revista cesvimap 69

Publicación Técnica del Centro deExperimentación y Seguridad Vial Mapfre

Septiembre20097 euros

69año XVIII

CE

SVIM

AP

Nº69 A

ÑO

XV

III Septiem

bre 2009

Inundaciones en vehículos tod

oterreno | Cab

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intura |Recup

eración de vehículos rob

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ercedes C

lase C

Inundacionesen vehículos todoterrenoPinturaCabinas de pintura

ElectromecánicaRecuperación de vehículos robados

Mercedes Clase C

PORTADA 69:PORTADA 23/9/09 17:05 Página 1


http://recambios.peugeot.es

CESVIMAP 69 | Septiembre 2009Revista técnica de reparación y peritación de dañosen carrocería y pintura de automóviles

RedacciónCentro de Experimentación y Seguridad VialMapfre, S.A.Ctra. de Valladolid, km 1. 05004 ÁvilaTel.: 920 206 300. Fax: 920 206 319E-mail: [email protected]

Directora: Teresa MajeroniRedacción: Ángel Aparicio, Concha Barbero, Mª Ángeles MorenoFotografía: Francisco Javier García

Han colaborado en este númeroRubén Aparicio-Mourelo, Armando Clemente, JoséIgnacio Díaz, Lourdes Familiar, Jorge Garrandés,Gustavo Gil, Francisco González, Jorge González, LuisGutiérrez, Carlos Hernández, Juan Carlos Iribarren,Andrés Jiménez, Pablo López, José Antonio Maurenza,Luis F. Mayorga, Pedro Moreno y Enrique Zapico.

Diseño y maquetaciónDispublic, S.L.

Foto de portada: Mini

Una publicación de

Centro de Experimentación y Seguridad VialMapfre, S.A.

Gerente: Ignacio JuárezGerentes Adjuntos: Luis Pelayo García, José ManuelGarcía, Jorge González y Luis GutiérrezDirector de Marketing: Javier Hernández

Publicidad y suscripcionesCristina Vallejo ([email protected])Tel.: 920 206 333. Fax: 920 206 319

Distribución: Cesvimap, S.A.Guillermo Vilar. Tel.: 920 206 309.Fax: 920 206 319

Precio del ejemplar: 7,00 Eur IVA y gastos de envío incluidos (territorio nacional).

Depósito Legal: M.27.358-1992ISSN: 1132-7103

Copyright © Cesvimap, S.A. 2009Prohibida su reproducción total o parcial sinautorización expresa de Cesvimap.

[email protected] publicación tiene verificada su distribución porInformación y Control de Publicaciones,

23.966 ejemplares en el periodo julio 2008 - junio2009. La audiencia estimada es de 100.000lectores.

Cesvimap no comparte necesariamente las opinionesvertidas en esta publicación por las colaboracionesexternas. El hecho de publicarlas no implicaconformidad con su contenido.

Información y Control de Publicaciones

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El reconocimiento de laexperiencia laboral

� Desde el establecimiento del sistema gremial deaprendizaje, en las ciudades medievales, donde los jóvenesde 12 a 14 años aprendían las técnicas de un of icio en untaller dirigido por un maestro, hasta el actual sistema deformación profesional, muchas han sido las profesionesdesarrolladas y desechadas por la sociedad, en su continuaadaptación al devenir de los tiempos.Hoy, la idea básica de nuestro sistema formativo en esteámbito es la cualif icación profesional, basada en la habilidaddemostrada en distintas competencias, y cuya suma conducea una determinada cualificación y conforma una profesión.En España, las distintas vías de reconocimiento de estascompetencias profesionales no acaban de completarse deforma efectiva. Como consecuencia de ello, se estima quemás del 50% de la población activa está a la espera de quese certifique su saber profesional, factor clave para lamejora de su empleabilidad y para la sociedad, por elincremento de la competitividad que supone. Esta laguna es especialmente importante en el sector de lapostventa de automoción. CESVIMAP, desde su creación hacemás de 25 años, ha contribuido ampliamente a la formaciónde miles de profesionales en este ámbito. Siempre hemostratado de transmitir nuestro conocimiento utilizando lasmás modernas y efectivas herramientas para la formación. Ahora, especialmente ahora, y atendiendo a la necesidad delsector, queremos continuar ayudando a la capacitación de losdistintos actores que intervienen en la postventa: pintores,chapistas, mecánicos, responsables de taller, directores depostventa, gerentes... Con esta voluntad, hemos creado la“Cátedra CESVIMAP” con la Universidad Católica de Ávila y,dentro de sus actividades, desarrollado el título de“Especialista en Postventa de Automoción”, cuyos objetivos ycontenido quedan explicados en la sección Formación de estenúmero. Nuestra intención es ayudar a incrementar undesarrollo laboral y social, impulsado por este reconocimientouniversitario.

Luis Fernando Mayorga MalvárezJefe del Departamento de Organización de Cursos y Publicaciones de CESVIMAP

Editorial

MAQUETA BASE 69:Maquetación 1 23/9/09 16:33 Página 3


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SUMARIO

03 EDITORIAL

07 DETALLES

09 MENSAJES

10 CARROCERÍALuna llena, luna rellena

16 PINTURAEl pintor y su estudio

20 SOBRE RUEDASMercedes Clase C

25 VEHÍCULOS INDUSTRIALESLente FRESNEL TRUCKVIEW

27 MOTOCICLETASChaleco con airbag

29 SEGURIDAD VIALEuro NCAP sube el listón

32 FORMACIÓNEspecialistas en automoción

35 CESVIMAP CONJavier Pindado, Resp. Área comercial deCesvi Recambios

38 EN EL TALLEREquipo óptico de ajuste del color de 3M

41 LEGISLACIÓNEl perito ante el juzgado: Comparecencia

45 PERITOSTipología y detección de fraudes

49 REPORTAJEInundaciones en vehículos todoterreno

53 INGENIERÍAEl taller, un punto limpio

57 ELECTROMECÁNICARecuperación de vehículos robados

61 PUERTAS ABIERTAS

63 INFORMÁTICASpiga+ la última generación enaplicaciones de gestión del taller

66 LA LIBRERÍA

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10CARROCERÍALuna llena, luna rellena

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REPORTAJEInundaciones en vehículostodoterreno

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50 Aniversario de la Dirección General de Tráfico, en Salamanca

Detalles

Con el fin de evitar 32.000 circulaciones al año por carretera, ya funciona el transporteferroviario de componentes en las instalaciones de Seat Zona Franca a Martorell. Concapacidad de t ransportar a l a ño, a proximadamente, u n m illón d e m 3 de p iezas, s ereducirá el tráfico de vehículos pesados.Esta m edida m ejorará l a s eguridad v ial y r educirá e l i mpacto e cológico d e l asemisiones de gases. Se suma a otro servicio ferroviario que transporta vehículosSeat entr e la plant a de Mart orell y el Puert o de Bar celona, r educiendo 57.000circulaciones totales de camiones.

Seat inicia el transporte ferroviario entre Martorell y Zona Franca

“Salamanca, punto de encuentro. Cultura y concienciación se ponen al volante” es eleslogan con el que la DG T celebrará los 50 años de su c onstitución. Lo hará en es taciudad los días 26 y 27 de septiembr e, con la colaboración del Museo de His toria dela Automoción.Organismos públicos y privados y particulares expondrán turismos y motos clásicos,así como diferentes aspectos en pro de una vialidad responsable y segura.La Plaza Mayor salmantina, Patrimonio de la Humanidad, será el escenario principalpero también otras plazas de la ciudad c omo la de las Cat edrales, la de Anay a, o laplaza del Mercado Viejo, cerca del Puente Romano.

Más de 300 profesionales de los c inco continentes sehan dado cit a en Berlín en el nue vo congreso de IBIS:Plataforma para la sostenibilidad.El objetiv o del International Bodyshop Indus trySimposium 2009 era estudiar las oportunidades denegocio del sector en la situación de crisis ec onómicaactual. Las diferentes intervencionespusieron de manifies to lasoportunidades del ent ornopara t odos l os c olectivosde la reparación: fabricantesde v ehículos, f abricantes d erecambios y pr oductos dereparación, ges tores depérdidas t otales o pr oveedores de solucionesinformáticas de gestión del negocio.El año que viene se celebrará IBIS 2010 en Londres.

IBIS 2009: Plataforma para la sostenibilidad

Según el pr ograma PINsobre Seguridad Vial,nuestro país podría seruno de l os seis eur opeosen cumplir el objetiv o dereducir las muertes poraccidente de tráfico en un50%, dado que desde 2001se ha r educido lamortalidad en nues trascarreteras en un 44%.Tras Luxemburgo, Franciay P ortugal, E spaña e s e l c uarto p aís q ue m ás h aprogresado en la r educción de f allecidos en ac cidentede tráfico en el periodo 2001-2008.Por es te motiv o, el subsecr etario del Minis terio delInterior, Justo Zambrana, ha recogido en Bruselas elpremio a la Seguridad Vial 2009 que el ConsejoEuropeo par a la Seguridad en el T ransporte haconcedido a España.

España podría reducir en un 50% lasmuertes por accidente de tráfico en 2010



http://www.nexaautocolor.com

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Mensajes

Si desea enviar cualquier comentario o sugerencia, remítalo a Cesvimap, Ctra. Valladolid, km 1 05004 Ávila [email protected]. La redacción se reserva el derecho a editar la carta.

Pregunta: Me gustaría que me informaran de si, hoy en día, existetoxicidad en el oficio de pintor, teniendo en cuenta todas las medidas yavances actuales: pinturas base agua, barnices de bajo contenido enCOV, mascarillas de seguridad, cabinas de pintura…

Alberto A. Rodríguez Díez / email

Respuesta: En relación a la toxicidad en el área de pintura, como en cualquier otra actividad, debeefectuarse primero una evaluación de riesgos, de forma que se puedan tomar las medidas oportunas paraevitarlos o reducirlos. Algunas medidas son la renovación del aire, la aspiración del polvo en cabinas yplanos aspirantes, el empleo de productos menos contaminantes, el uso de lavadoras cerradas y, porsupuesto, el manejo de los equipos de protección personal. El objetivo es lograr unas condiciones detrabajo menos peligrosas, puesto que todavía no es posible llegar a una situación de ausencia de toxicidad.

CESVIMAP

Pregunta: Soy profesor del Ciclo Formativo de Grado Superior de Automoción e imparto los módulos deGestión y logística y seguridad en el mantenimiento de talleres entre otros. Para mis clases, me apoyo ensus publicaciones. ¿Qué garantías debe ofrecer un taller en sus reparaciones, diferenciando entre lamano de obra y las piezas, si procede?

José Barceló Pérez. Alcantarilla (Murcia)

Respuesta: Los textos legales que debe incluir en factura son, básicamente, y con diferencias segúnComunidades, los siguientes:- "La garantía del servicio a que se refiere esta factura será total y comprenderá mano de obra, piezas

sustituidas, servicio de grúa, desplazamiento de operarios e impuestos, cargos o gravámenes que le seanaplicables, y su cumplimiento se realizará sin que quepa postergación”.

- “La manipulación por terceros de las piezas garantizadas puede invalidar la garantía.” - “Averiado el automóvil en garantía, deberá el cliente ponerse en contacto con el taller garante para que

proceda al cumplimiento de la garantía directamente o a través de terceros. A tales efectos, el aviso serealizará mediante cualquier medio que permita tener constancia de su recepción por el taller reparador.”

- “Si el taller garante no contestase a su requerimiento o se negase al cumplimiento de sus obligaciones,podrá el cliente realizar la reparación en cualquier otro establecimiento de entre los que se encuentren máspróximos, quedando el garante obligado al pago de la factura frente al cliente o usuario". Para cumplir con la ley de consumidores y usuarios, es conveniente también incluir lo siguiente:

- “Los elementos a incorporar en esta reparación están garantizados por el tiempo por el RDL 1/2007 de16/11/07, a excepción de los materiales de desgaste, que serán según el uso y kil ometraje”Es decir, la garantía de la reparación es de tres meses ó de 2.000 kilómetros recorridos. La garantía relativaa la reparación de vehículos industriales caducará a los quince días ó 2.000 kilómetros recorridos, pero enlas piezas nuevas es de 2 años, según el RDL 1/2007 de c onsumidores y usuarios.

CESVIMAP


Luna llena, luna rellena

Las lunas laminadas presentan unaestructura estratificada, formada por dosláminas de vidrio recocido, unidas entre sípor otra interna de material plástico. Deeste modo, se consigue que, en caso derotura, se mantenga la integridad delconjunto, evitando que salten los trozos devidrio. Este comportamiento, unido a lautilización de dos láminas de vidrio,contribuye a la reducción de las lesionesde los ocupantes en caso de accidente. Por otro lado, su resistencia a lafragmentación supone que las lunaslaminadas se conviertan en un elementoque dificulta el robo en los vehículos, porlo que ya existen fabricantes deautomóviles que las utilizan no sólo en elparabrisas, sino también en otraslocalizaciones del vehículo, como lasventanas laterales.Debido a la dureza de este tipo de vidrios,no en todos los casos se produce su roturacompleta. Así, el impacto de un pequeño

objeto a gran velocidad da lugar a unarotura localizada en la zona del golpe que,normalmente, afecta exclusivamente a lalámina externa del vidrio.Estos daños generalmente consisten enuna pequeña estalladura y suelen adoptarformas muy concretas, denominadascomúnmente ojo de buey, margarita oestrella, o bien combinaciones de ellas.Junto con estas estalladuras es habitualtambién la aparición de pequeñas grietasque parten de ellas.Si bien este tipo de dañostradicionalmente ha supuesto lasustitución completa de la luna,actualmente existen técnicas y equipos enel mercado que permiten su reparación,reduciendo o eliminando, en algunoscasos, el tiempo de estancia del vehículoen el taller reparador. Además, seminimizan los residuos de vidrio, ya queestas lunas son difícilmente reciclables,debido a la dificultad que presenta la

C A R R O C E R Í A

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Por Pablo López Izquierdo

Criterios para la reparación de lunas laminadas

LAS LUNAS DEL AUTOMÓVIL FUERON CREADAS PARA PERMITIR LA VISIBILID AD DE LOSOCUPANTES DE LOS VEHÍCULOS, A LA VEZ QUE LOS PROTEGÍAN DE LAS INCLEMENCIAS DELTIEMPO. SIN PERDER ESTAS CARACTERÍSTICAS, LAS LUNAS ACTUALES CUMPLEN ADEMÁSOTRAS FUNCIONES COMO ELEMENT OS ESTÉTICOS, DE CONFORT Y DE SEGURIDAD. ELMEJOR EJEMPLO SON LAS LUNAS LAMINADAS QUE SE EMPLEAN EN LOS PARABRISAS


separación de las láminas de vidrio de lade plástico.La reparación de las lunas laminadas noconsiste en reparar el sustrato de vidrio,devolviéndolo a su estado original, sino enla inyección a presión de una resina quepresenta las mismas propiedades ópticasque el vidrio. De esta manera, losintersticios originados en el vidrio, debidosa su rotura, son rellenados, haciéndoseimperceptible el daño.

