L A R E V I S T A D E C E S V I A R G E N T I N A

Precio en Argentina - $25Recargo envío al Interior $0.40Revista Nº 178 - Febrero 2015

CONDUCCIÓN 4X4MaNejO eN areNa y rIpIO

eVaLUaCIÓNVW aMarOK DarK LaBeL

2015: AÑO DE ESTRENOS

Los autos que llegarán al país.

aNÁLISIS De SeGUrIDaDMerCeDeS BeNZ CLaSe S

SeGUrIDaD VIaLCarGa eN eL VeHÍCULO

Arrancó un nuevo año y desde estas páginas perse-

guimos el mismo objetivo que hace más de una déca-

da: generar conciencia vial y brindar herramientas

de utilidad y conocimiento para una conducción se-

gura y responsable.

Las vacaciones resultan una buena excusa para cargar

el auto y salir a la ruta. Pero, ¿quién tiene en cuen-

ta cómo y hasta dónde se puede cargar el vehículo?

Estos detalles que parecen sólo un tema de prolijidad

están directamente relacionados con la seguridad de

los ocupantes, ya que un auto sobrecargado no tiene

la misma performance que con una mínima carga.

Su agilidad, estabilidad, maniobrabilidad y distan-

cia de frenado se ven alteradas. Y eso no es todo,

ya que los objetos sueltos son otro tema crucial, por-

que en el caso de una frenada brusca o un impacto

pueden convertirse en proyectiles. En este número

analizamos estos puntos, para que además de ordenar

el equipaje, una vez en la ruta conduzcamos con la

máxima precaución.

También nos acordamos de aquellos que poseen una

camioneta. Son muchos los que veranean en la costa,

en las sierras o en la montaña y quieren subir méda-

nos o atravesar caminos off-road. Nuestro país ofrece

múltiples paisajes con opciones para todos los gustos.

Por eso en estas páginas encontrarás los concep-

tos básicos de este tipo de conducción, la técnica

correcta y las medidas de seguridad adecuadas para

disfrutar al máximo el rendimiento en un todoterreno.

Y de la aventura pasamos al lujo y el glamour, ya que

en este número compartimos el análisis del Merce-

des Benz Clase S, un auto que se luce por su diseño,

tecnología, confort y seguridad. Recordemos que hace

unos meses ganó con absoluta comodidad el premio

Crash Test a la Excelencia en Seguridad. Obtuvo el me-

jor puntaje en la historia de CESVI ARGENTINA, con 95

puntos sobre 100. Hace un tiempo lo probamos y te

contamos su desempeño en el asfalto, ahora llegó el

momento de conocer el análisis de seguridad.

Por último viajamos a la costa donde las automotrices

dicen presente con acciones de verano con usuarios

y potenciales clientes. Este año son pocas las marcas

que exhibieron novedades de producto, ya que los lan-

zamientos más relevantes se darán a conocer durante

los próximos meses. La mayoría los podremos ver en

el Salón del Automóvil de Buenos Aires, que tendrá

lugar del 19 al 28 de junio en La Rural de Palermo. En

esta edición te contamos cuáles serán los modelos que

llegarán durante 2015.

Pero esto no es todo, no te adelanto más y te invito

a seguir descubriendo este número en las próximas

páginas.

director editorialJimena OlazarSubgte. de Comunicaciones de CESVI ARGENTINA

coordinación generalPablo Olivieri

consejo editorialGustavo BrambatiGustavo ChevalierGustavo Díaz SilvestreJimena Olazar Pablo Olivieri

edición periodísticaPablo Olivieri

redactorGustavo Chevalier

diseñoRenzo CordoneSilvia De Licio

prensaVictoria Baamonde

fotografíaGustavo Díaz Silvestre

producción comercialPamela Vidal(0230) 464-7100, int. 225

suscripciones(0230) 464-7100 int. 227crashtest-revista@cesvi.com.ar

impresiónRonor

distribuidorCap. y GBA: Vaccaro Sanchez y Cía.Interior: Districondor S.A.

crash test Es una publi-cación mensual propiedad de CESVI Argentina S.A. Calle 17 N°85, Parque Industrial Pilar (B1629MXA), Bs As., Argentina. Tel.: (0230) 464-7100crashtest-revista@cesvi.com.arwww.cesvi.com.ar

Registro de la propiedad intelectual N° 122 288 ISNN 1851-5495

Todos los derechos reservados.Prohibida su reproducción.

Febrero 2014, N° 178

staff

Certificado bajo Normas IRAM 9001:2008

EDITORIAL

Jimena Olazarsubgerente de comunicaciones

análisis, consejos y entretenimiento

C R A S H T E S T | l a R e v i s ta d e c e s v i a R g e n t i n a | Febrero 2014, n° 178

secciones

06 |

58 |

60 |

62 |

64 |

66 |

ActualidadNoticias breves de las actividades de CESVI ArgENtINA, del mercado automotriz y de la seguridad vial.

Leyes y SegurosNoticias interesantes y breves de las leyes y del mundo del seguro.

talleres homologadosCristian Diez.

La página de los chicosJunto a Pedro, jugá y aprendé sobre seguridad vial.

Correo de lectoresPreguntas técnicas, de seguridad vial y del automóvil a los especialistas.

Última páginaHumor, frases y curiosidades del mundo automotriz.

12 |

18 |

22 |

28 |

36 |

38 |

44 |

52 |

28|

Estas empresas apoyan la investigación de CESVI ARGENTINA

Pág. 12 | Mercedes Benz Clase S 500

Pág. 22 | Volkswagen Amarok Dark Label

VERANO 2015

Peugeot Un león marinoLa marca francesa renueva su propuesta inte-gral en el verano argentino con acciones pro-mocionales en Pinamar, Cariló y Valeria del Mar. Hasta el 6 de marzo, ofrece una combinación de atracción y servicios bajo el concepto My Peugeot.

SEGuRIdAd VIAl

Mascotas en el autoAnimales sueltosEl “mejor amigo del hombre” muchas veces acompaña a su dueño viajando comúnmente en el auto y corriendo riesgos innecesarios tan-to para él como para su propio amo. Conocé cómo hacer que viajen seguros.

INduSTRIA AuTOMOTRIZ

Salón del Automóvil 2015A brillar DetroitLa edición número 27 de la muestra automotriz más grande Estados Unidos se desarrolló con un marcado optimismo por la recuperación del mercado y las previsiones de ventas después de 7 años de crisis.

SEGuRIdAd VIAl

Conducción 4x4Consejos fuera del asfaltoEn base a nuestra experiencia en la capacita-ción en manejo defensivo, te brindamos una se-rie de recomendaciones para manejar en arena y ripio sin exponerse a riesgos innecesarios.

52 |44 |

SUMARIO

38 |

ANÁlISIS dE SEGuRIdAd

Mercedes Benz Clase S 500El auto más seguroHace unos meses se quedó con el premio Crash test a la Excelencia en Seguridad que otorga CESVI ArgENtINA. Estuvo a un paso del puntaje ideal y obtuvo el máximo posible en comportamiento estructural. Aquí el análi-sis completo.

SEGuRIdAd VIAl

Carga y distribuciónProtección en ordenLa carga en los vehículos modifica su compor-tamiento. Además, una mala distribución com-plica la dinámica y afecta la visibilidad. En este informe te presentamos cómo ubicar correcta-mente el equipaje dentro del vehículo.

EVAluACIÓN

Volkswagen Amarok Dark LabelPersonalidad sin límitesLa marca alemana introdujo en el mercado una versión especial de Amarok, con una personali-dad exclusiva en diseño exterior e interior y un perfil más agresivo, manteniendo las cualida-des que jerarquizan a esta pick up.

INduSTRIA AuTOMOTRIZ

Lanzamientos 2015Un año de estrenosA pesar de enfrentar un año difícil, la industria automotriz presentará muchas novedades. En esta nota, un repaso por cada una de las mar-cas para saber qué autos llegarán al país.

ObjetivO OrO NegrO

ACTUALIDAD

Yamaha Motor Argentina extendió la garantía oficial a sus mode-los YBR125 y FZ16. De esta manera, los clientes que adquieran estas unidades disfrutarán de una garantía de 2 años o 24.000 kilómetros. Los dos productos son los más vendidos en el país y se caracterizan por su alta performance, diseño y calidad.La emblemática YBR125 cuenta con un motor de 125cc refrigera-do por aire y una suave caja de cinco velocidades, lo que le brinda un andar confortable y, al mismo tiempo, bajo consumo. Por su parte, la FZ16 posee un motor de 4 tiempos y 2 válvulas también refrigerado por aire. De andar estable y seguro, su sistema de escape Mid-Ship con catalizador y freno a disco delantero le dan un plus en cuanto a prestaciones dentro de su segmento. Este modelo, además, se destaca al incorporar un tablero digital con pantalla de LCD.

Iveco acompañó una vez más al campeón del fútbol argentino. En este caso, Racing Club de Avellaneda se quedó con el torneo que sponsoreó la marca de camiones. La Academia alzó la Copa Iveco que fue diseñada por el ganador del concurso Diseñá una pasión, que llevó adelante la marca y donde participaron estudiantes de diseño de todo el país.Iveco tuvo su espacio durante todas las transmisiones de los par-tidos, buscando un posicionamiento de marca que lo ubica entre los líderes del mercado. Compromiso, confiabilidad, performance y espíritu de equipo son fundamentales para que un plantel pueda consagrarse campeón, valores que la marca comparte como empresa.

Scania, a través de concesionario Feadar, estuvo presente en el Autódromo Parque Provincia del Neuquén, donde se desarrolló el evento Tecnología Regional Aplicada al Petróleo. Allí participaron empresas proveedoras de productos y servicios orientados exclu-sivamente al segmento industrial del petróleo y los hidrocarburos. Entre los productos exhibidos por la marca , se destacó la línea de camiones Off-Road, vehículos especialmente desarrollados para llevar adelante trabajos pesados, en las superficies más comple-jas y los ambientes más hostiles. También se mostró la gama de motores industriales de la marca y la unidad modelo R 580 con motor V8 equipada con un bitren Vulcano. Entre las ventajas de esta tecnología se encuentra la reducción de los costos logísticos, mayor seguridad vial y menor nivel de las emisiones de CO2.

SponSor del campeón

Vehículos respaldados

6

7

Toyota Argentina celebró en diciembre su 20º aniversario desde que arribó a nuestro país. En estos 20 años, la empresa nipona creció sostenidamente a través de una inversión acumulada de US$ 1.900 millones, con más de 4.500 empleados y un creci-miento productivo récord de 97.000 unidades anuales, de las cuales casi el 70% exporta a otros mercados.1994 fue el año elegido para colocar la piedra fundacional de su planta industrial ubicada en el Km 81 de la Ruta Nacional número 12 en la localidad de Zárate, provincia de Buenos Aires. En 1997 dieron inicio a las operaciones de la planta, la número 29 de Toyota en el mundo. Luego de más de una década de producción ininterrumpida, se anunció una inversión destinada a la ampliación de la planta con el objetivo de posicionarla como la base exportadora de los modelos Hilux y SW4 para toda la región.

La RZ35R de Zanella es la nueva estrella de la Gama Street. Des-tinada a quienes buscan velocidad y potencia asociado a precio y calidad, la RZ35 R posee un motor 4T de 320cc que le otorgan 23 HP y 5 velocidades que le permiten alcanzar una velocidad máxima de 150 Km/h. Destacan en la flamante incorporación las llantas de aleación 17” con neumáticos 110/70 adelante y 150/70 atrás, freno de disco trasero y doble disco de freno de-lantero. Este nuevo motovehículo se suma a la línea Street como su opción más extrema, marcando la diferencia entre “andar por la ciudad y dominar las calles”. Está disponible en los colores blanco, negro y gris.

Gama callejera

dos décadas y van... vERano nipón

Toyota está presente en los principales centros turísticos del país. La marca japonesa encara la temporada veraniega con presencia en Pinamar, Mar del Plata y Villa Carlos Paz. En sus stands exhibe sus últimos lanzamientos, la posibilidad de realizar test drives, clínicas de manejo y simuladores de conducción. Hace 14 años ininterrumpidos que Toyota se presenta en Pina-mar. El stand está ubicado en Av. Bunge e Intermédanos y se lo puede visitar en el horario de 9.30 a 13.30 hs y de 17.00 a 22.00 hs. Se pueden hacer test drives en los modelos: Corolla, Hilux, HiluxLimited, SW4, RAV4, LC Prado, Toyota 86 y el Toyota Etios 2015.En La Feliz, el stand se ubica en el Museo del Mar y en la ciudad cordobesa de Villa Carlos Paz está localizado en Av. Sabattini s/n frente al Palacio Municipal.

8

ACTUALIDAD

PECHITO sEguRo

Caminos feliCes :)

En 1926, Bosch fue la primera marca en lanzar al mercado un sistema con motor eléctrico y velocidad constante de limpieza, dejando atrás el precario dispositivo de operación manual. A su portfolio actual de limpiaparabrisas se le suma la nueva línea AE-ROFIT que entre lo más destacado permite una instalación rápida y sencilla por la incorporación de su adaptador premontado y una larga vida útil debido a que no posee partes metálicas expuestas, por lo cual está libre del desgaste de la pintura o corrosión que producen los rayos UV. Además, es de funcionamiento ultrasuave, gracias a un tratamiento de grafito que permite un desplazamien-to sin ruidos. Su diseño aerodinámico para mantener la presión uniforme en todo el parabrisas le permite una mejor limpieza sin rayas de agua.

Fiat Auto Argentina está presente en la costa de nuestro país y en Punta del Este a través del operativo Fiat Verano 2015, haciéndote más feliz el camino. Para esta campaña se eligió al 500L como eje del operativo ya que cuenta con una gran super-ficie vidriada que se desarrolla alrededor del vehículo por lo que se logra mejorar la sensación de dominio de la calle y la facilidad de maniobra de estacionamiento. La marca italiana tiene presencia en Pinamar a través de su stand ubicado en Av. Bunge 620, en el Paseo de las Victorias de Cariló y en varios eventos de Mar del Plata como la fiesta de Revista Gente. Se exhibirá la gama completa y quienes visiten los stands podrán realizar test drives en las unidades 500, 500L, Linea y Qubo.

En el marco de las acciones conjuntas entre Citroën y CESVI AR-GENTINA en el programa de RSE Abriendo Caminos Seguros, el múltiple campeón de la marca, José María Pechito López, difun-dió consejos y tips de seguridad vial a través de diversos spots en diferentes canales de comunicación. El flamante campeón de WTCC con el equipo de Citroën Racing, elegido como Piloto del Año por la Federación Interamericana de Periodistas del Automóvil (FIPA) y ganador del Olimpia de Plata por el Círculo de Periodis-tas Deportivos de Argentina, es una voz más que autorizada para concientizar acerca de una conducción segura.

limpieza sin rayas

9

Se presentó una nueva línea de accesorios originales para la línea up! Fueron diseñados para darle un look más dinámico y personalizado. En el exterior se destacan los cobertores cro-mados para espejos, los faldones laterales y delantero, las ba-rras de techo y los porta tablas de surf, snowboard, esquíes y bicicletas. La novedad de la marca es la presentación de las sillas para niños Volkswagen cuyo sistema se encuentra entre los más seguros. Están fabricadas con materiales de calidad y contemplan sujeción a través del enganche ISOFIX o cinturón de 3 puntos. Por otra parte, se incorpora un completo equipo de seguridad compuesto por un kit de primeros auxilios, 2 cha-lecos reflectantes de advertencia, 2 triángulos de advertencia y un matafuegos presentados en un bolso con el nombre de la marca.

accEsoRios up!

