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Resultados e conclusões
Rui Alves David Vale Ricardo Bento Manuela Rosa
1
Modelo conceptual
2
Mobilidade Modo Tempo Distância Frequência
Sociodemografia
Psicosocial COVARIÁVEIS
Ambiente Construído Densidade Intensidade ocupação
Diversidade Mistura de usos
Design Conectividade Rotas / Percursos
Acessibilidade a destinos Proximidade
Distância a TP Gestão da Mobilidade Estacionamento
Segurança Estética Topografia
Modos Activos
Acessibilidade Origens Destinos Percursos Váiros modos
1) Medição da acessibilidade activa
3
Mobilidade Modo Tempo Distância Frequência
Sociodemografia
Psicosocial COVARIÁVEIS
Ambiente Construído Densidade Intensidade ocupação
Diversidade Mistura de usos
Design Conectividade Rotas / Percursos
Acessibilidade a destinos Proximidade
Distância a TP Gestão da Mobilidade Estacionamento
Segurança Estética Topografia
Modos Activos
Acessibilidade Origens Destinos Percursos Váiros modos
Acessibilidade activa e ambiente construído
4
ACESSIBILIDADE ACTIVA
DIVERSIDADE
DISTÂNCIA
CARACTERISTICAS DOS CAMINHOS
SEGURANÇA
QUALIDADES ESTÉTICAS
TOPOGRAFIA
DENSIDADE
EXPLÍCITO
IMPLÍCITO
Acessibilidade activa – 4 categorias
5
TOPOLÓGICA
WALKABILITY e WALKSCORE©
DISTÂNCIAS
GRAVÍTICA (POTENCIAL)
Sem ambiente construído da área influência (FCA) Com ambiente construído da FCA
Ignoram origens e destinos
Avaliam origens e destinos
Não pesam oportunidades
Pesam oportunidades
Acessibilidade potencial (gravítica)
6
Ai = Oj fj
å (Cij )Custo de deslocação: distância, tempo
oportunidades: número, área
função de impedância
Acessibilidade potencial – funções de impedância
7 0,00
0,20
0,40
0,60
0,80
1,00
0 100 200 300 400 500 600 700 800 900
f (Cij)
Cij (meters)
Cumulative (400 m)
Exponential (200 m = 0.50)
Modified Gaussian (200 m = 0.50)
Power (50 m = 0.125)
A escolha da função de impedância assume implicitamente uma concepção teórica da importância da distância (ou tempo)
Medida oportunidades acumuladas :: distância aceitável :: valor do limiar?
Medida potencial ou gravítica :: que função? :: que parâmetros?
SEM atenuação COM atenuação
Distância percorrida a pé
8
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
0
20
40
60
80
100
120
140
160
180
200
0 200 400 600 800 1000 1200 1400 1600 1800 2000 2200 2400 2600 2800 3000
Percentageofwalkingtrips
Numberoftrips
Physicaldistance
Walkingtripsperdistance(in100meterssteps)
Totalwalkingtrips
WalkingShare(%)
Percepção da distância
9
0
5
10
15
20
25
0-5
0
10
0
15
0
20
0
25
0
30
0
35
0
40
0
45
0
50
0
55
0
60
0
65
0
70
0
75
0
80
0
85
0
90
0
95
0
100
0
105
0
110
0
115
0
120
0
125
0
130
0
135
0
140
0
145
0
150
0
155
0
160
0
165
0
170
0
175
0
180
0
185
0
190
0
195
0
200
0
Nu
mb
er o
f o
bse
rvat
ions
Physical Distance
AbsGap 80-100
AbsGap 60-80
AbsGap 40-60
AbsGap 20-40
AbsGap 0-20
AbsGap =Abs(
Physical -Cognitive
Physical +Cognitive)
Distância cognitiva vs. distância medida
10
Impacto da função de impedância
25
Fig. 4 Spatial representation of accessibility measures with Moran’s I values.
Santarém, acessibilidade a escolas
25
Fig. 4 Spatial representation of accessibility measures with Moran’s I values.
25
Fig. 4 Spatial representation of accessibility measures with Moran’s I values.
Potência
11
25
Fig. 4 Spatial representation of accessibility measures with Moran’s I values.
25
Fig. 4 Spatial representation of accessibility measures with Moran’s I values.
25
Fig. 4 Spatial representation of accessibility measures with Moran’s I values.
