revista buen viaje edicion 103

DISTRIBUCIÓN SIN COSTO · FEBRERO-MARZO · 2013

LA REVISTA DEL TRANSPORTISTA CON ALCANCE NACIONAL

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103

2013: PERSPECTIVAS, ANÁLISIS Y PLANES.

NUEVA DIRECCIÓN EN LA A.N.T.

ZARUMA: CIUDAD ANTIGUA LLENA DE

HISTORIA.

Av. Remigio Romero y Cordero 16-64 y Jorge Carrera – Tel: (593) 3 2660705 / 2806824

Email: [email protected]

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BUEN VIAJE / FEBRERO - MARZO 2013 / 20 AÑOS

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Contenido5 EDITORIAL Se despliegan expectativas, exigencias y gratas visitas.

6/9 ARTICULO CENTRAL El nuevo 2013: Perspectivas, análisis y planes

10 PERSONAJES PARTE 1 El ser humano detrás del ejecutivo

14 LO EMPRESARIAL ¿Compañías o coopemañías?

18 ALCANCE NACIONAL Yo leo BUEN VIAJE desde EL Oro

24 LO NUESTRO Zaruma en camino de ser Patrimonio Cultural de la Humanidad

26 LO TÉCNICO Método ecuatoriano de regenerar catalizadores

28 ZONA DE DERRUMBE

30 CEDA EL PASO El DMQ asume todas las competencias en tránsito y movilidad

32 CIRCULACIÓN OBLIGATORIA Los diferentes tipos de licencia causan confusión

34 SEGUIMIENTOS

38/42 NOVEDADES

44/48 NOTICIAS

50/52 CONDUCTORES

53 LA CHICA DE LA PORTADA Alexandra Toro

54/57 SOBRE LA MARCHA

58 EL PIONERO Eduardo Rugel Cusme Malecio Idrovo Gonzáles

60 CARROCEROS

62 HUMOR

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TELÉFONO MÓVIL

Alexandra ToroModelo quiteñade 21 años, estudiaen la UDLA


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EDITORIAL

l entregar a ustedes la primera edición del año 2013, deseamos ratificar la principal motivación que ha mantenido BUEN VIAJE, durante estos 20 años de circulación, y que es proporcionar información veraz y oportuna, libre de ataduras políticas o intereses particulares para que, en unos casos, pue-dan tomar decisiones y, en otros, se informen sobre temas importantes que atañen al mundo del transporte.

Hoy, encontrarán entrevistas a ejecutivos de concesiona-rias en el área de vehículos pesados, quienes coincidieron que el 2013 se presenta como un año positivo para las ventas y para el negocio del transporte, lo que proporciona seguridad y confianza para los transportistas del país. Coincidieron también, que si la tendencia de la obra pública continúa e incluso se incre-menta, habrá mejores posibilidades. Es así que comenzamos este 2013 con expectativas de realización de buenos negocios.

En otro aspecto, todos conocemos que el sector del trans-porte clama para que la Agencia Nacional de Tránsito cumpla con su responsabilidad en cuanto a vigilancia y control del trans-porte ilegal, en todas sus modalidades, que perjudica al trans-portista formal; al igual, piden que no se concentre en Quito la atención al usuario descentralizando su gestión y además, que la atención sea ágil. Sólo mediante acciones coordinadas que busquen erradicar el malestar en este sector, se podrá garan-tizar un transporte formal, eficiente, tecnificado y acorde a las necesidades de los usuarios.

Es conocido que personeros de la Revista BUEN VIAJE visitan a operadoras del transporte en todo el Ecuador. En esta ocasión viajamos a las ciudades de la frontera sur, Machala y Huaquillas, para conocer sobre el desarrollo de las empresas de transporte de esa región. Nos quedamos gratamente im-presionados por la organización de las actividades en torno a las diferentes modalidades y por la calidez que sus dirigentes, socios y conductores nos recibieron y con quienes tuvimos la oportunidad de intercambiar ideas y experiencias en torno a las diversas formas en que el mundo del transporte está presente en nuestro país.

Finalmente, la BUEN VIAJE fue invitada a Pereira, Colom-bia, a conocer la fábrica de buses BUSSCAR. Lo interesante del viaje sólo fue superado por el grato placer de conocer esa fábrica con un ancestro tan fuerte. Esta experiencia nos invita a reflexionar en torno a la importancia de la tecnificación y moder-nización de la industria ecuatoriana si queremos insertarnos de manera efectiva en el mercado internacional; solo así podremos competir en calidad con nuestros hermanos del norte.

Se despliegan expectativas, exigencias y gratas visitas.

A

www.revistabuenviaje.com.ecCIRCULACIÓN BIMENSUAL

IMPRESIÓNEdiecuatorial

PUBLICIDADES Y SUSCRIPCIONESCalle Rodrigo Núnez Oe4-121 y Pasaje Cóndor

(detrás de la gasolinera Gran Marcelino)Tumbaco – Quito

Telf.: (02) 2375371- 2379542 Cel.: 0999818639e–mail: [email protected]

Distribución gratuita a aproximadamente 1 400 compañías y cooperativas del transporte de pasajeros y de carga nivel nacional y aproximadamente 1000 empresas relacionadas

con servicios, repuestos e importaciones para el transporte.

® Derechos Reservados El contenido de esta revista puede ser

reproducido parcialmente citando la fuente.

NR. 103 FEBRERO- MARZO 2013Revista Informativa de circulación nacional y

sin costo para la transportación terrestre del Ecuador

RESPONSABLEMARITZA GUEVARA

GRUPO COLABORADORDR. SEGUNDO CUNDULLE

ING. JORGE GONZÁLEZING. ÁLVARO GUZMÁNING. JORGE MANTILLA

DR. JUAN CARLOS PAREDESING. ÉDISON YÁNEZ

ENTREVISTAS Y REPORTAJES

MODELO PORTADAALEXANDRA TORO - QUITO

COORDINACIÓN GENERALLCDA. MARÍA MOGOLLÓN

DISEÑO EDITORIAL

[email protected] / 0999711790TEXTOS

CORRECCIONES IDIOMÁTICAS ECUADOR

COORDINACIÓNSTO. DOMINGO

BOANERGES COLOMA

DISTRIBUCIÓN GENERALGEOVANNI VALENCIA

CÁRMEN COLLAGUAZODISTRIBUIDORES LOCALES

FRANCISCO CELIBOANERGES COLOMA

RICARDO CORNEJOGERARDO FUENTES

LUIS RUIZMARISTHER GUEVARA

FREDDY MAZA

ELVIS MERINOMARÍA MOGOLLÓNANA MARÍA MONCAYOCARLOS NAVARRETEIRENE MUÑOZMARLON RUALESANGEL VINUEZA

RIOBAMBAMartha Chávez

QUITOTeresa Naranjo

Luis PérezGeovanni Valencia

AMBATOMarianita Llerena

Carlos Cruz M.Genaro Cruz G.

Laura RobalinoEL COCA

Jenny LoorESMERALDAS

Ing. Giomar Gruezo GUAYAQUIL

Wimper Moreno Milton Vega

HUAQUILLASJuan Espinel

MACHALAFETRANSPSURRamiro Román

SANTA ELENAEcon. Carlos Guerrero

LATACUNGAElizabeth BautistaIBARRAGuido ChiribogaLOJAGloria Álvarez MANTAErnesto ToledoPORTOVIEJOIng. Jeaneth GanchozoLeonardo PilliguaSUCUMBÍOSLuis ChuquimarcaPUYOCatty VillavicencioQUEVEDOJosé ZapataEva VeraTULCÁNYolanda MuñozSandra RamosESTADOS UNIDOSMarcel SolísCOLOMBIA Y PERÚIng. Lorena Ramos


RAMIRO VÁSQUEZ


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ARTÍCULOCENTRAL

El nuevo 2013: Perspectivas, análisis y planes

GUAYAQUIL

QUITO

QUITO

Los ejecutivosde empresas relacionadas al nego-cio del transporte dan sus impre-siones sobre el desenvolvimiento de la economía en este año.

TODO ESTÁ SIENDO CUIDADOSAMENTE TRAZADO PARA QUE LA INDUSTRIA DEL TRANSPORTE CONTINÚE CRECIENDO Y FORTALECIÉNDOSE. CON EL FIN DE DAR A CONOCER A NUESTROS LECTORES, LAS POSIBILIDADES DE ESTE NUEVO AÑO, ACUDIMOS A VARIOS EJECUTIVOS DE IMPORTANTES EMPRESAS PROVEEDORAS DE LA TRANSPORTACIÓN TERRESTRE NACIONAL. HE AQUÍ SUS OPINIONES:

ING. XAVIER ALTAMIRANO ÁLVAREZGerente de Soporte al Producto, Macasa

JAVIER ESPINOSA, presidente de Autec - Quito

PAÚL ROSERO, gerente de Mercadeo de camiones Chevrolet, OBB-GM,

P ese a que se prevé que el crecimiento económico del Ecuador en general, se frenará a causa de la interrupción de

los trabajos de la Refinería de Esmeraldas por mantenimiento, en lo personal considero que el 2013 tendrá un comportamiento similar al del año pasado.

La inversión pública, impulsada por el elevado precio del petróleo, se ha mantenido estable últimamente. Los grandes proyectos

hidroeléctricos se mantendrán y se estima que empezarán proyectos mineros. Además, el proyecto de la Refinería del Pacífico en Manta, con una inversión de 12 000 millones de dólares, es importante para la economía del país, pues genera fuentes de trabajo. Tan-to la construcción, cuyo crecimiento en los últimos años ha sido considerable, como el mercado del transporte, estimo que se man-tendrán igual de fuertes como el año pasado.

E l 2012 fue de buenas ventas en ca-miones debido al apoyo financiero de la banca, aunque en los últimos

dos meses fue un poco estrecho, quizá por las políticas del Gobierno que afectaron a los bancos en general.

Si en el 2013 la obra de infraestructura pública continúa, la demanda de vehículos de transporte se mantendrá estable. Según se conoce por las noticias, hay una serie de obras en el área eléctrica y en la vial.

Ya está vigente el nuevo Reglamento de

Pesos y Medidas y su instrumentación se dará en cuanto se coloquen las balanzas necesa-rias. Si esto ocurre, creo que el camión de dos ejes y 2 toneladas, poco a poco irá reduciendo su demanda y se trasladará a tractocamiones de baja capacidad (20 ton de arrastre), para transportar más carga. Los conductores ten-drán también que fijarse mucho en el peso de las plataformas que deberán ser lo más lige-ras posible, para así optimizar la carga util. En resumen, el 2013 creo que se mantendrá bastante similar al 2012.

En el 2013 se concluirán muchas acti-vidades que se iniciaron en el 2010, 2011 y 2012. Existen nuevos pro-

yectos viales. El Ministerio del Transporte ya anunció la nueva vía Quito-Guayaquil, en Quito está el Metro; además, vendrá la construcción de la Refinería del Pacífico, continuarán los proyectos hidroeléctricos Coca Codo Sinclair, Toachi Pilatón y So-pladora; y, en base a cada uno de ellos se incentivará al crecimiento de la industria de los camiones, lo cual es bueno pues deja al

país con una ventaja logística competitiva. Ha sido un buen año el 2012 con 10 700 unidades de camiones vendidos. Hubo un crecimiento macro económico del país en el PIB de cerca al 4%.

El cliente mismo por su sabiduría ha aprendido en los últimos años a disminuir costos y aumentar su rentabilidad, conocien-do qué tipo de unidad es más beneficiosa, por esa razón el segmento pesado es el que más creció en el 2012. El entorno es muy favorable para el 2013.


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ARTÍCULO CENTRAL

GUAYAQUIL

QUITO

QUITO

PIFO

JAIME GARZÓN, gerente general de Ecuayutong S. A.- Guayaquil.

ING. FIDEL GORDÓN, gerente propietario de Turbomaster - Quito.

DAMIÁN AMADOR, gerente general Oil Group - Quito.

SERGIO QUINTEROS, gerente de Carros y Carreteras - Pifo.

E n el 2012, el sector de transpor-te público de pasajeros, en ciertos aspectos, tuvo un desarrollo signi-

ficativo, pero asímismo quedaron muchas cosas pendientes por plantear, organizar y ejecutar. El servicio de transporte urbano talvez sea uno de los más afectados y en el cual la situación no se ve muy próspera, según las circunstancias actuales.

Pocos transportistas han aprovechado

el beneficio del Plan Renova y el pago del subsidio por parte del Gobierno, pero no es suficiente, creo que la informalidad, la inseguridad y el aumento de los gastos en mayor proporción que los ingresos, son ta-reas pendientes que se deben consensuar en el transcurso de este nuevo año, pero una de las condiciones imprescindibles para lograrlo es la unión de todo el sector transportista nacional.

P ienso que el 2013 va a ser mejor que el año anterior, esta es mi expectativa personal. Yo siempre tengo el optimis-

mo de que el nuevo año será mejor que el anterior, y procuro que así sea.

Con relación al sector del transporte lo veo bien, ha crecido, han renovado las uni-dades, se han superado.

En Quito se observan buses urbanos e interprovinciales nuevos, eso demuestra que han crecido y que están surgiendo.

En lo referente a la economía del sector del transporte de pasajeros, creo que tienen deudas que no las pueden cumplir porque las tarifas son bajas y no tienen una buena liquidez, esto ha afectado mucho a todos, pues es cada vez más difícil dar crédito.

Mi principal recomendación para este nuevo año sería que seamos constantes, muy perseverantes, que nunca perdamos la fe. Hay que trabajar duro para sacar al país adelante.

E l 2013 será un año muy interesante para el transporte pesado, existe un mayor número de marcas que están

entrando al país, las empresas están cre-ciendo y brindando sus servicios a países vecinos, lo cual demuestra su competiti-vidad. Se están organizando mejor y con mayor control a sus flotas, lo cual es inte-resante ya que a empresas como la nues-tra, nos permiten trabajar mejor y poder demostrar la calidad de nuestros productos,

brindándoles ahorros importantes y mayor productividad en el tiempo.

Además, las nuevas unidades requieren lubricantes de mayores especificaciones, con cambios más prolongados, es por esto que con el nuevo diésel ecuatoriano ya po-demos pensar en usar lubricantes sintéticos para motores a diésel.

En este año nuestro principal objetivo será la introducción de lubricantes sintéti-cos en el mercado nacional.

E l 2012 fue positivo para el sector del transporte pesado, si consideramos la clase 8, que son camiones a partir

de 20 toneladas de carga, se vendieron más de 1 000 camiones entre todas las marcas. Para el 2013 este sector someterá su creci-miento a las políticas del Gobierno.

Los proyectos de construcción que es-tán encaminados como obras monumenta-les ya contratadas, darán lugar a la compra

de equipos y camiones vocacionales.Este segmento mantiene su nivel de compra y es un excelente nicho de mercado para el 2013. El incremento en la venta de camio-nes en estos últimos años es un parámetro de medición en la economía del país.

Si promocionamos la inversión extra-jera y el comercio exterior, el sector del transporte pesado seguirá manteniendo su crecimiento anual.


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ARTÍCULO CENTRAL

QUITO

QUITO

QUITO

MARCO OTERO, gerente de Radiadores Otero Sur - Quito.

JUAN D. ESPINOSA, funcionario de Garner Espinosa - Quito

RUBÉN ROMÁN, gerente general de Dina - Quito.

P ienso que el transporte es una herramienta funda-mental para el crecimiento

de todas y cada una de las empre-sas ecuatorianas, en todos los ám-bitos. En este 2013, la expectativa de crecimiento en carreteras, pro-yectos hidroeléctricos, tu

Concordantemente, ello nos obliga (a los proveedores) a man-

tener un stock permanente de re-puestos y capacitar continuamente a nuestros técnicos, para dar solu-ción a los problemas que surjan en el trayecto de manera profesional y a tiempo. De tal manera que las expectativas de inversión arrojen saldos positivos, ya que la empre-sa del transporte es indispensable para el desarrollo de nuestro país.

Quienes nos desempeña-mos en este mundo sabe-mos la importancia que

el transporte tiene en Ecuador, un país con regiones tan diversas. Lo requerimos todo el tiempo para impulsar el desarrollo y generar dinamismo entre los sectores eco-nómicos de cada región.

Pero no es solamente la ne-cesidad de transporte lo que ha convertido a esta actividad en una de las más dinámicas; pues también existe mayor cantidad de

recursos fiscales que ha permitido desarrollar un plan nacional de carreteras y, consecuentemente, una mayor demanda de transpor-te en general. La transportación será siempre una necesidad fun-damental; tanto el 2012, cuanto el 2013, presentan una tendencia creciente del precio del petróleo, lo cual será sin duda, muy bueno para la economía ecuatoriana y marcará el instante oportuno para la consecución de negocios importantes.

El 2013 lo iniciamos con incertidumbre por las elec-ciones el 17 de febrero que

han hecho que perdamos un mes y medio, pues los negocios están pa-ralizados, los bancos y financieras despacharon solicitudes de crédito de manera lenta y, en general, los inversionistas del transporte están en compás de espera. Si tenemos Presidente en la primera vuelta, el panorama se aclarará, pero si vamos a una segunda vuelta, conti-nuará la incertidumbre.

Existen nuevos decretos y leyes que regulan al transporte hacien-do más rígida la negociación entre

comprador y vendedor, aunque las reglas del juego se clarifiquen. Para subsistir en el negocio deberemos ser más profesionales y responsables. El cliente es cada vez más exigente con las garantías, ofertas y ventajas; las autoridades y entidades de control son más estrictas con las normas, exigencias y la responsabilidad ante el consumidor, y la competencia está latente. Creo que oportunidades existirán, pero debemos esforzarnos más, dedicar más tiempo a brindar mejores aptitudes en beneficio de los consumidores y ser extremadamen-te honestos con los clientes, nuestras empresas y el medio.

Por más buena o mala que sea una situación, algúndía cambiará.

Si todos apiláramos nuestros problemas y viéramos los montones de los demás, rápido arrebataríamos de regreso los nuestros.

Frases motivadoras


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ARTÍCULO CENTRAL

QUITO

Visión globalde la economía nacional.

Esto se debió a los cupos de los carros pequeños, y a que el último trimes-tre hubo una marcada iliquidez en la economía nacional debido a la reduc-

ción del gasto público. Creemos que este año podría ser mejor, se habla de un crecimien-to de la economía del 4%, según datos de la Cepal, del BID, del Banco Mundial, lo cual no es bueno comparado con otros países de Amé-rica Latina, pero tampoco es malo. El sector privado no es tan dinámico como debiera por las medidas económicas que se tomaron como la última que afectó y afectará al crecimiento del crédito nacional.

¿Cuál es esa medida?El financiamiento del bono de desarrollo

para el cual el Gobierno incrementó el míni-mo del impuesto presuntivo que deben pagar las instituciones financieras. Si bien es cierto

suena adecuado, lo que hace es reducir las uti-lidades de los bancos que no podrán capitali-zar el dinero que requieren para crecer con la economía. El Ecuador crecerá sustentado por la gran inversión pública. Además se espera que el precio del petróleo se mantenga o se incremente, aunque la tendencia a mediano plazo (5 años) irá a la baja, porque Estados Unidos anunció que será autosuficiente en producción petrolera.

Existen alternativas de ingresos no pe-troleros como la minería; sin embargo, está en veremos: no se han firmado los contratos, las compañías están a la espera de la reforma a la Ley de Minería que dicen que es la más estricta del mundo.

Lamentablemente el crecimiento de la em-presa privada ecuatoriana se limita por falta de garantías, de un desarrollo adecuado en temas

como la bolsa de valores, facilidades para la inversión extranjera, políticas tributarias acor-des con las normativas internacionales. Se dice que nuestra carga es menor que de otros países de América Latina, lo cual es falso. El 5% a la salida de divisas como impuesto directo, hace que la carga tributaria sea el doble, porque ese 5% es en realiad un impuesto a las importacio-nes que lo están pagando los consumidores.

No puede decirse que la economía está mal, pero no estamos creciendo acorde a las capacidades que podríamos tener. Creo que la industria automotriz, si no hay cambios en lo político o económico, tendrá un comporta-miento similar al 2012.

¿Cómo ve el desarrollo del transporte?Esta industria ha enfrentado una formali-

zación los últimos años, acompañada de una presión fiscal que ha hecho que el negocio, posiblemente, no sea tan atractivo como en el pasado. Sin embargo, la formalización los obli-ga a incursionar en un modelo de desarrollo acorde al de otros países. Esto en un principio impacta, pero trae beneficios como: tener ma-nejo de costos, inventarios, manejo contable, que permita conocer la realidad.

Lo que no se comprende es la falta de fomento por parte del Gobierno, puesto que en su afán de formalizar se ha pasado a un fiscalismo extremo, con una alta presión tri-butaria que está afectando a las medianas y grandes empresas y también a las pequeñas, a las pymes, con una carga tributaria que no va acorde a lo que producen o generan. No se puede presionar mucho, porque la forma de desarrollar industrias y sobre todo a los pe-queños empresarios, es incentivándolos y no extorsionándolos.

¿El transporte se ha tecnificado y es más competitivo?

El parque automotor ecuatoriano es de muy buena calidad. Muy a la ecuatoriana se han tomado medidas en homologaciones, pero se han mantenido estáticos. Ecuador todavía mantiene la norma Euro 2, cuando internacio-nalmente lo mínimo es Euro 3. Esto afecta al Fisco que gasta más en subsidiar el combusti-ble, deberíamos evolucionar.

El parque automotor es bastante bueno sobre todo el de pasajeros, como el urbano de Quito. Obviamente no estamos a nivel de Eu-ropa, puesto que Ecuador tiene sueldos mucho más bajos; sin embargo el trato al usuario ha mejorado. Al de carga sus clientes les exigen normas ISO 9000 lo cual hace que se preocu-pen por la calidad, eficiencia y seguridad, que a la larga si repercute en el entorno nacional.

El concepto de tener un camioncito viejo porque rinde más está obsoleto, realmente un vehículo nuevo es más económico porque no solo consume menos combustible, sino que tie-ne menos desgaste de partes y piezas, lo cual lo hace más eficiente.

EN GENERAL, EL 2012 NO FUE UN MAL AÑO; SIN EMBARGO EN RELACIÓN AL 2011 TUVIMOS UN DECRECIMIENTO EN EL VOLUMEN DE VENTAS. POCAS MARCAS TUVIERON CRECIMIENTO COMO LAS CHINAS POR LOS PRECIOS.

Eco. Manuel Antonio Malo, director general de Teojama Comercial.

BUEN VIAJE / FEBRERO - MARZO 2013/ 20 AÑOS

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PERSONAJESLos ejecutivosponen hasta su prestigio y tranqui-lidad emocional en juego cuando se trata de concretar un proyecto o emprender en un nuevo negocio.

POR MARITZA GUEVARA

Los invitamos a conocer a los gerentes y jefes sobre cuyos hombros descansa la parte más difícil y delicada de un negocio, pues son los que deben tomar decisiones a veces en solitario, asumiendo toda la responsabilidad y consecuencias. No viven en fiestas y cócteles,

felices en una nube suave y mullida. Ellos son los responsables del éxito o

fracaso de un proyecto. Los que dan la cara y ponen hasta su prestigio y tranquilidad emocional en juego cuando se trata de concretar un proyecto o emprender en una nueva aventura de negocios, son los que dirigen, moti-van, alientan a sus colaboradores. El interés de BUEN VIAJE es llevar una fracción de su vida, sus pensamientos y vivencias a nuestros lectores, con el fin de que conozcan a quienes están al frente de las empresas proveedoras.

QUITO

Paolo LignaroloGerente General de Cinascar de Ecuador S.A.

QUITO

El ser humano detrás del ejecutivo

E s un profesional colombiano de 49 años que llegó a Ecuador en mayo del 2009, “para dirigir el proyecto que debido a la crisis económica del

país y el mundo, había tenido algunos contra-tiempos, pero hemos sabido direccionar hacia el sitio que hoy ocupamos en la industria, como una empresa sólida y líder entre los productos chinos. Esto lo hemos logrado con una filoso-fía orientada al servicio al cliente y ofrecer el máximo respaldo en posventa.

Para dirigirHay que acompañarse bien. Creo que uno bri-

lla si quienes nos rodean brillan también y de esa manera, uno puede convertirse en un líder. Creo que el éxito de la empresa ha sido contar con gente profesional, apasionada, comprome-tida, responsable, honesta, que tiene puesta la camiseta; es decir, profesionales que sienten de verdad en el corazón lo que están haciendo, y lo hacen mejor.

Para motivar al personalHay que tratar de obtener lo mejor de cada

uno, involucrarlos en la toma de decisiones y recordar que no todo se debe manejar como “el gran jefe”, sino que hay que compartir y escuchar. En la toma de decisiones al trazarse nuevas metas; lo importante es involucrar a las personas, pues es un elemento de motivación clave para el éxito del proyecto y el cumpli-miento de objetivos.

Cuando falla un miembroSiempre hay que practicar el “coaching”, y así

lograr que sientan que hay alguien que los está guiando e impidiendo que se desvíen del camino trazado. Eso significa mucho pedaleo y constan-cia, hasta que finalmente esa persona sepa que el camino que tomó es el correcto y que su tarea

está siendo bien hecha. Trabajo diariamente un promedio de 12 ho-

ras, y teniendo en cuenta la relación con nues-tros proveedores en China con quienes nos sepa-ra 13 horas, estamos hablando de trabajar en la madrugada, la noche, los sábados o domingos. Mi equipo también lo hace y aunque no es fácil, es parte de su compromiso y de su proceso de crecimiento personal y profesional.

Trato a todo el personal como si fuera parte de una gran familia a la que tratamos de proteger, ayudar y sacarla adelante.

Este negocio es apasionante, lo tengo metido en la sangre, es una de mis pasiones. Yo sé ven-der carros y solo carros, lo cual me proporciona mucha satisfacción.

Su filosofía de ventasEs el servicio ofrecido en posventa y la aten-

ción al cliente lo que considero la columna ver-tebral del negocio, así ganaremos clientes que nos refieran otros. Para lograrlo trabajo con mis puertas siempre abiertas, listo para atender a las necesidades de nuestros clientes.

Mi política de puertas abiertas la aplico tam-bién para atender a mi personal, proveedores, mecánicos, empleados, concesionarios, pro-veedores, instituciones financieras, atiendo a todos Nuestro negocio se base en las relaciones con las personas.

En EcuadorCuando llegué a Ecuador noté una calidad de

vida diferente que me gustó. El primer año fue duro hasta conocer gente y establecer contactos. Ventajosamente, el mismo medio me permitió llegar a las personas, pues esta actividad se mueve a base de relaciones. Así empecé a cono-cer personajes del medio, de la prensa, la banca, aseguradoras y pude moverme en este sector en donde, finalmente, todos nos conocemos y donde he hecho buenos amigos.

Fui bien recibido y aceptado, tanto que me siento un ecuatoriano más. Estoy muy contento aquí. Estoy seguro que el país tiene mucho para dar y crecer.

ES ADMINISTRADOR DE EMPRESAS, TIENE 15 AÑOS DE EXPERIENCIA EN EL MERCADO AUTOMOTOR. HA RECORRIDO CARGOS EN TODAS LAS AÉREAS DEL NEGOCIO DE VEHICULOS, GRACIAS A LO CUAL TIENE EXPERIENCIA PARA EL DESEMPEÑO DE SUS FUNCIONES.


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PERSONAJES

QUITO

Daniel Espinosagerente general de Autec

Daniel Espinosa es un joven ejecutivo de 33 años a quien no le asustan los retos y las ventas.

TIENE 33 AÑOS. ESTUDIÓ ADMINISTRACIÓN DE EMPRESAS EN LA

AMERICAN UNIVERSITY (USA). POSEE UNA ESPECIALIDAD EN MARKETING

INTERNACIONALY UNA MAESTRÍA EN NEGOCIOS.

POR MARITZA GUEVARA

Cuando inicié mis actividades en Autec tenía 23 años. Mi primer trabajo fue de coordinador de calidad y me en-cargué de implementar la ISO 9001.

Posteriormente, me vinculé al equipo de ventas de vehículos livianos en calidad de gerente. En el 2006 recibí otro encargo: encontrar nuevas marcas para comercializar. Viví lindísimas emo-ciones y experiencias, a la par que sentí el peso de esa responsabilidad. Viajé varias veces a la China donde pude conseguir las marcas King Long y Foton. Seguidamente, recibí el encargo de estar al frente de su comercialización.

En el 2008 logramos finiquitar un convenio y establecer una relación comercial con Paccar para distribuir Kenworth. Tuve el gusto de estar el frente de la comercialización como gerente de

marca hasta el 2011. Luego pasé a la subgerencia general donde mis funciones fueron de supervi-sión global, bien involucrado en los repuestos, talleres, con proveedores, licitaciones …

A finales del año anterior fui nombrado gerente general. Mis responsabilidades son mucho más grandes, ahora es mi nombre el que aparece en todo lado. Soy el que da la cara a todo el mundo. Si bien es muy delicada la función, la experiencia es linda y enriquecedora. Realmente lo disfruto.

Las ventas lo apasionanPese a mis nuevas funciones yo me debo a mis

clientes; por ello, buena parte de mi tiempo lo de-dico a relacionarme con los clientes. Me gusta ser quien los atiende, presentarles el producto, hacer el seguimiento y apoyar para que se concrete la venta. Estoy convencido que la cercanía de la gerencia general con la gerencia comercial es fun-

damental para el éxito del negocio automotriz.Fácil encontrarloNuestros clientes no deben hacer antesala para

encontrarme. Solo tienen que buscarme en el área de ventas. Yo atiendo al cliente que viene por uno o muchos vehículos, no tengo preferencia, todos merecen mi respeto y dedicación.

¿Que es un cliente? Es el pilar fundamental de mi empresa. Quien

no sabe cuidar y desarrollar a su cliente está aca-bado, pues a la larga, no existe ningún modelo de negocio que pueda subsistir sin clientes. No-sotros mantenemos una premisa fundamental: la seriedad, que es dar la cara al cliente, sea para bien o para mal.

El momento de la verdadEs un término de mercadeo que explica que

un vendedor tiene, en un determinado tiempo, la oportunidad de exponer al cliente sus conoci-mientos sobre el producto con el fin de que tome una decisión favorable. Es ese el instante único y valioso en el cual se concreta o no una venta. Yo creo en ese momento y se que hay que empeñarse en crear las condiciones favorables para alcanzar la meta final de cerrar una buena venta.

Para vender se requiere buena actitud (alegre, fácil de tratar, jovial, amigable, que brinde con-fianza). Adicionalmente, la aptitud (ganas de ven-der, ser proactivo, salir a buscar el negocio, tener iniciativa). Ese es el tipo de vendedores que noso-tros tenemos la suerte de tener. Por ello los apoya-mos en todo momento y queremos que se sientan orgullosos de ser quienes son: unos ganadores.

El conocimientoTenemos la filosofía de formar a “vendedores

inteligentes”; es decir, personas que conocen el producto como para argumentar y razonar con el cliente. El vendedor inteligente se caracteriza por sus amplios conocimientos del producto ad-quiridos en las fichas técnicas, en los talleres, con los mismos clientes y hasta con auto formación.

Que prime la verdadLos problemas pueden ser de cualquier índole y

causados por nosotros o por los clientes. Es impor-tante reconocer el error y seguidamente empezar a resolverlo diciendo la verdad. Cuando ocurren imprevistos como una reprogramación de fábrica, en lugar de estar mintiendo y mintiendo al cliente que su vehículo está por llegar, es mejor contarle lo que ocurre sin ocultar nada, pues cuando las cosas se hacen de frente y con cariño, salen bien.

El primer clienteCuando iniciamos operaciones de KW, fuimos

invitados a una exhibición privada, pero como no teníamos aun los camiones llevamos unos prestados. De repente entró al lugar un señor bajito, no invitado al evento, que quería com-prar un camión ese momento. Pese a que supo que los cabezales recién llegaban en dos meses, el caballero insistió en negociar el precio, eligió el color y ofreció ir a pagar el anticipo. Así lo hizo y se convirtió en nuestro primer cliente, el que nos trajo la suerte.

LO EMPRESARIAL


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Leyes, normasreglamentos y demás información que debe conocer un empresario del transporte para manejar su negocio de manera eficiente.

POR ING. JORGE YÁNEZ ROMERO*

E n la estructura asociativa de las op-eradoras de transporte terrestre en el país, está sobre la mesa de discusión la transformación de las clásicas co-

operativas de transporte, que datan de los años 50, a empresas modernas.

Si viésemos el tema de manera superficial no existe mayor problema, pues con asesoramiento legal se facilita la transformación de un tipo de personería jurídica (cooperativa), a otro (soci-etaria mercantil).

Observamos que desde la década de los 80 toma fuerza la estructura asociativa de compa-ñías de transporte terrestre, en todas sus modal-idades, se forman organizaciones con este tipo de personería jurídica, que funcionan bajo el modelo que me permití bautizarlo de COOPE-MAÑÍAS, es decir compañías manejadas bajo un esquema cooperativo.

Es necesario aclarar puntos importantes para la migración de cooperativas a compañías, pues la verdadera transformación no está en la forma; es decir, la estructura jurídica asocia-tiva, sino en el fondo del cómo se desarrolla la actividad.

Para aterrizar en el tema es importante iden-tificar algunas realidades que, por lo menos, tiene el 90% del sector, y son: las cooperativas o compañías están conformadas por personas naturales que invirtieron en la adquisición de un vehículo (léase tricimoto, taxi, camioneta, furgoneta, buseta, bus, camión, volqueta o tráiler), y por ende buscan un rédito económico de forma individual, sin importar mayormente lo que pueda pasar con la operadora que les acoge en sus filas, para obtener el permiso de operación.

En este escenario, los dirigentes que regent-an la operadora solo tienen bajo su responsabi-

lidad los gastos de administración, cubiertos por una cuota aprobada por la asamblea o junta general. Este rubro financia los gastos de servicios básicos, de representación de dirigen-tes, sueldos del personal (secretaria, contador y conserje) y un valor para los gastos de ani-versario y fechas especiales como el Día de la Madre o Navidad. En consecuencia, si fuera una compañía de transporte, esta sería una empresa de papel, pues no tiene ningún activo que les permita desarrollar su objeto social, lo cual, de acuerdo con la Ley de Compañías es causal de disolución (Art 361, numeral 5).

El 10% restante de las operadoras en dife-rentes formas y extensiones, ha ampliado su radio de acción, en una clara muestra de ini-ciar el camino para convertirse en verdaderas empresas de transporte; encadenando ciertos productos y servicios para el normal funciona-miento de una flota de transporte. En forma

QUITOEXISTEN OPERADORAS QUE HAN EMPEZADO, DE FORMA PAULA-TINA, A ANEXAR A LA LISTA BÁSICA DE FUNCIONES OTRAS QUE LE DAN UN TINTE DIFERENTE A LAS CLÁSICAS COOPERATIVAS

¿Compañías o coopemañías?

PARTE I


16

LO EMPRESARIAL

paulatina han comenzado a anexar otras fun-ciones que difieren de las clásicas cooperativas, esto es: proveer de insumos de alta rotación a socios o accionistas, brindar el servicio de tall-eres, lubricadoras, estaciones de combustible, adquirir activos productivos que les permita cumplir con su objeto social; es decir, tener uni-dades de transporte de la organización.

Sin embargo, pese a los esfuerzos están lejos de ser verdaderas empresas, con admi-nistradores que reciban disposiciones de una junta directiva que, a base de un plan de tra-bajo, determinen los objetivos a ser cumplidos en un periodo establecido, dejando de lado el concepto erróneo que los planes son de los di-rigentes de turno.

Haciendo una analogía, si la empresa fuera una organización que fabrica muebles, la junta directiva establecería ciertas metas de produc-ción, calidad, ventas, cartera, etc. Por su parte, los accionistas solo invierten el dinero para que los administradores busquen a base de la misión, visión, estrategias, políticas y más her-ramientas de trabajo, el cómo y cuándo se hará producir a las máquinas; esto es, horarios de trabajo de equipo y del personal, políticas de pago y bonificaciones de productividad, man-tenimiento, control de calidad, medios de ven-tas, mecanismo de cobro de cartera, etc.

En el escenario del transporte, hablar de que los dirigentes sean quienes cuiden las unidades, elijan donde hacer mantenimiento, asignen conductores, reciban el ingreso de las unidades, etc., es casi una fantasía, pues la uni-dad producto del esfuerzo de toda una vida es un miembro más de una familia transportista, lo cual hay que tomar muy en cuenta para en-trar a estos procesos.

Con este antecedente, es más fácil compren-der que el cambio está en la estructuración orgánico-funcional de la operadora como tal, en donde el dirigente pasa a ser administrador, el cual debe manejar de forma eficiente los re-cursos materiales, tecnológicos, financieros y humanos que tenga a su disposición, de manera que pueda obtener la mayor rentabilidad po-sible en el cumplimiento de su objeto social y las disposiciones de la junta directiva.

¿Cómo llegar a este objetivo? es la pregunta del millón. No hay fórmula o receta para cam-biar, pues cada operadora tiene realidades que hacen imposible aplicar un mismo criterio de migración. No obstante, la Aadministración de empresas, por medio de una planificación estra-tégica permite construir un puente que lleve a la organización a un futuro deseado, facilitando determinar la ruta más idónea y personalizada para convertirse de coopemañía en empresa.

En la próxima entrega trataremos desintetizar la construcción de este puente.*[email protected](cel: 0992009511)

POR CPA DR. JUAN CARLOS PAREDES A.*

E l 2013 ha iniciado y con él una gran variedad de obligaciones guberna-mentales; razón por lo cual urge implementar nuevos sistemas de

control que ayuden a mejorar de manera efi-ciente el registro de la información contable, con el fin de generar información financiera confiable que permita a los administradores, socios y accionistas de las empresas realizar una adecuada toma de decisiones, y para presentar estos informes de manera segura y libre de errores a los diferentes organismos del Estado.

Generalmente, un sistema de control com-prende una serie de procedimientos a seguir mediante la orientación de ciertas políticas contables basadas en normas adoptadas, tanto por la Superintendencia de Compañías y la Superintendencia de Economía Popular y Solidaria, las mismas que deben incluirse en un manual.

Por ejemplo, a partir del 1 de enero/2013, todas las cooperativas de manera obligatoria, deberán implementar las nuevas Normas de Contabilidad y el Catálogo Único de Cuentas emitido por la Superintendencia de Economía Popular y Solidaria, las mismas que para su aplicación, se las debe realizar a base de políti-cas contables y financieras.

En cambio para las compañías consid-eradas como PYMES, a partir del 1 de en-ero del 2012, debieron aplicar las Normas Internacionales de Información Financiera “NIIF”, cuyo periodo de transición fue el 31 de diciembre del 2011; es decir que para el 31 de diciembre del 2012, sus estados financieros deben ser preparados y presentados bajo NIIF para PYMES. Debido a estos nuevos cambios dentro de la normatividad contable y finan-ciera, tanto para las cooperativas como para las compañías, a continuación se detalla los requisitos mínimos que se deben incluir en un manual de políticas contables y financieras:

QUITO

Los sistemascontables en lasempresas de transporte

1. REQUISITOS MÍNIMOS DE UN MANUALDE POLÍTICAS CONTABLES Y FINANCIERAS

REQUISITO DESCRIPCIÓN

INTRODUCCIÓN Describe los objetivos y políticas generales del Manual y la estructura del mismo.SISTEMA DE CONTROL INTERNO Garantiza la correcta aplicación de las normas, procedimientos y catálogo de cuentas que se definen en el manual.SISTEMA DE PRESUPUESTO Pasos generales a seguir para la preparación del presupuesto y el control de su ejecución.SISTEMA DE CONTABILIDAD Presenta las polííicas contables a aplicar y la estructura de la codificación contable.FLUJO DE INFORMACIÓN FINANCIERA Se describen los diferentes documentos “fuente” que serán utilizados para ingresar la información al sistema contable. ACTUALIZACIÓN DEL MANUAL Incluye procedimientos que se utilizarán, para hacer cambios en el contenido del manual.CATÁLOGO DE CUENTAS Se presenta todo el detalle de la nomenclatura contable, para el registro de todas las operaciones.MANUAL DE APLICACIÓN Se presenta la descripción de las Cuentas de Mayor, establecidas en el catálogo. REFERNCIAS LEGALES Se cita toda la bibliografía soporte utilizado en la elaboración del manual.

Es necesario recordar que todas las compañías y cooperativas de transporte, así como tam-bién sus socios y accionistas, deben cumplir en el transcurso del año 2013, con las siguientes obligaciones fiscales:


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LO EMPRESARIAL2. OBLIGACIONES CON EL SRI OBLIGACIÓN PERÍODO DE TIPO DE CONDICIÓN PRESENTACIÓN CONTRIBUYENTEANEXO DE IMPUESTO A LA RENTA EN RELACIÓN DEDEPENDENCIA (RDEP)

ANEXO DE GASTOSPERSONALES

ANEXO DE DECLARACIÓN PATRIMONIAL

DECLARACIÓN DEL IMPUESTO A LA RENTA PERSONAS NATURALES OBLIGADAS O NO A LLEVAR CONTABILIDAD

DECLARACIÓN DEL IMPUESTO A LA RENTA SOCIEDADES

ANEXO TRANSACCIONAL SIMPLIFICADO ATS

IMPUESTO AL VALORAGREGADO IVA

RETENCIÓN DE IMPUESTO A LA RENTA

Deberá ser presentado una vez al año en el mes de febrero.

Deberá ser presentado una vez al año en el mes de febrero.

Deberá ser presentado una vez al año hasta el mes de marzo.

Deberá ser presentado una vez al año hasta el mes de marzo.

Deberá ser presentado una vez al año hasta el mes de abril.

Deberá ser presentado cada mes.

En el caso de la prestación de servicios de transporte pú-blico, deberá ser presentado en forma semestral.

Deberá ser presentado cada mes.

Compañías, cooperativas y personas naturales obliga-das a llevar contabilidad

Personas naturales obliga-das llevar contabilidad y trabajadores en relación de dependencia

Personas naturales

Personas naturales obligadas o No a llevar contabilidad

Compañías y cooperativas

Compañías y personas naturales obligadas a llevar contabilidad

Compañías y personas naturales obligadas o No a llevar contabilidad

Compañías y personas naturales obligadas a llevar contabilidad

Corresponde a la información relativa a las retenciones en la fuente del Impuesto a la Renta realizadas a sus empleados bajo relación de dependencia por concepto de sus remuneraciones en el período comprendido entre el 1 de enero y el 31 de diciembre.

Deben presentar el anexo relativo a los gastos personales, cor-respondientes al año 2012, las personas naturales que sus gastos personales superen los USD 4.860.

Las personas naturales residentes en el Ecuador, cuyos activos al 1 de enero, de cada año, superen los USD 200.000, deben declarar su patrimonio. Así mismo la sociedad conyugal o unión de hecho, superan los USD 400.000.

El Impuesto a la Renta de personas naturales se liquidará, si sus ingresos anuales superaron los USD 9.720, al término del año 2012.

Las sociedades que obtengan ingresos gravables, estarán sujetas a la tarifa impositiva del 23% sobre su base imponible para el año 2012.

Deben presentar todas las sociedades, personas naturales obligadas a llevar contabilidad y los que solicitan devoluciones de IVA.

El (IVA) grava al valor de la transferencia de dominio o a la importación de bienes muebles de naturaleza corporal y los au-toconsumos. Existen básicamente dos tarifas para este impuesto que son 12% y tarifa 0%.

El agente de retención, que como regla general, Pueden ser personas naturales obligadas a llevar contabilidad o sociedades dependiendo de las disposiciones de las normas vigentes para cada tipo de impuesto.

Están obligados a llevar contabilidad todas las sociedades y las personas naturales y sucesiones indivisas que al 1ro. de enero operen con un capital superior a los USD 60 000, o cuyos ingresos brutos anuales de su actividad económica sean superiores a USD 100 000, o los costos y gastos anuales sean superiores a USD 80 000; incluyendo las personas naturales que desarrollen actividades agrícolas, pecuarias, forestales o similares.

3. OBLIGACIONES CON LA SUPERINTENDENCIA DE COMPAÑÌAS

OBLIGACIÓN PERÍODO DE PRESENTACIÓN TIPO DE COMPAÑÌAPRESENTACION DE Dentro del cuatrimestre de cada año (enero-abril) Compañías limitadas y sociedades anónimasESTADOS FINANCIEROSINFORMES DE AUDITORIA Dentro del cuatrimestre de cada año (enero-abril) Compañías limitadas y sociedades anónimas que superen EXTERNA USD1.000.000 en activos totales.CONTRIBUCIONES Hasta el 30 de septiembre del 2013 Compañías limitadas y sociedades anónimas

4. OBLIGACIONES CON LA SUPERINTENDENCIA DE ECONOMÍA POPULAR Y SOLIDARIA OBLIGACIÓN PERÍODO DE PRESENTACIÓNBALANCES 1ER. SEMESTRE (ENERO A JUNIO) POR CONFIRMAR CRONOGRAMA RECEPCIÓN DE DOCUMENTOSBALANCES 2DO. SEMESTRE (JULIO A DICIEMBRE POR CONFIRMAR CRONOGRAMA RECEPCIÓN DE DOCUMENTOSINFORMES DE AUDITORIA EXTERNA POR CONFIRMAR CRONOGRAMA RECEPCIÓN DE DOCUMENTOS

5. OBLIGACIONES CON LOS MUNICIPIOS

OBLIGACION PERIODO DE PRESENTACION IMPUESTO A LAS PATENTES MUNICIPALES Y METROPOLITANAS Se pagará hasta el 28 de junio de acuerdo al noveno dígito del RUC.SOCIEDADES Y PERSONAS NATURALES OBLIGADAS A LLEVAR CONTABILIDADIMPUESTO 1,5 POR MIL SOBRE ACTIVOS TOTALES Se pagará hasta el 28 de junio de acuerdo al noveno dígito del RUC

*Teléfonos: (02) 2525-525 (099) 8738-481. Email: [email protected]


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ALCANCENACIONAL

MACHALA

Yo leo BUEN VIAJE desde El Oro

POR MARITZA GUEVARA

Para finalizar el 2012 decidimos visi-tar esta hermosa provincia, en donde el banano es la fruta emblemática, y más que ello, la actividad económica

central se basa en el cultivo, comercialización y transporte del banano. También hay minas de oro y otros materiales que desde siempre atrajeron a propios y extraños. Una prueba de ello son las antiguas ciudades de Portovelo y Zaruma, donde el concepto “minero” representa una forma de vida que ha labrado su historia.

El transporte de pasajeros de El OroNuestra primera parada fue para conversar

con los representantes del transporte intra e in-terprovincial. Fuimos bien recibidos por Rubén Román, Ángel Zamora e Ing. Miguel Ángel Ja-ramillo.

Parque automotor vs tarifasRamiro Román, gerente de la Unión de Coo-

perativas de Transporte de pasajeros de El Oro, indica: “Las empresas interprovinciales tienen unidades desde el 2005 en adelante. Son dignas de felicitar, pues las tarifas en nuestro país son

las más bajas de Sudamérica; por ejemplo, en una ruta de 200 km como Machala - Guayaquil, en Brasil está por USD 18,00 y nosotros apenas cobramos USD 5,00. Entonces, ¿cómo se puede pagar una inversión de cerca de USD 250 000 que cuesta un bus nuevo?

“Por medio de la Fenacotip venimos plan-teando al Gobierno Nacional, las nuevas tarifas. Esperamos que ocurra pronto, existe un pacto de caballeros con el Gobierno y confiamos que una vez superadas las elecciones, nos sentemos a la mesa de negociaciones para tratar el tema de manera técnica, pues no queremos tarifas po-líticas. Nuestro fin es consolidarnos como em-presarios e ir mejorando pero con reglas claras.

“No podemos cumplir a cabalidad las exi-gencias del Gobierno para renovar los buses, porque las tarifas son excesivamente bajas. Claro que no desconocemos el subsidio, la cha-tarrización, el plan Renova, el financiamiento de CFN; pero, aunque haya un buen financia-miento, si no tenemos capacidad de pago ¿de que sirve que nos presten el dinero?, ¿cómo pagaremos?

La ANT necesita cambiosÁngel Zamora, presidente de Ecuatoriano

Pullman indica: Lo grave está en que la ANT tiene todo centralizado en Quito. Pese a que existe el ofrecimiento que los trámites se harán en nuestra provincia, eso no ocurre, para todo hay que viajar a la capital.

Otro problema: a partir de enero los montos de las infracciones de tránsito variarán, pues es-tán calculados en función del sueldo básico que ha sido incrementado, pero las tarifas no suben.

Cooperativas o compañíasSe rumora que el Gobierno desea que todas

las operadoras sean compañías, pero en la Ley de Tránsito se estipula que podemos formar compañías o cooperativas de caja común o no. En este punto no hay concordancia, nece-sitamos que se explique que mismo debemos formar: cooperativas o compañías. Es urgente aclarar el tema, pues inclusive los nombramien-tos de los dirigentes están detenidos hasta tener más claro el panorama y así evitar desperdiciar recursos. Requerimos conocer mejor sobre la caja común. El Estado, con tanta gente que tie-ne, debe tener bien claro el panorama y espera-mos que nos expliquen bien.

Las normas InenLos vehículos deben cumplir las normas

Inen establecidas, pero resulta que emiten al-guna norma o imponen una nueva cuando las carrocerías ya están listas y por ello ese bus no sale autorizado. Entendemos que están en proceso de cambios y ajustes, pero ya es hora de que se organicen para que nos dirijan bien.

Nosotros no eludimos las responsabilidades y estamos dispuestos a cumplir lo que ordenan las autoridades, cuyo deseo es sistematizar al transporte terrestre. Pero necesitamos que ellos se organicen y corrijan los errores para que no-sotros podamos continuar bien por la ruta que el Gobierno nos está guiando.

La inseguridadIng. Miguel Ángel Jaramillo, gerente de

Ecuatoriano Pullman: Las empresas de trans-porte siempre hemos venido solicitando a las autoridades una mejor vigilancia y más com-promiso en el cumplimiento de sus competen-cias para controlar la delincuencia. Nos hemos visto obligados a contratar empresas de seguri-dad para brindar buen servicio, pero sentimos desequilibrios, porque nosotros hacemos esfuer-zos por dar seguridad, mientras las autoridades dejan mucho que desear en el control de las carreteras, siendo en algunos casos, nulo. Tam-bién fallan porque no existe un verdadero juz-gamiento a los delincuentes, no es justo que el robo de un celular sea solo una contravención. Debido a temas como este, los delincuentes uti-lizan las cárceles como hoteles donde visitan a sus amigos, pues salen más rápido de lo que ingresaron. Por eso la inseguridad persiste, el temor está latente.

Vemos con buenos ojos el ingreso de la Co-misión de Tránsito del Ecuador a la provincia de El Oro con controles paulatinos, solo creemos que hace falta unión y apoyo de todas las enti-dades de control para mejorar la seguridad vial.

LAS OPERADORAS DE TRANSPORTE DE PASAJEROS DE LA PROVINCIA DE EL ORO NECESITAN MAYOR ATENCIÓN E INFORMACIÓN SOBRE: TARIFAS, SE-GURIDAD, DESCENTRALIZACIÓN DE LA ANT, MATRÍCULAS, FORMACIÓN DE COMPAÑÍAS, TERMINAL TERRESTRE EN MACHALA, ENTRE OTROS.


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ALCANCE NACIONAL

Al ser Machala una ciudad sureña de paso hacia el Perú, recorren sus calles otras importantes cooperativas como Loja, Panamericana, Occidentales, Trans Esmeraldas, Santa, Patria, Rircay, Nambija, Unión Cariamanga, Unión Yantzaza, entre muchas otras.

EMPRESAS DE EL ORO REGISTRADAS POR REVISTA BUEN VIAJENOMBRE DE LA EMPRESA GERENTE PRESIDENTE CIUDAD UNIDADES

“CALDERÓN DE PASAJE” COOPERATIVA DE TRANSPORTE DE PASAJEROS GUILLERMO HERNÁN ROMERO HIDALGO JAIME CAMILO CARRIÓN COBA PASAJE 28“CENTINELA DEL SUR” COOPERATIVA DE TRANSPORTE DE PASAJEROS EDUARDO RODRIGUEZ LIC. RICARDO HERRERA MACHALA 32“CIFA INTERNACIONAL” COOPERATIVA DE TRANSPORTE DE PASAJEROS ING. WILSON AGUILAR WILFRIDO GONZÁLEZ REYES MACHALA 74“PIÑAS INTERPROVINCIAL” COOPERATIVA DE TRANSPORTE DE PASAJEROS MILTON AGUILAR JOSE ORDOÑEZ PIÑAS 50“ECUATORIANO PULLMAN” COOPERATIVA DE TRANSPORTE DE PASAJEROS ING. MIGUEL ÁNGEL JARAMILLO BURNEO ÁNGEL ZAMORA BENITEZ MACHALA 42“EL ORO” COOPERATIVA DE TRANSPORTE DE PASAJEROS AB. HORACIO SAN MARTÍN FELIPE CEVERINO MACHALA 71“RUTAS ORENSES” COOPERATIVA INTERPROVINCIAL DE PASAJEROS JULIO GUAMÁN ÁVILA EULOGIO SAN MARTIN MACHALA 38“TAC” COOPERATIVA DE TRANSPORTE DE PASAJEROS JOSÉ VICENTE QUEZADA SANGURIMA MIGUEL ANGEL ROMERO LOAIZA ZARUMA 47“ORO BOLIVARIANA” CIA. INTERNACIONAL DE TRANSPORTE DE PASAJEROS JUAN CARLOS HURTADO MACHALA 15“EL GUABO” COOPERATIVA DE TRANSPORTE DE PASAJEROS JOFFRE PEZANTES MARCELO PEÑARRETA EL GUABO 15“PACCHA” COOPERATIVA DE TRANSPORTE DE PASAJEROS JOSÉ FERNANDO AGUILAR JOHN SERRANO GODOY ZARUMA 24“PASAJE” COOPERATIVA DE TRANSPORTE DE PASAJEROS ÁNGEL BARREZUETA LUIS JAPÓN PASAJE 32“CIUDAD DE MACHALA” COOPERATIVA DE TRANSPORTE URBANO ING. ÁNGEL APOLO JOSÉ LOAIZA ESPINOZA MACHALA 164“MULTIORO” CIA. DE TRANSPORTE URBANO JOSÉ LEONIDAS JIMÉNEZ JOSÉ LEÓN VALAREZO MACHALA 44“6 DE OCTUBRE” COOPERATIVA DE TRANSPORTE URBANO MELANIA PIEDRA PAUCAR CLAUDIO AGUILAR OCHOA HUAQUILLAS 22“OROCONTI S.A.” COMPAÑIA DE TRANSPORTE URBANO ALEX MALDONADO DIONICIO ALARCON* MACHALA 35“MARISCAL SUCRE” COOP. DE TRANSPORTE URBANO LUIS GUSTAVO SILVA HUGO ROBLES SANTA ROSA 13“CIUDAD DE SANTA ROSA” COOP. DE TRANSPORTE URBANO ORLANDO GALLARDO ING. CÉSAR AMBROSI SANTA ROSA 29“TRANSPASAJE” COOP. DE TRANSPORTE URBANO MILTON MACAS HÉCTOR LLIVICHUSCA PASAJE 11“EXPRESSORO” COMPAÑIA DE TRANSPORTE ESCOLAR ING. DINA DAVIS CASTRO NARCISA PINTADO MACHALA 16“PUYANGO INTERNACIONAL” TRANSPORTES PESADOS. JUAN ESPINEL GEOVANNI ARMIJOS MACHALA 18“CENTINELA DE EL ORO” COOP. DE TRANSPORTE PESADO MIRIAM YORI BARAHONA CORONEL MANUEL MUSSOLINE ARIAS ARIAS MACHALA 14“CAMIONEROS DE EL ORO” COOP. DE TRANSPORTE PESADO SANTOS HUGO BUSTAMANT GUILLERMO VÉLEZ CARRION MACHALA 22“BURNEO Y BURNEO CIA. LTDA.” TRANSPORTES Y SERVICIOS PESADOS ING. EDUARDO BURNEO MACAS ING. FERNANDO BURNEO MACHALA 10“TRAMACO” COOPERATIVA DE VOLQUETAS DULYS LOAIZA JORGE MALUSIN TAPIA MACHALA 27“CENTINELA SIN RELEVO” COOP. DE TRANSPORTE DE CARGA DIANA APONTE ANTONIO LUMBO CASTILLO HUAQUILLAS 61“PESADOS DEL SUR” COOP. DE TRANSPORTE DE CARGA WILLIAM CRUZ PASCUAL EDUARDO RODRÍGUEZ JÁCOME MACHALA 28“SINAÍ TRANSPORT” COMPAÑÍA DE TRANSPORTE PESADO PATRICIA ESPINOSA LISSETH VERA MACHALA 12“OROTRANSPE CIA. LTDA.” COMPAÑÍA DE TRANSPORTES PESADOS ORENSES LIC. NORGE ROMERO VALDES LIC. MARIO AGUILAR ALVARADO EL CAMBIO 25“GUATRAPE” COMPAÑÍA DE TRANSPORTE PESADO JAVIER MORA ROBERT RODRIGO RODRIGUEZ ARANDA EL GUABO 21“GUAPASA S.A.” COMPAÑÍA DE TRANSPORTE PESADO AMADO ALEXIS ASTUDILLO BRAVO LUIS FELIPE MOSQUERA PAZMIÑO PASAJE 97“TRANSPORCARGA S.A. OPERADOR PORTUARIO DE CARGA S.A. ING. GUILLERMO LOAYZA CHARLES ROY KAROLYS PEÑAFIEL MACHALA 19“TRASOSA” COMPAÑÍA DE TRANSPORTE PESADO GALO VILLACÍS ING. ERASMO ALBERTO ENCALADA VARGAS EL GUABO 22“TRANS FARAH” COMPAÑÍA DE TRANSPORTE RENÉ FARAH FELIPE ANTONIO FARAH AGUIRRE PASAJE 3“TRANSREIQUIM CIA. LTDA.” DE TRANSPORTE EXTRAPESADO ING. ENRIQUE REINOSO PIZARRO LIC. BETTY DEL PILAR QUIMI LEÓN DE R. MACHALA 12“ABBABENDIC” COMPAÑÍA DE TRANSPORTE DE CARGA MARITZA DEL ROCÍO CASTRO LUZARDO BOLÍVAR FERNANDO SEGOVIA ZAVALA MACHALA 12“TRANSOCAR S.A.” COMPAÑÍA DE TRANSPORTE PESADO WALTER VEINTIMILLA ORELLANA SANDRA MALDONADO CAMPOVERDE MACHALA 10“COTISESA” COMPAÑÍA DE TRANSPORTE PESADO LUIS ARMANDO VILLAGOMEZ SRA. LUPE ELÍZABETH SARES SÁENZ EL GUABO 50“5 DE JULIO” COMPAÑIA DE TRANSPORTE PESADO ANGEL FILORMO QUIZHPE SINCHI DIEGO FELICIANO PEREZ ESPINOZA EL GUABO 30“ECUASUR CIA. LTDA.” DE TRANSPORTE PESADO ING. RODRIGO DANIEL CAMPOVERDE C. GUILLERMINA EUDOSIA CASTILLO JAYA HUAQUILLAS 10“OCHOA” TRANSPORTE PESADO MILENA DE OCHOA BYRON MARCELO OCHOA HUAQUILLAS 22“TRANS CÓNDOR” COMPAÑIA DE TRANSPORTE PESADO OLGER ENCARNACIÓN MANUEL GONZÁLEZ HERRERA HUAQUILLAS 24“CABRERA” TRANSPORTE PESADO VÍCTOR HORACIO OCAMPO LEONCIO CABRERA MONTAÑO HUAQUILLAS 10“PETROORO” COOP. DE TRANSPORTE DE CARGA VÍCTOR HUGO LIMA VALAREZO CARLOS ALEJANDRO BELTRÁN COBOS MACHALA 24“CARBAO S.A.” CIA. DE TRANSPORTE PESADO HITLER ALONSO ÁLVAREZ BEJARANO PATRICIO AGUILERA EL GUABO 35“TRANSBAORO” CIA. DE TRANSPORTE PESADO MARCO BIENVENIDO FREIRE LEÓN OSWALDO SUQUILANDA EL CAMBIO 13“GÜICHAY” CIA. DE TRANSPORTE PESADO FRANKLYN ERNESTO SÁNCHEZ QUEZADA JUAN CARLOS GÜICHAY PARRA EL CAMBIO 11“BRISAS DE JUBONES” CIA. DE TRANSPORTE PESADO MANUEL JACINTO OCHOA ORDÓÑEZ CARLOS LEÓN PASAJE 12“24 DE JUNIO” COOPERATIVA DE TRANSPORTE DE CARGA GUSTAVO EMILIANO SILVA MALDONADO JIMMY JUAN LAPO PORTOVELO 18“TRANSPECUADOR S.A.” TRANSPORTE DE CARGA PESADA JUAN RAFAEL JIMÉNEZ JIMÉNEZ ING. EDGAR HEREDIA MACHALA 12“CAMINER S.A.” CAMIONEROS ORENSES LUIS ALBERTO TENEMAYA LUIS VILLACÍS VILLACÍS MACHALA 8“ROJIDARC TRANSPORTE CIA. LTDA.” HERNAN RODRIGO AGUILAR ALVARADO JIMMY RODRIGO AGUILAR PEÑALOZA ZARUMA 3“JAMBELÍ” COOPERATIVA DE TRANSPORTE PESADO BISMAR EDUARDO QUEZADA QUEZADA NEY RÍOS PASAJE 15“23 DE ABRIL” COOPERATIVA DE TRANSPORTE DE CARGA FREDDY SAN MARTÍN LUIS JIMÉNEZ MACHALA 32“TRANS ECUADOR S.A.” CIA. DE TRANSPORTE DE CARGA JUAN JIMÉNEZ ÉDGAR HEREDIA LUZURIAGA HUAQUILLAS 15

Nueva terminal de Ecuatoriano Pullman

E cuatoriano Pullman viene tra-bajado más de 40 años (desde 1968). Posee 42 unidades mo-

delo 2005 en adelante.Ángel Zamora, presidente de Ecua-

toriano Pullman: Puesto que Machala está modernizándose y con el deseo de servir con mejor calidad a la ciudadanía, decidimos construir el nuevo edificio. Las instalaciones cuentan con cámaras para monitoreo de seguridad, guardias e instalaciones adecuadas para los usuarios.

Inauguramos el 20 de octubre de 2012. Tiene tres pisos: en la planta baja están: sala de espera, boletería, bodega de encomiendas y la zona de salida de los buses. En el segundo piso las ofici-nas y sala de sesiones. Esperamos construir una planta más en el 2013. El costo de la inversión es USD 400 000 y superará el millón de dólares

cuando esté finalizado. La construcción se la hizo pesando a futuro cuando ya exista la ter-minal terrestre de Machala, entonces el edificio se convertirá en un hotel.

Ing. Miguel Ángel Jaramillo, gerente: Busca-mos invertir para mejorar con el afán de crecer y brindar mejor servicio, cumpliendo con lo que las autoridades imponen. Aprovechamos para invitar a los ecuatorianos que visiten Machala.

Terminal terrestre para MachalaRamiro Román: Es un ofrecimiento de campa-

ña de todos los políticos. Machala, capital banane-ra del mundo, es la única ciudad ecuatoriana que no tiene terminal terrestre. Se han hecho varios proyectos para la nueva terminal. Hace tres años se presentó un hermoso video de cómo lucirá, pero aun no tenemos ni los terrenos fijos. Se dice que estarán en la vía Ferroviaria, pero son fangosos y pertenecían a una lotización. Nos imaginamos que el Municipio manejará el asunto legal y téc-nico de manera adecuada, pero lo cierto es que continuamos solo en tramitología y nada de prác-tica. Por otro lado, las vías de acceso proyectadas serán más costosas que la infraestructura de la terminal, porque no existen y deberán hacerlas como mínimo de cuatro carriles.

En resumen, no hay terminal terrestre y el desorden en el tráfico continúa. Las autoridades exigen a las empresas de transporte que circu-len por otros lados, que no ingresen al centro de la ciudad, que sean ordenados so pena de ser sancionadas, pero si no existe una terminal terrestre ¿cómo podemos organizarnos?,


20

ALCANCE NACIONAL

MACHALA

El transporte decarga de Machala

POR MARITZA GUEVARA

L a ANT de Quito tiene un poco de jovencitos que si bien tendrán muy buena voluntad de servir, no conocen el tema, no están entrenados y por ello

nos hacen perder el tiempo, alargan los trámites más allá de lo tolerable y continúan haciéndo-nos esperar. Cuando presionamos o acudimos a averiguar el estado del trámite, nos piden algún nuevo requisito, de tal manera que llevamos un año como mínimo haciendo trámites sin resul-tados. Inclusive se les pierden las carpetas o los papeles, eso es terrible.

Cuando salieron todos los policías que atendían los trámites y que tanto darle y darle, aprendieron algo; vinieron los civiles y pensa-mos que todo funcionaría de maravilla, pero les falta preparación. La ANT ha centralizado todo en Quito, hasta para matricular las plataformas debemos acudir allá, llevamos un año intentan-do matricular cinco plataformas. En Quito nos dicen que todo va a trasladarse a Machala y que la matriculación se hará aquí, pero en la oficina de la ANT, de Machala, no saben nada y dicen que no hay ninguna orden, que acudamos a la Jefatura de Tránsito, y allí están más perdidos que todos. Lo mismo ocurre con otros trámites como cambio de dueño por compra o venta de vehículos, exoneraciones, etc.

Hemos mantenido varias reuniones para intentar resolver el problema, hay ofrecimien-tos pero nada se concreta, lo cierto es que con-tinuamos haciendo trámites en Quito, ciudad que queda a más de 11 horas de viaje por tierra.

Ojalá que la nueva Directora de la ANT co-mience a firmar todas las carpetas que deben estar esperando en su despacho, porque cada

ING. EDUARDO BURNEO. Siempre la recibo y no solo la leo con mi gente, sino que la participo a mis amigos del Perú, aduaneros y transportistas, a quienes les gusta también. Además, con semejantes modelos de portada que consiguen, ¡no se de donde las sacan!

WILLIAM CRUZ de Pesados del Sur. Con-sideramos que es muy buena la revista. A todos los compañeros nos gusta recibirla, pues nos informa de lo que ocurre en el país.

JULIO CRUZ: BUEN VIAJE ha cruzado el “charco” porque hasta octubre 2012 vivía en España trabajando como transportista y mi padre me la enviaba, la recibía con gusto y añoranza. Creo que para agilitar los trámites, una buena herramienta es la Internet que nos conecta al mundo en cuestión de segundos. Solo es cuestión de explotarla y sacarle provecho.

LISSETH VERA de Sinaí Transport. Yo leo RBV desde mucho tiempo atrás. Es bonita, la

lectura es fácil y nos permite informarnos para a su vez informar a los compañeros y así poder aportar para encontrar soluciones.

LUIS MOROCHO: Además de las bellas modelos de la portada, yo la busco porque es

muy interesante y nos da amplio conocimiento sobre el transporte en el país. Creo que falta mucho por informar sobre todo lo que ocurre en cada rincón del Ecuador, espero que lo sigan haciendo.

vez que vamos nos contestan “falta la firma del director”. Es necesario que empiece a delegar funciones a las instancias provinciales.

Renovar el permiso de operación es otra tris-teza porque no hay agilidad en la ANT. Apro-vechamos esta oportunidad para hacer llegar nuestro saludo a la Ing. Paola Carvajal, nueva directora ejecutiva de la ANT y a la par solicitar-le que dé oídos a nuestro requerimiento que haya agilidad en las oficinas, no solo de Quito sino de todo el país. Es necesario que libere ese mono-

polio que hay en Quito. La chatarrización nece-sita de 5 a 10 requisitos fáciles de conseguir. El problema está en los entes de tránsito: ni la ANT provincial ni la jefatura ni la Policía están segu-ros o conocen a cabalidad sobre el tema. Para la matriculación en Machala no existe un espacio grande donde recibir los vehículos y la espera es a sol y agua. Eso se agrava por la lentitud de los trámites de ventanilla a ventanilla. Aquí hay mucho camión y bus, por eso no sabemos cómo harán en esas pequeñas instalaciones.

Ing. Eduardo Burneo, Luis Morocho, Lisseth Vera, William y Julio Cruz, empresarios del transporte de carga.

Yo leo Buen Viaje desde Machala

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ALCANCE NACIONAL

Izq: Dionicio Alarcón (Cia. Oroconti), Ing. Ángel Apolo (Coop. Ciudad de Machala), Luis Gómez (Cia. Multioro) y Delfín Jiménez (Cia. Multioro); son directivos del transporte urbano de la provincia de El Oro, que están agrupados en torno a la Aso-ciación de Transporte Urbano de El Oro (Atuoro)

MACHALA

Transporteurbano

HUAQUILLAS

Comerciofronterizo atractivo para transportistas

POR MARITZA GUEVARA

C on la regeneración urbana se creó un carril exclusivo oeste-este va por la Bolívar atravesando toda la ciudad, es

un comienzo para la buena organización del transporte urbano.

Sin embargo, no están definidas la paradas pues no hay señalización en la ciudad, debido a lo cual surgen problemas con la Policía y las autoridades, que no les permiten parar para dejar pasajeros.

El Alcalde desea a corto plazo (dos años) te-ner un sistema integrado con buses articula-dos. “Nos parece que se puede trabajar con el sistema, y estaríamos dispuestos a comprar las unidades si el Alcalde hace la infraestructura, pues queremos tener la primera opción de servir a nuestra ciudadanía”, afirman.

Problemas con los intraprovinciales. El art. 135, literal 1, de la Ley de Tránsito

manda que el transporte intercantonal (hoy intraprovinciall) no lleve gente de pie, pues las

multas son muy fuertes (3 a 5 remuneraciones básicas), y supresión de 2 a 5 meses del permiso de operación. Frente a ello los moradores (como de la vía a Pajonal) piden que los urbanos su-plan el desfase, pero las autoridades no les dan permiso. “¡Ahora los llevan hasta en camiones! Solo quieren que demos servicio en el sector urbano, pero hay que considerar que Machala es urbana y rural”, manifiestan.

Según la Constitución, los GAD (Gobiernos Autónomo Descentralizados como el Munici-pio o Gobierno Provincial), podrían asumir la competencia del transporte en Machala que actualmente está en manos de la ANT, y puesto que nadie ha asumido aín esta competencia, se

desentienden de la responsabili-dad esperando que el Municipio lo haga, mientras usuarios como los de Bella India que no tienen servicio, han recogido firmas de respaldo solicitándo, pero aun no se toman decisiones. Se aspi-ra a que a finales de este año el Municipio asuma la competen-cia pero de manera parcial, ya que las matrículas y licencias no

les darán, solo tendrá la parte administrativa (el hueso, no la carne).

La Ley de Tránsito.Creen que ciertos artículos son muy drásticos,

manifiestan que la misma Constitución contem-pla como última medida la prisión. Pero la Ley de Tránsito primero indica prisión y luego algún trabajo comunitario, multas, etc.

Por la misma infracción reciben hasta cinco sanciones. Se quejan que hasta un delincuente es mejor tratado. Toda infracción de tránsito es culposa, es decir sin intención; en cambio cuan-do un delincuente roba o mata, lo hace con in-tención. Todas las federaciones han planteado cambios y recursos a las diferentes autoridades, pero hasta hoy no se sabe nada. Todo es cos-toso, pues deben contratar abogados para los trámites y la defensa de los conductores, pero no se ven resultados. Sugieren trabajar con los niños y jóvenes para que conozcan bien sobre la Ley, y así evitar que el conductor del futuro sea sancionado de manera tan drástica.

POR FRANCISCO CELI

T odos los días los vehículos de carga se estacionan en Poza Honda: una zona in-formal junto al canal internacional en-

tre Aguas Verdes y Huaquillas, ellos esperan la mercadería que los comerciantes traen de Perú; casi todos son transportistas de las provincias de la Sierra centro del Ecuador. Hernán Arévalo tiene un ejemplan de BUEN VIAJE. Cuando se le pregunta ¿por qué escogió este lugar para trabajar?, tiene una respuesta reveladora: “a pe-sar de la crisis de esta ciudad fronteriza, sigue siendo atractiva para el comercio”.

Recorriendo Huaquillas, y en diálogo direc-to con dirigentes, transportistas y administra-dores de operadoras; todos coinciden en que la zona fronteriza sur, a pesar de los problemas conocidos, sigue siendo atractiva para el tra-bajo en cualquier rama del transporte. Es por esto que desde o hacia Huaquillas, operan 15

empresas de transporte de pa-sajeros, de las cuales 13 tiene rutas nacionales y solo dos son intercantonales.

Hay 18 empresas de trans-porte pesado. Las de turismo en busetas suman seis empresas. Las cooperativas y compañías de taxis son cinco. Los camio-neteros organizados se agrupan en cuatro cooperativas. Las compañías de mototaxis llegan a seis. Existen dos cooperativas de volqueteros y solo una coo-perativa de buses urbanos. Para algunos residentes de la ciudad, esta es la causa de la cotización vehicular del casco central.

Hace 10 años, la Compañía de Transporte y Comercio Ger-mor S.A., especialista en tras-portar líquidos, se instaló en Huaquillas para operar a los dos lados de la frontera binacional Ecuador-Perú, y de hecho también hacia Colombia. Su zona de operación es la región andina. Sin embargo, por su amplia experiencia en el tráfico internacio-nal, la aduana de Perú es la que más facilida-des ofrece; mientras que la más dificultosa es la ecuatoriana, especialmente desde el 22 de oc-tubre del 2012, fecha en que entró a funcionar el sistema Ecuapaz; a esto se suma la dificultad

para adquirir el combustible en las gasolineras fronterizas, sin considerar los obstáculos que ya están imponiendo a vehículos ecuatorianos de carga, para que no crucen la frontera hacia Perú con sus tanques llenos de combustible, sin considerar la distancia a recorrer. No obstante, el creciente comercio desde el país del sur, ofre-ce oportunidades que hacen de Huaquillas un centro de operaciones muy atractivo.

Unas de las zonas de mayor concentración de oficinasde las empresas de transporte

LO NUESTRO


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En el Orose desarrolló esta romántica ciu-dad, que rememora la fastuosidad que trajo el oro de la mano de los extranjeros que vivieron en ella.

ACTUALMENTE ES PATRIMONIO CULTURAL DEL ECUADOR Y VILLA REAL DE SAN ANTONIO DEL CERRO DE ORO DE ZARUMA.

en camino de ser Patrimonio Cultural de la Humanidad

POR FRANCISCO CELI

E xisten tres hechos sobresalientes que ele-van la identidad e historia de Zaruma. Arturo Romero, ayudante de una unidad de la Cooperativa TAC, lo dice como quien

levanta una bandera: “somos capital provincial”. El verbo en presente es determinante para advertir su identidad. Efectivamente, la bella ciudad colonial del altiplano orense, primero fue provincia del Co-rregimiento de Loja en el siglo XVI y luego en el siglo XIX se integró a la costa convertida en capital de la provincia de El Oro, con sus cantones Machala y Santa Rosa.

Los otros dos títulos, son: Patrimonio Cultural del Ecuador y Villa Real de San Antonio del Cerro de Oro de Zaruma, nombre pomposo que el Rey de España le pusiera mediante Cédula Real del 8 de diciembre de 1595, edicto con el cual quedó fun-dada la Villa por encargo del conquistador Alonso de Mercadillo.

Esos títulos no son gratuitos: todo tiene que ver con el oro, que en esa cordillera ha sido tan abun-dante desde épocas inmemoriales. Los más lejanos registros históricos relatan que los incas ya explo-taron el oro de ese lugar, los españoles extrajeron el metal precioso durante 300 años y los ingleses y norteamericanos se apoderaron de la zona por más de 100 años; pero el oro no se acaba, puesto que hasta ahora más del 50% de la población zarumeña vive de la extracción aurífera.

Norma Ordóñez, presidenta de la Casa de la Cultu-ra de Zaruma, ex concejala y ex rectora del Colegio “26 de Noviembre”, se emociona en extremo cuando habla de su ciudad; pero aclara que es machaleña de nacimiento, pero su corazón es zarumeño. Habla de su Villa como si declamara versos de un amor in-acabado. Dice que es culta, colonial, arquitectónica, de abolengo; que es bella, acogedora, tranquila; que su gente es amigable y solidaria; pero sobre todo es única. Cuenta que los apellidos ancestrales son los: Azansa, Mora, Romero, Aguilar, Alvarado, Rodrí-guez y otros. Cuando se le pregunta de la comida, la matrona zarumeña se endulza más; empieza ex-plicando el plato más famoso de ahí: el tigrillo de plátano, el molloco de maní, la conserva; y claro, no podía faltar el aromático Café Zaruma, que bien podría decirse que es una marca registrada de la familia Valverde. De su parte, Beatriz Ochoa Blacio, indica que la declaratoria de Patrimonio Cultural del Ecuador se dio en 1999, por parte del Ministe-rio de Educación y Cultura, en mérito a sus valores histórico-culturales y entorno natural; esto fue una ratificación al informe del Instituto Nacional del Pa-trimonio Cultural que en 1998, permitió inscribir en la Unesco a Zaruma como ciudad elegible para convertirse en Patrimonio Cultural de Humanidad, en este empeño están ocupados los zarumeños, es-peramos que pronto tengan éxito.

Zaruma

LO NUESTRO


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LO TÉCNICOLa cienciaecuatoriana contribuye con la naturaleza mediante el reciclajede los catalizadores que tienenuna vida útil corta.

EN ECUADOR LA CIENCIA APLICADA PRODUCE VENTAJAS PARA LA SOCIEDAD. UNA MUESTRA DE ELLO ES EL MÉTODO DESCUBIERTO PARA NO BOTAR A LA BASURA LOS CATALIZADORES, SINO RE-UTILIZARLOS, ALARGANDO SU VIDA ÚTIL.

QUITO

Método ecuatoriano de regenerar catalizadores

POR: DR EDWARD JIMÉNEZ PH.D.*Resumen ¿E s posible vivir en equilibrio

estable entre la naturaleza, las empresas de petróleo-energía y el hombre, de tal

manera que compartamos intereses y proble-mas, minimicemos profundas diferencias ex-presadas en funciones de utilidad económica, valores y beneficios contrapuestos, a través de la implementación de un equilibrio cooperativo, con énfasis en respeto al ambiente y sostenibi-lidad energética?

La respuesta es sí, solamente si respetamos estrictamente los objetivos de supervivencia, utilidad y orden intrínseco de cada uno de los tres equipos de jugadores estratégicos: natura-leza, humanidad, empresas de petróleo-energía; presentes y actuantes.

Todo proyecto energético y/o petrolero se apalanca en indicadores operativos y financie-ros que en última instancia definen la viabilidad del mismo. Por ello, los nuevos avances en Teo-ría de Opciones Reales, en eficiencia energética petrolera y en producción limpia de hidrógeno, permiten vislumbrar, de una manera cuanti-tativa, este nuevo equilibrio cooperativo entre Petroleras- Humanidad y Naturaleza (PHN).

Finalmente, el agotamiento de la reservas mundiales de petróleo, la búsqueda de nuevas energías alternativas y la flexibilidad de inver-siones en el tiempo, serán los retos que enfren-ten los gobiernos mundiales en las siguientes décadas. El transporte es fundamental en el movimiento económico del mundo y necesita mantenerse al día, pues su actividad vertebra desde el Gobierno, la geopolítica y la ciencia.

Regeneración de catalizadores automotrices.En Ecuador tenemos un parque automotriz

superior al millón de vehículos que consumen más del 70% de todos los combustibles, y que representa un gran impacto contaminante en Ecuador y el planeta.

A nivel mundial se está dando soluciones

parciales tales como autos híbridos y mínimamente con-taminantes como: eléctricos-gasolina, hidrógeno-gasolina, gas natural-gaso-lina, gas natural-

diésel, eléctricos, a hidrógeno, a gas natural. Es correcto buscar soluciones para el futuro; pero, ¿que ocurre con los niveles de contaminación de los automotores actuales? La solución son los combustibles con especificaciones más ambien-tales y ante todo, automotores que funcionen eficientemente y con mínima emisión de conta-minantes. Hablamos de calidad y del correcto funcionamiento de catalizadores automotrices. Por ello nuestro interés es regenerarlos alargan-do su tiempo de vida y ahorrando recursos fi-nancieros.

Para regenerar

Utilizamos catalizadores cerámicos, sólidos metálicos para catalizar reacciones de los gases tóxicos antes de que salgan por el escape del au-tomotor. Los gases que debemos eliminar prin-cipalmente son el monóxido de carbono (CO), el óxido de nitrógeno (N2O3) y los hidrocarburos degradados producto de la combustión incom-pleta o ineficiente. Otras sustancias tóxicas que en menor proporción están presentes en los ga-ses son el benzol, los aldehidos y partículas.

La formulación incluye una serie de sustan-cias activas como óxido de aluminio, metales

nobles (que hacen las veces de catalizadores sólidos): Platino, Rodio, Paladio, promotores y retardadores específicos que regulan la acción catalítica de los mismos.

Técnica aplicadaEl objetivo es eliminar los residuos de carbón

e impurezas que disminuyen el área efectiva del catalizador, la cual debe ser máxima para que se acelere la captura de contaminantes en el flujo de gases automotrices que salen por el tubo de escape.

Los procesos físico-químicos de la regenera-ción de catalizadores son: vapor de agua so-brecalentado o aire sobrecalentado, campos magnéticos y ultrasónicos. La mezcla óptima de estos procesos y los campos adecuados hacen que regeneremos hasta un 90 %.

El 2012, en mi artículo Hidden Optimal Prin-ciple in Quantum Mechanics and Quantum Chemistry de la revista International Journal of Theoretical and Mathematical Physics, p-ISSN: 2167-6844e-ISSN: 2167-6852, pude demostrar que los conceptos físicos aplicados en esta innovación científica, contribuyen a la limpieza del planeta, a través del orden de los procesos inmersos en la mínima entropía y en la máxima energía.

ESQUEMA DEL PROCESO DE REGENERA-CIÓN DE CATALIZADORES AUTOMOTRICES1.- Fuente de calor con GLP o GN. 2.- Fuente de agua, electricidad.3.- Campos ultrasónicos.4.- Reactor de Flujo.5.- Medidores comerciales de gases de escape.

POR: DR EDWARD JIMÉNEZ PH.D.** Físico Nuclear Escuela Politécnica Nacio-nal 1992, Master en Informática Escuela Politécnica Nacional 1995, PhD en Mate-mática Aplicada Francia, 2007. Email: [email protected]


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ZONA DEDERRUMBE

El surgimientonada técnico de compañías de transporte de carga, muchas con un solo vehículo, generaría exceso de oferta.

Wimper Moreno, coordinador provincial de los Transportes Pesados del Guayas

DEBIDO A LA CREACIÓN NADA TÉCNICA DE MUCHAS EMPRESAS DE TRANS-PORTE, MIENTRAS EL PLAZO PARA LA REGULARIZACIÓN NO SE CIERRE, PREOCUPA QUE EL EXCESO DE OFERTA GENERE PROBLEMAS ECONÓMICOS.

GUAYAQUIL

Preocupación por exceso de regularizaciones en Guayas

POR LUIS RUIZ BRAVO

S us ademanes denotan preocupación. Wimper David Moreno Vera, coor-dinador provincial de la Federación de Transporte Pesado del Guayas,

analiza la situación del gremio frente al nume-roso grupo que busca regularizarse y además, el plazo para este trámite no se cierra, y teme que esto aumente la competencia en un sector atiborrado de unidades que causará, según el dirigente, muchos problemas a ellos, pero tam-bién al Gobierno porque se corre el riesgo que no se pueda pagar los créditos otorgados por la Corporación Financiera Nacional.

¿Qué pasa con la regularización?Lo que puedo ver es que políticamente están

aprovechando los votos de los transportistas sueltos ya que, en primera instancia, se ayuda

con facilidades para que aquellos que no están con su documentación en orden, puedan seguir operando.

¿Esto afecta a los que están regularizados?Así es. Esa parte de la regularización no es

pertinente, aclaro que estamos hablando de cerca de 100 operadoras debidamente organi-zadas y que cumplimos con las exigencias de las autoridades de control.

La situación es ideal para quienes recién ini-cian y para las autoridades, específicamente en el transporte pesado se está regularizando con carros que salieron debajo de la cama, en gara-jes o haciendas. Así lo hizo un gran grupo al que le dieron amplias facilidades, cuando procesos como el nuestro, duraron hasta ocho años.

¿La competencia se vuelve desleal?Efectivamente. Quienes no cumplen con las

reglas abaratan los fletes. Una compañía orga-nizada tramita su documentación en la ANT, tiene una flota vehicular competente con los res-pectivos permisos de operación, paga impuestos y trabaja con la Ley. Para obtener el permiso de operación el trámite dura hasta un año, pero a quienes recién inician, les dan permisos provi-sionales de inmediato.

En mi caso, renové la flota de mi empresa, adquiriendo 17 unidades nuevas. Las cuotas fluctúan entre 1 200 y 1 400 dólares mensuales, en ocho largos años. Pero no solo es la letra, también se paga dispositivos de seguridad, se-guros, sueldos de los conductores, combustibles, aditivos. No quiere decir que porque es nuevo, no se gasta. Es preocupante esta situación.

¿Cuántas empresas o cooperativas se han creado?

En mi sector hay 80 operadoras organiza-das en el Puerto Marítimo desde hace mucho tiempo. Unas 50 más quieren agruparse para aprovechar la ayuda del Gobierno, pero para el campo de operación que tenemos en Gua-yaquil, repito, me parece excesivo crear más compañías.

¿Qué propuesta han presentado a la ANT?El año pasado pedimos que se cierren los cu-

pos para la creación de más compañías. Es más, se cerró para todas las otras formas de trans-portación, entiéndase: taxis, furgonetas, buses, excepto para los pesados.

¿Qué respuesta obtuvieron?Ninguna. La ANT sigue brindando facilida-

des. Hoy ya existen 3 000 nuevos carros que salieron de la nada. Creo que cuando termine el proceso de regularización habrán otros dos mil. Esto creará graves consecuencias porque surgi-rá una competencia bárbara y las autoridades deberán encontrar una forma de resolver esto.

Nosotros estamos tratando de enrumbar nues-tro negocio, de captar clientes, pero los nuevos transportistas nos causan inconvenientes que a corto plazo también afectarán al Gobierno por-que muchos carros están prendados al Estado por el plan Renova y si quebramos no podremos pagarle a la CFN, y vendrán las incautaciones y no sé que harán con tanto vehículo; es simple-mente un mal negocio. No soy economista, pero el problema que se viene está a la vista.

¿Esto conllevará alteraciones del valor de los fletes?

Sí, pero si la ANT cierra las inscripciones nos libramos todos. Los transportistas de Quito ya lo pidieron, pero hay un sector vinculado a la política que presiona para que no ocurra. Si el Gobierno dará oportunidad para que 5000 ca-rros se chatarricen, debió armar un presupuesto para ese programa.


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Regularizacióndel transportees inadecuada

LuisChuquimarca, presidente de la Unión de Cooperativas de Transporte de Sucumbios.

POR CARLOS NAVARRETE

Empresas de turismo conformadas por un bus y una camioneta y un solo due-ño, se han constituido como compa-

ñías. Una familia que monopoliza el servicio de transporte y quita trabajo a decenas de personas que se quedan sin poder ubicar sus unidades; y, la indiferencia de autoridades de control, perjudican el buen desenvolvimiento de las empresas de la provincia, es la opinion de dirigentes del transporte en Sucumbíos

Para Luis Chuquimarca, presidente de la Unión de Cooperativas de Transporte Terres-tre de Sucumbíos, la proliferación de em-presas ha sido tan marcada, al punto que ni siquiera tenemos datos de cuántas hay en la provincia, señala. En ese sentido nos sentimos afectados por la indiscriminada creación de compañías de transporte. Estamos creando un espacio para que la Unión abra sus puer-tas y las cooperativas, de nuestra provincia, ingresen a la Unión Provincial.

Aquí se han constituido empresas como si fueran de la provincia, incluso, con domicilio en Sucumbíos y no son de aquí; eso nos ha

afectado enormemente, dice Chuquimarca. Hay una empresa que tiene dos vehículos que estan ya fuera de servicio y nosotros no sabe-mos cómo se le dio el permiso de operación con carros que debían chatarrizarse. ¡Hasta dónde ha llegado la mala fe de dañar el transporte de nuestra provincia!

En 2011, Chuquimarca llevó un informe res-pecto a la creación de este tipo de compañías y lo entregó personalmente al señor Ricardo Antón, de la ANT. Nuestro entrevistado aclara que: “no es que se quiera prohibir la creación de empresas, pero debe haber un reglamento que especifique la cantidad mínima de vehículos por empresa, y que sean realmente domicilia-

das en Sucumbíos, en nuestro caso”.La otra cara de la moneda.Para Édison Bravo, de la empresa de Road

Transporte, que inició con 14 socios y ahora tra-ta de incrementar dos socios más, considera que este trámite es el trabajo más difícil de cumplir. Dice que la ANT tiene procesos muy engorro-sos, como la legalización de un incremento de cupo que demora hasta tres meses, mientras un socio compra un vehículo que cuesta alrededor de 150 000 dólares y tiene que esperar hasta cuatro meses para poderlo matricular. “Este trámite tan complicado perjudica el desarrollo de las empresas de transporte y la economía del socio”, se queja Bravo.


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CEDA EL PASODMQ asumela responsabilidad (con categoría A) del control del tránsito y movi-lidad despues de 20 añosde experiencia .

EL SISTEMA SEMAFÓRICO, LA MATRICULACIÓN VEHICULAR Y EL CONTROL DEL TRÁNSITO EN LA VÍA PÚBLICA SON TAREAS QUE ASUME EL MUNICIPIO CAPITALINO

QUITO

El DMQ asume todas las competencias en tránsito y movilidad

POR ANA MARÍA MONCAYO

Q uito, desde que es Distrito Metro-politano en1993, ha venido ejer-ciendo algunas de las competen-cias relacionadas con el tránsito y

transporte terrestre, siendo una experiencia de casi 20 años. Con el nuevo marco constitucional y con la aprobación del Código Orgánico de Or-denamiento Territorial, Autonomías y Descen-tralización -COOTAD-, se establecieron cuáles son las responsabilidades y competencias de los diferentes niveles de gobierno en el ámbito de tránsito y transporte terrestre.

El Ing. Carlos Páez, principal en la Secretaría de Movilidad del Distrito Metropolitano de Qui-to, nos informó sobre las nuevas competencias que asumirá el Municipio en tránsito.

Indicó que se establecieron distintas catego-rías de municipios en función de la prepara-ción institucional, su tamaño y la urgencia del cabildo por asumir las competencias, estas son

tres: Categoría A para municipios grandes, con buena institucionalidad e interesados en asumir las competencias. B para los medianos que aún no tienen bien constituida la institucionalidad. C para municipios chicos, donde el tema del transporte terrestre es muy preliminar.

El DMQ cayó en la categoría A, por su tamaño, su experiencia institucional y el interés en asu-mir las competencias. Con relación a transporte y movilidad las tareas importantes que le faltan asumir son:

Manejo de los semáforos. En Quito existen dos sistemas semafóricos manejados mitad por la Policía y mitad por el Cabildo. Se ha firmado un convenio de cooperación con el Ministerio del Interior y con la Policía, para que se entregue al Municipio todos los semáforos para integrarlos en una sola estructura orgánica y funcional.

El Municipio tomó la decisión de implementar un sistema centralizado de semaforización que se aplica primero en la zona con mayor volumen

y concentración vehicular, al que llamamos el hipercentro. En noviembre de 2011 se suscri-bió un contrato con una empresa española para instalar 600 nuevas intersecciones semafóricas con aparatos de última generación y, fundamen-talmente, con la capacidad de conectarse entre sí en las distintas intersecciones, de percibir las condiciones de tráfico a través de cámaras de circuito cerrado y de organizar mejor el funcio-namiento de los semáforos sobre la base de un aplicativo informático que consolida la infor-mación y la procesa.

Matriculación vehicular. Hasta el año pasado lo hacían de manera compartida. Era responsa-bilidad de la ANT pero el Municipio había pedi-do participar. A partir enero/2013, el Municipio asumió la competencia de la matriculación ve-hicular. La ciudadanía podrá concurrir a uno de los seis centros ya conocidos para matricular y renovar el permiso anual de circulación: Flori-da, San Isidro, Carapungo, Guamaní, Guajaló, valle de Los Chillos.

Además, se ha habilitado un parque de matri-culación en el sur, junto a la Terminal Quitum-be, avenida Condor Ñan, para los trámites a fin de sacar la impronta que es la constatación física del número del chasis y del motor, este documento se requiere en casos de: venta del automotor, traspaso de dominio, cambio de color, cambio de motor o cuando se requiere regularizar la tenencia de un vehículo. Este ser-vicio que lo brindaba la ANT, desde enero es completamente municipal.

Control del tránsito en la vía publica, es decir, lo que hace la Policía. Desde julio/2011 han ve-nido reclutando personal, capacitándole y espe-cializándole, para que este cuerpo de agentes de tránsito del municipio pueda, en mayo de este año, remplazar las tareas de la Policía Nacional de Tránsito. De manera que el control del tráfico en la vía pública será totalmente dependiente de la autoridad municipal y la Policía tendrá a su cargo la seguridad ciudadana, con lo cual se terminaría el proceso de transferencia de com-petencias.

El momento que el agente civil de tránsito es acreditado como tal por parte del Munici-pio, tiene toda la autoridad para identificar y notificar al infractor sobre el cometimiento de alguna contravención o delito de tránsito. Tiene las mismas funciones que tuvo la Policía para dirigir el tránsito, para conocer y sancionar a los infractores.

El otorgamiento de licencias es una competen-cia que no se traslada a los municipios, porque se trata de un documento de identificación y esa es responsabilidad del Gobierno Nacional, por lo tanto seguirá siendo una tarea de la ANT.


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CIRCULACIÓN OBLIGATORIA

La leyobliga al cumplimiento, castiga a quien no obedece y exije obediencia,aunque en ocasiones nos resulte un poco incómodo cumplirla.


E l Reglamento para la aplicación de la Ley de Tránsito establece ocho ti-pos de licencias profesionales, y para conocer como enfrentan los choferes

las nuevas disposiciones conversamos con Fa-bricio Vivanco, secretario general del Sindicato de Choferes Profesionales de Pichincha, quien nos indicó:

Causa confusión. Se debe a que a la gran mayoría de conductores profesionales no se los ha capacitado con las nuevas normas y regla-mentos de tránsito. Ellos desconocen que exis-ten tantos tipos de licencias.

Vivanco señala que la disposición sobre las licencias es una norma nueva y como tal es res-ponsabilidad de las operadoras, de los emplea-dores y también del Estado capacitarlos. Sobre todo es del Estado porque implementa una nueva normativa pero no determina el tiempo ni recursos, absolutamente nada para capacitar. El Sindicato está presto para hacerlo y aseguró que están realizando una campaña en varias instituciones y operadoras.

Se va a recategorizar las licencias, la pre-gunta es ¿cómo van a recategorizar?, si la ley, en los últimos tres años, se la ha cambiado tres

veces y las preguntas que toman son con doble y triple sentido. Entonces, muchos compañeros no pasan la prueba porque no están capacitados en la Ley de Tránsito, y no porque sean malos choferes o incapaces.

Nosotros como Sindicato y en lo que tiene

que ver con el DMQ del transporte público, preocupados por esa situación nos reunimos para hacer un cronograma de capacitación a los conductores para que rindan las pruebas de recategorización con conocimientos.

Esta capacitación es mínimo de 30 horas, y se les toma el examen psicosensométrico para que el conductor sepa de qué se trata.Vamos a hacerlo con el transporte pesado, urbano y escolar, con el fin de que rindan bien la prueba de evaluación.

El Sindicato tiene un convenio con la ANT para la recuperación de puntos pero para capaci-tar a los choferes no. Nadie se ha preocupado de ello, ante lo cual hemos implementando este tra-bajo con recursos propios. Tenemos compañeros conductores que nunca se han sentado frente a una computadora. Trabajamos con conductores del DMQ, es el ámbito que nos corresponde.


C ompañero chofer si en algún momento usted está tentado a manejar bajo los efectos del alcohol, NO LO HAGA. La

Ley Orgánica de Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial, es terminante:

Art. 145.2 Incurre en contravención muy grave quien condujere un vehículo en esta-do de embriaguez en cuyo caso será sancionado de acuerdo con la siguiente escala:

SI EL NIVEL DE ALCOHOL POR LITRODE SANGRE EXCEDE 0,3 GRAMOS Y ES INFERIOR A 0,8 GRAMOS:·Multa de una remuneración básica del

trabajador en general: USD 318,00· Pérdida de cinco puntos en su licencia de conducir.·Prisión por cinco días.

SI EL NIVEL DE ALCOHOL POR LITRO DE SANGRE ES DE 0,8 GRAMOS O MÁS, SE APLICARÁ:·Multa de una remuneración básica del

trabajador en general: USD 318,00· Pérdida de diez puntos en su licencia de conducir.·Prisión por 15 días.

Art. 145.4 Si usted reincide en esta contravención por una vez, tendrá:· Suspensión durante un año de su licencia de conducir.

Y si volviera, por segunda ocasión, a cometer esta contravención:· Se le retirará la licencia de conducir definifivamente.

Art. 150. Cuando un agente de tránsito presuma que quien conduce un vehículo auto-motor se encuentra en estado de embriaguez,

procederá de inmediato a realizar el examen de alcohotest. Cabe señalar que el examen es voluntario, pero si el conductor se negara se presumirá que el nivel de alcohol por litro de sangre es el máximo establecido en la ley.

QUITO

Los diferentes tipos delicencia causan confusión

QUITO

TIPS DE LA LEY DE TRÁNSITO


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SEGUIMIENTOS

M ichael Räde, gerente general, indica que StarMotors se inició en el 2005, y a la presente: “tenemos cinco sucur-sales: dos en Quito, dos en Guaya-

quil, una en Cuenca y próximamente estaremos en Ambato”.

MAN: 255 AÑOS DE HISTORIA“La alemana MAN es líder a nivel mundial en el

segmento de camiones. Es la empresa por cuya in-tervención el combustible para camiones se llama diésel, puesto que el ingeniero que inventó el motor con esta tecnología (Rudolf Diesel), lo hizo mientras trabajaba para MAN, empresa que está inserta en el sector industrial alemán y del mundo desde hace 255 años, mucho antes que existan los vehículos, pero ya desarrollaban maquinarias industriales, motores, equipos, barcos, equipos de minería, etc.

“Hace un par de años se incorporó la marca VW Camiones y Buses a la Corporación MAN, para for-talecer su presencia en el mercado latinoamericano. A esto se añade la gama de camiones MAN livianos, pesados, extrapesados y los buses europeos, para completar una oferta amplísima.

“El concepto de MAN y VW es atender a los clien-tes, apalancarse de las relaciones ya establecidas y, a partir de esa relación y el vínculo que se establece a largo plazo, atender sus necesidades. Así podre-mos entender mejor el negocio de nuestros clientes y asesorarlos adecuadamente cuando necesiten una renovación de unidades.

“La relación con los clientes de vehículos comer-ciales es a largo plazo pues tenemos muchos con más de una década de amistad. Todos ellos y los que vendrán serán atendidos por nuestro personal que posee amplia experiencia. Estaremos más que con-tentos de continuar brindándoles nuestro apoyo”.

ATENCIÓN EN TALLERES MULTIMARCA“Estamos trabajando para fortalecer nuestra

presencia a nivel nacional con el fin de estar más cerca de nuestro mercado, enfocados en una re-lación a largo plazo con nuestros clientes, para trabajar conjuntamente. Nuestro compromiso principal es darles soporte, y dentro de las po-líticas para las nuevas marcas que distribuimos: MAN y Volkswagen, hemos establecido atender en nuestro taller multimarca, a todos los antiguos clientes, sin que haya conflicto de marcas.

“Tuvimos una relación bastante larga con Merce-des Benz, por ello tenemos personal especializado en la marca, un buen stock de repuestos, todas las herramientas adecuadas (especiales y convencio-nales), scanners y manuales correspondientes. Por lo tanto, invitamos a los clientes que adquirieron un M-Benz para que acudan a nuestros talleres, con la seguridad que serán atendidos con el mismo esmero, seriedad y confianza de siempre.

Ofrecemos garantía sobre los productos que co-mercializamos y sobre el trabajo de nuestros talleres.

STARMOTORS CON MAN Y VOLKSWAGENDESDE FINES DEL 2012, STARMOTORS TIENE LA CONCESIÓN DE ESTAS DOS PRESTIGIOSAS MARCAS Y ESTÁN AFINANDO LOS DETALLES DE SU PREPARACIÓN, TANTO TÉCNICA COMO DE TALLERES, PARA ATENDER A TODO TRANSPORTISTA QUE DESEE AUMENTAR SU FLOTA CON VEHÍCULOS DE PRIMERA CALIDAD Y BIEN PROBADA A NIVEL MUNDIAL.

QUITO NORTE: Av. Granados E14-70 y José Queri, (entre 6 de Diciembre y Eloy Alfaro) •Telfs: 02-2271292 • fax: 02-2271303QUITO SUR: Av. Maldonado 20-21 y Calle 3, sector Guamaní • Telfs: 02-3007058 • 3007060GUAYAQUIL: Av. Joaquín Orrantia (Diagonal a Mall del Sol) • Telfs: 04-2393911 - 2282421GUAYAQUIL TALLER: Av. José Rodríguez y Bonín, sector San Eduardo, km 7,5. Vía a Portete • Telfs: 04-2874302 • 2875054 • Fax: 04-2874302CUENCA: Av. Gil Ramírez Dávalos y El Pedregal • Telfs: 07-2867308 – 2870299 • 2808951

MICHAEL RÄDEGerente general de StarMotors, empresa constituida en el 2005.

Nuevo diéselimplementado por el Gobierno, ya ha sido probado a nivel nacional y tenemos varias opiniones a favor y en contra.

POR FREDDY MAZA

F rente a las aseveraciones del Gobierno de que el diésel que se expende hoy en el país es de calidad, reduciéndose la contaminación y sobre todo que rinde

más y es mejor para los motores, conversamos con don Fabián Quinde, miembro de la Empre-sa de Transporte Urbano Contranutome, pro-fesional del volante y con una jornada de 6:00 a 23:00, para la cual requiere 10 a 15 galones de combustible. Nos indica que con el actual carburante ha mejorado en un 20% el funcio-namiento del motor, situación que ayuda a que el vehículo opere sin contratiempos.

Asegura que la buena calidad del diesel es determinante para precautelar la inversión en el vehículo, y que anteriormente el combustible ocasionaba con frecuencia desperfectos en el motor y por ende inesperados gastos en man-tenimiento.

Elogia la medida adoptada por el Gobierno, “que no solamente va en favor del transportista, sino también del medioambiente y de nuestros congéneres, porque disminuye la contamina-ción al no emanar esas grandes cantidades de humo de antes”, y dibuja una sonrisa de oreja a oreja, lo cual denota su marcado optimismo.

También, consultamos a varios conductores de la rama urbana de la capital azuaya. La ma-yoría sostiene que el combustible actual es de

óptima calidad, en contraste con lo que sucedía en el pasado.

Para corroborar estos puntos de vista nos desplazamos a la sede del Sindicato de Choferes del Azuay donde su titular, Mecías Vicuña, ma-nifestó que el diésel actual no afecta al ambiente

y es beneficioso para el buen funcionamiento del vehículo por su mejor calidad. Su conclu-sión es: “mayor recorrido, menor consumo del combustible y mayor rendimiento de la unidad. En este punto aplaudimos la decisión de las au-toridades”.

POR FREDDY MAZA IZQUIERDO

Llegamos a eso de las 11:45 al lugar de parqueo de la empresa interprovincial de pasajeros Cañar, y logramos ubicar a

don Jorge Valdez, quien con amabilidad atendió nuestros requerimientos periodísticos:

Le consultamos sobre la calidad del diésel que en la actualidad se viene utilizando. don Jorge afirmó que no se nota la diferencia con el anterior; asegura que el carro no ha dejado de humear, consume igual combustible y rinde igual en sus jornadas de 5:00 a 23:00, en la ruta Cuenca-Azogues-Cañar- El Tambo, con una tan-queada que asciende a 35 dólares. El vehículo no ha sufrido desperfectos y eso obedece al buen trato que se le da, sentencia Valdez.

Este testimonio nos llamó la atención tomando en cuenta la cercanía entre Cuenca y Azogues, pues difiere la apreciación sobre el diésel de los conductores de las dos provincias. Por ello buscamos otros puntos de vista y encontramos

criterios divididos. Ciertos conductores mani-festaron que la mejor calidad del diesel se nota en un mínimo grado cuando el rendimiento del automotor en algo mejora, pero, lamentablemen-te, no es permanente. Indicaron también que no tienen confianza de cargar combustible en cier-

tas estaciones de servi-cio pues parece que lo mezclan, esa sensación se tiene porque el carro no rinde de manera uni-forme. Señalaron que lo principal es el ade-cuado mantenimiento del carro, “si no ¿de qué sirve de que tengamos un carburante de cali-dad si no cuidamos el motor como se debe?”. Nos acercamos a otro grupo de profesionales

del volante y ellos coincidieron con los criterios esgrimidos anteriormente, dijeron que los gastos son los mismos, el rendimiento es igual y, “para ser honestos no se ha notado cambio alguno”, al tiempo que denotan un cierto grado de escepti-cismo a la consulta planteada.

Fabián Quinde y vehículos del transporte urbano

CUENCA

Rendimiento del automotor ha mejorado

AZOGUES

El funcionamiento del vehículo sigue igual

Jorge Valdez, miembro de la Cooperativa de transporte depasajeros Cañar. Un vehículo de la empresa Cañar de pasajeros.

M ichael Räde, gerente general, indica que StarMotors se inició en el 2005, y a la presente: “tenemos cinco sucur-sales: dos en Quito, dos en Guaya-

quil, una en Cuenca y próximamente estaremos en Ambato”.

MAN: 255 AÑOS DE HISTORIA“La alemana MAN es líder a nivel mundial en el

segmento de camiones. Es la empresa por cuya in-tervención el combustible para camiones se llama diésel, puesto que el ingeniero que inventó el motor con esta tecnología (Rudolf Diesel), lo hizo mientras trabajaba para MAN, empresa que está inserta en el sector industrial alemán y del mundo desde hace 255 años, mucho antes que existan los vehículos, pero ya desarrollaban maquinarias industriales, motores, equipos, barcos, equipos de minería, etc.

“Hace un par de años se incorporó la marca VW Camiones y Buses a la Corporación MAN, para for-talecer su presencia en el mercado latinoamericano. A esto se añade la gama de camiones MAN livianos, pesados, extrapesados y los buses europeos, para completar una oferta amplísima.

“El concepto de MAN y VW es atender a los clien-tes, apalancarse de las relaciones ya establecidas y, a partir de esa relación y el vínculo que se establece a largo plazo, atender sus necesidades. Así podre-mos entender mejor el negocio de nuestros clientes y asesorarlos adecuadamente cuando necesiten una renovación de unidades.

“La relación con los clientes de vehículos comer-ciales es a largo plazo pues tenemos muchos con más de una década de amistad. Todos ellos y los que vendrán serán atendidos por nuestro personal que posee amplia experiencia. Estaremos más que con-tentos de continuar brindándoles nuestro apoyo”.

ATENCIÓN EN TALLERES MULTIMARCA“Estamos trabajando para fortalecer nuestra

presencia a nivel nacional con el fin de estar más cerca de nuestro mercado, enfocados en una re-lación a largo plazo con nuestros clientes, para trabajar conjuntamente. Nuestro compromiso principal es darles soporte, y dentro de las po-líticas para las nuevas marcas que distribuimos: MAN y Volkswagen, hemos establecido atender en nuestro taller multimarca, a todos los antiguos clientes, sin que haya conflicto de marcas.

“Tuvimos una relación bastante larga con Merce-des Benz, por ello tenemos personal especializado en la marca, un buen stock de repuestos, todas las herramientas adecuadas (especiales y convencio-nales), scanners y manuales correspondientes. Por lo tanto, invitamos a los clientes que adquirieron un M-Benz para que acudan a nuestros talleres, con la seguridad que serán atendidos con el mismo esmero, seriedad y confianza de siempre.

Ofrecemos garantía sobre los productos que co-mercializamos y sobre el trabajo de nuestros talleres.

STARMOTORS CON MAN Y VOLKSWAGENDESDE FINES DEL 2012, STARMOTORS TIENE LA CONCESIÓN DE ESTAS DOS PRESTIGIOSAS MARCAS Y ESTÁN AFINANDO LOS DETALLES DE SU PREPARACIÓN, TANTO TÉCNICA COMO DE TALLERES, PARA ATENDER A TODO TRANSPORTISTA QUE DESEE AUMENTAR SU FLOTA CON VEHÍCULOS DE PRIMERA CALIDAD Y BIEN PROBADA A NIVEL MUNDIAL.

QUITO NORTE: Av. Granados E14-70 y José Queri, (entre 6 de Diciembre y Eloy Alfaro) •Telfs: 02-2271292 • fax: 02-2271303QUITO SUR: Av. Maldonado 20-21 y Calle 3, sector Guamaní • Telfs: 02-3007058 • 3007060GUAYAQUIL: Av. Joaquín Orrantia (Diagonal a Mall del Sol) • Telfs: 04-2393911 - 2282421GUAYAQUIL TALLER: Av. José Rodríguez y Bonín, sector San Eduardo, km 7,5. Vía a Portete • Telfs: 04-2874302 • 2875054 • Fax: 04-2874302CUENCA: Av. Gil Ramírez Dávalos y El Pedregal • Telfs: 07-2867308 – 2870299 • 2808951

MICHAEL RÄDEGerente general de StarMotors, empresa constituida en el 2005.


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SEGUIMIENTOS

El diesel que actualmente se expende es mucho mejor, rinde más kilometraje y es

limpio. Anteriormente venía su-cio, y debido a ello había que ha-cer mantenimiento especial al bus para que no se dañe, actualmente no tenemos este tipo de problemas. De manera que resulta más econó-mico, porque produce menor con-sumo de combustible y menos gas-to por mantenimiento de la unidad.

POR GERARDO FUENTES RENDÓN

Los motores de los carros pesados cada vez son más eficientes al rodar por las carre-teras. El nuevo diésel que se despacha en

todas las estaciones de servicio tiene sonriendo a los transportistas porque les permite ahorrar tiempo y dinero. Toda una vida los transportistas se lamentaron que las bombas de inyección y los

filtros se contaminaban con las partículas y ba-suc aprobó el ingreso de un nuevo diésel al país.

El gerente de Cooperativa de Buses Urbanos “Fluminense”, Hólger Domínguez, dijo que en el invierno del 2012 algunas gasolineras de Ba-bahoyo, quedaron bajo agua a consecuencia de las inundaciones y quizás eso abonó para que el combustible salga con más impurezas.

Recordó que cada 15 días debían los buses a los talleres para reparar el daño, lo cual re-presentaba perder un día de trabajo y cubrir el vlaor de la mano de obra. Agregó también que ahora esa preocupación disminuyó porque con el nuevo combustible han tenido un ahorro del 5%. Mauro Guamán, conductor de camión de la Cooperativa de Transporte Guaranda, indicó que el nuevo combustible ha sido beneficioso para los vehículos que pasan todo el día en la carretera, porque permite rodar más y sin problemas. Da-niel Ramón, dueño de un volquete asociado a la Cooperativa de Transporte 27 de Mayo, reveló que la contaminación que salía por los tubos de escape de los vehículos penetró en varias oca-siones en las vía respiratoria de las personas, y eso llegó hasta producir la muerte. Considera que con el nuevo combustible ha disminuido la contaminación.

POR: MARLON RUALES

Las estaciones de servicio pasaron a manos del Estado, tienen presencia militar, con-trolan placas, que los vehículos no tengan

doble tanque, prohiben a colombianos cargar combustible. Son medidas adoptadas por el Go-bierno para disminuir la fuga de combustible a Colombia, pero no han sido suficientes porque el contrabando continúa.

Métodos de contrabandoPese a los controles implementados, las ma-

fias siguen su actividad ilícita en la zona de la frontera norte con diferentes mecanismos. Clo-nan las placas de vehículos particulares y se apropian de los cupos diarios de 10 dólares que tienen derecho los propietarios de los automo-tores en Carchi.

Carlos López acudió a la estación para abas-tecerse, pero sorpresivamente le dijeron que su carro había cargado en otra gasolinera. Ante esto acudió a las oficinas de la Agencia de Re-gulación y Control Hidrocarburífero (ARCH) para denunciar y solicitar ayuda.

En el paso la “Planta de la Luz” se enfrenta-ron los contrabandistas con los militares que realizan los controles en las vías ilegales que conectan Ecuador con Colombia. El control del contrabando provocó que ecuatorianos y co-lombianos dedicados a esta actividad, se enfren-

ten con el grupo de militar apostado en el norte de la ciudad. Mauricio Silva, comandante del Batallón de Infantería en Tulcán; y el director de la ARCH, Fernando Karolys, manifestaron que los controles serán permanentes en las vías no autorizadas y en las estaciones de servicio.

TULCÁNContrabando y opiniones divididasen abastecimiento de combustibles

CAYAMBECarlos Landeta, CooperativaFlor del Valle

El nuevo diésel tiene una ventaja sobre el viejo, los con-ductores de volquetes y buses urbanos aseguran que no tienen inconvenientes para rodar.

BABAHOYO

Ahorran tiempo ydinero con nuevo diésel

Los conductores han visto mejorar el rendimiento de los motores de sus vehículos.

Carlos Landeta pertenece a laCooperativa de Pasajeros Flordel Valle de Cayambe.

Francisco Méndez: “El principal inconveniente en las gasolineras son las largas filas, que son una pérdida de tiempo de hasta de dos horas. El con-trol es importante, pero pueden incre-mentar un sistema electrónico para la verificación de placas”.

Paúl Pozo: “No he tenido problemas y espero que se corte de raíz el contra-bando que causa pérdidas al país”.

Juan Carlos Tarupí: “El mayor pro-blema es la pérdida de tiempo en las largas filas para el abastecimiento. Las medidas son importantes, pero creo que la mejor alternativa es crear fuentes de trabajo para que las personas salgan de esta actividad ilícita. Pido que se implemente un sistema electrónico en las gasolineras”.

LOS INCOVENIENTES


38

NOVEDADES

LA MUY CONOCIDA Y EXTRAÑADA MARCA MERCEDES-BENZ YA TIENE REPRESENTANTE EN ECUADOR: AUTOLIDER, EMPRESA URUGUAYA CON 60 AÑOSDE EXPERIENCIA MANEJANDO LA MARCA.

QUITO

Autolíder vienea Ecuador conMercedes-Benz

POR MARITZA GUEVARA

E duardo Pellegrini, Con-troller & CEO Advisor de Autolider Uruguay S.A., indica que son

los representantes de Mercedes-Benz y Freightliner en Uruguay desde hace 60 años, (primero fue Ambrois y Cia y desde el 2002 se denominan Autolider). “So-mos uno de los principales dis-tribuidores de Mercedes-Benz en América del Sur”.

El concurso de ofertasEn el último trimestre del año

pasado, Daimler nos convocó, jun-to con otras empresas regionales e internacionales, para participar en el concurso de antecedentes y propuestas de inversión para atender la representación de sus productos Mercedes-Benz en el Ecuador. Mercedes Benz manejó esta selección de manera muy re-servada; desde luego, guardando sus códigos de ética como amerita este tipo de situaciones.

En diciembre pasado fuimos ad-judicados y desde entonces hemos iniciado todos los trámites legales relacionados con esta designación,

que nos permitirá vender al públi-co ecuatoriano toda la gama de automóviles, utilitarios livianos, camiones y chasis de bus de la marca Mercedes-Benz.

Autolíder en UruguayEn el Uruguay somos líderes en

el mercado de automóviles Pre-mium con una participación supe-rior al 40%, somos segundos en el mercado de camiones pesados, y también lideramos el mercado de chasis para ómnibuses.

Mercado ecuatorianodesde su ópticaEcuador es para nosotros un

mercado muy importante y un gran desafío, ya que para Daimler está dentro de los cuatro principa-les mercados de América Latina, (sin considerar Brasil y Argenti-na donde la marca tiene fábricas y redes de comercialización). Se trata de un mercado con un volu-men histórico de gran magnitud, especialmente en los segmentos de

vehículos pesados para transporte (camiones y ómnibuses)

Inicio de operacionesYa hemos empezado (enero

2013) a desarrollar los pasos nece-sarios para nuestra instalación en el país. Creemos poder estar total-mente operativos cerca de media-dos de año. En el segundo trimestre esperamos poder iniciar las activi-dades de postventa, que es nuestra principal preocupación para dar el respaldo adecuado a todos los clientes de la marca. Para ello habi-litaremos rápidamente los talleres con personal especializado. Con la misma prioridad atenderemos la venta de productos; inicialmente y de manera especial, de chasis para buses, y camiones pesados, con el fin de satisfacer los requerimientos de varios clientes que ya nos han solicitado el producto. En el se-gundo semestre del año esperamos poder comercializar el resto de las líneas de producto.

La inversión en EcuadorLa inversión inicial prevista es de

alrededor de los cinco millones de dólares, y tentativamente llegare-mos a los 12 millones en el ciclo completo de negocios. Nuestro master plan contempla arrancar en Quito y Guayaquil de manera casi simultánea; para luego fijar puntos de venta y postventa en Cuenca y otras ciudades, según sean los re-querimientos del mercado.

¿Habrá financiamiento?En principio vamos a estudiar

todas las posibilidades financieras disponibles en el Ecuador a nivel bancario. Si bien nuestra función es comercial y no financiera, eva-luaremos cada caso en particular para decidir la mejor propuesta para nuestros clientes.

Cuándo y donde ubicarlosEn poco tiempo, a medida que

nos vayamos ubicando en Ecuador, anunciaremos a través de la prensa nuestras direcciones. Por el momen-to estamos completando los aspec-tos jurídicos, estudiando las ubica-ciones de los locales comerciales y talleres para desarrollar la actividad y evaluando colaboradores, para poder dar inicio a las operaciones.

Guayaquil: km 5.5 vía Duran - Tambo.Sucursal: Av. De las Américas MZ. # 109 (Frente al Aeropuerto) Edificio Distribuidora Garzón. Telfs: 2238044 - 2238895 - 2238963 ext. 125-190-199-201-280 Ambato: Redondel de Terremoto vía Baños.

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40

NOVEDADES

ES DISPONIBILIDAD Y CONFIANZA

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MATRÍZ QUITO - SUR: Av. Pedro Vicente Maldonado 10324 y Quimiag (frente a ECASA). Telfs.: 02 - 267 - 5605 Telfs.: 02 - 268 - 2097QUITO - NORTE Av. Diego de Vásquez N52-20 y Espinoza Pólit. Telf.: 02 - 229 - 5992. E-mail: [email protected]: Av. Mapasingue Oeste, vía Daule Km4, junto a la Gasolinera Primax). Telf.: 04 - 200 - 4022. E-mail [email protected]: Av. 113 y Oliva Miranda, Centro Comercial Puerto Plaza (frente a las Villas del Seguro). Telf.:05 - 500 - 0502. E-mail: [email protected]: Av. Capitán Cristobal de Troya N12-55 y Monseñor Jorge Eduardo Villacís Guassi. Telf.: 06 - 263 - 2170. E-mail: [email protected]

ES EL PRIMER CENTRO AUTORIZADO DE ELABORACIÓN Y REPARACIÓN DE MOTORES HIDRÁULICOSDE SUDAMÉRICA CON PIEZAS Y REPUESTOS ORIGINALES HECHOS EN LOS ESTADOS UNIDOS.

Al centro Ing. Kenny Ricker entrenando a los técnicos de TME Seringen.

Al centro, Ing. Kenny Ricker entrega al Ing. Yerko Basic la certificación de taller autorizado Parker. A la izq, consta Alejandro Claux y a la derecha está Oscar Pérez funcionarios de Parker.

QUITO, 16 enero 2013

TME Seringen recibe nueva certificación

POR MARITZA GUEVARA

El Ing. Kenny Ricker, gerente de pro-ducto de Parker, Greenville, Tennes-see, señala que la razón de su visita es para conocer las instalaciones

de TME Seringen, pues “se ha convertido en nuestro primer centro de servicio autorizado de Sudamérica para vender y reparar motores hidráulicos. También nos visitó para dictar un entrenamiento en producto y tecnología a todo el personal interno y para algunos clientes.

“Parker es una gran compañía, tiene más de 80 años y la planta para motores hidráulicos en la cual trabajo tiene 40 años construyendo motores hidráulicos para todo el mundo, con la más alta calidad y con ciertas ventajas compa-rativas que no existen en otras marcas. Nues-tro producto es enteramente fabricado en los Estados Unidos.

“Somos los líderes mundiales en motores hi-dráulicos de baja velocidad y alto torque y que son únicos por su diseño que trabaja con dos zonas de presión. Son completamente fabri-cados en nuestra planta de Tenessee, en donde también tenemos nuestros propios centros de maquinado, de tratamiento térmico y todas las facilidades de ingeniería para controlar todo el proceso de manufactura.

Siempre realizamos muy rigurosas pruebas a los motores antes de ser entregados al mercado. Tenemos 28 000 m2 de construcción..

“Siempre estamos inventado nuevos motores hidráulicos; por ejemplo, la próxima primavera

presentaremos un nuevo motor al mercado. Así nos mantenemos reinventando nuestros moto-res para ajustarnos a las demandas del mercado.

Por si hay una emergencia“Tenemos los más cortos períodos de entrega

de la industria. Podemos fabricar un motor hidráulico en nueve días y embarcarlo para el cliente; la competencia lo hace en 15 o más días. Adicionalmente, existe otra ventaja y es que TME Seringen posee un amplio stock local para atender la demanda y la flexibilidad de tener piezas por separado para armar motores con distintas configuraciones de ejes, bridas

de montaje, puertos y capacidades de torque y velocidad, de acuerdo con las demandas del cliente y con la misma garantía de fábrica.

Aplicaciones de los motores hidráulicosEn winches, gusanos transportadores, ban-

das giratorias, fajas transportadoras, galline-tas, camiones graneleros que tienen tornillos sinfín, grúas, equipos para construcción, ma-quinaria agrícola, barredoras de la calle y mu-cho más; todo lo que gira necesita de un motor hidráulico.

Certificación Parker (poner aquí la foto de la entrega de la certificación)

El Ing. Ricker aprovechó su visita para en-tregar al Ing. Yerko Basic, la Certificación del taller como centro autorizado Parker, convir-tiéndose así en el primero de Sudamérica au-torizado para armar motores hidráulicos y dar mantenimiento con piezas originales hechas en los Estados Unidos.

Alejandro Claux, gerente de territorio de Parker para el Ecuador, vive en Lima y viaja frecuentemente a Ecuador. “Nosotros le damos soporte técnico y comercial a nuestros distribui-dores como TME Seringen, una empresa que en los últimos dos años ha tenido un crecimiento record en la venta de productos hidráulicos”.

Oscar Pérez, gerente de ventas de Parker Pa-namerican en Miami; “es mi primera visita a Ecuador y vine a conocer el mercado y a TME, a la par vine a ser parte de la certificación en-tregada a esta empresa como parte de nuestra estrategia de buen servicio y valor agregado para nuestros clientes”.

ES DISPONIBILIDAD Y CONFIANZA

IBARRA

QUITO

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NOVEDADES

Aaps dofiuapsdo ufpasoidu fpoaisdu fpoiasdu fpoaisdu fpoasudf poaisudf poaisudf poiausdpo fiu

PEREIRA - COLOMBIA

Busscar hace buses en Colombia

POR MARITZA GUEVARA

“Q ueremos no sólo igualar, sino superar a las carroce-

rías brasileñas, queremos ser una empresa que genere credibilidad en el exterior, siendo de talla mundial. Queremos entrar al mercado andino, al centroamericano y especialmente a Ecuador para quedarnos”

Con esas palabras nos dio la bien-venida Roberto Gálvez, presidente de Busscar Colombia. “En nuestro plan de exportación presentado a Proexport (organismo colombiano que fomenta las exportaciones), Ecuador surge como una estrella grande y una oportunidad para nosotros, como una amplia avenida en donde habrá beneficios mutuos”, señala.

“No queremos ser los más grandes, sino los me-jores. Hoy en día lo hemos demostrado, somos los mejores en transporte urbano pues nuestra parti-cipación es cercana al 60% en todos los sistemas de transporte masivo de Colombia.

“Hace tres años que no necesitamos ni un tornillo importado de Busscar Brasil. Con el fin de agilitar trámites y superar situaciones inesperadas, propusimos a nuestros socios de Brasil montar un plan estratégico para ganar

independencia operativa y tecnológica. Hoy, somos totalmente autónomos administrativa y financieramente y estamos alcanzando auto-nomía tecnológica pues ya tenemos productos diseñados, desarrollados y fabricados única-mente por talento nacional. Hemos adquirido un software de última generación con el cual nuestro avance está garantizado.

“Tenemos un total de 56 000 m2 de cons-trucción en las dos plantas de Pereira, ciudad estratégica por su cercanía a puertos y ciuda-des importantes. Una es de fabricación de las carrocerías y la otra de fibra de vidrio y plásti-

cos. Damos trabajo a cerca de 1400 personas. Contamos con técnicos brasileños especialistas en la mate-ria, e inclusive los sucesores Nielson, tanto Fabio como Claudio, están trabajando con nosotros. Alejandro Robledo, gerente: Iniciamos las ope-raciones en 1995 como Carrocerías de Occidente, empresa local con mucho éxito pero que no incursio-naba en el mercado de carrocerías para buses. En el 2002 hicimos alianzas con Busscar de Brasil y la empresa se convirtió en Busscar de Colombia. Fue cuando se inició toda la transferencia tecnológica y de ingeniería, es decir todo el ADN de Busscar Brasil.

En el 2003 empezamos a fabricar vehículos para los sistemas de transporte urbano del país como Transmilenio de Bogotá. Hasta el 2004 entregamos buses para Bogotá y en el 2005 entregamos buses alimentadores y articulados para Pereira en donde el 100% de la flota es fabricada por nosotros. Igualmente, tenemos presencia en Barranquilla, Cali y Bucaramanga.

Fabricamos el biarticulado más largo para Bo-gotá (28 metros). Al mismo tiempo no hemos dejado de hacer vehículos más pequeños, espe-ciales e interprovinciales en los que ingresamos desde el 2010.

QUITO

En Ecuador

Carlos Guibovich y Sergio Quinteros de Carros & Carreteras, estrechan la mano de Roberto Galvez y Alejandro Robledo de Busscar Colombia.

Carlos Guibovich de Busscar Perú y Sergio Quinteros de Carros y Carre-teras de Ecuador, unieron sus fuerzas

para conformar la representación de Busscar Colombia para Ecuador, cuyas instalaciones funcionan en la Compañía Carros & Carrete-ras en la Avenida Interoceánica Km. 7, sector Puembo. Carlos Guibovich comenta que for-ma parte del Grupo Busscar desde el 2007 como representante de Busscar para Perú, tiene una experiencia con el sector automotor de 30 años en diferentes países. Junto a Sergio Quinteros, el año anterior, visitaron flotas de

transporte Interprovincial del país y concesio-narios de ventas de chasis para buses, con el fin de observar sus necesidades.

Sergio Quinteros comenta que dentro de sus actividades de venta de vehículos comer-ciales durante los últimos 15 años, ha observa-do el transporte público Interprovincial y ur-bano como un segmento de gran importancia para el país, por tal motivo ha decidió realizar una alianza estratégica con Carlos Guibovich para promocionar y comercializar las carroce-rías Busscar Colombia en Ecuador, las mismas que cumplen con componentes de calidad y seguridad para los transportistas. “Nuestro compromiso es la transparencia y seriedad con el sector del transporte público, al que apoya-remos tanto en especificaciones y sistemas de crédito para la adquisición de unidades”.


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NOVEDADESFlota Imbabura viajó a Pereira

Socios de Flota Imbabura viajaron a Pereira para conocer las instalaciones de Carrocerías Busscar Colombia.

Entre el 30 de enero y el 3 de febrero, casi 30 socios de Flota Imbabura, junto a Sergio Quinteros, emprendieron un largo viaje

(casi un día), desde Quito hacia Pereira, con el objetivo de conocer la planta industrial de Ca-rrocerías Busscar Colombia. Fuimos invitados por el Ing. Sergio Quinteros y por la carrocera colombiana, para ser testigos de primera mano de esta reunión de negocios entre ecuatorianos y colombianos. Nuestros conductores fueron Mil-ton Esparza y su chofer Carlos Narváez, experi-mentados profesionales que nos transportaron con seguridad y confianza a nuestro destino.

Cambio de unidades a la vistaEduardo Loyos, presidente indicó que de-

cidieron organizar su propio viaje puesto que, “estamos a punto de cambiar un 80% de las uni-

dades. Visitamos Busscar porque conocemos la marca desde 1994. En vista de que la industria de Brasil se cerró, buscaremos hacer negocios aquí, en Colombia. “Luego de los recorridos y ex-plicaciones, veo que es similar a la brasileña: los mismos acabados, misma estructura, y la planta en sí, nos inspira la confianza de invertir en un bus carrozado aquí.

“Esperamos encontrar también una estrate-gia y un plan de crédito que se ajuste a nuestras necesidades”. Patricio Castro, gerente general señala: “Nuestra Cooperativa cuenta con 70 bu-ses con edades término medio. Hemos resuelto ampliar la distancia entre los asientos de las nuevas unidades. Aunque esto significará redu-cir el número de pasajeros y por ende nuestros ingresos, lo hacemos con el fin de brindar mayor

comodidad y confort para nuestros fieles usua-rios. “El cambio programado ya empezó, algunos compañeros están carrozando en Ecuador, otros están trayendo de Brasil y algunos optarán por carrocerías colombianas.

“Como directivos, siempre estamos buscan-do proveedores y novedades, por ello decidimos viajar a Colombia en donde hay algunas pre-ferencias arancelarias y convenios beneficiosos por el Pacto Andino. Aspiramos a tener una negociación transparente y beneficiosa, ya que nuestra inversión será sobre los siete millones de dólares. “Busscar es una carrocería apreciada en nuestra empresa. Para agrado de todos, hemos podido constatar que realmente la fábrica y sus productos cumplen las expectativas y creo que algunos socios se decidirán pronto”.


44

NOTICIAS

QUITO / BOLETÍN ENVIADO PORCOMUNICACIÓN SOCIAL DE LA ANT

El Directorio de la Agencia Nacional de Tránsito (ANT) nombró como su titu-lar a la ingeniera Paola Carvajal, quien

encabezaba la terna enviada por el Presidente de la República, en la Décima Sesión Extraordi-naria, realizada el 28 de diciembre de 2012, al amparo del art. 20, literal 4 de la Ley de Tránsi-to. La nueva titular de la ANT fue posesionada por el subsecretario de Transporte y presidente del Directorio, ingeniero Alex Pérez, en presen-cia de los Vocales; la misma que agradeció por la

confianza depositada y manifestó que trabajará con ahínco y responsabilidad en este nuevo reto. La Ing. Paola Carvajal, fue nombrada en reem-plazo del Ing. Mauricio Peña, quien se desem-peñó como director ejecutivo de ANT desde el 2011.La flamante Directora ha obtenido el títu-lo de Ingeniera Civil en el Instituto Tecnológico y de Estudios Superiores en Monterrey-México, tiene un Diplomado Superior en Gestión de Se-guridad y Salud en el Trabajo; cuenta con espe-cialidades en Transportes y Mejoras Operativas en Sistemas de Transporte masivo tipo BRT, y se ha capacitado en varios temas técnicos en

España, EEUU, Suiza y China. Su experiencia profesional la ha desarrollado como Asesora en la Coordinación de Proyectos de Transporte y Tránsito en la ANT; Asesora de Supervisión de las condiciones de la prestación del servicio de operaciones y de recaudo del sistema Metrovía; Directora de Operaciones de la Fundación Mu-nicipal Transporte Masivo Urbano de Guaya-quil “Metrovía, entre los más destacados.

POR GERARDO FUENTES

El trayecto de la transportación inter-provincial que pasa por la provincia de Los Ríos, se modificará a fines de ene-

ro. Babahoyo está a punto de convertirse en la tercera ciudad de la provincia de los Ríos en contar con una Terminal Terrestre, después de Quevedo y Mocache. Con esta obra, valorada en cuatro millones de dólares, El transporte será más ordenado y mejorará su servicio. La mo-derna obra cuenta con 4 locales de comida, un

bloque de baños, 24 locales comerciales y 21 boleterías. El Arq. Héctor Pino, director de Pla-nificación Territorial, dijo que la obra se levantó en un terreno de 3,5 hectáreas. Pese a que hubo cambios sustanciales en el relleno del terreno, el diseño permaneció.

La Terminal tiene un revestimiento con pa-nel de aluminio compuesto, vidrio templado para la zona central y vidrio flotado con perfilería de aluminio para los laterales. El municipio de Babahoyo preparó unas ordenanzas para pre-sentarlas en la Comisión de Tránsito para que ninguna operadora de pasajeros se quede dentro de la ciudad. Se ha planificado que una empresa privada maneje la Terminal de manera indepen-diente para que no se la politice.

Delegado del Ministerio de Salud, licenciado Santiago Tarapuez; representante de los Gobiernos Autónomos Descentralizados Regionales y Municipales, ingeniera Verónica Zurita; directora ejecutiva de la ANT, Ing. Pao-la Carvajal; director ejecutivo de la Comisión de Tránsito del Ecuador y delegado del Presidente de la República, abogado Héctor Solórzano; y el subsecre-tario de Transporte Vial y Ferroviario y presidente de ANT, Ing. Alex Pérez.

QUITO

Nueva dirección en la ANT

Los trabajos que se realizan en la terminal terrestre están llegando a su parte final. La obra entrará a funcionar las próximas semanas.

BABAHOYOLista TerminalTerrestre de Babahoyo

El transporte terrestre solicita su atenciónPOR MARÍA MOGOLLÓN

Los transportistas terrestres de las di-ferentes ramas esperan que la nueva directiva de la Agencia Nacional de

Tránsito, posesionada el 28 de diciembre últi-mo, actúe con celeridad en los siguientes temas:

• Descentralización de la ANT. Que las agencias provinciales tengan la capacidad ne-cesaria para que el transportista pueda realizar los trámites pertinentes en su propia provincia y no se vea obligado a viajar a Quito, lo cual re-presenta altos costos en movilización y pérdida de valiosos días de trabajo.

• Agilidad y eficiencia en el despacho de los trámites. Se dan casos en que se demora hasta más de un año, lo que demuestra falta de entrenamiento de los funcionarios y desorgani-zación al interior de la ANT.

• Control de eficaz de ilegales. Y que se sancione con lo máximo que permita la Ley a quienes ilegalmente incursionan en el negocio del transporte.

• Mayor Seguridad en las carreteras del país coordinando con la CTE, Policía y demás entidades especializadas para que no se produz-can los frecuentes asaltos.

• Fijar un calendario nacional de reunio-nes con las diferentes organizaciones del trans-porte legal para conocer sugerencias, planificar y avanzar conjuntamente.

• Coordinar con la Superintendencia de Compañías para optimizar trámites y papeleos porque están engorrosos y lentos.

• Más agilidad en el despacho de la concesión de permisos de operación a nivel nacional, puesto que en ciertos lugares funciona el compadrazgo.

• Implementar un control de calidad más ceñi-do en el despacho de los documentos, para así evi-tar las pérdidas de tiempo y recursos de lado y lado.

• Que el personal que labora en la ANT a nivel nacional, esté bien capacitado y conozca a profundidad las leyes, normas y reglamen-tos, para evitar malas informaciones, trámites equivocados y constantes pérdidas de tiempo.

• Ampliar el uso de la Internet para que pueda ser utilizada por los usuarios de la ANT, desde cualquier lugar del país y así evitar más perdidas de tiempo.

Deseamos a la nueva Directora y a su equipo de trabajo el mayor de los éxitos, ya que el re-sultado de su gestionar se reflejará en un robus-tecimiento de la institucionalidad y prestigo de la ANT y, a la par, el transporte podrá caminar seguro guiado por profesionales.

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OPCIONESOPCIONES1 2

EL BUS HECHO PARA LA SIERRA


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NOTICIAS


S orteando ciertos inconvenientes, el 14 de enero se inició el periodo de matricu-lación vehicular ordinaria en los cuatro

centros destinados: Mayancela, Capulispamba, Terminal Terrestre y en el Sindicato de Choferes

Profesionales del Azuay.Se estima que 90 000

vehículos fueron matricu-lados el año pasado de un total aproximado de 100 000 automotores, de lo cual se deduce que unos 10 000 propietarios no realizaron el trámite.

Las personas que incumplieron el año ante-rior, serán sancionadas con USD 125, valor que cubre: 50 por no haber matriculado en la fecha 50 por no cumplir con la revisión técnica y 25 por no pagar en la fecha establecida.

En los centros de revisión de Mayancela

y Capulispamba se atiende a los automotores del sector particular; en la terminal terrestre, a los nuevos; y, en el sindicato de choferes a los vehículos de transporte público. Horario de atención: de lunes a viernes: 08:00 a 17:00; sábados hasta las 12:00.


A comienzos de enero fueron instalados en la Terminal Terrestre Segundo Se-rrano, de Azogues, dos alcoholímetros

y dos personas son responsables de su manejo y operación.

De un promedio de 100 pruebas diaias, a alrededor de tres choferes no se les autoriza conducir por diferentes causas, sea porque no coincide la licencia o la huella digital. Estos con-troles se efectúan en turnos de 06:00 a 14:00 y de 14:00 a 23:00, momento en que se cierran las puertas de la Terminal; así lo da a conocer Manuel Vintimilla, administrador.

También informó que se dentro del Plan Operativo Anual/2013, los trabajos previstos son: instalación de puertas automáticas, letreros Led informativos, cambio del piso y caminería; adecuaciones que se aspira se cumplan en el pri-mer cuatrimestre del año, con una inversión que

bordea los USD 142 000, presupuesto que se espera cubrir con recursos propios y con aportes de la Municipalidad de Azogues.

Referente a los ingresos que genera la Ter-

minal, Vintimilla acota que aproximadamente son USD 140 000 anuales, monto que el año anterior no se presentó dificultades de orden económico.

Momento de la revisión de un vehículo.

Economista Manuel Vintimilla, administrador de la Terminal Terrestre de Azogues.

Uno de los dos alcoholímetros instaladosen la Terminal Terrestre de Azogues.

AZOGUES

Alcoholímetros para la terminal de Azogues

CUENCA

Empresas turísticas del Austro a punto de quebrar

Lcdo. Denis Paladines, presidente de la Compañía de Transporte Turístico Aventura Tour Bands.


D e manera flagrante, a vista y pacien-cia de las autoridades encargadas, el transporte turístico está notablemen-

te perjudicado por la presencia de numerosos informales.

Vehículos de distinta cilindrada y sin auto-rización, ofrecen servicio que no les compete, situación que lesiona las inversiones realizadas;

además de los largos y tortuosos trámites para conseguir los permisos de operación.

“Lamentablemente el transporte turístico se ha prostituido”, dice con incertidumbre el

Lcdo. en Turismo Denis Paladines, presidente de la Compañía de Transporte Turístico Aven-tura Tour Bands, creada en el 2004 y que cuen-ta con 13 unidades. Se muestra preocupado y exhorta a las autoridades para que tomen los correctivos de suma urgencia, “caso contrario, en corto tiempo estaríamos colapsando”, ad-vierte Paladines.

¿Hasta cuándo?Indica que se entrevistaron con el vicemi-

nistro y el secretario de Turismo, Luis Falconí y Cristián Cobos, respectivamente, “para hacerles llegar nuestra enérgica voz de protesta enfati-zando ¡hasta cuándo!, tendremos que soportar estos abusos de los piratas. Han transcurrido varios meses y no se avizora solución. Mientras tanto propietarios de vehículos particulares, camionetas y también los taxis, transportan a turistas que desean recorrer y conocer nuestro hermoso Ecuador.

CUENCA

Arrancómatriculación vehicular


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NOTICIAS


D irigentes de todas las modalidades del transporte de Sucumbíos concuerdan con que el Eje Intermodal, que unirá

a los puertos de Manta, en Ecuador y Manaos en Brasil, para el desarrollo del comercio in-ternacional, uniendo al Océano Pacífico con el Atlántico, a través del eje que cruzará los terri-torios de Ecuador, Colombia y Brasil, es una oportunidad de trabajo.

En ese sentido se está elaborando una am-plia agenda de reuniones de la dirigencia del transporte, en cada uno de los cantones de la provincia. El primer encuentro será en Shushu-

findi, segunda ciudad en importancia después de Lago Agrio y que tiene influencia en el trans-porte en la provincia y de manera especial, por-que algunos puntos de su jurisdicción serán de uso para este proyecto internacional; es el caso de Puerto Providencia, lugar de desembarque del transporte vehicular para embarque fluvial a través del río Napo.

Es por ello que Luis Chuquimarca, presi-dente de la Unión de Cooperativas de Trans-porte Terrestre de la provincia, ha dado gran importancia a este proyecto que avanza en la construcción de la vía Shushufindi-Puerto Pro-videncia.

“Como Unión Provincial debemos comen-zar a trabajar respecto a los controles que se harían a nivel de la provincia”, señaló Luis Chu-quimarca. “Estamos, dijo, en conversaciones con el doctor Manuel Chávez, director de la Unidad Nacional de Tránsito y con el teniente coronel, Wilson Vinueza, comandante de Policía, para que nos acompañen a estas reuniones de trabajo que iniciaremos en Shushufindi”.

POR MARLON RUALES

D esde la implementación de fotorra-dares, en lugares estratégicos de El Carchi, para evitar accidentes y redu-

cir la velocidad, no se registran detenidos por contravención. Los conductores asumieron la responsabilidad de reducir la velocidad para evitar accidentes de tránsito.

Según los informes de la Jefatura de Poli-cía de Tránsito se ha registradoun bajo número

POR: MARLON RUALES

L os constantes robos a vehículos inter-provinciales con mercadería, prendió las alertas a la Policía del Carchi. Carlos

Castro dispuso se refuercen los patrullajes en el tramo de Piquiucho-La Paz.

En los días de mayor comercio y los fines de semana, es común encontrar en el puesto de control de la comunidad de Piquiucho, un grupo de policías con filmadora en mano gra-

de conductores que han sobrepasado el límite moderado y que han tenido que pagar multas.

A los conductores se les pide que cumplan con las disposiciones puesto que la Ley es muy drástica para quienes incurren en contraven-ción muy grave por exceso de velocidad, con una multa equivalente a una remuneración básica unificada del trabajador en general, tres días de prisión y pérdida de 10 puntos en su licencia de conducir.

bando los rostros de los pasajeros de los buses y solicitando se quiten gorras y capuchas para obtener una buena toma y, en el caso de que haya un robo, la Policía podrá identificar a los

que cometieron el ilícito.Segundo Pozo al retornar a Quito, felici-

tó al personal policial por la gran iniciativa de seguridad, además manifestó que este tipo de estrategias lograrán identificar a los antisociales y/o ahuyentarlos.

El personal de la Policía judicial indicó que el control se realiza las 24 horas, con el apoyo del GOE y de la Policía de Tránsito. De ahí que solicitó la colaboración de la ciudadanía, para que acepten el control y que porten los docu-mentos al día, para evitar sanciones.

Los operativos parecen dar resultados po-sitivos, pues últimamente no se han registrado asaltos a las unidades interprovinciales.

El puente internacional del río San Migueles estratégico para el proyecto Manta-Manaos.

Los fotorradares en el Carchi son positivos para controlar el exceso de velocidad.

Operativos de control se realizanen Tulcán las 24 horas del día.

TULCÁNAplicación de fotorradares es positiva

TULCÁN

Mayor controlen las vías

LAGO AGRIO

Socios de la Unión esperan por su sede


T anto la dirigencia como los socios de la Unión de Cooperativas de Trans-porte Terrestre de Sucumbíos, agilitan

gestiones para la construcción de su sede a la altura de la estación de gasolina del Sindicato de Choferes, vía a Quito, en los terrenos que dejó la administración anterior Guido Vargas, una vez que se anunció que el Estado tendría el control de las estaciones de distribución de combustibles ubicadas en la parte fronteriza,

en este caso en Lago Agrio. Las oficinas de la Unión, debieron ser cambiadas de la estación, donde estaban atendiendo, hasta la sede de la Cooperativa de Taxis el Cofán. Los directivos de la Unión, Luis Chuquimarca y Miguel Merino, presidente y gerente respectivamente, señalaron que la construcción de la sede es un asunto de prioridad. “Nos quita el sueño el deseo de tener una sede para la Unión Provincial”, señalaron. “Nos hemos reunido con nuestra gente y hemos analizado las propuestas de los arquitectos”.

LAGO AGRIOEje Inter modal Manta-Manaos une a transportistas


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NOTICIAS

AMBATOEstacionamientocon nuevas multasPOR IRENE MUÑOZ

E l jefe de la Agencia de Tránsito y Movi-lidad del Municipio de Ambato, Julián Gómez, informó que al subir la remune-

ración básica unificada a USD 318, a partir de enero, las multas del sistema municipal de es-tacionamiento rotativo tarifado también suben.

Los nuevos valores son: por estacionarse en sitio prohibido; vehículos USD 27,44 y motos USD8,36; por no adquirir ticket USD 17,90; por superar las dos horas de estacio-namiento USD 8,36; por retirar o intentar retirar el candado inmovilizador USD 17,90 y por arrastre del automotor con plataforma municipal USD 65,60.

El concejal ambateño Antonio Chachipan-ta, informó que se analiza la reforma de la or-denanza que rige el sistema de estacionamiento,

POR MARLON RUALES

E n el Salón Máximo del Municipio de Bo-lívar se ejecutó la asamblea con las auto-ridades del Carchi y Bolívar (Colombia),

para definir la construcción del paso lateral del proyecto de ampliación de la Panamericana Norte, en el tramo comprendido entre Bolívar-Tulcán. Ernesto Hidrobo, alcalde de Bolívar, explicó que según Panavial y el Ministerio de

Transporte y Obras Públicas, la ampliación de la Panamericana en el trayecto Bolívar-Ibarra, será de cuatro carriles y de Bolívar-Rumichaca, seis carriles.

Técnicos de Obras Públicas del Municipio y expertos en el tema, socializaron y dieron a conocer dos alternativas para el paso lateral: La primera, la norte, desde Cuesaca, por la vía actual que tiene 13 kilómetros. La segunda, La sur de seis carriles, desde Cuesaca, Chambudes, San Joaquín hasta la parroquia Los Andes. Cu-bre un trayecto de ocho kilómetros, ahorrando cinco kilómetros.

La razón del trasado es porque ese tipo de autopistas se ejecutan donde no hay viviendas. Según el reglamento de la Ley de Carreteras, el ancho total de las vías es de 80 metros (40 a cada lado). Por consenso de los asistentes se optó por la vía sur, de seis carriles.

POR IRENE MUÑOZ

E l presidente de la Coop. de Transportes Huambaló, Wilson Suárez, denunció que los miembros de la Coop. de camio-

netas 21 de Febrero de Pelileo, realizan una competencia ilegal, puesto que el permiso de operación es para transporte de carreras y fle-tes, pero llevan pasajeros que los recogen en la vía, e inclusive lo hacen hasta en los baldes.

Manifestó que por esa razón, en meses an-teriores, se mantuvo una reunión en la Junta Parroquial en donde se firmó un acuerdo mutuo

para que dejen de hacer ese trabajo, pero no han cumplido.ç

Herney Paredes, secretario de la Coopera-tiva aludida, dejó en claro que los 53 socios so-lamente sirven con carreras a las comunidades que no cuentan con ningún tipo de transporte, y puntualizó que no recojen pasajeros en los trayectos en donde hay buses.

El presidente de la Coop. Cueva Santa de Pelileo, Jorge Chicaiza, se lamentó que el Conce-jo Municipal haya permitido el estacionamiento transitorio en la ciudad de tres unidades de seis cooperativas de comunidades y parroquias para que se buscaba que dejen y retornen con sus pasajeros, pero no sucede así porque se quedan las unidades a hacer carreras en la urbe.

En Pelileo se advierte que las camionetas de par-roquias y comunidades se trasladan al centro de la ciudad a realizar transporte de pasajeros, algo que les es impedido por la ley.

PELILEOReclamo por servicio ilegal de camionetas

POR MARLON RUALES

Q uejas por el mal funcionamiento de los semáforos, sumado a la falta de atención al problema, obligó a que el

arreglo y cambio de los semáforos en la ciudad se haga en base a autogestión, tanto de personal policial, como de la población.

Los trabajos empezaron a mediados de ene-ro. Los semáforos en mal estado fueron cam-biados por otros de tecnología Led y los que no funcionaban fueron reparados.

Edison Hernández de la Jefatura de Trán-sito en la provincia explicó que se organizó el arreglo de los semáforos con personal de se-maforización y señalización de la Dirección Nacional de Tránsito que arribó a Tulcán para adecuar el sistema.

El uniformado manifestó que también se contó con el apoyo de la Unión de Cooperativas que apoyó con la logística y la autogestión de personal de la Jefatura de Tránsito.

Arreglos del sistemaPara marzo se planea cambiar todo el

sistema a la nueva tecnología Led; además se colocará otros semáforos que se sumen a los existentes; los estudios ya fueron realizados.

Jaime Lapo, uniformado de la Dirección Nacional de Tránsito y encargado de las repa-raciones indicó que muchos semáforos ya cum-plieron su vida útil y fueron reemplazados. Se prevé que para marzo próximo se concrete el cambio de los semáforos en toda la provincia.

BOLÍVAR - COLOMBIA

Construcciónde paso lateral internacional

Desde comienzos de año hay nuevas multas por no acatar disposiciones en el sistema de estacio-namiento rotativo tarifado de Ambato.

TULCÁN

Inició cambio desemáforos en Tulcán

La semaforización de Tulcán está siendo arreglada y adecuada a la nueva tecnología Led existente.

principalmente para eliminar el parqueo por quince minutos cuyo valor es de USD 0,10. Ma-nifestó que el principal argumento para elimi-nar este segmento, es que se ha evidenciado que quince minutos es poco tiempo para cumplir con cualquier gestión.

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CONDUCTORES

POR ELVIS MERINO

H omero Adolfo Cuenca, gerente ge-neral de varias empresas lojanas distribuidoras de vehículos livianos y pesados, señala que desde hace

20 años está inmerso en el negocio de importar camiones y cabezales para la región sur, por lo que se considera un conocedor del mercado y cuáles son los requerimientos de los propietarios. Hoy es subdistribuidor de Autec en Loja.

Señala que los vehículos pesados siempre cambian tanto en su estructura como funcio-namiento; es decir, las nuevas tecnologías cada vez los vuelve más versátiles y seguros, lo que hace que el conductor siempre tenga que capa-citarse para estar frente al volante de un cabezal con carreta, autotanque o camión. A criterio de Cuenca siempre será indispensable que un con-ductor conozca a fondo el funcionamiento de un carro pesado, para ello los distribuidores tienen sus propios talleres con técnicos capacitados para instruir. y con ello evitar los accidentes, que considera son muy pocos en este ámbito, porque hay seriedad y responsabilidad en las personas que manejan.

Una empresa seriaTambién dialogamos con Jorge Poma Coro-

nel, gerente de la Compañía de Transportes de Combustibles Loja S.A. (Cotranscolsa), la pri-mera en esta provincia y una de las más grandes del país con un parque automotor que supera los 90 cabezales, cuyos modelos son 2009 en adelante. Disponen de autotanques, tracto ca-miones de carga, camas alta y baja y cisternas para transporte de cemento a granel.

Señala que en su compañía tiene políticas muy rigurosas para lograr un alto rendimiento en base a contar con choferes profesionales que tengan experiencia, capacitación permanente y lo más importante, mucha responsabilidad y ho-nestidad para conducir por las carreteras del país.

Considera que su compañía es una de las principales generadoras de trabajo en Loja y el país, especialmente en el transporte de combus-tible, por lo que al ser una carga que requiere

alto sentido de responsabilidad, la contratación de los choferes siempre se somete a una selec-ción sumamente rigurosa.

“Es complicado manejar una carga líquida a diferencia de una sólida, de ahí que el con-ductor debe ser una persona que tenga gran conocimiento en el manejo del vehículo para no cometer errores que al final suelen ser dolorosos por la impericia”, acota.

Poseer vehículos cuyas inversiones son muy altas y que están expuestos a todo riesgo, los obliga a contar con choferes muy profesionales, por ello no descuidan la capacitación que, por lo general, está a cargo de los técnicos de las empresas que venden los vehículos.

“Para nosotros los choferes son los prin-cipales actores porque de ellos dependemos y deben responder a las expectativas de la com-pañía; por tanto, tienen un trato preferente. Además somos una de las empresas que paga a sus choferes las más altas remuneraciones, muy por encima de lo que dispone el Ministerio de Relaciones Laborales. Sólo así se puede garan-tizar este trabajo”, sentencia.


E xiste preocupación en la dirigencia del transporte del Azuay, en vista que la ANT no ha enviado la malla curricular

concerniente al ascenso de licencias del tipo D, D1, E, E1; este inconveniente está ocasionando malestar entre quienes tienen este tipo licencias, que posibilita el manejo de vehículos para el transporte urbano, cantonal, interparroquial, provincial, interprovincial y el transporte pe-sado. Situación que está generando carencia de choferes habilitados para conducir los vehículos

respectivos. Mecías Vicuña, secretario del Sindicato de

Choferes del Azuay, sostiene que son 10 años que no se puede dictar cursos para el ascen-so, pese a los continuos reclamos y gestiones que se realizan ante el organismo nacional que

regula la transportación en el país. Antes los ascensos se daban cada 4 años, en la actuali-dad se maneja con un nuevo procedimiento; no obstante a que se ha dado a conocer los costos y el tiempo de capacitación, no se concreta este proceso. Señala el dirigente que se cuenta con la logística necesaria para poder brindar el apoyo en cuanto a capacitación y mejoramiento del conductor profesional.

En otro tema, Vicuña informa que la escuela de capacitación del Sindicato de Choferes del Azuay, cuenta con 1 040 estudiantes, el edi-ficio tiene 12 aulas, y el curso cumple con el reglamento de impartir en 480 horas, la malla curricular exigida por la ANT y la enseñanza práctica. El horario es de 18:30 a 22:30, de lu-nes a viernes; los sábados y domingos de 07:00 a 15:00. Además, se envían reportes a la oficina central de la ANT en lo referente a asistencia de los alumnos y el cumplimiento de las disposicio-nes emanadas por la Agencia, asegura Vicuña.

Jorge Poma Coronel, gerente de Cotranscolsa y Ho-mero Adolfo Cuenca, subdistribuidor de Autec en Loja.

LOJA

Choferes se capacitan para nuevas tecnologías

Mesías Vicuña, secretario general del Sindicato de Choferes del Azuay

CUENCAANT no envía malla curricular para licencias

EL CONDUCTOR SIEMPRE DEBE ESTAR CAPACITÁNDOSE PARA QUE CONOZCA A FONDO EL FUNCIONAMIENTO DE UN CARRO PESADO Y SUS ACTUALIZACIONES.

A diarioOcurren cambios y actividades de toda índole que dinamizan la histo-ria de las organizaciones gremiales de todo el país.


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CONDUCTORES

“Soluciones hidráulicas

integrales a su servicio”



MANGUERAS HIDRAULICASCILINDROSPTOBOMBASASESORÍA TÉCNICAMANTENIMIENTO YSERVICIO

HUAQUILLASLa defensajurídica esprioridad parael Sindicato

César Kun es el secretario general del Sindicato de Conductores de Huaquillas

POR FRANCISCO CELI

P or su condición de sindicato fronteri-zo, dar apoyo a los conductores que trabajan en carreteras peruanas y

que, por diversas circunstancias, son deteni-dos, no es una actividad común, se convirtió en una prioridad durante la administración de César Kun Gallegos, que por más de una década ha permanecido al frente del gremio de los choferes de Huaquillas.

La gama de ayudas y servicios tiende a mejorar y ampliarse. No es muy diferente este sindicato a los restantes del país, casi to-dos ofrecen servicios similares; sin embargo, hay peculiaridades propias según la ubica-ción geográfica. “Estar siempre prestos para

atender las necesidades inmediatas del chofer profesional, es nuestra razón de ser”, dice Kun.

Esta premisa llevó a que el Sindicato hua-quillense bajo su dirección, instale una estación de combustibles para que el trabajo del chofer afiliado no se vea afectado por la escasez de gasolina o diesel, tan común en la zona.

El siguiente paso, es la asistencia legal en el lugar que sea. Generalmente es el propio Se-cretario General el encargado de acompañar al chofer en cualquier contingencia; pero es el abogado de planta de la institución el que tiene que asumir la defensa, ya sea en Ecuador como en el Perú y en ocasiones hasta en Colombia.

El tercer ámbito de servicios lo constitu-ye la ayuda médica y los bonos de mortuoria. Kun, informa que está proyectado un consul-torio médico y odontológico propio y la ambu-lancia, que estará a disposición de los socios, pero también para los no afiliados y el público fronterizo. En la actualidad, el Sindicato de Choferes de Huaquillas conformado por 600 so-cios, tiene un edificio pro-pio de tres plantas y en los últimos años construyó otro destinado a la escue-la de conducción que a la fecha cuenta con 360 es-tudiantes, distribuidos en 12 paralelos, una sala de cómputo y más espacios que requiere esta institu-

ción en constante crecimiento. Haciéndole la pregunta de rigor: ¿cuál es su opinión so-bre la Ley de Tránsito? Afirma que la ley es muy buena, tiene normas excelentes que hay que acatarlas y llevarlas a la práctica; pero también hay artículos que deben reformarse porque son nocivos para los elementales de-rechos del conductor, es por eso quizá que el chofer a veces tiene que huir, para garantizar su seguridad, puesto que si es detenido, de seguro será sancionado por un juez, sin que se estudie a profundidad las reales circunstan-cias del suceso; pero también cree que la falta de señalización en la mayoría de carreteras y ciudades, junto a una pésima formación ciu-dadana sobre el uso vial; hacen que la ley sea inquisitorial para el chofer que sale a trabajar, a ganarse la vida y no a afectar a nadie.

LA FALTA DE SEÑALIZACIÓN EN CA-RRETERAS Y CIUDADES Y LA PÉSIMA FORMACIÓN CIUDADANA SOBRE EL USO VIAL, HACEN QUE LA LEY SEA INQUISITORIAL PARA EL CHOFER.


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CONDUCTORESLA CHICA DE LA PORTADA

POR FRANCISCO CELI

F undado el 7 de mayo de 1946, es el más antiguo de la provincia orense y el más desarrollado en todos los ám-bitos: tres gasolineras, 16 hectáreas de

terreno urbano donde se proyecta construir 480 viviendas, una clínica de cinco pisos con 4 800

m2 de construcción, una ambulancia, un hotel en el centro de Machala, un centro educativo con primaria y secundaria, y más.

El actual Secretario General es de esos ejecutivos de nueva generación que parecen saberse de memoria el futuro de su empresa: vehemente en lo tocante a los intereses de la clase del volante y firme en sus ideas en lo refe-rente a la política sindical. El es Jorge Granda Feijoó, que por su buena gestión administrativa goza de gran popularidad entre los choferes afi-liados, quizá porque a los servicios les dio mejor calidad; por ejemplo, los bonos de ayuda social subieron en su administración: USD 200 por enfermedad, 1 500 para la familia deL socio fallecido, a más del cofre mortuorio, el menaje velatorio y la bóveda. Otro servicio mejorado es la entrega de 2 300 dólares al socio que cumple 30 años de aportaciones.

Sestá ubicado en la céntrica av. 25 de Junio y Páez; luego fue adquirido el edificio de al lado donde funcionan las oficinas principales, junto

a locales destinados para los servicios como el departamento jurídico gratuito donde trabajan dos abogados; el consultorio odontológico, la peluquería, la estación radial de los choferes: Radio Vía y locales comerciales de arriendo.

Cuando se le consulta sobre la Ley de Trán-sito, se muestra muy crítico y reflexivo, cree que en nuestro país el ciudadano está todavía lejos de tener una educación vial adecuada y se está haciendo muy poco.

Granda afirma que debe haber una ley jus-ta, que no solo busque sancionar al chofer, sino a otros actores que generan condiciones para la inseguridad en la vía; sin embargo, dice que sí hay partes muy buenas en la Ley, el problema es que también hay partes ilógicas y punitivas con clara orientación hacia el conductor.

Asímismo, Granda argumenta que las au-toridades de la ANT deben tener el perfil ade-cuado para la función que van a cumplir. Un título acorde a su gestión y no solo perfil para satisfacer favores políticos.

POR GERARDO FUENTES

P or primera vez en la historia la Universi-dad Técnica Estatal de Quevedo contará con una escuela de conducción que es-

tará bajo la supervisión de la ANT. Después de verificar que la Universidad está

equipada con los vehículos necesarios y el per-

POR MARLON RUALES

P resencia de autoridades civiles estuvie-ron en la posesión de la nueva directiva del gremio que cuenta con 700 sindica-

lizados. Carlos García, después de ocho años en la secretarìa del Sindicato de Choferes del Carchi, después de una reñida votación, entre-gó el cargo a Edwin Sánchez representante del

sonal docente adecuado para dictar los cursos, los funcionarios de la ANT escogieron la ciudad de Babahoyo para entregar la resolución oficial

Movimiento Unión por el Cambio Sindical, hoy flamante secretario del Sindicato.

Luis Villarroel, exsecretario de organización del Sindicato, espera que los nuevos directivos representen buenos augurios para la clase del volante y que dada su responsabilidad, entre-gará las dependencias con inventario codifica-do, empezando desde la escuela de conducción “Luis Delgado Fierro”.

García dejó obras emblemáticas para el gremio como es el nuevo garaje, el cual se inau-gurará en las próximas semanas. Refiriéndose a la transición en el gremio indicó que apoyará desde las cooperativas de transporte que con-forman el sindicato, si fuera necesario.

que autoriza el funcionamiento de la escuela de capacitación de conductores profesionales de la Universidad Estatal de Quevedo.

El documento acreditó la habilitación de siete paralelos, con una capacidad de 30 alum-nos. Los horarios serán matutinos, vespertinos y nocturnos; es decir, de 08:00 a 12:20; de 12:00 a 18:00; y de 18:00 a 22:00. Las matrículas se abrirán con 30 días de anticipación previo al inicio de clases. El rector del centro de estudios, Roque Rivas, dijo que los alumnos saldrán con la licencia tipo C y que están en trámites para ofrecer también la categoría D. El acuerdo fir-mado prohíbe abrir nuevas sucursales o exten-siones dentro o fuera del cantón Quevedo, sin previa autorización de la ANT.

Sánchez, nuevo secretario general, agrade-ció a los choferes que le entregaron su confian-za. “…soy un representante de los choferes, un agremiado que lucharé por los derechos de mis compañeros”.

El Sindicato de Choferes, liderado por Jorge Grande Feijoó, es el más antigo de El Oro y el más desarrollado. Tiene gasolineras, sede propia, clínica, hotel, centros educativos y más.

MACHALAChoferes sindi-calizados de El Oro con más beneficios

La ANT autorizó el funcionamiento de la escuela de capacitación de conductores profesionales de la Universidad Estatal de Quevedo.

La nueva directiva delSindicato de Choferes de Tulcán

QUEVEDOUniversidad deQuevedo con escuela de conducción

TULCÁNNueva Directivaen el Sindicatode Choferes

LOS 2 800 SOCIOS DEL SINDICATO PROVINCIAL DEL CHOFERES PROFE-SIONALES DE EL ORO, TIENEN CASI TODO A SU SERVICIO, TANTO QUE MUCHOS DE ELLOS NO PUEDEN ENUMERAR EL TOTAL DE BENEFI-CIOS QUE SU INSTITUCIÓN OFRECE.

LA CHICA DE LA PORTADA

Nació en Quito hace 21 años. Estudia Comunicación Orga-nizacional en la Universidad de las Américas, porque es una carrera innovadora, extensa ya que abarca muchos aspectos interesantes y ofrece amplias oportunidades, ya que es una carrera nueva. Desea especializarse en eventos corporati-vos o en consultoria de comunicación para las empresas. “Todo lo que me he propuesto, a corto o largo plazo le he logrado, espero continuar con el mismo empeño”, finaliza.

Alexandra Toro


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SOBRE LAMARCHA

POR MARITZA GUEVARA

P ara iniciar el año bien ubicados, alegres y con buenas ideas, nuestro amigo Luis Chuquimarca, presidente de la Unión

de Transporte de Sucumbíos tuvo la creativa idea de publicar un calendario tamaño A3, a full color, papel cuché de 13 hojas y con espiral para mejor manejo.

“Mi afán es agradecer la participación de las lindas chicas de nuestra Amazonía, para la elección de la Reina del Transporte Amazónico

y, al mismo tiempo, demostrar que el transporte de Sucumbíos está unido no solo para defender sus derechos, sino para producir material her-moso que servirá como publicidad de nuestras organizaciones”, dice Luis Chuquimarca.

Las fotografías se realizaron en diferen-tes lugares de la provincia de Sucumbíos y las modelos son: Angie Albán, actual Reina del Transporte Amazónico; Thalía Vargas, Virreina; Lisseth Saldarriaga, Srta. Simpatía; y la linda Evelyn Domínguez.

POR MARITZA GUEVARA

P ara dinamizar el mercado del transpor-te gran carga, ela finales el año pasado, visitó Ecuador, Andre Goh, gerente de

Desarrollo de Negocios Internacionales de Dai-mler de los Estados Unidos, quien expuso lo siguiente:

Antes de que Maxdrive sea nuestro repre-sentante, había clientes que compraban los ca-miones Wester Star directamente en Canadá.

Posteriormente, cuando pasamos nuestras fá-bricas a los Estados Unidos en los 90, la comer-cialización de WS se detuvo en Ecuador. Ahora,

Andre Goh, Gerente de desarrollo de negocios internacionales de Daimler junto a funcionarios Maxdrive.

QUITOMaxdrive forta-lece la presencia de Wester Star

QUITO

Nueva marca de camiones chinos

Nuevos vehículos chinos marca Forland son distribuidos por Incapower.

A ltos ejecutivos de la marca Forland China visitaron el país para conocer las instalaciones de su nuevo distribuidor

Incapower. Forland es una de las marcas co-merciales de la Beiqi Foton, el mayor fabricante de camiones de China, con operaciones desde de 1996. Cuenta con 11 plantas de ensambla-je que dan trabajo a 45 000 empleados para alcanzar una producción de más de 250 000

vehículos anuales. Este hecho los convierte en la marca de camiones chinos más grande y de mayor demanda. Incapower comercializará camiones medianos y livianos desde 4 hasta 10 toneladas, con las ventajas de un respaldo posventa de fábrica y precios competitivos. Su distribuidor en Quito abrió sus puertas el pasa-do noviembre en la av. Galo Plaza Lasso 7142 y Joaquín Mancheno. Forland comercializa sus modelos en más de 112 países, entre los cuales están Colombia, Perú, Bolivia, Paraguay. Los camiones Forland tienen larga duración, alto rendimiento de combustible, gran capacidad de carga y bajo costo de mantenimiento, por lo cual son preferidos para los trabajos exigentes.

SUCUMBIOS

Calendario delTransporte deSucumbíos

Maxdrive está al frente y el mercado se dinami-za. Western Star es parte de Mercedez Benz y Freightliner, por lo que es un tracto camión bien hecho, de muy buen precio, con hermoso diseño, competitivo en el mercado y en el trabajo.

WS es 100% elaborado en los Estados Uni-dos con altos estándares de calidad, mayormen-te hecho a mano (sólo el piso de las cabinas es fabricado por robots). La ventaja de ser hecho a mano es la personalización del vehículo ya que tienen sobre 300 opciones para armar un vehí-culo (colores, interiores, chasis, motor, cabina, etc. etc.). WS está diseñado para viajes largos con grandes cargas y para trabajos especiales que requieren de la garantía de un vehículo que no falle y que garantice comodidad al conductor en el largo trayecto. Ofrecemos tres modelos: dos para viajes largos y el otro para cortos.


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SOBRE LA MARCHA

CAYAMBELacerocay inaugu-ra centro demantenimiento

ESMERALDASTecnicentroespecializado enbuses y camiones

Los socios y directivos de Cia. Lacerocay de Cayambe permanecen unidos cuando se trata de trabajar en beneficio de su institución.

Ing. Felix Velasco, gerente de Coop. Las Palmas que próximamente inaugurará su nuevo tecnicen-tro para servir a buses y camiones.

L a Compañía de Transporte Escolar e Ins-titucional Lacerocay S.A., la primera y más grande de Cayambe, el pasado 8 de

diciembre del 2012 celebró sus 15 años de vida institucional e inauguró el Centro de Manteni-miento de Buses para beneficio de los socios y de la ciudadanía en general.

Parte importante de los festejos constituyó

POR JORGE RICARDO CORNEJO

C on una importante inversión de sus so-cios, la Cooperativa de Transporte Urba-no Las Palmas se presta a inaugurar un

tecnicentro de última tecnología especializado en buses y camiones. Este centro satisface la

la sesión solemne en la cual intervino el presi-dente saliente Ángel Augusto Espín Mármol, para hacer un recuento de las diferentes etapas por las cuales ha pasado la empresa.

Hoy cuenta con 123 socios, con una flota de 92 unidades conducidos por choferes expe-rimentados.

Señaló que gracias al esfuerzo y sacrificio de directivos y socios se ha logrado construír la sede social y hoy, para agradecer su colabora-ción, se ha culminado la construcción del Tecni-centro para prestar un servicio óptimo.

La Compañía Lacerocay cuenta con nuevos directivos: Diego Pazmiño, presidente; Marcelo Tumbaco, gerente; a quienes deseamos el mejor de los éxitos en sus delicadas funciones

necesidad de un servicio de calidad. Para el gerente de la Cooperativa, Ing. Félix Velasco, este proyecto se cristaliza gracias a la decisión y apoyo de los socios, quienes invirtieron en un negocio afín al transporte.

En esta ciudad sería el primero con equipos para alineación, balanceo, inflado dcon nitróge-no, engrasadora y remachadora de zapatas; es decir, mecánica preventiva que permitirá garan-tizar la seguridad del vehículo y por ende de sus pasajeros. “Antes no teníamos donde realizar estos trabajos de manera técnica, se lo hacía de forma manual y a altos costos, de allí que beneficia al socio”, concluye Velasco.

NARANJITOTrans. Pesado Naranjito tendrá sede propia

LATACUNGAIndusuratiende ennueva sucursal

El Concejal Reulo Silva entregando las respectivas escrituras al gerente de Coop. de Transporte Pesado Naranjito Ltda., Walter Peñaranda.

La nueva agencia de Indusur en Latacunga atiende entregas de repuestos Kenworth y Cummins.

E l 19 de diciembre pasado, se colocó la primera piedra para la construcción de la sede social de la Cooperativa de

Transporte Pesado Naranjito Ltda. en un

P ara Indusur S.A. con distribuidor Nacio-nal de las Marcas Cummins y Kenworth, una de sus principales objetivos es estar

cada día más cerca de sus clientes, por ello en su

amplio terreno donado por el Municipio del Cantón Naranjito.Las respectivas escrituras debidamente notarizadas fueron entregadas por el Concejal Reulo Silva, a nombre del al-calde, Máximo Betancourt, y ante la presencia de testigos de honor como el presidente de Fe-transpeg, Ing. Aníbal Álvarez, otras autoridades del cabildo, socios y amigos. El representante legal de esta Cooperativa de Transporte Pesado, Walter Peñaranda, señala que están en regla todos los requisitos exigidos por la ANT, para que sus unidades trabajen legalmente.

proyecto de expansión a finales del año pasado, abrió sus puertas en la ciudad de Latacunga para dar una atención de primera con repuestos originales, entregas oportunas y precios compe-titivos para todos sus clientes.

Los responsables de la agencia, agrade-cen a sus clientes por la acogida que han tenido, lo cual los compromete cada día a ser más eficientes en la entrega de repuestos y servicio de calidad.

