Revista Institucional de difusión bimestral. Año 2, Nº 1

LUBRICANTES RAVENOLNOTA DE TAPA

PRIMER TORNEO DE VOLEYMARKETING

LUBRICANTES SINTÉTICOSLUBRICANTES Y FILTROS

En esta nueva edición de la revista nuestro foco se centra en los lu-

bricantes, uno de los rubros más fuertes de nuestra empresa, y ahora más

que nunca queremos hacer énfasis en la importancia de seleccionar el lu-

bricante ideal para cada vehículo.

A veces nuestros clientes finales, propietarios y conductores de ve-

hículos con su falta de conocimiento técnico simplifican la tarea durante la

elección del lubricante que utilizará su vehículo, sin saber cuánto daño

puede resultar para el funcionamiento un error en la toma de decisión.

Por este motivo, desde nuestra revista recomendamos siempre la

consulta técnica al mecánico de referencia, quien es el más indicado para

identificar el tipo de lubricante, grado o composición necesaria sea para

motor, caja o diferencial.

Esta misma recomendación realizamos en los distintos temas trata-

dos en esta edición, no menos importantes como ser la identificación de lo

que llamamos filtritis, los detalles más comunes en las fallas del condensa-

dor, o características a tener en cuenta para el mantenimiento de las dis-

tintas partes de suspensión.

A todo esto sumamos informaciones institucionales, de manera a

que nuestros lectores conozcan un poco más aún sobre nuestra empresa

que festejó recientemente su 39º aniversario.

Recursos humanos, acciones de mercadeo, responsabilidad social

empresarial y consejos prácticos para el cuidado de cada una de las partes

del vehículo complementan esta nueva edición de la revista EDSA.

Klaus EisslerPresidente de Electro Diesel S.A.

EditorialStaff

DirecciónJochen Eissler

Coordinacion GeneralGastón Ayala

Una producción de

Línea gratuita: 0800 11 76 76 / *3372 / www.electrodiesel.com.py / e-mail: eldipy@electrodiesel.com.py / /ElectroDiesel S.A.

ED

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Día Mundial del Medio AmbienteEste año, el Día Mundial del Medio Ambiente refuerza el tema

“Pensar. Comer. Conservar - Diga No al Desperdicio”, con el fin de bajar la

enorme cantidad de alimentos apropiados para el consumo que son des-

perdiciados por consumidores y comerciantes.

La campaña de Zen de este año lo invita a actuar en su casa y comu-

nidad, percibiendo el poder de las decisiones colectivas para reducir el

desperdicio, economizar recursos, minimizar el impacto ambiental y pro-

mocionar cambios en los procesos de producción de alimentos para tor-

narlos más eficientes con distintas acciones que podrán encontrar en la

siguiente dirección web: http://goo.gl/B3yxsN

Millard en Conferencia de especialización en PragaLa revista Auto Market Experts & Auto Expert de la República Che-

ca organizó en Praga la primera Conferencia de expertos en automóviles,

en el Hotel Diplomat donde participó la marca líder en filtros, Millard.

El objetivo de los organizadores de esta conferencia presentar el

proyecto “Academia” a los posibles socios, marcas de partes de vehículos,

que hayan mostrado previo interés en gran proyecto de educación técnica

para mecánicos y jefes de taller.

Durante los siguientes dos o tres meses, el equipo de realización

terminará agenda total de la Academia incluyendo materiales de educa-

ción, medios de comunicación, página web, folletos, libros, etc. Para mayor

información http://goo.gl/PJCVIT

Retorno al ruedo de Luyendyk

Jr. con apoyo de GUNKEl ex piloto de Indy Cars Arie

Luyendyk Jr. retorna a las pistas,

con el apoyo de Gunk, durante esta

temporada en el TORC, el campeo-

nato de Off-Road por sus siglas

(The Off-Road Championship) que

inicia el 5 y 6 de Abril en Primm,

Nevada.

A finales de la temporada

pasada un 4to puesto en la coloca-

ción final le valió a este joven piloto

el apoyo principal como patrocina-

dor de la marca de productos de

limpieza para motores, desengra-

santes, especializados en radiado-

res GUNK Co.

“No puedo expresar lo emo-

cionado que estoy por volver a su-

bir al vehículo y competir en mi pri-

mera temporada completa en el

TORC”, manifestó el joven piloto.

Más información en http://goo.gl/ozQXSR

Recientemente se celebró la exitosa temporada 2013

del gran evento de deporte motor de Alemania, el Essen Mo-

tor Show. Marvin Kirchhöferand y Freddy Killensberger, fue-

ron los ganadores de la Formula 3 ATS recibiendo oficialmen-

te el premio Ravenol Media Award,.