Cariló es anfitrión por cuarto año consecutivo del stand de Ford. El Ford Kinetic Summer Attraction 2015 presenta como novedad so-bresaliente el próximo lanzamiento de la marca, su nuevo Mondeo. El espacio está ubicado en la intersección de Cerezo y Divisadero, cuenta con 800 m2 y un Garden Wall que mejora la calidad del aire, captura polvo y partículas suspendidas, absorbe CO2 y produce oxígeno, entre otros beneficios. El espacio permanece abierto de lunes a domingos de 10 a 1 horas. Todos los días, desde las 10 hasta las 18 horas se realizan test dri-ves cada 30 minutos. Además, hay diferentes travesías –nocturnas, de mujeres y extremas- y clínicas de 4x4.

El Euro NCAP le otorgó cinco estrellas al nuevo Volkswagen Passat cinco estrellas en seguridad, su máxima puntuación para esta clase de impactos.Los excelentes resultados obtenidos en los crash test de alta velo-cidad se deben entre otras cosas al pack de seguridad que con-siste en una estructura de carrocería perfeccionada, un sistema de cinturón de seguridad y airbag integrado, y sistemas de asistencia innovadores. El nuevo Passat viene equipado de serie con airbags para el conductor y pasajero, airbag de cabeza para los pasajeros delanteros y traseros, incluyendo bolsas de aire laterales. Además, tiene el Control Electrónico de Estabilidad (ESC), ABS con Asistente de Frenado, Sistema de Frenos Post-Colisión, Indicador de Monito-reo de Neumáticos y Sistema de Alerta para el conductor.

Playa, mar y Ford

sEguRidad cinco EstREllas

ACTUALIDAD

10

Peugeot estrenó una sección en su web oficial, www.peugeot.com.ar, destinada exclusivamente a #ImaginationByPeugeot, su programa de Responsabilidad Social Empresaria (RSE). De ahora en más, se podrá acceder a todas las acciones de Peu-geot desde http://www.peugeotargentina.com.ar/imagination-by-peugeot/, y estarán diferenciados en cuatro ejes sobre los que trabaja el programa: Valores, Medio Ambiente, Educación y Seguridad Vial. En cada área hay un socio experto elegido por Peugeot Argen-tina para realizar actividades de formación, concientización y difusión. Se trata de la Fundación Valores para Crecer (Valores); la Fundación Pescar (Educación); R21 (Medio Ambiente), la ONG fundada por el músico Charly Alberti; y CESVI (Seguridad Vial). En 2014, bajo el eje Educación, se sumó también la Fun-dación INECO, conducida por el neurólogo Facundo Manes, para trabajar sobre la “industria creativa”, que abarca la activi-dad cultural y la economía del conocimiento.

Web con ImagInatIon

La marca alemana presentó los nuevos modelos A 45 AMG y CLA 45 AMG, disponibles en la Red de Concesionarios Oficia-les Mercedes-Benz. Bajo los conceptos de máxima tecnología, dinamismo y singularidad, las siglas AMG apuntan a un público joven dado el carácter deportivo de estos vehículos. Entre lo más representativo de ambos vehículos se encuentra el kit estético AMG (faldones delantero y trasero, embellecedores laterales), sistema de escape AMG Performance con dos em-bellecedores cromados en las salidas de escape dobles, llantas de aleación AMG de 18”, asientos deportivos y volante símil de cuero con costura de contraste roja. Cuentan con un motor de 1.991 cm3 de cilindrada y una potencia de 360 CV.

VIC, el fabricante de faros principales, auxiliares y universales para las líneas de automotores livianos y pesados festeja sus 50 años en el mercado. Fundada en 1964, la firma que comenzó proveyendo un botón de arranque a John Deere de Argentina, se ha convertido en uno de los líderes del sector. “Hay pocas autopartistas con medio siglo de vida en nuestro país y si bien hemos pasado tiempos difíciles, la perseverancia y tenacidad que nos caracteriza nos ha llevado a seguir adelante a pesar de las dificultades, adaptándonos a los cambios y gene-rando negocios”, declaró Víctor Payrolat, Presidente y fundador.

nueVos 45 amG: a y cla

Luz eterna

11

Chery Argentina presentó oficialmente a la nueva Tiggo 1.6 y a una nueva generación del Fulwin. “Estos lanzamientos son muy importantes para la compañía ya que nos permite seguir ofreciendo las últimas novedades para cumplir con la demanda de aquellos que ya conocen la marca y sumar también nuevos clientes”, declaró Alejandro Nicolini, Gerente General de Chery Argentina.El Nuevo Fulwin, que se presenta en sus versiones hatch y se-dán, interpreta el concepto denominado “4S” con un aspecto más deportivo, espacio flexible, excelente seguridad y una con-figuración técnica que hace que la interacción entre los conduc-tores y el vehículo sea más armónica. Viene equipado con un motor 1.5L ACTECO de 16 válvulas y 107 CV.

La Federación Interamericana de Periodistas del Automóvil (FIPA) eligió al nuevo Nissan Qashqai como SUV del Año 2015. La premiación se llevó a cabo dentro del marco del Encuentro Automotor de la Asociación Automotriz del Perú, donde asistie-ron medios de comunicación de la región y representantes de la industria.La última generación de Nissan Qashqai se lanzó a nivel global este año recibiendo importantes reconocimientos: en el Reino Unido obtuvo el Car of the Year, otorgado por la revista británica What a Car?, Car of the Year, del Diesel Car; Best Crossover por Fleetworld y Best Crossover por Auto Express.Entre los 10 finalistas de la categoría también se encuentran el X-Trail y Pathfinder, quienes junto con Qashqai, son 3 de los 10 vehículos introducidos en el mercado latinoamericano por la marca como parte de una estrategia para innovar su portafolio.

doblE estreno

QashQai, sUV del año

Las diferencias con respecto a la versión anterior se centran en el frente y la parte trasera del vehículo. Las ópticas delanteras adoptan una forma mucho más estilizada y acorde con las líneas del auto, mientras que el capot se une con la grilla de forma armoniosa, abandonando esa punta en V del modelo anterior.La nueva Tiggo 1.6 presenta una nueva motorización. El impul-sor es un poderoso motor ACTECO de 4 cilindros en línea, 16V y doble árbol de levas equipado con sistemas con DVVT (Tiempo Valvular Dual Variable) y VIS (Sistema de Admisión Variable). Es capaz de erogar 125 CV de potencia a 6.150 rpm y un par motor de 160 Nm a las 3.900 vueltas. logrando una velocidad final de 160 km/h.

Mercedes Benz Clase S 500 | A N Á L I S I S d e S e g u r I d A d | C R A S H T E S T

AN

ÁL

ISIS

dE

SE

gu

RId

Ad

12

Seguridad activa 24sobre 26

El Clase S cuenta con sistema de Control de Tracción (ASR) y Programa Electrónico de Es-tabilidad (ESP). El ASR permite un arranque y aceleración más suave, actúa solo en combina-ción con el acelerador y utiliza componentes del Sistema Antibloqueo de Frenos (ABS).

Si una rueda empieza a girar con mayor rapidez que las demás, el ASR interviene en el sistema de gestión del motor y reduce la potencia hasta que la rueda deje de patinar.

Presenta también un sistema de asistencia di-námica en curvas que basado en el ESP brinda

Hace unos meses se quedó con el premio Crash Test a la Excelencia en Seguridad que otorga CESVI

ARgENTINA. Estuvo a un paso del puntaje ideal y obtuvo el máximo posible en comportamiento estructural.

Aquí el análisis completo.

El buque insignia de Mercedes Benz es para muchos el mejor auto del mundo. Es que el Clase S es un fiel exponente de toda la tecnolo-gía, innovación y seguridad desarrollada por la marca alemana.

Hace unos meses lo probamos y experimentamos una incomparable sensación de manejo ya que eleva al máximo el confort a bordo con múltiples asistencias a la conducción, sistemas de entreteni-miento y conectividad.

En este auto, que casi siempre tiene chofer, quienes viajan gozan de la mayor comodidad disfrutando de un viaje como si viajaran en pri-mera clase. Pero a la hora de diseñarlo la prio-ridad no se enfocó solamente en el placer, pues la seguridad alcanza niveles superlativos. Es el auto que obtuvo mayor índice de seguridad en la historia de CESVI ARGENTINA. A continua-ción te mostramos los argumentos.

MERCEdES BENZ CLASE S 500

El auto más sEguro

Mercedes Benz Clase S 500 | A N Á L I S I S d e S e g u r I d A d | C R A S H T E S T

13

vo dirección variable en función de la velocidad, combinándola con una des-multiplicación variable en función del ángulo de giro del volante. Esto condu-ce a reacciones más ágiles del vehículo, por ejemplo, en trayectos con muchas curvas, y a su vez aumenta la estabili-dad direccional en rectas.

El sistema de suspensión neumática, combinado con una regulación pro-gresiva de la amortiguación, ofrece confort de rodaje y dinamismo de con-ducción a muy alto nivel. La amorti-guación en cada una de las ruedas se adapta a la situación actual de manejo, y es posible elegir entre un ajuste más confortable y otro deportivo.

Las ópticas son de tecnología Led de Alta Performance. Iluminan me-jor la calzada, deslumbran menos y precisan menos energía que los fa-ros convencionales.

El Clase S posee luz de freno adapta-tiva intermitente. ¿Cómo funciona? Al frenar con intensidad, la luz de freno

El auto más sEguro

más estabilidad y seguridad de con-ducción, especialmente al acelerar en curvas. Además, viene equipado con sistema de frenos ADAPTATI-VE BRAKE, que amplía las funciones del ESP con una cómoda ayuda al arranque en pendientes y la función HOLD, que impide automáticamente que el vehículo ruede hacia adelan-te o hacia atrás de forma indeseada cuando está detenido.

Debemos mencionar también el sis-tema BAS en inglés (Brake Assist Sys-tem), que interpreta cuando se produ-ce una frenada de emergencia, y en tal caso asiste al conductor para que pue-da frenar con la máxima potencia.

Como si esto fuera poco, los neumá-ticos tienen propiedades de rodaje de emergencia. Si sufren una pin-chadura, es posible proseguir la mar-cha sin grandes pérdidas de confort hasta 80 kilómetros.

La dirección directa con asistencia va-riable completa el confort de una ser-

Seguridad pasiva 31.9sobre 34

No hay auto en la actualidad que presente un conjunto de airbags tan completo como el Clase S: frontales y laterales delanteros, traseros, de ventana, de rodilla para el conductor, de cinturones de seguridad traseros (protegen el pecho de los pasajeros) y frontal trasero.

adaptativa parpadea con rapidez para advertir a los vehículos que circulan por detrás. En frenadas muy bruscas se activan automáticamente las luces intermitentes de emergencia.

Confort vip | Sentarse en un asiento del Clase S es como viajar en primera clase.

C R A S H T E S T | A N Á L I S I S d e S e g u r I d A d | Mercedes Benz Clase S 500

EQuIPAMIENTO dESTACAdO

Adaptive Brake con función HOLD

Airbag frontales delanteros.

Airbags laterales delanteros y traseros.

Airbags de cortina.

Airbag de rodilla para conductor.

Airbag frontal trasero derecho.

Airbags de cinturones traseros.

Anclajes ISOFIX y Top Tether para sillas infantiles.

Asientos con calefacción y ventilación.

Asistente Dinámico en Curvas.

Attention Assist.

Climatización automática Thermotronic.

Faros led High Performance.

Night Vision Plus.

Sistema Antibloqueo de Frenos (ABS).

Sistema de Control de Estabilidad (ESP).

Sistema de Control de Tracción (ASR).

Sistema Multimedia con pantalla de 31,2 cms

Sistema Pre-Safe.

TEMPOMAT con limitador variable de

velocidad SPEEDTRONIC.

14

En este rubro es el primer auto que obtuvo 30 puntos sobre los 30 posibles.

La primera zona de deformación de-lantera está compuesta por un para-golpes plástico que sujeta un absor-bedor de impactos de polipropileno expandible (EPP), luego un alma de paragolpes de aluminio adosado los crash box delanteros que se unen a los largueros mediante tornillos.

La configuración envolvente del para-golpes en conjunto con el absorbedor y el capot de aluminio, hacen a una estruc-tura menos rígida que ayuda a proteger a los peatones en caso de ser atropella-dos, separándolos de las partes duras de la estructura y amortiguando mejor el golpe. Cabe resaltar que el Clase S posee guardabarros de material plástico.

La primera zona de deformación tra-sera se compone por un alma de pa-ragolpes de aluminio y a un par de crash box traseros constituidos por el mismo material. Estos crash box se asocian a los largueros traseros como

Comportamiento estructural 30sobre 30

ANÁLISIS dE SEguRIdAd

una prolongación capaz de absorber la energía de impactos de baja intensi-dad, evitando así daños estructurales.Los refuerzos internos en las cuatro

Los cinturones de seguridad son de tres puntos en todas las plazas con pretensores pirotécnicos y limitado-res de esfuerzos en ambas plazas. Por su parte, los asientos traseros cuen-tan con anclajes inferiores ISOFIX y anclajes superiores TOP TETHER para sillas de seguridad infantiles.

Todas las butacas se regulan eléctrica-mente y poseen memorias para guar-dar las posiciones. A su vez, pueden ser climatizadas y ofrecen una fun-ción de masaje.

Los apoyacabezas se pueden ajustar por vía eléctrica tanto en profundidad, como en altura. Sus laterales acolcha-dos mejoran la sujeción lateral.

estructura | Alma de paragolpes y crash box de aluminio para ofrecer gran protección en impactos por alcance.

15

dATOS TÉCNICOS

Motor y transmisión. Naftero, delantero, V8, inyección directa, turbo intercooler. Cilindra-

da: 4.663 cm3. Potencia: 455 CV/5.250-5.500 rpm. Par motor: 700 Nm/1.800-3.500 rpm.

Tracción trasera. Caja automática de 7 velocidades 7G-Tronic Plus.

Suspensiones. Delantera: fuelles neumáticos, amortiguadores monotubo con regulación

progresiva. Trasera: fuelles neumáticos, amortiguadores monotubo con regulación progresiva.

Frenos. A discos autoventilados y perforados en las cuatro ruedas. ABS, EBD, ESP.

dimensiones y capacidades. Largo/ancho/alto: 5.255 mm/1.899 mm/1.496 mm. Peso

en vacío: 2.015 kg. Capacidad del baúl: 530 litros. Tanque de combustible: 80 litros.

Precio y garantía. u$s 400.000. Dos años sin límite de kilometraje.

puertas y parantes le otorgan más rigi-dez a la estructura en caso de colisio-nes laterales y frontales.

Son numerosos los sistemas de asisten-cia con los que cuenta esta unidad, por ellos vamos a centrarnos en los más im-portantes y enumerar algunos de ellos:

Attention Assist. Es un sistema de aler-ta por cansancio, que analiza contínua-mente el comportamiento del conduc-tor y el accionamiento del volante. Si se detectan determinadas pautas, que suelen presentarse con frecuencia en un conductor cansado, el sistema emi-te señales de advertencia ópticas y acús-ticas.

Advertencia de pérdida de presión en los neumáticos. A través de unos sen-sores, el sistema detecta si una de las ruedas pierde presión. Si así sucede, advierte con alertas al conductor para que pueda revisarla.

Asistencia a la conducción 9.5sobre 10

Led Intelligent System. El sistema de luces inteligente se adapta a diferen-tes situaciones y controla de forma automática la iluminación, en cur-vas, en caso de niebla o al conducir en una vía libre. De esta forma opti-miza el alumbrado.

