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1 CEI primer Centro de Instrucción Aeronáutico privado del mundo en obtener el reconocimiento Revista Técnico - Científica de la Corporación Educativa Indoamericana Mayo 2014 - Edición No 001 Primera Edición

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Corporación Educativa Indoamericana - Primera Edición

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CEI primer Centro de Instrucción Aeronáutico privado del mundo en obtener el reconocimiento

Revista Técnico - Científica de la Corporación Educativa Indoamericana Mayo 2014 - Edición No 001

Primera Edición

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ARIS: (Aire) Palabra compuesta por dos raíces, una griega y una proveniente del latín. Esta palabra que se pasea por significados

como niebla, nube, cielo y espacio celestial, representa uno de los 4 elementos que rigen el planeta y que se encuentra en el espacio, presente, persistente y necesario hasta el final.

Pero es más que una palabra, es más que un elemento indispensable que rige el planeta. El aire es nuestro medio de trabajo, es ese espacio donde nuestros sueños se hacen realidad y adquieren significados para cada uno de los que sentimos la pasión por la aviación, ese gusto por el inmenso cielo que contemplamos desde la tierra, pero en el que nuestras esperanzas y sueños vuelan como el más maravilloso de los aviones. Por eso A’ris no es solo una revista, es ese medio donde podrás leer y descubrir todo aquello que tiene que ver con este sueño llamado volar.

“Nada debemos temer, tenemos la Bendición de Dios, una empresa bien organizada, estructurada, un mercado muy especial, un grupo humano divino que hace rodar el engranaje montado en excelencia, ahora la decisión está en nuestras manos; mil gracias”.

Doctor Hernando Murcia Pulido

Oficina de Investigación, Desarrollo e InnovaciónINDEIN

En esta ediciónCorporación Educativa Indoamericana: primer Centro de Instrucción Aeronáutico privado del mundo en obtener el reconocimiento TRAINAIR PLUS

Proyecto Simulador de Tierra, “un lugar para aprender haciendo”

ECOCEI: “por una aviación más verde”

La corrosión y el envejecimiento de las estructuras

¿Es importante la formación humana?

CEI desarrolla entrenador estático para auxiliares de vuelo

Prototipo de turbina a reacción para aplicación en la aviación

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La Oficina de Investigación, Desarrollo e Innovación (INDEIN) de la Corporación Educativa Indoamericana, se hace realidad gracias a la iniciativa de los instructores Alberto Reyes y Sandra Monroy, con el objetivo de impulsar la innovación, investigación y el desarrollo de proyectos institucionales. Con el apoyo de la Dirección Académica, se inicia la gestión para la documentación y el registro de todas las investigaciones y proyectos, con el fin de buscar el reconocimiento de los grupos ante Colciencias.

Dentro de las funciones de INDEIN está el conformar grupos de semilleros dirigidos a desarrollar proyectos dentro de las líneas aplicadas a la investigación técnica, la innovación, la creación de empresas en el campo aeronáutico, entre otros, asesorados por instructores expertos en las diferentes disciplinas.

Kerly Alejandra RamírezEstudiante Investigadora

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Saludo de la DirecciónEs un placer ver plasmado el esfuerzo del grupo de Investigación, Desarrollo e Innovación en la primera versión de la revista A’RIS de la Corporación Educativa Indoamericana, este es sin duda, el resultado de un trabajo a conciencia realizado por un grupo de estudiantes y dirigido magistralmente por sus instructores; quiero felicitar a todas las personas que han trabajado desinteresadamente en ese proyecto.Es muy reconfortante ver el crecimiento y el alto grado de madurez que hemos alcanzado como Institución Educativa luego de 26 años de esfuerzos, actualmente vivimos una de las mejores etapas en la escuela, estamos visionando un gran Departamento de investigación, desarrollo e innovación, fortaleciendo la formación humana, la ética, los valores y a la vez mejorando la infraestructura y generando nuevos espacios de bienestar institucional.

Joselyn Zárate GiraldoDirector Académico

Director revista A´RISDoctor Joselyn Zarate Giraldo

EdiciónInstructora Clara Inés Arias Bazzani

Estudiantes Grupo semillero de investigación Revista A´RISKerly Alejandra Ramírez VillaDaniela Stefanny Rodríguez CaicedoOscar Gonzalez Tamayo

Coordinadores revista A´RISGrupo INDEINInstructora Sandra Monroy PedrazaInstructor Alberto Reyes Cervantes

Digitalización y graficasIngeniero Daniel Zarate GiraldoAsesor Jimmy Fonseca Diseñador Carlos Mancilla

ColaboradoresDoctora Shirley Zarate GiraldoInstructor Juan Manuel ÁlvarezInstructor Hernán ChavesInstructora Clara Cerquera

Corporación Educativa IndoamericanaDirección Calle 39 No 14-62PBX (57)(1)3239750www.indoamericana.edu.coEmail [email protected]á D.C. - Colombia

CCI-022-UAEAC13-0091 Junio 16 De 2010

13006 Febrero 1 2013

Misión

Visión

Política de Calidad

La Misión de la Corporación Educativa Indoamericana es capacitar técnicamente personal en el campo de la aviación, el transporte y el turismo, mediante el enfoque de formación integral paralela a la instrucción, que les permita desempeñarse laboralmente de forma idónea, eficaz y eficiente a nivel Nacional e Internacional.