Este joven piloto de 19 años de edad, recibió el premio

de Novato del año 2013 y fue nombrado el ganador general

de la Academia velocidad Deutsche Post. En l stand de la Aso-

ciación de Fórmula 3 en el pabellón 6 en el Essen Motor Show

Ravenol exhibió el auto del piloto danés Nicolai Sylvest, que

va a disputar la 2014 Copa Formula 3 ATS. “Ravenol es un so-

cio fuerte de la Copa Formula 3 ATS y este premio garantiza

una formación de calidad fuera de la pista. Para más informa-

ción acceder a http://goo.gl/eHXPqQ

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Essen Motor Show

Convención para clientesIN

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Todo lo que necesita saber sobre la batería de su vehículo

El conocimiento es poder cuando se trata de la batería y el sistema eléctrico de su auto. Lo último que quiere es que descuidos en ambas partes lo de-jen sin poder moverse.

Cuanto más se sabe acerca de la batería y el sis-tema eléctrico, menos probable es que se quede con su vehículo en cualquier esquina.

En promedio, una batería durará entre 3 y 5 años, pero los hábitos de conducción y la exposición a los elementos extremos puede acortar la vida de la batería del vehículo, pero ¿cómo funciona una bate-ría?

La batería le proporciona la energía necesaria para alimentar todos los componentes eléctricos de su vehículo, lo que habla de una gran responsabilidad. Sin energía en la batería, su coche, no se iniciará.

Una reacción química pone al motor de su vehí-culo en acción: La batería convierte la energía quími-ca en energía eléctrica necesaria para alimentar las partes eléctricas, le entrega el voltaje necesario al motor de arranque.

Mantiene la corriente eléctrica constante. No sólo proporciona la energía necesaria para arrancar el vehículo, también estabiliza la tensión con el fin de mantener el motor en marcha. La batería del coche puede ser pequeña, pero el poder que ofrece es enorme.

Si sólo lo hubiera sabido antes…Todos hemos pasado por eso, por suerte exis-

ten varios síntomas que permiten determinar cuándo una batería necesita ser cambiada.

- Al intentar arrancar el vehículo, el arranque del motor es lento y tarda más de lo normal para empezar.

- La luz del motor a veces aparece cuan-do la energía de la batería es débil. Los indica-dores encendidos del sistema de luces o del motor puede significar que hay un problema con la batería.

- Si la carcasa de la batería parece se hinchó, esto podría indicar que la batería ha salido mal. Aunque puede ser una causa el ca-lor excesivo, y esto también puede producir la disminución de la vida de su batería.

- Hay olor a azufre alrededor de la bate-ría, que podría ser por un escapes o fuga, algo que también causa corrosión alrededor de los postes (donde el + y - se encuentran las cone-xiones de cable) La suciedad puede necesitar ser quitado o su auto no se encenderá.

Más de tres años de antigüedad de la batería se considera suficiente. Su batería puede durar mucho más allá de tres años, pero, por lo menos, tener su condición actual inspeccionados una vez al año cuando llega a la marca de tres años. Los ciclos de vida de la batería se extienden de tres a cinco años, de-pendiendo de la batería. En Electro Diesel contamos con baterias Heliar y Platin, las cua-les cumplen las garantías de calidad interna-cional que usted y su vehículo necesita.

Fuente: Firestone Auto Care (http://goo.gl/gTwUJy)

continuación los detalles de cada uno de ellos. RAVENOL VPD 5W40 es un aceite 100% sintético con baja tasa de cenizas sulfatadas, de fósforo y

azufre (Low SAPS) con tecnología CleanSynto para vehículos diesel con y sin turbocargador e inyección directa. Minimiza la fricción, el desgaste y el consumo de combustible, excelente arranque

en frío. Intervalo de cambio de aceite prolongado de acuerdo con las instrucciones del fabricante.RAVENOL VPD 5W40 garantiza una seguridad de funcionamiento en todas las condiciones de

manejo como los extremos tráficos de pare y acelere de las ciudades así como en los de alta velocidad de las autopistas.

RAVENOL VPD 5W40 se recomienda para vehículos VW diesel con sistema inyector-bomba (TDI) según norma VW 505.01

RAVENOL VPD 5W40 cumple las siguientes especificaciones:API SM, API SL, ACEA A3/B4, C3Aprobado por:VW 505.00/ 505.01Comprobado en la práctica en motores cuyos fabricantes exigen estas normas:MB 229.51, Ford WSS-M2C917-A, Porsche, BMW Longlife-04.

• Rápido llenado de los botadores que tiene como beneficio un arranque más suave y menos desgaste.

• Máxima protección contra desgaste en to-das las piezas movibles como válvulas, árbol de leva y anillos de pistón, aún en condiciones seve-ras.

• No forma residuos dentro de la cámara de combustión, en la zona de anillos de pistón y en las válvulas mediante un producto estable.

• Excelente comportamiento frente a las juntas y sellos.

• Reduce el consumo de combustible.

LUBRICANTES RAVENOL Ravenol es una de las marcas más dinámicas y capaces para los productos lubricantes de primera calidad en el mundo.Estos nuevos productos gozan de una reputación envidiable, tanto en nuestro país como en los mercados internacionales. A

CARACTERÍSTICAS

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Los lubricantes sinté-ticos están diseñados para hacer el trabajo de un lubri-cante convencional pero brindando a su vehículo un mejor desempeño.

