INTRODUCCION

MARINA DE GUERRA DEL PERU

ESCUELA SUPERIOR DE GUERRA NAVAL

RESCATE Y SALVATAJE DE

SUBMARINO HUNDIDO EN LA

MARINA DE GUERRA DEL PERU

INFORME FINAL DE INVESTIGACION

C. de C. Sabino ALZAMORA Bustamante

- 1985 -

PRESENTACION

El presente trabajo de investigacin ha sido efectuado dando cumplimiento a lo dispuesto en la Directiva de Instruccin N 001 del 11 de Febrero de 1985 para el Curso de Comando y Estado Mayor, basndose en las pautas metodolgicas especificadas por el Departamento de Investigacin.

Est constituido por 2 fines y 6 objetivos que contienen el proceso de la elaboracin del trabajo efectuado con las conclusiones a que se llegaron y las recomendaciones pertinentes del caso.

A continuacin se hace una sntesis global de los aspectos ms relevantes del contenido de ella.

El trabajo se ha iniciado redactando la Historia de nuestra fuerza de submarinos, para apreciar el desarrollo alcanzado por la misma, posteriormente se efecta un recuento de los accidentes de submarinos en el mbito mundial, a fin de determinar las causas principales de hundimientos, con cuyos resultados podrn establecer las normas de seguridad, tendientes a evitar este tipo de accidentes. Luego se describen las operaciones de Rescate y Salvamento, el equipamiento necesario para conducirla, as como los mtodos existentes, efectundose una comparacin con la situacin actual de la Marina de Guerra del Per, para conducir estas operaciones.

INTRODUCCION

Nuestra fuerza de submarinos consta de 12 unidades, 2 del tipo GUPPY, 4 tipo SIERRA y 6 tipo 209. El contar con una fuerza de submarinos numerosa conlleva la posibilidad de accidentes que ocasionen el hundimiento de un submarino, por lo que debemos estar preparados para el rescate. Al no haberse producido ninguna prdida de submarinos hasta la fecha, presento este trabajo con el Titulo de Rescate y Salvataje de submarino hundido con la finalidad de poder afrontar los accidentes en las unidades submarinas, contribuyendo en el desarrollo de procedimientos, mtodos de rescate y salvataje de submarinos, as como indicando los requerimientos necesarios para estos tipos de operaciones, con el fin de incrementar la infraestructura necesaria de acuerdo a los avances tecnolgicos, incidiendo en nuestro actual equipamiento de rescate y salvataje de submarinos.

Esta presentacin ha sido dividida en varias fases, de forma tal de tratar de cubrir todas las alter nativas existentes en la actividad para rescatar personal y/o emprender operaciones de salvamento especifica mente de submarinos, imposibilitados de salir a superficie.

Desde que un rescate y salvataje de personal y submarinos son operaciones muy poco frecuentes e impredecibles, existen en el mundo equipos de personas especialmente dedicadas a ello, una vez presentado el problema, son designados a conformarlo aquellas personas con mayor experiencia en salvataje de buques, pero lgicamente estando seguros que existen mtodos, materia les y disposiciones que sirven como marco terico a cada operacin.

En primera instancia se destaca, como la Marina mayor experiencia en estos menesteres, la de los Esta dos Unidos de Norteamrica, posee manuales, un servicio especial de salvataje (infraestructura), pero lo ms importante es la capacidad de medios de los que dispone.

Las causas principales por las que se puede hundir un submarino son: Colisin. Falla de material, va de agua incontrolada, explosin interna, descuido en muelle o fondeadero sobrepasar la mxima profundidad de prueba, entre otros, siempre existe la posibilidad de evitar un accidente, por lo cual es necesario observar ciertas normas de seguridad, las mismas que abarcan aspectos de personal, material y operacionales.

Los objetivos del presente trabajo son:

Efectuar el estudio de los accidentes de submarinos hundidos en tiempo de paz, que se han producido en el mundo, sealando sus causas y sus modalidades de Rescate y Salvamento.

Analizar los requerimientos necesarios que se deben de tener en cuenta, para sealar las modificaciones pertinentes mejorando la infraestructura actual.

Describir y analizar la infraestructura actual de la Marina de Guerra de los Estados Unidos en Rescate y Salvataje de Submarino hundido para sealar las posibilidades de incrementar la Fuerza de Submarinos y/o solicitar el apoyo correspondiente en caso de accidentes.

Describir los procedimientos de Rescate y salva taje de los submarinos clase Dos de Mayo, Pacocha y Casma, para sealar los requerimientos necesarios de apoyo a la Fuerza de Submarinos de la Marina de los Estados Unidos.

Describir las normas de seguridad con respecto a personal, material y operaciones con otros buques para evitar accidentes teniendo en consideracin las causas que produjeron hundimientos en el pasado.

Determinar la necesidad de actualizar, el nico plan que norma la operacin de Rescate y Salvataje de submarino hundido para la localizacin de Rescate de personal y Salvamento de un submarino que ha sufrido accidente.

Existen nicamente dos palabras que tipifican es tas operaciones, cuando sean tratadas a lo largo de es te tema veremos que la palabra "RESCATE" se aplica tan slo a aquellas dedicadas al personal atrapado en el interior de un submarino hundido y todas las operaciones destinadas a la extraccin del material o sea al submarino en si, estarn gobernadas bajo el titulo de "Operaciones de Salvataje.

El orden, secuencial es primero la ms rpida de rescatar a los tripulantes y posteriormente el material pudiendo variar la duracin de esto entre probablemente das o meses, de acuerdo al grado de dificultad para lograrlo.

CAPITULO PRIMERO

I.MARCO TEORICO Y PLANEAMIENTO METODOLOGICO1. Presentacin Global de la Problemtica

Es particularmente complejo poder cumplir en tan corto periodo de tiempo con un extenso estudio de tcnicas, experiencias antecedentes histricos, en fin un sin nmero de razones que obligaron a ciertos pases occidentales, a adoptar medios y crear la infraestructura necesaria que los capacite para, primordialmente ante la eventualidad de tener un submarino de sus fuerzas incapacitados para salir a superficie por accidente o averas, intentar el rescate del personal que los tripulaba y en forma posterior, la recuperacin del mismo buque en si.

Histricamente el primer hundimiento se produce en 1904 cuando el submarino A-1 de la Gran Bretaa colisiona a profundidad de periscopio con el submarino Berwick Castle en Spithead, en un rea de poca profundidad, posteriormente en el ao de 1915,Estados Unidos de Amrica realiz el salvataje con xito del submarino hundido ms profundo hasta el momento (306 pies).

De 156 accidentes o naufragios de submarinos, 71 han sido ocasionados por colisiones mientras navegaban independiente o en ejercicios en la mar con flotas, 39 por inundaciones o fallas de material, destacndose lgicamente estos ltimos, en poca de guerra, donde la fabricacin masiva acelerada de los submarinos, impusieron un riesgo mayor en la generacin de averas o fallas del material.

Estos resultados nos indican claramente que en la dcada que vivimos con materiales de excelente calidad y un excelente control, practicado durante reparaciones normales, las mayores posibilidades de padecer de un naufragio, se presentarn en colisiones en zonas de gran trfico martimo en nuestras aguas primordialmente en las vecindades de los puertos del litoral, las que a su vez con poca profundidad permit ran operaciones de rescate y posterior salvamento del submarino.

-INTERRELACION DE LOS PROBLEMAS

Sin embargo observamos como conjuntamente con el desarrollo de tcnicas de construccin de submarinos, los pases involucrados debieron a la vez idear mtodos de salvataje de ellos en forma paralela.

Es indudable que los pases que han perfeccionado procedimientos, creado infraestructuras han tenido que padecer de naufragios y en primera instancia han improvisado, el Per posee una larga historia submarinista con accidentes graves que hubisemos podido lamentar, y en la actualidad carece de todo lo necesario para poder organizar y dirigir, operaciones de rescate y salvataje de submarinos hundidos.

Ntese que en el desarrollo de este trabajo prevalecen dos conceptos completamente diferentes al titulo en si del tema, es imposible efectuar rescate rpido de submarinos, debemos primero definir que la palabra "rescate" es aplicada nicamente para operaciones dedicadas a la recuperacin del personal, y esas si se deben llevar a cabo en forma inmediata, las destinadas a recuperar el material (submarino) son denominadas "de salvamento" y por la experiencia existente, su duracin depender de la situacin, profundidad, tipo de fondo. Han existido operaciones que han durado meses hasta su culminacin.

Observamos que de doce submarinos con que el Per cuenta, seis son de procedencia Norteamericana, de un pas con una poltica, infraestructura y experiencia en operaciones de rescate y salvataje establecidas y 6 submarinos tecnolgicamente superiores de procedencia alemana los cuales no estn preparados para operaciones de rescate.

Esta diferencia es explicable por las diferentes realidades a que estn sometidos ambos producto res; los Estados Unidos de Amrica fabrican sus submarinos cumpliendo normas especficas orientadas y en paralelo a las disposiciones que emanan de su poltica de salvamento, sus reas de operaciones de submarinos son variadas y abarcan el mundo entero, conciben la urgencia del rescate en aguas profundas de tripulantes de submarinos naufragados.

Alemania Federal pas miembro de la OTAN, encargado del control martimo del mar Bltico nicamente inicia la fabricacin de submarinos en el ao 1930 imposibilitado de pasar un tonelaje mayor de 1,000 toneladas. Debido al pequeo tonelaje de sus propios submarinos (650 toneladas), la muy poca profundidad del mar Bltico y la cercana de Dinamarca, Noruega, Suecia, etc.; pases poseedores de pontones flotantes que superan el tonelaje en el aire de los submarinos y capaces de llegar a la zona de naufragio en brevsimas horas, lgicamente no desarrollan un sistema de rescate ni preparan sus unidades para la recepcin de los mini submarinos o campanas para res cate, sin embargo estn dispuestos a modificar los diseos si el comprador lo requiere por la realidad en que vive, claro est, los costos de investigacin, diseo y desarrollo sern cargados al valor del producto encarecindolo ostensiblemente.

La obligatoriedad de adquirir submarinos con mencinales con tecnologa electrnica, inclusive superior a la de algunos submarinos atmicos actales de los Estados Unidos de Amrica, debido a las restricciones impuestas por potencias en la venta de armas, debi marchar en forma paralela a los requerimientos en instalaciones que uniformicen a todos los submarinos y permitan el acoplamiento del vehculo de rescate profundo en nuestros 6 submarinos alemanes, requerimientos que pudieron ser esta Mecidos de existir en el pas una conciencia o poltica de rescate que oriente las adquisiciones efectuadas o por efectuarse.

-DEDUCCION DEL ASPECTO MS SIGNIFICATIVO QUE REPRESENTA EL PROBLEMA

Contando nuestra fuerza de submarinos con 12 submarinos, 6 de fabricacin Americana y 6 de fabricacin Alemana; al no haberse producido ninguna prdida de submarinos hasta la fecha, es muy necesarioestructurar un sistema con la finalidad de poder afrontar accidentes en las un, dados submarinas, contribuir en el desarrollo de procedimientos, mtodos de rescate y salvataje de submarinos hundidos, as como indicar los requerimientos necesarios para estos tipos de operaciones, con el fin de incrementar la infraestructura necesaria, de acuerdo a los avances tecnolgicos que nos trae a meditacin, sobre su incidencia en nuestro actual equipamiento de rescate y salvataje de submarinos.