Asistente para visión nocturna. A tra-vés de este dispositivo el conductor puede detectar con antelación la pre-sencia de personas o animales gran-des en la oscuridad. Las imágenes infrarrojas se proyectan en una pan-

talla de 31,2 cm ubicada en el tablero de instrumentos.

Sistema de mantenimiento activo. El indicador de intervalos de manteni-miento ASSYST calcula la fecha de la próxima inspección, analiza el estilo de conducción y la muestra en el cua-dro de instrumentos.

Ayuda activa para estacionar. Una asistencia muy útil teniendo en cuen-ta que es un auto de 5,25 metros de largo. Calcula el espacio disponible y efectúa la maniobra. El conductor solo debe ocuparse de presionar el freno cuando lo necesite.

Aunque esto no es todo en el Clase S ya que también incorpora un Con-trol de Velocidad Crucero con limita-ción variable de velocidad, sensor de lluvia, función de arranque y parada ECO para bajar los consumos de com-bustible y las emisiones, entre otros.

Posee un sistema de alerta por cansancio que analiza continuamente el compor-tamiento del conductor y el accionar del volante.

16

reSuLTAdOS deL ÍNdICe de SegurIdAd de CeSVI ArgeNTINA:

MERCEdES BENZ CLASE S 500 94.6

CONCLUSIÓN

El puntaje logrado es cercano al ideal por un conjunto de sistemas que mejoran las prestaciones en marcha y asisten activamente ante situaciones de riesgo.

Seguridad activa

Óptimo nivel de equipamiento a la altura de las prestaciones del vehículo. Incluye un inédito con-junto de airbags.

Excelente conformación de la estructura de la carrocería para brindar la máxima protección a los ocupantes del vehículo y ob-tener el puntaje ideal.

Seguridad pasiva

Comportamiento estructural

Asistencia a la conducción

Los numerosos sistemas de asis-tencia le permiten mantener la mejor performance de conduc-ción.

Mercedes Benz Clase S 500

Puntosobtenidos

Ptos.max.

Seguridad activa

Seguridad pasiva

Comportamiento estructural

Asistencia a la conducción

26

34

30

10

por Dpto. Experimentacióncrashtest-revista@cesvi.com.ar

24

31.1

30

9.5

• 13 airbags.

• Máxima protección estructural.

• Asistencia a la conducción.

• Protección a peatones.

Lo másLo más

Lo menosLo menos

• No encontramos ningún punto

débil en lo que se refiere a seguridad.

94.6

1818

se

gu

rid

ad

via

l

18

Protección en orden

Según los estudios realizados en CESVI ARGENTINA, el comportamiento dinámico del vehículo depende, entre otras cosas, del peso y de su reparto sobre los ejes. Un reparto desparejo influye negativamente en la estabilidad de marcha y en la seguridad de conducción, así como también en la aerodinámica del vehículo.

Seguramente alguna vez hemos observado que al frenar el automóvil, todo lo que se encuentra suelto en él tiende a desplazarse hacia adelante como con-secuencia del principio de inercia. La intensidad o fuerza con la que esto sucede dependerá, en gran medida, de la desaceleración que experimente el vehículo, es decir, de la magnitud de la frenada.

la carga en los vehículos modifica su comportamiento. además, una mala distribución

complica la dinámica y afecta la visibilidad. en la siguiente nota, te presentamos cómo ubicar

correctamente el equipaje dentro del vehículo.

Carga y distribución

Para tomar conciencia de la importancia de co-locar correctamente los objetos en el vehículo, alcanza con saber que en el momento de un im-pacto a 60 km/h, cualquier objeto que viaje den-tro del habitáculo se proyectará hacia adelante con una fuerza equivalente a, aproximadamen-te, 17 veces su propio peso. Por ejemplo, un ma-letín que pesa 4 kg se proyectará hacia adelante con una fuerza estimada en 70 kg.

a pruebaEl Instituto de Seguridad Vial de la Fundación Mapfre realizó un estudio para comprobar cómo incide la carga del vehículo en el compor-tamiento dinámico. La primera conclusión a la

Carga y distribución | s e g u r i d a d v i a l | C r a s H T e s T

19

que arribaron sostiene que un vehículo a plena car-ga pierde hasta un 40 por ciento de efectividad en adelantamientos, empeora hasta un 11,4 por cien-to su agilidad y estabilidad en maniobras, mientras que su agarre en una curva baja hasta un 19,9 por ciento.

Con respecto a la distancia de frenado, en pruebas realizadas sobre una recta con piso seco, la carga no tuvo gran influencia, ya que solo se alargó la dis-tancia en un 4,3 por ciento, mientras que sobre una superficie deslizante la frenada se extendió un 17,1 por ciento, lo que en una situación de emergencia supondría una colisión segura. Por otro lado, si la frenada se produce en una curva la distancia se in-crementa en un 21 %.

La estabilidad y maniobrabilidad del vehículo tam-bién se ven afectadas, ya que éste puede perder has-ta un 12 por ciento de eficacia, provocando posi-bles situaciones de pérdida de control.

Es conveniente cargar los elemen-tos más pesados en la parte más cercana al piso del baúl contra el asiento trasero.

Carga y distribución | s e g u r i d a d v i a l | C r a s H T e s T

Para conducir con seguridad un vehículo con carga, se debe tener en cuenta que:

A la hora de realizar un sobrepaso se necesita-rá más tiempo para efectuar el adelantamiento.

Se debe mantener una mayor distancia de se-guimiento ya que se necesitan más metros para frenar.

Números recargadosCómo se modifica el comportamiento en un vehículo con carga respecto a uno sin carga.

4,3 % se alarga la distancia de frenado en seco. 17,1 % se extiende la frenada en superficie deslizante.21 % se incrementa la frenada en una curva.3,7 % sube el consumo, a una velocidad constante de 120 km/h. 38,8 % más se necesita para superar al vehículo prece-dente.

Fuente: Fundación Mapfre.

C r a s H T e s T | s e g u r i d a d v i a l | Carga y distribución Carga y distribución | s e g u r i d a d v i a l | C r a s H T e s T

2020

Cómo distribuir la cargaAl momento de llevar equipaje se de-ben tomar algunas consideraciones. Cargar los elementos más pesados en la parte más cercana al piso del baúl contra el asiento trasero y no llevar elementos en el habitáculo porque ante un choque o maniobra brusca éstos pueden lastimar a los ocupan-tes. No se sugiere llevar elementos en el techo porque modifican las condi-ciones aerodinámicas y la estabilidad lateral del vehículo.

Consideraciones especialesMatafuegos: debe ir dentro del habi-táculo sujeto a un soporte metálico fijo y cerca del conductor.

Silla infantil: aunque no se transporte en ese momento a los chicos, la sillita debe estar siempre fija al asiento con su anclaje correspondiente.

BicicletasUna consulta frecuente es cómo transportar de manera segura y legal la bicicleta. No debe transportarse en el techo ni enganchada atrás ya que en ambos casos se estaría excediendo las dimensiones específicas del auto-móvil para poder circular. Esto está establecido en la Ley 24.449 en el ar-tículo 48: queda prohibido “Circular con vehículos que posean defensas delanteras y/o traseras, enganches sobresalientes, o cualquier otro ele-mento que, excediendo los límites de los paragolpes o laterales de la carro-cería, pueden ser potencialmente pe-ligrosos para el resto de los usuarios de la vía pública”.

Lo correcto es rebatir los asientos, co-locar la bicicleta y anclarla a los gan-chos del interior con un malacate y cinta. Ningún elemento que se trans-porte tiene que exceder las dimensio-nes del vehículo; las puertas laterales y la quinta puerta o portón trasero deben cerrar siempre sin realizar un esfuerzo extra.

Cada vehículo, en su proceso de di-seño, tiene asignado un valor máxi-mo de carga para transportar que se puede leer en el manual de usuario. Por lo general, ese valor se expresa en kilogramos y además se sugiere una disposición de carga como, por ejemplo, cinco personas y dos valijas. Es responsabilidad de cada conductor no superar ese valor ya que el sistema de suspensión y frenos no le permitirá realizar maniobras correctas por más experimentado que sea.

En síntesis, todos los elementos que transportemos deben ir en el lugar correcto. Y aquellos que se transpor-ten en el habitáculo, hay que colocar-los en los compartimentos diseñados especialmente para tal fin, nunca lle-varlos sueltos.

por Dpto. de Seguridad Vial crashtest-revista@cesvi.com.ar

Ningún elemento que se transporte tiene que ex-ceder las dimensiones del vehículo.

CR

AS

H T

ES

T |

CO

NT

AC

TO

Volkswagen Amarok Dark Label | E V A L U A C I Ó N | C R A S H T E S T

Ev

Al

uA

Ció

N

22

Ev

Al

uA

Ció

N

22

La versión Dark Label de la pick up Amarok de Volkswagen fue lanzada el año pasado como la primera de una serie de ediciones especiales. No tendrá una cantidad determinada de uni-dades para la venta, sino que se comercializará dentro de un plazo que vence en julio de 2015.

La idea surgió en Alemania, donde fue lanzada seis meses antes que en Argentina, y se presentó en el Salón del Automóvil de Frankfurt. Aquí le aplica-ron algunas modificaciones para adaptarla a las ne-cesidades y los gustos de los clientes argentinos.

Se fabrica en la planta de Pacheco, en la provin-cia de Buenos Aires, con una producción de 100 unidades mensuales y se exporta a Brasil, Nueva Zelanda y Australia.

la marca alemana introdujo en el mercado una versión especial de Amarok, con una personalidad

exclusiva en diseño exterior e interior y un perfil más agresivo, manteniendo las cualidades que

jerarquizan a esta pick up.

vOlkSwAgEN AmAROk DARk lAbEl

Personalidad sin límites

La edición especial se basa en la versión Tren-dline, pero le adiciona equipamiento especial y elementos de personalización tanto en el exte-rior como en el interior. Viene equipada con el motor biturbo de 2 litros y 180 CV; ofrece trac-ciones 4x2 y 4x4, y transmisiones manuales de 6 velocidades o automáticas de 8 marchas.

Nos subimos a la Dark Label con caja manual y tracción 4x4, y te contamos sus características y

Volkswagen Amarok Dark Label | E V A L U A C I Ó N | C R A S H T E S T

23

qué similitudes y diferencias tiene res-pecto de la convencional.

Por fuera El diseño de la Amarok ya fue aproba-do por los exigentes clientes de este segmento por combinar elegancia con robustez. Sin embargo, para mu-chos, Dark Label es la versión mejor lograda en cuanto a estética.

¿En qué cambia? Las diferencias están a la vista. Incorpora un nuevo apli-que protector inferior delantero de color gris. En el sector posterior, las novedades pasan por sus ópticas os-curecidas, los vidrios polarizados y el paragolpes pintado en negro mate. El mismo color presentan los espejos ex-teriores, las manijas de las puertas, la barra de estilo y los estribos laterales.

Sus llantas de aleación de 18 pulgadas, también oscurecidas, calzan neumáti-cos 225/60/R17, que con un particu-lar formato de 10 rayos, le proporcio-nan un estilo deportivo. Por su parte, el sello distintivo de esta edición está grabado en los adhesivos gráficos con

la insignia Dark Label ubicados sobre los laterales.

Es importante destacar que viene pro-vista de ganchos de remolque delan-teros y traseros. A su vez, el portón de caja dispone de cerradura y una aper-tura amortiguada.

Dark Label mantiene las mismas di-mensiones que el resto de la gama Amarok: 5.254 mm de largo, 1.954 mm de ancho, 1.834 mm de alto y su distancia entre ejes es de 3.095 mm.

Puertas adentroLa buena habitabilidad de la Amarok no es ninguna novedad, tampoco el ni-vel de materiales y terminaciones. En este caso, además, incorpora detalles de personalización bien marcados.

Los cincos confortables asientos fue-ron revestidos con tapizado Alcánta-ra, que incluye inserciones de cuero, y las alfombras llevan impresas la ins-cripción Dark Label.

La plancha de tablero fue pintada en negro satinado y gris metalizado, una combinación que aporta otorga carác-ter y jerarquía.

La Dark Label presenta dos noveda-des de importancia; la pantalla cen-tral con el navegador satelital incor-porado, que se opera intuitivamente con pocos comandos; y el volante (forrado en cuero) multifunción que permite manejar desde allí el equipo de audio, la computadora de a bordo

La Dark Label mostró su buen comportamiento en arena sobre los exigentes médanos de Pinamar.

Señas particulares | Esta edición especial presenta ópticas oscurecidas, vidrios polarizados y paragolpes en negro mate.

C R A S H T E S T | E V A L U A C I Ó N | Volkswagen Amarok Dark Label Volkswagen Amarok Dark Label | E V A L U A C I Ó N | C R A S H T E S T

24

y el sistema Bluetooth de telefonía manos libres.

La posición de manejo no presenta mayores dificultades gracias a las re-gulaciones en altura y longitud de la butaca. El puesto de conducción fue configurado para que siempre tenga una buena vista del camino. Además, cuenta con espejos laterales de gran tamaño para facilitar las maniobras marcha atrás, aunque por sus dimen-siones y precio podría incorporar una cámara de visión trasera o, al menos, sensores de estacionamiento.

El instrumental resulta claro y sen-cillo para la lectura rápida. Dos cua-drantes circulares se utilizan para el cuentarrevoluciones y cuentakilóme-tros. En el medio se ubica un display con información como consumo, ki-lometraje, autonomía.

EquipamientoComo decíamos anteriormente, Dark Label hereda el equipamiento de la versión Trendline. Mantiene la Radio 2DIN con CD/MP3/USB (SD CARD/AUX/iPod y sistema Bluetooth, con cuatro parlantes y dos tweeters que

• Diseño exterior e interior.

• Comportamiento dinámico.

• Seguridad activa.

• GPS.

Positivo

• Ausencia de sensores de

estacionamiento y cámara trasera.

Negativo

Interior | En el habitáculo presenta el equipamiento de la versión Trendline.

Retención | Las cinco plazas vienen provistas de sus respectivos apoyacabezas y cinturones inerciales de tres puntos.

Volkswagen Amarok Dark Label | E V A L U A C I Ó N | C R A S H T E S T

25

aseguran un sonido envolvente y de alta fidelidad. También presenta com-putadora de a bordo, control de velo-cidad crucero, cierre centralizado con comando a distancia y climatizador automático. Tanto los levantavidrios como los espejos se operan en forma eléctrica e incluyen un desempañador.

La versión Dark Label agrega un na-vegador satelital incorporado que se visualiza sobre el display del equipo de audio en el sector frontal de la plancha de a bordo. Además, trae un volante multifunción para operar el audio desde allí sin tener necesidad de mover el brazo y desviar la aten-ción en el camino.

SeguridadCuenta con diversos sistemas para mantener el control del vehículo y proteger a los ocupantes. Airbags fron-tales, laterales delanteros y de cabeza y tórax actúan inmediatamente en caso de que se produzca un choque prote-giendo a todos los pasajeros. Se com-plementan con un sistema de reten-

ción conformado por cinco cinturones de seguridad inerciales de tres puntos (los delanteros incluyen pretensores pirotécnicos) y cinco apoyacabezas. Por su parte, viene provisto de faros antiniebla delanteros y traseros.

La pick up reúne todo para asegu-rar la protección en un vehículo que está sometido a esfuerzos extremos y puede circular por distintos terrenos: Controles de Tracción y Estabilidad, Asistencia al Arranque en Pendiente y Control de Descenso, entre otros.

