporada lograr su principal objetivo.

No. 81 - Andrés Barón BaqueroEs otro de los pilotos jóvenes de la categoría. A sus 19 años quiere en este 2010 tomar experiencia, aprender mucho para en 2011 ir en procura del título del TC Junior Clase B, aunque tiene la idea de ganar alguna carrera durante la presente temporada. Tiene un vehículo que bien puede dar la pelea.

No. 94 - Jairo Augusto Álvarez MoraLa combinación entre coches y finanzas hará que este piloto saque las mejores cuentas carrera tras ca-rrera para alzarse con el título al final de la temporada con su Renault Clío. De esta manera desea llegar en 2011 a su primordial objetivo… el TC Junior.

No. 911 – Marvin Andrés Pineda SáenzA bordo de su Chevrolet Swift, este Administrador de Empresas quiere en este 2010 aprender mucho y hacer bien la escuela. Su objetivo principal es estar siempre dentro de los cinco primeros para en el 2011 ir en procura del título. El 911 será el llamado de alerta para los demás pilotos.

Shell y Ferrari

450 carreras juntos Un imperio de marcas deportivas y de excelencia tecnológica es el legado de la unión entre Shell y Ferrari, marcas que escribieron una singular historia desde el momento en el que decidieron poner aceite en el motor de un carro hecho por Enzo Ferrari, para Alfa Romeo. Memorias de una alianza ganadora

Mucho antes de que se diera comienzo al campeonato mundial de Fórmula Uno, la relación entre Enzo Ferrari, un joven piloto apasionado por las carreras y la compañía global llamada Shell se fusio-nó en los circuitos de Europa. Hoy ya han pasado más de 80 años y al celebrar en conjunto la carrera 450 en la Fórmula Uno, dicha asociación tecnológica se encuentra en su momento más fuerte.

Desde la década de 1920, Ferrari ha estado trabajando con Shell para obtener los mejores combusti-bles y lubricantes. En esa época Enzo Ferrari construía coches para la marca automotriz Alfa Romeo. Desde que se creó la legendaria marca Ferrari en 1947 se lubricó el primer carro con Shell. La cola-boración técnica ha demostrado la importancia de combustibles y aceites en el buen desempeño en las carreteras y autos de carreras.

Hoy por hoy, el piloto titular de la Escudería Ferrari, Fernando Alonso, es el último de una larga lista de pilotos ganadores de competencias, que han experimentado los beneficios de la colaboración de primera mano. Después de unirse al equipo este año, ya se está viendo cómo la relación de muchos años de duro trabajo ha mejorado, tanto en la pista como en el corazón de Ferrari en Maranello.

“En los deportes a motor las relaciones largas y colaboración mutua puede ser lo mejor para ambas partes” dijo Alonso. “La experiencia que se puede adquirir al sumar tantos años de práctica, tantos años de información y datos que se pueden analizar, tantos años de pequeños problemas de los que se puede aprender. Es muy importante y es genial ser parte de esta familia ahora.”

En casa de Ferrari La colaboración técnica de las dos legendarias marcas ha recorrido un largo camino desde la primera carrera juntos en 1947, cuando el equipo italiano simplemente utilizó los productos en sus carros. Desde esos días, el combustible corrosivo y volátil hecho de gasolina de aviación a base de benceno y los aceites excesivamente viscosos para el motor, han sido remplazados por otros combustibles más sofisticados que están en constante actualización y lubricantes que se han desarrollado a través de años de pruebas en la pista y en centros de alta tecnología alrededor del mundo. La estrecha colaboración comienza en las respectivas instalaciones – el Centro de Tecnología de Shell en el Reino Unido y la planta de producción de Ferrari en Maranello Italia – con la comunica-ción constante para definir los requisitos y propósitos para la unificación de criterio del equipo. Los nuevos combustibles y lubricantes se desarrollaron y se probaron en Maranello con la presencia de representantes de ambas compañías. Las instalaciones en Thornton permiten a Shell mantenerse a la par de las exigencias de la Fórmula Uno. El Gerente de Desarrollo de Combustibles, Mike Evans explica: “Podemos formular combusti-bles, mezclarlos y hacer que los analicen muy bien, rápidamente en el lugar, es por esto que la buena relación de trabajo hace que saquemos excelentes productos al mercado.” “En estos días tenemos muy buena unificación con el equipo de la Escudería Ferrari. Probablemente, hace diez años, hubo un verdadero cambio pues desde entonces hemos integrado todos nuestros modelos informáticos con los de Ferrari consiguiendo más rápidos procesos y una mejor respuesta, con relación a como se estaba realizando antes. Todo ha sido en conjunto como un gran esfuerzo de un gran equipo.”

