resumen ejecutivo amparaes

01 RESUMEN EJECUTIVO

01.01 ANTECEDENTES

El Gobierno Regional del Cusco, dentro de su plan de intervencion considera la

ejecucion de obras de Mantenimiento Periodico en los tramos que tienen como

minimo 03 años de ser atendidos con la finalidad de restablecer las condiciones de

transitabilidad de la superficie de rodadura debido a que estos tramos soportan el

incremento del tráfico de vehículos livianos y pesados en forma permanente. Para

la obra de Mantenimiento Periodico de la Red Vial Departamental Ruta CU -104,

Amparaes - Pumacocha, el Gobierno Regional del Cusco ha elaborado el presente

Estudio.

La Red Vial Departamental Amparaes - Pumacocha tuvo trabajos de

mantenimiento periodico el año 2008, por medio de la Localidad de Amparaes.

El tramo soporta un leve tráfico, como se muestra en el cuadro del volumen de

trafico promedio diario en el FORMATO Nº 01 (IMD=23 vehiculos) y las intensas

precipitaciones que caen sobre la zona, han deteriorado la carretera dejando como

consecuencia el desgaste y deterioro de la superficie de rodadura y otros daños a

las estructuras de drenaje de la carretera.

Frente a estos acontecimientos, el Gobierno Regional siguiendo su política de

lucha contra la pobreza, ha previsto proporcionar una partida económica con la

finalidad de restablecer la transitabilidad de la carretera y contribuir al

mejoramiento de la calidad de vida de los habitantes de las zonas rurales, también

la de proteger las inversiones hechas en el mantenimiento de los caminos a través

del mantenimiento periódico de las carreteras vecinales, garantizando el acceso a

los grandes, medianos y pequeños centros de producción y consumo, creando

condiciones para la reactivación de la economía regional.

Cabe mencionar que el tramo tiene una longitud de 30+540 Km, el cual tiene un

mantenimiento rutinario por parte de la Direccion Regional de Transportes y

Comunicaciones Cusco.

Mantenimiento Periodico de la Red Vial Departamental Ruta CU-113 , Tramo: Ninamarca - Paucartambo

En el presente año el Gobierno Regional del Cusco, tiene previsto realizar el

Mantenimiento Periódico del Ruta CU-104, Tramo Amparaes - Pumacocha.

01.02 UBICACIÓN

Departamento: CuscoProvíncia: CalcaDistrito: AmparaesLongitud (Km.): 30.540 Km.

Clasificación Según Su Jurisdicción: CU-104

El Mapa 01 indica el lugar del estudio ubicado en la provincia de La Convención, de la Región Cusco; y el Mapa Nº 02 muestra la ubicación del camino dentro de la red de carreteras

A) MAPA 01: DEPARTAMENTO DEL CUSCO


Provincia Calca

B) MAPA 02: UBICACIÓN DE LA RUTA

01.3.- DESCRIPCIONLa Carretera Amparaes - Pumacocha, está clasificada dentro la Red Vial

Departamental del Cusco en la Ruta N° CU - 104

Es una vía que se encuentra en pleno servicio, presentando diversas deficiencias en

su uso, evidenciando un desgaste en varios tramos de la carretera por la presencia de

las lluvias, el tránsito vehicular y la falta de un constante mantenimiento vial en esta

zona, por lo que este proyecto busca salvar estas deficiencias en el tramo en estudio.

El Tramo del presente proyecto consta de 30.540 Km. iniciando en la Localidad de

Amparaes en el km 223+900 y concluyendo en la localidad Pumacocha Km 193+360,

las características geométricas son de una vía de tercer orden con un ancho de

plataforma promedio de 3.75 acabado. m.no cuenta con bermas; tiene cunetas

laterales triangulares. Las mismas que están colmatadas casi en su totalidad; presenta

pendientes mínimas de 0.50 % y máximas de 8% que son adecuadas para el drenaje

pluvial y tránsito de los vehículos.