Nuestra visión para el año 2016 está centrada en ser la institución de formación técnica aeronáutica de referencia para Centro y Suramérica, apreciados por el profesionalismo y ética de nuestro capital humano y reconocidos por la excelente instrucción académica impartida, basada en el desarrollo de competencias laborales que fortalecen el desempeño de estudiantes y egresados.

La Corporación Educativa Indoamericana, Institución de Formación para el Trabajo y Desarrollo Humano cuya misión es la formación de Auxiliares y Técnicos en el sector Aeronáutico, Turístico y Transporte, se compromete con los estudiantes a satisfacer sus necesidades y expectativas colocando a su disposición la infraestructura física y tecnológica necesaria para el desarrollo de las clases junto con un equipo de instructores idóneos, actualizados y licenciados capaces de brindar excelentes conocimientos y fortalecer sus competencias laborales. Su talento Humano trabaja día a día eficientemente en el mejoramiento continuo de los procesos, la formación integral paralela a la instrucción y en lograr una formación académica de excelencia, que nos permita acreditar altos estándares de calidad cumpliendo con los requisitos de las normas ISO 9001:2008, NTC 5555 en todos los procesos y NTC 5581 para los programas académicos.

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Primer Centro de Instrucción Aeronáutico privado del mundo en obtener el reconocimiento

Corporación EducativaIndoamericana

El Programa TRAINAIR PLUS es un sistema cooperativo que tiene como finalidad mejorar la seguridad operacional y la eficiencia del transporte aéreo mediante el establecimiento y mantenimiento de un elevado nivel de

formación y de competencias del personal aeronáutico en todo el mundo.

La historia del programa TRAINAR PLUS se remonta a la década de 1960 cuando una compañía de teléfonos llamada American Telephone and Telegraph o mejor conocida como AT&T decidió establecer normas para el material didáctico de los miembros de la organización. Esto facilitaría el intercambio y estandarización de conocimientos para lograr que todos sus colaboradores estuvieran capacitados bajo los mismos parámetros. Al observar que estas normas daban resultado, la misma metodología fue desarrollada más detalladamente por la Unión Internacional de Telecomunicaciones (UIT) en 1975. Alrededor de los 80’s la Conferencia de las Naciones Unidas para el Comercio y el Desarrollo (UNCTAD) tomó la metodología para crear un programa llamado TRAINMAR, que fue y es una de las fuentes más importantes para la capacitación portuaria y naviera entre los países en vía de desarrollo.

La Organización de Aviación Civil Internacional OACI, notando lo eficiente que podría ser este programa de entrenamiento para el campo aeronáutico, decide

Con la adopción de la nueva política de instrucción, la puesta en marcha de las iniciativas relacionadas con la nueva generación de profesionales aeronáuticos y el enfoque de instrucción basada en competencias de la OACI, la Organización ha iniciado el perfeccionamiento y modernización del Programa TRAINAIR. El nuevo programa mejorado se ha llamado TRAINAIR PLUS y entró en vigencia durante el Primer Simposio Global llevado a cabo en el mes de septiembre de 2011.

TRAINAIR PLUS utiliza una metodología que se orienta al trabajo y está basada en un análisis de los requisitos de cada una de las labores a realizar. Está diseñada para alcanzar objetivos específicos en materia de instrucción y competencias mediante la realización de cursos que utilicen el material didáctico disponible en el programa. Tanto el material como el proceso de instrucción son sometidos a una evaluación rigurosa que permita cumplir con las normas que rigen el nivel de calidad deseado. El programa también está enfocado en actualizar las competencias de los instructores y de los preparadores de los cursos y es ofrecido a todos los centros de instrucción de aviación civil en el mundo, siempre que tengan la capacidad de preparar y adaptar el material didáctico de los cursos de modo que se ajuste a las normas de la OACI.

