resumen ejecutivo estudio de impacto ambiental detallado proyecto … · 2020-07-08 · j. cesar...

J. Cesar Ingenieros & Consultores S.A.C. Av. La Paz N.º 1381, Miraflores, Lima-Perú Tel. 255-8500 / 255-8501 [email protected], www.jci.com.pe

RESUMEN EJECUTIVO

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL DETALLADO

PROYECTO TERMINAL PORTUARIO PUCUSANA

Elaborado por:

PY-1719

Marzo, 2020

RESUMEN EJECUTIVO

PY-1719 Estudio de Impacto Ambiental Detallado Proyecto Terminal Portuario Pucusana i

RESUMEN EJECUTIVO

1. ASPECTOS GENERALES ................................................................................................. 1

1.1 Introducción ......................................................................................................................... 1

1.1.1 Disposicion del EIAd y Resumen ejecutivo al público objetivo ............................................ 2

1.2 Antecedentes del Proyecto .................................................................................................. 3

1.3 Justificación del Proyecto .................................................................................................... 3

1.4 Objetivos del Proyecto ......................................................................................................... 4

1.5 Objetivos del EIA ................................................................................................................. 4

1.6 Metodología para desarrollar el estudio de impacto ambiental............................................ 4

2. MARCO LEGAL E INSTITUCIONAL .................................................................................. 4

3. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO ...................................................................................... 5

3.1 Características de la zona ................................................................................................... 5

3.2 Ubicación del proyecto ........................................................................................................ 6

3.3 Área del Proyecto ................................................................................................................ 7

3.4 Etapas del Proyecto ............................................................................................................ 3

3.4.1 Etapa de Construcción ........................................................................................................ 3

3.4.2 Etapa de Operación............................................................................................................. 3

3.4.3 Etapa de Cierre / Abandono ................................................................................................ 4

3.5 Tiempo de ejecución Proyecto ............................................................................................ 4

3.6 Mano de obra requerida ...................................................................................................... 4

3.7 Componentes del Proyecto ................................................................................................. 4

3.7.1 Actividades del Proyecto ..................................................................................................... 5

3.7.2 Instalaciones auxiliares del proyecto ................................................................................. 12

3.7.3 Demanda de recursos ....................................................................................................... 12

3.7.3.1 Materiales para construcción ............................................................................................. 12

3.7.3.2 Redes interiores de edificios ............................................................................................. 12

3.7.3.3 Demanda de agua ............................................................................................................. 12

3.7.3.4 Abastecimiento eléctrico .................................................................................................... 13

3.7.4 Disposición final de las aguas residuales .......................................................................... 13

3.7.4.1 Planta de Tratamiento de Aguas Residuales (PTAR) ........................................................ 15

3.7.5 Generación de residuos sólidos ........................................................................................ 15

3.7.6 Generación de emisiones atmosféricas y ruido ................................................................. 16

PY-1719 Estudio de Impacto Ambiental Detallado Proyecto Terminal Portuario Pucusana ii

3.7.6.1 Emisiones atmosféricas ..................................................................................................... 16

3.7.6.2 Generación de ruido .......................................................................................................... 16

4. ÁREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO....................................................................... 17

4.1 Área de estudio ................................................................................................................. 17

4.1.1 Área de estudio ambiental ................................................................................................. 17

4.1.2 Área de estudio social ....................................................................................................... 17

4.2 Determinación del área de influencia del proyecto ............................................................ 18

4.2.1 Área de influencia ambiental directa (AIAD) ...................................................................... 18

4.2.2 Área de influencia ambiental indirecta (AIAI) ..................................................................... 18

4.3 Área de influencia social .................................................................................................... 18

4.3.1 Área de influencia social directa (AISD) ............................................................................ 18

4.3.2 Área de influencia social indirecta (AISI) ........................................................................... 19

5. LÍNEA BASE AMBIENTAL ............................................................................................... 19

5.1 Línea base del medio físico ............................................................................................... 20

5.1.1 Componente terrestre ........................................................................................................ 20

5.1.1.1 Clima y meteorología ......................................................................................................... 20

5.1.1.2 Calidad del aire ................................................................................................................. 21

5.1.1.3 Niveles de ruido ambiental ................................................................................................ 21

5.1.1.4 Geología ............................................................................................................................ 22

5.1.1.5 Geomorfología ................................................................................................................... 23

5.1.1.6 Fisiografía .......................................................................................................................... 25

5.1.1.7 Sismicidad ......................................................................................................................... 25

5.1.1.8 Paisaje ............................................................................................................................... 25

5.1.1.9 Edafología ......................................................................................................................... 26

5.1.2 Componente acuático ........................................................................................................ 29

5.1.2.1 Hidro-oceanografía ............................................................................................................ 29

5.1.2.2 Hidrografía ......................................................................................................................... 30

5.1.2.3 Tsunami ............................................................................................................................. 30

5.1.2.4 Hidrogeología .................................................................................................................... 31

5.1.2.5 Calidad de agua de mar .................................................................................................... 31

5.1.2.6 Calidad de sedimentos ...................................................................................................... 32

5.2 Línea base del medio biológico ......................................................................................... 33

5.2.1 Componente marino .......................................................................................................... 33

5.2.1.1 Plancton ............................................................................................................................ 33

PY-1719 Estudio de Impacto Ambiental Detallado Proyecto Terminal Portuario Pucusana iii

5.2.1.2 Bentos ............................................................................................................................... 34

5.2.1.3 Macroalgas ........................................................................................................................ 34

5.2.1.4 Peces ................................................................................................................................ 34

5.2.1.5 Aves marinas y playeras ................................................................................................... 34

5.2.1.6 Mamíferos marinos ............................................................................................................ 35

5.2.1.7 Caracterización de desembarques pesqueros y flotas ...................................................... 35

5.2.2 Componente terrestre ........................................................................................................ 35

5.2.2.1 Flora y vegetación ............................................................................................................. 35

5.2.2.2 Aves terrestres .................................................................................................................. 36

5.2.2.3 Mamíferos ......................................................................................................................... 36

5.2.2.4 Reptiles ............................................................................................................................. 36

5.2.2.5 Artrópodos ......................................................................................................................... 36

5.3 Línea base del medio social, económico y cultural ............................................................ 37

5.3.1 Metodología ....................................................................................................................... 37

5.3.2 Caracterización del área de evaluación social indirecta (AESI) ......................................... 37

5.3.2.1 Demografía ........................................................................................................................ 37

5.3.2.2 Educación .......................................................................................................................... 39

5.3.2.3 Salud ................................................................................................................................. 39

5.3.2.4 Economía y pobreza .......................................................................................................... 39

5.3.2.5 Actividades económicas: Pesca en el AESI ...................................................................... 40

5.3.2.6 Vivienda, servicios básicos y públicos ............................................................................... 40

5.3.2.7 Infraestructura de transporte: Conteo vehicular................................................................. 40

5.3.3 Caracterización del área de evaluación social directa (AESD) .......................................... 40

5.3.3.1 Demografía ........................................................................................................................ 40

5.3.3.2 Educación .......................................................................................................................... 41

5.3.3.3 Salud ................................................................................................................................. 41

5.3.3.4 Economía y pobreza .......................................................................................................... 41

5.3.3.5 Vivienda, servicios básicos y públicos ............................................................................... 42

5.3.3.6 Uso de recursos naturales ................................................................................................. 43

5.3.3.7 Institucionalidad local ........................................................................................................ 43

5.3.3.8 Problemática Social ........................................................................................................... 44

5.3.3.9 Cultura y festividades ........................................................................................................ 44

5.3.3.10 Percepciones ..................................................................................................................... 44

6. PLAN DE PARTICIPACIÓN CIUDADANA (PPC) ............................................................ 46

PY-1719 Estudio de Impacto Ambiental Detallado Proyecto Terminal Portuario Pucusana iv

6.1 Mecanismos obligatorios ................................................................................................... 46

6.2 Mecanismos de participación ciudadana complementarios ............................................... 49

6.2.1 Reuniones Informativas ..................................................................................................... 49

6.2.2 Buzón de sugerencias ....................................................................................................... 53

6.2.3 Oficina de información ....................................................................................................... 54

6.2.4 Distribución de material informativo ................................................................................... 54

6.2.5 Mesas de trabajo ............................................................................................................... 54

6.2.6 Entrega de cartas de respuesta de la fase de consultas del 2do taller participativo .......... 54

6.2.7 Resultados reunión informativa pública durante la elaboración del EIA-d ......................... 55

6.2.7.1 Secuencia de sucesos ....................................................................................................... 55

6.2.7.2 Principales mensajes clave ............................................................................................... 56

7. IMPACTOS POTENCIALES DE LA ACTIVIDAD ............................................................. 56

7.1 Metodología ....................................................................................................................... 57

7.2 Evaluación de impactos ambientales ................................................................................ 57

7.2.1 Componente físico terrestre .............................................................................................. 57

7.2.2 Componente físico acuático .............................................................................................. 58

7.2.3 Componente biológico marino ........................................................................................... 59

7.2.4 Componente biológico terrestre ........................................................................................ 59

7.2.4.1 Componente social ............................................................................................................ 60

7.2.5 Impactos de la actividad sobre los recursos hídricos ........................................................ 61

8. VALORACIÓN ECONÓMICA DEL IMPACTO AMBIENTAL ............................................ 84

8.1 Análisis costo-beneficio ..................................................................................................... 84

8.2 Metodología ....................................................................................................................... 84

9. ESTRATEGIA DE MANEJO AMBIENTAL ....................................................................... 85

9.1 Plan de manejo ambiental ................................................................................................. 86

9.2 Plan de seguimiento y/o monitoreo ambiental ................................................................... 94

9.3 Plan de manejo de asuntos sociales ................................................................................. 98

9.4 Plan de contingencias ..................................................................................................... 100

9.5 Plan de compensación ambiental .................................................................................... 101

9.6 Plan de cierre .................................................................................................................. 102

10. CRONOGRAMA Y PRESUPUESTO DE IMPLEMENTACIÓN ....................................... 102

ÍNDICE DE CUADROS

PY-1719 Estudio de Impacto Ambiental Detallado Proyecto Terminal Portuario Pucusana v

Cuadro RE 1-1 Entidades y autoridades públicas - entrega del RE ............................................... 2

Cuadro RE 1-2 Agrupaciones poblacionales del AESD – entrega del RE ...................................... 2

Cuadro RE 2-1 Marco Legal e Institucional asociado al Proyecto ................................................... 4

Cuadro RE 3-1 Area del proyecto por ocupación ............................................................................ 7

Cuadro RE 3-2 Vértices del Proyecto Terminal Portuario Pucusana ............................................... 1

Cuadro RE 4-1 Área de influencia social directa ........................................................................... 18

Cuadro RE 4-2 Área de influencia social indirecta (AISI) ............................................................... 19

Cuadro RE 5-1 Clima y meteorología ............................................................................................ 20

Cuadro RE 5-2 Resultados de calidad de aire ............................................................................... 21

Cuadro RE 5-3 Resultados de niveles de ruido ............................................................................. 21

Cuadro RE 5-4 Columna cronoestratigráfica del área de estudio .................................................. 22

Cuadro RE 5-5 Unidades fisiográficas identificadas ...................................................................... 24

Cuadro RE 5-6 Unidades de paisaje identificadas ......................................................................... 26

Cuadro RE 5-7 Clasificación de los suelos según el Soil Taxonomy – USDA (2014) .................... 27

Cuadro RE 5-8 Uso actual de tierras ............................................................................................. 28

Cuadro RE 5-9 Resultados de calidad de agua de mar ................................................................. 32

Cuadro RE 5-10 Resultados de sedimentos ................................................................................ 33

Cuadro RE 5-11 Grupos de interés del Proyecto ......................................................................... 43

Cuadro RE 5-12 Festividades y celebraciones ............................................................................ 44

Cuadro RE 5-13 Conocimiento respecto al Proyecto................................................................... 45

Cuadro RE 6-1 Sedes de los Talleres Participativos antes de la elaboración del EIA-d ................ 46

Cuadro RE 6-2 Sedes de los talleres participativos antes de la elaboración del EIA-d ................. 47

Cuadro RE 6-3 Actividades en cada evento de participación ciudadana ....................................... 47

Cuadro RE 6-4 Talleres participativos durante la elaboración del EIA-d ....................................... 48

Cuadro RE 6-5 Sede de Taller Participativo durante la elaboración del EIAd ............................... 49

Cuadro RE 6-6 Síntesis de las reuniones informativas realizadas por la empresa Navisan .......... 50

Cuadro RE 7-1 Resumen de impactos para el Aspecto fisico para el Proyecto de Navisan .......... 58

Cuadro RE 7-2 Resumen de impactos para el Aspecto Biologico para el Proyecto de Navisan ... 59

Cuadro RE 7-3 Resumen de impactos para el Aspecto social para el Proyecto de Navisan ......... 61

Cuadro RE 7-4 Resumen de impactos ambientales - Etapa de construcción ................................ 63

Cuadro RE 7-5 Resumen de impactos ambientales - Etapa de operación .................................... 74

Cuadro RE 7-6 Resumen de impactos ambientales - Etapa de cierre ........................................... 79

Cuadro RE 8-1 Valoración económica de impactos ambientales .................................................. 84

Cuadro RE 8-2 Valor económico total por la afectación al bienestar por parte del Proyecto ......... 85

PY-1719 Estudio de Impacto Ambiental Detallado Proyecto Terminal Portuario Pucusana vi

Cuadro RE 9-1 Programa de manejo de Instalaciones auxiliares .................................................. 86

Cuadro RE 9-2 Programa de manejo de recurso aire .................................................................... 87

Cuadro RE 9-3 Programa de manejo de ruido ambiental .............................................................. 87

Cuadro RE 9-4 Programa de manejo de recurso suelo ................................................................. 88

Cuadro RE 9-5 Programa de manejo de recurso hídrico ............................................................... 88

Cuadro RE 9-6 Programa de manejo de geomorfología costera y relieve del fondo marino ......... 89

Cuadro RE 9-7 Programa de manejo del paisaje visual ................................................................ 89

Cuadro RE 9-8 Programa de manejo de fauna terrestre, marina y comunidades hidrobiológicas . 91

Cuadro RE 9-9 Programa de manejo de residuos peligrosos ........................................................ 92

Cuadro RE 9-10 Programa de Manejo de Residuos Sólidos ....................................................... 93

Cuadro RE 9-11 Programa de Manejo de efluentes líquidos ....................................................... 94

Cuadro RE 9-12 Alcance del plan de abandono y desmantelamiento ....................................... 102

Cuadro RE 10-1 Presupuesto de la EMA - Etapa de construcción del Proyecto TPP ............... 102

Cuadro RE 10-2 Presupuesto de la EMA - Etapa de operación del Proyecto TPP.................... 104

ÍNDICE DE FIGURAS

Figura RE 1-1 Antecedentes .......................................................................................................... 3

Figura RE 3-1 Áreas del Proyecto .................................................................................................. 1

Figura RE 3-2 Componentes del Proyecto por Fase I y Fase II ..................................................... 3

Figura RE 3-3 Área del Proyecto y componentes .......................................................................... 8

Figura RE 5-1 Fisiografía ............................................................................................................. 25

Figura RE 5-2 Clasificación de uso mayor de los suelos ............................................................. 27

Figura RE 5-3 Oceanografía física ............................................................................................... 30

Figura RE 5-4 Línea base del medio biológico ............................................................................. 33

Figura RE 5-5 Metodología de la LBS .......................................................................................... 37

Figura RE 9-1 Estrategia de manejo ambiental (EMA) ................................................................. 86

Figura RE 9-2 Plan de manejo de asuntos sociales ..................................................................... 98

Figura RE 9-3 Programas de manejo social ................................................................................. 99

ÍNDICE DE GRÁFICOS

Gráfico RE 9-1 Monitoreo del medio físico .................................................................................... 96

Gráfico RE 9-2 Monitoreo del medio biológico .............................................................................. 97

PY-1719 Estudio de Impacto Ambiental Detallado Proyecto Terminal Portuario Pucusana vii

ANEXO MAPAS

RE-01 Ubicación del Proyecto

RE-02 Distribución de componentes

RE-03 Área de Influencia Ambiental

RE-04 Área de Influencia Social

RE-05 Área de uso actual

RE-06 Necton

RE-07 Formaciones Vegetales

RE-08 Calidad de aire

RE-09 Niveles de ruido

RE-10 Agua de mar

RE-11 Ictiofauna

LISTA DE ACRÓNIMOS

APN : Autoridad Portuario Nacional.

DICAPI : Dirección General de Capitanías y Guardacostas.

SENACE : Servicio de Nacional de Certificación Ambiental para las Inversiones Sostenibles.

EIA : Estudio de Impacto Ambiental

MINAM : Ministerio del Ambiente

TPP : Terminal Portuario Pucusana.

AIAD : Área de Influencia Ambiental Directa.

AIAI : Área de Influencia Ambiental Indirecta.

AISD : Área de Influencia Social Directa.

AISI : Área de Influencia Social Indirecta.

AE : Área de Estudio

DIGESA : Dirección General de Salud Ambiental.

ECA : Estándar de Calidad Ambiental.

UP : Unidad Paisajística.

CAL : Calicatas.

UGI : Unidad Geográfica Internacional.

IUCN : International Union for Conservation of Nature. Unión internacional para la conservación de la naturaleza.

PY-1719 Estudio de Impacto Ambiental Detallado Proyecto Terminal Portuario Pucusana viii

IMARPE : Instituto del Mar del Perú.

EN : En peligro

VU : Vulnerable

NT : Casi amenazado.

IDH : Índice de Desarrollo Humano.

DPA : Desembarcadero Pesquero Artesanal.

SBN : Superintendencia de Bienes Nacionales.

EDA : Enfermedad Diarreica Aguda.

IRA : Infección Respiratoria Aguda.

FAP : Fuerza Aérea del Perú.

PPC : Plan de Participación Ciudadana.

EMA : Estrategia de Manejo Ambiental.

PMAS : Plan de Manejo de Asuntos Sociales.

PY-1719 Estudio de Impacto Ambiental Detallado Proyecto Terminal Portuario Pucusana 1

RESUMEN EJECUTIVO

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL DETALLADO DEL PROYECTO TERMINAL PORTUARIO PUCUSANA

1. ASPECTOS GENERALES

1.1 Introducción

NAVISAN S.A. (en adelante, “NAVISAN”), contempla desarrollar un Terminal Portuario en Pucusana (en adelante TPP) en la zona denominada Grano de Oro, el proyecto comprende la construcción de un (1) muelle, un (1) rompeolas, áreas de respaldo principal y complementaria, accesos, y componentes auxiliares.

NAVISAN, cuenta Viabilidad Técnica Portuaria Definitiva otorgada por la Autoridad Portuario Nacional (APN)., y con reserva del derecho de uso de área acuática otorgada por la Dirección General de Capitanías y Guardacostas (DICAPI) en un área de 800 753.21 m2.

Para lograr la instalación de muelle y área de respaldo será necesario la conformación de terraplenes con material de préstamo proveniente de las zonas de corte por la habilitación de las áreas de respaldo complementarias y accesos. Dada la condición de la zona acuática sólo será necesario una pequeña fracción de dragado que se realizará desde tierra y durarán sólo un mes.

Durante la etapa operativa el TPP espera atender al menos un (1) millón de toneladas de carga anual en su punto de equilibrio las que se incrementará hasta tres (3) millones de toneladas de carga anual. Durante la etapa de operación las embarcaciones de pesca artesanal tendrán libre tránsito, con excepción de los días que se reciban las naves, ya que espera recibir sólo entre tres (3) a cuatro (4) naves al mes, para atender la carga recibida se espera tener camiones entre 20 a 30Ton.

Se prevé impactos durante la etapa constructiva del proyecto, debido a las obras a realizarse en la zona marina lo que propiciarán el desplazamiento de los peces hacia zonas aledañas a las áreas de trabajo y como consecuencia estas podrían afectar a los pescadores artesanales que realizan sus actividades económicas en la bahía Grano de Oro durante la época de verano, ya que durante la temporada de invierno es difícil el acceso para las embarcaciones pequeñas o artesanales debido al oleaje que presenta.

De igual forma se prevén implementar estrategias de manejo ambiental y social para los impactos identificados tanto a nivel terrestre como marino, social y ambiental. Asociado a estas medidas se establecen los costos de la implementación y el tiempo en el que se implementaran a fin de mitigar los impactos.

Por otra parte, NAVISAN tendrá a disposición de la población, un EIA d (disponible en versión digital) en las oficinas de consulta ubicada en Pucusana (Av. Manco Cápac Mz. 20 Lt. 01 – Pucusana), la cual contará con los días martes y jueves en el horario de 8:30 a 18:00hrs y los sábados de 9:00 a 13:30hrs para atención a la población.

Adicional, a lo señalado en el siguiente enlace:

https://drive.google.com/open?id=13IIhMTiXkRMNuI3mFQW5L35HNCeN8QBm

se pone a la disposición material audiovisual que explica el presente Resumen ejecutivo.

https://drive.google.com/open?id=13IIhMTiXkRMNuI3mFQW5L35HNCeN8QBm


1.1.1 Disposicion del EIAd y Resumen ejecutivo al público objetivo

Como parte de otros de los mecanismos de participación ciudadana de nivel obligatorio, se encuentra la disposición de EIAd del Proyecto y el Resumen ejecutivo (RE) hacia la población involucrada y sus actores sociales y/o grupos de interés. En los cuadros siguientes, se presenta la lista de entidades y sus representantes, a los cuales se hará entrega del presente EIAd y su Resumen Ejecutivo, según lo propuesto en el Plan de Participación Ciudadana (PPC) y los Términos de Referencia aprobados por el SENACE:

Cuadro RE 1-1 Entidades y autoridades públicas - entrega del RE

Institución Representante Cargo Dirección Impresos Digital y video

Servicio Nacional de

Certificación ambiental

para las Inversiones

Sostenibles-SENACE

Alberto Martín

Barandiarán

Gómez

Presidente

Ejecutivo

Av. Ernesto Diez

Canseco 351

Miraflores - Lima 18 -

Perú

02 EIAd

02 RE

02 DVD (EIAd + RE) + Video

EIAd

Gobierno Regional de

Lima

Ricardo

Chavarría Oría Gobernador

Agua Dulce - Av.

Circunvalación o Av.

Túpac Amaru 403 -

405 – Huacho.

02 EIAd

02 RE


EIAd

Municipalidad provincial

de Lima

Jorge Muñoz

Wells

Alcalde

Jirón de la Unión 300

- Jirón Conde de

Superunda 141 -

Cercado de Lima

02 EIAd

02 RE


EIAd

Municipalidad distrital

Pucusana

Pedro Pablo

Florián Huari Alcalde

Avenida Grau N° 309,

Pucusana

02 EIAd

02 RE


EIAd

Cuadro RE 1-2 Agrupaciones poblacionales del AESD – entrega del RE

Agrupaciones

poblacionales Representante Cargo Dirección Impresos Digital y video

Asociación de Vivienda

Nueva Esperanza Lucia Navarro

Alegre Presidente Asoc. Vivienda Nueva

Esperanza Mz. R Lt. 5,

Pucusana, Lima

02 EIAd

02 RE


EIAd

Asentamiento Humano

Puerto Esperanza de

Pucusana

Williams Orlando

Fernández Abanto Presidente Calle San Roque N°113,

Villa Hermosa, Pucusana,

Lima

02 EIAd

02 RE


EIAd

Asentamiento Humano

Virgen de Las Mercedes Luis Alberto

Vivanco Cajo Presidente AA.HH. Virgen de las

Mercedes Mz. A Lt. 5,

Pucusana, Lima

02 EIAd

02 RE


EIAd

Fuente: Elaborado por JCI, 2020.

https://www.google.com/search?sxsrf=ALeKk00wEQTfjOjHjCgsTVwyDVNqh-FTMg:1585354458772&q=Jorge+Mu%C3%B1oz+Wells&stick=H4sIAAAAAAAAAONgVuLWT9c3NDIsTDcyMHrE6M4t8PLHPWEpu0lrTl5jtODiCs7IL3fNK8ksqRTS4mKDshS4-KWQ9WkwSPFyIQvwLGIV8sovSk9V8C09vDG_SiE8NSenGADOXcEqbgAAAA&sxsrf=ALeKk00wEQTfjOjHjCgsTVwyDVNqh-FTMg:1585354458772

https://www.google.com/search?sxsrf=ALeKk00wEQTfjOjHjCgsTVwyDVNqh-FTMg:1585354458772&q=Jorge+Mu%C3%B1oz+Wells&stick=H4sIAAAAAAAAAONgVuLWT9c3NDIsTDcyMHrE6M4t8PLHPWEpu0lrTl5jtODiCs7IL3fNK8ksqRTS4mKDshS4-KWQ9WkwSPFyIQvwLGIV8sovSk9V8C09vDG_SiE8NSenGADOXcEqbgAAAA&sxsrf=ALeKk00wEQTfjOjHjCgsTVwyDVNqh-FTMg:1585354458772


1.2 Antecedentes del Proyecto

NAVISAN es una empresa constituida desde 1997 dedicada principalmente al desarrollo de las actividades relacionadas con el transporte acuático de cargas, así como también brindar servicios de embarque, desembarque y bodegaje, estando relacionada al manejo de carga fraccionada a través de las empresas vinculadas del Grupo Transoceanic S.A.C. como operador de carga. En la siguiente figura se presenta la cronología de los antecedentes:

Figura RE 1-1 Antecedentes

Elaboración: JCI, 2018.

1.3 Justificación del Proyecto

En los últimos 30 años, Perú ha atravesado una serie de momentos de expansión y contracción de la demanda de servicios portuarios. El acero y granos han presentado tasas de crecimiento relativamente predecibles y con una marcada tendencia al alza, estos tipos de carga serían las principales que se atenderán en el Terminal Portuario Pucusana.

Las cargas que se movilizarán en el Terminal Portuario Pucusana generarán un impacto positivo al país abasteciendo a un importante sector de la industria nacional de materias primas hoy desatendidas, teniendo hoy algunos de los principales comercializadores e industriales que ya se encuentran instalados en el sur de Lima, en el eje Lurín-Chilca y habiendo otras de gran importancia en proceso de traslado; no comprometiendo los niveles de atención actuales de Puerto del Callao.

El terminal Portuario Pucusana representa un importante avance nacional relacionado con la comercialización marítima del país.

Búqueda de la localización del Proyecto Portuario

2011

Viabilidad Técnica (APN)

Reserva del derecho de uso de área acuática (DICAPI)

2014

Ampliación de la Reserva del derecho de uso de área acuática (DICAPI)

Viabilidad técnica portuaria definitiva (APN)

2016

SENACE ratifica la Clasificación Ambiental del Proyecto “Terminal Portuario Pucusana

Aprobación del Plan de Participación Ciudadana y los Términos de Referencia

Inicio de la elaboración del Estudio de Impacto Ambiental del Proyecto TPP (JCI)

2017


1.4 Objetivos del Proyecto

El Proyecto; tiene como objetivo atender la carga de algunos sectores industriales peruanos en el eje Lurín-Chilca.

1.5 Objetivos del EIA

El objetivo general del Estudio de Impacto Ambiental (EIA) es identificar, predecir, interpretar y comunicar los probables impactos ambientales que se originarían durante las etapas de construcción, operación y abandono del Proyecto TPP, con la finalidad de proponer las medidas de manejo de los posibles impactos ambientales negativos y, en el caso de los positivos, potenciar los beneficios generados por la ejecución del Terminal Portuario.

1.6 Metodología para desarrollar el estudio de impacto ambiental

El EIA del Proyecto se realizó sobre la base del análisis de la normativa legal vigente, el análisis de la ingeniería del Proyecto y del conocimiento de los aspectos socioambientales en el ámbito geográfico del área de influencia del Proyecto.

2. MARCO LEGAL E INSTITUCIONAL

Las principales normas ambientales nacionales e internacionales (acuerdos, convenios y/o tratados), relacionadas con la conservación y protección ambiental en las que se enmarca la elaboración del Estudio de Impacto Ambiental Detallado del Proyecto TPP se presentan en el siguiente cuadro:

Cuadro RE 2-1 Marco Legal e Institucional asociado al Proyecto

Norma Descripción

Generales D.S. N.º 012-2009-MINAM Política Nacional del Ambiente

Ley N.º 28611 Ley General del Ambiente

Evaluación de Impacto Ambiental

Ley N.º 27446 Ley del Sistema Nacional de Evaluación de Impacto Ambiental

D.S. N.º 019-2009- MINAM Reglamento de la Ley del Sistema Nacional de Evaluación de Impacto Ambiental

Resolución Ministerial N° 019-2020-MINAM

Guía para la elaboración de la Estrategia de Manejo Ambiental en el marco del Sistema Nacional de Evaluación del Impacto Ambiental

Resolución Ministerial N° 368-2018-MINAM

Guía para la elaboración de la Línea Base en el marco del Sistema Nacional de Evaluación del Impacto Ambiental – SEIA

D.S. N.º 004-2017-MTC Aprueban Reglamento de Protección Ambiental para el Sector Transportes

Participación Ciudadana

R.D. N.º 006-2004-MTC/16 Reglamento de Consulta y Participación Ciudadana en el Proceso de Evaluación Ambiental y Social en el Subsector Transportes

Calidad Ambiental

D.S. N.º 085-2003-PCM Reglamento de Estándares Nacionales de Calidad Ambiental para el Ruido


Cuadro RE 2-1 Marco Legal e Institucional asociado al Proyecto

Norma Descripción

D.S. N.º 003-2017-MINAM Aprueban Estándares de Calidad Ambiental (ECA) para Aire y establecen Disposiciones Complementarias

D.S. N.º 004-2017-MINAM Aprueban Estándares de Calidad Ambiental (ECA) para Agua y establecen Disposiciones Complementarias

D.S. N.º 011-2017-MINAM Aprueban Estándares de Calidad Ambiental (ECA) para Suelo

Sector Transportes

Ley N.º 27943 Ley del Sistema Portuario Nacional

D.S. N.º 003-2004-MTC Reglamento de la Ley del Sistema Portuario Nacional

Institucionales

MINAM

D.L. N.º 1013 Decreto Legislativo que Aprueba la Ley de Creación, Organización y Funciones del Ministerio Del Ambiente

D.S. N.º 013-2017-MINAM Aprueban el Reglamento de Organización y Funciones del Organismo de Evaluación y Fiscalización Ambiental (OEFA

SENACE

Ley N.º 29968 Ley de creación del Servicio Nacional de Certificación Ambiental para las Inversiones Sostenibles (SENACE).

D.S. N.º 003-2015-MINAM Reglamento de Organización y Funciones del Servicio Nacional de Certificación Ambiental para las Inversiones Sostenibles (SENACE).

APN

D.S. N.º 034-2004-MTC Reglamento de organización y funciones de la Autoridad Portuaria Nacional

Ministerio de Cultura

Ley N.º 29565 Ley de Creación del Ministerio de Cultura

D.S. N.º 005-2013-MC Reglamento de Organización y Funciones del Ministerio de Cultura


3. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

Para determinar la ubicación del proyecto “Terminal Portuario Pucusana” (en adelante Proyecto), se realizó previamente un análisis integral de las alternativas para conocer la mejor ubicación del Puerto, las tres alternativas evaluadas fueron Conchán, Pucusana y Cerro Azul. Para el análisis se consideró los aspectos técnicos, económicos-financieros y ambientales (físico-biológicos y socioeconómicos) que permitieron seleccionar la mejor alternativa; la cual fue desarrollada mediante una Matriz Multiniveles Multicriterios (MMM). Resultando favorecido la Alternativa Pucusana.

3.1 Características de la zona

La ubicación planteada asegura profundidad sin dragado y operatividad, limitando considerablemente las inversiones físicas y en consecuencia también los impactos sobre el ambiente. La zona tiene


posibilidades de expansión muy importantes en tierra y mar. En mar, es posible desarrollar un segundo muelle al norte del primero, así como un rompeolas en fases posteriores que permitiría mejorar los rendimientos de este amarradero. En cuanto a la zona de tierra, existen cerca de 4 hectáreas de fácil disponibilidad para corte y terraplenado, mientras que sería posible ampliarlas utilizando ese material para el relleno de las áreas de mar aledañas.

La zona se encuentra ubicada más de 1 kilómetro al norte de la playa más cercana, en un área que por su profundidad resulta un obstáculo natural para el transporte de sedimentos.

En cuanto a la vulnerabilidad a desastres y problemas ambientales, la resiliencia de esta alternativa es la mayor, no sólo por ubicarse a buena altura del nivel medio del mar, sino parcialmente protegida del oleaje sur y sur oeste; además está lejos de cauces de ríos, entre otros. Finalmente, y a pesar de estar cerca de Pucusana, constituye un entorno relativamente aislado y de bajo uso.

