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Dunlop, más rápiDo y DuraDero, gana en lmp2 le mans 2012

JULIO 2012 MOTORSPORT

REPASO MX1 ASÍ VA LA TEMPORADA

motorsport.dunlop.eu MAY 2012 02

Dunlop, más rápiDo y DuraDero, gana en lmp2 le mans 2012

ADR-DeltA gAnA el pRemio Dunlop pARA lmp2Dunlop hizo entrega de un juego de neumáticos gratis al equipo ADR-Delta, por haber logrado la vuelta rápida en LMP2. La marca de 3m 38.803s, establecida por Jan Charouz al volante de su Oreca 03 Nissan en la vuelta 253, fue considerablemente más rápida que la del año pasado en su categoría, que se quedó en 3m 41.536s.

poDio pARA KRohn RAcingEl equipo de Dunlop en la categoría GTE AM, Krohn Racing, obtuvo un merecido tercer puesto con su Ferrari 458 Italia pilotado por Tracy Krohn, Niclas Jönsson y Michele Rugolo. Este último tuvo que esforzarse más de la cuenta tras el volante.“24 horas se hacen muy largas si tienes que conducir. ¡Y a mí me ha tocado conducir mucho rato!”, afirmó Michele. “El tiempo ha sido muy variable a lo largo de toda la semana, así que el resultado logrado es más satisfactorio si cabe. Hemos tenido lluvia, frío, sol y calor. Era muy difícil acertar siempre con la configuración. A lo largo de la carrera, los neumáticos Dunlop han demostrado una gran consistencia y estoy muy contento. Es obvio que no hemos hecho la carrera perfecta y no hemos rodado al mismo ritmo que algunos de nuestros rivales, pero un tercer puesto es un buen resultado de cara al campeonato, sobre todo porque Le Mans puntúa doble.

el ARt cAR sufRe un fAllo mecánicoEl Ferrari 458 Italia número 66 del equipo JMW, que competía con el esquema de color ganador de la Dunlop Art Car Competition 2012, vivió un inicio prometedor pero no llegó al final. El trío formado por Jonny Cocker, James Walker y Roger Wills completó 204 vueltas hasta que un problema con la junta homocinética dejó fuera de carrera al coche amarillo y negro.

El 16 y 17 de junio, las 24 horas de Le Mans depararon un sinfín de emociones este año, tal como cabe esperar de tan mítica prueba. Dunlop fue el único fabricante que tuvo representación en todas las categorías que aspiraban a la gloria en la 80ª edición de la carrera.

Los neumáticos Dunlop ofrecieron la velocidad y el rendimiento necesarios para una rapidísima batalla en LMP2 que vivió varios cambios en el liderato a lo largo de las 24 horas y, a la postre, una fantástica victoria para el Honda HPD ARX 03b número 44 del equipo Starworks Motorsport.

Starworks, que ya había subido el podio de la general en las 12 horas de Sebring, la prueba inaugural del Campeonato del Mundo de Resistencia de la FIA, se hizo con el liderato cuando se llevaban casi diez horas de carrera y resistió los envites de los rivales en la categoría más popular. Al final, cruzó la línea de meta con una ventaja de una vuelta sobre su más inmediato perseguidor.

Uno de los tres pilotos ganadores fue Ryan Dalziel. “Hemos hecho una carrera muy buena”, afirmó. “Sabíamos que no podíamos competir en una vuelta con otros coches de LMP2

que eran más veloces, así que nos centramos en el ritmo general de la carrera y en aprovechar al máximo el rendimiento de los neumáticos Dunlop. La clave era ir adelantando poco a poco, haciendo más paradas para repostar. Por ejemplo, entramos en boxes después de once vueltas en lugar de doce”.

“Tardamos tres y hasta cuatro veces más en cambiar los neumáticos, así que el rendimiento de las gomas Dunlop ha tenido muchísimo que ver en el resultado obtenido. Ha sido un gran esfuerzo colectivo por parte de todo el equipo Starworks Motorsports”.