Están ubicados en la calle Remigio Romero y Cordero y calle Jorge Carrera Andrade. Con-tactos: Oscar de la Cruz ó Jonathan Mafla.


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SOBRE LA MARCHA

ESMERALDAS

Proyectos para el 2013

ESMERALDAS

Los populares mellizos

LAGO AGRIO

32 años celebró laCooperativa Putumayo

Lupo Quiñonez, presidente y Rubén de la Cruz, gerente de la Cooperativa del Pacífico.

Ronald y Álex Gonzales, mellizoselectromecánicos, especializados en buses.


Entre las empresas de transporte impor-tantes de Esmeraldas está la Cooperativa del Pacífico integrada por más de 50 so-

cios. Lupo Quiñónez, su presidente, nos cuenta que la gasolinera y la renovación de unidades con aire acondicionado son la prioridad para este nuevo año. “Ya no es negocio quedarse con un carro más de 5 años, hay que cambiar y mo-dernizarse para estar acorde al servicio inter-provincial”, indica. Destaca que el 2012 fue un año fructífero y sin inconvenientes, lo cual es un


En Esmeraldas, estos electromecánicos especializados en buses son los más bus-cados a la hora de solventar algún desper-

fecto eléctrico o de buscar una tuneada en luces para las unidades de las distintas cooperativas de esta ciudad. Más de 15 años avalan su trabajo y profesionalismo. Ronald y Álex Gonzales Zuleta prácticamente crecieron en los buses entre cables y alternadores, producto de ello es el aprecio y la confianza de quienes los conocen en Esme-raldas. Estos fieles lectores y seguidores de la Revista BUEN VIAJE nos cuentan que a la hora


La Cooperativa de Transporte Putumayo cumplió en enero 32 años de vigencia. La celebración se realizó en su sede principal

de las céntricas calles de la ciudad, con la pre-sencia de sus socios, familiares, amigos y autori-dades de la provincia, incluidos los asambleístas Guido Vargas y Armando Aguilar.

En el festejo, Cleiner Cabezas, presidente de la empresa dijo: “Este aniversario significa mu-cho para nosotros, el trabajo ha sido duro, arduo, hemos legalizado los 40 cupos. Las frecuencias, los carros nuevos que están viniendo, todo lo cual nos fortalece. Agradecerle a Dios para mí signifi-ca un deber cumplido como presidente”.

factor de estabilidad para el negocio.En cuanto a las nuevas reglamentaciones y

permisos de operaciónn, Quiñonez indica que la Cooperativa se encuentra con sus documentos en regla, tal y como lo dispone la ANT, al igual que lo establecido en los estatutos de la opera-dora. Rubén de la Cruz, gerente, señala que la cooperativa crece gracias al manejo transparen-te de las cuentas de los socios, los cuales verifi-can sus haberes de forma personal. “Atiendo a todos en cualquier inquietud o duda que surja sobre sus cuentas y el manejo de la empresa”.

de trabajar no pueden hacerlo por separado ya que el uno es complemento del otro. En algunas ocasiones, cuando no están juntos, varios clientes los han confundido y como anécdota nos relatan que se han dado casos que un cliente paga a Alex por un trabajo realizado por Ronald, o viceversa, y que luego se arma una discusión porque no siempre saben de lo que se trata.

Aparte de cualquier pequeño incidente, es-tán contentos con lo que hacen, les gusta traba-jar juntos en los buses, poner luces y decorarlos con lo último de la tecnología Led para que en la noche se vean bien iluminaditos.

La Cooperativa Putumayo, es la única em-presa de transportes cuyos socios y dueños de los vehículos –buses y rancheras-, son de la pro-vincia, constituyéndose en una operadora con sello sucumbiense.

La empresa recorre buena parte de las ciu-dades del país y con sus rancheras se adentra a los lugares alejados de todos los cantones y rincones de Sucumbíos

La Putumayo tiene su nueva reinaThalía Vargas, representante de las frecuen-

cias “Interprovincial” fue designada reina. La chica que está por cumplir 16 años, dijo: “En mi calidad de reina, quiero compartir con ustedes lazos de felicidad, de amor y de trabajo”.Thalía Vargas, reina de las frecuencias “Interprovincial”


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SOBRE LA MARCHA

RIOBAMBA

Nueva Terminal Intercantonal POR ANGEL VINUEZA

Como una medida para organizar en un mismo sitio a las cooperativas intercan-tonales que ingresan a Riobamba, entre

ellas, Guamote, San Andrés, San Isidro, Cóndor, Colta, Ñuca Llacta, San Juan, 2 de Octubre, Llin Llin, entre otras. Se destinó un lugar ubica-do en la Av. Canónigo Ramos, donde se encuen-tran en funcionamiento las instalaciones que cuentan con oficinas, parqueaderos, baterías sanitarias. Antes operaban en un improvisado terreno expuestos al polvo, lluvia y sin los servi-cios básicos. Se espera que sea una solución po-sitiva, tanto para el ingreso de las unidades a la ciudad como para la seguridad de los usuarios.

AMBATO

Acatip con nueva directiva

Grupo de directivos de la Asociación de Compañías y Afines de Transporte Interprovincial de Pasajeros

POR MARITZA GUEVARA

El pasado agosto 2012, se nombr´p nueva directiva para el período 2012 – 2014: Luis Santamaría es el presidente; Julio

Sánchez, vicepresidente y Guillermo Ortíz, tesorero.Su principal objetivo es que todas las filiales trabajen sin contratiempos pues hay mu-cha piratería. Para combatirla han planeado

tramitar y trabajar con las autoridades. Su plan para el 2013 es mejorar el 100%

de las unidades para continuar contado con la preferencia de sus pasajeros. Su afán es que su organización marche de manera organizada, con el fin de que sus bases de nuestra se sientan confiados y seguros de que el trabajo de esta directiva será para su bienestar.

RIOBAMBARemodelada Terminal Interprovincial

RIOBAMBATransporteurbano se renueva

POR ANGEL VINUEZA

Las instalaciones de la Terminal Inter-provincial de Riobamba se encuentran ya en funcionamiento para recibir a los

visitantes. Entre los principales cambios, como colocación de vidrios en la fachada externa y ampliación del ingreso principal con facilida-des para discapacitados, se cerró una calle para destinarla a parqueaderos, y se construyó una Unidad de Policía Comunitario.

En el interior se reforzó su estructura y se distribuyó las boleterías para las cooperativas de transporte pertenecientes a la Unión de Coo-

POR ANGEL VINUEZA

C ooperativas y Companias como: Puruhá, Liribamba, Sagrario, El Prado, Ecoturi-sa, Bustrap, están siguiendo un proceso

de renovación de sus unidades, ya son varias las que se encuentran en funcionamiento, total-mente nuevas, con todas las normas de un Bus Tipo, tres puertas, una de ingreso y dos de sali-

perativas de Chimborazo que cuentan con más frecuencias, y en otro lugar están las de menos frecuencias.

Mediante un sorteo se entregó las oficinas que, en el primer caso, cuentan con dos plantas: en la parte inferior las boleterías y en la superior oficinas administrativas, contando con baño en cada una, y en el otro caso son oficinas más am-plias con su respectivo baño. Adicionalmente, se destinó espacios para oficinas de pagos de servicios básicos, para comidas e incluso cajeros automáticos. Para la seguridad interna cuenta con un sistema cerrado de video.

Riobamba tiene nuevos buses urbanos para servir a su comunidad.

da, asientos cómodos, amplios espacios interio-res y los destinados a personas discapacitadas, cámaras de para monitorear el ingreso y salida de los pasajeros y así evitar accidentes, salidas de emergencia, entre otras. Se nota un cambio que la ciudadanía ve con buenos ojos, “ahora si da gusto subirse en un bus urbano”, comen-tan satisfechos. Atrás quedaron buses dados de baja en las grandes ciudades que eran adapta-dos para urbanos, asientos incomodos, espacios estrechos, una sola puerta, aglomeración, etc. La ciudad ha crecido, y por ende necesita un sistema de transporte de calidad al nivel de las grandes ciudades del país y del mundo.


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PIONERO

LA LIBERTAD

Eduardo Rugel Cusme

POR MARÍA MOGOLLÓN

M is primeros pasos en el transporte los dejé en Guayaquil, fui fundador de la Cooperativa de Taxis del aeropuerto internacional cuando tenía 17 años, así

me inicié en la profesión de chofer, mi licencia profe-sional la obtuve a los 18 años, hoy he cumplido 72.

En aquel entonces, la CTG otorgaba la licencia. Eran muy exigentes en lo práctico, en la prueba conducía-mos carros pesados, buses, volquetas; además, nos hacían parquear, dar retro, detenerse ante la señal del vigilante, era un verdadero reto ese examen.

Para mí fue un comienzo muy lindo, recuerdo con alegría ese tiempo. Me da orgullo haber sido transpor-tista y también dirigente a nivel nacional y provincial. Me iré de este mundo alegre porque serví a mi patria, a mis compañeros y a mi familia.

Un anuncio en la prensaImagínese que en 1976 se buscaban socios para

las cooperativas por medio de la prensa, se publicó en El Universo que la Cooperativa Costa Azul nece-sitaba socios, para la ruta Salinas-La Libertad-Santa Elena-Guayaquil, el puesto costaba 10 sucres. Varios guayaquileños que nos interesamos en venir a La Li-bertad, recuerdo que cuando llegamos nos recibieron con bombos y platillos, fue una fiesta.

Ingresé con un carro 350 de carrocería metálica de 20 pasajeros para servir a la gente del lugar y también al turista, diría que nosotros iniciamos el transporte de turistas para esta zona. El pasaje era de 2, 3 y 4 sucres, según a donde llegaban. Nos iba bien, la Cooperativa

comenzó con 8 socios y llegamos a ser 50, con 50 uni-dades nuevecitas.

La demanda era alta y decidimos comprar carros con mayor capacidad. Solicitamos crédito al Banco de Cooperativas en Quito, lo conseguimos y pudimos comprar, casi de contado, 50 unidades más grandes, Isuzu DNR, con asientos reclinables, dando confort al usuario. Llegaron de 10 en 10 los carros, cada 15 días, a su arribo los recibíamos con banda de música, con cohetes. Nunca podré olvidar la alegría de todos. Cuando comenzaron a rodar fue un éxito tremendo. El pasaje subió a 8 y 10 sucres, ahora es de 3,50 dólares.

En el 2012 Costa Azul cumplió 50 años de vida ins-titucional, aniversario que representa nuestra lucha y nuestro esfuerzo.

Los caminos de 1976La carretera era parte lastrada y parte asfaltada,

estrecha, de una vía, con lomas tremendas y curvas cerradas, se conducía con precaución para evitar ac-cidentes. Cuando venía un carro en sentido contrario hacíamos maniobras para poder cruzar. Durante el in-vierno era difícil conducir, íbamos a 30, 40 km/ hora, para no encunetarnos. Llovía mucho y la carretera se destrozaba. Gracias a Dios nuestra Cooperativa no ha tenido accidentes.

Hoy que tenemos una carretera asfaltada de 4 carri-les, se acabaron los problemas de antaño y hay más seguridad.

Cargos y funciones cumpidasPor varias ocasiones fui presidente de la Cooperativa

Cica, y durante mi gestión hubo tres cambios de uni-dades del parque automotor con crédito del Banco de Cooperativas. Construimos una terminal terrestre en La Libertad y un edificio.

También fui presidente de la Unión de Cooperativas del Guayas, trabajé con todas las cooperativas afiliadas cuando se cambió de ubicación a la actual Terminal Terrestre de Guayaquil, sacándola del centro de la ciudad. Había un gran rechazo de las operadoras por esta disposición, pero como dirigente comprendía que era necesario el cambio de lugar. La entonces CTG manejaba la Terminal y ellos quisieron solucionar el asunto con mano dura. Nosotros los dirigentes nos opusimos a tal medida, y a través del diálogo logramos limar las desavenencias. Porteriormente el manejo de la Terminal pasó a la Fundación Terminal Terrestre, su directiva decidió modernizarla y hacerla más funcio-nal. Entonces conseguí que las operadoras se ubiquen provisionalmente a un lado de la obra. Cuando estuvo terminada, cada empresa recibió una oficina moderna y así puede dar mejor atención.

Calculo que se me reeligió presidente de la Unión de Cooperativas del Guayas durante 15 años, y casi al mis-mo tiempo como segundo vocal de la Fenacotip, cuyo presidente era el difunto Henry Gorozabel.

Posteriormente Santa Elena se hizo provincia, salí de la dirigencia y me dediqué a otras cosas como la Política mediante la cual espero volver a servir a mis coterráneos.

ME DA ORGULLO HABER SIDO TRANSPORTISTA Y DIRIGENTE A NIVEL NACIONAL Y PROVINCIAL. ME IRÉ DE ESTE MUNDO ALEGRE PORQUE SERVÍ A MI PATRIA, A MIS COMPAÑEROS Y A MI FAMILIA.

“Me da orgullo

haber sido transportista

y también dirigente a

nivel nacional y provincial”

SU TRAYECTORIAFUE TRANSPORTISTA DE BASE, DIRECTIVO

PROVINCIAL Y NACIONAL. ES SOCIO

PIONERO EN LA COOPERATIVA COSTA

AZUL. ES ALEGRE, AMABLE Y LLENO

DE VITALIDAD.

La historiadel transporte se contruye hilan-do vivencias relatadas con emo-sión, añoranza y contadas por los mismos actores.


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PIONERO

LA LIBERTAD

Malecio Idrovo Gonzáles

POR MARÍA MOGOLLÓN

“C omencé a transportar pasajeros en la ruta Guayaquil-Salinas a los 33 años, antes manejaba camiones. Hoy he cumplido los 82 y aún estoy

involucrado en el transporte como socio de la Coope-rativa del Pacífico de Santa Elena.”

Recordando tiempos idos nos cuenta que a los 16 años ya conducía un camión y que toda su vida manejó carros grandes, y sonriendo comenta “de los pequeños no sabía nada, por decir, ni colocar un gato para cam-biar la llanta, y continua, era chofer de un tanquero que llevaba agua de Guayaquil a Salinas cuando estaban construyendo la represa, porque en ese tiempo no había agua por allá. Y aunque trabajaba para una institución, lo hacía sin licencia, entonces no había problema.

Luego fui al cuartel, allí trabajaba en mecanizados como palas mecánicas y otros y cuando salí en 1951, saqué mi licencia profesional. Luego entré a la Junta de Mejoras del Guayas (ahora ya no existe) también para manejar un vehículo pesado, transportaba mate-rial ripio y otros.

Y comenzó a conducir buses …A los 33 años entré a transportar pasajeros, como

chofer del Jorge Sotomayor Zambrano que era socio de Cica, durante siete años conduje sus carros, en ese entonces pude comprar un puesto en la Cooperativa y también el carro. Con el tiempo fui presidente de Cica.

Cambiar del camión al bus de pasajeros no significó ningún problema porque igual son carros grandes, la diferencia está en lo que se transporta. Aunque en el uno se lleva material y en el otro personas, en los dos

casos hay que conducir con cuidando, manejar con atención, preocupado de llegar al destino sin proble-mas.

En la ruta Guayaquil-Salinas, el transporte de pa-sajeros era con chivas (1951), después llegaron los buses (no recuerdo en qué año), entonces cambiamos de chiva a bus.

En ese tiempo rodaba por carreteras pésimas, la vía Guayaquil-Salinas era completamente descuidada; sin embargo la Playas-Guayaquil era mejor. Había que conducir despacio para evitar accidentes, gracias a Dios nunca tuve uno.

Mi primer vehículoEn 1963 tuve mi primer carro propio era un Dodge

para 56 pasajeros, con una tarifa de 60 centavos de sucre, era baratísimo. Después subió a un sucre.

Pasó el tiempo, me retiré de Cica y entré a Reina del Turismo, donde me nombraron presidente del Consejo de Vigilancia. En esos años cambié de carro a un Leila (carro inglés), también me compré un Ford, fue cuan-do tuve dos carros de transporte de pasajeros, el uno manejaba mi hijo.

Reina del Turismo desaparecióLastimosamente desapareció Reina del Turismo por

culpa de ciertos compañeros que quisieron viajar solo en horas buenas y no en las malas. Se estableció un ho-rario de 3 de la mañana a 6 y 7 de la noche, que se salía de Guayaquil, ellos querían que nosotros cubriéramos los turnos de las horas poco solicitadas, entonces hubo socios que se abrieron, cada uno se fue por su lado y desapareció la operadora. Yo me vine a la Cooperativa del Pacífico con los dos carros a transportar desde el cantón Salinas hacia Guayaquil, y he trabajado esta ruta por 25 años.

Mi familiaMi hijo, que trabajaba con nosotros se fue a otra

cooperativa, pasó un poco tiempo y volvió para acá, ahora tiene su carro propio. Mi esposa es de Salinas, fue profesora de una escuela y ahora está jubilada. Te-nemos cuatro hijos varones; uno es transportistas, otro ingeniero industrial, el tercero está en España, el último estudia en la Universidad y también trabaja.

En verdad, lo que más me ha gustado del transporte es manejar, trabajar desde la madrugada hasta bien entrada la noche, esa era mi jornada, era larga, por las noches hacía frío pero esa es mi profesión. Me he sen-tido muy contento de cumplir mis jornadas y manejar el bus es mi alegría.

Despertábamos a los pasajerosPor los años 50 – 51, salíamos a la una de la ma-

drugada para ir de casa en casa, con lista en mano, despertando a los pasajeros. El bus que conducía era para 35 personas y tenía que salir lleno, esa era la con-signa. Este trabajito extra nos llevaba más o menos una hora y pico. Ese tiempo no es como el de ahora que le dan la lista, el turno y se sale. Así comenzamos, nos entregaban la lista de las personas que se había inscrito, yo los conocía a todos pero no por su nombre sino por su apodo, por eso en la lista constaba el nom-bre y el apodo. Recogerlos a domicilio fue el éxito de nuestro trabajo, así se fue levantando la empresa. Al comienzo cada uno trabajaba por su cuenta. Después hubo competencia, problemas y fue necesario unirse.

LO QUE MÁS ME HA GUSTADO DEL TRANSPORTE HA SIDO CONDU-CIR EL VEHÍCULO, TRABAJAR DESDE LA MADRUGADA HASTA BIEN ENTRADA LA NOCHE.

“Salíamos a la una de la

madrugada para ir de casa

en casa, con lista en mano, despertando a los pasajeros”

SU TRAYECTORIASE INICIÓ A LOS

16 AÑOS CONDUCIENDO VEHÍCULOS PESADOS.

A LOS 33 AÑOS EMPEZÓ CON LOS BUSES. FUE

DIRECTIVO LOCAL VARIAS VECES Y SU

MAYOR ALEGRÍA ES CONDUCIR.


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CARROCEROS

AMBATO

Carroceros proyectan unCentro de Fomento Productivo

POR IRENE MUÑOZ

E l presidente de la Cámara Nacional de Fabricantes de Carrocerías (Canfac), Luis Jácome, destacó que para este año la mayor expectativa que tiene el

sector es hacer realidad el Centro de Fomento Productivo de la Región, que se encargará de todo lo que se refiere a la gestión de laboratorio,

resistencia de materiales, de metalurgia, polí-meros, entre otros aspectos que servirán para potenciar la construcción de las carrocerías en el país. Explicó que se llevará a efecto la presen-tación del proyecto al Ministerio de Industrias y Productividad, en donde se hará conocer cuál es la proyección, hacia dónde quiere llegar el sector y cuál va a ser la sostenibilidad, ante lo

cual se aspira que a mediados del presente año comience a trabajar.

Puntualizó que para el funcionamiento del centro cada uno tiene una contraparte, el Mipro pondrá la implementación y el equipamiento; el Gobierno Provincial de Tungurahua donará el terreno donde se levantará la infraestructu-ra; y, el clúster carrocero, que es la agrupación de la cooperativa artesanal de carrocerías y la Canfac, aportará con el pago de los sueldos y salarios de los profesionales que trabajarán en el nuevo local.

Aseguró que el año anterior se evidenció que la tendencia de parte de la ANT y de los or-ganismos de control, fue la implementación de normativas en diferentes sentidos; como en la fabricación de buses se revisan los reglamentos para que sean más reales y de acuerdo con la necesidad del mercado, en donde entrará la ta-rea del centro.

Al mismo tiempo dijo que en el país se pro-ducen muchos autopartes sin normativas ni reglamentación, ante ello lo que se pretende, a través del centro, además de colaborar con la innovación y el desarrollo de nuevos productos, buscar normas internacionales para que sean técnicamente fabricados y también compe-titivos, lo que les permitirá encontrar nuevos mercados.

Aclaró que no se empedir el ingreso de buses importados, pero que la estrategia de los carro-ceros ecuatorianos es producir unidades en ma-yor cantidad y con altos niveles de calidad, que les permitan copar otros nichos en el mercado.

Buses importadosEl Presidente de la Canfac expresó que fren-

te a las perspectivas de trabajo que tenían las empresas carroceras para este año, se toparon con la sorpresa que hay compañías que están trayendo buses fabricados en Colombia. No obstante, Jácome es optimista al señalar que hay otros nichos de mercado que como el sec-tor del transporte de la Costa ecuatoriana, está renovando el parque automotor.

PARA ESTE AÑO EL SECTOR CARROCERO ASPIRA QUE SE CONCRETE CENTRO DE FOMENTO PRODUCTIVO QUE PERMITIRÁ POTENCIAR LA CONSTRUCCIÓN DE LAS CARROCERÍAS EN EL PAÍS.

QUITO

Cursos de capacitaciónPOR MARÍA MOGOLLÓN

E l ingeniero Ángel Portilla, del CCICEV, de la Escuela Politécnica Nacional de Quito, indicó que este centro tiene plani-

ficando desarrollar cursos de capacitación para los técnicos de las carroceras y para transpor-tistas de las diferentes ramas.

Señaló que con el apoyo de concesionarios de vehículos, un profesional experimentado dará un curso sobre técnicas de montaje de carro-cerías. Este curso tendrá lugar en Quito y está abierto para las personas que trabajen es esta área de la industria carrocera.

También, realizarán un taller para los trans-

portistas con el fin que conozcan el proceso de homologación, sus exigencias según las normas Inen. El objetivo es que asuman la importancia de cumplir con las normas y que no es posible atender pedidos particulares apartándose de los requisitos establecidos.

La capacitación durará tres días; el primero estará dedicado a los transportistas y los dos restantes a los técnicos de las carroceras.Información: Ing. Marcelo LlugsiTelf: 02-2902381 Email: [email protected]

Las normaspara la construcción de carrocerías estas deben ser observadas por toda industia metalmecánica que las construya.


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CARROCEROS

GUAYAQUILBarcelona S.C.con nuevo busPOR ANGEL VINUEZA

E l pasado 7 de febrero se realizó el evento de entre-ga, por parte de Mavesa al

Barcelona Sporting Club, del nuevo bus que servirá para transportar a sus jugadores para los diferen-

tes partidos de fútbol a nivel del país. En Guayaquil y con la pre-sencia de directivos del Club, del concesionario y la prensa, se de-veló el automotor de marca Hino AK8JRSA, con motor de 260Hp, Euro 3, inyección electrónica, transmisión de 6 velocidades, que viene con Carrocería Marcopolo Ideale de Colombia, con capaci-dad para 45 pasajeros, asientos reclinables, televisor led, baño y aire acondicionado.

PERMITA UN FACIL MANTENIMIENTO Y REPARACIÓN CUANDO INSTALE LA CARROCERÍA.· El motor necesitara ser desmontado cuando se requiera mantenimientos mayores o revisiones/reparaciones completas.·El area gris de la parte posterior de la carroceria, deberá ser de construcción desprendible.·Cualquier viga o estructura de la carrocería que esté debajo del motor y de la transmisión, deberá también ser de construccion desprendible.

Tips PARA MANTENIMIENTO Y REPARACIÓN / cortesia de Hino JapónCompartimiento del motorCubierta de apertura posterior

Superficie superior del bastidor del chasis

El miembro transversal extremo debe ser estructurada

Los elementos estructurales de la ca-rrocería en y debajo del área sombrada deben ser de construcción desprendible.


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HUMOR

DESCUBRALA CALIDAD

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FG85 FR85 TG85 TR85 TQ99

QUITO NORTE: Sebastián Moreno E1-73 y Bartolomé Sánchez (Panamericana Norte km. 6,5) Telf: 02-2808811 • 2808737 • 2484811QUITO CENTRO: Av. Río Coca Lote 50 y Laureles, diagonal a estacion de buses intercantonales Río Coca Telf: 02-2444792 • 2449012GUAYAQUIL: Ciudadela Urdesa Calle 1ra. No. 605 (entre Monjas y Ficus) Telfs: 2883735 / 2882780 Email: [email protected] Email: [email protected]

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Velocidad vs. memoria

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