Como en el resto de la gama, incor-pora el ABS Off Road. Un dispositi-vo que puede detenerse en distancias más cortas sobre terrenos de arena, tierra o ripio. Con este sistema, la presión sobre el pedal del freno se ex-tiende durante un período más largo que en el ABS normal, y se comple-menta con una liberación más corta de la presión de frenado. De esta ma-nera las ruedas se deslizan formando una cuña de material suelto delante de las cubiertas que provoca una des-

FiCHA TÉCNiCA

1 | mOTOR

Turbodiésel, longitudinal, 4 cilindros en línea, 16 válvulas. Doble árbol de levas a la cabeza comandado por correa denta-da. Inyección directa Common-Rail, dos turbocompresores en serie e intercooler.Cilindrada: 1.968 cm3

Potencia (Cv/rpm): 180/4.000.Par motor (Nm/rpm): 400/1.500 a 2.250.

4 | FRENOS

6 | DimENSiONES

2 | TRANSmiSióN

Caja manual de 6 marchas. Tracción 4x4 desconectable.

3 | SuSPENSiONES

Delantera: Independiente, tipo McPherson, con doble parrilla triangular, resortes helicoidales, amortiguadores hidráulicos y barra estabilizadores.Trasera. Eje rígido, ballestas semi elíp-ticas de cinco hojas y amortiguadores hidráulicos.

Doble circuito hidráulico en diagonal. Delanteros a discos ventilados y traseros a tambor. ABS con función Off-Road, BAS, EBD, ESP, Control de Descenso y Estabilizador de remolque.

5 | gENERAliDADES

Peso en orden de marcha: 2.070 kg.Carga útil: 1.047 kg.Tanque de combustible: 80 kg.

largo: 5.254 mm.Ancho: 1.954 mm.Alto: 1.834 mm.

7 | PRECiO Y gARANTÍA

Precio: $ 435.900garantía: Dos años o 100.000 kilómetros.

Multimedia | La pantalla central muestra los mapas que despliega el navegador satelital incorporado.

La pick up tiene lo necesario para ase-gurar la protección en un vehículo que está sometido a esfuerzos extremos

C R A S H T E S T | E V A L U A C I Ó N | Volkswagen Amarok Dark Label Volkswagen Amarok Dark Label | E V A L U A C I Ó N | C R A S H T E S T

26

aceleración adicional. Eso permite re-ducir las distancias de frenado.

motorLa gama Dark Label lleva debajo del capot un propulsor de 1.968 cm3 con inyección directa Common Rail, dos turbocompresores en serie e inter-cooler. Además, cuenta con doble ár-bol de levas a la cabeza, 4 cilindros en línea y 16 válvulas. Combinado con una caja manual de seis velocidades eroga una potencia de 180 CV a 4.000 rpm y un torque de 400 Nm entre 1.500 y 2.520 rpm.Sus dos turbos entran en funciona-miento en forma escalonada. El más pequeño lo hace a bajo régimen y el mayor con exigencias superiores. Este sistema ofrece consumos moderados

de combustible sin perder terreno en potencia frente a sus principales rivales. En nuestra semana de pruebas com-probamos que motor es ágil y respon-de eficientemente en cada situación, tanto en ciudad como ruta e incluso cuando lo exigimos en tierra y arena.

La caja cuenta con recorridos que son cortos, y los pasajes de marchas son im-perceptibles. Su sexta es una verdade-ra sobremarcha que relaja al motor y economiza combustible.

ComportamientoEl andar de la Amarok sigue siendo similar al de un sedán. Las suspen-siones equilibradas brindan un com-portamiento impecable en ruta y un gran confort de marcha en ciudad.

Su dirección con asistencia hidráulica progresiva logra adaptarse a diferen-tes situaciones, teniendo en cuenta ve-locidad y características del suelo, por eso siempre dobla bien. En referencia al frenado, se detiene en distancias destacadas para una pick up ya que la asistencia del ABS Off Road le otorga un plus para detener al vehículo antes que muchos rivales.

No nos quisimos quedar con las ga-nas, la probamos en tierra y también en los médanos de Pinamar, donde no desentonó: mostró firmeza y ca-pacidad. Para ello cuenta con una tracción en las cuatro ruedas integral permanente Torsen con bloqueo de diferencial electrónico. También po-see control de ascenso y descenso en pendiente, y un Control de Tracción cuando necesita darle más potencia a alguna rueda para salir de situaciones complicadas. Este completo equipa-miento sumado a sus generosos ángu-los y despeje al suelo, le proporcionan condiciones óptimas para aventurarse fuera del asfalto sin correr riesgos.

por Pablo Olivieri

crashtest-revista@cesvi.com.ar

Sus dos turbos entran en funcionamiento en forma escalonada

Todo terreno | La Amarok Dark Label se desplazó sin dificultades en la arena gracias a su tracción inte-gral permanente.

CR

AS

H T

ES

T |

CO

NT

AC

TO

28

Lanzamiento 2015 | INDUSTRIA AUTOMOTRIZ | C R A S H T E S T

INd

uS

TR

IA A

uT

Om

OT

RIz

A pesar de la incertidumbre y las complicaciones que atraviesa la industria automotriz, son muchas

las novedades que se van a presentar. En esta nota, un repaso por cada una de las marcas para

saber qué autos llegarán al país.

28

Lanzamientos 2015

UN AÑO DE ESTRENOS

El Salón del Automóvil de Buenos Aires que abrirá sus puertas entre el 19 y 28 de junio en la Rural de Palermo, será el escenario ideal para que muchas marcas lancen sus nuevos productos, pero antes y después de este evento el mercado también bautizará flamantes modelos, renovaciones y restylings. A continuación, una guía para conocer los que vienen rodando.

AudI

La nueva gama S3 será la protagonista principal del año para la marca de los anillos, con una línea deportiva del A3, disponible en tres opciones de carrocería. Todos están equipados con un motor naftero turbo 2.0 TFSI de 300 CV (35 caballos más que la generación anterior), tracción integral quattro y transmisión de 6 velocidades.

ALFA ROmEO

La principal novedad será el 4C y hará su arri-bo durante el primer trimestre. Es una coupé biplaza de tracción trasera que cuenta con un motor turbo 1.8 de 240 CV. El modelo alcanza una velocidad máxima de 240 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 5 segundos. También se esperan algunos cambios para la gama del Mito y la Giulietta.

4C

S3

Lanzamiento 2015 | INDUSTRIA AUTOMOTRIZ | C R A S H T E S T

2929

CHERY

Ya presentó a los nuevos Fulwin y Tiggo con motor 1.6, pero promete continuar con los lanzamientos. Este año llegará el nuevo QQ, su entrada de gama, con motor 1.0, airbags frontales, aire acondiciona-do, y sistema ABS con EBD. Un city car simpático, con buen espacio interior y gran relación precio-producto. Por otra parte, arribará al país la Tiggo 5, una nueva generación del SUV compacto, que representa una evolución importante para el mo-delo.

Otra de las sorpresas de la marca china será el E3, un sedán compacto de 4,45 metros de largo y motor Acteco 1.5 de 107 CV.

BmW

Cuatro lanzamientos anunciar para este año. El serie 2 estará disponible con 5 motores de entre 184 y 326 CV asociados a cajas manuales de 6 velocidades o automáticas de 8 marchas. Está construido sobre la plataforma del Serie 1, siendo más largo, ancho y bajo que su antecesor. También llegará el Serie 4, que cambió su diseño y medidas, y estará disponible en ver-siones coupé, cabrio, M4 Coupé, M4 Cabrio y Serie 4 Grand Coupé. A su vez, desembarcarán el X4, un SUV que es simi-lar a X6, pero de menor tamaño; y la tercera generación del X5, con un diseño renovado, mayor equipamiento y nueva gama de motores.

CHEVROLET

Se espera con ansiedad para 2016 la llegada del Proyecto Fénix, un vehículo global que se fabricará en Rosario. Sería una nueva genera-ción del Cruze, pero para amenizar la demora, Chevrolet presentará variantes de modelos ya existentes, como el Spin Activ, una versión de espíritu aventurero del monovolumen familiar compacto.

CITROËN

No habrá novedades salientes en cuanto a productos pero sí nuevas versiones de modelos ya existentes, con evoluciones en equipamiento y motorización. El DS3 es-trenará la versión Full Led, que combina tecnología led y xenón para ofrecer mayor potencia lumínica y ahorro de energía. También se sumaría el motor 1.6 THP potencia-do de 156 a 165 caballos

Series 2

QQ

30

C R A S H T E S T | INDUSTRIA AUTOMOTRIZ | Lanzamiento 2015 Lanzamiento 2015 | INDUSTRIA AUTOMOTRIZ | C R A S H T E S T

FIAT

El emblemático Uno volverá a ser protagonista en 2015 a través de una actualización en su diseño y equipamiento. En Brasil ya se comercializa e incor-poró sistema Start&Stop, que apaga y enciende el motor en forma automática. El sistema reduce el consumo de combustible del clásico motor Fire 1.4 de 85 CV. Además, puede incorporar la caja auto-mática Dualogic.

FORd

Dos novedades importantes tiene previsto la marca del óvalo este año. La primera será el lanzamiento de la quinta generación del Mondeo, que se reali-zará durante el primer semestre. Luego dará a co-nocer la actualización del Focus, con nuevo diseño y más equipamiento. Mientras que para el último trimestre hay muchas chances de que se presente la renovación de la Ranger. Por otra parte, desde Ford Argentina no pudieron confirmar el arribo del Nuevo Ka que ya se comercializa en Brasil.

HONdA

Esta marca traerá quizás el lanzamiento más importante de 2015: El SUV compacto HR-V que se fabricará en Campana. La presentación está prevista para junio o julio. Ofrecerá un motor naftero 1.8 de 140 CV. Otros modelos en agenda, sin fecha confirmada son: las nuevas generaciones del Fit y el City, y los restylings de la CR-V y el City.

HYuNdAI

Se viene el Grand i10, un city car con mayor distancia entre ejes, baúl y habitabilidad que el i10 tradicional. En el segundo semestre, llegará la nueva generación del hatchback compacto i20. Por otro lado, Hyundai tiene en sus planes para fines de 2015 el lanzamiento del H350, un nuevo utilitario con versión para pasajeros y furgón.

JEEP

En el segundo semestre hará su desembarco en el país el Renegade, un modelo compacto que ten-drá versiones 4x2, 4x4, motores diesel y opciones de transmisión manual y automática. Incluso trae-rá una caja de nueve velocidades. Además, vendrá provisto de un selector de terrenos con cinco mo-dos de conducción para obtener la mejor tracción según el camino.

uNO

mONdEO

HR-V

RÍO

Lanzamiento 2015 | INDUSTRIA AUTOMOTRIZ | C R A S H T E S T

31

mERCEdES BENz

Dos lanzamientos traerá la marca alemana en 2015. El más importante, sin dudas, será el del Vito, un utilitario mediano que se fabricará en Argentina, con versiones de carga, pasajeros y mixta. La segunda sorpresa llegará la cuarta generación del Clase C, el clásico sedán mediano de Mercedes Benz, para el segundo semestre, con un gran despliegue tecnológico.

Los números finales de 2014 mar-

can que los patentamientos cayeron

un 28 % respecto a 2013. El volu-

men final fue de 683.485 unidades

frente a los 956.884 del año anterior

que marcó un récord histórico. Para

2015 los especialistas estiman un

mercado de 590.000 unidades.

Volkswagen Argentina confirmó su

liderazgo con 113.841 unidades.

Lo siguieron en el podio, Ford, con

94.859, y Renault, con 84.743.

El modelo Gol de la marca alemana

no tuvo resistencia para convertirse

una vez más en el auto más vendido

del país: 34.275 unidades. Detrás

suyo aparecieron el Renault Clio Mio

(26.991) y el Fiat Palio (26.488).

En el revitalizado segmento de las pick

ups, nadie puede con la Toyota Hilux

que alcanzó el puesto número uno

con un 21 % de participación. El se-

gundo y tercer puesto se lo repartieron

entre la Ford Ranger y la Volkswagen

Amarok con el mismo 12,9%.

Números del mercado

KIA

A pesar de que no hubo anuncios oficiales, se estima que este año se presentará en el país el restyling del Rio, un compacto que fue rediseñado y ya se comercializa en otros mercados. Lo mismo sucedería con la renovación del SUV grande Sorento.

LIFAN

La marca china ya anunció su llegada al país a tra-vés del representante Lifcar. Comenzaría a operar en el mercado local a partir de junio con el X60, un SUV compacto para competir directamente con la Chery Tiggo. Por otra parte, LIFAN introducirá en el mercado a su utilitario Foison y en una segun-da etapa se prevé la comercialización del 330, un hatchback compacto similar al Mini.

RÍO

X60

VITO

32

C R A S H T E S T | INDUSTRIA AUTOMOTRIZ | Lanzamiento 2015

PEuGEOT

No presentará nuevos productos en 2015, pero sí actualizaciones de los 308 y 408, dos autos me-dianos que se fabrican en la planta de El Palo-mar. Ambos serán lanzados en un evento plani-ficado para el mes de agosto. El lanzamiento del crossover 2008 quedó para 2016.

NISSAN

En poco tiempo Nissan lanzará el restyling del sedán compacto Versa, pero las grandes novedades de la marca japonesa pasan por la presentación del Note, un mono-volumen compacto, y la nueva generación de la pick up Frontier para mediados de año.

RENAuLT

Después de un movido 2014, Renault anunció que este año llegarán las actualizaciones de Sandero y Sandero Ste-pway, que adoptarán el nuevo diseño global de la marca en sintonía con el Logan, vehículo con el que comparten plataforma y motorizaciones. También se espera, aún sin fecha precisa, el restyling de la Duster.

SuzuKI

A un año de su regreso al país de la mano de Distribuidora Automotriz Argentina, Suzuki am-pliará su oferta de Grand Vitara y sumará en el segundo semestre un nuevo Swift. Es la cuarta generación del hatchback, con un motor nafte-ro 1.4 de 16 válvulas y 100 CV.

TOYOTA

En la planta de Zárate ya están trabajando en el desa-rrollo de la octava generación de la pick up Hilux y su versión SW4, que saldría a la venta hacia fin de año. Hay mucha expectativa con respecto a este lanzamiento ya que se trata del líder indiscutido del segmento de vehí-culos comerciales.

por Dpto. de Prensa y Medios

crashtest-revista@cesvi.com.ar

mINI

La cuarta generación hará su ingreso al país en el primer semestre, en la clásica silueta de 3 puertas pero también con la de cinco, que cuenta con 5 plazas reales ya que es 16 centímetros más largo y 7 centímetros mayor en distancia entre ejes que el MINI convencional.

Camiones | N O TA T É C N I C A | C R A S H T E S T

3434

NO

TA

TÉ

CN

ICA

34

El camión más grande del mundo comenzó a operar en una mina en Rusia. Se desplaza

gracias a un sistema de tracción eléctrico desarrollado por Siemens y puede transportar

alrededor de 450 toneladas.

Un giganteeléctrico

Sus medidas determinan que no hay camión en el mundo que lo supere. Mide más de 20 me-tros de largo, casi 10 de ancho, 8 de alto y pesa 360 toneladas. Es impulsado por un sistema de tracción eléctrica desarrollado por Siemens que le permite operar en una mina siberiana en la región de Kuzbass, en Rusia.

Los ingenieros de Siemens que diseñaron el sis-tema de tracción enfrentaron un gran desafío

CAmIONES

Camiones | N O TA T É C N I C A | C R A S H T E S T

35

Extra large | El poderoso camión mide más de 20 metros de largo, 10 metros de ancho y 8 metros de alto.

ya que el fabricante del camión Be-lAZ, en Bielorrusia, buscaba que no sólo fuera el más grande del mundo sino que también tuviera un 25% más de capacidad de carga que la del ca-mión con mayor tamaño existente al momento, brindando una reducción significativa del costo por tonelada de material transportado.

