responsabilidad social empresarial con la seguridad vial
TRANSCRIPT
Responsabilidad Social Empresarial con la Seguridad Vial
Hernán Darío Alzate MontesAsesor en Seguridad Vial
5.632
5.4835.418
5.486
5.642 5.670
5.7965.704
5.792
6.1526.219
5.000
5.200
5.400
5.600
5.800
6.000
6.200
6.400
2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013
Mortalidad por accidentes de tránsito, Colombia 2003 al 2013
Fuente: INMLCF
Casos Nacional
2005 -2013: 51.882
2013: 6,2195
.41
8
5.4
86 5.6
45
5.6
70
5.7
96
5.7
04
5.7
92
6.1
52
6.2
19
12,63 12,64
12,85
12,76
12,89
12,5312,58
13,21 13,20
12,00
12,20
12,40
12,60
12,80
13,00
13,20
13,40
5.000
5.200
5.400
5.600
5.800
6.000
6.200
6.400
2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013
Casos
Tasa
Comportamiento Histórico de las Muertes
en Accidente de Tránsito. Colombia, 2005 -
2013 (Casos y Tasas)
Distribución porcentual de las muertes en
accidentes de tránsito. Colombia y
principales departamentos, 2005-2013(acumulado)
0
100
200
300
400
500
600
700
800
900
1.00013 29 40 52 58 63 1
07
113
123
142
151
160
160
164
175
177
192
198
202
211
213
213
220
33
1
45
3 53
4
75
4
95
4
Fuente: INMLCF
Muertes en accidentes de tránsito, por Departamentos - 2013
Comportamiento Lesiones fatales en
accidente de Transporte, 2013 (Ciudades o
municipios con mayor número de casos o Tasa
por 100.000 habitantes más alta)
534
307
306
133
96
87
85
81
73
72
71
69
66
65
63
61
59
51
49
47
46
44 44
6,96
13,23 12,66
28,72
9,8113,65
18,29
15,3813,45
16,62
21,02
5,72
21,95
48,79
13,43 14,22
12,07 11,63 12,4612,22
23,99
10,27
16,44
0,00
10,00
20,00
30,00
40,00
50,00
60,00
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sos
Casos Tasa
Tasa pcch Nacional
13,2
Fuente: Instituto Nacional de Medicina Legal y Ciencias Forenses – INMLCF
Procesado por: Observatorio Nacional de Seguridad Vial – ONSV / Ministerio de Transporte
COMPARATIVO DE MUERTES EN HECHOS DE TRÁNSITO - COLOMBIA 2013-2014
Víctimas en accidentes de transporte (Muertos y Lesionados) según clase de accidente. Colombia, 2014
Nota: La información de 2014 tiene carácter preliminar y puede estar sujeta a cambios por actualización de la fuente primaria.Fuente: Datos procesados por el Observatorio Nacional de Seguridad Vial – ONSV/ Viceministerio de Transporte con base en información delInstituto Nacional de Medicina Legal y Ciencias Forenses - INMLCF
FUNDAMENTOS DE LA POLÍTICA PÚBLICA DE LA SEGURIDAD VIAL
Fuente: INMLCF
EL PLAN NACIONAL DE SEGURIDAD VIAL 2013-2021 Resolución 2273 de agosto de 2014
3.1. Principios
a) La vida es el valor máximo y todas las ideas y propósitos estarán encaminadas a protegerla y
respetarla en el sistema de movilidad.
b) Los actores viales fomentarán la capacidad de vivir en sociedad, promoviendo actitudes de
convivencia y solidaridad en los espacios de movilidad.
c) El cumplimiento de las normas de tránsito y transporte se realizará de manera libre y
consciente por todos, convirtiendo así a la autorregulación en un mecanismo de educación y ejemplo.
d) Todas las acciones en pro de la seguridad vial serán desarrolladas con el fin de disminuir los
hechos de tránsito, realizadas bajo los parámetros de honestidad y rectitud.
e) La responsabilidad y el compromiso son la base para el desarrollo de la política colombiana
de seguridad vial, en las distintas escalas y niveles.
La Seguridad Vial, un Compromiso de Todos
Ley 1503 de diciembre de 2011 Decreto 2851 de diciembre 6 de 2013
Resolución 1565 de junio 6 de 2014
LEY 1503 de diciembre 29 de 2011 Decreto 2851 de diciembre 6 de 2013
"Por la cual se promueve la formación de hábitos, comportamientos y conductas seguros
en la vía…»
Lineamientos en Educación en Seguridad Vial
Lineamientos para la Acción Comunitaria en
Seguridad Vial
Lineamientos para la Acción Estatal en Seguridad
Vial
Lineamientos para el Sector Privado en Seguridad
Vial
Lineamientos para el sector privado en Seguridad Vial
Ley 1503, Artículo 12. «Toda entidad, organización oempresa del sector público o privado que para cumplirsus fines misionales o en el desarrollo de sus actividadesposea, fabrique, ensamble, comercialice, contrate, oadministre flotas de vehículos automotores o noautomotores superiores a diez (10) unidades, o contrateo administre personal de conductores, contribuirán alobjeto de la presente ley……. Para tal efecto, deberádiseñar el Plan Estratégico de Seguridad Vial».
Resolución 1565 de 6 de junio de 2014, por el cual
se adopta la ”GUÍA METODOLÓGICA PARA LA
ELABORACIÓN DEL PLAN ESTRATÉGICO DE
SEGURIDAD VIAL” EN
ENTIDADES, ORGANIZACIONES O
EMPRESAS, PÚBLICAS O PRIVADAS.
¿Cuál es el problema que debemos resolver colectivamente?