Casi la totalidad de las escuelas de aviación gubernamentales del mundo pertenecen al

programa. En Suramérica se encuentran vinculadas escuelas de países como Argentina, Brasil, Bolivia, entre otras; en Colombia la única que cuenta con esta acreditación es la Corporación Educativa Indoamericana (CEI), lo que la posiciona en el mercado global y le otorga altos estándares de calidad en comparación con otros centros de formación del país y de la región.

desarrollar uno nuevo basándose en el éxito de los anteriores y teniendo en cuenta la efectividad que genera una educación estandarizada, especializada y productiva para todo el personal aeronáutico. Es así como surge TRAINAIR en el año de 1998. El programa TRAINAIR fue apoyado fuertemente por la División de Programas Mundiales e Interregionales (DPMI) del Programa de Naciones Unidas para el Desarrollo (PNUD) a través del proyecto INT/87/ 012 durante el cual se llevó a cabo la adaptación de las normas de la UNCTAD para satisfacer las necesidades de aplicación particular en la aviación civil.

Ari’s - Desarollo

En febrero de 2013, la Corporación Educativa Indoamericana logra la aceptación como miembro de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) para iniciar el proceso de certificación de los programas académicos utilizando la metodología TRAINAIR PLUS. Esta gestión tiene como propósito que los egresados del Centro de Instrucción Aeronáutico sean reconocidos y contratados por la comunidad aeronáutica internacional. La Corporación Educaitva Indoamericana recibió el 6 de febrero de 2013, durante el desarrollo del ICAO NEXT GENERATION OF AVIATION PROFESSIONALS & TRAINAIR PLUS REGIONAL SYMPOSIUM, en Jamaica Montego Bay, el certificado (reconocimiento que está representado por medio de la placa plateada) que le confiere la OACI, como miembros del Programa TRAINAR PLUS, convirtiéndose en la primera Institución Educativa de carácter privado a nivel mundial en obtener este reconocimiento, siendo aceptados después de superar un arduo proceso de evaluaciones y auditorias como miembro asociado No 42 del mundo.

La Corporación Educativa Indoamericana se convierte en la primera Escuela de Instrucción Aeronáutica en Colombia en traer esta metodología innovadora y adaptarla en todos sus procesos de instrucción, mejorando el proceso enseñanza-aprendizaje, materiales de instrucción de alta calidad, apoya el enfoque basado en competencias y se cuenta con recurso humano altamente capacitado.

Al obtener la aceptación de la OACI, la Corporación Educativa Indoamericana tiene el acceso a la documentación de TRAINAIR PLUS, a las unidades de preparación de cursos y a la metodología utilizada. Basados en esta información se espera dar el siguiente paso en el proceso con la obtención de la “placa dorada” que certifica a la Institución como miembro pleno de TRAINAIR PLUS. Para cumplir con este objetivo la Corporación debe preparar un curso utilizando la metodología del programa, labor que se está llevando a cabo en el área de Pintura Aeronáutica. Para este proceso la Corporación Educativa Indoamericana cuenta con la colaboración del Doctor Pedro Miguel Ravelo Pérez, quien ha estado vinculado al mundo de la aviación desde hace más de tres décadas, desempeñándose, entre otros, como Coordinador General del Centro de Servicios Cientifico-Tecnológicos de Cuba,

Especialista de calidad en la Corporación de Aviación Cubana y Coordinador de la oficina TRAINAIR PLUS en el Centro de Capacitación Aeronáutica en la Corporación de la Aviación Cubana. Actualmente el Doctor Ravelo se enuentra radicado en Colombia y se desempeña como Coordinador de la oficina TRAINAIR PLUS de la Institución.

Una vez se cumpla con el diseño del curso, habiendo aprobado la auditoría y siendo reconocida como miembro pleno, la Institución podrá otorgar a sus estudiantes certificados de estos cursos (que tienen una duración de 3 a 4 meses) con el aval de la OACI, certificación

que permitirá que el egresado pueda desempeñarse en este campo específico en cualquier lugar del mundo.

Gracias a la mente visionaria de sus directivas, al esfuerzo y dedicación de las personas que forman parte del equipo de trabajo de la gran familia Indoamericana y a la exploración de nuevas alternativas que contribuyen a una proyección institucional se ha logrado entregar más herramientas a los egresados para la inserción a un mercado laboral competitivo y cambiante como el nuestro.

Kerly Alejandra Ramirez VillaEstudiante Investigadora

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“UN LUGAR PARA APRENDER HACIENDO”

PROYECTO SIMULADOR DE TIERRA

La idea de este proyecto surgió de la intención de dos Instructoras de la Corporación Educativa Indoamericana, quienes en sus actividades cotidianas de clase llevaban a los

estudiantes a realizar prácticas en temas relacionados con Manejo de Pasajeros y Servicio al Cliente, al Terminal Puente Aéreo, con el único propósito de que ellos interactuaran de manera real con los viajeros y desarrollaran actividades que dentro de la propuesta académica estaban establecidas.

