MOTORES DE COMBUSTION INTERNA1. RESEA HISTORICA DE LOS MOTORES DE COMBUSTION INTERNA Considerados como mquinas completas, funcionales, y productoras de energa mecnica, hay algunos ejemplos de motores antes del siglo XIX. A finales de ese siglo haba una multitud de variedades de motores usados en todo tipo de aplicaciones.Los primeros motores conocidos fueron los hidrulicos utilizados e inventados por Hern de Alejandra hacia el sigo I d.C. utilizando como fuerza motriz la energa potencial de una masa de agua que descenda desde cierta altura al que l llamada salto. Esta energa se transforma en trabajo til disponible en el eje de la mquina, que antao era la rueda hidrulica, actualmente la turbina, utilizada en presas destinadas a producir energa hidrulica.El motor nace por la necesidad de trabajos que, bien por duracin, intensidad, manejabilidad o mantenimiento, no puede ser realizado por animales. A partir de aqu el hombre comienza a disear maquinas que permitan la autopropulsin.En la actualidad los motores de combustin interna, a pesar de los problemas asociados (crisis energticas, dependencia del petrleo, contaminacin del aire, aumento de los niveles de CO2,...) son todava imprescindibles y se fabrican segn diseos muy diferentes y una gama muy amplia de potencias que va desde pocos vatios hasta miles de kW.

a. Cronologa del motor:a.1. Prehistoria-1800: Prehistoria. El pistn de fuego se usaba en el Sureste de Asia y en las islas del Pacfico para encender el fuego, aprovechando la compresin adiabtica del aire en un cilindro de madera y un pistn. Siglo III dC: Sistema biela-manivela empleado en el molino de agua romano de una serrera en Hierpolis. Este mecanismo es bsico en muchos motores. 1509: Leonardo da Vinci describe un motor "atmosfrico". 1791: John Barber propone una turbina en su solicitud de la British.a.2. 1800-1860: 1807: Nicphore Nipce instala un motor Pyrolophore en una barca y navega por el ro Saona. El motor iba con una mezcla de musgo, carbn en polvo y resina. 1807: El ingeniero suizo Franois Isaac de Rivaz construye un motor de combustin interna propulsado por una mezcla de oxgeno e hidrgeno, con ignicin por chispa elctrica. 1823: Samuel Brown patenta el primer motor de combustin interna aplicado en la industria. Era "atmosfrico" (sin compresin) y se basaba en el "ciclo de Leonardo. 1838: El ingls William Barnet obtiene una patente para un motor con compresin. Primera referencia documentada de una compresin en el interior del cilindro de un motor. 1854-1857: Los italianos Eugenio Barsanti y Felipe Matteucci inventan un motor de 4 cilindros en lnea. 1856: El italiano Pietro Benini construye un prototipo de motor con una potencia de 5 CV.

Samuel Brown (1823)

a.3. 1860-1914: 1860: El belga Jean Joseph Etienne Lenoir fabrica un motor de combustin interna similar a un motor de vapor de doble efecto con cilindro horizontal. Con cilindros, pistones, bielas y volante. Fue el primer motor que fue construido en cantidades importantes. 1861: Primera patente confirmada de un motor de 4 tiempos, a cargo de Alphonse Beau de Rochas. 1862: El alemn Nikolaus Otto empieza a fabricar un motor de gas. Se trataba del motor sin compresin de Lenoir con un pistn libre. 1863: Nikolaus Otto, patenta en Inglaterra y otros pases el primer motor de gas con ciclo de 4 tiempos (a compresin) diseado en colaboracin con Eugene Langen y lo empieza a fabricar en 1864.26 1864: Nikolaus Otto fue el primero en fabricar y vender un motor de gas. Se trataba del motor sin compresin con un pistn libre con un buen rendimiento en su poca. 1879: Karl Benz patent un motor de 2 tiempos basado en la tecnologa del motor de 4 tiempos de Beau de Rochas. Posteriormente dise y construy un motor de 4 tiempos segn ideas propias. Motor que mont en sus automviles. 1900: Rudolf Diesel expuso en funcionamiento su motor en la Exposicin Universal de Pars. El combustible era aceite de cacahuete. 1905: Alfred Buchi patent el turbo-compresor.