Laboratorio en las carreras

La estrecha relación de trabajo continúa con el único laboratorio en pista que se ubica en un garaje justo en el corazón de la Escudería Ferrari en cada carrera de la Fórmula Uno. La información con-fidencial es compartida gracias a la confianza que se ha logrado en la alianza a lo largo del tiempo. Las carreras permiten al equipo realizar controles vitales de rendimiento para garantizar el compor-tamiento del carro con el combustible actual y los nuevos avances de los lubricantes.

“Es sorprendente ver cómo nuestro papel ha cambiado desde la primera carrera hasta la 450” dijo el analista de pista Shell para Ferrari, Dan Jamieso, “La tecnología ha aumentado, el número de personal que participa en el equipo también y las instalaciones han mejorado inmensamente.” “Originalmente estábamos en una esquina en la parte trasera de un garaje y ahora tenemos nuestro propio laboratorio. Durante ese periodo de tiempo nuestro papel también ha aumentado, el servicio que prestamos a Ferrari se está convirtiendo cada vez, en un factor más y más importante. Y esto no se detiene, se está desarrollando continuamente”.

Los técnicos de Shell inspeccionan regularmente muestras de combustible durante todo el fin de sema-na para asegurarse de que están libres de cualquier contaminación que podría haber sido causada en el transporte a la pista. Mientras se realiza el análisis de muestras de aceite se puede comprobar cómo el motor está funcionando y a su vez revelar signos de desgaste de la planta motriz, antes de que sea demasiado tarde.

Un constante desarrollo

La importancia de la confiabilidad, la eficiencia del combustible formulado bajo las nuevas regulaciones del motor y la prohibición de volver a llenar el tanque de gasolina en carrera en 2010, ha hecho que la asociación técnica Shell & Ferrari esté más enfocada en la investigación y desarrollo. Fieles a la filosofía de aumentar el conocimiento y de fortalecer la mentalidad de todos los miembros del equipo en busca de la perfección, se ha creado como nunca antes una mayor comprensión de la relación entre motor, combustible y lubricantes. Ahora, simplemente poner un producto en el motor de Fórmula Uno no es suficiente, razón por la cual esta relación de trabajo es única en la Fórmula Uno y por tanto es muy valiosa.

El jefe ingeniero Chris Dyer de la Escudería Ferrari explicó: “Ahora más que nunca a la hora de diseñar un carro y llevarlo a competir, es importante que todas las piezas trabajen en conjunto. Trabajar muy cerca con Shell es una extensión de este concepto. No sólo somos un diseño de un motor y una caja de cambios, estamos diseñando los combustibles y aceites, de esta forma, consolidamos una integración completa de éxitos.”

En los últimos 10 años, gracias a los avances en la precisión de las herramientas de ingeniería y los sistemas, la confiabilidad ha mejorado drásticamente en la Fórmula Uno. La mayoría de los principales equipos van a sufrir algunos fracasos durante la temporada y es por eso, que para este equipo resulta vital centrarse en todos los posibles factores que puedan influir en el rendimiento de Ferrari en la pista.

La tendencia general hacia la reducción de gastos en la Fórmula Uno también ha aumentado la impor-tancia de todos los factores. Al respecto Dyer agregó: “Cada aspecto del negocio se concentra cada vez más en ser más eficiente. Como los recursos en los últimos diez años han sido cada vez más limitados, las técnicas tienen un valor agregado. Tiene que salir mucho más de todo, por lo que se le pide más a nuestros socios, a nosotros mismos. La seguridad es absolutamente imprescindible, el rendimiento es siempre crítico. Cada centésima de segundo es importante. El trabajo en estrecha colaboración con Shell nos permite ganar centésimas, milésimas y décimas de la manera más segura, semana tras semana.”