Primero se pensó en la posibilidad de crear el simulador con material didáctico, es decir, elementos reciclados (cartón, icopor, cartulinas etc.) con los estudiantes de primer, segundo y tercer semestre. Posteriormente se llevó la idea a un nivel diferente, basándose en la necesidad de crear este espacio simulado para que los estudiantes ya no tuvieran que trasladarse al aeropuerto, debido a las restricciones que se impusieron para autorización y permisos de practicantes en áreas laborales reales por parte de las aerolíneas.

Se tomó la decisión entonces de programar actividades que generaran recursos económicos, lideradas por estudiantes, para adecuar las áreas aeroportuarias en un espacio que luego fue cedido por la Institución. En efecto, estudiantes de primer, segundo y tercer semestre del segundo período académico del año 2013, participaron en acciones que permitieron la recolección de estos recursos para poder construir dicho simulador, además de aportes en elementos físicos que algunos grupos realizaron para complementar el trabajo. A ellos se debe, en gran parte, el desarrollo de este proyecto, gracias a los aportes e interés de crear un espacio de innovación que será aprovechado por ellos mismos.

En este momento se cumple con un objetivo que desde varios años atrás se anhelaba obtener, un espacio diseñado especialmente para que los estudiantes interactúen, jueguen y se capaciten en ambientes simulados de las áreas aeroportuarias, donde tendrán la oportunidad de realizar procesos de atención a viajeros en un mostrador de check in, realizar procedimientos de auto check in,

Líderes del proyecto: ATA 3AM

En colaboración con los cursos: ASA 2EM - ASA 1AM - ASA 2FM - ASA 1BM - ASA 2GM - ASA 1DM - ASA 2JM - ASA 1EM - ASA 2IM - ASA 1FM - ASA 2HM - ASA 2AT - ATA 1AM

Instructoras: Olga Veloza - Anyela Corredor

reconocer procesos de seguridad a través del escáner y revisiones de equipaje de mano, asi como desarrollar habilidades para hacer el proceso de abordaje en las salas de espera de vuelos de un aeropuerto.

Cabe resaltar la labor y dedicación de la Instructora Anyela Corredor con el acompañamiento en las actividades de la Instructora Olga Veloza, quienes con perseverancia lograron que este proyecto saliera adelante, además de la participación del Grupo de Investigación, Desarrollo e Innovación INDEIN, que creyó en este ejercicio de innovación con el que hoy cuenta la Corporación Educativa Indoamericana, siendo al momento la única Escuela de aviación en Colombia que cuenta con este espacio simulado.

Ari’s - Desarollo

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“POR UNA AVIACIÓN MÁS VERDE”ECOCEI

Ari’s - Innovación

La Corporación Educativa Indoamericana, a través de su Grupo de Investigación, Desarrollo e Innovación INDEIN, ha

creado el grupo semilla ECOCEI, el cual busca alternativas sostenibles para el reciclaje de desechos aeronáuticos en nuestro país.

Como evidencia de la viabilidad de esta idea innovadora a nivel mundial, se pueden mencionar las aerolíneas: Airfrance, KLM y Finnair, quienes buscando un propósito ambiental, donan la mayoría de sus desechos como forros, cortinas y algunos equipos de emergencia a fundaciones quienes transforman estos materiales en diferentes accesorios como bolsos, billeteras e indumentaria, con el fin de generan nuevas fuentes de ingreso, abriendo espacios de trabajo y comercialización a nivel mundial.

El propósito primordial de la línea de investigación ECOCEI es concientizar a los estudiantes sobre el impacto ambiental que generan estos desechos en el mundo, teniendo en cuenta que los chalecos salvavidas, deslizadores y botes que hacen parte de los equipos de emergencia de un avión, en su mayoría, son fabricados con materiales como uretano y neoprene/nylon, los cuales tienen un proceso de biodegradación de más de 200 años, representando un problema ambiental a nivel mundial.

El grupo de investigación ha contado con la participación de estudiantes de tercer semestre del programa Auxiliar de Servicios a Bordo y Aeroportuarios, quienes inician el proceso de manufactura desde la obtención de los materiales como chalecos y deslizadores, a través de donaciones, los cuales ya cumplen su ciclo de vida útil para la aviación.

Posteriormente se desarrollan las fases de corte, diseño y confección de los mismos para conseguir como resultado llamativos bolsos, chaquetas, cartucheras, maletines y otros diseños que se exponen al resto de la comunidad en las diferentes Vitrinas Aeronáuticas y Turísticas; de esta manera se aumenta el ciclo de vida funcional de estos componentes, convirtiéndolos en “productos verdes”, concepto introducido a nivel mundial gracias a los especialistas en eco-diseño.