Las empresas mineras enfrentan re-gulaciones de protección ambiental cada vez más exigentes y, además, necesitan que sus camiones estén dis-

ponibles permanentemente para al-canzar la máxima productividad posi-ble. Por ello, los expertos de Siemens desarrollaron un sistema de tracción total (de cuatro ruedas) potente y confiable, que utiliza cuatro motores eléctricos. La electricidad es propor-cionada por dos generadores, cada uno impulsado por un motor diesel de 16 cilindros con una potencia de aproximadamente 1.700 kilowatts.

El nuevo sistema ofreció a los inge-nieros nuevas posibilidades, como la distribución dinámica de tracción en ambos ejes del camión y la ga-rantía de que los neumáticos no se

Posee un sistema de tracción total en las 4 ruedas que utiliza 4 motores eléctricos.

atasquen. Asimismo, si uno de los motores eléctricos fallara, el vehícu-lo aún tendría capacidad de tracción de emergencia, pudiendo trasladar-se hasta un centro de servicio por sí mismo, sin ser remolcado, y no obs-truiría a otros vehículos.

Siemens viene desarrollando sistemas de tracción para camiones desde hace 20 años, siempre buscando distintas formas de hacer a estos gigantes de la minería más eficientes y amigables con el medio ambiente.

por Dpto. de Prensa y Medios crashtest-revista@cesvi.com.ar

CR

AS

H T

ES

T |

CO

NT

AC

TO

36

Peugeot | VERANO 2015 | C R A S H T E S T

VE

RA

NO

20

15

La marca francesa renueva su propuesta integral en el verano argentino con acciones promocionales

en Pinamar, Cariló y Valeria del Mar. Hasta el 6 de marzo, la marca ofrece una combinación de

atracción y servicios bajo el concepto My Peugeot.

36

Peugeot

Un león marino

La oferta del verano 2015 de Peugeot se divide en cuatro grandes propuestas: Peugeot Driving Experience, el novedoso concepto Peugeot Sport Stations, la etapa final del circuito La Le-gión de tenis y un mundo de beneficios exclusi-vos para el cliente Peugeot .

Peugeot Driving ExperienceEn la clásica intersección de Bunge y Del Buen Orden, a metros de la playa, los amantes de

la marca realizan entre enero y marzo más de 2.000 test drives nocturnos y también podrán hacerlos durante el día en Cariló, Valeria del Mar y Pinamar.

Peugeot Sport StationsEs una propuesta de Estación Deportiva Móvil, en la cual los clientes Peugeot pueden realizar actividades deportivas y lúdicas en las playas de Cariló, Valeria del Mar y Pinamar. Los pa-

Peugeot | VERANO 2015 | C R A S H T E S T

3737

Un león marino

Estación | Peugeot propone actividades deportivas en diferentes paradores de la costa atlántica.

radores seleccionados son Hemingway Cariló; Hemingway Valeria del Mar, Cozumel, y Baco-ta; Cocodrilo y Perico en Pinamar. El concepto de estación cuenta con actividades de running, crossfit, beach vóley, fútbol, tenis, golf, baile y se despliega como un multi-centro deportivo que asegurará la notoriedad de la marca.

La LegiónDesde el 21 al 24 de enero, Peugeot organizó la última etapa del Circuito Peugeot denomina-do “La Legión, el regreso de los mejores tenistas argentinos”, en el Cariló Tennis Club. Fue una oportunidad única para volver a ver en acción a Gastón Gaudio, Guillermo Cañas, Juan Ignacio Chela, Mariano Puerta, Agustín Calleri, Franco Squillari y Mariano Zabaleta.

El patrocinio deportivo es para Peugeot mucho más que un vector de notoriedad, es un vector de valores como la confianza, la pasión y la ins-piración; reforzando así la coherencia de su ima-gen de marca, buscando que la emoción siem-pre permanezca en el centro de la experiencia.

Beneficios Exclusivos La tarjeta My Peugeot simboliza un club de membresía que ofrece al cliente una serie de beneficios pensados de acuerdo a su perfil y ne-cesidades, con acuerdos con marcas y sitios afi-nes a Peugeot, su posicionamiento y su target: beneficios para el auto (servicios de postventa, estacionamientos, lavaderos) y descuentos en categorías específicas para el cliente (gastrono-mía, indumentaria, entretenimiento).

por Pablo Olivieri

crashtest-revista@cesvi.com.ar

Service

A través de Peugeot Rapide, la marca ofrece centros de servicio rápido, ubicados en las principales ciudades del país para que el cliente pueda dejar su auto sin cita previa y tenerlo listo en poco tiempo. También cuenta con Talleres Móviles, unidades Peugeot Partner equipadas como vehí-culos de asistencia, que realizan servicios de mantenimien-to directamente en el domicilio del cliente o en empresas.

38

En vacaciones o en una escapada de fin de semanaes común que muchas familias viajen

con sus mascotas. ¿Cuál es la manera correcta de ubicarlas en el auto? Claves para tener

en cuenta.

animales sueltosMasCotas En El auto

sE

gu

rid

ad

via

l

38

Hasta el momento, los vehículos -o al menos la mayoría- no han sido diseñados para transportar animales. Por este motivo, al llevarlos en nuestro automóvil, en ocasión de un choque éstos gene-rarían situaciones de mucho riesgo tanto para ellos como para las personas que se encuentran en el habitáculo.

En el caso de los perros pequeños -por lo gene-ral muy activos- es habitual que se desplacen de un lugar a otro dentro del automóvil distrayendo permanentemente la atención del conductor en el tránsito. Incluso muchas veces se abalanzan sobre su dueño dificultándole la conducción al interponerse entre su cuerpo y el volante, cau-sando movimientos torpes al momento de guiar el vehículo o incluso entorpeciendo la visión.

De igual modo representa un problema una mas-cota de temperamento tranquilo que normal-

mente viaja quieta en el asiento trasero, ya que seguramente perderá el equilibrio rápidamente con una simple frenada o curva pronunciada. Esto, además de golpear al animal y fastidiarlo, distrae al conductor que permanece atento a su mascota sin concentrarse en la conducción.

Prácticamente todos los dueños suelen transpor-tar a sus animales en automóvil, muchas veces

Mascotas en el auto | S e g u r i d a d v i a l | C r a s H t E s t

39

animales sueltos

en la butaca del acompañante, pero más frecuentemente en el asiento trasero. No obstante, no contemplan absolutamente ninguna medida de seguridad para ello. En el caso de las camionetas 4x4 o de los vehículos del tipo station wagon, es posible utilizar una red provista para dividir el com-partimiento de carga del habitáculo, de forma que el animal viaje ence-rrado en la parte trasera. Pero ¿cuán

efectivos resultan estos dispositivos de seguridad es una inquietud que origi-nó una investigación puntual?

Para ello se han realizado diferentes crash test con el objetivo de compro-bar las consecuencias de transportar animales en caso de un choque. Por ejemplo, uno de estos impactos cons-ta en colocar sobre la bandeja trasera

debajo de la luneta un muñeco repre-sentando un perro pequeño, compro-bándose que al impactar el vehículo, éste sale despedido por efecto de la inercia, sin que tenga la más mínima chance de sobrevivir al golpe contra la estructura del techo y el parabrisas.

Mediante otro crash test fue posible verificar la eficiencia de la red de con-tención original con la que se equi-pan los vehículos. Específicamente se impactó un automóvil con una de es-tas redes colocada detrás de las buta-cas delanteras. En este caso el mismo perro la arranca, consigue atravesarla y si bien la red amortigua la fuerza del impacto, finalmente el animal se estrella contra el parabrisas.

Los perros más grandes, como el Ovejero Alemán, representan un problema aún más grave. Para éstos se comercializan cinturones de segu-ridad que van anclados al propio ve-hículo en las plazas traseras. Al veri-ficar la prestación de este dispositivo de seguridad mediante un crash test, se comprobó que cede ante la fuerza necesaria para retener a un animal pesado, con lo que impacta sobre el respaldo de las butacas delanteras, deformándolas y causándole gravísi-mas lesiones a los ocupantes de las mismas.

Como es de público conocimiento, en el caso del transporte de animales en

Crash Test | Las pruebas de impacto demuestran como se desplaza el perro dentro del habitáculo.

Trampa mortal | Las redes pueden terminar compli-cando a la mascota.

Se han realizado diferentes crash test con el objetivo de comprobar las consecuencias de transportar animales en caso de choque.

Mascotas en el auto | S e g u r i d a d v i a l | C r a s H t E s t

C r a s H t E s t | S e g u r i d a d v i a l | Mascotas en el auto

4040

aviones normalmente se utilizan jau-las de plástico o caniles. Éstas, correc-tamente construidas y adecuadamen-te sujetas, resultan muy efectivas para transportar las mascotas en el com-partimiento de carga de vehículos uti-litarios o de autos familiares. De todas formas si el peso del perro es impor-tante y la calidad del material no es la mejor, estas jaulas pueden romperse durante un choque, permitiendo que el animal salga de su interior. A su vez, si no se las sujeta firmemente, dejan de cumplir su función, ya que se des-plazan libremente pudiendo lesionar seriamente a las personas que viajan en el vehículo. Además de la red de contención mencionada, algunas ter-minales utilizan una estructura tubu-lar de aluminio con forma de reja, como dispositivo de seguridad de se-rie en los vehículos tipo familiar o en las camionetas.

Esta estructura detrás de las butacas delanteras o sobre el respaldo del asiento trasero -dependiendo del tipo de vehículo- permiten trans-portar en forma segura objetos en el compartimiento de carga. No obstante, es recomendable utilizar las argollas ubicadas en dicha zona, para atar firmemente los bultos a transportar, de manera que queden perfectamente inmovilizados. Pero para el caso particular del transpor-te de animales, además se suelen co-mercializar accesorios que montados conjuntamente con las rejas men-cionadas, conforman una suerte de jaula para llevar a nuestras mascotas en el compartimiento de carga. Esta resulta una solución óptima, si bien

aún no son muchos los vehículos que la incorporan.

Es importante que todos los elementos de seguridad mencionados sean los adecuados. A su vez, es necesario que estén debidamente verificados por dis-tintos crash test y homologados por la terminal automotriz correspondiente.

Si no se respetan las recomendaciones del fabricante, puede ocurrir que las redes o dispositivos empleados no re-tengan efectivamente a nuestra masco-ta durante un impacto, aumentando en gran medida el riesgo de lesiones tanto para ellas como para las personas.

por Dpto. de Ingeniería

crashtest-revista@cesvi.com.ar

riesgo innecesario | Los dueños suelen transportar a sus animales en el auto sin contemplar ninguna medida de seguidad.

Solución | Se comercializan accesorios que montados con las rejas conforman una jaula para llevar mascotas en la caja de carga.

¿Si el perro es el mejor ami-go del hombre porque sus dueños los exponen a ries-gos viajando en el auto?

Jornada Regional de Talleres | C E S V I C O M U N I C A | C R A S H T E S T

42

CE

SV

I C

OM

UN

ICA

42

Una vez más, el único Centro de Experimenta-ción y Seguridad Vial del país, reunió a todos sus talleristas certificados y homologados de Argen-tina, Uruguay y Paraguay. Además, en esta opor-tunidad, se sumaron los locales de colocación de vidrios de seguridad.

La jornada tuvo un importante componente téc-nico basado en las nuevas tecnologías de repa-ración. En primer término, se realizó una com-parativa en técnicas de despunte en piezas de aceros de alta dureza entre la utilización de una broca para aceros de alto límite elástico con res-

pecto a una nueva técnica que consiste en una lijadora de banda angosta.

Un tema interesante fue también el de la nue-va tecnología en unión de piezas plásticas me-diante engrampado. Los participantes obser-varon un novedoso concepto en equipos para reparar una pieza plástica desarrollada por la firma MORRISON HERRAMIENTAS. Se deno-mina Easyfix y trabaja con los llamados HOT STAPLER o Grampas calientes. Este equipo cuenta con un solo regulador de potencia don-de el operario lo regulará de acuerdo a la dure-

Jornada Regional de Talleres

Capacitación y desarrolloCon el objetivo de promover el desarrollo técnico y profesional

de los talleres y afianzar los conceptos de reparación segura y la

calidad de servicio brindada, CESVI ARGENTINA llevó a cabo la

X Jornada Regional de Talleres Homologados y Certificados.

Visita | Los asistentes a la Jornada de Talleres.

Jornada Regional de Talleres | C E S V I C O M U N I C A | C R A S H T E S T

43

za del plástico. Resulta muy útil para uniones en superficies planas o en ángulo, en soportes de ópticas, para-golpes y otras aplicaciones.

En las uniones de las nuevas carroce-rías de última generación, la tecnología utilizada es la de pegado y remachado. En el evento, se pudo probar una nueva remachadora de MORRISON HERRA-MIENTAS y utilizarla en uniones de piezas de aluminio; notando una termi-nación similiar a la condición original.

El encuentro incluyó una visita al Centro de Innovación y Desarrollo de Tecnologías de 3M, donde se rea-lizaron visitas guiadas por los labora-torios de reparación automotor, salud ocupacional y el túnel de oscuridad de gráfica vial. Durante la segunda jornada se desarro-llaron temáticas de innovación plantea-das por los talleristas. Gustavo Suárez, del Taller Suárez, hizo referencia a la contratación de un sociólogo y especia-lista en recursos humanos para mejorar la comunicación entre todo el perso-nal. Por otro lado, Gustavo Kanonicz, de Taller Car Company, mostró una es-trategia diferente de planificación del

taller para que la entrega del vehículo no se realice mayormente los viernes.

Representantes del Ministerio de Tra-bajo de la Nación expusieron sobre la problemática en el consumo y adiccio-nes de sustancias psicotrópicas con re-lación al mundo laboral.

Hernán Botto, instructor de seguridad vial, desarrolló los conceptos teóricos sobre fatiga en los conductores y aque-llos factores que la generan con suge-rencias para disminuirla y/o combatir-la. Por su parte, Carlos Paladino, otro profesional de CESVI, dio a conocer una nueva tecnología que Axalta lan-zó al mercado: ONE Visit, de Standox. Una opción que reduce notablemente los tiempos en las diferentes fases del esquema de pintado.

Por último, el Gerente Técnico Gus-tavo de Carvallo, y el Responsable de Desarrollo de Talleres, Fernando Co-latruglio, expusieron sobre la impor-tancia del vidrio de seguridad en la es-tructura de la carrocería autoportante y por ende su colocación.

por Fernando Colatruglio

Responsable Desarrollo de Talleres

crashtest-revista@cesvi.com.ar

Capacitación y desarrollo

El área Desarrollo de Talleres de

CESVI ARGENTINA distinguió a los

siguientes talleres:

Premio Mejores Talleres 2014

Taller Suarez (La Plata; Buenos Aires)

Taller Barzaghi (Progreso, Santa Fe)

Taller Dunis (Montevideo, Uruguay)

Premio Mejores Locales de Instalación

de Vidrios de Seguridad 2014

Cristales Arana (Paso del Rey; Pcia

de Buenos Aires)

Rodolfo Cristales (Pilar; Pcia de

Buenos Aires)

Reconocimiento a la trayectoria

en el Mercado Reparador de los

talleres que acompañaron a CESVI

por más de 5 años consecutivos:

Taller BORZAC (Rosario; Santa Fe)

Taller FORLLA (Rosario; Santa Fe)

Taller BELLIA & LIANZA (Rosario;

Santa Fe)

Premio Mejor Taller Concesionario 2014

Taller Aupe S.A. (CABA)

Premio Desarrollo en Capacitación 2014

Taller MONTANARI (Pergamino;

Pcia Buenos Aires)

Premio Desarrollo de Talleres 2014

Taller CAR ONE (Tortuguitas;

Buenos Aires)

Taller GEMSA (San Miguel de

Tucumán; Tucumán)

Premio Innovación Tecnológica 2014

1. Taller FORLLA (Rosario; Santa Fe)

2. Taller JR MILIOTTI (Las Heras;

Mendoza)

3. Taller GTI MOTORSPORT

(Montevideo; Uruguay)

LOS PREMIOS

CR

AS

H T

ES

T |

CO

NT

AC

TO

Salón del Automóvil 2015 | I N D U S T R I A A U T O M O T R I Z | C R A S H T E S T

IND

US

TR

IA A

UT

OM

OT

RIZ

44

INf

OR

ME

ES

pE

CIA

l

44

la edición número 27 de la muestra automotriz más

grande Estados Unidos se desarrolló con un marcado

optimismo por la recuperación del mercado y las

previsiones de ventas después de 7 años de crisis.