1.2 DEFINICIONES OPERATIVAS

-OPERACIONES DE RESCATE

Toda aquella que se efecte con el objeto de rescatar al personal de un submarino que se ha; hundido.

- OPERACIONES DE SALVATAJE

Toda aquella que se efecte con el objeto del salvamento y reflotamiento del submarino.

- COMPARTIMENTO SUPERIOR

El compartimiento alto comprende la porcin superior de la cmara de salvamento y contiene todos los aparatos necesarios, excepto el cable de maniobra con su correspondiente gancho de carrejal.

- COMPARTIMENTO INFERIOR

Es el espacio ms bajo de la cmara de salvamento, se comunica con el superior por la escotilla y tiene su fondo abierto al mar.

- TANQUE DE LASTRE

Es un espacio cerrado que circunda el compartimiento interiormente, en el fondo del tanque se ha colocado un lastre fijo de plano para regular la flotabilidad de la cmara.

- MODERNIZACION

Cuando ciertos equipos se encuentran en su limite de funcionamiento o se encuentren obsoletos para ser renovados con otros equipos con mejoras caractersticas, para elevar el rendimiento del sistema.

- ALISTAMIENTO

El alistamiento de una unidad, sistema o equipo, es la capacidad de efectuar las misiones o funciones, para los cuales fue organizada o diseada.

- COLISION

Es cuando una unidad colisiona contra otra unidad o un obstculo.

- VIA DE AGUA INCONTROLABLE

Es una entrada de agua que no puede controlarse y que puede ocasionar el hundimiento del submarino

- EXPLOSION INTERNA

Es una explosin originada por el gaseo de bateras elevndose el porcentaje de hidrgeno a lmites explosivos o por algn combustible.

- SOBREPASAR LA MXIMA PROFUNDIDAD DE PRUEBA

Esta profundidad se llega por una sola vez cuando el submarino est nuevo o posterior a un recorrido integral, al sobrepasarla esta alcanzando profundidad de colapso.

-CMARA DE RESCATE DE SUBMARINO

Es la que requiere de apoyo de buque ASR para su operacin. Es capaz de rescatar personal de submarinos averiados que se encuentran hasta en profundidades de 850 pies.

-VEHICULOS SUBMARINOS DE RESCATE PROFUNDO (DSRV) Son capaces de conducir operaciones de rescate hasta 5,000 pies.

Son transportados al lugar que lo requiere, mediante aviones C-140.

-EL CONJUNTO DE AEROMOVIL DE RESCATE DE SUBMARINOS (FLY - AWAY)

Es un sistema transportado por aire, con todos sus aditamentos que les permite conducir sus operaciones de rescate hasta profundidades de 850 pies.

-MINISUBMARINOS

Son los que permiten conducir operaciones de res cate hasta 5,000 pies.

1.3 PROBLEMA QUE DA ORIGEN A LA INVESTIGACION MARCO HISTORICO

Actualmente la marina de Guerra del Per - cuenta con la nica publicacin sobre Rescate y Salvataje de submarino hundido. El Plan General de Operaciones Sierra Cien (Plan 21005) el cual fue editado en Octubre de 1958 cuando en el Per slo existan 4 submarinos y los sistemas de rescate y salvataje no haban evolucionado tanto, como se comprobara se encuentra obsoleta fuera de uso.

El Plan General de Operaciones Sierra Cien tiene por objeto establecer los procedimientos a seguir para la localizacin, rescate del personal y salvamento de un submarino que ha sufrido un accidente que lo imposibilita salir a superficie - por sus propios medios, capacitando a las Fuerzas de Marina para prestarle ayuda desde el primer momento y con la mayor eficiencia posible.

El Plan General de Operaciones Sierra Cien (Sierra, 21005), se encuentra fuera de uso por los cambios habidos en los procedimientos de comunicaciones, el misionamiento de las unidades submarinas, la modificacin de la organizacin de la Marina, infraestructura actual de salvataje. Aumento de la fuerza de submarinos con la inclusin de submarinos Clase Pacocha (2) Clase Islay (2) y Clase Casma (4). Sistemas actuales en el mundo de Rescate y Salvataje, siendo necesario su actualizacin, por otro lado durante el ao 1955 se adquiri una campana de rescate, la que se encuentra inoperativa, no contndose con una unidad de rescate que permita su empleo.

Nuestra Fuerza de Submarinos cuenta con 12 submarino, 2 del tipo GUPPY, 4 tipo sierra y 6 tipo 209. El contar con una Fuerza de Submarinos numerosa conlleva la posibilidad de presentarse accidentes que determinen el hundimiento de un submarino; por lo que debemos estar preparados para afrontarlos.

1.3.1 RAZONES PARA LA SELECCION DEL PROBLEMA

Los manuales existentes (Publicacin Sierra Cien) son obsoletos.

De acuerdo a una publicacin americana ( NOSE SUB), notas de seguridad de submarinos, el 13. 56% de submarinos hundidos, se han perdido con su personal por no llegar un rescate oportuno con una infraestructura adecuada.

No contamos con una implementacin de campanas, mini submarinos, buques de rescate de submarinos No se cuenta con una unidad de Rescate Submarina (ASR).

Prdidas de un submarino con su personal por falta de infraestructura.

Como vemos en la actualidad, con 12 submarinos nos vemos en el problema de investigar lo relacionado al Rescate y Salvataje del submarino.

No se cuenta con la infraestructura necesaria para realizar Operaciones de Rescate.

Factibilidad de que los submarinos clase Islay y clase Casma estn capacitados para recibir a la campana de rescate o mini submarino en operaciones de rescate.

No se cuenta con la infraestructura para realizar operaciones de salvataje.

1.3.2 DEFINICION DEL PROBLEMA

El problema consiste en evaluar los criterios aplicables que nos den lineamientos que nos permita establecer procedimientos e infraestructura para el rescate y salvataje de un submarino hundido. Teniendo en consideracin que en nuestra fuerza el 50% de los submarinos tienen ms de 28 aos de vida y el otro 50% (Submarinos Ala manes) no son adaptables para el Rescate y Salva taje, teniendo que efectuarse una modificacin en su estructura como podemos apreciar, se puede presentar una emergencia no estando preparados para afrontarla.

1.3.3 IMPORTANCIA DEL PROBLEMA

Contando en la actualidad la Marina de Guerra del Per con 12 unidades submarinas en la Fuerza de Submarinos, no se cuenta con equipamiento, infraestructura ni personal especializado, que permita conducir operaciones de Rescate y Salvataje de submarino hundido. Pese a que se tomen todas las medidas de seguridad disponibles, siempre existir la probabilidad de un desastre submarino, se establecer un procedimiento rpido de Rescate y salvataje de submarinos con la finalidad de afrontar accidentes en las unidades submarinas, construyendo en el desarrollo de procedimientos, mtodos de Rescate y salvataje, as como indicar los requerimientos necesarios para estos tipos de operaciones, con el fin de incrementar la infraestructura necesaria de acuerdo a los avances tecnolgicos.

1.3.4 EL TEMA A INVESTIGAR

Considerando el actual desarrollo de nuestra Fuerza de. Submarinos, determinar un diseo de normas de seguridad, requerimientos y procedimientos para establecer un sistema rpido de rescate y salvataje de submarinos en la Marina de Guerra del Per.

1.3.4.1INFORMACION EXISTENTE SOBRE EL TEMA (BASES TEORICAS)

A continuacin se va a anunciar las fuentes de informacin que han servido como bases para enfocar la problemtica global del tema.

-Argumento para empleo de los sistemas de rescate de submarinos en la Marina Norteamericana.

Nav Sea - 0444LP - 013 9010

Plan General de Operaciones Sierra 100 ( Sierra 2100).

Notas de seguridad de submarinos (NOSESUB)

-Legajo de la Junta de Salvataje de la Comandancia de la Fuerza de Submarinos 1983.

-Legajo de la Campana de Rescate de la Marina de Guerra Argentina.

ANTECEDENTES SOBRE SUBMARINOS HUNDIDOS

Aproximadamente se han producido veintitrs (23) prdidas de submarinos de los Estados Unidos de Norteamrica en situaciones que no correspondieron a combate.

De esos; Diez (10) ocurrieron en aguas muy pro fundas que impidieron su salvataje. De los Seis (6) restantes se produjeron en aguas poco pro fundas o bajo condiciones que permitieron un fcil salvataje y Cuatro (4) que se hundieron en aguas medianamente profundas, fueron rescata dos.

La primera operacin fue el reflotamiento del submarino F-4 de los Estados Unidos de Norteamrica en las afueras del Puerto Honolulu en 1915. El buque tuvo que ser sacado desde una profundidad de 306 pies, fue el salvataje completo ms profundo realizada en esa fecha. Los buzos tuvieron que trabajar a profundidades mucho mayores que los limites alcanzados hasta esos das. Sin embargo, en comparacin con las operaciones de salvataje posteriores debe de tenerse en cuenta que el desplazamiento del F-4 fue pequeo (400 toneladas) y considerablemente ms fcil que el S-51 de 876 toneladas y el SQUALUS de 1450 toneladas.

El servicio de submarinos no estaba preparado para desastres como el del F-4, la mayor profundidad alcanzada por buzos era de 274 pies y se conoca muy poco acerca de los malestares que produce la descompresin y de otros aspectos fisiolgicos del buceo. No existan buques de rescate o salvataje acondicionados para recobrar personal o submarinos.

Es indudable que los pases que han perfeccionado procedimientos, creado infraestructura han tenido que padecer de naufragios y en primera instancia han improvisado.

La operacin estuvo acompaada por todos los facto res adversos que normalmente estn asociados con los salvatajes submarinos, fallas de equipos, accidentes y malas condiciones de tiempo que demoraron el trabajo considerablemente. Despus de semanas de cobrado y remolque, el buque naufragado fue final mente llevado hasta aguas poco profundas mediante remolcadores flotantes, dos lanchones estancos con cabestrante improvisados para izar pesos y una lancha de buzos equipada con cmara de compresin.

Posteriormente un repentino y fuerte viento arrastran hacia aguas ms profundas a todo el conjunto causando daos severos al submarino.

El primer pontn sumergible para salvamento fue diseado y construido para proteger la totalidad del F-4 y permitir su extraccin a superficie sin daos adicionales.

Probablemente el salvataje de submarinos ms significativo fue el S-51 pero previamente a su ejecucin por la Marina de Guerra de los Estados Unidos de Norteamrica se hicieron intentos infructuosos para salvar al S-5. Los problemas de salvataje en estos 2 casos fueron muy similares, tales como la profundidad del agua, dimensiones de los submarinos, caractersticas, fondo, disponibilidad de buzos calificados, disponibilidad de embarcaciones y equipos de salvataje adecuados.