3.2 Ubicación del proyecto

El Terminal Portuario Pucusana se encuentra ubicado en la bahía Grano de Oro, departamento de Lima, provincia de Lima, distrito de Pucusana, a 60 km al sur de Lima. Mayor detalle se aprecia en las Figuras 3.1-1 3.1-2 y el Cuadro 3-2 Vertices del proyecto.

Figura 3.2-1 Ubicación general del Proyecto

Elaboración: Navisan S.A., 2019.


Figura 3.2-2 Ubicación general del Proyecto

3.3 Área del Proyecto

El área total otorgada para el proyecto se compone de un área acuática, un área de franja ribereña y un área terrestre, en el siguiente cuadro se puede observar en detalle lo indicado:

Cuadro RE 3-1 Area del proyecto por ocupación

Tipo Área (ha) Documento de respaldo

Acuática 76.52

Acta de Entrega-Recepción Provisional N°060-2016SBN-DGPE-SDAPE Franja Ribereña 3.55

Terrestre 16.95


Cabe señalar que, del área total autorizada, el proyecto sólo comprenderá 14.40 ha para el emplazamiento de la infraestructura portuaria, resaltando la no interferencia con propiedades o terrenos locales.


Cuadro RE 3-2 Vértices del Proyecto Terminal Portuario Pucusana

Componente Ubicación

Coordenadas UTM WGS

84 Zona 18 Sur Componente Ubicación

Coordenadas UTM WGS 84

Zona 18 Sur Componente Ubicación


Zona 18 Sur

Este Norte Este Norte Este Norte

Mue

lle

Mar 304 171 8 618 086

Inst

alac

ione

s en

tier

ra

(Áre

a de

res

pald

o )

Terrestre 303 990 8 618 102

Inst

alac

ione

s en

tier

ra

(Áre

a de

res

pald

o )

Terrestre 304 371 8 618 066

Mar 303 999 8 618 116 Terrestre 303 922 8 618 114 Terrestre 304 383 8 618 084







Mar 303 943 8 618 167 Terrestre 304 126 8 617 952 Mar 304 437 8 618 224



Rom

peol

as

Terrestre 303 828 8 618 140 Terrestre 304 237 8 618 000 Mar 304 175 8 618 105

Terrestre 303 821 8 618 130 Terrestre 304 259 8 617 978 Mar 304 171 8 618 086









Coordenadas UTM WGS





Zona 18 Sur



Coordenadas UTM WGS





Zona 18 Sur


Vías de acceso

Terrestre 304 331 8 618 010

Vías de acceso

Terrestre 304 471 8 618 220

Vías de

acceso

Terrestre 304 609 8 618 129

Terrestre 304 330 8 618 013 Terrestre 304 477 8 618 216 Terrestre 304 578 8 618 096








Terrestre 304 454 8 618 195 Terrestre 304 634 8 618 177

Elaboración: JCI S.A.C.


Figura RE 3-1 Áreas del Proyecto

Fuente: NAVISAN S.A, 2020

Área de desarrollo del Proyecto

Área Otorgada por SBN


Cuadro RE 3-1 Proceso legal del área del proyecto

Documento de

respaldo Número

Fecha

Emisión Finalidad

Fecha de

caducidad Alcance

Resolución

Directoral

1038-2014 MGP /DGCG 09/10/2014

Reserva del

derecho de uso

de área

acuática

23/01/2016 Área acuática

016-2016 MGP /DGCG 11/01/2016

Reserva del

derecho de uso

de área

acuática


1329-2016 MGP /DGCG 08/11/2016

Reserva del

derecho de uso

de área

acuática


Acuerdo

Directoral

1403-316-14/01/2014-D 23/01/2014 Viabilidad

técnica 23/01/2016

Área acuática y

Franja Ribereña

058-2015-APN/DIR 12/11/2015 Viabilidad

técnica 12/11/2016

Área acuática y

Franja Ribereña


técnica

Definitiva

608 581.37 m2

Área acuática

585 431.81 m2 y

Franja Ribereña

23 149.56 m2

Temporal

192 171.84 m2

Área acuática

179 770.55 m2 y

Franja Ribereña

12 401.29 m2


técnica Definitiva

800 753.21 m2

Área acuática

765 202.36 m2 y

Franja Ribereña

35 550.85 m2

Acta de

Entrega -

Recepción

Provisional

060-2016/SBN-DGPE-SDAPE 27/05/2016 Entrega

Provisional S/F

Área terrestre

169 554.45 m2



3.4 Etapas del Proyecto

3.4.1 Etapa de Construcción

Se estima que el proyecto requerirá un (1) año para la etapa de construcción, esta implementación de los componentes del Proyecto para la etapa de construcción se desarrollará en dos (2) fases:

• Primera Fase: Comprende todos los componentes principales a excepción del rompeolas y el área de respaldo complementaria II, además de todos los servicios y facilidades menores.

• Segunda Fase: Comprende la construcción del rompeolas y área de respaldo complementaria II, para la construcción de este componente se utilizará al material de corte del área de respaldo complementaria II, asegurando un área de respaldo adicional de cuatro (4) hectáreas.

La figura 3-1 presenta las instalaciones de los componentes para cada Fase, y la figura 3-2 el área de proyecto y el área total otorgada.

Figura RE 3-2 Componentes del Proyecto por Fase I y Fase II

Fuente: NAVISAN S.A, 2018, modificado por JCI, 2018.

3.4.2 Etapa de Operación

El proyecto tendrá una duración aproximada 28 años para la etapa de operación. Se espera atender al menos un (1) millón de toneladas de carga anual en su punto de equilibrio y en condiciones ideales en la Fase I, para la Fase II se incrementará a tres (3) millones de toneladas de carga anual.

En el corto plazo, se espera atender naves de hasta 60 mil toneladas. En un año promedio las naves a atender fluctuarán entre 25 y 50 unidades, sin embargo, es probable que en el primer año la capacidad de atención sea solo el 60 %.

Los tipos de nave a utilizar durante la etapa de operación serán principalmente de dos tipos: buques graneleros y buques de carga general.


3.4.3 Etapa de Cierre / Abandono

Se estima un (1) año para la etapa de cierre o abandono (año 29). El proceso de cierre ajustará a lo indicado en la legislación del sector transporte vigente al momento de la decisión de realizar el cierre definitivo. Se podrá́ considerar la posibilidad que los equipos sean reacondicionados y modernizados o bien desmontados para ceder el espacio a equipos de nueva tecnología. La decisión será́ tomada oportunamente e informada a las autoridades y se dará ́ cumplimiento a la normativa vigente a la fecha.

El equipamiento tecnológico que será desmantelado y que aún pueda ser de utilidad podría ser vendido como repuestos y otros como chatarra. Durante la planificación del cierre se deberá asegurar e inventariar aquellos componentes que representen algún riesgo para la salud y el ambiente.

Por las características de los componentes de cierre considerados, las medidas de cierre propuestas consisten principalmente en actividades de desmantelamiento, desmontaje, salvataje, demolición y disposición de residuos, estabilización física, establecimiento de la forma del terreno e implementación de programas sociales.

3.5 Tiempo de ejecución Proyecto

El proyecto tendrá una duración aproximada de 30 años. El tiempo incluye un (1) año para la etapa de construcción, 28 años para la etapa de operación y un (1) año para la etapa de cierre o abandono.

3.6 Mano de obra requerida

Durante la etapa de construcción del Proyecto se requerirá un total de 115 trabajadores en su pico máximo, mientras que durante la etapa de operación y mantenimiento del Terminal Portuario se requerirá un total de 173 trabajadores, entre mano de obra calificada y no calificada. En la etapa de cierre se estima un total de 22 trabajadores

3.7 Componentes del Proyecto

El Proyecto engloba tres componentes principales: un muelle, tres áreas de respaldo (principal, complementaria I y complementaria II), un rompeolas, accesos, y componentes secundarios.

Entre los componentes secundarios se encontrarán: tres subestaciones eléctricas, un reservorio de agua potable, una planta de tratamiento de agua residual y un tanque de sistema de irrigación e infraestructura de manejo de residuos domésticos, así como oficinas y otros componentes que se describirán en el presente capítulo.

Cuadro RE 3-2 Componentes del Proyecto por Etapa

Construcción Operación Cierre

Fase I Construcción de:

Camino de acceso Atención a las naves Camino de acceso

Muelle Atención de carga de granos limpios

Muelle

Área de respaldo Principal Atención de carga fraccionada Área de respaldo Principal

Obras de abrigo (Rompeolas)


Construcción Operación Cierre

Componentes Auxiliares:

• Obras en concreto Oficinas

• Patios

• Sistema de distribución eléctrica

• Sistema de alumbrado

• Obras de abastecimiento de agua

potable

• Obras de desagüe

• Planta de tratamiento de aguas

residuales (PTAR)

• Obras de regadío

• Sistema de lucha contra incendios

• Cercos

• Estacionamiento

• Silos

• Sistema de manejo de residuos

sólidos

• Equipamiento

Mantenimiento Área de respaldo Complementaria

Fase I Construcción de:

Obras de abrigo (rompe olas)

(Rompeolas)

Área de respaldo Principal


3.7.1 Actividades del Proyecto

En los cuadros siguientes se detallan las actividades del proyecto por cada etapa de ejecución.

Cuadro RE 3-3 Actividades del Proyecto por Etapa Construcción

Componente Actividad

Etapa de Construcción – Fase I

Camino de acceso

Movilización

Corte de terreno / roca

Movimiento de tierras

Habilitación de trocha

Clasificación del material

Colocación de asfalto

Muelle


Conformación de taludes

Conformación de rellenos

Conformación de talud de muelle

Dragado



Preparación e hincado de pilotes

Cobertura de taludes

Construcción de losa de muelle

Colocación de accesorios

Área de Respaldo Principal


Conformación de rellenos

Conformación de terraplenes

Conformación de la sub base y base granular


Componentes Auxiliares (obras de concreto, oficinas, patios, sistema eléctrico, obras de abastecimiento de agua y desague, PTAR, obras de regadio, lucha contra incendios, estacionamiento, silos,etc.)

Limpieza superficial

Excavación


Conformación de terraplenes

Trabajo en acero

Cimentaciones y edificaciones

Instalación de tuberías

Instalación de contenedores

Etapa de Construcción – Fase II

Obras de abrigo (Rompeolas)


Estabilización de taludes


Clasificación del material

Conformación de pedraplén

Área de respaldo Complementaria


Movimiento de Tierras

Corte de terreno / roca

Conformación de explanadas

Conformación de la Sub Base y Base Granular



Cuadro RE 3-4 Actividades del Proyecto por Etapa Operación


Muelle (Atención a las naves)

Sistema de comunicación / Sistema de alumbrado

Acceso y salida de la nave al puerto

Carga y descarga

Descarga de granos con clampshell

Área de respaldo principal (Atención de carga de granos limpios)

Acarreo de muelle a patio

Almacenamiento en pilas

Almacenamiento en silos


Recuperación, carga de camión y salida

Descarga a muelle/ camión

Área de respaldo principal (Atención de carga fraccionada

Descarga a muelle/ camión

Acarreo de muelle a patio


Puerto (Mantenimiento)

Mantenimiento de Infraestructura (pilotes)

Mantenimiento de equipamiento

Mantenimiento rutinario (incluye dragado de mantenimiento)


Cuadro RE 3-5 Actividades del Proyecto por Etapa de Cierre


Camino de acceso No se realizará la demolición o retiro del asfaltado

Muelle

Demolición de la cimentación y del muelle superficial

Limpieza del área y retiro de escombros

Reconformación del terreno

Área de respaldo Principal

Demolición de la estructura superficial

Limpieza del terreno y retiro de escombros

Reconformación del terreno

Obras de abrigo (rompeolas) Desmantelamiento de cimentación superficial

Limpieza del terreno

Área de respaldo Complementaria

Demolición de la estructura superficial

Limpieza del terreno y retiro de escombros

Reconformación del área



Figura RE 3-3 Área del Proyecto y componentes

Elaboración: JCI, 2018

Tendrá un ancho de 12.50 m, de 610.88 m longitud aproximada, pavimentada para el paso de camiones, con 3 carriles.

El muelle, es donde se realiza las operaciones más intensas, y donde se colocará el equipo más pesado, por ello deberá ser altamente resistente.

Se desarrollará durante la Fase II de la etapa constructiva, este tendrá 155 m de longitud y de un ancho de 25 m, para lo cual se requerirá 131 000 m3 de material de relleno.

El área de respaldo principal tiene como función servir como canal de comunicación entre el muelle y el área de respaldo complementaria I. Será básicamente el contorno de la vía, las áreas administrativas y de control de la carga. La carga no se almacenará en esta área. El pavimento atenderá a los requerimientos del transito vehicular.

FASE I

FASE II

ROMPEOLAS

MUELLE ÁREA DE RESPALDO PRINCIPAL

ACCESOS

ÁREA DE RESPALDO

Será utilizada para el almacenamiento de granos, donde se colocará pavimento de alta resistencia; este almacenamiento requerirá diferentes niveles de uso de maquinaria.

ÁREA DE RESPALDO COMPLEMENTARIA

Se ejecutará durante la Fase II de la etapa constructiva, y será denominada área de respaldo complementaria II, aunque todavía no se tiene determinada con precisión qué proporción de cargas se almacenarán, se ha considerado prudente darle las mismas condiciones que el área complementaria I. Por lo que se colocará pavimento de alta resistencia.


Figura RE 3-3 Fondeo y maniobra de naves

OPERACIONES

FON

DEO

Y M

ANIO

BRA

DE

NAV

ES

Etapa Operativa

Paso de

embarcaciones para la

pesca artesanal

Fondeo de la naveLa nave se prepara

para accesar al puerto

Se restringe el paso a

las embarcaciones

para la pesca

artesanal

La nave entra al

puerto

Se libera el paso de

embarcaciones para la

pesca artesanal

Granos

Entrada de la nave al muelleApoyo de remolcadores para accesar a muelle

Se acordela la nave

Carga Fraccionada

Se procede a la

descarga de:

Naves graneleras

Naves multiproposito

Nave acordelada

Fondeo de la nave

Embarcaciones pesqueras


Figura RE 3-4 Descarga de granos


OPERACIONES

DE

SC

AR

GA

DE

GR

AN

OS

Etapa de Operaciones

Operación de granos

Para la descarga de granos, es necesario

contar en tierra con un hooper o tolva de

descarga que alimente directamente a los

camiones desde las grúas armadas con

los clampshells o cucharas; de esta

manera en pocos movimientos de grúa se

puede llenar un camión a plena carga

para su despacho

Las grúas con cucharas descargarán a tolvas que,

según el caso, distribuirán los granos bien a

camiones o bien a fajas para trasladar la carga a los

almacenes.

Inicialmente, el acarreo se hará exclusivamente por

camiones, hasta que el sistema de fajas esté

instalado y correctamente probado. Durante esta

fase los rendimientos de descarga serán menores,

porque como se comentó no es posible trabajar con

tantos camiones en simultáneo en el muelle.

Al iniciar las operaciones, el

almacenamiento de granos será en pilas

o rumas sobre el patio. Este sistema es

funcional y simple, pero deteriora

ligeramente el producto, además que

para su recuperación utiliza cargadores

frontales o equipos semejantes que

generan un nivel de emisiones

intermedio

Posteriormente se irá implementando

gradualmente una batería de silos para

granos. Estos silos deberán ser

alimentados por una faja transportadora

que eleve los granos desde el nivel del

suelo hasta un nivel superior al mismo

silo, por lo que su implementación es

costosa y tomará algún tiempo

Recuperación de los granos

Almacenamiento en pilas

Almacenamiento en silos

Descarga de granos por faja

Descarga a camiones Descarga de granos por camiones

Para las cargas que no se almacenen en silos, se utilizarán hasta 3 cargadores frontales pequeños (de 2 metros cúbicos de cuchara), por ser un tamaño de fácil manipuleo; para las cargas almacenadas en silos, no se requerirán equipos adicionales



Figura RE 3-5 Descarga de carga fraccionada

OPERACIONES

DE

SC

AR

GA

DE

CA

RG

A F

RA

CC

ION

AD

A

Etapa Operativa

Esta carga está principalmente

conformada por elementos de metal

de fundición como planchas,

bobinas y semejantes, sin embargo,

es también posible recibir cargas de

proyectos (cargas especiales de

gran tamaño o maquinarias), o

cargas de fertilizantes (siempre

como carga fraccionada y no como

carga a granel, es decir con

empaque como big bags.). Esta

carga no genera emisiones de

polvo ni es tóxica o contaminante.

Se realiza la descarga de las

naves a los camiones por medio de las grúas internas

de las naves

Se asegura la carga en los vehículos

para trasladarlos al área de almacen

Se descarga al sitio del almacen


El cliente recogerá su carga de los

almacenes indicados (o

excepcionalmente del muelle)

previa revisión e identificación del

camión.

Planchas

Bobinas

Cargas especiales de gran tamaño

Descarga de la nave al camión

Carga asegurada en el camión

Almacén de carga

Tuberías



3.7.2 Instalaciones auxiliares del proyecto

Para la construcción del Proyecto no se requerirá instalaciones auxiliares como canteras, ni depósito de material excedente, ni depósito del material de dragado. Será necesario contar con instalaciones provisionales durante la construcción las cuales se detallan tales como planta de concreto, Caseta de vigilancia, almacén y oficina.

Adicional a lo señalado, también serán necesarios zonas de acopio temporal de materiales proveniente del corte, dado que se proyecta realizar actividades de corte y relleno simultáneamente. El material de corte será trasladado hacia las zonas de clasificación o zonas de acopio temporal, donde se realizará la selección de materiales de acuerdo a los requerimientos del proyecto.

3.7.3 Demanda de recursos

3.7.3.1 Materiales para construcción

Para el proyecto, específicamente durante la etapa de construcción se contempla el uso de Piedra Chancada, Arena Gruesa, Arena fina y Cemento además de acero de refuerzo, concreto y asfalto, además de pintura y combustible (diesel) para funcionamiento de electrogenos y otros insumos químicos.

El abastecimiento del agua potable será por camiones cisternas que descargarán en un reservorio de capacidad de 50 m3, el cual ha sido calculado para una población de 80 personas, una dotación de 150 l/día/hombre y para un periodo de carga de tres (3) días.

Este reservorio alimentará las líneas de distribución de agua potable hacia la zona de oficinas y la zona del muelle. En dicho punto se dispondrá de la presión y caudal necesario para el correcto funcionamiento del sistema.

3.7.3.2 Redes interiores de edificios

- El diseño de redes interiores se efectuará de acuerdo con lo indicado en el "Manual de Normas Técnicas para la Realización de Instalaciones Domiciliarias de Agua Potable y Alcantarillado" y el Reglamento de Instalaciones Domiciliarias de Agua Potable y Alcantarillado.

- El diámetro mínimo de las tuberías será de 13 mm, cuando solo alimente un artefacto y de 19 mm, cuando surta a dos (2) o más artefactos de uso simultáneo.

- En redes interiores la velocidad media no deberá superar 2.0 m/s.

- Toda sala de servicio deberá llevar a lo menos una llave de paso de agua fría y otra de agua caliente, que permita independizarla del resto de los servicios del inmueble.

3.7.3.3 Demanda de agua

El proyecto requerirá agua en sus diferentes etapas (construcción, operación y cierre).

Como medida de control ambiental durante la construcción, se contratará con camiones cisternas para el riego de vías y frentes de trabajo. El riego consistirá en dos (2) aspersiones diarias, o hasta tres (3) en los días de verano. La capacidad volumétrica de cada cisterna será de 8 m3, por cada riego durante los picos de la etapa de construcción se demandará el volumen de hasta cuatro (4) cisternas, mientras que, en condiciones normales dos (2) cisternas.


Los cálculos de demanda de agua para riego y/o mitigación de polvo se presentan a continuación:

Etapa de Construcción

Fase I: 8 m3/cisterna * 2.5 cisternas/riego * 2.25 riegos/día * 28 * 15 =18 900 m3; y

Fase II: 8 m3/cisterna * 2.5 cisternas/riego * 2.25 riegos/día * 34 * 15 =22 950 m3.

Adicionalmente, será necesario un volumen de 1 000 m3 aproximadamente, para la preparación de mezcla de concreto y limpieza de los encofrados en la etapa de construcción.

Etapa de operación

Durante la etapa de operación el agua requerida para uso doméstico provendrá de camiones

cisternas tal como fue indicado anteriormente, por otra parte, el agua para riego durante la operación será proveniente la PTAR, esta agua será almacenada en un tanque, este volumen de agua almacenado en el tanque será utilizado paulatinamente para la irrigación de las áreas no trabajadas del proyecto durante la operación.

La demanda de agua potable durante la etapa de construccion en su pico maximo será de 17.25 m3/dia, para la etapa de operacion 25.96 m3/día y para cierre de 3.30 m3/día

Etapa de Cierre

Para la etapa de cierre, se prevé un consumo similar a la Fase I de construcción, es decir la etapa de construcción se demandará el volumen de hasta cuatro (4) cisternas, mientras que, en

condiciones normales dos (2) cisternas, en total se requiere una demanda de 18 900 m3 de agua

3.7.3.4 Abastecimiento eléctrico

El abastecimiento eléctrico para las instalaciones del Terminal Portuario Pucusana, en su etapa operativa, lo brindará la compañía de suministro eléctrico de la zona (red pública). Navisan realizará las coordinaciones necesarias para la conexión a la red pública.

El sistema de distribución eléctrico constará de cuatro (4) subestaciones, una subestación principal ubicada cerca de la zona del ingreso del proyecto la cual recibirá la línea de media tensión para distribuir a las restantes subestaciones secundarias, de tal forma de mantener la tensión estable y transformarlas en salidas de 220 V y 440 V.

El proyecto contará con cuatro (4) entregas de 200 V: uno (1) a la zona de oficinas, dos (2) a las garitas de control y uno (1) a la zona de básculas. Asimismo, contará con usa salida industrial de 440 V ubicada en la zona del muelle para trabajos de reparación y soldadura.

Adicionalmente, el TPP contará con un generador eléctrico para emergencias o fallas de abastecimiento.

3.7.4 Disposición final de las aguas residuales

Domésticos

Etapa de construcción

Durante la etapa de construcción se instalarán baños portátiles de carácter temporal, en los frentes de obra. La disposición final de los efluentes domésticos estará a cargo de una Empresa Operadora de Residuos Sólidos (EO-RS).

El pico máximo de personal son 115 personas durante la Fase I, para ellos se requerirá cuatro (4)


baterías de cuatro (4) baños, durante el periodo pico de la etapa de construcción. Este servicio se obtendrá́ a través de EO-RS, las mismas que se encargarán del manejo y disposición final de los efluentes generados.

Con base en los indicado, se estima una generación máxima de efluentes domesticas de 13,8 m3/dia.

Etapa de operación y mantenimiento

Durante la etapa de operación y mantenimiento, se generarán efluentes domésticos en forma continua en las instalaciones portuarias (oficinas, talleres, entre otros), estos serán tratados en una Planta de Tratamiento de Aguas Residuales (PTAR) mediante flotación para la separación de grasas y de filtración para la separación de sólidos, posteriormente los efluentes tratados serán rehusados para el control de polvo, riego de accesos y áreas verdes.

Para una cantidad de 173 trabajadores y una dotación de 150 lt/trabajador/día se estima un consumo diario de 25.95 m3, considerando que el caudal de contribución al desagüe será el 80 % del total, se estima un volumen anual de aguas residuales domésticas tratadas de 7 577.4 m3.

No se considera efluentes de tipo industrial debido a que las actividades de limpieza de los

camiones serán realizadas por terceros al exterior de las instalaciones del Terminal Portuario.

En cuanto al manejo de agua de lastre se entiende a partir de la adhesión de Perú al convenio

BWM de la OMI, los buques tendrán que gestionar su agua de lastre a fin de impedir la propagación

de especies acuáticas invasivas potencialmente perjudiciales.

Etapa de cierre

Durante la etapa de cierre se instalarán baños portátiles de carácter temporal, en los frentes de obra, la EO-RS incluirá en sus servicios la correspondiente disposición final de los efluentes generados. Para la etpa de cierre se estima un maximo de 22 personas, lo que impolicaria un volumen maximo de efluentes domesticos de de 2.64 m3/dia.

El Cuadro siguiente presenta en resumen la cantidad de efluentes a generar y su disposición final durante las etapas de construcción y operación del proyecto.

Cuadro RE 3-6 Generación efluentes y disposición final

Etapa del proyecto Demanda de

Agua Tipo de efluente

Volumen máximo (m3/día)

Disposición final

Construcción

Industrial 0 -

18 900 m3 Doméstico 13.8 Empresa Operadora de Residuos Sólidos

(EO-RS).

Operaciones

Industrial 0 -

22 950 m3 Doméstico 20.7 Reúso para riego

(PTAR)

Cierre Industrial 0


Etapa del proyecto Demanda de

Agua Tipo de efluente

Volumen máximo (m3/día)

Disposición final

18 900 m3 Doméstico

2.64 Empresa Operadora de Residuos Sólidos

(EO-RS).

Fuente: Navisan S.A., 2018.

3.7.4.1 Planta de Tratamiento de Aguas Residuales (PTAR)

Se ha considerado una Planta de Tratamiento de Aguas Residuales (PTAR) la cual mediante un proceso de flotación para la separación de grasas y de filtración y la separación de sólidos, permitirá el uso de los efluentes tratados para el control de polvo, riego de accesos y áreas verdes. También será necesario la construcción de una serie de tanques elevados y cañerías para distribuir el agua a las zonas de riego. El mantenimiento incluirá dos (2) tipos: limpieza y recolección de lodos, que se hará cada año, la revisión de equipos tendrá una frecuencia de mantenimiento cada tres (3) años.

Calidad y cantidad de efluente

En total la PTAR, deberá tratar un volumen máximo de 20.7 m3/día generados durante la operación del proyecto. Con la finalidad de controlar la calidad del vertimiento y asegurar los niveles de concentración de sustancias físicas, químicas y biológicas presentes en efluentes, evitando afectación a la salud y al ambiente, el Ministerio del Ambiente publicó el Decreto Supremo Nº 003-2010-MINAM, por el cual se aprueban los Límites Máximos Permisibles (LMP) para los efluentes de Plantas de Tratamiento de Aguas Residuales Domésticas o Municipales (PTAR)

Cuadro RE 3-7 Límites Máximos Permisibles (LMP) para Efluentes de PTAR

Parámetro Unidad de medida LMP DE EFLUENTES PARA VERTIDOS A CUERPOS DE AGUAS

Aceites y Grasas mg/L 20

Coliformes Termotolerantes NMP/100 mL 10 000

Demanda Bioquímica De Oxígeno En 5 Días (DBO5)

mg/L 100

Demanda Química De Oxígeno (DQO) mg/L 200

pH Unidad de pH 6.5 – 8.5

Sólidos Totales en Suspensión ml/L 150

Temperatura °C <35

Fuente: Decreto Supremo N° 003-MINAM RNE, 2010

3.7.5 Generación de residuos sólidos

El volumen total estimado, entre residuos no peligrosos y desechos peligrosos, de 74 m3 por cada mes durante el periodo de la etapa constructiva del TPP. Los residuos sólidos domésticos fueron


estimados considerando una generación per cápita de 0.6 kg/hab-día y una demanda pico de 115 trabajadores durante la etapa de construcción

La cantidad de residuos sólidos domésticos durante la etapa de operación, considerando un pico máximo de 173 trabajadores, es de 3.1 toneladas mensuales. El volumen total de generación estimado, entre residuos no peligrosos y peligrosos, es de 39.5 m3/mes.

La cantidad de residuos sólidos domésticos durante la etapa de cierre, considerando un pico máximo de 22 trabajadores, es de 0.39 toneladas mensuales. Se estima que los demas residuos solidos sean similares a los producidos durante la construccion, para un total de 13,1 Tn/mes de desechos peligrosos y residuos no peligroso

Las empresas encargadas de la disposición final al relleno sanitario entregarán los certificados de disposición final a Navisan para su registro y control. En este certificado de disposición final se registrarán los volúmenes dispuestos, así como el tipo de residuo y tratamiento.

3.7.6 Generación de emisiones atmosféricas y ruido

3.7.6.1 Emisiones atmosféricas

Durante la construcción del Proyecto se generarán emisiones de material particulado (PM10 y PM2.5) por actividades de corte y movimiento de tierras y emisiones de gases de combustión de vehículos, maquinaria y motores (SO2, CO, NO2).

Para la estimación de las emisiones de gases por combustión de combustible, se ha considerado el empleo de diésel. Además, se ha considerado una jornada de trabajo de diez (10) horas durante los catorce (14) meses que dure el proceso constructivo de la Fase I y dieciocho (18) meses durante el proceso constructivo de la Fase II.

Durante la etapa de operación se generarán emisiones de material particulado por la carga y descarga de granos que lleguen al terminal, y gases de combustión por el uso de unidades vehiculares y maquinarias propias de las operaciones del Terminal Portuario. Para la estimación de las emisiones de gases por combustión de combustible, se ha considerado el empleo de diésel. Además, se ha considerado una jornada de trabajo de veinticuatro (24) horas los 365 días del año.

Para la etapa de Cierre, se ha estimado una generación de emisión similar a la Fase I de Construcción. En el Cuadro siguiente, un resumen de las emisiones por etapa.

Cuadro RE 3-8 Resumen de emisiones por Etapa

Fuente Emisiones (t/año)

PM10 PM2.5 CO NO2 SO2

Etapa construcción* 200.90 29.91 81.11 386.25 45.97

Etapa Operación 66.08 27.91 180.77 854.73 123.54

Etapa Cierre 157.01 20.54 35.55 164.97 10.84

*Incluye la fase II de construccion y parte de operaciones (peor escenario)

3.7.6.2 Generación de ruido

Los trabajos del proceso constructivo, principalmente el movimiento de tierras, corte de roca y


pilotes requerirán del uso de maquinaria pesada, las cuales generarán incremento de los niveles de ruido en los sectores de intervención. Similarmente en la etapa de operación se requerirá el uso de maquinaria pesada para la atención del TPP.

Se debe tener presente que la mayor intensidad de ruido se generará durante el acondicionamiento del terreno, la construcción de las obras civiles e instalación de las maquinarias y equipos.

Para el proyecto, se ha estimado los niveles de potencia acústica (Lw) en dBA de las principales fuentes de emisión de ruido: equipos, maquinaria pesada (cargadores frontales, retroexcavadora, grúa de muelle móvil, etc.), generadores eléctricos, entre otros para la etapa de construcción y operación del Terminal Portuario. Para la etapa de cierre se espera niveles de ruido similares a la etapa de construcción.

4. ÁREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO

El área de influencia del proyecto se ha establecido teniendo en cuenta las características técnicas del proyecto, y el lugar donde se ubicará la infraestructura terrestre y acuática; así como los resultados de los modelamientos realizados para determinar cuáles serían las zonas a ser más impactadas y hasta donde podría percibirse el impacto. De igual forma los componentes socioambientales y sus características ayudaron a la delimitación del polígono que conforma el área de influencia.

Es importante señalar que, el emplazamiento del proyecto ocupa un área de 14.4 ha, resaltando la no interferencia con propiedades o terrenos locales.

4.1 Área de estudio

El área de estudio del TPP le corresponde un área geográfica terrestre y acuática donde se han llevado a cabo los trabajos de campo para la evaluación de la línea base física, biológica, socioeconómica y cultural; para ello se ha considerado aquella área donde preliminarmente se presume que la ejecución del Proyecto podría ejercer algún efecto y generar algún tipo de cambio.

4.1.1 Área de estudio ambiental

El área de estudio ambiental del proyecto se dividió en terrestre y acuática, la terrestre correspondería a todo el distrito de Pucusana, y el área acuática es el área conformada por un radio de 5 km tomando como centro el rompeolas del proyecto hasta la intersección con la línea de costa. Dado los criterios de delimitación de los aspectos ambientales y socioeconómicos son diferentes entre sí, el área de estudio se dividirá en área de estudio ambiental y área de estudio social.

El área de estudio social corresponde el área terrestre, y el área de estudio ambiental corresponde a la suma del área terrestre y área acuática. Los criterios de delimitación del área de estudio fueron los siguientes:

4.1.2 Área de estudio social

El Área de Estudio Social como área preliminar de indagación social excede el terreno del emplazamiento portuario y considera al distrito de Pucusana, distrito que será indirectamente impactado por la construcción y operación del Proyecto en cuanto a la dinamización de su


economía, la configuración poblacional que recibirá la presencia foránea de trabajadores y prestadores de servicios, los cambios en la cultura y la seguridad local, entre otros.