a.4. 1914-1945: 1914: Motores de arranque elctricos en automviles, accionados por batera elctrica. 1923: Tatra. Motor 2 cilindros enfriado por aire. 1925: El sueco Jonas Hesselman present un motor de gasolina con inyeccin directa de combustible. 1927: Bomba de inyeccin Bosch, de tipo mecnico para gasleo y destinada a motores diesel. 1928: Ral Pateras, marqus de Pescara y residente en Barcelona, patent un motor de pistones libres. 1929: Lycoming R-680. Motor de 9 cilindros en estrella, enfriado por aire. 1929: Patente para una vlvula con sodio en el interior. 1932: Presentacin del motor Bourke. 1937: Patente para un sistema de compresor con enfriamiento del aire comprimido 1938: Volkswagen. Motor de 4 cilindros bxer enfriado por aire.a.5. 1945-2000: 1947: Primer motor Ferrari V12, diseado por Gioacchino Colombo. 1952: Bosch. Sistema de inyeccin de gasolina en automviles de turismo 1954: Primer prototipo funcional del motor rotativo de Flix Wankel .54 1957: En la Zona Franca de Barcelona se inici la produccin del SEAT 600. 1960: Jos Ignacio Martn-Artajo patenta un motor rotativo. 1968: Howmet. Automvil deportivo con motor de turbina de gas. 1980: Renault Frmula 1. Vlvulas con muelle neumtica . 1997: Patente de un motor de turbina con ciclo de detonacin.

Primer motor ferrari (1940)

a.6. 2000-Actualidad: 2006: Motor Wrtsil diesel de 2 tiempos. 2009: ILMOR presenta un prototipo de motor de 3 cilindros, doble expansin y cinco tiempos. 2010: Una de las patentes sobre el sistema Gerotor. Se trata de una especie de turbina que dispone de compresor y expansionador de gases a base de engranajes "sin rozamiento", evitando las prdidas aerodinmicas de los alabes de las turbinas convencionales.

Coche ms rpido del mundo 2012

2. PRINCIPALES SISTEMAS DEL AUTOMOVIL.

1. MotorEs un tipo de mquina que obtiene energa mecnica directamente de la energa qumica producida por un combustible que arde dentro de una cmara de combustin. Un motor tiene de 120 a 150 partes mviles que deben ser lubricadas para evitar el desgaste excesivo.

2.- Tren PropulsorCmo mueve el motor las ruedas.

El tren propulsor transmite la potencia del motor a las ruedas y stas impulsan el automvil. En el automvil con motor delantero y traccin trasera, el motor hace girar las flechas de la transmisin que por medio de la flecha propulsora (cardan), transmiten potencia al eje trasero.Cuando el automvil toma una curva, los engranes del diferencial del eje trasero hacen girar ms rpidamente la rueda exterior que la interior, ya que esta recorre una distancia ms corta y las uniones universales del cardan permiten que el eje trasero se mueva mas verticalmente.Motor transversal

El automvil con traccin delantera, o con el motor atrs, no tiene cardan. El motor mueve una transmisin combinada con el diferencial llamada transeje, que hace girar las dos flechas laterales que impulsan las ruedas. Las uniones universales de estas flechas permiten que la suspensin se mueva verticalmente y las ruedas delanteras de izquierda a derecha.El motor montado transversalmente no est centrado entre las ruedas y el clutch, y la transmisin, estn colocados junto a l. El diferencial que est en uno de los extremos de la transmisin mueve las flechas laterales cada una de longitud y dimetro diferentes pero con igual capacidad de impulsin.Motor traseroLos automviles con motor trasero y los de traccin delantera no necesitan flecha propulsora. Cuando el motor se monta en posicin longitudinal, el diferencial se coloca entre el clutch y la transmisin, y la flecha de mando de la transmisin pasa por encima del diferencial.Transmisin manual

Con la transmisin manual se cambia la relacin entre las revoluciones del motor y la velocidad deseada, la palanca de velocidades hace que el sincronizador se desplace para que se acople con uno o ms engranes. La mayora de las transmisiones manuales tienen de tres a cinco velocidades, adems de neutral y reversa. En neutral se desacolpan todos los engranes y el motor funciona sin que el automvil se mueva.Transmisin automtica.