La función principal de un aceite para motor es proveer lubricación entre las partes móviles del mis-mo. La fricción causada por estas partes cuando se mueven, crean altos niveles de calor que causan daños, a no ser que un lubricante sea introducido al mecanis-mo.

El lubricante suaviza-rá las superficies y permiti-rá que las partes se muevan libremente entre ellas, re-duciendo la fricción y en consecuencia el desgaste y

calor. Esta es una función que los aceites convencio-nales pueden llevar acabo bastante bien, pero uno sintético puede desempe-ñarse mejor en esas condi-ciones.

Entre las muchas ventajas de los lubricantes sintéticos, está la habilidad de permanecer estables en altas temperaturas (bajo las cuales los aceites con-vencionales comenzarían a fallar) y mantenerse fluido a muy bajas temperaturas (bajo las cuales los aceites convencionales empiezan a hacerse más espesos).

Esto provee una lu-bricación óptima a tempe-raturas extremas, reduce el desgaste y roturas, y ayuda

a tener un motor más lim-pio y eficiente.

Los lubricantes sinté-ticos son a veces mezclados con aceites convencionales para producir otro, de cos-to más eficiente, que resul-ta un promedio de ambos, normalmente referido como “Mezcla Semisintéti-ca”, algo que estaremos viendo en la próxima edi-ción de nuestra revista.

Para una mejor elec-ción consulte con su mecá-nico amigo o en todo caso con el manual de propieta-rio de su vehículo.

Un lubricante sintético es diseñado y elaborado para servir mejor a ciertos propósitos y des-criben a los aceites básicos tratados a través de combinaciones químicas. A continuación una me-jor descripción en cuanto a su utilización.

Lubricantes Sintéticos

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El filtro de aceite del motor es una parte de

recambio normal en su vehículo. El siguiente

procedimiento debe seguirse al pie de la letra

a la hora de reemplazar el filtro de aceite del

motor para asegurar una vida de servicio

normal del filtro y prevenir fugas de aceite o

daños internos al motor.

1. Abra el capó, quite el tapón de llenado de aceite y colóquelo en la cubierta del filtro de aire o en cualquier otra superficie plana visible. (Esto servirá como recordatorio de que no se ha adicionado aceite al carter).

2. Quite el (los) tapón(es) de drenaje del aceite, drene el aceite y vuelva a colocar el (los) tapón(es). Si el (los) tapón(es) de drenado tiene un anillo de compresión o empaque, inspecció-nelo por daños. Si está dañado, considere reem-plazarlo.

3. Quite el filtro de aceite, utilizando - si es necesario - una llave para filtro.

4. Limpie la base de montaje, asegúrese de que la junta del filtro usado no se haya quedado pegada a la base, esto es muy importante ya que a veces no verificar esto implica que tras la co-locación del nuevo filtro el aceite se pierda por el espacio abierto que dejan ambas juntas. Apli-que una película delgada de aceite a la junta del filtro nuevo. Nota: Nunca use grasa para lubri-car la junta.

5. Atornille el filtro nuevo cuidadosamen-te, evitando trasroscarlo. En motores turbocar-gados, pudiera ser necesario llenar el filtro con aceite de motor limpio antes de la instalación. Revise las recomendaciones del fabricante del motor. Después de que la junta haga contacto con la base de montaje, apriete el filtro según las instrucciones indicadas en el filtro o en la caja del filtro. ¡NO SOBREAPRIETE!

6. Llene el carter al nivel recomendado con el aceite especificado por el fabricante del motor e instale el tapón de llenado de aceite. Arranque el motor y asegúrese de que la luz in-dicadora de presión de aceite se apague o que la presión de aceite alcance el nivel normal en el indicador de presión.

7. Apague el motor y revise el nivel de aceite en la varilla indicadora de acuerdo a las instrucciones del fabricante del vehículo. Adi-cione aceite si se requiere.

8. Arranque el motor y revise que no haya fugas de aceite alrededor del filtro ni del tapón de drenaje.

9. Apague el motor y cierre el capó.Fuente: http://goo.gl/IuUTiy

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Él SEA es el encargado de repartir alimentación a todo el ve-

hículo, sin él no se podría arrancar el motor o encender las luces,

y está formado por los sistemas de generación y almacenamien-

to, de encendido, de arranque, de inyección de combustible, de

iluminación y de control. En esta ocasión trataremos el sistema

de iluminación del automóvil.

El sistema eléctrico del automóvil ha evolucionado desde su surgimiento en gran medida y ade-más, son muchas las prestaciones que pueden aparecer en uno u otro tipo de vehículo, por tal motivo resulta muy difícil, si no imposible, establecer un sistema eléctrico universal para todos.

En la época en la que el generador de corriente directa (dinamo) suministraba la potencia eléctri-ca, y debido a su limitada capacidad, las partes accionadas eléctricamente estaban restringidas general-mente al arranque del motor, la iluminación y alguna que otra prestación adicional, pero con el surgi-miento del alternador en los años 1960 y su posibilidad de producir grandes potencias, ha ido pasando gradualmente a accionamiento eléctrico una gran parte de los mecanismos clásicos del automóvil, en general todo el sistema de control y se han agregado muchos nuevos. De este modo, hasta la prepara-ción de la mezcla aire-combustible del motor de gasolina se hace de manera eléctrica con el uso de un sofisticado sistema de inyección.