La mejora de los combustibles y lubricantes ayuda a mejorar la generación de potencia, eficiencia y confiabilidad, agregó Evans: “Cada aspecto tiene que estar al nivel superior para obtener el máximo ren-dimiento del automóvil, cualquier factor que usted pueda sumar - uno o dos caballos más de potencia, uno o dos por ciento de mejoría en la eficiencia del combustible o ganancias similares en el comporta-miento de los lubricantes – te van a permitir conseguir el éxito en la pista”.

Más allá de la pista

La presión que las dos marcas han puesto sobre si para el desempeño en la pista no sólo da como re-sultado dramáticas victorias en el Grand Prix, sino directamente en la calidad de los productos para los automóviles que se mueven en las calles y las ca-rreteras.

“Nosotros discutimos mucho con Shell sobre el desarrollo y aplicamos mucha presión”, dijó Aldo Acosta, Director Técnico de Ferrari. “No puedo de-cir aquí está Ferrari y aquí Shell. Nosotros lo vemos como un equipo único, un solo equipo. Pensamos, desarrollamos nuevas ideas y tecnologías juntos”.

La Fórmula Uno quizás es vista por algunos como un deporte global, el sueño del marketing, pero Shell también participa en ella por su tecnología. El co-nocimiento obtenido por correr en la Fórmula Uno con Ferrari es invaluable, la forma en que Shell ope-ra significa un verdadero campo de pruebas para los combustibles y lubricantes del futuro.

“Esta sociedad tecnológica es increíblemente impor-

tante para lo que Shell hace por los pilotos” explica Lisa Lilley, Gerente de Tecnología de Shell para Ferrari. “Esta unión es una parte esencial de nuestro programa de investigación y desarrollo, pues conjuga las ideas de nues-tro centro de innovación y de nuestras áreas en donde hacemos todos los desarrollos tec-nológicos de nuestros productos, mientras nos retroalimentamos con lo que se está apren-diendo del resultado real de los carros en las pistas.

“Usamos la misma gente para desarrollar pro-ductos de Fórmula Uno y los productos dis-ponibles comercialmente. Nos aseguramos que la calidad de los productos sea transferida desde el gran laboratorio que representa para nosotros la Fórmula Uno y que en última ins-tancia llegue al cliente que compra el combus-tible Shell V- Power o el Lubricante Shell He-lix. Buscamos que nuestro consumidor final se sienta realmente beneficiado por el Programa de Fórmula Uno”.

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Shell tiene una larga historia trabajando de la mano de Ferra-ri. Las dos marcas están ahora comprometidas con un futuro a largo plazo desarrollando tecno-logías para mejorar el desempe-ño de ambas dentro y fuera de las pistas. “Shell ha estado cerca de Ferra-ri desde sus inicios en la com-petición ganando carreras en Le Mans, en la Fórmula Uno, ganando en la American Le-Mans Series, en Daytona, en Sydney en fin ganando en todas partes”… dice Luca di Monte-zemolo, Presidente de Ferrari. “Mirando al futuro, la relación se basará en la investigación avanzada, (ayudando a preve-nir) contaminación y aportando más desarrollos tecnológicos a la competición en la Fórmula Uno. Cuando se es socio siem-pre tienes la posibilidad de mi-rar adelante para trabajar más y mejor. Nuestro objetivo princi-pal es siempre ganar.”

Memorias de una alian-za ganadora

Luca di Montezemolo – Presi-dente, Escudería Ferrari

“Si miras el pasado re-ciente, el punto más alto será seguro Octubre de 2000 en Japón, cuando ganamos el Campeona-to Mundial de Pilotos después de 21 años. Ese día fue único. Lue-go, 15 días después en Malasia ganamos el Campeonato de Cons-tructores. En 2007, tam-bién lo fue, cuando gana-mos el campeonato con Kimi Räikkönen en Brasil. Pero de igual modo, lo que recuerdo muy bien es cuando Shell en la segunda

mitad de los noventas decidió usar más a Ferrari en publicidad. Re-cuerdo el comercial con nuestros pilotos en la estación de servicio de Shell y también una promoción gigantesca en televisión. Estaba muy orgulloso de esto”. Piero Ferrari – Vice Chairman, Escudería Ferrari