Salón del Automóvil 2015

A brillar Detroit Bentley GTS Speed convertible.

Chevrolet Bolt.

Salón del Automóvil 2015 | I N D U S T R I A A U T O M O T R I Z | C R A S H T E S T

45

Desde el 2008 los pasillos del Cobo Center de Michigan eran como un muro de los lamentos. Las crisis eco-nómicas, el valor del crudo y la rea-lidad de las automotrices, eran una combinación peligrosa para que el co-mún denominador del Salón sea un profundo pesimismo. Pero este año el clima cambió abruptamente sustenta-do en la recuperación económica de los Estados Unidos, la baja del petró-leo y la recuperación de la industria. Por otra parte, el año último el mer-cado de vehículos de alta gama y lujo creció en forma considerable.

En ese marco de optimismo se vivió el Salón, con los fabricantes de autos eufóricos que auguran un 2015 con cifras records de ventas.

Honda NSX.

Ford GT | Este súper deportivo cuenta con un motor Ecoboost de 600 CV.

Audi colección 2015. Hyundai Santa Cruz.

Alfa Romeo 4C Spider. Mercedes Benz New GLE.

C R A S H T E S T | I N D U S T R I A A U T O M O T R I Z | Salón del Automóvil 2015 Salón del Automóvil 2015 | I N D U S T R I A A U T O M O T R I Z | C R A S H T E S T

46

Atrás quedaron los años de protago-nismo que tuvieron los city cars de baja cilindrada y costo. En esta oportu-nidad se exhibieron coches potentes y robustos, modelos de lujo y grandes 4x4. Para muchos será el año de los SUV en el mercado estadounidense.

Los más de 800.000 visitantes pudie-ron mirar, fotografiar y hasta probar más de 750 vehículos entre nuevos modelos, versiones mejoradas y proto-tipos. También hubo espacio para los híbridos , eléctricos y ecológicos que ya no son una apuesta al futuro sino una realidad del presente.

por Pablo Olivieri

crashtest-revista@cesvi.com.ar

Ford F-150. Nissan Titan XD.

Dodge Charger.

Distracción a prueba

Toyota realizó una serie de pruebas con un caso de realidad virtual Oculus Rift como parte de una campaña para promover el manejo responsable, evitando distracciones (como las que se generan por mensajes de texto y chats) que pueden concluir en siniestros.

La marca japonesa instaló el sistema en un auto exhibido en el Salón. Los visitante pudie-ron conducirlo y moverse por el entorno virtual que aparecía entre sus ojos, a través de la aplicación TeenDrive 365.

En la prueba, el usuario debe manejar por una ciudad; si recibe un mensaje de texto y quiere leerlo deberá quitar los ojos de la calle, lo que ocasionará un choque.

Volkswagen | V e r a n o 2 0 1 5 | C R A S H T E S T

4848

VE

RA

no

20

15

48

Era uno de los lanzamientos más esperados por los fanáticos que el modelo tiene en todo el mun-do y en Argentina. Ahora podemos decir que la generación VII del Golf ya está entre nosotros.

El hatchback compacto arriba importado de Mé-xico, con dos motorizaciones disponibles, am-bas nafteras: 1.6 16V de 110 CV (caja manual de seis velocidades) y 1.4 TSi turbo de 140 CV (caja

manual de seis velocidades o automática DSG de siete marchas).

Es importante destacar que todas las versiones vienen de serie con Control de Estabilidad. En el nivel Confortline incorpora siete airbags, ABS, Asistencia al Frenado en Pendiente, Con-trol de Tracción, anclajes ISOFIX, sistema multimedia con pantalla táctil de 5,8” (AM/FM/CD/MP3/SD/MDI iPod/Bluetooth), cli-matizador bizona, sensores de estacionamien-to delanteros y traseros, entre otros. El nivel Highline agrega llantas de aleación de 17 pul-gadas, faros Bixenón, techo corredizo, control de crucero y tapizado en Alcántara.

Volkswagen

Temporada de anTicipos

En el marco de su plan de acción del verano, Volkswagen presentó a las nuevas generaciones del Golf

y el Vento en su exclusivo stand de Cariló. Acá te contamos las principales novedades de la temporada.

Volkswagen | V e r a n o 2 0 1 5 | C R A S H T E S T

49

Sus precios van de los $208.359 de la versión 1.6 Trendline manual a los $276.155 del 1.4 TSi Highline auto-mático. Todos con garantía de tres años o 100 mil kilómetros.

Clásico recargadoVolkswagen no quería demorar más tiempo y aprovechó su presencia des-tacada en el verano para lanzar ofi-cialmente un restyling del Vento que está basado en la plataforma de los Golf V y VI.

Se presenta con tres motores disponi-bles. Los nafteros son el 2.0 8 V 115 CV y 165 Nm (con caja manual de 5 velocidades) y el 2.5 cinco cilindros con 170 CV y 240 Nm (caja manual de quinta o automática Tiptronic de 6 marchas). Por su parte, el diesel es un 2.0 TDi de 110 CV y 250 Nm, con caja manual de cinco velocidades.

Vale la pena destacar que es el primer auto de su segmento con detector de

La versión Advance, entrada de gama, incluye llantas de aleación de 15 pul-gadas, frenos ABS, Control de Estabi-lidad, Control de Tracción, anclajes Isofix, doble airbag frontal, doble airbag lateral delantero, aire acondi-cionado, audio RCD320 (USB/CD/MP3/SD) y tapizado en tela. El nivel de equipamiento Advance Plus agre-ga, entre otras cosas, airbags de corti-na, control de crucero y climatizador bizona. El nivel de equipamiento Luxury adiciona alerta de punto ciego, sensores de estacionamiento delanteros/traseros y tapizado símil cuero.

El nuevo Vento ya se comercializa con precios que van de los $209.790 pesos a los $253.910, con una garantía de tres años o 100.000 kilómetros.

por Dpto. de Prensa y Medios

crashtest-revista@cesvi.com.ar

El Vento es el primer auto de su segmento que incorpora Detector de Fatiga.

Vento 2015 | Todas las versiones traen ESP de serie.

Golf VII | La nueva generación del clásico modelo presenta dos motores nafteros: 1.6 110 CV y 1.4 Turbo de 140 CV.

fatiga de serie. Se trata de una alerta que le recomienda al conductor tomar un descanso cuando descubre, median-te ciertos parámetros, que comienza a perder o desviar su trayectoria.

50

EL REGRESO DE UN CLÁSICO

Por el 50º aniversario de la creación del histórico Renault R4, que se pro-dujo entre 1961 y 1992, la marca francesa realizó un concurso de diseño para lograr un nuevo modelo. El ganador resultó el Renault 4-Ever, que

conserva el espíritu del auto original especialmente el faro y en el baúl. No se sabe aún si será solo un prototipo o será comercializado masivamente. ( )

LA FOTO

Conducción 4x4 | S e g u r i d a d V i a l | C R A S H T E S T

52

SE

gu

Rid

Ad

ViA

l

52

En base a nuestra experiencia en la capacitación

en conducción segura, te brindamos una serie de

recomendaciones para manejar en arena y ripio sin

exponerse a riesgos innecesarios.

Consejos fuera del asfalto

La temporada estival invita a disfrutar del tiem-po libre, a protagonizar aventuras y aprovechar las bondades de los vehículos con tracción inte-gral o, al menos, con mejores condiciones que uno convencional para manejar fuera del asfalto.

Nuestro país ofrece múltiples paisajes con opcio-nes para todos los gustos. Son muchos los que veranean en la costa atlántica y se le animan a los médanos. Pero pocos saben realmente cómo manejar en esas condiciones. También están los que eligen el sur del país con sus mágicas pos-tales de lagos, ríos y montañas, donde general-mente hay camino de ripio, una superficie que parece amigable pero si no se la conoce puede convertirse en una trampa.

Ante esta realidad y los datos elocuentes que nos muestran cada verano las reconstruccio-nes de siniestros de tránsito que arriban a CES-VI, nos permitimos elaborar una serie de con-sejos útiles que pueden servir como una gran acción preventiva.

Manejo en ripio y arena

Conducción 4x4 | S e g u r i d a d V i a l | C R A S H T E S T

53

La arena que encontramos en nues-tro país es de grano grueso. La difi-cultad que plantea es que no se com-pacta con facilidad y, por ende, no soporta el peso del vehículo. Siempre debés abordarla con cuidado para evi-tar el hundimiento de la 4x4.

Obtené información del camino por el que vas a transitar y contá con datos actualizados del estado del tiempo.

Bajá la presión de los neumáticos antes de transitar por la arena. Según el vehículo, la cubierta y la condición de la arena, la presión adecuada varía entre las 15 y 23 libras. Se puede empe-zar liberando un 30% o un 40% del in-flado recomendado por el fabricante. Conectá la doble tracción. De esta manera la potencia del motor se re-parte entre las cuatro ruedas: dos traccionarán y dos empujarán, dis-minuyendo la posibilidad de que los neumáticos patinen. Todas las manio-bras deben ser progresivas y suaves.

Antes de trepar a un médano es fun-damental que reconozcas el terreno. Cerciorate de que no hayan vehículos

o gente del otro lado y prestá atención a los médanos cortados.

Para subir a un médano debés ha-cerlo en línea recta. Nunca lo abordes en diagonal o de costado porque la in-clinación lateral podría provocar que vuelques. Hacé marchas cortas (2ª o 3ª) con un régimen de aceleración constante y sin accionar el pedal de embrague. Para descender hacelo del mismo modo sin acelerar ni apretar el embrague.

Si el vehículo empieza a hun-dirse, no aceleres. Da mar-cha atrás e intentá retomar el camino con más inercia.

Si percibís que la 4x4 empieza a hundirse, no aceleres. Lo mejor es dar marcha atrás e intentar tomar el camino con mayor inercia.

Frená con el motor del vehículo. El freno se debe utilizar únicamente en situaciones que lo requieran.

No transites por el agua ya que los terrenos son blandos y es muy proba-ble que te encajes.

Circulá a menos de 50 km/h debido a la baja presión de las cubiertas y al tipo de terreno. Evitá maniobras brus-cas o virajes cerrados. Todos los terre-nos ofrecen sorpresas, y un imprevisto (piedras, pozos, una moto o una perso-na que se cruza en el camino) puede obligar a cambiar bruscamente de di-rección y provocar un derrape con el riesgo de desbandar un neumático.

Si te quedás atascado y hay otro vehículo que pueda auxiliarte, debe

arena

Consejo | Bajá la presión de los neumáticos antes de circular por la arena.

C R A S H T E S T | S e g u r i d a d V i a l | Conducción 4x4 Conducción 4x4 | S e g u r i d a d V i a l | C R A S H T E S T

54

hacerlo desde un terreno compacto tirando a tu vehículo con una eslinga hasta que lo desencajes. Si te encon-trás solo podés ayudarte con una pala o una plancha de desatasco.

No olvides volver a inflar los neu-máticos para salir al asfalto. Si bien es posible rodar algunos kilómetros con baja presión esto debe hacerse a muy baja velocidad para evitar que el caucho se caliente y se produzcan deformaciones o rotura de las mallas metálicas internas.

La conducción en ripio, aunque pa-rezca que no presenta gran comple-jidad, puede tornarse difícil si no se atienden ciertos cuidados:

Velocidad Adaptá siempre tu velocidad a las

características de cada terreno. En ripio circulá a menos de 60 km/h. En caminos naturales, huellas o de

montaña, las curvas no son aptas para altas velocidades. En esos casos, transi-tá a una velocidad que te permita te-ner un completo dominio del vehículo (menor a los 40 km/h).

Adherencia Si tenés un vehículo 4x4, conservá

siempre la doble tracción conecta-

da. Las condiciones en las que circu-lás hacen que sea muy difícil prever cuándo será indispensable su uso.

Tratá de no ejecutar maniobras bruscas con la dirección ya que la ad-herencia del neumático al piso dismi-nuye notablemente cuando se trans-miten esfuerzos inesperados.

Recordá que en los caminos de ri-pio los vehículos pierden estabilidad y adherencia.

Curvas Son verdaderas trampas generado-

ras de derrapes o vuelcos, ya que ac-túan las fuerzas transversales genera-

das por la inercia del vehículo. Respetá su radio y disminuí la velo-

cidad gradualmente antes de llegar a una curva.

Si tomás una curva excedido en ve-locidad, lo cual no debería suceder, dejá de acelerar y no frenes brusca-mente. Nunca fuerces la dirección para ceñirte a la curva ya que esto in-crementará las fuerzas laterales sobre el neumático y aumenta las posibilida-des de derrape.

Sobrepaso El polvo en suspensión disminu-

ye drásticamente la visibilidad y, en consecuencia, es la causa de muchos siniestros en caminos de tierra y ripio. Por eso, no realices maniobras de so-brepaso sin contar con una visual óp-tima del carril contrario.

Al viajar por estos caminos sugeri-mos que no sobrepases vehículos ni circules muy cerca de ellos, ya que el vehículo que te precede proyecta constantemente piedras hacia atrás.

En caso de hacerlo, asegurate que el conductor del vehículo que vayas a adelantar te haya visto: colocá la luz de giro izquierda, hacele señas de lu-

ripio

Precaución | Adaptó siempre tu velocidad a las características de cada terreno.

Conducción 4x4 | S e g u r i d a d V i a l | C R A S H T E S T

55

ces y tocale la bocina para que sepa que lo vas a adelantar.

Frenada En ripio debés evitar las frenadas

bruscas, dosificando la presión y le-vantando el pie del pedal si notás que el vehículo pierde estabilidad, ya que pueden provocar desde derrapes has-ta el vuelco del vehículo.

Complementá la frenada utilizan-do el sistema de frenos y la caja de ve-locidades, trabajando con los cambios de manera descendente.

A la par, y si es necesario, podés usar el freno, pero nunca presionándolo bruscamente, sino dosificando la pre-sión y levantando el pie del pedal si no-tás que el vehículo pierde estabilidad.

Neumáticos Con respecto a la presión de las cu-

biertas, tenés dos opciones: con baja presión tendrás un andar más confor-table pero habrá mayor probabilidad de daño o roturas en las cubiertas. Mientras que con presión más alta, si bien protegés los neumáticos, vas a percibir que perdés la estabilidad.

Disminuí la velocidad y, si fuera nece-sario, cedé el paso a los vehículos de mayor porte que circulen en sentido contrario.

Entorno Si te topás con ríos, arroyos o lagu-

nas que cubran el camino y descono-ces su profundidad, no intentes cru-zarlos.

Los caminos de difícil acceso son solo aptos para vehículos equipados para tal fin. No te arriesgues.

