REVISTAGENERALDEMARINA

FUNDADA EN 1877AÑO 2007ABRILTOMO 252

Nuestra portada: fragata Álvaro deBazán entrando en el puerto deSydney (Australia) durante elcrucero de circunnavegación«Luis Váez de Torres».

(Foto: ORP, Armada).

CARTA DEL DIRECTOR

CARTAS AL DIRECTOR

TEMAS GENERALES

PAN DE BARCOS, VENENO DE PECES, PÓLVORA DEMARES: EL PETRÓLEO. PAN DE BARCOS (I)

Manuel Maestro, presidente de la Fundación Letras delMar

CONSIDERACIONES JURÍDICO-CONSTITUCIONALESSOBRE LA BANDERA Y EL ESCUDO DE ESPAÑA

Titulado superior de la Administración del Estado yjurista Jaime Antón Viscasillas

SEGURIDAD EN EL MEDITERRÁNEO DESDE UNAPERSPECTIVA NAVAL

Teniente de navío Juan Carlos Pérez GuerreroUN VIAJE A LOS COMIENZOSSargento primero Gonzalo Ferreiro Rodríguez

TEMAS PROFESIONALES

EL CONSEJO ASESOR DE PERSONAL DE LA ARMA-DA (CAPA) CUMPLE CUATRO AÑOS

Vicealmirante, director del Instituto Español de EstudiosEstratégicos y presidente del Consejo Asesor dePersonal de la Armada Jaime Rodríguez-ToubesNúñez

OPERACIONES DE DESACTIVADO (EOD) EN ELLÍBANO

Teniente de navío Valero Otón BalanzaLA ARMADA PUEDE HACERLOTeniente de navío José María Seijo Casal y cabo primero

José Ruiz GallardoDIÁLOGO COMPETITIVOTeniente coronel de Intendencia José Luis Borreguero

Alejano

HISTORIAS DE LA MAR

AQUELLAS GRANDES CONCENTRACIONES DEBUQUES DE GUERRA BRITÁNICOS EN AGUASDE BALEARES

José María Barceló-Fortuny

VIVIDO Y CONTADO

SOY CAPAZCoronel de Infantería de Marina Julio Yáñez Golf

INFORMACIONES DIVERSAS

LA «REVISTA» HACE CIEN AÑOS...EFEMÉRIDESVIEJA FOTOMARINOGRAMAMISCELÁNEACINE CON LA MAR DE FONDOLA MAR EN LA FILATELIA

NOTICIARIO - CULTURA NAVALGACETILLA - LIBROS Y REVISTAS

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Las opiniones y afirmaciones contenidas en losartículos publicados en estas páginas correspondenexclusivamente a sus firmantes. La acogida quegustosamente brindamos a nuestros colaboradores nodebe entenderse, pues, como identificación de estaREVISTA, ni de ningún otro organismo oficial, con loscriterios de aquéllos.

Depósito legal: M. 1.605-1958ISSN 0034-9569NIPO: 076-07-042-X (edición en papel)NIPO: 076-07-045-6 (edición en línea)

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SANTANDER.—Librería Estudio. Avenida de Calvo Sotelo, 21.SEVILLA.—Museo Marítimo Torre del Oro. Paseo de Cristóbal Colón, s/n.TARRAGONA.—Librería Náutica Cal Matías. Sant Pere, 45 (Serrallo).VISO DEL MARQUÉS (CIUDAD REAL).—Archivo Museo don Álvaro de Bazán.ZARAGOZA.—Publicaciones ALMER. Cesáreo Alierta, 8.

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CARTA DEL DIRECTOR

Querido y respetado lector:

El pasado mes de marzo dio comienzo elAño Polar Internacional, cuya duración se prevésea de dos años, o sea, hasta marzo de 2009.Durante este tiempo se llevarán a cabo numero-sos estudios e investigaciones, gran parte de ellosorientados al posible cambio climático y al dete-rioro del medio ambiente. Los 19 proyectos cien-tíficos españoles seleccionados tratarán de cono-cer la influencia del cambio climático en losecosistemas polares, la contaminación existente,la variabilidad ambiental en la zona de impactodel asteroide Eltain en el Pacífico austral, ladinámica marina en la Antártida y cómo se va acomportar el ozono a medio y largo plazo. Almargen de cuanto debate podamos contemplar,más o menos interesado, sobre las causas, desarrollo y consecuencias de la degradaciónmedioambiental, es indudable que nuestro comportamiento, tanto a nivel individual comocolectivo, es factor fundamental en la preservación de los medios que facilitan nuestrobienestar e incluso nuestra supervivencia.

La Armada, consciente de esta responsabilidad, ha impulsado de forma notable lainstalación de los sistemas más avanzados, desde el punto de vista medioambiental, en losbuques de nueva construcción, en especial el Buque de Proyección Estratégica (LHD), elBuque de Aprovisionamiento de Combate (BAC) y el Buque de Acción Marítima (BAM).Y así nos lo expuso en la REVISTA del mes de marzo Vanesa Martínez Tamargo, alférez denavío (Ing.), a través de un breve y claro artículo titulado Una apuesta por la tierra.

Por otro lado, la Armada participa de forma destacada en cuantos proyectos de investi-gación tienen lugar, tanto en la Antártida como, a partir de ahora, en el Ártico, con la apor-tación de los buques oceanográficos H e s p é r i d e s y Las Palmas. De hecho, cuatro de lasinvestigaciones correspondientes a los 19 proyectos mencionados al principio se llevarán acabo en el Hespérides. Y esta participación se remonta a los comienzos de las campañasantárticas, como indicaba el contralmirante Manuel Catalán Pérez-Urquiola en su artículoVeinte años de campañas antárticas y el cambio climático de la RE V I S T A de diciembrede 2006.

El ser humano debe hacer el mejor uso de la prerrogativa de su inteligencia en benefi-cio no sólo de sí mismo, sino de las generaciones venideras. O, en último caso, aplicaracertadamente su instinto animal para evitar una catástrofe a sus descendientes. Y comoesto es labor de todos, aportemos cada uno nuestro granito de arena.

Guillermo VALERO AVEZUELA

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A NUESTROS COLABORADORES

El acuse de recibo de los artículos enviados por nuestros estimados colabora-dores no supone, por parte de la RE V I S T A, compromiso para su publicación.Normalmente no se devolverán los originales ni se sostendrá correspondenciasobre ellos hasta transcurridos seis meses de la fecha de su recibo, en cuyomomento el colaborador que lo desee podrá reclamar la devolución de su trabajo.

Los originales, que habrán de ser inéditos, se presentarán mecanografiados ados espacios en hojas DIN-A4, con un máximo de 28 líneas por página y su exten-sión no deberá sobrepasar las 10 páginas, dejando a la derecha un margen suficien-te para las correciones. Cuando la extensión del original sea superior a treshojas DIN-A4, se acompañará éste grabado en CD-ROM, con tratamiento detexto Word. La Redacción se reserva la introducción de las correcciones ortográ-ficas o de estilo que considere necesarias.

El título irá en mayúsculas; bajo él, a la derecha, el nombre y apellidos delautor y debajo su empleo, categoría o profesión y N.I.F. Los títulos de diferentesapartados irán en línea aparte, en minúsculas y subrayados con línea ondulada, loque significa su impresión en negrita. Se subrayarán con línea continua (cursiva)los nombres de buques, que no se entrecomillarán. Se evitará en lo posible elempleo de mayúsculas para palabras completas, sirviéndose del entrecomillado ocursiva cuando se considere necesario. Las siglas y acrónimos deberán aclararsecon su significado completo la primera vez que se utilicen, pudiendo prescindir dela aclaración en lo sucesivo; se exceptúan las muy conocidas (ONU, OTAN, etc.)y deben corresponder a su versión en español cuando las haya (OTAN en lugar deNATO, Armada de los Estados Unidos en vez de US Navy, etc.).

Las fotografías, gráficos y, en general, ilustraciones deberán acompañarse delpie o título. Las fotografías e ilustraciones cuando se remitan en CD-ROMtendrán como mínimo una resolución de 300 dpi. Deberá citarse su proceden-cia, si no son del propio autor, y realizar los trámites precisos para que se autoricesu publicación: la RE V I S T A no se responsabilizará del incumplimiento de estanorma. Todas las ilustraciones enviadas pasarán a formar parte del archivo de laREVISTA y sólo se devolverán en casos excepcionales.

Las notas de pie de página se reservarán para datos o referencias directamenterelacionados con el texto, se redactarán del modo más sintético posible y sepresentarán en hoja aparte con numeración correlativa.

Es aconsejable un breve párrafo final como conclusiones, síntesis o resumendel trabajo. También es conveniente citar, en folio aparte, la bibliografía consulta-da, cuando la haya.

Al final del artículo, al que se acompañará la dirección completa, con distritopostal, y número de teléfono de contacto del autor, deberá figurar su firma.

Órdenes militares

En la RE V I S T A de diciembre de 2006,José Luis de la Guardia Salvetti hace unasobservaciones al artículo que escribí bajoel título Marinos en las Órdenes Militaresde Caballería, y que usted tuvo a bienpublicar en la RE V I S T A de agosto-septiem -bre de 2006.

Con respecto a sus observaciones,quería comentarle que la finalidad de miartículo era narrar el origen y la evoluciónde las Órdenes Militares de Caballería quehan tenido una estrecha relación con laArmada española, y que han sido las Espa -ñolas (Santiago, Calatrava, Alcántara yMontesa) y la de San Juan (hoy conocidacomo Orden de Malta). En fechas anterio -res al siglo xx el cruzamiento de marinosespañoles en otras órdenes de caballeríapuede considerarse anecdótico. Mi artículono pretendía narrar una historia general delas Órdenes Militares, pues en caso dehaber sido éste el objetivo debería habermencionado a todas las Órdenes principalesde Tierra Santa que, además de la Ordendel Temple y la de San Juan, fueron laOrden del Santo Sepulcro, la Orden Teutó -nica y la Orden de San Lázaro de Jerusalén.

En mi artículo, la única orden quemencioné que no tuviese una relación direc -ta con la Armada española fue la Orden delTemple, pues fue la primera Orden Militarde Caballería y sin su aparición no podríaentenderse el nacimiento del resto de órde -nes. Es cierto que los monjes del SantoSepulcro y del Hospital de San Juan deJerusalén ya existían como órdenes simple -mente monacales antes de 1139 (fecha de labula papal de aprobación del Temple), perosu transformación de órdenes monacales aórdenes militares de caballería es posterior,y el cambio de mentalidad y estilo de vidade monjes al de monjes-soldados sin elejemplo de los templarios posiblemente nose hubiera producido nunca.—Teniente denavío Carlos Díez de Tejada y Monterode Espinosa. Marín (Pontevedra).

Punta del santo

En la página 336 del número de agosto-septiembre de la RE V I S T A GE N E R A L D E MA R I -N A, tomo 251, se publica una fotografíat i t u l a d a Entre dos aguas, con Sancho IV alfondo (Tarifa). (Foto: A. del Real).

Quiero hacer constar que la imagenque se ve al fondo no es Sancho IV, sinouna imagen del Sagrado Corazón de Jesús,conocida como el Santo.

Además, es tradición de los pescadorestarifeños santiguarse al salir de puerto alpasar por la punta del Santo para pediruna buena pesca.—Teniente de navío JuanCarlos García Velo.

Cruceros Blas de Lezo y Méndez Núñez

Como continuación a mi Carta al Direc-tor t i t u l a d a Cruceros de la Ley Miranda,que se publicó en el número de la RE V I S T Adel pasado mes de diciembre, debo añadirun dato importante que no quedó consigna -do y que tiene relación directa con el temaque traté en dicha carta.

En ella me refería a los cruceros ReinaVictoria Eugenia (1915) y Príncipe Alfon-so (1922), que cambiaron sus nombresoriginales por otros distintos, ambos endos ocasiones, como consecuencia de losvaivenes políticos que experimentó nuestrapatria a lo largo de la primera mitad delsiglo XX. Sin embargo, no cité el cambio denomenclatura que afectó a los inicialmentedenominados cruceros Blas de Lezo(1916) y Méndez Núñez (1920). Estas dosunidades (integrantes de la primera seriede cruceros de la Ley Miranda), en puri -dad, no cambiaron de nombre, sino queintercambiaron sus nombres, es decir, lospermutaron. Así, con el fin de conmemorarel centenario del ilustre brigadier donCasto Méndez Núñez (1824-1869), enmayo de 1924, una real orden dispusoque ambos cruceros permutasen susnombres con objeto de que el Lezo (botad o

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CARTAS AL DIRECTOR

CARTAS AL DIRECTOR

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en 1922 y más adelantado en su construc -ción), pudiera participar en los actos delprimer centenario del marino. De estaforma, el Blas de Lezo pasó a denominarseMéndez Núñez, y el Méndez Núñez (bota -do en 1923) se entregó como Blas de Lezo.

Pero, en definitiva, ambos crucerosconservaron los nombres en cuyo honorfueron bautizados. Cosa distinta ha ocurri -do recientemente con la fragata F - 1 0 2, queinicialmente se denominó Roger de Lauria, ydespués, poco antes de su botadura, pasó ai n s c r i b i r s e como Almirante Juan de Borbón,sin que hasta la fecha otro buque haya recu -perado el nombre del insigne almirantearagonés, héroe de tantas victorias.

Por desgracia, aquel segundo Blas deLezo se perdió totalmente —aunque sinvíctimas— el 11 de julio de 1932 frente alcabo de Finisterre, tras rozar los arrecifesde O Centolo, en el curso de unas manio -bras. Por su parte, el Méndez Núñez, trassu reforma como crucero antiaéreo,permaneció en servicio hasta 1963.

La construcción de la mayor parte delas unidades de la Ley Miranda (a excep -ción de los primeros cuatro submarinosque fueron adquiridos a países extranje -ros) se demoró cuatro años como conse -cuencia de la Primera Guerra Mundial,que impidió la importación de gran partede los materiales necesarios. Afortunada -mente, la Ley Miranda de 1915, a diferen -cia de la Ley Ferrándiz de 1908, permitíaintroducir mejoras en los buques a cons -truir de acuerdo con las enseñanzas yexperiencias que la guerra aconsejara.Así, la segunda serie de cruceros (PríncipeAlfonso y Almirante Cervera) como lasegunda serie de destructores ( C h u r r u c a ,Alcalá Galiano y Sánchez Barcáiztegui)fueron mucho mejores que los correspon -dientes a las primeras series.

Como es sabido, constituye una tradi -ción inveterada en la Armada asignar/reasignar el nombre de marinos ilustres alos buques de guerra en el curso de laHistoria. Los nombres que se asignen a los

barcos, aunque aparentemente no lo parez -ca, tiene una importancia trascendentetanto para sus dotaciones como, en gene -ral, para España y la Armada, pues elloshan de tener un sentido/significado que losenaltezca y distinga para ejemplo det o d o s . —Teniente de Intendencia (RT)Jaime Antón Viscasillas. (Ferrol).

Vocación innata

Me dirijo a la dirección de la RE V I S T AGENERAL DE MARINA, a la cual estoy suscri -to y muy contento de estarlo. Soy marinode corazón, no de profesión. De pequeñoviví con mi abuelo, que era marino; mejordicho, un lobo de mar. Dio la vuelta almundo con tan sólo 17 años en la corbetaNautilus. He leído el libro Viaje de circun-navegación de la corbeta Nautilus, viaje enel que participó mi abuelo, embarcandodespués en el crucero Vizcaya, del que hayun libro titulado El viaje del Vizcaya, queobra en mi poder y he leído numerosasveces, y que es una auténtica joya. ¡Pobregente, lo que tuvo que pasar! Siento admi -ración y pena por ellos, que lo dieron todopor nuestra patria. Me gustaría que publi -caran en esa REVISTA algo de esto que lesremito.—M. Brandariz Paramos.

Fe de erratas

En la nota (3) de la página 63 sobre losúltimos combatientes de El Callao de laRE V I S T A de enero-febrero 2007, la RE V I S T AGENERAL DE MARINa a que se hace referenciaes la de noviembre de 1994, y no de 1977.

La fotografía de la página 384 de laREVISTA de agosto-septiembre corresponde ala fragata Almirante Juan de Borbón en lugarde la Blas de Lezo.

La fotografía de la página 515 de laRE V I S T A de octubre de 2006 correspondetambién a la fragata Almirante Juan deBorbón en lugar de la Álvaro de Bazán.

URANTE el último siglo y medio, el petróleo nos ha dadolo mejor y lo peor. La energía que proporciona es la basesobre la que se ha apoyado el desarrollo de nuestra socie-dad industrial y, en parecida proporción, también nos hatraído problemas de todo tipo por su papel protagonista,carácter estratégico, reparto geográfico, pautas recurrentesde las crisis de suministros, impacto en el medio ambien-te y la inevitable e irresistible ambición por poseerlo

desde que, en 1859, en Pensilvania corriera como la pólvora la voz anuncian-do el hallazgo del coronel Drake. A partir de entonces, se ha convertido enfuente de poder y riqueza, siendo relevante que la mayor empresa del mundosea una petrolera: Exxon Mobil, la sociedad más rentable del planeta. Aunquedicen que esa fuente tiene los días contados, ya que en el periodo transcurridodesde su descubrimiento hemos consumido más de 100.000 millones de barri-les, y queda otro tanto que liquidaremos en sólo treinta años, si bien, otrasfuentes más optimistas mantienen que el fin del petróleo no está tan a la vueltade la esquina, ya que sólo se ha bombeado un tercio del crudo técnicamenterecuperable bajo tierra. Por lo que el mundo ha entrado en una época de inse-guridad energética en la que el oro negro vuelve a esgrimirse como un armapolítica, en un ambiente de tensión y alza descontrolada de precios, en el que

PAN DE BARCOS, VENENO DEPECES, PÓLVORA DE MARES:

EL PETRÓLEOPAN DE BARCOS (I PARTE)

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Manuel MAESTROPresidente de la Fundación

Letras del Mar

El petróleo, a pesar de su vital y universalimportancia, es un fenómeno pasajero cuyavida, finita, acabará más pronto o más tarde.

Para nosotros, la única verdad eterna es elIslam.

Jeque Yamani.

preparar el Mundo Pospetrolero será uno de los grandes temas del siglo XXI.Pero, en lo que todos los expertos coinciden es que en el futuro será más caroy, sobre todo, nos causará más dolores de cabeza, ya que a la atención debidapor la escasez creciente, debemos añadir los remedios para evitar y contrarres-tar los problemas medioambientales que acarrean su extracción, refino ytransporte.

En los últimos cien años, para los barcos y el universo marítimo que lesrodea, el petróleo ha sido tanto una de las más importantes fuentes de alimen-to para mantenerlos en movimiento como un elemento vital para su transpor-te; a la vez que para los mares, de cuyo seno cada día viene extrayéndose enmayor medida, es uno de los venenos que el hombre les viene inyectando,cercenando la pureza de sus aguas y esquilmando la vida vegetal y animal quealberga en sus entrañas. Herramienta poderosísima de poder, se ha convertidoen el motor desencadenante de guerras, en las que para la consecución de lavictoria ha sido esencial su control.

La polca del barril de petróleo

Antes de comenzar a manejar cifras como si se tratase, cual polca, de unbaile rápido de datos, vamos a recordar el origen del término barril, usadocomo unidad de medida del crudo, cuyas raíces se encuentran en la época enla que los buscadores de petróleo iniciaron su actividad y, desesperados,saquearon granjas, bodegas y basureros en busca de algún tipo de envase en elque transportar su preciado líquido. Escaseando los recipientes para su porte,acudieron a los toneleros, que crearon un tamaño de capacidad estándar que seconvirtió en su unidad de medida: 42 galones o 159 litros. Tamaño prestadode Inglaterra, donde un estatuto de 1482 lo estableció para los barriles dearenques, con objeto de terminar con sisas y engaños en el envasado delpescado.

En la actualidad, las reservas mundiales probadas ascienden a unos 1,15 bi-llones de barriles, y el 77 por 100 de las mismas se encuentran en los11 países de la OPEP, el 7,5 por 100 se encuentra en países pertenecientes a laOCDE y el 15,6 por 100 restante repartido entre las demás naciones, de lasque destacan Rusia y China. La producción mundial ronda los 76 millones debarriles diarios, y el principal consumidor es Estados Unidos, con un 25 por100 del total. España tiene escasísimos yacimientos de crudo susceptibles dee x p l o t a r, y por tanto es totalmente dependiente del exterior, consumiendounos 75 millones de toneladas anuales, lo que supone un 2 por 100 del totalmundial.

Cuando el mundo aún se movía a caballo y a vela, el nombre de Rockefe-ller se unió al del oro negro —que entonces empezaba a utilizarse comocombustible para las lámparas—, amalgamándose con las siglas de la Standard

TEMAS GENERALES

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Oil con las que, de hecho, la familia americana ostentó en la práctica sumonopolio en Estados Unidos. Sin embargo, en 1879, Edison inventó labombilla eléctrica, representando un fuerte revés que no duró mucho, ya quepronto llegó el automóvil. Posteriormente, en 1911, una sentencia obligó a lafamilia a dividir la empresa en varias, para facilitar la competencia, creándosegrupos como Esso, Exxon, Mobilgas y Conoco. Y a partir de entonces surgenempresas, marcas, explotaciones de nuevos yacimientos, nacionalizaciones yguerras en demanda de más y más de este combustible.

Durante muchos siglos, los pescadores fueron los únicos que explotaronlos recursos marinos pero, a partir de la primera mitad del siglo X X, a losbarcos y redes se sumaron en los mares las torres de perforación, las platafor-mas y toda una flota estática y dinámica dedicada a la extracción del petróleodel fondo del océano: como ocurrió en el Caspio, Maracaibo, golfo de Méxicoy, posteriormente, en el Mar del Norte. Aunque el primer descubrimiento depetróleo bajo el mar tuvo lugar frente a las costas de California, hasta 1946 nose inició la exploración intensiva de las zonas costeras mundiales. Desde esaépoca, miles de pozos han sido perforados en plataformas continentales aprofundidades mayores y a distancias cada vez más alejadas de la costa, yaque las técnicas modernas permiten extraer crudo a más de 300 kilómetros dela costa y 2.000 metros de profundidad, existiendo explotaciones de este tipoen 75 países, 28 de los cuales están produciendo o están por producir petróleoy gas submarino. La producción mundial en estas áreas alcanza al 30 por 100del crudo del mundo.

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Rockefeller.

La historia de la industria petrolera española viene marcada por la crea-ción, en 1927, del Monopolio de Petróleos: desde aquel momento ni una solagota de este combustible podía importarse o venderse en España —a excep-ción de en las islas Canarias— sin la intervención de Campsa, titular delmonopolio que perdió por las exigencias de nuestra entrada en la Unión Euro-pea, pasando a incorporarse, como marca, a Repsol, al igual que ocurrió conla también absorbida Petronor; a la vez que, con los activos logísticos rema-nentes del monopolio, se constituyó CLH. Por otra parte, Cepsa se había crea-do en 1929 como primera compañía petrolera privada española, construyendola refinería pionera de nuestro país en Tenerife, y convirtiéndose en primersuministrador español de abastecimiento de combustibles marinos (Búnker).

Del carbón de piedra a la piedra de aceite

La presencia del petróleo a bordo de los barcos se remonta a 1868, cuandose realizaron ensayos para utilizarlo como combustible en la calefacción

del yate P u e b l a, propiedad delemperador de Francia, Napo-león III, en cuya flota, antesde finalizar el siglo XIX, ya sedecidió instalar quemadoresde este carburante, empezandocon los acorazados G a u l o i s yCharlemagne. Época en la queotras armadas, como la alema-na y la italiana, efectuaronpruebas satisfactorias endiversos buques, principal-mente torpederos. En todos loscasos se tuvieron muy encuenta las ventajas que teníaen cuanto a almacenamiento,rápido calentamiento de lascalderas, velocidad y radio deacción, amén de evitar tantolos largos penachos de humoque hacían más visibles a lasnaves con carbón durante eldía como las llamaradas quepodían verse salir en la nochea través de las chimeneas. Enparalelo se analizaron los

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Winston Churchill.

posibles riesgos de incendio y explosión, que pronto resultaron mucho meno-res de lo presumible, dadas las características específicas del producto a utili-zar, resultando como principal inconveniente su elevado precio.

La primera marina del mundo, la Marina inglesa, había sido remisa aimplantar el petróleo como combustible para sus buques, hasta que, en 1911,los alemanes enviaron el P a n t h e r al puerto de Agadir para comprobar lainfluencia francesa en África y consolidar una posición para Alemania enaquel continente. El recién nombrado primer lord del Almirantazgo, WinstonChurchill, que desde su anterior puesto de secretario de Interior había mante-nido una postura contraria, se percató de la necesidad de asegurar que laArmada Real se preparase para aceptar el reto alemán en el mar, debiéndoseenfrentar a uno de los dilemas más importantes que se mantenía en el seno dela Marina inglesa: adaptar las máquinas de los buques de carbón al nuevocombustible líquido. Las ventajas estratégicas eran evidentes, por lo que no sevaciló, a pesar de que, como dijo Churchill, debían levantarse en armas contraun mar de dificultades. Con lo que, en vísperas de la Primera Guerra Mundial,tomó una decisión que sería fundamental para el dominio del mar. Y estableci-das las redes de aprovisionamiento adecuadas, de forma paulatina, se comen-zó el cambio del carbón de piedra por la piedra de aceite, ejemplo que prontosecundaron las otras armadas. Lo que vino refrendado con el invento delmotor diésel, patentado en 1892 por el alemán Rudolf Diesel, que se aplicócon gran éxito en la navegación mucho antes que en el automóvil, al instalarsepor primera vez, en 1915, en el buque danés Selandia.

El mar lo lleva crudo

El petróleo es tanto pan, que alimenta a los barcos y a una gran parte de laindustria marítima, como panera, que lo almacena y transporta de un lado aotro, lo que también trajo consigo el desarrollo de una industria naval capazde construir un nuevo tipo de naves, que en el año 2005 ha supuesto unainversión de 30.000 millones de dólares, y sigue ligada al aumento del tamañode los barcos, como consecuencia de las limitaciones físicas de su tránsito porel canal de Suez, las crisis que han provocado sus cierres y la optimización delprecio de los fletes: del golfo Pérsico a las costas españolas hay una distanciade unas 6.000 millas.

Durante los primeros años de la posguerra mundial, la producción de petró-leo se mantuvo, casi constantemente, en 470 millones de toneladas anuales. Amediados del siglo X X, la mitad del tonelaje construido en el mundo corres-pondía a petroleros, con un total de 3.650.000 toneladas, figurando a la cabezael entonces mayor buque de este tipo, el Tina Onasis, de 45.700 toneladas, loque dio inicio a la construcción de supertanques. También en esa época entróen servicio el oleoducto sirio de Bania, con una capacidad de 12 m i l l o -

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nes de toneladas-año, y un recorrido de 700 kilómetros. Por entonces, la flotamundial de petroleros tenía un total de 36 millones de toneladas de pesomuerto, lo que representaba un 25 por 100 del total de las flotas mercantes delmundo. En la actualidad, con 346 millones de tpm, el porcentaje anterioralcanza el 69 por 100 de la flota mundial, si bien la retirada definitiva de losbuques de casco sencillo supondrá una reducción importante de la capacidadde transporte. En 2005 se transportaron por mar 1.820 millones de t de crudoy 488 millones de t de productos de petróleo. La producción mundial sumóese año 72,7 millones de barriles diarios.

Respecto a España tenemos que en 2005 importamos 59,5 millones de t decrudo, siendo nuestros principales proveedores México, con un 15 por 100 deltotal; Rusia, 14 por 100; Nigeria, 12 por 100; Arabia Saudí y Libia, con un10 por 100. Italia, con 4,6 millones de t importadas, sigue siendo nuestro prin-cipal proveedor de productos refinados, con un 19 por 100 del total, seguidade Rusia con un 12 por 100. A su vez las exportaciones de productos españo-les arrojan una cifra de siete millones de toneladas.

En un principio, el petróleo se transportó envasado en buques normales;después se hizo por el mar Caspio sin envasar, demostrándose que podíahacerse igual por el océano, siendo el paso siguiente la construcción debuques, de tal forma que los tanques formaran parte de la estructura de losmismos, estando la carga líquida en contacto con forros y mamparos, diferen-ciándose, fundamentalmente, de otro tipo de barcos en la resistencia estructu-ral, la estanqueidad, la variación del volumen cargado, el sistema de bombas,

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Petrolero Gluckauf.

la ventilación y el sistema de carga y descarga. Al aumentar el tamaño,aumentaron también los problemas, como el de las superficies libres, queprovocaban una disminución de la estabilidad, lo que se contrarrestó al divi-dirse el espacio de carga por medio de mamparos transversales y longitudi-nales.

Las primeras exportaciones de petróleo por vía marítima se hicieron enbarcos de vela, fundamentalmente entre Estados Unidos y Europa. Una de lasprimeras naves que cruzó el Atlántico fue, en 1861, el bergantín goleta Elisa -beth Watts, de tan sólo 224 toneladas; y, probablemente, el primer tanque enrealizar ese mismo viaje fuese en 1869 el C h a r l e s, que tenía 60 tanques de13 toneladas cada uno. En 1878 se botó el primer petrolero a vapor, el Zoroas -ter, de 250 toneladas; pero el Gluckauf está considerado como el primer petro-lero moderno, en el que por razones de seguridad ya se situó la máquina apopa y el puente en el centro. A finales del siglo XIX un total de 17 buques deesta naturaleza, propulsados a vapor, transportaban el oro negro entre ambasorillas del Atlántico. Durante la Segunda Guerra Mundial, Estados Unidosconstruyó 536 petroleros para cubrir sus necesidades y las de sus aliados,naciendo el popular buque tanque conocido como T2. En 1945, al terminar lacontienda, la flota mundial era de unos 20 millones de toneladas.

A la vez que crece el tonelaje mundial, va aumentando el tamaño de losbarcos. Antes de la guerra, se consideraba como óptimo un petrolero de12.000 t, pero, con objeto de abaratar los costes, se superaron las 500.000 t.En un principio el tamaño estaba supeditado al paso del canal de Suez, peroal cerrarse esta vía el año 1956 el viaje del golfo Pérsico a Europa se alarg óen 5.000 millas, por lo que aumentó la tendencia a construir tanques demayor porte para abaratar el transporte doblando el cabo de Buena Esperan-za. En 1959 entra en servicio el Universe A p o l l o, primero en superar las100.000 toneladas; en 1966 lo hace el Idemitsu Maru , de más de 200.000toneladas, convirtiéndose en el primer Very Large Crude Carrier o VLCC. Yen 1967, cuando con motivo de la Guerra de los Seis Días vuelve a cerrarseel Canal durante ocho años, la competición se hace imparable: en 1968, elUniverse Ire l a n d , con sus más de 300.000 toneladas, da lugar al nacimientode la nueva denominación, el Ultra Large Crude Carrier o ULCC, hasta1976 que con el B a t i l l u s se superan las 550.000 toneladas. Después de dosviajes, en 1980, el Seawise Giant, que con sus 564.839 toneladas, es elpetrolero más grande del mundo, se amarra y convierte en buque almacén.Los gigantes se vuelven antieconómicos y comienzan a venderse comochatarra: cuatro años más tarde había 210 petroleros amarrados que repre-sentaban el 43 por 100 del total mundial. Luego se marcan otros hitos: en1992 los astilleros coreanos entregan el P a t r i o t y su gemelo el G u a rd i a n d edoble casco; y en 1999, también en Corea, se construyen el C o n s t i t u t i o n y elS e n t i n e l, dos nuevos petroleros llamados ecológicos que también cuentancon doble casco.

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Monopolio y libertad

El 1 de enero de 2006, las empresas navieras españolas controlaban bajodiversos pabellones un total de 34 buques petroleros con 2.000.000 de t. Dosunidades menos que a mediados de los años cincuenta del pasado siglo, y seisveces más de tonelaje de registro que cuando Campsa, Cepsa, Cantábrica deNavegación y Elcano eran las contraseñas españolas que de un lado a otrotrasegaban petróleo para nuestro país. Lo que representa el epicentro de unahistoria que arranca en 1927 con la creación de Campsa, y tiene sus antece-dentes más remotos, a finales del XIX, en el Ciudad de Reus, el Valeria y ElGallo, buques pioneros que se vieron secundados por la labor de la Cía. VascoValenciana de Bilbao, que llegó a tener ocho petroleros; la Sociedad Comer-cial de Oriente y Tabacalera de Filipinas, que tenían en servicio tres, y Sota yAznar, que sólo contó con un buque de estas características.

La flota de la Compañía Arrendataria del Monopolio de Petróleos naciócon la incorporación de ocho buques pertenecientes a los navieros antesmencionados, y comenzó su plan de nuevas construcciones en 1931 con elC a m p e a d o r y el C a m p o a m o r, de 10.900 t: el primero fue hundido por untorpedo durante nuestra Guerra Civil. A estos les siguieron durante la Repúbli-ca otros cinco, con 8.500 t, 128 metros de eslora y 13 nudos de andar, propi-ciados por sus motores diésel. En paralelo fue aumentando su flota de cabota-je con varias unidades menores. Como presa de guerra se incorporaron tras lacontienda civil dos castillos: el Castillo A l m e n a r a , que pasó a llamarse

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Petrolero Bailén.

C a m p o s i n e s , y el Castillo Campanario, cuya nueva denominación fueC a m p a n a r i o a secas. También entró en servicio el C a m p i l o, un segundoC a m p i l o, ya que el primero, gemelo suyo, se entregó a la Armada con elnombre de Plutón. La Segunda Guerra Mundial trajo consigo la incorporaciónde dos unidades, el C a m p a n a y el C a m p e c h a n o: el primero, danés, quedóinternado en aguas españolas al ser invadida Dinamarca, y el segundo, unviejo vapor de 1913, fue adquirido a los Estados Unidos. Durante la Guerraespañola, el Elcano fue hundido por ataque aéreo en Gijón, luego reflotado ydesguazado, y el B a d a l o n a fue torpedeado en el cabo Sacratif, perdiéndosecon parte de su tripulación.

El plan de construcción naval, emprendido tras nuestra Guerra Civil,comenzó con las seis unidades de la serie Calvo Sotelo: todos, de dos motoresy 10.500 toneladas de carga, se construyeron entre 1943 y 1954. Una segundaserie estuvo compuesta por tres buques costeros de 2.400 toneladas y78 metros de eslora, y posteriormente entraron en servicio cuatro unidadesgrandes de 9.300 toneladas.

En 1941, con la compra por parte de Cepsa del Telena, que pasó a llamarseZaragoza, entra en juego una nueva naviera española dedicada al transportepetrolífero, que pronto pone en marcha su plan de construcciones en base alencargo de dos unidades gemelas a la serie Calvo Sotelo de Campsa, de lasque sólo el B a i l é n entró en servicio. A éste le siguió otro de pequeño porte

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Petrolero Campanario.

—como todos los de su flota con nombres de batallas de la Guerra de la Inde-pendencia—, el B ru c h; y en 1952 se abanderan en España los rebautizadosCiudad Rodrigo de 4.000 toneladas y Arapiles de 8.400 toneladas.

La Empresa Nacional Elcano, fundada ante el precario estado en que seencontraba la flota mercante española al término de la Guerra Civil, da susprimeros pasos en el campo del transporte de petróleo, en el que mostró espe-cial interés con el Aruba, al que siguieron dos grandes tanques de la serie G:el Almirante F. Moreno y el Almirante M. Vierna, que con sus 14.000 tonela-das marcaron un hito en la construcción naval española de la época, aunquepronto fueron superados por ocho buques de 18.410 toneladas, bautizados conel nombre de poblaciones en las que se habían construido centrales térmicas,encabezados por el Puertollano, primero en entrar en servicio.

Las diversas etapas de consolidación de nuestra flota petrolera coincidencon las distintas crisis del canal de Suez, en las que se desata la carrera en laconstrucción de grandes buques para el transporte de hidrocarburos, y en para-lelo tiene lugar la entrada de navieras privadas en este tipo de actividad. Asítenemos que, en 1957, Naviera Vizcaína construye su primer buque tanque, elB a l m a s e d a, de 20.649 toneladas, al que seguirá con iguales característicasel Durango y, tras otros, en 1973 pone en servicio el primer superpetrolero, elO rd u ñ a , de 111.219 toneladas, al que seguirán tres que superan las 100.000 to-neladas: Izurza, Almirante Rotaeche e Ipaster; incorporándose posteriormente

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Petrolero Campante.

esta empresa en Repsol. La Naviera Artola construyó en 1969 su primer petro-lero, el Loyola, de 97.000 toneladas. Un año antes se había fundado en BilbaoPetronor, que en 1972 inicia sus actividades marítimas con el Muñatones, de96.000 toneladas, al que siguen los gemelos Arteaga y Butrón, de nada menosque 323.000 toneladas, pronto superados por el Santa María que, con sus361.000 toneladas, se convirtió en el mayor buque construido en España,acabando sus días en el golfo Pérsico como buque de almacenamiento. Peredaconstituyó en 1959 la Naviera de Castilla que adquirió a Elcano, en construc-ción, el Bonifaz y el Piélagos, de los que el primero se hundió en 1964, pere-ciendo en el siniestro 25 tripulantes. En 1966 puso en servicio el Sardinero, de53.000 toneladas, y la entidad hermana, Transportes de Petróleo, encargó elMaría de los Dolores y el Río Cubas.

En 1975, la flota petrolera sumaba 4,5 millones de toneladas y sólo Petro-nor tenía una capacidad en su flota de 1.107.000 t, frente a las 200.000 queveinte años antes alcanzaba toda la flota nacional. Pero en 1980 se inicia unpunto de inflexión en el que comienza el descenso, con la pérdida en el regis-tro de buques y tonelaje de matrícula española, debido a las banderas deconveniencia y a la venta de flotas a otros países; caída que sólo se amortiguaal aprobarse el Registro Especial de Canarias.

A 1 de enero de 2006, un 40 por 100 de las 2.267.277 t que conforman laflota mercante española lo constituyen los buques petroleros, correspondiendoa este tipo de buques un 25 por 100 de las 4.941.178 t que controlan las navie-ras españolas bajo cualquier pabellón: CLH, heredera de Campsa, Repsol,Empresa Naviera Elcano y Marpetrol.

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ABIDO es que en Historia, a veces, por muchas y varia-das razones —entre las cuales pueden contarse la inten-ción deliberada, la falta de rigor, la ignorancia o el secta-rismo—, sembrar la leyenda o simplemente la falsedad esmuy fácil, porque la credulidad humana es infinita. Por elcontrario, desarraigar la leyenda o desmontar la falsedadhistórica suele ser empresa mucho más difícil, porqueimplica en ambos casos restablecer la verdad con pruebas

firmes y concluyentes. Aunque parezca paradójico suele ser así, pues no envano, como señala el dicho popular, «una mentira repetida cien veces acabahaciéndose verdad».

Viene este comentario al caso por la demagógica y artificial polémica querodea al antiguo escudo de España del águila de San Juan, que estuvo vigentehasta diciembre de 1981, al que reiteradamente se descalifica como «precons-titucional», «inconstitucional» o «anticonstitucional», apelativos todos ellospara el símbolo que nos ocupa rotundamente falsos.

De este dislate lingüístico dan cuenta constantemente la prensa y otrosmedios de comunicación y, sorprendentemente, tampoco se ha librado—aunque involuntariamente— nuestra REVISTA. En el ejemplar de octubre dela misma, el interesante artículo sobre la historia de la Estación Naval deSóller, del ilustrado y siempre ameno tratadista naval don José María Barceló-Fortuny (1), incluye una fotografía del antiguo escudo nacional colocado a la

CONSIDERACIONES JURÍDICO-CONSTITUCIONALES SOBRE

LA BANDERA Y EL ESCUDO DEESPAÑA

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Jaime ANTÓN VISCASILLASTitulado superior de la Administración del

Estado y jurista

No os ciegue tanto el cariño a la patria,que lleguéis a deshonrarla con fábulaspudiendo ensalzarla con historias.

entrada de la Base (pág. 473)con el siguiente texto: «Iniciodel desmontaje del escudopreconstitucional» (Foto: J.Quirós. Semanario Sóller).

Imagino que el autor nocayó en la cuenta del error queconlleva el apelativo «pre-constitucional» aplicado alescudo en cuestión, porqueaunque aparentemente notenga tanta importancia talafirmación contribuye, empe-ro, a mantener la confusión yla falsa «leyenda» instauradade que el anterior escudonacional de España es «pre-constitucional» porque laConstitución Española de1978 establece un nuevosímbolo heráldico.

Sirva pues este modestocomentario para, en aras del

imprescindible rigor histórico y jurídico, conocer las fuentes legales de regu-lación de nuestra bandera y escudo nacional.

Principios constitucionales y símbolos nacionales del Reino de España

La Constitución Española de 1978 configura a España como un Estadouninacional, territorialmente descentralizado, al establecer en su artículo 2 que«la Constitución se fundamenta en la indisoluble unidad de la Nación españo-la, patria común e indivisible de todos los españoles, y reconoce y garantiza elderecho a la autonomía de las nacionalidades y regiones que la integran y lasolidaridad entre todas ellas».

La Norma Suprema de nuestro ordenamiento jurídico establece también que«la soberanía nacional reside en el pueblo español, del que emanan los poderesdel Estado» (art. 1.2; poderes legislativo, ejecutivo y judicial) y que «la formapolítica del Estado español es la Monarquía parlamentaria» (art. 1.3). Todo elloinforma y explicita la definición de España como «Estado social y democráticode Derecho» que proclama la Constitución en su artículo 1.1.

La soberanía, pues, corresponde al pueblo español en su conjunto, es decir,a la Nación, cuya representación genuina parlamentaria ejercen las Cortes

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Pabellón real de los Reyes Católicos (1492). Escudode armas bajo el águila de San Juan.

Generales, que son inviolables y están formadas por el Congreso de los Dipu-tados y el Senado.

Al entender el Estado (2) como la expresión política y jurídica de laNación, como forma de organización política, podemos afirmar quela Nación, el Estado, tiene soberanía mientras que las comunidades autónomassólo tienen o ejercen las competencias que la Constitución les atribuye. Estadiferencia sustancial es el núcleo fundamental de la arquitectura jurídica denuestro sistema político.

Partiendo de estos principios jurídico-constitucionales, por símbolosnacionales se entienden —debe entenderse— sólo los del Estado, es decir,los del Reino de España. Según la tradición y la doctrina más autorizada, lossímbolos nacionales son: la bandera, el escudo, el himno y la institución de laCorona o Monarquía, que personifica S. M. el Rey.

Las comunidades autónomas, de acuerdo con el art. 4.2 de la Constitución,también han adoptado en sus respectivos estatutos de autonomía banderas,enseñas y escudos propios, siguiendo la tradición histórica de sus antiguosterritorios, cuando no han adoptado símbolos nuevos. La particularidad de lasbanderas autonómicas, de conformidad con lo establecido en la Constitución,es que éstas siempre se utilizarán junto a la bandera de España en sus edificiospúblicos y en sus actos oficiales. Lo mismo cabe decir de las banderas de lasdemás corporaciones y entidades públicas. Por tanto, no es lícito, ni legítimo,ni legal, ni constitucional el uso/ostentación en solitario de las banderas auto-

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Honores a la Bandera nacional. (Jura de bandera en la ESENGRA).

nómicas o de otras corporaciones/instituciones públicas (3), sino acompañan-do siempre a la bandera nacional de España, a la que le corresponde ocupar ellugar preeminente y de máximo honor.