4.2 Determinación del área de influencia del proyecto

4.2.1 Área de influencia ambiental directa (AIAD)

El área de influencia ambiental directa ha comprendido la integración de los polígonos que conforman las áreas de influencia parcial que cada componente ambiental podría sufrir algún impacto por los componentes o actividades del Proyecto; la integración de estas áreas ocupa un polígono de extensión aproximada de 164.4 ha. Extendiéndose por el norte hasta la huella de ruta marítima que utilizan los pescadores artesanales, seguida de la huella del modelamiento de ruido subacuático y de dispersión de sedimentos por el dragado, y extendiéndose hacia el oeste en dirección hacia el polígono del área de fondeo y canal de acceso (incluyendo el área de maniobra) que tendrían las naves que descargarían en el muelle, y extendiéndose hacia el sur siguiendo la línea batimétrica y la huella del canal de acceso hasta la parte sur de la huella del rompeolas.

4.2.2 Área de influencia ambiental indirecta (AIAI)

Al igual que el área de influencia ambiental directa, el área de influencia ambiental indirecta se encuentra delimitada por el polígono que inicia en la zona norte del proyecto desde la salida del boquerón entre la Isla Chunchos que corresponde a la ruta de inicio que sigue la pesca artesanal para desplazarse hacia la zona de Grano de Oro, la misma que sigue la línea batimétrica hasta cruzase con el buffer de la zona de fondeo y maniobra que tendrán las embarcaciones para llegar y descargar en el muelle; bajando hacia el sur por la huella del rompeolas.

4.3 Área de influencia social

4.3.1 Área de influencia social directa (AISD)

El Área de Influencia Social Directa (AISD) comprende a la población que es afectada directamente por los impactos socioambientales generados por las actividades inherentes del proyecto1. En líneas generales, el área terrestre está conformada por tres asentamientos poblacionales que se encuentran colindantes al espacio de futura construcción del Proyecto, caracterizados por su alta vulnerabilidad en cuanto a la propiedad informal de sus terrenos, y a la falta de servicios básicos. Así también el AISD incluye un área marítima donde se realizan las actividades económicas de pesca artesanal, y que forma parte del área acuática.

Considerando la descripción de los criterios mencionados, se presentan los asentamientos poblacionales pertenecientes al AISD y que son parte del área terrestre (0.5 km), así como también se incluye el área marítima donde se realizan las actividades de pesca artesanal y que forma parte del área acuática (1.5 km).

Cuadro RE 4-1 Área de influencia social directa

Región Provincia Distrito Asentamientos Poblacionales Área

Terrestre Área

Acuática Total

km2

1 Herramientas de Gestión Social para la Certificación Ambiental. SENACE. MINAM. Noviembre 2016.


Lima Lima Pucusana

Nueva Esperanza

0.5 1. 5 2.0

Virgen de las Mercedes

Puerto Esperanza /

Agrupación de Familias Puerto Esperanza2

Área productiva pesquera artesanal

Fuente: Trabajo de Campo. Elaboración: JCI-2018.

4.3.2 Área de influencia social indirecta (AISI)

El Área de Influencia Social Indirecta (AISI) está conformada por la delimitación política del distrito de Pucusana, como parte del área terrestre, y un área acuática circundante al ÁISD. Pucusana es el escenario político administrativo entre cuyos límites inciden impactos indirectos del Proyecto. Se estima la presión demográfica sobre el distrito generada por la presencia de población foránea en búsqueda de empleo en torno al Proyecto, pero a la vez por el incremento del sector de servicios y comercio, como un impacto positivo que el gobierno local deberá gestionar, pero por el cual percibirá mayores rentas y contribuciones económicas. Por otro lado, el acceso hacia el terminal portuario implicará una presión sobre los accesos viales existentes en el distrito, influyendo también en el incremento de un flujo vehicular pesado en un balneario con presencia turística.

Durante la etapa de construcción del Proyecto, parte de los pescadores y los extractores de mariscos del distrito, organizados en diversas asociaciones -formalizadas o no- y articulados por el Gremio de Pescadores de Pucusana, verán limitado el acceso a la zona denominada Grano de Oro, lugar del futuro asentamiento de la infraestructura portuaria, situación que impactará en sus ingresos durante los meses que dure la etapa de construcción.

Por ello, se considera como Área de Influencia Social Indirecta (AISI) la delimitación política del distrito de Pucusana, como parte del área terrestre (28.3 km), y un área acuática circundante al ÁISD (3.3 km).

Cuadro RE 4-2 Área de influencia social indirecta (AISI)

AISI Región Provincia Distrito (AISI)

Área Terrestre

Área Acuática

Total km2

Lima Pucusana Pucusana 28.6 3.3 31.9

Elaboración: JCI-2018.

La delimitación espacial del área de influencia ambiental y social directa e indirecta se presenta en el Mapa RE-03 Área de Influencia Ambiental.

5. LÍNEA BASE AMBIENTAL

La Línea Base es el estado actual del área de actuación, previa a la ejecución de un proyecto. Comprende la descripción detallada de los atributos o características socio ambientales del área de emplazamiento de un proyecto, incluyendo los peligros naturales que pudieran afectar su

2 Resolución de Alcaldía N.º 641-16-AL/MDP con fecha del 29 de diciembre del 2016, reconoce y registra a la nueva Junta Directiva de la Agrupación de Familias Puerto Esperanza de Pucusana.


viabilidad (MINAM, 2009).

El presente documento corresponde a la Línea Base Ambiental del Estudio de Impacto Ambiental detallado del Proyecto Terminal Portuario Pucusana.

5.1 Línea base del medio físico

5.1.1 Componente terrestre

5.1.1.1 Clima y meteorología

Para la caracterización meteorológica y climática del Proyecto Terminal Portuario Pucusana se ha tomado en cuenta los registros de las estaciones meteorológicas: Pisco, Fonagro, Cañete, Manchay Bajo, Atocongo, Las Palmas, La Capilla 2, Aeropuerto Inter. Jorge Chávez, Ñaña, Antioquia, Modelo, Campo De Marte y Punta Lobos; las cuales fueron seleccionadas por su proximidad al área de estudio (AE) del Proyecto.

Cuadro RE 5-1 Clima y meteorología

Parámetros meteorológicos Descripción

Clima Presenta un clima E(d) B’1 H3 o clima semi cálido (B’ 1), desértico (E), con deficiencia de lluvia en todas las estaciones (d) y con humedad relativa calificada como húmedo (H3).

Temperatura Las T° más altas son en los meses de enero, febrero y marzo; y las T° más bajas entre los meses de julio a octubre; a nivel regional la T° es de 20 °C.

Precipitación Las escasas precipitaciones ocurren normalmente entre los meses de junio a setiembre, y esporádicamente en el mes de febrero. Los meses restantes del año tienen una precipitación total mensual menor a los 0.5 mm o nula.

Humedad relativa La fluctuación de la humedad relativa presenta valores máximos entre junio y agosto (86 %); mientras que los valores mínimos de la humedad relativa se registran entre enero y marzo (79.2 %)

Velocidad y dirección del viento

La velocidad promedio en el área de estudio es de 4.1 m/s considerada según la escala de Beaufort (OMM, 2008) como brisas débiles (3.4 m/s-5.5 m/s); y una dirección predominante SSE.

Evaporación Los valores de evaporación en tanque mensual registrada en el mes de junio, registró un valor mínimo de 47.8 mm, y una evaporación máxima mensual registrada para el mes de enero de 70.6 mm.

Evapotranspiración La evapotranspiración mínima mensual registró un valor de 48.34 mm en el mes de setiembre, y la evapotranspiración máxima mensual registró un valor máximo de 102 mm para el mes de enero.


Parámetros meteorológicos Descripción

Presión atmosférica La presión atmosférica promedio mensual oscila entre 994 mb para el mes de mayo y 1000 mb para el mes de julio.


5.1.1.2 Calidad del aire

Para la evaluación de las condiciones actuales de calidad del aire, se consideraron los resultados de los monitoreos realizados en octubre de 2017 (temporada húmeda) y febrero de 2018 (temporada seca), para las cuatro (4) estaciones de evaluación propuestas en el Proyecto; siguiendo los lineamientos técnicos establecidos en la R.D. N.° 1404/2005/DIGESA/SA - Protocolo de Monitoreo de Calidad del Aire y Gestión de los Datos de la Dirección General de Salud Ambiental (DIGESA, 2005).

Cuadro RE 5-2 Resultados de calidad de aire

Temporada Superan el ECA para aire (D.S. N.° 003-2017-MINAM)

Húmeda ▪ No se registraron excedencias Parámetros evaluados:

PM10, PM2.5, Benceno, Dióxido de Azufre, Dióxido de Nitrógeno, Monóxido de Carbono, Ozono, Sulfuro de Hidrógeno, Plomo y Arsénico en PM10 Seca ▪ No se registraron excedencias

Para comparar los niveles de arsénico se empleó la Directiva 2004/107/CE del Parlamento Europeo y del Consejo


5.1.1.3 Niveles de ruido ambiental

Para la evaluación de las condiciones actuales de los niveles de ruido ambiental del área de estudio (AE), se consideraron los resultados de las mediciones llevadas a cabo en las ocho (8) estaciones de evaluación propuestas en el Proyecto, en octubre de 2017 (temporada húmeda) y febrero de 2018 (temporada seca).

Cuadro RE 5-3 Resultados de niveles de ruido

Temporada Superan el ECA para ruido (D.S. N.° 085-2003-PCM)

Húmeda

Horario Diurno: RU-05 (62.2 dBA) y RU-08 (61.1 dBA)

Horario Nocturno: RU-01 (50.4 dBA), RU-05 (58.6 dBA), RU-07 (54.1 dBA) y RU-08 (59.9 dBA)


Temporada Superan el ECA para ruido (D.S. N.° 085-2003-PCM)

Seca

Horario Diurno: RU-05 (67.8 dBA) y RU-08 (65.3 dBA)

Horario Nocturno: RU-04 (54.7 dBA), RU-05 (67.8 dBA), RU-07 (52.4 dBA) y RU-08 (56.7 dBA)

Parámetros evaluados:

Nivel de presión sonora continuo equivalente con ponderación A (LAeqT), expresado en decibeles con ponderación

A (dBA); Nivel de presión sonora máximo (Lmáx), expresado en decibeles con ponderación A (dBA) y Nivel de presión

sonora mínimo (Lmín), expresado en decibeles con ponderación A (dBA).


5.1.1.4 Geología

De acuerdo a la geología regional, en el área de estudio se puede identificar: la formación Pamplona, las cuales presentan en la base calizas grisáceas en bancos delgados intercalado con lutitas de tonos amarillo-rojizos con niveles tobáceos, marca gris verdoso de disyunción pizarrosa y películas de yeso; y la formación Pucusana, cuya secuencia vulcanoclástica es de color rojizo, constituido por areniscas y brechas de material volcánico retrabajado.

Respecto a la geología local, en el área de estudio se puede identificar a la formación Pamplona, constituida por lutitas, calizas intercaladas con algunos niveles volcánicos; la formación Lurín, compuesta por calizas micríticas grises separadas por niveles de limolitas rojizas a verdosas con películas de yeso y sal interestratificadas; y la formación Pucusana, constituida por una secuencia de rocas sedimentarias y piroclásticas-tobáceas con ocasionales unidades de derrames volcánicos.

Cuadro RE 5-4 Columna cronoestratigráfica del área de estudio

Eratema Sistema Serie Unidades Litoestratigráficas Rocas Intrusivas

CE

NO

ZO

ICA

Cu

ater

nar

io

Holoceno

Depósito eólico Qh-e

ME

SO

ZO

ICA

Cre

táce

o

Superior Superunidad Patap

Ks-pt/di Diorita

Inferior

Fm. Pamplona

Ki-pa

Fm. Lurín

Ki-lu

Fm. Pucusana

Ki-pu

Elaborado por JCI, 2018. Fuente: Instituto Geológico Minero y Metalúrgico (INGEMMET, 2002) Mapa Geológico del Cuadrángulo de Lurín (25-j3).


5.1.1.5 Geomorfología

El clima de la zona de estudio es considerado desértico, por ello, sus características geomorfológicas son variadas presentando planicies costeras antropizadas y no antropizadas, colinas rocosas y laderas colinosas cubiertas de material transportados por el viento y por el arrastre del material suelto de las laderas. No obstante, los procesos de desgaste y acumulativos presentan una dinámica de moderada a baja, en conformidad con un clima poco activo.


Cuadro RE 5-5 Unidades fisiográficas identificadas

Formas de relieve Símbolo Área Pendiente

(ha) Porcentaje %

OR

IGE

N M

AR

INO

Terraza Marina

Datos T - m 41 1.4 2-4

Descripción Presenta una pendiente llana, se presenta como una franja costera suavemente inclinada hacia el mar. Los procesos de desgaste superficial son originados por el mar y el viento.

Isla Datos Is 32 1.1 4-8

Descripción Porción del territorio separada del continente, presenta una pendiente de ligeramente inclinada y la altitud no supera los 80 metros. Los procesos erosivos son de origen marino (olas y mareas). En el área de estudio se han identificado 02 islas.

Acantilado litoral Datos Ac - l 38 1.3 > 75

Descripción Presenta una pendiente extremadamente inclinada y está compuesta por rocas muy resistentes al desgaste causado por el mar y el viento.

OR

IGE

N A

LU

VIA

L

Llanura o planicie aluvial

Datos Pl - al 454 15.4 0 - 4

Descripción Presenta un relieve llano a ligeramente ondulado, esta zona se encuentra formada por depósitos aluviales sobre los cuales se ha acumulado una capa de arena transportada por el viento desde la zona litoral.

Vertiente o piedemonte aluviotorrencial

Datos P - at 363.7 12.4 4 -15

Descripción Corresponde a la base de las formaciones colinosas. Presenta un relieve con ligeras ondulaciones. Litológicamente está compuesto por material de tamaños diversificados como bloques, gravas, arenas y limos.

OR

IGE

N T

EC

TÓ

NIC

O

Cerro testigo Datos Ct 20.1 0.7 8 - 25

Descripción Es una geoforma aislada, es decir una elevación en una zona llana. Posee un relieve inclinado y su punto más alto no supera los 200 metros de altitud. Litológicamente está formada por material que ha sido transportado por el viento.

Colina y lomada de roca intrusiva

Datos RCL - ri 605.4 20.6 25 - 50

Descripción Presenta una fuerte pendiente, con elevaciones que no superan los 400 metros de altitud. Litológicamente se encuentra formada por roca intrusiva disectada por surcos, estos se formaron en épocas geológicas donde las lluvias eran más intensas.

Colina y lomada en roca volcano - sedimentaria

Datos RCL - rsv 1383.8 47.1 15 - 25

Descripción Presenta una pendiente moderada. Su litología presenta material volcano-sedimentario, cubierto por una fina capa de arenas transportadas por el viento, las colinas se encuentran disectadas, pero en menor proporción que las conformadas por roca instrusiva.

Terraza Marina Isla Acantilado litoral

Llanura o planicie aluvial Vertiente o piedemonte aluviotorrencial

Cerro testigo Colina y lomada de roca intrusiva Colina y lomada en roca volcano - sedimentaria



5.1.1.6 Fisiografía

Las formas del relieve identificadas en el área de estudio se agruparon en tres conjuntos morfológicos para su mejor comprensión, tales como:

Figura RE 5-1 Fisiografía


5.1.1.7 Sismicidad

El territorio peruano se ubica en el “cinturón de Fuego del Pacífico (también llamado Anillo de Fuego del Pacifico)”, una de las regiones de más alta actividad sísmica y tectónica del planeta. De acuerdo al mapa regional de máximas intensidades sísmicas esperadas, se observa que en el área de estudio se señala la intensidad V MM como la máxima esperada. Esta magnitud expresa el siguiente daño3:

• IX: Daño considerable en estructuras especialmente diseñadas. Los edificios son desplazados de sus cimientos. Se abren grietas en el suelo.

5.1.1.8 Paisaje

El paisaje del área de estudio está determinado por la presencia de cuatro grandes unidades de paisaje, diferenciadas por sus características de relieve, la pendiente y el desarrollo de actividades antrópicas:

3 Instituto Geofísico del Perú (IGP).

Relieves de origen Marino Relieves de origen Aluvial Relieves de origen Tectónico

✓ Llanura o planicie aluvial

(Pl-al) ✓ Vertiente o piedemonte

aluviotorrencial (P-at).

✓ Cerro testigo (Ct) ✓ Colina y lomada de roca

intrusiva (RCL-ri) ✓ Colina y lomada de roca

volcano - sedimentaria (RCL-rsv)

✓ Terrazas marinas (T-m)

✓ Islas (Is)

✓ Acantilado litoral (Ac-l)


Cuadro RE 5-6 Unidades de paisaje identificadas

Unidad de Paisaje Relieve Factores de desgaste

superficial Vegetación

natural Factor

dominante

U.P. 01: Planicie y piedemonte antropizados, litoral marino colinoso y

tierras inundables

Llano a ligeramente

anulado

Viento y ligera erosión hídrica.

Casi inexistente, se aprecia zona de vegetación

cultivada.

Tierras desprovistas

de vegetación

Resultado de evaluación Calidad visual de baja a media y una fragilidad visual baja.

U.P. 02: Colinas, lomadas y acantilados desérticos

Moderadamente empinada a empinada

Viento y ligera erosión hídrica. Los procesos erosivos de carácter

marino se focalizan en la zona de acantilados.

Casi inexistente, se aprecia tillandias y cactáceas dispersas.

Tierras desprovistas

de vegetación

Resultado de evaluación Calidad visual de baja a media y una fragilidad visual de baja a media.

U.P. 03: Playas e Islas

Llano - Playa Ligero a

moderadamente inclinado - Islas

Viento y de origen marino (oleaje y

mareas) Casi inexistente El mar

Resultado de evaluación Calidad visual media y una fragilidad visual baja.

U.P. 04: Balnearios Llano Viento y de origen marino (oleaje y

mareas) Casi inexistente El mar

Resultado de evaluación Calidad visual media y una fragilidad visual baja.


5.1.1.9 Edafología

Esta sección comprende la evaluación del componente edáfico del área de estudio, para ello establecieron seis (6) calicatas: CAL-03, CAL-04, CAL-05, CAL-06, CAL-07 y CAL-08, a fin de caracterizar los suelos presentes. Según la clasificación natural Soil Taxonomy, todos los suelos pertenecen al orden Entisols, el cual corresponde a suelos con escaso desarrollo y que no cumplen los requisitos para ser clasificados en categorías anteriores, incluye suelos con epipedón Ócrico pero no presenta endopedón. Presenta los subórdenes Psamments y Orthents.


Cuadro RE 5-7 Clasificación de los suelos según el Soil Taxonomy – USDA (2014)

Orden Sub

Orden Gran Grupo Sub Grupo

Nombre común de suelos

Entisols

Psaments Torripsamments Typic Torripsamments

Arenal

Poseidón

Orthents Torriorthents Lithic Torriorthents

Naplo

Quipa

Pucusana

Colorado


5.1.1.9.1 Clasificación de uso mayor de los suelos

En el área del Proyecto se han identificado las siguientes unidades:

Figura RE 5-2 Clasificación de uso mayor de los suelos


Unidades individuales de capacidad de uso mayor a nivel de subclase

Unidades agrupadas

✓ Llanura o planicie aluvial

(Pl-al) ✓ Vertiente o piedemonte

aluviotorrencial (P-at).

✓ Tierras aptas para cultivos permanentes, de calidad agrológica

baja, con limitación por suelo y salinidad. Requiere riego

permanente obligatorio (C3sl(r)).

✓ Tierras de protección con fuerte restricción por pedregosidad

superficial (Xs).

✓ Tierras de protección con fuerte restricción por suelos y presencia

de sales solubles > 16 dS/m (Xsl)

✓ Tierras de protección con fuerte restricción por suelos y

pendientes extremas (pendiente mayor a 25 %) y microrelieve

ondulado (Xse)

✓ Tierras de protección con fuerte restricción por suelos, pendientes

extremas (pendiente mayor a 25 %) y salinidad (Xsel).

✓ Tierras de protección por ausencia del recurso edáfico; presencia

de sustrato rocoso y alta geodinámica externa (X).


5.1.1.9.2 Uso actual de tierras

La clasificación del uso actual de la tierra ha sido realizada teniendo como base la clasificación propuesta por la UGI, sistema que considera nueve (9) categorías; las cuales van en orden descendente, de acuerdo con la intensidad de uso de la tierra sobre una unidad de área.

Cuadro RE 5-8 Uso actual de tierras

Categorías

Centros poblados e instalaciones gubernamentales y privadas

Centros poblados (CP-cp)

Asentamiento Humano (Cp-ah)

Balneario (CP-ba)

Áreas de Uso Multiple (CP-um)

Tierras con huertos frutales Cultivos de Olivo

Tierras con praderas naturales

Tillandsial (PN-ti)

Matorral Arbustivo (PN-ma)

Tierras sin uso y/o improductivas

Tierras empinadas y escarpadas (SU-te)

Lomadas costeras (SU-lc)

Planicies desérticas (SU-pd)

Otras áreas


A nivel de uso actual los suelos se encuentran catalogados por la Municipalidad de Pucusana en su Mapa de Zonificación de Usos de Suelo como suelos de protección y tratamiento paisajístico. Los cuales tendrían que cambiar de uso para la instalación de los componentes del proyecto.

5.1.1.9.3 Calidad de suelos (características fisicoquímicas)

Para evaluar la calidad de los suelos, se realizó una campaña de muestreo durante el mes de octubre de 2017, donde se establecieron cuatro (4) estaciones de evaluación: SU-01, SU-02, SU-03 y SU-04. Los parámetros evaluados son los que se establecen en el D.S. N.° 011-2017-MINAM-Estándares de Calidad Ambiental para Suelos, para Uso Industrial y la profundidad de muestreo de 10 cm; toda vez que la actividad principal que se desarrollará estará relacionada a servicios de carga y descarga de granos, carga rodante, entre otros.

Los resultados referentes a las cuatro (4) estaciones de reportaron que ningunos de los parámetros evaluados sobrepasaron el ECA para suelo.


5.1.2 Componente acuático

5.1.2.1 Hidro-oceanografía

5.1.2.1.1 El Niño y Oscilación Sur

El Niño/ Southern Oscillation es un fenómeno climático conocido como ENSO, caracterizado por presentar una temperatura del océano, estando directamente relacionado con las variaciones atmosféricas de precipitación, temperatura y vientos. EL ENSO va acumulando calor en las celdas de masa de aire durante su trayecto hacia las costas ecuatorianas4 y peruanas, transfiriendo estas temperaturas (28 °C) y la humedad acumulada a la atmósfera tropical.

Contrario a este, surge el fenómeno de oscilación climática “La Niña”, que consiste en un enfriamiento del agua oceánica superficial con presencia de vientos con mayor intensidad y dirección de oeste a este, permitiendo concentrar las mayores temperaturas entre la zona noreste de Australia y sureste de Indonesia acumulando el aire seco a lo largo de la costa se Sudamérica en la zona atmosférica.

Al analizar la zona de Pucusana, se observa que durante condiciones El Niño, la bahía presenta temperaturas medias altas, mientras que en las condiciones normales la temperatura del océano disminuye hasta un nivel bajo, sin embargo, en condiciones La Niña, las temperaturas disminuyen mucho más hasta alcanzar temperaturas muy bajas comparadas con las temperaturas promedio presentes durante años de condiciones normales.

5.1.2.1.2 Oceanografía física

La oceanografía física es una disciplina que analiza los fenómenos y variables físicas del océano como lo es la temperatura y conductividad en diferentes estratos de la columna de agua, también se realiza la descripción de otros aspectos más complejos como las corrientes, oleajes, mareas, etc. que permiten describir la relación que tienen con el comportamiento de los fenómenos geológicos, químicos y biológicos.

4 Las afectaciones del ENSO se focalizan en parte en las costas de Ecuador (República del Ecuador), por lo cual, para evitar confusiones entre el Ecuador (país) y el Ecuador (paralelo) se mencionarán a las costas y las corrientes del país como ecuatorianas mientras que las corrientes provenientes del paralelo serán mencionadas como ecuatoriales.


Figura RE 5-3 Oceanografía física


5.1.2.2 Hidrografía

En proyecto se ubicará dentro de la cuenca Chilca, la cual comprende un área total de 779 km2; el régimen del río Chilca es muy irregular y sus descargas se concentran entre diciembre y abril.

5.1.2.3 Tsunami

Según la carta nacional de inundación en caso de Tsunami, elaborado por la DHN (Dirección de Hidrografía y Navegación), clasifica a parte del área de estudio como zona inundable ante tsunami generado por un evento sísmico de 8.5, y zona inundable ante tsunami generado por un evento sísmico de 9.0.

En la zona de estudio, al interior de la bahía Pucusana, un tsunami traería consecuencias muy serias sobre las estructuras del proyecto teniendo en cuenta que las profundidades están bordeando los 20 metros, con excepción de la depresión (de aprox. 80 metros) en medio de los afloramientos rocosos. Esto propiciaría que un tsunami arrastre las embarcaciones, por lo que de producirse una alerta de tsunami las embarcaciones deberán retirarse hacia una zona donde las profundidades sean superiores a los 50 metros.

Oceanografía

Física

Temperatura Superficial del Mar

(TSM)

Mayor variación entre Verano e Invierno, y Otoño y Primavera

En Pucusana las T° son cercanas a los 19 °C

Salinidad Superficial del Mar

Entre 33.8 y 35.2 ups (unidades prácticas de salinidad), disminuye

con la profundidad

Masas de aguaLa costa peruana es influenciada

por las Aguas Saladas de la Región Subtropical (ASS)

MareasSemidiurnas con amplitudes

promedio del orden de los 0.55 metros

Corrientes

Superficial, con direddiones Sur Oeste velocidad entre 0 - 15 m/s

Hasta 16.5 m de profundidad, velocidades homogéneas

A más de 17.5 m, direccion Nor Oeste y velocidades promedio de 4

m/s a 8 m/s


5.1.2.4 Hidrogeología

En el área de estudio afloran formaciones geológicas del cretácico, también se observan depósitos cuaternarios (eólicos) suprayaciendo a estas, en la parte media y norte del área de estudio, cabe resaltar que los depósitos eólicos al encontrarse suprayaciendo a rocas impermeables (formaciones del cretácico) y no encontrarse en una zona de recarga no forman acuíferos.

Se puede inferir con base en los estudios realizados, que las formaciones aflorantes al este del área de estudio (Formación Pamplona y Pucusana) forman parte del límite lateral del acuífero de Chilca (margen derecha del Valle del Chilca) por ser impermeables.

5.1.2.5 Calidad de agua de mar

Se realizó la evaluación de la calidad de agua de mar en el área de estudio, la cual comprendió dos (2) temporadas: la temporada húmeda en octubre de 2017 con ocho (8) estaciones de evaluación y la temporada seca en marzo de 2018 con once (11) estaciones de evaluación. Se tuvo en cuenta los Estándares Nacionales de Calidad Ambiental para agua (D.S. N.° 004-2017-MINAM) para la Categoría 2 (Sub-Categoría C1 y C3), a fin de determinar las condiciones ambientales previas a la ejecución del Proyecto Terminal Portuario Pucusana.


Cuadro RE 5-9 Resultados de calidad de agua de mar

Temporada Superan el ECA (D.S. N.° 004-2017-MINAM)

Húmeda

▪ Oxígeno Disuelto (CAM-05)

▪ Fosforo Total (todas las estaciones)

▪ Boro Total (CAM-05, CAM-07)

Los parámetros relacionados a la presencia de materia orgánica y aguas residuales: oxígeno disuelto, fosforo total, boro total.

El Cobre Total está relacionado a la corrosión de metales en el mar.

Seca

▪ Oxígeno Disuelto (CAM-02, CAM-07, CAM-09)

▪ Fosforo Total (menos CAM-03)

▪ Cobre (CAM-03)

Categoría 2: Actividades de Extracción y Cultivo Marino-Costeras y Continentales

Subcategoría C1: Extracción y cultivo de moluscos, equinodermos y tunicados en aguas marino-costeras

Húmeda ▪ Fosforo Total (CAM-01 y CAM-08) Los parámetros relacionados a la presencia de materia orgánica y aguas residuales: oxígeno disuelto, fosforo total, boro total.

El Cobre Total está relacionado a la corrosión de metales en el mar.

Seca ▪ Fosforo Total (CAM-08)

▪ Cobre (CAM-01, CAM-08)

Categoría 2: Actividades de Extracción y Cultivo Marino-Costeras y Continentales

Subcategoría C3: Actividades marino-portuarias, industriales o de saneamiento en agua marino costeras


5.1.2.6 Calidad de sedimentos

Se realizó la evaluación de la calidad de sedimentos del fondo marino en dos (2) campañas de muestreo: la primera en temporada húmeda (octubre 2017) con once (11) estaciones de evaluación; y la segunda en temporada seca (marzo 2018), con trece (13) estaciones de evaluación.


Cuadro RE 5-10 Resultados de sedimentos

Temporada Superan la norma de referencia

Húmeda

▪ Arsénico: SED-02 y SED-08

▪ Cadmio: SED-02 y SED-08

▪ Cobre: SED-02 y SED-08

▪ Mercurio: SED-02 y SED-08

Parámetros evaluados:

pH, TPH, PAHs, COVs, aceites y grasas, sulfuros, metales

pesados, materia orgánica y granulometría.

Seca

▪ Arsénico: SED-02, SED-08, SED-09

▪ Cadmio: SED-02, SED-04, SED-08 y SED-12

▪ Cobre: SED-02 y SED-08

Directrices para la protección de la vida acuática del Consejo Canadiense de Ministros del Medio Ambiente

(CEQGS, 2003)


5.2 Línea base del medio biológico

El estudio de la línea base biología (LBB) abarco la ejecución de dos componentes detallados a continuación:

Figura RE 5-4 Línea base del medio biológico


5.2.1 Componente marino

5.2.1.1 Plancton

Para el estudio de Plancton se establecieron 11 estaciones de muestreos en octubre de 2017 y 15

• Plancton

• Bentos

• Peces

• Artropodos

• Mamiferos y tortugas marinas

• Aves marinas y playeras

• Caracterización de desembarques pesqueros y flotas

Componente Marino

• Flora y Vegetación

• Aves terrestres

• Mamiferos menores y mayores

• Reptiles

Componente Terrestre


estaciones en marzo del 2018, este componente se divide en Fitoplancton y Zooplancton: (i) Para el Fitoplancton un total 66 especies fueron registradas, 33 especies en octubre del 2017 y 53 especies durante marzo del 2018. Por otro lado, en marzo se registraron afloraciones algales (mareas rojas) (ii) Zooplancton: estuvo representada por cuatro (4) taxa en total, cuatro taxa durante octubre de 2017 y tres taxa durante marzo de 2018. En ambos monitoreos, Acartia tonsa fue la especie más dominante aportando con más del 50 % y 90 % a las abundancias para octubre de 2017 y marzo de 2018. Asimismo, para el muestreo de octubre de 2017, también se observó una contribución importante de huevos de engraulidos (30 %). No se reportó ningún indicador de masa de agua. Sin embargo, Acaria tonsa es considerada una especie asociada a aguas costeras frías.

5.2.1.2 Bentos

Se evaluaron 13 estaciones de muestreo divididas en dos (2) estaciones en el intermereal, y 11 en el submareal para octubre de 2017, mientras que, en marzo del 2018, se realizaron trabajos en el intermareal cinco (5) estaciones y en el submareal 14 estaciones. Un total de 82 especies se registraron durante ambos periodos de muestreo, de 43 especies en octubre 2017 y 70 especies en marzo 2018, representados por los phyla Annelida, Arthropoda, Chordata, Cnidaria, Echinodermata, Mollusca y Platyhelminthes.

5.2.1.3 Macroalgas

Se realizaron trabajos orientados a determinar aspectos poblacionales de la macroalga parda (Macrocystis pyrifera) en cuatro estaciones de muestreo durante octubre de 2017 y seis (6) estaciones en marzo de 2018 con la finalidad de caracterizar la comunidad de macroalgas. Un total de cinco (5) taxas de macroalgas se identificaron en el intermareal agrupados en dos divisiones Rhodophyta (04 taxa) y Chlorophyta (1 taxa), mientras que en el submareal se identificaron 14 taxas de macroalgas correspondientes a tres divisiones: Ochrophyta (2 taxa), Rhodophyta (10 taxa) y Chlorophyta (02 taxa). Las macroalgas comerciales correspondieron a la macroalga parda o sargazo (Macrocystis pyrifera) y la macroalga roja o yuyo (Chondracanthus chamissoi).