Partes eléctricas

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En cuanto a la parte de ilumi-

nación, cada vez es más frecuente

la utilización de circuitos electróni-

cos de control, de esta forma en un

auto actual es frecuente que las lu-

ces se apaguen solas si el conduc-

tor se descuida y las deja encendi-

das cuando abandona el vehículo,

o, las luces de cabina estén dotadas

de temporizadores para mantener-

las encendidas un tiempo después

de cerradas las puertas.

Los circuitos se alimentan a través de fusi-bles para evitar sobrecalentamiento de los cables en caso de posibles corto-circuitos. En general cualquier automóvil tiene como mínimo seis inte-rruptores marcados con los números del 3 al 8 cu-yas funciones van desde el encendido de luces de reserva hasta la iluminación interior.

Aunque los interruptores se han represen-tado como uno solo por circuito, en algunos casos pueden ser varios conectados en paralelo para hacer la misma función; ejemplo: puede haber un interruptor de la luz de cabina en cada puerta y uno adicional en el tablero, o en la propia lámpara. Es muy frecuente un interruptor adicional para encender las luces intermitentes de avería.

Dos permutadores de luces, uno para per-mutar las luces de altas a bajas y otro para selec-cionar las luces intermitentes de giro a efectuar. Como indicadores de vía en algunos vehículos se usan las propias lámparas de frenos, en otros, lámparas aparte, comúnmente de color amarillo o ámbar. Esto varía según cada fabricante de vehí-culos, pero todos cumplen requisitos de seguri-dad normalizados a los que deben adecuarse al momento del ensamblaje de cada unidad.

Fuentes: Sabelotodo.org / Blog Mecánica del Automóvil

Aire acondicionado

El condensadorEn ediciones anteriores hemos visto el sistema de aire acondicionado y sus partes, y una de ellas es el condensador. En este número tomaremos al condensador como punto central de forma a explicar el funcionamiento básico del mismo y su relacionamiento con las otras partes que permiten el normal funcionamiento del aire acondicionado de su vehículo.Los condensadores del aire acondicionado pueden ser el intermediario en el sistema de aire acondicionado del vehículo, pero están lejos de los manejos intermedios en términos de importancia. El condensador es un eslabón vital en el sistema de absorción del calor y del ciclo de disipación, que sirve para suministrar la energía térmica atrapada en la sofocante cabina del automóvil al aire exterior, donde pertenece.

Condensador como intercambiador de calorLos radiadores, enfriadores de aceite, condensadores, evaporadores y núcleos del calentador:

son todos los tipos de intercambiadores de calor diseñados para mover la energía térmica de un sistema a otro. Estos intercambiadores de calor trabajan mediante el uso de la energía térmica -o falta de ella, en el caso del evaporador- contenida dentro de sus bobinas para calentar o enfriar las bobinas de metal.

El aire que fluye por las bobinas recoge esta energía térmica y la lleva lejos de las mismas. Sin em-bargo, las bobinas sólo pueden cambiar la temperatura de una capa muy delgada de aire; unas aletas delgadas que conectan las bobinas actúan como extensiones de las mismas y aumentan el área de su-perficie para mejorar el intercambio térmico.

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Materiales del condensador

Los evaporadores de aire acondicionado han evolucionado un poco en los últimos años -no tanto

en el diseño como en los materiales utilizados. Los evaporadores de cobre pesan y cuestan aproximada-mente el doble que los condensadores de aluminio que tienen una capacidad de enfriamiento similar, pero han demostrado ser populares en los últimos años debido a que su 40 por ciento de mejor conduc-tividad permite a los fabricantes que sean mucho más pequeños para caber en las bahías de motores pequeños.

Los condensadores de aluminio se oxidan y se corroen más rápido

que el cobre, y son más difíciles de reparar. Algunos fabricantes han

optado por utilizar un diseño híbrido que utilizan tubos de cobre y ale-

tas de aluminio, pero como no hay manera de soldar el aluminio al co-

bre, estos diseños a veces carecen de la eficiencia y durabilidad en

comparación con el cobre puro.

El condensador se rompe muy rara vez, pero si el acondicionador no funciona correctamente, la causa puede ser el deflegmador roto.

Normalmente, un condensador nuevo no es tan caro, pero ya que el trabajo de sustitución debe hacerse con una herramienta especial, probablemente sea más sencillo hacer una reparación en su ta-ller mecánico de confianza, sobretodo porque el acondicionador debe ser desmontado.

Un acondicionador averiado reduce considerablemente el nivel del confort dentro de su vehícu-lo, por lo tanto, le recomendamos que no tarde en llevar al taller para su reparación.

Fuentes: Recambioscoches.es / ehowenespanol.com

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Nota de Tapa

Importancia del uso correcto de lubricantes en el vehículo.Para un buen funcionamiento del motor de tu automóvil, uno de los elementos más importantes es el aceite. Te contaré con detalle la variedad de aceites que puedes encontrar en el mercado y su especificación, y la idea es que logres elegir el más adecuado para tu vehículo.

