revista especializada en camiones buses - taxis

www.acelerando.com.ec AÑO 12 - No. 47 • ABRIL-MAYO 2018 - ECUADOR

P.V.P. USD 2.00 incluido I.V.A.

REVISTA ESPECIALIZADA EN CAMIONES BUSES - TAXIS - AUTOPARTES

ORGANIZA SUCONGRESO EN QUITO

COMPETENCIA. La Copa de Cabezales en mayo

HINO Teojama Comercial. Pág. 42

TAXIS El gremiose activa. Pág. 38BUSES

DE VW25 años dehistoria desde Brasil

AUTEC • FOTON • CHEVROLET • TOYOTA • CHERY • INDUSUR • LAVCA • JARCARGO • DURALLANTA

FENATRAPE

EditorialREVISTA TRANSPORTE & Acelerando

edición 47 / abril 2017 w w w . a c e l e r a n d o . c o m . e c

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DIRECTORLic. Walter Toapanta

[email protected] 784 9549

COORDINADOR GENERALLic. Walter Esteban Toapanta Albán

GERENTA ADMINISTRATIVA Elsa Albán

GERENTA CORPORATIVAIng. Eliana Toapanta Albán

CRONISTA GRÁFICOPatricio Chávez

ASESORA COMERCIALLorena Orbe Olmedo

[email protected] 2820 550

CIRCULACIÓNACELERANDO

DISEÑO-DIAGRAMACIÓNACELCOM CÍA. LTDA.

FOTO PORTADAACELERANDO

OFICINAS QUITOUlloa N 34-649 y República.

Oficina 201.Teléfonos: 2249-204

(099) 7849-549

IMPRESIÓNImprenta Don Bosco

TRANSPORTE&Acelerandoes una publicación bimensual

de la Revista ACELERANDO que se edita en Quito, Ecuador.

[email protected]

Una producción de ACELERANDO & Comunicaciones,

ACELCOM CÍA. LTDA.

Revista TRANSPORTE Asociada con la revista Caminhões de Brasil

v i s í t e n o s e n w w w . a c e l e r a n d o . c o m . e c

CLASIFICACIÓN DE CONTENIDOS

O OPINIÓN

P PUBLICITARIO

I INFORMATIVO

E ENTRETENIMIENTO

F FORMATIVO/EDUCATIVO/CULTURAL

D DEPORTIVO

Siniestros de tránsito, una vida sin vida

WALTER TOAPANTADirector General

El ministro de Transporte y Obras Públicas, Ing. Paúl Granda, en su reciente reunión con los transportistas del gru-po denominado G7, se mostra-ba contento diciendo que en

el último feriado de Semana Santa no hubo muertos ni heridos en siniestros de tránsito como generalmente pasaba en años anteriores.

Que no haya habido hechos doloro-sos en las vías es una buena noticia. Sin embargo, sin ser pesimista, puede ser solo un espejismo.

Porque el país en materia de se-guridad vial no ha cambiado casi en nada. Es la misma historia de siempre: muertos, heridos, mutilados y cuantio-sas pérdidas económicas haya o no fe-riados.

Los últimos acontecimientos ratifi-can lo que escribo en estas líneas. Solo en enero (2 060) y febrero (1 975) se han producido 4 035 siniestros. Sin contar los dolorosos casos de marzo.

En enero y febrero de 2017 hubo 4 800 casos, siendo Pichincha (32%) y Guayas (29%), las provincias más in-

fracciones.De nada han servido las carreteras

inteligentes y seguras, de nada han ser-vido las campañas de concienciación entre la ciudadanía, de nada ha servido la rigurosa Ley de Tránsito, Transpor-te y Seguridad Vial. Los accidentes de tránsito, lamentablemente, ya son parte de nuestro diario vivir.

Esto, en un país como el nuestro, moderno y con tecnología de punta, es inaudito.

En 2017 hubo 28 967 siniestros de tránsito, un poco menos que en 2016 que fue de 30 269. En aquel año, Pi-chincha fue la provincia con más pro-blemas de tránsito, con un 35%, mien-tras que Guayas fue segundo con 26%.

Cada vez que hay siniestros graves de tránsito nos invade un dolor mo-ral, como que hacemos conciencia, nos duele, pero luego nos pasa y seguimos como si nada.

Algo se debe hacer a profundidad para evitar esta mortandad en las vías y calles del país, porque de lo contrario será una vida sin vida para todos en al-gún momento.

CRÉDITOS

Automotores Continental presentó el taxi Chevrolet

Francisco Santos, Jeffrey Cadena, Carolina Lasso, Carlos Crespo, Alex Bosmediano, de GMICA.

En Automotores Conti-nental nuestros clientes pueden encontrar toda la

línea de vehículos de trabajo, taxis, camionetas de alquiler y toda la línea de camiones. En la Agencia Mariscal rea-lizamos la presentación de taxi cheverolet y que incluye seguro y Chevystar.

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NovedadREVISTA TRANSPORTE & Acelerando


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Vuelve la Copa de Cabezales a

El domingo 20 de mayo se realizará la edición 11 de la Copa de Cabezales de-nominada Mobil Delvac, con el auspicio principal de AUTEC, rememoran-

do los inicios de esta competencia en Yahuarcocha.

Previamente el sábado 19 se realizará la semifinal con la par-ticipación de más de 100 pilotos y 60 tracto camiones.

Hace 11 años se realizó esta competencia por iniciativa del empresario Álvaro Mejía y hoy ha tomado la posta un grupo de empresarios que representan en el país a los lubricantes Mobil.

Bajo el eslogan de “adrenalina por toneladas", la organización se apresta a presentar un evento de

primer nivel en el autódromo de Imbabura, con pruebas que han provocado emoción tanto a los participantes como a los miles de espectadores.

Se espera contar con la presen-cia de por lo menos 10 000 espec-tadores en Yahuarcocha.

Para esta edición se han crea-do dos categorías: novatos y ex-pertos, quienes antes de su acre-ditación será necesario validar que sus motores no hayan sido modificados.

La organización ha dicho que cuenta con el apoyo tecnológico para las revisiones técnicas del motor, con el fin de que las condi-ciones sean las mismas para todos los participantes.

Este año también se manten-

drá el uso de los chips en cada uno de los camiones para el control del tiempo.

Christian Ayala, uno de los or-ganizadores, dijo que la Copa de Cabezales es un evento dedicado a la familia, un homenaje a la trans-portación nacional. “Además del espectáculo principal, tendremos shows de medio tiempo y regalo de nuestros auspiciantes para los expectadores”, dijo Ayala.

El valor de las entradas es: ge-neral USD 3 y tribuna techada 6.

Ayala dijo también que “como todos los años, la organización estará acompañada de un gran contingente profesional de las em-presas que están a cargo de este singular evento que se desarrolla cada año en Imbabura.

YAHUARCOCHA Imagen de la última edición de la Copa de Cabezales Mobil Delvac-AUTEC. La siguiente edición será el 20 de mayo.

FOTO • Revista ACELERANDO



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En un evento en el ho-tel Marriott, Chevro-let anunció su alianza con ACDelco para el mercado de Ecuador, a través de la cual la

designa como marca oficial de lubricantes para todo su porta-folio de vehículos.

Los lubricantes ACDelco ya están disponibles en toda la red de talleres y concesiona-rios autorizados Chevrolet en el país y son desde esta fecha los aceites aprobados y recomen-dados por la marca.

Los aceites de ACDelco cum-plen con los estándares de calidad, con productos específicamente diseñados para atender las ne-cesidades de la industria a nivel global, con componentes que los convierten en una excelente al-ternativa para alcanzar el mayor desempeño y rendimiento de los motores Chevrolet.

“Después de varias pruebas de desempeño, y de haber pro-bado los lubricantes ACDelco en niveles máximos de exigencia, hemos evidenciado que la tecno-logía avanzada de estos aceites de motor ofrece a nuestros clientes ventajas en términos de calidad, rendimiento, protección y pre-cios competitivos”, dijo Fernando Agudelo, presidente de GM Suda-mérica Oeste.

Los lubricantes ACDelco son productos Premium no solo para

vehículos Chevrolet sino también para otras marcas. Dentro de su portafolio se encuentran lubri-cantes sintéticos y con bases pre-mium, tanto para motores a gaso-lina como para motores diésel.

Antes al ingreso de este nuevo producto al mercado ecuatoria-no, se realizaron varios estudios y pruebas exigentes en los vehícu-los Chevrolet tomando en cuenta la geografía del país, entre ellas, pruebas en altas y bajas tempe-raturas, diferentes tipos de suelo, entre otras condiciones.

Alexander Wolff, gerente co-mercial de ACDelco Andino, destacó las características de la marca de lubricantes. “Los acei-tes ACDelco están diseñados para optimizar la eficiencia del com-bustible, la vida útil del motor, optimizar los cambios de aceite y disminuir las emisiones. Asimis-mo, ahorran tiempo y dinero, lo-grando que el vehículo entregue el máximo de rendimiento”.

ACDelco es reconocido como lí-der de calidad mundial en el mer-cado de auto partes de posventa, gracias a que ofrece partes de reemplazo de la más alta calidad para la gran mayoría de vehículos. Durante más de 100 años ACDel-co ha innovado y fijado los están-dares en la industria automotriz a través de su línea de productos así como también con un servicio de la más alta calidad.

En la actualidad, la marca cuenta con 37 líneas de producto y más de 90.000 auto partes a nivel mundial, expandiendo de manera continua su gama de productos y su cobertura con el fin de satisfa-cer las crecientes necesidades del mercado.

Lubricantes ACDelco estarán disponibles en los 67 puntos de venta Chevrolet y además serán distribuidos al canal tradicional a través de los repartidores ma-yoristas como Mansuera e HIVI-MAR.

marca oficial de Chevrolet

ACDelco,

FOTOS • Revista ACELERANDO

ACDelco incursiona en el mercado nacional con la nueva línea de lubricantes a través de Chevrolet.

Ejecutivos de Chevrolet y ACDelco durante el anuncio de la alianza en Quito.



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La marca japonesa, a tra-vés de Toyota del Ecua-dor S.A., reafirmó su apoyo al atleta paraolím-pico Darwin Castro, y su acompañante y guía Se-

bastián Rosero, en miras a su pro-ceso de clasificación a los Juegos Paralímpicos a realizarse en Tokio en el 2020.

Darwin Castro tiene discapa-cidad visual desde los 16 años, lo que no ha impedido que alcance grandes metas para el deporte ecuatoriano.

En los juegos de Río de Janeiro 2016, su equipo, junto a Sebastián Rosero, consiguió el primer diplo-ma paralímpico para Ecuador y en Londres 2017 clasificaron cuartos en los 1.500 y 5.000 me-tros planos, reconocimientos que avalan su dedicación y entrega al deporte nacional.

El atleta paraolímpico inició su trayectoria como una terapia

de rehabilitación luego de perder su visión hace ocho años, debido a una enfermedad degenerativa.

Más adelante conoció a Sebas-tián, el compañero que le lleva por las rutas más seguras. “Nos cono-cimos en los Juegos Parasudame-ricanos en Chile 2014, a partir de ello logramos un nivel de comuni-cación favorable para desenvol-vernos durante las competencias”, expresó Castro.

Rosero destacó que la respon-sabilidad de guiar a su colega le hizo esforzarse el doble.

Ambos realizan fuertes rutinas diarias de entrenamiento para lo que actualmente se instalaron en un Centro de Alto Rendimiento en Cuenca, desde donde realizan jornadas de preparación exigen-tes para cumplir con su propósito con miras a Tokio 2020.

Los deportistas compartieron su sentimiento de alegría y orgu-llo al contar con el respaldo de un

referente empresarial de inclusión.Gabriel Salgado, mencionó que

más allá de un auspicio económi-co, la marca busca convertirse en un compañero de viaje para estos jóvenes.

“Mantenemos principios co-munes con el deporte paralímpico como la equidad e inclusión. Adi-cionalmente, trabajamos sobre la base de la iniciativa internacional “Start your imposible” para gene-rar una cultura de mejora conti-nua, superación de desafíos y soli-daridad”, dijo Gabriel.

Toyota se suma a la prepara-ción de los corredores, siendo parte de una aventura que busca ayudar a deportistas con discapacidad compartiendo su sueño e incenti-vando ese espíritu que de seguro les llevará a conseguir la máxima realización de su potencial.

La marca seguirá apoyando a deportistas que se esfuerzan y son parte de un país diverso.

TOYOTA tiende una mano al deporte paraolímpico

Sebastián Rosero, guía; Darwin Castro, atleta paralímpico; Hidehisa Inoue, presidente ejecutivo de Toyota del Ecuador; y Gabriel Salgado, jefe de CRM y Comunicación Digital de Toyota del Ecuador.

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Publirreportaje PublirreportajeREVISTA TRANSPORTE & Acelerando REVISTA TRANSPORTE & Acelerando

edición 47 / abril 2017 edición 47 / abril 2017 w w w . a c e l e r a n d o . c o m . e c w w w . a c e l e r a n d o . c o m . e c

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TRANSPORTE PESADO:

La Federación Nacional de Transporte Pesado (Fena-trape), que la preside el Ing. Juan Carlos Andrade, prepara su Congreso Na-cional para junio en Qui-

to. En ese evento se discutirá la problemática del sector y también se realizarán las elecciones para designar al sucesor de Andrade.

La Fenatrape hace un recuento sobre las acciones emprendidas en los dos últimos años en beneficio de sus agremiados y empresas fi-liales en el país.

PLAN ESTRATÉGICO 2016 - 2018

Miembros del CDN en Taller de Planificación Estratégica realizados los días 29 y 30 de abril de 2017.

La planificación estratégica partió de un análisis de la situa-ción actual del transporte pesado del país, mismo que contempló variables como:

Falta de políticas de Estado y regulacionesEl sector del tránsito y transpor-te terrestre en general adolece de políticas de Estado y regulaciones para mejorar las condiciones de operación, seguridad y competiti-vidad de los diferentes modales de transporte terrestre.

La importancia del transpor-

te terrestre de carga pesada en el contexto del aparato productivo y de comercio exterior del país es indiscutible y no está en duda y no

Fuente: BCE (Nov 2017)

Fuente: Anuario AEADE (Enero 2017)

El 60% del parque auto-motor de camiones se ha incre-mentado durante los últimos 10 años. Esta oferta de vehícu-los (227.000 camiones, cifras 2017) supera las necesidades

2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016

132,115 141,685153,206 161,125 170,305 181,093

192,047203,132 214,805 223,068 227,016

reales de demanda de los diversos sectores productivos: industrial, comercial, comercio exterior, construcción, agrícola, etc.

La tasa de crecimiento del parque automotor de camiones

durante los últimos años ha sido del 5.60% mientras la tasa de crecimiento de la carga en importación y exportación alcanza solamente el 2.00% anual.

Informalidad: La informalidad en el transporte de carga pesada se constituye en uno de los factores de mayor incidencia en la mala cali-dad de prestación del servicio y en la baja rentabilidad de los fletes. Los datos de la Superintendencia de Compañías son alarmantes, más de la mitad de las empresas de transporte de carga pesada repor-taron ingresos anuales menores a USD 10.000, básicamente porque quienes facturan no son las empre-sas, sino los transportistas en forma individual, lo que genera un pro-blema estructural que promueve la competencia desleal.

INGRESOS DECLARADOS EN 2015 POR EMPRESAS DE TRANSPORTE DE CARGA

Inexistencia de un modelo de gestión ade-cuado para la creación de nuevas operado-ras de transporte de carga pesada: Según información de la Superintenden-cia de Compañías, el 65% de las empresas activas de transporte de carga pesada se constituyeron en los últimos cinco años, en su mayoría, con un capital mínimo de US$400 y US$800, y lo que es más grave, para vender “cupos” constituyendo un lucrativo nego-cio para quienes conformaron es-tas pseudo compañías de papel y que han generado graves proble-mas en el sector.

existe otro modal alternativo que lo reemplace como un sector que contribuye significativamente al desarrollo del país.