El S-51 estaba completamente inundado mientras que el S-5 tena solamente un compartimiento principal inundado y algo de agua en los otros compartimientos. El S-5 estaba preparado para inmersin, todos los compartimentos estaban intactos y todos los mamparos asegurados.

El S-51 estaba en condicin de superficie, el casco fue abierto por colisin y ninguno de los mamparos estaba hecho estanco. Ambas reas estaban expuestas al mar abierto, an cuando el rea del S-51 tema mejor proteccin del viento que la del S-5, pero la diferencia no era de tal magnitud que tuviera efecto en las operaciones de salvataje.

El salvataje del S-5 fue emprendido con la nocin preconcebida de que los pontones sumergibles no podan usarse en mar abierto, pese a que se contaba con cantidad suficiente de ellos.

Esta idea, aparentemente hizo deducir que toda forma de fuerza de levante exterior era imposible y condujo a un plan de salvamento que inclua nicamente auto levante y la necesidad de desalojar el agua de todos los compartimentos y tanques gran des. No haba conexiones de aire externas en el casco, fue necesario por lo tanto proveer las tuberas y conexiones a los compartimentos que serian desaguados. En la preparacin de los compartimentos para el soplado fueron usados explosivos para el cortado y remocin de escotillas que causaron daos y ocasionaron que se abandonara eventualmente el intento de salvamento.

Resulta claro que la decisin de intentar el salvataje sin el empleo de medios para el levante desde el exterior fue la causa de la falla en la recuperacin del submarino.

En la poca que se hundi el S-4 Gran Bretaa inform el hundimiento de 14 submarinos mientras que Francia sufri la prdida de 8.

El peor rgimen de prdidas de submarinos ocurri durante un perodo de 24 das en 1939 primero se hundi el USS SQUALUS el 23 de Mayo 8 das ms tarde se hundi el THETIS seguido por el submarino Francs PHOENIX.

En forma diferente al S-51 y S-4 el SQUALUS fue izado en 3 etapas, los 2 primeros fueron llevados a cabo sin intentar desalojar el agua de los compartimentos inundados. Para la tercera etapa final, se desaloja el agua de los compartimentos y se redujo el nmero de pontones.

Estos resultados nos indican claramente que en la dcada que vivimos con sensores de excelente calidad las mayores posibilidades de padecer un naufragio. Se presentaran en colisiones, en zonas de gran trfico martimo en nuestras aguas y primordialmente en las vecindades de dos Puertos y Litoral lo que a su vez por su poca profundidad permitirn operaciones de Rescate y Posterior Salvamento del submarino.

1.4 FINALIDAD

Evaluar los accidentes en las unidades submarinas, y contribuir con el desarrollo de procedimientos y mtodos as como indicar los requerimientos para incrementar la infraestructura necesaria, de acuerdo a los avances tecnolgicos, sobre Rescate y Salvataje de Submarino hundido.

1.4.1 Fines

1. Los accidentes de submarinos en el mundo y los requerimientos necesarios que se deben tener en cuenta con la infraestructura actual y a incorporarla en caso de no existir.

2. Determinar los procedimientos y mtodos a seguir, en caso se presente en la actualidad una operacin de rescate y salvataje de submarino hundido, para realizarlo con xito debido a que la Marina de Guerra del Per, no cuenta con publicaciones actualizadas.

1.4.2 Objetivos

1.Para el Fin N 1

a) Efectuar el estudio de los accidentes de submarinos hundidos, en tiempo de paz que se han producido en el mundo, sealando sus causas y sus modalidades de Rescate y Salvamento

b) Analizar los requerimientos necesarios que se deben tener en cuenta para sealar las modificaciones pertinentes mejorando la infraestructura actual.

c) Describir y analizar la infraestructura actual de la Marina de Guerra de los Estados Unidos en Rescate y Salvataje de submarino hundido para sealar la posibilidad de incrementar la fuerza de submarinos y/o solicitar el apoyo correspondiente en caso de accidentes.

2.Para el Fin N 2

a) Describir los procedimientos de Rescate y Salvataje de los submarinos clase pos de Mayo, Pacocha y Casma para sealar los requerimientos necesarios de apoyo a la fuerza de submarinos de la Marina de los Estados Unidos.

b) Describir las normas de seguridad con respecto a material y operaciones con otros buques, para evitar accidentes, teniendo en consideracin las causas que produjeron hundimientos en el pasado.

c) Analizar la actualizacin del nico plan que norma la Operacin de Rescate de Submarino hundido para la localizacin de rescate de personal y salvamento de un submarino que ha sufrido accidente.

1.5 HIPOTESIS GLOBALLa dispersin de criterios, mtodos y procedimientos, adquisicin de infraestructura y obsolescencia de equipos, dificulta la estructuracin de un sistema referencial en la toma de decisiones para el rescate y salvataje de submarino hundido en nuestra Marina de Guerra.

1.5.1Hiptesis Parciales

1. Los requerimientos necesarios que se deben tener en cuenta para incrementar la infraestructura actual, son gravitantes en la realizacin con xito de operaciones de rescate y salvataje de submarino hundido.

En el caso se presente una operacin de res cate de personal de un submarino hundido, no contamos con los procedimientos y mtodos a seguir, para realizar la operacin con xito debido a que la Marina de Guerra no cuenta con publicaciones actualizadas.

1.5.2 Sub-Hiptesis

2. Los accidentes de submarinos que se han producido en el mundo en tiempo de paz, son significativos para sealar sus causas y sus modalidades de Rescate y Salvamento.

3. Los requerimientos necesarios que se deben tener en cuenta para sealar las modificaciones que aumentarn las probabilidades en la realizacin con xito de operaciones de Res cate y Salvataje.

4. La infraestructura actual de la Marina de Guerra de los Estados Unidos en Rescate y Salvataje de submarino hundido. Es necesaria para sealar las posibilidades de incrementar la fuerza de submarinos del Per y/o solicitar apoyo.

5. Los procedimientos de Rescate y Salvataje de los submarinos clase Dos de Mayo, Pacocha y Casma son necesarios para sealar los requerimientos de apoyo a la fuerza de submarinos de la Marina de los Estados Unidos, en caso que se ejecute el rescate.

6. Las normas de seguridad, con respecto a personal, material y operaciones con otros buques, son necesarias para poder afrontar accidentes, teniendo en consideracin las causas que lo produjeron.

7. La actualizacin del nico plan que norma la operacin de Rescate y Salvataje de submarino hundido, aumentar la probabilidad para la localizacin, rescate y salvataje de un submarino que ha sufrido un accidente.

1.6 VARIABLES

De acuerdo al cuadro.

METODOLOGIA

1.7 METODO ESPECIFICO

El mtodo que se ha aplicado en la investigacin es el:

Mtodo Lgico Deductivo-Inductivo

Mtodo Comparativo-Causal

Mtodo Histrico

1.7.1Procedimiento

Los procedimientos se encuentran en el cuadro de planeamiento.

1.8 UNIVERSO Y MUESTRA

La Fuerza de Submarinos y la investigacin censal porque tomamos todas las variables que constituyen las variables del problema de Rescate y Salvataje de submarino hundido.

1.9TECNICAS E INSTRUMENTOS DE RECOPILACION

a)Se efectu recopilacin documental de las Fuentes Primarias como:

Direccin de Proyectos

Grupo Consultivo Americano

Direccin de Ingeniera Naval

Fuerza de Submarinos

Servicio de Buceo y Salvataje de la Marina

De las Fuentes Secundarias como:

-Trabajos y/o estudios efectuado sobre el sistema de Rescate y Salvataje de submarino.

Poseen un nivel de clasificacin Confidencial

b)Se efectu recopilacin sobre documentos y estudios tcnicos para determinar las pautas a seguir, para poder efectuar el diseo sistemtico.

c) Se efectuaron entrevistas estructuradas con el oficial a cargo de la Campana de Rescate de la Escuela de Buceo referente al estado en que se encuentra y su uso.

d) Se efectu entrevista estructurada con el Oficial a cargo de submarinos en la Direccin de Ingeniera Naval para la determinacin de costos de reparacin de la Campana de Rescate as como el estado de alistamiento en que se encuentra.

e) Se efectu entrevista estructurada a los Coman dantes del BAP. ''PACOCHA, BAP. ABATO, BAP. "ISLAY", BAP. "CHIPANA", sobre: las dificultades de escape de la. Torre de Escape, estando de operatividad de los medios afines al rescate y experiencia en el Escape y salvataje de submarino hundido.

f) Se efectu entrevista estructurada con el Ingeniero Superintendente de submarinos del SIMAC, para determinar las dificultades que: tendran en la reparacin de la Campana de Rescate con accesorios y la Torre: de Escape, as como la mano de obra que emplea en cada tipo de reparacin.

g) Para este objeto se confeccion una gua de entrevistas para el personal encuestado.

1.10 TECNICAS DE REGISTRO

Se evaluaron fichas de Investigacin para cada variable, estas son:

Bibliogrficas

Localizacin de Documentos

Textual

Fichas Parfrasis

Resumen

1.11 TECNICAS DE PROCESAMIENTO DE INPORMACION

a) Los datos cuantitativos, se seleccionan, se codifican, y se tabularn de acuerdo a modelos estadsticos a utilizarse mediante el anlisis.

b) Los datos cualitativos se seleccionaron y codificaron en torno a los criterios cualitativos que contienen los mtodos especficos.

1.12 MODELO DE CONTRASTACION DE HIPOTESIS

El modelo estadstico de contrastacin de hiptesis por correlacin.

1.13 TECNICA DE ANALISI5 DE LOS DATOS

Los datos cuantitativos de acuerdo a las estadsticas utilizadas, a travs de grficos y diagramas.

Los datos cualitativos de acuerdo a los criterios fijados o establecidos, por el mtodo especfico.

CAPITULO SEGUNDO

ANTECEDENTES DEL PROBLEMA

2.1 DESARROLLO DE LOS SUBMARINOS EN LA GUERRA

Es particularmente imposible poder cubrir en tan corto tiempo con un extenso estudio de tcnicas, experiencias, antecedentes histricos, en fin, un sin nmero de razones que obligaron a ciertos pases occidentales a adoptar medidas y crear la infraestructura necesaria que los capacite para primordialmente ante la eventualidad de tener un submarino de sus fuerzas incapacitado para salir a superficie por accidente o avera, intentar el rescate del personal que los tripulaba y en forma posterior, la recuperacin del mismo buque en si.

Ntese que en el desarrollo de este trabajo prevalecen conceptos completamente diferentes al titulo en si del tema, es imposible efectuar "Rescate Rpido de Submarinos" como esta anunciado, debemos primero definir que la palabra "Rescate" es aplicada nicamente para operaciones dedicadas a la recuperacin de personal debindose llevar a cabo en forma inmediata, las destinadas a recuperar el material (submarino) son denominadas de salvamento y por la experiencia existente, su duracin depender de la situacin, profundidad, tipos de fondo.