“Niki Lauda en los setenta llegó a Ferrari siendo un piloto muy jo-ven con un poco de experiencia y se convirtió en un gran campeón. Esta experiencia fue fantástica para mí. Michael en su carrera en la Escudería hizo un trabajo fantástico por supuesto, fue el piloto que ganó más Grand Prix y campeonatos, hizo un trabajo genial para nosotros y por eso lo amamos. Realmente hizo lo mejor que pudo, dedicó los mejores años de su vida a Ferrari. Así mismo, en 1968 en la carrera de Spa Francorchamps presentamos el primer alerón en un Fórmula Uno y el mismo año en Monza presentamos el alerón movible, así que Ferrari ha sido el primer equipo en hacer un acer-camiento real a la aerodinámica. Esto es algo que está en la historia: nuestra tecnología”. Aldo Costa – Director Técnico Escudería Ferrari

“Ganar 150 carreras de 450 intentos, desde una óptica deportiva es algo realmente increíble. Estamos muy, muy orgullosos de ello. Ten-go dos grandes recuerdos: el primero cuando ganamos el Campeo-nato de Constructores por primera en 1999 y luego el de pilotos y constructores en el año 2000 luego de 21 años intentándolo. El otro recuerdo, cuando ganamos el título en 2007, porque fue un consi-derable gran cambio en términos de organiza-

ción y de pilotos. Esos momentos

s o n

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los picos de mi periodo en Ferrari.”

Chris Dyer –Ingeniero Jefe Escudería Ferrari

“No veo a ninguna carrera en particular como destacable, veo al carro. El carro que tuvimos en 2004 fue un carro increíble en todos los aspectos, con un desempeño fantástico, confiablidad, todas las piezas del equipo se ajustaron para producir algo espectacular. Un momento destacado per-sonalmente, fue la carrera final de 2007 donde ganamos el campeonato con Kimi por un punto. Fue un campeonato particularmente difícil, lide-ramos sólo 2 veces en el año, luego de la primera prueba y tras la última carrera. La mejor parte de la mitad de la temporada estábamos 5 puntos aba-jo, logramos reducir esa diferencia e ir a la última carrera con una pequeña oportunidad de ganar. Hay tantas variables en la Fórmula Uno que no creo que nunca vayas a una carrera sabiendo que vas a ganarla”. Luca Marmorini – Jefe de Motores y electrónica Escudería Ferrari

“Una asociación de largo plazo es la verdadera base del desarrollo de componentes avanzados, pues permite tener un socio que conozca en deta-lle nuestro motor y nuestra forma de trabajar. Para mí como ingeniero, es algo fundamental, pues es vital tener en torno tuyo a personas que compren-dan cuáles son las ideas que tú quieres aplicar al motor y que todos trabajen alineados buscando los mismos objetivos. La primera vez que el motor se enciende, es probablemente lo más importante de mi vida.”

Lisa Lilley – Shell Gerente de tecnología para Fe-rrari

“Imola 2005 fue la primera carrera a la que asistí y fue mi primera visión de cómo funcionaba la F1. La gente dice que es un circo, un gran espec-táculo ¡y es verdad!, en esa carrera Schumacher calificó en el puesto 13, uno de mis colegas me dijo: “Es Imola, no se puede adelantar. No se mo-leste en ver la carrera, no vamos hacer nada.’ Así que no miré los primero 10 minutos y de repente volví a mirar, Michael estaba en el puesto 2. Me quedé atónita porque me perdí todos sus sobre-pasos y movimientos en la pista. Luego tuvo la carrera más asombrosa con Alonso. Recortó cerca de un segundo por vuelta hasta que estuvo detrás de Alonso y tuvo la batalla más increíble hasta el final. Michael terminó en segundo lugar ¡pero fue una buena batalla!”

Dan Jamieson - Shell Analista de pista para Fe-rrari

“Personalmente, mi mejor recuerdo es que llegué a celebrar en boxes el logro de Felipe en Japón, yo estaba en el garaje esperando una muestra de aceite y Rob Smedley (ingeniero de Ferrari) me preguntó que si estaba haciendo algo. Le dije que no estaba haciendo nada, él me dio una licencia para Pits y me dijo ‘¡ve hazte ahí y toma la mues-tra tu mismo!’… eso fue único para mí. Me dio miedo, pero es algo para contarle a mis nietos.”