“Falta de políticas de Estado y regulaciones”

PIB

(Millo

nes d

e USD

)

Tr ans

porte

(Millo

nes U

SD)

100.000,00

80.000,00

60.000,00

40.000,00

20.000,00

3.231,20

3.520,81 3.548,363.700,29

3.000,00

3.500,00

4.500,00

5.500,00

6.000,00

4.000,00

5.000,00

3.696,353.859,53

4.299,56 4.337,75

5.139,08

51.007,78

61.762,64 62.519,69

69.555,37

79.276,66

87.924,54

101.726,3399.290,38 98.613,97

4.773,34

95.129,66

Sobre oferta de vehículos de carga frente al menor crecimiento de los volúmenes de carga

PIB DEL ECUADOR Y PIB SECTOR TRANSPORTE

CRECIMIENTO DEL PARQUE AUTOMOTOR NACIONAL DE CAMIONES

Fuente: Superintendencia de Compañías (Enero, 2017)

Vehículos fuera de la vida útil: el univer-so de vehículos que superan los 32 años de vida útil se incrementa cada año y pasan a formar parte del sector informal (placa blanca), a pesar que por ley no deberían circular ni realizar transporte co-mercial.

Falta de regulaciones técnicas en la ANT: La ANT no logra convertirse en un organismo técnico, los dife-rentes procesos administrativos y los trámites que se cursan tardan mucho tiempo en ser atendidos, lo cual genera graves problemas e inconvenientes a los transportistas pesados, quienes realizan impor-tantes inversiones en los camiones y unidades de carga para la pres-tación de los diferentes servicios.

INGRESOS EMPRESAS % DEL TOTAL $0 1586 39,7% 1-1.000 9 0,2% 1.001 - 10.000 519 13,0% 10.001 - 50.000 496 12,4% 50.001 - 100.000 235 5,9% 100.001 - 200.000 299 7,5% 200.001 - 500.000 400 10,0% 500.001 - 1000.001 231 5,8% Más de 1000.001 222 5,6% TOTAL 3997 100%

Fuente: Superintendencia de Compañías (Enero, 2017)

Fuente: BCE

CRECIMIENTO DE VOLUMEN DE CARGA DE EXPORTACIÓN E IMPORTACIÓN

EMPRESAS DE TRANSPORTE DE CARGA CONSTITUIDAS Y ACTIVAS

CAMIONES DE CARGA PESADA MATRICULADOS POR RANGO DE ANTIGÜEDAD

AÑOS TOTAL EXPORTACIONES TOTAL IMPORTACIONES

EMPRESAS CONSTITUIDAS ÚLTIMOS 10 AÑOS

AÑO EMPRESA % DEL TOTAL 2016 243 0,2% 2015 511 11,82% 2014 661 15,29% 2013 971 22,46% 2012 441 10,2% 2011 231 5,34% 2009 134 3,1% 2008 135 3,12% 2007 109 2,52% 2006 142 3,28% Antigüedad menor 2006 534 12,35%

2007 27.732.718 -3,1% 10.843.704 2008 28.099.369 1,3% 11.579.587 6,8%2009 27.348.361 -2,7% 11.367.339 -1,8%2010 26.628.010 -2,6% 13.716.474 20,7%2011 27.311.034 2,6% 14.473.556 5,5%2012 27.921.758 2,2% 14.282.610 -1,3%2013 29.253.060 4,8% 15.621.156 9,4%2014 31.407.302 7,4% 17.217.136 10,2%2015 31.679.304 0,9% 15.541.47 -9,7%2016 31.942.095 0,8% 13.682.967 -12,0%

TONELADAS TASA VARIACIÓN TONELADAS TASA VARIACIÓN

102.34546%

51.02623%

51.026VEHÍCULOS QUE SUPERAN LA VIDA ÚTIL REFERENCIAL

Camiones matriculadosAÑO 2015

TOTAL: 223.000

1921-1985 1985-1995 1995-2005 2005-2015

28.80513%

40.34118%

Fuente: AEADE (Sept 2017)



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Por los problemas que implica-ban que los vehículos de carga pe-sada tuvieran que realizar 2 revi-siones técnicas vehiculares (RTV) al año, Fenatrape informó a las autoridades del MTOP y la ANT, los inconvenientes que se ocasio-naba en tiempo y costos, y solicitó que se exija la realización de una sola RTV al año.

El entonces ministro de Trans-porte, Walter Solís, en el Congreso de Federación, anunció que acogía el pedido de Federación y que se darían las reformas al Reglamento de la Ley de Transporte para via-bilizar esta disposición en favor de todos los transportistas.

Fenatrape está liderando las gestiones con el MTOP y la ANT para que se eviten interpreta-

Decreto Ejecutivo 975, de 14 de abril de 2016, que contiene las reformas al Reglamento General de la Ley Orgánica de Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial (LOTTTSV) que establece que la RTV y matriculación para el transporte público y comercial se realizará una sola vez al año, lo que ha permitido a las operadoras de transporte ahorrar tiempo y costos en trámites administrativos.

Inconvenientes en servicios portuariosLejos de mejorar y agilitar los pro-cesos para que los prestadores de servicios de los puertos sean alta-mente eficientes, se generan incon-venientes por parte de los puertos públicos y privados implemen-tando procesos y costos particu-lares para el registro e ingreso de conductores y vehículos de carga pesada. Adicionalmente, los depó-sitos de contenedores vacíos ope-ran en horarios de oficina, lo que ocasiona congestión, demoras y multas para los transportistas.

Falta de políticas y agenda para las opera-ciones de transporte internacional

Es necesario que las autoridades respalden la posición de las ope-radoras ecuatorianas para garan-tizar que por el territorio ecua-toriano no circulen unidades de carga sobre dimensionadas y que el combustible subsidiado sirva como ventaja competitiva para los transportistas ecuatorianos frente a sus homólogos de Colombia y Perú.

Todos los problemas descritos anteriormente han incidido en una caída sustancial de los fletes de transporte, lo cual ha puesto en grave peligro la sostenibilidad económica del sector y muestra la urgente necesidad de desarrollar

políticas públicas para el desarro-llo del sector.

Una vez analizada la situación del sector, el CDN de Fenatrape estableció la misión y visión or-ganizacionales, mismas que con-sideran la realidad del transporte de carga pesada en el Ecuador y el enfoque para lograr una or-ganización más competitiva y de futuro.

La misión y visión permi-tieron delinear la hoja de ruta con los proyectos y acciones que Fenatrape ha venido ejecutando y sirvieron de base para las refor-mas del nuevo Estatuto de Fede-ración.

PLAN ESTRATÉGICO 2016-2018 PLAN ESTRATÉGICO 2016-2018

''Ser la organización que representa e impulsa a las empresas

de transporte de carga pesada, como motor de la economía de

nuestro país, promoviendo normas para el desarrollo del sector"

''Generar las condiciones favorables para alcanzar

sostenibilidad y rentabilidad, respondiendo a las

necesidades del sector"

Misión y Visión del Plan Estratégico de Fenatrape 2016 – 2018

UNA SOLA RTV PARA EL TRANSPORTE PÚBLICO Y COMERCIAL

EXPEDICIÓN DE NUEVO ACUERDO MINISTERIAL DE PESOS Y MEDIDAS

SE CANCELARON BONOS DE CHATARRIZACIÓN

FACTURACIÓN EXCLUSIVA DE LAS OPERADORAS DE TRANSPORTE

ciones a la normativa jurídica que rige en todo el Ecuador en materia de transporte y tránsi-to, y para evitar que los GADs municipales, especialmente de Guayaquil y Quito, vulneren los derechos de los transportistas y pretendan ilegalmente obligar a

los transportistas a realizar dos revisiones vehiculares al año, ya que de acuerdo con la jerarquía y pre eminencia de las normas le-gales, el Reglamento General a la Ley de Transporte tiene primacía sobre las ordenanzas municipales o metropolitanas.

Para fomentar la operación de un sistema de transporte que sea sustentable en el tiempo, conjun-tamente con el MTOP se trabajó para la aprobación de un nuevo Reglamento de Pesos y Dimensio-nes, que incluya la responsabilidad compartida en las sanciones con los generadores de carga, ya que un tema de preocupación de Fena-trape son las malas prácticas de los generadores de carga que obligan al transportista a recargar sus uni-dades y asumir las sanciones.

Mediante Acuerdo Ministerial No.018-2016 del 05 de mayo de 2016, se expidieron las Normas de Aplicación para el Control de Pesos y Dimensiones a los vehícu-

los de carga pesada que circulan por la red vial del país, su aplica-ción es obligatoria y de su cum-plimiento dependerá el beneficio que se pueda obtener de una nor-ma necesaria dentro de un marco organizacional y de respeto con los actores del transporte pesado, autoridades, generadores de car-ga y la sociedad.

Fenatrape mantiene reuniones de trabajo con las autoridades del MTOP respecto a las reformas al Reglamento de Aplicación a la Ley de Infraestructura, y sobre las cuales Fenatrape solicita que se incorporen los artículos refe-rentes a la corresponsabilidad en las sanciones con los generadores

de carga, la revisión del régimen sancionatorio, los requisitos para la obtención del Certificado de Operación Regular y Especial, en-tre otros, que no signifiquen afec-tación al transporte pesado.

Adicionalmente, Fenatrape viene solicitando que se imple-mente un sistema tecnológico automático de control de pesos y dimensiones, con básculas y esta-ciones de pesaje en todo el terri-torio nacional, para evitar la sub-jetividad y discrecionalidad en los controles a los vehículos de carga y para preservar la inversión rea-lizada por el Gobierno en las vías del país.

En 2016, cientos de transpor-tistas de carga pesada se vieron perjudicados cuando el Gobierno Nacional no pudo cumplir pun-tualmente con el pago de los bo-nos de chatarrización, incentivo que permitía a los transportistas renovar sus unidades o retirarse de la actividad del transporte.

En el Tercer Taller de Trabajo con las Federaciones Nacionales de Transporte Terrestre, llevado

La informalidad, la compe-tencia desleal y la constitución de empresas de papel, son proble-mas estructurales que han venido afectando al sector de transpor-te de carga pesada y que al ser presentados al Presidente de la República en los tres Talleres de Trabajo, resultó en la adopción de medidas tributarias que buscaban garantizar que las operadoras de

a cabo el 15 de julio de 2016, al entonces presidente de la Repú-blica, Eco. Rafael Correa Delga-do, se informó la dura situación que enfrentaban estos transpor-tistas, quienes se vieron afec-tados al quedarse sin su herra-mienta de trabajo y al no poder cobrar el bono por chatarrizar sus unidades.

A los pocos días del Taller Presidencial, la CFN informó

que con un desembolso de USD 3,6 millones se iniciaba el pago de los certificados de chatarriza-ción pendientes con prioridad a los transportistas de las provin-cias de Manabí, Esmeraldas y a las personas de la tercera edad. Con un segundo desembolso, que se realizó de manera paulatina, el Gobierno Nacional cumplió con el pago total adeudado a los transportistas.

transporte de carga pesada en el futuro funcionen como empresas y que se reglamentó a través de la Resolución del SRI No. NAC-DGERCGC17-00000194 del 20 de marzo de 2017, que establecía el esquema de facturación exclusi-va por parte de las operadoras de transporte.

Esta regulación buscaba evitar la explotación que se ha venido

dando a los transportistas desde hace años por parte de los gene-radores de carga, intermediarios y más, que han abusado de la ne-cesidad del transportista no orga-nizado, que al trabajar de manera individual no tiene capacidad de negociación para fijar condicio-nes adecuadas, desencadenando una competencia desleal entre los socios o accionistas de una misma



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Nunca se debió permitir la ma-triculación de vehículos de carga pesada como servicio particular (placa blanca), ya que el transpor-te terrestre de carga pesada es un servicio comercial que se presta a terceras personas a cambio de una prestación económica y que solo a través de una estructura empresa-rial puede satisfacer las exigencias de un mercado globalizado y cada vez más competitivo.

En los Talleres de Trabajo con el Presidente de la República y en las reuniones con las autoridades del MTOP y la ANT, Fenatrape presentó planteamientos de regu-laciones que normen el sector de manera adecuada y que permita a todas las empresas de transporte que poseen un permiso de opera-ción, prestar el servicio en las me-jores condiciones, con la certeza de no impedir el trabajo a nadie, pero sí de exigir que la ley se cum-

pla para todos. De los planteamientos de Fe-

deración surgen las disposicio-nes que eliminan expresamente el transporte particular para la modalidad de carga pesada; es decir, que solo se pueden ma-tricular los camiones, desde 3.5 toneladas en adelante, como ser-vicio comercial con Permiso de Operación o por cuenta propia. De esta manera se ha empezado a regular el sector, para que la actividad sea realizada de forma adecuada y en iguales condicio-nes para todos, permitiendo en el futuro que las operadoras bus-quen ser más eficientes y ofrez-can un servicio bajo altos están-dares de calidad.

En la Resolución No.008-DIR-2017-ANT se establece expresa-mente que:

“Los vehículos nuevos desde 12 pasajeros y/o capacidad de

carga mayor a 3.5 toneladas, no podrán ser matriculados dentro del Servicio Particular excep-tuando aquellos cuyo propieta-rio justifique documentadamente que los vehículos son necesarios para el cumplimiento de sus actividades propias, siempre y cuando se trate de actividades sin fines de lucro.”

Esta resolución complementa lo establecido en el Reglamento de Homologación Vehicular, Resolu-ción No.097-DIR-2016-ANT, que establece:

“Los vehículos que tengan capacidad de 12 pasajeros en adelante, como también aque-llos que sean de 3.5 toneladas en adelante no podrán matricularse como servicio de transporte te-rrestre particular, sino solo esta-rán destinados a prestar servicio de transporte terrestre público o comercial.”

empresa por captar el trabajo.Otro grave problema que co-

rregía la Resolución era la creación de empresas de papel dedicadas a la venta de cupos a transportistas informales para que éstos puedan acceder a las mismas exoneracio-nes tributarias que las empresas de transporte formales.

Con la normativa SRI No. NAC-DGERCGC17-00000194 se

empezaba a superar estos proble-mas y hubiera permitido mejorar los fletes de transporte en el futuro y, consecuentemente, la rentabi-lidad de todos los transportistas pesados del Ecuador.

Sin embargo, a los pocos me-ses de emitida la norma, el SRI la derogó por presión de un grupo e transportistas que no quieren so-meterse a la formalidad y cumpli-

miento de la Ley, autorizando la facturación a los socios o accio-nistas como puntos de emisión de las operadoras de transporte, con-trariando con esto el espíritu de lo expresamente señalado en la Ley Orgánica de Transporte Terrestre, esto es que solo puedan facturar las personas jurídicas titulares del Permiso de Operación, otorgado por la ANT.

LOS VEHÍCULOS DE CARGA PESADA NO PUEDEN SER MATRICULADOS COMO SERVICIO PARTICULAR

ÚNICAMENTE LAS OPERADORAS NUEVAS TIENE LA OBLIGATORIEDAD QUE LOS VEHÍCULOS SEAN PARTE DE LOS ACTIVOS

Desde la expedición de la re-solución 072 y posteriores 111 y 012, Fenatrape expresó el males-tar de las operadoras por la in-debida aplicación de estas reso-luciones donde erróneamente se exigía a los transportistas que los vehículos pasen a nombre de las operadoras, y presentó el análisis

jurídico que fue recogido por las autoridades de la ANT, por lo que la exigencia de que los vehículos estén a nombre de la operadora, aplica únicamente a las empresas de transporte que se constituyeron a partir del 14 de octubre de 2016.

Mediante Memorándum Nro.ANT-CGRTTTSV-2017-0119-M,

la ANT aclara la aplicación correc-ta de la norma, la cual establece:

“La obligación de que las unidades vehiculares consten dentro de los activos de las ope-radoras de transporte terrestre rige para aquellas operadoras que se hayan CONSTITUIDO a partir del 14 de noviembre de

2016. También quedan excluidas de este requisito para trámites de cambios de socio, incremento de

cupo, cambio de unidad o cual-quier otro acto administrativo, las operadoras de transporte

constituidas jurídicamente con antelación al 14 de noviembre de 2016.”