La Constitución Española, respecto a la simbología nacional, sólo hacemención expresa al Rey y a la bandera. Y de estos dos, sólo cita literalmentecomo «símbolo» a S. M. el Rey (art. 56). No fue necesario definir la banderade España (art. 4.1) como símbolo, porque esta circunstancia resulta totalmen-te evidente pues se presupone su entidad esencialmente simbólica, dandoprueba fehaciente de su importancia y reconocimiento su inclusión en el títulopreliminar de la Constitución. Los demás símbolos —el escudo y el himnonacionales— están regulados por ley y disposiciones normativas de rangoinferior.

Podemos hablar, pues, de un símbolo unipersonal del Estado, que encarnala figura de S. M. el Rey, y de símbolos materiales/inmateriales que represen-tan la bandera, el escudo y el himno nacional.

El Rey, símbolo de la unidad y permanencia de la Patria, es el jefe delEstado en tanto titular de un órgano constitucional del Estado, la Corona,consistente en la jefatura del Estado y de cuya regulación se ocupa el título IIde la Constitución. El artículo 56 establece que «el Rey es el Jefe del Estado,símbolo de su unidad y permanencia, arbitra y modera el funcionamientoregular de las instituciones, asume la más alta representación del Estado espa-ñol en las relaciones internacionales, especialmente con las naciones de sucomunidad histórica, y ejerce las funciones que le atribuyen expresamente laConstitución y las leyes». La expresa caracterización de nuestra Monarquíacomo parlamentaria (art. 1.3) en el seno del Estado de Derecho, supone que lapersona del Rey es inviolable y no está sujeta a responsabilidad, es decir, esirresponsable en el ejercicio de su cargo (art. 56.3), pues todos sus actos esta-rán siempre refrendados, asumiendo su responsabilidad las autoridades quelos refrendan.

La Corona como institución tiene su propio escudo heráldico, distinto delescudo nacional, que es el escudo real (4) adoptado por S. M. el Rey donJuan Carlos I en 22 de noviembre de 1975, y que venía usando oficialmentedesde el año 1971. Efectivamente, ya como Príncipe de España (5) se deter-minó que el Guión de S. A. R. Don Juan Carlos de Borbón y Borbón fuese decolor azul en lugar de rojo o morado, como lo habían llevado los anterioresmonarcas, con el escudo cuartelado de España, corona de príncipe, el yugo ylas flechas, el Toisón de Oro, y al fondo la cruz de Borgoña. Al actual escudo,como Rey, sólo se añadieron dos puentes visibles en la corona, convirtiéndo-la de esta forma en real. A partir del 22 de noviembre de 1975, la corona delescudo real de su guión y estandarte dejó de ser la de príncipe para ser la derey tradicional.

La Marcha Real, también conocida como Marcha Granadera, es el himnonacional español desde el 3 de septiembre de 1770, cuando el rey Carlos III la

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declaró M a rcha de Honor, aunque realmente fue la costumbre y el arraigopopular las que erigieron esta composición en himno nacional, sin que existieradisposición escrita alguna en ese sentido. En origen fue un toque militar llama-do M a rcha Granadera, de autor desconocido, que aparece recogido en 1761 enel L i b ro de Ordenanza de los toques militares de la Infantería Española.

El pueblo español consideró la Marcha Granadera como su himno nacio-nal y la llamó Marcha Real, porque se interpretaba en los actos públicos a losque asistían el Rey, la Reina o el Príncipe de Asturias. A diferencia de otroshimnos nacionales, el español no tiene letra, sólo música. Existen dos versio-nes: la completa y la breve, y cualquiera de ellas debe interpretarse íntegra-mente y de una sola vez.

La Marcha Real ha sido siempre el himno nacional español desde 1770,salvo durante la II República (1931-1939), cuando se adoptó el Himno deRiego. Durante la Guerra Civil, el generalísimo Franco restableció la MarchaGranadera como himno nacional por Decreto de 27 de febrero de 1937, perofue necesaria la publicación en el BOE de un nuevo decreto fechado el 17 dejulio de 1942 para que se le diese cumplimiento.

Respecto a las partituras del Himno Nacional, su composición original fueordenada por el músico mayor del Real Cuerpo de Guardias Alabarderos donBartolomé Pérez Casas, cuya adaptación fue oficializada por la Real OrdenCircular de 27 de agosto de 1908. No es hasta 1997 cuando el Estado adquierelos derechos de explotación del H i m n o, que pertenecía a los herederos delmaestro Pérez Casas, mediante el Real Decreto 1543/1997, de 3 de octubre.La última adaptación del H i m n o se encargó, desde el grupo de trabajo quepromovió la Presidencia del Gobierno y en el que participaron varios ministe-rios y la Real Academia de Bellas Artes de San Fernando, al maestro donFrancisco Grau, coronel director de la Unidad de Música de la Guardia Real.Finalmente, se aprobó una versión de la Marcha Granadera que, respetandola armonización del Maestro Pérez Casas, recupera la composición y tonos desu época de origen, cediendo el maestro Grau al Estado español todos losderechos de explotación (6) sobre su obra creada. En la actualidad, el HimnoNacional está regulado por el Real Decreto 1560/1997, de 10 de octubre, en elque se describen los compases musicales, se establecen las dos versiones delmismo, la completa y la breve, y cuándo ha de utilizarse cada una de ellas.

La bandera constitucional de España

Como ya quedó apuntado, la Constitución Española de 1978 hace menciónexpresa en su texto a la bandera de España pero no así al escudo nacional que,necesariamente, debe figurar en determinadas banderas, edificios y documen-tos públicos oficiales. Por tanto, sólo es constitucional en sentido estricto labandera y no el escudo nacional.

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El artículo 4.1 del textoconstitucional establece que«La bandera de España estáformada por tres franjas hori-zontales, roja, amarilla y roja,siendo la amarilla de dobleanchura que cada una de lasrojas». Posteriormente, através de la «Ley 39/1981, de28 de octubre, por la que seregula el uso de la bandera deEspaña y el de otras banderasy enseñas» (BOE núm. 271,de 12 de noviembre), se desa-rrolla su normativa paralela-mente a la regulación delescudo nacional, que se realizaa través de la «Ley 33/1981,de 5 de octubre, del Escudo deEspaña» (BOE núm. 250, de19 de octubre) y del «RealDecreto 2964/1981, de 18 dediciembre, por el que se hacepúblico el modelo oficial delEscudo de España» (BOEnúm. 221, de 15 de septiem-bre), además de otros realesdecretos en los que se especi-fican técnicamente los colores

de la Bandera y del Escudo. Las Reales Ordenanzas para las Fuerzas Armadas (7)y su normativa de desarrollo también incluyen diversos preceptos relativos ala bandera nacional, en lo que a su juramento, custodia, honores y defensa serefiere por parte de la institución militar.

Como es sabido, la bandera roja y gualda es una de las aportaciones másimportantes que la Armada ha hecho a España, ya que ésta se creó en origencomo bandera de la Real Armada (8) en 1785 y se institucionalizó despuéscomo bandera nacional de España (9) en 1843. Así, en mayo de 1985, Españaconmemoró con todos los honores el bicentenario de su bandera nacional enun solemne acto de Estado celebrado en el mismo escenario en el que el reyCarlos III sancionó el decreto de su creación, el Palacio Real de A r a n j u e z ,ceremonia a la que asistieron las principales autoridades y representantes de laNación, y que fue presidida por S. M. el Rey.

Sólo durante la II República (10) (1931-1939), la bandera nacional bicolor

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Preámbulo de la Constitución Española de 1978 con elescudo oficial de España del águila de San Juan Evan-

gelista.

cambió su diseño para añadir alos dos colores un tercero, elmorado; figurando en elcentro de la banda amarilla,que tuvo el mismo tamaño quelas otras dos, el escudo deEspaña, adoptado por elGobierno Provisional de 1868y la Primera República, estoes, los cuatro cuarteles clási-cos más la granada en punta,las columnas de Hérculessobre la tierra y la coronamural de torres y almenas.Poco después del inicio de laGuerra Civil (1936-1939), enla zona nacional se reestable-ció la bandera rojigualda,hecho que quedó sancionadopor un decreto (11) de la Juntade Defensa Nacional, cuya presidencia ejercía el general Cabanellas. A ñ o sdespués, durante el régimen de Franco, se complementa la normativa queregula la bandera con la Orden de 30 de abril de 1940 y, en 1945, el decretoque aprueba el nuevo Reglamento de Insignias, Banderas y Distintivos (12)que regula su uso y forma y detalla las características de la bandera nacionalen sus distintas modalidades. Este último reglamento sería sustituido por el yacitado de 1977, actualmente en vigor y que ha sido modificado en variasocasiones.

En la actualidad la normativa vigente sobre la bandera nacional, comoquedó apuntado, parte directamente de la Norma Suprema de nuestro ordena-miento jurídico, la Constitución de 1978. La Ley 39/1981 que regula su usoestablece en su art. 1: «La bandera de España simboliza la nación; es signo desoberanía, independencia, unidad e integridad de la patria y representa losvalores superiores expresados en la Constitución».

En cuanto a las banderas oficiales se distinguen varios tipos:

— Bandera Nacional con el escudo de España (que deberá ondear en elexterior y ocupar el lugar preferente en el interior de todos los edifi-cios y establecimientos de la Administraciones central, institucional,autonómica, provincial o insular y municipal del Estado; siendo laúnica que debe figurar en las sedes de los órganos constitucionalesdel Estado, en los órganos centrales de la Administración General delEstado, en los edificios públicos militares y en los acuartelamientos,

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Modelo oficial del escudo de España, vigente desde1981.

buques, aeronaves y cualesquiera otros de las Fuerzas Armadas y delas Fuerzas de Seguridad del Estado, en las misiones diplomáticas yoficinas consulares, así como en las residencias de sus jefes y, en sucaso, en sus medios de transporte oficiales).

— Bandera para Unidades de las Fuerzas Armadas (alrededor del escudose borda en letras negras el arma o cuerpo y el nombre y número de launidad).

— Estandartes para Unidades de las Fuerzas Armadas (con formacuadra).

— Bandera de proa o tajamar (en los buques de guerra, en forma cuadra,con los cuarteles de Castilla, León, Aragón y Navarra).

— Bandera para embarcaciones (como pabellón, en los buques, cualquie-ra que sea su tipo, clase o actividad, con arreglo a las disposiciones yusos que rigen la navegación. Marina Mercante, Deportiva, CorreosMarítimos, de Hacienda, de Sanidad).

Destaca lo dispuesto en los arts. 4, 5 y 6 de la Ley de la Bandera, quecorrobora y desarrolla lo establecido en el art. 4.2 de la Constitución respectoa la utilización conjunta de la bandera de España con la de otras entidades ocorporaciones públicas, en el sentido de enfatizar la primacía de la banderanacional, a la que siempre le corresponde el lugar preeminente y de máximohonor en el protocolo, no pudiendo tener las restantes mayor tamaño.

El escudo nacional de España

El actual escudo de España, modificado en el sentido de perder el águila deSan Juan, la cinta con la leyenda «Una, Grande, Libre», el yugo y las flechas,e incorporar un escusón con los lises de la Casa de Borbón y la corona real, seoficializa en diciembre de 1981, tres años después de entrar en vigor nuestraConstitución y seis desde la instauración/restauración (13) de la Monarquía enla persona de S. M. el Rey Don Juan Carlos I.

La Ley 33/1981, de 5 de octubre, del Escudo de España, describe con tododetalle el símbolo heráldico de nuestra nación, con los elementos que locomponen y que poseen una tradición milenaria en nuestra Historia. A l o scuarteles tradicionales de Castilla, León, Aragón y Navarra, añade la granada,el escusón de las tres lises de la dinastía reinante (Borbón-Anjou), y lascolumnas de Hércules con corona imperial la diestra y corona real la siniestra,y rodeando las columnas sendas cintas con las leyendas «Plus» (en la diestra)«Ultra» (en la siniestra), con la corona real cerrada. Dos meses más tarde, porel Real Decreto 2964/1981, de 18 de diciembre, se hace público el modelooficial del escudo que describe la ley anteriormente citada, estableciendoambas normas su regulación.

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De conformidad con el art. 2 del Real Decreto que oficializa el escudo deEspaña, éste habrá de figurar en: las banderas que ondeen en el exterior o seexhiban en el interior de las sedes de los órganos constitucionales del Estado,de todas las administraciones públicas, FF. AA., Fuerzas de Seguridad delEstado, misiones diplomáticas y oficinas consulares, residencias de sus jefesy, en su caso, sus medios de transporte oficiales; las leyes que sancione ypromulgue S. M. el Rey, así como los instrumentos que firme en relación conlos tratados internacionales; placas en las fachadas de los locales de misionesdiplomáticas, oficinas consulares y otras misiones diplomáticas en el extranje-ro; los sellos en seco y de lacre de chancillería, las cartas credenciales y paten-tes y las credenciales y plenipotenciarias expedidas por el ministro de AsuntosExteriores; los títulos acreditativos de condecoraciones; los diplomas y sellospara diplomas de órdenes; las publicaciones oficiales; los documentos, impre-sos, sellos y membretes de uso oficial con excepción de los sellos de correos;los distintivos usados por las autoridades del Estado a quienes corresponda;los edificios públicos y los objetos de uso oficial en los que, por su carácterrepresentativo, deban figurar los símbolos del Estado.

Por otra parte, tanto la Ley (en su disposición transitoria segunda) como elReal Decreto (en su art. 5) que regulan el escudo de España, determinanrespecto a los escudos nacionales anteriores (entre los que se encuentra el deláguila de San Juan (14)) que: «se mantendrán los escudos existentes en aque-llos edificios declarados monumentos histórico-artísticos. Igualmente semantendrán en aquellos monumentos, edificios o construcciones de cuyaornamentación formen parte sustancial o cuya estructura pudiera quedar daña-da al separar los escudos». Lamentablemente, en algunos casos, este preceptolegal no se ha venido cumpliendo fielmente y, así, con total falta de sensibili-dad histórica y artística, en algunos edificios públicos de la época del régimende Franco los escudos nacionales del águila (vigente entre 1938-1981) queportaban fueron retirados.

La sustitución del escudo nacional en las banderas, documentos oficiales yorganismos públicos se efectuó en unos casos en el plazo más breve posibley, en otros, a lo largo de tres años que, como plazo máximo de tran-sición/adaptación, también fijó el Real Decreto 2964/1981, en su art. 4.

Razonamiento jurídico y conclusiones

Si analizamos la presencia en el escudo de España del águila de San Juanexclusivamente desde el punto de vista de su vigencia en el tiempo (1938-1981) respecto a la Constitución de 1978, podemos afirmar que dicho escudofue, efectivamente, preconstitucional pero también constitucional e, incluso,posconstitucional, ya que estuvo en vigor hasta diciembre de 1981. Ello es así,por la sencilla razón de que la Constitución de 1978 no establece escudo algu-

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no en su articulado y, por tanto, el referido escudo del águila era el símboloheráldico oficial de España antes, durante y hasta tres años después de serpromulgada la Constitución.

En sentido estricto, el apelativo «constitucional» se aplica a lo que directay expresamente establece la Constitución como norma de regulación y comoderecho fundamental de organización que es. En sentido amplio o laxo, jurídi-camente es «constitucional» toda manifestación o norma que se ajusta o esconforme a la Constitución de un Estado. Y así, por «inconstitucional» seentiende aquella manifestación o norma que es opuesta o no conforme con laConstitución. Existe otro adjetivo o apelativo que es el de «anticonstitucional»que, aunque en puridad significa lo mismo que «inconstitucional», algúnsector doctrinal opina que se trata de una contrariedad u oposición más gravea la Constitución.

Teniendo como criterio de referencia o como parámetros de consideraciónestos conceptos básicos, en modo alguno pueden aplicarse los apelativos de«preconstitucional», «inconstitucional» o «anticonstitucional» al escudonacional del águila de San Juan Evangelista, que el generalísimo Franco resti-tuyó en 1938, y que todo sea dicho de paso, no fue otro sino el creado por losReyes Católicos (con ligeras variaciones (15)) hace más de quinientos años.Es más, como ya quedó apuntado, cuando se aprobó nuestra Carta Magna en1978, el escudo oficial de España era y fue hasta 1981 el del águila de SanJuan, y como tal figura encima del Preámbulo del texto en el ejemplar solem-ne de la Constitución (16) que sancionó S. M. el Rey ante las Cortes el 27 dediciembre de 1978 y que se conserva en el Congreso de los Diputados.

Si hablásemos con rigor, habría que admitir que el escudo constitucionalpor excelencia es, precisamente, el que figura ilustrando la Constitución. Peroahora nos encontramos con que el escudo que encabeza nuestra Norma Supre-ma es el «anticonstitucional», mientras que el «constitucional» es aquel sobreel que nada dice la Constitución...

Otra cuestión distinta es la legalidad o no de un escudo u otro. No hay queser jurista para saber que «legal», de acuerdo con la teoría del principio delegalidad, es aquello dispuesto o prescrito por ley y conforme a ella. En estesentido, el actual escudo de España es el único legal y, por tanto, oficial delEstado porque así lo establece la normativa en vigor que lo regula, la Ley33/1981 y el Real Decreto 2964/1981. Y siendo así, este escudo legal estambién constitucional —en sentido amplio— porque no se opone a lo que laConstitución establece (que en esta materia, como hemos visto, es nada) o esconforme con ella.

Desde la entrada en vigor de la Ley 33/1981, el anterior escudo nacionalno es legal por derogación tácita, ya que la norma en cuestión establece unnuevo escudo de España distinto del hasta entonces vigente, al que sustituye,no incluyendo en su texto disposición derogatoria alguna.

El vigente escudo oficial de España (17), que todos defendemos y yo el

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primero —pues he jurado solemnemente defenderlo inserto en nuestra enseñanacional—, como las banderas y escudos anteriores son históricos, no sonconstitucionales estrictu sensu, pero tampoco son anticonstitucionales. Son,en definitiva, patrimonio de la Historia de un gran Estado, de una granNación, llamada España.

(1) Autor prolífico, a quien agradezco sinceramente las palabras de admiración y cariñoque dedicó a la figura de mi bisabuelo, el almirante don Augusto Miranda y Godoy (1855-1920), y al buque de guerra que en su honor llevó su nombre, el destructor Almirante Miranda.

BA R C E L Ó- FO R T U N Y, José María: Rememoranza de un destructor: El Almirante Miranda.REVISTA GENERAL DE MARINA, noviembre 2001.

(2) Desde una perspectiva temporal, el concepto de soberanía se ha desarrollado a lo largode la historia, construyéndose en paralelo al proceso histórico de construcción del estado-nación y la necesidad paralela de legitimar el poder. Los elementos fundamentales de todoEstado son la población y el territorio que, junto con la noción de poder/soberanía, configuranla trilogía clásica en la Teoría del Estado.

El Estado en sentido moderno se caracteriza por la concentración del poder y el ejerciciodel mismo en todo el territorio nacional y sobre todos sus habitantes. Se caracteriza, en fin, porla existencia de un poder soberano y legítimo.

( 3 ) Lamentablemente, este precepto constitucional (art. 4.2), que desarrolla la ley queregula el uso de la bandera de España y los propios estatutos de autonomía es frecuentementeignorado en algunas comunidades autónomas y corporaciones locales.

(4) «Reglamento de Banderas y Estandartes, Guiones, Insignias y Distintivos», aprobadopor Real Decreto núm. 1511, de 21 de enero de 1977 (BOE núm. 156).

(5) «Guión y Estandarte que corresponden a S. A. R. el Príncipe de España», Decreto de laJefatura del Estado número 814, de 22 de abril de 1971 (BOE núm. 99).

(6) Real Decreto 2027/1998, de 18 de septiembre.(7) Ley 85/1978, de 28 de diciembre (BOE núm. 11, de 1979).(8) Reales Decretos de 28 de mayo de 1785 y de 20 de mayo de 1786. En este sentido,

cabe reseñar que la Cruz del Mérito Naval, instituida originariamente como Orden en 1866,lleva en su banda y cintas representados los colores rojo y gualda de la enseña nacional, fiel asu tradición de origen y al permanente espíritu de servicio de la Armada a España.

(9) Real Decreto de 13 de octubre de 1843.( 1 0 ) Decreto de 27 de abril de 1931 de la Presidencia del Gobierno Provisional de la

República.(11) Decreto de 29 de agosto de 1936.(12) Decreto de 11 de octubre de 1945, de la Jefatura del Estado.(13) Instauración jurídica y restauración histórica de la Monarquía a través de las Leyes

Fundamentales del Reino.(14) El escudo del águila de San Juan Evangelista, procedente de los Reyes Católicos (con

ligeras variaciones), fue oficializado por Decreto de 2 de febrero de 1938. El Reglamento deBanderas, Insignias y Distintivos de 1945 definió un escudo nacional que se diferenciaba delde 1938 en unos cuantos detalles: el águila es más estilizada, el escudo pasa a ser redondeado,la corona se convierte en la de los Reyes Católicos, la cinta «Una, Grande, Libre» pasa a ser degules, y la corona de la columna de la derecha pasa a ser imperial cerrada. No obstante lo regla-mentado, muchas enseñas de las Fuerzas Armadas se siguieron entregando con arreglo a mode-los anteriores o con variaciones. En el siguiente Reglamento de Banderas, Insignias y Distinti-

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vos de 1977 se modificó la colocación de la divisa del escudo. El principal cambio consistió enque el águila de San Juan se presenta de forma azorada, es decir, en disposición de emprendervuelo, cobijando bajo sus alas las columnas de Hércules, que hasta la fecha se encontraban porfuera de ellas.

(15) El escudo heráldico es semejante al utilizado por los Reyes Católicos, sustituyendolas armas de Aragón-Sicilia por las de Navarra, se añaden las columnas de Hércules, de laheráldica del rey-emperador Carlos I, y la divisa «Una, Grande y Libre».

El pabellón real de los Reyes Católicos (1492) acoge, según la Concordia de Segovia, lasarmas alternadas de ambos monarcas bajo el águila de San Juan y añaden un yugo por Isabel yun haz de flechas por Fernando, ambos en sus colores naturales, si exceptuamos las puntas delas flechas que deberían ser de plata. Está reproducido en varios grabados de la época ademásde en multitud de documentos en piedra.

( 1 6 ) La Constitución Española fue aprobada por las Cortes en sesiones plenarias delCongreso de los Diputados y del Senado celebradas el 31 de octubre de 1978. Fue ratificadapor el pueblo español en referéndum el 6 de diciembre de 1978, y sancionada y promulgada porS. M. el Rey ante las Cortes el 27 de diciembre de 1978.

(17) El actual escudo de España deriva del que se oficializó por Decreto en 1868 por elGobierno Provisional (1868-1870) que siguió a la caída de Isabel II por la Revolución Gloriosa.El escudo de 1868, bajo dictamen de la Real Academia de la Historia, unifica el escudo deEspaña incorporando la representación heráldica de Navarra (las cadenas) antiguo reino que, apesar de su incorporación a la España unificada en 1512, no tuvo hasta aquella fecha represen-tación en el escudo.

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Introducción

L mar Mediterráneo define una región muy complejadebido a la superposición e intersección de cuestionesmilitares, diplomáticas, económicas (dependencia de susfuentes energéticas, inmigración masiva), políticas (fric-ción entre los sistemas democráticos europeos y los regí-menes totalitarios africanos y de Oriente Medio), religio-sas (cristianismo, judaísmo, islamismo) y culturales.

A los riesgos ya conocidos, derivados de las vulnerabi-lidades propias de cada sociedad, se le añaden nuevos fenómenos, complejosy diversos, tales como el terrorismo nacional y transnacional, los movimientosmigratorios, la proliferación de armamento (sobre todo de armas de destruc-ción masiva), tráfico de drogas y otros actos delictivos. Estos riesgos dedesestabilización son más evidentes, si cabe, en el área mediterránea, al serfavorecidos por las diferencias mencionadas anteriormente, y pueden conver-tirse en conflictos que a su vez amenacen la paz regional.

En las orillas mediterráneas se desarrollan múltiples conflictos violentos.Algunos de ellos representan la lucha por el poder con el enfrentamiento entrecomunidades; otros pretenden la independencia de una región o país concontinuas disputas territoriales y fronterizas, y casi todos son consecuencia delpasado colonial.

Estas preocupaciones por la seguridad y la estabilidad regionales, y ciertaslíneas de acción para afrontarlas, se ponen de manifiesto en las políticas exte-riores y de seguridad y defensa desarrolladas por cada país y plasmadas enalgunos casos —en su mayor parte países europeos— en sus respectivas revi-siones estratégicas de defensa:

SEGURIDAD EN ELMEDITERRÁNEO DESDE

UNA PERSPECTIVA NAVAL

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Juan Carlos PÉREZ GUERRERO

— En el caso de los países europeos, mediante la participación en organi-zaciones internacionales, interviniendo en las zonas en conflicto pormedio de misiones del tipo Petersberg y promocionando nuevasfórmulas de integración militar, como los «grupos de combate»asociados al Objetivo General de la Unión Europea de 2010, aprove-chando el alto grado de interoperabilidad de sus miembros y la capaci-dad logística de la OTAN.

— En el caso de los países del Magreb, mediante la estabilidad interna, elreconocimiento de las fronteras establecidas y la erradicación delextremismo religioso y su manifestación terrorista.

— En el caso de los países de Oriente Medio, mediante el reconocimiento delos estados de Israel y Palestina y la resolución del conflicto árabe-israelí,la no ingerencia en asuntos internos y el reconocimiento de las fronteras.

Las funciones de las fuerzas y cuerpos de seguridad de cada estado sondiversas, atendiendo a sus intereses políticos externos y a las condiciones depaz y estabilidad internas.

Realizada esta presentación, son múltiples las preguntas que me surg e n ,todas ellas orientadas a conocer la función y vigencia de la fuerza naval eneste complejo y maravilloso escenario que es el mar Mediterráneo, y en el quemuchos de nosotros hemos desarrollado buena parte de nuestra carrera profe-sional. Algunas de estas inquietudes, compartidas por los lectores de estaREVISTA, giran en torno a los conflictos que alteran la estabilidad mediterrá-nea, contribución de los países de nuestro entorno —pertenezcan o no a laUnión Europea—, las iniciativas de la OTAN, la capacidad de cooperaciónentre la OTAN y la UE, la vigencia del poder naval, etcétera.

Conflictos que afectan a la estabilidad mediterránea

En la región mediterránea se pueden apreciar cuatro grupos interdepen-dientes de conflictos: conflictos en Oriente Medio entre Israel y sus paísesvecinos, conflictos coloniales y poscoloniales en y entre países del Magreb,conflictos en y dentro de Grecia y Turquía, y los conflictos que resultaron deldesmembramiento de Yugoslavia.

Los indicados en primer lugar se pueden considerar como los causantes dela mayor inestabilidad en la región mediterránea y suponen un obstáculopermanente que dificulta el avance de la paz, la estabilidad y la seguridad enel Mediterráneo. Los últimos episodios de enfrentamiento entre Israel y elgrupo terrorista Hizbulá, apoyado por Siria e Irán, en territorio libanés, losepisodios violentos en Irak y el reciente pulso de Irán con la comunidad inter-nacional al no admitir el aplazamiento de desarrollo de energía nuclear, debili-tan la estabilidad y seguridad en el Mediterráneo.

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La existencia de otras amenazas no militares, como los incontrolablesflujos migratorios procedentes de África y Europa del Este, el tráfico dedrogas y otros tráficos ilegales, el terrorismo y su particularidad islámica y elcrimen organizado, también contribuyen a la inestabilidad regional.

En este sentido destaca la inmigración, que es tratada como un asuntoestratégico con interacciones recíprocas entre el orden interno y el internacio-nal. Además, en el Mediterráneo se definen nuevas tendencias que particulari-zan los movimientos entre ambas orillas, tales como la diversificación deperfiles humanos normalmente deslocalizados, sin documentación, con moti-vos económicos y sociales para quedarse, el proteccionismo de algunas políti-cas europeas a las familias, y factores de repulsión de grandes dimensionespolíticas. Es decir, a las razones económicas, políticas, culturales y sociales sesuman los deseos de estar en Europa, con menos presión demográfica ypobreza, así como un acceso más fácil a la sociedad del bienestar, del empleoy del consumo.

Por ahora, Estados Unidos es el único actor global que puede influir acti-vamente y dar forma a los equilibrios regionales. El crimen organizado se vefavorecido por el mercado, suficientemente amplio para nuevos grupos, y la

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existencia de nuevas áreas grises lucrativas, por la liberalización de los gruposcriminales organizados sometidos y su extensión por el Mediterráneo, y por ladisolución de las guerras de las repúblicas de la antigua Yugoslavia.

Una prioridad política en el Mediterráneo es la lucha contra el terrorismo,ya que la amenaza en términos de muertes, pérdidas económicas y potencialdesestabilizador de las redes criminales se extiende por la región con múlti-ples conexiones.

En líneas generales, se puede decir que las fuerzas armadas también parti-cipan en el enfrentamiento a estas nuevas amenazas mediante la disuasión, laprevención, la obtención de inteligencia, la acción propia y la cooperación conlas fuerzas policiales.

Contribución de los países europeos a la seguridad en el Mediterráneo

El Mediterráneo se puede considerar una prioridad para los países europeos,ya que su estabilidad política, económica y social influye directamente en lascondiciones de seguridad de éstos. La estrategia europea para afrontar estasituación de inseguridad e inestabilidad es multidimensional.

En este sentido surge, en primer lugar, el Diálogo 5 + 5 entre los cincopaíses del Magreb y cinco países europeos del Mediterráneo occidentalmediante la Declaración de Roma de 1990 como un foro regional de consulta,cooperación y pensamiento integral. En segundo lugar, el Proceso de Barcelo-na, iniciado en la Conferencia de Barcelona de 1995 entre los miembros de laUE y los países mediterráneos no-comunitarios, como instrumento regionalde acercamiento entre todos los países de la cuenca mediterránea para alcan-zar un modo de vida pacífica. La actuación del Proceso de Barcelona se dejasentir simultáneamente en tres pilares o cestas: la asociación política y deseguridad, con la definición de un espacio común de paz y estabilidad; laasociación económica y financiera, con la creación de una zona de prosperi-dad compartida, y la asociación en los ámbitos social, cultural y humano.Otra contribución a la estabilidad regional la constituye el Diálogo Mediterrá-neo de la OSCE, que define la paz, la democracia y la prosperidad como unbien común y proporciona la oportunidad para discutir sobre los interesesm u t u o s .

Contribución de la UE a la seguridad en el Mediterráneo

La Unión Europea apunta a la cooperación regional e incluso a la integra-ción de los países de la región. En este sentido, la Asociación Mediterráneaeuropea contribuye al mantenimiento de un diálogo fluido entre sus paísesparticipantes. El desarrollo de esta política se complementó con la dimensión

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mediterránea de la Política Europea de Seguridad y Defensa (PESD), reco-giendo la herencia del diálogo nacido en el seno de la Unión Europea Occi-dental (UEO). El objetivo de la PESD es el de fortalecer la Política Europeade Seguridad Común (PESC), dotándola de las capacidades militares y de lasestructuras políticas y militares que permitan a la UE la gestión de sus intere-ses de seguridad y defensa.

Puede decirse que actualmente la PESC está en sus inicios, habiendoalcanzado solamente el carácter de cooperación intergubernamental. Entre losaspectos que contribuyen a ralentizar el desarrollo de la PESC están la amplia-ción «permanente» de la UE y la paralización del tratado constitucional.

La UE puede fortalecer su planificación en materia de defensa, y para ellodebe articular con mayor claridad las futuras funciones y misiones militaresde Europa, determinar las capacidades militares necesarias, reconocer las defi-ciencias y formular proyectos e iniciativas para abordar los desfases más críti-cos. Todo ello requiere la coordinación con la OTAN. Si bien la OTAN y laUE han mejorado sus relaciones de trabajo, es necesario adoptar más medidaspara eliminar la desconfianza, la competencia contraproducente y los bloqueosdel intercambio de información, intensificando su diálogo estratégico, quedebe dejar de estar enfocado exclusivamente en los Balcanes y A f g a n i s t á n .Para ello, se debe abrir el diálogo, con frecuencia preconcebido e improducti-vo, entre el Consejo del Atlántico Norte y el Comité Político y de Seguridadde la UE para que aborden asuntos como la lucha contra el terrorismo y laproliferación de armas de destrucción en gran escala, o sobre regiones comoUcrania y Moldavia, lo que permitirá a ambas organizaciones evaluar situa-ciones futuras y encontrar formas de cooperación para prevenir y gestionar lascrisis.

La industria europea es también un factor decisivo para la integración de ladefensa europea, pero padece las consecuencias de una demanda fragmentada,reglamentaciones contraproducentes del comercio intraeuropeo y una infraes-tructura militar en gran medida anticuada, de la época de la guerra fría. Laespecialización de las capacidades militares y las medidas industriales porparte de algunos Estados resultan prometedoras, pero deben ser coordinadaspara evitar la duplicación de tareas y garantizar la interoperabilidad. Además,debe recurrirse al comercio trasatlántico en materia de defensa para aumentarlas capacidades europeas con el menor costo posible. Corresponden, tanto a laO TAN como a la UE, funciones que desempeñar en la cooperación conla industria para aumentar las capacidades de Europa en materia de defensa.

Una mayor integración militar en Europa requerirá una dirección sosteniblepor parte de todos. La contribución de las fuerzas armadas a la Política deSeguridad Europea para la consecución de los objetivos definidos en la PESDhacia el Mediterráneo se ve favorecida por la creación del Eurocuerpo (EURO-FOR, EUROMARFOR y el Grupo Aéreo Europeo) y otras agrupaciones inter-nacionales: Fuerza Anfibia Hispano-Italiana (SIAF) y Gendarmería f r a n c e s a .

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Las iniciativas de la OTAN: Diálogo Mediterráneo de la OTAN, Iniciativade Cooperación de Estambul y Asociación Mediterránea

Las iniciativas europeas se complementan con las trasatlánticas medianteel Diálogo Mediterráneo de la OTAN —convertido en Asociación Mediterrá-nea—, la Iniciativa de Cooperación de Estambul con los países de OrienteMedio y la cooperación entre la UE y la OTAN con el apoyo al desarrollo deunas fuerzas de reacción rápida de la OTAN, para procurar la construccióndemocrática de las naciones, la consolidación de esas democracias y el afian-zamiento de las instituciones.

La OTAN es consciente de que el progreso del Diálogo Mediterráneo seencuentra unido a los avances de los otros mecanismos de cooperación medi-terránea, por lo que su interés en el buen desarrollo de esa iniciativa ha ido enaumento. Pero sería conveniente que las actividades de la Alianza con lospaíses del Magreb no se quedasen en el nivel de las elites políticas y militares,sino que en la medida de lo posible trascendieran al resto de la sociedad y delas fuerzas armadas.

En lo relativo al estamento militar, las actividades del Diálogo podríancontribuir a la democratización de las fuerzas armadas del Norte de África, al

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Mercante en el Mediterráneo. (Foto: L. Díaz-Bedia).

relacionar a sus elites militares con las de ejércitos de otros estados en los queexiste una correcta subordinación del poder militar al poder civil.

La extensión del Diálogo Mediterráneo a los países limítrofes de OrienteMedio se hace mediante la Iniciativa de Cooperación de Estambul, desarrolla-da en el Consejo de Cooperación del Golfo. La Iniciativa de Cooperaciónpretende favorecer la seguridad y la estabilidad a través del nuevo compromi-so trasatlántico, ofreciendo consejos a medida sobre la reforma de la defensa,la elaboración de presupuestos de defensa, el planeamiento y las relacionescívico-militares, la cooperación militar- m i l i t a r, la lucha contra el terrorismomediante el intercambio de información, la cooperación marítima y la luchacontra el tráfico ilegal. En la Cumbre de Estambul se definió, además, unnuevo marco de trabajo más extendido y ambicioso del Diálogo Mediterráneocomo respuesta a los nuevos desafíos y amenazas que exigen una cooperaciónmás efectiva: la Asociación Mediterránea, que pretende realzar el diálogopolítico existente, lograr la interoperabilidad, desarrollar la reforma de ladefensa y contribuir a la lucha contra el terrorismo. El éxito o fracaso dela Asociación Euromediterránea tendrá una repercusión directa en toda laregión.

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SNMG2 en el Mediterráneo. (Foto: fragata Blas de Lezo).

En cualquier caso, el Diálogo, la Iniciativa y la Asociación Mediterránea seconvierten en soluciones complementarias poco efectivas actualmente. Endefinitiva, el objetivo de los diversos diálogos y asociaciones mediterráneoses encontrar el marco de máxima aceptación mutua para la cooperación por elinterés de la paz, la seguridad y la estabilidad de la región mediterránea, refor-zando la naturaleza complementaria y la coordinación entre todas las organi-zaciones internacionales.

La Cooperación UE y OTAN

El objetivo de la PESD no es sustituir a la OTAN, sino complementarla yfortalecer su pilar europeo. Desde la UE y la OTAN se insiste en que, sobretodo, aquellos estados miembros que pertenecen a ambas organizaciones pres-tarán atención, por razones políticas y financieras, a una estrecha coordinaciónen el desarrollo de las Fuerzas Armadas. Para ello se creó el grupo de trabajoconjunto UE/OTAN con el nombre de «Capacidades». Los primeros pasos sedieron, por parte de la OTAN, con la creación de una Fuerza de Respuesta(NRF), y por parte de la UE, con la cooperación entre las Fuerzas Armadas desus miembros (fuerzas de reacción en casos de crisis), evolucionando poste-riormente en el Objetivo General Europeo de 2010 a los «grupos de com-bate».

Tanto los objetivos de la Unión Europea como los de Estados Unidos en elMediterráneo son globales e integran aspectos económicos, sociales, políticosy de seguridad. Sin embargo, para Europa, la proximidad geográfica puedetener una influencia negativa en el éxito de su propio proyecto. Por su parte,los países mediterráneos no miembros de la Unión Europea, especialmente losdel norte de África, entienden que su futuro económico y político está vincu-lado al europeo. Esa relación de interdependencia mutua obliga a la UniónEuropea a una aproximación a la zona con una actitud cooperativa.

Los Estados Unidos, por su parte, entienden esa globalidad como un aspec-to más de sus objetivos de política exterior, sin llegar al tratamiento integralde las especificidades y problemáticas de esta región. Por este motivo, losobjetivos y políticas estadounidenses están mucho más orientados a algunostemas económicos, políticos y de seguridad particulares relacionados con estaárea. Los Estados Unidos contemplan diferentes subregiones, con problemasdistintos que requieren acciones políticas específicas para algunas áreasconcretas.

La importancia que para la economía mundial tiene la estabilidad en elMediterráneo, especialmente en el margen oriental, obliga a la intervención delos países más desarrollados del mundo, además de la UE y EE. UU. En estesentido, la intervención del G-8 representa un desafío y una oportunidad parala comunidad internacional, aunque con escasa eficacia actualmente.

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Algunas medidas necesarias para fomentar la confianza y asociación apli-cadas al Mediterráneo

En el contexto mediterráneo, las medias de confianza aportadas por laOSCE/CSCE tienen un valor ciertamente limitado para toda la región. Sine m b a rgo, pueden llegar a ser suplementarias en la solución de conflictos especí-ficos como, por ejemplo, en el proceso de construcción de paz en Bosnia-Herzegovina. Tipos similares de medidas de confianza y seguridad se necesi-taron, y se siguen necesitando, en multitud de conflictos, como el de Kosovo, elSáhara occidental, en la Guerra Civil argelina, en las relaciones interétnicasentre la mayoría turca y la minoría kurda, entre turcos y griegos en las comuni-dades de Chipre, en los pactos de estabilidad y mesas redondas para tratar losconflictos minoritarios en muchos países de los Balcanes, etcétera.

Sobre el poder naval. Iniciativa europea con los «grupos de combate» yotras iniciativas de algunos países europeos (EUROMARFOR)

Si hasta ahora se ha dibujado el escenario mediterráneo desde una perspec-tiva general, definiendo las amenazas y los riesgos existentes, subrayando losdesafíos de la comunidad internacional y la variedad de respuestas, a partir deahora pretendo justificar la presencia naval en esta zona como importantefactor de acercamiento entre las diversas comunidades mediterráneas.

En este sentido, la estrategia naval es una herramienta con la que cuenta elEstado para la consecución de sus intereses, sin mayores interferencias deotros Estados eventuales competidores. Por tanto, las fuerzas navales contri-buyen en las tareas político-estratégicas que persiguen la paz mediante ladisuasión y la presencia naval, que comprenden operaciones en crisis, policíamarítima, apoyo en catástrofes, visitas a países amigos, ejercicios combina-dos, reafirmación de la soberanía, investigaciones científicas, etc. Como sedemostró durante las operaciones multinacionales en el golfo Pérsico, el usode una estrategia multinacional para la defensa colectiva es aplicable hoy día.

La seguridad marítima es imprescindible para el desarrollo de los paísesmediterráneos, ya que, entre otras consideraciones, el transporte de mercancíaspor mar supone el principal medio de suministro de las materias primas consi-deradas fundamentales, tales como el petróleo, los minerales y los alimentosde los que dependen.

En la última década, la solución de muchos de los conflictos mediterráneosha requerido la participación militar de EE. UU. Durante cuatro décadas losejércitos europeos se han dedicado a la defensa territorial, dejando en manosamericanas la capacidad de proyección de fuerzas. Los últimos conflictos(golfo Pérsico, Bosnia, Kosovo, Afganistán, Irak…) están suponiendo unimportante aldabonazo en cuanto al distanciamiento entre los ejércitos y los

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requerimientos que surgen delactual entorno estratégico. Elfactor naval tiene mucho quedecir y mucho que aportar enla potenciación de estas capa-cidades, ya que la capacidadexpedicionaria, la capacidadde proyección sobre tierra, suautonomía logística y su expe-riencia en la acción conjunto-combinada son característicasen las que el factor navaljuega con ventaja estratégica.

Salvo Estados Unidos nin-guna nación puede emplearfuerzas expedicionarias aptaspara llevar a cabo las dife-rentes misiones propias delsiglo X X I. La mayoría de lospaíses debe recurrir más a laespecialización para aumentarsu contribución a la defensacolectiva, pero aquellos paísesque se especialicen en unacapacidad deben hacerlo comoparte de un «grupo de países»para reducir al mínimo el ries-

go de que una nación afronte un desafío militar para el que sus fuerzas noestán preparadas. En este sentido, la UE debe adoptar también medidas enca-minadas a mejorar su capacidad para las operaciones. Se deben fortalecer losnuevos «grupos de combate» de la UE mediante capacitación y certificaciónperiódicas, recurriendo preferentemente a las normas de la OTAN, y el Comi-té Militar de la UE debe celebrar conferencias periódicas para solicitar a lospaíses contribuciones a futuras formaciones. Si comparamos la composiciónde fuerzas de los ejércitos europeos (en los que la fuerza naval representa demedia un 16 por 100 del total de las fuerzas) y el norteamericano (donde lafuerza naval representa un 39 por 100 del total de fuerzas), no es difícilconcluir que éste es un momento para que el poder naval asuma el protagonis-mo que le corresponde en el diseño de las fuerzas armadas europeas. En elmarco de la UE se deben ampliar los grupos de combate para que cuenten concomponentes navales y aéreos enfocados a misiones como, por ejemplo, lainterdicción marítima y el apoyo cercano a las tropas de tierra. Se debeaumentar la financiación común para las operaciones, y se debe seguir alen-

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Adiestramiento en operaciones MIO en la fragataReina Sofía. (Foto: L. Díaz-Bedia).

tando a los estados miembros para que organicen sus fuerzas policiales y civi-les de modo que en las operaciones de mantenimiento de la paz resulten tanfácilmente desplegables como las militares.