La historia de la construccin del submarino se remonta hasta la antigedad antes de la poca de la mquina, las experiencias hechas para navegar en inmersin no lograron xito. Es un hecho si se ha comprobado que desde los primeros intentos del hombre de navegar debajo del agua, hubo la obsesin de utilizarlo como arma contra los buques de superficie.

As lo prueban los casos histricos de la "Tortuga de BUSHNELL", primer submarino empleado sin xito por los Norteamericanos en 1776 contra el navo Ingls "EAGLE"' fondeado en el ro HUDSON.

Entre los antiguos y numerosos constructores de submarinos, el primero que domin la tcnica de la navegacin en inmersin fue el Inventor BAUER Wilheim, quien dio as una idea a constructores posteriores. Bauer tuvo pleno xito con el submarino construido en San Petersburgo en 1855.1_________

(1)BAUER, Wilheim, Construccin de Submarinos, EE.UU. Ed. Marina Americana, 1967, Pg. 126.

Slo cuando se pudo contar con la instalacin de mquinas independientes de la aspiracin de aire exterior, fue posible construir efectivamente embarca clones sumergibles, Los primeros buques de esta clase fueron propulsados por motores elctricos, alimentados por bateras. Estos submarinos eran slo apropiados para operaciones de corta duracin. Puede resumir en los esfuerzos de constructores de diversas nacionalidades como HOLLAND, LAKE, LAUBENF, LAURENTE, BAUER, PERAL Y OTROS.

La etapa siguiente de desarrollo fueron los submarinos autnomos, con esta expresin se denominaron buques que podan cargar bateras en superficie y tenan una condicin distinta para navegar en esta condicin. Se probaron diferentes plantas propulsoras (entre ellas el vapor y mquinas a petrleo) hasta que finalmente el motor Diesel result el ms apto para navegar en superficie, los rendimientos logrados con estos motores Diesel proporcionaron definitivamente al submarino un empleo polifactico o variado.

En relacin con las posibilidades de empleo, dominaron diferentes conceptos en el transcurso de la Primera Guerra Mundial; se hizo evidente que el submarino autnomo en operaciones lejanas era muy efectivo.

El submarino era empleado como lanzador de torpedos a corta distancia, para el sembrado de minas, espordicamente se fueron construyendo submarinos con artillera pesada y protegida para atacar objetivos terrestres. Como elemento blico de un pas de Fuerza Naval dbil, constituy un arma extremadamente peligrosa.

Durante la Primera Guerra Mundial, la Marina Alemana tuvo que emplear el submarino como medio de Guerra Naval, mucho ms que otras potencias.

El empleo de los submarinos se proyect para o parar con las flotas de alta mar. As por ejemplo, en los submarinos americanos tipo flota y japoneses, la velocidad mxima en superficie se igual a los de sus flotas de Guerra de Superficie.

La primera parte de la Segunda Guerra Mundial mostr que el submarino podra defenderse con xito de la accin antisubmarina ejercida por fuerzas ligo ras de superficie. En Alemania se desarrollaron durante la Segunda Guerra Mundial torpedos con cabezas buscadoras y tambin, torpedos de corrida programada, con lo cual las posibilidades de impacto aumentaron. Como vemos los submarinos han ido evolucionando paulatinamente con el transcurrir del tiempo hasta llegar al submarino con propulsin nuclear, Sin embargo observaremos como, conjuntamente con el desarrollo de tcnicas de construccin de submarinos, los pases involucrados debieron a la vez idear mtodos de rescate y salvataje de personal y material.

Despus de la Segunda Guerra Mundial se desarroll la construccin de submarinos partiendo del tipo XXI Alemn. La clase americana Barbe origin un submarino dotado de propulsin diesel elctrico cuyo diseo hidrodinmico result en un mejor rendimiento en la navegacin de inmersin, obteniendo una velocidad mxima en inmersin de 20.7 Nudos.

Histricamente el primer hundimiento se produce en 1904, Cuando el submarino A-1 de la Gran Bretaa colisiona a profundidad de periscopio con el SS BERWCK CASTLE en Spithead, en un rea de poca profundidad, sin xito en las operaciones de salvataje, pero es en el ao 1915 cuando los EE.UU. de Amrica realizaran el salvataje con xito del submarino hundido ms profundo hasta el momento(306 pies).

Es indudable que los pases que han perfeccionado procedimientos de rescate y salvataje han tenido que padecer de naufragios. Las primeras operaciones de rescate y salvataje se efectuaron sin ningn criterio predeterminado sino fueron fruto de la improvisacin. Como podemos apreciar los submarinos fueron modernizndose paulatinamente, pero tambin se fueron sofisticando los sistemas de rescate y salvataje.

Los accidentes acaecidos en submarinos durante la guerra tuvimos:

De 156 accidentes o naufragios de submarinos, 71 han sido ocasionados por colisiones mientras navegaban independientemente o en ejercicios en la mar con flotas, 39 por inundaciones o fallas del material, destacndose lgicamente estos ltimos en pocas de guerra, don de la fabricacin masiva y rpida, de los submarinos impusieron un riesgo mayor en generacin de averas o fallas del material.

Estos resultados nos indican claramente que en la dcada que vivimos con materiales de excelente calidad y un excelente control, practicado durante reparaciones normales, las mayores posibilidades de padecer un naufragio se presentaran en colisiones en zonas de gran trfico martimo en las cercanas de los puertos del litoral, las que por su poca profundidad permitirn operaciones de rescate y posterior salvamento del submarino. El Per posee una larga historia submarinista sin accidentes graves que lamentar y en la actualidad carece de todo lo necesario para organizar y dirigir operaciones de Rescate y Salvataje de Submarinos.

2.2DESARROLLO DE LA FUERZA DE SUBMARINOS EN EL PERU

La Fuerza de Submarinos de la. Marina de Guerra del Per, se inicia como tal, en el ao de 1911 con la incorporacin de los dos (2) primeros submarinos los BAP. "FERRE" y "PALACIOS", estos sumergibles fueron construidos especialmente para el Per por los astilleros de Charlens Sur Saone de Francia, eran del tipo Leabeuf; con una eslora de 64 metros, desplazamiento en superficie 290 toneladas desplazamiento en inmersin 435 toneladas, llevaban 4 tubos lanza torpedos sobre cubierta y operaban a una profundidad mxima de 30 metros; estos sumergibles fueron dados de baja el ao 1922.

Durante los aos 1926-27 se incorporaron a nuestra Marina, 4 submarinos del tipo "R", construidos especialmente para el gobierno peruano por los Astilleros de la Electric Boat Co. de Grotan USA., fueron de signados como R1 (BAP. "CASMA), R2 (BAP. "ISLAY"), R3 (BAP. "PACOCHA"), R4 (BAP."ARICA"). Tenan un desplazamiento de 576 toneladas en superficie y 636 toneladas en inmersin, contaban con 4 TLT y un can de 3 pulgadas, su mxima profundidad de operacin se increment a 60 metros con relacin a los primeros sumergibles, los submarinos tipo "R" tuvieron una larga vida en nuestra Marina la misma que se extendi a 30 aos. Precisamente antes de la baja de los submarinos "R" entre los aos 1954 - 1957, nuestra Fuerza de Submarinos increment sus efectivos con la incorporacin de los 4 submarinos tipo Sierra" designados como BAP. "LOBO", BAP. "TIBURON", BAP."ATUN", BAP. "MERLIN" siendo luego rebautizado como BAP. "2 DE MAYO", BAP."ABTAO", BAP."ANGAMOS" y BAP."IQUIQUE" los mismos que continan en servicio de la Fuerza de Submarinos.

Estas submarinos, al igual que los "R" fueron construidos a pedido del gobierno peruano por los astilleros del Electric. Boat Co. de Grotan USA.; teniendo las siguientes caractersticas principales: Eslora 240 pies, desplazamiento en superficie 943 toneladas, desplazamiento de inmersin 1190 toneladas, 6 tubos lanza torpedos, 4 en Proa 2 en Popa; los BAP. "2 DE MAYO y BAP. ABTAO" entregados durante el ao 1954. Cuentan con un can de 5 pulgadas en popa siendo su mxima profundidad de operacin 410 pies; a diferencia de los BAP. "ANGAMOS" y BAP. "IQUIQUE", entregados en 1957 con algunas modificaciones, no contando por ejemplo con can. Su profundidad de operacin se incrementa a 510 pies; para efectos de escape de personal y salvamento de submarinos, las unidades tipo S" fueron construidas con mamparos y puertas estancas, que permiten dividir al buque en 6 compartimentos estancos, a fin de limitar su inundacin en caso de presentarse una va de agua; asimismo se habilitaran los compartimentos de torpedos y motores, con - faldas en las escotillas y tomas de aire para permitir el escape de personal mediante el empleo de chalecos especiales. Inicialmente los chalecos tipos MONSEN y posteriormente los chalecos STEINHE HOOD. Adicional - mente tienen instalado un sistema de lneas para aire de salvamento desde el exterior tanto hacia los compartimentos como a los tanques de lastres; tambin las escotillas de torpedos y de motores se encuentran preparados en cubierta para recibir una campana de rescate.

Con la baja de los submarinos "R, a fines del ao 1958 nuestra fuerza se redujo nuevamente a 4 submarinos; hasta la llegada en 1974 - 1975 de los BAP. ARICA, submarinos tipo 209, construidos en la Repblica Federal de Alemania por los astilleros Hdw Kieel estas unidades tienen una eslora de 54 metros; un desplazamiento standard de 1000 toneladas, 8 tubos lanza torpedos en Proa y una profundidad operacional de 820 pies; tambin como en los submarinos de construccin americana, se ha incluido un sistema para escape de personal, consistente en la instalacin de faldas en las escotillas de torpedos y puesto central completndose con chalecos de buceo y escape, pero en su construccin no se han incluido los compartimentos estancos; ni cuenta con escotillas disponibles y preparadas para el pesamiento de una campana de rescate u otro elemento similar, contndose con la instalacin del sistema de aire de salvamento, para los tanques de lastre e interiores.

Casi simultneamente con la llegada de los submarinos tipo 209 se adquirieron de la Marina de los Estadas Unidos de Norteamrica 2 submarinos del tipo Guppy, construidos en el ao 1943; estas unidades tienen una eslora de 305 pies, desplazamiento en superficie 1854 toneladas, desplazamiento en inmersin 2420 toneladas cuenta con los tubos lanza torpedos, 5 insta lados en proa y 4 en popa. Su mxima profundidad de inmersin es de 410 pies; su diseo de construccin fue el mismo que el empleado en los tipo Sierra, contando con 8 compartimentos estancos; 2 compartimentos preparados para el escape de personal (torpedos de proa y torpedos de popa)empleando chalecos Steinke Hood y sistemas de aire de salvamento para compartimentos y tanques de lastre, tambin al igual que los Sierra, las escotillas de proa y popa estn construidas para permitir el posamento de una campana de rescate.