LA TARIFA DE PEAJES EN LA VÍA ALÓAG – SANTO DOMINGO SE MANTIENE

Desde agosto de 2016, Fena-trape conjuntamente con las fede-raciones nacionales y gremios pro-vinciales de transporte terrestre de carga y pasajeros, expresaron su inconformidad y rechazo al cono-cer que se estaban construyendo nuevos peajes en la vía Alóag – Santo Domingo y el alza de la tasa del peaje que pasaría de USD 12 a USD 27 para la modalidad de carga pesada.

Esta decisión afectaba tanto a los transportistas de carga y pa-sajeros como a la ciudadanía en general, quienes tendrían que asu-mir el incremento, el cual además carecía de justificación técnica y económica.

Frente a esto, la posición de Fenatrape fue la de que no se in-cremente ningún valor y que era obligación de los GADs resolver cómo administrar la vía sin afec-tar a los transportistas.

Con estos antecedentes, fue necesario reunirse con las autori-dades de turno: ministra de la Po-lítica, Paola Pavón; viceministro de Transporte y Obras Públicas, Álex Pérez; prefecto de Santo Do-mingo de los Tsáchilas, Geonanni Benítez; y, prefecto de Pichincha, Gustavo Baroja; quienes después de varias mesas de diálogo y ne-gociación, acordaron mantener el valor del peaje y que el pago se realizará únicamente en las esta-ciones de peaje de Alóag y Santo Domingo a razón de USD 1 por eje, compromiso que los GADs de ambas provincias suscribieron en un acta firmada el 25 de abril de 2017.

No obstante, las prefecturas de ambas provincias demoraron

en dar cumplimiento a los com-promisos, lo que obligó que los dirigentes del transporte terrestre se pronunciaran ratificando su rechazo y exigiendo una solución inmediata para hacer respetar los derechos de los transportistas. Fi-nalmente, a partir de las 00H00 del 16 de mayo entró en vigen-cia el pago de USD 1 por eje en el peaje de Alóag, cumpliéndose el compromiso asumido con las Fe-deraciones Nacionales de mante-ner los valores de peajes en la vía

Esta problemática evidenció

la necesidad que el nuevo Go-bierno adopte una política públi-ca para el cobro de peajes, con-siderando que estos deben ser cobrados únicamente cuando la obra ya esté concluida y no como se pretendió hacer en la vía Aló-ag- Santo Domingo, cobrando anticipadamente para construir la obra. El valor del peaje debe responder a la capacidad econó-mica de pago tanto de los trans-portistas como de la ciudadanía.

Los resultados fueron favora-bles para el gremio nacional.

Reunión del 01 de diciembre de 2016 con la ministra de la Política, Dra. Paola Pavón; (inf.) reunión del 16 de enero de 2017 con viceministro de Transporte y Obras Públicas, Ing. Álex Pérez y prefecto de Pichincha, Ec. Gustavo Baroja.

Cuenta de Twitter, Gobierno de Pichincha, 16 de mayo de 2017.



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Desde 2015, la Fenatrape tra-baja en la homologación de pro-cesos portuarios y requisitos de ingreso a puertos, como premisa para mejorar la calidad del servi-cio que ofrecen las operadoras de transporte de carga pesada.

Hasta el gobierno anterior se había conse-guido homologar los formularios de las Operadoras de Transporte Terrestre y Vehículo, mismos que fueron aproba-dos por la Subsecre-taría de Puertos me-diante Resolución No.MTOP-SPTM-2016-0099-R de 29 de julio de 2016, quedando pendien-te la aprobación del formulario de los conductores.

A inicios de este año, en reu-nión con el ministro de Transpor-te, Dr. Paúl Granda, el presidente de la Federación, Ing. Juan Carlos Andrade, pidió la intervención directa para dar solución a los problemas en los puertos del país, como la aprobación pendiente del formulario de los choferes y la im-

plementación de la Tarjeta Única para el ingreso a puertos.

Atendiendo el pedido realiza-do, el viceministro de Transporte, Ing. Boris Palacios gestionó con la Subsecretaría de Puertos la emi-sión del tercer formulario, para el ingreso de Choferes y que da inicio al proceso para la implementación de la Tarjeta Única, que las auto-

el Ministerio de Transporte y Obras Públicas (MTOP), mediante Resolución No. MTOP-SPTM-2018-0002-R, del 05 de enero de 2018, en los considerandos señala: “Que mediante oficio Nro.194-FENATRA-PE-2017, de 14 de noviembre de 2017, Fenatrape señala la conformidad con el proyecto de la resolución para aprobar el formulario para el ingreso de choferes a los diferentes puertos del país…”; y, en su Artículo 1, resuelve: “APROBAR el formulario para el ingreso de Choferes, a fin de unificar y simplificar los trámites para el ingreso a los Puertos…”.

dirigentes de Fenatrape en reunión con las autoridades del MTOP, ANT, SENAE, CTE, Municipio de Guayaquil, Autoridad Portuaria de Guayaquil (APG) y Asociación de Terminales Portuarios Privados del Ecuador.

A finales de enero de este año los ministerios de Transporte, In-dustrias y Producción, Ambien-te y la ANT, suscribieron con las federaciones nacionales de trans-porte terrestre, el convenio para desarrollar el Plan de Optimiza-ción del Parque Automotor - OPA 2018, con el objetivo de renovar

OPTIMIZACIÓN DE PROCESOS EN LOS PUERTOS DEL PAÍS

SOLUCIÓN PARA PATIOS DE CONTENEDORES VACÍOS

ridades se han comprometido en implementar prontamente, para evitar que cada puerto aplique requisitos y costos particulares a los transportistas pesados, además que dinamizará la actividad al emplear tecnología que disminui-rá tiempo y recursos en favor de la competitividad de todos los acto-res de comercio exterior del país.

Con las autoridades involucra-das en los procesos portuarios, se ha trabajado en medidas correcti-vas para resolver los inconvenien-tes en las devoluciones de conte-nedores en los patios vacíos, y que junto a empresarios de transporte del litoral, que conforman el Co-mité Interinstitucional, se busca superar estos problemas que ge-neran demoras, retrasos y multas

en los transportistas, para lo cual en reunión del 25 de enero con el ministro Granda, se dio paso a la conformación de un Comité Téc-nico.

El 29 de enero, con la pre-sencia de autoridades del MTOP, ANT, SENAE, CTE, Municipio de Guayaquil, APG, CAMAE, Aso-ciación de Terminales Portuarios Privados del Ecuador y los re-

presentantes de la transportación pesada, se realizó la primera re-unión del Comité Técnico, donde las autoridades informaron que se están realizando gestiones como la implementación de un sistema para la asignación de turnos y la extensión de horarios de atención como medidas para una pronta solución a los problemas en patios de contenedores vacíos.

PLAN PARA RENOVAR 25 000 VEHÍCULOS DE TRANSPORTE PÚBLICO

REGULACIÓN AL TRANSPORTE INTERNACIONAL

CONTROL A LA VENTA DE DIÉSEL AL TRANSPORTE INTERNACIONAL

25 000 vehículos de transporte público y comercial que superan su vida útil.

El proyecto OPA 2018 repre-senta, sin duda, una nueva opor-tunidad para que los transportis-tas puedan modernizar el parque automotor. En carga pesada, este plan debe servir para reponer las

unidades de transporte obsoletas, evitando el crecimiento del parque vehicular y la sobre oferta; para ello Fenatrape se encuentra trabajando para que OPA cuente con líneas de crédito en condiciones favorables para que los transportistas que se acojan a este plan puedan pagar los créditos que adquieran.

Fenatrape durante su gestión con las autoridades demanda de políticas y una agenda por parte de la autoridad competente para proteger a las operadoras que rea-lizan transporte internacional de carga por carretera y de esta ma-nera asegurar su sostenibilidad y

Los operativos de control que realiza la ARCH, en cumplimien-to al Decreto Ejecutivo 799 sobre el abastecimiento de combustible a los vehículos de transporte de carga pesada con placa interna-cional, ha arrojado sus resulta-dos, logrando que el subsidio a los combustibles beneficie y se focali-ce en las operadoras de transporte

la fuente de trabajo de sus cola-boradores.

La Federación busca que las autoridades respalden la po-sición de las operadoras ecua-torianas y se continúen con las acciones encaminadas en el go-bierno anterior para garantizar

que por el territorio ecuatoria-no no circulen unidades de car-ga sobre dimensionadas y que el combustible subsidiado sirva como ventaja competitiva para los transportistas ecuatorianos frente a sus homólogos de Co-lombia y Perú.

ecuatorianas. Fenatrape con el apoyo de sus

filiales fronterizas, la Asociación de Transporte Pesado del Carchi (ATPC), y la Unión Regional de Transporte Pesado de la Zona 7 Sur (UNITSUR 7), sigue ges-tionando frente a los diferentes organismos del Estado, la apli-cación de sanciones a las ope-

radoras extranjeras que incum-plen el referido Decreto, para de esta manera resguardar el erario nacional y a los transportistas ecuatorianos, ya que como se ha expresado en reiteradas oportu-nidades, el beneficio del subsidio debe favorecer como factor de competitividad a las operadoras del país.

Publirreportaje NovedadREVISTA TRANSPORTE & Acelerando REVISTA TRANSPORTE & Acelerando


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Clínica para el cuidado de su

Teojama Comer-cial, distribuidor de los camiones Hino en el Ecua-dor, realizó la edición 2018 de

su “Programa Hino Cus-tomer Care” (Clínica del Cuidado Hino).

Se trata del benefi-cio entregado a todos los clientes de la marca líder en el país, que incluye la revisión gratuita de 38 puntos mecánicos de ca-miones en sus modernos talleres, junto a activi-dades complementarias, como charlas y capacitaciones dictadas por especialistas de la marca, que, para este año, cuen-ta con la participación de Kazúo Takahashi, representante de Hino de Japón.

El programa busca educar a sus clientes sobre la importancia del mantenimiento preventivo de sus unidades y ha evidenciado un crecimiento exponencial en sus tres últimas ediciones, al punto de triplicar el porcentaje de demanda

respecto al año anterior. Para este año, Teojama Comer-

cial ha incluido a las ciudades de Machala, Loja, El Coca y Lago Agrio dentro de su calendario de actividades y cobertura, y conti-núa con Quito, Guayaquil, Manta, Ambato, Guaranda y Puerto Ló-pez.

Entre los 38 puntos mecánicos que cubre el respaldo de la marca se contempla la revisión de los as-pectos visuales del vehículo, lim-pieza de inyectores, inspección de

bombas de suministro de combus-tible, análisis de los neumáticos, entre otros.

“A través de estas jornadas de revisión buscamos cumplir las expectativas de calidad de servi-cio de nuestros clientes. Para ello contamos con equipos técnicos profesionales dispuestos a resolver todas las dudas, y solucionar ave-rías que pudieran comprometer a la unidad”, señaló Giovanni Proa-ño, gerente nacional de Servicios de Teojama Comercial.

HINO Christian Celi, jefe de Taller; William Bejarano,

asesor de servicios y William Herrera, técnico mecánico.

FOTO • Archivo particular

El Gobierno Nacional concesio-nó varios puertos del país a la em-presa privada como Posorja, Manta, Puerto Bolívar, que sumados a los puertos de Guayaquil y Esmeral-das, son una gran oportunidad para vender servicios portuarios a los países vecinos e impulsar las ex-portaciones a los diferentes destinos mundiales, lo que a su vez permitirá

desarrollar corredores logísticos y generar tránsitos aduaneros, sobre todo del norte peruano, con oporu-nidades de trabajo para la flota de transporte ecuatoriana.

Por esta razón, Fenatrape ex-horta al Gobierno Nacional la formulación de políticas encami-nadas al desarrollo del transporte y el comercio y a la facilitación de

trámites y procedimientos, parti-cularmente, en las operaciones de tránsito en fronteras, para que el Ecuador puede convertirse en un importante corredor logístico para el comercio internacional, gene-rando ingreso de divisas a la caja fiscal y sobre todo creando miles de fuentes de trabajo directos e indi-rectos.

VENTA DE SERVICIOS PORTUARIOS

El Servicio de Rentas Internas (SRI), luego de un dilatado pro-ceso de análisis de la normativa tributaria, mediante absolución de consulta No. 917012016006774 del 28 de septiembre de 2017, dio respuesta a la consulta formulada por Fenatrape del 27 de septiem-bre de 2016 y aceptó la deducibi-lidad de gastos en el exterior de las operadoras ecuatorianas que rea-

lizan transporte internacional por carretera, situación que venía afec-tado la economía de las empresas y restándoles competitividad de sus similares de Perú y Colombia.

La respuesta del SRI tiene el ca-rácter de vinculante, y por lo tanto todos los transportistas que rea-lizan transporte internacional de carga y mercancías, podrán dedu-cir legalmente todos los gastos de-

bidamente justificados y que antes no eran aceptados por el SRI.

Fenatrape es el único gremio de carga pesada que aborda y trata los problemas estructurales del sector, formulando propuestas técnicas y le-gales, lo cual ha permitido el recono-cimiento y atención por parte de las autoridades públicas como: MTOP, ARCH, ANT, SRI, SENAE, CTE, COMEX, GADs Municipales, etc.

SRI RECONOCE LOS GASTOS INTERNACIONALES

NO AL INGRESO DE VEHÍCULOS SOBRE DIMENSIONADOS

Dentro de las operaciones de transporte internacional, Fenatra-pe solicitó el estricto cumplimien-to de las decisiones de la CAN, especialmente los controles a los vehículos de transporte terrestre que incumplan con el Reglamen-to Técnico Andino sobre Límites de Pesos y Dimensiones, Decisión 491 de la CAN.

El incumplimiento a la Decisión

491, ha sido el interés permanen-te del sector privado peruano con el único argumento del Acta de la IV Reunión de la Mesa de Traba-jo Binacional con el Perú, misma que fue aclarada oficialmente por el entonces ministro de Transpor-te, Walter Solís, y ratificada en la Declaración Presidencial del En-cuentro Presidencial y X Gabinete de Ministros Binacional Ecuador

– Perú, el 07 de octubre de 2016, expresando el cumplimiento de la Normativa Andina. Fenatrape se-ñala que por ningún concepto se debe permitir que ingresen a te-rritorio ecuatoriano vehículos ex-tranjeros sobre dimensionados, ya que ese tratamiento inequitativo genera competencia desleal y gra-ves perjuicios económicos para las empresas ecuatorianas.

Entrevista EntrevistaREVISTA TRANSPORTE & Acelerando REVISTA TRANSPORTE & Acelerando


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‘En ocho años se podría renovar 25 000 unidades’

FOTO • Patricio Chávez / ACELERANDO

¿Cuál es la raíz de estos problemas estructurales?Lo principal es la falta de polí-

ticas públicas y regulaciones ade-cuadas para quienes prestamos y para quienes requieren del servi-cio de transporte.

Anteriormente, las operadoras de carga pesada se creaban sin un modelo de gestión eficiente, por lo que proliferó la venta de cupos, estos son problemas que requie-ren soluciones técnicas y regula-ciones necesarias para evitar la depredación existente y la explo-tación a los transportistas por las bajas tarifas.

¿OPA es una solución técnica que demanda el sector?

El Plan Nacional de Optimi-zación del Parque Automotor Público y Comercial representa, sin duda, una nueva oportunidad para que los transportistas puedan modernizar el parque automotor. En carga pesada, este plan debe servir para reponer las unidades viejas y obsoletas evitando el cre-cimiento del parque vehicular y la sobre oferta.

Este plan debe servir para que los compañeros que tienen vehí-culos fuera de la vida útil puedan acceder a unidades nuevas, ellos también tienen derecho a realizar su actividad en condiciones ade-cuadas, con vehículos de menor consumo de combustible, con uni-dades menos contaminantes, con mayor seguridad, donde su esfuer-zo y trabajo diario no se diluya en días perdidos en la mecánica o gastando lo poco que producen en repuestos y reparaciones.