La transmisin automtica tiene un sistema hidrulico que cambia automticamente las velocidades y transmite la potencia necesaria para cualquier condicin de manejo que se presente. El pedestal del acelerador sirve solamente para controlar la velocidad del automvil.La mayora de los automviles automticos se manejan con facilidad, pero consumen ms gasolina que los de transmisin manual.CrucetaLas uniones universales, como la mueca de una mano, se articuln en dos planos, vertical y horizontal; permiten que la suspensin trasera se mueva verticalmente cuando el coche pasa baches o topes y que el cardan se flexione cuando se mueve el eje trasero. Los automviles con motor trasero las tienen en las flechas laterales; los de traccin delantera tienen uniones especiales de velocidad constante (CV).EmbragueEl clutch (embrague) desconecta el motor de la transmisin al pisar el pedal para hacer el cambio de velocidades. Una parte del clutch est conectada con el volante del motor y la otra con la flecha de mando de la transmisin. Cuando se suelta el pedal, los resortes hacen que se acoplen las piezas del clutch, y el volante y la flecha de mando giran como una sola pieza.DiferencialEl diferencial reduce las RMP de la flecha propulsora a una velocidad adecuada en las ruedas. El pion se acopla con la corona en ngulo recto y desva 90 grados la potencia hacia las flechas laterales. En el portadiferencial, los engranes satlites permiten que una flecha lateral gire ms rpidamente que la otra, de modo que la rueda exterior pueda hacer un recorrido ms largo en las vueltas.Localizacin del motorEl motor longitudinal montado delante del eje delantero, apoya su peso sobre las ruedas delanteras; se usa en automviles Saab y algunos V.W.

El motor longitudinal montado detrs del eje delantero, mejora la distribucin del peso pero reduce el epacio del conductor, se usa en los Renault.

El motor longitudinal montado detrs del eje trasero, apoya su peso sobre las ruedas traseras, se usa en el sedan V.W., el Porsche 911 y el Corvair.

El motor longitudinal montado delante del eje trasero mejora la distribucin del peso pero reduce el espacio del asiento trasero, se usa en el Porsche 914.

El motor transversal que acciona las ruedas delanteras es pequeo, se une a los Honda, V.W. Caribe, Celebrity y Citation.

Con el motor transversal que acciona las ruedas traseras queda espacio para pasajeros y equipaje, tanto adelante como atrs, se usa en el Diat X-1/9.

3.- Rines, Llantas y Frenos.Estos elementos trabajan en conjunto soportando el peso del automvil y resistiendo diversas fuerzas. Adems permiten un contacto adecuado por adherencia y friccin con el pavimento, posibilitando el arranque y la disminucin o detencin total del automvil.

4.- El sistema de suspensin.

El sistema de suspensin es el conjunto de elementos que tiene como funcin mantener la carrocera lo ms horizontal posible, frente a las descompensaciones que puedan generar las fuerzas laterales, las de aceleracin y frenado.Finalidades del sistema de suspensin Mantener las ruedas en contacto con el suelo, Absorber las vibraciones, y movimiento provocados por las ruedas en el desplazamiento de vehculo, para que estos golpes no sean transmitidos al bastidor, Proporcionar a los pasajeros un adecuado nivel de confort, Proporcionar seguridad de marcha, y Proteger la carga y las piezas del vehculoElementos de la suspensin Elemento flexible (muelles y resortes). Elemento de amortiguacin (amortiguador) Jebes y uniones de los elementos de amortiguacin (ponchos, soporte de motor, etc) Otros elementos que templan o amarran la suspensin para lograr una mayor rigidez (barra estabilizadora, barra de torsin, etc.), 5.- Sistema de direccinEl conjunto de mecanismos que componen el sistema de direccin tienen la misin de orientarlas ruedas delanteras para que el vehculo tome la trayectoria deseada por el conductor. Para que el conductor no tenga que realizar esfuerzo en la orientacin de las ruedas (a estas ruedas se las llama "directrices"), el vehculo dispone de un mecanismo desmultiplicado, en los casos simples (coches antiguos), o de servomecanismo de asistencia (en los vehculos actuales).Componentes del sistema de direccinComponentes del sistema de direccin mecnica bsica1. Barra de direccin2. Barra de direccin/ acoplamiento3. Palanca intermedia4. Barra de acoplamiento5. Volante6. Columna de direccin7. Mecanismos de direccin8. Brazo de mando de direccin