En el interior del motor hay muchos componentes que están en permanente movimiento y roce. El exceso de este último provoca mayor desgaste de piezas y con el tiempo un deterioro del motor. La función del aceite es lubricarlo y protegerlo, generando una película separadora de las partes móviles y disminuyendo así el desgaste y el calentamiento excesivo, que puede provocar una falta de eficacia en el funcionamiento interno del motor y agarrotamiento a corto plazo.

Este aceite debe ser renovado periódicamente, ya que, con los cambios de temperatura y el des-gaste propio de las mismas piezas, va perdiendo sus propiedades como lubricante. Al mismo tiempo

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Adebemos reemplazar el filtro de aceite que cumple un papel muy importante en la limpieza del lubricador.

Existen diversos tipos de aceite para el mo-tor, así como diversos grados y composiciones. Encontrarás dos categorías, Multigrados y Mono-grados.

MultigradosEn la categoría de los multigrados se en-

cuentran los Sintéticos, Semi-Sintéticos (tecnolo-gía sintética), y Minerales 5w30 – 5w40 – 5w50, etc, son aceites sintéticos que rinden sobre 10 mil kilómetros y son recomendados para vehículos nuevos o con poco uso. Están diseñados para tra-bajar en un rango de temperatura de invierno en-tre -30ºC y 30, 40 o 50ºC temperatura ambiente, respectivamente.

10w40 se encuentra en versiones semi-sin-tético o de tecnología sintética, es recomendado para 7 mil kilómetros. Este aceite es el más utiliza-do por los vehículos nuevos. Su rango de trabajo está entre -20ºC y 40ºC.

15w40, aceite mineral que sirve en ambos casos, para vehículos diesel y nafteros, y con un rango entre -10ºC y 40ºC. Recomendado para no más de 5 mil kilómetros.20w50, aceite mineral formulado para vehículos con mayor desgaste, su rendimiento es recomendado para 5 mil kilóme-tros. El rango está entre -10ºC a 40ºC. Este aceite es especial para temperaturas de verano que so-brepasan los 30ºC. A su vez, el 25w60 es un grado mayor, ideal para el verano, pero también para motores que presentan algún problema interno de consumo de aceite o juego de metales.

MonogradosEn la categoría de los aceites monogrados,

distinguidos por la sigla SAE (Society of Automoti-ve Engineers, por su sigla en inglés), o en español “Sociedad de Ingenieros del Automóvil”, especifi-can que son aceites de una sola viscosidad de tra-bajo, es decir, el SAE 40 y SAE 50. El rango de tem-peratura parte en una escala más alta: en frío comienzan desde los 10ºC y 20ºC hacia arriba respectivamente. Este aceite es utilizado en mu-chas ocasiones como aceite de relleno.

Todos estos aceites están probados por el Instituto Americano del Petróleo, distinguidos por la sigla API que se encuentra en el frontis o en el reverso del envase. También encontraras una letra “S” que indicara que el aceite es para moto-res a gasolina y una letra “C”, para motores diesel. El número que le acompaña indica la evolución de cada norma.

Los motores han ido evolucionando con el tiempo y así también los lubricantes, la norma API SN entró en vigencia en el año 2010 y el API CJ-4 en el mismo año. Estas vienen especificadas de acuerdo a la tecnología actual de nuestros moto-res.

Clasificación ACEA: En 1990 el CCMC (Co-mité de Constructores de Automóviles del Mer-cado Común) fue disuelto y en su reemplazo se

Así que dedícale tiempo a tu vehícu-lo, y no descuides el aceite.

RecomendacionesFíjate bien en el nivel del aceite de acuerdo a

la marca señalada en la varilla cuando realices un cambio. Asegúrate que la tapa del aceite este bien apretado y no tenga perdida. Te aseguro que po-drás conducir más tranquilo.

Los lubricantes importados por EDSA cum-plen con todas las exigencias y especificaciones requeridas por las más importantes fábricas de vehículos del mundo, algo que facilita el trabajo de los especialistas en la elección de la toma de deci-sión a la hora de elegir el lubricante ideal para cualquier tipo de vehículo. Para más información consulte con nuestros asesores y especialistas de servicios en cuanto a las especificaciones de nues-tros lubricantes.

estableció ACEA. -ASOCIACION DE CONSTRUCTORES EUROPEOS DE AUTOMO-VILES-, cuyos miembros son todos los fabricantes de vehículos de Europa. En colaboración con otras instituciones, desarrollo un sistema de gerencia-miento de la calidad, que requiere que todos los lubricantes que declaren cumplir la Clasificación ACEA, sean elaborados en plantas que posean un sistema auditable de calidad.

Algunas de las normas vigentes de la ACEA son A3, A5, B3, B4, B5, C3, E7, E9, etc.. según las exigencias de los fabricantes de motores euro-peos.