Dave Salters - Director de desarrollo de motor

“Un par de años tuvimos un caso particular con un aceite nuevo que marcó la diferencia para con-seguir la pole y luego para ganar la carrera. Eso es muy agradable, ver una diferencia pero no una diferencia hipotética, pues fue real, una diferencia considerable.”

Mike Evans - Shell Jefe de proyecto para el desa-rrollo de combustible

“Ver a Michael Schumacher estar a bordo. Yo me acuerdo de la primera carrera que ganó con Fe-rrari y productos Shell. Ese fue un momento muy emotivo para todos. Luego con los años, el pri-mer título de constructores y la primera corona de Michael, tiempos muy emocionantes, momentos realmente gratificantes. Cada vez que presentába-mos un nuevo combustible se ganaba la carrera. Eso te da una linda sensación de orgullo.”

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Lanzamiento en Colombia

El cruze… Una insigniaTras una campaña publicitaria muy sin-gular, GM Colmotores presenta un peso pesado en el segmento de los sedanes. Gran diseño, mucha seguridad y alto rendimiento hablan del nuevo Cruze.

El futuro de Chevrolet a nivel mundial empieza a rodar por las calles de Colombia con el Che-vrolet Cruze. Este vehículo llega con toda la innovación tecnoló-gica a competir fuertemente en su segmento con la calidad y el respaldo de GM Colmotores. Cuenta con un motor de cuatro cilindros de 1.8 L con 138 ca-ballos de potencia y 129 lb-pie de torque, así como una trans-misión secuencial Hydramatic de seis velocidades, dirección hidráulica y un tren de poten-cia enfocado a lograr el máxi-mo rendimiento en consumo de combustible: los estudios en Co-lombia y Ecuador han eviden-ciado una eficiencia hasta de 47 km/galón.

El Cruze es el primer vehículo de Chevrolet diseñado, produ-cido y vendido globalmente, es decir, utiliza toda la inteligencia de los diferentes mercados alre-dedor del mundo, integrando un

equipo multidisciplinario de In-geniería y Desarrollo de Corea, Alemania y Estados Unidos. Se ensambla en la planta de GM Corea y cumple con los más al-tos estándares de calidad bajo el Sistema Global de Manufactura de GM.

Santiago Chamorro, Presidente de General Motors Colmotores comenta… “Chevrolet Cruze es uno de los lanzamientos más importantes del año en Colom-bia porque pensamos en traerles a los colombianos un vehículo insignia, líder en todos los mer-cados donde ha sido lanzado, que rompe las reglas en inno-vación, diseño exterior, refi-namiento interior, seguridad y tecnología. Confiamos en que tendrá una gran aceptación en-tre nuestros clientes que nos apoyaron durante un mes para que el Cruze fuera una realidad en Colombia”.

Por su parte Mauricio Becerra, Vicepresidente Comercial de GM Colmotores afirma que… "Estamos orgullosos de con-firmar la llegada de Cruze, un modelo exitoso en todos los mercados en que ha sido lanza-do y que viene a complementar nuestro portafolio de producto junto con el Chevrolet Optra. Cumplimos nuestro compromiso con Colombia de traer la mejor calidad, tecnología y diseño a uno de los segmentos de mayor aceptación, donde buscamos mantener nuestro liderazgo" dijo Mauricio Becerra,

Chevrolet Cruze rompe las re-glas por su diseño deportivo y audaz que en el exterior proyec-ta la frescura de un coupé sien-do en realidad un sedán, con el nuevo frente característico de los nuevos Chevrolet, que le da una apariencia imponente. El interior es una ejecución úni-ca y espaciosa, con acabados

inspirados en el apetecido Corvette y un equi-pamiento que cuida cada detalle. Se destaca su tablero de instrumentos que genera un ambiente totalmente azul (blue sensation), dando una sen-sación única para los ocupantes.