El primer paso que debe dar una sociedad que pregona lavida como valor supremo, es reconocer a las víctimas de losaccidentes de tránsito y el problema estructural y social, desalud pública de primera magnitud que implican; admitirque las causas que las ocasionan, en su mayoría sonevitables y aceptar que la seguridad vial debe hacer parte delas políticas y responsabilidades de lasorganizaciones, entidades y empresas, sin importar sutamaño o actividad.
Conocimiento Proceso cognitivo Acción
Por qué ocurren los accidentes de tránsito?
Concepto de seguridad vial
Se entiende por seguridad vial el conjunto deacciones, mecanismos, estrategias y medidas, orientadas ala prevención de los accidentes de tránsito, o a anular odisminuir los efectos de los mismos, con el objetivo deproteger la vida y la integridad de los usuarios en elsistema de movilidad.
Intervención de los factores que generan accidentesde tránsito.
¿Qué es un Plan Estratégico de Seguridad
Vial?
«Es el instrumento de planificación que
consignado en un documento, contiene las
acciones, mecanismos, estrategias y medidas
que deberán adoptar las diferentes
entidades, organizaciones o empresas del
sector público y privado existentes en
Colombia, el cual contendrá las acciones
encaminadas a alcanzar la Seguridad Vial
como algo inherente al ser humano y así
reducir la accidentalidad vial».
Mediante la Resolución 1565 de 6 de junio de 2014, se adoptó la ”GUÍA METODOLÓGICA PARA LA ELABORACIÓN DEL PLAN ESTRATÉGICO DE
SEGURIDAD VIAL”
¿Para qué sirve el Plan Estratégico de Seguridad
Vial?
La finalidad del Plan Estratégico de Seguridad Vial, es definir los
objetivos y las acciones o intervenciones concretas que se deben llevar
a cabo para alcanzar los propósitos en materia de prevención de los
accidentes de tránsito, facilitando la gestión al definir las áreas
involucradas, los responsables y los mecanismos de evaluación y
seguimiento en función del cumplimiento de las actuaciones definidas.
Líneas de acción del Líneas de acción del Plan Estratégico de Seguridad Vial de la EmpresaPlan Estratégico de Seguridad Vial de la Empresa
Fortalecimiento de la Gestión Institucional
Comportamiento Humano
Vehículos SegurosInfraestructura
Segura
Atención a Víctimas
ENFOQUE ORGANIZA-
CIONAL
LIDERAZGO DESDE EL MÁS ALTO NIVEL
DIAGNÓSTICO, INDICADORES GESTIÓN Y
EVALUACIÓN DE IMPACTOS
CONTINUIDAD Y SOSTENIBILIDAD
FINANCIERA
GENERACIÓN DE MANUALES, DOCUMENTACIÓN, DIFUSI
ÓN DE RESULTADOS
Objetivos del Plan Estratégico de Seguridad Vial
Trazar un mapa que señale los resultados que la organización se ha
propuesto alcanzar en materia de seguridad vial, mediante un proceso
de construcción colectiva involucrando todos los integrantes de la
organización y liderado desde el más alto nivel.
Contenido de la Guía metodológica para la elaboración del PESV
¿Qué tipo de responsabilidad puedo asumir como organizaciónprivada, de no adoptar un Plan Estratégico, o de no verificar quese cumpla?
Las obligaciones señaladas en la Ley 1503 de 2011 se suman a las demás
obligaciones que como organización (con o sin ánimo de lucro) o empresa (sea
sociedad o establecimiento de comercio) tenemos. Además de la obligación
formal, puede haber responsabilidades en cuanto a las situaciones en que mi
organización, mi personal o los vehículos que
posea, fabrique, ensamble, comercialice, contrate o administre, tanto en mis
instalaciones o en desarrollo de mis actividades como organización, se
involucren en eventos en que se causen daños a personas o cosas por no
seguir el PESV o por no haberlo formulado.
¿Qué tipo de responsabilidad puedo asumir como entidad pública de noadoptar el Plan Estratégico, o por no verificar que se cumpla?
Además de la que puede asumir toda organización (ver puntoanterior), la Ley ha asignado al responsable de cada entidad la funciónde adoptar el PESV, y disponer lo necesario para su aplicación. Esaasignación constituye un deber legal que puede ser exigidodisciplinariamente (por no atender el mandato legal) y fiscalmente (sila falta de adopción o de mecanismos de aplicación resulta en daños apersonas o cosas).
Las sanciones, podrán ser, entre otras, conforme los artículos 44 s.s dela ley 336 de 1996 para las empresas de transporte público y lasnormas sobre protección al consumidor de bienes yservicios, contenidas en la ley 1480 de 2011, estatuto del Consumidor.
SI LAS NORMAS DE SEGURIDAD SE NOS CONVIERTEN EN UN HABITO, SEREMOS
MEJORES PEATONES, PASAJER
OS Y CONDUCTORES.
Para considerarlo:
Cómo asegurar que lo que piensa, considera y decide la alta dirección, se
entienda, se asuma y se despliegue en toda la organización?
Centrarse en los procesos, no en la implementación de tecnología, es
repensar los procesos, es innovar para conseguir mejores resultados.
El conocimiento y la innovación se gestionan mediante comunidades, donde
el talento colectivo de los equipos adquiere un protagonismo en la
consecución de los objetivos.
El ADN de la empresa.
Será que la empresa se lo cree?
Es preferible estar preparado para lo que no
va a suceder, a que suceda aquello para lo
que no estamos preparados
Ministerio de Transporte
Grupo Seguridad Vial
Hernán Darío Alzate MontesCel. 3002125398 – [email protected]