Equipos y herramientasLos equipos de reparación de lunaslaminadas son muchos y muy variados. Sinembargo, todos ellos constan o han deestar equipados con los siguienteselementos:� Resinas. Constituyen el elemento

fundamental en el proceso dereparación, ya que de su calidad dependegran parte del éxito de la reparación.Presentan una viscosidad muy baja,gracias a la cual pueden introducirse porlas grietas, rellenando por completo larotura. Normalmente se diferencian dostipos de resinas: de relleno y de acabado.Las resinas son productos anaeróbicos,es decir, no se endurecen si seencuentran en contacto con el aire. Elproceso de curado se inicia cuando, unavez aisladas del aire, se las somete a laincidencia de rayos ultravioletas. Estehecho, que puede parecer perjudicial, estremendamente beneficioso, ya quefacilita una manipulación prolongada dela resina durante la reparación, sinriesgo de que se endurezca.

� Inyector. Es el elemento encargado deoriginar la presión y el vacío necesariospara introducir la resina en la rotura.

� Lámpara de rayos ultravioletas. Seemplea para provocar el curado de laresina. Suele alimentarse directamentede la toma de corriente del mechero delvehículo. Su aplicación durante,aproximadamente, 10 minutos garantizael endurecimiento de la resina.

� Protector de rayos ultravioleta. En casode tener que realizar la reparación alaire libre, se utiliza para evitar laincidencia de los rayos ultravioleta delsol, que endurecerían la resina.

� Por último, se dispone de unequipamiento auxiliar para facilitar losdistintos pasos de la reparación. Dentrode este equipamiento hay que destacar,entre otros, un soporte para el inyector,

un espejo de inspección, punzones, unaminitaladradora, un juego de brocas paravidrio y, en algunos casos, una bomba desucción.

Reparabilidad de las lunas laminadasCon este equipamiento, y utilizando lastécnicas y procesos adecuados, se puedenreparar la mayoría de las estalladuras ygrietas en lunas laminadas. Sin embargo,hay una serie de condicionantes o límites ala reparación, que hay que tener encuenta:� Protección insuficiente del daño. Es

importante proteger el daño, una vez quese ha producido, para evitar la inclusiónde suciedad o humedad en su int erior.Ésta dificulta y, en algunas ocasionesimpide, una correcta reparación.

� Localización del daño. La reparaciónestá limitada a zonas de la lunaparabrisas fuera del campo de visión delconductor, debido a que se puedenproducir reflejos en el daño reparadoque pueden causar, despistes y faltas deconcentración en él.Si bien parece clara la importancia de norealizar reparaciones en el campo devisión del conductor, cada fabricante deautomóvil lo define en sus manuales dereparación con unos límites diferentes.Sin embargo, sí esta recogido en elManual de procedimiento de inspecciónde las estaciones ITV que, literalmente,dice: “Se entiende comocampo de visión mínimodel conductor la zonadelimitada sobre elparabrisas delanteropor una franja de,aproximadamente, 60cm de longitud yenmarcada en su alturapor el barrido dellimpia -parabrisas yen su


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LA REPARACIÓN DE LAS

LUNAS LAMINADAS NO

CONSISTE EN REPARAR

EL SUSTRATO DE VIDRIO,

SINO EN INYECTAR

RESINA A PRESIÓN

�

� Equipo para la reparación de lunas


parte inferior por la tangente horizontalal borde superior del volante dedirección”.

� Magnitud del daño. No todos los dañosque se pueden producir en una lunalaminada son reparables, aunque no sepueden generalizar los límites. En casode estalladuras, el daño máximoreparable será aquél de hasta 30 mm dediámetro y con un cráter que no excedade 5 mm. Con mayores diámetros lapenetración de la resina, hasta alcanzarlos límites exteriores del daño, secomplica. En daños con cráteressuperiores a 5 mm de diámetro elinyector no tapa todo el cráter, por loque la introducción a presión de la resinano se llevaría a cabo, al no existir unaunión estanca entre daño e inyector. Noobstante, algunos fabricantes de equiposde reparación de lunas disponen deadaptadores para inyectores que seadaptan a cráteres mayores.En cuanto a las grietas o fisuras, lalongitud máxima reparable es de 60 mm,siempre que no hayan alcanzado el bordedel vidrio. Para garantizar que durante lareparación la fisura no crezca, se debentaladrar sus bordes.Del mismo modo, si la rotura ha afectadoa la lámina intermedia de plásticotampoco se podrá realizar una correctareparación.Por otro lado, varios daños en la mismaluna también restringen la reparación, yaque si son numerosas las tensionescreadas por las roturas pueden provocarla fractura definitiva de la luna, inclusodespués de las reparaciones.

Seguridad y protección en la reparación delunas laminadasPara la reparación de lunas laminadas, sedeben utilizar siempre las siguientesprotecciones:� Guantes desechables. Resistentes a

productos químicos, necesarios paraproteger la piel del contacto con la resina.

� Gafas protectoras de la radiaciónultravioleta. Necesarias en caso de nopoder evitar la visión directa de la luzultravioleta de la lámpara durante elsecado.

Además, han de tenerse en cuenta unaserie de normas de seguridad, como:� Trabajar en zonas perfectamente

ventiladas.� No depositar resina en las superficies

pintadas del vehículo, ya que podríadañarse la pintura.

Técnicas de reparación de lunaslaminadasA continuación, describimos los pasosprincipales de los procesos de reparaciónde estalladuras y grietas en lunaslaminadas.El primer paso es efectuar una limpieza afondo de la zona para poder observar conclaridad la evolución de la inyección de laresina. Para evitar que el líquido limpiadorpenetre en el daño y pueda reaccionarposteriormente con la resina se ha cubrircon una cinta adhesiva durante todo elproceso de limpieza.A continuación, se debe acondicionar la zonade trabajo. Por un lado, se han de protegerlas piezas adyacentes del vehículo paraevitar contactos accidentales con la resina,que podrían provocar daños en la pintura y,por otro, con la ayuda de un punzón, se


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Tipos de impactos

SI LA ROTURA HA

AFECTADO A LA LÁMINA

INTERMEDIA NO SE

PODRÁ REPARAR

LA LUNA

Margarita Media lunaOjo de buey Estrella CombinadaFisura o grieta

� Taladrado de los bordes de la fisura


eliminarán del cráter de la estalladura laspartículas de vidrio desprendidas. Así sedespejará el orificio, que servirá de accesopara inyectar la resina.Seguidamente, se prepara el equipo dereparación. En el caso de estalladuras secoloca el soporte del inyector de maneraque su eje quede perfectamente centradosobre el cráter, garantizando, de estemodo, una inyección uniforme de la resina.Por otro lado, se deposita en el inyector lacantidad de resina suficiente para rellenarcompletamente todas las fisuras de laestalladura. Es importante verificar, alposicionar el inyector, que su orificio deinyección coincida con el centro del cráter yque su junta de goma forme una uniónestanca con la luna.El proceso de reparación consiste en laalternancia, utilizando el émbolo delinyector, de ciclos de presión y vacío,mediante los cuales se extraerá el aire de larotura, facilitando la inyección de la resina.Con una suave presión sobre el émbolo segenera la presión necesaria para rellenar laestalladura, penetrando la resina porcapilaridad hacia el interior de la rotura. Losciclos de vacío y presión se repetirán tantasveces como sea necesario para ir evacuandoel aire, al tiempo que se sustituye por resina.Si se detectan dificultades en lapenetración de la resina se puedeaumentar su fluidez aplicando calor conun secador de aire caliente por la parteinterna de la luna.El proceso de curado comenzará cuando laresina haya rellenado por completo larotura. Es conveniente iniciarlo antes deretirar la presión ejercida sobre la resina;así, se impedirá su retracción. Para ello,se coloca la lámpara de rayosultravioletas, aplicándola directamentesobre la reparación.Una vez retirado el inyector se analizará elaspecto de la zona reparada. En la mayoríade las ocasiones, permanecerá un huecosuperficial en el punto de impacto, debido a lapresencia del inyector, que deberá rellenarsedirectamente con resina de acabado.En el caso de grietas o fisuras el procesode reparación es básicamente el mismo,

ya que al practicar un pequeño taladro enel extremo de la grieta, para evitar quesiga creciendo, éste se convierte en elcráter por el que se inyecta la resina. Porotra parte, si no se consigue lapenetración de la resina hasta el extremode la fisura se pueden depositar gotasdirectamente sobre ésta para que serellene por capilaridad.Para el curado total, y puesto que la resinaes un producto anaeróbico, se coloca unalámina de plástico que la aísle del airepara, a continuación, aplicar de nuevo lalámpara de rayos ultravioleta hastafinalizar la operación.Si tras el secado total existe materialsobrante en la zona reparada, se debeeliminar raspando con una cuchilla hastaobtener una superficie perfectamentenivelada y lisa al tacto. El acabado final dela reparación lo completará un pulido de lazona. Se empleará el líquido pulidorsuministrado por el equipo, que contieneun abrasivo muy fino en suspensión.Tras este pulido del área reparada seobtendrá el brillo y la transparencianecesarios, que hacen imperceptible lareparación, dando por concluida laoperación �


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PA

RA

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Área de Automó[email protected]

Manual de carrocería. Reparación. CESVIMAP Editorial CESVIMAP, 2008

Cesviteca, biblioteca multimedia de CESVIMAPwww.cesvimap.com

www.revistacesvimap.com

� Aplicación de la resina y empleode la lámpara de secado UV

� Eliminación del material sobrante � Pulido



http://www.spanesi.es

Las cabinas de pintura que se hanutilizado a lo largo del tiempo han pasadode ser espacios de obra con paredesazulejadas y un extractor en una de susparedes a cabinas paneladas cerradas,con sistemas de impulsión y extracción deaire.De aquellas cabinas de azulejos, sinapenas luz y con enormes deficiencias deventilación y extracción, sin prácticamente

calor, se pasó a cabinas completamenteestancas, con luz apropiada, decaracterísticas específicas y provistas dehornos de secado. Las más modernas son las cabinas depintado totalmente en seco, con dosmotores, uno de impulsión y otro deextracción. Estas cabinas son las máshabituales, del modelo conocido comoequilibradas, y están instaladasactualmente en los talleres reparadores.Entre estos extremos ha habido otrasmuchas; por ejemplo, cabinas con un solomotor, encargado de la impulsión,conocidas en el argot como tipo globo, enlas que la extracción era forzada porsobrepresión; otras cabinas disponían deimpulsión y cortina o bandeja de agua parala extracción o eliminación de lapulverización. En estas cabinas, el aguacontaminada con la pulverización de pinturatenía que ser depurada por el propio taller,

P I N T U R A

UNO DE LOS PRINCIPALES EQUIPOS O INSTALACIONES PARA LA APLICACIÓN DE LA PINTURA DE ACABADO EN LAREPARACIÓN DE UN VEHÍCULO SON LAS CABINAS DE PINTURA. ÉSTE ES EL RECINTO APROPIADO E IDÓNEO PARAGARANTIZAR UNA BUENA REPARACIÓN Y ASEGURAR EL CURADO DE TODAS LAS PINTURAS

El pintory su estudioCaracterísticas constructivas ytecnologías de las cabinas de pintura

Por Andrés Jiménez García

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� Turbina a reacción


con el consiguiente gasto, por lo que, en laactualidad, están completamente endesuso. Cabinas antiguas con este sistemase han adecuado a un filtrado totalmente enseco.Las medidas estándar de una buena cabinade pintura deben rondar los 6 ó 7 metros delargo por los 4 ó 4,50 metros de ancho y 2,5 ó2,7 de alto. Estas medidas son las normalesde fabricación, aunque siempre podránexistir cabinas especiales, que se fabriquenpor encargo para determinados servicios.

TipologíaHasta hace unos años, las cabinas depintura que más abundaban en los tallereseran las de dos motores, impulsión yextracción, que proporcionaban un caudalde aire entre los 18.000 y los 20.000 m3. Enestas cabinas la aplicación de losproductos que en ese momentoempleaban los pintores se completabaperfectamente. Eran pinturas como labase bicapa al disolvente y los acabadosacrílicos convencionales o MS.La evaporación de la base bicapa aldisolvente y el secado de los acabadosconvencionales, a unos 60 ºC, no planteabaningún problema para este tipo de cabinas.Pero, debido a la normativa COV2004/42/CE, las pinturas han de ser, parael acabado bicapa, bases hidrosolubles encombinación con barnices HS o UHS y,para los acabados monocapas, acrílicos HSo UHS.La pintura al agua tarda más enevaporarse que la base al disolvente,motivo por el que es necesario ayudar alproceso, si queremos que el pintadoresulte rentable. Con este fin puedeninstalarse en la cabina unos motores demayor potencia que los normales, entre 10y 15 Kw, que muevan un caudal de airemayor. De esta manera se acelerara la

evaporación de la base bicapahidrosoluble.Otra forma de mejorar la evaporación delagua y, a su vez, el secado y curado de losbarnices, es la instalación en la propiacabina de novedosos sistemas deventilación adicional como, por ejemplo,los QAD que, mediante 4 torres, con 8toberas cada una, colocadas en lasesquinas de la cabina, aportan aire limpioy atemperado para mejorarconsiderablemente los tiempos deevaporación.De una forma parecida sucede con losacabados acrílicos y barnices actuales; noson hidrosolubles pero, dadas lascaracterísticas de las resinas queintervienen en su formulación, su secadose alarga en exceso si no se ponen losmedios oportunos en las instalaciones depintura.

Tecnología inverterPara seguir obteniendo rentabilidad de losprocesos de repintado sale al mercado unnovedoso concepto de cabinas de pintado,las cabinas inverter, bien provistas de unquemador de gasóleo o de llama directa(vena de aire).

P I N T U R A

� Quemador de vena de aire

� QAD de Hildebrand/Junair

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Impulsión y extracción(2 motores de 10 kw/unidad) 20.000/25.000 m3

Impulsión y extracción forzada(1 motor, de 5, 7,5 y 10 kw) 15.000/18.000 ó 20.000 m3

Inverter impulsión y extracción(2 motores, de 9 y 11 kw) 30.000/34.000 m3

Motores y caudales

EL SISTEMA QAD APORTA

AIRE LIMPIO Y MEJORA

LOS TIEMPOS DE

EVAPORACIÓN


Estas cabinas, con 2 motores y provistasde un variador de frecuencia, aportan uncaudal de aire entre 30.000 y 34.000 m3;este caudal es el idóneo para acelerar laevaporación de la base bicapa hidrosolubley mejorar el rendimiento de los trabajosde pintado.Otra de las ventajas de esta cabina es lareducción del consumo energético.Mediante los variadores de frecuenciaregulamos el régimen de revoluciones, enfunción a la actividad que se vaya arealizar (evaporación, pintado, preparacióno secado), con el consiguiente ahorro ymejora de la rentabilidad.La tecnología HS o UHS necesita calorpara su correcto secado y curado; de locontrario, con un secado al aire sealargarían mucho los tiempos de secado yel endurecimiento sería pobre; además,podrían originarse defectos en el acabadofinal.

En las nuevas cabinas de pintado,dependiendo de si el quemador es degasóleo o de llama directa (vena de aire),se alcanzan temperaturas óptimas desecado para las resinas acrílicas; además,con quemador de gas de llama directa lasubida de la temperatura es muy rápida enel ciclo de secado, aspecto que incrementade nuevo la rentabilidad de la cabina, yaque el coche permanece menos tiempo enésta y se pueden finalizar másoperaciones de pintado.Con un panel de mandos insertado en elfrente de la cabina, en ocasiones conpantallas táctiles, los operarios, puedenmanipular el tiempo y las temperaturas depintado, de evaporación y de secado,dependiendo de los productos aplicados. Además, a través de este panel se tienenotificación de posibles alarmas de averías(en el quemador, en los motores deimpulsión o extracción y en el termóstatode la cabina) o del tiempo demantenimiento de los filtros (de suelo, detecho y prefiltros).También proporciona otras informacionescomo las horas de trabajo o las horas delquemador, de ventilación, etc.