Los dos objetivos de Dunlop para 2012 eran, en principio, muy dispares: que los neumáticos para LMP2 fueran capaces de lograr mejores tiempos y recorrer distancias más largas.

Sin embargo, ambos objetivos se alcanzaron con creces. La vuelta con la que logró la pole position fue tres segundos más rápida que la del año pasado, mientras que la vuelta rápida general de LMP2 la superó por poco.

En términos de durabilidad, los neumáticos Dunlop fueron capaces de mantener el ritmo durante tramos de cuatro duraciones distintas. El Extreme Limite Aric número 43 se tomó muy en serio el nombre del equipo y apostó por una estrategia totalmente extrema, en la que completó un insólito ‘stint’ séxtuple con el mismo juego de neumáticos Dunlop de compuesto medio, que además se mostró muy consistente en todo momento.

“La 80ª edición de las 24 horas de Le Mans fue una prueba fantástica para Dunlop”, afirmó Jean-Felix Bazelin, Director de Dunlop Motorsport. “Nada más dar la salida, sabíamos que ganaríamos la categoría LMP2, porque todos los competidores habían elegido nuestras gomas. Llegados a este punto, podríamos haber optado por relajar nuestro desarrollo de neumáticos, pero en lugar de eso nos ponemos metas más altas”.

“Queríamos hacer vueltas más rápidas y neumáticos que durasen más tiempo, y logramos los dos objetivos. La pole fue tres segundos más rápida que el año pasado. Fue habitual ver equipos que completaban cuatro ‘stints’ y no observamos ningún deterioro del rendimiento. Fuimos testigos incluso de cómo Extreme Limite completaba seis ‘stints’ con un mismo juego de neumáticos. Nuestros ingenieros realizaron una labor extraordinaria”.

Los veinte coches que tomaron la salida en la categoría LMP2 eligieron neumáticos Dunlop. El dato refleja el dominio que ejerció en 2011 la marca dentro de esa categoría, ya que Dunlop acumuló victorias en Le Mans, la Le Mans Series y la predecesora del WEC, la Intercontinental Le Mans Cup.

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Nuevos bloques de frenado cortos para reducir la distancia de frenado.

Bloques laterales de gran tamaño para mejorar la estabilidad.

Nuevos compuestos que se adaptan para aumentar el agarre en seco y en mojado.

Carcasa ligera para reducir el consumo.

agarre digno del circuito y Frenado

CAMPEONATO VlnDunlop disfrutó un éxito fantástico en Alemania con el socio técnico de AMG Customer Sports, ROWE Racing, que se impuso en la quinta prueba del VLN (Veranstaltergemeinschaft Langstreckenpokal Nürburgring) de esta temporada, la más reñida de la historia del célebre Nordschleife.

Jan Seyffarth y Alexander Roloff pilotaron con maestría su Mercedes-Benz SLS AMG hasta lograr la primera victoria de la temporada para Dunlop y su socio para el desarrollo, ROWE. Además, fue el primer triunfo de un AMG-Mercedes en la categoría GT3 del VLN en 2012.

Para culminar esta carrera de libre elección de neumáticos, Roloff cruzó bajo la bandera a cuadros con solo 338 milésimas de segundo de ventaja sobre el segundo clasificado, Marc Lieb al volante de un Manthey Porsche. La batalla entre ambos entusiasmó a los aficionados y espectadores de este igualado campeonato, cuyas pruebas se disputan exclusivamente en el temible Nordschleife.

“Sin duda, ha sido una de las carreras más duras de mi vida”, aseguró Roloff. “Las últimas vueltas han sido una lucha increíble. He tratado de sacarle el máximo partido al coche y estoy contentísimo de que haya bastado para ganar la prueba, gracias al rendimiento constante de nuestros neumáticos Dunlop. Esta victoria dice mucho a favor de Dunlop, que una vez más ha proporcionado los neumáticos ideales para imponerse en el ‘Infierno Verde’ de Nürburgring”.