¿Beneficiará también al pequeño transportista?El hombre-camión tiene que

mejorar su condición actual y convertirse en un auténtico em-presario, para ello debe seguir los pasos para constituir verdaderas empresas de transporte, que ten-gan capacidad de negociación y

evitar seguir siendo explotados por los generadores de carga, por los intermediarios, por los empre-sarios que abusan de la necesidad de trabajo de los transportistas in-dividuales no organizados.

¿La implementación de OPA limitaría la importa-ción de vehículos?

Nuestra posición siempre ha sido clara: es necesario renovar la flota vehicular, es necesario ingresar unidades nuevas, pero también es necesaria la regulación para todos los actores; una regu-lación técnica que analice oferta y demanda y que no permita un cre-cimiento inapropiado de la flota existente por todos los problemas que esto conlleva.

¿Qué otros lineamientos debe cumplir el plan OPA?

Este programa debe venir acompañado de líneas de crédito en condiciones favorables, tam-bién es importante recuperar el costo real de los fletes para que los transportistas que se acojan a este plan puedan pagar los créditos por la compra de nuevas unidades de manera oportuna.

¿Está solucionado el tema sobre carga?Un tema de preocupación son

las malas prácticas que observa-mos cuando se obliga al transpor-tista a recargar unidades, existe una ley de pesos y medidas que no se observa y hace imperante con-tar con sistemas tecnológicos que permitan un adecuado control.

¿A quién se debe sancionar cuando los vehícu-los están con sobrepeso?

Actualmente el control se li-mita a la imposición de sanciones económicas solo al transportista, ahí insistimos en que la sanción debe ser compartida con quien contrata el servicio, la operadora también debe ser un primer filtro de control, pero más allá de eso insistimos que la solución no son sólo las multas.

¿Qué oportunidades hay para el sector de carga pesada en el futuro?

Consideramos un gran acierto el nuevo puerto de Posorja, que contará con mejores servicios portuarios para impulsar las ex-portaciones ecuatorianas a los diferentes destinos mundiales, permitirá desarrollar corredo-res logísticos y generar tránsitos aduaneros del norte peruano con mayores oportunidades de tra-bajo para la flota de transporte ecuatoriana.

Ing. Juan Carlos Andrade en la firma del convenio para desarrollar el Plan de Optimización del Parque Automotor - OPA 2018.

En diálogo con el ministro de Transporte y Obras Públicas, Dr. Paúl Granda; y la ministra de Industrias y Producción, Ec. Eva García Fabre.

El Gobierno Nacional, a través de los ministerios de Transporte y Obras Públicas (MTOP), In-dustrias y Productividad (MIPRO), Ambiente y

la Agencia Nacional de Tránsito (ANT), suscribió el convenio para desarrollar el Plan de Optimiza-ción del Parque Automotor - OPA 2018, en coordinación con las Fe-deraciones Nacionales de Trans-porte Terrestre y el sector auto-motriz, con el objetivo de renovar en ocho años, 25 000 vehículos de transporte público y comercial que superan su vida útil.

El Ing. Juan Carlos Andrade, presidente ejecutivo de la Federa-ción Nacional de Transporte Pe-sado del Ecuador –FENATRAPE,

Ing. Juan Carlos Andrade

explica la situación actual del sec-tor de transporte de carga pesada en el Ecuador y la importancia sobre la implementación del pro-yecto de Optimización del Parque Automotor (OPA) en el sector.

¿Cuál es su evaluación a este convenio?Lo primero es destacar el diá-

logo impulsado por el presidente de Ecuador, Lcdo. Lenín More-no Garcés, que ha permitido que toda la sociedad ecuatoriana y los diferentes sectores productivos y empresariales participemos con propuestas para salir de la crisis económica y social que nos dejó el gobierno anterior, de ahí la impor-tancia de las APP.

¿Qué busca con el proyecto OPA?

Como Federación hemos pre-sentado de manera permanente propuestas para que las autorida-des analicen y las recojan dentro de la regulación necesaria para lograr el crecimiento y sostenibilidad del transporte de carga pesada, que hoy enfrenta graves dificultades.

¿A qué dificultades del sector hace referencia?El transporte pesado enfrenta

problemas estructurales que nos afectan desde hace muchos años y que repercuten profundamente en el sector, como la informali-dad, la falta de control a los ve-hículos de placa blanca, la sobre oferta de camiones frente al me-nor crecimiento de los volúmenes de carga, problemas que generan desequilibrios en el mercado.

El Ing. Juan Carlos Andrade ha transformado la estructura de la Fenatrape durante su presidencia con el apoyo de su directorio y del gremio en general.

FOTOS • Archivo particular

Gremio GremioREVISTA TRANSPORTE & Acelerando REVISTA TRANSPORTE & Acelerando


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to que el transporte de carga por carretera no tenga un cuadro tari-fario de servicios como sucede con las demás actividades de trans-porte a nivel nacional. Esta es una realidad que conoce el sector”.

“No podemos financiar a las grandes empresas con nuestro servicio de transporte a crédito de 60, 90 y hasta 120 días. Ese es el grave problema que tiene el transporte de carga en el país. Se debe cobrar el servicio por ade-lantado.”

Sobre su vinculación a la Fe-deración Nacional de Transporte Pesado del Ecuador (Fenatrape) cuenta como anécdota: "En el 2002 se realizó un Congreso de Transporte en Tulcán al que asis-tió mi papá Antonio, allí él, había propuesto mi nombre para que in-tegre la comisión de Fiscalización. Yo me encontraba en una compe-tencia de autos en Yahuarcocha y recibí la llamada de mi padre, quien me dijo, vas a ser parte de una comisión. Y yo le respondí: ¿Qué es eso? No tengo ni idea. Dí-gales que no. Y papá me dijo: mi palabra está dada y entras porque entras”

“Así fue mi vinculación a la Fenatrape cuando tenía 28 años. Para mí el concepto de Federación era un grupo de amigos que se reunían para hablar y nada más. Pues me equivoqué, a la primera reunión que fui quedé gratamente sorprendido, ha sido la mejor ex-periencia el compartir con verda-deras leyendas del transporte na-cional. Aprendí y aprendo mucho de ellos, es un grupo colegiado, que busca mejoras para el gre-mio”.

El Ing. Andrango comenta que en 2005 tuvo la oportunidad de viajar a un congreso internacional de transporte en Buenos Aires – Argentina, donde compartió con empresarios del transporte miem-bros de Fenatrape. "Este viaje

fue decidor para el futuro de mi empresa, conocí a Luis Schillaci, un argentino que da servicio de asesoría logística en varias empre-sas (Forward Logistics), con esta asesoría internacional montamos un proyecto logístico que innovó el transporte en el Ecuador y hoy me encuentro trabajando en este proyecto que se llama MTM Lo-gístico".

El Ing. Marco Andrango en la Federación ha ocupado cargos como miembro de la comisión de fiscalización, vocalías y director comercial demostrando capaci-dad, entrega y honestidad en to-dos sus trabajos desarrollados.

Está trabajando para ser el nuevo presidente de la Fenatrape, entre su eje de campaña está el compromiso social con el gremio. “Venimos con la idea de que la mejor dirección es aquella que permita lograr el mayor bienestar y prosperidad para sus miembros con mejoramiento y defensa de los intereses comunes”.

El Ing. Andrango y su equipo

plantean para los federados una nueva propuesta de servicios, tari-fas reales, pagos inmediatos por el servicio, capacitación permanente, apoyo a sus agremiados ante los estamentos nacionales.

“Ahora más que nunca tene-mos la necesidad de una Federa-ción unida para hacer frente a las posibles medidas económicas que siempre han golpeado a nuestro sector. La Fenatrape debe forta-lecer el trabajo, fomentando la acción colectiva del sector ya que uno de los objetivos fundamenta-les debe ser asegurar una partici-pación gremial en los temas que son de importancia para la orga-nización y el país".

"Nuestra realidad la conoce-mos todos y somos conscientes que dentro de la federación existen compañeros que tienen grandes empresas así como compañeros que tienen empresas pequeñas, por esta razón trabajaremos con una visión global en busca del be-neficio de todos los transportistas”, dijo el Ing. Marco Andrango.

su título profesional y también un regalo de la vida, su hijo Mateo, luego vendrían sus otros dos hijos: Tomás y la pequeña Martina.

Recuerda que gracias al apoyo de su familia, él generó su propio liderazgo en el transporte, que ayudó a crecer el negocio, lógica-mente con el apoyo de sus herma-nos trabajando en la empresa de sus padres: transporte, comercio y construcción.

Entre sus mejores recuerdos está el primer camión Mercedes 2232 de la familia (1974), año

El transporte en el Ecua-dor tiene mil y una histo-rias de emprendimiento y sacrificio. Se desarro-llan de generación en generación. Hay casos de

familias enteras que se dedican al transporte, pasando de bisabue-los, abuelos, padres, hijos, nietos y hasta bisnietos.

Es el caso de la familia An-drango, su hijo Marco, es un ejem-plo, ha dado un vuelco a la acti-vidad del transporte gracias a la preparación académica y visión del negocio.

El Ing. Marco Andrango, la nueva era de empresarios del transporte en el Ecuador.


MARCO ANDRANGO La nueva generación del transporte pesado

“Siempre he buscado una manera profesional de hacer el transporte en el país, sin quitar el puesto a nadie, generando nuevas ideas”.

Marco Andrango, ingeniero en administración de empresas y mercadeo, graduado en la univer-sidad San Francisco de Quito y Post-Bachelor en Logística de la Universidad de Miami, quien ha heredado la pasión por el trans-porte de su padre y bisabuelo, él que en el pasado fue un arriero de mulas, transportando alimentos de pueblo en pueblo. Actualmente dirige su compañía, MTM Logísti-co, que coordina el transporte de leche para una importante em-presa alimenticia en la ciudad de Cayambe.

Su niñez y su juventud se de-sarrollaron en medio de estudios y camiones. A los 23 años obtuvo

precisamente en que Marco na-ció. “Papá fue un pionero en rutas nuevas, por ejemplo, los viajes al Oriente transportando cemento y postes de hormigón”.

Marco sostiene que el transpor-te en el pasado se lo administraba de puro corazón, hoy con las nue-vas generaciones esta actividad ha dando un giro empresarial, posi-cionando al transporte de carga como sector estratégico para el desarrollo global de la economía del país.

El joven dirigente hace una re-flexión: “El transporte pesado está atravesando una crisis económica por la falta de políticas de control público; por ejemplo, no compar-



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MERCEDES-BENZtiene un embajador ecuatoriano

Gustavo Moscoso

es el nuevo embajador de

Mercedes-Benz en Ecuador

“Mi vinculación con la marca se dio desde el día en que nací, mi abuelo fue dueño de un Mercedes-Benz S220 año 65, ese vehículo aún está en mis manos, ha sido el auto de la casa. Siempre y en distintas etapas de mi vida he estado ligado a esta estrella”, dice.

La vida de Gustavo Mos-coso es un reflejo de los principios de Mercedes-Benz, su carrera como diseñador, artista, es pro-lífica, así como ambiciosa.

Gustavo es un referente del estilo.

las hace Mercedes-Benz”, afirma. A partir de hoy y en virtud de

su afinidad con la marca, Gustavo tendrá un papel activo con la casa alemana, participará en eventos programados por la fábrica como la visita a la planta de Mercedes-Benz y la prueba de manejo con diferentes vehículos pura raza de la división “Driving Performance” en Stuttgart

Según Alejandro Vaya, direc-tor de ventas de automóviles y marketing de Autolider Ecuador, distribuidor general de Mercedes-Benz en el país, todos quienes for-man parte de la marca se sienten afortunados al dar la bienvenida a Gustavo Moscoso a la familia Mercedes-Benz. “Encaja perfecta-mente con la visión y nueva filo-

sofía de Mercedes-Benz, su estilo propio, autenticidad, elocuencia en estado puro y pasión por lo que hace complementan el carácter fresco y desinhibido que la marca quiere proyectar”, dice.

Los embajadores de Mercedes-Benz a nivel mundial son reco-nocidos por su quehacer diario, estilo, por ser unas estrellas en su ámbito profesional.

Para Gustavo Moscoso este es un gran compromiso y una invita-ción a continuar creando, esta vez de la mano de otro grande.

“Creo mucho que las cosas pa-san a su debido momento, más allá de una alianza con Mercedes-Benz nos encontramos en un tiempo exacto, con un mismo norte, creo en la perfección, en la precisión y tenacidad de esta marca, que son tres de un sinnúmero de cualida-des por las que debemos caminar juntos”, finalizó.

La empresa automotriz ha dado un giro mundial en el que se visualiza con un estilo vanguardista, muy ligada al arte, la música y el diseño.

Su interés en aspectos artísticos y literarios lo llevan siempre a dar apertura a nuevos proyectos.

Es incalculable su contribu-ción a nivel social a través de sus diferentes campañas de desarrollo sostenible, emprendimiento arte-sanal y generación de empleo.

Sin duda es una estrella real; es por esto que bajo el concepto “Real Star”, Autolider orgullosa-mente presenta a Gustavo como Embajador de Mercedes-Benz Ecuador.

“Para mí es un honor ser em-bajador de Mercedes-Benz, es un título que viene con mucha res-ponsabilidad, significa que como embajador estoy comprometido a hacer tan bien las cosas, así como




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KAROL NOBOA, la reina de la velocidad

En una singular compe-tencia, organizada por la empresa Llantas247.com en el flamante Coto-paxi Autódromo, la qui-teña Karol Noboa ganó

de largo a su rival de ocasión, Jalal Dubois.

Los dos personajes de la radio y la televisión dieron tres vueltas a la pista de 1 600 metros a bordo del recientemente presentado To-yota Yaris.

Karol fue la más rápida. Su mejor tiempo fue de 1:10. Jalal paró el cronómetro en 1:40.

La diferencia fue abismal. No nos imaginamos cómo quedó Jalal

ante semejante derrota.Llantas247.com organizó el

reto denominado La Carrera del Año. El evento fue una oportuni-dad para ver a Jalal y Karol com-pitiendo en un auto de altas pres-taciones tecnológicas, seguridad y equipado con neumáticos de alta perfomance.

Los dos pilotos de ocasión es-tuvieron equipados con ropa ade-cuada para competencia, inclusive con cascos.

El público, los que pudieron ver la actuación de estos dos per-sonajes quedó satisfecho.

Jalal dice que representa la gracia, el buen humor y las ocu-

rrencias de los ecuatorianos.Karol, en cambio, es sinónimo

de elegancia, simpatía y belleza de la mujer ecuatoriana.

Fue una singular competencia que originó muchas emociones y entretenimiento. El reto se realizó la mañana y tarde del 20 de mar-zo pasado.

Los vídeos y fotografías pue-den mirar en el Facebook como @llantas247, en Instagram como Llantas247 y compruebe una vez más todo lo que www.llantas247.com líder indiscutible en e-com-merce de Ecuador ofrece a sus clientes y a los participantes en el Reto.

Jalal y Karol (en el centro) junto a los ejecutivos de Llantas247.com, liderado por el joven empresario, Carlos Molina.

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Personaje PersonajeREVISTA TRANSPORTE & Acelerando REVISTA TRANSPORTE & Acelerando


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hombre de sonrisa fácil

Javier Espinosa Terán es uno de los íconos del co-mercio en el país. Hoy, casi rozando los 80 años, este hombre de sonrisa fácil, nacido en el Centro

Histórico de Quito, se siente reali-zado y ve con alegría crecer a su familia en los ámbitos de la vida.

¿Cómo fue su vida estudiantil?Tuve la suerte de pasar por

buenos colegios. También tuve la suerte de estudiar en Inglaterra. Saqué mi título de ingeniero en administración de negocios en la universidad de Birmingham.

Luego, la misma universidad me envió a la empresa General Electric, que tenía una escuela técnica, y ahí saqué el diploma de tecnólogo mecánico.