A nivel individual, algunos miembros de la UE han desarrollado iniciativasnavales específicas, que podrían constituir el origen de la defensa naval euro-pea, como es la Fuerza Marítima Europea (EUROMARFOR), una fuerzamarítima con capacidad aeronaval y anfibia, preestructurada y no permanente,formada por unidades anfibias, submarinos, escoltas, cazaminas y aviones depatrulla marítima. La EUROMARFOR, junto a otras iniciativas de los paíseseuropeos, pretende dotar a Europa de la capacidad de defensa conjunta ycombinada lograda hasta ahora solamente por la OTAN. A las capacidadestradicionales de control del espacio aéreo y marítimo y de proyección de fuer-zas, se une la experiencia adquirida en operaciones de protección costera y depuertos, de control del tráfico ilegal, especialmente de drogas e inmigraciónclandestina, contra el terrorismo, de prevención de crisis, de vigilancia de laszonas de crisis, de proyección e intervención y de disuasión. Sus misionespueden ser desarrolladas bajo mandato de la UE, ONU y OSCE, y puedeparticipar en operaciones de la OTAN. Entre las operaciones reales llevadas acabo por EUROMARFOR conviene destacar la lucha contra el terrorismointernacional en aguas del Mediterráneo oriental, denominada C O H E R E N TBEHAVIOUR.

La vigencia del poder naval: contribución a la seguridad

Los postulados de los grandes pensadores navales tradicionales siguenteniendo plena vigencia en nuestros días: «Quien dispone del libre uso del marpara la guerra tiene consigo una ventaja decisiva. Quien domina el mar, domi-na la tierra».

La gran flexibilidad que otorga la posesión de fuerzas navales dotadas demedios idóneos para operar en y desde la mar, apoyados en una estrategiaapropiada y conducidos por las políticas adecuadas, no es igualada por ningúnotro ejército. Ellas conjugan la libertad de circulación por los mares del plane-ta con la rapidez de respuesta y la capacidad de permanencia durante el tiem-po necesario, todo ello reforzado por el constante incremento —sobre lasaguas y el terreno— del alcance y precisión de sus sensores y armas, que porsu parte son cada vez más letales. A lo anterior se agrega el creciente progresode la tecnología informática y de las comunicaciones, que permite potenciarlos efectos del empleo coordinado de las fuerzas de tierra, mar y aire.

El poder naval ofrece una gran capacidad de reconocimiento, vigilancia einformación sobre objetivos en el campo de batalla terrestre, tanto para proyec-tar las fuerzas embarcadas como para apoyar a las que se desembarquen, asícomo a las de los otros componentes del poder militar propio que ya estén o se

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hagan luego presentes en tierra o la sobrevuelen. Y todas estas capacidadesserán ejercidas sin necesidad del permiso de terceros países que puedan demo-r a r, y hasta abortar, las operaciones de sus fuerzas terrestres y aéreas.

Las fuerzas navales constituyen pilares sin igual para la política exterior delas naciones, al ofrecer un instrumento flexible, de rápida respuesta, con granindependencia de movimiento, eficaz en cuanto a su poderío, y con un costepolítico de empleo siempre inferior al de otras fuerzas. A todo ello hay queagregar que la actual situación internacional y el desarrollo y letalidad de losllamados «riesgos asimétricos» (que incluyen el terrorismo, fanáticos suicidas,vectores de armas nucleares-biológicas y químicas...) sugieren que cada vezserá más necesario enfrentarse a las amenazas allí donde se encuentren.

Todo lo anterior ha sido entendido por muchas naciones, que tratan dedotarse de fuerzas navales que integren aviación embarcada y fuerzas anfibiasen escalas y diseños adecuados a su situación y recursos.

La cooperación multinacional en la seguridad mediterránea

La cooperación multinacional en cuanto a la seguridad marítima abarca unamplio espectro, que va desde la protección de los recursos naturales hasta ladel medio ambiente, pasando por el control del tráfico ilícito de personas ymateriales, y la asistencia humanitaria. Por tanto, sin renunciar a las misionestradicionales, la cooperación naval multinacional en el nuevo escenario inter-nacional incluirá más misiones «marítimas» en comparación con el pasadoreciente, más orientado hacia lo militar.

La cooperación entre las marinas de la OTAN en el Mediterráneo es el másclaro ejemplo de una amplia y bien estructurada organización de este tipo, queincluye fuerzas «en acción permanente» y otras «listas para la acción»,además de un multifacético programa de entrenamiento y ejercicios. La apor-tación de la OTAN incluye, desde invitaciones a los países participantes en elDiálogo Mediterráneo para asistir como observadores a ejercicios navales yterrestres hasta la participación en seminarios y jornadas de trabajo y visitas ao rganismos militares de la Alianza y a sus fuerzas navales permanentes deescoltas y unidades MCM (SNMG Y SNMCMG). Desde una perspectivam i l i t a r, las actividades del Diálogo Mediterráneo podrían contribuir a lademocratización de las Fuerzas Armadas del norte de África.

La fuerza naval constituye, en todo tipo de situaciones, uno de los princi-pales instrumentos de la política exterior del Estado. Ejemplos más o menosrecientes de la influencia de la fuerza naval en el Mediterráneo son las opera-ciones SHARP GUARD Y ACTIVE ENDEAVOUR de interdicción marítima,y la proyección del Poder Naval en la Guerra del Golfo de 1991 y en la ocupaciónde Irak en 2003, todas ellas con la participación de varios estados miembrosde la OTAN y de la UE. La operación ACTIVE ENDEAVOUR en particular

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ha permitido adquirir una valiosa experiencia, que resultará de gran importan-cia dentro de los esfuerzos internacionales para combatir el terrorismo, y enespecial el tráfico ilegal de armas de destrucción masiva o de componentespara las mismas. Cuando la cooperación permanente de los organismos civilesy militares de todos los países involucrados alcance el deseado nivel, especial-mente en el campo del intercambio de información, la eficacia de dicha opera-ción podría llegar a su máximo.

Conclusiones

Puede decirse, en resumen, que las sociedades mediterráneas, diversas ycomplejas, están expuestas tanto a las amenazas tradicionales como a losnuevos desafíos y riesgos, por lo que necesitan de herramientas comúnmenteaceptadas para hacer frente a cuanto ponga en peligro la convivencia pacíficaen la región, para conseguir la creación de un apropiado espacio de seguridad.Solamente la contribución de los diversos organismos internacionales implica-dos en el Mediterráneo y la férrea voluntad de cada uno de los estados ribere-ños pueden llegar a resolver la ecuación de la seguridad mediterránea, repletade variables, algunas de las cuales pueden estar todavía por aparecer. Lacontribución de unidades navales polivalentes a la estabilidad y seguridadregional debe ser considerada con la debida atención, teniendo en cuenta lascapacidades inherentes al poder naval para promover y garantizar la estabili-dad regional.

Como se lee en los libros de historia «En el mar se han hecho y deshecholas fortunas, las potencias e incluso el destino de pueblos y estados... Y l ahistoria sobre el mar continúa...».

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Saludo al cañón. (Foto: A. del Real Pasquín).

N O de los recuerdos más duros que tengo de mi vidaprofesional en la Armada es el de aquellas interminableshoras que nos pasábamos mis compañeros de promoción yyo en las salas de «Grafía» de la Escuela de Transmisio-nes y Electrónica de la Armada (ETEA). Para nosotros erauna de las asignaturas más complicadas, no sólo por serde primer orden, con todo lo que eso significaba, sinotambién por lo complicado del Morse. Recuerdo que en la

Escuela, por aquel entonces, tener una asignatura suspensa era motivo para nopoder disfrutar del tan preciado «Franco de Ría».

Algunos compañeros habíamos comprado unos cursos de Morse en cintasde los antiguos casettes. Andábamos día y noche conectados, maldiciendo aveces —con perdón— al señor Morse por semejante invento. Circulaba poraquel entonces la leyenda de que los radiotelegrafistas estábamos medio locospor culpa de tanto punto y tanta raya, y a nosotros, lejos de molestarnos, nosenorgullecía sabernos diferentes y que nos llamasen los «tirirari».

Terminado el curso e incorporados a nuestros destinos, fue cuando empe-zamos a sentirnos radiotelegrafistas completos. En los buques se utilizaba adiario la radiotelegrafía para los enlaces buque/tierra con Madrid, y saberteúnico conocedor de ese fantástico código te hacía importante, diferente, respe-tado...

Pasan los años por la Armada y la tecnología avanza más deprisa que noso-tros mismos, y cuando te das cuenta la Marina se ha modernizado tanto (paramejorar sin duda), transmisiones vía satélite, ordenadores, m ó d e m s, criptos,etc., que dándole las gracias al señor Morse, lo desterramos con suma facili-dad para la mayoría de los desconocedores y con gran tristeza para unos pocosnostálgicos, entre los que me incluyo. Desaparece también la ETEA q u e ,robando palabras de los sucesivos comandantes directores —esta preciosaescuela enclavada en este marco incomparable de la ría de Vigo...—, fue tras-ladada a Ferrol dentro de la Escuela de Especialidades «Antonio Escaño»,perdiendo así su propia identidad, dando paso a la inevitable pero necesariamodernización. La especialidad también se adapta y moderniza, pasando a

UN VIAJE A LOS COMIENZOS

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Gonzalo FERREIRO RODRÍGUEZSargento primero COS (RT)

denominarse «Comunicaciones», y así perdemos el tan famoso apodo de laespecialidad por el que te siguen nombrando hoy en día (quién no escuchóalguna vez decir a su comandante: «que llamen al radio»).

Pero si la Marina tiene una virtud es la capacidad de sorprendernos a pesardel tiempo transcurrido.

Pasados muchos años, y con la escuela y el Morse desterrados, en elempleo de sargento primero embarqué en el patrullero de altura C h i l re u(P-61), que bajo el mando del Almirante de Acción Marítima de Ferrol(AMARFER) colabora con la Secretaría General de Pesca (SEGEPESCA) enmisiones de vigilancia y apoyo a los pesqueros españoles en caladeros nacio-nales e internacionales.

Esto nos llevó a la campaña NAFO 06, en apoyo a los pesqueros en lazona de los grandes bancos de Terranova (Canadá).

Después de varios días en la zona, el buque puso rumbo a puerto canadien-se para descanso de la dotación. Si uno decide viajar por su cuenta a otro país,lo hace, por norma general, a una gran ciudad, capital posiblemente; pero conla Marina tocas esos puertos y ciudades, a veces casi desconocidos, que sin

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La Torre Cabot en Signal Hill en un día de intensa nevada. (Foto: G. Ferreiro).

apenas turismo son la auténti-ca esencia de un país.

Nosotros atracamos en elpuerto de Saint John’s, penín-sula de Avalon, Te r r a n o v a ,Canadá. Una colorida y hospi-talaria ciudad que nos recibiócálidamente a pesar de susbajas temperaturas. Paseandodescubrimos la Signal Hill,una colina que recibe a todoslos visitantes marinos a laentrada de St. John’s y en laque se levanta la torre Cabot,desde donde Marconi, para misorpresa, emitió la primeratransmisión trasatlántica, prin-cipio de las transmisionesinalámbricas de la historia,allá, nada más y nada menos,que por el año 1901. Se trans-mitió una S en grafía, los trespuntos más famosos de lahistoria (...). Y desde allí,empapado por ese momentohistórico, todo volvió a losorígenes, aflorando viejosrecuerdos de escuela y de compañeros escuchando grafía, sufriendo, riendo ycreciendo como personas y profesionales de nuestra especialidad. Y para ellosescribo y dedico este artículo, para recordar y homenajear a mi promoción y atoda esa generación de radiotelegrafistas de la Armada; quizá los últimos...

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El sargento primero Gonzalo Ferreiro, suboficial delpatrullero Chilreu, en el exterior de la Torre Cabot.

(Foto: G. Ferreiro).

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Primera toma a bordo del patrullero Tarifa de un helicóptero de la Sexta Escuadrilla, efectuadadurante la campaña realizada en el golfo de Cádiz en enero de 2007. (Foto: A. Galán Cees).

Introducción

A Ley 17/1999, de 18 de mayo, de Régimen del Personal delas Fuerzas Armadas, establece en su artículo 151.1 delTítulo XII «Derechos y Deberes de los Militares Profesiona-les» que, en el ámbito del Mando o Jefatura de Personal decada Ejército y de la Dirección General de Personal de laSubsecretaría de Defensa, existirá un Consejo Asesor en

materia de personal para analizar y valorar las propuestas o sugerencias plan-

EL CONSEJO ASESOR DEPERSONAL DE LA ARMADA

(CAPA) CUMPLE CUATRO AÑOS

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Jaime RODRÍGUEZ-TOUBES NÚÑEZDirector del Instituto Español de Estudios Estratégicos ypresidente del Consejo Asesor de Personal de la Armada

TE M A SP ROF E S I ONAL E S

teadas por los militares profe-sionales referidas al régimende personal y a la condiciónde militar.

Los Consejos Asesores dePersonal, regulados y desarro-llados en el año 2002, novienen a duplicar órganos yaexistentes en los Mandos oJefaturas de Personal, quienesya tienen sus funciones fijadasen las normas de organizacióny a los que hay que dirigirsepor conducto reglamentario,sino que, por el contrario, sonnuevos organismos con fun-ciones específicas y a las quetodos los militares pueden

plantear directamente sus propuestas o sugerencias en determinadas materiasfijadas por la Ley.

Requisitos que se deben cumplir para pertenecer al Consejo

Los componentes de los Consejos han de ser conocedores de la realidadcastrense y en concreto en lo relativo a su categoría, cuerpo y escala.

Los vocales militares de carrera y profesionales de carácter permanentedeben encontrarse en situación de servicio activo, con más de tres años de servi-cios efectivos en la categoría, y tener previsto el pase a la situación de reservapor razón de edad o de tiempo de servicios en un plazo superior a dos años. Paralos militares profesionales de carácter temporal, que les queden al menos docemeses de compromiso por cumplir. Para los oficiales generales que debendesempeñar el cargo de presidente del Consejo no se requiere llevar un tiempomínimo en el empleo.

No pueden pertenecer al Consejo aquellos que tengan anotada y no cance-lada una sanción disciplinaria por falta grave, una sanción disciplinaria extra-ordinaria o una pena por delito. Es ocasión de exclusión, además, hallarse enla situación de servicio activo sin destino por los motivos de índole psicofísi-co, ser alumno de un centro militar o estar realizando algún curso que impli-que cese en el destino o hallarse destinado en el extranjero.

Es causa de inelegibilidad como presidente para los oficiales generaleshallarse ocupando determinados cargos de la Fuerza y del Apoyo a la Fuerzadirectamente subordinados al almirante jefe del Estado Mayor de la Armada.

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Vicealmirante Jaime Rodríguez-Toubes Núñez.

Composición y renovación del Consejo

En nuestro Consejo están representados todos los militares profesionalesde la Armada, y de acuerdo con su categoría y dentro de ésta, por su cuerpo yescala, a razón de diez vocales por categoría.

A efectos de representación, el personal militar profesional está encuadra-do en categoría de oficial, categoría de suboficial y categoría de tropa y mari-nería, debiendo estar asegurada la presencia de los dos sexos en cada una deestas categorías siempre y cuando existan treinta o más miembros, en cadauna de ellas, que cumplan los requisitos para ser electo.

En consecuencia, el Consejo lo componen un oficial general en calidad depresidente y treinta vocales en representación de los siguientes cuerpos yescalas:

— Diez vocales titulares de la categoría de oficial, de los cuales ochopertenecen a las escalas superiores de oficiales y a las escalas deoficiales de los Cuerpos General, Infantería de Marina, Intendencia,Ingenieros y Especialistas, a razón de uno por cada escala, y dos amilitares de complemento.

— Diez vocales titulares de la categoría de suboficiales, dos del Cuerpode Infantería de Marina Escala de Suboficiales y ocho del Cuerpo deEspecialistas Escala de Suboficiales.

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— Diez vocales de la categoría de marinería y tropa, cuatro con una rela-ción de servicio de carácter permanente y seis de carácter temporal.

— Por cada vocal titular, existen dos vocales suplentes, uno de los cualessustituirá al titular en caso de justificada ausencia.

La duración del mandato de los militares profesionales, elegidos compo-nentes de estos Consejos Asesores, es de cuatro o dos años, según se trate,respectivamente, de miembros sujetos a una relación de servicio de carácterpermanente o temporal.

Cuando el Consejo se constituyó en marzo de 2003 fue necesario asegurarla presencia femenina en la categoría de tropa y marinería, única en la quehabía un número de efectivos superior a treinta. En consecuencia, el primerconsejo estuvo compuesto por un presidente y treinta y un vocales.

El 8 de marzo de 2005, transcurridos dos años desde la constitución delConsejo, se procedió a la renovación de la mitad de los vocales. El 8 de marzode 2007 fui relevado como presidente junto a la otra mitad de los vocales quehabíamos cumplido los cuatro años de mandato. En esta última renovación fuenecesario asegurar la presencia femenina en la categoría de oficial y en lacategoría de tropa y marinería, por existir 42 y 361 mujeres, respectivamente,que cumplían los requisitos para ser electas.

Cometidos

Los Consejos Asesores de Personal se configuran como órganos colegiadosque sirven de instrumento a la participación de los miembros de las FuerzasArmadas en la definición y en la gestión del régimen de personal y de la condi-ción de militar que les son propios, si bien con funciones meramente asesoras yconsultivas —participación, en el sentido de colaboración y cooperación—, noen cambio con funciones de decisión, que seguirán estando encomendadas,lógicamente, a los órganos superiores y directivos del departamento y a losmandos de los Ejércitos con competencias en materia de Personal.

Estos Consejos analizan y valoran las propuestas o sugerencias en materiade personal planteadas por cualquier militar profesional, sea cual fuere sugraduación y destino, quienes pueden dirigirse directamente al ConsejoAsesor de Personal de su ejército respectivo sin necesidad de seguir elconducto reglamentario.

Asimismo, deben entenderse incluidos los propios miembros de estosConsejos, quienes, por iniciativa propia, pueden plantearlo a su Consejo,quedando admitida su propuesta si así lo estima el presidente o un tercio delos vocales.

Para profundizar en el estudio de una propuesta que haya sido sometida asu consideración, el Consejo puede solicitar la participación, a título consulti-

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vo, de otros miembros de la Administración civil o militar que desarrollenfunciones relacionadas con los temas objeto de estudio.

Además de analizar y valorar las propuestas que le hayan sido planteadaspor los militares profesionales, los Consejos pueden entrar en la valoración deaquellas consultas que, con carácter meramente facultativo y no preceptivo,les puedan trasladar las propias autoridades competentes en materia de per-sonal.

Para preservar la independencia de criterio y libertad de expresión de losvocales en el seno de los Consejos, éstos se han constituido como órganos noincardinados en la estructura jerárquica, de forma que sus miembros ejercenlas funciones de su cargo sin sujeción a mandato imperativo ni sometimiento adependencia jerárquica.

Reuniones celebradas

A lo largo de estos cuatro años el Consejo se ha reunido en diez ocasiones,a razón de una por semestre, la última el pasado 8 de marzo en la que se reali-zó el relevo del presidente y de aquellos vocales que habían completado sumandato.

La primera reunión del Consejo se celebró el 28 de marzo de 2003, concarácter extraordinario, para su constitución. Asistió el almirante jefe del Esta-do Mayor de la Armada, dirigiendo unas palabras de apoyo y aliento al reciénnombrado Consejo.

Los días 16 y 17 de junio de 2003, en sesión ordinaria correspondiente alprimer semestre, se reunió el Pleno del Consejo en la Base Naval de Rota parael estudio de 15 propuestas que dieron lugar a la adopción de seis acuerdosque se elevaron al AJEMA el 20 de junio.

La sesión ordinaria correspondiente al segundo semestre de 2003 secelebró los días 22 y 23 de octubre en la Escuela de Especialidades Funda-mentales «Antonio de Escaño», en Ferrol, estudiando 149 propuestas quedieron lugar a la adopción de 21 acuerdos, que se elevaron al AJEMA el 6 denoviembre.

Los días 3 y 4 de marzo de 2004, en Cartagena, y en concreto en la Flotillade Submarinos se celebró la reunión correspondiente al primer semestre. Seestudiaron 148 propuestas, adoptándose 22 acuerdos, que fueron elevados alAJEMA el 15 de marzo 2004.

Del 20 al 22 de octubre de 2004, en el Cuartel General de la Armada, secelebró la sesión correspondiente al segundo semestre. En esta ocasiónse estudiaron 64 propuestas, adoptándose 16 acuerdos, que fueron elevados alAJEMA el 11 de noviembre.

La reunión del Consejo correspondiente al primer semestre de 2005 secelebró del 2 al 4 de marzo en el Cuartel General de la Armada. Se estudiaron

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24 propuestas de las que se adoptaron 16 acuerdos, elevados al AJEMA el 17del mismo mes.

En la reunión de los días 4, 5 y 6 de octubre de 2005 correspondiente alsegundo semestre de ese año tuvo lugar en Rota, estudiando 46 propuestas. Elpleno adoptó 41 acuerdos, que se elevaron al AJEMA el 20 de octubre.

La reunión del primer semestre de 2006 se desarrolló en la Escuela NavalMilitar del 14 al 16 de marzo de 2006. Se estudiaron 25 propuestas que dieronlugar a la adopción de 23 acuerdos, que se elevaron al A J E M A el 31 de marzo.

La reunión correspondiente al segundo semestre de 2006 transcurrió en laBase Naval de Rota del 24 al 26 de octubre; en ella el Pleno estudió38 propuestas y adoptó 32 acuerdos, que se elevaron al A J E M A el 7 denoviembre de 2006.

Y, por último, los días 6 y 7 del pasado mes de marzo presidí la últimareunión del Consejo, completando así mi mandato. Esta reunión se celebró enMadrid, se estudiaron 44 propuestas que dieron lugar a la adopción de19 acuerdos. A esta reunión asistieron como invitados el nuevo presidente ylos vocales recién nombrados, que tomarían posesión el día 8 en un acto presi-dido por el almirante jefe del Estado Mayor de la Armada, quien dirigió unaspalabras a todos los vocales presentes, resaltando el extraordinario trabajo queel Consejo Asesor de Personal está desarrollando en la Armada, calificándolocomo una magnífica herramienta que le permite conocer las inquietudes de loshombres y mujeres de la Armada.

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Primera reunión conjunta de los Consejos A s e s o res de Personal de lasFuerzas Armadas

El 30 de marzo de 2006 el ministro de Defensa convocó a los cuatroConsejos a una reunión de carácter informativo para presentar los Consejos aSu Majestad el Rey.

Al acto asistió el ministro de Defensa, el jefe del Estado Mayor de laDefensa, los jefes de los Estados Mayores del Ejército de Tierra, de la Armaday del Ejército del Aire, el subsecretario de Defensa, el director general dePersonal del Ministerio de Defensa y los jefes de Personal de los Ejércitos yde la Armada.

A Su Majestad el Rey se le hizo una breve exposición sobre la instituciónde los Consejos Asesores de Personal de las Fuerzas Armadas como caucepara permitir que sus miembros puedan expresar sus inquietudes, propuestas ysugerencias en todas las cuestiones relativas al régimen de personal y lacondición de militar como una novedad en la legislación militar en España.

También, por la Dirección General de Personal se expuso la estadística depropuestas que a título personal han realizado los miembros de las FuerzasArmadas en los tres años escasos de funcionamiento de los Consejos y losestudios y análisis sobre éstas realizados.

En aquella ocasión, el ministro manifestó que, siendo consciente de ladesilusión de los miembros de los Consejos ante la falta de respuesta a los

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acuerdos adoptados por los Plenos, se comprometía a iniciar los trámites pararegular un ágil procedimiento de respuesta por parte del Órgano Central.

Resoluciones adoptadas en relación con los acuerdos emitidos por e lConsejo Asesor de Personal de la Armada

En los primeros cuatro años de su existencia, el Consejo ha estudiado untotal de 497 propuestas que por ser muchas de ellas de idéntico contenido handado lugar a la adopción de 188 acuerdos, 86 de carácter estimatorio,67 desestimando la propuesta formulada, 21 de inadmisión por plantear temasfuera de la competencia del Consejo y 14 de ratificación por presentarpropuestas que ya fueron objeto de acuerdo con anterioridad.

De los 86 acuerdos de carácter estimatorio adoptados por el Pleno tan sólohan sido resueltos por el ministro de Defensa cinco: cuatro admitiendo elacuerdo y uno desestimando el acuerdo del Pleno, éste último por entenderque el tema planteado fue en su día objeto de recurso interpuesto a título indi-vidual por la vía administrativa.

Asimismo, estas propuestas siguieron su tramitación hacia los Órg a n o sDirectivos de Personal del Ministerio de Defensa para su consideración y, trassu estudio, han permitido, en algunos casos, modificar la normativa paramejorar su contenido y, en otros, orientar la redacción de nuevas normas deacuerdo con el contenido de las propuestas.

Así, determinadas áreas se han visto influenciadas por los acuerdos adopta-dos en relación con las propuestas formuladas por el personal, destacando lassiguientes:

La Ley 8/2006, de Tropa y Marinería, que ha recogido un significativonúmero de propuestas de estos Consejos Asesores, y en concreto lorelacionado con:

El tiempo máximo de permanencia en las Fuerzas Armadas.La edad límite para permanecer en las Fuerzas Armadas como militarde tropa y marinería, con una relación de servicios de caráctertemporal.Las condiciones para acceder a una relación de servicios de carácterpermanente con las Fuerzas Armadas.

El anteproyecto de Ley de la Carrera Militar, en trámite final parlamen-tario:

Las condiciones de ascenso.

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Real Decreto 1314/2005, que aprueba el Reglamento de Retribucionesde las Fuerzas Armadas:

Aumento de un nivel del Componente de Empleo a soldados,cabos, cabos primeros, cabos mayores, sargentos y sarg e n t o sp r i m e r o s .La asignación del Componente Singular del Complemento Especí-fico en función de la responsabilidad técnica, peligrosidad o peno-s i d a d .

La creación de las Oficinas de Apoyo al Personal mediante la OrdenMinisterial 216/2004, de 30 de diciembre, para coordinar las accionesrelacionadas con la información, motivación, condiciones de vida,orientación y asesoramiento profesional de los miembros de las Fuer-zas Armadas.La creación de escuelas de educación infantil de 0 a 3 años en bases yacuartelamientos para favorecer la incorporación e integración de lamujer en las Fuerzas Armadas, y que se reflejó en el Acuerdo deConsejo de Ministros de 4 de marzo de 2005. En este ámbito cabed e t a l l a r :

La firma de convenios marco con determinadas comunidades autóno-mas que, sumados a los existentes con Galicia y Madrid y los deinmediata firma con Aragón y Murcia, amplían el espectro geográfi-co donde ubicar los centros infantiles.La firma de convenios específicos para la puesta en marcha de loscentros infantiles de la Guardia Real, así como los establecidos en laBase Naval de Rota y el Arsenal de Ferrol.

La regulación de los permisos por guarda legal y por lactancia para losmilitares profesionales.La modificación del Reglamento de Evaluaciones para contemplar lasituación de embarazo como causa de aplazamiento de los cursos decapacitación para el ascenso.La inclusión de nuevos beneficiarios en el Real Decreto 1418/2005, de25 de noviembre, relativo a las medidas de apoyo a la movilidadgeográfica de las Fuerzas Armadas.El establecimiento de normas de uso de distintas modalidades deuniformidad de diario y trabajo para flexibilizar el empleo de las pren-das más adecuadas al lugar de trabajo, época del año o actividad que sedesarrolla y la adecuación del vestuario de la mujer militar en estado degestación.

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Otras consideraciones

La creación de los Consejos Asesores de Personal realmente ha sido unamedida innovadora en las Fuerzas Armadas como cauce para que el personalmilitar exprese sus inquietudes en determinadas materias.

Los miembros de los Consejos son nombrados sin perjuicio de su destinoprincipal, debiendo dedicar parte de su tiempo de ocio al estudio de laspropuestas recibidas sin por ello percibir gratificación alguna por esta impor-tante labor a la que han sido llamados a desempeñar.

La ilusión, entusiasmo y espíritu de colaboración que inicialmente se apre-ció en los vocales en el desempeño de esta importante labor ha ido disminu-yendo con el paso del tiempo, sin duda debido a la escasa influencia que antelos órganos directivos del Ministerio de Defensa tienen los acuerdos adopta-dos que reflejan las inquietudes de los miembros de la Institución Militar.

La reunión conjunta de los cuatro Consejos que la legislación contemplacon el fin de estudiar aquellas propuestas de general aplicación al personal delas Fuerzas Armadas no ha sido convocada hasta la fecha. Su celebraciónpermitiría al subsecretario de Defensa, autoridad a la que corresponde la presi-dencia, y al director general de Personal, quien también asiste, conocer enprofundidad la realidad de estos Consejos, además de la importancia queproporcionaría la adopción de acuerdos, concerniendo al conjunto del perso-nal de las Fuerzas Armadas.

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Si bien está permitido, por la Disposición Adicional Única de la Instruc-ción 199/2004 del subsecretario de Defensa, el «acceso de los militares profe-sionales a los registros y documentos de los archivos de los Consejos Asesoresde Personal», parece muy conveniente que, en aras de la credibilidad y visibi-lidad de estos órganos, se hagan públicas las resoluciones que emanan de losdistintos plenos al ministro y, en la misma forma y modo, las respuestas oresoluciones que nuestras autoridades hayan considerado se deban adoptar enrelación con ellas. Ello redundaría también en la motivación de los vocales,cuestión ésta muy necesaria.

Es necesario mejorar los mecanismos de información entre los Órg a n o sDirectivos y los Consejos Asesores para que éstos conozcan la influencia quesus propuestas tienen. La práctica ausencia de respuesta, sumada al desconoci-miento del trámite que se está siguiendo, es motivo de decepción y desánimo,en primer lugar para los propios miembros del Consejo, también para los quehan formulado la propuesta y, en definitiva, para el conjunto del personal de laInstitución.

Con el paso del tiempo se ha ido apreciando una notable disminución delnúmero de propuestas que se someten a la consideración del Consejo, tal vezdebido a la pobreza de los resultados alcanzados, a pesar de los esfuerzos quese están realizando mediante conferencias divulgativas que a lo largo de estoscuatro años he ido impartiendo en nuestros centros docentes y en las unidadescon un mayor número de efectivos de la Armada para difundir la existencia,cometidos y logros alcanzados por el Consejo.

La audiencia concedida por el ministro de Defensa el 8 de noviembre de2005 a los presidentes de los Consejos y, en especial, la reunión conjunta

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de carácter informativo celebrada el 30 de marzo de 2006 para presentar estosÓrganos Colegiados a Su Majestad el Rey, que ya he citado anteriormente, ala que asistieron todos los miembros de los cuatro Consejos, han contribuidoa darles mayor visibilidad y, lo que es más importante, a motivar a sus miem-bros. Destacar de esta reunión las palabras del ministro de Defensa: «...lalabor que desarrollan los miembros de los Consejos Asesores de Personal y lagenerosidad por ellos demostrada, cuyo trabajo no les supone contraprestacióneconómica alguna, y cuyo único afán es la satisfacción del servicio prestado ala Institución de la que forman parte».

Conclusiones

Los Consejos Asesores de Personal permitirán, sin duda, mejorar muchosaspectos relativos a la gestión del régimen de personal de nuestras FuerzasArmadas. No obstante, en el momento presente son de escasa eficacia a pesarde la calidad y profundidad de los análisis que se realizan en relación con laspropuestas que el personal somete a su consideración.

Creo apremiante tomar medidas en este sentido. Si no se aumenta clara-mente el nivel de eficacia y credibilidad del Consejo, nuestro personal, dequien parten las iniciativas para conseguir una mejor y mayor conciliaciónentre los ámbitos profesional y particular, buscará otras vías de expresión quequizá puedan no ser las adecuadas ni las deseables.

Considero también necesaria la convocatoria de la reunión conjunta de loscuatro Consejos Asesores de Personal, para tratar un considerable número depropuestas que los respectivos Consejos han recibido y que son de general apli-cación al personal de las Fuerzas Armadas. Asimismo, esta reunión permitiría elintercambio de experiencias, pareceres y opiniones entre los distintos Consejos,y la posible resolución de algún acuerdo adoptado en este ámbito contribuiría aproporcionar la muy deseable credibilidad y visibilidad de estos Consejos.

Es muy necesario que se regule un procedimiento ágil para obtenerrespuesta de los Órganos Directivos del Ministerio de Defensa a los acuerdosadoptados por los Consejos, del parecer que les ha merecido, del trámite quese les ha dado y, en su caso, de la resolución adoptada.

Epílogo

La andadura del Consejo no ha hecho más que comenzar. Pienso que esuna vía, además de innovadora, adecuada para que el personal pueda manifes-tar sus inquietudes proporcionando al mando ideas y soluciones distintas ymás directas que aquellas otras, más personales, que siguen el conducto regla-mentario.

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Sinceramente creo que estos primeros cuatro años de largo rodaje han sidobastante útiles, no sólo debido a los pequeños o escasos logros del conjunto desus propuestas, sino también —y gracias al esfuerzo de todos los integrantesde este Consejo— a que su funcionamiento interno sea, hoy por hoy, mejorque bueno y que de su existencia tengan ya conocimiento prácticamente todoslos miembros de nuestra Armada.

Quiero, por tanto, cerrar este artículo con mi mayor agradecimiento a todoslos vocales y miembros de la Secretaría Permanente, por haber tenido el granhonor de contar con su leal amistad y eficaz ayuda durante mis cuatro años depresidente.

A todos ellos les pido que divulguen la filosofía del Consejo. A los quesiguen, que no desfallezcan en su labor y, a todos, mi mayor consideración.

A mi querido y nuevo presidente, contralmirante Estanislao Pery, le deseola suerte que, con su sentido común e ilusión, seguro tendrá. Cuenta con unmagnífico secretario permanente y equipo de ya expertos colaboradores queharán más fácil su labor. Y también recordarle que tendrá en todo momento,como yo lo he tenido, el firme apoyo de nuestro AJEMA, quien confía plena-mente en la utilidad de nuestro Consejo.

A todos, gracias, mil gracias.

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El pasado 1 de diciembre de 2006, durante la cena anual de la Federación Internacional deLigas y Asociaciones Marítimas y Navales celebrada en la Cámara de Oficiales de la Armada,le fue impuesta al almirante general Sebastián Zaragoza Soto, jefe de Estado Mayor de laArmada, la Gran Cruz del Mérito Marítimo Internacional por el presidente de la Real LigaNaval Española y presidente de FIDALMAR, José Antonio Fernández Palacios. Dicha condeco-ración se concede en atención a la vocación marinera y en reconocimiento a la loable colabora-ción demostrada, que siempre ha servido al patrimonio e intereses marítimos de la humanidad.

(Foto: ORP, Armada).

L motivo de este artículo es dar a conocer, en parte, lasoperaciones de desactivación de explosivos llevadas a caboen la Operación LIBRE HIDALGO durante nuestra estan-cia en el Líbano, así como hablar un poco sobre las submu-niciones, por considerar este tipo de arma uno de los quemás problemas ha causado, y está causando, en territorio

libanés. Como todos saben, la Unidad Especial de Desactivación de Explosi-vos (UEDE) es una unidad operativa encuadrada en el Centro de Buceo de laArmada, al que pertenece tanto orgánica como operativamente, a la que seordenó su participación en la Operación LIBRE HIDALGO, integrándose enel contingente de Infantería de Marina. Se trataba de que lleváramos a cabolas operaciones de desactivación de artefactos explosivos, reglamentarios yno reglamentarios, que se pudieran requerir durante el transcurso de lam i s i ó n .

Nuestra misión ha servido para incrementar la operatividad de esta peque-ña unidad, y a su vez dejar constancia una vez más de nuestras capacidades enel ámbito de la desactivación de artefactos. Se considera que los objetivosfueron alcanzados y que los resultados han sido satisfactorios, entre otrascosas gracias al esfuerzo, dedicación, profesionalidad y alto grado de moralmostrados por mis hombres, y al excelente apoyo que nos dieron nuestroscompañeros de Infantería de Marina.

Entre los diferentes tipos de municiones y submuniciones neutralizadas sedestacan las siguientes: proyectiles de 155 mm, submuniciones M-42, morte-ros de 120 mm, morteros de 81 mm, bombas de aviación MK-82, espoletasdiversas, cohetes contracarro rusos BK 881 y O 881 A, granadas de 40 mm,botes de ocultación, proyectiles de 40 mm, granadas de mano, cohetes Katius-ka y RPG-6.

Para nosotros ha sido muy significativo el constatar la gran cantidad defallos que se han producido en la munición lanzada por Israel, si bien en las

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Valero OTÓN BALANZA

OPERACIONES DE DESACTIVADO(EOD) EN EL LÍBANO

submuniciones está justificado el fallo, dado que se admite hasta aproximada-mente un 30 por 100 de ellos. No se entiende así, sin embargo, en el grannúmero de proyectiles de 155 mm y bombas de aviación MK-82 que noshemos encontrado sin explosionar.

Aunque nos sentimos satisfechos y orgullosos con los resultados obteni-dos, lo que más nos motivó y colmó de orgullo fueron los trabajos realizadosen domicilios en los que nos encontramos con personas muy humildes queconvivían dentro de sus casas con proyectiles, bombas de aviación y morteros,y que nos agradecieron nuestra labor, lo que supuso una gran satisfacción, ycontribuyó en gran medida a que nos ganáramos la confianza del pueblo,debiendo significar que las acciones de desactivación fueron llevadas a caboen un 95 por 100 en pueblos de Hezbolá.

Orografía

Básicamente el relieve libanés, bastante montañoso, puede dividirse encuatro grandes unidades estructurales, que se suceden de oeste a este: primero,una franja costera bastante estrecha, donde se asientan los núcleos de pobla-ción principales; segundo, la Cordillera del Líbano, una masa caliza con alti-tud máxima superior a los 3.000 m; en tercer lugar, la depresión sinclinal de laBeqa, y finalmente, la Cordillera del Anti-Líbano, que constituye el límitenatural con Siria. La orografía del terreno en el que se han realizado las accio-nes de desactivado, sureste del Líbano, es totalmente escarpada, al igual quela mayoría del territorio libanés. Esta circunstancia hizo que las actuacionesrequirieran un mayor esfuerzo físico.

El pueblo

Los pueblos en los que hemos trabajado, de muy humilde condición, seencontraban especialmente castigados por los bombardeos, como son loscasos de Taibe, Markabe, Rabat Talame, Alqantara, etc. A pesar de ello, sushabitantes siempre nos recibieron de buen grado y se mostraron muy atentoscon nosotros, invitándonos con frecuencia a café, té y zumo. Es costumbre norechazar las invitaciones, ya que es gente muy hospitalaria con los extranjerosy es un hábito en ellos ofrecer su todo lo que tienen.

La amenaza

La amenaza evaluada estaba basada en dos tipos de artefactos: reglamenta-rios e improvisados. Afortunadamente, sólo trabajamos con artefactos regla-

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mentarios, aunque se tuvieronque realizar registros en anti-guas posiciones israelíesdonde pudiera haberse encon-trado algún artefacto improvi-sado. Creo, no obstante, quenunca fue objetivo de las fuer-zas israelíes dejar trampeadosedificios o fábricas una vezque las abandonaban.

Entre todos los NOEX(Artefacto No Explosionado),merece destacar el tema de lassubmuniciones o bombas deracimo. A continuación dedi-camos un pequeño apartado aeste tipo de artefactos, debien-do reseñar los aspectos másinteresantes.

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Cargando bombas.

155 mm fumígeno.

Las bombas de racimo contienen un dispositivo que, al abrirse, libera ungran número de pequeñas bombas. Estas submuniciones causan diferentesdaños, como perforar vehículos blindados con su carga explosiva, alcanzar yherir a la mayor cantidad de gente posible con sus fragmentos de metralla, oproducir incendios.

Existe una gran controversia sobre las bombas de racimo. Para empezar,son armas «de área», es decir, pueden cubrir una gran porción de territorio,con lo que pueden ocasionar un daño indiscriminado. Son también «tontas»,lo cual significa que, al no contar con mecanismos de guía muy precisos,pueden errar el blanco. Las bombas de racimo tienen un importante índice deerror del 5 por 100. Esto implica que muchas submuniciones pueden no

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explotar pero, al igual que las minas terrestres, permanecen en el terreno comolatas de bebidas arrojadas a la calle para detonar años más tarde.

S i t u a c i ó n : puede considerarse que el Líbano sufre el problema de lassubmuniciones desde los conflictos de 1978 y 1982. Sin embargo, la dimen-sión de este problema, según los datos manejados por Naciones Unidas, puedehaber crecido exponencialmente después de este último conflicto. De acuerdocon los datos proporcionados por el Centro de Acción de Minas del Líbano,las submuniciones que pueden haber quedado sin explosionar en territoriolibanés podrían superar el millón de unidades.

Las submuniciones, contenidas en el interior de dispensadores de distintostipos y formas (proyectiles de artillería, bombas de aviación…), tienen unporcentaje de fallos muy elevado (se manejan valores entre el 15 y el 30 por100, pero pueden ser incluso mayores). Los accidentes con submunicioneslanzadas y no explosionadas vienen dados, en un gran número de casos, por elexceso de confianza y el desconocimiento o la desidia. La naturaleza explosi-va de las submuniciones y su alta sensibilidad a las variaciones ambientalesimplican un riesgo elevado en el desarrollo de las misiones de las tropasdesplegadas en territorio libanés.

Aspectos técnicos: los modelos de submuniciones del ejército israelí queestán siendo encontrados por las organizaciones de desminado son: M-42, M-46, M-77, M-85 y M-63.

Los modelos M-42, M-46, M-77 y M-85, denominados DPICM (D u a lPurpose Improved Conventional Munitions), son muy similares en cuanto acaracterísticas técnicas y funcionamiento. De manera general, podemos decirque se trata de submuniciones contracarro, con cuerpo de acero y con unacarga explosiva en forma de carga hueca. Su funcionamiento es por impacto,al producirse la desaceleración de la submunición. En cuanto al funciona-miento técnico de la espoleta, el tren de fuego se encuentra desalineado en elmomento de la salida del contenedor. Una pieza metálica colocada transver-salmente retiene a un tornillo-percutor de forma que, hasta que la submuni-ción no quede armada, este tornillo no se desenroscará de un agujero y portanto no podrá incidir en la cápsula de iniciación. Una vez que la submuniciónsale al aire, mediante una cinta de nailon que la submunición tiene en su partesuperior (sujeta a este tornillo-percutor), se produce un giro, haciendo que eltornillo-percutor se desenrosque de su alojamiento. En ese instante, la citadapieza metálica transversal queda libre, y por la acción de un muelle, se despla-za horizontalmente. La nueva posición enfrenta la cápsula de iniciación con eleje del tornillo-percutor. Una vez que se produce una desaceleración en lasubmunición, el tornillo-percutor, por la acción de la inercia, prosigue sumovimiento hacia delante, incidiendo en la cápsula de iniciación y comuni-cando, por tanto, el fuego a la carga principal.