Servomecanismos del sistema de direccin

6.-Sistema ElctricoEste se compone por una batera de 12 voltios la cual proporciona la corriente inicial al motor de arranque, tambin enva corriente a la bobina que la transforma hasta en 40000 voltios y luego la enva a las bujas que dan la ignicin al motor, adems junto con el alternador proporcionan corriente suficiente para todos los dems accesorios del automvil, entre estos las luces.7.- Carrocera y Chasis Son el soporte bsico para todos los componentes del automvil, desde el motor hasta los asientos, adems protegen a todos sus elementos y a los pasajeros de las condiciones ambientales, tambin le dan la forma y elegancia caracterstica al automvil proporcionndole una superficie aerodinmica. 3. CLASIFICACION DE LOS MOTORES DE COMBUSTION INTERNAEl motor trmico de combustin internaSe denomina as al motor que transforma la energa trmica en energa mecnica, mediante la combustin de una mezcla de aire y carburante que se quema interiormente generando un trabajo mecnico. A los motores de combustin interna se los divide en dos grupos que son: Motores rotativos. Motores alternativos.Motor rotativo:Tambin conocido como motor wankel.El movimiento rotativo se genera directamente en un pistn de seccin triangular que gira dentro de una carcasa formando tres cmaras. Funciona siguiendo el ciclo de cuatro tiempos de un motor Otto. No posee vlvulas ya que la admisin y el escape se realizan por lumbreras. Su empleo actual en automocin es muy limitado.Los motores de combustin interna alternativosVulgarmente conocidos como motores de explosin (gasolina) y motores disel, son motores trmicos en los que los gases resultantes de un proceso de combustin empujan un mbolo o pistn, desplazndolo en el interior de un cilindro y haciendo girar un cigeal, obteniendo finalmente un movimiento de rotacin.Clasificacin:Segn el mtodo de ignicin: Mediante encendido provocado: Son los de ciclo Otto o de gasolina. Mediante encendido por compresin: Son los de ciclo Disel.Segn el ciclo de trabajo: Motores de cuatro tiempos. Motores de dos tiempos.Segn el tipo de refrigeracin: Motores de refrigeracin por aire directa. Motores de refrigeracin por lquido o refrigeracin con intercambiadores de calor.Segn el tipo de alimentacin de combustible: Motores a inyeccin. Motores con carburador.Segn la presin de admisin: Motor de aspiracin natural o atmosfrica. Motor sobrealimentado.4. MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA 2 Y 4 TIEMPOS

El motor es el componente del tren de fuerza que proporciona el movimiento al automvil partiendo de la energa del combustible, salvo excepciones, todos son basados en el mecanismo de pistn biela manivela, y segn la forma mas utilizada de clasificarlos, se dividen en motores de gasolina y motores Diesel, entre los que hay marcadas diferencias constructivas, y no solo por el combustible utilizado. Ambos son motores de combustin interna, esto significa que el combustible se quema dentro del motor para extraerle la energa y convertirla en movimiento, aunque en el pasado se utilizaron motores de combustin externa (calderas de vapor) para ese fin.Si hacemos una sntesis del trabajo de los dos tipos de motores podemos decir que en un motor de gasolina se introduce dentro de una cmara de combustin una mezcla de aire y combustible, que luego se inflama con el uso de una buja, en una suerte de explosin controlada que hace aumentar la presin y la temperatura dentro de la cmara, esta presin empuja un rgano de trabajo (el pistn), que a su vez transmite la fuerza al eje de salida. Para el caso del motor Diesel el funcionamiento es muy similar, pero a la cmara de combustin solo entra aire, y luego, en ella, se inyecta el combustible finamente pulverizado, el que se inflama y produce el aumento de presin.Como desde el punto de vista constructivo-funcional ambos motores son de estructura bsica similar, en este portal utilizaremos el motor de gasolina como patrn de descripcin, para luego, tratar de forma separada el motor Diesel a fin de comprender sus diferencias y particularidades.Cabe destacar que la eficiencia de los motores es bastante baja, solo el 15-25% de la energa trmica del combustible puede ser utilizable en el eje de salida, el resto se pierde, en forma de calor transferido a las paredes de la cmara, en los gases de escape, que aun calientes se vierten al exterior, en prdidas internas por rozamiento y en el movimiento de las partes necesarias como los lquidos de lubricacin o de enfriamiento. La eficiencia de los motores Diesel es un tanto mayor que los de gasolina.Como ya se dijo, la transformacin de la energa se basa en el movimiento del mecanismo pistn-biela-manivela que convierte la traslacin reciprocante del pistn en movimiento de rotacin del rbol de salida para proporcionar fuerza. Durante el trabajo de este mecanismo se pueden diferenciar varias etapas que se ha convenido en llamar ciclos o tiempos, pues bien, en la prctica hay dos tipos de motores de acuerdo a esta clasificacin que son:

Motores de dos tiempos

Los motores de dos tiempos, son motores de pistn, a diferencia del de cuatro tiempos; las cuatro estapas del ciclo de trabajo se realizan en solo una vuelta del cigueal.Estos motores pueden ser tanto Diesel como de gasolina, siendo este ltimo el mas comn. Los motores de dos tiempos de gasolina, generalmente son de carter seco, es decir, no tienen lubricante acumulado en ninguna parte, y encuentran su mayor campo de aplicacin en las pequeas potencias: motocicletas, mquinas manuales a gasolina (sopladores, fumigadoras, motosierras etc.), y en los pequeos motores de aeromodelismo y similares.En general su rendimiento trmico es menor que el de los motores de cuatro tiempos.Veamos como es el principio de trabajo de estos motores.

Durante la carrera ascendente del pistn, se comprime la mezcla de aire y gasolina, previamente introducida en el cilindro. Al mismo tiempo y debido al movimiento del pistn, se produce vaco en el carter del motor, obligando a entrar mezcla nueva de aire y gasolina procedente del carburador, por un conducto provisto de un vlvula de apertura por la propia succin. De manera entonces, que durante esta carrera ascendente se producen dos atapas del ciclo de trabajo, es decir:1.- Compresin por encima del pistn2.- Admisin por debajo de esteUna vez que el pistn llega al punto muerto superior, tendremos la mezcla completamente comprimida, y lista para la aparicin de la chispa en la buja, y adems, el carter o carcasa del motor lleno con mezcla fresca procedente del carburador.Como en todo motor de gasolina, en ese momento se produce el salto de la chispa en la buja y se inflama la mezcla, produciendo la carrera descendente del pistn y generando trabajo

Cuando el pistn realiza su carrera de descenso, impulsado por la fuerza de los gases de la combustin, y estos han perdido ya suficiente energa, el propio pistn descubre un agujero lateral conocido como lumbrera, que comunica al exterior. La presin remanente aun en los gases, hace que estos escapen del cilindro. Al mismo tiempo, el movimiento descendente del pistn, comprime la mezcla fresca de aire y gasolina del carter (la vlvula se ha cerrado) elevando all la presin.

Con el consecuente movimiento descendente, el pistn termina por descubrir otra lumbrera inferior, que comunica con el carter, y permite la entrada de la mezcla fresca comprimida al interior del cilindro, para comenzar un nuevo ciclo de compresin-admisin.

Motores de cuatro tiempos

Carrera de admisin

Motor de gasolinaDurante la carrera de admisin y el descenso del pistn, se abre una vlvula conocida como vlvula de admisin (la de la izquierda) y entra al cilindro (segn indican las flechas) la mezcla de aire y gasolina atomizada (previamente elaborada en el carburador o por la inyeccin), debido al vaco resultante. La otra vlvula, o vlvula de escape (la de la derecha) permanece cerrada.Cuando el pistn llega a su punto mas bajo, conocido como punto muerto inferior todo el cilindro est lleno de la mezcla combustible y el pistn comenzar a subir.Motor DieselPara el caso del motor Diesel solo entra al cilindro aire sin combustible.

Carrera de compresin

Motor de gasolinaEn el momento en que el pistn sube, se cierra la vlvula de admisin y la de escape permanece cerrada, por lo que se produce la compresin de la mezcla de aire y combustible. Esta parte del ciclo se conoce como carrera de compresin, durante ella y debido al aumento de presin, el aire se calienta, la gasolina se evapora y mezcla ntimamente con el aire, quedando preparada para el encendido, que se produce cuando el pistn alcanza una posicin muy prxima al punto mas alto conocido como punto muerto superior.Este encendido se produce debido al salto de una chispa elctrica en la buja (en el centro), muy bien sincronizada en el momento preciso.La inflamacin de la mezcla produce un aumento brusco de la presin que empuja el pistn hacia abajo para producir la fuerza de trabajo del motor.Motor DieselSi nos referimos al motor Diesel solo se comprime el aire que al hacerlo se calienta, luego cerca del punto muerto superior, se inyecta el combustible a muy alta presin dentro del cilindro finamente atomizado, con un dispositivo conocido como inyector; la temperatura del aire enciende el combustible espontneamente (sin buja) y se produce el aumento de presin.