Exponencial Cumulativa Gaussiana Cumulativa-Gaussiana
Moran’s I
Grande correspondência global (I de Moran entre 0.880 e 0.953)
Áreas intermédias são as mais sensíveis
Principais diferenças:
Exponencial, Gaussiana e Cumulativa-Gaussiana mais sensíveis a uma oportunidade isolada
Cumulativa-Gaussiana mais robusta (menores variações entre valores intermédios)
2) Dimensões do ambiente construído
12
Mobilidade Modo Tempo Distância Frequência
Sociodemografia
Psicosocial COVARIÁVEIS
Ambiente Construído Densidade Intensidade ocupação
Diversidade Mistura de usos
Design Conectividade Rotas / Percursos
Acessibilidade a destinos Proximidade
Distância a TP Gestão da Mobilidade Estacionamento
Segurança Estética Topografia
Modos Activos
Acessibilidade Origens Destinos Percursos Váiros modos
Dimensões do
ambiente construído
13
Indicador Unidade Média
Desvio
Padrão Min Máx
Skewnes
s Kurtosis Fator 1 Fator 2 Fator 3 Fator 4 Fator 5 Comunalidades
Densidade
Densidade Habitacional Frações/ha 22.09 18.05 0.00 98.59 0.82 -0.08 0.757 -0.440 0.210 -0.229 0.097 0.940
Densidade de Edifícios Edifícios/ha 9.59 6.92 0.11 34.23 0.81 -0.51 0.694 0.041 0.240 -0.472 0.078 0.835
Índice de utilização Índice 0.50 0.40 0.00 1.82 0.79 -0.57 0.921 -0.104 0.226 -0.126 0.136 0.961
Índice de Utilização de Habitação Índice 0.30 0.23 0.00 1.36 0.97 0.54 0.747 -0.463 0.175 -0.174 0.150 0.928
Índice de Utilização de Comércio e serviços Índice 0.20 0.23 0.00 1.25 1.19 0.03 0.867 0.289 0.221 -0.045 0.088 0.918
Diversidade
Edifícios unifamiliares % 47.64 25.25 0.00 100.00 0.08 -1.07 -0.788 0.165 -0.023 -0.003 0.182 0.849
Zonas exclusivamente residenciais % 80.19 16.89 0.00 100.00 -2.07 5.69 -0.545 -0.505 -0.044 -0.026 0.027 0.827
Área de atividades % 3.51 4.54 0.00 18.42 1.55 1.20 0.863 0.427 0.164 -0.002 0.036 0.961
Complexidade Urbana Índice 2.23 0.50 0.00 2.75 -2.88 8.92 0.500 -0.181 -0.642 -0.223 -0.057 0.753
Desing
Área ocupada por edifícios m2
53459 43581 287 212960 1.38 1.13 0.879 0.407 0.056 -0.127 0.051 0.962
Área de circulação motorizada m2
37111 18242 2192 90592 0.44 -0.72 0.805 0.068 -0.193 0.275 -0.074 0.880
Área de estacionamento m2
8580 9917 0 54478 1.45 1.62 0.774 0.006 0.075 0.412 -0.094 0.844
Área de equipamentos m2
12177 13199 0 130913 1.57 5.13 0.525 0.287 -0.053 0.091 -0.358 0.540
Área de logradouro m2
53416 30152 0 207800 0.46 0.03 0.185 0.589 -0.462 -0.075 0.439 0.846
Área de circulação pedonal m2
18446 15049 0 62862 0.88 -0.26 0.900 -0.048 -0.046 0.275 -0.018 0.919
Percentagem de área pedonal % 6.13 4.32 0.00 26.52 0.66 -0.10 0.815 -0.429 0.057 0.202 0.006 0.902
Largura média do canal de circulação pedonal metros 3.02 1.55 0.00 8.54 0.19 -0.30 0.656 -0.487 -0.161 0.312 0.032 0.843
Rácio de espaços verdes % 0.01 0.02 0.00 0.20 3.43 18.32 0.298 -0.117 0.201 0.528 -0.287 0.618
Oferta de estacionamento Lugares 237.78 339.93 0.00 2366.29 2.56 7.66 0.519 0.095 0.092 0.370 -0.085 0.522
Conectividade
Densidade de Interseções Nós/ha 1.74 1.01 0.05 4.49 0.48 -0.86 0.853 -0.080 0.256 -0.134 -0.142 0.920
Rácio de área de influência pedonal Índice 0.38 0.12 0.04 0.69 -0.22 -0.47 0.403 0.615 -0.438 0.164 -0.072 0.856
Rectinilaridade do percurso a funções quotidianas Índice 0.74 0.08 0.00 1.09 -0.49 1.82 -0.152 0.586 -0.136 0.019 -0.139 0.630
Distância entre interseções metros 55.16 18.57 32.56 257.78 2.02 7.88 -0.665 0.214 -0.047 0.188 0.321 0.773
Acessibilidade
Distância à paragem mais próxima metros 445.32 458.54 0.08 2849.73 2.60 7.61 -0.356 0.255 0.635 -0.182 -0.039 0.715
Oferta de transporte público na paragem mais próxima Oferta/dia 66.29 33.31 20.00 133.00 -0.11 -1.29 0.499 -0.284 -0.134 -0.049 0.318 0.578