Finalmente durante el ao 1978, se encarg nuevamente a los astilleros Hdw de Kieel, Repblica: Pede rol de Alemania la construccin de 4 submarinos 209, de los cuales 2, el BAP."CASMA y el BAP. "ANTOFA GASTA entraron en servicio en 1981 y el BAP."CHIPANA" y el BAP."PISAGUA entraron en servicio en 1984 estas 4 unidades mantienen las mismas caractersticas de diseo y construccin que las unidades del mismo tipo entregadas en 1974, 1975, con la excepcin del equipamiento electrnica y de control de tiro, asimismo el elemento utilizado para escape de personal en las primeras unidades tipo 209 fue el chaleco TR75, regresando en estos buques al empleo del chaleco Steinke Hood de procedencia norteamericana; combinando con el sistema BIB'S de respiracin abordo, antes de efectuarse, el escape o cuando exista presencia de Gases Txicos.

Como se puede apreciar en esta breve descripcin la Fuerza de Submarinos de la Marina de Guerra del Per, cuenta en la actualidad con 12 unidades; 6 de fabricacin norteamericana y 6 de fabricacin alemana.

Las unidades de fabricacin norteamericana, 2 del tipo Guppy y 4 del tipo "Sierra cuentan en la actualidad con 40 y 27 aos de servicio, son unidades para desplazarse ms en superficie, por lo que permaneci ms tiempo en esta condicin, razn por la cual tienen una gran reserva de flotabilidad, todas estn diseadas, bajo el concepto de compartimentajes estancos y cuentan con 2 escotillas preparadas parca posicionamiento de una campana de rescate, u otro sistema que cumpla sus funciones; asimismo cuentan con un sistema completo de aire de salvamento desde el exterior,, tanto para los compartimentos como para los tanques de lastre.

Las unidades construidas en la ltima dcada, son de lento desplazamiento en superficie y de difcil maniobrabilidad. En esta condicin su concepcin este basada en que operen normalmente, en inmersin Snorkel, por lo que su reserva de flotabilidad es reducido, otra gran diferencia con los submarinos de fabricacin norteamericana es que no cuentan con compartimentos estancos, siendo prcticamente un slo compartimiento con un mamparo nicamente a prueba de ruido que separa el compartimento de mquinas del resto del buque, tampoco cuenta con escotillas que permitan el posamiento de una campana o vehculo de rescate, en su construccin si se ha incluido el sistema de aire de salvamento desde el exterior.

En general todas nuestras unidades submarinas cuentan con medios de escape para el personal mediante el empleo de chalecos, Steinke Hood o TR75. Este - mtodo por razones fisiolgicas har posible el escape a profundidades mximas de 300 pies (50 brazas) en un tiempo mximo de 2 minutos puede permitir el escape de todo el personal, aumentando este tiempo y por lo tanto las posibilidades de supervivencia, segn disminuya la profundidad.

CAPITULO TERCERO

ANALISIS E INTERPRETACION DE RESULTADOS

Es este capitulo se desarrollar el proceso de anlisis, de la evaluacin de los accidentes en las unidades submarinas para las diversas modalidades de Rescate y Salvataje y de los criterios de orden filosfico y operativo aplicadas en las diversas situaciones en las que se suscitaran los accidentes respectivos.

Este estudio, permitir el cumplimiento de la finalidad planteada a travs del desarrollo de los objetivos propuestos para cada fin

3.1 Los Accidentes de submarinos en el mundo y los requerimientos necesarios que se deben tener en cuenta en la Infraestructura actual, u incorporarla en caso de no existir.

En este acpite se analizarn los elementos ms revelantes para determinar los accidentes de submarinos en el mundo y conocer los requerimientos necesarios que se deben tener en cuenta en la infraestructura actual; Este anlisis se especificara a travs del estudio de unidades de tecnologa Americana y Alemana. Se lograr a travs de los siguientes objetivas:

3.1.1Efectuar el estudio de los accidentes de submarinos hundidos en tiempo de paz que se han producido en el mundo, sealando sus causas y sus modalidades de Rescate y Salvamento.

Nuestra fuerza de submarinas como se ha podido apreciar en el captulo anterior, cuenta con doce (12) unidades siendo por lo tanto la mayor en el continente americano, despus de los Esta dos Unidos, ocupando el 120 lugar en cuanto a nmero de unidades se refiere en el mbito mundial, esto aunado a que nuestras unidades se encuentran en constante operatividad, aumenta las posibilidades que se puede presentar un accidente lamentable, para lo cual debemos estar previa mente preparados.

A fin de tomar plena conciencia de estas posibilidades, a continuacin se presenta un cuadro resumen de los submarinos hundidos accidentalmente en el mbito mundial en el perodo 1904-1970.

CUADRO No. 1

HUNDIMIENTOS ACCIDENTALES DESDE 1904 a 1970

SON CUADROS ESTADISTICOS EXTRAIDOS DE UNA PUBLICACION AMERICANA (NOSESUB) NOTAS DE SEGURIDAD DE SUBMARINOS

Del cuadro de hundimiento accidentales en el mundo, se pueden extraer ciertos datos estadsticos, as como las causas principales de hundimientos por dcadas, submarinas rescatados y no rescatados, mxima profundidades de rescate, todo lo cual servir como base para llegar a ciertas conclusiones, comparadas con nuestra realidad y posibilidades, as tenernos que en primer trmino sea ha estructurado la relacin de hundimientos por pases, siendo los pases que ms perdidas han sufrido, los que ms desarrollados tienen los sistemas y medias de rescate de salvataje de submarinos.

CUADRO N 2

SUBMARINOS HUNDIDOS EN EL MUNDO POR PAISES

CUADRO N 3

PORCENTAJE DE HUNDIMIENTOS POR DCADAS

CUADRO DEMOSTRATIVO POR DCADAS

De este total de 156 submarinos; en la dcada de 1904 a 1913 se hundieron 22 submarinos lo que equivale al 14% esto obedeci a que el arma submarina estaba en sus comienzos, no contndose con personal experimentado; adems de fallas en el material que fueron superndose paulatinamente. Entre los aos de 1914 a 1923, se hundieron 36 submarinos, equivalente al 23% del total de submarinos hundidos en todos los tiempos, esto puede tener su explicacin en el desarrollo de la Primera Guerra Mundial, lo que conllev a un incremento en la fabricacin de submarinos. Esta cantidad disminuy luego entre los aos de 1924 a 1933 a 17 submarinos hundidos, significando el 11% para aumentar notablemente en el periodo 1934 a 1943, coincidentecon la Segunda Guerra Mundial a la cifra de 44 submarinos hundidos representando el 28% de prdidas accidenta les; durante los 2 ltimos aos de Guerras y posteriores, es decir de 1944 a 1953 se presentan 26 hundimientos (17%), de 1954 a 1963 cinco (5), hundimientos (3%) y de 1964 a 1970 seis (6) submarinos hundidos (3%).

Esta notable disminucin en los hundimientos de submarinos en los ltimos 15 aos tiene su explicacin en el enorme desarrollo tecnolgico alcanzado, tanto en sus sensores, (radar, sonares, CME, etc.), como en los sistemas electromecnicos de los submarinos; nter seguros, as como la mayor experiencia y entrenamiento del personal, aunado a la observacin de estrictas normas de seguridad; un dato adicional al respecto, es que de 870 submarinos que existieron, un promedio en el mundo, en la ltima dcada, se hundieron slo 6 lo que representa un 0.7% de hundimientos en 10 aos, o el 0.07% anual.

De los 156 hundimientos mencionadas se han podido determinar que las causas en 116 casos; fueron las siguientes: 71 submarinos, es decir el 6,1% se perdieron como consecuencia de colisiones tanto navegando en superficie como en inmersin y muchos de ellos se presentaron cuando el submarino estaba procediendo a superficie, lo que nos lleva a la conclusin que la principal causa de hundimiento de submarinos es la COLISION.

Luego contina en importancia la causa tipificada como FALLA DE MATERIAL, habindose perdido por este motivo 22 submarinos, representando el 19% de esta causa se han incluido tantas fallas en vlvulas de casco, como casco resistente, tambin estn consideradas fallas en el sistema Snorkel y sistema hidrulico, entre otras.

Otra causa bastante frecuente que ha originado la prdida del submarino, es la denominada VIA DE AGUA, presentada en forma involuntaria o por descuido y otras veces al trancarse sus sistemas de operacin, stas vas de agua se han presentado ya sea a travs de las escotillas, sistemas de induccin o TLT'S hasta en 12 oportunidades, lo que equivale al 10%.

Otra de las causas, que se ha llegado a verificar hasta en 5 oportunidades (4%), es la explosin in terna, ya sea de combustible, hidrgeno generado por las bateras o explosin de un torpedo. Similar porcentaje (4%) y por lo tanto igual nmero de submarinos hundidos, se han debido a descuidos en muelle o fondeaderos, originados por inundaciones lentas no verificadas ni controladas a tiempo.

-RESCATE DE PERSONAL EFECTUADO HASTA LA FECHA

El rescate de personal efectuado con xito y usando por primera vez la Campana de Rescate fue el submarino USS Squalus ocurrida el 23 de Mayo de 1939 cerca de Portsmouth; el USS Squalus zarpa del Puerto de Portsmouth, para efectuar pruebas en el mar con 5 oficiales 51 Tripulantes y 3 Civiles del Astillero.

A 0830 horas procede a entrar en inmersin, y se produce falla en la vlvula induccin principal que dando abierta lo que origina inundacin en los compartimentos de mquinas y posteriormente el Compartimento de Bateras de Popa. El Personal procede a poner estanco el buque y se procede a salir a superficie soplando los tanques de lastre sin conseguir lo, para luego sentarse de popa el fondo a 240 pies.

En los compartimentos de mquinas y bateras de popa se encontraban 26 hombres que perecieron. La inmersin del submarino era hasta las 0940 hrs. Al no tener comunicacin es declarado en emergencia, zarpando a 1130 horas el submarino USS Sculpin para su localizacin.

A 1230 horas se avista una bomba de humo, las cuales eran lanzadas peridicamente por el submarino, localizndolo y estableciendo comunicacin a travs de la boya de marcar. Al comunicar la posicin del submarino zarparan 3 remolcadores los cuales fondearon en un circulo de 275 mts. y colocando boyas alrededor de la posicin del submarino.

Uno de los remolcadores fonde una lnea que hizo con tacto con la cubierta del submarino y que posterior mente servira de gua para el trabajo de buzos.

El USS Falcn un Dragaminas modificado como buques de rescate zarpa de la Base Naval de New London trayendo remolcado la Campana de Rescate, que seria usada por primera vez en este tipo de operacin, arribando a 0420 horas del 24 de Mayo al rea donde se encontraba el submarino hundido. Por malas condiciones de mar, esa Unidad pudo fondear adecuadamente a las 5 horas de su llegada.

A las 1014 horas del 24 de Maya se inicia la operacin de rescates bajando un buzo a travs de la lnea que haba sido asegurado previamente, llegando hasta la cubierta del Squalus, asegurando el cable de carga de la Campana con la escotilla del compartimento de Torpedos de Proa.

A las 0056 horas del 25 de Mayo de 1939 termin el rescate de 33 tripulantes desde un submarino hundido a 240 pies con xito empleando con mucha efectividad la Campana de Rescate.