En la escuela estudié en el Bor-ja y el colegio en la Academia Mi-litar del Ecuador.

¿Quiénes fueron sus padres?

Mi padre se llamó Julio Espi-nosa Zaldumbide, un ingeniero dedicado al comercio y la cons-trucción. En compañía de los in-genieros Alejandro Cárdenas y José Pons formaron la empresa de construcción Astra.

En 1948, papá logró la repre-sentación de los tractores Ford y se dedicó también al comercio.

Mi madre fue María Terán, ambateña. No tuve la suerte de conocerla mucho porque falleció cuando yo tenía 11 años.

Pasé con mi abuela paterna

año nuevo.

¿Usted es el primero de sus hermanos?No. El primero falleció lamen-

tablemente hace algunos años. Soy el segundo, luego me sigue mi hermano Juan, muy conocido por su negocio de bombas de inyec-ción y turbo cargadores.

Juan, además de ser un auto-movilista, fue un excelente atleta. Ganó muchos trofeos y medallas en barras, velocidad, resistencia.

¿Cómo nació la idea de ir a Europa?Papá tenía mucho afecto por

Inglaterra porque ahí estudió y por sus negocios en especial.

Un día me dijo: "Mira, tengo un poco de dinero ahorrado y te voy a dar dos opciones: te compro una hacienda en la zona de El Quinche

o te vas a estudiar afuera".Le dije, me voy a estudiar en el

extranjero. Y me fui a los 18 años y regresé a los 23.

Cuando regresó a Ecuador, ¿a qué se dedicó?Como estudié con General

Electric dos años, me dieron la re-presentación de la marca English Electric. Fue en 1964.

Ese año pude colocar, a través del Inecel (Instituto Ecuatoriano de Electrificación), en nueve ciu-dades, 280 mil kilovatios en gru-pos de diésel eléctricos.

Me moví por todo el país. Tra-bajé en Quevedo, Santo Domingo, Cuenca, Loja, Machala...

Eso fue cuando tenía 31 años. Un día, papá me llamó: "Me es-toy poniendo viejo, vente a que me ayudes en el negocio".

Ahí fue que me integré a traba-jar con él, pero después de haber hecho una obra social de renom-bre en el país.

¿Quiénes fueron las mujeres de su vida?He tenido dos esposas. La pri-

mera fue una inglesa (Susan). Tuve dos hijos maravillosos con ella, no se acostumbró. Se fue.

Pero los hijos se quedaron. Les ha ido muy bien en la vida. Cada uno con su negocio, aunque al ma-yor de todos (se refiere a Juan Es-pinosa, ex presidente de la Fedak) le dio un infarto en su fábrica.

Mi otra hija es Karen. Ella tie-ne un negocio de recreación: pis-cinas, baños turcos, gimnasia. Su empresa se llama Los Girasoles.

Mi segunda esposa, María Ju-lia Vacas, es una especialista en el arte. Tiene dos títulos: historiado-ra del Arte de la universidad de Nueva York y Museóloga. Ella se graduó en Madrid.

Curiosamente alguna vez fue al Ministerio de Cultura a ofrecer sus servicios como museóloga y le dijeron: No, gracias. Aquí tenemos nuestra propia gente (risas).

Pero ella da clases de historia del arte y también es pintora.

Con María Julia tengo dos hi-jos. La primera se llama María Elena y trabaja con nosotros en Autec. Ella es una gran compañe-ra de mi esposa. Va a todos esos cursos de museo.

El segundo es Daniel, el gerente general de esta empresa. Le ha ido muy bien. Es un muchacho que se esfuerza. Para él no hay horas de trabajo. Si tiene que laborar 12 o 14 horas, no es ningún problema.

Cuando su papá le llamó para que lo ayudara, ¿en qué negocio fue?

En maquinaria agrícola. Ven-diendo tractores Ford. Empecé en el área de repuestos, luego pasé a los talleres, luego en contabilidad.

Luego de varios años de traba-jo llegué a la gerencia de la em-presa J. Espinosa. En ese puesto permanecí alrededor de 15 años.

Después hubo la opción de montar este negocio que estoy aquí (Autec). Mis hermanos me compraron el resto de las accio-nes de J. Espinosa y yo inicié esta compañía conjuntamente con Ma-nuel Durini en 1999.

¿Cómo nació su nueva empresa?Después de estar tantos años

con tractores, me incliné por los camiones. Los camiones son parte de mi vida, un gusto especial.

Con Manuel Durini comenza-mos con Mercedes-Benz, pero al momento de renovar el contrato nos impusieron muchas condi-ciones tanto económicas como de otra índole. Nosotros no lo vimos como un buen negocio.

Entonces logramos la repre-sentación de Kenworth, cuyos camiones son hoy los reyes de las carreteras ecuatorianas.

En esta empresa hemos ido dando pasos firmes. Tenemos fur-gonetas, buses, autos Land Rover y hoy los tractores Case IH.

He tenido suerte en este negocio. Todo lo que he hecho ha sido con dedicación. Pensando dos veces.

También he tenido algunas re-presentaciones en los gremios del país y fui llamado a hacer un poco de política. Conocí al Ing. León Fe-bres Cordero allá por los años 60 cuando él estuvo preso. Los mili-tares lo habían apresado por haber subido el precio de la harina.

No lo conocía, pero un gran amigo, Germán Dávila Leoro, me invitó a que lo visitáramos en la cárcel. Entonces nos hicimos grandes amigos.

Le apoyé mucho en la campa-ña electoral, que perdió la primera vuelta, pero ganó la segunda.

A los dos meses de su triunfo presidencial, él me llamó y me dijo: "Oye Javier, tu eres el único que todavía no me has llamado para felicitarme". Yo le contesté: "Oye León, yo esperaba que tu me llames para agradecer por todo el trabajo que hice en tu campaña". Lo tomó muy bien.

Fui ministro de Energía y Mi-nas entre los años 84 y 88.

Estuve en el cargo tres años y medio. Fue en la época en la que abrimos al país a la prospección petrolera. Un trabajo exitoso.

Se amplió la refinería de Esme-raldas sin problemas con la misma compañía que construyó original-mente. Se levantó la refinería del Oriente. En electricidad se cons-truyó la represa del Agoyán, San Miguel de Care en Tulcán, la Fase C del Paute, que consistió en la ampliación de 500 mil a un millón de kilovatios y el anillo nacional eléctrico para unir a todo el país.

Y quizá algo importante, que a veces la gente no se da cuenta. Llevé la electricidad a 286 mil usuarios en la zona rural. Fue un trabajo de hormiga.

Una labor en donde ellos po-nían en muchas ocasiones la mano de obra, nosotros los postes, los

María Natalia Espinosa y viví en la plaza de San Francisco, en las calles Sucre y Cuenca.

Luego de haber terminado la secundaria, mi hermano Juan y yo nos fuimos para Inglaterra a con-tinuar con nuestros estudios.

Él se fue por el lado técnico, in-geniero, y yo me fui por lo admi-nistrativo. Juan vivió y estudió en Londres y yo en Birmingham, una ciudad terriblemente industrial.

¿Cuántos hermanos son?Somos nueve. Papá tuvo en su

primer matrimonio cuatro hijos y en el segundo, cinco. Se volvió a casar cuando se quedó viudo.

Pero gracias a Dios hemos teni-do una buena familia. Una familia en la que por lo menos nos reuni-mos dos veces al año: Navidad y

JAVIER ESPINOSA,

El Ing. Javier Espinosa Terán, presidente del directorio de Autec S.A.

Personaje PersonajeREVISTA TRANSPORTE & Acelerando REVISTA TRANSPORTE & Acelerando


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transformadores, los alam-bres, el medidor. Y nunca tuve problemas con nadie.

¿Cómo salió del Ministerio?En el Congreso me in-

terpelaron dos veces. En la primera porque se subió el precio de la gasolina. En esa interpelación me salvé.

En la segunda, no. Me fui a mi casa. Aquella vez me llamó un gran amigo, el socialista riobambeño Fer-nando Guerrero.

Si bien él era del parti-do Socialista, yo le invitaba mucho a las inauguracio-nes eléctricas rurales. Un día agarró el teléfono y me llamó diciendo: Sabes Ja-vier, resolvieron llamarte por segunda vez para in-terpelarte, pero en esta no hay forma de que te libres porque según los diputa-dos no debe haber un ministro de León que termine el período com-pleto. Entonces, me botaron.

¿Cómo fue la sucesión en Autec?Hace 10 años, ya Daniel esta-

ba dispuesto a trabajar con noso-tros. Había regresado de Estados Unidos luego de haber logrado su masterado en el IDE.

"Papá, quiero trabajar". Yo le dije, claro. ¡A la mecánica! Daniel pasó un par de años trabajando con sus compañeros mecánicos.

Luego otros dos años en re-puestos, después en contabilidad entendiendo el manejo contable que para mi es básico en todo ne-gocio, luego a ventas.

Finalmente estuvo preparado. Hace un año le dije: "Daniel, es tu momento porque yo ya tengo 77 años. Ya es la oportunidad para que agarres la batuta".

¿Y cómo reaccionó Daniel?Él feliz de la vida. Pero antes

tenía que conocer todo el negocio. Yo creo que son valiosos esos pasos y no importa en qué área uno esté. Tu, para hacer algo propio, tienes que conocer todas las aristas, todo lo que significa una actividad.¿Cuál es su rutina en Autec?

Soy el presidente del directorio. Generalmente llego a las 09:00. Lo primero que hago es darme una vuelta por el taller.

Reviso obra por obra, cuanto ha avanzado cada día y qué pro-blemas hay. Tomo nota. A veces falta un repuesto, trato de solu-cionar. Esa es mi primera hora y media de trabajo.

Después me voy a la nueva lí-nea de negocio que comenzamos hace poco que es maquinaria agrí-cola Case IH. Como es un negocio nuevo estoy personalmente super-visando.

Empezó con buen pie. Ya se han vendido muchas unidades. Hemos dado responsabilidades a gente joven para que lleve ade-lante la línea. Lo está haciendo

bien. Luego ya vengo a este escritorio. Casi siempre lle-go a las 11:00. Aquí lo pri-mero que veo es la parte financiera. Qué debemos, cuántos nos deben. Luego busco nuevos productos. Por lo menos me dedico un par de horas buscando al-ternativas de negocio, sean repuestos, vehículos, camio-nes, estudiando el mercado.

La última hora de tra-bajo me dedico a analizar el mercado local, la compe-tencia.

En la parte familiar, ¿cómo es usted?Tengo seis nietos. Curio-

samente un solo varón, que es Xavier, el hijo de Juan (fallecido). El resto son mu-jeres, una maravilla.

¿Qué recuerda de su papá?Me enseñó a ser hombre.

Me enseñó la ética, la moral, el ci-vismo. Me dolió mucho. Pasé dos horas agarrado la mano de papá cuando él agonizaba. Algo me conversaba, yo le conversaba, yo trataba de tranquilizarlo. Él sabía que se moría, yo también.

Creo que le hice dulce los úl-timos minutos. Papá falleció a los 84 años. Fue hace más de 20 años.

¿Pero sabes qué? Y eso es lo que siempre le dijo a la gente que está conmigo.

Todos tenemos problemas, pero no dejes que el problema te afecte internamente. Recíbelo, re-flexiona sobre el, confróntalo, pero no dejes que te afecte a tu psiquis.

Pon gran entusiasmo en lo que haces. Tienes que ser entusiasta. Lleno de vida.

Tienes que conocer lo que es-tás haciendo. Son tres cosas que yo hablo porque tengo relación con los que trabajan conmigo, que deben ser más de 100 per-sonas.

EL AUTOMOVILISMO, su otro frenesí¿Cuándo y cómo empezó?

Son esas cosas que las perso-nas tienen en el alma. Empecé en 1969, no lo hice antes por cuestio-nes económicas.

Comencé en un Alfa Romeo Giulietta, pero era un auto muy lento. Luego tuve la opción de comprarme un Saab de paquete. El auto costó 78 000 sucres. Pero mandé a pedir, a través de los her-manos Baca, quienes eran ellos los representantes, el motor para rally desde Suecia. Solo esa máquina costó 126 000 sucres.

Los hermanos Baca, que en esa época su empresa se llamaba Baca Páez, me dieron el apoyo para que el carro esté en perfectas condiciones.

Entonces le lancé a competir y me fue bien. Tuve un gran acom-pañante, el maestro Marco Ati.

Él me ayudó en la carretera y fuera de ella en múltiples oca-siones. En 1972 ya gané el Cam-peonato Nacional. Ese fue un año largo porque fueron 16 competen-cias, más la Vuelta al Ecuador.

¿Tuvo el apoyo de su familia?Ummm. Sí se preocupaba. A

papá le encantaba y salía muchas veces a verme en la carretera.

Después de ese título me gané la liberación de impuestos y tra-je el Porsche Carrera 911, que no era de lo mejor y competí en el 74. Participé con ese auto en pocas carreras, pero sí gané algunas.

Ya para esa época otros pilotos se habían traído los Porsche RSR que eran autos bastantes superio-res al mío. Llegamos en un mo-mento a conformar un grupo de

ocho Porsches que competían.Los que teníamos esos autos

eran Luis Loco Larrea, Luis Val-verde, Andrés Chiriboga, Guiller-mo Cisneros, Fernando Madera, Guillermo Ortega y yo.

¿Cuándo se retiró del automovilismo?En 1975. No obstante, Marlbo-

ro me había visto y me incluyó en el equipo de Guillermo Ortega y Pascal Michelet para competir en las 24 Horas de Le Mans.

Nos fuimos a Francia. Dura-mos 18 horas. Se rompió la caja de cambios y no hablo la forma de cambiar los piñones como hoy su-cede. Y ahí nos quedamos.

En esa ocasión competimos en un Porsche 908. Luego, como el auto estaba bien fuimos a Austria a una prueba de 6 horas.

Ese día, yo estaba en los pits esperando y Niki Lauda se esta-ba paseando por los pits, se acercó y me dijo: “Es tuyo este auto? Si le dije. Es mío y de mis amigos. Lauda respondió: Qué curioso, yo corrí en uno igual a este hace tres años.

Salimos séptimos entre un gru-po de 50 autos y participamos en la categoría grande.

¿Sus hijos le vieron competir?Mis hijos mayores sí. Mis otros

hijos que eran todavía pequeños no gozaron con mis actuaciones.

Tampoco les inculqué el automo-vilismo por dos motivos: el uno el peligro y otro el económico.

La última competencia local que hice fue las “1 000 Millas La-garto”. Corrí en un Auto Bianchi. Salí tercero. Primero Darquea, se-gundo el otro Darquea.

¿Amigos en el automovilismo?Muchos. Quiero hacer honor a

un gran amigo del automovilismo: William Isaías. Él fue de mi co-legio. Pero en Aneta nos hicimos grandes amigos. Él dirigía el auto-movilismo con gran solvencia.

Tenía su fábrica de hilos y la-nas. Lo manejaba re bien. En la parte bancaria le dijeron que ha-bía hecho maravillas. Eso es falso.

Porque él tenía sus actividades propias que no era la banca. El hermano manejaba la banca, pero claro como era accionista cayó en las redes. William era un hombre generoso. Ayudaba al que podía. Esa era su virtud.

Yo le he visto ayudar a mucha personas, y no me refiero a regalar dinero, sino a enseñarles a traba-jar, a ser los mejores.

Javier, muchas gracias por la notaA ti Walter, porque te aprecio

mucho. Te has convertido en un periodista de primer nivel en el automovilismo. ¡Y ha sido gracias a tu esfuerzo

La oficina de Javier es sobria, llena de imágenes que le agradan tanto familiares como empresariales.

En sus años de automovilista. Aquí

junto a su recordado Porsche 911 en 1974. En esta imagen lidera

la competencia en Manta. Atrás se ve al

Porsche RSR de Fernando Madera.