Carrera de trabajo

La gran presin de los gases, al quemarse el combustible hace descender el pistn con gran fuerza, y es en este momento, que el motor puede producir trabajo til capaz de mover una carga, para este caso el automvil. Esta parte del ciclo se conoce como carrera de fuerza.Cerca del punto muerto inferior los gases se han enfriado bastante y han perdido una buena parte de la presin por lo que ya no son tiles para realizar el trabajo, en ese momento se abre la vlvula de escape y comienza la ltima parte del ciclo.Esta parte del ciclo es idntica para los motores de gasolina y Diesel.

Carrera de escape

El movimiento ascendente del pistn empuja los gases remanentes de la combustin, limpia el cilindro de los gases quemados. los que salen a travs de la vlvula de escape (segn las flechas) mientras la vlvula de admisin permanece cerrada.Cuando llega al punto muerto superior y el cilindro est limpio, empieza un nuevo descenso y se comienza un nuevo ciclo de admisin para perpetuar el movimiento del motor.Esta parte del ciclo es idntica para los motores de gasolina y Diesel.

En resumen, para completar un ciclo de trabajo, el cigeal a dado dos vueltas y se han completado cuatro carreras que son de admisin, de compresin, de trabajo y de escape, por tal motivo, este tipo de motor es conocido como de cuatro tiempos.En el caso de los motores con ms de un pistn, todos estn acoplados a un mismo cigeal con diferente posicin y funcionan muy bien sincronizados.

5. DESCRIPCION Y DISPOSICION DE LOS CILINDROSPor la disposicin de cilindros: Las formas comunes de disposicin de los cilindros son en Motor en V y en lnea, con un nmero de cilindros variable en funcin de la cilindrada total del motor. Tambin existe la disposicin en bxer o disposicin opuesta, corriente en algunas marcas de automvil como Porsche, Subaru, y la ms frecuente en aviacin deportiva y general hasta una cierta potencia. Han existido otras configuraciones, como la disposicin en "X", en "H", en "U" y en "W", adems del motor en "estrella", muy frecuente en aviacin general, comercial y militar hasta la aparicin del motor de reaccin, y una variante de ste, el motor rotativo (en el cual el cigeal permanece fijo y gira el bloque de cilindros entero a su alrededor), muy usado en los inicios de la aviacin.Ventajas: el uso de combustibles lquidos, de gran poder calorfico, lo que proporciona elevadas potencias y amplia autonoma. Estos combustibles son principalmente la gasolina en los motores Otto y el gasleo o disel en los motores disel aunque tambin se usan combustibles gaseosos como el hidrgeno molecular, el metano o el propano.Desventajas: Contaminacin. Los gases de la combustin de estos motores son los principales responsables de la contaminacin en las ciudades.Orientacin del motor: generalmente la orientacin es longitudinal o transversal.Posicin del motor: su posicin puede ser; trasera, central o delantera.El orden de encendido de los cilindros tambin influye en la uniformidad de rotacin del cigeal. Si consideramos al cilindro ms prximo al ventilador como el nmero uno, el orden de encendido en un motor de cuatro cilindros suele ser 1, 3, 4, 2 1, 2, 4, 3, con lo que se consigue una distribucin equilibrada de los giros del cigeal.NUMERO DE CILINDROSORDEN DE EXPLOSINEJEMPLO

3(1,2,3)Motor saab 2 tiempos.

4(1,3,4,2)-(1,2,4,3)(1,3,2,4)Ford.

51,2,4,5,3Volvo 850.

6(1,5,3,6,2,4)-(1,6,5,4,3,2)-(1,2,3,4,5,6)-(1,4,2,5,3,6)Omega.

8(1,8,4,3,6,5,7,2)-(1,8,7,2,6,5,4,3)Cryler.