La operacin de rescate del personal del submarino Squalus dur 40 horas desde que el submarino tubo la emergencia, hasta el trmino del rescate del ltimo tripulante.

Las etapas y tiempos empleados por la Marina de Guerra de los Estados Unidos de Norteamrica durante esta operacin fueron las siguientes

a) Etapa de localizacin; 3 horas.

b) Etapa de desplazamiento unidades de rescate 16 hrs.

c) Etapa de preparacin para el inicio de rescate en zona; 7 hrs. 30 minutos.

d) Etapa de rescate del personal; 13 hrs. 30 minutos. Por lo tanto cl tiempo de reaccin que el submarino -se encuentra en emergencia hasta la iniciacin del rescate debe ser corto debido al agotamiento del oxigeno en el interior del submarino,, lo que producira la muerte del personal si es que la operacin de res cate se prolonga demasiado.

-SALVATAJE DE SUBMARINOS EFECTUADOS

Cada operacin de salvataje de submarinos, est rodeada de circunstancias peculiares y depender de las dimensiones del submarino, su posicin, condicin de flotabilidad y la profundidad y tipo de fondo en el cual descansa.

La revisin de las operaciones de salvataje de submarinos que se han efectuado anteriormente pueden ayudar en la actualidad para estimar los requerimientos para efectuarlo y tomar las experiencias sobre algunos problemas que se pueden presentar.

En la Marina de Guerra de los Estados unidos de Norteamrica se ha producido aproximadamente veintitrs (23) prdidas de submarinos en situaciones que no correspondieron a combate.

De esas prdidas diez (10) no fueron rescatados por que ocurrieron en aguas muy profundas, cuatro (4) se produjeron en aguas medianamente profundas fueron res catados con cierta dificultad y seis (6) submarinos - se hundieron en aguas pocas profundos o bajo condiciones que permitieron un fcil salvataje y tres (3) submarinos en aguas medianamente profundas no fueron posibles ser rescatados.

La primera operacin de rescate se realiz en el submarino F-4 de la Marina de los Estados Unidos en las afueras del Puerto Honolulu en 1915, el buque tuvo que ser sacado desde una profundidad de 306 pies, el salvataje completo ms profundo realizado a esa fecha. Los buzos tuvieron que trabajar a profundidades mucho mayores que los limites alcanzados hasta esos das. Sin embargo, en comparacin con las operaciones de salvataje posteriores debe tenerse en cuenta que el desplazamiento del F-4 fue pequeo (400 Ton.) y considerablemente fcil de manipular que el S-51 de 876 Ton. y el Squalus de 1,450 Ton.

El servicio de submarinos no estaba preparado para desastres como el P-4. La mayor profundidad alcanzada por buzas era de 274 pies y se conoca muy poco acerca de los malestares que produce la descompresin y de otros aspectos fisiolgicos del buceo. No existan buques de rescate o salvataje acondicionados para recobrar personal o submarinos.

La Fuerza de Salvataje del F-4 consisti de remolcadores fletados, dos lanchones estancos con cabras tintes improvisados para izar pesos y una lancha de buceo equipada con cmara de comprensin. El mtodo para elevar el submarino a aguas menos profundas fue arrastrar cables de acero y gozas de cadena debajo del casco, cobrndolos luego desde los lanchones y luego remolcando stas hasta que el submarino tocaba fondo. Luego se repeta el proceso.

La operacin estuvo acompaada por todos los factores adversos que normalmente estn asociados con los salvatajes submarinos, falla de equipos, accidentes y malas condiciones de tiempo que demoraron el trabajo considerablemente. Despus de semanas de cobrado y remolque, el buque naufragado fue finalmente acarreado hasta aguas poco profundas, en ese momento un repentino y fuerte viento arrastr hacia aguas ms profundas al conjunto, causando daos severos al submarino. La accin del mar hizo que el cable y gaza de la cadena aserraran el casco, haciendo impracticable su cobrado desde el lanchn. Se temi que el casco se cortara en dos o que la seccin de proa se fondeara y zafara de la gaza. El primer Pontn sumergible fue diseado y construido para proteger la condicin del F-4 y permitir su extraccin a superficie silo daos adicionales.

Probablemente el salvataje de submarinos ms significativo fue el S-51. Previamente a su ejecucin por la Marina de Guerra de los Estados Unidos se hicieron intentos infructuosos para salvar al S-5.

Los problemas de salvataje en estos 2 casos muy similares, tales como la profundidad del agua, dimensiones de los submarinos, caractersticas del fondo, disponibilidad de buzos calificados y disponibilidad de embarcaciones y equipos de salvataje adecuados. El S-51 estaba completamente inundados mientras que el S-5 tenia solamente un compartimento principal inundado y algo de agua en los otros compartimentos. El S-5 estaba preparado para inmersin, todos los compartimentos estaban intactos y todos los mamparos asegurados.

El S-51 estaba en condicin de superficie, el casco fue abierto por colisin y ninguno de los mamparos estaban hecho estanco. Ambas ardas estaban expuestas al mar abierto an cuando el rea del S-51 tena mejor proteccin del viento que la del S-5, pero la diferencia no era de tal magnitud que tuviera afecto en las operaciones de Salvataje.

El salvataje del S-5 fue emprendido con una nocin preconcebida de que los Pontones sumergibles no podan usarse en mar abierto, pese a que se contaba con cantidad suficiente de ellos.

Esta idea aparentemente se extendi a toda forma de fuerza ascensional externa y condujo a un plan de salvataje que inclua solamente auto ascensin y requera desalojar el agua de todos los compartimentos y tanques grandes. No haba conexiones de aire externas en el casco, fue necesario por lo tanto proveer las tuberas y conexiones a los compartimentos que serian desaguados. En la preparacin de los compartimentos para el soplado fueron usados explosivos para el cortado y remocin de escotillas que causa ron daos y ocasionaron que se abandonara eventual mente el intento de salvamento.

Analizando, resulta claro que la decisin de intentar el salvamento sin el empleo de medios de ascensin externos fue la causa de la falla en la recuperacin del submarino.

Cuando comenz el salvamento, el S-5 estaba en las condiciones ms favorables de los 5 salvamentos llevados a cabo por la Marina de Guerra de los Esta dos unidos de Norteamrica en los 4 casos, fue incluido en el plan de salvamento el empleo de dispositivos externos de ascensin y se redujo considerablemente la cantidad de trabajo requerido. El empleo de esos dispositivos pueden haber sido el factor que hizo la diferencia entre los intentos exitosos y fallidos.

La operacin de salvataje del S-51 es de gran inters porque:

1. Hubo un plan de salvamento bien concebido.

2. Los problemas encontrados fueron diagnosticados y superados cuando ellos ocurran.

3. El plan de salvamento fue reajustado tan pronto como se dispona de mejores informaciones y de acuerdo a las dificultades que se encontraron.

4. Fue preparado un excelente reporte tcnico que cubra todos los aspectos de la operacin, hacindose un nfasis particular en las dificultades.

5. La Fuerza de Salvamento estuvo en todo tiempo confiado del buen resultado, pese a que muchas cosas parecieron estar equivocadas.

Esta confianza est presente en todas las operaciones de salvamento exitosas y ni la catstrofe ms desalentadora la afecta. Esta confianza o determinacin de obtener el xito es la parte esencial de cualquier plan de salvataje.

Por contraste, la operacin de rescate del S-51, permiti a la Marina de Guerra de los Estados unidos de Norteamrica, extraer valiosas experiencias.

Los tneles hechos debajo del submarino, usando chorros de agua, suministrados por mangas de 24, crea ron problemas a los buzos.

Estos se encontraban en el manipuleo de la manga y pitn cuando estaban sometidos a la presin necesaria para cortar y arrancar la vegetacin del fondo. Esto llev a desarrollar un pitn de lavado balanceado que agiliz la perforacin requerida para aparejo de izado.

Durante el invierno, cuando el salvataje fue - suspendido, se desarroll una nueva boquilla de corte bajo el agua, as como una lmpara submarina ms eficiente.

Posteriormente se gan experiencia en el clculo del efecto de succin del fondo y la determinacin de la fuerza de ruptura necesaria para vencerla. Los pontones grandes de 80 toneladas presentaron grandes dificultades en su control, cuando se colocaron a lo largo del S-51 y tembln cuando estaban en superficie en mar agitado por el choque entre ellos. Estas experiencias descritas en los informes del salvataje del S-51. probaron su validez cuando el equipo de salva memo del S-4 se preparaban para su trabajo. Los pontones fueron modificados para permitir manipuleo ms fcil, tomando como referencia los informes del S-51 Algo ms de 18 meses, despus que el S-51 fue rosca toda, el 17 de Diciembre de 1927, otro desastre submarino sucedi a la Marina de Guerra de los Estados Unidos.

El S-4 se hundi frente a Provincetown Cape God despus de colisionar con un Destructor Guardacostas.

La Marina de los Estados Unidos decidi salvar el submarino, considerando que el equipo se enfrentaba con la perspectiva de conducir operaciones de buceo en pleno invierno. La embarcacin de rescate Falcn y mucho de los buzos que haban trabajado en el S-51 estaban disponibles para la tarea y consecuentemente, los trabajos de salvamento se efectuaron a buen rgimen. Al comienzo, los buzos tuvieron problemas con el congelamiento de las lneas de aire, que causaban la formacin de partculas de hielo suspendidas dentro de las escafandras. Esto fue corregido con la invencin de una planta de aire acondicionado que deshumedeca y calentaba el aire para los buzos.

En muchos aspectos el rescate del 5-4 fue similar al del S-51, ambos submarinos se hundieron debido a colisiones que causaron aberturas en el casco resistente inundacin de compartimentos que no podan ser sellados. En ambos casos se requiri perforar tneles para permitir el tendido de las gatas de cadenas y el izamiento fue hecho desalojando el agua de los compartimentos y usando pontones sumergibles.

Sin embargo, aparte de las condiciones del tiempo las operaciones con el S-4 fue ms fcil. El excelente informe del salvamento del S-51 y la disponibilidad de los mismos Oficiales, personal, buzos y buque de salvamento agilizaron el trabajo. El agua era menos profunda y ms protegida del mar abierto. El nuevo pitn redujo el tiempo de perforacin de tneles de das a horas. El fondo del mar era ligero y poroso y consecuentemente el efecto de succin del fondo in significante cuando forzaron la separacin del submarino del mismo. Los pontones sumergibles fueron modificados.

Este es el nico salvamento de un submarino de los Estados unidos que ha sido meticulosamente planificado que no hubo problemas mayores sin resolver. Esto es un excelente ejemplo del valor que adquiere un conocimiento previo muy detallado de las operaciones de Salvamento.

El desastre del 5-4 ocasion que la Marina de Guerra de los Estados Unidos de Norteamrica efectuara una revisin sera de los problemas concernientes a la seguridad de los submarinos y al rescate de personal. De all resultaron muchas innovaciones, la mayora en el campo de los dispositivos de rescate. La tragedia de no estar capacitados para rescatar tripulantes atrap dos a la poca profundidad de 102 pies, incentiv el desarrollo del pulmn de escape Momsen y la cmara de rescate Mc Cann. Este ltimo dispositivo se us para salvar 33 tripulantes del USS Squalus, atrapados a 240 pies de profundidad.