Si encontrás maquinarias sobre la vía, disminuí la velocidad y esperá las indicaciones de los operarios.

importante Utilizá en todo momento el cintu-

rón de seguridad y llevá siempre las luces bajas encendidas.

Evitá volantear bruscamente ya que de hacerlo, perderías el control del vehículo fácilmente.

por Dpto. de Seguridad Vial

crashtest-revista@cesvi.com.ar

Tanto los fabricantes de los neumá-ticos como las terminales automotri-ces sugieren presiones altas para no dañar las cubiertas.

Convivencia con otros rodados En curvas tiene prioridad el vehícu-

lo que asciende. Cuando te encuentres con un ve-

hículo de frente hacé señas de luces, disminuí la velocidad para evitar la proyección de piedras y desplazate más hacia tu derecha.

En los guardaganados, alcantari-llas y puentes el ancho es reducido y, en algunos casos, de una sola trocha.

atención | Evitá las frenadas bruscas dosificando la presión y levantando el pie del pedal si el auto pierde estabilidad.

56

Impacto trasero

FIA

T 5

00 C

ult

Tipo de impacto

Marca:Modelo: Versión: Nº VIN: Año de fabricación: Tipo de carrocería: Peso en orden de marcha:Motor:Combustible:

Fiat500Cult3C3AFFAR9CT2538172013Autoportante, 3 puertas1.080 kg.1.4 litros 8 válvulasNafta

A baja velocidad, normalizado por el Research Council for Automobile Repairs (RCAR). Reproduce el choque citadino de mayor frecuencia. Su objetivo es establecer los costos y tiempos de reparabilidad de los vehículos.

Relevamiento de ensayo

Datos del vehículo

$169.800* (IVA incluido)

Equipamiento de seguridad

• Sistema Antibloqueo de Frenos (ABS).• Airbags delanteros.• Airbags laterales. • Pretensores delanteros.• Sistema Isofix.

Condiciones del ensayo

• Tipo de Impacto:

• Velocidad:

• Bloque de Impacto:

• Ángulo de incidencia de impacto:

• Pesos:

Trasero

15 km/h

Peso de la barrera: 1400 kg

Vehículo inclinado a 10º

Depósito de combustible de 45 litros lleno y 75 Kg en la butaca del conductor.

A continuación, se detallan los aspectos relevados tras el ensayo, que no sólo tienen incidencia en la reparación del vehículo, sino también en la seguridad.

Impacto trasero

Datos relevados SÍ NO

* Según Infoauto diciembre 2014.

Precio OKM

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

FICHA DE IMPACTOFiat 500 Cult

Rotura y desprendimiento del paragolpes trasero

Rotura y desprendimiento del faro trasero

Dificultad de apertura del portón trasero

Transmisión de deformaciones al techo

Dificultad de apertura de puertas

Variación de luces en piezas no lindantes a la zona

de impacto

Desprendimiento de accesorios en el interior del

habitáculo

Posibilidad de desplazamiento por sus propios

medios

Posibilidad de rodaje del vehículo

Posibilidad de puesta en marcha del motor

57

Estudio de los daños Pieza Precio delrepuesto (c/IVA)

• Mano de obra

• Materiales de pintura

• Repuestos

$ 4.289

$ 929

$ 1.326

65.5 %

14.2 %

20.3 %

Costo de reparaciónÍndice de reparabilidad del impacto$6.544 3.85 %

• Repuestos

• Mano de obra y materiales del impacto trasero

0.78 %

3.07 %

R: Reparada S: Sustituida

En las primeras observaciones en la pista de impacto después del ensayo, se pudo cons-tatar una leve deformación del paragolpes trasero.

Una vez que el vehículo ingresó en el labora-torio de experimentación, se procedió a un análisis más exhaustivo donde se realizó la medición estructural mediante un sistema electrónico. Allí se constató una deforma-ción del panel de cola. Además, se aprecia-ron daños en el alma de paragolpes.

Los stickers de corrimiento adhesivos de-mostraron desplazamientos de líneas en zonas lindantes al impacto como el portón y paragolpes.

Dpto de Experimentación - CESVI Argentinacrashtest-revista@cesvi.com.ar

Valor del vehículo 0KM Costo de reparación

$169.800* $6.544 3.85%

Se expresan los costos de mano de obra, materiales de pintura y re-puestos, y el porcentual en función del costo total de la reparación.

Se expresan en forma porcentual el costo total de la reparación, los repuestos y la mano de obra. Todo en función del valor del vehículo cero kilómetro.

Reparabilidad

Se determinan cuáles son las piezas a sustituir y a reparar, para luego obtener los tiempos y costos de la reparación. Todas las reparaciones son realizadas bajo las me-todologías que indica el fabricante del vehículo.

Alma trasera

Paragolpes trasero

Panel de cola

S

Total

R

R

$ 1.326

$ 1.326

-----------

-----------

Tiempos de reparación

• Total de horas de carrocería

• Total de horas de mecánica

• Total de horas de pintura

12.08

1.86

7.51

21.45 hs

58

LEYES Y SEGUROS

Humor Vial por Fechu

Regreso Seguro es Ley en Mendoza

El Gobierno Nacional modificó las bases no imponibles del impuesto automotor por lo que, a partir del 1° de enero y hasta el 30 de junio de 2015, los pisos para la aplicación del gravamen se incrementan un 15 por ciento. Al mismo tiempo, las escalas del 30 y 50 por ciento permanecen sin modificar.

De esta manera, no pagarán impuestos los vehículos 0 Km con precios de lista de hasta $ 274.400, cuando anteriormente el límite era de $ 238.600.

Asimismo, la base no imponible de la segunda escala del impuesto automotor también se modificará. A partir de ahora, y tomando como referencia el precio final al público, la segunda escala del impuesto la abonarán vehículos con precios de lista desde $ 442.470.

A diferencia de lo sucedido en 2014, cuando la normativa duró todo el año, ahora el Gobierno modifica la ley de impuestos internos por seis meses, pudiendo ser revisada a mitad de año.

Modificación del 15%del impuesto automotor

2014 finalizó con una buena noticia en materia de segu-ridad vial para la provincia de Mendoza: se convirtió en Ley el programa vial Regreso Seguro por el cual se propo-ne que colectivos destinados para los operativos recorran las zonas bailables y centros de diversión nocturna de la provincia para trasladar a las personas que no estén en condiciones de conducir debido al consumo de alcohol. Así, luego de realizados los controles de alcoholemia pertinen-tes, quienes no estén en condiciones de conducir podrán re-gresar en estos colectivos. En caso de que la persona sufra una intoxicación alcohólica grave será derivado al hospital o centro de salud más cercano. De acuerdo a la Ley Nacio-nal N°24449 (art. 48), lo permitido de alcohol en sangre es 0,5 g/l para los conductores particulares, 0,2 g/l para los motociclistas y 0 g/l para conductores de transporte de pa-sajeros, de menores y cargas. Los efectos del alcohol sobre el conductor se generan mucho antes de alcanzar el lími-te legal para conducir. Así, con apenas 0,15 de alcohol en sangre ya hay una disminución considerable de los reflejos.

59

La Asociación de Periodistas de Transito y Transporte de Ar-gentina (APTTA) presentó el Manual de Estilo para Periodis-tas de Transito ante más de 150 personas. El acto contó con la presencia de representantes de la Agencia Nacional de Seguridad Vial, Vialidad Nacional, del Gobierno de la Ciu-dad Autónoma de Buenos Aires, la Defensoría del Público de Servicios de Comunicación Audiovisual, Jefes de Prensa de empresas viales, organizaciones vinculadas a familiares y amigos de víctimas del tránsito, miembros del Comité Consultivo de la ANSV, periodistas de distintos medios y público en general. La mesa estuvo integrada por Ernesto Arriaga, vocero de Vialidad Nacional. Pablo Rojas, director de estadísticas de la ANSV; Hugo Palamara, periodista de la TV Pública, y los autores del manual de Estilo, Analía Pas-tran y Alejandro Ginart. Con este manual los autores quie-ren plasmar la postura de APTTA en el buen tratamiento de la noticia, unificando un lenguaje cargado de consejos de prevención vial con el principal objetivo de salvar vidas.

Manual de Estilopara Periodistas de Tránsito

MAPFRE ARGENTINA inauguró dos nuevas oficinas en las provincias de Salta y Jujuy, para potenciar la atención y cercanía hacia sus clientes e intermediarios.El evento de inauguración, desarrollado en la flamante sucursal ubicada en Salta, contó con la presencia de clientes, Productores Asesores de Seguros y directivos de la compañía.

En Salta, la flamante oficina se encuentra sobre la calle Caseros Nº 2, esquina Las Heras (Tel.: 0387- 4311190 / 4314425), mientras que en Jujuy la nueva sede comercial se ubica sobre Patricias Argentinas Nº 260, San Salvador de Jujuy (Tel: 0388 - 4314680 / 4310400).

“Para MAPFRE, estas aperturas implican una ampliación de nuestra presencia en la región norte del país y, al mismo tiempo, nos posibilitan estar más cerca de nuestros asegurados y Productores”, expresó Salvador Rueda Ruiz, Gerente General de MAPFRE ARGENTINA.

Nuevas oficinasen Salta y Jujuy

6060

TALLEREs HOMOLOGADOS por CESVI ARGENTINA

tallereS homologadoS dirección cantidad deeStrellaS

Agrelo 4050Beauchef 1765 a 75 Thorne 529

Gran Canaria 1495 - QuilmesVélez Sársfield 1841 - MartinezEl payador 5150 - Villa BoschMaestra Lascano 353 - Ramos MejíaRivadavia 12980 - CiudadelaAdolfo Bellocq 3442 - OlivosCórdoba 3680 - Mar del PlataAv.19 N 1565 - Ringuelet, La Plata

Asturias 620 - Bº Jorge Newbery

Ameghino 543 - San Francisco

Santiago del Estero 141 - Mendoza25 de Mayo 2275 - Las Heras

Río Uruguay 51 - Neuquén

Esperanza 131 - ProgresoItuzaingó 1250 - RosarioAlsina 2155 - RosarioSuipacha 1138 - RosarioGorriti 1775 - Rosario

Av. Rep. del Líbano 2028 - TucumánAv. Benjamin Aráoz 1205 - Tucumán

Julio César 1681 - MontevideoCharrúa 2293 - MontevideoCuaro 3146 - MontevideoJoaquin Suarez 2854 - MontevideoNeyra 3678 - MontevideoLuis P. Lenguas 1475 - MontevideoMiguelete 2276 - MontevideoDefensa 1919 - MontevideoCuareim 2224 - Montevideo

P

P

P

P

P

P

P

P

P

P

c.a.B.a.AUPE S.A.JORGE NARANJOTHORNE-PLASTProVincia de BUenoS aireSA.Q.CARTEC II S.R.L.CARTEC II STYLEJAKOSLNG OLIVIERIRAúL dE SANCTISIMPACTOTALLER SUAREZchUBUtTALLER EL LÍdERcórdoBa GOdOY & GOdOYmendoZaBARBAGALLOJ.R. MILIOTTI S.A.neUQUÉnCUMELÉNSanta FeBARZAGHIFORLLATERS S.R.L.BELLÍA & LIANZAdI MARCOtUcUmÁnGERARdO - AG. OFICIAL FIATGEMSAUrUgUaYART PERFORMANCEANIBAL dELISAGTI MOTORSPORTdUNISPELFERBACIGALUPIZUCCHINOPROCLASSICINGENIERÍA 2000

telÉFono

011-4956 1251011-4923 3386011-4631 2676

011-4254 2842011-4836 0406011-4750-6585011-4656 8368011-5129 3300011-4790-39890223-494 91760221-484-6676

0297-444 1114

03564-42 8232

0261-430 80790261-448 6130

0299-440 2276

03497-48 82760341-482 75440341-434 11850341-438 17480341-438 8521

0381-427 21860381-4504300

0598-2628 00380598-2409 07530598 220825970598 220370140598 248152100598 292423080598 240178180598 240255690598 29240160

tallereS electromecÁnica telÉFono dirección

chUBUt MULTICENTRO dEL SURSERVICIOS CHECKSTAR MAGNETI MARELLISanta FeT&T SAN JUSTOgran BUenoS aireSdIAGNOSTICO SOTO

Av. Constitutentes Nº 210 - Cdo. RivadaviaViamonte 356 - Cdo. Rivadavia

Bv. Pellegrini 2585 - San Justo

Villate 4091 - Munro

0297-448-55570297-444-0288

03498-421-295

011-4762-2269

telÉFono direccióncriStaleraS certiFicadaS

c. a. B. a.ROdOLFO CRISTALESROdOLFO CRISTALESINTERGLASSCASA COLOMBRESProVincia de BUenoS aireSCARTEC PARABRISASPARABRISAS PERGAMINOROdOLFO CRISTALESPARABRISAS COLATRUGLIOPARABRISAS ITALOPARABRISAS ARANAPARABRISAS SANdORECRISTALES MITREPARABRISAS SAN ISIdROCHMmendoZaLM PARABRISASPARABRISAS MENdOZAchacoPARABRISAS NORTEchUBUtNEON PATAGONIA

Av. Warnes 1700Av. Francisco Beiró 5000Av. Córdoba 3245Colombres 1233

Av. Fleming 1531 - MartinezRuta 188 y Catamarca - PergaminoUruguay 368 - PilarAv. Quetgles 734 - San A. de ArecoAv. Champagnat 2854 - Mar del PlataBartolomé Mitre 1409 - Paso del Rey - Moreno25 de Mayo 535 - MerloAv. Ricardo Balbin 690 (Ex Mitre)Av. Andrés Rolón 629/635 - San IsidroAv.2 Nº 365 - Mercedes

Saavedra 370 - San José - GuaymallenGob. Videla 2263 - San José - Guaymallen

1º de Mayo y Paso de la Patria - Resistencia

Figueroa Alcorta 481 - Cdo. Rivadavia

011-4583-4400011-4567-2615011-4963-0990011-4926-2514

011-4717-048402477-440-5490230-442-904902326-452-5200223-4703-6340237-4660-1110220-4823-919011-4664-4774011-4723-627502324-433-533

0261-5629-2220261-4317-899

0362-4445-100

0297-4460-171

61

tallereS certiFicadoS telÉFono dirección cantidad deeStrellaS

c. a. B. a.CAR COMPANY - AG. OFICIAL RENAULTMONZAPRECONE C.E.R.P.A.CONdORREYNAL & PEREYRA YRAOLAProVincia de BUenoS aireS KIARA AUTOMOTORA S.A.MONTANARIVÍCTOR H. TOLOSATALLERES GALEOTACAR ONECARGYPTOP SERVICEchUBUtTALLER EL INdUSTRIALcórdoBaJAZBEC HNOS.chaco BIM SRLSanta FeTALLERSETA S.R.L.BORZAC S.R.L.rÍo negroSANdROParagUaYCUEVAS EXPRESSTALLER 777VALdEZ S.R.L.AALL CARCHAP CARLA UNIONMATRAMY AUTOMECANICAPINTURAUTORAFAEL KALLSENRPMTALLER CUEVASTALLER NUEVOUNIVERSALVIMEdROdAdOSRPM S.R.L.UrUgUaY ESPOSITOOBRA dE ARTE S.A.SCARPAUNICENTERLORd CARJ. PIVOTTO

(011) 4867-5155 (011) 4784-8281(011) 4923-4711(011) 4566-6806(011) 4919-8090(011) 4785-0700

0221-479-530002477-4450000230-443-2230011-4747-585803327-453-5000230-442-19250230-464-5592