La carrocería de Cruze tiene grandes áreas en cristal, es de líneas agresivas y novedosas; una combinación entre elegancia, diseño e innova-ción, única en su segmento. La línea de techo en forma de arco se extiende desde el parabri-sas hasta los pilares traseros, es la característica principal del exterior del Cruze y le confiere la apariencia de un coupé. Su diseñador también lo describe como un se-dán de lujo, que trasciende al complejo segmen-to de los sedanes con un baúl más amplio y una distancia entre ejes más larga (2.68m.). Los ensambles entre paneles metá-licos están mi-limétricamente calculados en el Cruze (tole-rancias menores a 3mm), convir-tiéndolo en un vehículo con acabados y ajus-tes excepciona-les. El motor y la transmisión del Cruze disponen de las más avanzadas tecnologías enfocadas a optimizar la potencia y el ahorro de combustible: tiene un rendimiento destacable de 47 Km/galón. El mo-tor de 1.8 L con 138 caballos de potencia y 129 lb-pie de torque, doble árbol de levas de diseño avanzado, optimiza todos los recursos. Además, tiene apertura variable de las válvulas (VVT) en admisión y escape, que garantizan una respues-ta rápida en cualquier gama de revoluciones, reducen las emisiones de gases contaminantes y mejoran el consumo de combustible.

Es un Motor ECOTEC de tercera generación con un 20% menos de peso respecto a la generación anterior que cumple con los estándares de emi-siones Euro III. La relación peso/potencia es una de las mejores frente a los vehículos de su seg-mento (9.53 kg/Hp)

La transmisión es automática secuencial Hydra-matic de 6 velocidades, que asegura precisión y suavidad al conducir, también cuenta con cam-bios tip up/tip down y Tracción delantera, ope-rada electrónicamente a través de un Módulo de Control (TCM) localizado en el interior de la transmisión, lo cual ayuda a disminuir peso y permite que el aceite refrigere la unidad electró-nica, optimizando el espacio de instalación y el rendimiento. El Chevrolet Cruze está alrededor de 11 segundos en aceleración de 0 a 100 km/h y alcanza una velocidad máxima de 190km/h

Por su parte el chasis fue diseñado con las ca-rreteras globales en mente garantizando altos estándares de seguridad. El caparazón del Cru-ze, es decir, su carrocería, es también sinónimo de protección pues cuenta con una célula de

seguridad refor-zada con acero de alta resistencia para proteger la integridad de los ocupantes; ade-más su estructura monocasco BFI (Body Frame Inte-grated) se presenta mucho más sólida y resistente.

Los frenos son de disco en las cuatro ruedas, con discos delanteros venti-lados, que garan-tizan un frenado

seguro. Además de contar con el sistema ABS, incorpora el sistema de distribución electrónica de la fuerza de frenado (EBFD), asistencia hi-dráulica de frenado (HBA), control de tracción (TCS) y control de estabilidad (ESC), que brin-dan seguridad y confort a la hora de conducir el vehículo. Todo este equipamiento en materia de frenos, le ha merecido ganar calificación cinco estrellas de la Euroncap (European New Car As-sessment programme -Programa de evaluación de vehículos nuevos).

La suspensión es de manejo suave e indepen-diente en las cuatro ruedas. La Delantera es Mc Pherson con amortiguador a gas, con barra estabilizadora de acción directa, asegurando el contacto de ambas llantas con el pavimento y la suspensión trasera de barra de torsión en U con

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amortiguadores a gas, que disminuye los ruidos y vibraciones en el camino. Su diseño interior doble cabina está inspirado en el Corvette, característica de todos los autos Chevrolet del futuro. La estructura de Cruze absorbe las vibraciones exteriores del camino y las de la operación del motor. Tiene un computador de abordo que informa consumo instantáneo y promedio de combustible, autonomía, velocidad promedio, códigos de avería, recorridos parciales y totales, configuración del sis-tema de entretenimiento, sistema de aire acondicionado y configuraciones personalizables. Tiene radio AM/FM con entrada auxiliar para iPod®, MP3, Puerto Auxiliar y 6 CD, sistema de audio con 6 bocinas, sunroof de 3 posiciones, asientos en cuero y sillas traseras abatible 60/40, volante ajustable en altura y profundidad, entre otras características.

Luego de una campaña publicitaria muy singular en la que 18.000 colombianos pidieron la llegada de este coche a nuestras vías, se presentó ante los medios de comunicación en un espectacular recorrido por el lago calima. Su precio para Colombia en versión platinum full equipo es de 59.990.000

Copa Unificación 2010

Una muestra más de unión

!