Explosión: Cuando explotan, las submuniciones estallan causando daños yheridos en un amplio radio. La carga explosiva puede perforar un blindaje de

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hasta 17 cm de grosor. Contraobjetos no protegidos, el dañocausado por el impacto puedeser muchísimo mayor. Existenbombas de racimo con muni-ciones buscadoras de calor,que se dirigen directamentehacia los vehículos. Otras sonutilizadas en superficies mina-das para activar los artefactosy despejar el camino.

Las submuniciones M-42 yM-46 son de origen america-no, se dispersan dentro delmismo proyectil (tipo M483de 155 mm, con 64 M-42 y24 M-46) y la única diferenciaentre ambas sería que en la

M-42 las paredes son más delgadas y están prefragmentadas por la cara in-terna.

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Abriendo morteros.

Preparando cargas.

El modelo M-85, de origen israelí y antiguamente denominado CL 3022-S2-SD, también suele dispersarse mediante proyectil de 155 mm y también ennúmero de 88 submuniciones por proyectil. A diferencia de los modelos ante-riores, posee un mayor poder de penetración en los blindajes, al ser mayor lacantidad de explosivo de la carga hueca.

Sin embargo, el modelo M-77 se dispersa mediante cohete M26, de origenamericano, de 227 mm. Este tipo de cohete es lanzado desde plataformas tipoMLRS (Multiple Launch Rocket System) y suele contener 644 submunicionespor cohete. En este caso, el radio aproximado de dispersión de las submuni-ciones es de 200 m x 100 m.

En cuanto al tipo de submunición el modelo M-63 es de tipo antipersonal ytambién de funcionamiento por impacto. El armado de la espoleta se producepor aceleración centrífuga provocada por el giro que en la submuniciónproducen las aletas del cuerpo. Mientras que la submunición esté girando, elpercutor no incidirá sobre el detonador. Una vez que la submunición se frene,una bola metálica empujará al percutor contra la cápsula de iniciación.

Su dispersión se produce mediante CBU (Cluster Bomb Unit) y el númerode submuniciones varía entre 650, 790 y 1.450 en función del tipo de bombautilizada.

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Equipo UEDE.

Conclusiones

— En el Líbano existe un gran número de submuniciones sin explosionar.Además, y de acuerdo con la información contenida en los mapas einformes de inteligencia, la dispersión afecta prácticamente a la totali-dad del territorio.

— El diseño de funcionamiento de este tipo de municiones hace que lasque no se inicien en el momento del impacto presenten un alto gradode peligro para cualquier persona que pueda manipularlas o moverlasaccidentalmente.

— A pesar del reducido tamaño de algunas de las submuniciones y lapoca cantidad de explosivo que contienen, los efectos de una eventualexplosión sobre personal próximo serían graves e incluso letales.

— Se recomienda que, además de las charlas de sensibilización que lastropas españolas pudieran haber recibido en territorio nacional, secontinúe en la zona de operaciones con conferencias periódicas queadviertan del peligro de este tipo de «resto de guerra».

— Demasiada munición no explosionada en zonas de operaciones pos-conflicto justifica la necesidad de contar siempre con equipos EODincluidos en los contingentes.

— Las operaciones de retirada de Munición no Explosionada en zonas deconflicto predispone al personal de la zona a colaborar con las tropas,por lo que se considera ésta una de las misiones de mayor relevanciadentro de la ayuda humanitaria en conjunción con la ayuda médica.

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El accidente

las 2031 horas del 17 de julio de 1996, el vuelo n.º 800 dela T WA ( Trans World Airways) con dirección a París seestrelló tras sufrir una explosión en el océano Atlántico a10 millas al sureste de East Moriches en Long Island.Durante la noche y el día siguiente se organizó una opera-ción de búsqueda de supervivientes coordinada por la

U. S. Coast Guard que no tuvo éxito. No sobrevivió ninguna de las 230 perso-nas que se encontraban a bordo y únicamente se pudieron recuperar 105 cadá-veres y algunos restos del aparato.

La responsabilidad de descubrir las causas del accidente recayó sobre elNTSB (National Transportation Safety Board) una compañía encargada por elCongreso de investigar cada accidente que ocurra en la aviación civil. Desdeel conocimiento de la noticia se especuló con que pudiera tratarse de un posi-ble atentado terrorista, lo que motivó que el FBI (Federal Bureau of Investiga-tion) fuera el responsable de determinar si hubo cualquier tipo de actividadcriminal implicada. Estas dos agencias formaron un grupo combinado detrabajo desde las primeras horas siguientes al accidente, que permaneceríadurante toda la operación.

Además de la posibilidad del atentado terrorista, se barajaba en algunosmedios la posibilidad de que un misil lanzado por error desde un buque de laMarina norteamericana fuera el que hubiera derribado el avión. Este hecho,añadido al enorme número de víctimas, el suceso de que al avión cayese almar desapareciendo en principio, los restos del avión y de muchas de las vícti-mas y el interés que surge en cada accidente aéreo por parte de las empresasde líneas aéreas de esclarecer las causas de ellos, dieron al accidente una enor-me repercusión en los medios de comunicación y en la opinión pública.

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José M.ª SEIJO CASALTeniente de navío

José Ruiz GallardoCabo primero

LA ARMADA PUEDE HACERLO

En la mañana del día 18, y en principio de manera informal, la Marinanorteamericana, por medio del SUPSALV (Supervisor of Salvage andDiving), ofrece sus servicios al NTSB, y en la tarde de ese mismo día el CNO(Chief of Naval Operations) ordena de manera oficial al SUPSALV que apoyelas operaciones del NTSB, tomando parte activa de esta manera en la que sepuede considerar la mayor operación de salvamento y rescate submarino hastaese momento.

La operación de búsqueda y recogida del aparato fue complicada por unnúmero de factores poco usuales. Los más importantes de ellos fueron:

— El gran alcance y larga duración que podía adquirir la operación.— La dificultad de las condiciones de buceo.— El gran número de organizaciones, públicas y privadas, civiles y mili-

tares implicadas.— El gran interés de los medios de comunicación.— La necesidad de tratar cada pieza desde el punto de vista de una prue-

ba criminal.— La recuperación de un gran número de víctimas.

Desde que comenzaron las operaciones el día 19, el SUPSALV intuyó queserían de larga duración y comenzó a plantear el trabajo en esa dirección. Sedecidió dividir el esfuerzo en tres fases que estarían superpuestas:

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M/V Rude.

— Fase 1: búsqueda, localización e identificación de restos.— Fase 2: recuperación de víctimas.— Fase 3: recogida de los restos del aparato.

Las operaciones de búsqueda y recogida

Los restos del aparato se encontraban en 40 metros de profundidad, en unfondo de fango que amenazaba con enterrarlos. Además, las operaciones seveían dificultadas por la enorme cantidad de cables del aparato, por los bordescortantes de los restos y en algunos casos por el gran tamaño de éstos.

En un principio el NTSB sólo requirió que se realizase un mapa de laszonas donde se encontraban los restos del aparato y que se localizasenlas tristemente célebres «cajas negras». Para ello el SUPSALV requirió losservicios del P i ro u e t t e a través de un contrato que tenía la Marina con laOceaneering International, Inc. Y lo equipó con un T P L (towed pinger loca -t o r) para localizar las «cajas negras», con un SSS (side scan sonar) paradelimitar las zonas donde se encontraban los restos y con un minirov equipa-do con cámaras. Además contaron con la colaboración del Rude, un buquedel NOAA (National Oceanic and Atmospheric A d m i n i s t r a t i o n) equipadocon un SSS.

En estos comienzos llegaron a la zona 13 buceadores de la Marina proce-dentes de diferentes unidades de la costa Este. Todos ellos comenzaron atrabajar el día 20. El día 27 se les uniría el Diane G, propiedad de ScientificApplications International yequipado con un LLS (l a s e rline scanner).

El día 27 ya se habían defi-nido dos grandes campos derestos y se envió el USSG r a p p l e, equipado con unrobot submarino y con capaci-dad para realizar inmersionescon suministro de mezclasdesde superficie, para servirde plataforma de las operacio-nes submarinas, y al que mástarde se uniría su gemelo, elUSS Grasps.

Cada uno de estos buquestrabajaba en zonas diferentes,fondeándose sobre lugares deconcentración de restos y

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Imagen del laser line scanner del Diane Gtrabajando.

trabajando con sus robots, buceadores autónomos y buzos con suministrodesde superficie.

Desde el principio se estableció un periodo de intensa actividad destinadoa recuperar todas las víctimas y las «cajas negras» del aparato. En este perio-do los buzos estaban en el fondo durante tiempos superiores a una hora, loque provocó que el número de accidentes de buceo que se produjeron fueramayor a lo que se podía preveer. Para dar mayor seguridad a las operacionesy debido a lo anterior, se decidió limitar el tiempo en el fondo a 60 minutos.Mientras, los buceadores autónomos limitaban su tiempo en el fondo a15 minutos.

La primera semana de agosto ya se habían recuperado 194 de las 230 vícti-mas, y a finales de ese mes el número ascendía a 211. A partir de ese momen-to se pasó a una fase de esfuerzo sostenido, que ayudó a combatir el cansan-cio de los buzos y buceadores, ya que algunos de ellos habían realizadoprolongadas inmersiones durante 21 días seguidos y presentaban un cansanciotanto físico como mental importante. Para ello se estableció un calendario detrabajo con suficiente tiempo de descanso, aprovechando además los momen-tos en que las malas condiciones meteorológicas no permitían realizar tra-b a j o s .

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USS Grapple. Equipado con una cámara hiperbárica, un robot Deep Drone y capacidad pararealizar intervenciones con suministro desde de superficie.

A la semana del accidente se contaba con un total de 120 buzos y buceado-res (81 de la Marina), y a principios de agosto el número se había incrementa-do a 188 (149 de la Marina). Al comenzar la fase de esfuerzo sostenido elnúmero de buzos y buceadores disponibles en cualquier momento era de 121.Este número fue descendiendo en octubre, y el 2 de noviembre, cuando lasoperaciones de buceo se dieron por finalizadas, el número era de 86.

En total se realizaron 677 inmersiones con suministro desde superficie(856 horas), 3.667 inmersiones de autónomo (917 horas) y 376 inmersionescon robots (2.679 horas).

Para apoyar los trabajos se contó con la presencia del USS Oak Hill, unbuque de transporte que apoyó las operaciones aéreas; actuaba como buque demando y control, proporcionaba suministros a los buques menores y servíapara descanso de los buzos y buceadores. Posteriormente sería relevado por elUSS Trenton.

El 2 de noviembre se finalizó la fase de esfuerzo sostenido, dando paso auna nueva fase en la que participarían pesqueros con rastras de fondo pararecuperar todo aquello que pudiera haberse enterrado en las profundidades.

El resultado final fue que se recobraron la totalidad de las víctimas y el 98por 100 de las piezas del aparato, por lo que se consideró un gran éxito. Lasoperaciones se dieron por finalizadas el 30 de abril de 1997.

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Robot Deep Drone.

Si ocurriera en España...

Salvando las evidentes diferencias, no ya sólo entre las dos marinas sinotambién entre los dos países, si un desastre como el relatado tuviese lugar ennuestras costas, el papel que tendría que cumplir la Armada debería ser, sicabe, de mayor protagonismo que el de la Marina norteamericana, debido a lafalta en España de poderosas empresas dedicadas a trabajos submarinos. Sindescartar la ayuda que nos ofrecerían otros países europeos e incluso los Esta-dos Unidos, la organización de la operación, el peso de la misma y la totalidaddel esfuerzo inicial recaería sobre nosotros.

Para ello, probablemente habría que contar con unidades de diferentesrequisitos operativos, pero que serían de gran utilidad.

Para la búsqueda, localización e identificación de los restos contamos condos sonares de barrido lateral. Uno de ellos en el Instituto Hidrográfico y otroen el BSR Neptuno. Ambos mantienen la posibilidad de ser utilizados desdeunidades diferentes a aquéllas en las que están actualmente instalados, por loque se podría plantear el que fueran enviados con personal especializado conanterioridad al resto de unidades, siempre y cuando, claro está, se disponga dela plataforma adecuada. Además, en esta fase sería de gran ayuda la utiliza-ción de alguno de los cazaminas clase Segura pues, gracias a su sonar y a su

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USS Oak Hill.

robot, haría un gran trabajo clasificando y balizando objetos. También secontaría con el robot del Neptuno que, equipado con varias cámaras y graciasa sus dos brazos de trabajo, podría comenzar a recuperar restos.

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Idea general de las operaciones desde el BSR Neptuno.

Cazaminas clase Segura.

Para las fases de recogida,nuevamente la presencia delos cazaminas sería beneficio-sa, pues podrían hacer deplataforma de operacionesde buceo autónomo y queestos equipos de buceadoreshicieran uso de los sonares demano de que dispone la Floti-lla de MCM, ya que serían deinestimable ayuda, permitien-do de esta forma al N e p t u n odedicarse a las inmersionescon suministro de superficie,necesarias para los trabajosque requieran más tiempo enel fondo o mayor esfuerzo.Además, completarían el nú-mero de cámaras hiperbáricaspresentes en la zona, aumen-tando las inmersiones, que sepodrían hacer al mismo tiem-po al evitar que los diferentesequipos de buceadores depen-dan de la disponibilidad que

de ellas tenga el Neptuno en cada momento. Para apoyo de estas operaciones y a semejanza de las expuestas al comien-

zo, se podría contar con uno de las nuevos LPD o de un buque de similarescaracterísticas, además de otras unidades auxiliares de menor entidad.

Parece, de esta manera, que en principio disponemos de los medios sufi-cientes para afrontar una operación de este tipo con gran probabilidad deéxito, tal y como la planteó la Marina norteamericana. Pero haciendo un análi-sis más profundo de los trabajos realizados, podríamos encontrarnos con dife-rentes problemas que serían difícilmente explicables para la opinión pública.Los más importantes son los siguientes:

— La enorme cantidad de buzos y buceadores necesarios nos obligaría arequerir la presencia de muchos no destinados en unidades de buceo eincluso de buceadores civiles o pertenecientes a otros ejércitos y orga-nizaciones que dispongan de ellos. Es importante que su adiestramien-to sea apropiado y constante y en muchos casos esta circunstancia esdifícil, cuando no imposible. La llegada de personal con un adiestra-miento pobre, tanto físico como mental, para realizar inmersiones a

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Buzos con equipo de gran profundidad operando desdeel BSR Neptuno.

media o gran profundidad retrasaría y probablemente complicaría lasoperaciones. Este hecho se agravaría si las operaciones fueran a profundidadessuperiores de 50 metros. En tal caso se tendrían que hacer inmersionescon suministro de superficie respirando mezclas de gases apropiadas ycon equipos de gran profundidad. Éstas sólo se podrían realizar desdeel Neptuno y el nivel de adiestramiento que se requiere es mayor al delbuceador autónomo. De ello se deduce que ningún buzo o buceador de la Armada debeolvidar la importancia de su adiestramiento y preparación, solicitandoen sus unidades que se les facilite al máximo, ya que podrían serrequeridos para complicados trabajos en cualquier momento.

— La tecnología ha llegado al mundo submarino y requiere una continuaadaptación y actualización de conocimientos. Llegar a ser un buenespecialista en el uso del sonar de barrido lateral o convertirse en unhábil piloto del robot S c o r p i o n requiere muchas horas de adiestramien-to, estudio y dedicación que, lamentablemente, no son fáciles conseguiry que son fundamentales con el fin de estar preparados en todomomento para realizar cualquier tipo de trabajo cuando se requiera.

— Por otra parte, el hecho de que sólo tengamos dos sonares de barridolateral o un solo robot Scorpion hace que continuamente sea impres-cindible mantenerlos operativos. Equipos como el citado robot, concapacidad para realizar trabajos con sus dos brazos hasta profundida-

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BSR Neptuno.

des cercanas a los 600 metros, se convierte en el único medio en Espa-ña capaz de realizar una intervención submarina a profundidades supe-riores a 120 metros, y esa exclusividad lo asciende a la categoría deequipo vital. Debido a ello, el apoyo logístico de estos equipos, sumantenimiento y la preparación de la gente que debe hacerlos son degran importancia.

— El contacto con otras organizaciones, tanto civiles como militares, queactuarían en un desastre de estas características parece esencial, puesno sólo facilitaría la coordinación, sino que ayudaría a un mejor cono-cimiento de los medios de que dispone cada una y así requerir deforma inmediata lo que se estime necesario.

Si bien nadie puede desear que un desastre de esta magnitud ocurra, debe-mos trabajar con la certeza de que algún día sucederá, y sólo estando perma-nentemente preparados podremos hacer nuestro trabajo con éxito.

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U P O N G A M O S una situación hipotética en la que lasFuerzas Armadas pretenden acometer el sostenimiento delos Sistemas de Armas por familias, según una de las«novedosas» fórmulas de mejorar la operatividad delmaterial de nuestros ejércitos.

Cualquier órgano de contratación, en esta situación, seencuentra con la dificultad de establecer un Pliego de Condiciones (Técnicasy Administrativas) que contemple toda la casuística y remuneración económi-ca más adecuada posible al futuro contrato.

Sería éste el primer contrato de una presumible larga tanda, por lo quepodremos considerar este proyecto como «particularmente complejo»; porsupuesto, además, por la dificultad intrínseca que conlleva la definición de lasmúltiples tareas que se operan en dichos sistemas de armas, así como porotros aspectos técnicos, amén de por la forma de remuneración de los trabajosque se efectúen sobre los mismos, por la flexibilidad que se requiere en cuantoa cantidad y calidad del soporte presupuestario, por el marco administrativolegal aplicable tanto al contrato como a los posibles licitadores, por el controly vigilancia a ejercer sobre el desarrollo del contrato, etcétera.

Así las cosas, sería poco aconsejable matar al mensajero, o lo que es lomismo, criticar al órgano de contratación por pretender aplicar una fórmulanovedosa de sostenimiento que se ha ensayado en otros países de nuestroentorno con cierto éxito. Entonces, ¿cuál es la solución a esta situación?Podría seguir intentándose, una vez más, la «huida de las normas constreñido-ras de la vigente legislación contractual administrativa nacional», y crear enti-dades instrumentales a las que aplicar un derecho diferente, menos rígido,para posibilitar la aplicación de alguno de los apartados del artículo 210 delProyecto de Ley de Contratos de las Administraciones Públicas; aunque, aunasí, quedaría el escollo de la duración del contrato.

Con la publicación en el Diario Oficial de las Comunidades Europeas, elya lejano 30 de abril de 2004, de la Directiva 2004/18/CE del Parlamento

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José Luis BORREGUERO ALEJANO

DIÁLOGO COMPETITIVO

Europeo y del Consejo (en losucesivo la Directiva), se hamaterializado una de las solu-ciones que la Comisión veníabarajando desde tres añosantes: el denominado DiálogoCompetitivo.

El Diálogo Competitivopodría definirse, de formasimplificada, como un proce-dimiento especial que tienecaracterísticas en común tantocon el Procedimiento Restrin-gido como con el Negociado,con la publicidad de un anun-cio o documento descriptivo.El Diálogo Competitivo sedistingue principalmente delProcedimiento Restringido enel hecho de que las negocia-ciones en relación con cadaaspecto del contrato están

autorizadas, y del Procedimiento Negociado por el hecho de que, fundamen-talmente, las negociaciones se concentran en una fase concreta del proceso.

Para analizar esta figura con un poco más de detalle, dividiremos el estu-dio en tres apartados:

— Campo de aplicación.— Fases del proceso.— Diálogo final.

Campo de aplicación

A los Órganos de Contratación que deban acometer «proyectos particular-mente complejos» puede resultarles objetivamente imposible definir losmedios adecuados para satisfacer las necesidades o evaluar las condicionestécnicas, financieras y jurídicas que pueda ofrecer el mercado, y por ello,añade la Directiva, no se les puede criticar.

La dificultad en cuanto a las especificaciones —sigue añadiendo la Direc-tiva— aparece en el momento en que la definición de las mismas deba hacersebien en términos de rendimiento o de exigencias funcionales, pudiendo incluirestas últimas las características medioambientales, y siendo, no obstante,

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Construcción Scorpene.

todas las especificaciones lo suficientemente precisas como para permitir a loslicitadores determinar el objeto del contrato y a los órganos de contrataciónadjudicar el mismo. Pero también es una dificultad la incapacidad del órganode contratación para determinar la solución técnica más adecuada para lasatisfacción de las necesidades planteadas, de entre todas las posibles. Estaúltima dificultad será la más habitual en la medida en que uno de los factoresde complejidad del proyecto puede venir dado por la novedad de la soluciónque propongan los licitadores y su falta de contraste en los resultados.

Esta complejidad no podrá ser invocada por el órgano de contratación entodos los casos, sino que habrá de particularizarse en cada ocasión, depen-diendo del mercado al que se demande la solución, puesto que la dificultadobjetiva no es un concepto abstracto. O lo que es lo mismo, el órgano decontratación tiene la obligación de ser minucioso, hasta el punto de que,pudiendo alcanzar la definición de los recursos técnicos necesarios o estable-cer el marco legal y financiero adecuado, deberá hacerlo y no deberá utilizarun procedimiento especial como lo es el Diálogo Competitivo. De esta formaevitaremos la perversión de un procedimiento, tal y como ocurrió con elprocedimiento negociado sin publicidad.

Por otro lado, la situación de complejidad puede sobrevenir al no tenerseguridad el órgano de contratación de que los posibles licitadores van a sercapaces de asumir el riesgo económico derivado del contrato, y por ello se veabocado a iniciar un procedimiento contractual con una forma de adjudicacióncon la que no va obtener la satisfacción de la necesidad inicialmente plantea-da. Es decir, es el órgano de contratación quien va a invocar la complejidad, altener que realizar la elección de su estrategia contractual.

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Fases del proceso

Comienza con la redacción y publicación, por el órgano de contratación,del llamado Documento Descriptivo. Este documento es clave y equivalenteal Pliego de Condiciones (Técnicas más Administrativas), puesto que con él sedan a conocer las necesidades y los requisitos para la satisfacción de lasmismas.

A pesar de que los elementos fundamentales que se describen en este docu-mento no van a poder variarse a lo largo del proceso (1), es también cierto queel Documento Descriptivo y el anuncio pueden llegar a ser más pormenoriza-dos que las especificaciones que conocemos en la actualidad y, sin embargo,menos detallistas en cuanto a los elementos que deben cumplir los licitadoresy las ofertas iniciales para su presentación. Es esta la razón, a decir de laComisión, por la que se ha elegido el término Documento Descriptivo paradiferenciarlo del conocido actualmente como Pliego de Condiciones.

En el anuncio, cuyo contenido se fija en el Anexo VII A de la Directiva, sepodrán fijar los niveles mínimos de capacidad económica, financiera, técnicay profesional que los candidatos y licitadores deben cumplir para ser elegidos,aunque en cualquier caso los niveles exigidos deberán estar en consonanciacon el objeto del contrato.

El número mínimo de candidatos a presentar ofertas en este procedimientodebe ser siempre superior a tres, y el órgano de contratación podrá limitar elnúmero máximo de candidatos respetando el mínimo de tres, siempre y cuan-do exista un número de candidatos adecuado suficiente para la presentaciónde ofertas, negociación y diálogo. Esta limitación del número máximo decandidatos, cuando se quiera hacer valer, deberá ser fijada por el Órg a n ode Contratación en el anuncio de licitación. También deberán figurar en elcitado anuncio los criterios objetivos y no discriminatorios que utilizaráel órgano de contratación para la selección de los licitadores, así como la posi-bilidad de realizar el Diálogo Competitivo en sucesivas fases selectivas.

Cuando el objeto contractual pueda establecerse en lotes, se indicará si loscandidatos pueden ofertar por uno, varios o la totalidad de estos lotes, reco-giéndose en el anuncio de licitación, ya que la inclusión de esta opción unavez comenzado el proceso supondría un cambio fundamental en el mismo,quedando inmediatamente invalidado.

Respecto de las variantes, entendidas éstas como soluciones alternativas auna solución estándar, no son aceptables en un Diálogo Competitivo que, pordefinición, carece de la denominada solución estandarizada. Sin embargo, elórgano de contratación puede estimar necesaria la aceptación de determinadasvariantes para especificaciones concretas relativas a la definición del objetocontractual, con lo que dicho órgano de contratación se obliga a establecer, deforma inequívoca, los mínimos aceptables de la especificación variante y afijarlos en el Documento Descriptivo.

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El anuncio de licitación ha de contener el criterio a utilizar para la adjudi-cación del contrato, que en este procedimiento siempre será «la oferta econó-micamente más ventajosa», indicando los elementos que la determinan, asícomo su ponderación; siempre y cuando dichos criterios no se hubieran fijadoen el documento descriptivo o vayan a incorporarse en la invitación a partici-par en el dialogo. El Órgano de Contratación podría no poder establecer laponderación de los criterios, precisamente por la dificultad que supone elcontrato (2), siendo ésta la razón por la que se utiliza el Diálogo Competitivo,de manera tal que no se establecería dicha ponderación en ningún documentohasta la adjudicación.

Con la publicación de este anuncio de licitación se abre un plazo para quelos candidatos remitan las solicitudes de participación en el Diálogo Competi-tivo. El plazo a fijar por el Órgano de Contratación para la recepción de lassolicitudes de participación ha de tener en cuenta la complejidad del contratoy la dificultad de la preparación y presentación de las ofertas, cumpliendo encualquier caso con el mínimo fijado en 37 días, contados a partir de la fechade envío de este anuncio de licitación.

Terminado dicho plazo y recibidas las solicitudes de participación, el Órga-no de Contratación seleccionará, si se ha limitado el número de candidatos, aaquéllos con los que se llevará a cabo un diálogo cuyo objetivo será determi-nar y definir los medios adecuados para satisfacer lo mejor posible sus necesi-dades. Durante este diálogo se podrán debatir todos los aspectos del contrato,no sólo los técnicos, sino también los de índole financiera, contractual, deprecios, costes, legales e incluso administrativos.

Durante esta fase del diálogo, el Órgano de Contratación deberá cuidar laigualdad de trato a todos los participantes, sin que se pueda revelar a ningúnparticipante la información y soluciones propuestas por cualquier otro. Lainformación a suministrar a cada uno debe ser cuidadosamente sistematizadaal objeto de poder ofrecer la misma a cada uno de ellos, para lo cual se reali-zarán diálogos de forma individual con cada participante, ofreciendo la infor-mación que requiera cada uno de entre aquella previamente sistematizada,ampliando la misma a petición de uno cualquiera de ellos, en cuyo caso secomunicará al resto de los mismos, la hubieran requerido o no.

El Órgano de Contratación deberá continuar con este diálogo hasta queesté en condiciones de fijar la solución o soluciones que satisfagan, al menos,sus necesidades iniciales. Para ello, podrá requerir a los participantes lapresentación por escrito de las soluciones alcanzadas después de sucesivasentrevistas, con objeto de compararlas si es preciso. Esta petición puede supo-ner para los participantes inversiones económicas considerables en cuanto a lapreparación de las sucesivas ofertas mejoradas, por lo que el Órgano deContratación debería tomar en cuenta tales situaciones a efectos de sucompensación, para lo cual se recogerá esta circunstancia en el anuncio delicitación o en el documento descriptivo. No obstante, estas precisiones, acla-

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raciones, ajustes o información complementaria no podrán modificar loselementos fundamentales de la oferta inicial, cuya variación podría falsear lacompetencia o tener un efecto discriminatorio. A estos efectos, el Consejo yla propia Comisión han señalado que: «en los procesos abiertos y restringidostodas las negociaciones con los candidatos o licitadores sobre aspectos funda-mentales de los contratos implican modificaciones en las que, con probabili-dad, se puede distorsionar la competencia y tener consecuencias sobre losprecios, por lo que deberán ser descartadas».

La revelación de información, técnica o no, de un participante a otro, sinconsentimiento, impide o cuando menos complica la posibilidad de alcanzarsoluciones del tipo Cherry-picking (obtener una solución que combina más deuna de las soluciones presentadas), por lo que si el Órgano de Contrataciónconsidera útil o necesaria este tipo de solución deberá recabar de los interesa-dos la autorización oportuna.

Esta fase concluye con la comunicación por el Órgano de Contratación definalización del diálogo, informando de ello a los candidatos participantes.

Diálogo final

Acto seguido, el Órgano de Contratación invitará a los candidatos elegidosa que presenten su oferta final, basada en la solución o soluciones presentadasy mejoradas durante la fase de diálogo. Dichas ofertas deberán incluir todoslos elementos requeridos y necesarios para la realización del proyecto. Exclu-sivamente, si durante la fase de diálogo anterior el Órgano de Contrataciónadoptó como solución final una del tipo Cherry-picking, podrá solicitar de loscandidatos implicados la presentación de una oferta final basada en la citadasolución, con lo que será la única ocasión en la que el Órgano de Contrataciónpodría variar las especificaciones del documento descriptivo inicial.

Recibidas las ofertas finales en el plazo fijado por el Órgano de Contrata-ción, para lo cual deberá tener nuevamente en cuenta el apartado primero delartículo 38 de la Directiva 2004/18/CE, éste podría, una vez más, pedir suclarificación, especificación y/o ajuste, siempre y cuando no se modifiquen lascondiciones de la solicitud, ya que de lo contrario se podría falsear la compe-tencia o tener un efecto discriminatorio. Los Órganos de Contratación tienenentonces que evaluar las ofertas finales aplicando los criterios de adjudica-ción, con lo que se obtendrá la oferta económicamente más ventajosa.

Una vez más, el Órgano de Contratación podrá solicitar la clarificación oconfirmación de los compromisos contenidos en la oferta seleccionada, siem-pre que ello no implique modificación de alguno de los elementos fundamen-tales de la licitación o de su convocatoria y no suponga una distorsión de lacompetencia o sea causa de discriminación.

En el Proyecto de Ley de Contratos de las Administraciones Públicas,

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actualmente en tramitación parlamentaria, este procedimiento de adjudica-ción, el Diálogo Competitivo, se trata en los artículos 163 a 167 con apenasvariación sobre lo expuesto en los párrafos anteriores. En este contexto delProyecto de Ley, presumiblemente, la hipótesis que planteábamos al comien-zo de estas líneas, el sostenimiento por familias de los sistemas de armas delas Fuerzas Armadas, sería tratado como un contrato de los denominados decolaboración entre el sector público y el sector privado, que a tenor de lo quese establece en el apartado 3 del artículo 164 del citado Proyecto, en el que serecogen los supuestos de aplicación de este contrato, se adjudicaría en todocaso mediante el procedimiento del Diálogo Competitivo.

Según se desprende del artículo 119.3 del Proyecto citado, «el órgano cole-giado que ha de evaluar la conveniencia de adoptar esta fórmula de contrata-ción estará integrado por expertos con cualificación suficiente en la materiasobre la que verse el contrato», y supuestamente el estamento militar estarárepresentado, al menos, para ratificar la imposibilidad o no conveniencia desolicitar a tres o más empresas europeas la preparación de ofertas para elsostenimiento de los sistemas de armas de las Fuerzas Armadas españolas. Deesta forma, una de las soluciones que se preveía que nos aportaba el nuevoProyecto de Ley se nos antoja insuficiente, por lo que deberíamos empezar aproponer otra solución.

(1) Los poderes adjudicadores evaluarán las ofertas presentadas por los licitadores en función de loscriterios de adjudicación establecidos en el anuncio de licitación o en el documento descriptivo y seleccio-narán la oferta económicamente más ventajosa… (Art. 29.7 de la Directiva 2004/18/CE).

(2) Los poderes adjudicadores podrán prescindir de indicar la ponderación de los criterios de adjudi-cación en casos debidamente justificados, que deben poder motivar, cuando esa ponderación no pueda esta-blecerse previamente, debido, en particular, a la complejidad del contrato. En esos casos deben indicar loscriterios por orden de importancia decreciente. (Párrafo segundo del parágrafo 46 de la introducción de laDirectiva 2004/18/CE).

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Semana Santa en Um Quasar. El Paso del Santo Cristo de la Mar en procesión en la cubierta devuelo del Galicia. (Foto: L. Díaz-Bedia).

UE durante muchos años una Marina que cuando menosinfundía respeto, que es al fin y al cabo una de las princi-pales finalidades de toda marina de guerra. Contaba susbuques por centenares y a nivel mundial gozaba de unprestigio todavía hoy no superado incluso por la todopo-derosa Marina norteamericana.

Sus numerosas flotas estaban presentes en práctica-mente todos los mares del mundo y más aún en aquellas

zonas en las que la Corona británica tenía intereses, que es como decir entodos los continentes; y en este estar en todas partes, algo muy importantetenía que ver la Marina. Cosa lógica, por otra parte, porque al fin y al cabo

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José M.ª BARCELÓ FORTUNY

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AQUELLAS GRANDES CONCENTRACIONESDE BUQUES DE GUERRA BRITÁNICOS

EN AGUAS DE BALEARES

Inglaterra había levantado y cimentado su enorme imperio a través de laconquista y el dominio de los mares.

A finales del XIX, Inglaterra tenía desplegadas escuadras o flotas en prácti-camente todo el mundo: la del Mediterráneo, la de Reserva de Guardacostas,la del Canal, las de América del Norte y de las Indias Occidentales, las delPacífico, China e Indias Orientales, la de Australia, la de la costa occidental deÁfrica, la de Instrucción Naval…

En el Mediterráneo sus intereses no eran menores que en otras zonas delvasto mundo. Aparte del valor estratégico de ese llamado «viejo mar», teníantambién los ingleses algo suyo que proteger, especialmente en la zona orien-tal: Malta —importante base naval, además—, Chipre, Palestina… Nadaextraño era pues que sus buques de guerra se dejaran ver con alguna frecuen-cia en los distintos puertos bañados por el Mare Nostrum, tanto a finales delsiglo XIX como en las primeras décadas del XX, que es el periodo que a efectosde este escrito mayormente nos interesa. Ocasiones había en que la llegada deunidades de la Flota del Mediterráneo constituía un espectáculo totalmenteimpensable hoy.

Así ocurría en puertos de las Baleares, de entre los que el de Mahón erauno de los preferidos. Conocían bien los ingleses las excelencias de aquelpuerto a raíz sobre todo de su presencia en la codiciada isla —no se olvideque perteneció a la Corona británica durante buena parte del siglo XVIII, con elintervalo entre 1756 a 1763 de la presencia francesa—, especialmente desde elpunto de vista militar. En Menorca dejaron algo más que un buen recuerdo,

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Escuadra inglesa fondeada en Pollensa en 1924.

hasta el punto de que todavía hoy la población conserva, en algunas de suscostumbres, detalles de lo mucho que les legaron los ingleses.

Las dimensiones de Mahón y su particular estructura geográfica, una estre-cha y profunda ría, no permitía sin embargo grandes concentraciones debuques. Para ello utilizaban los ingleses, preferentemente, las amplias bahíasde Pollensa y de Palma en la vecina Mallorca. Es de estas concentraciones enparticular de las que vamos a ocuparnos.

Ya a finales del siglo XIX era frecuente la presencia en ambas bahías, espe-cialmente en la de Palma, de buques de la popularmente llamada Home Fleet,aunque sólo hasta 1933 no recibiría oficialmente, la del Atlántico, tal nombre.Su llegada era acogida con expectación siempre. Fondeadas todas las unida-des en bahía, las dotaciones bajaban a tierra a bordo de los característicosbotes a vapor de enhiestas chimeneas en un ir y volver incesante. No todo elmundo, sin embargo, acogía con especial simpatía aquellas masivas visitas, enlas que algunos patriotas absolutos veían «una provocación, un deseo porparte de los ingleses de, con su mera y numerosa presencia, desprestigiar anteel pueblo nuestra propia escasez de barcos». Sobre todo a raíz del desastre deCuba, en que nos quedamos sin ellos…

En una popular revista local fechada en 1902, La Roqueta, leemos a propó-sito de la llegada de una agrupación de la Flota de Su Graciosa Majestad:

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Los marineros francos eran llevados a tierra en botes de diversas clases.

«Durante estos días hemos tenido en nuestras aguas nueve barcos de guerraingleses. Eran seis acorazados y tres cruceros, bajo el mando del vicealmiran-te A. K. Wilson. Los acorazados eran el Majestic, Magnifient, Mars, Jupiter,Hannibal y Prince George, y los cruceros eran el Niobe, Arrogant y Furious.Dichos barcos llevaban una tripulación de 6.351 hombres y montaban 130 ca-ñones. El sábado bajaron a tierra parte de los tripulantes en tan gran númeroque por todas partes se veían ingleses». Y la siguiente coletilla, entre parénte-sis: «Al decir ingleses, que se tome esta palabra en su verdadero sentido»,párrafo que por supuesto admite numerosas lecturas, aunque no sabemos concuál quedarnos exactamente. Desde luego no a todos les agradaban aquellasmasivas visitas.

Naranjas, tabaco, fútbol…

Si era época de naranjas, los que sí se alegraban eran los comerciantes queen las inmediaciones del puerto, e incluso en el mismo recinto portuario,montaban tenderetes ofreciendo a los marinos aquella fruta procedente deSóller, en cuyo valle los naranjos constituían desde principios del siglo XVIIIuna plantación tradicional, llegando un momento en el que el comercio de laciudad estuvo totalmente vinculado al monocultivo de este cítrico, que eraexportado sobre todo al sur de Francia. El caso es que las naranjas constituíanun especial manjar para los paladares de los marinos ingleses, quizá influen-ciados por el importante papel que, con su aporte de vitamina C, tuvo en eltardío tratamiento contra lo que los ingleses llamaban el scovery, es decir, elescorbuto, enfermedad que, como es bien sabido, estuvo durante siglos espe-cialmente extendida entre la gente de mar. Y de ello, como es lógico, sabíanmucho los ingleses.

Otros que esperaban con los brazos abiertos la llegada de la flota inglesaeran los distribuidores de productos típicos del campo, especialmente hortali-zas y verduras, de las que la intendencia de los barcos hacía gran acopio parael consumo más inmediato. Y es que eran muchas, cada día, las bocas quellenar.

Por aquella época, aunque ya por poco tiempo, los marineros iban todavíatocados con sombrero en vez de gorra, y se cuenta —aunque vayan a saberhasta qué punto es ello cierto— que en determinadas y siempre extrañascircunstancias aquellos curiosos sombreretes acababan por los suelos. Por uninstante solamente, porque en un visto y no visto eran «requisados» por losdesocupados chavales que solían rondar en torno a la marinería, generalmenteen demanda de tabaco. La devolución de los sombreros, su particular «botínde guerra», quedaba condicionada a que el marinero en cuestión se despren-diera de parte de sus provisiones de cigarrillos. Pero no la chiquillería sola-mente. Las labores y productos de la famosa Imperial Tobacco Company

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—algunas de cuyas cajetillas de cigarrillos rubios y tabaco de pipa estabanilustradas precisamente con motivos navales e incluso de la propia Marinabritánica— eran también especialmente codiciados por fumadores adultos,quienes se las ingeniaban para, mediante intercambio las más de las veces,hacerse con alguna que otra de aquellas típicas cajetillas de latón, con suaromático y a la vez pernicioso contenido, naturalmente.

Aunque a bordo de sus unidades no regía precisamente la ley seca, teníanaquellos marineros cierta fama de «bebedores» cuando bajaban a tierra; y elcaso es que bajo los efectos del alcohol algunos los había que inevitablementese pasaban de la raya, aunque para poner remedio a tal situación allí estabasiempre oportuna la naval police, que por cierto no se andaba por las ramas.Porra en ristre, su actuación era más eficaz que enérgica. Tenían, al parecer,un especial dominio del artilugio en cuestión y de cómo emplearlo sin produ-cir apenas daño. Entre el alcohol ingerido y la «caricia» en el lugar másadecuado —a saber dónde—, aquellos íntimos de Baco solían acabar por lossuelos y en estado de semiinconsciencia, cuando no totalmente privados deella, siendo conducidos en botes a sus respectivos barcos.

Por cierto, y hablando de libaciones, entre los legados que los inglesesdejaron en Menorca tras casi un siglo de dominación, queda un tipo de aguar-diente destilado que todavía hoy se produce y consume en la isla. Parte de losmiles de marineros y soldados ingleses que guarnecerían la isla eran asiduosclientes de las tabernas, en las que sin embargo notaban a faltar el aguardien-te más consumido en su país, la ginebra. Tomando buen nota de ello, prontounos artesanos mahoneses procedieron a importar bayas de enebro y a fabri-carla en la isla a partir del alcohol propio del Mediterráneo. De alguna mane-ra, pues, la ginebra, bebida nórdica por excelencia, se aclimató con éxito enMenorca hasta llegar a consolidarse como bebida popular, aunque con unascaracterísticas especiales, ya que el g i n menorquín tiene notables diferenciasen cuanto a sabor y aroma con la ginebra original inglesa. Para quienes vayanallí, no dejen de probarla, e incluso de adquirir una de las característicasbotellas —de atractivo diseño, y mejor de barro cocido si es posible— queuna vez vacías de su contenido pueden pasar a cumplir una bonita funciónd e c o r a t i v a .

Volviendo a Mallorca, no faltaban las confrontaciones deportivas con equi-pos locales. De entre los numerosos marinos que tripulaban aquellos barcos,los había con verdadero hambre de patear balones. Al fin y al cabo el fútbolera su deporte nacional y las confrontaciones con equipos locales solíanacabar incluso con goleada a favor de los ingleses. Aquellas derrotas eranasumidas por los indígenas con un fair play más bien propio de los británicos,aunque a veces —cuando entre los derrotados y a la vez humillados surgía elcarácter latino…— también a tortazo limpio.

Tantos miles de hombres unidos en torno a la Flota producían también, devez en cuando, hechos luctuosos. Algunos tripulantes fallecían a bordo de sus

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barcos, fuere por causas naturales o debido a accidentes, y sus cadáveres erandesembarcados y conducidos hasta el camposanto, siendo enterrados en elllamado «cementerio protestante». El trayecto desde el puerto obligaba a atra-vesar la ciudad antigua, de manera que también aquellas comitivas fúnebresconstituían un motivo de expectación entre parte de la población local desocu-pada. Aunque en Mahón existe un cementerio llamado «de los ingleses», másbien tiene que ver con los norteamericanos —además de otras nacionalida-des—, ya que fundamentalmente en él reposan los restos de marinos de losEstados Unidos de América, país que ya por aquel entonces tenía también susparticulares intereses en aguas mediterráneas.

Ciento veinte buques

De aquellas grandes y espectaculares concentraciones se recuerda unamuy en especial, aunque ya avanzado el siglo X X. Un centenar largo debuques se reuniría el 14 de marzo de 1925 en la bahía de Palma. Había entreellos portaaviones, acorazados, cruceros, destructores, sumergibles, escoltas,transportes y toda clase de buques auxiliares, desde los mayores a los máspequeños ingenios navales de combate unidos bajo la white ensing. En suconjunto, la dotación de aquellos buques ascendía a 65.000 hombres, lo quese dice pronto.