El semillero cuenta con el apoyo de dos estudiantes lideres: Katherine Rivera e Ingrid Valbuena estudiantes de cuarto semestre, quienes ven en este proyecto grandes oportunidades para las aerolíneas y futuras empresas aeronáuticas en el país.

Se espera que ECOCEI, más que ser una línea de investigación, sea un movimiento pedagógico liderado por la Corporación Educativa Indoamericana en búsqueda de un mayor compromiso ambiental

de los estudiantes, egresados e instituciones educativas, así como aerolíneas y empresas del sector a nivel latinoamericano en pro de una aviación más verde.

Sandra Rocio Monroy Pedraza Instructora investigadora INDEIN

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producen afectaciones que dan como resultado el mecanismo de envejecimiento, el cual acelera el deterioro del material que como estructura tiene una finalidad para la cual no será ya apto, debido a una curva con una cadencia que lleva a la destrucción de la estructura por mecanismos de fractura.

Una forma de considerar el grado del envejecimiento de los materiales es el de monitorear a través de inspecciones, mediciones, estadísticas, análisis de bitácora, mapeo de corrosión y valoración de desempeño con base en el envejecimiento natural previsto. Todas las consideraciones anteriores son las que se deben tener en cuenta para la elaboración del programa de envejecimiento

El proceso de la corrosión debe relacionarse con el mecanismo de envejecimiento, cuando después de algún tiempo y desde el inicio de la interacción con algún tipo de fatiga que se pueda suceder por efecto del uso mecánico de la pieza, elemento, componente o estructura en forma cíclica o reiterativa, incluido el que una estructura soporte su propio peso; el material sinérgicamente se deteriore de tal manera que afloren problemas que incluso pueden provenir desde la misma fabricación, pasando por los tratamientos que se hayan realizado bien a nivel superficial o subsuperficial como pueden ser tratamientos térmicos, inmersiones para aplicar recubrimientos metálicos, mecanizados e incluso preparaciones de superficie que afecten mecánicamente su capacidad por inclusión de tensiones internas, o bien por modificación del espesor que en forma puntual afecta al material, una vez las propiedades del material empiecen a decaer cuando confluya el deterioro por reacciones de corrosión y por efecto de la fatiga del material.

El proceso de la corrosión involucra la interacción con el medio ambiente, en donde se requiere que se desarrollen reacciones químicas o electroquímicas para que generen productos de corrosión, que químicamente se relacionan con alguna de las variables del ambiente tales como la humedad, la temperatura, el pH (química del ambiente), y otros como los generados por trabajos mecánicos que al acumularse a través del tiempo, generando ciclos a los cuales el interior del material ya no responde al comportamiento elástico original del mismo, se

L A C O R R O S I Ó N Y E L E N V E J E C I M I E N T O D E L A S E S T R U C T U R A S

Ari’s - Investigación

Comúnmente se considera como envejecimiento el paso del tiempo a través del cual un material pierde características de calidad, definiendo como calidad el “Grado de aptitud

de un bien o servicio para satisfacer las necesidades y deseos del consumidor”.

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Les deseo un buen envejecimiento, Juan Manuel Álvarez

Instructor Investigador

de cualquier estructura y que forman su criterio de desempeño, dando como resultado la tendencia de la estimación del tiempo remanente de vida útil y segura de una estructura, considerada desde la óptica de las capacidades de los materiales que la conforman.

Las inspecciones como procedimientos hacen parte del mantenimiento predictivo, que en forma no destructiva utiliza diferentes técnicas que permiten conocer el estado de los materiales a nivel superficial, subsuperficial y volumétrico o al interior del material. La importancia radica en el objetivo de la inspección, la técnica ideal a seleccionar para el logro de ese objetivo y la frecuencia con la que se monitoree la característica a inspeccionar del material. Como mediciones puede considerarse la determinación del

“Las inspecciones como procedimientos hacen parte del mantenimiento

predictivo, que en forma no destructiva, utiliza diferentes técnicas que permiten

conocer el estado de los materiales a nivel superficial, subsuperficial y

volumétrico o al interior del material.”

espesor remanente del material, el cumplimiento de las tolerancias y las holguras de elementos y ensambles; en fin, mediciones que permiten establecer la condición en la cual se encuentran como materiales o conjuntos, las estructuras que por efecto de su uso o trabajo mecánico puedan sufrir cambios que conlleven a la comprensión de su comportamiento a través del tiempo.

El manejo de las estadísticas para efectos de considerar el grado de envejecimiento en que se encuentre un material o una estructura, radica en la base de conocimiento referente a las reparaciones realizadas, los resultados de las inspecciones, de las mediciones, de las condiciones y del tiempo acumulado de uso. El buen manejo de las estadísticas genera una tendencia que puede llegar a prever el comportamiento a futuro e incluso la falla que origine

accidentes.