Además del API y ACEA existen otras nor-mas que son de los fabricantes de vehículos como Mercedes Benz, BMW, VW, Ford, GM, etc…

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La suspensión en un vehículo es el conjunto de elementos que absorben las irregularidades del terreno por el que se circula para aumentar la comodidad y el control del vehículo. El sistema de suspensión actúa entre el chasis y las ruedas, las cuales reciben de forma directa las irregularidades de la superficie transitada.

Suspensión

Tipos de suspensiónEn la actualidad las suspensiones que se emplean en los automóviles son muy variadas, si bien

todas están basadas en unos pocos sistemas diferenciados.En primer lugar se diferencian las suspensiones en las que ambas ruedas de un eje están unidas

por medios elásticos, de tal manera que el movimiento de una se transmite a la otra, de las suspensiones en las que, por el contrario, ambas ruedas cuentan con elementos de suspensión que no están unidos dinámicamente. Estas últimas se denominan sistemas de suspensión “independientes”.

Por otro lado, están apareciendo un nuevo tipo de suspensiones denominadas “activas electroge-neradoras”, cuyos movimientos generan energía utilizadas para distintos usos en vehículos eléctricos.

En casi todos los vehículos el eje delantero es independiente, desde hace ya bastantes años que permite un contacto mejor de las ruedas con el suelo al girar. La suspensión más utilizada en el eje delan-tero es la de tipo MacPherson y sus variantes más modernas basadas en ella. Asimismo en los vehículos de categorías superiores se emplea la suspensión de doble trapecio, de más costosa construcción y con más ventajas de cara a la estabilidad; antiguamente era la única que se conocía.

En casi todos los vehículos el eje delantero es independiente, desde hace ya bastantes años que permite un contacto mejor de las ruedas con el suelo al girar. La suspensión más utilizada en el eje delantero es la de tipo MacPherson y sus variantes más modernas basadas en ella. Asi-mismo en los vehículos de catego-rías superiores se emplea la suspen-sión de doble trapecio, de más costosa construcción y con más ventajas de cara a la estabilidad; an-tiguamente era la única que se co-nocía.

Sin embargo, en el eje trasero las soluciones son mucho más variadas debido a que las ruedas suelen tener una dirección fija, por lo que no hay necesidad de que puedan rotar, además de que hoy día son mayoría los vehículos en los que tam-poco soportan la transmisión.

En esos casos se utilizan habitualmente so-luciones más sencillas y baratas, sobre todo en los coches de gama más baja, en las que la suspensión en las ruedas traseras no es independiente. Estos tipos de suspensión, en principio, no tienen tan buen comportamiento como las independientes, pero su buen compromiso entre coste y compor-tamiento hace que sean ampliamente utilizadas.

Las soluciones empleadas en los ejes delan-tero y trasero suelen ser diferentes debido, princi-palmente, a que sólo las ruedas delanteras tienen direccionalidad. También depende de si la trans-misión se realiza a las ruedas delanteras, traseras o a las cuatro ruedas.

Entonces se entiende que las suspensiones por tipo se dividen en tres grupos:

Suspensiones rígidas: en las que la suspen-sión de una rueda va unida a la otra mediante un eje rígido, se transmiten las vibraciones de una rueda a la otra.

Suspensiones semirigidas: similares a las sus-pensiones rígidas pero con menor peso no sus-pendido.

Suspensiones independientes: en esta dispo-sición las ruedas tienen una suspensión indepen-diente para cada una de ellas. Por lo tanto no se transmiten las oscilaciones de unas ruedas a otras.

En próximas ediciones estaremos identifi-cando cada una de ellas y sus características, así como las ventajas y desventajas en su uso.

Para mayor información consultar las fuentes ( Wikipedia.

org; aficionadosalamecanica.net)

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Fidelización a clientesEntrevista

Tres años les tardó a los propietarios del ta-ller Maybach instalarse en un local propio, tiempo en el que gracias a la confianza generada en los clientes les permitió convertirse en referencia en el rubro de talleres especializados en Mercedes Benz en Ciudad del Este.

A simple vista el taller Maybach luce como cualquier otro, sin embargo el trato amigable con los clientes y la tecnología utilizada en sus instala-ciones lo catalogan dentro de los pocos locales especializados con las herramientas necesarias para ofrecer el mejor servicio en reparación de vehículos Mercedes Benz.

Su propietario, Igor Fernández, lleva ade-lante este emprendimiento personal con ayuda en la parte administrativa de Gisela Hogë, su esposa y comenta: “Hace tres años eramos dos mecáni-cos y un ayudante, trabajábamos en mi casa con los condicionantes propios del lugar, y ahora so-mos seis”.

Habiendo formado ya una plantilla estable de personal experimentados en Mercedes Benz, indica que es justamente esa la parte más difícil.

“El mayor problema es formar un plantel de profesionales, cada uno viene con una experiencia distinta. Pero ahora formamos una plantilla que es la más estable”.

Un gran cartel da la bienvenida a los clientes y en la entrada un loro observa a cada cliente que ingresa a dejar su vehículo, algo poco usual en otros talleres. Su nombre es lola y oficia de contro-lador de los empleados. Mientras, en la oficina Igor nos cuenta las características de sus clientes “El cliente de Mercedes es especial, nos encontra-mos con todo tipo de clientes.