Frequência de Transporte Público Oferta/dia paragem 28.92 29.85 0.00 114.00 1.04 0.32 0.412 -0.257 -0.091 0.212 0.496 0.584
Distância à actividade + próxima metros 262.22 272.32 0.00 2557.74 2.36 7.35 -0.703 0.173 0.515 0.295 0.185 0.916
Distância média a n actividades metros 181.12 217.30 0.00 2154.74 2.64 9.49 -0.612 0.125 0.528 0.308 0.241 0.824
Número de atividades Atividades 248.39 387.58 0.00 1534.00 1.89 2.31 0.837 0.423 0.213 -0.077 0.033 0.933
Continuidade comercial Atividades/100m 3.09 3.43 0.00 12.43 1.24 0.12 0.863 0.307 0.239 -0.167 0.021 0.948
Topografia
% Declive >8% % 55.61 13.10 13.48 95.44 0.22 -0.17 -0.454 -0.135 0.062 -0.236 -0.497 0.620
Eigenvalue 14.141 3.369 2.373 1.711 1.368
% de variância 45.62% 10.87% 7.66% 5.52% 4.41% 74.08%
A negrito os valores superiores a 0.45 nos pesos fatoriais
Estatística descritiva Pesos fatoriais
Análise Factorial
Forte correlação
5 factores explicam
79% variância
Dimensões do ambiente construído
Coincidência global elevada, mas:
a) novas delimitações (centro histórico)
b) divisão mais fina de grandes áreas
14
7 Clusters
Áreas Homogéneas
3) Relação entre ambiente construído e mobilidade
15
Mobilidade Modo Tempo Distância Frequência
Sociodemografia
Psicosocial COVARIÁVEIS
Ambiente Construído Densidade Intensidade ocupação
Diversidade Mistura de usos
Design Conectividade Rotas / Percursos
Acessibilidade a destinos Proximidade
Distância a TP Gestão da Mobilidade Estacionamento
Segurança Estética Topografia
Modos Activos
Acessibilidade Origens Destinos Percursos Váiros modos
Ambiente construído e mobilidade
4 Cidades
Potencial de mobilidade:
factor com maior
capacidade explicativa
Ambiente construído:
segundo factor mais
determinante
Acessibilidade: função
mediadora pouco
significativa
16
Final Model Workers 416X2(390)=1150.109; p=.000; x2df=2.949
CFI=.821; PCFI=.736; GFI=.842; PGFI=.706RMSEA=.069; P(rmsea<= 0.05)=.000; MECVI=3.170
Socioeconomic
I_DriveLic
.41
BE_Home
Den3
.78
Con4
.72Des6
.86
Div4_transf
.24
.49
WalkingBehaviour
.69
.88
e1
e2
Att_Hab1
.08
Att_Hab2
.51
Att_Trv13
Att_Trv14
.22
Att_Hab8
Att_Hab9
.37
Att_BE3
Att_BE4
.35
Out_lovers
.55 .51
.61
.59
Ambientalists
.69.28
.71
Pro_Walk
.21.39
.56
.47
e3
e4
e5
e6
e7
e8
e9
e10
e11
e12
e13
e14
e15
Hou_Motor
.23
e16
Acc_Home
SqAcc4
SqAcc1
.22
e17
e18
e19
.85
.47
-.76
.29
Walking_trips
.81 .90
e20
BE_Work
W_Den2
.98
W_Des6
W_Div4
.02
e21
e22
e23
.99
.40
.15
Acc_Work
.87W_Acc7
.93
W_SqAcc1
.19
e24
e25
e26
.96
.43
.93
-.49
W_Con2
.40
e27
.63
.04
Att_Hab7
.05
e28
.22
.17
Atitudes
.46
.74
.83.10
e29
e30
e31
Mobility_tools
.64 .48
-.84
.88
I_age
.30
e33.54
I_Male
.00
e34 -.04
Hou_Size
.04
e35
.21
I_occupation
.73
e36
-.85
CommDistance
-.39 -.41
.56
.60
Santarém
17
Origens e Destinos (mobilidade pedonal)
Potencial de mobilidade e
distância casa-trabalho:
factor com maior
capacidade explicativa
Ambiente construído do
destino mais determinante
do que o da origem
18
TERRITÓRIO
Recurso mais escasso
MOBILIDADE
Procura Derivada
Tempo é critério determinante
Conclusões
MOBILIDADE URBANA SUSTENTÁVEL em Cidades de Média Dimensão
INTEGRAÇÃO
Gestão da mobilidade
Estacionamento tarifado
Sistemas de transporte flexível
Mobilidade ciclável: partilha e promoção
Mobilidade pedonal: acessibilidade universal
19
Desenvolvimento urbanístico
Dissociar desenvolvimento de crescimento
Reabilitação urbana: edificado e espaços públicos
Cidade compacta = concentrada
= multimodal = sustentável
Medidas de mobilidade nos IGT e RMEU
Prioridade aos modos que rentabilizam melhor o
espaço/território
Orientar desenvolvimento para áreas com boa acessibilidade pedonal |
baixa disparidade de acessibilidade
Mobilidade & Território