FOTO • Patricio Chávez / ACELERANDO

EmpresaREVISTA TRANSPORTE & Acelerando


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La marca asiática Foton, representada en Ecuador por Automotores y Ane-xos S.A., tuvo una activa participación en la re-ciente Feria del Transpor-

te 2018 realizada en Guayaquil.Foton del Ecuador presentó

una amplia y variada gama de vehículos comerciales de carga li-viana, pesada y los modelos más recocidos de vans, View C2 y View CS2, para el transporte escolar y de turismo.

En Expo Plaza estuvieron pre-sentes los principales directivos de Foton, quienes tuvieron el agrado de recibir a cientos de visitantes, para que conozcan de cerca to-das las ventajas y beneficios de la marca.

En el marco de Transporte 2018, Foton firmó un convenio con la Federación Nacional de Transporte Turístico del Ecuador (Fenatture) donde los asociados del transporte de turismo obten-drán beneficios exclusivos a través de sus modernas vans View CS2, que actualmente es líder en el seg-mento del transporte escolar, insti-tucional y de turismo.

View CS2 es un modelo ideal para brindar servicio con como-didad para el transporte de pasa-jeros.

Incluye un potente motor Cummins ISFE de 2.8 litros tur-bo cargado e intercooler, bomba

LA MARCA EN ECUADOR

Foton Motor Group es la compañía de vehí-culos comerciales más grande de China

y la número uno en el ranking de producción mundial. Foton en Ecuador, cuenta con el res-paldo de Automotores y Anexos (AYASA), grupo automotriz con más de 55 años de trayectoria comercial automotriz.En 1963 nació Automotores y Anexos S.A., donde adquirió la representación exclusiva de Nissan para Quito. En 1999, Automotores y Anexos S.A. consiguió la representación exclusiva de la marca Renault. La compañía ha realizado un trabajo sostenido durante 55 años en el país, tiempo en el cual ha logrado consolidarse como una de las em-presas automotrices más importantes, ubicán-dose entre las 10 primeras, con una importante participación en el mercado con las marcas que representa.Hoy, la empresa cuenta con más de 800 emplea-dos directos y 17 puntos de venta a nivel nacio-nal entre distribuidores propios y concesionarios, lo que demuestra el crecimiento sostenido a través del tiempo.

de inyección Bosch con Common Rail, Euro IV, además su sistema dual de aire acondicionado, doble airbag frontal, sistema ABS+EBD de seguridad activa, hace que este modelo sea actualmente el preferi-do de los transportistas.

Foton del Ecuador presen-tó una nueva opción de compra, campaña denominada “La gran subasta Foton”, que pone a dis-posición vehículos de carga ligera Aumark de 2.5 toneladas.

Este nuevo concepto permite al cliente valorizar al modelo de su preferencia al mejor precio a tra-vés del sitio web http://www.foto-necuador.com/subasta/.

La participación de la mar-ca en este tipo de eventos forma parte de su visión estratégica del 2018, donde se presenta continua-mente opciones innovadoras para los ecuatorianos con el objetivo de generar nuevos lazos con el país.

Miguel Ángel Sandoval, gerente comercial de Foton del Ecuador; Shirley Rivera Guerrero, presidenta de Fenatture y Byron Chávez, presidente ejecutivo de Foton del Ecuador.

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impulsa su nueva visión estratégica



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La empresa AUTEC S.A. convocó a representantes de un sector valioso de la economía del país, la agricultura, para anun-ciar la representación y

comercializwación en el país de los tractores y maquinaria CASE IH.

El encuentro fraterno fue en la matriz de la compañía en el norte de Quito. Javier Espinosa y su hijo Daniel, gerente general de AU-TEC, fueron los anfitriones esta vez no para anunciar primicias en la línea de camiones Kenwor-th y DAF o vehículos de alta gama como los ingleses Land Rover, sino para contar con entusiasmo la co-mercialización de maquinarias

agrícolas de la marca americana, parte del grupo FIAT.

“AUTEC siempre innovando y con el propósito de apoyar al país a producir más, presenta al mer-cado ecuatoriano la reconocida marca de tractores agrícolas Case Agriculture”, dijo Javier Espinosa durante su exposición.

AUTEC Agrícola es la razón social para comercializar las ma-quinarias. La empresa ha confor-mado un equipo humano de pri-mer nivel que brindará el servicio de venta y posventa en campo, un adecuado suministro de repuestos

AUTEC

Hace 175 años, el estadounidense Jerome Case inició la fabricación de maquinaria para la agri-

cultura. Empezó construyendo trilladoras de cereales y los primeros tractores se comercializaron a finales del siglo XIX.El propósito de Jerome fue que el trabajo en el cam-po sea más eficiente y menos complicado. Esto se ha logrado con el adecuado sistema de mecanización hasta el punto que hoy ya se desarrolló el tractor sin conductor y los resultados en varios países han sido exitosos.En 1985, CASE IH se fusionó con International Harvester, resultado por el cual hoy es uno de los grandes fabricantes de maquinaria en el mundo, con asiento en Europa.CASE IH es una compañía global, parte del grupo CNH con producción en más de una docena de paí-ses del mundo.Entre sus productos se encuentran tractores, fumi-gadoras auto propulsadas y la afamada cosechadora de caña de azúcar, así como otros implementos de labranza y mantenimiento de pastizales.

también va por la línea de tractores CASE IH

Javier Espinosa, presidente de AUTEC S.A., durante el evento de presentación de su nueva compañía y la exhibición de los tractores CASE IH.

y apoyo comercial personalizado para asegurar al agricultor y ga-nadero ecuatoriano la mayor ren-tabilidad de sus equipos.

Daniel Espinosa dio la bienve-nida a sus invitados y anunció que en el show room están los tractores CASE IH y rastras para cualquier necesidad en el campo.


LA HISTORIA DE CASE IH

Transporte TransporteREVISTA TRANSPORTE & Acelerando REVISTA TRANSPORTE & Acelerando


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Por esa parte me voy tranquilo. Voy a estar de alguna manera pre-sente, vigilante, porque no me voy a ir por completo.

También me voy de la Federa-ción por algo muy importante en la vida, que es el cariño y el amor a mis nietos.

¿Cuándo decidió alejarse?Fue hace un año, aunque hasta

hace poco tuve la oportunidad de ser candidato a la presidencia de la Fenatrape, pero decidí no acep-tar.

He conversado con mi esposa. Ella me preguntó que si yo podía estar fuera de la dirigencia. Yo le dije que sí.

Pero me voy por completo de la dirigencia. Actualmente soy presi-dente de la Cámara de Transporte Pesado de Pichincha, gremio al

que es tener contacto con la gente y saber ayudar a través de gestio-nes propias.

En el gremio conocí a gran-des amigos como Nelson Chávez, Luis Felipe Vizcaíno, José Cortez, Vicente Jaramillo, Aurelio Ortiz, Juan Ortiz, Édgar Andrade, su hijo Juan Carlos, Henrri Coba en-tre otros.

¿En calidad de qué entró al gremio?Ingresé representando a una

cooperativa que formó mi papá. Fuera de la empresa Jarrín Carre-ra, papá y mis tíos consolidaron la cooperativa Interoceánica de Transporte, en la cual tuve el ho-nor de ser tres veces presidente.

Construí la primera sede de la cooperativa en Guayaquil, con es-tación de servicio. El primer piso era para el área de administración

mía del país.Mira, solo en las Cámara de

Transporte Pesado de Pichincha hay 40 empresas, con más de 952 vehículos que generan 1 500 pla-zas de trabajo y una inversión que se acerca a los 30 millones de dó-lares. Ese es el capital de trabajo de este organismo. No se diga de la Fenatrape.

¿Cuál ha sido su trayectoria en la Fenatrape?He estado en algunos cargos

gracias a la confianza, honradez y seriedad en las cosas que uno hace.

Ingresé como un miembro más de la Federación. Fui escalando posiciones hasta ser nominado miembro del directorio nacional, luego estuve como coordinador nacional. Yo organizaba las capa-citaciones, los congresos, eventos.

He sido tres veces vicepresi-

CAMILO JARRÍNse va entre satisfecho y nostálgico

Abuelo cariñoso, padre afectivo, esposo ena-morado y un amigo in-condicional. Esos son los rasgos personales de Camilo Jarrín, el actual

vicepresidente de la Federación Nacional de Transporte Pesado del Ecuador.

En los últimos cuatro años ha trabajado incansablemente junto al presidente Juan Carlos Andrade para hacer de esta organización, un gremio querido, respetado y

con grandes proyectos.Camilo llegó hace 30 años y

hoy se despide de la Federación. Dejará la dirigencia nacional para dedicarse a su empresa, a su fa-milia y durante dos años más será presidente de la Cámara de Trans-porte Pesado de Pichincha.

Camilo, ¿su ida es definitiva?En marzo pasado cumplí 30

años de servicio a la Fenatrape. He colaborado con cariño y pasión.

Tengo mucha historia que

contar sobre nuestro gremio. Cómo empezó y cómo queda ac-tualmente.

Que la gente que se haga cargo de la Federación siga luchando, siga haciendo las cosas con res-ponsabilidad como hemos hecho los viejos dirigentes.

Me da mucha nostalgia dejar la Federación. Pero también es importante dar el paso a la juven-tud que se ha preparado, que tiene otra visión.

que formé hace 30 años. Reciente-mente, hace un mes, fui reelegido por unanimidad.

¿Cómo llegó usted a la Fenatrape?Fue hace 30 años gracias a mi

padre y mis tíos, quienes fueron fundadores de la Federación hace 46 años en Tulcán. Ellos también cumplieron su proceso, su ciclo y me dieron la oportunidad de con-tinuar en este organismo.

Llegué entusiasmado con de-seos de trabajar. Ya antes había sido presidente del Consejo Estu-diantil del colegio Benito Juárez. Soy el primer presidente de ese Consejo y el primer egresado.

Entonces ya sabía en algo lo

y el segundo para el dormitorio de los accionistas y conductores.

En la tercera planta hice un ca-sino para que también se relajen los socios y los choferes.

Cuando nosotros llegamos al gremio nacional, las oficinas de la Fenatrape funcionaban en la calle Tarqui, en una habitación de 40 metros.

Y el paso que dimos con Nel-son Chávez, un gran dirigente, fue comprar nuevas y amplias ofici-nas.

Se ha hecho muchas cosas importantes. Se ha educado y ca-pacitado a la gente, hay un gran parque automotor, somos un refe-rente en el desarrollo de la econo-

dente. Y te digo que no he acepta-do la presidencia por respeto que tengo hacia mi empresa que es Ja-rrín Carrera.

Nosotros tenemos compromi-sos empresariales con el sector privado y público y entonces ha-bía que actuar con mucha ética tanto con la Federación como con mi compañía.

¿Cuál es el balance de la actual dirigencia?He trabajado con muchos pre-

sidentes como Nelson Chávez, Carlos Jiménez, Harrison Vizcaíno, Oswaldo Jurado. Pero en la parte final me topé con este hombre, una gran persona como es el Ing. Juan Carlos Andrade del Castillo.

Camilo Jarrín en su oficina de la empresa Jarrín Carrera. Este empresario es el actual vicepresidente de la Fenatrape.

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Camilo Jarrin y su nuevo parque automotor de su empresa. FOTO • Archivo particular

TransporteREVISTA TRANSPORTE & Acelerando


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Un profesional total-mente técnico, no político. Por algo dirige una de las empresas más importantes del país (Noroccidental).

Estoy muy contento por-que me ha dejado trabajar en temas políticos de la Fe-deración sin problemas.

Me da pena que Juan Carlos no siga al frente del gremio. Lamentablemente el estatuto le impide conti-nuar. Pero espero que no se aleje, que regrese a la Fede-ración.

¿Cuáles son las obras visibles de esta administración?

La posición y respetabi-lidad ante las autoridades. Juan Carlos ha tenido el respeto y credibilidad por parte del presidente Correa, los minis-tros en general.

Con el Servicio de Rentas In-ternas (SRI) hemos logrado mu-chas conquistas.

A nivel internacional se logró que todos los gastos que se gene-ren en el extranjero sean reconoci-dos dentro del SRI.

El impuesto verde, es un tema que no se ve a dónde va ese di-nero. Pero logramos que no se pague, caso contrario eso pudo haber sido una debacle para el transporte pesado.

¿Qué queda pendiente?Nos golpeó muy duro el ingreso

de vehículos pesados sin control. El transporte, en toneladas tanto de importación y exportación, llá-mese carga seca o líquida a nivel nacional o internacional, tenemos para unas 100 000 unidades. Pero en el país existen 230 mil vehícu-los, de los cuales se van 40 y cada día van sumándose camiones que ya han cumplido la vida útil.

Ese desfase ha hecho que el fle-

te baje de precio. Hemos luchado, pero no se ha podido.

Ojalá con el transcurso del tiempo se pueda canalizar y solu-cionar este grave problema.

Lamentablemente la Agencia Nacional de Tránsito es un ente político y por lo tanto sus decisio-nes son políticas, no técnicas.

¿Qué futuro ve a la Fenatrape?Espero que en las próximas

elecciones los amigos federados den el voto a quien crea que ver-daderamente debe estar al frente de este gremio. Aspiro que se esco-ja bien en estas elecciones.

¿Hoy cómo esta el transporte pesado?Estamos viviendo un momento

importante en el país. Tenemos el dólar como la moneda más fuerte en el mundo, pero parece que no estuvimos preparados.

Nosotros pagamos unos suel-dos que muchas veces no estaban contemplados en los fletes.

En Estados Unidos se paga el trabajo por hora o milla recorrida, lo que no sucede aquí. Eso tam-

bién es un perjuicio.No obstante, el sector del

transporte pesado está con buena salud.

Creemos en este país, trabaja-mos por este país y por eso hace-mos las inversiones que se requie-ran.

¿Seguirá al frente de Jarrín Carrera?Claro que sí. Me va a dar más

tiempo para estar dentro de la compañía asesorando a mis hijos que están al frente de la organi-zación.

Estoy muy contento porque lo han hecho muy bien durante mis ausencias dirigenciales. Con ma-yor razón regreso para colaborar-les un poco más.

¿Cuál es su actividad deportiva?A mi edad, sigo haciendo bici-

cleta. Recientemente recorrí junto a unos amigos la ruta Pedernales Bahía de Caraquez. Cinco horas de pedaleo en una bicicleta de ruta y sin ningún problema.

Gracias a Dios tengo buena sa-lud y un corazón enamorado que está perfecto.

El empresario y dirigente del transporte pesado del Ecuador, Camilo Jarrín, junto a una parte de sus colaboradores en su empresa.




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MANTA se prepara para recibir a los taxistas del país

Cumpliendo con su estatu-to y de conformidad a lo resuelto en el CUADRA-GÉSIMO SEXTO CON-GRESO NACIONAL DE TAXISTAS DEL ECUA-

DOR, realizado en agosto de 2017 en Francisco de Orellana, el con-sejo de gobierno de la Federación Nacional de Operadoras de Trans-

La noche del martes 3 de abril de 2018, los dirigentes de la FE-DOTAXIS mantuvieron una fruc-tífera reunión de trabajo con el ministro de Transporte y Obras, Públicas, Dr. Paúl Granda López.

También estuvieron el vicemi-nistro de Gestión del Transporte, Ing. Boris Palacios Vásquez; el sub-secretario de Transporte Terrestre y Ferroviario, Ing. Álvaro Guzmán Jaramillo; y, el director ejecutivo de la Agencia Nacional de Tránsi-to, Ec. Pablo Calle Figueroa, con quienes vienen construyendo y so-cializando el borrador del Regla-mento para la Implementación del

porte en Taxis del Ecuador, FEDO-TAXIS, que preside el Tlgo. Jorge Calderón Cazco, tiene previsto rea-lizar el evento Nro. 47 en Manta.

Los anfitriones del certamen serán los transportistas afiliados a la Unión Provincial de Taxistas de Manabí que preside el Dr. Jimmy Calle García; el alcalde de Manta, Ing. Jorge Zambrano; y, la Unión

Agenda con el Ministro de Transporte

Plan de Optimización del Parque Automotor, “OPA 2018”.