01.03.01 Ultimas Intervenciones.


La Red Vial Departamental Amparaes - Pumacocha tuvo mantenimientos

periodicos por parte de la Localidad de Amparaes con colaboracion de la

Minicipalidad provincial de Calca el año 2001, en la cual se habia planteado un

ancho de plataforma de 15 cm.

01.03.02 Descripción Del IMD.

Tramo: AMPARAES - PUMACOCHA

En este tramo se ubicó una estación de control de tráfico en el centro poblado de Amparaes, en la que se realizó conteos clasificados continuos durante tres (7) días: Estación : E-1 Tramo : Amparaes - Pumacocha Ubicación : Centro poblado de Amparaes Progresiva : Km.223+900 Duración : 7 días consecutivos Fechas : 28 de Marzo al 3 de Abril 2012.

Después de recopilada la información, se procedió a la tabulación y luego al procesamiento de la información para determinar el Índice Medio Diario.

CALCULO DEL IMDResumen de Metodologia

IMD = VS 7

VS = Volumen Promedio Semanal Fc Veh. Ligeros = 1.031490 Fc Veh. Pesados = 1.026615

IMD = 23 Vehiculos por dia

8,272 V. x año

CARACTERISTICAS TECNICAS DE LA VIA

La carretera a intervenir (Amparaes - Pumacocha), actualmente presenta las siguientes características:

Red Vial : Ruta CU-104


Longitud : 30.540 KmCategoría : Carretera de Sistema DepartamentalCategoría según demanda: 3ra. CategoríaCriterio especial : Camino de tránsito intermedioVelocidad Directriz : 30 Km/hAncho superf. Rodadura : 4.05 m (Prpmedio)Bombeo : Variable por desgaste de la superficie de rodaduraPendiente Mínima : 0.5%Pendiente Máxima : 8%Cunetas : Triangular Sección Variable.

MONTO DE EJECUCIÓN

Plazo de ejecución del proyecto

Se ha considerado un plazo de ejecución de las obras por un total de

105 días calendarios, que considera todos los tiempos desde el

inicio hasta la culminación de los trabajos.

INVENTARIO VIAL


Plano: P Ondulado: O Accidentado: A Escarpado: E

Del Km Al Km Máx. Mín.

193+360.00 193+610.00 O 6.00% 0.50% NO193+610.00 193+860.00 O 6.00% 0.50% NO Cunetas Colmatadas193+860.00 194+110.00 O 6.00% 0.50% NO Cunetas Colmatadas194+110.00 194+360.00 O 6.00% 0.50% NO194+360.00 194+610.00 O 6.00% 0.50% NO194+610.00 194+860.00 O 6.00% 0.50% NO194+860.00 195+110.00 O 6.00% 0.50% NO195+110.00 195+360.00 P 6.00% 0.50% NO195+360.00 195+610.00 P 6.00% 0.50% NO Cunetas Colmatadas195+610.00 195+860.00 P 6.00% 0.50% NO195+860.00 196+110.00 A 6.00% 0.50% NO Cunetas Colmatadas196+110.00 196+360.00 A 6.00% 0.50% NO196+360.00 196+610.00 O 6.00% 0.50% NO Cunetas Colmatadas196+610.00 196+860.00 O 6.00% 0.50% NO Cunetas Colmatadas196+860.00 197+110.00 O 6.00% 0.50% NO197+110.00 197+360.00 O 6.00% 0.50% NO Cunetas Colmatadas197+360.00 197+610.00 O 6.00% 0.50% NO197+610.00 197+860.00 P 6.00% 0.50% NO Cunetas Colmatadas197+860.00 198+110.00 P 6.00% 0.50% NO198+110.00 198+360.00 A 6.00% 0.50% NO Cunetas Colmatadas198+360.00 198+610.00 O 6.00% 0.50% NO Cunetas Colmatadas198+610.00 198+860.00 A 6.00% 0.50% NO198+860.00 199+110.00 A 6.00% 0.50% NO Cunetas Colmatadas199+110.00 199+360.00 O 6.00% 0.50% NO Cunetas Colmatadas199+360.00 199+610.00 A 6.00% 0.50% NO199+610.00 199+860.00 O 6.00% 0.50% NO Cunetas Colmatadas199+860.00 200+110.00 A 6.00% 0.50% NO200+110.00 200+360.00 O 6.00% 0.50% NO Cunetas Colmatadas200+360.00 200+610.00 O 6.00% 0.50% NO200+610.00 200+860.00 O 6.00% 0.50% NO Cunetas Colmatadas200+860.00 201+110.00 P 6.00% 0.50% NO201+110.00 201+360.00 O 6.00% 0.50% NO201+360.00 201+610.00 O 6.00% 0.50% NO Cunetas Colmatadas201+610.00 201+860.00 O 6.00% 0.50% NO201+860.00 202+110.00 A 6.00% 0.50% NO202+110.00 202+360.00 O 6.00% 0.50% NO Cunetas Colmatadas202+360.00 202+610.00 O 6.00% 0.50% NO Cunetas Colmatadas202+610.00 202+860.00 O 6.00% 0.50% NO Cunetas Colmatadas202+860.00 203+110.00 O 6.00% 0.50% NO203+110.00 203+360.00 O 6.00% 0.50% NO203+360.00 203+610.00 O 6.00% 0.50% NO203+610.00 203+860.00 O 6.00% 0.50% NO