Al incesante ir y volver de las gasolineras de canoas o chalupas de lospropios buques, se sumaban pequeñas embarcaciones locales repletas de gente

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Comitiva funeraria camino del camposanto.

para ver de cerca aquellosauténticos «gigantes de laguerra», entre los que figura-ban nombres que ya entoncessonaban fuerte, como losportaaviones H e r m e s — p r i -mer navío del mundo especial-mente diseñado como talportaaviones— Argus y Eagle;acorazados Malaya, Resolu -tion, Royal Oak, Ramillies,Royal Sovreigne y Revenge, yel poderoso Hood, sobre todo,en palabras del almirante Jelli-coe, «el mayor y más hermosobuque de combate del mun-do»… y un en verdad larguísi-mo etcétera. Hasta tal puntollegó la expectación que susci-tó aquella visita que in-cluso llegó a habilitarse unpequeño barco correo parahacer «viajes turísticos» entorno a la escuadra. Una de lasfotografías que ilustra estetexto es ciertamente ilustrativa del aspecto de la bahía de Palma en aquellaoportunidad.

Pero no había buques propiamente de guerra solamente, ya que entreaquel centenar largo de unidades también figuraba el yate del A l m i r a n t a z g obritánico B ry o n y, a bordo del que viajaba el primer Lord del propio A l m i r a n-tazgo, Sir David Beaty. Durante los primeros días se estuvo rumoreando quea bordo del R e v e n g e, en el que arbolaba su insignia el almirante Sir HenryO l i v e r, se hallaba el mismísimo rey Jorge V, aun no siendo ello cierto.Tampoco era un buque de guerra precisamente, aunque sí pertenecía a laMarina de guerra británica, el ya veterano buque hospital M a i n e. Con tantostripulantes no podía excluirse la presencia de un barco de aquellas especialesc a r a c t e r í s t i c a s .

Aquella concentración de buques de guerra no sólo causó expectación enPalma, sino también a nivel internacional, como lo evidencia el hecho de queun operador de la norteamericana Foix se trasladara expresamente a la isla,desde Londres, para filmar un documental que posteriormente sería exhibidoen casi todos los «cinematógrafos» del mundo como «expresión del enormepoderío naval británico».

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Un acorazado inglés luciendo su mejor engalanado.

Notable expectación despertaron también los sumergibles de la clase K,que, aunque construidos antes de la Gran Guerra, seguían llamando poderosa-mente la atención por su especial estructura y notable desplazamiento. En1925 no tenía nuestra Marina otros submarinos que el primer Isaac Peraloperativo, los tres clase A de procedencia italiana y tres de la serie B, de muyreducidas dimensiones los primeros. Buques más modernos que aquellos K,sí, pero no tan «espectaculares».

Para entender lo que para Palma significaría aquella visita, cabe referirse auna ciudad que por aquel entonces era lo que viene en llamarse «un remansode paz», una pequeña ciudad sin agobios, con sus peculiares costumbres eincluso sus personajes populares a los que todos conocían; un relativamentepequeño núcleo urbano que de pronto se vio invadido por una auténtica mareahumana vestida de uniforme azul marino. Imaginen: tenía en aquel entoncesPalma 85.000 habitantes censados, y de golpe vio casi duplicada su poblaciónde hecho.

Por obra y gracia de aquella magna concentración, también la bahía seconvertiría en una especie de ciudad flotante, cuyas «avenidas» aparecíanconstantemente surcadas por gran número de embarcaciones menores.

La presencia de todos aquellos buques dio lugar también a numerososactos de carácter social, con visitas a bordo de autoridades e invitados espe-ciales, recepciones tanto a bordo como en tierra firme, banquetes oficiales…que contaron con la presencia del embajador del Reino Unido en Madrid,expresamente desplazado a la isla, Sir Horace Rumbold.

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El poderoso crucero acorazado Hood en una de sus visitas a Palma.

Y si ya antes hemos apuntado que las visitas de la Flota británica teníantambién, a veces, su lado luctuoso, baste señalar que en el transcurso de aqué-lla en particular falleció por causas naturales un miembro de la dotación delportaminas Princess Margaret, cuyos restos fueron llevados a tierra para serenterrados en el cementerio municipal. Un periódico local describía con estaspalabras la ceremonia del traslado: «…los restos del marinero voluntarioFrank Athur iban sobre un armón de artillería arrastrado, por medio de cuer-das, por veinticuatro marineros y cubiertos con la bandera inglesa. A b r í amarcha una sección de la dotación del buque al que pertenecía, con las armassuspendidas, seguida de la charanga del acorazado Revenge. Detrás del féretroiba el comandante del Princess Marg a re t y otra sección de marinería sinarmas, algunos de cuyos componentes portaban coronas. Al ser trasladado elcadáver del armón a la sepultura, se tributaron al fallecido los honores regla-mentarios y la sección armada de marinería efectuó una descarga de fusile-ría». No sería aquél el único tripulante fallecido, ya que el Hood zarpó con unhombre menos de los que llevaba al fondear en Palma y que varios díasdespués apareció ahogado, flotando en aguas de la bahía.

En otro orden, los mayordomos de aquel centenar largo de unidades procu-raron proveerse de toda clase de víveres, lo que se tradujo en que las subsis-tencias experimentaran una notable alza de precios para la población local.

Parte de aquella flota zarpó el día 17 para efectuar ejercicios en aguas delmar balear, aunque regresaría al día siguiente. La estancia de la flota duró una

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Uno de los grandes submarinos clase K que tanta expectación despertaban.

semana. La escuadra del Mediterráneo zarparía el día 21 por la tarde condestino a Malta, y la del Atlántico haría lo propio con Gibraltar por destino.Aunque a raíz sobre todo de la guerra de 1914-1918, la escuadra del Medite-rráneo solía realizar anualmente en aquellas aguas —en primavera y algunasveces también en otoño— maniobras de conjunto, y en esta oportunidad yexcepcionalmente se le había unido la del Atlántico. Y de ahí la presencia detantos barcos.

Sólo en raras ocasiones una parte de la F l e e t —cuando no la flota alcompleto— no acababa fondeando al principio o al final de las maniobras enaguas de Palma o de Pollensa, dependiendo del tiempo reinante en ambasbahías. Precisamente el destino de aquel enorme contingente de barcos era,en principio, la bahía de Pollensa, pero al estar batidas aquellos días susaguas por un fuerte viento del NE se cambiaron los planes y se dirigieron aPalma.

Suma y sigue

Retrocediendo en el tiempo, a finales de marzo de 1904 visitaba por vezprimera Mallorca el rey Alfonso XIII, quien hizo el viaje a bordo del Giralday con la escolta de algunos pocos buques de guerra españoles. Y quiso lacasualidad, pues no había en ello ninguna especial «intencionalidad» por partebritánica, de que por aquellos días, y tras sus maniobras de primavera, sehallaba fondeada en Palma la escuadra inglesa, en cuyas proximidades hizofondo el yate real, cuya presencia fue ruidosamente saludada con las corres-pondientes salvas de ordenanza tanto desde los buques ingleses como, porparte española, desde el castillo de San Carlos. En una reseña de prensa deaquella visita se comentaría que precisamente el «especial ceremonial británi-co» al paso junto a sus buques de la falúa que conducía al joven monarcahabía retrasado algo la llegada a tierra de nuestro rey.

Aunque ya no se produciría otra visita tan numerosa como la de 1925,seguiría la Flota británica utilizando con alguna frecuencia Palma y Pollensa,bahías en las que dejarían ver sus agradables siluetas buques que posterior-mente se harían especialmente notables en el transcurso de la Segunda GuerraMundial.

Sería uno de ellos —inútil no citarlo nuevamente— el Hood, cuyo hundi-miento sería vengado, entre otros buques, por el crucero Devonshire, a bordodel que pocos años antes se había pactado la rendición de Menorca ya casi alfinal de la Guerra Civil española y en el que partieron hacia el exilio numero-sos menorquines o habitantes de la isla comprometidos con la República. Aaquel crucero de la numerosa clase Washington le cabría el «honor» de rema-tar, con el lanzamiento de un torpedo, al ya agonizante Bismarck en aguas delMar del Norte.

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Por razones fundamentalmente políticas, ya en muy raras ocasiones sedejarían ver después de la Segunda Guerra Mundial unidades británicas enpuertos de las Baleares. Eso, al margen de que por aquel entonces la otrorapoderosa Marina británica había perdido ya su verdadera posición de predo-minio. Cuando menos cuantitativamente ya no era, ni por asomo, lo que entiempos pasados había sido.

Han pasado los años y muchas cosas han cambiado desde entonces,aunque todo siga transcurriendo bajo el mismo sol que alumbrara aquellasespectaculares visitas de la Flota de la por siempre Su Graciosa Majestad.

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Machetazo del Medas. (Foto: G. Suárez Martínez).

Antecedentes

L conmemorarse el 2 de septiembre de 2006 el cuarentaaniversario de la fundación de la Unidad de OperacionesEspeciales de Infantería de Marina, sentí la necesidad dereflexionar sobre sus comienzos. ¿Y cómo mejor quemanifestando por escrito la forma en que esa unidadmarcó para siempre mi vida? Estoy convencido de quetodos los pasos que fui dando, desde mi adolescencia,iban encaminados, sin ser yo consciente de ello, a un

mismo fin. Desde pequeño sentí el impulso de ser marino, a pesar de procederde una familia de ingenieros militares. Y ante mi obstinación, lo primero quehizo mi madre fue apuntarme a la «mili» de voluntario. Con el tiempo tuve

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Julio YÁÑEZ GOLF

SOY CAPAZ

que agradecérselo, ya que me permitió conocer y convivir con el soldado ensu auténtico status. Fueron dos veranos realmente productivos los que pasé enel Regimiento de Transmisiones de El Pardo, cuyo coronel me envió al desta-camento de palomas mensajeras en pleno coto del Palacio. No quiero decirque la vida allí fuese dura, sino pintoresca. Compartíamos el aseo con lasmulas en su abrevadero, pero a distinta hora, lo que sin duda favoreció quenos apropiásemos de sus parásitos, que desertaron de ellas para albergarse ennuestros jóvenes y apuestos cuerpos. El cocinero nos deleitaba cada día con elmismo menú: judías a la vinagreta y ensaladilla imperial. No obstante, de vezen cuando era necesario sacrificar alguna paloma «herida en el servicio», conlo que recibíamos alguna sobredosis de vitaminas.

Trayectoria profesional

Tras las sufridas oposiciones a la Escuela Naval Militar, cumplía mi desti-no y mis sueños como aspirante de Infantería de Marina el 1 de septiembre de1955. La compañía de Escaladores Anfibios, que fue creada por la Infanteríade Marina en Ferrol, se trasladó en 1957 al Tercio Sur de San Fernando, hasta

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que con la creación del Grupo de Apoyo quedó incorporada a éste. Y en esacompañía quise realizar mis prácticas de alférez. Y menciono este hechoporque nunca olvidaré al gran oficial que mandaba dicha unidad, el capitánDe la Puente Llovera, que supo reconducir y estimular mis aspiraciones yaptitudes hacia las Fuerzas Especiales. Cuando ascendí a teniente recibítambién su apoyo al pedir el Curso de Aptitud de Montaña. Casi sin darmecuenta, iba orientando mi carrera hacia una preparación militar adecuada alfuturo que me aguardaba. Solicité, por tanto, y realicé satisfactoriamente loscursos de instructor y profesor de Educación Física y de Buceador deCombate.

Desarrollo del Curso de Mando de Unidades de Operaciones Especiales

Fue en septiembre de 1965 cuando el teniente Larumbe (mi gran amigo ycompañero, «el más poderoso») y yo, tras superar las severas pruebas físicas,comenzamos el décimo (primero para la Armada) Curso de Mando de Unida-des de Operaciones Especiales (Guerrilleros). Y acudí a Jaca con el orgullo depertenecer a este honorable Cuerpo, que desde 1537 tomó la mar como esce-nario del mundo, y bajo estrellas de todas las latitudes vio cómo los soldadosdel Tercio de la Corona, transformado en Infantería de la Real Armada, sebatían, sable de abordaje en mano y pecho generoso, escribiendo páginas deheroísmo selladas con su sangre.

Sería imposible plasmar en pocas líneas la categoría y utilidad del Cursode Guerrilleros. Son muchos los países que envían oficiales cualificados a laEscuela Militar de Montaña y Operaciones Especiales de Jaca. Su utilidadpara la formación, adiestramiento y buen gobierno de unidades especiales esincuestionable. Agradezco a nuestros excelentes «protos» (Agüera, Ceballos,Regueira y al gran Chiqui) sus desvelos, y en cierto modo los responsabilizode la creación de la Unidad de Operaciones Especiales de Infantería de Mari-na. La organización del Curso de Guerrilleros está perfectamente estructuradaen fases, a cual más completa e interesante: topografía, supervivencia, tiro,combate cuerpo a cuerpo, artes marciales, paracaidismo, información y guerri-llas, buceo... Los profesores destacan por su sentido de la dura realidad; sonejemplares y saben estimular al alumno con severa rectitud.

Historia de los comandos

El verdadero desarrollo de los comandos (o leopards) entrenados en tácti-cas de guerrillas y misiones especiales no llegó hasta el verano de 1940, comocreación típica inglesa. Antes de la evacuación de Dunkerque, con tropasinglesas cruzando aun el canal, W. Churchill requirió la creación de grupos de

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incursión en las costas europeas ocupadas por los alemanes. El objetivo eraque mantuvieran el espíritu ofensivo y produjesen en el ejército alemán sensa-ción de peligro, con la consiguiente inmovilización de fuerzas. Estos leopar-dos o storm troops llevaron a cabo la mayor parte de las misiones con másriesgo de la Segunda Guerra Mundial, convirtiendo en legendarias a las unida-des que portaban la boina verde.

Historia de la Unidad de Operaciones Especiales

El día 1 de septiembre de 1966, recién terminado el Curso de Guerrilleros,lleno de ilusión y proyectos, me presenté al coronel Martínez de Galinsoga,jefe del Grupo de Apoyo ubicado en San Fernando (Cádiz), quien me ofreciómandar la primera compañía. «Perdone, mi coronel, quiero fundar una unidadde operaciones especiales», le dije. «¿No serán boinas verdes, llamadoscomandos?», preguntó. «Sí, mi coronel». Miró su reloj y dijo: «Capitán,dispone de dos minutos para intentar convencerme». «Mi coronel, el Ejércitode Tierra presume de tener las Compañías de Operaciones Especiales (COES),recientemente fundadas, y quiero que nuestra Infantería de Marina dispongade la mejor unidad especial del Ejército español. Serán infantes de marinaque, voluntariamente, elijan estar más vigorosamente instruidos, sirviendo a laPatria en los puestos de mayor riesgo y fatiga. Tendrán que ser conscientes deque ser infantes de marina hasta las últimas consecuencias vale la pena. SeránValientes por Tierra, Mar y Aire, llenando de prestigio al Cuerpo con su moraly bien hacer. Mi coronel, dispondremos de una fuerza especial que con supeculiar adiestramiento y alistamiento para intervención inmediata se encon-trará siempre a disposición del Mando cuando se necesite una unidad de pres-tigio y eficacia». El coronel ordenó a su secretario: «Dé al capitán lo quenecesite». Y a continuación me dijo: «Capitán Yánez, dentro de poco iré averle al campo».

Dos días más tarde elevé un escrito al coronel Galinsoga exponiendo laorganización de la nueva unidad y el adiestramiento previsto: «Pendiente deaprobación por la S. A. la creación de la Unidad de Operaciones Especiales,parece aconsejable la formación de un cuadro de mandos que con una selec-ción e instrucción adecuadas sea en un futuro próximo el núcleo base de dichaorganización. Como motivo de satisfacción, de orgullo en su adiestramiento,incluso para estímulo de su marcialidad, los soldados estarán dotados de laboina verde, distintivo de las unidades especiales». En las circunstancias enque nos encontrábamos se comprenderá que hasta que dicha prenda de cabezafuera declarada reglamentaria —el 30 de octubre de 1972— nos la tuviésemosque pagar «a escote» todo el personal de la UOE. Empecé a trabajar práctica-mente sin nada. La Compañía de Escaladores me apoyó proporcionando unsuboficial, algo de tropa, que fui renovando según selección, y abundante

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material y vestuario de escalada. El problema era que la unidad que pretendíacrear, al no estar aún reconocida, carecía de presupuestos, plantilla de perso-nal y, por supuesto, de tablas de armamento y material. Elegí oficiales y subo-ficiales voluntarios que supieran entregar cada día de su existencia al cumpli-miento de sus cometidos, con la íntima satisfacción del deber cumplido.Fueron mis pioneros los tenientes Vidal Abarca y Casas Ojeda, el alférezSalas, los sargentos Carcavilla y Villarín, los cabos primeros Higinio Lois,Ángel Sánchez y J. Román Haro, y el cabo segundo Valle.

Quise hacer mío el lema «Soy Capaz», que entregué a la Unidad y todavíaperdura, y bajo el cual todo el personal a mis órdenes supo responder a lo queesperaba de ellos. Hubo que hacer de todo: seleccionar y organizar el perso-nal, preparar y desarrollar los programas de adiestramiento y conseguir elmaterial específico (en lo que conté con la gran colaboración de Carcavilla ysus incursiones al arsenal de La Carraca). Paradójicamente, el Cuerpo deInfantería de Marina, que no tenía aún misiones de desembarco reconocidas,dispuso durante los años 1967-68 de la UOE, adiestrada para llevar a cabomisiones de reconocimiento, incursiones y golpes de mano, aplicando técnicasespecíficas (escalada, buceo, paracaidismo). En unos momentos en que prácti-camente se desconocían las operaciones conjuntas, la UOE programaba yrealizaba abundantes ejercicios con toda clase de unidades especiales españo-

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Operación CAYUCO. Tiro desde el crucero Canarias.

las y extranjeras. En junio de 1968 nos lanzamos en rappel sobre la playa deEl Sardinero durante la Semana Naval de Santander, y alguien me comentó laimpresión causada en la máxima autoridad que presidió aquel acto.

Cubríamos nuestras «sábanas» de adiestramiento con innumerables ejerci-cios y campamentos (con medias de más de veinte días por mes), incluyendoreconocimientos en ejercicios conjuntos, ejercicios de tiro y explosivos, prác-ticas de escalada y supervivencia en punta Paloma y peña Arpada, campamen-tos en Grazalema, y más de una veintena de adiestramientos a flote con elMando Anfibio. ¡Hasta se nos envió a la cueva del Gato (Málaga) a practicarespeleología, buscando a varias personas perdidas! A efectos de antigüedad,he de decir que, aun sin estar todavía oficialmente reconocidos, las órdenes deejercicios y comisiones dispuestas por el Mando desde el 2 de septiembrede 1966 venían referidas a la Unidad de Operaciones Especiales como talunidad. Es decir, que sin estar reconocidos se contaba con nosotros en todoslos momentos «complicados», lo que nos llenaba de orgullo. Por este adiestra-miento, tan intensivo como eficaz, y su magnífico comportamiento, todo elpersonal de la Unidad recibió numerosas felicitaciones de autoridades españo-las y extranjeras.

Al adiestramiento físico había que añadir el adiestramiento moral, tanimportante como aquél, inculcándoles los más altos valores e ideales. A ú nrecuerdo mis palabras a los muchachos: «No quiero separatismos con vuestroscompañeros de otras unidades. Somos, por encima de todo, infantes de marina,y debemos sentirnos orgullosos de ello. La Infantería de Marina española es lamás antigua del mundo. Debemos sentirnos orgullosos de los infantes que nos

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precedieron y esforzarnos en ser dignos de la excelsa tradición que nos lega-ron… Durante los siglos X I I I y X I V, los célebres ballesteros llamados tablas,junto a los almogávares, al grito de D e s p e rta Ferro y bajo el mando de presti-giosos caudillos como Roger de Flor, Bernardo de Rocafort o Berenguer deEnteriza, escribieron uno de los capítulos más sorprendentes de la expansióndel Reino de Aragón por el Mediterráneo… El Tercio de la Mar ocupa lugarprincipal en la batalla de Lepanto, donde sirvió como soldado aventajadoMiguel de Cervantes Saavedra a bordo de la galera M a rq u e s a…».

El día D

Pasado cierto tiempo, el día de mi presentación en el Grupo de Apoyo ycuando la UOE se encontraba en un campamento de escalada y supervivenciaen peña Arpada, se recibió un mensaje comunicándonos la visita del ya gene-ral Galinsoga (jefe del Grupo Especial), cumpliendo así la palabra dada hacíaunos meses. El teniente Suero, eficaz oficial de la unidad, encargado delmantenimiento y abastecimiento de la misma, solicitó mi permiso paracomprar unos «choricillos» en el pueblo más cercano, con el «malévolo»deseo de «tapear» a la autoridad, a lo que respondí: «El general tomará maña-na el rancho del día». o sea, el de supervivencia: de primer plato, sopicaldocon hierbajos del país, lagarto a la plancha de segundo, y de postre raíces ybulbos de supervivencia. Paco Suero masculló en voz baja: «Te r m i n a r e m o stodos en el penal». Así, el general, tras presenciar un ejercicio de escalada,degustó, sin saberlo (en principio), un sabroso lagarto. A los pocos días, finali-zado el campamento, el comandante Ponce me comentó: «Julio, la UOE estáen el bote». El general, entusiasmado, había contado la proeza a su familia. Enconsecuencia, estimo que la UOE es el resultado de un menú de supervivenciacon lagarto incluido.

Agradecí el apoyo recibido por el general Galinsoga, caballero ejemplarque en momentos difíciles depositó en mí su confianza. Con posterioridad, loscoroneles García Ráez y Cañas también apoyaron la existencia de esa unidad,todavía sin reconocer. El coronel Cañas me llamó la atención, en cierta opor-tunidad, al recibir un parte de la Guardia Civil de que las «meigas» habíanvolado la caseta observatorio de tiro del Ejército de Tierra en Camposoto.Reconocí que fue un simulacro más o menos real de un ataque a posiciónfuertemente organizada. El coronel me animó a ir con el teniente Hurtado y elpelotón de obras a restaurar lo demolido. Recuerdo con nostalgia aquellasescaramuzas. Mi enlace era el «Pitoutas», natural de un pueblo de la sierragaditana, a quien escogí por su vocación y estilo militar a pesar de su 1,62.Sabía estimularnos en los momentos difíciles con sus cantos y tanguillos. Enel campamento, el teniente Prieto (el «Serafo») me advirtió una mañana,bastante alarmado, que al «Pitoutas», debido con toda seguridad a la falta de

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alimentos y a tanto hierbajo,se le estaba trastornando elmeollo. Que hacía gestos muyraros llevándose la mano a lacabeza. Le mandé presentar yasí me explicó: «Mire uzté, micapitán, yo zoy becerrero dezegunda»... y se marcaba unasfantásticas verónicas... «y ezoé lo único que zé hazé. Porezo, toa las mañana, al levan-tarme, elevo loz ojo al A m o ,me deztoco la montera, y ledigo: ¡va por Ti Zeñó!, y leofrezco la faena de mi díamilitá. Y es que cada día queamanece es un regalo deNuestro Zeñó der cielo, quehay que aprovechá tela».

Había que inculcarles unafuerte entrega al servicio deEspaña, un gran amor a laPatria y a su Bandera. Queríagente siempre alegre (a pesarde todo) en el cumplimiento

de sus obligaciones, ya que si nuestra vida consiste realmente en servir aEspaña con todas nuestras fuerzas es lógico que lo hagamos con alegría. En elcurso de Capacitación se les inculcaba un gran sentido de responsabilidad entodos sus actos, recordándoles que ningún ideal se alcanza sin sacrificio; quetodo lo que sea alejarse del cumplimiento de nuestro deber a cada momento esacomodar la vocación militar a nuestra conveniencia. «La principal arma encombate es la resistencia en la lucha contra los elementos (hambre, cansancio,sed, fatiga, dolor, sueño). Es decir, reciedumbre. Si eres magnánimo, te plan-tearás ideales altos, sin reservas, y sin reservas te entregarás a los mismos,superando por una causa elevada obstáculos, críticas y desprecios. El lema dela Unidad, “Soy Capaz”, te ayudará a conseguirlo».

El cabo eventual Manuel Castro Molina, componente de la Patrulla Militarcampeona de España, deseaba batir el récord de distancia en la prueba delanzamiento de granadas. Las manos le sudaban de emoción y estímulo, y allanzar la segunda granada el artefacto le quedó un instante pegado a los dedosprovocando la explosión (yo me encontraba a su lado), lanzándonos de espal-das al suelo. ¡Dios mío! exclamó, agarrándose la mano derecha destrozada.Inmediatamente se dominó, y con el rostro blanco y una mueca de dolor me

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Paso de pista de obstáculos.

preguntó: «Mi capitán, ¿estáusted herido?». Los dedospulgar e índice de su mano seveían en el suelo a nuestrolado, segados por la metralla.El gran Manolo fue ascendidoa caballero sargento mutiladode la Infantería de Marinaespañola.

En la UOE los oficiales,suboficiales y tropa reciben elmismo adiestramiento, vivenjuntos la misma vida, superan-do los mismos obstáculos.Esta estrecha unión entre losque mandan y los que obede-cen es la clave del éxito. Unfuerte amor a la Patria, unagran camaradería y una impe-cable lealtad a los mandos,unidos a un entrenamiento riguroso y poco convencional, hacen de ellos elmejor cuerpo de soldados que existe en la actualidad.

Huella del guerrillero

Mi agradecimiento a todos vosotros, mis compañeros de la UOE, que contanta entrega y fidelidad me apoyasteis durante ocho años en los momentosdifíciles, arriesgados y entusiastas que vivimos juntos. Recuerdo especial alheroico alférez Juan Villa Martín, que en acto de servicio ofreció su vida porla Patria. Su espíritu es el mayor honor a alcanzar por un militar. Como buenmarino y extraordinario comando yaces en el fondo del mar, abrazado a labandera que supiste honrar en vida hasta derramar por ella tu último aliento.Un abrazo eterno a tí, cabo primero Billy, que allá arriba guerreas aún, comoquerías, con tu boina verde calada, según me confesabas la víspera de tumuerte, ya de teniente. Recuerdo emocionado cómo explicabas a tu pelotón,con brillo en los ojos y fuego en el corazón: «La Bandera de España es laleche»; y es que honrabas a la patria a tu estilo, pero sabías contagiar tu espíri-tu a todos los que te acompañamos en vida. La historia no es mera nostalgia.Es recuerdo, sí, pero recuerdo vivo. Lo que fue y lo que es como proyecto delo que nos queda por hacer. Tras casi medio siglo de duro afán, esfuerzo yabnegación, siento la satisfacción, por mi parte y la de los que me acompaña-ron con fidelidad, de una entrega cumplida. Es la huella que el servicio a

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Coronel de Infantería de Marina Julio Yáñez Golf.

nuestra Patria nos deja a todos; el derecho y el deber de transmitirlo a losdemás, ahora y hasta el fin de nuestros días.

A modo de final

En el año 1968, siendo ministro de Marina el almirante Pedro Nieto Antú-nez, y por Real Decreto de 21 de mayo, se reorganiza el Cuerpo de Infanteríade Marina y convierte el Grupo Especial en el Tercio de Armada (TEAR),título de gran tradición significativa como fuerza operativa de la Flota. En laAgrupación de Desembarco del TEAR se encuadra la Unidad de OperacionesEspeciales, ya de mando de comandante, que ejercí en destino de superiorcategoría hasta el 1 de julio de 1971, fecha de mi ascenso a jefe.

¡¡Lo conseguimos!!

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HACE CIEN AÑOS

El primer artículo de laRE V I S T A de abril de 1907es continuación del dediciembre de 2006 sobreEl Combate de Trafalgar.Pelayo Alcalá-Galianorelata aquí el viaje a laMartinica de la escuadracombinada, la de Ville-neuve y la de Gravina,quien izaba su insignia enel navío A r g o n a u t a. Lesigue el titulado L o spresupuestos de la Mari -na, por el intendente de

Marina José Cousillas, en el que comenta las vicisitu-des por las que pasaron dichos presupuestos desde1850. Viene después un nuevo capítulo del artículo¿ E n s e ñ a n z a s ?, por Arturo Armada, continuación delde marzo pasado sobre la guerra ruso-japonesa. Encon-tramos luego tres artículos que de algún modo estánbasados o guardan relación con las enseñanzas delcombate de Tsushima en la citada guerra ruso-japone-sa: Una opinión sobre el acorazado que debemosconstruir, del teniente de navío Marqués de Magaz, enel que da su opinión sobre las características principa-les que dicho barco debe reunir (desplazamiento,armamento, coraza y velocidad); Los buques de guerramodernos, de Sir William White, traducido del inglés,continuación y conclusión del de enero; El crucero delporvenir, traducido del Engineering, y A propósito delos Dreadnoughts, por el inspector de ingenieros nava-les Gustavo Fernández. En todos ellos se hace unexhaustivo análisis de las necesidades de los grandesbuques de combate, comparándose las ventajas einconvenientes de la defensa frente al ataque, del blin-daje frente a la artillería y de los demás factores quepudieran tener un gran peso específico en el combatenaval tras la experiencia obtenida en los últimos gran-des enfrentamientos.

G. V. A.

HACE CINCUENTA AÑOS

El primer artículo de estenúmero de abril de 1957 esel titulado Curso desubmarinos para oficialesen los Estados Unidos,escrito por los tenientes denavío Maribini Díaz, PérezSaborid, Gastón de Iriartey Martín Ivorra, sobre elcurso que a tales efectos seefectúa en la escuela sitaen la Base de Submarinosde New London. Le siguen:Destiladores empleados enlos submarinos , por el

capitán de máquinas Juan González Casal; El sombre -ro del Capitán, por el capitán de fragata Víctor ColinaSánchez, nombre que se daba en la marina mercante adeterminada gratificación que hace años era entregadapor algunos consignatarios a los capitanes de losbuques al salir a la mar; Don Juan Van Halen, el mari -no que liberó a Bélgica, por Emilio de la Cruz Hermo-silla, breve biografía de tan peculiar marino cañaílla,que llegó a ser mariscal de campo; Divagaciones filo -l ó g i c as, del capitán de fragata F. de Salas, y Ya sepuede pulsar un botón, del capitán de corbeta LuisBerlín Camuñas.

En Notas Profesionales tenemos un artículo sobreel programa de nuevas construcciones de la Marinaamericana, de J. Labayle-Couhat, y otro sobre la Mari-na soviética, del mismo autor, ambos traducciones dela Revue Maritime . Les siguen: Capros, no convoy:¡contraatacar y destruir!, por S. W. Roskill; El desafíoque tenemos planteado, de C. L. Henn; El destino delos EE. UU. en el Oriente Medio, por el contralmiranteE. M. Eller, y Soluciones para el problema logístico,por el capitán de fragata John C. Busby.

Tras la sección de Misceláneas, la Crónica Inter -nacional trata, entre otros asuntos, la evacuación de lastropas israelíes de las orillas del golfo de Akaba. Conun comentario sobre Ghana, por C. Almin, el Noticia -r i o y la sección de Libros y Revistas se cierra estenúmero de abril de 1957.

G. V. A.

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I NFO RMAC I O NESD IVE R S A S

Día Año

1 1 5 1 4 .—Sale del puerto de Sanlúcar almando de dos mil hombres y veintidós navíosPedrarias Dávila, con la intención de poblar losterritorios conocidos de Centroamérica, llamadospor su riqueza Castilla del Oro.

2 1539.—Pedro Alvarado, regresa de nuevo alas Indias una vez confirmado como gobernador deGuatemala y con permiso para ir a las Molucas. Eneste día llega a Puerto Caballos en Honduras.

3 1 5 2 1 .—Hernando de Magallanes, despuésde levantar una gran cruz en la isla de Mazagua enFilipinas como señal de la toma de posesión deaquella isla, sigue su viaje de exploración.

4 1 5 2 7 .—El gobernador de Panamá donPedro mandó examinar el río Chagre para ver hastadónde podía navegarse y mejorar las comunicacio-nes con Perú. En este día salen por el río Chagre elcapitán Fernando de la Serna y el piloto PedroCorzo, llegando seis días más tarde a la boca dedicho río, a unas seis leguas de Panamá.

5 1 5 2 1 .—Cortés, empeñado en tomar Méxi-co, sale en este día de Tesáico con treinta hombresa caballo, ochocientos infantes y veinte mil indiosamigos de Tlaxcala y de otros puntos.

6 1 5 3 8 .—Hernando de Soto con el título degobernador de Cuba y adelantado de la Florida,sale en este día del puerto de Sanlúcar de Barrame-da con su expedición hacia tierras americanas.

7 1 5 1 8 .—La expedición de Juan de Grijalva,sale en este día de la villa de San Cristóbal de LaHabana con cuatro navíos en los que iban comocapitanes, Alonso Dávila, Pedro Alvarado y Fran-cisco Montejo, los tres muy destacados en laconquista de la Nueva España.

8 1512.—Juan Ponce de León, el conquista-dor de Puerto Rico, en su marcha por tierras de laFlorida, sale de San Agustín recorriendo la costahacia el Sur con grandes dificultades en su navega-ción al tener que soportar la corriente contraria alrumbo trazado.

9 1548.— En este día tuvo lugar la batalla deXaquixahuana en la ciudad de Cuzco entre lastropas leales a la Corona encabezadas por LaGasca, Valdivia, Benalcázar y Centeno frente aGonzalo Pizarro y Francisco de Carvajal, quesintiéndose abandonados por sus tropas caen prisio-neros.

10 1541.—Estando en Buenos Aires Martínezde Irala, gobernador de la Región del Plata, esrequerido por el veedor Alonso Cabrera para que

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Tu regere imperio fluctus, hispane memento(Puerta del mar del arsenal de La Carraca)

ESPAÑA Y EL NUEVO MUNDOEFEMÉRIDES DEL MES DE ABRIL

despoblara la ciudad y trasladara a sus habitantes aAsunción, donde todos juntos se defenderían mejorde los ataques de los indios.

11 1531 —Habiendo llegado Diego de Ordás,con su expedición a la desembocadura del ríoMarañón, no puede desembarcar por lo cenagosode la zona, se dirige a la isla de Trinidad para apro-visionarse dando cuenta de lo actuado y sus impre-siones al Emperador Carlos I.

12 1557.—Santa Ana de los Ríos de Cuenca,fue fundada en este día por el capitán Gil RamírezDávalos cumpliendo órdenes del virrey del PerúAndrés Hurtado de Mendoza. El sitio escogido fueel ocupado por la Tomebamba indígena, la antiguacapital de los Cañaris.

1 3 1 5 3 8 .—Había en Nicaragua un famosovolcán, llamado Mesaya, no muy lejos de la ciudady a seis leguas del mar Pacífico. En este día eldominico fray Blas es bajado hasta una plataformadel mismo, informando que lo que había en elvolcán era plata derretida.

1 4 1 5 2 1 .—Hernando de Magallanes en suviaje de exploración y conquista por el archipiélagofilipino, llega a la isla del Cebú, donde es bien reci-bido por su rey que en este día recibe con muchasolemnidad el bautismo cristiano.

15 1 5 3 5 .—Jacques Cartier, marino francéspráctico y entendido, que en su primer viaje aTerranova había descubierto la isla Anticosti,prepara tres naves en Saint Malo para iniciar unsegundo viaje por aquellas tierras.

16 1 5 4 2 .—Francisco Vázquez Coronado, ensu viaje de exploración en busca de las siete ciuda-des de Cíbola; después de más de dos años de viajepor territorios de los Estados Unidos llegando hastael norte de Arkansas y cansado de tanto trabajo yenfermedades, decide volverse a México sin habercolonizado Nuevo México.

17 1 5 3 3 .—Viendo el gobernador Pedro deHeredia lo difícil que resultaba caminar por lasriberas del río Grande en territorio del Cenú y lapoca gente que llevaba, determina volverse a Carta-gena, donde tenía sus naves y el resto de su gente.

18 1 5 7 2 .—Fecha probable de la muerte defray Pedro de Gante, pariente muy cercano deCarlos I. Pasó en México casi toda su vida dondefundó escuelas de artes y oficios para los indiosdonde les enseñaba la religión cristiana. Su humil-dad fue tanta que en varias ocasiones que quisieronhacerle sacerdote se negó a ello; lo mismo hizocuando Carlos I quiso que se ordenase para hacerleobispo de México.

19 1 5 5 0 .—Con el quinto real del tesoro delPerú, Pedro La Gasca salió de Panamá para el puer-to de Nombre de Dios para presenciar su embarqueen los navíos que lo traerían a España.

2 0 1587 —Walter Raleigh probablementeconoció en su juventud a alguno de los navegantes

y grandes piratas, como Hawkins o Drake, cuyoshechos inflamaron su imaginación y el ánimo deobtener grandes riquezas. En este día sale de Ports-mouth para Virginia.

21 1545.—«Eso vale un potosí» es frase queen nuestro idioma indica el gran valor que tieneuna cosa. En este día tuvo lugar el descubrimientode las ricas minas de plata en el cerro de Potosí, enla provincia de Charcas, hoy Bolivia, por un indiode Cuzco llamado Gualpa.

2 2 1 4 9 6 .—Creyéndose Colón agraviado porlas quejas de los españoles ante la Corte, decideregresar a España. A bordo de la Niña salió Colónde la isla de Guadalupe en este día, después deaprovisionarse lo suficiente principalmente delfamoso pan de cazabe.

23 1 5 2 7 .—Diego García de Moguer, marinode amplia experiencia en las aguas australes pueshabía estado en uno de los barcos de Díaz de Solísy fue uno de los que concluyó la vuelta al mundojunto a Elcano, llega por estas fechas al territoriode Paraguay.

24 1546.—Felipe Uten, uno de los conquista-dores de Venezuela llega en este día de PascuaFlorida a la ciudad de Tocuyo para dirimir conJuan de Carvajal quién había de ser el gobernadorde aquellas tierras.

25 1544.—En este día de San Marcos, Martí-nez de Irala y sus partidarios, siendo víctimas de laambición del poder, ponen preso sin causa legalalguna al gobernador del Plata Cabeza de Vaca,que se encontraba enfermo, despojándole de sucargo y tomándole todos sus bienes, que se repar-tieron entre ellos.

26 1536.—Jorge Espira, gobernador de Vene-zuela llega con su expedición a las fuentes del ríoAragua entrando en la provincia de Ticares.

27 1521.—A petición del reyezuelo de Cebú,Hernando de Magallanes fue contra la isla deMactán, en la que libraron un durísimo combate;consecuencia del mismo el bravo capitán perdió suvida.

28 1598.—Juan de Oñate, a quien se le habíaotorgado la conquista y colonización de los territo-rios más allá de río Grande, llega con su numerosaexpedición a las cercanías del citado río.

29 1 5 3 6 .—Por encargo de Cortés, sale deAcapulco Hernando de Grijalva con dos naves,víveres y soldados para el Perú en ayuda de Pi-zarro.

30 1551.—Muere Sebastián de Benalcázar enCartagena de Indias; hombre de gran prestigio, sugobernación comprendía las provincias de Pasto,Popayán, Cali y los territorios hasta las montañasde Abibe.

CAPITÁN JIM

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EFEMÉRIDES

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Publicamos aquí esta «vieja foto» que nosremite uno de nuestros suscriptores, ManuelBrandariz Paramos, marino de corazón, comonos dice en su Carta al Director, que no deprofesión. En la foto aparece su abuelo, LuisBrandariz Míguez, con el uniforme de celadorde puerto de primera clase, quien con 17 añosdio la vuelta al mundo en la corbeta N a u t i l u s.Posteriormente embarcó en el crucero Vizcaya y

participó en el combate naval de Santiago deCuba, en el que fue hecho prisionero y traslada-do a Estados Unidos, como consta en la notaque incluimos en la página anterior. En la seciónCartas al Director, al principio de la RE V I S T A,transcribimos la carta remitida por su nieto.

(Foto: M. Brandariz Paramos).

VIEJA FOTO

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1 A 2 F 3 F

12 D

4 I 5 C 7 F 8 N 9 J 10 F6 B

26 Q 28 D27 F24 D22 J 23 R 25 L20 L 21 O

37 J29 O 30 P 31 H 32 B 35 I 36 F 38 O 39 I34 F33 I

6 2 H 6 5 O

5 0 E4 9 R 5 1 I 5 4 C 5 7 L 5 8 Q5 6 A

43 F 45 J 46 E44 S 48 P40 H 41 B 42 M 47 K

97 I

90 O 91 E

52 R 53 G 55 S 59 K

61 P 67 F66 A64 A 68 R 69 N60 D 63 K

80 E76 N 78 O 79 A77 B72 D70 H 71 L 74 L73 O 75 O

84 N81 A 83 L 85 G 87 Q 88 N86 K82 O 89 N

100 E 101 C95 R92 R 93 C 94 P 96 J 99 C98 D

105 S 106 C 107 O103 R102 S 108 Q1 0 4 E

13 G 14 E 15 B 16 C 17 G 18 B 19 G11 P

MARINOGRAMA NÚMERO 426Por TAL

Un poema sobre las olas. Pedro Salinas.

D E F I N I C I O N E S P a l a b r a s

A.— Man.: Conjunto de filásticas torcidas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

B.— Arq. Nav.: Cada uno de los tablones calados en los pilarotes obrazos de las curvas que sujetan los propaos . . . . . . . . . . . . . . .

C . — Man.: Ponga de nuevo a flote la embarcación varada . . . . . . .

D.— Pesca.: Lugar donde se mantienen y se crían dentro del aguapeces, moluscos, crustáceos, etcétera. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

E.— Org.: Muchacho que aprende el oficio de marinero ayudando ala tripulación en sus faenas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

F.— Fis.: Especie de densímetro utilizado en las instalaciones devapor marinas para determinar la cantidad de sales disueltas enel agua de alimentación de calderas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

79 1 66 56 64 81

77 15 32 6 18 41

60 12 72 28 98 24

101106 99 93 54 16 5

9150 100 14 46 80 104

4367227 34 7 3 36 10

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D E F I N I C I O N E S P a l a b r a s

G.— Biog.: Constructor naval italiano a quien se atribuye la inven-ción de la aguja magnética o al menos su perfeccionamientorespecto a las antiguas calamitas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

H.— Arq. Nav.: Embarcación de remos, semejante a la góndola,usada en Malta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

I.— Tac.: Movimiento rápido y violento. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

J.— Arq. Nav.: Longitud del palo contada desde el racamento dela verga respectiva, una vez izada, hasta el punto alcanzadopor la relinga del pujamen de la vela . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

K . — Pesca.: Denominación que se da en algunas zonas de Galiciaal cebo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

L.— Geogr. e Hidr.: Isla pequeña y en general rasa cuya extensiónse descubre con la vista . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

M.—Met.: Letra empleada para designar una capa de la ionosferacon la propiedad de reflejar las ondas radioeléctricas (alturascomprendidas entre 80 y 200 km). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

N.— Zool.: Bivalvo del orden de los enlamelibranquios , tambiénconocido como dátil de mar, mangón, almeja brava, etcétera .

O.— Mar. Dep.: Embarcación movida por un grupo de motorcompleto que va montado por fuera del casco, generalmentepor la popa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

P.— Org. Acrónimo del organismo encargado de prestarnos asisten-cia social. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Q.— Mit.: Hermano del piloto Lince, el de la mirada penetrante.Realizó grandes hazañas en la expedición de los argonautas . .

R.— Nav.: Punto del horizonte entre el Sur y el Este, equidistantede ambos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

S.— Man.: Tonel o barrica para guardar líquidos . . . . . . . . . . . . . . .

94 30 48 61 11

82 38 78 21 107 65 75 29 90 73

70 31 62 40

59 63 86 47

87 58 26 108

42

102 105 44 55

51 39 97 35 4 33

71 74 25 83 20 57

37 9 45 96 22

76 8 84 69 88 89

13 53 17 85 19

10323 49 68 95 92 52

518 [Abril

Fast rope sobre el Galicia. (Foto: ORP, Armada).