El análisis de la bitácora refiere a la evaluación del cumulo de eventos que por el cumplimiento de los programas de mantenimiento, particularmente de los correctivos y recuperativos se hayan sucedido. Esta evaluación genera una tendencia real de cómo se ha comportado tanto la estructura como los materiales.

El mapeo de corrosión corresponde a la inspección exhaustiva de una estructura en la cual se relacionan todos los problemas de corrosión incluidos los defectos que son potenciales problemas de corrosión y que se puedan presentar a futuro, determinando su ubicación y nivel de corrosión presente. El mapeo debe dar como resultado el

comportamiento de envejecimiento que han sufrido los materiales de la estructura.

La valoración de desempeño refiere al resultado integral de la información de los ítems anteriormente citados, los cuales deben ser incluidos al programa de envejecimiento de manera que se pueda estimar la vida remanente de los materiales como

estructura, en condiciones de seguridad y trabajo. La comparación con la vida útil prevista desde su diseño y construcción resalta la diferencia entre el envejecimiento natural previsto, como resultado de la selección y resistencia de materiales para su construcción, y la modificación del envejecimiento dada por su uso.

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CEI DESARROLLA ENTRENADOR ESTÁTICO PARA AUXILIARES DE VUELO

Ari’s - Desarollo

La Corporación Educativa Indoamericana, buscando mejorar la formación de los futuros Auxiliares de Servicios Abordo y Aeroportuarios en un ambiente real, planteó la necesidad de

tener una aeronave que permitiera entrenar a los alumnos en todos los procedimientos que podrían encontrar en su labor diaria.

De ahí parte la idea de desarrollar un entrenador en una aeronave que tenga todas las condiciones necesarias para que los futuros auxiliares de vuelo se formen en un ambiente real, donde puedan operar y desarrollar todos los procedimientos de emergencias, evidenciando las condiciones que tiene una aeronave y teniendo en cuenta factores como la altura interior, los sistemas de evacuación, los espacios reducidos, el uso de las luces de cabina y de emergencia, entre otras.

A partir de estas necesidades la Corporación Educativa Indoamericana (CEI) adquirió una aeronave tipo McDonald Douglas DC-9 para adecuarla como entrenador; se sometió a un estudio inicial cuya primera idea fue hacer funcionar todos sus sistemas por medio de una planta auxiliar de energía, pero esta medida aumentaba mucho los costos y el mantenimiento de la misma.

Con base en estas necesidades y con el objetivo de reducir costos en la puesta en funcionamiento del DC-9, el Grupo de Investigación, Desarrollo e Innovación (INDEIN) perteneciente a la Corporación Educativa Indoamericana se dedicó al tema de encontrar la forma idónea de poner en funcionamiento todos los sistemas requeridos para el entrenador, pero a unos costos de mantenimiento más bajos; de ahí partió la idea de modernizar todos los sistemas sin modificar la operación real del avión, pero utilizando elementos más económicos y que actualmente son de uso en las aeronaves modernas, como son las luces Led que permiten una excelente

iluminación y cuyo consumo de energía es considerablemente bajo.

El proyecto se realizó con la participación de los estudiantes de quinto semestre del programa TEEI del segundo periodo académico de 2013, quienes modificaron los sistemas de luces de lectura, luces Side Wall superiores e inferiores, luces de cinturón y de no fumar y luces de emergencias de piso. También se habilitó el sistema de anunciadores de cabina y llamado de pasajeros, las luces de baños y de cocina. Estas mejoras permitieron una reducción de energía total desde 200 amperios que consumía la aeronave en el sistema de cabina de pasajeros a tan solo 25. Posteriormente se adecuaron los controles de cabina de tripulación del sistema de mascaras de oxigeno y del sistema de altavoz.

En la actualidad la cabina se encuentra un 100% operativa para el entrenamiento de los futuros auxiliares de vuelo que se capacitan en la Corporación Educativa Indoamericana.

Instructor Alberto Reyes - Coordinador INDEIN

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Ari’s - Desarollo

¿ES IMPORTANTE LA FORMACIÓN HUMANA?

El ser humano como lo señala Fullat (1992), es inacabado, ya que se encuentra en construcción permanente y tiene infinitas posibilidades en su ser; puede trazar sus propios

fines, redireccionar su vida y establecer horizontes con sentido.

Esta imperfección ontológica del ser humano constituye paradójicamente su principal perfección, la cual se desarrolla en el tiempo; experimentando, interpretando e interpretándose, recibiendo y construyendo sentidos y cultura, recreando y transformando lo que le es dado. Para hacerlo, cuenta con unas capacidades que le son propias y le confieren un valor especial; éste conjunto de propiedades constituye su esencia y son el fundamento de la dignidad humana.