El segundo coche del equipo ROWE sufrió un accidente durante los entrenamientos que le supuso una penalización de un minuto y tener que salir desde el pit lane. A pesar de todo, Michael Zehe y Marko Hartung protagonizaron una memorable remontada que se vio recompensada con un excelente quinto puesto en GT3.

ROWE RACING Y DUNLOP GANAN LA CARRERA DEL VLN MáS REñIDA DE LA HISTORIA

El aquaplaning es algo que todo conductor desea evitar, tanto en la carretera como en el circuito. ¿Qué hacen los neumáticos para combatir los efectos del agua, cuando esta trata de evitar que cumplan su función? Aprende cómo se diseñan las gomas para eliminar el agua y el más peligroso de sus efectos: el aquaplaning.

el peligro Del agua

para la carretera.

moTorepaso 2Tras disputarse las rondas cuatro a ocho del Campeonato del Mundo de Moto2, hemos visto cuatro ganadores distintos y tres líderes de esta categoría, que se disputa exclusivamente con neumáticos Dunlop.

Marc Márquez (Suter) dominaba la clasificación al llegar a Le Mans, pero no fue capaz de finalizar la carrera en mojado en un circuito con fama de resbaladizo. Mientras Márquez reflexionaba sobre lo que pudo haber sucedido, tras haber batido el récord de la pole nada menos que por 8 décimas en la clasificación, Thomas Luthi (Suter) se hacía con su primera victoria del año y Pol Espargaró (Kalex) pasaba a liderar la lucha por el título.

Sobre el asfalto seco del Circuit de Catalunya, Márquez y Espargaró protagonizaron un incidente. Espargaró se fue al suelo y Andrea Iannone (Speed Up) aprovechó la combinación de neumáticos 302/3838 para batir a Luthi (717/3838) por solo 83 milésimas. Iannone se impuso con un tiempo 22 segundos más rápido que el del año pasado, pero Luthi obtuvo el liderato y, de paso, superó en más de un segundo el récord de vuelta rápida.

El frío y el viento hicieron que el agarre fuese una virtud especialmente cotizada durante el GP de Gran Bretaña. La mayoría de pilotos, incluido el ganador, Pol Espargaró, optaron por un neumático delantero 302 más blando. Pero Scott Redding (Kalex) demostró con su segundo puesto que la combinación formada por una goma delantera 717 más dura y una trasera 3855 más blanda era igual de competitiva para el rapidísimo trazado de Silverstone.

ronda prueba ganador neumático delantero Dunlop

neumático trasero Dunlop

4 GP de Francia, Le Mans Thomas Luthi 125/80R17 KR191 414 190/55R17 KR393 414

5 GP de Catalunya, Barcelona Andrea Iannone 125/75R17 Moto2 302 195/75R17 Moto2 3838

6 GP de Gran Bretaña, Silverstone Pol Espargaró 125/75R17 Moto2 302 195/75R17 Moto2 3838

7 TT de Holanda, Assen Marc Márquez 125/75R17 Moto2 302 195/75R17 Moto2 3854

8 GP de Alemania, Sachsenring Marc Márquez 125/75R17 Moto2 302 195/75R17 ATR14 3838

Sin tracción, no se puede avanzar. Para saber más, haz clic aquí:

El tercer puesto de Márquez permitió al favorito de la pretemporada recuperar el mando de la clasificación, aunque el anterior líder, Luthi, pulverizó de nuevo las marcas de vuelta rápida, esta vez por más de dos segundos. Para ganar, Espargaró recorrió los 106 km de distancia 50 segundos más rápido que ningún otro ganador de Moto2 en este circuito.

Para el TT de Holanda, se hicieron pequeñas modificaciones en el circuito de Assen. El resultado fue inmediato, ya que se batió el récord de vuelta rápida. