revista mecanico profesional
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Julio de 2006 // Año I - Número 2 EJEMPLAR DE DISTRIBUCION GRATUITA
Adhesivos
Composición química y técnicas de aplicación
Escribe el ingeniero Pablo Rubietti
Cómo tener una clientela fiel
LA COLUMNA DE KIKI
Crónicas desde el baño
Hablan los mecánicos
Secretos profesionales
Cómo trabajan, se organizan y secapacitan tres referentes del sector.
Guía del usuario
TODO SOBREELEVADORESPor qué están reemplazando con rapidez a las fosas. Los modelos más apropiados para cadanecesidad.
Entrevista exclusiva
Los secretosde Pronello
Tiene 70 años y no parade innovar. Proyectosrevolucionarios de unamente brillante.
Nueva edición del Monroe Club
2 � Mecánico Profesional
Por ello llamará a revisión a más de 44 milautos por tener un defecto en el sistema defrenado que puede producir, en casosextremos, incendios en los vehículos. De serpositiva esta expectativa reemplazará losconductos afectados de forma gratuita yademás, instalará un clip para mantener elespacio adecuado entre los dos conjuntos deconductos.
La llamada a revisión afecta a un total de44.367 vehículos en los modelos Chrysler300, Dodge Charger y Dodge Magnum delaño 2006.
El problema se aloja en el sistema defrenado MK25E ya que tiene un espacioinadecuado entre los conductos traseros defrenado y el conducto de recirculación delescape.
El Volvo XC90 es el número uno en seguridadAltas evaluaciones positivas
en encuestas realizadas pordiversas organizaciones enmateria de seguridadposicionan al Volvo XC90 como el auto más seguro. Labuena recepción que logró elXC90 por parte de grandesfamilias no reside únicamente
en el espacioso habitáculo ylos cómodos asientos parasiete personas, sino queademás posee las másdiversas soluciones ensistemas para afianzar másesa seguridad como el sistemaúnico para contrarrestarvuelcos.
Elf: lubricante semisintético
para GNC
El Elf Competition GNC 10w40, es un lubricante
semisintético multigrado destinado a nuevas
motorizaciones con combustión dual Nafta, GNC,
GLP, formulado para soportar las altas temperaturas
producidas por la combustión de la mezcla aire.
Posee un alto poder antioxidante, manteniendo sus
propiedades durante todo el periodo de trabajo entre
cambios de aceite. Protege todas las piezas del motor,
desde las frías temperaturas de arranque, hasta las
más altas temperaturas en régimen gracias a su rango
de viscosidad, sus aditivos y tecnología semisintética.
Asimismo, brinda una película lubricante resistente a
las altas temperaturas y presiones producidas entre
las piezas en movimiento del motor, disminuyendo
su desgaste y prolongando la vida útil del
mismo.Completan la gama de lubricantes
semisintéticos el Elf Competition Diesel 10W40 y
Elf Competition ST 10W40.
Concurso para talleristas de
repintado automotor
Glasurit, la marca de la división
repintado automotor de Basf, lanzó el
primer concurso nacional para
pintores de taller: Concurso Glasurit
“Premiando al Mejor Pintor”. Se trata
de una acción innovadora y sin
precedentes en el sector, que
premiará el conocimiento y
profesionalismo del pintor de taller.
“Es un esfuerzo muy importante para
la empresa y un gran desafío para la
marca. Estamos muy contentos de
concretar este proyecto y mostrar al
público en general, el
profesionalismo con el que se trabaja
en este rubro en la Argentina”,
declaró Roberto Di Tomaso, Gerente
de Marketing de la división
Repintura Automotriz de Basf. Para
mayor información sobre las bases y
condiciones u otros detalles del
concurso, podrán contactarse con su
técnico asesor, en el G.A.T.: 011-
4317-9980 02320-496980 - e-mail:
[email protected] o en
www.glasurit.com.ar
La muestra Automechanika Argentina se caracteriza por
reunir en el mismo ámbito a todos los grupos de productos de
la industria. Uno de estos sectores abarca el equipamiento de
talleres mecánicos. Los talleres mecánicos han surgido con la
aparición en Argentina del primer automóvil. Comenzaron
siendo atendidos por sus dueños y hoy conforman un sector
fundamental para la industria.
En la actualidad las nuevas tecnologías, el advenimiento
de la electrónica y el confort que muestran los vehículos, de
la mano del crecimiento del sector, ha demandado una
permanente renovación de aquellos primeros talleres.
También han surgido nuevas formas de talleres a cargo de
las concesionarias y marcas de automóviles, equipados con
las últimas maquinarias y con técnicos especializados que
automatizan el trabajo. La tecnología ha ido avanzando y con
ella los productos y herramientas, lo que exige que los
mecánicos estén continuamente capacitándose a través de
cursos, conferencias y seminarios.
Dentro de la muestra habrá un área dedicada
exclusivamente a los talleristas en el Pabellón Ocre. Hasta el
momento ya tienen reservado un lugar empresas tales como:
Vulcano; Genius Tools; Cayfer; Farina Tools; Unimex;
Stronger; Telme; Tribuno Home; Tip Top; Laring; Tacsa;
Oxxo; Tecnomotor; Hofmann do Brasil; Control Vehicular
Argentino; Molysil; Ks Tools; Distrikom; Bardahl; Morano;
Glasurit; John Car; Fercol; Emsa; Morrison; Stanfor;
Klinspor; Dec Automotive; Kelube; Agostineti; Badger
Meter; King Tony Tools; Patriot Power provenientes de
Argentina, Alemania, Brasil, Estados Unidos y Taiwán.
Automechanika Argentina 2006 se realizará del 15 al 18
de Noviembre en el Predio Ferial La Rural en una superficie
de 40.000 m2. Se espera la presencia de 40.000 visitantes
profesionales o empresarios del sector.
Todo para equipar talleres
Chrysler tiene problemas en los frenos de varios modelos
■ Ya son más de 30 las empresas de equipamiento que confirmaron su presencia en la muestra.
Fric Rot, líder mundial en la fabricación de
amortiguadores, dio comienzo a una nueva
edición de Monroe Club. Este programa de
fidelización se viene desarrollando con éxito
desde el año 2000. Monroe Club tiene como
objetivo principal beneficiar a los mecánicos y
talleristas, recompensando la fidelidad y lealtad
de quienes recomiendan y colocan la marca.
El socio deberá cortar la parte superior de la
tapa de la caja del amortiguador, la cual tendrá
un puntaje determinado dependiendo de la
línea de producto. Estas tapas podrán ser
canjeadas por distintos premios a elección
según la cantidad de puntos acumulados:
indumentaria, marroquinería,
electrodomésticos, artículos de tiempo libre y
herramental de taller. Este año Fric Rot
incorporará un “Líder de Programa” en cada
una de las distribuidoras de su cadena
comercial. Esta persona será la encargada de la
recepción de tapas, formularios de canje y
posterior entrega de premios, convirtiéndose en
el nexo entre el socio y la empresa.
Todo aquel que desee asociarse debe
contactarse con el punto de venta más cercano
donde le brindarán toda la información
necesaria. Para obtener más información sobre
bases y formas de participación, comunicarse
al 0-800-555-5635 o vía mail a
Biodiesel para autosdesarrollado por
una escuela agraria
Una empresa de General Roca está
utilizando desde hace dos años biodiesel para
sus camionetas y nada menos que uno fabricado
por estudiantes de una escuela agraria
bonaerense, quienes, además, también le
compran a la provincia de Río Negro parte del
aceite que se utiliza en la fabricación. Se trata de
la empresa Cooperativa Eléctrica (CELTA)
quién firmó un contrato para utilizar en sus
vehículos 1.000 litros de el biodiesel que fabrica
la Escuela Agropecuaria (EATA). Según el
titular del consejo de administración de CELTA,
Nicolás Ambrosius, la utilización del biodiesel
tiene la intención de cuidar el medioambiente.
Porsche es la marcamás prestigiosa de
Estados Unidos
La marca automotriz Porsche obtuvo
un reconocimiento especial en su
mercado clave, los Estados Unidos,
puesto que tras una encuesta aplicada
entre personas con las mayores
percepciones económicas en ese país, los
resultados señalaron a la casa de
Stuttgart como la más prestigiosa. En la
encuesta, que fue aplicada por el Luxury
Institute de Nueva York a más de 500
hogares con ingresos anuales de por lo
menos 200 mil dólares, se señaló que las
razones para el éxito de la marca son su
“singularidad” y “exclusividad”.
Director: Natalio BorowiczEditor: Pablo Rubietti //
[email protected] Periodístico: Carlos Cristófalo //
[email protected] Gráfico: Mariano Cerdá //
Correo de Lectores:[email protected]
Consejo Editorial: Gerardo Klajnberg, Lic. Carlos Mazalan,Lic. Eduardo Iribas, Prof. Ernesto Beibe, Joe Company
Colaboran en este número: María Belén Laurito, Omar Monti, Kiki Martínez,
Alfredo Grondona White, Aníbal Litvin
Derechos exclusivos de reproducción de GrupoTecnipublicaciones (España) para América Latina.Mecánico Profesional, La revista de los expertos
en el mantenimiento automotor. Publicación mensual e independiente,
aparece el primer día de cada mes.Editada por Cuatro Grupo Editor S.R.L. // Editor
Responsable: Pablo Rubietti
MMeeccáánniiccoo PPrrooffeessiioonnaall es marca registradaReg. de la Propiedad Intelectual: En trámite // Hecho el depósito que marca la Ley 11.723
Prohibida su reproducción, total o parcial por cualquier medio o soporte físico.
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Miembro de
staff
30 días30 díasMecánico Profesional � 3
Estamos atentosDurante la realización de esta segunda
edición de MECANICO PROFESIONAL tuvimosla oportunidad de reunir a tres verdaderosprofesionales de la reparación automotriz. Estacharla nos permitió escuchar de primera manocuáles son los problemas y las inquietudes queenfrentan estos especialistas, y con las queusted seguramente se encuentra también adiario.
El manejo de la ética profesional, laconstrucción de la confianza del cliente, elcuidado por la seguridad propia y del personaldel taller y el respeto por las normas decuidado ambiental son sólo algunos de lostemas que tocamos en esta muy interesantereunión.
Por otra parte, también nos permitióanalizar qué es lo que los hace profesionales,qué es lo que los hace ser elegidos por clientespara brindarles su servicio, y por empresas pararepresentarlos; y estuvimos muy atentos a ello,para brindárselo a usted, nuestro lector.
En este número también podrá encontrarinformación para la elección de un elevador,sobre el funcionamiento de un novedososistema de diagnóstico de averías en motores ylas particularidades del uso de masillas yadhesivos en la reparación vehicular.
Acorde a nuestra misión de contribuir conla mejora profesional del taller de reparaciónautomotriz, le acercamos las columnas deopinión, a cargo de nuestros especialistashabituales.
Estamos atentos a lo que sucede en elmundo y a nuestro alrededor, a lo que lopueda ayudar y lo que necesite para mejorarsu actividad. Y, como siempre, estamos atentosa lo que usted, nuestro lector, tenga para decir.
editorialeditorial
Llegará por primera vez a Rafaela, Santa Fe,
la muestra Autos con Historia, con nada menos
que 16 máquinas de la Fundación Museo Juan
Manuel Fangio y se reeditará el Gran Premio
Internacional de 1947 que se llevará a cabo los
días 29 y 30 de setiembre por caminos rurales
del departamento Castellanos. El lanzamiento
oficial de ambos eventos se desarrolló en el
salón de Rafaela Automotores S.A., con la
presencia de los organizadores y de las
máximas autoridades de la Fundación. Éstas
señalaron que la muestra tanto como el Gran
Premio Internacional cumple una función social
importante, respondiendo a la voluntad de Juan
Manuel Fangio, a quien definieron como “una
persona excepcional y el mejor piloto de todos
los tiempos, que fue un digno embajador
argentino en todos los rincones del mundo”.
Presentación oficial de la muestra Autos con Historia y GP Internacional
Una página web de la compañía propone la
participación a diseñadores de
automóviles, escritores y
creativos en general,
proporcionando a cada grupo las
herramientas necesarias para
diseñar el diminuto Fiat 500 -
todavía más pequeño que el 600,
por increíble que parezca-, ya que
volverá el próximo año a las calles
del mundo en una versión
renovada. Esa renovación la
propondrán los consumidores
internautas creativos que aportarán sus propias
ideas a través del sitio
(www.fiat500.com). Es la primera
vez en la historia que se puede
contribuir a la creación de un
automóvil y según fuentes de la
empresa, tendrá que estar
construido en 500 días. El Fiat
500 fue el primer gran amor de
Italia en el mundo de las cuatro
ruedas y aún así, después de
cuarenta años todavía hay
muchos «Cinquecento»
circulando coquetamente por las
calles de las grandes ciudades.
Todos pueden diseñar el nuevo Cinquecento de Fiat
4 � Mecánico Profesional
Etanol: combustible cubano para automotoresEl IX Congreso Internacional sobre Azúcar y
Derivados de la Caña de Azúcar, “Diversificación2006”, se abocó a tratar la nueva producción yuso del alcohol etílico, cuya demanda comocombustible para automotores crecerápidamente. Según Luis Gálvez, presidente delComité Organizador del encuentro, “se hanhecho trabajos muy importantes en la destileríaHeriberto Duquesne, y hemos introducido los
esquemas de la forma de producir alcohol enBrasil” –dijo Gálvez, quien dirige el InstitutoCubano de Investigaciones de los Derivados dela Caña de Azúcar (ICIDCA). En “Diversificación2006” participaron unos 200 prestigiososespecialistas, tanto cubanos como de variospaíses, principalmente de América Latina y enparticular de Brasil, actual líder en la producciónde alcohol.
Shell, una “supermarca”La organización
internacional dedicada acalificar a las marcas leconfirió el estatus deSupermarca en Asia aShell por la calidad yconsistencia de susproductos. El premioSuperbrand es el máximo
galardón que una marcapuede obtener por lacalidad y consistencia desus productos.Superbrand se constituyecomo una referencia paralas marcas másimportantes en el ámbitoglobal.
NOTA DE TAPA
Ser o no ser un buen
mecánico, esa es la cuestión.
Como dueños, conocen como la
palma de su mano cómo trabajar
con la habilidad de casi expertos
empresarios. Señalan que el orden
genera el mayor crecimiento y la
ética, como la honradez, son la
base fundamental para este
trabajo. Conozca en esta
entrevista a Alejandro Katz,
Luciano Rodolfi y Bryant
Giacone.
–¿Qué cosas hacen ustedes
para tener una buena demanda
de clientes?
Rodolfi: Hay que ser honesto,
confiable. Yo en mi caso lo que
hago es explicarle al cliente que
es lo que reparé, cómo lo reparé,
y para que sirve, le doy una
pequeña clase al cliente
explicándole qué es eso y además
le señalamos cuánto vale después
de haberle buscado el mejor
precio. La honestidad, en esta
actividad, y en todo trabajo es
fundamental.
Katz: En nuestro taller no se
tira nada. Tenemos un recipiente
donde dejamos todos los
repuestos en mal estado para
después mostrarle al cliente qué
fue sacado y cuál era el problema
que tenía
Giacone: Hace 14 años que
tenemos este taller y mi padre en
un viaje que hizo a Estados
Unidos trajo nuevas metodologías
de trabajo y una de las cosas que
se aplica de esa enseñanza es
cumplir al 100 por ciento con lo
que se pacta. Eso quiere decir que
la entrega del auto reparado tiene
que estar en tiempo y forma. El
cliente tiene que estar satisfecho
con el arreglo y tiene que confiar
en nosotros para luego volver y
dejar el auto con los ojos
cerrados.
–¿Cómo influye la
actualidad económica en sus
talleres?
Rofolfi: Nos sucede que no
podemos aplicar el precio que
corresponde por la mano de obra
que hicimos. No podemos cobrar
realmente lo que tenemos que
cobrar.
Katz: Yo no regalo nada,
porque lo que sé, lo sé después de
haber ido a cursos, talleres en la
UBA.
Giacone: Yo creo que, de un
tiempo a estar parte, la cantidad
de clientes se incrementó mucho
y supongo que es por la cantidad
personas que han comprado autos
y que directamente recurren a los
talleres en vez de a las agencias,
porque no confían en los arreglos
que realizan los talleres oficiales
de la marca. Además, no están
conformes con los tiempos que
manejan y sobre todo con los
precios de los arreglos.
–¿Cómo se manejan los
tiempos para cumplir con todos
los clientes?
Rodolfi: Nosotros tratamos de
dar turnos. Siempre y cuando no
surja algo de urgencia, cumplimos
con esos turnos y le damos una
idea de cuándo va a estar listo el
arreglo al cliente. Tratamos de
organizarnos porque tenemos
muchísimo trabajo. Yo trabajaba
también los sábados, pero
llegamos a un momento que
dijimos: ¡basta! Los sábados no
trabajamos y al mediodía
cerramos de 12 a 14.
Sobrecargarnos de trabajo nos
generó casi un problema de salud,
además, ya no ves a tus hijos, el
tiempo pasa muy rápido y
decidimos cortar con ese ritmo.
Lo que sí hacemos es, en la época
de verano, dejar abierto todo el
día porque la demanda es mucho
mayor, ya que la gente nos visita
para revisar el auto antes de irse
de vacaciones.
Katz: Nosotros nos turnamos
con mis socios. Un sábado yo, el
otro mi socio y así. Pero tratamos
de tomar los coches que tienen
una urgencia inmediata.
Evaluamos cuál es la falla que
nos comenta el conductor y, si no
es grave, le decimos que venga al
otro día. Vamos evaluando las
necesidades de la gente.
Giacone: En su momento era
una novedad y también era sólo
visto en los Estados Unidos, pero
mi padre trajo de allí la idea de
tener un fichero con los datos de
los clientes para que con el
número de patente tengamos
detallado qué es lo que se le hizo
al auto, quién lo hizo y cuándo.
Ahora, en la actualidad utilizamos
un software específico para los
talleres y de esa manera vamos
llevando un orden y cuando
vienen sabemos qué hay que
revisar. Tratamos de que los autos
Hablan los mecánicos
“La gente necesita serescuchada”Son profesionales,invierten encapacitación y sabencómo conquistar alcliente. En lasiguiente entrevistacuentan algunos desus secretos.
Mecánico Profesional � 5
estén lo menos posible dentro del
taller porque hoy en día es
estrictamente necesario. La
rapidez que adquirimos es
asimismo por la cantidad de
empleados que hay en el taller.
–Otro lugar donde dan
turnos es en el consultorio
médico, porque puede estimar
cuánto tiempo tardará con cada
paciente, ¿ustedes hacen lo
mismo?
Katz: Primero lo que
hacemos es preguntarle cuál es el
problema que tiene el auto y
entonces así estipulamos cuánto
tiempo nos va a llevar.
–Si el arreglo se complica y
no va a poder estar para el día y
la hora acordada, ¿que hacen?
Rodolfi: Nosotros lo que
hacemos es tratar de llamar al
cliente para avisarle que no va
estar por tal y cual motivo. Hay
casos en que el mecánico no avisa
y eso hace quedar muy mal a la
persona.
Giacone: Pasa y mucho, y
más que nada se pierde mucho
tiempo al tratar de conseguir
repuestos porque muchas veces
no hay en fábrica y hasta que se
consigan pueden pasar 30 días.
Fue así que comencé a
conseguirlos a través de un
importador que puede tardar
como máximo 48 horas, aunque
cuestan más, por ello siempre
llamo y le comento qué es lo que
está pasando y además les
advierto que los costos son
diferentes.
–¿Les suele pasar que los
clientes ya vienen con un
repuesto comprado de mala
calidad? ¿Cómo manejan eso?
Rodolfi: Pasa, pero poco. La
diferencia de precios entre
repuestos buenos y malos es
abismal, pero así duran: nada.
Katz: Yo no pongo repuestos
de baja calidad, y es simplemente
porque pierdo tiempo en cambiar,
por ejemplo, lámparas cada dos
por tres. El cliente tal vez viene
desesperado porque tiene un
problema eléctrico que se le
queman las lámparas y en
realidad es un tema de las
lámparas que son malas, no del
sistema eléctrico.
Rodolfi: Lo peor que me
puede pasar es un reclamo por
algún trabajo mal hecho, además
de que atrasa todo mi trabajo
programado.
Katz: Por otra parte, los
repuestos truchos no tienen
opción de reclamo. Vos vas a la
casa que te vendió el repuesto y te
dicen: “A no…son chinos, no te
lo puedo cambiar”. Son cosas que
además de darte un dolor de
cabeza te hace quedar mal frente
al cliente porque vos sabés que en
un tiempito te lo viene a reclamar
porque se le rompió.
Giacone: Son los menos. Pero
cuando no es un arreglo muy
complicado y al cliente le gusta
abaratar costos, busca
presupuestos y compra el más
barato, no tengo objeciones. Sin
embargo, siempre les digo que no
van a tener garantías y que tal
vez, puede llegarse a romper y
tendrán que pagar nuevamente
por el repuesto y la mano de obra.
Respeto el criterio del cliente,
aunque dejo bien en claro cuál es
mi postura.
–¿Qué respuestas obtienen
cuando reclaman un producto
en mal estado a fábricas
reconocidas?
Rodolfi: Nosotros somos
servicio Bosch, y si se da el caso
de que una de la pieza falló, o
fue mal colocada y se rompió,
entonces me traen a mí el auto
con la pieza fallada, y yo
controlo que después se le
coloque una en buen estado.
Toda persona que, por ejemplo
haya comprado un batería
Bosch, viene a mi taller y yo le
sello la garantía después de
revisarla para corroborar que
está en buen estado.
–¿Qué ocurre cuando un
cliente viene descreído y
enojado porque fue a un taller y
no le gustó la atención?
Rodolfi: Nosotros tratamos de
ser muy cuidadosos con eso. Le
preguntamos porqué dejó de ir y
luego evaluamos si lo atendemos
o no, igualmente tratamos de
persuadirlo para que vuelva al
taller donde fue toda la vida.
Giacone: Lo que no hacemos,
y que muchos hacen, es ensuciar
al otro, pero no tenemos
problemas en aceptar el trabajo.
Katz: Además, errar es
humano.
CONTINUA EN LA PAGINA 6
6 � Mecánico Profesional
competencia se ejerce trabajando
mejor cada día en el taller.
Katz: Muchas veces me pasó
que me han visitado clientes de
otro taller porque el de su
confianza estaba cerrado por
vacaciones. Yo lo atendí, pero
después llamé a mi colega para
contarle que esa persona me había
ido a visitar. Asimismo, he
llamado al mecánico en ese
mismo momento para preguntarle
qué es lo que había pasado para
que ese cliente vaya a mi taller.
–¿La honestidad es
importante?
Rodolfi: Es fundamental.
Katz: Así también, la buena
atención.
–¿Qué es lo primordial que
tiene que tener un taller para
que la gente se sienta atraída y
vaya a ese y no a otro?
Rodolfi: La gente necesita ser
escuchada, que se le explique, que
sea bien atendida. Antes el
mecánico era muy cortante, te
decía: “Dejáme el auto ahí”,
parecía que te estaba haciendo un
favor. Eso cambió mucho.
Giacone: No lo digo yo, sino
que lo dicen los clientes que
tenemos, y es que nosotros somos
marca registrada en buena
atención y servicio, porque
siempre estamos detrás de los
arreglos, estamos muy encima de
cada detalle y a la par de los
empleados del taller mostrando
cómo han quedado los arreglos
porque sabemos como atender al
cliente, qué cosas necesita y
además con qué tiempos cuenta.
–¿Y cómo se trata a las
mujeres?
Rodolfi: La realidad es que
cada vez son más las mujeres que
tienen auto, y hay que
escucharlas, y tratar de brindarles
las comodidades que necesitan.
Antiguamente, por ejemplo, los
baños de los talleres eran un
desastre, ni el dueño del taller
podía entrar. Ya eso está
cambiando y hoy se sienten más
cómodas.
Giacone: En nuestro taller
hemos destinado un baño
exclusivo para las mujeres, bien
limpio y atendiendo las
necesidades de ellas. Y es que
verdaderamente yo atiendo a
muchas mujeres. Muchas de ellas
son mayores y realmente se
sienten muy cómodas. Además
que cada vez son más las que
además entienden del tema y eso
es muy bueno porque se puede
charlar de autos y lo hacen a la
par de un hombre. Con un trato
agradable, sincero, de frente,
mostrándole también los
repuestos a colocar.
Katz: Por otro lado, es uno
mismo el que tiene que tratar de
tener las cosas en condiciones
porque en el taller se pasa todo el
día. Nosotros tenemos un lema:
“Orden y progreso”, y es verdad.
–¿Cómo llegan a ese orden?
Giacone: Cada empleado
tiene su caja de herramientas
completas para que no pase eso
de: “Pasáme la herramienta tal” y
después quede tirada por ahí.
Cada empleado sabe cómo
trabajamos acá, muchos de ellos
por haber comenzado con
nosotros de hace mucho y
respetan las normas. Por otra
parte, en relación a la limpieza, al
cierre del día laboral, se baldea
con un detergente específico para
eliminar la grasa del suelo.
Cuidamos también el ambiente
donde pasamos casi todo el
tiempo de nuestras vidas y
exigimos que no se fume dentro
del local. Los aceites y lubricantes
los retira una empresa con
camiones adecuados para el
transporte de ese tipo de residuos,
como así también, un chatarrero
se lleva los repuestos de metal.
Pero con todo y eso, aún estamos
en falta, los trapos con aceites,
lubricantes y demás, no
conocemos dónde ni a quienes
dárselos.
Rodolfi: Nosotros tenemos
unos recipientes donde
depositamos los aceites usados y
luego la empresa con el camión.
Lo mismo sucede con las
baterías. No se las vendemos a la
gente que te las pide porque no
sabemos qué puede pasar: si las
abren mal, tiene un ácido que te
puede dejar ciego. Después en
otro ambiente tenemos un
sistema de eliminación de gases
de escape, que es un caño con
una torre para que el monóxido
salga al exterior.
Katz: En mi caso tenemos
distintas tomas que hice yo con
caños de PVC que salen al
exterior y que actualmente estoy
agrandado para poder trabajar en
todo el taller con más comodidad.
Rodolfi: El refrigerante es
muy tóxico también. Tal es así que
en Estados Unidos es obligatorio
reciclarlo. Aquí en la Argentina no
se le está prestando atención a
ello, pero es muy importante.
–¿Reciben visitas de
inspectores que controlan este
tema?
Katz: En Capital Federal
suelen venir los inspectores muy
seguido, pero nunca tuve
problemas, creo que es porque
cumplo con lo que me imponen.
Si cada municipio se encargara de
difundir correctamente cuáles son
las normas que hay que seguir,
seguramente se respetaría mucho
más las cosas. En Vicente López,
lo que hacen los inspectores es
verificar qué tipo de basura
ponemos en las bolsas, como así
también si tenemos la cantidad de
matafuegos correspondientes.
–¿Y además de las normas
ecológicas, tienen algunas para
evitar accidentes? Rodolfi:
Tomamos todas las precauciones
posibles y no hay ningún tipo de
peligro. Por ejemplo, nosotros
tenemos el compresor ubicado en
un lugar aislado porque es muy
peligroso y puede llegar a
explotar.
Giacone: En el taller cada
empleado usa gafas en el
momento adecuado, guantes si lo
precisa, por salud o estética, y en
caso de haber accidentes, la ART
de nuestros trabajadores atiende
las necesidades del momento más
urgentes.
–¿Buscan ustedes
estrategias para atraer a los
clientes, cómo por ejemplo
tener una cartelera de precios?
Rodolfi: En mi caso, yo la
tengo pero no a la vista. Creo que
se los puede atraer por primera
vez, pero cuando el trabajo lleva
complicaciones o se atrasa porque
es más complicado de lo que
parecía, hay que cobrarlo más, y
eso a veces puede desencadenar
algún tipo de malestar en el
cliente.
Giacone: No me daría
resultado a mí tampoco.
Katz: Nosotros con mi socio,
en los inicios, habíamos
implementado llevar adelante un
listado con los datos de nuestros
clientes, y para el cumpleaños
enviábamos tarjetas para esa
fecha por correo. Lo hicimos por
un tiempo, pero después resultó
un trabajo muy pesado y lo
dejamos de hacer.
–¿Resultó?
Katz: Sí, mucho.
Ficha TécnicaNombre: Luciano Rodolfi
Tiene 47 años, está
casado y tiene dos hijos
Estudió Ciencias
Económicas, pero no
terminó. Un día se dio
cuenta que lo suyo es la
mecánica y abandonó.
Realizó diferentes cursos en
Italia en la planta de
Magnetti Marelli, en Brasil
en el Centro Interamericano
de Investigación y
Documentación sobre
Formación Profesional, y en
la marca a la que él
representa: Bosch.
Su tiempo libre lo
dedica a hacer taekwondo
Ficha TécnicaNombre: Alejandro Katz
Tiene 40 años, está
casado y tiene dos hijos
Concurrió a diferentes
talleres y cursos sobre
inyección y tren delantero
en la Universidad de
Buenos Aires y en la
Universidad Tecnológica
Nacional.
En su tiempo libre juega
al voley en el Club Macabi.
Ficha TécnicaNombre: Bryant Giaconi
Tiene 40 años, está
casado y tiene dos hijos.
Además de los cursos
sobre inyección electrónica,
airbag y aire acondicionado,
se especializó en marketing
para luego aplicar ese
conocimiento en su taller.
Cursó la carrera de
Ciencias Económicas, pero
abandonó en tercer año,
aunque señala que todo lo
que aprendió le sirve y
mucho.
Su tiempo libre lo dedica
a la familia y a jugar al tenis.
–¿Ustedes tienen contacto
con otros mecánicos?
Rodolfi: A mi me pasa que
algunos mecánicos me llaman
para preguntarme o contarme
por algún problema, y yo trato
de ayudarlos. Son gente que
conozco desde hace años y
que seguramente si me pasara a
mí, también me darían una
mano.
Katz: Antes pasaba que
cuando un colega tenía algún
problema lo tenía que resolver él
sí o sí. Ahora creo que hay como
un compañerismo y dependiendo
de la relación que se tenga con
ese par, se lo ayuda y hasta donde
se pueda se lo orienta con alguna
sugerencia.
Giacone: En mi zona, Vicente
López, sí. Siempre estamos en
contacto con los talleres de la
zona, nos pasamos datos,
tratamos de darnos una mano,
pero siempre con honestidad y
compañerismo.
–¿Existe competencia entre
los talleres?
Rodolfi: Creo que mientras la
competencia sea a nivel precios y
no sea maliciosa, no hay
problema. Pero sí, hay que
reconocer que sí existen aquellos
que hablan mal de uno u otro para
atraer clientes y ahí no se
compite, sino que se trata de
desvalorizar al otro. La mejor
VIENE DE LA PAGINA 5
■ El sistemaStart & Stoppermitedisminuir elconsumo decombustiblehasta en un 28%.
8 � Mecánico Profesional
BMW utiliza energía renovable para el pintado de automóviles La fábrica de BMW Spartanburg, Estados
Unidos, ha transformado completamente loshornos de su zona de pintado para quefuncionen con gas metano que se vienereciclando desde mayo de este año. Ese gas,es producto de la descomposición biológicade material de desecho de una planta deresiduos que hay a 15 kilómetros de distancia.De esta manera se extraerá más del 50 por
ciento de la energía del gas metano,reduciendo las emisiones de anídricocarbónico (CO2) en unas 17.000 toneladas alaño (aproximadamente el equivalente a losrequisitos energéticos de 10.000 hogares). Elproyecto de la planta de BMW en Spartanburgestá reconocido por la EPA, la Agencia deProtección Medio Ambiental estadounidense,por su logro medioambiental.
Filtros de partículas diesel para reposiciónTenneco anunció en Europa el lanzamiento de un filtro de partículas
(DPF) diesel de reposición destinado al servicio de posventaindependiente adelantándose así a la introducción de la legislación eincentivos fiscales de la Unión Europea sobre unidades de recambio,que entrará en vigor en Holanda a partir de este mes y posteriormenteen Suecia, primeros países en aplicar esta disposición comunitaria.Con el nombre de DPF Walker, el sistema ofrecido por el fabricanteconsta de un innovador filtro de espuma ligero recubierto de metalespreciosos, que combina el catalizador y DPF en una unidad.
COMBUSTIBLES ALTERNATIVOS En los últimos años, el precio
del combustible se ha
incrementado tanto que sus
consecuencias están empezando
a modificar hábitos en la
sociedad. Al menos esto es lo
que se deduce del último estudio
realizado por el grupo Valeo en
Francia donde el aumento del
precio del crudo ha llevado a sus
ciudadanos a plantearse
diferentes vías de ahorro y
tecnologías alternativas en los
automóviles.
Según una encuesta
encargada al Instituto Francés de
Opinión Pública, los franceses
adaptan su comportamiento y
sus gastos a la situación actual,
se muestran muy sensibilizados
a soluciones que permitan
reducir el consumo y están
incluso dispuestos a pagar más
caro por esas soluciones a la
hora de comprar un nuevo
vehículo. Teniendo en cuenta
que seis de cada diez franceses
prevén que el petróleo aumente
de precio en los próximos
meses, no es difícil imaginar que
el uso del automóvil se haya
convertido en un hábito “de
lujo” para muchos de ellos, y
que el aumento del precio del
combustible influya
considerablemente en la
utilización de los vehículos
privados.
Haciendo una comparación
con lo que ocurre en la Argentina,
la tecnología que se está
aplicando actualmente, está
generando un gran
vuelco hacia el GNC (ver
recuadro).
“Start & Stop”: laalternativa francesa
Ante esta situación, son
muchas las empresas que han
comenzado a desarrollar nuevas
tecnologías y sistemas de ahorro
para economizar los bolsillos de
los ciudadanos. Los franceses han
demostrado estar al corriente de
estas novedades: 9 de cada 10 (un
88%) demuestra haber oído
hablar de los vehículos eléctricos
y un 87% conoce el Gas Licuado
de Petróleo (GLP). Además, 8 de
cada 10 entrevistados conocían el
gas natural y los biocombustibles
(81% cada uno) y el 75% ya ha
Ideas para reducir el consumo
Ahorrointeligente
Un estudio sobre la percepción y elcomportamiento de los franceses anteel aumento del precio del combustibledemostró que los ciudadanos estánmodificando sus hábitos de consumopara adecuarse al precio del crudo,abren la puerta a solucionestecnológicas y ecológicas quepermitan reducir costos y están inclusodispuestos a pagar más al adquirir unnuevo vehículo con tal de ahorrar en elconsumo. Algo que los argentinosvienen haciendo desde hace mucho,pero inclinándose hacia el GNC.
Mecánico Profesional � 9
Clínica de Servicios de KIAKia Argentina, llevó a cabo una
serie de clínicas de servicios gratuitas,mediante las cuales los clientes queasistieron con sus vehículos Kiapudieron realizar un chequeo gratuitode 40 ítems de sus unidades quecomprendieron partes del motor,carrocería e interior. Durante lasmismas, estuvo presente Hyung Gyu
Choi, ejecutivo internacional de KiaMotors Corporation, quien asistió a losclientes en materia de servicios yconsultas varias. “Kia Argentina estácomprometida con la plenasatisfacción de sus clientes, tanto en la calidad de sus productos comoen el Servicio Post Venta”, señalo Gyu Choi.
Instalarán una planta de combustible alternativo en JunínUna sociedad anónima, integrada
por dos empresas instaladas en Junín y Mariápolis, Buenos Aires,pondrá en marcha una planta debiodiesel en el Parque Industrial enalrededor de cinco meses. Los granoscolza, serán los encargados deproducirá el biodiesel, y la idea esempezar a consumir este producto en
la ciudad para luego terminar en unconsumo íntegro. Por su parte, eldirector de la Producción, OscarPalma, dijo que se optó por laproducción alternativa de colza, que asu vez redundará en un beneficioeconómico para el productor, quesolamente deberá canjearla en laplanta para obtener biodiesel”.
recibido noticias del motor
híbrido.
Es significativo que un 49%
de los interrogados conociera el
sistema “Start-Stop” desarrollado
por el grupo Valeo que fue
lanzado por primera vez en el
Citroën C3, una tecnología que
permite no consumir
combustible cuando el vehículo
está detenido.
Se trata, como informa el
propio fabricante, de “un sistema
que permite reducir hasta un 15%
(llega incluso hasta un 30% en la
ciudad) del consumo y las
emisiones contaminantes por un
precio muy competitivo.
Las futuras generaciones de
alternadores-motores de arranque
de Valeo ofrecerán a los
automovilistas el 80% del ahorro
de combustible que ofrece un
vehículo 100% híbrido por sólo
un 20% de su precio”.
Una prueba comparativa de
dos Citroën C3 con motor de
gasolina, y otro equipado con el
sistema “Start-Stop”, evaluaron el
consumo en los ciclos urbanos en
el mismo tipo de conducción y las
mismas funciones (faros de
ciudad y radio encendidos)
durante los 27 kilómetros que
recorrieron por el centro de París
en hora pico. Tras dos horas y
media de conducción, el consumo
del vehículo equipado con
sistema “Start-Stop fue
inferior al del otro vehículo
en un 28%.
El secreto de esta tecnología
es que cuando el vehículo está
detenido, el alternador-motor de
arranque apaga el motor y lo pone
en marcha instantáneamente, de
modo silencioso, cuando el
conductor suelta el pedal de freno
o acelera, se eliminan el ruido y la
contaminación, además de reducir
el consumo de combustible.
El 65% de los franceses
declaró en la encuesta estar
dispuesto a adoptar esta solución
“microhíbrida, fiable y
económica”. Además, Valeo
propone otra alternativa: la
gestión
Electromagnética de válvulas,
un método que “permite reducir el
consumo y las emisiones
contaminantes en un 20%
aproximadamente, además de
mejorar las prestaciones y el
placer de conducción”.
Pagar más, consumirmenos
Uno de los datos más
llamativos del estudio es que el
83% de los franceses declaró estar
dispuesto a pagar más dinero a la
hora de adquirir un vehículo
nuevo con tal de consumir menos
combustible. El nivel de gasto
aceptable oscila entre 2000 euros
para una reducción del consumo
del 10% al 15% y 3000 euros
para una reducción de consumo
del 25% al 40%.
En este sentido, las soluciones
que los franceses están dispuestos
a adoptar son principalmente los
biocombustibles, elegidos por el
88%, el motor híbrido, por el que
optó el 69% y el sistema “Start
Stop”, que apoyó un 65%,
seguido de los vehículos
eléctricos, aún poco asentados en
el mercado pero muy ecológicos,
que fueron seleccionados por el
59% de los encuestados. En
cuanto al GNC y al GLP (Gas
Licuado de Petróleo), sólo un
49% de los entrevistados está
dispuesto a adoptar alguna de
estas soluciones.
■ El sistema “Start & Stop” aplicado en el Citroën C3 francés apaga el motor en los semáforoso y lo enciende cuando se pisa el acelerador otra vez.
10 � Mecánico Profesional
En un informe realizado por el Ente Nacional
Regulador del Gas (ENERGAS), se señala a la
Argentina como el primer consumidor de GNC en
el mundo con alrededor de 1.500.000 vehículos
funcionando con este combustible. Lo sigue Brasil
con 1.117.000 y está en tercer lugar Paquistán, con
1.000.000 de unidades.
Además, el trabajo afirma que los usuarios que
optan por este combustible para poner en marcha
sus autos, lo hacen a través de las 1.457 estaciones
de servicio que suministran GNC en las 18
provincias abastecidas. Tan sólo en la Ciudad de
Buenos Aires son 152 y en el Gran Buenos Aires
417.
De la misma forma, ENERGAS detalla que pese
a estas cifras, sigue siendo el gasoil, el combustible
más usado por los argentinos con el 64,29 por
ciento del total del mercado de los combustibles
(hay que destacar que la cifra es llamativa porque
los transportes argentinos solo utilizan gasoil). Lo
sigue la nafta súper con el 17,93 por ciento, y se
posiciona en el tercer puesto el GNC, que es
utilizado por el 15,33 por ciento por ciento de los
conductores. Finalmente cierra la estadística la
nafta común, que se ubica en el cuarto lugar con
el 2,45 por ciento a medida que se uso desaparece.
También como fruto de la aceptación masiva
del GNC por parte de la población, todas las
terminales de la industria automotor han lanzado
en Argentina modelos de vehículos a GNC
aplicados al servicio liviano y semipesado.
Según los datos brindados por la Cámara
Argentina del Gas Natural Comprimido, es mucho
mayor el porcentaje de usuarios de GNC en
relación al total de autos que circulan por las
ciudades. El consumo anual de GNC en Argentina
alcanza –hasta septiembre de 2005– cerca de 3.100
millones m3 (equivalentes a 3.500 millones de
litros de nafta en función de su rendimiento
calórico) en el parque de automotores livianos, sin
contar aún con el consumo potencial de gas
natural aplicado al transporte público de pasajeros
y de carga.
Aunque hay profundas discusiones sobre las
ventajas y desventajas del GNC, es real que tiene,
desde hace bastante tiempo, una aceptación cada
vez mayor en el mercado argentino, y eso de debe,
más que nada, a causas económicas. El precio del
GNC es una fracción del precio de la nafta o el
gasoil en términos de costo directo.
Algunos sostienen que el usuario ahorra mucho
más, ya que el motor extiende su vida útil y
requiere menores gastos de mantenimiento, como
así también, alarga el lapso de cambio de aceite y
de bujías de encendido y la necesidad de afinación
del motor, otros afirman que la peor desventaja
del sistema es la merma que se evidencia debido a
que la relación de compresión de los motores
nafteros que orilla normalmente de 9 a 1, que no
es la ideal para producir la combustión del gas y
que en condiciones optimas debería trabajar con
una relación de 13 a 1.
Argentina, líder en GNC
VENTAJAS DESVENTAJAS
Menor índice de monóxido de carbono y Reduce la capacidad del baúl.de óxidos de nitrógeno
Menor índice de hidrocarburos sin quemar La autonomía, si se circula siempre a gas, se reduce en unos 200 km
Mayor duración de la calibración dentro El motor pierde entre un 5 y un 10 por de límites de contaminación por ser un ciento de potencia y velocidad final.sistema estable.
Disminución de emisiones contaminantes Cambio de filtro de aire mas frecuentepor no requerir enriquecimiento de mezcla durante la marcha con el motor en frío.
Menor emisión de partículas (hollín)
Un metro cubico de gas rinde 13% más que un litro de nafta
Las reservas gasiferas del país duplican a las petroleras.
Pro y Contras y del GNC
12 � Mecánico Profesional
Nueva Kangoo SportwayRenault presenta en Argentina
la nueva Kangoo Sportway, unaserie limitada del vehículomultipropósito de la marca, quecuenta con aspecto SUV y unmayor despeje del suelo. Elmodelo se caracteriza por varioselementos que le otorgan un look“off road”, como nuevo paragolpes
delantero, nuevas llantas dealeación “Saleya”, barras de techolongitudinales, proyectoresantiniebla delanteros, protectoresde zócalos y guardabarrosdelantero color negro, nuevosfaros traseros y monogramaexterior “Sportway” sobre puertaslaterales y portón trasero.
Volvo llega a la ciudad de RosarioLa marca sueca, líder en materia de seguridad automotriz,anunció una nueva etapa de expansión de su red nacionalcomo parte de su estrategia de crecimiento en el país, enbusca de incrementar su presencia a través de la apertura deun nuevo concesionario Volvo Car Argentina, una división deFord Argentina S.C.A. Esta red se ocupa no sólo de la venta devehículos, sino que también dispone de talleres que ofrecenuna atención especial, fiel a la tradición de solidez y confianzaque hicieron de Volvo el mejor exponente de la seguridad.
HERRAMIENTAS
Una ayuda indispensable en el taller
Para elevar la seguridadLa modernidad llevaa realizar cambios enla labor mecánica eimplica estar al díacon ello. Por eso, lepresentamos aquí,las bondades de lautilización deelevadoreselectrohidráulicos,como así también alas empresas másimportantes deArgentina para queusted decida luegodónde comprar yasea por su gusto,seguridad o bolsillo.
Una de las cosas que hay que
tener en cuenta cuando se decide
a poner a punto un taller, es la
incorporación de equipos, en
muchos casos indispensables para
un buen trabajo.
Actualmente, el empleo de
maquinaria adecuada a las
exigencias tecnológicas y a la
complejidad de los vehículos ha
generado un mayor nivel de
actividad en la fabricación y venta
de equipos de taller. Es claro que
quienes cumplan con ese
compromiso de servicio y calidad,
ajustado a un permanente desafío
de mejora, tendrán mucho camino
resuelto.
Por otra parte, la importancia
de la seguridad de los
trabajadores del taller es muy
importante. “Hoy por hoy ningún
mecánico se puede permitir no
tener un elevador, es una
herramienta indispensable más.
Yo creo que no pueden quedar en
los próximos años, mecánicos que
no usen elevadores. Por una
cuestión de practicidad y
seguridad van a tener que tener sí
o sí elevadores”, afirmó Patrick
Besel, gerente de la división
automotriz de la empresa
argentina Tip Top.
Y justamente en relación a
esto, es necesario estar muy
atentos a la hora de seleccionar un
elevador. Lo más importante es
que mantenga una correcta
elevación de las plataformas, que
posea un dispositivo de seguridad
para evitar la subida del elevador
cuando está sobrecargado, un
control de la velocidad en el
descenso, nivelación del vehículo
en cualquier posición y topes
mecánicos que aumenten la
seguridad del elevador en las
bajadas. “Lo que proveen
nuestros equipos son medidas de
seguridad exigidas por la
comunidad europea que son
básicamente las válvulas
paracaídas que es el bloqueo del
circuito hidráulico. Asimismo, los
elevadores tienen eslingas de
elevación que automáticamente se
bloquean si una columna baja
más que la otra evitando que el
auto baje torcido”, expresó Besel
“Telme diseña y construye
elevadores bajo normas
■ Los elevadores de tijera y doble tijera son los más apreciados por los talleres, aunque también son los más caros.
■ Los elevadores de 4 columnas tienen 3 sistemas de seguridad: por falla de laseslingas, para asegurar la posición de trabajo y por rotura de la manguera hidráulica.
Mecánico Profesional � 13
Petrobras producirá biodiesel a base de aceite de sojaPetrobras realiza en la Refinería
“Presidente Getúlio Vargas”, enAraucária, en el estado de Paraná,Brasil, la prueba industrial para laproducción de H-BIO, un nuevo tipo dediesel, producido a partir de una mezclade aceite de soja, mamona y dende–estas dos últimas, oleaginosas típicasde Brasil– con petróleo durante el
proceso de refinación. El H-BIO Dieselque será utilizado a escala industrial encurso de este año, se obtiene por mediode la hidrogenación de una mezcla deaceite vegetal y aceite mineral, comocarga de las refinerías. Las Pruebasconfirman la viabilidad técnica ycomercial del proceso, como los efectospositivos para el medio ambiente.
Charlas técnico-comerciales de ArcoreLa distribuidora Arcore continuó el mes pasado
con su serie de charlas técnico-comerciales parasus clientes de todo el país. El mes pasado se dictóen Olavaria y Mar del Plata un seminario de la marcaAuto Línea, especializada en blocks y tapas decilindros para mecánica pesada. Asistieronrepuesteros y mecánicos especializados en la líneapesada Mercedes-Benz. Para más informaciónsobre futuros eventos: wwwwww..aarrccoorree..ccoomm
internacionales que garantizan la
asistencia y la seguridad al
consumidor. Su sólida estructura
y su alcance de elevación
permiten levantar a los vehículos
hasta una altura de 1,80 metros y
una altura máxima sobre el piso
de 2,10 metros permitiendo
realizar cualquier tipo de arreglo
en la parte de abajo del mismo”,
señaló el vicepresidente de Telme,
Claudio Pretto, otra de las
empresa fabricantes de elevadores
líderes en el mercado automotriz
argentino.
Al respecto, Natalio Bilevich,
presidente de Industrias Cobi,
empresa con más de 50 años en el
mercado, y certificada bajo
normas ISO 9000 apuntó: “El
elevador de cuatro columnas tiene
tres sistemas de seguridad, una en
caso de falla de las eslingas, otra
para asegurar la posición de
trabajo del operador y por último
en caso de rotura de la manguera
hidráulica. Asimismo nuestro
elevador DUO II de dos columnas
tiene la más alta tecnología para
dar la mayor seguridad, por su
sistema de triple tuerca como así
también el elevador de tijera que
tiene un sistema de seguridad
multi etapa, una consola de
control a distancia y un
compensador mecánico de
robusta construcción”.
Muchas veces el servicio de
asistencia técnica que ofrece la
empresa a cada cliente, tanto en
tiempo de respuesta, en medios
técnicos como organizativos es
clave a la hora de elegir. De la
misma forma, ofrecerles a los
usuarios los correspondientes
manuales de uso, son detalles
característicos de una firma seria
y confiable. “Telme elabora un
manual para proporcionar las
informaciones e instrucciones
necesarias para la utilización,
operación y mantenimiento
correcto del equipo”, dijo Pretto.
Por su parte Besel remarcó
que para el mantenimiento regular
y frecuente de sus equipos,
aconsejan que los elevadores
tengan una revisión por parte de
sus técnicos, “una revisión que es
simple, si se la hace
regularmente”.
Lo que dicen los datosde mercado
De entre los tipos habituales
de elevadores -de dos columnas,
de cuatro columnas, de tijera, de
doble tijera-, los datos de mercado
apuntan a que los elevadores de
tijera y doble tijera son los más
apreciados por los talleres,
aunque, también son los más
caros.
“En realidad, los de tijera
son más funcionales en relación
a la comodidad dentro del taller
ya que ocupan menos espacio,
esto es porque tienen la
posibilidad de ser encastrados
en el suelo del taller –para
permitir el estacionamiento
de vehículos de manera
ocasional, aunque sí o sí el
suelo tiene que ser adecuado
para evitar reparaciones y
suministrar el funcionamiento
del elevador. Son equipos
caracterizados por su facilidad
de instalación y de manejo,
como así también de
mantenimiento y bajo consumo
de energía”, expresó Bilevich.
Al respecto, Besel señaló
que, aunque en su caso los
mecánicos prefieren elevadores
de dos y cuatro columnas, no
deja de destacar que “todos los
elevadores levantan, suben y
bajan y además todos brindan
lo mismo”.
Pero lo que importa al
momento de elegir un elevador,
para muchos de los talleristas,
es el precio. “Esto es algo que
hace que muchos mecánicos se
vuelquen a la compra de
elevadores brasileros”, afirmó
Bilevich quien además agregó:
“Industrias COBI ofrece para la
compra una financiación muy
conveniente para que el
tallerista que esté dispuesto a
invertir lo haga de la manera
más convenirte con el 40 por
ciento de anticipo de pago, y el
resto lo haga pagando en 6
cuotas”. Los precios argentinos
rondan entre los 16 y 20 mil
pesos, para los elevadores
tijera, para los de dos columnas
alrededor de 7.000 y para los de
cuatro columnas alrededor de
11.000 pesos.
En conclusión, un elevador
sacará de encima
incomodidades, cuidará la
salud de los trabajadores y su
función estética atraerá a
muchos más clientes al taller.
■ Los elevadores de dos columnas no sólo facilitan el trabajo, sino que también permiten aprovechar mejor el espacio en el taller.
■ Es importante conocer el servicio técnico que se ofrece.
14 � Mecánico Profesional
EN LA ARGENTINA
Peugeot 307 Sedán¿Qué es?: Es la versión tres volúmenes del conocido 307 Berlina. Fue diseñado
para mercados de países en desarrollo.
Motor: El más equilibrado es el diesel HDI, con 4 cilindros, 2 litros y 90 caballos.
Lo mejor: Se fabrica en la planta de El Palomar para todo el mercado
latinoamericano. Se esperan producir 22 mil unidades anuales.
Lo peor: Fue diseñado pensando en los automovilistas chinos, que tienen
predilección por los compactos de tres volúmenes. La pobre estética de la cola es
el resultado del apuro de Peugeot por no quedarse fuera de ese mercado.
El detalle: Este modelo servirá de base para el futuro Citroën C4 tres volúmenes,
que también se fabricará en El Palomar.
Precio: Alrededor de 55 mil pesos.
del mesLos autos Por Carlos Cristófalo
EN EL MUNDO
Maserati MC12 Corsa¿Qué es?: Es una evolución de la Maserati MC12, de la que se fabricaron apenas 50
unidades en el 2004. De este modelo se producirán sólo 12 ejemplares.
Motor: V12 de 6 litros y 755 caballos a 8.000 rpm. Es una versión potenciada del
mismo impulsor de la Ferrari Enzo.
Lo mejor: Tiene una relación peso/potencia de 1,52 kilos por cada HP. Esto le permite
alcanzar los 100 km/h en apenas 3 segundos.
Lo peor: No está homologada para circular por la calle. Los clientes sólo podrán
manejarla en circuitos cerrados y se comprometieron a compartir con Maserati la
información sobre desempeño que almacene la central electrónica del auto.
El detalle: La versión de competición, llamada MC12 GT1, logró la copa FIA GT de
Constructores 2005. Es el primer título mundial de Maserati desde que Juan Manuel
Fangio ganara el campeonato de Fórmula 1 en 1957.
Precio: Un millón de euros (sin impuestos).
16 � Mecánico Profesional
Todo motor de combustión interna necesita inspecciones
periódicas en componentes de muy difícil acceso en relación a las fallas
vinculadas a la combustión y la lubricación. También es sabido que
estas inspecciones suelen ser lentas y trabajosas, aunque ya no lo serán.
Shell desarrolló Videocheck, una alternativa mucho más eficiente y
económica, utilizada en la Argentina y el mundo. De esta manera, se
sustituirá la trabajosa tarea de desarmar el motor para detectar daños en
la cámara de combustión, las válvulas, las paredes de los cilindros y los
pistones a través de un sistema de visualización de la superficie de estas
piezas.
Se trata de un proceso similar al de un examen médico de
endoscopia, donde una lente colocada en una sonda envía las imágenes
captadas a un monitor de alta resolución.
La función de Shell Videocheck es especialmente apta para realizar
mantenimientos preventivos, además de cuantificar y medir los daños
detectados a través del registro de las imágenes en formato de vídeo.
Las inspecciones se realizan en visitas programadas por el equipo
técnico de Shell, quién además genera una serie de datos estadísticos
evaluados por el comportamiento del sistema en sus verdaderas
condiciones de trabajo.
Además, las imágenes captadas, conjuntamente con la información
suministrada por el cliente sobre la historia del uso del equipo, son
estudiadas por el personal de la empresa para la elaboración de un
informe del estado del mismo además de brindar recomendaciones a
seguir en el caso de tener algún tipo de problema en el futuro.
Los datos estadísticos señalan que gracias a la utilización de Shell
Videocheck se logran ahorros cuantitativos, además de prolongar la
vida útil de los equipos. Por todas estas prestaciones, Shell Videocheck
significa mayor confiabilidad, precisión y economía frente a los
métodos tradicionales de análisis, porque su diagnóstico llega a esas
piezas que son inaccesibles para el ojo humano, aún con el motor
desmantelado.
Shell Videockeck
El ojo electrónico
Es capaz deidentificar el origende los problemas delmotor como elcalentamiento, elalto consumo delubricantes ycombustible. Es un sistema dediagnóstico porimágenes quepermite leer lasaverías detectadaspara su posteriorsolución.
TECNICA
18 � Mecánico Profesional
Nueva Ford F-100 4x4Ford presenta la nueva F-100 4x4, una pickup pensada y concebida para el trabajo másexigente y severo, ofreciendo al mismotiempo el mayor espacio interior de lacategoría. Tiene un nuevo motor Maxpowerde 203CV disponible en toda la línea contracción 4x2 y 4x4; y espacio tanto interiorcon nuevas butacas delanteras, nuevaconsola central y un nuevo tablero de
instrumentos, nuevos paragolpes delanteros,nuevas llantas de aleación, nuevos calcos ynueva caja de carga. De esta manera sevuelve a demostrar que la Ford F-100,además de ser la Pick Up más vendida en lahistoria argentina, ha demostrado con susmás de 50 años de trayectoria estarpreparada para cualquier desafío gracias asu gran robustez y potencia.
OPINION Por el ingeniero Pablo Rubietti* [email protected]
En todos los talleres existen
esos clientes fieles, que vienen y
dejan el auto con entera
confianza, que no preguntan el
precio ni apuran la reparación.
El mecánico los conoce por su
nombre y casi puede adivinar
cuándo están por aparecer. Son
los menos, pero son los de
fierro, los que aunque se muden
a otro barrio, vienen igual.
Ojalá hubiera más como
ellos, pero a la mayoría hay que
cuidarlos y seducirlos cada vez
que vienen.
Para no tener miedo de
perder un cliente hay que
solucionarle el problema,
respetar el plazo de entrega que
se le dio y cobrarle un precio
razonable. Simple, ¿no?
Por supuesto que esto de por
sí no es fácil de lograr porque a
veces el problema no era tan
claro: las piezas a veces no están
disponibles, y además son
carísimas. Pero digamos que el
cliente se fue satisfecho del
taller. ¿Ya está? ¿Seguro que
vuelve? No, para nada.
Tal vez el secreto sea no
esperar que vuelva, sino
llamarlo. Pero para eso, primero
hay que saber quién es él. ¡Que
levante la mano quién le toma el
teléfono y la dirección a todos
sus clientes! ¿Y por qué no
pedirle un correo electrónico?
Hoy puede que no lo use, pero
más adelante… puede resultar
una forma de comunicación
muy, pero muy barata. Casi
gratis, diría.
Hoy los talleres tienen la
obligación de registrar a todos
los autos que ingresan. ¿Por qué
no agregar a esos datos algunos
otros que permitan contactar al
dueño para recordarle que tiene
que revisar las pastillas de freno,
que se le acerca el período de
cambio de aceite, que se viene el
invierno? Si tiene un diesel le
puede venir bien cambiarle las
bujías de precalentamiento.
Seguramente, durante su
paso por el taller se le
encontraron algunos problemas
que no fueron reparados por
falta de tiempo o presupuesto.
No viene mal llamar al cliente
para recordarle esa situación.
Me imagino que todo esto
parecerá medio complicado de
llevar adelante, pero en realidad
es muy fácil. Lo más difícil es
formar el hábito de anotar, cada
vez que se termina de trabajar en
un auto, cuáles son los próximos
trabajos que habría que hacerle,
o qué elementos se desgastarán
más adelante. Todos sabemos
que un auto que entra al taller
con 55 mil kilómetros es muy
posible que tenga que cambiar
correa en unos meses. ¿Por qué
dejar que lo lleve a otro lado?
Así que lo único que hay que
hacer es armar una ficha del
auto, ordenándolas por número
Un fichero organizado
Cómo perder el miedo a perder el clienteLa clientela fiel nonace sola, pero con un poco deesfuerzo es posiblecrearla.
Mecánico Profesional � 19
Promoción de Plan Rombo “Se dan 2 puertas”Al suscribirse para la compra de un Clio 3 puertas, almomento de la adjudicación de la unidad, por sorteo olicitación, Plan Rombo entregará un Clio 5 puertas sin costoadicional para el cliente. La promoción es válida para losplanes del Clio 3 puertas 1.2 Authentique de 84 cuotas y esun fiel reflejo del crecimiento del Plan Rombo, que se daahora después de la crisis económica argentina, volviendo a revalorizar las cuotas fijas a medida que avanzan losmeses.
Promoción de Plan Rombo “Se dan 2 puertas”Al suscribirse para la compra de un Clio 3 puertas, almomento de la adjudicación de la unidad, por sorteo olicitación, Plan Rombo entregará un Clio 5 puertas sin costoadicional para el cliente. La promoción es válida para losplanes del Clio 3 puertas 1.2 Authentique de 84 cuotas y esun fiel reflejo del crecimiento del Plan Rombo, que se daahora después de la crisis económica argentina, volviendo a revalorizar las cuotas fijas a medida que avanzan losmeses.
Hyundai obtuvo el tercer lugar entre las mejores marcas de E.E.U.U.Según un estudio de calidad inicial (IQS) quetodos los años realiza la consultora JD Power,Hyundai logró el tercer puesto entre todas lasmarcas, sólo precedida por Porsche y Lexus, y aventajando a Toyota, Honda yNissan, entre otras. El estudio se nutre deencuestas a compradores de vehículos 0kilómetro luego de tres meses de uso y tiene en cuenta un amplio rango de
aspectos de calidad de cada una de lasunidades analizadas, como defectos defabricación, problemas de seguridad, nivel de confort y facilidad de uso. Sobre losresultados de los distintos modelos, el Tucsonse impuso en su segmento, mientras que elSonata, el Elantra, el Azera y el Coupé FXquedaron entre los tres primeros de suscategorías.
de patente, por ejemplo, y anotar
ahí los datos del auto y del
dueño, y los trabajos que habría
que hacerle con la fecha en que
deberían ser llevados a cabo. Las
fichas se consiguen por pocas
monedas en las librerías y, si no,
uno puede armárselas a medida
y fotocopiarlas. Si el auto tiene
que pasar VTV, también hay q
ue anotar la fecha de
vencimiento en la ficha. En ese
mismo momento, para no
olvidarse, habrá que anotar en
una agenda qué día es
conveniente volver a contactar
al dueño para recordárselo. Con
sólo poner el número de patente
en el día que corresponde,
listo, vamos a la ficha del auto
y ahí debería estar todo.
Por supuesto que esta
molestia solo vale la pena si
después se tiene la conducta de
seguirlo todos los días. Si no,
siempre puede haber un
ayudante, o una esposa que se
ocupe un poco y cada tanto de
tener esto, que es una base de
datos, al día.
Es posible que muchos
conductores, al recibir el
llamado se sorprendan, le
agradezcan y ni aparezcan por el
taller, pero seguramente lo
recordarán. Si no vienen
instantáneamente, volverán más
tarde, o recomendarán el taller a
un amigo: “No sabés lo que hace
mi mecánico…”
Los fabricantes de software han desarrollado
programas que hacen exactamente eso que acabamos de
describir. Genéricamente se los conoce como CRM, por la
sigla en inglés de Administración de las Relaciones con los
Clientes.
Los hay relativamente baratos, y terriblemente caros,
pero todos tienen en común la posibilidad de cargar y
ordenar los datos de los clientes y de programar ciertos
avisos o acciones para que en lugar de mirar la agenda el
programa solito nos avise cada vez que se prende la PC.
Los más completos tienen funciones especiales que
automáticamente disparan correos electrónicos
personalizados con diferentes mensajes, o que incluso nos
hacen la llamada por teléfono. Son personalizables para
guardar la información que se necesita de la forma en que
es útil y pueden comprarse hechos o mandarse a hacer.
Si tenés computadora
■ Armar un fichero con losdatos de los clientes ocargarlos en unacomputadora ayudará ahacer un seguimiento parahacer futuros trabajos.
20 � Mecánico Profesional
TACOS ALTOS Por Kiki Martínez [email protected]
Mujeres en el taller
Historias grasas de aceites e inodoros
¡¡¡Nooo, mi trajecito blanco manchado con grasa de auto!!! ¡¿Y
ahora que voy a decir en mi entrevista de trabajo?! ¡¿Que es un
detalle de diseño vanguardista, que está de moda o que mi marido
se limpió las manos creyendo que era una toalla y dejó sus pequeños dedos con
tierra marcados en mi hermoso traje sastre estilo Chanel?! ¿Y si digo la
verdad? ¿Si asumo que mi mecánico me ofreció asiento -en la única silla de
todo el taller- que justamente estaba manchada con aceite? ¡Qué bochorno!
Hete aquí el eterno dilema. Nosotras, unas ladies; ustedes un desastre de la
cabeza a los pies. Nosotras, manos de porcelana; ustedes, manos de virulana.
Pero no desesperen, que todo tiene solución.
Pensemos en lo que venía contando en el número anterior de Mecánico
Profesional. Las mujeres nos hemos convertido en nuevas clientas, y ello
implica nuevos requerimientos. Necesitamos sentirnos a gusto en las visitas
que hagamos al taller; depende de usted Sr. Mecánico que así resulte.
Según expertos astrólogos, la cuestión no pasa por la poca paciencia que
nos tienen los hombres ni por lo quisquillosas que solemos ser las mujeres,
sino que simplemente venimos de planetas diferentes: nosotras de Venus y
ustedes de Marte. Así y todo, debemos convivir ¿O no?
Para ello, me atrevo a ofrecerles una variada gama de sugerencias
que hará de ustedes nuestros mejores mecánicos… y por qué no
confidentes. Veamos.
Hoy en día, el mecánico es una persona de
confianza a la cual delegamos todo lo que
incumbe a la reparación de nuestro vehículo y eso
es algo que, reconozco, aprecian y valoran. Pero
aún así, creo que se están olvidando de
mantenernos como fieles clientas.
Si hay algo que deben saber es que, la
higiene y las necesidades fisiológicas, ocupan
gran parte de nuestra vida: porque somos
coquetas y queremos retocarnos el maquillaje,
porque más luego tendremos un viaje largo y no
podremos parar para ir al pipi-room o por
situaciones ajenas a nosotras necesitamos
siempre un baño limpio.
¡Que levanten la mano los que tienen en
condiciones sus toilettes! ¿Y qué pasa si hay
que esperar el arreglo en el momento?
No hay asientos ni lugar dónde aguardar. No
existe dónde apoyarse. Cada rincón del taller está
sucio.
Dice un dicho que la primera impresión es lo
que cuenta. La limpieza y prolijidad harían del taller
un lugar agradable. ¡Qué mejor que empezar por el
dueño!
Piensen que los detalles sugeridos hacen al todo de un
lugar. Asuman que las mujeres los visitarán más seguido,
ofrézcanles entonces un ambiente agradable, apetecible. Y
por último, tengan en cuenta esta sugerencia: los tiempos
han cambiado y y los códigos también. Un taller agradable
hará que, además, las marcas que ustedes manejan se inspiren en sus talleres
para un cambio de apariencia a cambio de colgar alguna publicidad en sus
paredes. Pero este es otro tema que trataremos el mes que viene.
Por lo pronto, en un rato vuelvo al taller a chequear la suspensión de mi
auto con la esperanza de que mi mecánico haya leído este artículo.
La autora es contadora, madre de dos hijos y dueña de su propio auto. En esta sección brinda consejos yopiniones para que los mecánicos incrementen sus negocios con el público femenino.
22 � Mecánico Profesional
Atrás quedaron los tiempos en que las uniones de los
elementos se realizaban mediante juntas de papel, corcho o cartón y se
pegaban con adhesivo de contacto. Estos sistemas dificultaban los pro-
cesos de reparación y, en ocasiones, producían modificaciones signifi-
cativas en los elementos, pues para retirar los restos de las uniones pega-
das, a veces se deformaba parcialmente uno de los componentes del
ensamblaje.
Actualmente son muy diversos los productos existentes en el mer-
cado para realizar una reparación de calidad, como son los fijadores de
tornillos, los selladores, los formadores de juntas y los distintos adhe-
sivos que se utilizan en la reparación.
Para hablar más claro; los productos adhesivos son aquellas sus-
tancias que, aplicadas entre las superficies de dos materiales, permi-
ten una unión resistente a la separación. Asimismo, se denomina sus-
tratos o adherentes a los materiales que pretendemos unir por media-
ción del adhesivo. El conjunto de interacciones físicas y químicas
que tienen lugar en la acción entre adhesivo y adherente recibe el
nombre de adhesión.
Es importante dejar claro que cada tipo de adhesivo tiene un ámbi-
to de aplicación, que depende de sus propiedades mecánicas y quími-
cas, tanto antes como después de producirse su endurecimiento.
Ventajas
Las uniones adhesivas presentan diversas ventajas con respecto a
otros métodos de ensamblaje de materiales. Se eliminan los puntos de
tensión que aparecen en los orificios roscados y lisos empleados para
montar tornillos y remaches. Asimismo, se evitan los cambios estruc-
turales producidos por la soldadura en el material, que afectan su resis-
tencia a la fatiga bajo cargas dinámicas.
Las piezas no se calientan y no sufren deformaciones debidas al
calor o a esfuerzos mecánicos. Además, se permite el montaje sencillo
de sustratos de diferentes masas y dimensiones. La soldadura, por ejem-
plo, sólo permite la unión de metales idénticos o muy similares. El adhe-
sivo permite combinar materiales según las características concretas
que la aplicación exija a cada sustrato.
Los adhesivos actúan también como selladores. En ocasiones, se
emplean para hacer estancas otras uniones mecánicas. También actúa
como aislante permitiendo la unión de metales de diferentes propieda-
des electroquímicas, evitando fenómenos como la erosión por fricción
y la corrosión por frotamiento. Por efecto ocupacional, también evitan
la entrada de agentes corrosivos, como la humedad y el aire.
Otra de las ventajas es la reducción del número de componentes ya
que no se emplean tornillos, pasadores, remaches, abrazaderas, lo cual
disminuye los costos asociados a la manipulación y almacenaje de estas
piezas.
Mejora el aspecto del producto debido a que las uniones adhesivas
son más lisas, escondiendo las juntas a la vista y mejorando la estética
del conjunto.
Los adhesivos aceleran los procesos de ensamblaje, aumentando la
capacidad de producción.
Inconvenientes
Como inconvenientes de los adhesivos, podemos destacar que la
Uniones resistentes
Adhesivos:una buenapegada
■ Los adhesivos actúan también como selladores. También actúan como aislante.
Charlas para pintores de automóvilesLa firma Colorín y Elsener Pinturas han realizado uncronograma de charlas en el salón del ClubFerrocarril del Estado, en la ciudad de Rafaela,Santa Fe, dirigida a todos los pintores y chapistas deautos que fueron invitados a dicho evento.Aproximadamente alrededor de 80 participantesfueron los asistentes y la convocatoria los posibilita asumar puntos para el sorteo de grandes premios quese realizarán a fin de año.
Fiat Auto Argentina lanza la versión Palio 1.8RFiat Auto Argentina suma a la gama actual del Fiat Palio, lanueva versión 1.8 R, que se caracteriza por el óptimodesempeño de su potente motor 1.8 y una identidad biendiferenciada, tanto externa como interna, con detalles determinación exclusivos que resaltan su fuerte personalidad.La nueva versión –con particularidades deportivas-, sumatecnología y la sofisticación presente en ítems que amplíanla comodidad y la seguridad, como las butacasenvolventes y los airbags para conductor y acompañante.
TECNICA
Mecánico Profesional � 23
producción puede retrasarse cuando se emplean adhesivos que preci-
san tiempos de curado prolongados, para lograr la resistencia a la mani-
pulación y la resistencia funcional.
Otro es el desmontaje ya que las uniones adhesivas pueden ser difí-
ciles de desmontar. Además los adhesivos son polímeros y, en conse-
cuencia, tienen resistencias limitadas, tanto de carácter mecánico como
a la temperatura.
Diversos tipos
A la hora de clasificar las diferentes familias de adhesivos, exis-
ten criterios en función de las características que se utilicen para rea-
lizar dicha clasificación. Habitualmente, uno de los aspectos más
frecuentemente utilizados es el del tipo de mecanismo de curado o
endurecimiento del adhesivo. Como resultado de ello, y en lo con-
cerniente al área de electromecánica, podemos encontrar:
Adhesivos anaeróbicos: Este tipo no reacciona en presencia de aire.
Sin embargo, el proceso de curado tiene lugar en ausencia de aire y
presencia de iones metálicos. Son ideales para su uso en montajes metá-
licos. Pueden curar también por efecto del calor. Así, tras calentar la
línea de unión de 3 a 5 minutos se observa un inicio del proceso de
curado. Las características únicas de los adhesivos anaeróbicos hacen
que estos productos sean ideales para ciertas áreas de aplicación espe-
cíficas, como fijación de roscas, retención de piezas cilíndricas, sella-
do de bridas o zonas roscadas, acoplamiento de bridas o impregnación
de piezas metálicas de fundición o de metal sinterizado.
Cianoacrilatos: La adhesión de
sustratos de caucho o plástico re-
quiere escasos segundos para unir,
mientras que la adhesión de meta-
les puede tardar hasta varias horas
para alcanzar la resistencia defini-
tiva de la unión. Cuanto más fina
es la película de cianoacrilato, más
rápidamente se produce su secado y la cantidad de adhesivo nece-
saria es muy pequeña. Una consecuencia directa del mecanismo de
curado de los cianoacrilatos es su dependencia de la humedad rela-
tiva del aire. Así, los tiempos de manipulación y de curado total son
tanto menores cuanto mayor es la humedad. Para uniones de mate-
riales porosos suelen utilizarse formulaciones en forma de gel y mu-
chas de las piezas plásticas del habitáculo, así como los cierres y
otros elementos se adhieren con estos adhesivos.
Siliconas: Las siliconas se encuentran comercialmente como fluidos
más o menos viscosos que forman un caucho elástico mediante una
reacción química. Las siliconas RTV- 1 (vulcanizables a temperatura
ambiente y monocomponentes) son compuestos líquidos o con la con-
sistencia de pasta blanda y reaccionan con la humedad para formar un
elastómero de silicona. Las siliconas RTV-2 (vulcanizables a tempe-
ratura ambiente y bicomponentes) son compuestos líquidos o con la
consistencia de pasta blanda que curan tras añadirles un segundo com-
ponente, dando lugar a un elastómero Las siliconas suelen tener muchas
aplicaciones en el sellado y formación de juntas en la industria de la
automoción.
Epoxis: El sistema de curado más común emplea una amina primaria
bi o trifuncional, para lograr el entrecruzamiento de las cadenas. Los
epoxis de curado a temperatura ambiente no logran el mismo rendi-
miento que los que curan a elevadas temperaturas, pero suele ser sufi-
ciente para un una amplia variedad de aplicaciones. En la actualidad
existen adhesivos epoxi monocomponentes con un agente endurecedor
latente que se libera únicamente por reacción a alta temperatura.
Atrás quedaron los tiempos en que las uniones de los elemen-
tos se realizaban mediante juntas de papel, corcho o cartón y se pega-
ban con adhesivo de contacto. Estos sistemas dificultaban los proce-
sos de reparación y, en ocasiones, producían modificaciones signifi-
cativas en los elementos, pues para retirar los restos de las uniones
pegadas, a veces se deformaba parcialmente uno de los componen-
tes del ensamblaje.
Actualmente son muy diversos los productos existentes en el mer-
cado para realizar una reparación de calidad, como son los fijadores de
tornillos, los selladores, los formadores de juntas y los distintos adhe-
sivos que se utilizan en la reparación.
Para hablar más claro; los productos adhesivos son aquellas sustan-
cias que, aplicadas entre las superficies de dos materiales, permiten una
unión resistente a la separación. Asimismo, se denomina sustratos o
adherentes a los materiales que pretendemos unir por mediación del
adhesivo. El conjunto de interacciones físicas y químicas que tienen
lugar en la acción entre adhesivo y adherente recibe el nombre de adhe-
sión.
Es importante dejar claro que cada tipo de adhesivo tiene un ámbi-
to de aplicación, que depende de sus propiedades mecánicas y quími-
cas, tanto antes como después de producirse su endurecimiento.
Grupo Tecnipublicaciones de EspañaDerechos exclusivos para Latinoamérica
de Mecánico Profesional. ©2006
Son decisivos paradeterminar lostiempos dereparación y lacalidad del trabajorealizado.
■ Los adhesivos anaeróbicos son ideales para su uso en montajes metálicos.
24 � Mecánico Profesional
CLASICOS
Su historia se remonta a mediados de
1957 en Estados Unidos, cuando Ford Motor
Company decidió comenzar a trabajar en un
automóvil compacto de seis cilindros y con
capacidad para seis pasajeros imitando la
producción de Europa que estaba generando
prototipos más pequeños y económicos a
causa de las secuelas económicas que había
dejado la Segunda Guerra Mundial.
En la Argentina se inició el montaje del
modelo -que sólo contaba con algunos
componentes nacionales-, el 15 de julio de
1963. Después de cuatro años desde el
nacimiento en los Estados Unidos, salía de la
fábrica de Pacheco el primer Falcon
construido por argentinos.
El Falcon sufrió muchos en Estados
Unidos, pero aquí tuvo más suerte y supo
mantenerse fiel durante 30 años. Sólo se
buscó durante ese tiempo su modernización
sin cambiar drásticamente su aspecto exterior.
“Fueron casi medio millón las unidades
producidas en la planta Pacheco entre 1962 y
1991 y si bien en seis oportunidades fue
rediseñado, los cambios entre el primero y el
último no lograron ocultar que, en realidad,
siempre se trató del mismo auto”, informó
Alfredo De Lorenzo, un experto en la historia
y actualidad de la marca Ford –tal es así que
posee una revista dedicada a la firma, “El
óvalo azul”-.
De Lorenzo recuerda los slogans. “En
1962 fue el ‘Suceso de hoy...estilo del
mañana’, un año después ‘Calidad en acción’
y tres más tarde ‘El Ford T del año 2000’. En
1973 era ‘El valor de lo probado’ y luego ‘Un
amigo de fierro’. Cinco años después se lo
reconocía como ‘El clásico argentino’, y hacia
1982 se decía ‘Falcon, siempre adelante’.
Fue el auto de mayor venta en la Argentina
en seis ocasiones: “Esto ocurrió en 1965,
1971, 1972, 1974, 1979 y 1983, llegando a las
28.522 y 22.060 unidades logradas durante
esos dos últimos años. “Recuerdo que durante
mucho tiempo, tener un Falcon era lo máximo
porque además daba prestigio y respeto. Fue
un auto familiar en su versión DeLuxe y rural;
deportivo era el Futura y Sprint y para el
trabajo, el Standard y Taxi”, señaló De
Lorenzo remarcando la pisada fuerte de este
modelo a lo largo de su historia.
Ford Falcon
Un fierroargentino
“El Falcon es un caño”, dicenmuchos. “Fue, es y será unverdadero clásico argentinopor siempre”, señalan otros,y verdaderamente no seequivocan. Treinta años deproducción ininterrumpidahacen del modelo unemblema argentino Hoy endía siguen circulandoalgunos de ellos por lascalles del país, como asítambién, nostálgicosmemoriosos buscanmantener intactos el poder,fuerza y estilo de unamáquina como pocas.
María del Valle Álvarez es una apasionada de su Falcon
Deluxe modelo‘64. Para ella, es algo especial ya que es
una reliquia que ha heredado de su padre y que desea
dejar a su familia para que lo disfruten tanto como ella.
--¿¿QQuuéé ssiiggnniiffiiccaaddoo ttiieennee ppaarraa uusstteedd sseerr pprrooppiieettaarriiaa ddee
uunn FFoorrdd FFaallccoonn??
-Sobre todas las cosas, nos evoca un gran sentimiento
de amor ya que el auto fue herencia de mi familia, y esta
es la segunda generación que lo tiene entre sus manos,
pertenecía a mi padre y ahora nosotros lo cuidamos y
mantenemos como una reliquia.
--¿¿LLee ddaa oorrgguulllloo tteenneerr uunn eejjeemmppllaarr eenn bbuueenn eessttaaddoo??
-Seguro, además es una sensación inigualable cuando
lo llevamos a las presentaciones, exposiciones, u otros
eventos sociales, ya que la admiración y respeto que veo
en la gente es inigualable.
--¿¿QQuuéé ccaarraacctteerrííssttiiccaass ttiieennee??
-Es un modelo Deluxe, del año 1964, es el primer
Falcon nacional, estéticamente similar al modelo que se
fabricó en Estados Unidos ese mismo año. Su aspecto
exterior es de dos tonos armonizado con la variedad
tonal del interior y con una parrilla de aluminio de
elementos horizontales.
--¿¿LLoo vveennddeerrííaa??
--¡Jamás! Quiero que el día de mañana lo tengan mis
hijos y que siga con mi familia.
Una joya Deluxe, con cuidados femeninos
26 � Mecánico Profesional
Nanjing producirá coches de la marca MG en E.E.U.U.El fabricante de automóviles Nanjing construirá una plantaen Estados Unidos, junto a la marca MG, la legendariafirma británica que junto con Rover fue adquirida el pasadoaño por la compañía china. El objetivo es poder relanzarMG como marca deportiva en todo el mundo, lo quesupondrá una inversión superior a 2.000 millones dedólares (6.000 millones de pesos). La planta estará ubicadaen el Estado de Oklahoma, donde además levantará unalmacén de recambios y un centro de investigación.
Audi producirá el todo terreno Q5A partir de 2008 producirá el utilitario deportivo Q5, un hermanomenor del Audi Q7, que será producido en la sede central de laempresa, en Ingolstadt, Alemania. Para ello se invertirán 385millones de dólares (1.188 millones de pesos) y se estima poderalcanzar la meta de 1,4 millones de unidades vendidas anualmentea partir de 2015. El Q5, que está destinado a competir con el BMWX3, está basado en la plataforma del A4, con su sistema QuattroAWD, capaz de enviar el ciento por ciento del par a cualquier ruedaen caso de pérdida grave de adherencia.
EL PREPARADOR
■ Pronello y Oreste Berta formaron una dupla imbatible de constructores en el Turismo Carretera.
Todas las mañanas, cuando
llega a la esquina de su taller de
Belgrano, Heriberto Pronello se
pone a correr y entra a toda
velocidad a su oficina. No se trata
de ningún ejercicio físico. A los
70 años, Pronello asegura que no
hay nada en la vida que le guste
más que trabajar: “Nunca me fui
de vacaciones. ¿Para qué? ¡Si acá
me divierto como loco!”, asegura.
–¿Los viajes no le gustan?
–Los paisajes me conmueven,
pero no me llama la atención
hacer un viaje para ir a verlo.
Hace poco mi mujer me regaló un
viaje de 40 días en barco por
Brasil y Africa. Me bajé a mitad
de camino porque me aburría,
porque encima estaba rodeado de
viejos jubilados. Si hubieran
estado el Rafa Balestrini, Oreste
Berta hubiera sido era otra cosa.
–¿Y entonces nunca
descansa?
–Yo soy una persona
competitiva por naturaleza. Vivo
compitiendo contra mí mismo.
No puedo hacer nada a término
medio. Esto es mi hobby.
–¿Cómo eran los mecánicos
de competición cuando entró al
mundo de las carreras?
–La etapa que nosotros
introdujimos con Oreste Berta fue
la del reemplazo del mecánico
como figura central de los
equipos de competición. Cuando
era joven yo decía que los autos
estaban mal hechos y mis amigos
me decían: “¿Cómo podés decir
eso si nunca anduviste a 200
km/h?” Era cierto, pero yo insistía
en que ciertas cuestiones
Entrevista exclusiva con Heriberto Pronello
“Soy competitivo por naturaleza”
Mecánico Profesional � 27
Opel fabricará un nuevo Corsa en Alemania La filial alemana del gigante automovilístico General Motors, Opel,ha invertido 191 millones de dólares (589 millones de pesos) ensu planta de Eisenach (centro de Alemania) para producir lanueva versión del Corsa. Allí construirá la cuarta generación delmodelo del vehículo, que saldrá al mercado en octubre enEspaña. Las nuevas instalaciones tendrá una sala de soldadurapara construir la armadura y la carrocería del vehículo, y ademásla planta contará con equipos y procesos de producción para lafase final del montaje y robots para el lacado de los automóviles.
Sistema Pre-Safe de DaimlerChrysler
adolecían de enormes errores.
Como creer que un auto es más
estable cuando es más pesado. O
suponer que un auto va a caer de
punta porque pesa más adelante.
Eran conceptos equivocados que
los mecánicos crían a pie juntillas
en aquél entonces. Era una época
donde el mecánico tenía como
sponsor a un Carlos Menditeguy,
gente con mucho dinero para
darse el gusto de correr y pagarle
al mejor mecánico que había
podido encontrar.
–¿Cuál fue el método de
trabajo que aplicaron con
Berta?
–La intervención nuestra con
el equipo IKA-Renault en
Turismo Carretera se basó en una
interpretación diferente de la
filosofía de la competición: correr
se convirtió en un objetivo central
y en una expresión de la
tecnología. Para ganar hacía falta
el mejor auto y el mejor piloto.
Mi forma de conseguir
colaboradores fue ir a la línea de
montaje de Renault y buscar a los
operarios más obsesivos. El tipo
que descartaba tres tuercas antes
de encontrar la que encajaba
perfecta en cada rueda me lo
llevaba para el equipo. Llegamos
a tener 90 personas haciendo
cinco autos.
–¿Por qué IKA-Renault
confió en ustedes?
–Es una historia que se sabe
poco y que generalmente se
cuenta de manera distorsionada.
En esa época el equipo Renault de
competición lo manejaba Horacio
Stevens en Buenos Aires. Pero
cuando se estaba preparando el
lanzamiento del Torino, el
presidente de la compañía, James
McCloud, decidió que los Torino
de competición se hicieran en
Córdoba. Era un riesgo
importante para la fábrica, porque
si el auto no andaba bien en el
Turismo Carretera iba a ser un
desprestigio muy importante.
–¿Qué edad tenía en aquel
entonces?
–Tenía 30 años y me
convocaron a raíz de un artículo
que había escrito sobre estructuras
y materiales ligeros, que había
sido utilizado en Estados Unidos
Junto a Oreste Bertafue el creador de laslegendarias“Liebres” deRenault. Su estiloobsesivo impuso lanecesidad delprofesionalismo enla preparación deautos de carreras.Nunca se fue devacaciones en suvida y su último grandesvelo es crear unauto para ganar elRally Dakar. ■ A los 70 años, Heriberto Pronello tiene su estudio de diseño repleto de planos, ideas y proyectos.
■ Tiene 70 años, se casó cuatro veces,tiene cinco hijos y seis nietos.
■ Construyó las Liebres del equipo IKA-Renault que ganaron cinco campeonatosde Turismo Carretera hasta que fueronprohibidas.
■ Hizo trabajos de diseño y desarrollopara el Ejército Argentino y la FuerzaAérea. También hizo el trabajo deblindaje de los automóviles presidencialesdesde 1967 hasta 1989.
■ Tiene más de 100 proyectos presentadospara construir desde autos económicoshasta vehículos de rescate en zonas decatástrofe.
■ Actualmente es preparador del equipode TC de Hugo Cuervo y lidera el proyectode construir un prototipo argentino paracorrer el Rally Dakar 2008.
ADN
DaimlerChrysler desarrolló la tecnología Pre-Safe, unsistema de protección de los ocupantes del vehículoque se basa en prevención y anticipación de posibleschoques, que ya se aplica como equipamiento de serieen las flamantes coupés Mercedes-Benz CL y CLS, asícomo en el nuevo sedan Clase E. El dispositivo trabajaíntimamente ligado a otros dos ya conocidos, el ESP (Electronic Stability Program , control electrónico deestabilidad) y el Brake Assist (asistencia de frenado).
CONTINUA EN LA PAGINA 28
28 � Mecánico Profesional
para modificar el Chevrolet
Corvette. Fue una época de
ensueño para mí. Ganaba un
sueldo equivalente al de un
Torino por semana. Llegaba un
Ford Mustang a la planta y venía
un operario que me decía:
“¿Quiere que se lo prepare para
que se lo lleve esta noche y lo
pruebe?” ¡Y yo ni siquiera sabía
si me iba a poder ir a casa esa
noche! Era demasiado lo que me
estaban dando, pero también me
exigían. Con el tiempo me di
cuenta: la intención era hacer
cinco autos en un plazo muy corto
y no había tiempo para distraerse.