4.704.704.604.60

4.604.60

4.604.60

4.704.604.804.704.704.70

4.604.60

3.303.203.153.183.204.603.204.60

3.35

3.704.603.104.604.604.604.604.604.60

3.40

4.604.60

Observaciones / Comentarios

3.603.40

Derrumbes

3.803.404.20

Pendiente %Progresiva

Tipo de terreno

Tipo de Terreno

Ancho Superf. Rodadura


203+860.00 204+110.00 O 4.30 6.00% 0.50% NO 204+110.00 204+360.00 O 3.20 6.00% 0.50% NO 204+360.00 204+610.00 O 4.20 6.00% 0.50% NO Cunetas Colmatadas204+610.00 204+860.00 O 4.50 6.00% 0.50% NO 204+860.00 205+110.00 O 4.30 6.00% 0.50% NO 205+110.00 205+360.00 O 3.20 6.00% 0.50% NO Cunetas Colmatadas205+360.00 205+610.00 A 3.10 6.00% 0.50% NO 205+610.00 205+860.00 A 3.40 6.00% 0.50% NO Cunetas Colmatadas205+860.00 206+110.00 A 3.20 6.00% 0.50% NO Cunetas Colmatadas206+110.00 206+360.00 O 4.30 6.00% 0.50% NO 206+360.00 206+610.00 A 4.30 6.00% 0.50% NO 206+610.00 206+860.00 A 4.30 6.00% 0.50% NO Cunetas Colmatadas206+860.00 207+110.00 O 4.30 6.00% 0.50% NO 207+110.00 207+360.00 O 4.30 6.00% 0.50% NO Cunetas Colmatadas207+360.00 207+610.00 P 4.30 6.00% 0.50% NO 207+610.00 207+860.00 P 4.30 6.00% 0.50% NO 207+860.00 208+110.00 A 4.30 6.00% 0.50% NO Cunetas Colmatadas208+110.00 208+360.00 A 4.00 6.00% 0.50% NO 208+360.00 208+610.00 A 4.00 6.00% 0.50% NO Cunetas Colmatadas208+610.00 208+860.00 O 4.00 6.00% 0.50% NO 208+860.00 209+110.00 O 4.00 6.00% 0.50% NO Cunetas Colmatadas209+110.00 209+360.00 O 3.10 6.00% 0.50% NO Cunetas Colmatadas209+360.00 209+610.00 O 4.00 6.00% 0.50% NO Cunetas Colmatadas209+610.00 209+860.00 A 4.80 6.00% 0.50% NO 209+860.00 210+110.00 P 4.00 6.00% 0.50% NO 210+110.00 210+360.00 P 4.50 6.00% 0.50% NO Cunetas Colmatadas210+360.00 210+610.00 P 4.50 6.00% 0.50% NO Cunetas Colmatadas210+610.00 210+860.00 A 3.20 6.00% 0.50% NO Cunetas Colmatadas210+860.00 211+110.00 A 4.50 6.00% 0.50% NO 211+110.00 211+360.00 A 3.30 6.00% 0.50% NO 211+360.00 211+610.00 O 3.20 6.00% 0.50% NO 211+610.00 211+860.00 O 3.15 6.00% 0.50% NO Cunetas Colmatadas211+860.00 212+110.00 O 4.50 6.00% 0.50% NO 212+110.00 212+360.00 O 4.50 6.00% 0.50% NO Cunetas Colmatadas212+360.00 212+610.00 A 4.50 6.00% 0.50% NO 212+610.00 212+860.00 A 3.20 6.00% 0.50% NO 212+860.00 213+110.00 A 4.50 6.00% 0.50% NO Cunetas Colmatadas213+110.00 213+360.00 O 4.80 6.00% 0.50% NO 213+360.00 213+610.00 P 4.50 6.00% 0.50% NO Cunetas Colmatadas213+610.00 213+860.00 A 3.30 6.00% 0.50% NO 213+860.00 214+110.00 P 3.25 6.00% 0.50% NO 214+110.00 214+360.00 P 4.50 6.00% 0.50% NO Cunetas Colmatadas214+360.00 214+610.00 O 3.15 6.00% 0.50% NO 214+610.00 214+860.00 O 3.18 6.00% 0.50% NO Cunetas Colmatadas