28.995.—Grumete heroico

John Travers Cornwellnació en Leyton, Essex,el 8 de enero de 1900,

en el seno de una familia muy humilde. Enoctubre de 1915, se alista como grumete en laMarina británica y poco después embarca enel moderno crucero ligero HMS C h e s t e r . E l31 de mayo de 1916 tiene lugar la gran bata-lla naval de Jutlandia (o si se quiere, delSkagerrak); en el transcurso de la misma, elChester encaja dieciocho impactos proceden-tes de los cruceros de batalla alemanes, quepor poco le echan a pique y le causan nume-rosos muertos y heridos. El grumete Cornwellfue el único superviviente de la pieza en laque servía, permaneciendo en ella durantetodo el combate, a pesar de las gravísimasheridas que la artillería enemiga le había

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M I S C E L Á N E A“Curiosidades que dan las escrituras antiguas, quando hay pacien-

cia para leerlas, que es menester no poca”.Ortiz de Zúñiga, Anales de Sevilla, lib. 2, pág. 90.

producido, heridas que le causaron la muertedos días después. Su heroísmo fue recompen-sado con la concesión póstuma de la VictoriaCross, la laureada británica.

J. R.

28.996.—Buques a vapor

El primer buque decombate dotado de mo-vimiento propio y rápi-

do fue el N a p o l e ó n, proyectado por el inge-niero de la Marina francesa Dupuy de Löme,dotándolo de una máquina de 900 CV que lepermitió desarrollar una velocidad de 13,86millas hora en las pruebas efectuadas durantela travesía de Tolón a Marsella en el año1852.

En octubre del año siguiente el Napoleónremontó los Dardanelos remolcando la V i l l ede París en presencia de las escuadras aliadasde Francia y Gran Bretaña, que se encontra-

ban inactivas durante ocho días a causa de losvientos y corrientes contrarias, lo que selló eltriunfo del sistema de propulsión.

J. A. G. V.

26.997.—El tren de la alegría

Así se titula una compo-sición musical obra deuno de los más brillantes

directores que ha tenido la Banda de Músicadel Tercio Norte de la Infantería de Marina alo largo de sus 151 años de existencia, Grego-rio Baudot, estrenada para celebrar la llegadaoficial del ferrocarril a Ferrol en 1913; muchoantes se había inaugurado la primera líneaferroviaria en Galicia, 1873, que unía Santia-go con Carril. En la Península, como sabe-mos, la primera línea unía Barcelona conMataró, inaugurada en 1848.

P. G. F.

MISCELÁNEA

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26.997.—Tenerife

El escudo de armas deSanta Cruz de Tenerifetiene tres cabezas corta-

das de león, el animal heráldico de Inglaterra,en cariñoso recuerdo de las tres victoriasalcanzadas contra flotas invasoras de esepaís: Blake (1657), Jennings (1706) y Nelson(1797).

G. V. R.

26.998.—Agua potable

A finales del siglo X I X,el agua potable necesa-ria para el abastecimien-

to del arsenal de Ferrol y los buques surtos enbahía procedía, la mayor parte del año, de unmanantial de La Graña, pero que presentabael grave problema de que, en ocasiones, sesecaba en verano; en tal caso, uno de los

métodos más socorridos para resolver tanangustiosa situación era enviar a La Cabanaa 24 marineros y dos cabos con el materialnecesario para tomar desde la playa pormedio de una bomba el agua que, proceden-te de varios manantiales, iba a parar a lamar, pero, por si eso no era suficiente traba-jo, hay que añadir que la operación teníaque realizarse de noche porque durante lashoras de luz el agua bajaba sucia debido aque en el largo trayecto que recorría desdesu nacimiento era utilizada en varios lava-d e r o s .

P. G. F.

26.998.—Antonio Machado

El famoso poeta sevilla-no lanzó en 1926 elsiguiente aviso:

«Necesitamos de poetas y escritoresmarinos, hemos tenido muchos de tierraadentro que olvidaron que esta Iberia triste noes sino un Finis Terrae.»

M. J.

26.999.—Una de léxico náutico

De todos es bien cono-cido que un velero na-vega recibiendo el

viento de muy diversas maneras o direccio-nes, cada una de las cuales se definía por elángulo en que lo recibía, medido en cuartas(qq) a partir de la proa. Así se hablaba de iro navegar viento de bolina (4 qq), a undescuartelar (6 qq), de través (8 qq), aun largo (10 qq), por la aleta (12 qq) y enpopa cerrada (16 qq). Cada una de éstas ladefinimos y entendemos como una forma omodo de recibir el viento, olvidándonos laexistencia de una palabra muy marinera deidéntico significado, esto es, la de anda-d u r a .

L. C. R.

MISCELÁNEA

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27.000.—Isla de Pascua

La isla de Pascua, a3.518 km de la costaamericana y a 2.037 de

la isla de Picairn, su vecina inmediata, fueatisbada por primera vez en 1687 por el pirataEdward Davis, que no llegó a desembarcar enella, aunque sí tomó nota de su situaciónaproximada, dato por el cual 35 años despuésel almirante holandés Roggeween arribó a sucosta el 16 de abril de 1722, bautizándola conel nombre de isla de Pascua, por ser este díaen el que se celebra la Pascua de Resurrec-ción, aunque sus habitantes siguieron llamán-dola Te-pito-o-te-henna, «el ombligo delmundo». Aquella primera visita se saldó conla muerte de una docena de ellos.

El siguiente desembarco en la isla, el20 de noviembre de 1770, fue protagonizadopor barcos españoles, en concreto el navíoSan Lorenzo y la fragata Santa Rosalía, bajoel mando de Felipe González de Haedo,

quien tomó posesión de la isla en nombre deS. M. Carlos III, bautizándola con el nombrede San Carlos, por el que ya nadie la conoce.El capitán de fragata José Bustillo ordenópara tal ocasión 21 cañonazos que fuerondisparados desde los barcos.

Este desembarco resultó más satisfactorioque los anteriores: se levantaron mapas de lacosta y del interior y se estableció un contac-to amistoso con los isleños, quedando cons-tancia de ello en documentos escritos.

Años más tarde, en 1774, sería el afama-do navegante James Cook quien, acompaña-do por científicos alemanes, llegaría a la isla,realizando un completo estudio de la misma yde sus habitantes, dando por primera vez aconocer al mundo las célebres esculturas delos moai a través de magníficos grabadosrealizados por el dibujante Hodges.

A. A. R.

MISCELÁNEA

522 [Abril

Mapa de la isla levantado por la expedición de Felipe González de Haedo.

27.001.—Lope de Vega

El Fénix de los Ingeniosdijo:

«Mas, siendo del mar soldados, puesto enrazón ha de estar, que los soldados del martengan los gustos aguados.»

M. J.

27.002.—Distancia peligrosa

En mayo de 1897 apa-recía publicado el núme-ro 1 de la revista titulada

El mundo naval ilustrado; se declarabaproteccionista de las industrias navales ynacía guiada por su gran fe en su utilidad. Ensu declaración de intenciones podían leersefrases como ésta: «Los ecos del litoral distan-te cien leguas casi no se oyen en Madrid».

La historia dice que eso también haocurrido en otras épocas.

P. G. F.

27.003.—Escuadras

El secretario de despa-cho don Martín de Aros-tegui, presentó el 20 de

mayo de 1620 una «Relación de los navíos dela Armada del Mar Océano y Galeras deEspaña» que habían navegado al servicio delmonarca desde 1617. Fueron dieciséis con sucapitana, además de la nave real y patrona;hallábanse otras cuatro en Lisboa y once enGénova y navegaron las unas, «asegurando elcomercio destos reinos hasta recoger ensalvamento los galeones de plata y flota deIndias»; las otras «limpiando las costas, conlo que se hicieron algunos daños al enemigoy se tomaron presas de Argel...».

Unos años más tarde, en 1668, porobstrucción temporal de la barra del ríoGuadalete, se ordenó que desde El Puerto deSanta María, donde tenían las escuadras anti-guo invernadero, estación, hospital y almace-nes, se trasladaran a Cartagena para hacerles

un repaso provisional. Las circunstancias deguerra en el Mediterráneo prorrogaron aquí laestancia; y lo fue en tales términos que, alreclamar los intereses andaluces la reposiciónde las naves, se habían creado ya otros nomenos poderosos y atendibles en la regiónmurciana.

J. A. G. V.

27.004.——En recuerdo de Actium (31 a.de C.)

La trascendencia de labatalla naval de Actium,en la que Augusto de-

rrotó a Marco Antonio y como consecuenciade ello se hizo con el dominio del mundomediterráneo, es harto conocida. Menos sabi-do es que la victoria dio lugar al inicio de laera actíaca, y para celebrarla el senado roma-no ordenó que en todas las comidas se hicieraun brindis en recuerdo de dicho triunfo.Además, el emperador remodeló los juegosactíacos, que pasaron a celebrarse con granesplendor cada cinco años en Roma, en losque figuraban algunas naumaquias, y erigió,en el Palatino, el 28 a. de C., un templo aApolo, decorado con numerosas proas denaves en conmemoración de esa victoria tannotable.

L. C .R.

27.005.—Sólo fue un susto

No parece la ría deFerrol lugar muy ade-cuado para efectuar

ejercicios de lanzamiento de torpedos, pero esel caso que allí se encontraba un día de octu-bre de 1921 el Torpedero n.° 10, pertenecien-te a la División de Torpederos de Vigo, y queefectuó el mencionado ejercicio lanzando untorpedo A-08 desde las proximidades del bajoLomba, frente a la dársena del arsenal, sobreun blanco; el torpedo automóvil había sidoregulado para un alcance de 2.000 m yprofundidad de 2,5 m. Desde el momento dela salida se vio que el torpedo tenía un desvío

MISCELÁNEA

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a babor con curva de gran radio que lo llevó achocar con el vapor mercante español R o g e rde Flor, tranquilamente amarrado en el muelledel astillero, muelle que quedaba desviado dela línea de tiro unos 400 a la izquierda y a unos700 m. La cosa no pasó a mayores, porque,aunque la jefatura de la División de Instruc-ción, a bordo del acorazado Carlos V, ordenóla apertura del oportuno procedimiento, lainspección efectuada por el buzo al buquemercante no observó más que la pérdida depintura en el sitio de la colisión. El torpedo,aunque inutilizado, fue recuperado.

P. G. F.

27.006.—Erre que erre

Uno de los nombres másreiterados en los buquesde la Armada ha sido el

de Isabel II: goleta Reina Isabel II ( 1 8 3 4 -1860); vapor de ruedas Isabel II (1834-1860),

que en 1850 se denominó Santa Isabel; goletaSanta Isabel (1834-1849); fragata Isabel II(1836-1865); vapor de ruedas Isabel II (1850-1886), que posteriormente se llamó C i u d a dde Cádiz; navío Reina Isabel II (1856-1889);crucero Isabel II (1889-1900).

Como se puede comprobar la mayoría deellos coexistieron en la Lista Oficial deBuques.

Tagomago

27.007.—Saludo al cañón

En el siglo X V I I el reyCarlos II de Inglaterraordenó a sus almirantes

que buscasen una alternativa económica alsaludo al cañón y es que, tal y como se practi-caba en aquella época, no resultaba precisa-mente barato. Como ejemplo, el encuentroentre un buque inglés y otro holandés en elMediterráneo en 1669:

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Vapor de ruedas Isa-bel II, posteriormentesería Ciudad de Cádiz.

«...él [el holandés] saludó según su anti-gua costumbre con 15. Yo respondí con 13; élde nuevo 9, nosotros 7; él 7, nosotros 5; él 5,nosotros 3; él 3, nosotros uno; entonces élenvió a su teniente a bordo con un regalo enuna cesta, que consistía en doce naranjas dela China y seis limones dulces. Yo le hice unsaludo de 5 salvas al irse, a las que él respon-dió con otras 5 de nuevo y vino a bordo elalmirante holandés, lo que nos hizo dispararun total de unas 100 salvas.»

G. V. R.

27.008.—Trasmediterránea y la Exposi-ción Ibero-Americana de Sevilla

En la prensa gaditanadel 13 de mayo de 1929aparecía el siguiente

anuncio:

27.009.—Incursión

La historiografía, la lite-ratura y la cinematogra-fía anglosajona sos-

tienen el mito de la inviolabilidad de lascostas británicas frente a cualquier ataque deuna marina extranjera; pero los mitos, mitosson y no realidad. Un botón de muestra: A lamuerte sin descendencia de Enrique III deFrancia, se desencadenó una furiosa guerra desucesión entre los pretendientes al trono deSan Luis, uno calvinista y otro católico,apoyando Inglaterra al primero y España alsegundo. España se hizo con el puerto yfortaleza de Blavet, cerca de Brest, utilizán-dolo como base naval para el hostigamientoal tráfico holandés e inglés. Desde allí, con laintención de estragar la costa inglesa, zarpóen julio de 1595 una fuerza de cuatro galerasespañolas al mando de don Carlos de Amézo-la, que se dirigió a Cornualles, desembarcan-do en Mouse Hole, localidad que fue saquea-da e incendiada, lo mismo que Penzans yNewlin, donde rindieron el fuerte que locustodiaba y apresaron a tres naves mercantesallí surtas. Al regreso atacaron las galeras auna flota de 46 naves holandesas, hundiendoa dos de ellas. No fue ni la primera, ni la últi-ma vez que se llevaron a cabo similares expe-diciones de castigo. Así que, menos inviola-bilidad.

J. R.

MISCELÁNEA

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526 [Abril

Faro del Castillo de Santa Catalina al atardecer. (Foto: P. Avanzini).

Todos recordamos a la perfecciónla clásica foto de un grupo de victorio-sos marines levantando en lo alto de lamontaña el palo (porque dadas lasdramáticas circunstancias del momen-to, és fácil afirmar que se utilizara elprimer palo que encontraron a manoaquellos soldados) con la banderanorteamericana izada al viento despuésde la tormenta que lógicamente regis-tra toda batalla. Y en especial, ésta encuestión, que con el paso de los tiem-pos se transformó quizá en la más míti-ca y recordada de la Segunda GuerraMundial. Fue uno de los detonantesdefinitivos para derrotar, y ya parasiempre, a las fuerzas del eje formadas

por Alemania, Italia y Japón. La foto,la secuencia, iba a formar parte delimaginario popular y nivel mundial.Periódicos, libros, revistas, documenta-les y hasta en las colecciones decromos infantiles aparecía, y a todoc o l o r, la escena de la bandera. Fotoconocida con el nombre de Raising theFlag on Iwo Jima, original del perio-dista Joe Rosenthal. Escena que culmi-naba una batalla con la victoria delEjercito norteamericano y que arrojaríaun cruel balance en cuanto a númerode bajas. Según el historiador SamuelE. Morrison «las fuerzas norteamerica-nas sufrieron 24.800 bajas, de lascuales 4.197 fueron muertos directos

IWO JIMA, DEBATE ABIERTO (I)B A N D E R A DE NUESTROS PADRES

2007] 527

por los enfrenatmeintos, 19.189 heri-dos y 418 desaparecidos. Posterior-mente 1.041 heridos fallecieron comoconsecuencia de las heridas recibidas.Por parte japonesa, resultaron muertos20.703 soldados, la práctica totalidadde los efectivos, entre ellos el coman-dante Kuribayashi, siendo hechosprisioneros únicamente 216 supervi-vientes». Ocurre, no obstante, que conel paso de los años, en la investigacióny análisis de los hechos, se fue abrien-do paso otra verdad. Otra verdad quenos hablaría de diferentes versiones:que la popular foto no era tan auténticacomo en un principio pudiera parecer ylas posibilidades de que todo era frutode un montaje publicitario iba ganandoterreno, se abría paso. La película

inicide sobre el particular.Según la enciclopedia cinema-tográfica Wikipedia, la posteriorutilización publicitaria por partedel Gobierno de los EstadosUnidos provocó una controver-sia sobre los protagonistas delepisodio. Sobre el tema y larealidad de unos héroes que nodeseaban serlo y evitar ser vícti-mas de la propaganda política,hablan las dos últimas películasde Clint Eastwood, Banderas denuestros padres y Cartas de IwoJ i m a (muy bien recibida en elpaís nipón), que muestran doscaras de la realidad, dos versio-nes de la batalla y de sus conse-cuencias más próximas. Unacontecimiento, una experienciacomo mínimo curiosa, que dela-ta el interés, que expresa eldeseo de su director de ofrecerla voz y la palabra efectiva aambos lados de la contienda.Vencedores y vencidos tienen

su oportunidadad. La batalla, que fuedurísima, se libró entre los días 16 defebrero al 26 de marzo de 1945, en losestertores del gran conflicto bélico,fecha que contempla el control total detan importante isla del Pacífico. A lconcluir los hechos bélicos los esta-dounidenses culminaron la operacióncontrolando la isla. Fuertes enfrenta-mientos ante la resistencia, encontradaen especial en los terrenos reservadasal campo de aviación.

Banderas de nuestros padres

Por razones personales, privadas,Clint Eastwood quiso filmar en primerlugar la versión americana de los

CINE CON LA MAR DE FONDO

528 [Abril

hechos. De aquí surge, y surge confuerza explosiva, con dinamismo yrigor narrativo, Banderas de nuestro sp a d re s. «Una reflexión muy profunda—escribiría en el rotativo madrileñoABC su crítico cinematográfico Eduar-do Rodríguez Marchante— sobre porqué se ganan o se pierden las guerras.Narrada de modo extremadamentefino. Filmada con grandeza clásica.Puntuación, cuatro estrellas sobrecinco...». Y uno no puede por menosque de estar de acuerdo con tales afir-maciones. La película, efectivamente,respira en todo momento ese espíritu,esa atmósfera clásica a la que aludeRodríguez Marchante. Clint Eastwood,a estas alturas de la historia ya un sóli-do talento en el panorama del Holly-wood de hoy en día, efectúa con rigory honradez un análisis veraz de loshechos y sus posteriores consecuen-cias. Se halla, pues, el espectador anteuna mina que explota el filón financie-ro de los héroes y a la vez sirve depropaganda, falsa propaganda, anima-da en todo instante por políticos biencorruptos, bien oportunistas. Sitúa alespectador ante la realidad de factoresconsumados. Deja en primera instanciaque se filtre la digamos versión oficial,donde la heroicidad y el sentido de laépica golpean, en primera instancia alobjeto de seguir paso a paso la historia,una historia que estremece al especta-dor de manera constante. Su realiza-ción es de una gran meticulosidadtécnica y operativa y logra impregnar a

la cinta de un lirismo épico y especta-cular en las escenas de mayor violen-cia, a la vez que poéticas y entrañablesaquéllas donde se relata la vida cotidia-na, al margen del ejército y del conflic-to bélico, de tan, en el fondo, desafor-tunados personajes. De manera muyespecial cabe destacar todas aquellassecuencias de carácter bélico, rodadasen un color que se asemeja al blanco ynegro, un color opaco y sucio y quedan, a su vez y en todo momento, larigurosidad de un clima de guerra entodo su esplendor dramático y conmo-vedor. Mueve el director de Sin perdónlas piezas con seguridad y eficacia,logrando con Banderas de nuestro spadres una de las mejores películas desu amplia y muy rica filmografía abase de tí tulos como, entre otrosvarios, Bird, Cazador blanco, corazónn e g ro, Medianoche en el jardín delbien y del mal o Escalofrio en lan o c h e . De sus principales intérpretesdestacaríamos los excelentes trabajosante la cámara de Ryan Philippe, JesseBradford, Adam Beach, Paul Wa l k e r,Jamie Bell, Neal McDonald y BarryPepper. Así, en apretada síntesis, se havisto Banderas de nuestros padres. Enlas ediciones sucesivas de RE V I S TAGENERAL DE LA MARINA, se contará laversión japonesa de los míticos hechosde la batalla, Carta de Iwo Jima, desdeel punto de vista japonés. Una expe-riencia extraordinaria.

Toni ROCA

CINE CON LA MAR DE FONDO

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530 [Abril

El Almirante de Acción Marítima, Juan Carlos Muñoz-Delgado, impuso el pasado 7 de marzola Gran Cruz del Mérito Naval al rector magnífico de la Universidad Politécnica de Cartagena,Félix Faura Mateu, en el Salón del Trono del Cuartel General de la Fuerza de Acción Marítima.

(Foto: A. Arévalo),

Hay épocas, momentos y acontecimientospuntuales muy sobresalientes, en los que lasregatas a vela se asoman a la actualidad,ocupan las primeras páginas de los noticiariosy son protagonistas de muchos sellos decorreos. Éste es el caso de la 32.ª ediciónde la prestigiosa prueba «Copa América»,que se disputará en Valencia el próximo vera-no. Una ocasión en la que la vela deportiva—una modalidad que tantas satisfacciones ha

2007] 531

C O PA A M É R I C A

Australia.Estados Unidos.

deparado al deporte español— adquiere espe-cial relevancia.

El origen de la prueba hay que situarlo enel año 1851, en que el barco norteamericano

A m é r i c a desafió a los barcos ingleses de la«Copa de las Cien Guineas» (One HundredGuinea Cup) —regata a vela alrededor de laisla de Wight—, y les ganó, llevándose eltrofeo a casa. Dicho trofeo es una artísticajarra diseñada por un joyero de Londres, cuyaimagen suele ser utilizada como logotipo dela prueba y aparece en muchos de los sellosde correos a ella dedicados.

El segundo desafío tuvo lugar en 1870con la celebración de la primera regata deno-minada «Copa América» (America’s Cup)— nombre tomado del primer barco queobtuvo el trofeo—. Esta prueba también fueganada por Estados Unidos. Desde entonces yhasta la fecha, se celebraron en total 31 ver-siones de la prueba, de las que 27 fueronganadas por los Estados Unidos, una porAustralia en 1983, dos por Nueva Zelanda en1995 y 2000, y la última por Suiza en 2003.

En las recientes versiones de esta granregata, hay muchos pretendientes para desa-fiar al ganador de la edición anterior, posee-dor del trofeo y organizador de la regata, porlo que es necesario efectuar pruebas previaspara eliminar barcos y decidir quién será eldesafiante final. Los barcos desafiantes oretadores se enfrentan entre ellos en una seriede regatas de flota o de todos contra todos,conocidas como «Louis Vuitton Acts», al

LA MAR EN LA FILATELIA

532 [Abril

Gambia.

Logotipo Copa América.

Italia.

final de las cuales reciben puntos de bonifica-ción de cara a la última prueba clasificatoriay eliminatoria del barco desafiante; la «CopaLouis Vuitton» consistente en una serie deregatas barco contra barco. A continuacióntiene lugar la «Copa América» propiamentedicha, en la que el ganador de la «Vuitton» seenfrenta al defensor, y ambos efectúan variaspruebas al mejor de nueve.

La 31.ª edición de la «Copa América»finalizó el domingo 2 de marzo de 2003, conla brillante victoria del barco suizo A l i n g h isobre el defensor neozelandés New Zealand.En dicha edición, celebrada en aguas deNueva Zelanda, el Alinghi fue el ganador dela «Copa Louis Vuitton» tras vencer a otrosocho barcos: tres de Estados Unidos, uno deFrancia, uno de Inglaterra, dos de Italia y unode Suecia. Y a partir del 15 de febrero dedicho año, se enfrentó al New Zealand,ganando la «Copa América» por 5 a 0. Estavictoria de la vela suiza tuvo una gran impor-tancia para Europa, ya que por primera vez la«Copa América» viene al viejo continente.

El hecho de que Suiza ganara la prueba,supuso que el próximo desafío tenía que cele-brarse en aguas europeas. Y dado que Suizano tiene mar, sólo tiene lagos, y de acuerdocon lo establecido en los estatutos de la rega-ta, ésta se tiene que celebrar en mar abierto;es por lo que la siguiente edición tiene quetener lugar en aguas de algún otro país euro-peo con salida al mar. Varios países intenta-ron ser las sedes de la nueva edición, quefinalmente vino a España para ser disputadaen Valencia.

En la 32.ª edición se presentan un total de12 equipos. El defensor de Suiza (Alinghi) y11 desafiantes pertenecientes a los siguientespaíses: uno de Alemania (United Internet);uno de China (China Team); uno de España(Desafío Español 2007); uno de EstadosUnidos (BMW Oracle); uno de Francia( A r e v a ); tres de Italia (+39, Luna Rossa yMascalzone Latino); uno de Nueva Zelanda(New Zealand); uno de Sudáfrica (Shosholo -z a ), y uno de Suecia ( V i c t o r y ). España es lacuarta vez que se presenta al desafío, habién-dolo hecho por primera vez en 1992.

Desde mediados del 2004 hasta la fecha,se celebraron diferentes regatas de prepara-ción y 12 pruebas del «Louis Vuitton Acts»,al final de las cuales el equipo español ocupael cuarto puesto El «Louis Vuitton Act 13» secorre en Valencia del 3 al 7 de abril delpresente año. A continuación se celebrará lacopa «Luis Vuitton», programada del 16 deabril al 12 de junio. Y por fin, las regatasde la «Copa América» entre el ganador de la

LA MAR EN LA FILATELIA

2007] 533

Nevis.

Nueva Zelanda.

«Vuitton» y el defensor Alinghi tendrán lugardel 23 de junio al 7 de julio.

La celebración de esta prueba, además deser una gran competición deportiva, es unaexcelente cita para llevar a cabo demostracio-nes de tecnologías punta. Su realización va

más allá de la pura competición a vela paraconvertirse en escaparate del desarrollo de losparticipantes y de la sede donde tiene lugar.Y tiene un gran eco a nivel mundial por subien ganado prestigio, que promociona y dafama al país donde se celebra, produce gran-des beneficios en los campos de la economía,la industria y el turismo, y es un excelentemotivo pasa los sellos de correos, de los quea modo de ejemplo se pueden citar los emiti-dos por Australia, España (con una emisiónen el presente año 2007), Estados Unidos,Gambia, Granada y las Granadinas, Italia,Kiribati, Nevis, Nueva Zelanda, Sierra Leonao Solomon.

Marcelino GONZÁLEZ FERNÁNDEZ

LA MAR EN LA FILATELIA

534 [Abril

Sierra Leona.

Valencia.

ARMADA ESPAÑOLA

Operaciones

Operación ALTHEA (CHARLIE-S I E R R A ) .—El 27 de febrero se reestructuróla Fuerza de Infantería de Marina (FIMARXXX) participante en esta operación, quepasó a denominarse FIMEX B-H/1, con baseen Camp Butmir (CB1), Sarajevo, por lo quelas unidades ya desplegadas se desplazaronde Base Europa, en Mostar, a CB1, y lasformadas en territorio nacional se desplega-ron directamente en CB1. El batallón multi-nacional está compuesto por Turquía,Hungría, Polonia y España, efectuándose latransferencia de autoridad (TOA) a la estruc-tura de mando multinacional el 18 de marzo.El contingente se relevará a partir del 15 dejunio

En relación con esta operación, podemosdecir que el buque de apoyo Martín Posadillo(A-04) efectuó, casi con seguridad, su últimoviaje a los Balcanes para transporte de mate-rial del Ejército de Tierra y de la Armadaentre el 16 de enero y el 19 de febrero, puesel próximo 31 de julio se inmoviliza para suposterior baja.

NOTICIARIO

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MARINAS DE GUERRA

N O T ICIAR I O

El Martín Posadillo cruzando el canal de Corinto.(Foto: J. C. García Velo).

Operaciones de Vigilancia Marítima.—Los patrulleros Ízaro y Bergantín, integradosen el Mando Operativo Conjunto (MOC) deMelilla, y los patrulleros Cándido Pérez yB a r c e l ó, integrados en el MOC de Ceuta,llevaron a cabo operaciones de vigilanciamarítima en sus respectivas zonas.

Operación NOBLE CENTINELA (15 demayo 06-finalización).—Unidades de laArmada continúan participando en el disposi-tivo aeronaval establecido en aguas de Cana-rias y adyacentes para localizar e informar deltránsito de embarcaciones de transporte deinmigrantes ilegales y disuadir a los posiblesbuques nodriza de su acción, apoyando a lasautoridades civiles y las fuerzas y cuerpos deseguridad del Estado en el control de la inmi-gración ilegal y prestando apoyo humanitarioen caso necesario. Los patrulleros Serviola yT a g o m a g o participaron en esta operacióndurante el mes de marzo.

Operación ACTIVE ENDEAVOUR(OAE).—Diversas unidades de la agrupaciónOTAN SNMG2, más otras aportadas pordistintos países, continúan patrullando el

Mediterráneo. La fragata N a v a r r a p a r t i c i p óen la OAE hasta el 21 de marzo, fecha en quese incorporó de nuevo a la SNMG2.

Agrupaciones permanentes

Standing NRF Maritime Group 2(SNMG-2).—Esta agrupación OTAN efectuóescala en el puerto de Nápoles en la segundaquincena de marzo, reanudando a continua-ción sus actividades. La fragata N a v a r r acontinúa incorporada, estando prevista suintegración hasta el 8 de junio. La agrupaciónqueda compuesta por la fragata española, elcrucero M o n t e r r e y (EE. UU.) —al que rele-vará el destructor de la misma nacionalidadR o o s e v e l t como buque insignia—, las fraga-tas Maestrale (IT), Elli (GR), Montrose (UK)y Gokceada (TU), y el buque de aprovisiona-miento Rhoen (GE).

Standing NRF Mine CountermeasuresGroup 2 (SNMCMG-2).—La agrupaciónparticipó en los ejercicios ITALIAN MINEX07 del 12 al 26 de marzo. Está compuestaactualmente por el buque de mando Mehmet

NOTICIARIO

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Unidades de la Agrupación SNMG2 atracadas en el puerto de Barcelona. (Foto: A. Ortigueira Gil).

P a s á (TU) y los cazaminas A l a n y a ( T U ) ,E v r o p i (GR), S u l z b a c h - R o s e n b e r g ( G E ) ,Termoli (IT) y Sella; éste último se incorporóel 1 enero de 2007.

Ejercicios

MHC Tajo (12 al 26 de marzo).—Parti-cipó en los ejercicios ITALIAN MINEX 07programados por CINCNAV, desarrolladosen los mares de Liguria y Tirreno, con elobjetivo de aumentar el nivel de operatividade interoperabilidad en operaciones MCM.Tomaron parte en estos ejercicios laSNMCMG-2 y las unidades Chioggia, Rimi -ni, Viareggio (IT), E d r e m i t (TU) y C a p r i -corne (FR).

Adiestramientos

Juan Sebastián de Elcano (7 de enero-13 de julio) .—Tras efectuar escalas enMontevideo (UR) (28 de febrero-4 de maro),y Punta Arenas (CHI) (15-16 de marzo), elbuque se encuentra actualmente navegandoen demanda del puerto de Valparaíso (CHI),donde se prevé efectúe escala del 28 demarzo al 2 de abril.

GALIBER 07.—La fragata Blas de Lezose incorporó el 16 de marzo al finalizar sudestacamento en el grupo operativo francés(AGAPHANTE 07). Las unidades participan-tes (Príncipe de Asturias, Almirante Juan deBorbón, Blas de Lezo, Reina Sofía, Patiño yla fragata francesa Jean Bart) continúan suadiestramiento en aguas del Mediterráneo.

NOTICIARIO

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BAC Patiño saliendo del puerto de Rota. (Foto: L. Díaz-Bedia).

Tras visitar el puerto de Aksaz (TU) y reali-zar ejercicios con el Grupo del PortaavionesG a r i b a l d i en el estrecho de Sicilia y sur deCerdeña, los buques realizaron por separadovisitas a diversos puertos mediterráneos: LaValleta (MA), Bizerta (TU), Oristano (IT) yLa Goulette (TU). Continuaron después susactividades y entraron en el puerto de LasPalmas del 23 al 25 de marzo.

Turia (12-18 de marzo).—Salió a la marpara adiestramiento propio y de oficialesalumnos de la especialidad de armas submari-nas. Colaboró también con la OVAD para losejercicios de maniobra de la D i a n a, e hizopresencia en Benidorm el día 16 con motivode la entrega a la Armada de la Medalla deOro de la ciudad.

Vigía (14-22 de marzo).—Al igual que elT u r i a, se desplazó a Benidorm para asistir alos actos de imposición de la Medalla de Orode la ciudad a la Armada. Posteriormente

colaboró con la Unidad Especial de Buceado-res de Combate (UEBC) en aguas de Cartage-na en el adiestramiento básico para operacio-nes MIO con helicóptero, y en la calificaciónoperativa del patrullero Infanta Elena.

Comisiones, colaboraciones y pruebas

Las Palmas (25 de septiembre 06-2 demayo 07).—Con objeto de prestar apoyologístico a las bases españolas en el continen-te antártico y colaborar con los proyectoscientíficos del Ministerio de Educación yCiencia, se desarrolla la Campaña Antártica06/07, con la participación del BIO L a sPalmas del 25 de septiembre al 2 de mayo de2007. Una vez cerradas las bases antárticasespañolas el buque entró en Ushuaia (AR), dedonde zarpó el 20 de marzo para iniciar suregreso, teniendo previsto hacer escalas enBuenos Aires (AR) y Natal (BR).

NOTICIARIO

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Fragata Almirante Juan de Borbón. (Foto: J. Máiz Sanz).

Crucero «Luis Váez de Torres» (21 deenero-19 de mayo).—La fragata Álvaro deB a z á n continúa su crucero alrededor delmundo para apoyar la acción exterior delEstado y potenciar la industria naval españo-la. Tras las escalas en Perth y Adelaide,permaneció en Sydney (Australia) entre el13 y el 19 de marzo, donde recibió la visitadel almirante jefe de Estado Mayor de laArmada, Sebastián Zaragoza Soto; almirantejefe de Apoyo Logístico, Miguel BeltránBengoechea; embajador de España en Austra-lia, Antonio Cosano; ministro de Defensaaustraliano, Brendan Nelson; representantesde la empresa Navantia y diversas autorida-des australianas. Una vez finalizada su estan-cia en Sydney, inició el regreso a Españapasando por Pago Pago (Samoa Oriental,(EE. UU.) (25-28 de marzo), Pearl Harbor(EE. UU.) (4-7 de abril), San Diego (EE. UU.)(15-19 de abril), Manzanillo (México) (22-24 deabril), San Juan (Puerto Rico) (2-6 de mayo),Punta Delgada (Azores) (13-16 de ma-

yo), con llegada prevista a Ferrol el 19 demayo.

Vigilancia Marítima

T a r i f a (26 de febrero-17 de marzo).—Llevó a cabo vigilancia de pesca, inspeccióny apoyo pesquero en el caladero nacional enlas regiones pesqueras Suratlántica (golfo deCádiz), Surmediterránea y Mar de Alborán.

Chilreu (2-23 de marzo).—Salió a la marpara efectuar vigilancia de pesca, inspeccióny apoyo pesquero en el caladero nacional enlas regiones pesqueras del Cantábrico yNoroeste. Hizo escala en el puerto de Leixoes(Portugal) del 9 al 12 de marzo y participó enel ejercicio MADRISAR-07 del Ejército delAire, en aguas del Principado de Asturias,entre el 13 y el 15 de marzo.

G. V. A.

NOTICIARIO

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Patrullero de vigilancia Chilreu (P-61). (Foto: L. Díaz Bedia).

Una vez más, unidades de laOTAN especializadas en laguerra de minas, que operan bajoel acrónimo SNMCMG2 (acróni-mo de Standing Nato MineCounter Measures Group 2) ,arribaron a Barcelona, puertoque para las dotaciones de todoslos buques de guerra tiene unfuerte atractivo.

Este grupo está formadousualmente por seis unidadesprocedentes de cinco países de laorganización (I talia, Grecia,Turquía, España y Alemania),englobando a unas 500 personas,de ellas el 3 por 100 mujeres,con un rendimiento altamentesatisfactorio. Opera bajo unmando de carácter rotativo porun año, en esta ocasión el comodoro ErtugrulGoktunali, capitán de navío de la Marinaturca, quien a su vez cederá la jefatura elpróximo junio a uno español en el curso deuna ceremonia que se celebrará en Cartagena.

La visita, encuadrada dentro de las activi-dades calificadas de rutina, puso una vez másde manifiesto la importancia de la guerra deminas, calificada acertadamente como el

arma de los pobres en un conflicto asimétri-co. No deja de ser inquietante que, traspasadoel umbral del siglo XXI, este artefacto, califi-cado por los románticos como insidioso,tenga plena vigencia independientemente deltipo, carga o año de fabricación, tal comoevidencia que en estos momentos sea fabrica-dos por 36 países, de los cuales 26 los expor-tan, figurando en el inventario de 72 marinas,de los que existen unas 400 variantes.

Una idea de la eficacia actualde las minas nos la dan losencontronazos que tuvieron conellas los buques estadounidensesSamuel B. Roberts ( F F G - 5 8 ) ,T r í p o l i (LPH-10) y P r i n c e t o n(CG-59) en aguas del próximoOriente, cuyas reparacionescostaron la astronómica cifra de123.500.000 dólares. En cambio,para originar tales daños, losantagonistas sólo debieron inver-tir una cantidad inferior al 3 por100 del citado total.

La OTAN mantiene actual-mente dos grupos similares enservicio permanente, denomina-dos SNMCMG1 y SNMCMG2.Este último, al que nos referimos

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UNA VISITA A LA SNMCMG2

Sokullu Mehmetpasa (Turquía).

SNMCMG2.

en esta reseña, tiene en su haber en el cursode la última década del siglo X X la destruc-ción de más de 12 minas y 81 bombas(la mayoría de aviación), solamente en elAdriático, durante la operación ALLIEDHARVEST.

Uno de los aspectos más interesantes delactual operativo es incrementar la buenavecindad entre los países ribereños mediterrá-neos y noratlánticos, visitando puertos hastaahora poco usuales, como los de Rusia,Bulgaria y Rumania, más aquellos de lospaíses del Diálogo Mediterráneo.

Junto al aspecto político figura el ensayode nuevas tácticas e ingenios contraminas,como por ejemplo el minesniper de la norue-ga Kongsberg, siendo posible-mente éste uno de los aspectosmás provechosos de las activa-ciones.

Los buques

Mención aparte merecen lasseis unidades que integran elpresente Grupo 2, encabezadopor el insignia TCG S o k u l l uMehmetpasa (A-577), buque queen su vejez ha recobrado lafunción original de nodriza.Transferido por Alemania aTurquía en 1995 después de31 años de servicios, en sus

primeros tiempos desempeñó elrol de escuela, y de esta guisavisitó repetidas veces puertosespañoles. De aspecto compactoy amazacotado, el perfil eviden-cia claramente su origen. Elnombre turco, largo y complica-do para un latino, recuerda a unalmirante bosnio que sirvió a laSublime Puerta (nombre con elque era conocido antiguamenteel Imperio Otomano) en el si-glo X V I, uno de los antagonistasde Juan de Austria en la épicajornada de Lepanto, llamada porellos Inebahti.

El ital iano ITS T e r m o l i(M-5555), jocosamente conocidocomo re de los cinque, es la

segunda unidad de la serie L e r i c i , vendida acinco países, y por la que en su momento seinteresó la Armada. Pero las excesivasexigencias del constructor frustraron laoperación. Uno de los aspectos más caracte-rísticos del buque como tal es el sistema elás-tico de fi jación de los motores GMTBL230.8M, con una de las mejores solucio-nes que existen para combatir ruido y vibra-ciones. Viejo conocido desde 1992 de lospuertos españoles, ha participado últimamen-te en los ejercicios OLIVES NOIRES 06 yBRILLIANT MIDAS, todos en el golfo deLeón, zona delicada debido a los desplaza-mientos de multitud de minas sembradas por

NOTICIARIO

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Termoli (Italia).

Europe (Grecia).

los alemanes en el curso de la SegundaGuerra Mundial.

El griego HS E v r o p i (M-62), antiguoBicester, pertenece a la clase británica Hunt,pionera en el empleo del GRP (acrónimo deGlass Reinforced Plastic) en la construcciónde cascos de buques MCM. Transferido en2000 después de 14 años de servicio en laMarina británica, bajo cuya bandera neutrali-zó 75 minas en aguas de Kuwait, su incorpo-ración constituye un rayo de luz para la viejaflotilla griega, ya que la mayoría supera los40 años de servicio. Una de las peculiarida-des de esta serie es el mantenimiento a bordodel obsoleto sistema de dragado Oropesa.Para la función de cazaminas cuenta con unsonar Marconi 193M Mod. 1-2059 y el auxi-lio de un minisubmarino PAP 104. Pero pesea la modernidad de ciertos equipos, el modeloes el reflejo de un diseño superado.

El turco TCG Alanya (M-265) es el másmoderno e interesante, puesto que entró enservicio en 2005. Fue diseñado y construidoen Alemania por Abeking & Rasmussencomo prototipo de la serie Aydin, compuestapor cinco unidades más pero construidas enTurquía, siendo la primera vez que este paísacomete la construcción de cazaminas concasco de acero amagnético. La entrada enservicio del último se prevé en 2008. El perfilrecuerda a los F r a n k e n t h a l, pero con unpuente mucho más alargado, que permite la

instalación del CIC enuna amplia cámaracentral. En la toldillaaloja dos módulosindependientes, unode hangar para aloja-miento y atención delos minisubmarinosP A P Mk5 y el otropara una cámara hi-perbárica. Otra pe-culiaridad es la noví-sima pieza proel de30/60 mm Oto-Breda.Produce cierta sorpre-sa la variedad de cali-bres medios existentesen las unidades delgrupo, lo que eviden-cia que los fabricantesaún no han sabido

definir cuál debería ser el ideal. El alemán FGS Sulzbach Rosenberg

(M-1062), por segunda vez en Barcelona,pertenece a la serie Frankenthal, bien conoci-da en España. Esta clase, derivada de lasK u l m b a c h y E n s d o r f, comparte con ellasidéntica plataforma, siguiendo una filosofíamodular que entronca con las fragatas de laclase MEKO. Entró en servicio en 1996 y haparticipado en multitud de misiones, entre lasque destacan un barrido de minas de laSegunda Guerra Mundial en el golfo de Riga,y otro en el Adriático sobre minas proceden-tes del conflicto en la antigua Yugoslavia.Una característica es la pintura negra con quecubren el costado, de través a popa, con elargumento de disimular la suciedad en losescapes.

El último del Grupo 2 es el español SPSS e l l a (M-32), mandado por el capitán decorbeta Ignacio Paz García. Es la segundaunidad de la clase S e g u r a, buques que hansido durante casi una década las v e d e t t e s d eestas activaciones por su avanzado diseño yequipamiento.

Como bien saben los lectores de estaRE V I S T A, el S e l l a es un cazaminas de últimageneración inspirado en la plataforma delbritánico Sandown.

A. C. i R.

NOTICIARIO

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Alanya (Turquía).

Emiratos Árabes Unidos

Transferencia de dos cazaminas.— L aMarina de los Emiratos Árabes Unidos hatomado posesión de dos cazaminas alemanes,los W e i d e n y F r a n k e n t h a l, que han sidobautizados como Al Hasbash y Al Murjan,respectivamente.

Estos buques son las primeras unidadesde MCM de esta Marina del golfo Pérsico, ya

que el proyecto de adquisición y moderniza-ción de dos pequeños cazaminas australianos,R u s h c u t t e r y S h o a l w a t e r, que data de 2004,no ha acabado de concretarse.