Tambin se efectu la instalacin de conexiones de soplado exterior a todos los compartimentos, tanques de lastre principales y tanques de petrleo.

En la poca que se hundi el S-4 Gran Bretaa inform el hundimiento de 14 submarinos, mientras que Francia sufri la prdida de 8.

La peor prdidas de submarinos ocurri durante un periodo de 24 das en 1939. Primero se hundi el USS Squalus el 23 de Mayo, 8 das mas tarde se hundi el HMS Thetis, seguido por el submarino Francs Phenix.

En forma diferente el S-51 y S-4, el Squalus fue izado en 3 etapas, las 2 primeras fueron llevadas a cabo sin intentar desalojar el agua de los compartimentos inundados, toda la fuerza de ascensin fue proporcionada por los Pontones, y los tanques de lastre soplados a travs de las conexiones de aire de salvamento exterior. Para la tercera etapa e izado final, se desaloj el agua de los compartimentos y se redujo el nmero de Pontones.

Los aspectos interesantes de esta operacin fueron:

1. El salvamento se efectu en 3 etapas

2. Se efectu un control de los Pontones para limitar la profundidad de reflotamiento deseada.

3. No se desaloj el agua de los compartimentos, mientras el submarino no se encontraba en aguas mas profundas.

4. Guando el Squalus alcanz agua poco profundas (90 pies) y se cerr la Induccin Principal, operndola desde el exterior, recin se achicaron los compartimentos. Para ayudar a la bomba a vencer la columna de agua presente a 90 pies se aplic aire a los compartimentos hasta igualar la presin del exterior. En este sentido, las operaciones de salvamento anteriores requirieron de mucho trabajo para hacer estancos a los compartimentos contra la presin extorna, que en este caso fueron evita dos.

5. El plan de salvamento adoptado para el Squalus fue minimizar el tiempo de permanencia de los buzos en el fondo, a la profundidad inicial. Es de inters resaltar sobre el particular que solo se requirieron 31 hombres-hora de buceo, para asegurar los Pontones. Sin embargo, este intento fall debido a una falta de control, el tiempo adicional que podra haber obviado esta deficiencia no hubiera excedido de 1 hombre-hora.

6. Solo se usaron dos lugares para fijar los pontones mientras el submarino estaba en las aguas ms profundas. Desde que el casco del Squalus estaba libre del fondo en uno de osos lugares, slo fue necesario perforar un pasaje en el fango para pasar la maniobra. Para la perforacin de este pasaje se invent una espacie de lanza, la cual result ms segura y requera mucho menos trabajo para los buzos que el mtodo anterior para perforar tneles.

Existen dos informes de las operaciones de Salvamento de Submarinos ingleses que muestran una manera diferente de abordo la recuperacin de nufragos.

Esos informes describen la tcnica de izado me diente un buque gra de diseo especial, que literalmente iza al submarino desde el fondo hasta la superficie empleando cables. El HMS Thetis fue salvado empleando un mtodo de izado que no haba sido usado previamente y requera encontrar una embarcacin, especialmente acondicionada para el cumplimiento de la tarea.

En casi todos los casos de salvamento de submarinos, se dise equipos especializados y material especfico para el trabajo, Una excepcin notable fue el caso del s-4 que se realiz prcticamente a continuacin del salvataje del S-51. Generalmente, despus de cada uno de esos trabajos grandes la Fuerza Salva taje fue disuelta y se estib el equipo especializado para el salvataje. Se ha determinado que resulta muy costoso el mantener a esa fuerza activada permanente mente como previsin a intervenir prontamente en trabajos de salvataje de submarinos. En los salvatajes, el tiempo es raramente el factor ms importante. Los aspectos de rescate en esa clase de eventos han sido concluidos normalmente antes de que comience a intervenir la fuerza de salvamento.

Es muy difcil predecir cuando ocurrirn accidentes de submarinos o cualquier otro desastre es interesante anotar que los cuatro submarinos de la Marina de Guerra de los Estados Unidos de Norteamrica perdidos despus de la guerra se hundieron en aguas demasiado profundas para pretender un salvamento. El USS Cochino se hundi a 840 pies de profundidad, el USS Stickleback a 9,000 pies, el USS Thresher a 8,400 pies y el USS Scopion a 10,000 pies.

La profundidad limite desde la cual un submarino puede ser salvado, slo puede expresarse en trminos de las tcnicas operacionales alcanzadas por los buzos o los sumergibles y la disponibilidad operacional de una fuerza de salvataje especialmente acondicionada para submarinos.

Pontones, maniobras de izado, sistemas de bombas de bombeo pueden estar vinculados o aplicados a los submarinos en diferentes maneras y combinaciones para efectuar el salvamento. Conforme aumenta la profundidad de los submarinos hundidos las posibilidades de apoyo de superficie al buceo o las de izado con cables disminuya. En la actualidad, los buzos se emplean en el sellado de los compartimentos y en perforar los tneles para pasar la maniobra de fijado de los pontones. El buceo a profundidad asistido por embarcaciones de superficie es hasta ahora, el nico mtodo existente para realizar los trabajos subacuticos en las operaciones de salvamento.

La investigacin y experimentacin en el sistema de buceo avanzado, tales como el empleo de cmaras presurizadas, tcnicas de buceo con circuito cerrado saturado, sumergibles con capacidades de buceo con circuito cerrado y las diferentes combinaciones posibles para buceo profundo han iniciado algunos cambios radicales que se observarn en las operaciones futuras. El oficial de salvamento emplear con seguridad las tcnicas ms modernas de que disponga.

Los buzos de aguas profundas dependen hoy en da del buque de superficie que les suministra la mezcla de gases, las comunicaciones y las herramientas.

El est limitado a profundidades de 250 pies, si emplea oxgeno a 380 pies si emplea una mezcla de oxgeno-hielo. La nueva tcnica de buceo de saturacin empleando la cpsula personal de transferencia ha extendido la profundidad de buceo a 500 pies o ms.

Por ltimo se ha podido comprobar, que 1 submarino se perdi o hundi al fallar el casco, como consecuencia de haber excedido la mxima profundidad de prueba.

3.1.2PRE-CONCLUSIONES

Por estadstica la mayor parte de accidentes de submarinos en el mundo han sido producido por colisin en zonas donde existan posibilidad de res cate y por fallas de material o personal durante las pruebas al trmino de recorrido, lo que hacen factibles las operaciones de Rescate y Salvataje del Personal y Submarinos.

Hay muchos submarinos reportados como hundidos accidentalmente por causa desconocida, que dando la posibilidad no verificada, que algunos de ellos se colapsaron al excederse la profundidad de prueba.

Las unidades submarinas clase Dos de Mayo y clase Pacocha estn capacitados para recibir en cubierta la campana de rescate y mini submarinos en operaciones de rescate de personal.

Los submarinos clase Casma y clase Islay no se encuentran capacitados para recibir la campana de rescate o minisubmarinos en operaciones de rescate de personal.

-De los 156 submarinos hundidos reportados, se ha podido determinar que de 116 submarinos 71 submarinos es decir el 61% se perdieron como consecuencia de colisiones tanto navegando en superficie como en inmersin lo que nos lleva a la conclusin que la principal causa de hundimientos de submarinos es la Colisin. Luego la que le sigue en importancia es la de falla de material habindose perdido 22 o sea el 19%. Luego las vas de agua presentada en forma involuntaria o por descuido y otras voces al trancarse sus sistemas de operacin.

Estas vas de agua se han presentado a travs de las escotillas, sistemas de induccin o TLT'S hasta en 12 oportunidades o sea el 10%. Otra de las causas es la explosin Interna verificado hasta en 5 oportunidades (4%). Por descuido en muelle o fondeaderos 5 oportunidades (4%), originadas por inundaciones lentas no verificadas y controladas a tiempo. Por ltimo dos (2) submarinos se perdieron o hundi al fallar el casco como consecuencia de haber excedido la profundidad de prueba.

Como conclusiones de lo anteriormente expuesto tenemos que 28% de submarinos se les rescato su personal mediante la campana de rescate o minisubmarino y el 50% se efectu el salvataje de submarinos mediante los pontones sumergibles.

3.1.3 ANALIZAR LOS REQUERIMIENTOS NECESARIOS QUE SE DEBEN TENER EN CUENTA PARA SEALAR LAS MODIFICA CIONES PERTINENTES MEJORANDO LA INFRAESTRUCTURA

INFRAESTRUCTURA ACTUAL EN LA MARINA DE GUERRA

a.Unidades Submarinas

Actualmente la Fuerza de Submarinos cuenta con doce (12) Unidades Submarinas.

La Primera Divisin de submarinos, conformada por seis (6) Unidades de fabricacin Norteamericana.

La Segunda Divisin de Submarinos conforma da por seis (6) Unidades de fabricacin Ale mana.

-Submarinos de Fabricacin Norteamericana (Clase "Guppy - Sierra

En este tipo de Unidades sus instalaciones estn preparadas para efectuar:

-Escape libre o boyante

-Rescate con Campana Mc. Cann

-Rescate con mnisubmarino

-Submarino de Fabricacin Alemana (Ciase 209)

En este tipo de Unidades nicamente se pueden efectuar el escape individual desde el submarino. No se pueden efectuar - rescates con Campana de Rescate, ni con minisubmarinos, debido a que sus instala clones existentes en cubierta, no permite el posamiento.

b.Servicio de Buceo y Salvataje

El Servicio de Buceo y Salvataje cuenta con una campana de rescate de 9800 Kg. de peso fabricada en el ao 1948,adquirida por la Marina de Guerra en 1955, no habiendo sido usada hasta la fecha.

Est construida para sumergirse a 90 metros (300 pies) pudiendo hacerlo como mximo a 255 metros (850 pies).

Esta campana es una estructura de acero con un dimetro en la parte superior de 2.40 me tres que disminuyo en tronco de cono hasta 1.42 metros en su fondo.

Consta de 3 secciones denominados; compartimento superior, compartimento inferior y tan que de lastro. En la rama inferior lleva una frisa de jebe que es la que asienta sobre la base asiento de la escotilla del submarino.

El estado actual de la campana de rescate es la siguiente:

a)La campana se ve seriamente afectada por falta de recorrido de las partes vitales, que deben ser ejecutadas por entidades tcnicas.

b)Nunca se ha efectuado pruebas de estanque dad y resistencia

c)La campana no presta la seguridad necesaria para el personal que la operar y para el personal a ser rescatado.

d)Los accesorios y sistemas auxiliares se encuentran incompletos y en mal estado.

c.REQUERIMIENTOS PARA INCREMENTAR LA INFRAESTRUCTURA ACTUAL

La Fuerza de Submarinos efectu un estudio tcnico el ao prximo pasado en las unida des submarinas con el fin de determinar la factibilidad de uso inmediato o no del sistema de recuperacin de submarino hundido; siendo los resultados las modificaciones que seran factibles de realizar en submarinos clase Islay, Casma para poder permitir el posamiento de la campana de rescate o un minisubmarino.