Este plan se suscribió con los presidentes de las Federaciones Nacionales del Transporte Terres-tre y las autoridades del Gobierno Nacional, el pasado 26 de enero de

2018 en Guayaquil.Tiene como finalidad renovar

el parque automotor de todas la modalidades del transporte terres-tre cuyas unidades hayan cumpli-do su vida útil, cuidando que no se repitan las malas prácticas que en

el pasado realizaron las empresas concesionarias de vehículos que beneficiaron a personas que no constaban en los respectivos per-misos de operaciones como tam-poco eran afiliadas a los gremios, así como la demora en la entrega de los vehículos que dejaron sin trabajo por meses a los taxistas que se sometieron al proceso de chatarrización de las unidades que se desvincularon del servicio.

Calderón estuvo acompañado por su gerente general, Dr. Luis Lambert Borja y por el secretario, Bolívar Garcés Mayorga.

Se reactivará el operativo Pionero

Los dirigentes de FEDOTA-XIS insistieron ante los funciona-rios del Ministerio de Transporte y de la Agencia Nacional de Tránsito que se disponga a las autoridades de control que realicen en forma permanente los operativos de con-trol del tránsito a nivel nacional, dando así cumplimiento a lo que dispone el artículo 386 del COIP, única herramienta jurídica con la que cuenta la transportación te-rrestre para combatir la informa-lidad y a los conductores que rea-licen un servicio diferente al que fue autorizado.

Las autoridades se comprome-tieron realizar dos operativos de control contra la informalidad por semana.

Suspensión de APPS móviles

En esta reunión, el presidente de la FEDOTAXIS, Jorge Calde-rón Cazco, solicitó al ministro de Transporte y Obras Públicas que interponga sus buenos oficios ante el Servicio de Rentas Internas para que se suspenda el Registro Único

de Contribuyente de las empresas extranjeras de aplicativos móvi-les de despacho de flotas de taxis, UBER, EASY TAXI y CABIFY; y, ante la Superintendencia de Ban-cos para que disponga a las ins-tituciones financieras nacionales que suspendan sus actividades co-merciales con estas empresas a las que les permiten el uso de tarjetas de crédito y de débito para el cobro de transporte de pasajeros en au-tomóviles no autorizados por au-toridad de transporte competente.

Estas plataformas tecnológicas no están homologadas en el Agen-cia Nacional de Tránsito y porque enganchan carreras de taxis para transportar pasajeros en vehículos particulares que no cuentan con un permiso de operación como lo señala la ley y el COIP.

Una sola revisión vehicular anual

El presidente de FEDOTAXIS también solicitó a las autoridades que se oficie a los municipios de las grandes ciudades que no están afiliados a la Asociación de Muni-cipalidades Ecuatorianas, AME, el cumplimiento del Reglamento General de Aplicación a la Ley Orgánica de Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial, a fin de que se realice una sola revisión ve-hicular anual en los taxis en todo el país, que consta en el Decreto Ejecutivo N. 975, de fecha 8 de

abril del 2016, publicado en el Suplemento del Registro Oficial N. 741 de 26 de abril de 2016.

El presidente de FEDOTAXIS aseguró que los taxis convencio-nales no son los causantes de si-niestros y accidentes de tránsito, como lo indican las estadísticas publicadas por la Agencia Nacio-nal de Tránsito.

“Discrepamos con los seudos analistas que han cuestionado esta Reglamentación ya que ig-noran que no se han derogado las contravenciones de tránsito y las revisiones vehiculares que obliga-toriamente deben realizarse en los terminales terrestres previo al des-pacho de las flotas de buses y otras modalidades del transporte que están a cargo de los Municipios.

“Además, no todos los Muni-cipios cuentan con la infraestruc-tura tecnológica adecuada para hacer revisiones técnicas vehicula-res por lo que consideramos que es una farsa la que realizan los Municipios pequeños en nuestro país”, dijo el dirigente.

Talleres de mantenimiento El presidente de FEDOTAXIS

denunció que se ha montado un verdadero monopolio en el mante-nimiento de los kits de seguridad que están instalados al interior de los taxis convencionales a quienes los tienen como mercado cautivo

Cantonal de Taxistas de Manta, que preside el compañero Abg. Medardo Sabando Zambrano. Dentro del programa está la reno-vación del Directorio Nacional de FEDOTAXIS que estará a cargo del Colegio Electoral integrado por los grandes electores designa-dos por las asambleas provinciales de taxistas del Ecuador.



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obligatorio con el cobro de tarifas exageradas por el montaje y des-montaje de los equipos cuando existen los cambios de unidad, de las cámaras de seguridad y tar-jetas de memoria (flash memory card SD) a través de las empre-sas DISMUNDI y CEYEC que son tercerizadoras de las cuales no podemos librarnos porque son propietarias de la franquicia. La FEDOTAXIS solicitó que se rom-pa con este monopolio.

Por esta razón los dirigentes de FEDOTAXIS le solicitaron al Mi-nistro y al director de la Agencia Nacional de Tránsito que autorice para que cada Unión Provincial de Taxistas del Ecuador, pueda con-tar con su propio taller de mante-nimiento de los Kits de seguridad y se elimine la extorsión que los compañeros taxistas convencio-nales vienen siendo víctimas por parte de la empresa tercerizadora CEYEC y DISMUNDI, con sus ta-rifas exorbitantes en el montaje y desmontaje de los equipos.

Ámbito de operación de los taxis

Mediante Oficio Nº 0228-FE-DOTAXIS de fecha 2 de abril de 2018, los dirigentes de FEDO-TAXIS solicitaron al director eje-cutivo de la Agencia Nacional de Tránsito, Pablo Calle Figueroa, que amparados en lo determi-nado en el numeral 1 del Art. 29 de la Ley Orgánica de Transpor-te Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial, interponga sus buenos oficios ante las autoridades de control del tránsito y seguridad vial, tanto de la Policía Nacional de Tránsito; vigilantes de la Comisión de Trán-sito del Ecuador; y, de los Agentes Civiles de Tránsito pertenecientes a los municipios que han asumi-do las competencias para hacerlo, para que se abstengan de san-cionar a los compañeros taxistas

convencionales que realizan fletes ocasionalmente fuera de su ámbi-to urbano de operación por cuanto están autorizados por ley a reali-zar fletes ocasionales a cualquier parte del pais, sin sanción.

Base Legal:El tercer párrafo de Art. 57 de

la Ley Orgánica de Transporte Te-rrestre, Tránsito y Seguridad Vial, concordante con el Art. 389, nume-ral 8, del Código Orgánico Integral Penal, que facultan a los taxis rea-lizar fletes ocasionalmente a cual-quier parte del pais, sin sanción.

El Art. 62 del Reglamento General de Aplicación de la Ley Orgánica de Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial, define al taxi la siguiente manera:

“2. Taxi.- Consiste en el trasla-do de terceras personas a cambio de una contraprestación económi-ca desde un lugar a otro dentro del ámbito intracantonal autorizado

para su operación y excepcional-mente fuera del ámbito cuando sea requerido por el pasajero. Se realizará en vehículos automoto-res autorizados para ese efecto con la capacidad para cinco pasajeros incluido el conductor. Deberán cumplir las exigencias definidas en el reglamento específico emiti-do por el efecto y las ordenanzas que emitan los GADs. Además contarán con equipamiento (taxí-metros) para el cobro de las tarifas respectivas, para el cobro y tiempo que fueren utilizados por los pa-sajeros los mismos que serán uti-lizados obligatoriamente a nivel nacional, de tecnología homologa-da y certificada por la ANT o por los GADs que hayan asumido las competencias, cumpliendo siem-pre con las obligaciones de carác-ter nacional emitidas por la ANT de acuerdo a este Reglamento y las normas INEN.

Se dividen en dos subtipos:

CONVENCIONALES.- Consiste en el traslado de terceras personas me-diante la petición del servicios de manera directa en las vías urba-nas en puntos específicos defini-dos dentro del mobiliario urbano (paradero de taxi) o mediante la petición a un centro de llamadas.

EJECUTIVOS.- Consiste en el trasla-do de terceras personas mediante la petición del servicio, exclusiva-mente, a través de un centro de llamadas, siendo el recorrido auto-

rizado el solicitado por el cliente”. De conformidad con el Art. 7

del Reglamento de Transporte Co-mercial de Pasajeros en Taxis, con Servicio Convencional y Servicio Ejecutivo, el servicio de transporte de pasajeros en taxis se prestará exclusivamente en las áreas urba-nas del territorio ecuatoriano esta-blecido en el permiso de operación respectivo.

Concuerda con el Art. 9 ibí-dem, que manifiesta: “Taxi de ser-vicio convencional.- Consiste en el traslado de personas desde un lugar a otro dentro del área urba-na autorizada para su operación, en vehículos automotores de color amarillo, equipados para el trans-porte de personas, con capacidad de hasta 5 pasajeros incluido el conductor, bajo normas técnicas y niveles de servicio determinados por la CNTTTSV, los vehículos que presten este servicio podrán operar como ambulantes, a pedi-do expreso de los pasajeros en las calles.

El valor del servicio será defi-nido por la CNTTSV y su cobro será controlado por taxímetro”.

SALVOCONDUCTO.- El artículo 11 del Reglamento de Transporte Co-mercial de Pasajeros en Taxis con Servicio Convencional y Servicio Ejecutivo, manifiesta que para prestar un servicio de taxi fuera del área urbana definida en el per-miso de operación, deberá obtener una autorización de la CNTTTSV, señalando hora de salida, hora de regreso aproximada y destino. El procedimiento será regulado por la Comisión Nacional de Trans-porte Terrestre, Tránsito y Segu-ridad Vial en coordinación con al DNCTSV para garantizar la ade-cuada operación de este tipo de transporte comercial, sin que cau-sen interferencias con operadoras de otras jurisdicciones u otras cla-ses o tipos de transporte.

La segunda parte del Art. 386 del Código Orgánico Integral Pe-nal, COIP, que dice:

“Art. 386.- Contravenciones de tránsito de primera clase.- Serán sancionados con dos salarios básicos unificados del trabajador en general, reduc-ción de diez puntos en su licencia de conducir y retención del vehí-culo por el plazo mínimo de siete días:

1. La o el conductor que trans-porte pasajeros o bienes, sin contar con el título habilitante correspondiente, la autorización de frecuencia o que realice un servicio diferente para el que fue autorizado. Si además el vehícu-lo ha sido pintado ilegalmente con el mismo color y característi-cas de los vehículos autorizados, la o el juzgador dispondrá que el vehículo sea pintado con un color distinto al de las unidades de transporte público o comer-cial y prohibirá su circulación, hasta tanto se cumpla con dicho mandamiento. El cumplimiento de esta orden solo será probado con la certificación que para el efecto extenderá el responsable del sitio de retención vehicular al que será trasladado el vehícu-lo no autorizado. Los costos del cambio de pintura del vehículo estará a cargo de la persona con-traventora”.

ES CONTRAVENCIÓN DE TRÁN-SITO NEGARSE A PRESTAR EL SERVICIO A LOS USUARIOS

De conformidad con el Art. 388, numeral 9, del Código Or-ganíco Integral Penal, serán san-

SANCIONES PARA LOS INFORMALES Y LOS CONDUCTORES QUE REALICEN UN SERVICIO DIFERENTE PARA EL QUE FUE AUTORIZADO

cionados con multa equivalente al cuarenta por ciento de un salario básico unificado del trabajador en general y reducción de siete pun-to cinco puntos en su licencia de conducir:

9. La o el conductor de trans-porte público o comercial que se niegue a brindar el servicio.

AUTORIZACIÓN PARA LOS TAXIS DEL USO DEL CELULAR

El Directorio de la Agencia Nacional de Tránsito expidió la Resolución 070-ANT, de fecha 11 de Agosto de 2016, en el que consta el “REGLAMENTO PARA LA CALIFICACIÓN, ADQUISI-CIÓN, INSTALACIÓN, SOPOR-TE TÉCNICO Y USO DE APLI-CATIVOS MÓVILES PARA EL DESPACHO DE FLOTA, A TRA-VÉS DEL POSICIONAMIENTO GLOBAL GPS NAVEGADOR Y TELECOMUNICACIONES EN LAS UNIDADES VEHICULA-RES QUE PRESTAN SERVICIO DE TRANSPORTE COMER-CIAL EN TAXIS EJECUTIVO Y CONVENCIONAL”, con lo cual los taxis estamos exentos de lo dispuesto en el Art. 391, numeral 12, del Código Orgánico Integral Penal, que manifiesta:

“Será sancionado con multa equivalente al diez por ciento de un salario básico unificado del trabajador en general y reducción de tres puntos en su licencia de conducir.

12) La o el conductor que utili-ce el teléfono celular mientras con-duce y no haga uso del dispositivo homologado de manos libres”.

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25 años de historia

Hace 25 años, abril de 1993, Brasil y el mundo pasaban a contar con una marca de autobu-ses totalmente nueva: nacía el Volkswagen

16.180 CO, primer chasis con el logotipo VW.

Era el inicio de la familia Volk-sbus, hoy compuesta por 17 cha-sises, que llegaba para acelerar y hacer historia en el transporte de pasajeros.

Este año la marca Volksbus ce-lebra, además, el hito de 150 mil unidades producidas, que ruedan

dora en el cliente, acompañando su rutina, y los ojos del cliente en la armadora, llevando sugerencias para mejorar constantemente.

“Actualmente rompemos ba-rreras en el transporte de pasa-jeros, la familia Volksbus alcanza los más distantes destinos. Pero todo comenzó con la relación bas-tante cercana entre la fábrica y el cliente, gracias al liderazgo de la creación de la función de moni-tores de autobuses”, afirma Jorge Carrer, gerente ejecutivo de Ven-tas de Autobuses de MAN Latin America.

Son 80 profesionales que atien-den a cerca de 22 mil vehículos al año, lo que suma más de 550 mil buses VW monitoreados a lo largo de esa historia.

“Volkswagen Autobuses nació con el concepto de solución para el transporte de pasajeros, inclu-yendo la producción de chasises robustos, acompañamiento pre-sencial de la operación del cliente y la mejora constante para la evo-lución del desempeño de los cha-sís”, destaca Carrer.

LIDERAZGO GLOBAL

El nuevo Volksbus 14.190 SCD, primer modelo de Volkswagen 100% desarrollado para México, es una reciente no-vedad para ampliar la participación de Volkswagen en el mayor mercado de chasises urbanos del país: vehículos

con motor delantero con esta configuración representan más de 50% de las ventas, concentradas especialmente en los modelos de 12 a 15 toneladas.El lanzamiento del Volksbus 14.190 SCD consolida la estrategia de esta marca para su internacionalización y va más

allá de la oferta a los clientes.

Involucra también el inédito desarrollo de proveedores locales y alianzas con carrozadores mexicanos. La configu-

ración del nuevo Volksbus 14.190 SCD es específica para atender a las demandas y estándares del transporte de

pasajeros de México.

Con conductor reposicionado y motor delantero o también conocido localmente como trompudo, el Volksbus 14.190

SCD permite al conductor acumular la función de cobrador, práctica común en este mercado.

SELECCIÓN VOLKSBUS: JUGADA DE CRACK

Cuando la familia Volksbus nació, en 1993, Brasil era

solamente tricampeón mundial de futbol – había un

largo camino hasta la conquista del pentacampeonato.

Muchas cosas cambiaron, tanto en el futbol como en el

transporte de pasajeros.

Y para unir esas dos pasiones Volkswagen creó, hace diez

años, el proyecto Selección Volksbus, que ofrece a los

clubes brasileños autobuses totalmente personalizados

para llevar las emociones a los estadios del país.

Los actuales nueve autobuses de la Selección tienen es-

tructuras internas totalmente diferentes, ya que se pro-

BUSES VOLKSWAGEN:

en Brasil y en más de 30 países para los cuales MAN Latin Ameri-ca. Más de 30 mil buses ya fueron vendidos a los mercados interna-cionales.