5.2.1.4 Peces

Para caracterizar la comunidad de peces en el submareal somero se establecieron cuatro (4) y seis (6) estaciones de muestreo no destructivo de peces, en octubre 2017 y marzo 2018. Se identificaron un total de 14 especies de peces en el área de estudio, donde 13 especies fueron registradas por los visuales subacuáticos, y una especie durante las faenas de pesca. Para cada uno de los muestreos en octubre de 2017 y marzo de 2018 se observaron 11 y 12 especies, respetivamente; sin embargo, se diferenciaron por la presencia de babunco (Doydixodon laevifrons) y caballa (Scomber japonicus), en octubre 2017, e cabinza (Isacia conceptionis) y chamaco (Sebastes capensis) en marzo 2018. Los parámetros poblacionales de los peces capturados a través de faenas de pesca mostraron que la composición por tallas estuvo representada por ejemplares adultos, como fue el caso del pejerrey. No se evidenciaron especies exóticas.

5.2.1.5 Aves marinas y playeras

Para las aves marinas, se evaluaron ocho transectos cuyas longitudes van desde los 0.3 hasta los 5.4 km, mientras que para la evaluación de aves de litoral se llevó a cabo en dos transectos de


evaluación, con 10 puntos de conteo cada uno. Un total de 24 especies de aves marinas; 17 en la temporada seca de marzo de 2018 y 20 en la temporada húmeda octubre 2017. Para las aves playeras se registraron 24 especies de aves marinas, 17 en la temporada seca marzo de 2018 y 20 en la temporada húmeda octubre de 2017. Un total de siete (7) especies amenazadas fueron registradas según la legislación nacional (D. S. N.º 004-2014-Minagri), el pingüino de Humboldt (Spheniscus humboldti), el pelícano peruano (Pelecanus thagus), el cormorán guanay (Phalacrocorax bougainvillii), el cormorán de pata roja (Phalacrocorax gaimardi) y el piquero peruano (Sula variegata) y el gaviotín zarcillo (Larosterna inca) se encuentran en la categoría en Peligro (EN) y el potoyunco peruano (Pelecanoides garnotii) se encuentra en la categoría como Vulnerable. (VU).

Se registraron dos especies endémicas, el churrete marisquero (Cinclodes taczanowskii) y el minero peruano (Geositta peruviana).

5.2.1.6 Mamíferos marinos

La evaluación se realizó en ocho (8) transectos paralelos a la línea costera, al igual que la evaluación de aves, utilizando el método de transectos en línea. Cuatro especies de mamíferos marinos: la nutria marina (Lontra felina), el lobo marino chusco (Otaria flavescens), la ballena de Bryde (Balaenoptera edeni) y el delfín oscuro (Lagenorhynchus obscurus). Durante la temporada húmeda se registraron dos especies: O. flavescens y L. obscurus; mientras que en la temporada seca se hallaron tres especies: B. edeni, L. felina y O. flavescens. Todas las especies registradas se encuentran en algún apéndice de la CITES. El lobo marino chusco (Otaria falvescens) se considera vulnerable, según la legislación nacional, mientras que la nutria marina (Lontra felina) se considera en peligro, según la legislación nacional y la Unión Internacional para la Conservación de la Naturaleza (IUCN).

No se registraron tortugas marinas.

5.2.1.7 Caracterización de desembarques pesqueros y flotas

Según el Reporte de ocurrencias semanal de la actividad pesquera artesanal en el litoral peruano Rospa 41 (del 9 al 15/10/17) del IMARPE (2017), se cuenta con datos del registro semanal del 9 al 15 de octubre del 2017. En Pucusana, el desembarque de la especie perico (Coryphaena hippurus) aumentó en un 17.6 % mientras que los desembarques de bonito (Sarda chilensis chilensis) y pota (Dosidicus gigas) disminuyeron en un 4.6 % y 62.2 %.

5.2.2 Componente terrestre

5.2.2.1 Flora y vegetación

En total se fijaron 16 puntos de evaluación distribuidos en las formaciones vegetales. La riqueza de especies vegetales fue de 32 especies en la temporada húmeda y 27 en la temporada seca, de las cuales la mayor proporción de especies correspondieron a la clase Magnoliopsida. Se registró mayor proporción de hierbas y arbustos, aunque también se obtuvo registro de especies trepadoras. Se registraron seis especies con categoría de conservación nacional o internacional, para la legislación nacional, solo la especie Haageocereus acranthus subsp. olowinskianus se encuentra presente en esta lista, mientras que Loxanthocereus convergens, Heliotropium curassavicum, Arundo donax, Poa annua y Phyla nodiflora están listadas en IUCN 2018 y Cites 2018. Por otro lado, se registró tres (3) especies endémicas: Haageocereus acranthus subsp. Olowinskianus, Nicotiana paniculata y Stenomesson flavum. Finalmente, no se registró especies


que sean usadas por la población.

5.2.2.2 Aves terrestres

La evaluación de aves terrestres se realizó en seis transectos con 10 puntos de conteo cada uno. En total se registraron 28 especies, pertenecientes a 17 familias y 11 órdenes. En la temporada húmeda se registraron 17 especies y en la temporada seca se observaron 23 especies. En la temporada húmeda la especie más abundante fue el piquero peruano (Sula variegata), seguida por el pelícano peruano (Pelecanus thagus) y en la temporada seca, las especies con la mayor abundancia fueron la gaviota peruana (Larus belcheri) y el minero gris (Geositta maritima). Se registraron cinco especies amenazadas según la legislación nacional, tres de las cuales son las principales aves guaneras del litoral peruano: el pelícano peruano (Pelecanus thagus), el cormorán guanay (Phalacrocorax bougainvillii) y el piquero peruano (Sula variegata) en la categoría de en peligro (EN), el gaviotín zarcillo (Larosterna inca), que se considera vulnerable (VU); y el halcón peregrino (Falco peregrinus) considerado casi amenazado (NT). Dos especies endémicas del Perú fueron registradas: el churrete marisquero (Cinclodes taczanowskii) y el minero peruano (Geositta peruviana). Según la IUCN, tres de las especies registradas se consideran casi amenazadas: el gaviotín zarcillo (Larosterna inca), el pelícano peruano (Pelecanus thagus) y el cormorán de pata roja (Phalacrocorax gaimardi). Asimismo, tres especies se encuentran en el apéndice de la Cites II: el colibrí de oasis (Rhodopis vesper), la lechuza terrestre (Athene cunicularia) y el halcón peregrino (Falco peregrinus) en el apéndice I.

5.2.2.3 Mamíferos

Para los mamíferos menores se instalaron líneas de 100 estaciones dobles (trampas shermann y trampas de golpe) instaladas en siete transectos. Se registró al ratón doméstico (Mus musculus) durante la temporada húmeda y seca. No hubo registros de mamíferos mayores o grandes.

5.2.2.4 Reptiles

Para la caracterización de los reptiles, se realizó búsquedas por encuentro visual o VES en seis transectos de evaluación, registrando cuatro especies distribuidas en dos familias y un orden. En la temporada húmeda se observaron las cuatro especies, mientras que en la temporada seca solo dos especies. La lagartija de las lomas (Microlophus tigris) fue la especie que presentó una mayor abundancia en la mayoría de los transectos. Dos especies se encuentran protegidas por la legislación nacional: la lagartija de las lomas (Microlophus tigris) casi amenazado (NT) y el geko de las lomas (Phyllodactylus lepidopygus) en situación vulnerable (VU). Esta última especie también se considera amenazada según la IUCN, mientras que ninguna está incluida en los apéndices de la Cites.Las cuatro especies registradas en el área de estudio son endémicas del Perú.

5.2.2.5 Artrópodos

Para la evaluación de artrópodos se utilizaron trampas Pitfall, bandejas amarillas y transecto de tiempo. Se obtuvo un registro de 1392 individuos de artrópodos distribuidos en 76 morfoespecies pertenecientes a cuatro (4) clases. La clase insecta es la más abundante siendo la orden himenóptera con mayor registro de morfoespecies. La mayor diversidad de artrópodos se ve registrado en la temporada húmeda con 53 morfoespecies distribuidos en 37 familias, 15 órdenes y cuatro clases, mientras que en la temporada seca se registró 44 morfoespecies distribuidos en 37 familias, 17 órdenes y cuatro clases.


5.3 Línea base del medio social, económico y cultural

5.3.1 Metodología

En la siguiente figura se presenta una síntesis de la metodología de la LBS.

Figura RE 5-5 Metodología de la LBS

Elaboración: JCI-2018.

5.3.2 Caracterización del área de evaluación social indirecta (AESI)

5.3.2.1 Demografía

Según la información obtenida en los Censos Nacionales de Población y Vivienda realizados por el INEI, en el año 1993 el distrito de Pucusana presentaba una población de 4233 habitantes, para el año 2007 su población ascendió a 10 633 habitantes, y los últimos resultados censales al 2017, se registró que el distrito de Pucusana presenta una población de 14 891 habitantes. Corresponde dentro de esta distribución según sexo, el 50.37 % a los hombres y el 49.63 % a las mujeres, siendo los primeros ligeramente superiores a nivel porcentual y numérico.

La distribución de esta población por edades quinquenales, permite identificar que en el AESI, el grupo de edad entre los 5 y 9 años es el más representativo (10.00 %); seguido del grupo de 0 a 4 años (9.37 %); y del grupo de 10 a 14 años (9.07 %), y sumándolos (28.44 %), evidencia una población infantil y adolescente caracterizada por encontrarse en una etapa temprana de crecimiento y desarrollo físico y mental, con gran dependencia hacia los jefes de hogar y demandante de alimentos, vivienda, servicios educativos y de salud.

El otro grupo de edad está representado por adolescentes y jóvenes entre los 15 y 29 años (25.78 %), quienes conforman la Población Económicamente Activa (PEA), demandante de

Metodología

Primaria

Cualitativa

Entrevistas

Grupos Focales

Conteo Vehicular

Mapeo de Actores

Observación Participante

Cuantitativa

Encuesta

Módulo de Pesca

Secundaria


empleo y oportunidades de estudios.

La pirámide de población que caracteriza la conformación poblacional por edades del distrito de Pucusana, es de tipo progresiva donde predomina una base ancha que, tal como su nombre lo dice, progresivamente se va reduciendo al llegar a la Población Adulta Mayor (PAM).

La base ancha evidencia la existencia de un gran sector de población joven, así como de un alto nivel reproductivo de las Mujeres en Edad Fértil (MEF), y donde la esperanza de vida de la población es similar a la nacional, 72 años para los hombres y 77 para las mujeres. (Gráfico 5.3-1).

Gráfico RE 5.3-1 Pirámide poblacional del AESI

Fuente: Censo de Población y Vivienda-2017. INEI. Elaboración: JCI-2018.

10.80%

10.48%

10.35%

9.96%

9.27%

8.80%

8.45%

7.06%

5.51%

5.04%

3.69%

3.43%

2.29%

1.75%

1.55%

0.86%

0.41%

0.20%

0.09%

0.02%

11.35%

9.96%

10.91%

8.88%

9.62%

9.45%

8.38%

6.88%

5.76%

5.15%

4.43%

2.81%

2.11%

1.69%

0.99%

1.05%

0.36%

0.13%

0.08%

0.02%

-15.00% -10.00% -5.00% 0.00% 5.00% 10.00% 15.00%

De 0 a 4 años

De 5 a 9 años

De 10 a 14 años

De 15 a 19 años

De 20 a 24 años

De 25 a 29 años

De 30 a 34 años

De 35 a 39 años

De 40 a 44 años

De 45 a 49 años

De 50 a 54 años

De 55 a 59 años

De 60 a 64 años

De 65 a 69 años

De 70 a 74 años

De 75 a 79 años

De 80 a 84 años

De 85 a 89 años

De 90 a 94 años

De 97 y mas años

Mujer

Hombres


El 46.77 % de la población manifestó que cuando nació su madre no vivía en este distrito, es decir, que no nació en el AESI, representando un gran porcentaje de población que procede de otros ámbitos geográficos. La mayor parte proviene de las provincias cercanas al distrito, tales como Lima, Cañete o Ica. Un grupo importante proviene de la sierra y selva del Perú (Huánuco y Loreto, principalmente).

Fuente: Censo de Población y Vivienda-2007. INEI. Elaboración: JCI-2018.

5.3.2.2 Educación

En el AESI, se ubican Instituciones educativas de los niveles de inicial, primaria, secundaria y educación especial, públicas y privadas, que pertenecen a la UGEL 01 San Juan de Miraflores de la Dirección Regional Educativa - DRE Lima.

Los resultados del Censo 2007 indican que la población que no ha accedido a ningún nivel en el sistema educativo regular representa el

3.10 % en el AESI. Asimismo, el mayor nivel educativo alcanzado en el AESI es la secundaria (46.79 %).

5.3.2.3 Salud

Los Centros de Salud Benjamín Doig y Pucusana son establecimientos sin internamiento clasificados como I-3, pertenecientes a la Micro Red San Bartolo, de la Red Villa El Salvador-Lurín- Pachacamac-Pucusana. Las causas más frecuentes de morbilidad según la Oficina de Estadística del Ministerio de Salud son:

• Infecciones agudas de las vías respiratorias.

• Enfermedades de la cavidad bucal, de las glándulas salivales y los maxilares

• Otras enfermedades del sistema urinario

• Enfermedades infecciosas intestinales.

5.3.2.4 Economía y pobreza

Según el censo 2007, en el distrito de Pucusana el 67.8 % de la población se encuentra en la PET (Población en Edad de Trabajar). Asimismo, la PEA (Población Económicamente Activa), el 95.6 % está constituida por los que tienen un empleo o se encuentran ocupados y el 4.4 % se encuentran desocupados o en busca de un empleo. El índice de desempleo (a nivel distrital (AESI), representa el 4.6 % de la población económicamente activa.

• Inicial: 26

• Secundaria 7

• Primaria: 10

Instituciones Educativas en

Pucusana

53.23%46.77%

Si, la madre vivía en este distrito

No, la madre vivía en este distrito


Según el Índice de Desarrollo Humano (IDH), la esperanza de vida en el distrito de Pucusana es alrededor de los 78 años. Asimismo, el 60.94 % de su población cuenta con educación secundaria completa. Con relación al ingreso familiar per cápita, es de S/ 623.9 soles siendo menor en comparación con el nivel provincial que es de S/ 1049.2 soles.

5.3.2.5 Actividades económicas: Pesca en el AESI

El AESI cuenta con un Desembarcadero Pesquero Artesanal (DPA). El DPA Pucusana es uno de los siete lugares más representativos de desembarque para la pesca artesanal. Entre estos lugares y debido a los mayores volúmenes de desembarque, se encuentran: Paita-Piura (21.8 %), Chimbote-Ancash (13.4 %), San Andrés-Pisco (13.1 %), Puerto Rico-Piura (5.1 %) La Puntilla - Pisco (4.7 %) y Pucusana (3.4 %).

5.3.2.6 Vivienda, servicios básicos y públicos

Las viviendas propias sin título de propiedad representaron el 58.71 %, seguido de las viviendas propias con título de propiedad que representan el 27.45 % y otra forma el 0.14 %. En el distrito de Pucusana, el 58.80 % de las viviendas cuentan con abastecimiento de agua por camión o cisterna, el 33.19 % se abastece por red pública dentro de la vivienda y el 5.43 % de la red pública fuera de la vivienda, así como un menor porcentaje lo hace a través de pilón de uso público, 1.54 %.

Según el Censo del 2017, el 39.78 % de las viviendas dispone de pozo ciego o negro, el 37.11 % de la red pública de desagüe dentro de la vivienda, y el 12.45 % de pozo séptico. Asimismo, el 2.10 % no cuenta con ningún tipo de servicios higiénicos, y el 78.64 % de las viviendas dispone de alumbrado eléctrico, por el contrario, el 21.36 % no dispone de este servicio.

5.3.2.7 Infraestructura de transporte: Conteo vehicular

Según el estudio de impacto vial, los principales problemas son:

- Cruces peligrosos en las vías. - Ausencia de un paso peatonal, y -finalmente-, - La ausencia de veredas. En cuanto a las propuestas de solución, el 22 % menciona como prioridad la mejora de las vías de señalización o instalación de semáforos, además de la construcción de veredas y la inclusión de paraderos mejor ubicados y formales. Un 16.00 % demanda mejor iluminación de las vías.

5.3.3 Caracterización del área de evaluación social directa (AESD)

5.3.3.1 Demografía

La población del AESD (Nueva Esperanza, Puerto Esperanza y Virgen de las Mercedes) en contraste con el distrito de Pucusana y la provincia de Lima es bastante pequeña (471 habitantes), a razón de ser una población migrante que ha ocupado un terreno que pertenece a la Superintendencia de Bienes Nacionales (SBN).

El AESD está conformada por población joven, quienes a través de invasiones han logrado habitar Pucusana. La distribución de esta población por edades decanales permite identificar que existe un grupo de edad predominante conformado por habitantes entre los 0 a 9 años (26.75 %), seguido


del grupo poblacional de 20 a 29 años (20.59 %).

A pesar de presentarse movimientos migratorios, en los últimos 5 años, se puede decir que la población está conformada fundamentalmente por pobladores no nacidos dentro del AESD que representa al 87.50 %, existe también el 12.50 % de la población que si nació en los asentamientos poblacionales de estudio.

5.3.3.2 Educación

En el AESD, no se han identificado instituciones educativas públicas o privadas. La asistencia de la población en edad escolar se realiza a instituciones ubicadas en el distrito de Pucusana. Según el estudio cuantitativo, en relación con el nivel educativo, el secundario es el de mayor porcentaje (53.13 %), seguido del nivel primario (28.31 %), el inicial (7.42 %), y el superior técnico (5.34 %). Se puede indicar que el analfabetismo en el AESD es mínimo, evidenciando que el 2.94 % de la población no sabe leer ni escribir.

5.3.3.3 Salud

En el AESD no existen establecimientos de salud públicos o privados. La población se atiende en el Centro de Salud Pucusana y el Centro de Salud Benjamín Doig.

El estudio cuantitativo indagó acerca de la morbilidad entre la población del AESD. Los resultados son que el 54.9 % de la población manifestó alguna Infección Respiratoria Aguda (IRA), seguido de un 8.40 % que hace mención de alguna Enfermedad Diarreica Aguda (EDA). Las estadísticas del uso del SIS son de 63.48 %, asimismo no cuentan con ningún tipo de seguro el 25.48 %.

5.3.3.4 Economía y pobreza

Los siguientes resultados son parte del estudio cuantitativo. La PET en el AESD está compuesta por un 47.73 % de hombres y 52.27 % de mujeres. Por otro lado, la PEA Remunerada está compuesta por un 66.55 % de esta PET, correspondiendo el 40.90 % al hombre y el 25.65 % a la mujer. Finalmente, el 2.60 % de la población del AESD está en situación de desempleo.

Las principales actividades económico-productivas propias del AESD son la pesca (30.73 %), seguida del “Transporte, almacén y comunicaciones”5 (11.22 %), “Otras actividades de servicios comunitarios sociales y personales”6 (10.24 %) y el comercio por menor (9.76 %).

5.3.3.4.1 Población del AESD dedicada a la pesca

El estudio cuantitativo concluye que, en el AESD un 38.09 %, 21.43 % y 25.00 %, se dedican a la actividad pesquera, en Nueva Esperanza, Puerto Esperanza, y Virgen de las Mercedes, respectivamente. Existen dos tipos de pescador: embarcado y no embarcado. El tipo de pescador que se encuentra en el AESD con mayor representatividad es del tipo embarcado (95.56 %). Durante el estudio cualitativo, se pudo identificar que los pescadores del AESD, tienen diferentes actividades o funciones, tales como: Pescador de orilla, buzo, Armador, patrón y tripulante.

5 Esta actividad incluye el número muy importante de población que se dedica al transporte público a través de los “mototaxis”. 6 Esta actividad incluye la participación en los programas sociales como los Clubes de Madres y el Vaso de Leche, programas

representativos y de mucha membresía al interior de los asentamientos poblacionales del AESD.


5.3.3.4.2 Lugares frecuentes de pesca

El estudio cualitativo indica que durante la temporada baja, los pescadores suelen migrar a otras caletas, como Matarani, Ilo, Chimbote o Paita. Se han identificado 16 lugares donde recurren los pescadores, siendo el lugar predominante la zona de Pisco con un 15.56 %, seguido de Pucusana con el 13.33 % y Pachacamac con 11.11 % y con menor representatividad tenemos a Grano de Oro con el 8.89 %, además de Punta Lobos, Chimbote, Ilo, y Puerto Viejo con un porcentaje de 6.67 %.

5.3.3.4.3 Ingresos económicos por la actividad de la Pesca

Según los resultados del estudio cualitativo-los pescadores pueden tener un ingreso mensual de S/ 2000 a S/ 4000 soles en temporada alta, pero en temporada baja éste decrece entre S/ 900 a S/ 2400.00.

Es decir, no existe un monto exacto, pues especies con distintos precios, como por ejemplo el kilo de “pota” cuesta aproximadamente, S/ 10.00 en temporada alta, pero este precio puede variar a S/ 1 a S/ 0.50, en temporada baja. Asimismo, los ingresos dependen de la especie, como el caso de la “cabrilla”, especie que genera mayores ingresos, pues el kilo tiene un precio de S/ 15.00.

5.3.3.4.4 Comercio

En el AESD, se pueden observar viviendas que dedican una parte de sus ambientes para un pequeño negocio. Según los hallazgos del estudio cuantitativo el 3.68 % de los encuestados cuenta con una bodega en su vivienda.

5.3.3.4.5 Turismo y servicio de transporte local (mototaxi)

Después de la pesca, el servicio de mototaxi es una de las actividades más importantes para la población del AESD. Este servicio está muy ligado al servicio turístico, el cual es una fuente importante de ingresos para la población de Pucusana Pueblo. El tipo de servicio turístico que es brindado por los encuestados del AESD, tiene como mayor demanda el paseo en bote y la contratación de guía turístico. Existe la Asociación de Turismo Lobo de Mar, institución que se dedican a brindar servicios de bote para paseos turísticos y pesca deportiva recreativa.

5.3.3.5 Vivienda, servicios básicos y públicos

La principal fuente de agua en población del AESD, es el camión cisterna. El acceso al agua es restringido por su alto costo, según el estudio cualitativo, el costo del agua es de S/ 8.00 soles el cilindro en época de verano y S/ 7.00 soles en época de invierno. El 45.59 % de los asentamientos poblaciones no cuentan con servicios higiénicos. El 90.44 % de la población del AESD dispone de energía eléctrica dentro de su vivienda, y el 9.56 % no dispone de este servicio. Según los datos cuantitativos, el 96.32 % de la población del ÄESD señaló que la basura se dispone en un punto de acopio (contenedor).

5.3.3.5.1 Transporte y comunicaciones

El principal medio de transporte al interior de Pucusana y hacia otras ciudades es terrestre. La población cataloga el servicio de transporte como costoso. Las encargadas de realizar la ruta directa hasta Lima son las minivans. Las líneas de transporte tipo coaster -aunque accesibles por el precio- demandan mayor cantidad de horas, 3 en total, ya que antes de llegar al destino final deben pasar por Lurín y Punta Hermosa.


El servicio de transporte interno es brindado principalmente por mototaxis. Este servicio tiene un costo de S/ 2.00, pero pasada las 11:00 pm alcanza los S/ 10.00. En la temporada de verano el pasaje sube por la presencia de veraneantes que llegan de Lima.

5.3.3.6 Uso de recursos naturales

Los dos principales recursos del AESD son los recursos hidrobiológicos y los paisajísticos. En la caleta de Pucusana existen más de 90 especies de peces, de las cuales 15 especies son las más frecuentes: “perico”, “pejerrey”, “bonito”, “jurel”,” Tollo”, “cabinza”, “caracol”, “tiburón”, “pota”, “choro”, “machete”, “lorna”, “tiburón azul”, entre otros.

Entre algunos de sus recursos paisajísticos se encuentran: Boquerón del Diablo, Playa La Tiza, Playa La Honda, Playa La Quipa, Playa Naplo, Playa Las Ninfas, etc. Todas estas son zonas con un gran potencial y presencia turística.

5.3.3.7 Institucionalidad local

En el siguiente cuadro se aprecian los grupos de interés del Proyecto EIA-d Terminal Portuario Pucusana:

Cuadro RE 5-11 Grupos de interés del Proyecto

Institucionalidad AESD

Institucionalidad del AESI a la cual está articulada el AESD

Grupos de Interés del AESI que conviven con la población del AESD

Juntas directivas y Programas de Vaso de Leche de Nueva Esperanza, Puerto Esperanza y Virgen de las Mercedes.

• Municipalidad Distrital de Pucusana

• Juzgado de Paz.

• Gobernación.

• Comisión Nacional de Investigación y Desarrollo Aeroespacial (CONIDA)

• Base FAP

• Iglesia Católica.

• Organizaciones Sociales o Programas Sociales (Comedor Popular Inmaculada Concepción de Pucusana y Comité de Vaso de Leche de Pucusana)

• Asociaciones de Pescadores u otras generadoras de ingresos (Gremio de Pescadores, Sindicato Único de Pescadores de Lobo Varado, Asociación de Pescadores Artesanales y Conexos de Pucusana-SUPAP, Comité de Unión de Jaladores de Pucusana, Asociación de Evisceradoras, Asociación de extractores de Mariscos de Pucusana, Asociación de Turismo Lobo de Mar.

• Asociación de Propietarios y Residentes de los Balnearios Vecinos

de la Bahía de Pucusana (ABAPUCU)7

• Otros Asentamientos Poblacionales (Asociación de Pobladores del AA. HH Susana Higuchi, Asentamiento Humano Grano de Oro, AA.HH. Benjamín Doig Lossio, AA.HH. Manuel Escorza, Asociación Residencial el Bosque de Pucusana, AAHH Los Jardines de Pucusana, Agrupación Familiar Ampliación Pueblo de Pucusana - Los Huérfanos del distrito de Pucusana)

Fuente: Trabajo de campo, 2018. Elaboración: JCI-2018.

7 ACCN Poseidón, Propietarios de la Isla Galápagos, Propietarios de Naplo Viejo, Propietarios de Naplo Nuevo, Asociación el

Acantilado, Asociación de propietarios Las Ninfas, Asociación Laderas de Naplo, Club Náutico Naplo, Playa La Honda, Playa La Quipa, Playa La Yesera, Playa Minkamar, Playa Las Conchitas, Playa Pelicanos, Rivera de Pucusana, Yacht Club Pucusana.


5.3.3.8 Problemática Social

La problemática social del área en torno al AESD se caracteriza por los siguientes temas:

- Formalización de la Propiedad Territorial

- Carencia de Servicios Básicos

- Inseguridad Ciudadana

- Conflictos entre gobierno local y dirigentes locales.

Adicionalmente, la población del AESD comparte con la población del AESI los siguientes problemas propios de la situación distrital:

- Contaminación ambiental por residuos sólidos orgánicos e inorgánicos.

- Carencia de agua.

- Contaminación ambiental debido a las embarcaciones y las malas medidas de manejo.

Presencia de personal perteneciente a otros puertos (Paita, Chimbote, entre otros) que llegan

en embarcaciones hasta Pucusana y que hacen una mala disposición de los residuos

arrojándolos al mar; y el arrojo de los residuos líquidos al mar como parte del mantenimiento

a las embarcaciones.

5.3.3.9 Cultura y festividades

A continuación, el calendario mensual de festividades y celebraciones:

Cuadro RE 5-12 Festividades y celebraciones

Fecha / Mes Celebración

18 de enero Semana del Distrito, Elección de la Miss Playa y Concurso Gastronómico.

Mes febrero: Regatas Pelicano, en el cual salen todos los veleros.

Marzo / abril Semana Santa

29 de junio Día del Patrono “San Pedro” Paseo del santo en embarcaciones y Misa en el Mar.

28 de julio Desfile Patriótico por Fiestas Patrias, Día de la Independencia del Perú.

25 de agosto

Festival de Danzas “Todos los rincones de nuestro Perú” participación de Centros Educativos.

25 de diciembre Salida en Pasacalles de “El niño Manuelito” y Los Negritos de Huánuco” (Danza costumbrista).

5.3.3.10 Percepciones

Según el estudio cuantitativo, la mayor parte de la población encuestada conoce y/o ha escuchado hablar acerca del Proyecto.


Cuadro RE 5-13 Conocimiento respecto al Proyecto

Conocimiento acerca del Proyecto Total

Casos %

Sí 103 75.74

No 32 23.53

No sabe, no responde 1 0.74

Total 136 100

Fuente: Estudio Cuantitativo. 2017. Elaboración: JCI-2018.

En líneas generales, las principales percepciones positivas son:

- Se espera que ante la presencia del Proyecto habrá una mayor demanda de personal local: generación de puestos de trabajo.

- Se considera que, con la construcción y operación del muelle, se reactivaría el comercio, se requeriría de mayor provisión de servicios y una mayor demanda de transporte local.

- El Proyecto generaría “utilidades” (especie de canon pesquero) para la localidad.

- La presencia de la FAP garantizara la seguridad de los pobladores, por lo que los índices de la delincuencia no se incrementarían.

Con relación a las percepciones negativas, tenemos:

- Preocupación por la presencia de personal foráneo, que podría reflejarse en el aumento de la delincuencia, drogadicción u otros problemas sociales, como la desvalorización de los inmuebles o la migración de los pobladores locales.

- Se considera que los marisqueros serán afectados directamente porque el proyecto se emplaza en el área que desarrollan sus actividades.

- Existe la preocupación que la playa sea contaminada (con desechos del muelle) y que esto vaya en desmedro del atractivo turístico local y la afectación al recurso hidrobiológico.

- Se tiene la idea que las grandes embarcaciones pueden generar olas, que afecten a los botes o pequeñas embarcaciones de las asociaciones de pescadores.

- Se percibe que el proyecto contaría con personal foráneo y el trabajo para la población local sería nulo o limitado.

- Ante la presencia del Proyecto se incrementará el flujo vehicular entre los asentamientos poblacionales del área de influencia del Proyecto. Existirá mayor afluencia de unidades vehiculares de transporte pesado tanto terrestre como acuático.

- Los pobladores de Nueva Esperanza se muestran en desacuerdo con el Proyecto, señalando que no permitirán el desarrollo de este. Esa decisión se da básicamente porque existe el temor de que el mar se vea afectado, y que disminuya los recursos hidrobiológicos.

- Se atenta contra el anhelo local y del Gremio de Pescadores de contar con un Desembarcadero Pesquero Artesanal.


6. PLAN DE PARTICIPACIÓN CIUDADANA (PPC)

La Ley General del Ambiente (Ley N.° 28611) señala que para proyectos de gran inversión es indispensable cumplir con el requisito de elaborar un Estudio de Impacto Ambiental de nivel detallado (EIA-d), y además, realizar el proceso de participación ciudadana cuya evaluación y supervisión está a cargo del Servicio Nacional de Certificación para las Inversiones Sostenibles (SENACE), organismo que aprobó, a través de la Resolucion-DCA-SENACE-155-2017, el Plan de Participación Ciudadana presentado por la empresa Navisan S.A.

En cumplimiento de ello la empresa Navisan S.A., presenta los resultados de la primera etapa de ejecución del Plan de Participación Ciudadana del EIA-d del Proyecto Terminal Portuario Pucusana, el que describe, además, los mecanismos complementarios que se han implementado para informar sobre los aspectos relevantes del Proyecto y establecer desde etapas iniciales del desarrollo del EIA-d, óptimas relaciones con la población involucrada y grupos de interés, siendo factores fundamentales para la buena gestión social de un proyecto, y la retroalimentación de información para prevenir y mitigar situaciones de conflicto social.

6.1 Mecanismos obligatorios

De acuerdo a lo dispuesto en el D.S. N.º 002-2009-MINAM y por la dimensión y trascendencia del Proyecto, se seleccionaron como mecanismos obligatorios a los talleres participativos, que se propusieron llevar en tres momentos correspondientes al antes, durante y después de la elaboración del EIA-d, y la Audiencia Pública al finalizar el EIA-d.