Estas capacidades eran denominadas en la filosofía antigua como potencias, puesto que deben ser desarrolladas y por ello son a su vez proyecto, posibilidad y tarea para el ser humano. Entre dichas potencias encontramos en primer lugar: la inteligencia racional, que es la capacidad que tiene el ser humano para tomar distancia de la realidad con el fin de analizarla, comprenderla e interpretarla; implica a su vez la capacidad para cuestionarse por su ser, colocándose a sí mismo como objeto de su pensamiento y dar respuesta de sus decisiones y actos, trazándose sus propios fines, construyendo principios y valores, para ser autónomo y libre, transformando su entorno y mejorando sus condiciones de vida.

Sin embargo, la principal potencia radica en la capacidad de donar libre y conscientemente su existencia a ideales o personas, alcanzando de esta forma su plenitud y trascendencia, lo cual se debe a que es un ser social y es solamente en la interacción con los otros en donde puede desarrollarse, comprendiendo las relaciones interpersonales significativas y dentro de ellas las relaciones laborales, puesto que es la actividad con la que transforma su entorno para beneficio de la comunidad; en ella confluyen el conocimiento, las actitudes, valores, aptitudes, cualidades, talentos y destrezas, unidos a la pasión como realización y manifestación fundamental del ser.

En la actualidad, la gestión empresarial implementa el modelo de gestión por competencias, a partir del cual se articulan todos los procesos organizacionales: se centra en el saber, saber hacer, y principalmente en el ser, para garantizar el éxito. En consecuencia, las empresas necesitan personas que no solo estén altamente capacitadas en la instrucción técnica y profesional, sino personas que se caractericen por su ética profesional, integridad y trabajo en equipo.

Por lo tanto, la finalidad de la educación es servir como mediadora en la transmisión y enriquecimiento de la cultura y la tradición. Como lo señala Paulo Freire, solo en la educación puede nacer una sociedad auténtica y para ello, es preciso pasar de la educación en la cual el estudiante sea considerado como objeto, a una en la que sea sujeto y agente de su propia vida, de la educación para el trabajo a la educación para el ser, de la instrucción a una auténtica formación integral; por ello la formación humana no es solo una herramienta, sino que constituye una real condición de posibilidad para que la educación cumpla su finalidad.

Ivan Baquero - InstructorJesús A. Herreño - Coordinador Aréa de Formación Humana

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DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN DE UNA

MICRO TURBINA A GAS USANDO EL ROTOR DE UN TURBO COMPRESOR

Ari’s - Investigación

El objetivo fundamental del proyecto es experimentar en busca de una mejora en el diseño de los motores a reacción. La idea surge como respuesta al requerimiento académico que hace la Corporación Educativa Indoamericana a sus estudiantes de segundo semestre del programa Técnico en Línea de Aviones (TLA) para exponer sus proyectos de investigación, desarrollo e innovación en la Vitrina Aeronáutica y Turística que lleva a cabo la Institución cada semestre académico.

Aquí comenzó el camino de Daimer Perdomo Molina, estudiante de la Institución, quien propuso diseñar y posteriormente construir una turbina a gas usando el rotor de un turbo compresor. Basado en una larga investigación y documentando cada paso de su creación, Daimer sorteó muchos inconvenientes como la dificultad en la consecución de las partes y las fallas que se presentaron durante las primeras pruebas.

Teniendo en cuenta esta información, la experiencia adquirida en las pruebas y cumpliendo las leyes que aplican en el funcionamiento de un motor, fundamentalmente la transformación de una energía química a mecánica (usando los componentes básicos como el

compresor, la cámara de combustión, los álabes guía de turbina, y el disco) se ha logrado obtener una pieza que puede ayudar en la transformación y el mejoramiento de estos equipos y su aplicación en la aviación moderna.

Herramientas utilizadas para la fabricación de los componentes del motor a escala

Para la elaboración de este mini motor se utilizaron diversos equipos que permitieron la construcción de las partes que lo componen. Entre ellos podemos resaltar el equipo de soldadura (MIG) para soldar cámara de combustión y el álabes guía de turbina, fresadora para la perforación de los orificios, torno para la fabricación de piezas como el base compresor, el eje, el disco de turbina etc. Y el equipo de Soldadura de Oxigeno - Acetileno para la fabricación de los sistemas de inyección de combustible gas y de aceite lubricante.

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Desarrollo de la turbina

Inicialmente fue utilizado un compresor, tomando el difusor o ventilador centrifugo de un turbo cargador, comúnmente usado por los autos o buses para enviar una gran cantidad de aire al motor y tener una mayor potencia. El funcionamiento del compresor centrífugo permite tomar aire en gran cantidad del medio ambiente para comprimirlo y ser enviado a la cámara de combustión; la configuración de los álabes le permite enviar el flujo de aire hacia los costados; con la ayuda del compresor estático se comprime el aire y se direcciona a la cámara de combustión.