Además de los dos cazaminas, la Marinade los EAU ha adquirido también dos buquesde desembarco construidos por los astillerosADSB de Abu Dhabi. Se trata de unidades de380 t y 44 m de eslora, propulsadas por dosmotores diésel Caterpillar que proporcionan

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Cazaminas de los Emiratos Árabes Unidos Al Hasbash, ex Weiden de la Armada alemana.

730 CV y 10 nudos de andar. Equipados paratransportar hasta 40 soldados equipadoscompletamente, además de los 11 miembrosde la dotación, ambas unidades pueden trans-portar y fondear minas, ya que disponen deraíles para este fin.

Argelia

Adquisición de un buque escuela.— L aMarina argelina ha recibido por primera vezen su historia un buque escuela, el Soummam.Este buque, inicialmente destinado a la Mari-na tailandesa, ha sido construido por los asti-lleros chinos de Hudong en Shanghai, habien-do sido botado en marzo de 2005. Su diseñoderiva del tipo Daxin chino. Con un desplaza-miento de 4.500 t y una eslora de 131 m, estáarmado con un montaje de 76 mm AK-176,de fabricación rusa, así como con dos monta-jes dobles de 37 mm 76 A 88, construidos enChina y otros dos de 30 mm AK-230 tambiénrusos. La propulsión se debe a dos motoresdiésel que le permiten una autonomía de

5.000 millas a 15 nudos. La cubierta de vuelopermite la toma de un helicóptero medio,pero carece de hangar para albergarlo enlargas travesías.

Además de este buque comprado a China,el Gobierno argelino ha encargado a Rusia laconstrucción de dos submarinos clase K i l oProyecto 636, que deberán ser entregados afinales de 2008.

Estados Unidos

Baja del USS H y m a n G. Rickover.—Después de tan sólo 22 años de servicio, laMarina norteamericana ha decidido pasar ala reserva al submarino nuclear de ataqueHyman G. Rickover (SSN-709). La viuda delalmirante Rickover, como madrina del buque,asistió a la ceremonia de arriado de banderacelebrada el 14 de diciembre en la base navalde Norfolk.

El almirante Rickover, cuyo nombrellevaba el submarino, pasó a la reserva el31 de enero de 1982, después de 63 años de

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USS Hyman G. Rickover.

servicios y tras construir la Marina nuclearestadounidense, siendo considerado el padredel submarino nuclear.

El USS R i c k o v e r desplazaba 6.900 tcuando entró en servicio en 1984 y sobrepa-saba con creces las capacidades operativas detodos los submarinos entonces en servicio.Con su avanzado diseño furtivo, autonomía,velocidad superior a 25 nudos y elevadapotencia de fuego, era capaz de realizar cual-quier tipo de cometido en apoyo de operacio-nes especiales, ataque y destrucción de cual-quier enemigo potencial, superioridad naval,etcétera.

Pérdida de dos tripulantes de un subma -rino nuclear.—El temporal que sacudió lacosta SW de Inglaterra el pasado 29 dediciembre barrió cuatro marineros norteame-ricanos de la cubierta del submarinos nuclearde ataque USS Minneapolis-St. Paul ( S S N -708), de la clase Los Angeles, cuando salíadel puerto de Plymouth.

Aunque los cuatro marineros de la manio-bra de proa estaban provistos de sus corres-pondientes arneses, unidos a raíles de lacubierta, las olas que barrían la proa los arras-traron fuera del submarino. Afortunadamentelas lanchas de la policía, que proporcionabanprotección antiterroristas al submarino pudie-ron recuperar los cuatro hombres del agua,

pero desgraciadamente dos de ellos ingresa-ron cadáveres en el hospital de Plymouth,mientras que los otros dos sufrían ligerascontusiones producidas al golpearse contra elcasco del submarino. En el momento delaccidente el viento llegó a alcanzar rachas de47 nudos.

Entrega de un nuevo submarino nucle -ar de ataque.—Los astilleros General Dyna-mic Electric Boat han entregado el 22 dediciembre a la Marina norteamericana elUSS Hawai (SSN-776) 14 semanas antes delo previsto.

El submarino, de la clase V i r g i n i a, teníaprevista inicialmente su entrega el 31 demarzo de 2007, pero los astilleros de Grotonaceleraron su entrega para reducir costos yaumentar así las ganancias de la compañía. ElHawai finalizó en diciembre las últimas prue-bas de mar y de su sistema de combate. Éstees el tercer buque de la serie, habiendo entra-do en servicio el Virginia en octubre de 2004y el T e x a s en junio de 2006. El H a w a i s eespera sea oficialmente recepcionado en PearlHarbor para ser dado de alta operativa en laFlota del Pacífico en primavera.

Un portaaviones llevará el nombre delpresidente Ford.—La Marina de los EstadosUnidos bautizará el próximo portaavionesnuclear con el nombre del presidente Gerald

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USS Minneapolis-St. Paul.

R. Ford, honrando así no sólo al presidente,sino también al oficial naval que combatióheroicamente en la Segunda Guerra Mundial.

Ford se presentó voluntario en la Marinadespués del ataque japonés a Pearl Harbor,recibiendo su despacho de alférez de navío el13 de abril de 1942, sirviendo como instructoren la escuela de prevuelo de Chapel Hill,Carolina del Norte. Posteriormente en mayo de1943 formó parte de la dotación de quilla delnuevo portaaviones USS Monterrey ( C V L -26), navegando por todo el escenario del Pací-fico y participando en todas las acciones deguerra de la III y V Flota hasta diciembre de1944, en que el buque sufrió un serio incendioen el que Ford demostró su valor, al contribuir,arriesgando su vida, a salvar el buque.

Al acabar la guerra fue ascendido a capi-tán de corbeta, retirándose del servicio activoen febrero de 1946, después de haber partici-pado en operaciones reales en las islasGilbert, archipiélago Bismarck, islas Mar-shall, Marianas, Carolinas Occidentales,Nueva Guinea Occidental y batalla de Leyte.

Finlandia

Entra en servicio un nuevo patrullero.—El cuarto y último patrullero lanzamisiles dela clase Hamina, el Pori, ha entrado en servi-cio en el seno de la Marina finlandesa a fina-les de 2006. Este buque se unirá así a losHamina, Tornio y H a n k o, incorporadosrespectivamente en 1998, 2003 y 2005. Comoel H a n k o, el P o r i ha sido entregado con suarmamento y equipos definitivos, mientrasque los dos primeros fueron entregados consistemas provisionales, que ya han sido reem-plazados en el año 2004 ( T o r n i o ) y 2005(Hamina), por un montaje de 57 mm BoforsMk-3, de fabricación sueca y el sistema demisiles antiaéreo Umkhonto, construido enSudáfrica. Simultáneamente el viejo patrulle-ro Turva, construido en 1977, ha sido dado debaja y vendido a un armador civil.

Francia

Construcción de seis submarinos nu-c l e a r e s .—El Gobierno francés ha ordenado

el pasado 21 de diciembre la construcciónde seis submarinos nucleares de ataque dela clase B a r r a c u d a por un importe totalde 7.900 millones de euros. Estos submari-nos, aunque propulsados por energía nuclea rno llevarán armas atómicas, y serán cons-truidos por los astilleros de la DCN en sufactoría de Cherburgo, que deberán entregarel primero de la serie, el B a r r a c u d a, en elaño 2016.

Estos seis submarinos nucleares deataque o SNA, constituirán un pilar esencialde la defensa de Francia en los próximos50 años, debiendo reemplazar a los seisRubis, que entraron en servicio entre 1983 y1993, y que tendrán más de 30 años en suscuadernas al ser dados de baja.

Holanda

Venta masiva de fragatas.—La Marinaholandesa ha decidido deshacerse de lamayoría de sus excelentes y todavía moder-nas fragatas clase Karel Doorman. Construi-das entre 1991 y 1994 en dos series de cuatrobuques cada una, las dos primeras fragatasvendidas fueron las Abraham Van Der Hulsty Tjerk Hiddes, transferidas a Chile en 2005 y2006 respectivamente con los nombres deAlmirante Blanco Encalada y A l m i r a n t eRiveros. En marzo de 2007 y 2008, la Marinabelga recibirá las Karel Doorman y W i l l e mVan Der Zaan, que recibirán los nombres deLeopold I y Louise-Marie. Por último Portu-gal, para compensar la no adquisición de dosfragatas norteamericanas clase Oliver HazardPerry, George Philips (FFG-12) y S i d e s(FFG-14), que aunque cedidas por el Gobier-no norteamericano requerían una costosamodernización, ha decidido comprar igual-mente dos fragatas holandesas clase K a r e lD o o r m a n, posiblemente las Van Amstel yVan Nes, construidas en 1993 y 1994 respec-tivamente.

De esta forma la Marina holandesaquedará definitivamente con cuatro fragatasde defensa aérea clase De Zeven Provincien,dos fragatas de mando clase Jacob VanH e e m s k e r c k y las dos supervivientes de lacitada clase Karel Doorman, las Van Galen yVan Speijk.

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India

Compra de un LPD.—La Marina nortea-mericana ha transferido en enero de 2006 elbuque anfibio USS T r e n t o n (LPD-14), de laclase A u s t i n, a la Marina india, después dela baja oficial del navío en la Marina de losEstados Unidos el 17 de enero.

Construido por los astilleros de LockheedShipbuilding Company de Seattle, Washing-ton, este navío de 17.000 t entró en servicio el6 de marzo de 1971, sirviendo durante más de35 años en la Marina norteamericana. Capazde transportar un total de 900 soldados,además de una dotación de 420 personas, esteLPD cuenta con 1.379 metros cuadrados paraaparcamiento de vehículos de todo tipo y con1.540 metros cúbicos para almacenar muni-ción. Por si esto fuera poco, 225.000 galonesde combustible para aeronaves y 480.000litros para vehículos completan su gran capa-cidad de transporte.

Con este buque la Marina india incremen-ta notablemente su capacidad anfibia, graciasa la mejora de las relaciones entre los gobier-nos norteamericano e indio.

México

Programa naval en marcha.—Durante elperiodo 2000-2006, la Secretaría de Marinaha dotado a los diferentes mandos navales debuques de alta velocidad, maniobrables yversátiles que permitan dar una respuestarápida para combatir las actividades ilegalesen la mar. Durante este sexenio han sidoconstruidos en sus astilleros 16 patrullerosinterceptadores, ocho de la clase Polaris, seisde la Acuario y dos de la Acuario B. Tambiénse adquirió a los astilleros suecos otra unidadde la clase P o l a r i s construida en Docksta,para obtener así la licencia de fabricación detres embarcaciones más de este tipo en Méxi-co. Asimismo se está llevando a cabo la cons-trucción de dos patrulleros de altura, losTampico y Caribe, para vigilancia de la ZEE.

Por último la clase Holzinger de patrulle-ros ha sufrido un plan de modernización queincluye los sistemas de propulsión, sistemasde armas y seguridad interior. De las10 unidades con que cuenta la Marina mexi-cana, cuatro ya han finalizado su moderniza-ción completa.

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Fragata holandesa Van Amstel (F-831). (Foto: J. Sánchez).

Noruega

Renovación de la flota de patrulleros.—La Kystvakt o Guardacostas noruego seencuentra en pleno proceso de renovación desu flota de patrulleros. Después de haberadquirido el A l e s u n d en 1996, el T r o m s o e n1997, el S v a l b a r d en 2002, el H a r s t a d e n2005 y haber dado la orden de construcciónde cinco patrulleros de 700 t del tipo ST-610a los astilleros polacos Gryfia de Szczecin enel año 2005, va a adquirir a finales de 2007 y2008 dos buques del tipo VS-794 CGV, losB a r e n t s h a v y S o r t l a n d, que fueron encarga-dos a los astilleros Myklebust de Gorsken porla compañía de navegación Remoy Shipping,que los alquilará a la Kystvakt por un largoperiodo de tiempo. Estos dos buques, de3.100 t y una eslora de 93 m, estarán prepara-dos también para la lucha anticontaminación.

Reino Unido

Nuevos submarinos balísticos.—El pasa-do 4 de diciembre el gobierno británicopresentó el Libro Blanco de la Defensa, quecontempla prolongar la vida de los misilesbalísticos nucleares Trident D5 para comen-zar a reemplazar los submarinos nuclearesclase Vanguard a partir de 2024. Asimismo elprimer ministro británico anunció la reduc-ción de cabezas nucleares de 200 a 160.

La decisión de mantener la fuerza desubmarinos balísticos se basa en su invulne-rabilidad frente a otras posibles opciones,como la aviación estratégica, los silos terres-tres o las unidades navales de superficie.

El costo total del programa para construircuatro SSBN oscila entre 25.000 y 30.000millones de euros, con una inversión adicio-nal de unos 5.000 millones de euros parareemplazar las cabezas nucleares D5 actuales,que deberán durar hasta el año 2040.

Turquía

Construcción de seis submarinos.— E lGobierno turco ha anunciado oficialmente laconstrucción de seis submarinos con propul-sión independiente del aire o AIP. La Subse-cretaría de Industria de la Defensa o SSM, hahecho público un anuncio de concurso o RfPpara firmar el contrato por un importe de1.800 millones de euros. Las autoridadesnavales turcas han estado planeando la cons-trucción de estos seis submarinos durante10 años, decidiendo finalmente cancelar lamodernización de los seis submarinos claseA t i l a y, construidos entre 1975 y 1989, enbeneficio de las nuevas construcciones. ElMinisterio de Defensa turco espera que todoslos astilleros europeos con capacidad paraconstruir submarinos AIP concurran a esteconcurso, ya que los astilleros norteamerica-nos no construyen este tipo de submarinos.

Uruguay

Recepción del primer helicóptero embar -cado.—El comandante de la Aviación Navalde la Armada Nacional recibió el primer heli-cóptero para ser embarcado de toda su histo-ria. Se trata de un E u r o c o p t e r / H e l i b r a sEsquilo (Ecureuil) biturbina, adquirido a laMarina brasileña y que se encontraba integra-do en la Escuadrilla HA-1, basada en SãoPedro d’Aldeia, localidad próxima a Río deJaneiro.

El helicóptero llegó a Uruguay a bordo dela fragata brasileña Almirante Rademaker.Una vez dado de alta formará parte de ladotación del buque insignia de la Marinauruguaya General José Gervasio Artigas, exF r e i b u r g , procedente de la Marina federalalemana.

J. M. T. R.

NOTICIARIO

548 [Abril

Evolución de la flota mercante española

Según fuentes de ANAVE de recientedifusión, la flota mercante de pabellón espa-ñol aumentó durante el pasado año el númerode buques en ocho unidades y el tonelaje enun 69 por 100. En conjunto, a 1 de diciembrede 2006 las navieras españolas ejercían elcontrol sobre un total de 289 buques con4.365 millones de toneladas de arqueo,operando bajo pabellón español 175 de esos

buques con 2.311 millones de GT, habiendoaumentado en seis unidades y un 36 por 100de arqueo. Por su parte, 114 buques, que tota-lizan 2.054 millones de GT, operan bajobanderas extranjeras. El tonelaje de esta partede la flota, como ya ocurrió en 2005, aumen-tó en mayor medida, en este caso en un 10por 100.

Esta favorable evolución se debe a quelas empresas navieras han continuado su acti-vidad inversora en el sector y a que se van

2007] 549

Trasatlántico Bolero, de 160 m de eslora atracado en Cádiz. (Foto: J. del Cuvillo).

resolviendo paulatinamente las dudas que loscambios laborales suscitaron sobre la futuracompetitividad del registro de Canarias. Noobstante, y dado que aún subsisten en algunamedida las dificultades para la contrataciónde tripulantes extranjeros en los buques depabellón español, y que otros registros comu-nitarios como Malta, Chipre o Madeira ofre-cen una mayor f lexibi lidad laboral , lasempresas españolas por el momento, tambiénen 2006, apostaron en mayor medida por eluso de registros extranjeros para la incorpora-ción de sus nuevas unidades.

Según declaraciones oficiales de laAsociación, se subraya la creciente importan-cia del comercio marítimo para España y lanecesidad de contar con un mayor apoyoinstitucional para que la flota y la actividadnaviera en nuestro país se acompasen mejorcon el crecimiento de nuestro comercio marí-timo.

Un tercer catamarán incrementa el servi-cio entre Cádiz, El Puerto y Rota

Desde el pasado mes de febrero ha entra-do en servicio el tercer catamarán del Servi-cio Marítimo de Transporte de la Bahía deCádiz, que incrementa y refuerza el serviciode las dos líneas que actualmente operan enla bahía, la línea Cádiz-Rota y la línea Cadiz-El Puerto de Santa María. Este servicio haráposible un incremento de un 88 por 100 en lalínea Cádiz-Rota y del 35 por ciento enla línea Cádiz-El Puerto de Santa María enlos días laborables.

La puesta en servicio del nuevo catama-rán se produce después de que la unidad haya

funcionado en régimen de pruebas desdemediados de diciembre, cuando se recepcionóel buque de manos de la Empresa Pública dePuertos de Andalucía (EPPA) previo encargode la Junta de Andalucía, que es quien haasumido los costes de fabricación de las tresunidades.

Resuelto favorablemente el periodo depruebas, el servicio queda configurado con18 viajes de ida y 17 de vuelta para El Puertode Santa María, y siete de ida y ocho de vuel-ta para la línea Rota-Cádiz.

Finalmente, el Consorcio de Transportede la Bahía de Cádiz ha señalado que durantelos primeros siete meses de funcionamientodel servicio (desde el 6 de junio al 31 dediciembre de 2006) ha recibido 253.872viajeros y efectuado 5.873 trayectos, unacifra que representa ya el 71 por ciento de laestimación global para el primer año defuncionamiento, que es de 360.000 viajeros.

En esta línea el Consorcio de Transporteya ha aprobado la compra del cuarto catama-rán, que de nuevo construirá el astillero deSan Fernando.

Nueva directora financiera de Boluda

El Grupo Boluda Corporación Marítimaha nombrado a Elena Deusto, licenciada enCiencias Económicas y Empresariales por laUniversidad Comercial de Deusto y MBAExecutive por el IESE, nueva directora finan-ciera, cesando como subdirectora financieraen el holding naviero.

J. C. P.

NOTICIARIO

550 [Abril

Bruselas prohíbe que Navantia construyabarcos civiles en Cádiz

La Comisión Europea ha hecho públicasu decisión de que ni Navantia Fene ni elresto de astilleros militares, como los deCádiz y Puerto Real, puedan construir bu-ques civiles, y deberán centrarse en laproducción militar, al menos hasta el año2015, aunque se privatizara, ya que ese fue elcompromiso que asumió el Gobierno españolpara lograr que Bruselas autorizara la rees-tructuración de Izar.

En el caso de la Bahía de Cádiz, la prohi-bición de la Unión Europea afectará directa-mente a la construcción de los cascos de losbuques quimiqueros que Navantia PuertoReal está llevando a cabo para la factoríaviguesa Vulcano. Además, esta medidatendrá consecuencias también sobre el contra-to firmado por Navantia para la construcciónde dos ferrys ro-ro para la empresa AccionaTrasmediterránea, que iba a suponer 1,8millones de horas de trabajo.

Por tanto, los astilleros de Navantia enCádiz deberán centrarse en la construcción debuques militares, como las doce lanchasLCM-IE, el buque de aprovisionamiento decombate y los cuatro buques de Acción Marí-tima para la Armada española, así como loscuatro buques de Vigilancia Litoral y los

Patrulleros Oceánicos de Vigilancia para laArmada venezolana.

Máxima construcción de barcos civiles enGalicia

En los últimos años, y según informacio-nes basadas en datos de la Gerencia delSector Naval (Genaval), Galicia es la regiónlíder de la construcción naval en España. En2003 abarcaba un 19 por 100 de cuota demercado, y dicha cuota ascendió en 2006 a un42 por 100.

Los astilleros privados gallegos tienen yatantos pedidos como el resto de las factoríasnavales españolas juntas. En el último trimes-tre del pasado año, los astilleros gallegosestaban construyendo 40 buques, con unacapacidad de carga de 375.097 toneladas. Enestas cifras no se incluyen los buques depequeño porte, de forma que no se consideranlos encargos de astilleros como Cadama,Nodosa, Vicalsa o Rodman.

La cartera de pedidos gallega posee laestructura similar a la cartera de pedidoseuropea: construcción de ferries, transportesespeciales multimodales, embarcaciones derecreo, patrulleras, buques científicos, barcosantipolución, plataformas de prospección,remolcadores, etc. En resumen, buques espe-

2007] 551

CONSTRUCCIÓN NAVAL

cializados de tamaño medio y con un altovalor añadido.

Analizando el desglose de los encargos,se puede comprobar cómo el sector goza deuna cierta capacidad para conseguir deman-das exteriores de Países Bajos, Reino Unido,Noruega y Portugal.

J. C. P.

Noticias de Factorías Vulcano

El astillero vigués Factorías Vulcano haanunciado la próxima contratación para laconstrucción de un buque cementero parala empresa asturiana Tudela Veguín, pertene-ciente al grupo Masaveu.

La construcción del buque se llevaría acabo en las instalaciones de Vulcano enGijón. Vulcano fue el comprador de las insta-laciones de Izar Gijón (antigua Juliana) a laSEPI el pasado año.

Actualmente, Vulcano construye en lasinstalaciones de Gijón un buque quimiqueropara la empresa pública rusa Rosfnet, armaun buque gemelo para la misma empresa yconstruye una de las unidades de prospecciónpetrolífera encargada por la empresa noruegaRieber Shipping.

Factorías Vulcano cuenta ya con unacarga de trabajo asegurada hasta 2010,gracias a los diferentes pedidos de quimique-ros y buques de apoyo a plataformas o f f -s h o r e que tiene en cartera. La facturaciónprevista es de unos mil millones de euros.

Entre esos pedidos está el suscrito con laempresa petrolera pública rusa Rosfnet parala construcción de tres quimiqueros, con unainversión prevista superior a los 200 millonesde euros.

Las características de estos buques conuna eslora de 175 m han obligado a subcon-tratar la elaboración de los cascos (las gradasde Vulcano en Vigo están preparadas para unmáximo de 161 m. de eslora y 23 m demanga). Precisamente, Navantia Puerto Realfue la adjudicataria de dos cascos para estasubcontrata.

Otros buques en la cartera de pedidos sondos unidades para la prospección de yaci-

mientos petrolíferos, con opción a dos unida-des más, para la empresa noruega RieberShipping. Las fechas de entrega previstas delas dos primeras unidades son 2007 y 2008.También otros tres quimiqueros para armado-res de Chipre, Italia y España y un buque deapoyo a plataformas petrolíferas.

Las instalaciones de Vulcano en Gijóntienen prevista una ampliación para permitirla construcción de buques de hasta 30.000TRB frente a la limitación actual de 20.000 TRB.Para ello se va a suprimir el pantalán quedivide la dársena, se va a ampliar la entradade los 30 m actuales a 34 m con que cuentanahora estas instalaciones y se va a proceder aldragado de los muelles y de la canal de entra-da al astillero.

Nuevas embarcaciones para SalvamentoMarítimo

El Consejo de Ministros autorizó la licita-ción del contrato de construcción de cuatronuevas embarcaciones para la Sociedad deSalvamento Marítimo, conforme a lo previstoen el Plan Nacional de Salvamento Marítimo2006-2009.

Las características generales de losbuques según el pliego de licitación son: 28 mde eslora, 8 m de manga, potencia propulsoramínima de dos motores de 2.000 CV, autono-mía a 15 nudos superior a 800 millas, veloci-dad superior a 25 nudos, capacidad de remol-que superior a 20 t de tracción a punto fijo ycapacidad de permanencia en la mar superiora cinco días.

Estas embarcaciones tendrán tamaño ycaracterísticas superiores a las actuales claseSalvamar (de 21 m o 15 m de eslora), desta-cando en la mejor capacidad de rescate,mayor autonomía y mayor capacidad deremolque.

El coste total de los cuatro buques es de24 millones de euros. El primero se entregaráa los 14 meses y el resto en un plazo máximode 24 meses tras la firma del contrato con laempresa adjudicataria.

A. P. P.

NOTICIARIO

552 [Abril

Comunicaciones en la ría de Vigo

La Escuela Superior de Minas de laUniversidad de Vigo ha presentado un proyec-to de construcción de un túnel para la unión delas márgenes norte y sur de la ría de Vigo.

La propuesta de un túnel bajo la ría deVigo se une al reciente proyecto de un nuevopuente que, con una distancia estimada de1.852 m, uniría ambas márgenes de la ríaentre punta Balea, en la península del Morra-zo, y la zona de Alcabre, en Vigo.

Por su parte, el túnel se situaría a unaprofundidad de 40 m bajo el manto marino yestaría dispuesto en configuración de dobletúnel para lograr un mejor uso de esta infraes-tructura. Su construcción podría acometersecon tuneladoras y la inversión prevista podríaser similar a la de construcción del puente

(dependiendo de la clase de terreno que seencuentre).

Como ventajas añadidas, frente a la solu-ción del puente, no supondría ningún impactovisual ni medioambiental y su incidencia enlas corrientes y mareas de la ría sería nula alir enterrado en el subsuelo marino.

Cualquiera de las soluciones adoptadassería un respaldo para el desarrollo económi-co de la margen norte de la ría de Vigo,además de permitir una alternativa al densotráfico de la actual comunicación por Rande.

Tráfico de los puertos españoles en 2006

El ente público Puertos del Estado hadado a conocer las cifras provisionales deltráfico portuario del año 2006.

NOTICIARIO

2007] 553

PUERTOS

Puerto de Vigo. (Foto: Santiago F. Fuentes).

Los puertos españoles de interés generalhan movido durante el año 2006, 460.893.332 tde mercancías, lo que es un nuevo máximohistórico y un aumento del 4,7 por 100 encomparación con los 440 millones de t regis-tradas en 2005. Esta cifra está referida a los46 puertos españoles gestionados por el entepúblico Puertos del Estado.

La evolución por sectores tiene lassiguientes características:

— En el tráfico de graneles líquidos(que representan el 32,2 por 100 del total demercancías) se produjo un aumento del 2,4por 100. Aquí destacan los puertos con insta-laciones o conectados con plantas preparadaspara la recepción y tratamiento de productospetrolíferos, gas natural y productos petroquí-micos. El primer puerto es Bilbao, seguido debahía de Algeciras, Cartagena, Tarragona,Huelva y Barcelona.

— El tráfico de graneles sólidos (el 24,6por 100 del total de mercancías) experimentóun decremento del 0,5 por 100. En este apar-tado son significativos los puertos con trá-ficos de gran volumen de productos side-r o -metalúrgicos, abonos, materiales dec o n s t r u c c i ó n y agroalimentarios. El primerpuerto en este tipo de mercancías es Gijón,seguido de Tarragona, Ferrol-San Ciprián,Huelva, Valencia y Almería.

— El tráfico de mercancía general (el 40por 100 del total) se incrementó en un 10,2por 100. La cantidad de esta mercancía gene-ral que viaja en contenedores se conoce comoíndice de contenerización y es del 67,8 por100. El puerto que mueve más mercancíageneral es bahía de Algeciras, seguido deValencia, Barcelona, Las Palmas, Baleares yBilbao.

— Respecto al tráfico de contenedoresen sí, se superaron los 12,1 millones deTEUs, con un aumento del 8,9 por 100respecto al año 2005. Varios de nuestrospuertos se sitúan en los primeros lugaresentre los puertos de la Unión Europea e inclu-so lideran el área del Mediterráneo. El puertoque mueve más mercancía en contenedores es

Bahía de Algeciras, seguido de Valencia,Barcelona, Las Palmas y Bilbao. Hay quedestacar el aumento de este tipo de tráfico enMálaga, Castellón, Bahía de Cádiz y Vigo.

— Se produjo un aumento del 5,5 por100 en el tráfico de pasajeros, tanto de línearegular como de pasajeros, y se superaron los24,3 millones de personas. En este sector elprimer puerto ha sido Bahía de Algeciras,seguido de puertos de Baleares, Santa Cruzde Tenerife, Ceuta, Barcelona y Almería.

— Respecto al resto de mercancías, elavituallamiento de buques superó los 10millones de toneladas (decremento del 1 por100).

— La pesca fresca alcanzó las 242.034 t,con un incremento del 4,2 por 100. Endescarga de pesca fresca, el puerto de Vigocontinúa siendo el líder nacional indiscutibley ocupa el primer lugar con 91.992 t, seguidopor La Coruña con 30.757, Bahía de Cádizcon 21.658, Avilés con 14.205, Gijón con11.996 y Pasajes con 11.226. El resto de lospuertos no superan las 10.000 t en esteconcepto.

En el cómputo total vuelve a ocupar elprimer lugar el puerto de Bahía de Algeciras,seguido por los de Barcelona, Valencia,Bilbao, Tarragona, Cartagena, Las Palmas,Huelva, Gijón, Santa Cruz de Tenerife, puer-tos de Baleares, La Coruña, Castellón, yFerrol-San Ciprián, entre otros.

El puerto que ha registrado el mayorincremento respecto al año 2005 ha sido el deMálaga, con un 21,14 por 100 de aumento detráfico; por su parte, Santander es el de mayorpérdida de tráfico con un -11,53 por 100respecto a 2005.

Hay que señalar también un aumento del4,9 por 100 en el número total de buquesmercantes, que se cifró en 122.898, y unaumento del 8,74 por 100 en el total de tone-ladas de arqueo bruto de los buques que atra-caron en nuestros puertos.

A. P. P.

NOTICIARIO

554 [Abril

Los pescadores españoles faenarán enMarruecos tras la Semana Santa

Los pesqueros españoles podrán regresaral caladero marroquí a partir del 1 de abril,después de que la comisión mixta resolvieraen Rabat las principales cuestiones técnicasdel nuevo acuerdo de pesca firmado en juliode 2005 por la Unión Europea.

Sin embargo, por coincidir el 1 de abrilcon el comienzo de la Semana Santa, lospesqueros barbateños no comenzarán a faenarhasta el término de la misma. Será a partir deentonces cuando un total de 70 pesquerosespañoles comiencen a faenar en aguasmarroquíes, mientras que otros treinta haránlo mismo en los meses de mayo y junio deeste mismo año, al verse afectados por losparos biológicos decretados por las autorida-des marroquíes.

Las licencias de los cien barcos españolesautorizados a faenar en aguas de Marruecoshan sido ya presentadas, y una vez que serealice el pago se habrán solventado todas lasdificultades anteriores. Entre los primerosafortunados se encuentran 20 pesqueros de laflota de cerco de Andalucía, 23 atuneros en

su mayoría de Canarias, pero también deAsturias, Cantabria y el País Vasco, 20 depesca artesanal de Canarias y siete de palan-gre de fondo de Galicia.

El regreso al caladero marroquí se produ-ce gracias al acuerdo firmado por la UE yMarruecos, que tiene una vigencia de cuatroaños de duración y ofrece licencias para119 barcos, de las que cien serán para lospesqueros españoles; a esto se une una cuotaadicional de un total de 60.000 toneladas parala pesca industrial de especies pelágicas(anchoa, caballa o arenque), de las que 1.333 to-neladas serán para España.

Ayudas para la flota de aguas lejanas

Los armadores de las flotas de gran alturaque faenan fuera de las aguas comunitariashan reclamado a las autoridades comunitariasy a las españolas medidas de apoyo paramantener una posición de competitividadfrente a las flotas de terceros países, al estaroperando en la actualidad en condiciones dedesigualdad.

Tanto Bruselas como el Ministerio de

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MARINA DE PESCA

Agricultura, Pesca y Alimentación están deacuerdo con los planteamientos del sector yse han comprometido a poner en marchamecanismos de apoyo, aunque sin fecha fija.

Para los armadores es preciso que semejoran las ayudas, ya que existe un serioriesgo de que parte de esa flota desaparezca yse vea en la necesidad de abanderarse enterceros países para disfrutar de las mismasventajas que tienen otras flotas con las quedeben mantener una posición de competitivi-dad en los mismos mercados.

Una de las principales peticiones es laposibilidad de que cada Estado pueda poneren marcha un segundo registro con una seriede bonificaciones fiscales.

J. C. P.

Debate en la UE para las medidas de lacapacidad de pesca y del esfuerzopesquero

La Comisión Europea ha abierto un deba-te para la mejora de los indicadores de lacapacidad pesquera y del esfuerzo de pesca,referencia fundamental en los documentos dela Política Pesquera Común (PPC).

Actualmente, la capacidad pesquera semide en función del arqueo bruto (en GT) delbuque y de la potencia propulsora de susmotores (en kW), y el esfuerzo pesquero quees función del número de días que los buquesestán en la zona de pesca asignada.

Respecto al arqueo, y tras las modifica-ciones introducidas en 2003 para lograr unadefinición común aplicable a todos losbuques pesqueros de todos los Estados miem-bros, la Comisión estima que esa definiciónes satisfactoria y sólo propone la introducciónde algunas mejoras que se plasmarían alelaborar un reglamento único para simplificarla actual normativa.

Respecto a la potencia propulsora, lacomisión determina que la actual definiciónde la capacidad del motor no es satisfactoria,pues debería incluir la potencia de los moto-res auxiliares, ya que son decisivos en tareascomo la conservación y transformación de lascapturas a bordo, o la recogida de los apare-jos. Por ello, propone un estudio técnico queinvolucraría a los fabricantes de motores,sociedades de clasificación y Estados miem-bros.

Además, la Comisión estima que hay queincluir algunos indicadores alternativos,como tener en cuenta el tipo y tamaño de lasartes utilizadas para, en conjunción con eltamaño y potencia del buque, determinar lacapacidad pesquera.

Los indicadores basados en las caracterís-ticas de las artes ya están siendo aplicadospor algunos Estados miembros en la gestiónde determinadas pesquerías donde se empleaun tipo de arte claramente definido y donde laflota y la zona geográfica están bien delimita-das. Estos indicadores tienen en cuenta eltiempo de inmersión del arte, y el número deanzuelos o nasas o el tamaño de la red.

En cuanto al esfuerzo pesquero, se definecomo el resultado de multiplicar la capacidadde pesca por la actividad; esa actividad que semide actualmente por el número de días en lazona de pesca asignada, en determinadaspesquerías debería estar representada por eltiempo de inmersión de los aparejos.

Durante 2007 la comisión va a elaborar yanalizar diversos estudios que servirán dereferencia para celebrar consultas con losEstados miembros, grupos interesados ygrupos científicos.

En 2008, la Comisión propondrá quedeterminadas pesquerías se gestionen tenien-do en cuenta el uso de estos nuevos indica-dores.

A. P. P.

NOTICIARIO

556 [Abril

Exposición «Un mar de historias»

Dentro de las actividades que acompañanla próxima celebración de la XXXII ediciónde la Copa América en Valencia, se estádesarrollando la exposición itinerante «Unmar de historias».

La exposición explica la evolución de losbuques de vela, desde el siglo XVI a nuestrosdías. Uno de los elementos más destacados deesta muestra es la presencia en los diferentespuertos de la reproducción de la nao Victoria,tras el regreso a España en mayo del pasadoaño.

Hasta ahora, la exposición ha recalado enlos puertos de Valencia, Gandía y Castellón.

La réplica de la nao Victoria conmemorócon su viaje de año y medio, entre octubre de2004 y mayo de 2006, la gesta de la expedi-ción de Magallanes, finalizada por JuanSebastián de Elcano, que entre agosto de1519 y septiembre de 1522 efectuó la primeracircunnavegación.

La Fundación «Nao Victoria» es la encar-gada de continuar promocionando la partici-pación de esta réplica en numerosos actos alo largo de nuestras costas. Esta fundación vaa construir una réplica de un galeón españoldel siglo XVII con la intención de que sirva depabellón flotante de España durante la Expo-sición Shanghai 2010.

Salón del Mar y la Náutica en Vigo

Entre los días 1 y 4 de marzo se celebróen Vigo la cuarta edición del Salón del Mar yla Náutica, Vigo Náutica Internacional.

Este salón es continuidad del SalónNáutico Internacional de Vigo, que celebrótres ediciones (entre 2001 y 2003), y que en2004 fue sustituido por el nuevo certamenorganizado por la Sociedad Marina de Expo-siciones, S. L.

La exposición se ha celebrado en el recin-to del Instituto Ferial de Vigo (Cotogrande),

NOTICIARIO

2007] 557

NÁUTICA

Línea en fila. (Foto: A. Ortigueira Gil).

con la participación de 130 expositores, conmás de 600 marcas representadas, en los40.000 metros cuadrados de pabellones,doblando la extensión ocupada el pasado año;más de 300 buques de recreo han estadopresentes en la muestra.

La presencia de la Armada se ha hechopatente con el patrullero Atalaya, en el que serealizaron varios bautismos de mar.

El marco de la feria ha servido para larealización de una serie de actividades parale-las, entre las que destacaron:

— Presentación del encuentro interna-cional «Brest 2008». El encuentro se celebracada cuatro años desde 1992; en esta ocasiónse celebrará entre el 11 y el 17 de julio de2008 y al igual que en las anteriores se esperauna gran participación de grandes veleros,veleros tradicionales, buques deportivos,etcétera.

— Presentación de la Semana Naval Ríade Pontevedra. Se celebrará entre los días 17y 20 de mayo de 2007, organizada por loscuatro clubes náuticos de la ría, Sangenjo,Aguete, Pontevedra y Beluso, y por la Escue-la Naval Militar. Está prevista la participa-ción de unas 500 embarcaciones de 12 clasesdiferentes; las regatas serán puntuables paralos campeonatos gallegos.

— Desfile de moda.— Conferencia sobre submarinismo y

presentación de los equipos Rebreather en elpabellón de la Federación Gallega de Activi-dades Subacuáticas, a cargo de Jordi MateoRubio.

— Firma del acuerdo entre Helly Han-sen y Corporación Caixa Galicia para el equi-

pamiento con ropa náutica de las tripulacio-nes de regatas.

— Talleres de manualidades, específi-cos de nudos, maquetas y banderas.

— Muestra de maquetas de modelismonaval.

— Regatas de barcos por radiocontrol.— Presentación del Campeonato del

Mundo de Fórmula 18 de catamaranes a vela.— Bautismo de buceo en la piscina pre-

parada en el recinto expositor, con la colabo-ración de la Escuela de Buceo Atlantis.

Previamente, el 22 de febrero, se habíacelebrado una jornada técnica con una mesaredonda dedicada a la «Preservación medioam-biental y navegación deportiva», y una ponen-cia relativa a las «Relaciones puerto-ciudad».

El salón ha sido ampliado nuevamenterespecto a las ediciones anteriores, ocupandola totalidad de las instalaciones del recintoferial; poco a poco se está convirtiendo en elpunto de referencia del sector de la náuticadeportiva en el noroeste peninsular, norte dePortugal y norte de España en general. Dehecho, el sector náutico implica directamentea más de 400 empresas en la región gallega.

El mercado potencial del salón vigués esde 10 millones de habitantes. Gracias a lacreciente demanda del sector, Galicia cuentaya con 31 escuelas náuticas autorizadas paraimpartir los diferentes cursos que permitenalcanzar las titulaciones náutico deportivas.

Este año el salón ha sido visitado por másde 80.000 personas, lo que supone un aumen-to del 10 por 100 sobre el año anterior.

A. P. P.

NOTICIARIO

558 [Abril

Con el título «Puertos, galeras y corsa-rios. El soldado Miguel de Cervantes en laspáginas del Quijote», el pasado miércoles7 de febrero el periodista, escritor, académicode la Lengua Española y Gran Cruz del Méri-to Naval, Arturo Pérez-Reverte, expuso en laCátedra «Jorge Juan» (Ferrol) su personallectura del Quijote, desde la ambigüedad deltexto cervantino; cada lector lee lo que nece-sita encontrar en el contexto de la época enque fue escrito, y que se actualiza gracias a sugenialidad.

Comentó que con A l a t r i s t e se propusodescubrir secuencialmente el «paisaje» delsiglo X V I I, imprescindible para entender a laEspaña actual.

En la dignidad de Cervantes, dice Pérez-Reverte, está su memoria de soldado, enprimera línea de confrontación entre el Islamy Occidente, confrontación que se repite en laactualidad. El Mediterráneo es una vez más

2007] 559

Cultura NavalCONFERENCIA EN LA CÁTEDRA «JORGE JUAN»

en la historia una frontera entre dos concep-ciones del mundo irremisiblemente confron-tados. Seguimos cometiendo los mismoserrores de concepto y de memoria histórica,lo que nos condena a repetirlos.

Dijo el académico que sin la historia esta-mos en manos de los manipuladores, a la vezque afirmó que mirar hacia atrás buscandomodelos es malo, y lamenta que Occidente nohaya aprendido nada de dicha historia; segui-mos en un callejón oscuro, y la luz está en lasbibliotecas.

Somos lo que somos porque fuimos loque fuimos, para bien y para mal. Lospueblos tienen que adaptar su memoria histó-rica con lo bueno y con lo malo, y tanto de louno como de lo otro tenemos las alforjasllenas.

En el coloquio salió a flote su vena deperiodista de guerra durante 21 años, y nostrasladó a la trágica realidad de la brutalidaddel ser humano: en las confrontaciones actua-les no hay inocentes.

El director de la Cátedra, general médicoAdolfo Rey Seijo, presentó al orador y coor-dinó el «crispado» coloquio, que se prolongó,junto a la firma de ejemplares de su obra,hasta casi la medianoche. La sala desbordó su

aforo, contándose más de 1.000 personas,muchas de las cuales no pudieron acceder alinterior y tuvieron que esperar al final parapoder llevarse sus obras dedicadas por elautor.

Entre las autoridades asistentes pudimosreconocer al rector magnífico de la Universi-dad de La Coruña José María Barja, al vice-rrector Luis Barral, a los almirantes Cañete,Sirvent y Torres, al presidente de la RealAcademia de Medicina y Cirugía de GaliciaJosé Carro Otero, entre otros.

El creador del Capitán Alatriste se reen-contró con muchos amigos del colegio deCartagena, que hoy son marinos de nuestraArmada, entre ellos al comandante-directorde la Escuela de Especialidades «Antonio deEscaño», capitán de navío Luis Navia-Osorio.

Los alumnos del Campus de Ferrol y delas escuelas de la Armada superaron la cifrade doscientos, teniendo una activa participa-ción.

Rebasado el ecuador del ciclo, la Cátedra«Jorge Juan» continúa con ilusión cumplien-do su función de docencia difundiendo cultu-ra y conocimiento.

A. R. S.

CULTURA NAVAL

560 [Abril

A finales del pasado año 2006, el MuseoNaval efectuó una reunión para celebrar laapertura de tres salas de la exposición perma-nente, cuyos pisos, previamente cubiertos conmoqueta, habían sido forrados de madera trasuna larga obra realizada durante el pasadoverano. Se trata de las salas XI (Filipinas),XII (Reinado de Isabel II) y XIII (Finales delsiglo X I X), en las que se puso madera debubinga procedente de Guinea y donada porAlejandro Bescós Iglesias, miembro de laAsociación de Amigos del Museo Naval(AMUNAV) y entusiasta protector de dichoMuseo, al que ya había regalado la maderacon que en el año 1996 fue cubierto su Patio«B» (Construcción Naval Española en elsiglo XIX y principios del XX), y las tres salasde la Armada en el siglo X X: sala XIV(Alfonso XIII); sala XV (La Segunda Repú-blica y la Guerra Civil) y sala XVI (La Arma-da moderna). Ambas generosas entregas demadera, que realzan y dan prestancia a lassalas que la han recibido, son recordadas ensendas placas colocadas en una pared delMuseo, en la separación entre la sala XII y elPatio B.