A continuación, se presentan las sedes seleccionadas para la ronda de taller desarrollados antes de la elaboración del EIA-d:

Cuadro RE 6-1 Sedes de los Talleres Participativos antes de la elaboración del EIA-d

Sedes N° de

Eventos

Sede de eventos

Participantes Ubicación

Ubicación política

Hotel Salón Blanco 1

Malecón San Martín

s/n

Centro Poblado Pucusana /

Distrito Pucusana/Región

Lima

- Representantes de la población del AI

- Representes de organizaciones sociales de Base

- Representantes de organizaciones pesqueras/extractivas

- Representantes de construcción civil

- Representantes de la Municipalidad distrital y provincial, y de la región

- Representante del IMARPE

- Representante de DICAPI

Local Comunal de la Asociación de Pescadores Lobo

Varado

1

Av. Lima s/n

Centro Poblado Pucusana /

Distrito Pucusana/Región

Lima


La ejecución de los Talleres Participativos antes de la elaboración del EIA-d del Proyecto, conllevó a la presentación de una solicitud de programación de estos mecanismos obligatorios al SENACE, considerando dentro de esta la presentación del listado de grupos de interés a invitar, y las Cartas de Aceptación de Uso de local firmadas por los responsables de los locales autorizando su uso


para los eventos participativos, así como también la actualización de sede de talleres considerando la ejecución en la denominada zona de Asentamientos Poblacionales. La empresa Navisan S.A., posteriormente, presentó una solicitud al Senace de reprogramación del Taller Participativo dirigido la denominada zona de Asentamientos Poblacionales, el mismo que se realizaría en el local del Sindicato de Pescadores Lobo Varado.

Las programaciones de los mecanismos obligatorios de participación ciudadana se presentan en el Cuadro RE 6-2.

Cuadro RE 6-2 Sedes de los talleres participativos antes de la elaboración del EIA-d

N.º Taller Participativo Lugar Hora y fecha

01

Antes de la elaboración del EIA-d del Proyecto Terminal Portuario

Pucusana

Hotel Restaurante Salón Blanco.

Malecón San Martín Mz. 7 Lote 10, distrito de Pucusana.

8 de setiembre de 2017

4:00 p.m.

02

Antes de la elaboración del EIA-d del Proyecto Terminal Portuario

Pucusana

Local del Sindicato de Pescadores Lobo Varado.

Av. Lima s/n, distrito de Pucusana.

8 de octubre de 2017

4:00 p.m.


Las solicitudes de la empresa Navisan S.A. para la convocatoria de ejecución y reprogramación del mecanismo de participación ciudadana a realizarse antes de la elaboración del EIA-d, fueron recepcionadas y aprobadas por el Senace a través de respuestas dirigidas al titular.

Previo a la ejecución de cada mecanismo de participación ciudadana, se realizaron actividades de convocatoria, considerando un tiempo previo de quince (15) días, y ejecutando las siguientes actividades.

- Entrega de oficios de invitación.

- Pegado de afiches informativos.

- Publicación de avisos impresos.

A continuación, las actividades desarrolladas durante los talleres.

Cuadro RE 6-3 Actividades en cada evento de participación ciudadana

N.º Actividades Responsable

1 Registro de Asistencia de las y los participantes y entrega de carpetas informativas

Consultora Ambiental JCI

2 Entonación del Himno Nacional del Perú Senace

3 Protocolo de bienvenida a las y los participantes Senace

4 Exposición de la normativa ambiental y objetivos del taller Senace

5 Exposición del Proyecto Terminal Portuario Pucusana Empresa Titular Navisan S.A.

6 Exposición de los Términos de Referencia del EIA-a Consultora Ambiental JCI

7 Coffee break Consultora Ambiental JCI

8 Fases de preguntas escritas y orales, y respuestas de los expositores

Senace, Empresa Titular Navisan S.A., y Empresa Titular Navisan S.A.

9 Clausura y firma del Acta del respectivo Taller Participativo Senace



Durante la elaboración del EIA-d se ejecutó el proceso de convocatoria considerando un tiempo previo de quince (15) días, y en base a las siguientes actividades:

- Entrega de oficios de invitación.

- Pegado de afiches informativos

- Publicación de avisos impresos

El Taller durante la elaboración del EIA-d fue suspendido por Senace -en coordinación con el titular- en tres oportunidades (7 de julio, 29 de setiembre y 20 de octubre) debido a la presencia de un sector de pescadores liderados por el Gremio de Pescadores y la Municipalidad Distrital de Pucusana que realizaron protestas y una movilización de personas frente al local comunal del A. H. Benjamín Doig. Uno de los motivos principales de la suspensión fue evitar la confrontación y en resguardo de la integridad física de los asistentes.

Cuadro RE 6-4 Talleres participativos durante la elaboración del EIA-d

N° Taller

Participativo Lugar

Hora y fecha

Observación

1

Durante la elaboración del EIA-d del

Proyecto Terminal Portuario Pucusana

Local Comunal

AAHH Benjamín

Doig

7 de julio 10:00 am 15:00 pm

Suspendido in situ en resguardo de la integridad física de los asistentes debido a la manifestación y aglomeración de

población en torno al local.

2



Local Comunal

AAHH Benjamín

Doig

29 de setiembre 10:00 am 15:00 pm

Reprogramado de manera previa con Carta N.º 00018-2018-SENACE-PE/DEIN debido al informe emitido por el Sistema de Información de Gestión Social, Alerta y Seguimiento de Compromisos de la Secretaría de Gestión Social y Diálogo del Viceministerio de Gobernanza Territorial de la Presidencia del Consejo de Ministros (SIGESSCOM), el cual señalaba que la coyuntura social, política y, puntualmente al proceso vinculado a las elecciones regionales y municipales a realizarse el domingo 07 de octubre del presente, podría afectar la normal realización del Taller Participativo, impidiendo que éste cumpla sus cometidos y representando un riesgo para los ciudadanos asistentes.

3



Local Comunal

AAHH Benjamín

Doig

20 de octubre

10:00 am 15:00 pm

Suspendido en resguardo de la integridad física de los asistentes debido a la manifestación y aglomeración de población en torno al local.


El 20 de octubre de 2018, el Senace suspendió la realización del Taller Informativo Durante la Elaboración del EIA. En esa oportunidad, el Subprefecto, algunos dirigentes de los pescadores y el alcalde distrital solicitaron que se suspenda el taller en mención y que se ejecute un evento público en torno a la Plaza distrital de Pucusana, de manera que se fomente una mayor participación. La Reunión Informativa Pública fue pactada para el 17 de noviembre del presente año.

Finalmente, luego de los intentos ya mencionados, se desarrollaron los Talleres Participativos correspondientes a la etapa Durante la Elaboración. El Cuadro 6.3-9 muestra los detalles de dicho


mecanismo de participación ciudadana

Cuadro RE 6-5 Sede de Taller Participativo durante la elaboración del EIAd

Local N.º de

eventos programados

Fecha Hora de

inicio Dirección

Área de influencia

Local del Sindicato de Trabajadores de

Construcción Civil del distrito de Pucusana y

anexos

1 Sábado 28 de

setiembre 2019

9:00 am

Av. Lima Mz, F1 Lote 04 - Cerro

Colorado, Pucusana

Directa

Local Comunal del Asentamiento Humano

Benjamín Doig* 1

Sábado 14 de diciembre 2019

9:00 am Mz. H Lt. 1 A. H. Benjamín Doig

Lossio, Pucusana Indirecta

* Es importante precisar que inicialmente el Taller dirigido al área de influencia indirecta estaba programado para el 28 de setiembre a las 3:00 pm. Finalmente, debió ser reprogramado para el 14 de diciembre de 2019.


Debido a estas suspensiones, el titular duplicó esfuerzos para ejecutar la participación ciudadana con énfasis en los mecanismos complementarios, los cuales se detallan a continuación.

6.2 Mecanismos de participación ciudadana complementarios

Los mecanismos participativos complementarios están orientados a fortalecer el relacionamiento de la población del Área de Influencia del Proyecto con la empresa Titular del Proyecto, contribuyendo, a su vez, con el mejor desarrollo y entendimiento del EIA-d.

Los mecanismos participativos aprobados por el Senace en el Plan de Participación Ciudadana fueron: Reuniones Informativas; Buzón de Sugerencias; una Oficina de Información; y la distribución de Material Informativo.

6.2.1 Reuniones Informativas

Fueron realizadas por el equipo de relaciones comunitarias de la empresa Navisan S.A., principalmente dirigidas a la población de los Asentamientos Poblacionales de Nueva Esperanza, Puerto Esperanza, Agrupación de Familias Puerto Esperanza, y Virgen de las Mercedes, identificados como posibles afectados por el Proyecto.

También se ejecutaron reuniones dirigidas a las organizaciones pesqueras, construcción civil, y a representantes del distrito de Pucusana.

En el Cuadro RE 6-4 se presenta un resumen de las reuniones informativas ejecutadas por la empresa Navisan.


Cuadro RE 6-6 Síntesis de las reuniones informativas realizadas por la empresa Navisan

Asentamiento Poblacional

Fechas de Reuniones

Informativas Indicadores Medio de Verificación

Nueva Esperanza

• 26-09-2017 • 20 asistentes • Acta de asistencia

• 03- 11 -2017 • 8 asistentes

• 6 consultas

• Fotografía

• 1 compromiso (reunión informativa general)

• 15-11-2017 • 26 asistentes

• 8 consultas • Acta de asistencia

• 21- 12- 2017 • 13 asistentes • Acta de asistencia

• 05- 01- 2018

• 7 asistentes

• 3 quejas

• 4 sugerencias

• 3 pedidos

• 1 compromiso (talleres semanales personalizados y/o grupos pequeños)

• 15-01-2018

• 6 asistentes

• 4 quejas

• 5 consultas

• Fotografía

• 13-02-2018

• 16 asistentes

• 8 preguntas

• 5 sugerencias

• Acta de asistencia

• Fotografía

• 20-04-2018

• 12 asistentes

• 8 preguntas

• 4 sugerencias

• 3 pedios

• Fotografía

• 27-04-2018

• 17 asistentes

• 9 quejas

• 2 pedidos

• Fotografía

• 15-05-2018

• 12 asistentes

• 4 pedidos

• 3 sugerencias

• 5 quejas

• Fotografía

• 22-05-2018

• 17 asistentes

• 6 quejas

• 3 pedidos

• Fotografía

• 04-06-2018 • 16 asistentes

• 7 preguntas • Fotografía

Puerto Esperanza

• 20-09-2017

• 35 asistentes

• Quejas y reclamos

• Reclamo: La población rechaza ser informada, ya que considera que el proyecto generará impactos negativos.

• 16- 12 -2017 • 10 asistentes


• La población rechaza el proyecto ya que según mencionan, la empresa los expropiará.

• 20- 01-2018 • 13 asistentes


• La presidenta y su población mencionan que no quieren el proyecto, pero no mencionan los




Fechas de Reuniones


motivos, solo que el titular se retire de la zona.

• 18-02-2018 • 1 asistente

• Se buscó a la expresidenta y a la nueva presidenta de la zona y nos prohibieron recorrer la zona sin su autorización.

• 20-03-2018 • 13 asistentes

• La población se reúne e increpa que la empresa no va a invertir en la zona, que si eso pasa, ellos harán protestas ya que cuentan con el respaldo de la municipalidad.

• 03-05-2018 • 10 participantes (protesta)

• La población aduce que no desea el puerto porque será igual que el Puerto del Callao, según menciona, habrá delincuencia y prostitución.

• Desde que llego la coca cola los peces mueren porque el agua se calienta.

• Las redes de pescar se enredan con los tubos de la coca cola.

• Por qué no se van a Chilca.

• 07-06-2018 • 10 manifestantes

aproximadamente.

• Fuimos agredidos por el personal de seguridad de la municipalidad de la zona, la cual mencionada que nos retiremos del lugar.

• Mencionan que la zona es un banco de peces por ende pescan todo el año.

Asociación de Grupos de Familias Puerto Esperanza

• 07-12-2017

• 1 asistente

• José Namuche, presidente de Asociación Grupos de Familias Puerto Esperanza-Zona de Influencia directa.

• Breve explicación del Estudio del Impacto ambiental y sus alcances, sobre todo, que el mencionado estudio es un proceso que favorece tanto a la población como a la empresa, ya que, sus resultados mostraran la realidad de la zona.

• El señor presidente manifiesta que su sector se encuentra dividido, dado que, por un lado, existe un grupo de personas que consideran que la llegada de un proyecto valorizara sus terrenos, mientas que otro grupo tiene planeado abrir tiendas y hospedajes; por otro lado, existe un grupo que considera que el proyecto les quitara sus terrenos con ayuda de bienes nacionales.

• 10-02 -2018

• 1 asistente

• José Namuche, presidente de Asociación Grupos de Familias

• Se ha realizado las visitas en la zona en los diferentes horarios, mañana tarde y noche, para una visita de




Fechas de Reuniones


Puerto Esperanza-Zona de Influencia directa.

puerta a puerta, sin embargo, se puede observar que existe ausencia de la población lo que ha hecho difícil la recolección de información.

• El señor menciona que los representantes de la municipalidad les han mencionado que Navisan está solicitando el proceso de desalojo ante Bienes Nacionales.

• 14-04-2018

• 1 asistente

• José Namuche, presidente de Asociación Grupos de Familias Puerto Esperanza-Zona de Influencia directa.

• El presidente menciona que los miembros de su asociación no desean recibir información sobre el proyecto, dado que, consideran que solo traerá impactos negativos.

• El presidente menciona que los miembros de su asentamiento humano están asesorados, lo que hace difícil, agendar un taller informativo en la zona.


De manera posterior a las suspensiones de los Talleres Durante la Elaboración del EIA-d, durante los meses julio-diciembre 2018, el titular contrató los servicios de la consultora ETNOPRAXIS para fortalecer el relacionamiento comunitario e implementar un proceso de sensibilización entre los grupos de interés del proyecto. La labor de la consultora consistió en la ejecución de encuestas de percepción para identificar las preocupaciones y temores de la población y diseñar estrategias de relacionamiento. Estas temáticas son presentadas a continuación:

• Temática 1: Preocupación de que, con la construcción de un puerto en Pucusana, el distrito se convierta en un lugar peligroso, inseguro, con altos índices de violencia y delincuencia, venta de drogas y prostitución.

• Temática 2: Impacto ambiental de la construcción del puerto en la cadena de pesca artesanal del distrito de Pucusana. Se consulta sobre la afectación a la flora y fauna marítima; afectación económica por disminución de la pesca; impedimento de uso de la ensenada de la bahía de Grano de Oro para pesca familiar/personal y el tránsito de las embarcaciones pesqueras artesanales en la zona que sería área de trabajo marítimo del puerto.; y sobre el manejo de residuos sólidos peligrosos.

• Temática 3: Características del tránsito de camiones y tráileres en la vía de acceso a la playa para la entrada y salida de la localidad de Pucusana. Consultas sobre cantidad, frecuencia, intensidad, ruido, incremento de tráfico y acciones de mitigación como señalización.


• Temática 4: Temor de desalojo de los pobladores de los Asentamientos Humanos (AA. HH. Nueva Esperanza, Puerto Esperanza y Virgen de las Mercedes) vecinos a la vía de acceso al puerto.

• Temática 5: Características técnicas y de ingeniería del puerto, existen consultas en torno a cuantos muelles, N.º de barcos que llegarán al puerto diaria o semanalmente, tránsito de buques y barcos, expansión del muelle en el mediano o largo plazo.

• Temática 6: Alta expectativas sobre los beneficios que generará el proyecto para la población como por ejemplo empleo local para los pobladores de Pucusana; servicios básicos como luz, agua o saneamiento; entre otros.

Paralelamente se dio inicio a un trabajo de visita casa por casa en los asentamientos humanos en torno al Proyecto y una serie de reuniones informativas con asociaciones y grupos organizados. Los resultados de este proceso se encuentran en el capítulo de Participación Ciudadana del EIA-d.

6.2.2 Buzón de sugerencias

Consistió en la instalación de un dispositivo sellado en un lugar de fácil acceso público, durante la etapa de elaboración y evaluación ambiental del EIA-d, con el objetivo de recibir observaciones y sugerencias, sobre el Proyecto y el EIA-d en desarrollo.

En total se colocaron dos (2) Buzones de Sugerencias teniendo en consideración las características del Proyecto, su ubicación y la cercanía a las poblaciones:

- Uno (1) en el Local Comunal del Asentamiento Población Nueva Esperanza.

- Uno (1) en del Asentamiento Poblacional Virgen de las Mercedes.

Su instalación se efectuó después de culminada la ronda de Talleres Participativos antes de la elaboración del EIA-d. Dicho acto se realizó con la presencia de la Autoridad Local, levantándose un acta en señal de cumplimiento del proceso.

Las observaciones y sugerencias introducidas al Buzón incluirán la identificación de la persona natural o jurídica que las realiza, además de la indicación de su procedencia.

Los Buzones de Sugerencias permanecerán activos desde su instalación, hasta 30 días posterior a la fecha de realización de la Audiencia Pública. Las opiniones recogidas después de los Talleres Participativos serán incorporadas en el EIA-d (de aplicar), y las opiniones recogidas después del tercer taller y la Audiencia Pública, serán entregadas al SENACE para que las incorpore dentro de su pliego de observaciones al EIA-d.

Para el uso de los Buzones de Sugerencias se realizó la difusión de los siguientes procedimientos específicos:

- La entrega de cartas de invitación a los representantes de los grupos de interés, conteniendo estas una breve reseña del objetivo de los Buzones de Sugerencia, así como de los lugares, días y horas en los que estarán disponibles.

- El pegado de afiches informativos invitando a la población en general a hacer uso de los Buzones de Sugerencia. Dichos afiches contendrán una breve reseña del objetivo de los Buzones de Sugerencia; así como de los lugares, días y horas en los que estarán disponibles.

Para el año 2019, se implementaron cuatro (4) buzones de sugerencia, de acuerdo a lo determinado en el Plan de Participación Ciudadana del Proyecto Terminal Portuario de Pucusana.


El Cuadro 6.4-2 muestra la ubicación de dichos buzones de sugerencia.

El proceso de apertura de los buzones de sugerencia se realizó el lunes 3 de febrero de 2020 desde las 10:00 am hasta las 11:56 am, en las instalaciones de la Municipalidad Distrital de Pucusana.

6.2.3 Oficina de información

Al inicio, la instalación de la Oficina de Información no se hizo posible por el no otorgamiento de la licencia de funcionamiento por parte de la Municipalidad Distrital de Pucusana. Cabe anotar que el señor alcalde ha liderado la movilización para la no ejecución de los tres talleres durante En la actualidad, el titular cuenta con una oficina cuyo permiso municipal está en proceso.

Para el 2019, ya se contaba con la Oficina de Información la cual tiene como objetivo brindar información sobre el Proyecto y actividades del Estudio de Impacto Ambiental, así como absolver interrogantes y/o consultas de los visitantes y recibir observaciones.

Entre los principales temas de consulta se puede mencionar, empleo local, contratación de mano de obra local, ubicación del proyecto respecto a sus asentamientos humanos de residencia, funcionamiento del puerto, consulta sobre desalojos, beneficios sociales, tráfico vehicular, apoyo al sector educativo, contaminación, afectación de la pesca artesanal. Estas consultas y comentarios son similares a las formuladas en los talleres participativos que fueron resueltas por los expositores, así como, en las respuestas mediante el mecanismo de entrega de cartas en respuesta a la fase de consulta del 2do taller participativo.

6.2.4 Distribución de material informativo

Toda intervención comunitaria en la zona por parte de la empresa Navisan S.A., permitió la entrega del material informativo como los boletines informativos cuyo contenido estará referido a la información del Proyecto y lo que se presentará en cada Taller Participativo. Así también se entregaron trípticos informativos en cantidad suficiente, para todos los asistentes a los talleres, con información clara, sencilla y didáctica de las principales actividades propuestas en el Proyecto, en cumplimiento de la normativa vigente.

Para el año 2019, el material informativo tuvo como finalidad mantener informados a la población del área de influencia directa e indirecta del Proyecto. La distribución del material informativo se dio durante las visitas registradas por el equipo de Relaciones Comunitarias a las viviendas de los principales asentamientos humanos y asociaciones de viviendas del área de influencia social del Proyecto.

Así, entre los principales temas tratados, se menciona aspectos tales como la descripción del proyecto, y la atención oportuna a las consultas de los participantes.

6.2.5 Mesas de trabajo

Las mesas de trabajo como mecanismos de participación ciudadana que tienen como finalidad generar espacios para la realización de acciones que permitan al proyecto mejorar su relacionamiento con los grupos de interés del área de influencia del proyecto. Consistió en la atención de consultas a través de un total de cuatro talleres durante los años 2019 y 2020.

6.2.6 Entrega de cartas de respuesta de la fase de consultas del 2do taller participativo

El objetivo es responder las consultas pendientes del taller de participación ciudadana


correspondiente a la segunda ronda de talleres que se realizó con fecha 28 de setiembre de 2019, correspondiente a la etapa durante la elaboración del Estudio de Impacto Ambiental Detallado del Proyecto Terminal Portuario de Pucusana, en el Local del Sindicato de Trabajadores en Construcción Civil del Distrito de Pucusana y Anexos.

En el evento, se recibieron veintitrés (23) formularios de preguntas, de las cuales, tres (3) fueron atendidos en el momento, sin embargo, en atención a los hechos descritos en el Informe N.º 00816-2019-SENACE-PE/DEIN de fecha 5 de noviembre de 2019, quedaron formularios de preguntas con consultas y comentarios, sin ser absueltos durante el desarrollo del evento.

La entrega de respuesta escritas se realizó entre el viernes 3 al martes 14 de enero de 2020, los participantes brindaron direcciones de entrega en el distrito de Pucusana y en la ciudad de Lima.

6.2.7 Resultados reunión informativa pública durante la elaboración del EIA-d

El 20 de octubre de 2018, el Servicio Nacional de Certificación Ambiental (SENACE) suspendió la realización del Taller Informativo Durante la Elaboración del EIA (Segundo taller) planteado por el titular en el local comunal del Asentamiento Humano Benjamín Doig.

En esa oportunidad, el Subprefecto, algunos dirigentes de los pescadores y el alcalde distrital solicitaron que se suspenda el taller en mención y que se ejecute un evento público en torno a la Plaza distrital de Pucusana, de manera que se fomente una mayor participación. El acta de suspensión fue firmada por el subprefecto Sr. Pavel Ruiz, los representantes del Gremio de Pescadores a través del Sr. José López, el alcalde distrital de Pucusana Sr. Pedro Florián Huari, los representantes de Senace y Navisan S.A. La fecha preliminarmente pactada fue el 17 de noviembre del presente año, la misma que sería confirmada por Senace en la tratativa con los dirigentes y autoridades locales, así como durante el proceso de la denominada “Avanzada Social”.

El 17 de noviembre de 2018 se programó en Pucusana la Reunión Informativa Pública. Después de haber dado inicio a la reunión, esta tuvo que ser cancelada por el Senace a razón de la oposición de dirigentes gremiales debido a condiciones y posiciones que se dieron a lo largo de este espacio.

6.2.7.1 Secuencia de sucesos

Se presenta una síntesis de los acontecimientos suscitados en el marco de la Reunión Pública Informativa:

a. Al llegar el personal de la consultora a la localidad de Pucusana se apersonó a la Municipalidad distrital de Pucusana, donde unos funcionarios informaron que el señor alcalde había manifestado que el evento se ejecutaría en el frontis del Gremio de Pescadores, al costado de la municipalidad.

b. Por su parte el Sr. José López, representante del Gremio de Pescadores, manifestó al personal de la consultora que el evento se debería llevar a cabo en el frontis de la municipalidad. Finalmente, con apoyo del Sr. López se logró la autorización de los funcionarios de la municipalidad para la colocación de equipos, más no de sillas.

c. Desde la presentación y el saludo, el Sr. López manifestó que el diálogo había sido pactado con Senace por lo que esperaba su presencia para las coordinaciones del evento. Con la consultora o el titular no iba a dialogar.


d. Pasada las 2:00 pm, se acercó el Sr. López a manifestar su malestar por no dar inicio al evento. Momentos después se reúne con los representantes del Senace en las instalaciones del Gremio de Pescadores, en privado.

e. Luego de la reunión entre Senace y los dirigentes, personal de Senace da inicio al evento. Para ello ya se habían apersonado representantes de la Autoridad Portuaria Nacional, de la Superintendencia de Bienes Nacionales y un representante local de Fondepes.

f. El evento se inició con la moderación por parte de personal de Senace y la presencia de la consultora como respaldo. Senace indicó que el titular se ubicara a buen recaudo.

g. Luego de la presentación por parte de la Srta. Carolina Tejada, representante de Senace -escuchada en su totalidad por la población, sin mayor oposición- hizo uso de la palabra el Sr. Jorge Mera, quien fue interrumpido por la presencia de un contingente policial que se apersonó al evento con armas y escudos, acordonando a las personas congregadas, las mismas que se vieron sorprendidas por la situación.

h. El Sr. López, representante del Gremio de Pescadores tomó la palabra inmediatamente y manifestó enérgicamente su malestar y decisión de retirarse del evento e instó a los participantes a hacer lo mismo. El Sr. Jorge Mera, representante de Senace, intentó calmar al dirigente e invitarlo a seguir participando, pero los dirigentes estaban irritados y con el uso del micrófono dieron inicio a una especie de mitin donde arengaron su negativa al proyecto y dieron pase a una serie de discusiones, diferencias y posiciones, inclusive algunas encontradas o de confrontación interna.

i. Una representante de la Asociación de Balnearios de Pucusana (ABAPUCU) hizo uso de la palabra y un llamado a la reflexión con miras a informarse, sin embargo, los dirigentes del Gremio, le negaron abruptamente la palabra.

j. Siendo casi las 4:00 pm Senace suspende el evento y se lo comunica verbalmente al titular.

6.2.7.2 Principales mensajes clave

A lo largo de la manifestación de los dirigentes, se enunciaron algunos mensajes clave en relación al proyecto:

a. El Desembarcadero Pesquero Artesanal en la zona denominada Grano de Oro (Zona de ubicación del Proyecto) es un proyecto que sigue en pie ante Fondepes, que nunca el Gremio de Pescadores “desistió” de éste y que el titular estaría atentando legalmente contra este acuerdo entre el Gremio y el Estado.

b. El proyecto afectará el mar y la fauna marina debido al combustible de las embarcaciones. Se mencionan casos de otros puertos como Chimbote, donde los barcos carecen de medidas de contención o mitigación durante sus operaciones.

c. El Estado ya ha declarado el Proyecto como no viable debido al impacto negativo de éste al medioambiente y la población.

7. IMPACTOS POTENCIALES DE LA ACTIVIDAD

La caracterización de los impactos potenciales de la actividad tiene como finalidad identificar los efectos potenciales que podrían generar la construcción, operación y mantenimiento del Proyecto Terminal Portuario Pucusana (en adelante Proyecto), el cual estará conformados por un muelle, un rompeolas, el acceso, sus respectivas áreas de respaldo y componentes auxiliares.


7.1 Metodología

Para el Estudio de Impacto Ambiental del Proyecto “Terminal Portuario Pucusana” se ha optado por utilizar como herramienta de identificación el Método propuesto por Conesa, el cual permite identificar la interrelación de cada uno de los componentes con los factores ambientales.

El Método de Conesa es una herramienta ágil, confiable, comprensible y reproducible que permite identificar y calificar los potenciales impactos ambientales en concordancia con la información disponible. Por lo tanto, la precisión y confiabilidad de la evaluación de los impactos está determinado no solamente por la calidad de su interpretación, sino por la correspondiente información disponible para efectuar el análisis.

7.2 Evaluación de impactos ambientales

Cabes sañalar que no idenrificaron impactos severos del proyecto sobre los diferentes aspectos socio ambientales. A continuación, se presenta el listado de los impactos potencialmente identificados para el presente proyecto a nivel bajo y moderado.

7.2.1 Componente físico terrestre

Para el componente fisitoc, lLa calidad de aire del área de influencia directa (terrestre) podría verse alterada durante la etapa de construcción del proyecto, debido al paso de unidades vehiculares sobre las vías que no se encuentran asfaltadas, lo cual propiciaría la generación de material particulado y gases de combustión que podrían ser percibidos por la población que se encuentra asentada alrededor del acceso. Asociado a esta actividad estaría la alteración de la calidad de aire debido a la combustión de los motores de uso de Diesel, sin embargo, no se considera relavante. Para la etapa de operacion, la calidad de aire del área de influencia directa (terrestre) podría verse ligeramente alterada durante la etapa de operación del proyecto, debido al paso de unidades vehiculares de carga sobre la vía (que ya se encontrará asfaltada), por la emisión de gases de estos vehículos que transiten por la zona y por la el funcionamiento de maquinarias durante la operación. También se consideró las potenciales emisiones durante la descarga y carga de granos limpios

Los niveles de ruido que pudieran afectar a la población serían los que se presentarían durante la habilitación el acceso, debido a las actividades de corte, relleno, movimiento de tierras, y por las actividades de movilización. En la operacion, incremento de los niveles de ruido durante la etapa de operación estaría incidiendo sobre el área de influencia directa debido principalmente al tránsito de vehículos pesados por la vía de acceso que conecta con el ingreso y la salida del terminal portuario con las vías locales, y mediante el cual se atenderá y despachará la carga que ingrese y salga del terminal portuario. Sin embargo el modelamiento realizado indica que se considera moderado.

A nivel geomorfolocio y paisaje, para la construcción del muelle es necesario la conformación de taludes, igual que el relleno para la construcción del área de respaldo principal y complementario, este tipo de actividades generan un impacto severo sobre la morfología costera en el sitio de construcción

Las actividades durante la etapa de construcción de accesos, área de respaldo, y muelle durante la primera fase; y el rompeolas, área de respaldo secundaria durante la fase II, tendría efectos en la modificación del escenario paisajístico natural del entorno existente, este impacto según la evaluación es considerado severo


Capacidad de uso mayor y Uso actual de tierra viene dada básicamente por la modificación de suelo con una importancia moderada y con mayor énfasis durante las actividades de conformación de explanada y corte de terreno y roca para la construcción del área de respaldo y rompeolas.

Cuadro RE 7-1 Resumen de impactos para el Aspecto fisico para el Proyecto de Navisan

Código Impacto Sobre medio Físico

FCA-01 Alteración de la calidad del aire por emisiones

FCA-02 Alteración de la calidad del aire por material particulado

FNR-01 Incremento de los niveles de ruido y vibración

FSR-01 Interferencia en los sistemas radioelectrónicos

FGC-01 Alteración de la morfología costera y relieve del fondo marino

FAP-01 Alteración de las unidades paisajísticas

FMS-01 Modificación de uso de suelo

FAS-01 Alteración fisicoquímica del suelo

FRS-01 Incremento de los niveles de ruido subacuáticos

FCM-01 Alteración de la calidad del agua de mar

FFS-01 Alteración fisicoquímica de los sedimentos

7.2.2 Componente físico acuático

Durante la contruccion, se tiene contemplado un incremento en los niveles de ruido sub acuáticos (medio marino) durante las labores de construcción en el medio marino con énfasis en el hincado de pilotes y operaciones de dragado, sin embargo, los resultados del modelamiento de ruido subacuático y el análisis del impacto lo clasifican como moderado.

La calidad de agua de mar, podría presentarse durante las actividades de dragado, relleno para el muelle y construcción del área de respaldo, igualmente durante las actividades de hincado de pilotes y rompeolas, sin embargo, según el resultado del análisis, este impacto se cataloga como moderado.

La calidad de los sedimentos está relacionada en forma directa con la alteración de la calidad del agua de mar, básicamente las mismas actividades que originan ambos impactos, los cuales fueron evaluados como moderado.

Las actividades constructivas para la Fase I, la cual implica el ganar espacio al mar mediante relleno para los componentes área de respaldo principal, área de respaldo complementario y muelle; el cual se obtendrá de las zonas de corte para la habilitación de los componentes. Este relleno de terreno sobre el mar implicará que se modifique la morfología de la costa en el perímetro que comprende el proyecto y que colinda con el mar.

La instalación de pilotes para el soporte del muelle también generaría modificación del fondo marino, ya que será necesario realizar perforaciones. Las actividades que producirán cambio en la morfología del fondo marino serán las actividades de dragado, necesarias para obtener la profundidad para las operabilidades de las embarcaciones durante la etapa de operación; sin embargo, el área de dragado será un área muy pequeña que no supera un volumen total de 2 280.10 m3


7.2.3 Componente biológico marino

La potencial disminución temporal de plancton, fitoplancton y bentos se considera relevante, debido básicamente que se realizara una pérdida de estos elementos por la ubicación de los componentes del proyecto en sitio, aunque con el tiempo estos elementos vivos podrán repoblar los sitios adyacentes a la afectación

Las actividades de construcción que propiciarían del desplazamiento o alejamiento de los peces serían las actividades de reconformación de talud y relleno para el muelle y en la zona de el rompeolas, los cuales propiciarían que por efecto de la suspensión los sedimento marinos removidos, se incluyan en la columna de agua, elementos que alterarían temporalmente las condiciones normales de la zona (mientras duren las actividades en mar), este incremento del nivel de sedimentos implicaría que de forma indirecta se propicie el alejamiento de los peces ya que se verían afectadas las condiciones para su normal desarrollo. No se prevé bioacumulación ya que los procesos de dragado, y conformación de taludes sólo comprende trabajo mecánico sin injerencia de ningún elemento contaminante tóxico que pueda bioacumularse en los tejidos de los peces.

sobre los mamíferos y las tortugas marinas, se ve reflejado pro el efecto específicamente sobre los lobos marinos y la nutria, en el caso de las tortugas marinas, no existen registros de especies dentro del área de influencia del proyecto

Durante la operación y la llegada de las naves con la carga a atender el terminal portuario no proporcionará servicios de recolección, traslado y/o tratamiento de las aguas residuales de las naves que ingresen al muelle, ya que serán manejados como lo establece el reciente convenio de MARPOL ratificado por el estado peruano durante el 2016 para prevenir la contaminación por buques,

En el caso de la etapa de operación, y al estimar la recuperación de las condiciones de calidad del hábitat por la reconformación de la comunidad hidrobiológica, tal como explico en el punto anterior, mejorando de esta manera las condiciones alimenticias, repoblándose con los peces que solían estar en esta zona al verse notablemente restituidas las condiciones alimenticias del área en beneficio de la actividad pesquera artesanal que allí se desarrolle

7.2.4 Componente biológico terrestre

El área de influencia del proyecto se caracteriza ubicarse en una unidad de vegetación clasificada como Áreas Desérticas, las cuales la presencia de especies de flora y de fauna es muy baja o casi nula, en este sentido la evaluación del impacto sobre este componte obedece a una clasificación irrelevante o muy baja

La única fauna existente en la zona del proyecto registrada fueron ciertos reptiles que se ubicaron en ciertas zonas terrestres donde se instalarán los componentes el proyecto. Durantes las diferentes etapas del proyecto no se contemplan impactos relevantes sobre el aspecto biologico terrestre.

Cuadro RE 7-2 Resumen de impactos para el Aspecto Biologico para el Proyecto de Navisan

Código Impacto sobre medio Biológico

BTM-01 Alteración de Tortugas marinas

TUV-01 Alteración de las unidades de vegetación


Código Impacto sobre medio Biológico

BIM-01 Incremento de mamíferos menores

BHP-01 Alteración de individuos de fauna terrestre

BAT-01 Afectación sobre Aves Terrestres

BAA-01 Afectación de artrópodos

BAM-01 Alteraciones sobre Aves marinas

BMM-01 Alteración de los mamíferos marinos

BAP-01 Afectación del plancton, fitoplancton y bentos

BDP-01 Desplazamiento o alejamiento de peces

7.2.4.1 Componente social

La construcción del Terminal Portuario, constituirá una oportunidad para ser aprovechada por parte de población distrital como también de población foránea (con vínculos consanguíneos o amicales). Esta población foránea posiblemente se establezca en el Área de Influencia Social Directa haciéndose de un lote para habilitar una vivienda, pero también podría causar el surgimiento de otros asentamientos informales en la periferia de Pucusana Pueblo y que podría ser alentado por personas que se dedican al tráfico ilegal de tierras

Las consecuencias del empleo que se genera en forma global, beneficiarán a dos aspectos: la creación de demanda sobre bienes y servicios de consumo final, y poder adquisitivo para satisfacer los gastos familiares y cubrir necesidades básicas. S se propiciará un incremento de la actividad comercial y de servicios en el AISI (especialmente en la zona de Pucusana), lo que se traduciría en el incremento de las ventas y el surgimiento de algunos nuevos negocios; esto a su vez puede generar eslabonamientos hacia atrás sobre actividades extractivas como la pesca

Por otra parte, los impactos ambientales incidentes en la reducción y alejamiento temporal de especies, principalmente extraídas por los pescadores artesanales durante la época de verano (enero a marzo)8 no afectará a la mayoría de pescadores, pero si limitará el desplazamiento de embarcaciones pesqueras artesanales hacia otras zonas de pesca del distrito de Pucusana y alrededores, como también dificultará y restringirá la extracción de mariscos, principalmente en la época de invierno.

La etapa de operación demandará aproximadamente 173 trabajadores entre mano de obra no calificada y calificada (incluyendo estibadores), de los cuales (33) personas serán empleados como mano de obra no calificada en actividades como seguridad y limpieza

Durante la etapa de operación (30 años), las actividades de pesca artesanal se podrían ver afectadas por la llegada y salida de las naves del Terminal, las cuales podrían ver interrumpidas en forma temporal las rutas de pesca artesanal.

8 De abril a diciembre y por el incremento de la intensidad de la marea, el acceso a esa zona acuático es muy complejo y limitado, por la posible ocurrencia de accidentes.


Cuadro RE 7-3 Resumen de impactos para el Aspecto social para el Proyecto de Navisan

Código Impacto Sobre medio Social

SIP-01 Incremento de la inmigración poblacional

SSH-01 Incremento en las afecciones de la salud humana

SGE-01 Generación de empleo

SIC-01 Incremento de la actividad comercial y de servicios

SAP-01 Interrupción en la actividad de pesca artesanal

SDT-01 Demoras en el servicio de transporte terrestre

SPS-01 Incremento de problemas sociales

SSE-01 Sobre expectativa por empleo local

SEP-01 Expectativa por intervención de predios

SIA-01 Interferencia con área aislada

7.2.5 Impactos de la actividad sobre los recursos hídricos

Considerando la relevancia del recurso hidrico, a continuacion, se presenta una breve descripcion de los impactos sobre este medio:

El proyecto no contempla usar ni intervenir cuerpo de agua dulce. Si bien el proyecto se enmarca dentro de la cuenca del Río Chilca, los cuerpos de agua no se encuentran dentro del área de influencia del proyecto. Tampoco se identifica afectación sobre la hidrogeología de la zona del proyecto. Hidrogeológicamente no se ha ubicado cuerpo de agua debido a la naturaleza de la roca madre existente que aflora superficialmente en el área del proyecto, lo que impide la formación de cuerpos de agua subterráneos

En cuanto a la afectación marítima, la alteración de la calidad de agua de mar, podría presentarse durante las actividades de dragado, relleno para el muelle y construcción del área de respaldo, igualmente durante las actividades de hincado de pilotes y rompeolas, sin embargo, según el resultado del análisis, este impacto se cataloga como moderado.

Durante la etapa de Operación, no se contempla vertimientos, ya que los efluentes serán tratados y rehusados en su totalidad para el control de polvo y regado de áreas verdes. No se ha considerado generación ni vertimiento al mar de agua pluviales, ya que como lo muestra en el capítulo de Línea Base Física la precipitación en la zona es muy baja; por lo que no se descargará ningún efluente al mar y ocasionada por la limpieza de determinadas zonas del muelle.

Por otro lado, durante la operación y la llegada de las naves con la carga a atender el terminal portuario no proporcionará servicios de recolección, traslado y/o tratamiento de las aguas residuales de las naves que ingresen al muelle, ya que serán manejados como lo establece el reciente convenio de MARPOL ratificado por el estado peruano durante el 2016 para prevenir la contaminación por buques, en el cual indica que los buques deben gestionar su agua de lastres y sedimentos teniendo cada uno su sistema de tratamiento de agua de lastre abordo. En este sentido no se prevé impactos potenciales de especies invasoras.

También destaca como moderado, el desplazamiento o alejamiento de los peces serían las actividades de reconformación de talud y relleno para el muelle y en la zona de el rompeolas, los cuales propiciarían que por efecto de la suspensión los sedimentos marinos removidos.

Por último, destaca la modificación del fondo marino costero por las actividades de relleno y


conformación de talud, este impacto sobre el medio acuático se considera moderado y básicamente obedece a la capacidad de resiliencia de las nuevas estructuras.

En los cuadros RE 7-1, RE 7-2.- Y RE 7-3 se presenta los resultados de evaluación de los impactos ambientales, correspondiente al resumen de la Matriz de Importancia, para las etapas de construcción, operación y cierre.


Cuadro RE 7-4 Resumen de impactos ambientales - Etapa de construcción

Componente Ambiental Componente de Proyecto Actividad ID Impacto Importancia (evaluación)

Calidad de aire Componentes Auxiliares Movimiento de tierras FCA-02 -37 moderado

Calidad de aire Área de Respaldo Principal Conformación de terraplenes FCA-01 -30 moderado

Calidad de aire Camino de acceso Colocación de asfalto FCA-01 -30 moderado

Situación y desarrollo social Componentes Auxiliares Trabajo en acero SPS-01 -32 moderado

Situación y desarrollo social Muelle Preparación e hincado de pilotes SPS-01 -32 moderado

Situación y desarrollo social Muelle Movimiento de tierras SPS-01 -32 moderado

Situación y desarrollo social Camino de acceso Movilización SPS-01 -32 moderado

Situación y desarrollo social Componentes Auxiliares Limpieza superficial SPS-01 -32 moderado

Situación y desarrollo social Componentes Auxiliares Instalación de tuberías SPS-01 -32 moderado

Situación y desarrollo social Camino de acceso Habilitación de trocha SPS-01 -32 moderado

Situación y desarrollo social Componentes Auxiliares Excavación SPS-01 -32 moderado

Situación y desarrollo social Muelle Dragado SPS-01 -32 moderado

Situación y desarrollo social Camino de acceso Corte de terreno / roca SPS-01 -32 moderado

Situación y desarrollo social Muelle Construcción de losa de muelle SPS-01 -32 moderado

Situación y desarrollo social Área de Respaldo Principal Conformación de terraplenes SPS-01 -32 moderado

Situación y desarrollo social Muelle Conformación de taludes SPS-01 -32 moderado

Situación y desarrollo social Muelle Conformación de talud de muelle SPS-01 -32 moderado

Situación y desarrollo social Área de Respaldo Principal Conformación de rellenos SPS-01 -32 moderado

Situación y desarrollo social Muelle Conformación de rellenos SPS-01 -32 moderado

Situación y desarrollo social Obras de abrigo (Rompeolas) Conformación de pedraplén SPS-01 -32 moderado

Situación y desarrollo social Área de respaldo Complementaria Conformación de la Sub Base y Base Granular SPS-01 -32 moderado

Situación y desarrollo social Área de Respaldo Principal Conformación de la sub base y base granular SPS-01 -32 moderado

Situación y desarrollo social Área de respaldo Complementaria Conformación de explanadas SPS-01 -32 moderado

Situación y desarrollo social Área de Respaldo Principal Colocación de asfalto SPS-01 -32 moderado

Situación y desarrollo social Camino de acceso Colocación de asfalto SPS-01 -32 moderado

Situación y desarrollo social Muelle Colocación de accesorios SPS-01 -32 moderado

Situación y desarrollo social Muelle Cobertura de taludes SPS-01 -32 moderado

Situación y desarrollo social Camino de acceso Clasificación del material SPS-01 -32 moderado

Situación y desarrollo social Obras de abrigo (Rompeolas) Clasificación del material SPS-01 -32 moderado

Situación y desarrollo social Componentes Auxiliares Cimentaciones y edificaciones SPS-01 -32 moderado



Servicios públicos Atención de carga fraccionada Recuperación, carga de camión y salida SDT-01 -51 severo

Servicios públicos Camino de acceso Movilización SDT-01 -21 irrelevante

Servicios públicos Muelle Construcción de losa de muelle SDT-01 -21 irrelevante

Servicios públicos Área de Respaldo Principal Conformación de la sub base y base granular SDT-01 -21 irrelevante

Servicios públicos Área de respaldo Complementaria Colocación de asfalto SDT-01 -21 irrelevante

Servicios públicos Área de Respaldo Principal Colocación de asfalto SDT-01 -21 irrelevante

Servicios públicos Camino de acceso Colocación de asfalto SDT-01 -21 irrelevante

Servicios públicos Muelle Colocación de accesorios SDT-01 -21 irrelevante

Ruido y vibraciones Componentes Auxiliares Trabajo en acero FNR-01 -21 irrelevante

Ruido y vibraciones Atención de carga fraccionada Recuperación, carga de camión y salida FNR-01 -44 moderado

Ruido y vibraciones Muelle Reconformación del terreno FNR-01 -34 moderado

Ruido y vibraciones Área de respaldo Complementaria Reconformación del área FNR-01 -34 moderado

Ruido y vibraciones Muelle Movimiento de tierras FNR-01 -37 moderado

Ruido y vibraciones Camino de acceso Movilización FNR-01 -30 moderado

Ruido y vibraciones Mantenimiento Mantenimiento rutinario (incluye dragado de mantenimiento) FNR-01 -32 moderado

Ruido y vibraciones Mantenimiento Mantenimiento de equipamiento FNR-01 -32 moderado

Ruido y vibraciones Área de respaldo Principal Limpieza del terreno y retiro de escombros FNR-01 -28 moderado

Ruido y vibraciones Obras de abrigo (rompeolas) Limpieza del terreno FNR-01 -28 moderado

Ruido y vibraciones Camino de acceso Habilitación de trocha FNR-01 -37 moderado

Ruido y vibraciones Obras de abrigo (rompeolas) Desmantelamiento de cimentación superficial FNR-01 -34 moderado

Ruido y vibraciones Atención a las naves Descarga de granos con clampshell FNR-01 -36 moderado

Ruido y vibraciones Atención de carga de granos limpios Descarga a muelle/ camión FNR-01 -44 moderado

Ruido y vibraciones Área de respaldo Complementaria Demolición de la estructura superficial FNR-01 -34 moderado

Ruido y vibraciones Camino de acceso Corte de terreno / roca FNR-01 -49 moderado

Ruido y vibraciones Muelle Construcción de losa de muelle FNR-01 -22 irrelevante

Ruido y vibraciones Área de respaldo Complementaria Conformación de la Sub Base y Base Granular FNR-01 -23 irrelevante

Ruido y vibraciones Área de respaldo Complementaria Colocación de asfalto FNR-01 -20 irrelevante

Ruido y vibraciones Camino de acceso Clasificación del material FNR-01 -29 moderado

Ruido y vibraciones Obras de abrigo (Rompeolas) Clasificación del material FNR-01 -29 moderado

Ruido y vibraciones Atención de carga de granos limpios Almacenamiento en silos FNR-01 -44 moderado

Ruido y vibraciones Atención de carga de granos limpios Almacenamiento en pilas FNR-01 -44 moderado

Ruido y vibraciones Atención a las naves Acceso y salida de la nave al puerto FNR-01 -33 moderado

Ruido y vibraciones Atención de carga de granos limpios Acarreo de muelle a patio FNR-01 -44 moderado



Plancton, Bentos Muelle Conformación de taludes BAP-01 -41 moderado

Plancton, Bentos Muelle Conformación de talud de muelle BAP-01 -41 moderado

Plancton, Bentos Área de Respaldo Principal Conformación de rellenos BAP-01 -67 severo

Plancton, Bentos Muelle Conformación de rellenos BAP-01 -67 severo

Percepción del proyecto Componentes Auxiliares Trabajo en acero SSE-01 -34 moderado

Percepción del proyecto Muelle Preparación e hincado de pilotes SEP-01 -34 moderado

Percepción del proyecto Muelle Movimiento de tierras SSE-01 -60 severo

Percepción del proyecto Camino de acceso Movilización SSE-01 -66 severo

Percepción del proyecto Mantenimiento Mantenimiento de equipamiento SSE-01 -28 mod

Percepción del proyecto Componentes Auxiliares Limpieza superficial SSE-01 -34 moderado

Percepción del proyecto Componentes Auxiliares Instalación de tuberías SEP-01 -34 moderado

Percepción del proyecto Componentes Auxiliares Instalación de contenedores SEP-01 -34 moderado

Percepción del proyecto Camino de acceso Habilitación de trocha SEP-01 -36 moderado

Percepción del proyecto Componentes Auxiliares Excavación SEP-01 -34 moderado

Percepción del proyecto Muelle Dragado SEP-01 -34 moderado

Percepción del proyecto Camino de acceso Corte de terreno / roca SEP-01 -34 moderado

Percepción del proyecto Muelle Construcción de losa de muelle SEP-01 -34 moderado

Percepción del proyecto Área de Respaldo Principal Conformación de terraplenes SEP-01 -36 moderado

Percepción del proyecto Componentes Auxiliares Conformación de terraplenes SEP-01 -34 moderado

Percepción del proyecto Muelle Conformación de taludes SEP-01 -36 moderado

Percepción del proyecto Muelle Conformación de talud de muelle SEP-01 -34 moderado

Percepción del proyecto Área de Respaldo Principal Conformación de rellenos SEP-01 -36 moderado

Percepción del proyecto Muelle Conformación de rellenos SEP-01 -36 moderado

Percepción del proyecto Obras de abrigo (Rompeolas) Conformación de pedraplén SEP-01 -30 moderado

Percepción del proyecto Área de respaldo Complementaria Conformación de la Sub Base y Base Granular SEP-01 -28 moderado

Percepción del proyecto Área de respaldo Complementaria Conformación de explanadas SSE-01 -28 moderado

Percepción del proyecto Área de Respaldo Principal Colocación de asfalto SEP-01 -34 moderado

Percepción del proyecto Camino de acceso Colocación de asfalto SEP-01 -34 moderado

Percepción del proyecto Muelle Colocación de accesorios SSE-01 -46 moderado

Percepción del proyecto Muelle Cobertura de taludes SEP-01 -34 moderado

Percepción del proyecto Camino de acceso Clasificación del material SEP-01 -34 moderado

Percepción del proyecto Componentes Auxiliares Cimentaciones y edificaciones SEP-01 -34 moderado

Percepción del proyecto Atención de carga de granos limpios Almacenamiento en pilas SSE-01 -28 moderado



Percepción del proyecto Atención a las naves Acceso y salida de la nave al puerto SSE-01 -34 moderado

Peces Muelle Preparación e hincado de pilotes BDP-01 -35 moderado

Peces Mantenimiento Mantenimiento de Infraestructura (pilotes) BDP-01 -22 irrelevante

Peces Muelle Dragado BDP-01 -35 moderado

Peces Área de Respaldo Principal Conformación de terraplenes BDP-01 -24 irrelevante

Peces Muelle Conformación de talud de muelle BDP-01 -24 irrelevante

Peces Área de Respaldo Principal Conformación de rellenos BDP-01 -35 moderado

Peces Muelle Conformación de rellenos BDP-01 -35 moderado

Peces Obras de abrigo (Rompeolas) Conformación de pedraplén BDP-01 -35 moderado

Peces Atención a las naves Acceso y salida de la nave al puerto BDP-01 -23 irrelevante

Patrimonio cultural Camino de acceso Movilización SIA-01 -40 moderado

Patrimonio cultural Camino de acceso Corte de terreno / roca SIA-01 -40 moderado

Mamíferos y tortugas marinas Muelle Dragado BMM-01 -30 moderado

Mamíferos y tortugas marinas Muelle Conformación de taludes BMM-01 -46 moderado

Mamíferos y tortugas marinas Muelle Conformación de talud de muelle BMM-01 -46 moderado

Mamíferos y tortugas marinas Muelle Conformación de rellenos BMM-01 -58 severo

Mamíferos y tortugas marinas Atención a las naves Acceso y salida de la nave al puerto BMM-01 -34 moderado

Mamíferos Menores Atención de carga de granos limpios Almacenamiento en silos BIM-01 -35 moderado

Mamíferos Menores Atención de carga de granos limpios Almacenamiento en pilas BIM-01 -29 moderado

Hidro Oceanografía y Ruido Subacuático Muelle Dragado FRS-01 -35 moderado

Hidro Oceanografía y Ruido Subacuático Muelle Construcción de losa de muelle FRS-01 -35 moderado

Hidro Oceanografía y Ruido Subacuático Área de Respaldo Principal Conformación de rellenos FRS-01 -29 moderado

Hidro Oceanografía y Ruido Subacuático Muelle Conformación de rellenos FRS-01 -35 moderado

Hidro Oceanografía y Ruido Subacuático Atención a las naves Acceso y salida de la nave al puerto FRS-01 -34 moderado

Herpetología Atención de carga de granos limpios Recuperación, carga de camión y salida BHP-01 -21 irrelevante

Herpetología Componentes Auxiliares Movimiento de tierras BHP-01 -19 irrelevante

Herpetología Camino de acceso Movilización BHP-01 -19 irrelevante

Herpetología Mantenimiento Mantenimiento de equipamiento BHP-01 -21 irrelevante

Herpetología Área de respaldo Principal Limpieza del terreno y retiro de escombros BHP-01 -21 irrelevante

Herpetología Obras de abrigo (rompeolas) Limpieza del terreno BHP-01 -21 irrelevante

Herpetología Camino de acceso Habilitación de trocha BHP-01 -19 irrelevante

Herpetología Obras de abrigo (Rompeolas) Habilitación de trocha BHP-01 -19 irrelevante

Herpetología Componentes Auxiliares Excavación BHP-01 -19 irrelevante



Herpetología Obras de abrigo (rompeolas) Desmantelamiento de cimentación superficial BHP-01 -21 irrelevante

Herpetología Área de respaldo Complementaria Demolición de la estructura superficial BHP-01 -21 irrelevante

Herpetología Camino de acceso Corte de terreno / roca BHP-01 -21 irrelevante

Geología, Geomorfología y Sismicidad Componentes Auxiliares Movimiento de tierras FGC-01 -28 moderado

Geología, Geomorfología y Sismicidad Muelle Movimiento de tierras FGC-01 -37 moderado

Geología, Geomorfología y Sismicidad Componentes Auxiliares Limpieza superficial FGC-01 -28 moderado

Geología, Geomorfología y Sismicidad Componentes Auxiliares Excavación FGC-01 -28 moderado

Geología, Geomorfología y Sismicidad Muelle Dragado FGC-01 -23 irrelevante

Geología, Geomorfología y Sismicidad Camino de acceso Corte de terreno / roca FGC-01 -53 severo

Geología, Geomorfología y Sismicidad Muelle Conformación de taludes FGC-01 -49 moderado

Geología, Geomorfología y Sismicidad Muelle Conformación de talud de muelle FGC-01 -31 moderado

Geología, Geomorfología y Sismicidad Área de Respaldo Principal Conformación de rellenos FGC-01 -53 severo

Geología, Geomorfología y Sismicidad Muelle Conformación de rellenos FGC-01 -37 moderado

Geología, Geomorfología y Sismicidad Obras de abrigo (Rompeolas) Conformación de pedraplén FGC-01 -37 moderado

Fisiografía (unidades paisajísticas) Atención de carga de granos limpios Recuperación, carga de camión y salida FAP-01 -29 moderado

Fisiografía (unidades paisajísticas) Atención de carga fraccionada Recuperación, carga de camión y salida FAP-01 -29 moderado

Fisiografía (unidades paisajísticas) Muelle Preparación e hincado de pilotes FAP-01 -23 irrelevante

Fisiografía (unidades paisajísticas) Muelle Movimiento de tierras FAP-01 -31 moderado

Fisiografía (unidades paisajísticas) Componentes Auxiliares Excavación FAP-01 -44 moderado

Fisiografía (unidades paisajísticas) Camino de acceso Corte de terreno / roca FAP-01 -18 irrelevante

Fisiografía (unidades paisajísticas) Muelle Construcción de losa de muelle FAP-01 -21 irrelevante

Fisiografía (unidades paisajísticas) Componentes Auxiliares Conformación de terraplenes FAP-01 -38 moderado

Fisiografía (unidades paisajísticas) Muelle Conformación de taludes FAP-01 -37 moderado

Fisiografía (unidades paisajísticas) Muelle Conformación de talud de muelle FAP-01 -49 moderado

Fisiografía (unidades paisajísticas) Área de Respaldo Principal Conformación de rellenos FAP-01 -36 moderado

Fisiografía (unidades paisajísticas) Muelle Conformación de rellenos FAP-01 -38 moderado

Fisiografía (unidades paisajísticas) Obras de abrigo (Rompeolas) Conformación de pedraplén FAP-01 -34 moderado

Fisiografía (unidades paisajísticas) Área de respaldo Complementaria Conformación de explanadas FAP-01 -28 moderado

Fisiografía (unidades paisajísticas) Área de Respaldo Principal Colocación de asfalto FAP-01 -44 moderado

Fisiografía (unidades paisajísticas) Muelle Colocación de accesorios FAP-01 -33 moderado

Fisiografía (unidades paisajísticas) Muelle Cobertura de taludes FAP-01 -20 irrelevante

Fisiografía (unidades paisajísticas) Componentes Auxiliares Cimentaciones y edificaciones FAP-01 -32 moderado

Fisiografía (unidades paisajísticas) Atención a las naves Acceso y salida de la nave al puerto FAP-01 -34 moderado



Educación y salud Componentes Auxiliares Movimiento de tierras SSH-01 -24 irrelevante

Educación y salud Muelle Movimiento de tierras SSH-01 -24 irrelevante

Educación y salud Camino de acceso Movilización SSH-01 -24 irrelevante

Educación y salud Componentes Auxiliares Excavación SSH-01 -24 irrelevante

Educación y salud Muelle Construcción de losa de muelle SSH-01 -24 irrelevante

Educación y salud Área de Respaldo Principal Colocación de asfalto SSH-01 -24 irrelevante

Educación y salud Camino de acceso Colocación de asfalto SSH-01 -24 irrelevante

Educación y salud Muelle Colocación de accesorios SSH-01 -24 irrelevante

Edafología, clases de suelos y uso mayor Componentes Auxiliares Trabajo en acero FAS-01 -23 irrelevante

Edafología, clases de suelos y uso mayor Componentes Auxiliares Instalación de tuberías FAS-01 -21 irrelevante

Edafología, clases de suelos y uso mayor Obras de abrigo (Rompeolas) Conformación de pedraplén FMS-01 -31 moderado

Edafología, clases de suelos y uso mayor Área de respaldo Complementaria Conformación de explanadas FMS-01 -40 moderado

Edafología, clases de suelos y uso mayor Área de respaldo Complementaria Colocación de asfalto FMS-01 -34 moderado

Edafología, clases de suelos y uso mayor Área de Respaldo Principal Colocación de asfalto FMS-01 -36 moderado

Edafología, clases de suelos y uso mayor Camino de acceso Colocación de asfalto FMS-01 -34 moderado

Edafología, clases de suelos y uso mayor Muelle Colocación de accesorios FAS-01 -23 irrelevante

Edafología, clases de suelos y uso mayor Componentes Auxiliares Cimentaciones y edificaciones FMS-01 -31 moderado

Economía Componentes Auxiliares Trabajo en acero SGE-01 23 irrelevante

Economía Atención de carga de granos limpios Recuperación, carga de camión y salida SGE-01 35 moderado

Economía Área de respaldo Principal Reconformación del terreno SGE-01 23 irrelevante

Economía Muelle Preparación e hincado de pilotes SAP-01 -31 moderado

Economía Área de respaldo Complementaria Movimiento de Tierras SGE-01 23 irrelevante

Economía Componentes Auxiliares Movimiento de tierras SGE-01 23 irrelevante

Economía Área de respaldo Complementaria Limpieza del terreno y retiro de escombros SGE-01 26 moderado

Economía Obras de abrigo (rompeolas) Limpieza del terreno SGE-01 23 irrelevante

Economía Muelle Limpieza del área y retiro de escombros SGE-01 23 irrelevante

Economía Componentes Auxiliares Instalación de tuberías SGE-01 23 irrelevante

Economía Área de respaldo Complementaria Habilitación de trocha SIC-01 -17 irrelevante

Economía Camino de acceso Habilitación de trocha SIC-01 -17 irrelevante

Economía Obras de abrigo (Rompeolas) Habilitación de trocha SGE-01 23 irrelevante

Economía Componentes Auxiliares Excavación SIC-01 -17 irrelevante

Economía Muelle Dragado SAP-01 -25 moderado

Economía Obras de abrigo (rompeolas) Desmantelamiento de cimentación superficial SIC-01 -20 irrelevante



Economía Atención a las naves Descarga de granos con clampshell SGE-01 35 moderado

Economía Atención de carga de granos limpios Descarga a muelle/ camión SIC-01 -32 moderado

Economía Atención de carga fraccionada Descarga a muelle/ camión SGE-01 35 moderado

Economía Área de respaldo Complementaria Demolición de la estructura superficial SIC-01 -17 irrelevante

Economía Área de respaldo Principal Demolición de la estructura superficial SGE-01 23 irrelevante

Economía Camino de acceso Corte de terreno / roca SIC-01 -17 irrelevante

Economía Muelle Construcción de losa de muelle SAP-01 -23 irrelevante

Economía Área de Respaldo Principal Conformación de terraplenes SIC-01 -17 irrelevante

Economía Muelle Conformación de taludes SAP-01 -48 moderado

Economía Muelle Conformación de talud de muelle SIC-01 -17 irrelevante

Economía Área de Respaldo Principal Conformación de rellenos SAP-01 -32 moderado

Economía Muelle Conformación de rellenos SAP-01 -48 moderado

Economía Obras de abrigo (Rompeolas) Conformación de pedraplén SAP-01 -30 moderado

Economía Área de respaldo Complementaria Conformación de la Sub Base y Base Granular SIC-01 -17 irrelevante

Economía Área de Respaldo Principal Conformación de la sub base y base granular SGE-01 23 irrelevante

Economía Área de respaldo Complementaria Conformación de explanadas SGE-01 23 irrelevante

Economía Área de Respaldo Principal Colocación de asfalto SIC-01 -17 irrelevante

Economía Camino de acceso Colocación de asfalto SIC-01 -17 irrelevante

Economía Muelle Colocación de accesorios SGE-01 23 irrelevante

Economía Muelle Cobertura de taludes SGE-01 23 irrelevante

Economía Camino de acceso Clasificación del material SGE-01 23 irrelevante

Economía Atención de carga de granos limpios Almacenamiento en silos SIC-01 -32 moderado

Economía Atención de carga de granos limpios Almacenamiento en pilas SGE-01 35 moderado

Economía Atención a las naves Acceso y salida de la nave al puerto SAP-01 -37 moderado

Economía Atención de carga de granos limpios Acarreo de muelle a patio SIC-01 -32 moderado

Demografía Atención de carga fraccionada Recuperación, carga de camión y salida SIP-01 -38 moderado

Demografía Muelle Movimiento de tierras SIP-01 -30 moderado

Demografía Camino de acceso Movilización SIP-01 -30 moderado

Demografía Componentes Auxiliares Excavación SIP-01 -24 irrelevante

Demografía Atención a las naves Descarga de granos con clampshell SIP-01 -32 moderado

Demografía Atención de carga de granos limpios Descarga a muelle/ camión SIP-01 -32 moderado

Demografía Muelle Construcción de losa de muelle SIP-01 -21 irrelevante

Demografía Área de Respaldo Principal Colocación de asfalto SIP-01 -21 irrelevante



Demografía Muelle Colocación de accesorios SIP-01 -21 irrelevante

Demografía Atención a las naves Carga y descarga SIP-01 -38 moderado

Cobertura Vegetal, ANP, Flora Silvestre Camino de acceso Movilización TUV-01 -24 irrelevante

Cobertura Vegetal, ANP, Flora Silvestre Camino de acceso Habilitación de trocha TUV-01 -24 irrelevante

Cobertura Vegetal, ANP, Flora Silvestre Componentes Auxiliares Excavación TUV-01 -19 irrelevante

Cobertura Vegetal, ANP, Flora Silvestre Muelle Construcción de losa de muelle TUV-01 -19 irrelevante

Cobertura Vegetal, ANP, Flora Silvestre Área de Respaldo Principal Conformación de rellenos TUV-01 -22 irrelevante

Cobertura Vegetal, ANP, Flora Silvestre Muelle Colocación de accesorios TUV-01 -19 irrelevante

Calidad de sedimentos Muelle Preparación e hincado de pilotes FFS-01 -34 moderado

Calidad de sedimentos Mantenimiento Mantenimiento de Infraestructura (pilotes) FFS-01 -21 irrelevante

Calidad de sedimentos Muelle Dragado FFS-01 -32 moderado

Calidad de sedimentos Área de Respaldo Principal Conformación de terraplenes FFS-01 -28 moderado

Calidad de sedimentos Muelle Conformación de talud de muelle FFS-01 -28 moderado

Calidad de sedimentos Área de Respaldo Principal Conformación de rellenos FFS-01 -34 moderado

Calidad de sedimentos Muelle Conformación de rellenos FFS-01 -34 moderado

Calidad de aire Componentes Auxiliares Trabajo en acero FCA-01 -21 irrelevante

Calidad de aire Atención de carga fraccionada Recuperación, carga de camión y salida FCA-02 -34 moderado

Calidad de aire Muelle Reconformación del terreno FCA-01 -28 moderado

Calidad de aire Área de respaldo Complementaria Reconformación del área FCA-01 -28 moderado

Calidad de aire Muelle Preparación e hincado de pilotes FCA-01 -31 moderado

Calidad de aire Muelle Movimiento de tierras FCA-02 -37 moderado

Calidad de aire Camino de acceso Movilización FCA-01 -30 moderado

Calidad de aire Mantenimiento Mantenimiento de equipamiento FCA-01 -34 moderado

Calidad de aire Componentes Auxiliares Limpieza superficial FCA-01 -28 moderado

Calidad de aire Área de respaldo Principal Limpieza del terreno y retiro de escombros FCA-01 -34 moderado

Calidad de aire Obras de abrigo (rompeolas) Limpieza del terreno FCA-01 -28 moderado

Calidad de aire Muelle Limpieza del área y retiro de escombros FCA-01 -28 moderado

Calidad de aire Componentes Auxiliares Instalación de tuberías FCA-01 -20 irrelevante

Calidad de aire Camino de acceso Habilitación de trocha FCA-01 -37 moderado

Calidad de aire Componentes Auxiliares Excavación FCA-02 -28 moderado

Calidad de aire Muelle Dragado FCA-01 -20 irrelevante

Calidad de aire Obras de abrigo (rompeolas) Desmantelamiento de cimentación superficial FCA-02 -28 moderado

Calidad de aire Atención de carga de granos limpios Descarga a muelle/ camión FCA-01 -34 moderado



Calidad de aire Área de respaldo Complementaria Demolición de la estructura superficial FCA-02 -34 moderado

Calidad de aire Camino de acceso Corte de terreno / roca FCA-02 -37 moderado

Calidad de aire Muelle Construcción de losa de muelle FCA-01 -22 irrelevante

Calidad de aire Muelle Conformación de taludes FCA-02 -37 moderado

Calidad de aire Muelle Conformación de talud de muelle FCA-02 -31 moderado

Calidad de aire Muelle Conformación de rellenos FCA-02 -31 moderado

Calidad de aire Obras de abrigo (Rompeolas) Conformación de pedraplén FCA-01 -31 moderado

Calidad de aire Área de respaldo Complementaria Conformación de la Sub Base y Base Granular FCA-01 -21 irrelevante

Calidad de aire Área de Respaldo Principal Conformación de la sub base y base granular FCA-01 -24 irrelevante

Calidad de aire Área de respaldo Complementaria Conformación de explanadas FCA-01 -31 moderado

Calidad de aire Área de respaldo Complementaria Colocación de asfalto FCA-01 -18 irrelevante

Calidad de aire Área de Respaldo Principal Colocación de asfalto FCA-01 -23 irrelevante

Calidad de aire Muelle Colocación de accesorios FCA-01 -21 irrelevante

Calidad de aire Muelle Cobertura de taludes FCA-01 -31 moderado

Calidad de aire Camino de acceso Clasificación del material FCA-01 -29 moderado

Calidad de aire Obras de abrigo (Rompeolas) Clasificación del material FCA-01 -29 moderado

Calidad de aire Atención de carga de granos limpios Almacenamiento en silos FCA-01 -46 moderado

Calidad de aire Atención de carga de granos limpios Almacenamiento en pilas FCA-01 -46 moderado

Calidad de aire Atención de carga fraccionada Acarreo de muelle a patio FCA-02 -28 moderado

Calidad de aire Atención de carga de granos limpios Acarreo de muelle a patio FCA-01 -46 moderado

Calidad de agua de mar Mantenimiento Mantenimiento de Infraestructura (pilotes) FCM-01 -19 irrelevante

Calidad de agua de mar Muelle Conformación de taludes FCM-01 -25 moderado

Calidad de agua de mar Muelle Conformación de talud de muelle FCM-01 -28 moderado

Calidad de agua de mar Área de Respaldo Principal Conformación de rellenos FCM-01 -34 moderado

Calidad de agua de mar Muelle Conformación de rellenos FCM-01 -34 moderado

Calidad de agua de mar Área de respaldo Complementaria Conformación de explanadas FCM-01 -17 irrelevante

Calidad de agua de mar Muelle Cobertura de taludes FCM-01 -46 moderado

Aves Terrestres Componentes Auxiliares Trabajo en acero BAT-01 -24 irrelevante

Aves Terrestres Muelle Movimiento de tierras BAT-01 -29 moderado

Aves Terrestres Camino de acceso Movilización BAT-01 -29 moderado

Aves Terrestres Componentes Auxiliares Limpieza superficial BAT-01 -29 moderado

Aves Terrestres Camino de acceso Habilitación de trocha BAT-01 -35 moderado

Aves Terrestres Componentes Auxiliares Excavación BAT-01 -29 moderado



Aves Terrestres Muelle Dragado BAT-01 -29 moderado

Aves Terrestres Camino de acceso Corte de terreno / roca BAT-01 -39 moderado

Aves Terrestres Área de Respaldo Principal Conformación de terraplenes BAT-01 -35 moderado

Aves Terrestres Muelle Conformación de taludes BAT-01 -29 moderado

Aves Terrestres Muelle Conformación de talud de muelle BAT-01 -29 moderado

Aves Terrestres Área de Respaldo Principal Conformación de rellenos BAT-01 -35 moderado

Aves Terrestres Muelle Conformación de rellenos BAT-01 -29 moderado

Aves Terrestres Muelle Cobertura de taludes BAT-01 -26 moderado

Aves Terrestres Obras de abrigo (Rompeolas) Clasificación del material BAT-01 -29 moderado

Aves Marinas Componentes Auxiliares Trabajo en acero BAM-01 -20 irrelevante

Aves Marinas Atención de carga de granos limpios Recuperación, carga de camión y salida BAM-01 -24 irrelevante

Aves Marinas Atención de carga fraccionada Recuperación, carga de camión y salida BAM-01 -24 irrelevante

Aves Marinas Muelle Reconformación del terreno BAM-01 -36 moderado

Aves Marinas Área de respaldo Complementaria Reconformación del área BAM-01 -36 moderado

Aves Marinas Componentes Auxiliares Movimiento de tierras BAM-01 -22 irrelevante

Aves Marinas Muelle Movimiento de tierras BAM-01 -35 moderado

Aves Marinas Camino de acceso Movilización BAM-01 -22 irrelevante

Aves Marinas Mantenimiento Mantenimiento de Infraestructura (pilotes) BAM-01 -19 irrelevante

Aves Marinas Mantenimiento Mantenimiento de equipamiento BAM-01 -19 irrelevante

Aves Marinas Componentes Auxiliares Limpieza superficial BAM-01 -22 irrelevante

Aves Marinas Área de respaldo Principal Limpieza del terreno y retiro de escombros BAM-01 -31 moderado

Aves Marinas Obras de abrigo (rompeolas) Limpieza del terreno BAM-01 -31 moderado

Aves Marinas Muelle Limpieza del área y retiro de escombros BAM-01 -31 moderado

Aves Marinas Camino de acceso Habilitación de trocha BAM-01 -32 moderado

Aves Marinas Componentes Auxiliares Excavación BAM-01 -22 irrelevante

Aves Marinas Muelle Dragado BAM-01 -29 moderado

Aves Marinas Obras de abrigo (rompeolas) Desmantelamiento de cimentación superficial BAM-01 -44 moderado

Aves Marinas Atención de carga de granos limpios Descarga a muelle/ camión BAM-01 -23 irrelevante

Aves Marinas Área de respaldo Complementaria Demolición de la estructura superficial BAM-01 -44 moderado

Aves Marinas Camino de acceso Corte de terreno / roca BAM-01 -32 moderado

Aves Marinas Área de Respaldo Principal Conformación de terraplenes BAM-01 -31 moderado

Aves Marinas Muelle Conformación de taludes BAM-01 -31 moderado

Aves Marinas Muelle Conformación de talud de muelle BAM-01 -31 moderado



Aves Marinas Área de Respaldo Principal Conformación de rellenos BAM-01 -31 moderado

Aves Marinas Muelle Conformación de rellenos BAM-01 -31 moderado

Aves Marinas Obras de abrigo (Rompeolas) Conformación de pedraplén BAM-01 -31 moderado

Aves Marinas Área de respaldo Complementaria Conformación de la Sub Base y Base Granular BAM-01 -25 moderado

Aves Marinas Muelle Cobertura de taludes BAM-01 -25 moderado

Aves Marinas Camino de acceso Clasificación del material BAM-01 -25 moderado

Aves Marinas Obras de abrigo (Rompeolas) Clasificación del material BAM-01 -25 moderado

Aves Marinas Atención de carga de granos limpios Almacenamiento en silos BAM-01 -23 irrelevante

Aves Marinas Atención de carga de granos limpios Almacenamiento en pilas BAM-01 -29 mod

Aves Marinas Atención a las naves Acceso y salida de la nave al puerto BAM-01 -39 mod

Aves Marinas Atención de carga de granos limpios Acarreo de muelle a patio BAM-01 -25 mod

Aves Marinas Atención de carga fraccionada Acarreo de muelle a patio BAM-01 -23 irrelevante

Artrópodos Muelle Preparación e hincado de pilotes BAA-01 -19 irrelevante

Artrópodos Área de respaldo Complementaria Habilitación de trocha BAA-01 -19 irrelevante

Artrópodos Obras de abrigo (Rompeolas) Habilitación de trocha BAA-01 -19 irrelevante

Artrópodos Área de Respaldo Principal Conformación de terraplenes BAA-01 -19 irrelevante

Artrópodos Muelle Conformación de taludes BAA-01 -22 irrelevante

Artrópodos Muelle Conformación de talud de muelle BAA-01 -24 irrelevante

Artrópodos Muelle Conformación de rellenos BAA-01 -22 irrelevante

Artrópodos Muelle Cobertura de taludes BAA-01 -19 irrelevante

Artrópodos Atención de carga de granos limpios Almacenamiento en silos BAA-01 -35 moderado

Artrópodos Atención de carga de granos limpios Almacenamiento en pilas BAA-01 -29 moderado


Cuadro RE 7-5 Resumen de impactos ambientales - Etapa de operación


Situación y desarrollo social Área de Respaldo Principal Movimiento de tierras SPS-01 -32 moderado

Situación y desarrollo social Componentes Auxiliares Instalación de contenedores SPS-01 -32 moderado

Situación y desarrollo social Obras de abrigo (Rompeolas) Estabilización de taludes SPS-01 -32 moderado

Situación y desarrollo social Área de respaldo Complementaria Corte de terreno / roca SPS-01 -32 moderado

Situación y desarrollo social Componentes Auxiliares Conformación de terraplenes SPS-01 -32 moderado

Servicios públicos Componentes Auxiliares Instalación de contenedores SDT-01 -21 irrelevante

Ruido y vibraciones Muelle Preparación e hincado de pilotes FNR-01 -43 moderado

Ruido y vibraciones Área de Respaldo Principal Movimiento de tierras FNR-01 -37 moderado

Ruido y vibraciones Área de respaldo Complementaria Limpieza del terreno y retiro de escombros FNR-01 -28 moderado

Ruido y vibraciones Muelle Limpieza del área y retiro de escombros FNR-01 -28 moderado

Ruido y vibraciones Componentes Auxiliares Instalación de contenedores FNR-01 -18 irrelevante

Ruido y vibraciones Atención de carga fraccionada Descarga a muelle/ camión FNR-01 -38 moderado

Ruido y vibraciones Área de respaldo Principal Demolición de la estructura superficial FNR-01 -34 moderado

Ruido y vibraciones Muelle Demolición de la cimentación y del muelle superficial FNR-01 -34 moderado

Ruido y vibraciones Área de respaldo Complementaria Corte de terreno / roca FNR-01 -49 moderado

Ruido y vibraciones Muelle Conformación de talud de muelle FNR-01 -31 moderado

Ruido y vibraciones Área de respaldo Complementaria Conformación de explanadas FNR-01 -37 moderado

Ruido y vibraciones Componentes Auxiliares Cimentaciones y edificaciones FNR-01 -21 irrelevante

Ruido y vibraciones Atención a las naves Carga y descarga FNR-01 -36 moderado

Ruido y vibraciones Atención de carga fraccionada Acarreo de muelle a patio FNR-01 -38 moderado

Plancton, Bentos Muelle Preparación e hincado de pilotes BAP-01 -41 moderado

Plancton, Bentos Mantenimiento Mantenimiento rutinario (incluye dragado de mantenimiento) BAP-01 -31 moderado

Plancton, Bentos Obras de abrigo (Rompeolas) Estabilización de taludes BAP-01 -41 moderado

Percepción del proyecto Área de Respaldo Principal Movimiento de tierras SSE-01 -52 severo

Percepción del proyecto Camino de acceso Movimiento de tierras SSE-01 -46 moderado



Percepción del proyecto Obras de abrigo (Rompeolas) Estabilización de taludes SEP-01 -30 moderado

Percepción del proyecto Área de respaldo Complementaria Corte de terreno / roca SEP-01 -30 moderado

Percepción del proyecto Área de Respaldo Principal Conformación de la sub base y base granular SEP-01 -34 moderado

Percepción del proyecto Obras de abrigo (Rompeolas) Clasificación del material SEP-01 -28 moderado

Peces Mantenimiento Mantenimiento rutinario (incluye dragado de mantenimiento) BDP-01 -23 irrelevante

Peces Muelle Conformación de taludes BDP-01 -24 irrelevante

Patrimonio cultural Camino de acceso Movimiento de tierras SIA-01 -40 moderado

Mamíferos y tortugas marinas Muelle Preparación e hincado de pilotes BMM-01 -44 moderado

Mamíferos y tortugas marinas Área de Respaldo Principal Movimiento de tierras BMM-01 -44 moderado

Mamíferos y tortugas marinas Mantenimiento Mantenimiento rutinario (incluye dragado de mantenimiento) BMM-01 -28 moderado

Mamíferos y tortugas marinas Obras de abrigo (Rompeolas) Estabilización de taludes BMM-01 -40 moderado

Mamíferos y tortugas marinas Área de Respaldo Principal Conformación de rellenos BMM-01 -58 severo

Herpetología Muelle Movimiento de tierras BHP-01 -19 irrelevante

Herpetología Componentes Auxiliares Limpieza superficial BHP-01 -19 irrelevante

Herpetología Área de respaldo Complementaria Limpieza del terreno y retiro de escombros BHP-01 -21 irrelevante

Herpetología Atención a las naves Descarga de granos con clampshell BHP-01 -21 irrelevante

Herpetología Atención de carga fraccionada Descarga a muelle/ camión BHP-01 -21 irrelevante

Herpetología Área de respaldo Principal Demolición de la estructura superficial BHP-01 -21 irrelevante

Herpetología Muelle Demolición de la cimentación y del muelle superficial BHP-01 -21 irrelevante

Herpetología Área de respaldo Complementaria Corte de terreno / roca BHP-01 -21 irrelevante

Herpetología Atención a las naves Carga y descarga BHP-01 -21 irrelevante

Herpetología Atención de carga de granos limpios Acarreo de muelle a patio BHP-01 -21 irrelevante

Geología, Geomorfología y Sismicidad Área de Respaldo Principal Movimiento de tierras FGC-01 -53 severo

Geología, Geomorfología y Sismicidad Camino de acceso Movimiento de tierras FGC-01 -49 moderado

Geología, Geomorfología y Sismicidad Obras de abrigo (Rompeolas) Estabilización de taludes FGC-01 -37 moderado

Geología, Geomorfología y Sismicidad Área de respaldo Complementaria Corte de terreno / roca FGC-01 -49 moderado



Geología, Geomorfología y Sismicidad Área de respaldo Complementaria Conformación de explanadas FGC-01 -37 moderado

Fisiografía (unidades paisajísticas) Área de Respaldo Principal Movimiento de tierras FAP-01 -36 moderado

Fisiografía (unidades paisajísticas) Obras de abrigo (Rompeolas) Estabilización de taludes FAP-01 -34 moderado

Fisiografía (unidades paisajísticas) Atención a las naves Descarga de granos con clampshell FAP-01 -29 moderado

Fisiografía (unidades paisajísticas) Área de respaldo Complementaria Corte de terreno / roca FAP-01 -34 moderado

Educación y salud Área de Respaldo Principal Movimiento de tierras SSH-01 -24 irrelevante

Educación y salud Componentes Auxiliares Cimentaciones y edificaciones SSH-01 -24 irrelevante

Edafología, clases de suelos, clasificación de uso mayor Componentes Auxiliares Limpieza superficial FAS-01 -21 irrelevante

Economía Camino de acceso Movilización SGE-01 23 irrelevante

Economía Mantenimiento Mantenimiento rutinario (incluye dragado de mantenimiento) SIC-01 -32 moderado

Economía Componentes Auxiliares Instalación de contenedores SIC-01 -17 irrelevante

Economía Componentes Auxiliares Demolición de la cimentación y del muelle superficial SIC-01 -20 irrelevante

Economía Componentes Auxiliares Conformación de terraplenes SIC-01 -17 irrelevante

Economía Obras de abrigo (Rompeolas) Clasificación del material SIC-01 -17 irrelevante

Economía Atención a las naves Carga y descarga SIC-01 -32 moderado

Economía Atención de carga fraccionada Acarreo de muelle a patio SIC-01 -32 moderado

Demografía Área de Respaldo Principal Movimiento de tierras SIP-01 -24 irrelevante

Demografía Atención de carga fraccionada Descarga a muelle/ camión SIP-01 -38 moderado

Demografía Componentes Auxiliares Cimentaciones y edificaciones SIP-01 -30 moderado

Cobertura Vegetal, ANP, Flora Silvestre Componentes Auxiliares Limpieza superficial TUV-01 -21 irrelevante

Cobertura Vegetal, ANP, Flora Silvestre Componentes Auxiliares Instalación de contenedores TUV-01 -22 irrelevante

Calidad de sedimentos Mantenimiento Mantenimiento rutinario (incluye dragado de mantenimiento) FFS-01 -21 irrelevante

Calidad de sedimentos Obras de abrigo (Rompeolas) Conformación de pedraplén FFS-01 -34 moderado

Calidad de aire Área de Respaldo Principal Movimiento de tierras FCA-02 -37 moderado

Calidad de aire Camino de acceso Movimiento de tierras FCA-02 -37 moderado

Calidad de aire Mantenimiento Mantenimiento rutinario (incluye dragado de mantenimiento) FCA-01 -28 moderado



Calidad de aire Área de respaldo Complementaria Limpieza del terreno y retiro de escombros FCA-01 -34 moderado

Calidad de aire Componentes Auxiliares Instalación de contenedores FCA-01 -18 irrelevante

Calidad de aire Obras de abrigo (Rompeolas) Estabilización de taludes FCA-01 -31 moderado

Calidad de aire Atención a las naves Descarga de granos con clampshell FCA-01 -23 irrelevante

Calidad de aire Atención de carga fraccionada Descarga a muelle/ camión FCA-02 -28 moderado

Calidad de aire Área de respaldo Principal Demolición de la estructura superficial FCA-02 -34 moderado

Calidad de aire Muelle Demolición de la cimentación y del muelle superficial FCA-01 -28 moderado

Calidad de aire Área de respaldo Complementaria Corte de terreno / roca FCA-01 -49 moderado

Calidad de aire Componentes Auxiliares Conformación de terraplenes FCA-01 -22 irrelevante

Calidad de aire Componentes Auxiliares Conformación de rellenos FCA-01 -37 moderado

Calidad de aire Componentes Auxiliares Cimentaciones y edificaciones FCA-01 -21 irrelevante

Calidad de aire Atención a las naves Acceso y salida de la nave al puerto FCA-01 -20 irrelevante

Calidad de agua de mar Muelle Preparación e hincado de pilotes FCM-01 -46 moderado

Calidad de agua de mar Mantenimiento Mantenimiento rutinario (incluye dragado de mantenimiento) FCM-01 -21 irrelevante

Calidad de agua de mar Obras de abrigo (Rompeolas) Estabilización de taludes FCM-01 -28 moderado

Calidad de agua de mar Obras de abrigo (Rompeolas) Conformación de pedraplén FCM-01 -34 moderado

Aves Terrestres Muelle Preparación e hincado de pilotes BAT-01 -47 moderado

Aves Terrestres Área de Respaldo Principal Movimiento de tierras BAT-01 -35 moderado

Aves Terrestres Camino de acceso Movimiento de tierras BAT-01 -39 moderado

Aves Terrestres Obras de abrigo (Rompeolas) Estabilización de taludes BAT-01 -35 moderado

Aves Terrestres Área de respaldo Principal Demolición de la estructura superficial BAT-01 -29 moderado

Aves Terrestres Muelle Demolición de la cimentación y del muelle superficial BAT-01 -29 moderado

Aves Terrestres Área de respaldo Complementaria Corte de terreno / roca BAT-01 -47 moderado

Aves Terrestres Componentes Auxiliares Conformación de terraplenes BAT-01 -24 irrelevante

Aves Terrestres Camino de acceso Clasificación del material BAT-01 -29 moderado

Aves Terrestres Componentes Auxiliares Cimentaciones y edificaciones BAT-01 -24 irrelevante



Aves Marinas Muelle Preparación e hincado de pilotes BAM-01 -47 moderado

Aves Marinas Área de Respaldo Principal Movimiento de tierras BAM-01 -35 moderado

Aves Marinas Área de respaldo Complementaria Limpieza del terreno y retiro de escombros BAM-01 -31 moderado

Aves Marinas Obras de abrigo (Rompeolas) Estabilización de taludes BAM-01 -31 moderado

Aves Marinas Atención a las naves Descarga de granos con clampshell BAM-01 -28 moderado

Aves Marinas Atención de carga fraccionada Descarga a muelle/ camión BAM-01 -23 irrelevante

Aves Marinas Área de respaldo Principal Demolición de la estructura superficial BAM-01 -44 moderado

Aves Marinas Muelle Demolición de la cimentación y del muelle superficial BAM-01 -44 moderado

Aves Marinas Área de respaldo Complementaria Corte de terreno / roca BAM-01 -43 moderado

Aves Marinas Componentes Auxiliares Conformación de terraplenes BAM-01 -20 irrelevante

Aves Marinas Atención a las naves Carga y descarga BAM-01 -28 moderado

Artrópodos Muelle Movimiento de tierras BAA-01 -19 irrelevante

Artrópodos Obras de abrigo (Rompeolas) Conformación de pedraplén BAA-01 -24 irrelevante


Cuadro RE 7-6 Resumen de impactos ambientales - Etapa de cierre


Situación y desarrollo social Área de respaldo Complementaria Movimiento de Tierras SPS-01 -32 moderado

Situación y desarrollo social Camino de acceso Movimiento de tierras SPS-01 -32 moderado

Situación y desarrollo social Componentes Auxiliares Movimiento de tierras SPS-01 -32 moderado

Situación y desarrollo social Obras de abrigo (Rompeolas) Movimiento de tierras SPS-01 -32 moderado

Situación y desarrollo social Área de respaldo Complementaria Habilitación de trocha SPS-01 -32 moderado

Situación y desarrollo social Obras de abrigo (Rompeolas) Habilitación de trocha SPS-01 -32 moderado

Situación y desarrollo social Área de respaldo Complementaria Colocación de asfalto SPS-01 -32 moderado

Servicios públicos Atención de carga de granos limpios Recuperación, carga de camión y salida SDT-01 -51 severo

Servicios públicos Área de respaldo Complementaria Habilitación de trocha SDT-01 -21 irrelevante

Servicios públicos Obras de abrigo (Rompeolas) Habilitación de trocha SDT-01 -21 irrelevante

Servicios públicos Componentes Auxiliares Cimentaciones y edificaciones SDT-01 -21 irrelevante

Ruido y vibraciones Atención de carga de granos limpios Recuperación, carga de camión y salida FNR-01 -56 severo

Ruido y vibraciones Área de respaldo Principal Reconformación del terreno FNR-01 -34 moderado

Ruido y vibraciones Área de respaldo Complementaria Movimiento de Tierras FNR-01 -38 moderado

Ruido y vibraciones Camino de acceso Movimiento de tierras FNR-01 -37 moderado

Ruido y vibraciones Componentes Auxiliares Movimiento de tierras FNR-01 -28 moderado

Ruido y vibraciones Obras de abrigo (Rompeolas) Movimiento de tierras FNR-01 -37 moderado

Ruido y vibraciones Mantenimiento Mantenimiento de Infraestructura (pilotes) FNR-01 -32 moderado

Ruido y vibraciones Área de respaldo Complementaria Habilitación de trocha FNR-01 -37 moderado

Ruido y vibraciones Obras de abrigo (Rompeolas) Habilitación de trocha FNR-01 -37 moderado

Plancton, Bentos Obras de abrigo (Rompeolas) Movimiento de tierras BAP-01 -41 moderado

Plancton, Bentos Mantenimiento Mantenimiento de Infraestructura (pilotes) BAP-01 -28 moderado

Plancton, Bentos Muelle Dragado BAP-01 -39 moderado

Plancton, Bentos Área de Respaldo Principal Conformación de terraplenes BAP-01 -41 moderado

Plancton, Bentos Obras de abrigo (Rompeolas) Conformación de pedraplén BAP-01 -55 severo



Percepción del proyecto Atención de carga de granos limpios Recuperación, carga de camión y salida SSE-01 -34 moderado

Percepción del proyecto Área de respaldo Complementaria Movimiento de Tierras SSE-01 -28 moderado

Percepción del proyecto Componentes Auxiliares Movimiento de tierras SSE-01 -34 moderado

Percepción del proyecto Obras de abrigo (Rompeolas) Movimiento de tierras SEP-01 -28 moderado

Percepción del proyecto Obras de abrigo (Rompeolas) Habilitación de trocha SSE-01 -28 moderado

Percepción del proyecto Área de respaldo Complementaria Habilitación de trocha SEP-01 -28 moderado

Percepción del proyecto Área de respaldo Complementaria Colocación de asfalto SSE-01 -28 moderado

Peces Obras de abrigo (Rompeolas) Movimiento de tierras BDP-01 -24 irrelevante

Peces Obras de abrigo (Rompeolas) Estabilización de taludes BDP-01 -24 irrelevante

Patrimonio cultural Camino de acceso Colocación de asfalto SIA-01 -40 moderado

Mamíferos y tortugas marinas Obras de abrigo (Rompeolas) Movimiento de tierras BMM-01 -46 moderado

Mamíferos y tortugas marinas Mantenimiento Mantenimiento de Infraestructura (pilotes) BMM-01 -28 moderado

Mamíferos y tortugas marinas Área de Respaldo Principal Conformación de terraplenes BMM-01 -40 moderado

Mamíferos y tortugas marinas Obras de abrigo (Rompeolas) Conformación de pedraplén BMM-01 -46 moderado

Hidro Oceanografía y Ruido Subacuático Muelle Preparación e hincado de pilotes FRS-01 -47 moderado

Herpetología Área de respaldo Complementaria Movimiento de Tierras BHP-01 -19 irrelevante

Herpetología Área de Respaldo Principal Movimiento de tierras BHP-01 -21 irrelevante

Herpetología Camino de acceso Movimiento de tierras BHP-01 -21 irrelevante

Herpetología Obras de abrigo (Rompeolas) Movimiento de tierras BHP-01 -19 irrelevante

Herpetología Área de respaldo Complementaria Habilitación de trocha BHP-01 -19 irrelevante

Herpetología Obras de abrigo (Rompeolas) Estabilización de taludes BHP-01 -19 irrelevante

Geología, Geomorfología y Sismicidad Área de respaldo Complementaria Movimiento de Tierras FGC-01 -38 moderado

Geología, Geomorfología y Sismicidad Obras de abrigo (Rompeolas) Movimiento de tierras FGC-01 -37 moderado

Geología, Geomorfología y Sismicidad Área de respaldo Complementaria Habilitación de trocha FGC-01 -37 moderado

Geología, Geomorfología y Sismicidad Obras de abrigo (Rompeolas) Habilitación de trocha FGC-01 -37 moderado

Geología, Geomorfología y Sismicidad Área de Respaldo Principal Conformación de terraplenes FGC-01 -53 severo



Fisiografía (unidades paisajísticas) Área de respaldo Complementaria Movimiento de Tierras FAP-01 -34 moderado

Fisiografía (unidades paisajísticas) Camino de acceso Movimiento de tierras FAP-01 -37 moderado

Fisiografía (unidades paisajísticas) Componentes Auxiliares Movimiento de tierras FAP-01 -38 moderado

Fisiografía (unidades paisajísticas) Obras de abrigo (Rompeolas) Movimiento de tierras FAP-01 -28 moderado

Fisiografía (unidades paisajísticas) Área de respaldo Complementaria Habilitación de trocha FAP-01 -28 moderado

Fisiografía (unidades paisajísticas) Área de Respaldo Principal Conformación de terraplenes FAP-01 -44 moderado

Fisiografía (unidades paisajísticas) Área de respaldo Complementaria Colocación de asfalto FAP-01 -28 moderado

Educación y salud Camino de acceso Movimiento de tierras SSH-01 -24 irrelevante

Educación y salud Muelle Conformación de taludes SSH-01 -24 irrelevante

Economía Atención de carga fraccionada Recuperación, carga de camión y salida SGE-01 35 moderado

Economía Muelle Reconformación del terreno SGE-01 23 irrelevante

Economía Área de respaldo Complementaria Reconformación del área SGE-01 23 irrelevante

Economía Área de Respaldo Principal Movimiento de tierras SIC-01 -17 irrelevante

Economía Camino de acceso Movimiento de tierras SGE-01 23 irrelevante

Economía Muelle Movimiento de tierras SGE-01 23 irrelevante

Economía Obras de abrigo (Rompeolas) Movimiento de tierras SAP-01 -23 irrelevante

Economía Mantenimiento Mantenimiento de Infraestructura (pilotes) SIC-01 -32 mod

Economía Mantenimiento Mantenimiento de equipamiento SGE-01 35 moderado

Economía Componentes Auxiliares Limpieza superficial SGE-01 23 irrelevante

Economía Área de respaldo Principal Limpieza del terreno y retiro de escombros SGE-01 23 irrelevante

Economía Obras de abrigo (Rompeolas) Estabilización de taludes SIC-01 -17 irrelevante

Economía Área de respaldo Complementaria Corte de terreno / roca SIC-01 -17 irrelevante

Economía Área de respaldo Complementaria Colocación de asfalto SGE-01 23 irrelevante

Economía Componentes Auxiliares Cimentaciones y edificaciones SIC-01 -17 irrelevante

Demografía Camino de acceso Movimiento de tierras SIP-01 -24 irrelevante

Demografía Componentes Auxiliares Movimiento de tierras SIP-01 -30 moderado



Demografía Mantenimiento Mantenimiento de Infraestructura (pilotes) SIP-01 -32 mod

Demografía Muelle Conformación de taludes SIP-01 -24 irrelevante

Demografía Camino de acceso Colocación de asfalto SIP-01 -24 irrelevante

Cobertura Vegetal, ANP, Flora Silvestre Área de respaldo Complementaria Habilitación de trocha TUV-01 -22 irrelevante

Cobertura Vegetal, ANP, Flora Silvestre Área de respaldo Complementaria Colocación de asfalto TUV-01 -22 irrelevante

Cobertura Vegetal, ANP, Flora Silvestre Área de Respaldo Principal Colocación de asfalto TUV-01 -22 irrelevante

Calidad de sedimentos Obras de abrigo (Rompeolas) Movimiento de tierras FFS-01 -28 moderado

Calidad de sedimentos Obras de abrigo (Rompeolas) Estabilización de taludes FFS-01 -28 moderado

Calidad de sedimentos Muelle Conformación de taludes FFS-01 -25 moderado

Calidad de aire Atención de carga de granos limpios Recuperación, carga de camión y salida FCA-01 -34 mod

Calidad de aire Área de respaldo Principal Reconformación del terreno FCA-01 -28 mod

Calidad de aire Componentes Auxiliares Movimiento de tierras FCA-02 -28 moderado

Calidad de aire Área de respaldo Complementaria Movimiento de Tierras FCA-01 -38 moderado

Calidad de aire Obras de abrigo (Rompeolas) Movimiento de tierras FCA-01 -37 moderado

Calidad de aire Mantenimiento Mantenimiento de Infraestructura (pilotes) FCA-01 -34 mod

Calidad de aire Área de respaldo Complementaria Habilitación de trocha FCA-01 -31 moderado

Calidad de aire Obras de abrigo (Rompeolas) Habilitación de trocha FCA-01 -37 moderado

Calidad de aire Área de Respaldo Principal Conformación de terraplenes FCA-01 -37 moderado

Calidad de aire Camino de acceso Colocación de asfalto FCA-01 -31 moderado

Calidad de agua de mar Obras de abrigo (Rompeolas) Movimiento de tierras FCM-01 -28 moderado

Calidad de agua de mar Muelle Dragado FCM-01 -44 moderado

Aves Terrestres Área de respaldo Complementaria Movimiento de Tierras BAT-01 -35 moderado

Aves Terrestres Componentes Auxiliares Movimiento de tierras BAT-01 -29 moderado

Aves Terrestres Obras de abrigo (Rompeolas) Movimiento de tierras BAT-01 -35 moderado

Aves Terrestres Área de respaldo Complementaria Habilitación de trocha BAT-01 -35 moderado

Aves Terrestres Obras de abrigo (Rompeolas) Habilitación de trocha BAT-01 -35 moderado



Aves Marinas Área de respaldo Principal Reconformación del terreno BAM-01 -36 mod

Aves Marinas Área de respaldo Complementaria Movimiento de Tierras BAM-01 -31 moderado

Aves Marinas Camino de acceso Movimiento de tierras BAM-01 -32 moderado

Aves Marinas Obras de abrigo (Rompeolas) Movimiento de tierras BAM-01 -35 moderado

Aves Marinas Mantenimiento Mantenimiento rutinario (incluye dragado de mantenimiento) BAM-01 -19 irrelevante

Aves Marinas Área de respaldo Complementaria Habilitación de trocha BAM-01 -31 moderado

Aves Marinas Obras de abrigo (Rompeolas) Habilitación de trocha BAM-01 -35 moderado

Aves Marinas Componentes Auxiliares Cimentaciones y edificaciones BAM-01 -20 irrelevante

Artrópodos Obras de abrigo (Rompeolas) Movimiento de tierras BAA-01 -19 irrelevante

Artrópodos Obras de abrigo (Rompeolas) Estabilización de taludes BAA-01 -19 irrelevante



8. VALORACIÓN ECONÓMICA DEL IMPACTO AMBIENTAL

La valoración económica de impactos ambientales, consiste en identificar y valorar la variación negativa que se produce en el bienestar de las personas (individual) o grupos sociales (colectiva) respecto a su situación inicial, debido a alteraciones (impactos) en su entorno (recursos naturales o ambiente: medios físicos, biológicos y sociales.

Se identifica que el impacto de mayor nivel de importancia es la alteración a la pesca artesanal, afectación a la actividad pesquera, y alteración del tránsito vehicular.

Cuadro RE 8-1 Valoración económica de impactos ambientales

Para la etapa Por pesca Por tiempo

(S/) (S/)

Construcción 42 113.87 0.00

Operación 0.0 114 261.79

Abandono 0.0 0.00

TOTAL 42 113.87 114 261.79

8.1 Análisis costo-beneficio

El análisis Costo-Beneficio consiste en enumerar y comparar, en términos monetarios, los beneficios y costos de un proyecto, en este caso los beneficios potenciales versus los costos ambientales y/o sociales que brinda el presente proyecto. Cabe indicar que el costo socioambiental se encuentra actualizado según la tasa social de descuento (8 %) y los años según cada etapa del proyecto.

8.2 Metodología

A fin de obtener los indicadores en materia ambiental, se siguen los siguientes pasos:

- Selección de beneficios sociales

- Selección de costos ambientales

- Montos anualizados

- Tasa de descuento

Costo ambiental-beneficio social

La Estrategia de Manejo Ambiental, así como información proporcionada por el Titular del Proyecto se obtiene los siguientes beneficios sociales por cada etapa del proyecto:

Los costos ambientales, se toma el valor de S/ 156 375.66 soles de la valoración económica de impactos:


Cuadro RE 8-2 Valor económico total por la afectación al bienestar por parte del Proyecto

Para la etapa Por pesca Por tiempo Total Uso directo

(S/) (S/) (S/)

Construcción 42 113.87 0.00 42 113.87

Operación 0.0 114 261.79 114 261.79

Abandono 0.0 0.00 0.00

TOTAL 42 113.87 114 261.79 156 375.66


Cabe recordar que se valorizó en relación a los impactos potenciales de mayor significancia (de moderado a alto).

En dicho costo, no se incluyó las acciones dirigidas al control y mitigación de los impactos de significancia, como también de los impactos leves.

9. ESTRATEGIA DE MANEJO AMBIENTAL

La Estrategia de Manejo Ambiental (en adelante EMA) detalla la implementación de los Planes de Manejo Ambiental para el Proyecto “Terminal Portuario Pucusana” (en adelante, TPP) cuya finalidad es proponer un conjunto de medidas de prevención, corrección y mitigación ambiental a través de diversos planes y programas, que se desprenden de la identificación de los impactos ambientales y sociales identificados.

La responsabilidad de la aplicación de la EMA en sus diferentes etapas (construcción, operación y cierre) corresponde a la Empresa NAVISAN S.A. (en adelante NAVISAN); la cual deberá hacer extensiva a las empresas contratistas que participen en la implementación del Proyecto.

La EMA ha sido preparada bajo un esquema que permita implementar las medidas por actividades del proyecto, durante las etapas de construcción, operación y abandono, lo que a su vez permitirá mitigar los impactos asociados a dichas actividades.

La Estrategia de Manejo Ambiental comprende los siguientes planes:


Figura RE 9-1 Estrategia de manejo ambiental (EMA)


9.1 Plan de manejo ambiental

Las medidas de manejo ambiental de los impactos identificados serán manejados por los programas individuales que se presentan a continuación:

Cuadro RE 9-1 Programa de manejo de Instalaciones auxiliares

Impactos a prevenir, corregir o mitigar

Medidas de Manejo

Alteración de la calidad del suelo

Alteración de la calidad del agua

Alteración de la calidad del aire

Objetivo:

• Establecer medidas y controles para que las instalaciones auxiliares no alteren el ambiente.

Medidas de manejo:

• Medidas del Programa del recurso aire, suelo, recursos hídricos, manejo de residuos y manejo de efluentes.

Aplica: Etapa de construcción y abandono


Est

rate

gia

de M

anen

jo A

mbi

enta

l (E

MA

)

Plan de Manejo AmbientalManejar de los efectos adversos causados sobre el medio

físico, biológico y socioeconómico

Plan de Seguimiento y/o Monitoreo Ambiental

Vigilar que no se generen efectos adverso en el ambiente y el cumplimiento de las medidas de manejo propuestas

Plan de Manejo deAsuntos Sociales

Diseñar medidas de prevención, mitigación y/o compensación de los impactos socioeconómicos

Plan de Contingencias Establecer lineamientos de respuesta a las emergencias

Plan de Compensación Ambiental

Generar beneficios ambientales por los daños ambientales causados por el desarrollo del Proyecto, siempre que no se

puedan adoptar otras medidas de manejo.

Plan de CierreEstablecer los lineamientos para el abandono del proyecto y

rehabilitar las áreas intervenidas


Cuadro RE 9-2 Programa de manejo de recurso aire


Medidas de Manejo

Alteración de la calidad del aire

Objetivo:

• Controlar el polvo y gases de combustión que pudieran generarse por la ejecución del proyecto.

Medidas de Manejo:

• Humedecimiento de las vías de acceso.

• Inspección periodica de los motores de equipos, maquinarias y vehiculos.

• Se establecerá horario de trabajo.

• No se excederá la velocidad de 30 km/h.

• Implemenración de un sistema de descarga impermeable (faja transportora y silos).

• Monitoreo de la calidad de aire durante la construcción, operación y abandono.

Aplica: Etapa de construcción, operación y abandono


Cuadro RE 9-3 Programa de manejo de ruido ambiental


Medidas de Manejo

Incremento del nivel de ruido ambiental

Objetivo:

• Controlar la alteración de los niveles de ruido ambiental que pudieran generarse por la ejecución del proyecto.

Medidas de Manejo:

• Buen funcionamiento y revisión periódica de los equipos y maquinarias.

• Programación de actividades constructivas que generen mayores niveles de ruido fuera de los horarios de descanso de la población local.

• Durante la actividade de hincado de pilotes se empleará tecnicas de intenisficación gradual

• Se establecerá horario de trabajo.

• Control de flujo vehicular de carga que entran y salen del Terminal Portuario.

• Restricción del uso de sirenas y bocinas de los vehiculos y embarcaciones.

• No se excederá la velocidad de 30 km/h.

• Monitoreo de los niveles de ruido durante la construcción, operación y abandono.




Cuadro RE 9-4 Programa de manejo de recurso suelo


Medidas de Manejo

Modificación del uso del suelo

Alteración de las caracteristicas

fisicoquímicas del suelo

Objetivo:

• Proteger la calidad del suelo superficial

Medidas de Manejo:

Cambio de Uso de Suelo

• Restricción de excavaciones y movimiento de suelo de acuerdo al diseño del proyecto.

• Capacitación al personal involucrado.

Calidad del Suelo

• El mantenimiento de maquinaria y equipos se realizará en talleres al área del proyecto.

• Se contará con área de talleres, conformada por una losa, geotextil, canaletas y colector ante posibles derrames de hidrocarburos.

• Adecuado manejo de residuos sólidos peligrosos y no peligrosos.



Cuadro RE 9-5 Programa de manejo de recurso hídrico


Medidas de Manejo

Alteración de la calida de agua de mar

Alteración fisicoquímica de los sedimentos marinos

Objetivo:

• Plantear medidas para mitigar la alteración de la calidad de agua de mar, por las actividades del Proyecto.

Medidas de Manejo:

• Las actividades de dragado se planificará para periodos de baja mares.

• Inspección periodica de la grua y equipos destinadas al hincado de pilotes (construcción) y operación del Terminal Portuario.

• El terreno ganado al mar se realizará con material exccedente proveniente del dragado y material de corte en superficie, en menor medida con agregados de terceros.

• La vía de acceso contará con cunetas para agua de lluvia.

• Monitoreo de la calidad de agua de mar y sedimentos durante la etapa de construcción, operación y abandono.




Cuadro RE 9-6 Programa de manejo de geomorfología costera y relieve del fondo marino


Medidas de Manejo

Alteración de la geomorfología costera

y relieve del fondo marino

Objetivo:

• Minimizar la alteración de la geomorfología costera y relieve del fondo marino.

Medidas de Manejo:

• Supervisión durante las labores de movimiento de tierra, relleno de fonfo marino y dragado.

• El material de dragado y/o corte del relieve marino o costero, serán dispuestos en zonas de depósito temporal.

Aplica: Etapa de construcción


Cuadro RE 9-7 Programa de manejo del paisaje visual


Medidas de Manejo

Alteración de las unidades paisajísticas

Objetivo:

• Mitigar los impactos sobre el componentes paisaje a consecuencia de la ejecución del Proyecto.

Medidas de Manejo:

• Delimitar los frentes de trabajo

• Control de la generación de polvo.

• Correcta implemebntación de manejo de residuos sólidos.

• Resctricción del ingreso de personas ajenas a los frentes de trabajo.

• Imitar el color predominante del paisaje en las infraestructuras elevadas del Terminal Portuario.



Por otra parte, cabe señalar que el desarrollo de sistemas anti-incrustación, el tipo de material de los cascos de las naves, las rápidas velocidades y sus tiempos de recalada mucho más cortos- y en particular las naves de contenedorización y de modernos equipos de manejo de graneles evitan el traslado de especies invasoras (incluyendo exóticas).

Además de lo señalado, y quizás lo más relevante es que para darse alguna propagación la nave debe estar un largo periodo en el sitio (fondeo), y para el caso del proyecto las naves tendrán una duración de 2 a 3 días en el muelle.

Por las razones expuestas anteriormente, no identificó impacto y no se consideró pertinente la aplicación de una medida de monitoreo para el caso de monitoreo de especies exóticas invasoras.


Por otra parte, en el ítem 9.2 Plan de Seguimiento y/o Monitoreo Ambiental, se plantea el monitoreo de vectores, referido a insectos vectores terrestres y voladores (sub ítems 9.2.4.14 Monitoreo de vectores).


Cuadro RE 9-8 Programa de manejo de fauna terrestre, marina y comunidades hidrobiológicas


Medidas de Manejo

Objetivo:

• Establecer acciones de control, prevención y/o mitigación de los potenciales impactos que se podrían generar en fauna terrestre, marina y comunidades hidrobiológicas.

Perdida de zona de extracción de

macroinvertebrados.

Desplazamiento temporal de especies

de pesca.

Perdida de especies de macroalgas.

Comunidades hidrobiológicas

• Se controlará y evitará la alteración a la comunidades hidrobiológicas por vertimiento accidental de residuos sólidos, efluentes líquidos y derrames el ambiente marino.

• Monitoreo de comunidades hidrobiológicas (plancton, macrobentos, macroalgas y peces) durante la construcción, operación y abandono del puerto..

Alteración de hábitat y ahuyentamiento de

fauna marina.

Fauna marina y aves playeras

• Colacar carteles informativos sobre la prohición de colectar, golpear o cazar fauna marina.

• Ahuyentamiento de nutria a madrigueras en la franja litoral rocosa durante las actividades de construcción del proyecto, a partir del hallazgo de individuos dentro del área destinada al Terminal Portuario.

• No se permitirá el uso de explosivos o disparos para expulsar a los animales de sus guaridas, madrigueras, nidos o cuevas.

• Se restringirá acciones innecesarias que puedan generar ruido durante la operación del Terminal Portuario.

• Disminución del nivel de iluminación en determinados horarios de trabajo.

• Monitoreo de fauna marina y aves playeras durante la construcción, operación y abandono del Proyecto.

Pérdida de hábitat de individuos de fauna silvestre terrestre.

Fauna terrestre

• Rescate de reptiles previo a las actividades de construcción a sitios que presenten condiciones y recursos adecuados para su sobrevivencia y desarrollo.

• Se restringirá acciones innecesarias que puedan generar ruido durante la operación del Terminal Portuario.

• Monitoreo de herpetofauna durante la construcción del Terminal Portuario.

Aplica: Etapa de construcción y operación



Cuadro RE 9-9 Programa de manejo de residuos peligrosos


Medidas de Manejo

Alteración de las características

fisicoquímicas del Suelo

Objetivo:

• Establecer medidas para el almacenamiento, transporte y manejo de sustancias peligrosas con la finalidad de minimizar los posibles riesgos de derrames.

Medidas de Manejo:

• Todos los equipos usados para el transporte de Sustancias Peligrosas deberá ser inspeccionado periódicamente y mantenido en buen estado de funcionamiento y disponibilidad.

• El almacén debe estar correctamente ventilado.

• Todos los recipientes de sustancias químicas estarán rotulados con su respectivo contenido y riesgo que representa.

• En caso de derrames de sustancias peligrosas se pondrá en marcha el Plan de Contingencia por trabajadores debidamente capacitados.


Programa de Señalización


Medidas de Manejo

Alteración de la calidad de aíre

Incremento de los niveles de ruido

Alteración de las características

fisicoquímicas del suelo

Alteración del tránsito vehicular

Objetivo:

• Velar por la mínima afectación al ambiente; así como la afectación de la integridad física de los trabajadores y población local.

Medidas de Manejo:

Se instalarán:

• Señalización de prohibición: prohíbe un comportamiento susceptible de provocar un accidente.

• Señal de protección contra incendios: ubicar e identificar equipos, materiales o sustancias de protección contra incendios.

• Señal de advertencia o precaución: advierte de un peligro o de un riesgo.

• Señal de obligación: obliga al uso de implementos de seguridad personal.

• Señal de salvamento o auxilio: indicaciones relativas a las salidas de socorro, a los primeros auxilios o a los dispositivos de salvamento.

• Señalización de trásito vehicular

• Señalización ambiental:


Cuadro RE 9-9 Programa de manejo de residuos peligrosos


Medidas de Manejo

- Protege la fauna marina

- Conserva el medio ambiente

- No prendas fuego



Cuadro RE 9-10 Programa de Manejo de Residuos Sólidos

Objetivo: Realizar un adecuado manejo y gestión de los residuos generados derivados de las actividades del proyecto

Etapa Construcción Operación

Generación

• Residuos no peligrosos: residuos orgánicos y generales.

• Residuos peligrosos: Residuos y envases de sustancias químicas, derrame de hidrocarburos.

• Residuos no peligrosos: residuos orgánicos y generales, papel, carton.

• Residuos peligrosos: Residuos y envases de hidrocarburo del área de talleres, derrame de hidrocarburos.

Segregación

• Para realizar una adecuada segregación de los residuos generados en el Terminal Portuario Pucusana, se utilizará contenedores o cilindros asignados según el “Código de colores para los dispositivos de almacenamiento de residuos de la NTP 900.058.2005”:

Almacenamiento

• Cada frente de obra, contará con un punto de almacenamiento de residuos sólidos.

• Los contenedores serán colocados en lugares visibles y facil acceso.

• Los residuos peligrosos, serán retirados y dispuestos en envases herméticos para su posterior traslado a un área

• Para el almacenamiento de residuos sólidos durante la etapa de operación, NAVISAN contará con cuatro (04) puntos de acopio para residuos industriales y un (01) punto de acopio para residuos domésticos.

• Los contenedores para residuos sólidos serán ubicados de manera adecuada en las áreas de trabajo, talleres, área de


Cuadro RE 9-10 Programa de Manejo de Residuos Sólidos

debidamente acondicionado para estos tipos de residuos.

mantenimiento, estacionamiento y oficinas.

Reaprovechamiento Se promoverá el reciclaje de los residuos sólidos mediante su comercialización a través de una Empresa Operadora de Residuos Sólidos (EO-RS),

Recolección y transporte

El recojo y traslado interno de los residuos sólidos será realizado por personal de NAVISAN, debidamente capacitado.

Disposición Final

• Los residuos generados durante la etapa de construcción del TPP que no puedan reutilizarse o reciclarse serán dispuestos adecuadamente en un relleno sanitario debidamente autorizado por las autoridades sanitarias y locales, a traves de una EO-RS.

• Los residuos generados durante la etapa de operación del TPP que no puedan reutilizarse o reciclarse serán dispuestos adecuadamente en un relleno sanitario debidamente autorizado por las autoridades sanitarias y locales, a traves de una EO-RS.


Cuadro RE 9-11 Programa de Manejo de efluentes líquidos

Objetivo: Establecer medidas para el manejo adecuado de los con la finalidad de minimizar los posibles impactos que pueden generar los efluentes.

Tipo de Efluente Construcción Operación

Doméstico • Se utilizarán baños químicos para el

tratamiento de las aguas residuales domésticas generadas

• Se contará con una (01) Planta de Tratamiento de Aguas Residuales Domésticas.

Industrial

• Los efluentes industriales generados en la etapa de construcción serán debidamente controlados y evacuados del Terminal Portuario Pucusana por medio de una empresa operadora de residuos sólidos

• Los efluentes industriales generados en la etapa de operación serán debidamente controlados y evacuados del Terminal Portuario Pucusana por medio de una empresa operadora de residuos sólidos


9.2 Plan de seguimiento y/o monitoreo ambiental

El objetivo del plan de vigilancia ambiental es proporcionar información que muestre que las medidas preventivas y/o correctivas consideradas por el proyecto, permiten que no se generen impactos negativos en los componentes ambientales.

Monitoreo del componente físico

- Calidad del aire

- Niveles de ruido ambiental

- Calidad de suelos

- Calidad de agua de mar y sedimentos

- Efluentes domésticos

Monitoreo del componente biológico


- Aves marina y playeras

- Mamíferos y reptiles marinos

- Plancton

- Macrobentos

- Macroalgas

- Peces

- Vectores


Gráfico RE 9-1 Monitoreo del medio físico


CALIDAD DE AIRE

• Construcción

• Operación

• Abandono

NIVELES DE RUIDO

• Construcción

• Operación

• Abandono

CALIDAD DE SUELOS

• Construcción

• Operación

• Abandono

CALIDAD DE AGUA DE MAR

• Construcción

• Operación

• Abandono

CALIDAD DE SEDIMENTOS

• Construcción

• Operación

• Abandono


Gráfico RE 9-2 Monitoreo del medio biológico


AVES MARINAS Y PLAYERAS

• Construcción

• Operación

• Abandono

REPTILES TERRESTRES

• Construcción

• Operación

• Abandono

MAMÍFEROS Y REPTILES MARINOS

• Construcción

• Operación

• Abandono

PLANCTON

• Construcción

• Operación

• Abandono

BENTOS Y MACROALGAS

• Construcción

• Operación

• Abandono

PECES

• Construcción

• Operación

• Abandono

VECTORES

• Construcción

• Operación

• Abandono


9.3 Plan de manejo de asuntos sociales

El Plan de Manejo de Asuntos Sociales (PMAS) es el documento que contiene las estrategias y acciones que NAVISAN S.A. (en adelante, NAVISAN) diseñará e implementará como una manera de prevenir, mitigar, manejar o compensar los impactos socioeconómicos producidos durante la etapa de construcción y operación de su proyecto EIA Terminal Portuario Pucusana (en adelante, el Proyecto).

El ámbito de intervención del Proyecto está conformado por dos áreas específicas:

Figura RE 9-2 Plan de manejo de asuntos sociales


Las medidas o programas de manejo, los cuales componen el PMAS son:

Áre

a de

Influ

enci

a S

ocia

l Dire

cta

AIS

D • Asentamiento Poblacional NuevaEsperanza

• Asentamiento Poblacional PuertoEsperanza

• Asentamiento Poblacional Virgen delas Mercedes

Áre

a de

Influ

enci

a S

ocia

l Ind

irect

aA

ISI

• Asentamieno Humano Grano de Oro

• Distrito de Pucusana


Figura RE 9-3 Programas de manejo social



9.4 Plan de contingencias

El Plan de Contingencias establece los procedimientos y acciones básicas de respuesta a seguir para afrontar de manera oportuna y efectiva potenciales eventos de riesgo a los que se encuentra expuesto el proyecto durante sus etapas de construcción, operación y cierre en las áreas tanto terrestres como marinas.

El Plan de Contingencia es un documento de uso frente a las diferentes situaciones de emergencia que se puedan presentar. Asimismo, contiene el conjunto de medidas a ser implementadas en el caso de presentarse una contingencia, con el objetivo de lograr una organizada y atención eficaz cuando así se requiera, minimizando el daño a las personas, daño a la propiedad, impactos ambientales, pérdidas económicas y de imagen de la empresa.

Equipo de respuesta a emergencias (ERE)

Conformado por un jefe y una brigada de Respuesta de Emergencia (ERE), este equipo será el responsable de actuar ante la ocurrencia de cualquiera de los riesgos identificados, ya sea antes, durante o después de un evento

Equipamiento del Equipo de respuesta a emergencias

Los equipos, materiales y vehículos que deberán estar a disposición del equipo de respuesta ante emergencias: equipo de primeros auxilios, implementos de seguridad básicos y complementarios, equipos contra incendios, equipo y materiales contra derrame de productos y/o materiales peligrosos y equipo de comunicación interna y externa.


Procedimiento de comunicación

- Toda emergencia será comunicada al jefe inmediato o al responsable de las actividades de labores en la zona de trabajo.

- Recibida la notificación, se comunicará al jefe del ERE y éste a su vez al personal designado, para la atención de emergencias en la zona identificada del evento, quienes acudirán para brindar la primera respuesta ante la emergencia con el equipamiento necesario (tomando en cuenta el tipo de emergencia).

- Luego, el Jefe de Brigadas del ERE procederá a ratificar o rectificar lo informado y constatar si la emergencia continúa o si hubiera un riesgo latente.

- En función a ello se determinará la estrategia a adoptar para dar la segunda respuesta a la emergencia y se estimarán los recursos materiales y humanos necesarios. En todo caso, el ERE notificará a los organismos de apoyo (Policía Nacional, Cuerpo General de Bomberos, Indeci, centros asistenciales y hospitales).

Identificación de riesgos

Durante las diferentes etapas del proyecto, se podrían presentar diferentes tipos de emergencias, son los siguientes:

- Ocurrencia de incendios

- Ocurrencia de sismos

- Ocurrencia de tsunamis

- Fuga o derrame de sustancias peligrosas (hidrocarburos)

- Accidentes de transito

- Lesiones personales

- Hallazgos arqueológicos

- Colapso de estructuras

- Caídas al mar

9.5 Plan de compensación ambiental

El Plan de Compensación Ambiental son las medidas generadoras de beneficios ambientales proporcionales a los daños o perjuicios ambientales significativos no evitables causados por el desarrollo de proyectos a pesar de considerar medidas de prevención, corrección, mitigación, recuperación y restauración.

Se proyecta impactos moderados sobre un número muy reducido de individuos de nutria marina (Lontra felina), debido al avistamiento de un individuo y la presencia de una madriguera temporal dentro del área proyectada para la construcción y operación del Terminal Portuario Pucusana.

Se implementarán medidas para que las nutrias se desplacen gradualmente de forma natural hacia la zona sur del Terminal Portuario en refugios pertenecientes a su ámbito de hogar.

Finalmente, a que no existirían impactos ambientales significativos sobre la estructura de las comunidades biológicas, no será necesario establecer medidas de compensación para flora y fauna terrestre o marina en el marco del Proyecto Terminal Portuario Pucusana.


9.6 Plan de cierre

El Cuadro RE 9-12 presenta un resumen de las actividades por componente del plan de abandono y Desmantelamiento.

Cuadro RE 9-12 Alcance del plan de abandono y desmantelamiento

Etapa Componente Actividad

Abandono

(etapa de construcción)

Instalaciones provisionales

Desmantelamiento y transporte de baños portátiles en los frentes de obra.

Desmantelamiento de estructura de oficina temporal de obra, almacenes, patio de máquinas y taller de ensamblaje.

Limpieza del terreno.

Desmantelamiento (abandono definitivo

del proyecto)

Camino de acceso No se realizará la demolición o retiro del asfaltado ya que el acceso es de uso público.

Muelle

Demolición de la cimentación y estructura del muelle.

Limpieza del área y retiro de escombros.

Reconformación del terreno.

Área de respaldo

Demolición de la estructura.

Limpieza del terreno y retiro de escombros.


Obras de abrigo

(rompeolas)

Desmantelamiento de escolleras.

Limpieza del terreno.

Área de respaldo

Demolición de la estructura.

Limpieza del terreno y retiro de escombros.



10. CRONOGRAMA Y PRESUPUESTO DE IMPLEMENTACIÓN

En los siguientes cuadros, se presenta el presupuesto de la EMA, como parte del Estudio de Impacto Ambiental del Proyecto Terminal Portuario Pucusana:

Cuadro RE 10-1 Presupuesto de la EMA - Etapa de construcción del Proyecto TPP

Ítem ESTRATEGIA DE MANEJO AMBIENTAL Costo Total

(S/ )

Costo Total

(USD)

1 PLAN DE MANEJO AMBIENTAL

1.1 Programa de Manejo de Recurso Aire S/52,576.95 US15,884.27

1.1.2 Programa de Manejo de Ruido Ambiental S/3,000.00 USD 906.34


Cuadro RE 10-1 Presupuesto de la EMA - Etapa de construcción del Proyecto TPP


(S/ )

Costo Total

(USD)

1.3 Programa de Manejo de Paisaje Visual S/17,500.00 USD 5,287.01

1.4 Programa de Manejo de Suelos S/21,000.00 USD 6,344.41

1.5 Programa de Manejo del Geomorfología costera S/3,000.00 USD 906.34

1.6 Programa de Manejo de Flora y Fauna S/ 58,716.20 USD 17,739.03

1.7 Programa de Manejo de Sustancias Peligrosas S/ 7,160.00 USD 2,163.14

1.8 Programa de Manejo de señalización víal y tránsito vehicular S/ 2,000.00 USD 604.23

1.9 Programa de Manejo de Residuos Sólidos S/ 51,737.14 USD 15,630.56

1.1 Programa de Manejo de Efluentes Líquidos S/ 14,000.00 USD 4,229.61

2 PLAN DE SEGUIMIENTO Y/O MONITOREO AMBIENTAL

2.1 Monitoreo de Calidad del Aire S/ 10,000.00 USD 3,021.15

2.2 Monitoreo de Calidad del Ruido Ambiental S/ 1,600.00 USD 483.38

2.3 Monitoreo de Calidad de Calidad de Suelo S/ 6,000.00 USD 1,812.69

2.4 Monitoreo de Calidad de Agua de Mar (4 meses)

2.4.1 Monitoreo de Calidad de Agua de Mar (actividades de dragado e hincado de

pilotes)** S/116,400.0 USD 35,166.16

2.4.2 Monitoreo de Calidad de Agua de Mar (otras actividades/ 14 meses) S/ 29,100.00 USD 8,791.54

2.5 Monitoreo de Calidad de Sedimentos*** (4 meses)

2.5.1 Monitoreo de Calidad de Agua de Sedimentos (actividades de dragado e

hincado de pilotes) S/ 36,000.00 USD 10,876.13

2.5.2 Monitoreo de Calidad de Agua de Sedimentos (otras actividades / 14 meses) S/ 9,000.00 USD 2,719.03

2.6 Monitoreo Biológico de Aves Marinas y Playeras S/ 20,200.00 USD 6,102.72

2.7 Monitoreo Biológico de Fauna Marina (6 transectos)/ En paralelo con el ítem 2.6 S/ 4,000.00 USD 1,208.46

2.8 Monitoreo Biológico de Plancton S/ 16,600.00 USD 5,015.11

2.8.1 Monitoreo Biológico de Plancton

2.9 Monitoreo Biológico de Macrobentos S/ 23,200.00 USD 7,009.06

2.9.1 Monitoreo Biológico de Macrobentos

2.1 Monitoreo Biológico de Macroalgasv S/ 11,500.00 USD 3,474.32

2.10.1 Monitoreo Biológico de Macroalgas

2.11 Monitoreo Biológico de Ictiofauna

2.11.1 Monitoreo Biológico de Ictiofauna S/ 4,000.00 USD 1,208.46

2.12.1 Monitoreo Biológico de Vectores S/ 15,026.48 USD 4,539.72

3 PLAN DE MANEJO DE ASUNTOS SOCIALES USD 60,725.08

4 PLAN DE CONTINGENCIA

4.1 Plan de Contingencia S/20,000.00 USD 6,042.30

TOTAL - ETAPA DE CONSTRUCCIÓN USD 1,127,890.26

Tipo de Cambio: S/ 3.31 Elaboración: JCI, 2018.


Cuadro RE 10-2 Presupuesto de la EMA - Etapa de operación del Proyecto TPP


(S/ )

Costo Total

(USD)

1.1 PLAN DE MANEJO AMBIENTAL

1.1.1 Programa de Manejo de Recurso Aire - -

1.1.1.1 Monitoreo de la calidad del aire (ver item 1.2)

1.1.2 Programa de Manejo de Ruido Ambiental S/2,000.00 USD 604.23

1.1.3 Programa de Manejo del Geomorfología costera S/3,000.0 USD 906.34

1.1.4 Programa de Manejo de Flora y Fauna S/10,500.0 USD 3,172.21

1.1.5 Programa de Manejo de Sustancias Peligrosas S/4,080.0 USD 1,232.63

1.1.6 Programa de Manejo de señalización víal y tránsito vehicular S/2,000.0 USD 604.23

1.1.7 Programa de Manejo de Residuos Sólidos S/18,379.8 USD 5,552.81

1.1.8 Programa de Manejo de Efluentes Líquidos S/4,000.0 USD 1,208.46

1.2 PLAN DE SEGUIMIENTO Y/O MONITOREO AMBIENTAL

1.2.1 Monitoreo de Calidad del Aire S/10,000.0 USD 3,021.15

1.2.2 Monitoreo de Calidad del Ruido Ambiental S/1,200.0 USD 362.54

1.2.3 Monitoreo de Calidad de Agua de Mar S/57,200.0 USD 17,280.97

1.2.4 Monitoreo de Calidad de Sedimentos S/18,000.0 USD 5,438.07

1.2.5 Monitoreo Biológico de Aves Marinas y Playeras S/40,800.0 USD 12,326.28

1.2.6 Monitoreo Biológico de Fauna Marina S/5,000.0 USD 1,510.57

1.2.7 Monitoreo Biológico de Plancton S/19,800.0 USD 5,981.87

1.2.8 Monitoreo Biológico de Macrobentos S/28,500.0 USD 8,610.27

1.2.9 Monitoreo Biológico de Macroalgas S/8,500.0 USD 2,567.98

1.2.10 Monitoreo Biológico de Ictiofauna S/4,000.0 USD 1,208.46

1.2.11 Monitoreo Biológico de Vectores S/8,648.0 USD 2,612.69

1.2.12 Monitoreo Biológico de Especies exóticas S/10,000.0 USD 3,021.15

1.3. PLAN DE MANEJO DE ASUNTOS SOCIALES S/2,296,000.0 USD 693,655.59

1.4 PLAN DE CONTINGENCIA S/20,000.0 USD 6,042.30

TOTAL - ETAPA DE OPERACIÓN USD 776,920.79

Tipo de Cambio: S/ 3.31 Elaboración: JCI, 2018.

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