La adquisicin de un buque de RESCATE de submarinos (ASR) que sea CAPAZ DE AMARRARSE con 4 ANCLAS o hacer el sembrado de 4 anclas con sus respectivas boyas; que tenga capacidad de pluma de 12 toneladas.

Los factores que intervinieron en el problema fueron los siguientes:

-La Marina Norteamericana cuenta con 3 sistemas de Rescate de Submarinos disponibles con un Pre-Aviso de 24 horas.

-Los 3 sistemas de rescato disponibles requieren que el buque siniestrado, cuente con una plataforma uniforme para el uso de los vehculos de rescate, la cual debe ser resistente a la presin.

-Los 3 vehculos de Rescate pueden ser transportados por va area hasta el aeropuerto Jorge Chvez. Posteriormente se requiere de vehculos y zonas adecuadas a fin de transportarlos vehculos y materiales en un buque de apoyo para el rescate de submarinos.

Para que cualquiera de los 3 vehculos de Rescate de Personal de Submarinos hundidos cuente con un asiento de rescate para permitir el acoplamiento fsico de los mismos.

Los Submarinos Alemanes clase Islay, "Casma no poseen tal asiento de rescate, por lo tanto para estas unidades, no es factible el uso de tales vehculos.

Sin embargo, se evaluaron las dimensiones - requeridas del asiento de rescate.

d.Las Modificaciones a Realizar en los Submarinos clase Islay / Casma seran las siguientes:

-Construccin de un anillo de Acero Hy80 de 149.543 cms. de dimetro interior y de 1 1/4 pulgadas de espesor, el cual ser soldado alrededor de la brazola del casco resistente apoyado en cartelas soldadas - al casco resistente. Este trabajo deber ser efectuado de forma que el asiento de rescate sea una superficie plana, uniforme y resistente a la mxima presin.

-Soldado de 4 cncamos sobre la plataforma de rescato para el fijado de los vehculos de rescate, el cual deber ser similar a los que cuentan los buques de la Primera Divisin

-Retiro de un sector de la cubierta alrededor de la escotilla, a fin de instalar una cubierta de fcil remocin y manipuleo - por un buzo, el cual debe enganchar el cable de sujecin. Esta cubierta puede ser de fibra de vidrio.

-Modificacin de la sobretapa de la escotilla, en el sentido de que quedo unida a la escotilla y se le suelde un cancamo para el cable de sujecin.

-Estas modificaciones implicaran un relastrado del buque.

De los vehculos de rescate mencionados, el vehculo de rescate de inmersin profunda (minisubmarino DRSV), requiere de un mayor espacio de posamiento, no permitiendo el uso de este vehculo por cuanto la cubierta de balsas se encuentra a menos distancia que la mitad de la eslora del DRSV.

No son necesarios requerimientos logsticos adicionales que deber hacer en la Estacin Naval de Submarinos, por cuanto los equipos de Rescate incluyen materiales y personal entrenado.

Los requerimientos de campos de aterrizaje, apoyo motorizado, red de carreteras, puerto y buque de rescate, si bien se encuentran debidamente estipulados teniendo presente la adecuada coordinacin con las autoridades conocedoras es tambin un pre-requisito para control de la movilizacin del sistema En la actualidad el BAP. "RIOS" podra ser modificado en buque de rescata ya que en la Marina de Guerra de los Estados Unidos se han efectuado las modificaciones a estos tipos de buques.

De acuerdo a estudios efectuados anteriormente, en el ao 1962, con ciertas modificaciones en el Sistema de Plumas, se ha comprobado que el buque cuenta con la pluma maestra adecuada para soportar el peso de la campana de rescate y que cuenta con otras plumas, adecuadas para la maniobra de buzos.

La conversin del buque exige trabajos de modificacin, redistribucin y montaje de nuevas instalaciones.

e.Factibilidades Actuales de Escape de Personal de un Submarino Hundido

En caso de presentarse una emergencia con un submarino, la Marina de Guerra del Per no cuanta con el entrenamiento adecuado para efectuar el escape y rescate, por no contar con los siguientes elementos bsicos:

-Torre de escape para el entrenamiento del personal que opera las Unidades Submarinas ya que sin dicho entrenamiento las posibilidades de un escape individual son muy remotas, por todos los problemas fisiolgicos que se presenten y afecten al personal durante la preparacin y escape.

Este es el nico medio de escape para los submarinos clase Islay y Casma debido a que no estn preparados para usar campanas ni minisubmarinos.

-No contar con la campana de rescato operativa.

-No contar con una unidad de rescate que cuenta con todos los medios necesarios para apoyar el rescate.

En la actualidad el nico medio rpido de que se dispone es efectuar las coordinaciones con la marina de Guerra de los Estados unidos para el envo de una unidad de rescate en el menor tiempo posible.

La marina de los Estados Unidos de Norteamrica ha emitido la publicacin NAVSEA 0994 LP - 013 - 9010, temas de Rescate de Submarinos de la marina de los Estados Unidos no es el propsito de este trabajo detallar todo el contenido de este documento sino ms bien proveer de una amplia y panormica informacin al respecto.

3.1.4 PRE-CONCLUSIONES

Los sistemas de recuperacin de submarino hundido en la actualidad no son factibles de ser utilizados en los submarinos alemanes.

Se efectu un estudio tcnico con el fin de realizar las modificaciones necesarias en los submarinos clase Islay y Casma para permitir el posamiento de la campana de rescato o un minisubmarino.

Las modificaciones necesarias para utilizar la campana de rescato con las siguientes:

a)Construccin de un anillo de rescate

b)Cambio de: un sector de la cubierta al rededor de la escotilla.

c)Modificacin de la sobretapa de la escotilla.

d)Relastrado del buque.

-Los submarinos de fabricacin americana cuan tan con asiento de rescate para que sea factible el uso del minisubmarino y la campana de rescate.

La adquisicin de un buque de rescate de submarinos (ASR) que tenga capacidad de pluma de 12 toneladas y capaz de amarrarse con 4 anclas.

La modificacin del BAP. RIOS en buque de rescate ya que en la Marina de Guerra de los Estados Unidos se han efectuado las modificaciones a estos tipos de buques.

La campana de rescate con que cuenta el servicio de buceo y salvataje se ve seriamente afectada por falta de recorrido de las partes vigentes que deben ser efectuadas por entidades tcnicas.

3.1.5Describir Analizar la Estructura Actual d la Marina de Guerra de los Estados Unidos en Rescate Salvataje de Submarino Hundido para Sealar la posibilidad de Incrementar la Fuerza de submarinos y/o solicitar el apoyo correspondiente en caso de accidentes.

Bsicamente el Sistema de Rescate de Submarinos de los Estados Unidos; consiste de lo siguiente:

a)La Campana de Rescate de Submarino (SCR)

La cual es capaz de rescatar personal de submarinos averiados que se encuentren en profundidades de hasta 850 pies (259 mts.).

La SCR es una campana de rescate MC - CANN, con apoyo vital proporcionado por el buque de apoyo en superficie. La SRC es operada normalmente desde buques de rescate de submarinos americanos de tipo ASR. El rescate mediante la SCR requiere que el submarino cuente con boya de marcar, dotada de acople en el cable de cobrado que ese une a la escotilla de escape.

Es del mismo tipo y capacidad de lacampana que posee el Servicio de Salvamento de la Marina debindose destacar que no est habilitada para ser usada en el rescate del personal de dotacin de submarinos tipo 209. fabricacin Alemana, por carecer de un asiento especial para el acople de la campana de cubierta, as como la carencia de una boya con cable gua que le permite con gran exactitud ser guiada y ubicada exactamente sobre este asiento o sobre la escotilla por la cual saldrn los hombres del submarino.

b)El Conjunto Aeromvil de Rescate de Submarinos

El equipo de Rescate Submarino listo para Yo lar (FLY AWAY) es una SRC (Campana de Rescate) transportable por aire con sus aditamentos necesarios para conducir labores de rescate hasta profundidades de 850 pies (259 metros).

Este conjunto puede ser operado desde cualquier buque que sea capaz de embarcar el equipo.

En el caso que el buque seleccionado no est equipo para manipular una carga de 11 toneladas por una banda la SRC contenida en el conjunto puede ser aparejada para remolque, sin embargo para evitar daos a la SRC, el remolque debe ser empleado slo como ltimo recurso. La misin del conjunto Aeromvil FLY AWAY; Es la de proveer una capacidad de rescate al personal de un submarino hundido cuando no se dispone de una unidad de rescate (ASR).

Todo el equipo se encuentra embalados y listos para ser embarcados en avin.

El personal de operacin del KIT es de aproximadamente 18 entre Ofciales y personal y son trasladados junto con el equipo.

Las facilidades y apoyo que debe tener el campo de aterrizaje para encontrarse capacitado para recibir el conjunto aeromvil y los aviones C-141 C-5A. Los transportes vas de despliegue y facilidades portuarias deben ser estudiados de antemano para asegurar la manipulacin segura del KIT.

c)Rescate de Minisubmarinos (DSRV)

Son capaces de rescatar personal de submarinos hundidos de profundidades de prueba (ms de 1000 pies). El DSRV puede ser transportado al lugar deseado desde un submarino madrina o desde buques de rescate de submarinos clase ASR

El mtodo moderno desarrollado para cumplir funciones de rescate de personal de submarinos hundidos, es mediante el empleo de mini submarinos. En la actualidad varias empresas en el mundo han desarrollado este sistema y han efectuado adaptaciones a minisubmarinos de bsqueda y exploracin o de aquellos des tinados a trabajos debajo del agua, para lo cual se le adapta en la seccin de popa una cmara de rescate, la misma que en su parte interior es similar a la cmara baja de la campana Mc Cann, permitiendo su posamiento en la escotilla del submarino averiado.

En este campo, tambin la marina Norteamericana ha efectuado desarrollos especiales para cumplir estas funciones con la construccin de los DSRV cuyas caractersticas son:

Vehculos submarinos de rescate profundo

DEEP SUBMERGENCE RESCUE VEHICLES

DSRV 1 LUCKHEED MISSILES AND SPACE Co.

DSRV 2 (Sunny vale Calif.)

Peso en el aire

: 32 Toneladas

Dimensiones

: Pies/mts 49.2 X 8(15 X 2.4)

Propulsin: Elctrica, hlice montada dentro de aro de refuerzo y control y 4 impelentes

Velocidad

: 5 nudos mximo

Autonoma

: 12 horas a..3 nudos

Prof. de Operac.

: 5,000 pies 1,525 metros

Dotacin: 3 piloto, copiloto y operador de la fuerza de rescate

Capacidad de rescate

: 24 hombres por viaje

El DSRV ha sido concebido para proveer una reaccin rpida a travs del mundo en toda su magnitud en el rescate de supervivientes de submarinos naufrag dos cualesquiera sean las condiciones meteorolgicas y oceanogrficas.