Cómo tienen que ser las cabinasDesde el punto de vista constructivo,tienen gran importancia el espacio y eldiseño tanto del foso como de la salida degases al exterior para que no se formenturbulencias ni sobrepresiones. Laconstrucción de la cabina debe sermodular y sólida.Es fundamental utilizar buenos aislantestérmicos y acústicos tanto en los panelesque forman la estructura de la cabinacomo en los paneles que forman el grupoimpulsor y extractor. Es necesario que lacabina garantice inalteradas lascaracterísticas de su funcionamiento a lolargo de su vida (10-15 años ó15.000/20.000 horas de trabajo).La iluminación de una cabina de pinturadebe ser uniforme; su nivel nunca puedeser inferior a los 800 lux a la altura delpiso, teniendo en cuenta que las pantallasde iluminación se encuentran a unos 2,5metros del suelo.El techo filtrante del plénum de impulsióntiene que abarcar la mayor parte posibledel techo de la cabina (al menos un 80%del mismo) para garantizar la ausencia decorrientes contrarias al flujo verticalexistente, cuya presencia generaría

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LA TECNOLOGÍA

INVERTER APORTA

CALIDAD DE PINTADO Y

RENTABILIDAD AL ÁREA

DE PINTURA

� Tecnología inverter


turbulencias que afectarían al acabadofinal.La cabina debe tener un sistema decalefacción y de regulación que garanticeuna temperatura constante y uniforme entoda la superficie y a todas las alturas, conuna diferencia inferior a 5 ºC. La calderaha de soportar una potencia térmicacapaz de conseguir entre 120.000 y280.000 kcal/h, dependiendo del volumende aire que se quiera calentar.Todas las cabinas tienen que contar con unbuen sistema de filtrado para la pintura enexpulsión, ubicado en los fosos deextracción del piso de la cabina, y quegarantice una retención no inferior al85/90% de las partículas de pintura overspray que no se depositan.Es necesario disfrutar de un caudal de airesuficiente para mantener una velocidadmedia del aire igual o superior a 0,4 m/s,con valores individuales no inferiores a 0,3m/s. Con este flujo de aire se debenconseguir 250-300 renovaciones/hora.En el suelo de la cabina, la superficiefiltrante de salida del aire estarádistribuida uniformemente. Normalmente,mediante un foso central o dos canaleslongitudinales, bajo el emparrilladometálico. Se recomiendan profundidadesde los fosos de 0,4 metros o mayores;éstos favorecen la verticalidad del flujodel aire.Es recomendable mantener una distanciamínima desde el vehículo a las paredes dela cabina; ésta debe ser alrededor de 1 m.También habrá una distancia no inferior a1 m desde el techo del coche al techofiltrante de la cabina.Respecto a los requisitos legales, todas lascabinas de pintura deben estar

homologadas con el certificado CE,excluidas de la clasificación de Zona 0 ycon certificación ATEX �

P I N T U R A

� Comprobación de la luminosidad (lux)� Cabina de vehículos industriales

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Área de [email protected]

Normativa europea UNE-EN 12215, conreferencia a:

• Instalaciones de recubrimiento.

• Cabinas de pulverización para la aplicación demateriales orgánicos líquidos.

• Requisitos de seguridad.


Celette Ibéricawww.celiber.com

Cabinas de pintura Hildebrandwww.hildebrand.es

Cabinas de pintura y áreas de preparaciónwww.usiiberia.es


Glosario

ATEX: Requisitos para la protección contra explosiones, segúndirectiva 94/9/CE, sobre aparatos eléctricos y neumáticos. Incluyetambién equipos industriales no eléctricos.Clasifica los equipos según categorías, que se corresponden condeterminadas zonas.Exige una nueva identificación con símbolo CE.Cada equipo ha de estar acompañado por un manual deinstrucciones y una declaración de conformidad.Se defienen zonas en función del riesgo de e xplosión:� Zona 0: Frecuencia continua, frecuencia duradera� Zona 1: Ocasional� Zona 2: Rara, breve, en caso de fallo


Las características que identifican alMercedes Clase C 2007 se recogen, en laplaca del constructor y en el número debastidor.Éste se encuentra troquelado en la parteinferior del asiento delantero izquierdo;también se ubica en la placa delconstructor, en el pilar delantero izquierdo.La identificación de cada versión se puederealizar por detalles estéticos exterioresdel vehículo, sobre todo a través de lasrejillas del radiador. Así, las versionesClassic montan la tradicional rejilla deMercedes, con la estrella en su partesuperior, y las versiones Avantgardemontan una rejilla más deportiva y unaestrella de gran tamaño en la propia rejilla.

Mercedes Clase C

Por José AntonioMaurenza Román

LA NECESIDAD DE OFRECER AL PÚBLICO UN PRODUCTO CADA VEZ MÁS ACTUAL E INNOVADOR CONDUCE A LOSFABRICANTES DE VEHÍCULOS A DESARROLLAR SUS PRODUCTOS PERMANENTEMENTE. LA EVOLUCIÓN ESTÉTICAY TÉCNICA DEL MERCEDES CLASE C, EN SU ÚL TIMA VERSIÓN, ES UN E JEMPLO DE LA COMPETENCIA EN ELMERCADO DE LAS BERLINAS DE SEGMENTO MEDIO ALTO. NUEVOS FAROS, NUEVAS REJILLAS FRONTALES(SEGÚN VERSIÓN), MA YOR ANCHURA Y NO VEDADES TÉCNIC AS EN EL ASPEC TO CONSTRUC TIVO DE LACARROCERÍA, DE LA MECÁNICA Y DE LA SEGURIDAD SON ASPECTOS DESTACABLES

� Localización del número VIN y de la placa del fabricante

S O B R E R U E D A S

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LOS ACEROS DE

ALTO LÍMITE

ELÁSTICO MEJORAN

LA TRANSMISIÓN DE

ENERGÍA EN UN

IMPACTO

CarroceríaAl diseñar la carrocería de la nueva ClaseC de Mercedes se quería construir unaestructura lo más rígida posible, peroconsiderando el peso como un objetivo desimilar importancia.La aparente contradicción entre losconceptos “rigidez” y “ligereza” obligabana replantearse los materiales a utilizar enel diseño de la carrocería. En este caso,los diseñadores han recurrido al uso deaceros especiales, tanto de alto como deultra-alto límite elástico.En concreto, un 70% de los paneles de lacarrocería son aceros de alto límite elástico,mientras que un 20% del total de los acerosusados en el habitáculo son de ultra-altolímite elástico. De esta forma, seincrementa la resistencia de la carrocería yla seguridad, en caso de un posible impacto.El resultado final es un ahorro en peso del17,6% y un aumento de la rigidez del 13%,siempre con relación a la carrocería de laanterior versión del Clase C.El uso de los aceros especiales mejora laseguridad de los ocupantes. Losdiseñadores fueron capaces de ampliar laszonas curvadas mediante estos materiales;el resultado es una mejora en la transmisiónde la energía generada en un impacto.En la parte frontal se han utilizado acerosde alto límite elástico, dando lugar a unatrayectoria de carga en la sección másbaja del vehículo. Así, se ha mejorado lacapacidad de absorción de energía de lacarrocería ante un impacto frontal.

En la célula de seguridad, se usan acerosde ultra-alto límite elástico, combinando,además, el empleo de chapas de diferenteespesor, unidas mediante soldadura láser(taylored blanks). El piso del habitáculo seconforma con tres chapas de acero, unidascon soldadura láser, con el mayor espesorde chapa en el túnel central.Lo mismo ocurre en la chapa salpicadero,formada por cuatro piezas de diferenteespesor, siendo la pieza que conforma susección inferior la que mayores esfuerzossoporta y, por lo tanto, su espesor es un56% superior al del resto de las piezas.Los aceros de ultra-alto límite elástico seubican en el pilar central, formado pordiferentes piezas de acero, con refuerzos enla zona de sujeción del carrete del cinturóny en el marco de la puerta. Protegen a losocupantes en un impacto lateral.La parte trasera se conforma como una cajacerrada, con diferentes espesores de chapa,destinados a crear las zonas de absorciónprogramada requeridas para proteger alvehículo en caso de un impacto trasero.La protección frente a la corrosión de lacarrocería se basa en chapasgalvanizadas, sobre las que se aplica unrecubrimiento orgánico de zinc por las doscaras.Los largueros, el faldón o los pases derueda se encuentran protegidos demanera especial contra la corrosión.Todas las uniones soldadas son selladasen fabricación para evitar el deterioro porcorrosión.

� Configuración de la traviesa frontal



ReparabilidadEl paragolpes delantero, flexible, dematerial plástico, está dotado deabsorbedores de gomaespuma. Permiteevitar las deformaciones permanenteshasta una velocidad de 4 km/h; también elparagolpes trasero.Las uniones atornilladas en el frente y en laparte posterior, y las denominadas crash-box, son los componentes más importantespara minimizar el coste de una posiblereparación. Se trata de evitar la transmisiónde daños e incrementar los niveles deabsorción de energía de cada una de laspiezas de la carrocería, minimizando sustiempos de sustitución.La parte frontal, atornillada, está formadapor una traviesa de aluminio extrusionadoy dos absorbedores de impacto, limitandola transmisión de las deformaciones hastavelocidades de 15 km/h (en impactos

contra una barrera indeformable). Todoslos elementos se encuentran atornillados,evitando la soldadura.La parte trasera está formada por unatraviesa de acero, unida a las crash-boxposteriores, y atornillada a la estructurade la carrocería.

PinturaEl acabado del nuevo Mercedes Clase C loaportan barnices antirrayado, queaumentan la sensación visual de brillo, yprotegen más contra la abrasión. Suestructura molecular más densa delbarniz hace que tanto la pintura estándarcomo los colores metalizados sean menossensibles a las influencias atmosféricas.Igualmente, este tipo de barnices resistenmejor los efectos de las sustanciasquímicas y las agresiones mecánicas delos túneles de lavado, por ejemplo.Para la reparación y la eliminación dedefectos, se debe tener en cuenta lamayor dificultad que presentan lassuperficies para el pulido y el lijado.El perito tasador podrá identificar este tipode acabado en la placa del constructor, através de la letra “C” que acompaña alcódigo de pintura.

Equipamiento y novedades técnicasEl nuevo modelo de Mercedes puedemontar adicionalmente gran cantidad deequipamiento. No obstante, de serie yaincorpora varios, destinados al confort delusuario o a la mejora de la seguridad:sistemas de tracción integral como el 4-MATIC, sistemas de suspensión variable ysistemas de seguridad como el PRE-SAFEo los reposacabezas activos NECK-PRO.

Sistema de tracción 4-MATICEl sistema, en condiciones normales, haceun reparto de fuerza del 45% delante y del55 % detrás; si se producen diferencias detracción entre las ruedas, el embrague seacopla, haciendo que los ejes giren a lamisma velocidad. No existe ningún tipo debloqueo mecánico de diferencial y es elsistema de control de tracción 4ETS el quese encarga de frenar cualquiera de lasruedas que patine.Para evitar el deslizamiento, el sistemamonta un embrague bidisco, que puedellegar a hacer solidarios los semiejesdelanteros y traseros.El Mercedes Clase C, con tracción total,monta un sistema de suspensióndelantera diferente.

� Trayectorias de deformación

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� Carrocería del Clase C


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LOS BARNICES

ANTIRRAYADO

AUMENTAN LA

SENSACIÓN DE

BRILLO Y LA

PROTECCIÓN CONTRA

LA ABRASIÓN

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Agility ControlEste sistema ajusta la dureza de losamortiguadores de cada rueda a lasituación de conducción de formatotalmente individual y automática.En una conducción normal, unamortiguador más blando ofrece unelevado confort de rodadura. Sin embargo,en unas condiciones de conducción másexigentes se aplica toda la fuerza deamortiguación para estabilizar el vehículo.El sistema Agility Control se monta deserie en todas las versiones, existiendoademás, como opción, un control de lasuspensión donde siete sensores seencargan de supervisar la conducción.Accionando el correspondiente botón en elsalpicadero, el conductor selecciona entrelos modos de conducción confort y sport.

Intelligent Light SystemEl sistema es opcional, ligado a los farosbixenón. La distribución de la luz de crucese realiza en función de las circunstanciasde conducción. Comparado con la luz decruce convencional, alumbra un área másamplia y permite incrementar el alcancede la vista.El sistema incluye luces activas y luces degiro, según los movimientos del volante,proporcionando una iluminaciónnotablemente mejor en curva.

Equipamiento de seguridad: conceptoPRO-SAFELa seguridad del automóvil se divide encuatro fases. En una primera, asiste alconductor; en la segunda, previene lasconsecuencias del accidente; en la terceraprotege a los ocupantes durante elsiniestro y, en la última, facilita el rescate.En este sentido, toda la asistenciaelectrónica en la conducción previene alconductor ante posibles situacionespeligrosas; más de 60 sensores gestionansistemas como el ABS, ESP, BAS, etc.La segunda fase la realiza el sistemaPRESAFE (opcional), siendo los sensoreslos encargados de detectar condicionesdinámicas activas y de preparar todos los

sistemas del vehículo para un posibleimpacto. El sistema cierra las ventanillas,aumenta la tensión en los cinturones,optimiza la posición del asiento delacompañante, etc.Los airbag, 7 en total, pretensores y lapropia estructura de la carroceríaprotegen al ocupante en la tercera fase. Enla última, el rescate se facilita aldesconectarse los sistemas eléctricos delvehículo, bajarse las ventanillaligeramente y desbloquearse las puertas.A todos estos sistemas hay que añadir elNECK-PRO, montado de serie y encargadode minimizar los efectos del latigazocervical. En una colisión por alcance, lossensores colocan el reposacabezas enposición vertical en milésimas de segundo,reduciéndose la distancia con la cabezadel ocupante �


Mercedes-Benzwww.mercedes-benz.es



� Sistema de tracción 4-MATIC

� Intelligent Light System



http://www.carrepairsystem.eu

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Área de Vehículos [email protected]

www.truckview.net



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Las particulares característicasdimensionales de los camiones de elevadotonelaje, en los que sus medidas alcanzanlas mayores cotas existentes dentro de losvehículos de transporte por carretera,pueden condicionar la seguridad en lacirculación de otros vehículos y peatones,en el caso de que éstos se sitúen endeterminada zona adyacente al vehículo,denominada zona del ángulo muerto.Dicha zona es llamada así porque en ellase carece tanto de la visión directa desdeel puesto de conducción, como de la visiónindirecta desde cualquiera de loselementos retrovisores de que dispone elvehículo. Ello propicia que sea una zonapeligrosa, en caso de situarse un vehículoanexo al camión, al no tener el conductorvisión del posible obstáculo y, por tanto,poder evitar la colisión o el accidente.Esta circunstancia se acrecienta cuando setrata de camiones de elevada altura, quepuede ocasionar una pérdida de la visiónde un motociclista o ciclista que seencuentre junto al camión, pero fuera delos campos de reflexión de los espejosretrovisores.Para aumentar la seguridad en lacirculación en las especialescircunstancias descritas, el fabricanteinglés TruckView, ha desarrollado la lenteFresnel Truckview que permite aumentarel ángulo de visión desde el puesto deconducción de la cabina del camión,posibilitando una visión indirecta, es decir,reflejando todo aquel obstáculo que se

introduzca en la zona del ángulo muertodel camión.Dicha lente, que es una lámina de PV C(policloruro de vinilo), deaproximadamente 300 mm x 210 mm desuperficie y 1 mm de espesor, basa sufuncionamiento en el denominado por lafísica “efecto Fresnel”, que es la capacidadde algunas sustancias de reflejar la luz ypermitir la visión simultáneamente.Para ello, la lente plástica se coloca en elinterior de la cabina, adherida a laventanilla de la puerta derecha,posibilitando la visión directa, así como elreflejo de la zona del ángulo muerto.Técnicos de CESVIMAP han probadodicha lente en diferentes circunstancias ysobre distintos camiones. Su instalaciónen el vehículo es muy sencilla, así comosu utilización desde el puesto deconducción, aumentando la eficacia delsistema de reflexión, sobre todo, en loscasos más extremos, en los que se tratede camiones con cabinas muyvoluminosas y obstáculos anexos demucho menor tamaño, comomotociclistas, ciclistas y peatones �

Lente FRESNEL TRUCKVIEW

V E H Í C U L O S I N D U S T R I A L E S

Por Jorge Garrandés Asprón



http://www.mapfre.com

La seguridad de los motociclistas es untema sobre el que tanto fabricantes demotocicletas y accesorios comocompañías de seguros y estamentosoficiales se encuentran sumamenteconcienciados para intentar disminuirlosal máximo.Por esta razón, de vez en cuando surgennuevas iniciativas encaminadas aaumentar dicha seguridad y disminuir, deeste modo, las lesiones graves que seproducen en la circulación de los vehículosde dos ruedas.La empresa española Hit Air Ibéricadistribuye en España un nuevo accesorio,destinado a aumentar la seguridad pasivadel motociclista, ya que, además, este tipode seguridad apenas ha mejorado en losúltimos años. Se exceptúan iniciativasaisladas como el airbag en la propiamotocicleta (Honda Gold Wing) o lafabricación del casco con airbag APC.Tradicionalmente, la seguridad pasiva delmotociclista también se ha mejoradooptimizando la resistencia, la protección yla ergonomía de los materiales con losque se fabrican las prendas de protección:casco, guantes, chaquetas, botas, etc., y elchaleco con airbag, máxima evolución deestas prendas.El fundamento de este sistema deprotección se basa en el montaje de unairbag en un chaleco o una chaqueta demotociclista, que se activará en elmomento en el que se produzca laseparación del piloto de su posición en lamotocicleta.

El airbag se ha diseñado para proteger alconductor en las zonas más propensas asufrir daños de elevada magnitud en casode accidente, como el cuello, el cuerpo yla cadera.El airbag dispone de tres zonas, que seinflarán en menos de 0,5 s, una v ez que seactive el sistema mecánicamente de formadirecta.Es preciso instalar previamente el cablede enganche en algún anclaje fijo,normalmente en el chasis. Una vez fijado,se conecta, mediante el conector rápido,al chaleco con airbag, donde previamentese habrá tarado la longitud de activaciónpara conseguir que salte en choques ydesplazamientos del piloto y no lo haga enbajadas normales de la moto.El sistema dispone de un cartucho de CO2

con una válvula de activación conectada demanera mecánica a la motocicleta por elcable de enganche.CESVIMAP ha probado su funcionamiento,características de activación, tiempo en elque el sistema comienza a ser operativo ysu ergonomía �

M O T O C I C L E T A S

Chaleco con airbag


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Hit airhttp://www.hit-air.es/hitair/motos2/base.htm





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El programa Euro NCAP se inició en 1996para desarrollar protocolos de ensayo (noregulados legislativamente) delcomportamiento de los vehículos antedeterminados tipos de colisiones ypublicar los resultados para que elconsumidor compare entre diferentesmodelos de un mismo segmento. Losmiembros que componen Euro NCAP sonlos gobiernos de varios países, laComisión Europea, la FIA (FederaciónInternacional del Automóvil) y distintasorganizaciones de consumidores y delautomóvil. Gracias a este programa se hanlogrado sustanciales avances en laseguridad de los automóviles,contribuyendo a que los fabricantesrealicen importantes esfuerzos pormejorar la protección que ofrecen susproductos.

Con el paso de los años, además devalorar la protección de los ocupantes, sehan ido incorporando al proyecto otrosobjetivos, como la evaluación de laprotección de peatones o la de lossistemas de retención infantil.Euro NCAP ha adoptado recientementeun nuevo método global de ensayo parala evaluación del grado de seguridadque ofrecen los vehículos tanto ante laposibilidad de evitar un accidente comode minimizar sus consecuencias. Ellolleva aparejado un cambio en el sistemaque utiliza para presentar el resultadode sus investigaciones. Las novedadesintroducidas conllevan un incremento enel nivel de exigencia de losprocedimientos, facilitando unaevaluación más global del concepto deseguridad de un determinado vehículo.

Euro NCAP sube el listónNuevos procedimientos de ensayo y valoración Euro NCAP

S E G U R I D A D V I A L

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EN EL TRANSCURSO DE SU CORT A PERO INTENSA VID A, EL PROGRAMA EURO NC AP (NEW C AR ASSESSMENTPROGRAMME) HA IDO INCORPORANDO SUCESIV OS CAMBIOS QUE HAN AFEC TADO T ANTO A L OSPROCEDIMIENTOS DE ENSA YO COMO A SUS CRITERIOS DE EV ALUACIÓN O A LA F ORMA DE PRESENT AR LOSRESULTADOS. VARIAS MODIFICACIONES SUSTANCIALES SE HAN IMPLEMENTADO RECIENTEMENTE, HABIENDOSIDO REALIZADOS LOS ÚLTIMOS ENSAYOS Y PUBLICADOS SUS RESULTADOS BAJO LAS NUEVAS DIRECTRICES

Por Gustavo Gil Ruiz


En los ensayos realizados antes de 2009,Euro NCAP hacía públicas trescalificaciones para cada vehículo:protección a ocupantes adultos, a niños ypeatones. En los dos primeros casos, lasvaloraciones eran obtenidas del resultadode tres tests de impacto (frontal, lateral ycontra un poste). En el caso de lospeatones, se realizaban una serie deensayos específicos que daban lugar a unacalificación al respecto.Complementariamente, también seevaluaba la existencia y características desistemas de aviso acerca de la noutilización del cinturón de seguridad.Bajo estas directrices, los fabricantesconseguían un buen resultado en elapartado correspondiente a los ocupantesadultos, sin prestar quizás la suficienteatención a otros aspectos que sin dudacontribuirían a salvar vidas y reducirlesiones en un accidente.

Cuatro áreas y una valoración globalA partir de 2009, Euro NCAP estableceuna valoración global a través deestrellas, con un máximo de cinco. Estacalificación engloba las puntuacionesobtenidas en cuatro áreas: protección deocupantes adultos, de ocupantesinfantiles, de peatones y –por primeravez- sistemas de asistencia a laconducción. El peso específico de losapartados es del 50%, 20%, 20% y 10%,respectivamente.Al tener todas ellas un peso específico enla valoración global, se consigue queninguno de los cuatro aspectos seamenospreciado por los fabricantes deautomóviles, a los que con el anteriormétodo de evaluación se les reprochabael hecho de centrarse mayoritariamenteen el nivel de protección a los ocupantesadultos y no prestar la suficiente

atención a otros aspectos de laseguridad.El nuevo procedimiento de valoraciónpremia la seguridad global queproporciona un determinado vehículo,ofreciendo a los consumidores informaciónclara y precisa acerca de ese conceptogeneral de seguridad. No obstante, aquelconsumidor interesado en un área deevaluación determinada, por ejemplo laprotección de ocupantes infantiles, tiene laposibilidad de compararla entre diferentesvehículos, ya que los resultados parcialesde cada una de las áreas también sonpúblicos.

Latigazo cervicalLos tests dinámicos son idénticos:frontal, lateral, contra poste y depeatones, a los que ahora se suma unensayo de impacto trasero a fin deevaluar la protección que ofrecen losasientos y reposacabezas ante los dañospersonales ocasionados por el latigazocervical o whiplash en su terminologíaanglosajona. Este tipo de lesión, aún apesar de considerarse en la mayoría delos casos como leve, es muy frecuente,provocando bajas prolongadas y pérdidaseconómicas valoradas en diez milmillones de euros por año sólo enEuropa. Se produce aún a bajasvelocidades en impactos frontales,laterales y, muy especialmente, encolisiones por alcance en entornosurbanos. La alta incidencia de estalesión, las molestias que genera en elafectado y su alto coste para la sociedadhan motivado que Euro NCAP integreeste nuevo test de impacto trasero ensus procedimientos de evaluación.El ensayo de impacto traserodesarrollado por Euro NCAP toma enconsideración tanto aspectos puramentegeométricos (tamaño y forma delreposacabezas, distancia del mismo a lacabeza del ocupante) como el resultadode pruebas dinámicas consistentes ensometer a un asiento montado en unaplataforma deslizante a varios niveles deseveridad de impacto. Los resultadosobtenidos ponen de manifiesto que lamayor parte de los fabricantes han demejorar el diseño de los asientos yreposacabezas de sus vehículos para queéstos sean capaces de ofrecer unaadecuada protección ante el latigazocervical.


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EURO NCAP

HA CONTRIBUIDO A QUE

LOS FABRICANTES DE

AUTOMOVILES INVIERTAN

EN MEJORAR LA

SEGURIDAD DE SUS

PRODUCTOS

� Últimos resultados (26 agosto 2009)



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Evaluación de la seguridad activaAsimismo, Euro NCAP toma enconsideración no sólo la existencia en losvehículos de sistemas recordatorios deluso de los cinturones, sino también elequipamiento de limitadores de velocidad yde controles electrónicos de estabilidad,por lo que se valoran distintos sistemas deseguridad activa en el vehículo y no sólosu seguridad pasiva. La tecnología comoseguridad activa cobra cada vez mayorimportancia en la evitabilidad de unaccidente. Las estadísticas deaccidentabilidad ponen de manifiesto quelos vehículos dotados de controlelectrónico de estabilidad están implicadosen menos accidentes y con una gravedadmenor que aquéllos que no lo equipan.Por ejemplo, se estudia para cada modelola disponibilidad del control electrónico deestabilidad en todas las versiones puestasa la venta en Europa, exigiendo que seequipe de serie en, al menos, el 85% (es teporcentaje mínimo será paulatinamentemás exigente) del volumen de unidadesvendidas o, al menos, sea siempreofrecido como opción. Ningún vehículopodrá obtener una valoración global decinco estrellas sin que proporcione esteequipamiento.

Respecto a los dispositivos limitadores develocidad, Euro NCAP valora aquéllos enlos que el conductor establece la velocidadmáxima deseada y el sistema, de maneraactiva, evita que se exceda esa velocidad.En menor medida valora los quesimplemente advierten acústica uópticamente al conductor que la velocidaddel vehículo ha excedido de la deseada.Durante los próximos tres años seintroducirán paulatinamente criterios másexigentes, incrementando de esta manerael concepto de seguridad global yalentando a los fabricantes de automóvilesa conseguir mayores niveles de protecciónen cada una de las áreas �

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Área de Seguridad Vial reconstrucció[email protected]

Euro NCAPwww.euroncap.com



EL NIVEL DE EXIGENCIA

DE LOS

PROCEDIMIENTOS DE

ENSAYO Y EVALUACIÓN

SE HA VISTO

INCREMENTADO

� Ensayo dinámico del latigazo cervical


Conocer el mercado es una basefundamental para el éxito de una inversión ode cualquier negocio, aprovechando lasoportunidades que se abren en cualquierperíodo, incluso de crisis. El postgrado online Especialista/Experto en Postventa deAutomoción aporta una amplia visión sobrela actualidad del taller, como empresaespecialista, y sus perspectivas de futuro. Sepretende llegar a un equilibrio entre lacalidad y el servicio que se ofrece y losprecios, de tal manera que el cliente valorela oferta en función de que lo que leproporcionemos se adjetive con un precioasumible.Como en el fútbol, en el sector del automóvilatraer y retener el talento es importante,pero mucho más es crearlo. Es bueno poderfichar a Cristiano Ronaldo, pero mejor seríaformarlo, como a Messi o Iniesta. Para ello

es fundamental la planificación y el rigor.También la tranquilidad, puesto que lapresión y el exceso de expectativas (quereduce los márgenes de error) complican lagestión. El cortoplacismo juega en contra decualquier negocio. En el grupo, en el taller, y en el individuo,la ambición es un aspecto definitorio: cadareto conseguido ha de renovarse por otro.Nadie vuela alto siendo conformista. Laconvicción también es un hecho diferencialpara que cada cosa que se emprendaobtenga un desenlace positivo. En estalínea se ubica el curso on lineEspecialista/Experto en Postventa deautomoción, programa desarrollado porCESVIMAP y la Universidad Católica deÁvila. Con él se quiere dotar al alumno dela necesaria capacidad de análisis paradescubrir las oportunidades de negocio

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Especialistas en automociónCESVIMAP presenta su primer título universitario

sobre postventa de automociónPor Ángel Aparicio Benayas

EN OCTUBRE DA COMIENZO EL CURSO ON LINE DE ESPECIALISTA / EXPERTO EN POSTVENTA DE AUTOMOCIÓN,EL PRIMER TÍTULO UNIVERSITARIO DE C ESVIMAP, E NMARCADO D ENTRO D E L A C ÁTEDRA U NIVERSIDAD-EMPRESA FIRMADA CON LA UNIVERSID AD CATÓLICA DE Á VILA. EL PROGRAMA SE DESARROLLA DENTRO DELAULA VIRTUAL CESVIMAP Y SE COMPLET A CON CONFERENCIAS Y MESAS REDOND AS, IMP ARTIDAS PORPROFESIONALES RELEVANTES DEL SECTOR. UNA OPORTUNIDAD ÚNICA DE CRECER CON TU EMPRESA

F O R M A C I Ó N


del sector del automóvil, desarrollandohabilidades y actitudes que creen líderesen puestos de responsabilidad.Por este motivo, el postgrado de CESVIMAPcuida con mimo los detalles que afectanprincipalmente a los recursos humanos delas empresas de automoción, incidiendo enel área de recepción y en la atención alcliente, entendiendo al cliente como clavedel negocio. También refleja modelos degestión financieros y empresariales deltaller, soportados en las nuevas tecnologías.

TitulaciónEl programa consta de 675 horas (27ECTS*) y está adaptado al nuevo EspacioEuropeo de Educación Superior (EEES).

Está encaminado a la obtención del TítuloPropio de Especialista en Postventa deAutomoción, otorgado por la UniversidadCatólica de Ávila para todas las personasque posean titulación universitaria.Todos aquellos que no cumplan losrequisitos anteriores obtendrán el TítuloPropio de Experto en Postventa deAutomoción, otorgado igualmente por laUniversidad Católica de Ávila.La formación, totalmente on line y tuteladapor los mejores especialistas en laenseñanza presencial y a distancia deestudios en automoción, se completa conconferencias y mesas redondas,impartidas por los profesionales másrelevantes del sector �

I CICLO DE CONFERENCIAS CESVIMAP

De octubre de 2009 a junio de 2010 se desarrolla el I Ciclo de ConferenciasCESVIMAP. La inscripción es gratuita, hasta completar el aforo.

Girando en torno al mundo del automóvil, este primer ciclo se compone decuatro sesiones, de doble jornada cada una, a las que asistirán lasprincipales empresas y fabricantes de vehículos, de productos y materialesde reparación, de herramientas de valoración, así como representantes deasociaciones periciales y aseguradoras, además de diversas institucionesvinculadas al sector de la postventa.

La primera sesión se desarrolla los días 27 y 28 de octubre de 2009, bajo eltítulo “El presente del sector de la automoción: fabricación, venta, postventay reciclado”. Las principales materias que se tratarán en estas dos primerasjornadas hacen referencia a los procesos de fabricación de los constructoresde vehículos y a cómo afrontan las peculiaridades de la postventa delautomóvil.

www.cesvimap.com

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Área de Formació[email protected]

Universidad Católica de Ávilawww.ucavila.es

www.cesvimap.com

* ECTS: European Credit Transfer System



http://www.cesvirecambios.com

Hay opiniones para todos los gustos. Porun lado, se afirma que la crisiseconómica mundial afecta a los CentrosAutorizados de Tratamiento, como atantos otros sectores, pero también quela misma favorece su negocio… De cualquier forma, ¿qué acciones hallevado a cabo Cesvi Recambios parasolventar esta situación?Javier Pindado: Creo que los centrosautorizados de tratamiento, comocualquier sector, se han visto afectados

porque el público consume menos, viajamenos y, por tanto, necesita menosrecambio usado. Sin embargo, cuando lonecesita acude a centros como el nuestro,ya que vendemos piezas originales a unprecio que es sólo el 20 ó 30% del de lapieza nueva.Cesvi Recambios comercializa piezas conalta calidad, ya que son originales, ytienen nuestra verificación y una garantíade funcionamiento, todo ello a un preciomucho más reducido.Además, hemos incrementado nuestrasacciones de marketing y ahora nosdirigimos a un público más heterogéneo.

Quizá el mayor miedo de los clientes antela compra de una pieza usada radique enla garantía o en qué hacer ante un posiblemal funcionamiento de la pieza. ¿Quéaportáis en este campo?JP: La principal característica de CesviRecambios es la calidad de nuestrosproductos, debido a una exhaustiva

“Con una calidadgarantizada,

nuestras piezascuestan hasta un

80% menos quelas originales”

C E S V I M A P C O N…

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Por Teresa Majeroni

MÁS DE UNA DÉC ADA HA PASADO DESDE QUE COMENZÓ UNA NUEV A LÍNEA DE NEGOCIO PUEST A EN MARCHAPOR CESVIMAP: LA VENT A DE PIEZAS PROCEDENTES DE VEHÍCUL OS FUERA DE USO. HABLAMOS CON JAVIERPINDADO GUTIÉRREZ, RESPONSABLE DEL ÁREA COMERCIAL DE CESVI RECAMBIOS, PARA QUE NOS HA GA UNAEVALUACIÓN DE ESTE PERIODO

� Javier Pindado, Responsable del Área Comercialde Cesvi Recambios



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comprobación y verificación, junto con unadetallada identificación de todas las piezasrecuperadas. Nuestro sistema informáticohace que estén perfectamente codificadascon la referencia del constructor delvehículo y del fabricante de la pieza, elmodelo, versión y año del vehículo, confotos del turismo o de la furgoneta paraverificar su color. Todas las piezas admitenposibles diferencias por el año defabricación, como, por ejemplo, número decables en las piezas eléctricas, medidasde la pieza, etc. El apartado observacionesdel programa está diseñado paraespecificar las diferencias de la pieza. Pero, sobre todo, la relación tan estrechadel comercial con el cliente facilita queéste le asesore, le comente las diferentesversiones que ha tenido ese modelo y seasegure, en definitiva, de qué piezanecesita. Así, reducimos al máximo loserrores para evitar devolucionesinnecesarias, con el consiguiente trastornode tiempo y dinero para montarla ydesmontarla, gastos de envío, etc. Cumplimos, evidentemente, la legislaciónsobre productos usados, dando un año degarantía a los clientes particulares. Pero,además, a los clientes profesionales, queno disfrutan de esta ventaja según ley,Cesvi Recambios les proporciona unagarantía de seis meses.

¿Qué grado de satisfacción han encontradoen los clientes?JP: Durante tres meses hemos realizadouna encuesta a diferentes perfiles, deprofesionales y particulares, por la quehemos comprobado que se encuentransatisfechos primero con el producto, encuanto a su calidad y competitividad en elprecio; pero también en el servicio que leshemos ofrecido: plazo de respuesta –inferior a 24 horas–, embalaje –protegiendo las esquinas de las piezasmás delicadas–, envío por mensajero… Asíque estamos contentos, sí.

¿Cómo son los clientes de CesviRecambios: nuevos o repiten en lacompra?JP: En estos doce años hemosdesmontado y descontaminado más de20.000 vehículos, aumentando,progresivamente, nuestra cifra dedesmontaje según hemos idoafianzándonos en esta actividad ycreciendo paralelamente a las nuevas

instalaciones (por ejemplo, la plataformaautomática para el desplazamiento devehículos o el almacén automático, quecuenta con más de 80.000 referencias).Los clientes son tanto profesionales detalleres como particulares, es decir, si a tio a mí nos hace falta cualquier pieza,podemos solicitarla, y hemos detectadoque, sobre todo los primeros, repitenasiduamente en la compra.

¿Qué tipo de piezas son las másdemandadas?JP: Pues de la carrocería exterior nospiden el frente –paragolpes, capó, faro,rejillas, aletas, puertas…–, pero, sin lugara dudas, nuestro producto estrella es elmotor, es el componente mecánico másimportante. Además, dado que la mediade edad de nuestros vehículos es muybaja, los motores suelen tener pocoskilómetros y están en inmejorablescondiciones.

¿Quién puede comprar una pieza en CesviRecambios?JP: ¡Cualquiera! Evidentemente, quienrepite en la compra son los clientesprofesionales, procedentes de talleres yque, o bien ya nos conocen, o bien han

� Motor retractilado, flejado y en palet


tenido constancia de nosotros a través delboca a boca. Además, ellos, al trabajar adiario con nosotros, disfrutan dedescuentos especiales, tienen una relacióndirecta con su comercial de confianza, etc.Sin embargo, también nos compranmuchos particulares, a través de la webwww.cesvirecambios.com. Lo positivo denuestra página de internet es queofrecemos en tiempo real el stock depiezas que tenemos, con lo cual el clientesabe al momento si disponemos o no de lapieza que necesita. Con el teléfono920.259.960 también se puede acceder aun comercial especializado paraasesorarle en su compra (por ejemplo,confirmándoles que el modelo de vehículoseleccionado es el que realmentenecesitan).

¿Hasta dónde pueden llegar las piezas deCesvi Recambios?JP: A todas las regiones de España, porsupuesto, pero también a Portugal, Israel,Italia, Dinamarca, Francia, Hungría,Marruecos… Enviamos las piezas con todotipo de cuidado: si es un f aro va embaladocon plástico de burbujas, dado que es unmaterial frágil, y luego se aloja en una cajade cartón a la medida; viaja pormensajero. Si es una puerta, protegemoslas esquinas, que son las partes másdébiles, y también va en una caja. Si es unmotor, lo colocamos sobre medio palet, y

va retractilado y flejado. Todo ello con unaagencia de transporte que nos ofrece unascondiciones especiales de envío, de lasque se benefician también los clientes.

¿Cuál cree que ha sido la evolución de esterecambio?JP: Los desguaces han ido evolucionando,profesionalizando su trato con el cliente,añadiendo garantías a la compra, unamayor calidad del producto… Por eso esterecambio es cada vez más aceptado. Esmás, dentro del mundo del recambio es unmercado de referencia, que está dispuestopara ser recogido en los sistemas deperitación.En particular, nosotros hemosevolucionado expandiéndonos enmercados internacionales, mejorandonuestro sistema de desmontaje de piezas yaumentando nuestra central de calidad �


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� Almacén automatizado de Cesvi Recambios

� Envío de una puerta conlas esquinas protegidas


El equipo óptico de ajuste del color de 3Mes una herramienta portátil que se usa sincables, gracias a su batería recargable.

Descripción del equipo Su principal característica es la fuen te deiluminación que incorpora. Se trata de unabombilla patentada que reproduce, congran precisión, la luz natural másapropiada para la comparación de colores;aquélla en la que los diferentes colores delespectro de luz del sol están máscompensados. La lámpara simula al iluminante D65,también denominado co múnmente “luzdía” ó 6.500 K, por su temperatura mediade color. El iluminante D65 es una fuenteestándar propuesta por la CIE(Commission Internationale d’Eclairage).Dentro de la serie D se encuentr an todosaquéllos que reproducen la luz natural alme diodía en distintas latitudes del mundo.El D65 describe estas condiciones enEuropa Occidental. La lámpara dispone de dos inten sidadesde luz diferentes: la me nor intensidad estáindicada para colores metalizados y clarosy, la mayor, resulta más apropiada paracomparar colores oscuros y encondiciones de luminosidad escasa. Su manejo es muy sencillo; el en cendidode la lámpara, así como la selección de laintensidad de la luz, se acciona a travésdel único mando del equipo.

Forma de suministro: El equipo se suministra en un ma letín quecontiene:1.- Equipo óptico de ajuste de color2.- Cables de conexión a red3.- Batería de NiCd4.- Transformador5.- Cargador de batería

Equipo ópticode ajuste delcolor de 3MEL EQUIPO ÓPTICO DE AJUSTE DEL COLOR DE 3M CONTRIBUYE A LA RESOLUCIÓN DE LOS PROBLEMAS QUEPUEDEN SURGIR DURANTE EL PROCESO DE COMP ARACIÓN Y SELECCIÓN DEL COLOR GRACIAS A LATECNOLOGÍA DE ILUMINACIÓN QUE INCORPORA

Publicado en: Cesvitecawww.cesvimap.com

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� Fuente de iluminación

� Partes del equipo

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Características técnicas

Peso de la lámpara(Incluyendo batería) 1.205 g

Iluminante D65 12 V; 35 W

Pila recargable NiCd 12V

CargadorTensión de operación 100-240V


Puesta en funcionamiento Para encender la lámpara se pulsa rá elinterruptor; el encendido se produceautomáticamente con la menor de lasintensidades de las que posee la lámpar a.Si se pulsa de nuevo el interruptor,aumenta la intensidad de la luz. Una nuevapresión sobre el interruptor hará que lalámpara se desconecte. Cuando la lámpara se apaga se observaque permanece en funcio namiento unventilador para el enfriado de la lámpara.En caso de que se olvide la lámparaencendida en cualquiera de lasintensidades de luz, pasados unos 50segundos la lámpara se apagaautomática mente. La lámpara también se apagaautomáticamente cuando la batería notiene suficiente carga. En este caso,además, se enciende el piloto rojo de laparte superior de la lám para.

Aplicaciones Debido a que el color que aprecia mos enun determinado objeto depende de lanaturaleza de la luz con la que se ilumine,en el pinta do de vehículos, se recomiendacomparar los colores bajo la luz delmediodía y sin incidencia directa de la luzdel sol sobre la pintura, condiciones queno se dan siempre y que ocasionanmovimientos im productivos de losvehículos en el área de pintura. El equipo óptico de ajuste de color de 3Mtiene la particularidad de que reproduce laluz del sol de me diodía en nuestraslatitudes, cuan do todas las longitudes deonda que componen la luz blanca estáncompensadas, por lo que se dispo nesiempre de una fuente de luz adecuada

para la observación del color en elautomóvil. La lámpara está diseñada parados usos com plementarios: Comparar oseleccionar colores y detectar defectos decubrición de las capas de color. Se trata de una herramienta muy eficaz ala hora de comparar y elegir la variante decolor más adecuada cuando se dispone decartas de color aplicadas a pistola, ya quela intensidad de la iluminación per mitediferenciar el tamaño de las partículasmetalizadas así como detectar mejor lostonos reflejados por las perlas. Igualmente, cuando se realizan probetas decolor permite compa rar mejor las posiblesdiferencias de tonalidad o de efecto entre elvehículo y el color que se ha ela borado. Deeste modo, pueden evitarse futurosproblemas de co lor, que a veces sólo sedetectan cuando el vehículo sale del taller,incluidos los de metamería. Por otra parte, también permite detectarla falta de cubrición del color,especialmente cuando se realizanreparaciones a modo de pequeñosparches. La intensidad de la iluminaciónpuede poner de manifiesto deficiencias enla cu brición de los colores que no sedetectan fácilmente bajo la ilumi nación dela que se dispone en la zona de aplic ación,especialmente cuando estos parches no serealizan en cabina �

� Selección de la variante de color

� Detección de la falta de cubrición del fondo

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http://www.audatex.es

¿Cuándo comparece un perito? La Ley deEnjuiciamiento Civil establece el orden delos medios de prueba, situando lapráctica de la prueba pericial en tercerlugar después del interrogatorio de laspartes y de los testigos, así dice: “salvoque el Tribunal, de oficio o a instancia departe, acuerde otro distinto, las pruebasse practicarán en el juicio o vista por elorden siguiente:1. Interrogatorio de las partes.2. Interrogatorio de los testigos.3. Declaraciones de peritos sobre sus

dictámenes o presentación de éstos,cuando excepcionalmente se hayan deadmitir en ese momento.

4. Reconocimiento judicial, cuando no sehaya de llevar a cabo fuera de la sededel tribunal.

5. Reproducción ante el tribunal depalabras, imágenes y sonidos captadosmediante instrumentos de filmación,grabación y otros semejantes.”

Cuando un informe pericial es realizadofuera de la vía judicial y se aporta comoprueba documental, el perito puede serllamado y preguntado como testigo. Así lodisponen las sentencias del TS de 4 dejunio de 1992 y de 9 de junio de 1987. Una vez convocado y manifestado sujuramento o promesa de decir verdad yhaber sido objetivo, el perito seráexaminado, en primer lugar, por la parte

que lo hubiera propuesto, y si lo es porambas partes, se comenzará por laspreguntas que formule el demandante.Al ser un profano en derecho es precisoque aquello que se le pregunte estéexpresado en un lenguaje lo más sencilloposible; si no es así, debe preguntar aquien le interroga, las veces que seannecesarias, por el significado de lascuestiones que se le plantean.El perito responderá por sí mismo, depalabra, sin valerse de ningún borrador derespuestas; si bien, cuando la pregunta serefiera a cuentas, libros o documentos,datos técnicos, se le permitiráconsultarlos antes de responder. Noobstante, dispondrá de su informe paracontestar a las preguntas que se leformulen. En cada una de sus respuestas,el perito motivará y explicará de formacomprensible su opinión conforme asus conocimientos y experiencia.Ante el Juez o Tribunal seefectuará el interrogatorio paraesclarecer aquello que no está losuficientemente claro en elinforme pericial, formulando laspreguntas oportunas al respecto.El perito, inicialmente, debe presentarsu dictamen dando respuesta clara,concisa y técnica de todo aquello que esobjeto del informe de formacomprensible, para que sea entendido por

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El perito ante el juzgadoComparecencia TRAS EXPLICAR LA IMPORTANCIA DEL INFORME PERICIAL EN EL NÚMERO ANTERIOR, NOS CENTRAMOS AHORAEN LAS PAUTAS QUE DEBE SEGUIR EL PERITO EN SU INTERVENCIÓN ANTE EL JUZGADO, COMO PERSONA NOEXPERTA O LEGA EN DERECHO

Por Mª Lourdes Familiar Martín

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Área de Asesoría Jurí[email protected]

La Prueba Pericial en la Ley 1/2000, deEnjuiciamiento Civil. Ángel llescas Rus. EditorialAranzadi, 2002

La Prueba Pericial judicial y extrajudicial.Formularios y jurisprudencia. Tomás MartínSánchez. Editorial Dykinson. 2001

Problemas actuales de la prueba civil. X avier AbelLluch y Joan Picó y Junoy. Jm Bosch Editor, 2004


cualquier persona no experta en lamateria. Si se consigue ese objetivo, laconfirmación puede resolverse en unosminutos preguntando al perito si se afirmay ratifica en el contenido de su informe.El perito puede ser preguntado por lahabitualidad del caso concreto e indagarsobre los métodos técnicos utilizados.Todo depende de la dificultad del objeto dela pericia y de los conocimientos de quienla realiza.En ocasiones se realizan al perito preguntascapciosas, que están fuera de lugar y queno esclarecen nada, con el único fin dedestacar supuestas contradicciones o lainseguridad del perito. También a veces sele formulan preguntas relacionadas con sushonorarios, al menos en la ratificación delinforme, normalmente cuando a alguien leperjudica su dictamen. Siempre hay quetener presente durante la declaración queel perito actúa en auxilio de la jus ticiacontribuyendo con sus conocimientostécnicos y experiencia. El perito es un técnico cualificado ypersona honorable al servicio de lajusticia, que aporta sus conocimientos,aunque no sean vinculantes, susafirmaciones son consecuencia deelementos objetivos de sus conocimientos.A veces, se le pregunta por sus méritosprofesionales; no es una pregunta cortés, yaque trata de señalar la débil cualificación dequien comparece. De nuevo, el profesionaldebe ser educado y señalar humildementesu cualificación y sus conocimientostécnicos. De cualquier forma, es convenienteque deje constancia de que su único interéses decir la verdad de forma objetivaconforme a sus conocimientos y experiencia.

Función del peritoLa función esencial del perito es conducira la verdad según unos hechos y susconocimientos técnicos. No obstante,también puede tener problemas paradescubrir la verdad, ya que su clientepuede o no decirla, y aún y t odo, se tratade “su” verdad, valoración subjetiva, queno tiene por qué coincidir.La declaración del perito es parte deldictamen, ha de ser preparada con ciertaantelación cuando va a comparecer. Tododictamen debe presentarse con todas lasinterrogantes resueltas.Ciertamente, nunca se sabe en qué sentidova a desarrollarse el interrogatorio, a vecesse hace necesario interrogar al perito más

a fondo de lo previsto. Así, se realizanpreguntas para esclarecer hechos ocircunstancias poco precisos en el informepresentado, haciéndolo más prolijo endetalles para ser de mayor utilidad al Juezo Tribunal. No olvidemos que esimpredecible lo que puede suceder en eltranscurso del juicio oral. La práctica de la prueba será másbeneficiosa cuando se amplíe el dictamen oinforme realizado, pasando a tener lacomparecencia o exposición oral el mismointerés que el Informe escrito realizado.Un correcto interrogatorio de parte debeaclarar hechos o circunstancias dudosas,corregir errores de interpretación, aclararmedios empleados, y ser claro y conciso,motivando, técnicamente, las respuestas. El perito debe evitar y sortear a toda costaaquellas preguntas tergiversadoras quetratan de obtener respuestas favorables a lapretensión que cada parte desea lograr en eljuicio o buscar que el perito caiga en error ycontradicción. No debe abandonar nunca lacorrección y los buenos modales puesto que“quien pierde las formas pierde la razón” �

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LOS PERITOS DEBEN

HACER CONSTAR QUE SU

ÚNICO INTERÉS ES

DECIR LA VERDAD,

OBJETIVA, CONFORME

A SUS CONOCIMIENTOS

Y EXPERIENCIA



http://www.audatex.es


http://www.brainbee.com

La primera fase, la de la alarma ante unposible fraude, es detectada por eltramitador, el perito, o el encargado de laatención al cliente. Ellos, basándose en suexperiencia y en sus conocimientos, soncapaces de detectar cuáles sondeclaraciones normales de siniestros ycuáles son intentos de fraude, quedandofuera de toda investigación los primeros.Así, ellos han de determinar si ha existidoel accidente, si se ha producido de lamanera declarada o si los daños sonintencionados y, como consecuencia, laresponsabilidad del siniestro y el total a

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Tipología y detección de fraudesHASTA QUE SE CONFIRMA UN FRAUDE TRANSCURREN DISTINTAS ETAPAS EN LA GESTIÓN DE UN EXPEDIENTE DESINIESTRO DE AUTOMÓVIL. SI SALTA LA ALARMA DE LA EXISTENCIA DE UN POSIBLE FRAUDE, A CONTINUACIÓN,COMIENZA LA INVESTIGACIÓN QUE RESOLVERÁ SI SE PRODUCE O NO EL REHÚSE DE L OS DAÑOS

Por José Ignacio Díaz Rodríguez

P E R I T O S

� Perito revisando los daños tras un posible fraude


indemnizar son distintos a si se hubieradeclarado el siniestro tal y como sucedió.

Qué es un fraudePara comprender cómo se puede detectarun fraude es importante conocer con todaprecisión qué se entiende exactamente portal, sus características, tipología y, endefinitiva, todos los datos de interésrelacionados con ellos.Para ICEA, Asociación para laInvestigación Cooperativa entre EntidadesAseguradoras, un fraude es toda acción uomisión por parte de los intervinientes enla contratación del seguro, tendente aobtener ilegítimamente un beneficio propioo favorecer a un tercero. Por ello, quedade manifiesto la intención de engaño porparte de los asegurados, para obtener unenriquecimiento ilícito.De ahí la importancia de detectar el posiblefraude, obtener las pruebas que lodemuestran y rehusar los daños declarados.Antes de explicar las tipologías másfrecuentes de fraudes es importante matizarque, si bien los fraudes probados causan unrehúse de los daños declarados que no secorrespondan con el relato del siniestro, notodos los rehúses de daños que se producenson consecuencia de un fraude. Pueden serdebidos a una exclusión de cobertura, a quesean accesorios no declarados, etc.

Tipología de fraudesLa clasificación del fraude se puederealizar en función del ramo afectado:daños materiales, corporales, dañospropios, robo, incendio…; de los implicadosen la falsificación de un siniestro; o de lafalsificación de datos: si se modifica elmodo de ocurrencia del accidente, si segenera uno nuevo, si hay testigos enconnivencia con los anteriores, etc.ICEA tiene una clasificación del fraude queaclara con precisión cómo se producenestos fraudes y que utilizan para larealización anual de las estadísticas delFraude al Seguro Español. Según esto, losdistintos tipos de fraude son:� Fraude en la suscripción: los datos que

se facilitan permiten al asegurado unahorro económico en el pago de laprima, un incremento en el valor del bienasegurado o la reparación de daños quese han producido anteriormente.Las declaraciones falsas que se dan enesta categoría pueden variar desde laantigüedad del carné de conducir, de laprimera fecha de matriculación del

vehículo o la existencia de accesorios dealto valor que el vehículo no tiene, sobretodo en coberturas por robo.

� Siniestros simulados: las declaracionesaportan modificaciones en el relato delsiniestro, accidentes en que uno de losimplicados no presenta daños, siniestrosque sucedieron con fecha anterior a lade contratación o bien fueron inventadoso simulados, o robos inexistentes.

� Exclusiones de la cobertura como laalcoholemia, modificaciones de los datosdel conductor y participaciones enpruebas deportivas ocultadasintencionadamente.

� Falsedad de facturas y otrosdocumentos

� Reclamaciones desproporcionadas. Segeneran presupuestos con un importefinal muy superior al necesario parallevar a cabo la reparación.

Detección del fraudeTodo el equipo que trabaja en lasdiferentes etapas de un expediente desiniestro –atención al cliente, tramitador,perito, etc. – está preparado paraanalizarlo y detectar posibles aspectos queindiquen un fraude. El tipo de fraude quepuede encontrar cada uno de ellos puedeser distinto o distintos los medios a través

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NO TODOS LOS

REHÚSES DE DAÑOS SON

CONSECUENCIA DE UN

FRAUDE, PUEDEN

CORRESPONDER A UNA

EXCLUSIÓN DE

COBERTURA, ETC.

� Asegurado en la toma del parte


de los que aparece la sospecha de fraude,sin que ello excluya a ninguno de losimplicados restantes.Evidentemente, disponer de personasexperimentadas que conozcan losaspectos que se repitenen una situaciónfraudulenta puede ayudarconsiderablemente a que ésta no se llevea cabo.Cada uno de ellos interviene en una fasedistinta de la gestión del expediente. Así,el encargado de la atención al cliente es lapersona que tiene contacto con elasegurado, recibiendo la información deprimera mano. Esto le permite detectaractitudes o contradicciones en la toma delparte que puedan inducir una intención deengaño a la aseguradora.Cuando se genera un nuevo expedientecon la toma del parte se le asigna a untramitador que recibirá toda lainformación generada sobre la ocurrenciadel siniestro. Cualquier dato generado entorno a ese expediente pasa por susmanos, dándole una visión global de lasacciones de todos los implicados.

El tramitador es quien recibe lainformación de que se ha det ectado unposible fraude, comunicando ycoordinando las acciones del resto decompañeros. Pero también tienecapacidad de detectarlo a través delanálisis de la información que consta enla documentación generada desde que seabre el expediente. Así, informará dedatos coincidentes en los implicados enel siniestro (apellidos, domicilios,trabajo…) que llamen la atención,exclusiones de póliza que no se hay anmencionado, etc.Una vez que se genera el encargo deperitación, el perito de seguros deautomóvil conoce los daños y el relato delsiniestro dado por el asegurado. En elmomento de la peritación, además detasar los daños consecuencia delsiniestro, debe verificar lacorrespondencia de estos con el relato delsiniestro y comprobar que los daños nohan sido causados intencionadamente porel asegurado.Cuando los daños no presentan lascaracterísticas de forma, intensidad,altura, dirección, etc., esperados por elperito, se debe solicitar la verificacióndel vehículo contrario, comprobar ellugar del siniestro (si ello tiene influenciaen la manera de producirse los daños),obtener información de proveedores quehan tenido contacto con el asegurado enel momento del accidente, como taxistas,conductores de grúa e, incluso, losencargados del taller.El resultado de todas estas accionespermitirá comenzar la investigación delsiniestro para acumular las pruebasnecesarias que conduzcan a aclarar lascircunstancias en que se ha producido elaccidente. También permitirá el rehúsede los daños en el caso de que elaccidente no se haya procedido tal y comorelata el asegurado �

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TODO EL EQUIPO QUE

TRABAJA EN LAS

DIFERENTES ETAPAS DE

UN EXPEDIENTE DE

SINIESTRO ESTÁ

PREPARADO PARA

DETECTAR UN FRAUDE

� El conductor de la grúa tiene contacto directocon el accidente

� La existencia de óxido indicala antigüedad del daño



http://www.mapfre.com/automoviles


R E P O R T A J E

CESVIMAP ha emprendido lainvestigación de las consecuencias que laentrada de agua produce en el tipo devehículos denominados 4x4 paraesclarecer este problema, ya quehabitualmente no muestra señalesexteriores de daños, sino que, en sumayoría, son internos y no fácilmenteobservables.A la hora de estudiar la problemática delas inundaciones sobre los vehículos 4x4,las especiales características deutilización de estos vehículos propicianque en su investigación se tengan encuenta dos casos diferentes:� Por un lado, la inundación estática de un

vehículo, es decir, el todoterreno seencuentra aparcado y con el motorparado y al llenarse de agua el espacioque ocupa, inmediatamente se producela inundación del vehículo.

� Por otro, el vehículo se encuentracirculando por un camino fuera decarretera y sufre una inmersión encualquier río o desnivel, inundándose deforma dinámica, con el motor enfuncionamiento y la cadena cinemáticaconectada y transmitiendo par a ambosejes motrices.

Desde el punto de vista experimentalresulta más sencillo estudiar aquellosvehículos que han sufrido inundacionesestáticas. El acceso a casos realesproducidos en zonas donde ha habidocrecidas de ríos o riadas proporciona losvehículos adecuados para proceder a sudesmontaje y análisis interiores. Sinembargo, el examen de vehículosinundados de forma dinámica, al necesitarconocer exactamente la casuísticaproducida en la inundación, requiere unalogística mucho mayor. Así, los técnicos de

EN UNA INUNDACIÓN, U N V EHÍCULO P UEDE H ABER S UFRIDO D IFERENTES D AÑOS. É STA E S UN A D E L ASCIRCUNSTANCIAS EN LAS QUE EL PERIT O PUEDE TENER QUE T ASAR L OS D AÑOS OC ASIONADOS EN UNTODOTERRENO. EXPLICAMOS EN ESTE ARTÍCULO DIVERSAS CLAVES PARA REALIZARLO

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Inundaciones en vehículos todoterreno


CESVIMAP deben reproducir lascondiciones en las que estas inmersionestienen lugar, así como su estado yacciones inmediatamente posteriores a lainundación, circunstancias claves en elanálisis de este tipo de circunstancias.

Inundaciones estáticas El estudio de los efectos causados sobreun vehículo todoterreno, en el que el nivelde agua del espacio donde se enc ontrabaestacionado ha superado la altura de losreposacabezas, tiene por objeto analizar elestado de sus elementos mecánicos. Tratade acotar los elementos dañados para, deesta manera, determinar aquellos quepuedan ser recuperables.

La primera circunstancia que se aprecia,sin realizar desmontaje alguno, son losrestos de barro y otros sedimentos que sehan depositado sobre los elementos delvehículo que se encontraban a menor nivelque el que alcanzó el agua, tanto en elhabitáculo interior como en elcompartimento del motor, faros, pilotos,etc.La conexión del sistema de diagnóstico deaverías en el vehículo muestra unadistribución de fallos generalizada, que noaporta mayor información.Sin embargo, el análisis de los depósitosde fluidos del vehículo (combustible,dirección y frenos) orientará sobre si elagua ha penetrado en sus compartimentoscorrespondientes.Comenzando por el sistema de admisión,su desmontaje muestra restos de agua enel conjunto del filtro de aire de admisión eintercooler y sistema de admisión decombustible, llegando los restos de aguahasta los inyectores.En el sistema de refrigeración, tanto elcircuito de refrigeración del motor, comoel electroventilador muestran restos deagua e incluso barro depositado en sussuperficies más accesibles.Si la altura alcanzada por el nivel del aguasupera la del grupo motor, existe laposibilidad de hallar restos de humedaden la culata, cilindros e incluso en zonasdeterminadas de las válvulas de admisióny escape.La entrada de agua, no así de restossólidos de barro, puede localizarsetambién en el volante del motor, elembrague o la caja de cambios, mezcladacon el aceite de lubricación de suselementos móviles interiores. Al penetrarel agua por el tubo de esc ape, afecta en surecorrido al catalizador, turbocompresor ycolector de escape.Dependiendo de la cantidad de agua quehaya penetrado en los conjuntosmecánicos del todoterreno, de la humedady del barro un elevado número de loselementos mecánicos analizadosanteriormente se pueden recuperar con unlavado y acondicionado.Sin embargo, y fundamentalmente debidoal tiempo transcurrido desde el momentode la inundación, la existencia de óxido, enalgunos casos, puede conllevar eldeterioro de elementos mecánicosafectados. Se debe verificar.

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EL EXAMEN DE

VEHÍCULOS INUNDADOS

DE FORMA DINÁMICA

EXIGE CONOCER LA

CASUÍSTICA PRODUCIDA

EN LA INUNDACIÓN

R E P O R T A J E

� Interior de un vehículo inundado en una riada

� Inundación dinámica de todoterreno en CESVIMAP


� Inundación dinámica de vehículo pick-up en CESVIMAP � Desmontaje para la comprobación de daños

Inundaciones dinámicasPara investigar aquellos casos en los queun todoterreno, por ejemplo, se inundavadeando un río, CESVIMAP hareproducido estas condiciones. Para ello,dispuso en sus instalaciones de uncontenedor de 18 metros cúbicos de agua,en el que se fueron introduciendo variosvehículos de forma independiente, con losmotores en marcha (aproximadamente, a2.700 min-1), con sus cajas de cambio enprimera velocidad y la transmisión totalengranada.Esta espectacular forma de inundar tresvehículos fue la clave para establecerexactamente las condiciones antes ydespués de la inundación de cada uno, asícomo su estado mecánico posterior trasdesmontar sus elementos mecánicos.Al realizar las pruebas de inmersión sobrelos tres todoterreno, se comprobó que elelemento clave en la parada del motor delvehículo es el sistema de admisión de aire,ya que una vez que el nivel del agua hallegado a la entrada del filtro de admisión,el tiempo de parada del motor osciló entre1 y 6 segundos.Aunque la mayoría de los elementosafectados son comunes con los analizadosen la inmersión estática, sin embargo, losrestos que se pueden encontrar en lainundación dinámica son diferentes,fundamentalmente debido a la inexistenciade barro y sedimentos. También existe unamenor cantidad de óxido, al habersedesmontado los vehículos con 24 horas demargen tras su inmersión.La casuística de las inundaciones de losvehículos 4x4 indica que hay ocasiones enlas que se intenta poner de nuevo el motoren marcha, una vez detenido éste por lainundación, tras sacarlo fuera del río ozona donde se produjo el hecho. Parareproducir esta circunstancia, se intentó

poner en marcha uno de los vehículosobjeto de ensayo dinámico tras suinundación. Si bien sí se pudo hacer, lasconsecuencias fueron de mucha mayorentidad que en los vehículos que seinundaron y no se intentaron arrancar.Debido fundamentalmente a la existenciade agua en sus cilindros, tras arrancar eltodoterreno, se dañó una biela, doblándolapor su zona más débil. Esto se comprobórealizando una medición de la presión decompresión, y se corroboró,posteriormente, tras el desmontaje de lamecánica del vehículo.La limpieza y desoxidado de algunos de loselementos mecánicos afectados en unprimer momento por el agua devolvieron aestos sus características óptimas para sureutilización, no siendo así en losdeteriorados, incluyendo, por supuesto, labiela doblada.Por tanto, con las experimentacionesrealizadas en las instalaciones deCESVIMAP, se ha podido comprobar elalcance y amplitud de los daños internosque se pueden ocasionar sobre loselementos mecánicos de los vehículostodoterreno. Así, se puede ver claramentesi el vehículo ha sido objeto de inundaciónestática o dinámica. Pero además, se hacomprobado in situ cómo un intento dearranque posterior a la inundación oincluso una indebida manipulación delgrupo motor inundado puede acrecentarlas consecuencias producidas por lainundación �

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Área de Carrocerí[email protected]

Cesviteca, biblioteca multimediade CESVIMAPwww.cesvimap.com

www.cesvimap.com


CESVIMAP HA

INUNDADO TRES

VEHÍCULOS CON LOS

MOTORES EN MARCHA

EN UNA ESPECTACULAR

FORMA DE

INVESTIGACIÓN SOBRE

EL TERRENO



http://www.4CR.com

La Ley básica de residuos, 10/98 de 21 deabril, afirma que el taller es responsablede los residuos que genera y posee y,como tal, debe darles una gestiónadecuada. Así, en función de su potencial contaminante,los residuos del taller se diferencian enpeligrosos y no peligrosos o inertes.

Residuos peligrosos y no peligrososAdjuntamos, para su correcta identificacióny clasificación, los listados de los residuosconsiderados en un taller reparador comono peligrosos (R.N.P.) y peligrosos (R.P.).Estos últimos, por sus características,pueden afectar a la salud humana, a lasalud del medio ambiente o a la seguridad.

Residuos no peligrosos:� Paragolpes y otros elementos plásticos

del automóvil.� Chatarras. Elementos férricos y no férricos.� Vehículos fuera de uso (VFU)*.� Neumáticos.� Vidrio procedente de lunas.� Papel y cartón de envases y embalajes.� Maderas de palets y embalajes.� Restos orgánicos similares a los

domiciliarios.� Airbags activados.� Catalizadores.

(*) Hasta que no llega a un centro autorizado detratamiento, el VFU no es considerado residuopeligroso, según el Real Decreto 1383/2002 sobregestión de vehículos al final de su vida útil.

I N G E N I E R Í A

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LAS CUESTIONES MEDIOAMBIENTALES DE OBLIGADO CUMPLIMIENTO ESTÁN CADA VEZ MÁS PRESENTES ENLAS EMPRESAS, AL TIEMPO QUE AUMENTAN LAS INSPECCIONES POR PARTE DE LA ADMINISTRACIÓN. UNO DELOS SECTORES MÁS AFEC TADOS POR EL IMP ACTO DE SU A CTIVIDAD EN EL ENT ORNO SON L OS TALLERES DEREPARACIÓN DE VEHÍCULOS, YA QUE GENERAN UNA GRAN CANTIDAD Y VARIEDAD DE RESIDUOS

El taller,un punto

limpio Producción y gestión

de residuos en eltaller de reparación

Por Francisco González de Prado


Los gestores autorizados son organizacionespara el reciclado, la recuperación, lavalorización y la eliminación de residuos. Sólopueden prestar sus servicios a las empresaslocalizadas en las comunidades autónomasdonde estén autorizados. De modo análogo,existe la figura del transportista autorizado.Por tanto, como primer paso, el tallerdebe solicitar, al órgano medioambientalcorrespondiente de cada comunidadautónoma, el listado de gestores ytransportistas autorizados.

Gestión de residuos peligrososAdemás de las acciones ya indicadas, lagestión de residuos peligrosos añade másobligaciones:� Trámites administrativos. Es obligatorio

cumplir una serie de trámites ante elorganismo medioambiental competentede cada comunidad autónoma.


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OBLIGACIONES DEL TALLER PARA LA GESTIÓN DE RESIDUOS

a) Evitar la eliminación de los residuos potencialmente reciclables o valorizables.

b) Mantenerlos en condiciones de seguridad e higiene, desde el moment o de suproducción hasta su cesión a la persona adecuada.

c) Entregarlos a un gestor de residuos, para su valorización o eliminación, oparticipar en un acuerdo voluntario o convenio de colaboración que comprendaestas operaciones.

d) Correr con los gastos que la gestión de los residuos ocasione.

Tanto para residuos peligrosos como no peligrosos

SEGÚN LA LEY BÁSICA

DE RESIDUOS, EL

TALLER ES

RESPONSABLE DE LOS

RESIDUOS QUE GENERA

Y POSEE

Residuos peligrosos:� Lámparas que contienen mercurio.� Pilas botón.� Líquidos limpiaparabrisas.� Airbags no activados.� Carbón activo de cabinas de pintura.� Lodos de separadora de grasas.� Toner y cartuchos de impresoras.� Fluorescentes.� Aerosoles.� Aceites usados y filtros.� Baterías.� Anticongelantes y líquido de frenos.� Filtros de gasoil y gasolina.� Disolventes de limpieza de piezas.� Productos de pintura caducados.

� Disolventes de limpieza de equipos de aplic aciónde pintura.

� Gas de aire acondicionado.� Pastillas de freno con amianto.� Fangos de reciclaje de disolvente.� Lodos de pinturas usadas.� Filtros de cabinas con pintura.� Papeles y plásticos de enmascarar impregnados

de pintura.� Polvo de lijado.� Absorbentes impregnados en pintura, aceites u

otros residuos peligrosos.� Recipientes que han contenido residuos o

sustancias peligrosas.� Envases plásticos y metálicos contaminados.� Lodos de fosas / lavadero


La normativa distingue entre pequeños ygrandes productores de residuospeligrosos. Pequeños productores son lostalleres que producen menos de 10.000 kgde residuos peligrosos al año. Dependiendode las condiciones de cada taller y delcriterio de cada comunidad autónoma,pueden tener también esta categoría otrostalleres que generen mayor cantidad.

� Tratamiento interno de los residuospeligrosos. El taller, en susinstalaciones, ha de cumplir:

1) Separar adecuadamente y no mezclarlos residuos peligrosos

2) Envasado: los envases y sus cierresdeben estar construidos en materialesresistentes al contenido y que no formencon él combinaciones peligrosas. Han deresistir las manipulaciones necesarias yno presentar defectos, como grietas ensu estructura.

3) Etiquetado: los recipientes quecontienen residuos peligrosos debenestar etiquetados de forma clara,legible e indeleble. La etiqueta debetener un tamaño mínimo de 10 x 10 cmy contener la siguiente información:� Código de identificación del residuo.� Naturaleza de los riesgos quepresentan los residuos (Pictogramasy/o frases R).� Nombre, dirección y teléfono deltitular del residuo.� Fechas de envasado.

4) Almacenamiento: el taller deberádisponer de zonas de almacenamientode los residuos peligrosos. Sualmacenamiento no puede exceder delos seis meses, salvo autorizaciónespecial del órgano competente de lacomunidad autónoma.

� Documentos generados en la gestiónde los residuos peligrosos. El tallerdeberá contactar con un gestor

autorizado y solicitarle el documentode aceptación para cada residuo.Completado este trámite, el gestorretira del taller los residuoscorrespondientes y le entrega eljustificante de entrega, que acreditalos residuos que se va a llevar.

Todos los documentos son imprescindiblescomo prueba de que, efectivamente, seestá realizando una adecuada gestión,conforme a la legislación vigente.

La gestión de residuos en la cualificaciónCESVIMAP de talleres TQLa cualificación CESVIMAP de talleres TQ,además de evaluar los procesos y mediosmateriales y humanos de cada una de lasáreas del taller reparador, tiene enconsideración la forma en que realiza lagestión correspondiente de los residuos.Así, revisa la documentación legal exigiday comprueba qué aspectos claves de lagestión, como realizar adecuadamente lasegregación de residuos o almacenarlos yetiquetarlos correctamente, se efectúan deacuerdo a la legislación vigente. De estamanera, también se conciencia a todo elsector de la importancia de contribuir a lapreservación del medio ambiente �


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PA

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R M

ÁS

Área de Ingenierí[email protected]

Ley 10/98 básica de residuos

R.D.: 833/88 de residuos peligrosos

R.D. 952/97, que modifica a laanterior

Cesviteca, biblioteca multimedia deCESVIMAPwww.cesvimap.com


TRÁMITES ADMINISTRATIVOS

PEQUEÑO PRODUCTOR GRAN PRODUCTOR

a) Inscripción en el registrode pequeños productoresde residuos peligrosos.

b) Presentar un estudio deminimización de residuoscada cuatro años (exigidosólo en algunascomunidades autónomas).

a) Autorización administrativadel productor de residuospeligrosos.

b) Presentar un estudio deminimización de residuoscada cuatro años.

c) Presentar una memoriaanual de los residuosproducidos y en almacén.

� Etiqueta de residuo peligroso



http://www.standox.es

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Recuperación devehículos robados

Los sistemas de recuperación de vehículosrobados permiten conocer la ubicación denuestro vehículo, una vez que se haproducido el robo para, de este modo,proceder a su recuperación.Existen diversas tecnologías aplicables paraeste fin. La más extendida está basada enla geolocalización mediante GPS y latransmisión de dicha posición mediante lared de telefonía móvil. Otras soluciones sebasan en la localización zonal medianteradiobaliza en función de la intensidad de laseñal recibida por una red de antenas deradiofrecuencia, y otras según lalocalización mediante triangulación deradioenlaces de telefonía móvil.También son variadas las formas degestionar los posibles robos.

Sistemas de gestiónPodríamos sintetizar los sistemas degestión en cuatro tipos: autogestionado,bajo demanda, semiautomático yautomático.

� En el sistema autogestionado es elpropio usuario quien recibe las posiblesalertas de robo y el que puedegeolocalizar el vehículo, bien a través desu propio teléfono móvil, bien a través deInternet. Una vez conocida su posición,el usuario debe acudir personalmenteante las Fuerzas y Cuerpos de Seguridaddel Estado para comunicar el robo de suvehículo y facilitarles la localización deque dispone. En ningún caso esrecomendable que sea el propietario elque, por sus medios, intente larecuperación del vehículo.

� En el sistema bajo demanda, el usuarionunca recibirá una alerta de posiblerobo, sino que será el mismo, al serconsciente de que ha sufrido el robo desu vehículo, el que deberá ponerse encontacto con la empresa de seguridadque le preste el servicio para queprocedan a su localización y presten lacolaboración necesaria de los cuerpospoliciales que serán, finalmente, quienes

Por Enrique Zapico Alonso

PESE A LA INCORPORA CIÓN OBLIGATORIA DE DISPOSITIV OS ANTIRROBO EN T ODOS LOS VEHÍCULOS, SE SIGUENROBANDO. POR ELL O, PARECE NECESARIO D AR UN P ASO ADELANTE Y PONER L OS MEDIOS NECESARIOS P ARALOCALIZAR Y RECUPERAR EL VEHÍCULO DESPUÉS DE SER ROBADO

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recuperenel vehículo.

� El sistema semiautomático envía unaalerta al propietario avisándole del posiblerobo, y será el propietario quien, despuésde verificar si se ha producido realmente,contacte con la empresa de seguridadpara confirmarlo y solicitar larecuperación del vehículo.

� Finalmente, en el sistema automático esel centro de recepción de alarmas el querecibe la alerta de posible robo, y desdedonde se contacta con el propietariopara verificar la situación.

Cada una de las posibles opciones degestión presenta sus ventajas y susinconvenientes. Así, la autogestión es laque menor coste tiene, ya que no necesitade ninguna empresa de seguridad detráspara prestar el servicio. El sistema bajodemanda presenta la ventaja de noproducir falsas alarmas, ya que laoperativa sólo se activa si hay denunciadel propietario. El sistema automáticopermite detectar el robo desde el mismomomento en que se produce y, así, ganartiempo para conseguir la localización delvehículo.Muchos de estos sistemas proveensoluciones que van más allá de la simplelocalización del vehículo. Una de lasopciones de mayor efectividad es laposibilidad de impedir el arranque delvehículo, una vez se ha confirmado el robo.Esta orden se envía mediante mensajesSMS e impide que el vehículo pueda volvera arrancar una vez que se ha detenido.Nunca será posible realizar la detencióndel motor con el vehículo circulando, puespodría generarse un importante problemade seguridad vial.Otra opción muy deseable es que elsistema sea capaz de generar una alertade posible robo si detecta movimiento odesplazamiento del vehículo sin tener elmotor en marcha. Este sería el caso en elque pretendiesen robar el vehículocargándolo en una grúa.