Para lograr que el compresor funcione a la perfección se debe obtener un arranque que permita el flujo de aire, teniendo en cuenta que debe brindar la cantidad de RPM necesaria para que el compresor centrífugo tome presión y la cantidad de aire requerida para el inicio del motor. Esto permite que la rueda de turbina pueda recibir la descarga de gases de la cámara de combustión.

A continuación se presentan algunas de las características con las que fue elaborada cada pieza de la turbina a gas.

Compresor estático

Se encarga de direccionar el aire proveniente del ventilador centrífugo, ayudando a su compresión y separando la sección caliente de nuestro compresor. Esta pieza se fabrica a partir de un bloque de aluminio cuyo objetivo es obtener un círculo de peso liviano y con álabes que direccionen el aire hacia la parte lateral.

Cono o túnel del eje

El túnel de eje permite proteger este último de la elevada temperatura que genera la cámara de combustión; además de esta función protectora aloja el lubricante que mantiene a una temperatura estable el eje y los cojinetes. Este se fabricó a partir de un tubo de aluminio sólido y con el torno se obtuvieron las

dimensiones requeridas para alojar el eje; uno de los principales objetivos es darle una forma liviana, esto es importante para que al final se obtenga un resultado que muestre una importante reducción en su peso.

Eje

En esta pieza están alojados el compresor y la rueda de turbina. El eje está sometido a un movimiento rotativo y a altas temperaturas, por eso debe ser fabricado con un acero resistente a estos factores. El eje utilizado en este proyecto fue fabricado en Acero SAE 4140 (uno de los más básicos) ideal para soportar la temperatura a la que será expuesta la pieza, a demás de la facilidad en su consecución y operación en el torno.

Cojinetes.

Los cojinetes deben ser resistentes a la temperatura y a las altas RPM del motor. Son de tipo esfera.

Cámara de combustión

Se encarga de alojar el aire y el combustible (en este caso gas) manteniendo la presión. Es importante tener en cuenta que la cámara de combustión juega con varios fenómenos que podrían darle una vida muy limitada al motor si se permite que entre en contacto con la llama, elevando la temperatura y dañando su composición química, además que se podría presentar corrosión. Para lograr que la llama se mantenga controlada el diseño de la turbina cuenta con una serie de orificios de diferentes diámetros que dependen de la configuración de la cámara. La cámara de combustión de este motor fue fabricada en lámina de acero inoxidable; este acero permite evitar la corrosión que se presenta por tener contacto con el combustible. Para unir los extremos del cilindro fue necesario utilizar el equipo de soldadura MIG.

Álabes guía de turbina

Tiene como objetivo encaminar los gases de la cámara de combustión hacia los álabes de la rueda de turbina para impulsarlos, logrando un movimiento centrífugo que estimula el compresor y da el empuje. El álabes guía de turbina está fabricado en acero 316. Uno de los mayores riegos con esta pieza es el de sufrir daño por la corrosión. Debido a que esta pieza se encuentra ubicada en la sección caliente del motor debe tener como principal característica soportar la temperatura y la corrosión.

Diseño de la turbina axial-Triángulo de velocidades

Es una de las piezas quizás más importantes de este proyecto, ya que dependiendo del diseño de nuestros álabes podremos sacar la máxima potencia del motor. La turbina debe tener una cantidad de álabes ideal para así lograr una excelente rueda y poder aprovechar los gases salientes. El secreto es darle un perfil y curvatura a cada álabe, el cual debe tener un balanceo para evitar cualquier vibración.

La rueda de turbina debe contar con la composición química que le permita tener una larga vida, eso depende de que tan resistente sea a la temperatura, corrosión y el movimiento centrifugo, por eso se optó por AISI 316L para su fabricación.

Sobre las pruebas

En el primer modelo se observaron grandes resultados. Sin embargo durante las pruebas, el sistema de ignición generaba una gran llama y altas temperaturas lo que después de un tiempo deterioró algunos componentes como el eje. Igualmente se presentaron dobleces o marcas en el espacio donde se encontraba ubicada la turbina. Para corregir este daño se fabricó un eje más resistente, con mayor grosor y una aleación más adecuada, utilizando parte de la estructura en aluminio, en sitios como el compresor donde la temperatura es más elevada. Además de estas medidas se decidió suministrar aceite lubricante más continuamente para protegerlo del desgaste.

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Datos del motor

Diámetro del motor 110mmLongitud 200mm

Peso 1140gmEmpuje Max 2.5 a 6 kg

RPM 7500 a 11000RPMTemperatura 560 °C

Daniela Stefanny Rodríguez CaicedoEstudiante Investigadora

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