Si bien la experiencia en Cóndor lo ca-

pacitó en la parte de cajas automáticas, él

sabe que el trabajo debe ser integral. “Por

haber trabajado en el representante nos metie-

ron en la cabeza que el mecánico tiene que saber

hacer de todo; electricidad, electrónica, aire

acondicionado y mecánica. Trato de tener el

abanico de opciones abierto para que mi gente

pueda aprender todo lo necesario” manifiesta.

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Nuestro mercado fue muy bombardeado por vehículos de importación directa de distintos países y tenemos mucha gente de todo tipo que tiene la marca. Clientes con poco ingreso y que le cuesta mantener y gente que tiene mucho poder adquisitivo y que no le importa invertir en su vehí-culo…y el punto medio también”.

Su experiencia en el representante de la marca alemana en nuestro país le valió no solo el conocimiento técnico, sino también el conoci-miento por parte de los clientes. “Todos me cono-cen por cómo trabajaba en Cóndor, con casi nueve años de experiencia, muchos clientes cuando es-cucharon que abrimos Maybach empezaron a ve-nir de a poco y mi mayor propaganda es el boca en boca”.

Detallista en cada trabajo confiesa que ni-nuno sale a medias, “normalmente yo me evoco a que el auto salga al 100%, yo me encargo perso-nalmente de hacer las pruebas, afinamientos, con-troles finales para garantizar al cliente un buen trabajo”.

El taller Maybach es el único fuera del re-presentante que cuenta con computadoras para diagnóstico y codificaciones en línea. “Aho-ra ya nada se puede hacer sin esta herramienta, con la que podemos ver cómo desarmar las piezas, las numeraciones, ficha de datos de cada vehículo según el número de chasis y la herramienta de diag-nóstico que hace desde borrar una avería, restable-cer un mantenimiento, hasta hacer codificaciones on-line”, explica.

Esto, aparte de ser un aliciente para el clien-te, es una herramienta indispensable para la reali-zación correcta de los trabajos. Las codificaciones online son conexiones remotas a un servidor de Mercedes Benz en Alemania, a las cuales se co-necta desde el vehículo a un servidor y remota-mente se actualizan los datos y las unidades de control para darle solución a los problemas.

“Ya con los vehículos más nuevos es imposi-ble no trabajar con esta forma de codificaciones online, se terminó el mecánico convencional. Aho-ra uno tiene que ser electromecánico para no de-pender de alguien más”.

Para finalizar la entrevista, nos cuenta so-bre su relacionamiento con Electro Diesel, “traba-jamos bastante bien, elegimos tener la provisión de Lubricantes Ravenol porque lo que me gustó es que tienen aceites específicos, para cajas electró-nicas y nosotros somos especialistas en ese rubro. Si bien hacemos toda la parte de mecánica en ge-neral, nos considero cajista, entonces es lo prime-ro que vi de la marca”.

“Digo con un poco de orgullo esto porque a veces ni gente de la capital conoce todo lo que Ra-venol tiene y nosotros sí. Por eso, porque son acei-tes específicos, y porque son alemanes, tomé la decisión de empezar a usar” continúa.

“En este sector del mercado, donde el valor de los vehículos es bastante más alto del prome-dio, una reparación de caja aproximadamente im-plica entre 8 a 12 millones de inversión, entonces arriesgar ese monto utilizando un aceite barato no vale la pena. Mejor pagar un poco más por un acei-te específico que está aprobado por la misma fá-brica. Hay gente que entiende y otras que lasti-mosamente tiene que entender, no tiene otra” indica.

“EDSA me gusta mucho porque es una em-presa familiar, algo que para mí ya es un ejem-plo. Y segundo porque me doy cuenta que se preocupan por los clientes. Me decido por la em-presa por el trato familiar, de amistad que tie-nen, eso es lo que me conquistó. Es por eso que me quedo con EDSA”, finaliza.

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El primer torneo de Voley de Playa Masculi-no organizado por la empresa Electro Diesel S.A., tiene a su campeón. El Taller Móvil ganó los cinco partidos desde la fase de grupos para coronarse campeón invicto.

La sucursal 7 de Electro Diesel, organizó con éxito el sábado 1º de Marzo en la Playa San José, el evento deportivo que llamó la atención de todos los veraneantes.

La jornada se inició con el partido de exhibi-ción entre la dupla local contra una dupla Asunce-na integrante de la Selección Nacional de Voley de Playa, siendo victoriosa la pareja local.

Pasada las 16 horas, un total de 16 equipos de clientes de la empresa, ocasionales o frecuen-tes, disputaron el torneo relámpago del cual resul-tó ganador el equipo presentado por el Taller Mo-vil que se impuso por un marcador de 21 a 14 a Consur.

Se realizó bajo la modalidad de 3vs3 mascu-lino, y estuvo organizado en cuanto a lo deportivo por el ex jugador de la Selección Nacional, el pro-fesor Virginio González y su asistente cancha Ge-rardo Cañete y de mesa Rossana Benitez, todos

ex jugadores de vóley.