Cualquiersistema, para serrealmente efectivo,debe contar con estrategias deautoprotección. Así, muchos envían unaalerta de sabotaje si se interrumpe laalimentación del equipo. Evidentemente,cualquier equipo que pretenda un mínimo deefectividad debe contar con batería propiaque le permita cierta autonomía.Como cualquier tecnología dedicada a laprotección de los bienes, estos dispositivostienen puntos débiles, relacionadosgeneralmente con las comunicaciones. Noserá posible conocer la posición de unvehículo que no pueda recibir la señal GPSo que no pueda hacer uso de la red detelefonía móvil.Como no existe solución tecnológica parasalvar estos inconvenientes, es necesarioestablecer soluciones estratégicas queminimicen los riesgos. La más simple yefectiva es instalar el dispositivo en elvehículo de manera que no sea posibledeterminar si existe o dónde se encuentra:ocultación, camuflaje y discreción son lasbases para un funcionamiento efectivo ylibre de sabotajes.Muchas compañías de seguros estánprimando a aquellos asegurados queincorporan en sus vehículos algúndispositivo localizador de vehículo robadopues, gracias a esta tecnología, es posiblerecuperar un elevado número de vehículosy con ello, reducir las indemnizaciones porrobo, además de evitar inconvenientes ypérdidas a sus asegurados �

OCULTACIÓN, CAMUFLAJE

Y DISCRECIÓN SON LAS

BASES PARA UN

FUNCIONAMIENTO

EFECTIVO Y LIBRE DE

SABOTAJES

PA

RA

SA

BE

R M

ÁS Área de Electromecánica.

[email protected]

Cobra, soluciones de seguridadwww.cobra-at.com

Detector, empresa de movilidadwww.grupodetector.com

Metasystem, productos de seguridadwww.metasystem.net

Localización GPS Navento. www.navento.biz

Seguro de MAPFRE. www.ycar.es




http://www.bossauto.com


http://www.gtmotive.com

Puertas abiertasUn vallisoletano, ganador del portátil quesorteaba CESVIMAPFernando Negrete dela Fuente, de Lagunade Duero (Valladolid)ha resultado ganadordel sorteo celebradoante notario entretodos loscompradores delnuevo libro de CESVIMAP Pintado de Automóviles. El acto de entrega del premio ha tenido lugar en lasinstalaciones de CESVIMAP, siendo el gerente delCentro, Ignacio Juárez, quien hizo entrega delportátil HP. El ganador, técnico distribuidor deproductos de pintura de Glasurit y R-M, realizó unavisita a las instalaciones. En declaraciones, comentóque “utilizo bastante documentación de CESVIMAP,como libros y DVD, en el desarrollo de mi trabajo.Pintado de Automóviles me ha parecido un libro muyútil, con las últimas herramientas y técnicas depintura. Gráficamente, también resulta muyatractivo, tiene varias fotografías y procesos detrabajo”.

CESVIMAP colabora con MAPFRE en el seguro ebike10CESVIMAP, en colaboración con la revista Motociclismo, ha realizado las pruebastécnicas de los equipos telemáticos candidatos para el nuevo seguro de MAPFREebike10, destinado a motocicletas de 125 cc y superiores. Este sistema permitiráreducir los índices de siniestralidad e incrementar la seguridad de los conductoresde motocicletas.Las pruebas analizaron la instalación, tamaño y consumo de varios dispositivos queoptaban a ser elegidos para el proyecto ebike10, la precisión de los datostransmitidos por los sistemas de geolocalización o el funcionamiento de losprotocolos de actuación en caso de robo, accidente o movimiento no autorizado de lamotocicleta. CESVIMAP concluyó en un informe su valoración de los dispositivos probados, en elcual MAPFRE ha fundamentado la elección del proveedor del equipo.

Cátedra CESVIMAP con la Universidad Católica de ÁvilaCESVIMAP ha establecido una cátedra-empresa con la Universidad Católica de Ávila, dada la estrecha colaboraciónentre las dos entidades, para acercar al ámbito universitario las prácticasempresariales. Personal especializado de CESVIMAP continuará impartiendo materias relacionadas conel automóvil, asesorando a la Universidad en diferentes planes de estudio. Asimismo,promoverá prácticas profesionales y ambas entidades dirigirán conjuntamenteproyectos de fin de carrera. La cátedra CESVIMAP se inaugurará con la edición de unpostgrado online de 675 horas que proporcionará el título de Especialista o Experto enPostventa del Automóvil, y comenzará en octubre. La relación entre ambas entidades se remonta a 2001, año en que CESVIMAP c omenzóa colaborar en tareas docentes en esta Universidad.

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CESVIMAP estrena webUna imagen renovada, dentro de la línea corporativade MAPFRE, y un reparto del espacio más práctico yútil para nuestros clientes hacen dewww.cesvimap.com un lugar de encuentro para losprofesionales del sector. Su diseño sigue las directrices de accesibilidad delconsorcio internacional W3C. Una navegación simplificada, nuevos contenidosprácticos y la incorporación de los últimos avancestecnológicos ofrecen mayor servicio a los usuarios.Todas estas novedades son el resultado de mesesde trabajo para cubrir las cada vez más exigentesnecesidades y expectativas de nuestros usuarios yclientes.



http://www.lechler.eu

Cualquier empresario de automociónrequiere herramientas de gestión, que lepermitan controlar su negocio de formasencilla y le faciliten la viabilidad de suproyecto, optimizando sus recursos. LideraSoluciones, en colaboración conCESVIMAP ha desarrollado la aplicaciónSpiga+, herramienta modular que cubretodos los ámbitos de la empresa.Para mejorar la productividad y eficienciadel taller de reparación de automóviles yque el empresario centre sus esfuerzos enmantener a sus actuales clientes esnecesaria una buena aplicación de gestiónque faciliten al concesionario o taller lainformación estratégica necesaria. Spiga+

lo hace posible de forma eficiente ysencilla.

El productoSpiga+ está desarrollado para adaptarse aempresas de cualquier tamaño y zonageográfica, permitiendo optimizar la

gestión de las actividades pordepartamentos. Esta herramienta permitecontrolar todos los detalles de su actividady, por consiguiente, alcanzar una mayorrentabilidad en su negocio. La unión delconocimiento de Lidera Soluciones yCESVIMAP ha consolidado unos niveles dedesarrollo informáticos elevados, desde unpunto de vista práctico y funcional.La gestión de su empresa a través deSpiga+ tiene las siguientescaracterísticas:� Maximiza la productividad del taller� Aumenta la rentabilidad y los ingresos� Coordina el trabajo de los operarios� Ahorra tiempos

Dejar de analizar detenidamente lastareas de los operarios puede tener unimpacto directo en el resultado de laempresa y suponer muchos miles de eurosal año, por lo que se precisan sistemas degestión de taller eficientes.

la última generación enaplicaciones de gestión del taller

LIDERA SOLUCIONES, EMPRESA DEDIC ADA ÍNTEGRAMENTE AL DESARROLL O DE HERRAMIENT AS INFORMÁTICASPARA EL SECTOR DEL AUTOMÓVIL, PRESENTA SPIGA+, APLICACIÓN MODULAR PARA TALLERES Y CONCESIONARIOSDE AUTOMÓVILES, QUE CONTEMPLA TODOS LOS ASPECTOS DE LA GESTIÓN DE SU NEGOCIO

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I N F O R M Á T I C A


Es fundamental una herramienta quepermita administrar sus recursos,maximizar su eficiencia y productividad yque ayude al taller a conocer:� Qué está haciendo cada técnico en cada

momento� Cuál es el estado de los trabajos en cada

orden de reparación� Qué técnicos están disponibles para

asignarles nuevas órdenes de reparación

Spiga+ le permitirá actuar sobre dichosaspectos y su asesor de servicio podrá:� Programar y asignar los trabajos diarios� Determinar los turnos de trabajo de los

operarios� Ver la carga de trabajo de cada operario

o taller� Detectar si el operario ha terminado una

operación para asignarle una nuevatarea

� Conocer las demoras en la finalizaciónde los trabajos y sus motivos (porejemplo, la falta de recambios).

Detalles de la aplicaciónSpiga+ es una aplicación de tipo modular,en la que cada módulo es totalmente

independiente en su funcionamiento, peroque comparte toda la información con elresto de departamentos, adaptándose a lalógica de cada negocio.Es multi-empresa/centro/idioma:Totalmente parametrizable, se puedencrear tantas empresas y centros comosean necesarios, diferenciando en la basede datos la información de cada uno. Elnivel de permisos de la aplicación permiteque a los usuarios se les conceda acceso aempresas y a todos sus centros o adeterminados centros dentro de unaempresa.Las potentes herramientas de búsqueda lepermitirán localizar de forma rápida ysencilla cualquier dato o información querequiera, habilitando varios criterios deselección para una localización más exactay su posterior tratamiento a través deinformes o generadores de informes.Posee una potente integración con lasherramientas de valoración Audatex y GTEstimate Gold.Existen tres versiones de aplicación,escalables según sus necesidades:Taller básico incluye los móduloscomunes, taller, recambios, RRHH,mailing y módulo de caja.Taller profesional incluye los módulosanteriores más finanzas y VO.Concesionario muestra todas las opcionesanteriores más los módulos vehículosnuevos y comunicaciones con losfabricantes.

InstalaciónLa implantación de SPIGA+ se puederealizar en modo Servidor Local oDatacenter; su elección determinará laubicación del servidor de la base de dat os.(Lidera Soluciones recomienda la opciónDatacenter por su ahorro económico y laseguridad de sus datos; para acceder sóloes preciso una conexión a internet desdela empresa) �

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EVITARÁ� Invertir en la compra de hardware e infraestructuras para el

funcionamiento de la aplicación o de instalaciones complejaspara el centro del proceso de datos.

� Destinar recursos para la adquisición de conocimiento de lagestión de las infraestructuras operativas del negocio.

� Gastar tiempo en el sistema informático, realizar backups.� Invertir tiempo y dinero en reforzar la seguridad de los datos

–evitando intrusiones y accesos no autorizados– así como ennuevas versiones de sistemas operativos, BBDD,comunicaciones, etc.

� Mantener hardware y software.

AYUDARÁ A� Disponer de las aplicaciones de gestión más avanzadas y

adaptadas a las necesidades de su negocio.� Poseer infraestructuras de hardware actualizadas y diseñadas

para servir a su empresa las 24 horas al día.� Actualizar y configurar sistemas operativos y BBDD para dar el

máximo rendimiento y seguridad a sus datos y programas.� Disponer de una aplicación y datos totalmente seguros, gracias

a los backups periódicos. � Tener una total confidencialidad.� Disfrutar de una aplicación con las máximas garantías de

funcionamiento.� Evitar dedicar tiempo y recursos para el correcto

funcionamiento de los sistemas.



http://www.liderasoluciones.com

La librería

Pasos para salir de la crisisTítulo: Gestión en tiempos decrisis (o cómo darle la vuelta a latortilla)Autor: Juan Fernández-AceytunoDeusto, 19,95 €

“Es lo bueno que tiene cooperar: todolo que piensas, lo que meditas, cómoanalizas cada frase y cada párrafoque lees, que escuchas y que escri-bes para otros, juega al final a tufavor, te hace crecer. Es verdad quehay que hacer un esfuerzo por com-partir, pero se recibe mucho a cam-bio”. Es te párr afo, e xtraído d elprólogo, dice mucho del f ondo de laobra. En ella, se nos ofrece un modelopara ges tionar la crisis, basado e ncuatro pasos, que proceden de la pro-pia experiencia del autor: observacióndel entorno; planificación de la estra-tegia; ejecución del plan y, final-mente, análisis de l os pr ocesos,basándose en la intuición, el corazón,la acción y el enfoque de los resulta-dos. Un libro que refleja el espíritu delgrupo de tr abajo, Know Square, delque es fundador el aut or del libro, yen el que div ersos dir ectivos, em-prendedores y profesionales compar-ten experiencias y conocimientos.

Una completa base de datos de los valores correspon-dientes a los ángulos de la geometría de la dirección detodos los fabricantes de vehículos. Este manual de tra-bajo resulta muy útil par a efectuar la comparación yverificación de dichos valores cuando se está llevandoa cabo un proceso de alineación en un vehículo. Arroja

una información necesaria, y previa a la alineación, sobre datos de ajuste, colocación de la carga,altura en marcha del vehículo y presiones de los neumáticos. Está ampliamente ilustrado con los puntos en los que se debemedir la altura de carrocería en cada uno de los modelos.

Valores geométricosTítulo: Alineación de ruedas.Autodata 2009Autor: E.T.A.I.E.T.A.I., 141,44 €

El legado familiarTítulo: Mi padre es un magoAutora: Mª Ángeles ChavarríaESIC, 15 €

Intensa, tierna y con tintes irónicos,esta obra nos habla de tr abas y depreocupaciones, pero también deestímulos y sueños que, con imagi-nación, inteligencia y esfuerzo, pue-den hac erse realidad. Se tr ata deuna historia narrada desde la mi-rada de un niño que, de adult o, hade elegir entre asumir o no el l e-gado empresarial familiar. Cada ca-pítulo e stá c errado p or s í m ismo,responde a una pregunta y, a la vez,enlaza con los siguientes, de modoque el lector llega a sumergirse enlas vivencias, pudiendo reflexionarde esta original maner a sobre lospros y los contras de las empresasfamiliares en el momento actual.

En dos ruedasTítulo: Europa en moto.Las mejores rutasAutor: Gustavo CuervoCúpula, 19 €

Rutas de todo tipo, por casi un cente-nar de países y dos millones de kiló-metros de experiencias acu mu ladas,que le han permitido a GustavoCuervo, reportero y motero incansa-ble, seleccionar los mejores recorri-dos por Eur opa par a disfrut arviajando en motocicleta. Ofrece bue-nos consejos para desplazarse porlas carreteras y conocer los parajesmás r epresentativos d e c ada p aís.Míticos puertos de montaña, puntosde int erés turís tico, las may ores ymás acreditadas reuniones de motos,aderezado t odo ell o c on c onceptosbásicos de preparación, desarrollo yseguridad, hacen que esta obra seamuy atractiva para los amantes de lamoto.

Por Concha Barbero de Dompablo

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http://www.sagola.com

Publicación Técnica del Centro deExperimentación y Seguridad Vial Mapfre

Septiembre20097 euros

69año XVIII

CE

SVIM

AP

Nº69 A

ÑO

XV

III Septiem

bre 2009

Inundaciones en vehículos tod

oterreno | Cab

inas de p

intura |Recup

eración de vehículos rob

ados | M

ercedes C

lase C

Inundacionesen vehículos todoterrenoPinturaCabinas de pintura

ElectromecánicaRecuperación de vehículos robados

Mercedes Clase C


http://www.3m.eu/spiral2

revista cesvimap 69

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