Clasificación General Copa Unificación 2010

Pos. No. Pilotos I II III IV V VI VII VIII IX Puntos

1 145 - 71 Rojas – Abril 80.5 70.25 150.75

2 49 - 26 Galvis – Murcia 83 54.75 137.75

3 007 - 009 Urrea – Guzmán 70.50 59.25 129.75

4 75 - 01 Bejarano – Vera – Abello 62 56.75 118.75

5 12 - 83 Araque – González 49 65.75 114.75

6 24 - 48 Suárez – Ramírez 27 71.25 98.25

7 73 - 41 Monroy – Valcarcel – Salazar 39 49 88

8 008 - 006 Ramírez – Hassal 17.50 52.5 70

9 81 - 68 Leyton –Bernal 40.25 0 40.25

10 85 - 40 Casadiego – Velásquez – Ortiz – Ochoa 0 11.25 11.25 11 27 - 08 Urrego – Currea - Currea 0 9.25 9.25

En verde se destaca el equipo que ha ganado cada una de las fechas.

Con un singular interés de los pilotos ha empezado la tercera temporada de la Copa Unificación, torneo que además de conferir un cupo de ascenso hacia el Shell Helix TC 2.000 calzado con Bridgestone, pre-tende consolidar la unión entre pilotos expertos y novatos. Buen ejemplo de ello es el trabajo que ha hecho el SpoM Racing, que además unifica colores en ambas categorías y promueve talentos a través de una escalera de ascenso muy bien diseñada. Tras las dos primeras fechas los líderes son Mario Rojas (TC 2.000) y Diego Abril (TC Junior). Quedan por disputarse 7 fechas.

Por Juan Saldarriaga y Juan Andrés RodríguezEspecial para Qualy Magazine

Remodelación en la Nationwide

Differentiation and uniqueness are the name of the game going forward with the introduc-tion of the new car in the NASCAR Nationwide Series, which will begin competition on July 2, 2010, at Daytona International Speedway. It also will run this year at Michigan Interna-tional Speedway (Aug. 14), Richmond Interna-tional Raceway (Sept. 10) and Charlotte Motor Speedway (Oct. 15).

The main difference between the current NAS-CAR Nationwide Series car and the new car will be the chassis and the body; the engine, drive-train, suspension and braking components will remain the same as the previous model.

The current chassis has a 105-inch wheel base, while the new car will have a 110-inch wheel-base and a NASCAR-certified chassis, which is the same as the current NASCAR Sprint Cup car. This will allow current NASCAR Nationwide Series components to be brought forward in an effort to contain costs.

The new NASCAR Nationwide Series car also will provide the same safety enhancements that are in place on the current NASCAR Sprint Cup car and will also make more bolt-on parts in-terchangeable (for example, rear end housing).

TOYOTA CAMRY

CHEVROLET IMPALA

FORD MUSTANG

DODGE CHALLENGER

THE

A CLOSE-UP LOOK AT THE NEW CARS OF THE NASCAR NATIONWIDE SERIES

NEXT GENERATION

En búsqueda de una nueva imagen, más reco-nocimiento de las marcas y sobre todo mayor seguridad, la serie NASCAR Nationwide se prepara para la implementación de un nuevo auto. Se estrenará el 2 de julio en Daytona y estará en otras 3 fechas en 2010 antes de su llegada definitiva en 2011. Los modelos elegidos por los fabricantes son: Chevrolet Impala, Ford Mustang, Dodge Challenger y Toyota Camry. En medio de discusiones y apuros normales en la instalación de un nuevo proyecto, NAS-CAR dará un importante paso en su historia cuando este 2 de julio ponga en Daytona su nuevo modelo Nationwide, una apuesta que se viene gestando 3 años atrás y que tiene varios argumentos claves para su ejecución: los intereses de los fabricantes, la reducción de costos a mediano plazo y la seguridad de los pilotos. Esta creación es una versión del chasis usado en la Sprint Cup, más conocido como “Car of Tomorrow” (COT). Pese a su semejanza, la apariencia del mode-lo Nationwide será diferente al auto de Sprint Cup, sobre todo por la suspensión frontal, la cual trabajará con resortes y no con reduc-tores de impacto (bump stops), lo que impli-cará más trabajo en aras de buscar el mejor set up, teniendo en cuenta que los autos de la Copa funcionan con “bump stops”. Los