Acompañaron a Alejandro Bescós Igle-sias en dicho acto dos nietos, el almirantedirector del Museo, anteriores almirantesdirectores, el presidente de la AMUNAV ylos actuales y anteriores jefes de las diferen-tes áreas del Museo.

(Fotos: J. A. Clemente).M. G. F.

CULTURA NAVAL

2007] 561

DONACIÓN DE MADERA PARA PISOS DEL MUSEO NAVAL

El 27 de noviembre de 2006, se firmaronen la Sala del Patronato del Museo Naval deMadrid las actas de donación de tres lotes dearmas de fuego. Las donaciones fueron efec-tuadas y firmadas por el almirante Juan JoséGonzález-Irún Sánchez, el capitán de navíoCarlos Parga Gigosos y el también capitán denavío José Antonio Font Ramis. La recepciónfue firmada por el contralmirante-director delMuseo Teodoro de Leste Contreras.

En total , esta donación comprendiócuatro pistolas y tres revólveres de diferentesmarcas, épocas y calibres, que se conservandebidamente custodiadas en los depósitos delMuseo Naval de Madrid. Con el tiempo,muchas de ellas pasarán a los museos filiales,en cuanto dispongan de medios seguros parasu exposición y custodia.

(Fotos: J. A. Clemente).

M. G. F.

CULTURA NAVAL

562 [Abril

DONACIONES DE ARMAS AL MUSEO NAVAL

EL miércoles día 7 de febrero, los coro-neles de Intendencia José Luis Muñoz-Delga-do Martínez y Ángel Muñoz-Delgado Martí-nez donaron al Museo Naval de SanFernando un banderín del vehículo oficial yun tricornio de los años 40, pertenecientes asu padre, Francisco Muñoz Delgado y Garri-do, general de división del Cuerpo de Inten-

dencia de la Armada de 1944 a 1950. Elgeneral Muñoz-Delgado fue inspector generaldel Cuerpo de Intendencia y jefe superior deContabilidad de la Armada, falleciendo el 20de enero de 1960.

J. G. M.

CULTURA NAVAL

2007] 563

DONACIÓN AL MUSEO NAVAL DE SAN FERNANDO

El pasado 3 de enero, el pintor José LuisHernández Pasquín entregó al Museo Navalde Madrid, en calidad de donación, un cuadrotitulado Escolta en baja visibilidad, que fuerecibido por el contralmirante-director delMuseo Teodoro de Leste Contreras.

Se trata de una acuarela de 70 x 101 centí-metros muy bien ambientada, con tonos suavesy predominio de grises, en la que figuran tresescoltas vistos por su costado de estribor. Losdos escoltas más alejados aparecen cerrados enniebla, y el tercero, en plano medio y al centrodel cuadro, presenta su proa y puente saliendode la bruma, mientras los rayos del sol en laparte izquierda pugnan por abrirse paso en unaatmósfera cargada de humedad.

Fue uno de los cuadros presentados a lospremios «Virgen del Carmen» del año 2006,que resultó seleccionado para ser expuesto enel vestíbulo del Museo Naval de Madrid del9 al 29 de octubre de 2006.

(Foto: J. A. Clemente).

M. G. F.

CULTURA NAVAL

564 [Abril

DONACIÓN DE UN CUADRO AL MUSEO NAVAL

Organizado por el Órgano de Historia yCultura Naval, tuvo lugar el pasado 28 defebrero la presentación del libro A bordo y ent i e r r a, del que es autor el vicealmiranteSalvador Moreno de Alborán y Reina.

El acto tuvo lugar en Madrid, en el Salónde Actos del Cuartel General de la Armada,con la asistencia del jefe del Estado Mayor dela Armada, almirante general Sebastián Zara-goza, así como de un buen número de compa-ñeros de promoción del autor, familiares ynumeroso público.

Después de unas breves palabras delalmirante-director del Órgano de Historia yCultura Naval, contralmirante Teodoro deLeste, tomó la palabra el autor, el cual hizouna prolongada y jugosa exposición, plagadade anécdotas y comentarios sobre su libro, así

como los motivos por los cuales decidióescribirlo. Las palabras del vicealmiranteMoreno de Alborán, persona muy querida portoda la Corporación por sus cualidades huma-nas y profesionales, fueron muy aplaudidaspor los asistentes, los cuales sin duda valora-ron este nuevo servicio del almirante, quedespués de una brillante carrera profesionalacometió, junto con su hermano mayorFernando, también vicealmirante, la magnaobra La guerra silenciosa y silenciada yahora nos ofrece este interesante y simpáticolibro, cuyo subtítulo es fiel reflejo de sucontenido: Autobiografía anecdotaria de unOficial de Marina de la segunda mitad delsiglo XX (1938-1984).

M. J.

CULTURA NAVAL

2007] 565

PRESENTANCIÓN DEL LIBRO A BORDO Y EN TIERRA

La Asociación de Amigosde Nostromo convoca elXI Premio Literario, que en estaocasión está dedicado al nove-lista Pío Baroja, de la Genera-ción del 98, con motivo del 50aniversario de su fallecimientoen San Sebastián, quien dedicóal mar su famosa tetralogía: Lasinquietudes de Shanti Andía, Ellaberinto de las sirenas, Lospilotos de altura y La estrelladel capitán Chimista.

El tema de la narración debeser ficticio y tener relación conla navegación, industria, aventu-ra, cultura marítima y en generalcon la mar. Los originales, quepodrán presentarse en lenguacastellana o catalana, deberánser inéditos y tener un mínimode 50.000 palabras. Las obrasdeben ir acompañadas de unaplica en sobre cerrado dondeconsten: título de la obra,nombre y apellidos del autor ymanifestación expresa delmismo del carácter original einédito de la novela y de su titu-laridad. Las obras se enviaránpor triplicado al Museu Martimde Barcelona, Avinguda de lesDrassanes, s/n, 08001 Barcelo-na. La fecha límite de presenta-ción de originales al PremioNostromo, La Aventura Maríti-ma, será el día 30 de junio de2007.

El premio consiste en unadotación económica de 10.000 euros y lapublicación de la obra a cargo de la EditorialJuventud, una vez firmado con el autor elcorrespondiente contrato según la ley vigente.

El jurado está compuesto por 10 miem-bros de reconocido prestigio en el ámbito dela cultura marítima. El fallo del jurado, queserá inapelable, y la entrega del premio serealizarán el día 18 de octubre, en un acto que

se celebrará en las Reales Atarazanas delMuseo Marítimo de Barcelona y del que sedará publicidad con la antelación suficiente

Para más información: Nostromo, telf.934 12 24 55 - Museu Marítim de Barcelona,telf. 93 349 99 23. E-mail: p r e m i n o s -tromo@diba.es.

S. N.

CULTURA NAVAL

566 [Abril

XI PREMIO LITERARIO NOSTROMO

El ministro de Defensa JoséAntonio Alonso, acompañado por elAJEMA, ALPER Y ADIENA, visi-tó oficialmente el pasado jueves 15 defebrero la Escuela Naval Militarde Marín.

La visita del ministro comenzó aprimeras horas de la mañana y fuerecibido con honores de ordenanza.Después de pasar revista al batallónde alumnos y al desfile de éste,mantuvo una reunión informativacon el comandante-director de laEscuela Naval Militar, capitán denavío José Luis Urcelay Verdugo.Distintos aspectos de la formaciónde los alumnos, de la dotación y lasinstalaciones de la Escuela fueronalgunas de las cuestiones que seabordaron durante este encuentro.Mientras tanto, los responsables dela Oficina de Relaciones con laPrensa mantuvieron un animadocafé con los cerca de treinta perio-distas acreditados para la ocasión.

2007] 567

GACETILLA

Visita oficial del ministro de Defensaa la Escuela Naval Militar

A continuación, el titular de Defensaconoció personalmente las instalaciones de laEscuela; algunas de las dependencias quevisitó fueron el simulador táctico y de nave-gación, el patio «Don Alvaro de Bazán», lasaulas multimedia, las nuevas lanchas deinstrucción y el cuartel de alumnos. Igual-mente, visitó la Biblioteca, donde firmó en elLibro de Honor de la Escuela Naval Militar yreseñó: «Quisiera expresar mi profunda satis-facción por esta visita al lugar donde seforman nuevos profesionales de la Armada.Aquí empieza todo: el servicio a España y alos españoles y una carrera en la que nosjugamos mucho. Soy consciente de lo bienque lo hacen y quiero agradecérselo. Unplacer y un honor para mí».

A mediodía tuvo un cordial encuentro conlos medios de comunicación nacional, regio-nal y local. En primer lugar, el ministro volvióa mostrar su agrado por lo que había vistodurante su estancia en la Escuela Naval Mili-tar. El titular de Defensa respondió a unabuena cantidad de cuestiones expuestas porlos medios de comunicación que allí se encon-traban, y aprovechó para adelantar, porprimera vez, que la sexta fragata F - 1 0 0 d e j a b ade ser un proyecto y que sería construida enlos astilleros de Ferrol en los próximos años.

La jornada de lamañana finalizó conun almuerzo con losalumnos y oficialesde la Escuela. Antesde comer, el minis-tro se dirigió a pro-fesores y alumnospara agradecer elesfuerzo de todosen la construccióndel futuro de laArmada española.El almuerzo fueservido en el come-dor de alumnos. Unmenú de acuerdocon la ocasión hizode la comida unaocasión muy favo-rable para com-partir impresionesentre caballeros ydamas alumnos/as

y sus profesores. Por la tarde, a 2000 horas, elministro dio una conferencia abierta al públi-co en el Centro Social de Caixanova dePontevedra, titulada «Presente y futuro de laDefensa en España», enmarcada dentro de laCátedra «Álvarez Osorio». Esta cátedra secreó como órgano de relación institucionalpara asuntos culturales, técnicos y humanísti-cos de promoción conjunta entre la Armada(Escuela Naval Militar) y la Universidad deVigo, al amparo del acuerdo de colaboraciónentre el Ministerio de Defensa y dichaUniversidad, consecuencia a su vez delconvenio de cooperación entre ambas institu-ciones firmado el 28 de junio de 1993. Laconferencia llenóel auditorio y contó con la asistencia deimportantes personalidades civiles y militaresde la provincia y de todo Galicia.

En definitiva, una visita marcada por lacordialidad, la satisfacción y el convenci-miento de que se realizan desde la EscuelaNaval Militar todos los esfuerzos posiblespor dotar a la Armada española de los mejo-res oficiales de su historia.

(ORP, ENM).

GACETILLA

568 [Abril

El pasado día 27 de febrero, nuestraInfantería de Marina cumplió 470 años deexistencia. Con tal motivo, tuvieron lugar entodas las unidades del Cuerpo, incluidas lasdesplegadas en Bosnia y Herzegovina, loscorrespondientes actos conmemorativos.

La parada militar que se desarrolló en laAgrupación de Madrid fue presidida por elgeneral de división Juan Chicharro Ortega,comandante general del Cuerpo. En dichoacto se impusieron diversas condecoraciones.

Por la noche, y esta vez presidida por elalmirante general Sebastián Zaragoza Soto,jefe de Estado Mayor de la Armada, secelebró en la Cámara de Oficiales de laArmada de Madrid la tradicional cena deaniversario.

(Texto y Fotos: Comandancia General deInf.ª de Marina).

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Actos del 470 aniversario de la Creaciónde la Infantería de Marina

El 16 de marzo tuvo lugar en el Panteónde Marinos Ilustres de la Armada un acto enel que se dedicó una placa conmemorativa alilustre marino don Baltasar Hidalgo de Cisne-ros y de la Torre, teniente general de laArmada.

Poco después del mediodía dieroncomienzo los actos, con la formación, en elPatio de Armas de Guardia Marinas, de laFuerza participante, compuesta por el bata-llón de caballeros/damas alumnos con suescuadra de gastadores y la banda de música,cornetas y tambores del Tercio Sur.

Antes de la llegada de la autoridad quepresidiría el acto, fueron llegando a la escuelaautoridades civiles y militares, familiares einvitados, entre los que figuraba don JuanManuel Hidalgo de Cisneros Alonso, descen-diente del ilustre marino y representante de la

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570 [Abril

Placa dedicada al teniente general de la Armadadon Baltasar Hidalgo de Cisneros y de la Torre

familia. Actualmente es presidente de laAsociación de Descendientes de Marinos deTrafalgar.

El acto fue presidido por el Almirante dela Flota, Fernando Armada Vadillo, siendorecibido a su llegada con los honores de orde-nanza. A continuación, una vez recibidanovedad del jefe de la Fuerza, pasó revista albatallón de caballeros/damas alumnos y, unavez finalizada, tras recibir el saludo de lasautoridades asistentes, se dirigió al Panteónpara dar comienzo al acto en su interior.

Comenzó con la lectura de un panegíricopor el Almirante de la Flota, en el que destacóla carrera militar del homenajeado marino carta-genero nacido en 1758, comenzando desde suincorporación como guardia marina en 1770hasta su fallecimiento en Cartagena, todavíacomo capitán general del Departamento, el 9 dejunio de 1829.

Destacó el almirante la participación deeste marino en numerosas campañas, como elcombate de cabo de San Vicente contra laescuadra británica del almirante Jervis, el 14

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2007] 571

de febrero de 1797, donde tuvo una actuacióndistinguida e intrépida al acudir en socorrodel navío Santísima Trinidad junto con losnavíos Conde de Regla, Príncipe de Asturiase Infante don Pelayo , haciendo que losenemigos se retirasen cuando el insigniaespañol estaba prácticamente rendido, ocuando resultó malherido a bordo del Santísi -ma Trinidad durante el combate de Trafalgar,el 21 de octubre de 1805, donde fue hechoprisionero y conducido a Gibraltar, tratándololos ingleses con respeto y deferencia, ponién-dole una guardia de honor y liberándoloposteriormente bajo palabra.

Finalizó el almiranteArmada su lectura con estaspalabras: «Éste es el hombrea quien hoy rendimos home-naje; toda una vida consagra-da al servicio de su Patria yde la Armada, un gran mili-tar y marino, de honradezdemostrada, leal y pundono-roso, verdadero hombre demar, como nos muestran ensu impresionante hoja deservicios todos sus destinosembarcado y los sucesivos ycontinuos mandos de barcoy de división, llegando adesempeñar los más impor-tantes cargos en la Armada…la Armada tiene el deber derecordar y honrar a todos losque se han distinguido en elcumplimiento del deber porsu heroísmo y abnegación,con la entrega incluso de suvida por ello, para ejemplode las generaciones que leshemos seguido».

Dio comienzo después elacto de ofrenda de una coro-na de laurel, ofrecida por elALFLOT y don Juan ManuelHidalgo de Cisneros, mien-tras la banda de música inter-pretaba La muerte no es elf i n a l, concluyendo con ladescarga de una salva defusilería.

A continuación, autorida-des y familiares se dirigieron

al lugar del recinto donde estaba situada laplaca para proceder a descubrirla, siendobendecida por el padre capellán.

Tras cantarse la Oración Marinera, auto-ridades civiles y militares, familiares, comi-siones militares e invitados ocuparon suspuestos en el atrio del Panteón, finalizando elacto con el desfile de la Fuerza.

ORP, ESUBO

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572 [Abril

En vísperas de Epifanía, y como vienesiendo costumbre, el almirante de más edadrecibió la visita de una delegación de laArmada en nombre del almirante jefe deEstado Mayor de la Armada (AJEMA).Transcribimos muy gustosos a continuaciónla carta remitida por el almirante José Fernán-dez-Aceytuno Llord al AJEMA, en la queagradece este sencillo homenaje:

«El día 5 de enero del año 2007 sepresentó en mi domicilio, previo aviso porcarta, el contralmirante Javier Franco Suan-zes, jefe de la División de Operaciones delEstado Mayor de la Armada, acompañado por

el capitán de corbeta Javier Moreno Susana yel teniente de navío Miguel Soria Carreras,todos vestidos de uniforme, para felicitarme ytraerme un regalo, según costumbre de haceaños, el día antes de la Pascua Militar.

A las 1200 horas se presentaron en midomicilio, donde les recibí en compañía demi esposa, Milagros Arriaga, mi hija MaríaMilagros y mi nieto Javier Mendoza Fernán-dez-Aceytuno, vestido con uniforme de guar-dia marina.

Tras los saludos de rigor y una amenaconversación, dado que en la Armada casitodos somos parientes más o menos lejanos,el contralmirante Franco me hizo entrega deun libro precioso sobre buques antiguos, con

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Homenaje al almirantede más edad de España

fotografías muy completas y detalladas de susjarcias y otros aspectos relativos al arte naval.

Libro que empecé de inmediato a mirar concariño e ilusión. A continuación hice un brin-

dis con champán por la Armada ypor España. Después de más deuna hora de charla y de tapeo losdespedimos con nuestro mayoragradecimiento.

Este acto ha significadomucho para mí y para mi familia,al cumplir los 92 años el próximo18 de enero, si Dios quiere, y meha parecido un bonito detalle yuna buena costumbre que debeseguir cada año.

Con mis más expresivasgracias, le saluda atentamente:

José Fernández-AceytunoLlord.»

(ORP, Armada).

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574 [Abril

El pasado 23 de febrero tuvo lugar en elSalón de Actos de la Escuela de Suboficialesde la Armada el Acto de Clausura del XXCurso de Capacitación para el ascenso asuboficial mayor del Cuerpo de Especialistasde la Armada.

El citado acto académico fue presididopor el director de Enseñanza Naval, contral-mirante José A. González Carrión, acompa-ñado por el comandante-director de la Escue-la de Suboficiales, capitán de navío JesúsBernal García, y por los suboficiales mayoresde la Armada Marcelino Fontes Mosquera, dela Escuela de Guerra Naval, Álvaro NatalTrigal, y de la ESUBO, José Luis PereiraAlmazo.

El curso que finalizó estaba compuestopor 53 subtenientes del Cuerpo de Especia-

listas de la Escala de Suboficiales de laArmada. La primera fase fue realizada en laEscuela de Guerra Naval entre los días 10 y19 de enero, comenzando la segunda fase enla Escuela de Suboficiales el día 22 delmismo mes.

La última lección del curso estuvo acargo del comandante-director de la Escuela,que comenzó citando el documento delAJEMA Líneas Generales de la Armada, enel que se fija como primer objetivo «convertirla Armada en una opción atractiva, mediantemedidas que actúen sobre la satisfacción en eltrabajo, calidad de vida y formación técnica yhumana, estableciendo, en segundo lugar, lanecesidad de potenciar la figura del Subofi-cial como elemento humano indispensable yescalón básico en el funcionamiento de la

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Clausura del XX Curso de Capacitaciónpara ascenso a suboficial mayor del Cuerpo

de Especilistas de la Armada

Armada y espejo en el que el marinero mirasu futuro».

Continuó su alocución hablando de la«necesidad de que el suboficial mayor sea ensu destino un líder capaz de generar confian-za en su gestión, basando ésta, además de enun reconocido prestigio personal y profesio-nal, en una gran dedicación y voluntad de serútil a sus jefes y subordinados, sin perder devista cualidades que nunca deben omitirse,tales como lealtad y cooperación, iniciativa ycreatividad, capacidad de comunicación, lide-razgo y espíritu de equipo».

Finalizó animándoles a seguir ampliandosus conocimientos, acorde con los nuevosprogramas y tecnologías que se están implan-tando en el ámbito de la dirección, gestión yapoyo en nuestras Fuerzas Armadas. Segui-damente se procedió a la entrega de diplo-mas.

Antes de dar por clausurado el curso, el

director de Enseñanza Naval dirigió unaspalabras a los componentes del curso paraexpresarles su enhorabuena por la superacióndel mismo, lo que les capacita para el desem-peño de los cometidos de su futuro empleo ysu reconocimiento por los muchos años dededicación y entrega al servicio, exhortándo-les a que continúen trabajando como hastaahora, siempre en beneficio de la Armada.

Concluyó el acto con la tradicional foto-grafía de recuerdo en la escalinata del atriodel Panteón de Marinos Ilustres.

A continuación, y como también es tradi-cional en la Armada, fue ofrecida a los nume-rosos asistentes al acto una copa de vinoespañol en la cafetería de alumnos, que discu-rrió en un ambiente acogedor. comentándoselas vicisitudes y anécdotas ocurridas duranteel curso.

(ORP, ESUBO).

GACETILLA

576 [Abril

El pasado 22 de febrero se celebró en laCámara de Oficiales de la Armada una comi-da de confraternización de Patrulla Marítima,en la que participó una nutrida representaciónde TACCOS de la Armada y pilotos del Ejér-cito del Aire.

En esta ocasión fueron 38 los participan-tes; la mayoría de ellos habían sido tripulan-tes de P-3 en los años 80 y 90. Algunos sóloconocieron el viejo Grumman Albatros de losaños 70, e incluso pudimos saludar al almi-rante De la Puente, uno de los pioneros, queantes de hacerse piloto fue TACCO, allá porlos primeros años 60.

Se trata del cuarto encuentro de estascaracterísticas. Como siempre, reinó unambiente de gran camaradería, con la consa-bida repetición de esas viejas anécdotas quevan mejorando con el paso de los años.

La Patrulla Marítima española tiene agala ser una unidad conjunta histórica, nacidacuando lo conjunto era algo extraño o, por lo

menos, no tan importante, y que acumulamuchos cientos de miles de horas de vuelo asus espaldas.

Esta unidad ha operado con notable efica-cia en los cálidos —y húmedos— aires delmonzón, desde Yibuti, y en los fríos horizon-tes árticos, muy al norte del Mar del Norte.Sus aviones, ya algo «gastados» por tantotrajín, atraviesan un necesario programa demodernización; la primera unidad moderniza-da está en manos de la compañía CASA, enla Base Aérea de Getafe, y deseamos quepronto pueda operar a pleno rendimiento elnuevo P-3 M.

Desgraciadamente, del reportaje fotográ-fico sólo pude salvar la foto que se acompaña—cosas de las nuevas tecnologías—, en laque sólo aparece la mitad de los participantes,los más madrugadores.

M. Á. M. N.

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Confraternización Armada-Aire

La ministra de Agricultura, Pesca yAlimentación, Elena Espinosa, en calidad degran canciller de la Orden del Mérito Agra-rio, presidió a primeros de marzo el acto deentrega de condecoraciones a la Orden Civildel Mérito Agrario, Pesquero y Alimentario,que premia a aquellas personas que han pres-tado servicios eminentes o han tenido desta-cada actuación a favor de estos sectores.

La Encomienda de Número, SecciónMérito Pesquero, fue otorgada, entre otros, alcapitán de fragata, en situación de retiro,Gabriel Sarró, consejero del Comité Econó-mico y Social Europeo (CESE) en Bruselas, aquien desde estas líneas felicitamos.

M. de M.

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Entrega de condecoracionesal Mérito Pesquero

GRIBBIN, John y Mary: F i t z R o y, Capitán del B e a g l e.—(ISBN: 84-261-3536-6). Editorial Juventud, S. A., 2006.

A lo largo de poco más de 300 pá-ginas John y Mary Gribbin nos rela-tan la historia del hombre cuyacontribución fue indispensable paraque Darwin elaborara su obra sobrela teoría de la evolución de las espe-cies por selección natural. El desa-rrollo de El origen de las especies nohubiera sido posible sin la decisivaparticipación e influencia del coman-dante del B e a g l e, Robert FitzRoy,uno de los marinos más destacadosde la primera mitad del siglo X I X,quien tras la larga y famosa expedi-ción a los mares australes llegó a serdiputado en la cámara de los comu-nes, gobernador de Nueva Zelanda yfundador de la Oficina Meteorológi-ca del Reino Unido.

Una combinación de talento,decisión, arrojo, suerte e influenciasmarcó el historial de tan insignemarino, cuya carismática figura nosfue legada —hasta la toma de mando

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del Beagle— por las cartas de Sullivan, su subordinado, y posteriormente porla propia narrativa de FitzRoy, el diario y cartas de Darwin y las cartas deFitzRoy a su hermana Fanny a Beaufort, autor de la famosa escala de vientosy estados de la mar, y bajo cuyos auspicios se llevó a cabo la expedición.

Nace FitzRoy de familia aristocrática el 5 de julio de 1805, poco antes deldesastre de Tr a f a l g a r. A los 13 años ingresa en el Royal Naval College dePortsmouth, donde recibe una medalla al mérito académico, siendo uno de losmejores estudiantes de la historia de dicha academia naval. Comienza enton-ces su larga y fructífera etapa a bordo, embarcando primero en el Owen Glan -d o w e r un año como voluntario y un año y medio como guardia marina, ydespués en el Hind, en el que sirvió dos años por aguas mediterráneas. Con19 años, cinco de ellos de experiencia marítima, obtiene el primer puestosobre 23 candidatos para el ascenso a teniente de navío y embarca en el Thetisdurante cuatro años. En 1828 embarca en el Ganges como teniente insignia(teniente de navío del buque insignia del almirante Otway), quien lo asciendeese mismo año, con sólo 23 años, a capitán de fragata y le da el mando delBeagle al haberse suicidado su anterior comandante. Tras una primera expedi-ción por las costas suramericanas, vuelve a Inglaterra para dar comienzoposteriormente al épico viaje de casi cinco años junto a Charles Darwin. Enese dilatado espacio de tiempo llevó a cabo innumerables trabajos de granimportancia para la posteridad. Efectuó numerosos levantamientos hidrográfi-cos y experiencias sísmicas en el cono suramericano, estableció un cinturóncronométrico alrededor de la Tierra con una precisión admirable, e hizo deastrónomo, explorador, científico y capitán de buque de guerra al mismo tiem-po. Sus cartas, gracias a la extraordinaria, atención que prestaba a todos losdetalles, se emplearon durante más de un siglo, hasta después de la SegundaGuerra Mundial.

Miembro destacado y presidente de la Royal Society, miembro de la RoyalAstronomic Society, del comité directivo de Salvamento Marítimo, de laAcademia francesa de las Ciencias, de la Royal Asiatic Society y de muchasotras instituciones académicas de gran prestigio y reconocimiento, a él se debela creación del Departamento Meteorológico del Ministerio de Comercio, delque fue su primer director.

A lo largo de su vida FitzRoy hace gala de los más nobles sentimientos yde un elevado sentido del deber, que le llevarán siempre a complacer, ayudary buscar el bien de los demás y a cumplir fielmente y a todo trance la misiónencomendada, llegando incluso a pagar de su bolsillo cuantioso material queno le era oficialmente proporcionado, como cronómetros y embarcacionesauxiliares. Era exigente y compasivo al mismo tiempo, austero, reflexivo,silencioso y desprendido. No obstante, su carácter inestable le deparará sinsa-bores y un desgraciado final. Su desbordado optimismo era pronto seguido deprofundas depresiones, quizá por predisposición hereditaria, lo que le llevará aquitarse la vida el 30 de abril de 1865, tras haber alcanzado el grado de viceal-

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mirante. Triste final para tan insigne personaje, cuya obra y extraordinariascualidades quedaron seguramente ensombrecidas por su carácter y por el éxitoalcanzado por Darwin a medida que iba exponiendo el resultado de sus inves-tigaciones.

W. Morris

DELGADO BAÑÓN, Luis: El falucho Colombo. Cartagena. Editorial Agla-ya, 2006. (ISBN): 84-95669-73-0). 320 páginas.

Un nuevo libro de LuisDelgado —infatigable y tenazen su andadura histórico-naval— supone un nuevoescenario a bordo, para que lasaga de los Leñanza siga obte-niendo sus cuotas de riesgo yaventura en el servicio patrio.En esta ocasión es el faluchoColombo, un buque de menorcuantía, donde el tercerLeñanza sienta sus reales;pero es época de transición,inquietante compás de esperatras el desastre de Trafalgar, yde las maquinaciones e intri-gas de Napoleón presto aasestar su zarpazo a España.

Los prolegómenos de laGuerra de la Independencia,que si en su aspecto político ymilitar han sido tratadas contodo lujo de detalles, desde laperspectiva naval es poco loque puede leerse; pero estehueco queda irrebatiblementelleno con esta nueva entrega,en la que, si no hay grandes combates navales, discurre por las rutas de laimaginación y la fuerza expresiva del relato, que como todos los de la serieprende y engancha desde las primeras páginas.

Las notables figuras de Escaño, Mazarredo, Cayetano Valdés y otros signi-ficados marinos de la época, protagonizan, junto a nuestros héroes, Leñanza y

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Beto, la línea argumental del texto, cuidadosamente ambientado en el contextohistórico, que se desarrolla con soltura, buen oficio y escrupuloso sentido crítico.

Aunque la acción transcurre en un periodo de entreguerras, en el que pare-ce que hay poco que contar, el autor tiene el indudable mérito de seguir lacoyuntura desde el tratamiento de la continuidad y sin que el interés del lector«haga aguas» en ningún momento. Con ello la saga marinera se afirma y vigo-riza en su ya larga trayectoria, en la seguridad de que aún nos esperan muchaspáginas de brillante quehacer en el proceso de transformación que, para bien ypara mal, enmarcan los avatares de la Armada española en los difíciles añosdel siglo XIX.

J. C. P.

M A RTÍNEZ DE BAÑOS CARRILLO, Fernando: El maquis. Una culturadel exilio español.—Editorial Delsan-Historia. Zaragoza, 2007. 407 pági-nas. Ilustraciones. PVP: 20 euros.

El coronel de Artillería ydoctor en Historia FernandoMartínez de Baños nos ofreceel fruto de su tesis doctoral enforma de ameno, documenta-do y fundamental libro paracomprender aquella locuciónmágica que oíamos con ciertotemor en nuestra juventud: elmaquis.

Por tratarse, como decía-mos, del fruto de una tesisdoctoral, resaltar que el coro-nel Martínez de Baños ha«buceado» exhaustivamente y,dotado de equipo de granprofundidad, en los principa-les archivos nacionales rela-cionados con el tema, cuyalista se puede consultar en elapartado que dedica a Fuentesy Bibliografía (pág. 386).

Los intentos, más que frus-trados desastrosos, para acabar

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con el régimen anterior llevados a cabo por los afiliados al Partido Comunista,exiliados desde el final de la guerra en el sur de Francia, son el eje argumentalde esta obra. La Resistence que, en su mayor parte estaba constituida por elPC francés, encuadró a dichos exiliados y los aprovechó en su guerrilla orga-nizada contra el ocupante alemán. Otros republicanos españoles se integraronen las divisiones De Lattre y Leclerc; así no es de extrañar que el primertanque francés que entró en París, en la Liberación de 1944, iba mandado porun teniente español.

El libro que nos ocupa explica con detalle las operaciones del Ejército, laGuardia Civil y la Policía Armada para combatir al maquis, incidiendo princi-palmente en la actuación de la División 42 de Montaña mandada por el gene-ral Marzo Pellicer, que se desplegó en el valle de Arán, y en el conjunto de lasfuerzas de la Benemérita que controlaron todo el suelo aragonés.

También explica con detalle los avatares geoestratégicos de los tiempos delinicio de la guerra fría, los fines lejanos de la operación montada por elmaquis y el inicio de las campañas subversivas dirigidas a minar a los gobier-nos occidentales. El autor sostiene que el maquis se mantuvo vivo mientrashubo esperanza de intervención de las potencias aliadas y señala con precisiónque murió cuando la URSS (léase Stalin) ordenó que se terminase la luchaarmada en España: «… es muy significativo también que en 1948, Carrillo yPasionaria recibiesen la “consigna” del mismo Stalin de cesar en la luchaarmada en España e introducirse en los Sindicatos Verticales... Carrillo ordenóentonces abandonar la lucha guerrillera y acentuar la labor en los Sindicatos»(pág. 296).

El triste balance del maquis lo reflejaba un informe de la Guardia Civil de1953, que cubre el periodo 1943/1952: «8.275 hechos delictivos, 2.166 ban-doleros muertos y 3.382 capturados o presentados; 256 guardias civilesmuertos y 368 heridos; y 19.407 detenidos como cómplices o encubridores»(pág. 296).

Las bajas del Ejército y del maquis están analizadas, para las operacionesdel valle de Arán, en las páginas 237/239. La División 42 perdió 30 hombresmuertos, 52 heridos y 86 desaparecidos; muchos de los supervivientes sefueron reintegrando al escaparse o ser liberados por los captores. El maquissufrió 57 muertos y 172 heridos pero, como explica claramente el autor, estaúltima cifra es muy difícil de contrastar. Las bajas sufridas en otras operacio-nes menores van apareciendo a lo largo del libro, siendo constantadas las visi-tas que el autor ha realizado a cementerios y tumbas.

El trabajo, objetivo, científico y de fácil lectura, viene a ocupar un puestodistinguido en la amplia bibliografía derivada de la Guerra (y la posguerra)Civil española; quizá, por ponerle un pero, lo único que echamos de menos esun índice onomástico que facilite las consultas.

J. B. N

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ALEJANDRE SINTES, Luis: La guerra de la Cochinchina (Cuando losespañoles conquistaron el Vietnam).—Editorial Edhasa. Barcelona, 2006.(ISBN 84-350-3988-9). 510 págs. Ilustraciones.

He aquí un libro que ofrecemucho más que lo que enunciasu título. Un libro sorprenden-te, apasionante, escrito consoltura y buen oficio, perotambién con una riqueza dedatos y un riguroso ajustehistórico que obligan al lectora no dejarlo desde las primeraspáginas hasta el índice biblio-gráfico final.

Si del general A l e j a n d r eSintes hay amplia noticia deuna brillantísima hoja deservicios y una impecabletrayectoria profesional enmisiones de verdadera trascen-dencia, como investigador yescritor evidencia agudeza,ingenio, visión rápida y agili-dad mental: un agradabledescubrimiento que ya locoloca en la primera línea dequienes saben conjugar per-fectamente las armas y lasletras.

La guerra de la Cochinchi -n a , con su acertado subtítuloCuando los españoles con-

q u i s t a ron el Vi e t n a m , es ante todo la crónica de la expedición militare s p a ñ o la que a instancias de Francia y con el objetivo de castigar la muertede unos obispos españoles en la Cochinchina del siglo X V I I I supo estar a laaltura de la misión impuesta, pero también es un estudio profundo político ysociológico de su circunstancia. Dicha expedición fija su centro de atenciónen la figura del heroico coronel Palanca que, como dice el académico donCarlos Seco en su acertado prólogo, donde se trata de un episodio político ymilitar escasamente conocido y estudiado hasta ahora, pero que bien merecela minuciosa atención que le ha prestado un experto en los temas de historiam i l i t a r.

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Una puesta en situación perfectamente planteada, «La España de 1858»,abre el libro, que de inmediato nos sitúa frente a los principales generales dela época, con O’Donnell como principal protagonista y las convulsiones polí-ticas del periodo entre dicha fecha y la del 6 de mayo de 1863, en que sedeclara disuelto el Ejército Expedicionario español. La imagen de Palanca através de un aporte biográfico, así como el documentado cuadro cronológicode las vicisitudes de la expedición, sintetizan los valores de la obra, cuyo hiloconductor, desde el teatro de operaciones hasta el tratado de paz, transcurresin cortes ni fisuras, lo que no es poco mérito dada la complejidad del tema.

En suma, un magnífico libro que hay que leer, pero también interpretar,por cuanto supone un magnífico esfuerzo integrador de las virtudes patrias.

J. C. P.

QUERO RODILES, Felipe: Batallas principales del siglo XX.—(ISBN: 84-9781-246-6). Edita: Ministerio de Defensa. Secretaría General T é c n i c a ,junio 2006. 630 páginas; ilustraciones.

El general de división Feli-pe Quero, veterano colabora-dor de nuestra REVISTA, es unode los tratadistas militares másimportantes, por no decir elprimero, en el sequedal es-pañol contemporáneo, en elque lo militar no está de moda.Pero no quisiéramos que sediera la interpretación de queen el reino de los ciegos eltuerto es el rey, ni muchomenos; en cualquier épocapasada, de buenas cosechas eneste campo, las obras delgeneral Quero también hubie-ran brillado con luz propia, ytodo ello gracias a sus buenasdotes narrativas, a la profundi-dad de sus análisis y a losprofundos conocimientos delos temas que trata.

Batallas principales delsiglo XX es un libro de historia

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militar, cuya función debe ser eminentemente didáctica para todos los profe-sionales de la carrera de las armas. En él se tratan veinte batallas: catorceterrestres, tres navales, dos anfibias y una aérea. En cada una de ellas el autorhace una consideración general, seguida por los antecedentes inmediatos, paracontinuar con el teatro de operaciones y planes operativos, así como las opera-ciones previas, cuando procede, y finalizar con el encuentro y conclusiones.Todo ello con rigor, detalle y precisión técnica, tal como nos tiene acostum-brados el autor.

Las batallas navales elegidas son: Tsushima, que puso fin a la guerra ruso-japonesa, y que junto con la de Salamina son consideradas las batallas mástrascendentales de la historia naval, pues sus desenlaces fueron definitivospara finalizar la guerra; Jutlandia, en la Primera Guerra Mundial, en la que seenfrentaron británicos y alemanes con las dos flotas más poderosas y potentesde la historia; Midway, de la Segunda Guerra Mundial, en la que los nortea-mericanos destruyeron la flota de portaaviones japoneses. En cuanto a las dosanfibias son: los Dardanelos, en la Primera Guerra Mundial, con el desastrebritánico en el desembarco de Gallipoli, del que se extrajo el error doctrinalde que el éxito de un desembarco en una costa defendida era imposible, y labatalla de Normandia, en la que se realizó la mayor operación anfibia dela historia.

En el «Epílogo» se trata la intervención militar en Irak del año 2003, seanaliza la nueva doctrina militar allí experimentada y se ofrece una visión defuturo de lo que podrá ser el pensamiento militar en el siglo XXI.

J. J.

A N C A ALAMILLO, Alejandro: Torpederos y destructores de la A r m a d aespañola.—Editado por Navantia, S. A. Madrid, 2006; 228 páginas; ilus-traciones, edición no comercial.

Este magnífico libro que presentamos a nuestros lectores se debe a lapluma de un joven y ya consagrado autor. Sin lugar a dudas, el más prolíficoentre todos los que se ocupan en la actualidad de nuestro pasado naval. Enesta ocasión se ocupa de historiar los «Torpederos y destructores de la Armadaespañola». Sugerente título que pasa a engrosar la espléndida colección de«Libros Bazán», cuyo nombre ha decidido mantener la empresa Navantiadados la difusión y el prestigio alcanzados entre los lectores después de 26títulos anteriores, en los que se ha tratado todo tipo de buques, armas, aspectoshistóricos y evolución de los diferentes cuerpos de la Armada.

El autor ha realizado un gran esfuerzo de investigación y acopio de datosque transforma en un detallado y profundo estudio sobre la evolución de los

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dos tipos de buques que trata,de sus diseños, diferentestipos de armamento —enespecial del torpedo—, tiposde propulsión, las actuacionesen las campañas de ultramar,africanas y Guerra Civil, asícomo un breve resumen delhistorial de cada uno de losbuques de los que se ocupa,que a buen seguro son todoslos que prestaron servicio a laArmada, pues el autor nostiene acostumbrados a serexhaustivo y no olvidarse deninguna unidad cuando aco-mete este tipo de trabajo.

La obra está estructuradaen siete capítulos: «Los co-mienzos; La serie de torpede-ros numerados del 1 al 22;Nacimiento y evolución deldestructor; Destructores de laArmada española (1916-1936); Su prueba de fuego: la Guerra Civil; Los destructores de la posguerra,y Los últimos destructores». El libro comienza con la presentación a cargo delpresidente de Navantia y se completa con un epílogo y cuatro interesantesanexos.

Son de destacar las magníficas y oportunas ilustraciones que acompañan altexto, siempre preciso, pulcro y directo, como nos tiene acostumbradosAlejandro Anca, y en especial las fotografías, muchas de ellas inéditas, degran calidad y de indudable interés histórico.

M. J. F.

A N I O RTE GARCIA, José Juan: El Molinete.—( ISBN.84-95669-68-4).Editorial Aglaya, Cartagena 2006; 236 páginas; ilustraciones.

Semblanzas y paisajes de un barrio en lo alto es el acertado subtítulo deesta evocadora obra, centrada en el barrio más conocido de la milenariaciudad de Cartagena, conocido por los marineros de todas las nacionalidades,

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en especial por los del M a reN o s t ru m. Su fama se debe aque a lo largo de más de dossiglos ha sido el barrio chino,barrio del pecado, barrio bajo—aunque paradójicamenteestá enclavado sobre una delos puntos más elevados de laciudad— de las casas dedamas placenteras, o comoquiera llamarse a la zona deuna ciudad donde se practicael oficio más antiguo delmundo.

El Molinete es una de lascinco colinas que conformanla ciudad de Cartagena, atala-ya natural desde donde sepodía vigilar el puerto, el marde Mandarache y la laguna delAlmarjal. También era conoci-do como A rx A s d ru b a l i s ,porque allí estableció su pala-cio Asdrúbal. Posteriormentelos romanos levantaron el

Capitolino, con tres templos dedicados a Júpiter, Juno y Minerva.La creación del Departamento Marítimo de Cartagena, en 1726, acarrea

una fuerte inmigración, con la completa ocupación de El cerro del Moline-te; de esta época datan las primeras «casas públicas». A finales del X I X e lcerro alcanzará su consagración como el barrio alegre de la Nueva Cali-f o r n i a .

Pero la evolución histórica de este barrio, enclavado en el ombligo de laciudad, no es la intención principal del autor, sino más bien el aspecto nostál-gico e intimista de los moradores de aquella singular colmena, dondeconvivían también humildes trabajadores y artesanos, como es el caso delautor, hijo de unos tenderos de la calle de Los Balcones Azules, una de las quedescribe junto a otras de nombres tan variopintos como del Paraíso, de lasDoncellas, Falsacapa, de los Ciegos, de la Pólvora, Jesús y María, de losGatos, de los Catalanes, de los Mudos, etcétera.

También el autor evoca los establecimientos más emblemáticos del barrio:la Puñalá, el Gato Negro o el Trianón, que más de uno hemos conocido ennuestra ya lejana juventud, cuando aún conservaba sus dorados artesanadoscomo testigo de su pasado esplendor como cabaret cantante, donde se inicia-

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ron famosas artistas de la farándula: la Chelito, la Bella Lupe y la Chevalier,entre otras.

Notable es también la galería de personajes que desfilan por las páginasdel libro: Ángel, la Capulla; Pepe, el Melba; Antonio, el Gramola; el desafor-tunado matador de toros Enrique Cano Gavira, cogido de muerte por el toroSaltador el 3 de julio de 1927 en la hoy desaparecida plaza madrileña de laFuente del Berro; Rosa, la Galatea, entre otros populares o famosos vecinosdel barrio; aunque, sin duda, la madame más famosa que tuvo el barrio fueCaridad, la Negra, condecorada con la Cruz del Mérito Naval, que lefue impuesta por el entonces capitán general del Departamento, el almirantedon Francisco Bastarreche, como muestra de agradecimiento de la A r m a d apor haber escondido en su casa a algunos oficiales de Marina que salvaron suvida al escaparse del arsenal al inicio de la Guerra Civil.

M. J.

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El velero ruso Sedov, que con sus 117,5 metros de eslora es el más grande del mundo, permane-ció en Cádiz entre los días 12 y 21 de marzo. Durante su estancia en la capital gaditana sepresentó a bordo el proyecto Poseidón para la protección y recuperación del inmenso patrimo-nio arqueológico de los más de 840 buques que se encuentran hundidos a lo largo del litoral de

Andalucía. (Autor: J. del Cuvillo Díaz-Alersi).

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