El objetivo era correr el Gran
Premio del Sur de 1966.
–¿Hubo dificultades en el
camino?
–Empezó a surgir gente que
quería demostrarle a McLoud que
los autos de competición sólo se
podían hacer en Buenos Aires y
que la idea de hacerlos en
Córdoba no iba a funcionar. Un
día llegué a la mañana y me
encontré con todos los gerentes de
la planta que me sentaron y me
dijeron: “No sé si usted se habrá
dado cuenta, pero esta es una
jugada de Córdoba contra Buenos
Aires. Los autos tienen que estar
listos en una semana para ser
probados en Buenos Aires y
estamos dispuestos a ayudarlo en
lo que necesite”. Un día antes de
la presentación atamos los
tanques de nafta con alambre y
mandamos los autos andando
hasta Buenos Aire. Para
transportar los repuestos
contratamos dos aviones de línea,
cubrimos los asientos con un
plástico y lo llenamos con todas
las piezas.
–¿Y llegaron a tiempo?
–Sí, pero McLoud había
invitado a todos los capos del
automovilismo para que probaran
los autos: Fangio, Froilán
González, Menditeguy… ¡no
faltaba ninguno! Estuvieron horas
probando los autos y ninguno se
paró. Fangio dijo: “Estos autos no
son para largar el Gran Premio,
¡son para ganarlo!” Nosotros
sabíamos que nuestros autos
andaban a 218 km/h de velocidad
máxima, pero también sabíamos
que los autos de los hermanos
Emiliozi andaban a 240.
Finalmente le dijimos a McLoud
que los autos no debían largar
porque iba a ser un papelón. Esa
carrera frustrada fue el comienzo
de las Liebres. McLoud echó a los
40 mecánicos que había en el
taller de competición de Buenos
Aires y confirmó que toda el
departamento de competición se
iba a instalar en Córdoba. Ahí nos
quedamos con Oreste.
–¿La suerte influyó mucho
en su carrera?
–En competición hay un
factor suerte importante y yo tuve
bastante en mi vida. De todos los
autos de competición que diseñé,
16 modelos diferentes marcaron
la pole o ganaron la carrera el día
de su debut. Eso es suerte.
–¿Cómo es su estilo de
trabajo?
–Jamás copio nada. Hace
poquito me contrataron para
diseñar una máquina fumigadora
para el campo. El hombre me
propuso ir a mostrarme otras
máquinas, pero yo no quise.
Primero hice mi propio diseño y
mis cálculos, porque al no estar
contaminado por otras ideas hay
más posibilidades de encontrar
soluciones originales. Después de
que lo terminé recién fui a ver
otras máquinas para saber si lo
mío estaba bien, si podía tomar
ideas de otros o si directamente
tenía que tirar mi trabajo a la
basura. Otra cosa muy importante
es no comprarse las propias ideas.
Es algo muy difícil de hacer, pero
es la llave para todas las
soluciones. Lo que sí hay que
hacer es enamorarse del proyecto,
como es el caso del auto que
estamos preparando para correr el
Rally Dakar 2008. No sé si vamos
a ganar, pero estoy seguro de que
nunca se presentó un proyecto
como el nuestro. Cualquiera que
lo vea se va a sorprender.
–Un proyecto del que usted
estaba enamorado era el del
auto económico, ¿en qué quedó
la idea?
–La verdad es que cada vez
hay menos posibilidades de
llevarlo adelante. El proyecto se
paró definitivamente en 1998. El
proyecto tenía el apoyo de la
Secretaría de Ciencia y Técnica y
del Conicet, pero teníamos que
compartir el presupuesto con
egiptólogos y científicos que
también pedían dinero para sus
proyectos. Este es un país poco
convencido de la necesidad de
tener una industria fuerte.
–¿En otros tiempos había
más inversión?
–Yo he tenido la suerte de
contar con enormes medios para
trabajar. En la época de las
Liebres llegué a cobrar 100 mil
dólares por mes. El gerente del
banco me venía a ver
desesperado, para ver qué iba a
hacer con tanta plata. Me decía
que era un irresponsable por no
prestarle atención al dinero, pero
para mí la irresponsabilidad
hubiera sido largar todo y
dedicarme a gastar plata. En
nuestro país, el que tiene mucha
plata y nadie sabe de dónde la
sacó, es un canchero admirado.
La gente no envidia al que tiene
plata, pero se mata laburando.
–¿Cómo elige a sus
colaboradores?
–Me siento muy bien con la
gente que se entusiasma y, por lo
general los más entusiastas son
los jóvenes. Me gusta trabajar con
ellos.
■ “La gente envidia al que tiene plata, pero no se sabe de dónde la sacó. Nadie envidia al que se mata laburando”.
“La obsesión. Muchasveces escuché que definíana mis trabajos como unagenialidad. Eso no megusta porque da la idea deque fue un momento deiluminación. Lo cierto esque nada es fácil. Loslogros siempre son el frutode horas y horas detrabajo”.
El secreto de Pronello
VIENE DE LA PAGINA 27
Mecánico Profesional � 29
Imagínese que es una noche fresca de verano,
y usted decide irse a cenar con la familia a una
parrilla nueva que abrieron en el barrio. De afuera se
la ve muy bien, adentro hay bastante gente, y hasta
tiene aire acondicionado. A medida que entra ve una
parrilla grande, rebosante. Los camareros van y
vienen y usted ya se imagina un plato en su punto
justo.
Se sientan a la mesa, muy bien ubicada, y le dejan
la carta, que usted abre con ganas de pedir uno de
cada uno. De golpe se da cuenta que a la carta le falta
la columna de los precios!!!
Raro, ¿no? ¿Se quedaría a cenar, pediría una carta
con precios, o se levantaría y se iría?
De alguna manera eso es lo que vive un conductor
cuando entra a muchos talleres mecánicos. Nuestros
estudios han mostrado que rara vez se exponen a la
vista los precios de operaciones típicas y, en muy
pocas ocasiones, se hacen presupuestos verbales o
escritos.
En el caso del restaurante, uno va a pasar un buen
rato, por placer, y no por necesidad, y aún así,
seguramente no le caería bien la comida si no tiene
idea de cuánto le van a cobrar. Imagínese si el
cocinero le dice “tuve que cocinar el bife un rato
más, así que es más caro”. ¿Sería aceptable?
Cuando un cliente lleva su auto al taller, ya de por
sí no está muy contentos. Casi sin dudas preferiría no
hacerlo. Pero, dada la necesidad, ¿no sería más
tranquilizador saber cuánto le va a costar todo?
Nuevamente estamos hablando de algún detalle, o
no tan detalle, que haga sentir bien al cliente y por lo
tanto recomiende el taller.
Imagino que usted estará pensando, “¿Cómo
puedo dar un presupuesto si no sé qué tiene el auto?”.
Lo mismo se podría aplicar a los repuestos. Nadie
imagina que usted saque el costo de todas las
reparaciones posibles y los ponga en un cartelito en
la entrada. Tampoco le estamos pidiendo que haga un
menú completo con la lista de precios.
Pero, si recordamos la comparación del mecánico
con el médico que hicimos en el primer número de
Mecánico Profesional, recordaremos que un
diagnóstico preciso es el primer paso para una
reparación efectiva y, por lo tanto, si se tomaron
todos los recaudos, seguramente tendrá una muy
buena idea de qué es lo que está mal con el auto de
su cliente.
Una vez que ese paso está cumplido, basta con
llamar por teléfono a su repuestero de confianza, que
seguramente le dará los precios que usted necesite
por teléfono. Un par de sumas, y listo, puede llamar
al cliente y darle un estimado de costo bastante
preciso. Con recaudos, por supuesto, pero suficiente
para dejar a su cliente mucho más tranquilo esa vez,
y todas las otras que le traiga el auto.
Uno de los principios de la gestión empresaria, y
que pretendemos aplicar al taller dice que hay que
conocer a la competencia. Mire a su alrededor, pero
no sólo a otros talleres sino a gomerías, o centros de
servicio. A cualquiera que pueda realizar los trabajos
que usted realiza, o algunos de ellos. ¿Ha notado
cómo cada vez más aparecen tableros, afiches o
simples pizarras con los precios de las reparaciones
más comunes?
Le proponemos entonces lo siguiente, hágalo
usted en su taller. Ponga a la vista de los clientes un
pizarrón o un tablero, algo que pueda ser fácilmente
modificable con algunos precios. Ahí pueden figurar
los trabajos más comunes, de los autos más comunes,
los que no generen mucha incertidumbre: Un cambio
de pastillas en un Gol, o el amortiguador de un Clio.
Con ello le dará seguridad al cliente: seguridad de
que usted no le está cobrando “por la cara”, o “por el
auto”, sino que tiene un estándar de precios aplicable
a todo el mundo.
OPINION Por Omar Monti
Un pizarrón con los precios a la vistapuede ayudar a brindar una imagenmás confiable de su taller.
Cuentas claras
¿Y qué te puedo cobrar?
■ Para los clientes resulta tranquilizador saber de antemano cuánto le puede costar una reparación.
humor mecánicopor Aníbal Litvin
MATERIAS• El automóvil: ese grandesconocido • Qué ocurre al entrar en el coche:experiencias táctiles y visuales • El embrague: un desafío quepuedes vencer • Freno y acelerador: ¿quién esquién? • Todo lo que quieres saber sobrederecha e izquierda (y temespreguntar)• Dinámica de grupo: ¿Quédiferencia hay entre sacar lamano para indicar un giro o
hacerlo para secarse el esmaltede las uñas? • El juego de los colores:conociendo el semáforo(experiencias prácticas) • Geometría descriptivaavanzada: ¿cabe el coche en lacochera • Estacionamiento del Vehículo I:Nociones básicas. Cómo soportarlas risas de los hombres que teestán mirando.• Estacionamiento del Vehículo II:Evitando el golpe al otro auto • Estacionamiento del Vehículo III:
Cómo rellenar el parte deaccidente • Mecánica I: La caja deherramientas, ese mundoinexplorado • Mecánica II: ¿En que parte delcoche esta escondido el gato? • Mecánica III: ¿Cómo cambiaruna rueda?• Multihabilidades (postgrado):cómo conducir al mismo tiempoque te maquillas, te pintas lasuñas, hablas por el celular con tumadre y retás a los niños queestán en el asiento de atrás
FLORENCIA DE LA V.: ElDiferencial (ESTO AL QUE LEGUSTE HACERLO)
Lo que a los mecánicos les gustaríaarreglarlesa estas chicas
SILVINA LUNA: El Tren Delantero
PAMPITA: El Tren trasero
LUCIANA SALAZAR: El cañode escape
MARÍA EUGENIA RITÓ:Revisión de gomas
SABRINA ROJAS: La lubricación
INGRID GRUDKE: Balanceo
-¿Cuál es la máquina preferida del perro?-Ta-ladro.
-¿Cuál es la máquina preferida del Ejército?-La Soldadora.
-¿Cuál es la herramienta que más se toma?-El destornillador.
-¿Cuál es la preferida del Príncipe Carlos?-La llave inglesa.
-¿Cuál es la herramienta que repite todo lo quedecís?-La pico de loro.
-¿Cuál es la herramienta más grasa?-La bi-sagra
-¿Qué elemento de la ferretería no te podéssacar de encima?-El clavo.
-¿Cuál es la herramienta que se pide por correo?-El tira-buzón.
-¿Cuál es la herramienta a la que más le temenlas aves?-El cortaplumas.
-¿La herramienta más cara?-El gato.
Una mujer californiana llega a Venezuela. A los pocos días le manda untelegrama a su marido en el que dice: “Suplico envíame papeles divorcio.Encontré un compañero ideal. Reúne las condiciones del Ford modelo 2005”.El marido, extrañado, acude al concesionario de coches más próximo y pidelas características del Ford 2005.El vendedor le dijo: “Tiene mayor empuje, el eje es más largo, la lubricaciónes constante y se para cuando lo desea”.El desafortunado marido pudo comprender los deseos de su esposa y loúnico que le quedó fue buscar una nueva compañera sentimental.A las pocas semanas le contesta el marido telegráficamente a su esposa: “Teenvío papeles divorcio. Encontré compañera que reúne condicionescamioneta Jeep 2006”.La esposa, confundida, se va al concesionario Jeep y pide las característicasde la camioneta, a lo cual el vendedor responde: “Es más resistente, duramás sin aflojarse demasiado, es más cómoda en su interior, no ruge cuandose le mete la palanca, y además tiene tracción delantera y trasera”.
MUJERES, HOMBRES Y COCHES
CChhiisstteess ttoonnttííssiimmooss Para contar en el taller
mientras toma unos mates
CURSO DE FIN DE AÑO: MASTER PARA MUJERES
“Cómo aprender a conducir”
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