Junto con el lanzamiento del primer autobús Volkswagen lle-gó al mercado un concepto total-mente nuevo y fundamental para la excelencia en el transporte de pasajeros, mucho antes de que llegaran a los garajes conceptos como el TCO (Total Cost of Ownership): la función de los monitores de

posventa, profesionales especiali-zados que acompañan de cerca la operación del cliente, con visitas periódicas y entrenamiento a los conductores.

Además de atender a las prin-cipales demandas del día a día, el monitor de autobuses acompaña todo el ciclo de vida de los chasises, desde el mantenimiento periódico

hasta el entrenamiento para que el cliente tenga la mejor experiencia con el vehículo.

El monitor represen-ta los ojos de la arma-

Su desarrollo del chasis VW ha sido constante. Aquí el ejemplo con este bus del equipo de fútbol brasileño Cruzeiro.

Este es el primer chasis de bus Volkswagen 16.180 CO. F

OTOS

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a

yectan a la medida para las necesidades de cada club.

Algunos de los vehículos cuentan con espacios para

reuniones, con instalaciones de audio y vídeo indepen-

dientes, camillas o sillones especiales para atender a

los jugadores lastimados, mesas para juegos y arma-

rios para el uso del equipo médico.

En el sudeste embarcan en los Volksbus a la medida

los clubes Atlético Mineiro y Cruzeiro (MG), Flamengo,

Fluminense (RJ), y Palmeiras (SP). En el sur, entran

en el campo los Volksbus del Atlético Paranaense (PR),

Gremio, Internacional (RS) y Chapecoense (SC).

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SHEIKH ZAYED, La mezquita de

una obra de arteWALTER TOAPANTA / Enviado a Abu Dhabi

Gracias a Aiman Hamada guía profesional de tu-rismo, egipcio radicado en Dubai, visitamos la mezquita de Abu Dhabi.

Se llama la gran mez-quita de Sheikh Zayed, en honor al respetado y querido “Padre de la Nación”, fundador de la Unión, quien gestionó su construcción. Sheik Zayed Bin Sultan Bin Zayed Al Nahyan fue el primer presiden-te de los Emiratos Árabes Unidos. La obra concluyó en 2007, pero el jeque no pudo ver terminada esta obra porque falleció el 4 de

47 toneladas y fue hecha a mano por 1 200 mujeres en Irán. Por su tamaño y dificultad para transpor-tarla la cortaron en 9 piezas, para posteriormente en tres aviones de carga llevarlos hasta Abu Dhabi, una vez allí las mujeres volvieron a unir las piezas de la alfombra, la misma que fue diseñada por el artista Ali Khaliqi y tiene un valor estimado de USD 40 millones.

La sala principal cuenta con 3 lámparas de araña de 10 metros de largo y 9 toneladas de peso.

Sheikh Zayed y todos los auspi-

ciantes de la obra no escatimaron esfuerzos económicos para que la mezquita sea hoy considerada un icono y símbolo de Abu Dhabi y el mundo musulmán. Este proyecto termino costando a la fecha más de USD 1 billón.

La mezquita se caracteriza por su blanco inmaculado. Para la construcción de la obra se uti-lizaron 28 tipos diferentes de mármol.

El ingreso a la mezquita es li-bre, pero tiene que cumplir sus es-trictas normas de vestimenta. Los

LOS CINCO PILARES DE LA RELIGIÓN MUSULMANA

La mezquita no fue construida solamente como un

lugar para oración sino como un centro cultural para

transmitir las ideas de tolerancia y convivencia de la

religión musulmán con sus cinco pilares.

1. Aceptar la existencia de Dios y sus profetas.

2. Contacto espiritual con Dios sin que exista algún

intermediario, con la condición de tratar bien y con

respeto a su prójimo; la oración se la realiza cinco veces

al día en horarios, según la salida y la puesta del sol.

3. El ayuno durante el mes de Ramadan, desde la

primera oración antes de la salida del sol hasta la

hora de la puesta del sol, es una obligación para quien

pueda físicamente. Este es un mes espiritual donde

las personas aprenden a controlar sus emociones, a

compartir con los que más necesitados y a valorar

lo que tienen.

4. El cuarto pilar es la limosna que se da voluntariamen-

te a los pobres más cercanos, vecinos, familia, amigos,

entre otros.

5. El quinto y último es la peregrinación a la Meca (Ara-

bia Saudita) a quien pueda económica y físicamente.

Nuestro paso por tierras lejanas nos ha dejado una

perspectiva diferente de la región y sin duda alguna las

ganas de volver pronto.

noviembre del 2004 y que fue en-terrado en la entrada del recinto.

Tiene capacidad para 41 000 creyentes. Por eso es considerada la más grande de los Emiratos Árabes y todos los días recibe la visita de miles de personas.

La mezquita está construida sobre una elevación artificial que le da mayor altura, mejora la tem-peratura del lugar y la hace visi-ble a cierta distancia. Tiene una superficie de más de 23 000 m2, sin tomar en cuenta los bellos jar-dines exteriores, lagos artificiales y el amplio parqueadero.

El área total del com-plejo es de más de 30 hec-táreas. La mezquita tiene cuatro minaretes de 107 metros de alto y 82 cúpu-las de tamaños diferentes.

Cuenta con 1.096 columnas rodeando el patio abierto, todas

cubiertas con mármol blanco y decoradas con piedras semipreciosas incrustadas a mano pie-

za por pieza por artesanos de 38 países diferentes.

Para su diseño se utilizaron mármol, yeso, madera y mosaicos, miles de piedras semipreciosas con motivos florales, geométricos y ornamentales.

En la sala principal está la al-fombra más grande del mundo, con 5 627 m2, pesa alrededor de

La fachada principal de la mezquita de Sheikh Zayed en Abu dhabi.

El patio, con una extensión de 17 000 m2, está cubierto de mármol con incrustaciones de piedras preciosas dando la forma de una alfombra.

Entrada principal al gigantesco templo musulmán.

En el corazón de la mezquita: la alfombra de 5 627 m2 y la una de las 10 lámparas de araña de 10 metros de largo, de cobre y bañadas de oro.

Autopista Abu Dhabi - Dubai.

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hombres ingresan con ropa que no permite mostrar pecho o extremi-dades, pero en el interior al igual que las mujeres deben entrar sin zapatos. Las mujeres cubren su cabello con un pañuelo y deben llevar ropa que no permita ver su figura.



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CHANGANaterriza en Ecuador

La marca china de vehícu-los ya está en Ecuador a través de su distribuidor Changan Ecuador, cuyo gerente general es Marce-lo Sandoval.

Hace poco el concesionario recibió la visita del gerente para América del Sur, Mr. Ban. En su visita a Quito compartió la nueva tendencia tecnológica automotriz de la marca, considerada líder en China.

Changan Mobile se remonta desde 1962.

Debutó en el mercado automotor mun-

dial hace 66 años. Hoy cuenta con 12 plantas

de producción y 32 fábricas relacionadas con

el sector motor.

Cuenta con una planta de 90 000 empleados.

En 2016 alcanzó 3.0 millones de unidades

bia y Ecuador.Marcelo Sandoval, a su vez,

dijo que este año el país apreciará y valorará a Changan por su exce-lente calidad y tecnología. Hasta el momento se han abierto conce-sionarios en Guayaquil y Ambato,

cuenta además con un centro de repuestos y dos puntos de venta en Quito.

La marca confirmó que en bre-ve se inaugurarán otros concesio-narios en Santo Domingo de los Tsáchilas y Cuenca.

Mr. Ban dijo que su marca cuenta en Ecuador con el respaldo de tres de los grandes grupos em-presariales en el sector automotor, quienes se han unido para comer-cializar esos vehículos, proyectán-dose a ser líderes en su segmento.

El directivo asiático reiteró que Changan es número 1 en ven-tas en China y ha llegado al país para cambiar los conceptos de ca-lidad y seguridad en el consumi-dor local.

Changan ya están en algunos países sudamericanos como Chile, Perú, Paraguay, Bolivia, Colom-

vendidas, siendo un hito para la indus-

tria automotriz en China.

Además, tiene 12 bases de producción

en Beijing, Heibeg, Jiangsu, Chonguing,

Hellongjiang, Anhui, Zhejiang, Jiangxi,

Guangdong, Pakistan, Irán, Rusia y

México.

HISTORIA DE LA MARCA


Mr. Ban, gerente para América del Sur y Marcelo Sandoval, gerente de Changan Ecuador.

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a mil revolucionesLa pista del Kartódromo Cotopaxi fue el escenario para probar las bondades del motor y sus prestaciones tecnológicas del nuevo Toyota Yaris Sport.

El nuevo Yaris Sport 2018 está diseñado para crear una experiencia úni-ca de manejo que toda persona espera: seguro, cómodo para todos los

pasajeros, eficiente en el consumo de combustible y súper compacto para el modo de conducir.

Este nuevo modelo fue redise-ñado y fabricado bajo el concepto de "Value Beyond Belief" (Valor más allá de lo que se cree) de To-yota, cuya premisa es fabricar un vehículo de clase superior en la economía de combustible y en el rendimiento dinámico, junto con un alto nivel de seguridad y du-rabilidad que son parte del ADN de Toyota.

Los periodistas tuvimos la oportunidad de dar algunos giros a la pista de 1.600 metros de ex-tensión en altas revoluciones.

Yaris Sport también fue ex-puesto a la prueba a fondo de la suspensión y frenos ABS con y sin Control de Estabilidad.

TOYOTA YARIS SPORT

El flamante modelo Toyota Yaris Sport, con motor 1.5 litros.

El diseño deportivo le hace diferente con relación a sus más cercanos competidores.

Ejecutivos de Toyota del Ecuador, Fabián Rodríguez, Luis Ramírez y Gabriel Salgado, durante la presentación del automóvil

japonés en Latacunga.

Walter Toapanta Albán, coordinador de ACELERANDO, realizó una exigente prueba dentro de la pista.

Los vehículos ya son comercializados en todos los

concesionarios de Toyota en el país.


se vanagloria con sus flamantes Tiggo 2 y 5

Fiel a su filosofía de cons-tante innovación, Chery presentó al mercado ecuatoriano la versión Luxury de su popular Ti-ggo 2 y el nuevo modelo

Tiggo 5, las cuales son parte de su portafolio de SUV’s (Sport Utility Vehicles).

Chery, cuya operación es re-presentada en Ecuador por Cor-poración Maresa, es una marca internacional de origen chino con un importante crecimiento a nivel

CHERY

Con las versiones Tiggo 2 Luxury de 1.5 litros y nuevo Tiggo 5 de 2.0 litros se hicieron un recorrido interesante por Quito y por sus alrededores.

mundial.Su posicionamiento en los

mercados extranjeros se refleja con su presencia en más de 80 países, 10 plantas de ensamblaje, 1.500 puntos de venta y servicio; factores que la han llevado a tener alrededor de 6’500.000 de usua-rios en todo el mundo y exporta-ciones que superan el millón de unidades.

Presentación de las dos versiones en el concesionario de Goblal Motors (Cinascar) en Quito

con la presencia de Paolo Lignarolo y Fabián Irigoyen.

El modelo Tiggo 2 amplio por dentro y con diseño original. El panel del auto muy llamativo. El modelo Tiggo 2 amplio por dentro y con diseño original. El panel del auto muy llamativo.


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En el Kartódromo Coto-paxi se hizo el lanza-miento oficial de dos versiones de vehículos de Jac Motors. Se trata del S2 con motor 1.5 litros y

el S3, ensamblado en la planta de Aymesa, con 1.6 litros VVT.

La jornada empezó en el con-cesionario de la marca asiática en Quito. Luego un grupo de pe-riodistas, conjuntamente con los ejecutivos de la marca liderada por don Juan Eljuri se trasladaron hacia la planta de Aymesa, en el sur de Quito donde actualmente se

Prueba de manejo de los dos modelos de Jac Motors S2 y S3 en una pista de kart en Cotopaxi.

Don Juan Eljuri (centro, cabellera blanca) junto a sus principales colaboradores en la línea de Jac Motors.

JAC MOTORS

ensambla el modelo S3.Posteriormente el

grupo se dirigió raudo en 14 vehículos de las dos versiones hasta el Kartó-dromo Cotopaxi en don-

de se realizaron exigentes pruebas de manejo de estos vehículos den-tro del segmento de los SUV 4x2.

El evento resultó interesante en primer lugar por las prestaciones de la pista de 1.600 metros de ex-tensión, apta para este tipo de lan-zamientos, las dos versiones que se comportaron bien a pesar de las exigencias en aceleración, frenado y estabilidad.

prueba sus autos en una pista

Se dieron varias vueltas a la pista para comprobar el nivel de aceleración, frenado ABS y estabilidad.

La versión S3 es ensamblada en la planta de Aymesa, donde se

producen los vehículos coreanos Kia.


Ayuda a recicladores de basura

La foto oficial de la entrega de los implementos básicos. El grupo de empresarios y Rafaela como protagonista de esta historia.

Gracias a la iniciativa y espíritu social de Rafaela, una guapa estudiante de secundaria, se

logró reunir fondos y adquirir he-rramientas básicas para dos reci-cladores de basura del sector de la Eloy Alfaro y Carcelén.

Un grupo de empresarios, re-presentantes de la compañía de seguros Finlink, la empresa de transporte de Byron Barrionuevo e Indusur, adquirieron carretillas, palas, botas, ropa en contra de la lluvia y otros accesorios.

"Gracias por el apoyo, gracias por ayudar a la gente que más necesita", dijo Rafaela, quien ade-más contó con el apoyo de la Em-presa Municipal, Emaseo.



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Un electricista ganó un

Una mañana, un hombre caminaba por la ave-nida Colón. Hablaba por teléfono, cuando de pronto saltó, gritó y lloró. No se sabía si era

de tristeza o alegría. Alguien que pasó cerca de este joven corpulen-to murmuró: ¡Está loco!

Sí estaba loco, pero de alegría. Una ejecutiva de Chevrolet le ha-bía llamado para informarle que él se sabía ganado un auto Cruze 2018 en un sorteo.

Milton Saúl Vásquez, un téc-nico electricista, sección de líneas energizadas y de alta tensión, recibió hace poco las llaves del Chevrolet Cruze de manos del Lic. Ángel Guarderas, presidente ejecutivo de Latinoamericana de Vehículos, LAVCA, empresa que

organizó el sorteo Navidad Che-vrolet en diciembre pasado.

LAVCA, como todos los años, preparó la promoción y en enero realizó el sorteo con presencia de un notario entre 5 000 personas que compraron un Chevrolet du-rante ese mes.

Milton Saúl creyó que esa lla-mada era una mentira. Pero en realidad todos los astros se ali-nearon alrededor de este hombre. Esta vez, sí era verdad.

A finales de noviembre llegó a LAVCA buscando un auto semi-nuevo. La asesora le dijo que op-tara por uno nuevo, pues la dife-rencia económica era mínima.

Entonces se decidió por un Chevrolet Aveo. Entregó la docu-mentación, hizo el depositó, pero por alguna razón algo falló en la

Foto inédita de la entrega del auto Chevrolet Cruze a Milton Vásquez por Ángel Guarderas, presidente ejecutivo de LAVCA. El feliz dueño celebró junto a su numerosa familia.


facturación. La compra se poster-gó una semana más. Es ahí donde este hombre entra en el concurso para el sorteo del Chevrolet Cruze

Ángel Guarderas dice que Mil-ton Saúl parece que estaba predesti-nado para llevarse el vehículo turbo.

Hace poco se realizó la entre-ga del auto. Milton Saúl llegó al concesionario con un grupo nu-meroso de familiares y amigos. Allí agradeció a la marca y recibió las llaves junto a su esposa Mayra Betún, con quien tiene una hija de cinco años y está en camino otra bebé.

Ángel Guarderas resaltó la seriedad de su empresa y la sa-tisfacción que le produce al ver a sus usuarios salir satisfechos y con una estrecha relación por los ser-vicios que brinda LAVCA.

CHEVROLET CRUZE

revista especializada en camiones buses - taxis

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