214+860.00 215+110.00 O 4.50 6.00% 0.50% NO Cunetas Colmatadas215+110.00 215+360.00 A 4.50 6.00% 0.50% NO 215+360.00 215+610.00 A 3.20 6.00% 0.50% NO Cunetas Colmatadas215+610.00 215+860.00 O 3.20 6.00% 0.50% NO 215+860.00 216+110.00 P 3.10 6.00% 0.50% NO Cunetas Colmatadas216+110.00 216+360.00 A 3.10 6.00% 0.50% NO 216+360.00 216+610.00 P 3.20 6.00% 0.50% NO 216+610.00 216+860.00 P 3.10 6.00% 0.50% NO Cunetas Colmatadas216+860.00 217+110.00 A 3.00 6.00% 0.50% NO Cunetas Colmatadas217+110.00 217+360.00 O 3.00 6.00% 0.50% NO 217+360.00 217+610.00 O 3.20 6.00% 0.50% NO Cunetas Colmatadas217+610.00 217+860.00 P 3.10 6.00% 0.50% NO 217+860.00 218+110.00 P 3.40 6.00% 0.50% NO 218+110.00 218+360.00 A 4.50 6.00% 0.50% NO Cunetas Colmatadas218+360.00 218+610.00 A 3.35 6.00% 0.50% NO 218+610.00 218+860.00 A 3.30 6.00% 0.50% NO Cunetas Colmatadas218+860.00 219+110.00 O 4.50 6.00% 0.50% NO 219+110.00 219+360.00 O 4.50 6.00% 0.50% NO Cunetas Colmatadas219+360.00 219+610.00 O 4.50 6.00% 0.50% NO Cunetas Colmatadas219+610.00 219+860.00 O 4.70 6.00% 0.50% NO Cunetas Colmatadas219+860.00 220+110.00 A 4.50 6.00% 0.50% NO 220+110.00 220+360.00 P 4.70 6.00% 0.50% NO 220+360.00 220+610.00 P 4.30 6.00% 0.50% NO Cunetas Colmatadas220+610.00 220+860.00 P 4.50 6.00% 0.50% NO Cunetas Colmatadas220+860.00 221+110.00 A 4.50 6.00% 0.50% NO Cunetas Colmatadas221+110.00 221+360.00 A 4.40 6.00% 0.50% NO 221+360.00 221+610.00 A 4.50 6.00% 0.50% NO 221+610.00 221+860.00 O 4.50 6.00% 0.50% NO 221+860.00 222+110.00 O 4.50 6.00% 0.50% NO Cunetas Colmatadas222+110.00 222+360.00 O 3.70 6.00% 0.50% NO 222+360.00 222+610.00 O 4.50 6.00% 0.50% NO Cunetas Colmatadas222+610.00 222+860.00 A 3.89 6.00% 0.50% NO 222+860.00 223+110.00 A 4.80 6.00% 0.50% NO 223+110.00 223+360.00 A 4.60 6.00% 0.50% NO Cunetas Colmatadas223+360.00 223+610.00 O 4.50 6.00% 0.50% NO 223+610.00 223+860.00 P 4.10 6.00% 0.50% NO Cunetas Colmatadas223+860.00 223+900.00 A 4.00 6.00% 0.50% NO

ESTUDIO DE CANTERAS.La localización de las canteras se han efectuado a través de inspecciones y

prospecciones que se han realizado a lo largo del tramo y tratando de tener la menor


distancia de transporte. Estos materiales se encuentran distribuidos en el tramo de la

carretera, sus potencias son variables; las limitaciones de las referidas canteras se

atribuyen a su textura superficial.

Algunos sectores de préstamo designadas en el presente trabajo anteriormente fueron

explotados en volúmenes variables en diversos sectores para la rehabilitación de la vía

y su mantenimiento, aprovechando su exposición geomorfológica.

Según el estudio de canteras, se tiene el siguiente registro:

Ubicación Distancia de

Acceso (m)Usos

Progresiva Lado

Cantera (1) Km.

216+100Derecho Directo Afirmado

Cantera (2) Km.

203+630Derecho Directo Afirmado

Cantera (3) Km.

195+280Izquierdo Directo Afirmado

Las mencionadas canteras presentan las siguientes características genéricas:

4.3.3 FUENTES DE AGUA.Las fuentes de agua localizadas en las diferentes progresivas, carecen de

sustancias nocivas para las diferentes obras previstas para el Mantenimiento

Periódico.

En el siguiente cuadro se muestran las fuentes de agua y sus características.

NºUBICACIÓN

PROG. LADO

1 222+820 Derecho2 205+500 Derecho3 200+400 Derecho4 193+438 Izquierdo

01.04 Objetivos del proyecto


Brindar un adecuado nivel de transitabilidad, seguridad y

comodidad a los usuarios de la vía y consecuentemente mejorar

la calidad de vida de los pobladores de la zona.

Agilizar el transporte tanto de pasajeros como de carga entre los

distritos y centros comerciales circundantes.

Ampliar la frontera agrícola de la zona, ofreciendo vías más

seguras y accesibles, abaratando los costos de transporte

Crear empleo temporal para los pobladores de la zona durante el

tiempo que se ejecutara las obras.

El objetivo fundamental de la presente ejecución de las obras

será devolver las características geométricas y estructurales de

la vía, puesto que éstas han sido dañadas por las fuertes lluvias

y el excesivo tráfico, donde se ejecutarán las partidas

consideradas en el Expediente Técnico.

3.01.07 Conclusiones y recomendaciones

1. La zona del Proyecto, que en su mayor longitud recorre por

lugares de pendientes suaves a medianas con un ancho promedio

de la plataforma existente es de 4.05 m..

2. El suelo de fundacion de todo el tramo es granular tipico de

la formacion con suelos granulares y pizarras.

3. La superficie de rodadura presenta un desgaste debido a

que por esta vía circulan vehículos con destino a la capital del

departamento del Cusco y viceversa

4. La erosión fluvial es el principal agente modelador del

relieve.

5. El grado de compactación que debe alcanzar la capa de

rodadura o pavimento, corresponde al 100% de la máxima

densidad seca


6. Se debe diseñar un adecuado sistema y programa de

aprovechamiento del material de préstamo, con la finalidad de

producir el menor daño al ambiente. Para ello se debe seguir las

estipulaciones que al respecto se refieren el presente estudio.


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