elementos resaltantes y novedosos en este ve-hículo son el chasis, el cual es más largo (110 pulgadas, antes 105) y la carrocería, la cual adopta características genuinas de los fabri-cantes, aunque tiene especificaciones están-dar en el splitter, la nariz que es más ancha, la alineación del bumper delantero y trasero, la ubicación más central del piloto en la cabi-na, protecciones estructurales contra choques laterales y la superficie del “baúl” (rear deck lid) más alta para un mejor balance general. Estas características permiten anticipar los componentes en la búsqueda de reducir cos-tos, intercambiar piezas entre autos Sprint Cup y Nationwide y dar un salto en seguridad histórico. Desde el accidente en 2009 del hijo de Rusty Wallace, dueño de Nationwide, las reformas técnicas han sido tema central en el carro que hoy corre en la segunda categoría en NASCAR, especialmente para prevenir el llamado “submarining effect”, que es cuando el piloto, producto de un impacto frontal, se desliza de su silla hacia debajo del tablero haciendo vulnerables sus extremidades infe-riores, eventualidad que precisamente provo-co la fractura en el pie de Wallace Jr., que todavía lo mantiene alejado de los circuitos. Todas estas mejoras tienen que ser probadas, y por eso desde el año pasado se han veni-do efectuando tests evaluando el balance del

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Remodelación en la Nationwide

nuevo carro en situaciones de carrera, y según pilotos como Kevin Harvick, este se comporta mejor en el draft que el modelo vigente. Asimismo los trabajos en la regulación de revoluciones han sido inten-sos, ya que la idea es que el paquete motriz corra en todos los escenarios a las mismas RPM. También han aparecido discusiones sobre cómo afrontar la inversión económica de la transición mientras se está disputando un campeonato con un auto con otras especificaciones, lo que ha llevado a la mayoría de equipos a tomar la decisión de convertir un carro usado de la Sprint Cup o comprar un chasis nuevo a un constructor, pero con el correr del tiempo se estima que todos iniciarán proyectos de construcción propios, con la experiencia de estas 4 válidas en 2010. Sin importar estos retos por superar, lo trascendental de este cambio es la “remodelación” en todos los aspectos, que indiscutiblemente beneficiará a todos los involucrados. Desde fabricantes, que han im-puesto sus “muscle cars” como estrategia de marketing por la gran acogida que tienen estos en Nortea-mérica, los pilotos con mayor seguridad y mejor balance en el manejo y por supuesto los espectadores, quienes gozarán de una versión moderna de Nationwide, algo que ya trajo buenos frutos en el pasado con la aparición del “COT” en la serie principal. En buena hora llega un nuevo miembro a la familia NASCAR. Calendario Nationwide “New Car” 2010Daytona International Speedway (Julio 2)Michigan International Speedway (Agosto 14)Richmond International Raceway (Septiembre 10)Charlotte Motor Speedway (Octubre 15)

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Differentiation and uniqueness are the name of the game going forward with the introduc-tion of the new car in the NASCAR Nationwide Series, which will begin competition on July 2, 2010, at Daytona International Speedway. It also will run this year at Michigan Interna-tional Speedway (Aug. 14), Richmond Interna-tional Raceway (Sept. 10) and Charlotte Motor Speedway (Oct. 15).

The main difference between the current NAS-CAR Nationwide Series car and the new car will be the chassis and the body; the engine, drive-train, suspension and braking components will remain the same as the previous model.

The current chassis has a 105-inch wheel base, while the new car will have a 110-inch wheel-base and a NASCAR-certified chassis, which is the same as the current NASCAR Sprint Cup car. This will allow current NASCAR Nationwide Series components to be brought forward in an effort to contain costs.

The new NASCAR Nationwide Series car also will provide the same safety enhancements that are in place on the current NASCAR Sprint Cup car and will also make more bolt-on parts in-terchangeable (for example, rear end housing).

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A CLOSE-UP LOOK AT THE NEW CARS OF THE NASCAR NATIONWIDE SERIES

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“Con Candela Stereo en su Guinness Record de 101 horas sin parar”

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Y comenzó la séptima temporada...Todos van por la corona

Y dónde quedó la tuerquita?

Listo....Acción!

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CMY

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Aviso Sentra-2,0_RevistaTC.pdf 1 3/05/10 18:06

revista qualy magazine mayo 2010, edicion nro 28

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