Clientes

1er torneo de voley EDSAMA

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Los participantes se mostra-

ron agradecidos a la empre-

sa por ser la primera en el

rubro en animarse a realizar

una actividad dirigida exclu-

sivamente al sector de talle-

res mecánicos, algo real-

mente innovador.

Sumado a esta actividad que propicia el deporte, se estableció como parte de la cam-paña de Responsabilidad Social Empresarial que la inscripción dispuesta por la entrega de alimentos no perecederos sea entregada al Hogar de Ancianos de Encarnación para fina-lizar con esto un evento de primer nivel.

Electro Diesel S.A. empresa pionera en la venta de productos de partes eléctricas para el automóvil, lleva 39 años en el mercado dentro del rubro así como también en la re-presentación y distribución de marcas reco-nocidas a nivel mundial como lubricantes Coastal y Ravenol, filtros Millard, electro par-tes Nosso, Marilía, Flosser, Zen, entre otras, y el próximo año festejaremos las cuatro déca-das de éxito, tanto en el mercado de Itapúa como en todo el país.

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Sucursal 4Como una forma de mejorar la atención a nuestros clientes, Electro

Diesel renueva continuamente la imagen. La Sucursal 4 ubicada

en la avenida Defensores del Chaco casi Epifanio Méndez Fleitas,

a cuadras del Mercado de Abasto, no es la excepción.

En esta sucursal, una de las más antiguas de la empresa, encontramos gente con experiencia, como el caso de Hugo Antonio Fleitas, quien inició como ordenanza en la entonces casa central ubi-cada en Yegros y Fulgencia R. Moreno. Hugo pasó por la sucursal nº 3 de Eusebio Ayala y General Santos para en octubre del 2001 desembarcar en la actual, “Su” sucursal, después de ya casi 13 años.

“Hice bastantes amigos, en estos años, tra-bajamos muy bien con la ayuda de todos los com-pañeros y ahora estamos reforzando la parte de suspensión, encendido electrónico e inyección

con las que inauguramos un nuevo depósi-to”, expresa.

El encargado de la sucursal comenta que las mejoras edilicias propicia la felicitación de los clientes que asiduamente acuden por repuestos, “es más amplio el local, más iluminado, el cliente tiene mayor comodidad durante su visita”.

Como asistente de ventas se encuentra ac-tualmente Pedro Lázaro, con dos años en la em-presa y poco más de un mes realizando su pasan-tía en ventas, con uno de los mejores vendedores de la empresa.

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CIO

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“En estos dos años estamos

viendo el progreso, cuando en-

tré recién teníamos cinco sucur-

sales y luego se fueron abriendo

las de Mariano Roque Alonso y

Encarnación, eso dice mucho

de la empresa”, resalta.

Ya en la caja Lourdes Rolón cumplió cuatro años en la empresa, y ganó experiencia en el trabajo administrativo de cajera gracias a la rotación en casi todas las sucursales. “Los clientes opinan mucho so-bre las mejoras, les gusta. Tenemos muchos clientes fieles, casi un 80% de nuestros clientes, algunos dicen que por la atención y experiencia del vendedor, es lo primero que dicen”.

El equipo se completa con Tomás Fariña que cumple la función de repartidor y realiza la entrega de productos a clientes que se encuentran en la zona de influencia de la sucursal; Ñemby, Villa Elisa, Lam-baré, San Lorenzo hasta kilómetro 8 y Trinidad.

Esta sucursal es el más claro ejemplo del avan-ce en cuanto a identidad corporativa de Electro Die-sel, con el objetivo primordial de fidelización y com-promiso con los clientes.

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Marketing

RSEEl crecimiento de EDSA se proyecta no sólo en el mayor número

de sucursales o rubros, sino también en una atención personalizada

y especialmente enfocada al cliente.

Dentro del plan institucional 2014 la empresa estableció la organización de las acciones de Res-ponsabilidad Social Empresarial de acuerdo a un plan previamente definido.

Dentro de esta planificación se inició con la entrega de alimentos no perecederos al Hogar de Ancianos de Encarnación, y continua con la campaña “Abrigo” y con el slogan Dona tu abrigo a personas que lo necesitan.

Esta actividad tiene como objetivo promover internamente a todo el personal y externamente a través de los clientes el sentido de cooperación y responsabilidad de empresa ante la sociedad.

Se está promoviendo a través de todos los canales de comunicación con los que cuenta Electro Diesel la donación de prendas de vestir, abrigos, calzados, alimentos no perecederos y todas las perte-nencias que puedan ayudar a paliar el frio que se avecina durante el próximo invierno.

En cada una de las sucursales habrá una persona dispuesta a recibir las donaciones hasta el sába-do 31 de mayo, las cuales serán entregadas a distintas entidades de beneficencia de todo el país.

Con esto Electro Diesel S.A., demuestra una vez más los valores que permitieron resalte durante sus casi cuatro décadas en el mercado.

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¡HUMOR!