0297-448-1100

0351-480-6969

0362-443-9226

0341-444-87580341-465-0338

02944-429449

00595-21-29196000595-21-58357800595-21-60596300595-21-52284400595-21-61359500595-21-44605700595-21-55553200595-21-22763500595-21-68168800595-21-55254500595-21-50154900595-21-37031500595-21-48172700595-21-42341600595-21-55546200595-21-68092500595-21-501549

0598-26-1360600598-22-0347100598-26-1369340598-22-0931830598-23-5911410598-22-095865

Mario Bravo 559Arribeños 2340Av. José M. Moreno 1462/64Segurola 1758La Matanza 3231Av. del Libertador 5650

Av. 44 y 142 Nº 2346 - La Plata25 de mayo 2895 - PergaminoRN Nº 8 (Acc. Norte - km. 53) - PilarInt. Tomkinson 480 - San IsidroPanamericana Ramal Pilar km 35,5Ruta 25 H. Pueyrredon 1266 - PilarAv. Uriburu 2746 (Ex Ruta 8 cruce Derqui)

Eloy García Canova 125 - C. Rivadavia

La Rioja 3136 - Córdoba

Santiago del Estero 945 - Resistencia

Garay 550 - RosarioBuenos Aires 4360 - Rosario

Vereetbruggen 2670 - Bariloche

Rueda esq. P. Ibañez - Asunción10 de Agosto y Alberdi 101 - AsunciónR.I. 3 Corrales 1640 - AsunciónDr. Hipólito Sánchez Quell N° 232 - AsunciónJuliana Insfran N° 4075 - AsunciónEduardo Victor Haedo N° 1150 - AsunciónDr. Augustin Goiburú N° 1980 - AsunciónSan Cosme N° 747 - AsunciónMariscal Lopez y Ceibo - AsunciónPilar N° 1961 - AsunciónJoel Estigarribia 315 - AsunciónCaballero 1495 - AsunciónMilano 969 - AsunciónDr. Facundo Insfran N° 2332 - Asunción Concepción y Tte. Ross - Asunción Av. Madame Lynch 1828 - Asunción Joel Estigarribia Nº 315 - Asunción

A. Gallinal 1841 - MontevideoCarlos Reyles 1735 - MontevideoRivera 4268 - MontevideoMartin C. Martinez 2453 - MontevideoCamino Ariel 4355 - MontevideoMillan 2327 - Montevideo

= 5 estrellas PremiUm. Los talleres que suman conocimientos y tecnología de última generación obtienen esta nueva clasificación.

P Para mayor información, contactarse con Fernando Colatruglio al: 0230 4647100 Interno 278 o por mail: fernando.colatruglio@cesvi.com.ar

En el marco de su plan de desarrollo de talleres, CESVI ARGENTI-NA traspasó las fronteras e incorporó como Homologado al Taller Cristian Diez de Chile. Un establecimiento dedicado a la Desabo-lladura y Pintura de vehículos de gama alta.

Un grupo de profesionales de la reparación trabajan allí como taller externo exclusivo de la marca Audi, pero además cuentan con una vasta experiencia con Ferrari, Maserati, BMW, Mercedes-Benz, Porsche, Infiniti y Volkswagen. Por otra parte, trabajan también con diferentes compañías de seguro (BCI, Chilena Consolidada y Liberty) y clientes particulares.

Su trabajo se caracteriza por la realización de reparaciones de muy alta calidad. Entre ellas se encuentran la reparación de vehículos

de aluminio, para la que recibieron una capacitación en Alemania. También reparan sobre todo tipo de plásticos, fibra de vidrio y llan-tas de aleación.

El Taller Cristian Diez dispone de un equipo sobresaliente de des-abolladores, capaces de reparar vehículos dañados gravemente, logrando un estirado y cuadraje perfecto de los automóviles me-diante la utilización del sistema Blackhawk Korek. Para lograrlo, han recibido cursos en Alemania, Argentina y Brasil) en procesos de reparación, armado y soldadura de carrocerías de aluminio.

La reciente incorporación como Taller Homologado de CESVI AR-GENTINA ratifica su objetivo de restituirle a los automóviles las cualidades originarias de fábrica.

Ficha de taller

TALLER CRISTIAN DIEZ

La página de los chicos

RecomendamosAhora que tenés tiempo libre, ingresá en http://ninosyse-guridadvial.com/wp-content/uploads/2013/11/BicideOs-car.pdf y leé este libro que puede enseñarte muchas cosas y también divertirte.

Busca las 5 Diferencias

Sabías que…

El primer auto del mundo sólo alcanzaba una velo-cidad de 11 km/h. Los coches eran tan lentos que la Policía de New York detenía a los conductores que excedían el límite de velocidad con bicicletas.La primera multa por exceso de velocidad se reg-istró en 1902 y fue por superar la velocidad máxima de 20 km/h.La mujer tuvo un rol fundamental en la historia del automóvil. Ellas crearon el limpiaparabrisas, las bujías, el embrague y el carburador. Los primeros coches de la historia no tenían volante, para conducirlos se utilizaban palancas o timones.

¡Hola, Chicos!En plenas vacaciones, te dejamos algunos juegos, recomendaciones y curio-sidades para que apren-das jugando.

Mi hijo va a sacar el registro de conducir y me pide consejos. Me pueden indicar una posición cómoda y segura de manejo, a los fines de evitar contracturas innecesarias, y lograr una conducción más segura.

Estimado Fernando: Lo primero que uno debe ubicar cuando se sube al ve-hículo es la posición del asiento. Se debe distanciar de la pedalera a tal punto que pisando fuertemente el pe-dal de freno (como si uno fuera a chocar) la pierna de-recha debe quedar levemente flexionada. Este ajuste, en caso de colisión, evita graves lesiones de cadera.El respaldo se lo debe ubicar aproximadamente a unos 20° hacia atrás respecto del eje vertical, pero sin des-cuidar que al poner los brazos sobre el punto más ele-vado del volante (si fuera un cuadrante de un reloj sería en la posición de las 12 hs) las muñecas nos deben quedar sobre el aro del mismo sin tener la necesidad de despegar la espalda del respaldo.El apoyacabezas se lo debe ubicar de forma tal que el centro del mismo pase por la línea horizontal imaginaria a la altura de nuestros ojos (es útil para prevenir efecto látigo del cuello). El cinturón debe estar bien ceñido al cuerpo para evitar un desplazamiento de la perso-na hacia adelante en el caso de impacto. Hay que te-ner cuidado que no existan elementos rígidos entre el cuerpo del conductor y el cinturón, ej: anteojos, lapice-ra, etc., porque pueden generar graves lesiones ante una colisión.Con respecto a la utilización de espejos retrovisores, deben estar lo más abiertos posibles pero sin perder la referencia del lateral del vehículo. De esa forma maxi-mizamos el campo visual indirecto sin descuidar el control de los límites laterales del vehículo.Hasta aquí lo básico con respecto al tema consultado, aunque hay muchísimos detalles que requieren un de-sarrollo más extenso.

Saludos cordiales,

Ing. Gustavo BrambatiSubgerente de Seguridad Vial

CORREO

Posición cómoda imPactos controlados

Fernando, de Bahía Blanca Matías, de Capital Federal

64

Quisiera hacerles una consulta acerca del ensayo de impactos a velocidad controlada:¿Se utiliza el mismo vehículo para realizar ambos impactos? Si es así ¿el que se realiza primero, no deja a la estructura del auto en condiciones adversas para realizar el otro impacto?¿Por qué se utiliza un bloque “indeformable” cuando se intenta reproducir un impacto habitual en la ciudad? ¿No debería uti-lizarse algo “deformable” para simular un impacto contra -por ejemplo- otro vehículo?

Estimado Matías:El vehículo que se utiliza para ambos crash test (delantero y trasero) es el mismo. En principio, no se procede al trasero has-ta que el delantero esté completamente reparado. Esto implica que el vehículo queda en perfectas condiciones, habiéndole de-vuelto por medio de una reparación correcta, el estado original. Es por ello que luego no se ven afectados los resultados del crash test trasero. De todas formas, en muy raras ocasiones el crash test delantero logra afectar la zona trasera puesta bajo ensayo en el crash test trasero. Con respecto al bloque indeformable, la idea es generar un daño en el vehículo, dentro de ciertos parámetros que impli-quen la posibilidad de la reparación. Además, se los hacen en todas las ocasiones bajo la misma norma, de forma de estable-cer parámetros de comparación entre los diferentes vehículos. Por cierto que chocar contra algo deformable es más parecido a hacerlo contra otro vehículo, pero lo que se pretende es ge-nerar un daño comparable al que se produce en un choque en la ciudad, siendo que el crash test a 15Km/h contra el bloque indeformable lo consigue perfectamente. Es por ello que no se necesita que el bloque se deforme con las complicaciones que ello implicaría al querer reproducir en todos los ensayos las mis-mas características de deformación del bloque.Esperamos haber contestado satisfactoriamente tu consulta.

Saludos cordiales,

Ing. Gustavo BrambatiSubgerente de Seguridad Vial

Si tenés consultas o sugerencias te invitamos a enviarnos un correo electrónico a crashtest-revista@cesvi.com.ar, a visitar nuestro perfil (Cesvi.ar) en Facebook o a seguirnos en Twitter (@cesvi)

Leí en un número de la revista que en caso de niebla “no se detenga sobre la calzada, ni en la banquina, hágalo en una estación de servicio u otro lugar seguro, caso contrario circule despacio y encienda las luces bajas de su vehículo (incluidas las balizas)...”.En los cursos para la entrega de licencias de conducir de la municipali-dad dijeron que en caso de niebla y de no poder detenerse en un lugar seguro, hay que circular despacio con las luces bajas encendidas y nunca encender las balizas ya que para otro conductor puede dar la sensación de que el vehículo está detenido pudiendo frenar brus-camente y ocasionar un accidente. ¿Cuál es la manera correcta de hacerlo?

Estimado Pedro:En rigor de la seguridad vial, tal cual lo menciona la nota, no hay duda que en caso de niebla lo mejor es detenerse en un lugar seguro, como por ejemplo una estación de servicios. Nunca hacerlo en la banquina o sobre la calzada. Luego de un cuidadoso análisis de la problemática y conforme a lo que fija la Ley Nacional de Tránsito (24.449), CESVI ARGENTINA recomien-da que si no es posible detenerse en un lugar seguro, debemos con-tinuar circulando a velocidad moderada y con las balizas intermitentes encendidas, debido a que éstas aumentan la capacidad de ser vistos, por ende incrementa la seguridad en el ambiente hostil que genera dicha condición climática. La ley antes citada, en su Artículo 47º.- USO DE LAS LUCES en el inciso “E” menciona: “Las luces intermitentes de emergencia deben usarse para indicar la detención en zona peligrosa o en la ejecución de maniobras riesgosas”. Sin dudas, demás está aclarar que, la conducción en niebla es una de las maniobras riesgo-sas por excelencia.

Para resumir: lo que CESVI ARGENTINA recomienda en caso de nie-bla es utilizar siempre las luces antiniebla que poseen los vehículos, y en situaciones extremas, donde la visibilidad es prácticamente nula, reforzarla con las balizas. Lo que no recomendamos, por supuesto, es que se abuse de las balizas ante una mínima neblina. En tal caso es suficiente con las luces antiniebla del vehículo. Si este no contara con las luces antiniebla, es a nuestro entender una opción correcta el uso de las balizas ya que es muy necesario reforzar la iluminación del vehículo.

Ing. Gustavo BrambatiSubgerente de Seguridad Vial

Poseo un vehículo con sistema de freno a disco, y ABS en las cuatro ruedas y distribu-ción de fuerza de frenado. Ante la rotura de una cubierta a alta velocidad, al tener ABS en las cuatro ruedas, ¿me permite presionar el freno para detener el auto más rápidamente? La teoría me daría para pensar que no debería tener inconvenientes si presiono el freno al po-seer ABS en las cuatro ruedas, pero la opinión de los que saben es la que me interesa.

Estimado Germán:El sistema ABS que posee tu vehículo está di-señado para evitar el bloqueo de las ruedas en una situación de frenada de emergencia, otorgando así al conductor el control en todo momento. El otro sistema, el de distribución de fuerzas de frenado, se encuentra destinado, como su nombre lo indica, a distribuir las pre-siones del freno independientemente en cada rueda según sea lo más adecuado para evitar también el bloqueo. Se trata de algo similar a la función que realizaba la válvula compensadora trasera mecánica.En el caso de tu consulta, cuando exista una rotura en un neumático, los sistemas actuarán según sus funciones evitando el bloqueo, aún en la rueda defectuosa. Sin embargo, a pesar de distribuirse las fuerzas de frenado, en nin-gún aspecto podemos asegurar que el vehícu-lo frenará en una distancia menor o que pueda mantenerse el control. Con una cubierta rota es posible que las fuerzas generadas sean la-terales y en dichas circunstancias esos siste-mas se verán sumamente limitados para evitar las consecuencias. Sin embargo, las chances de lograr el control del vehículo serán mayores que si no se contase con estos dispositivos de seguridad.

Ing. Gustavo BrambatiSubgerente de Seguridad Vial

detención obligatoria abs

Pedro, de Provincia de Buenos Aires: Germán, de Chivilcoy

65

C R A S H T E S T | H u m o r | L o d i j o | E l D a t o | C u r i o s i d a d | S e m á f o r o

66

LO DIJO... Valentina SolariDirectora de Marketing de CITROËN ARGENTINA - 9 de enero de 2015.

La creatividad está en el corazón de la identidad de la marca. Citroën es imaginar, inventar, reinterpretar, impulsado por una creencia de cuestionar y romper los códigos de lo establecido”.

Este Cadillac DeVille de 1969 es el proyecto de dos canadienses que, con apor-tes de usuarios anónimos de Internet, pudieron darse el gusto de crear el Carpool DeVille, un auto cuyo habitáculo es una pileta con jacuzzi. El vehículo fue adquirido por u$s 800 en Ebay y la trans-formación duró seis años. Como si fuera poco, este jacuzzi rodante estableció el récord de velocidad de jacuzzis en el Libro Guiness.

ChinitoDos años tardó Xu Zhiyun en armar su mini coche. Luego de largas y solitarias noches en Shanghai, China, este hombre de 60 años de edad construyó un coche que mide sólo 60 cm de largo, 35 cm de ancho y se desplaza a 20 kiló-metros por hora.

El dato

683.485 autos se patentaron en Argenti-na el año pasado, un 28,6 menos respecto al record de año 2013 (956.884). El mes de diciembre bajó la venta un 42,7 respecto al mismo mes de 2013.

La Comisión de Taxis y Limusinas de Nueva York estableció el 20 de abril próximo como fecha de inicio del programa El Taxi del Mañana. La ini-ciativa identifica a los taxis que están por salir de circulación para que sean reemplazados por el Nissan NV200 Taxi, producido en la planta de Cuernavaca, México, aumentando así significati-vamente la cantidad de unidades adaptadas para personas que utilizan sillas de ruedas. Según las directivas de este programa, Nissan NV200 Taxi será la única opción para los taxis ama-rillos de Manhattan que no sean reemplazados por híbridos o vehículos especiales que cuenten con facilidades para personas en sillas de ruedas. Su equipamiento de seguridad incluye airbags de cortina para los ocupantes de los asientos del frente y traseros diseñados específicamente para desplegarse alrededor del muro integrado y bol-sas de aire montadas en los asientos de la primera fila. Además, trae puertas corredizas para dismi-nuir el riesgo de que peatones, ciclistas y otros automovilistas sean golpeados por puertas que se abren inesperadamente.

SEMÁFORO

TAXI, ¡TAXI!

1

CadillaC piletero

2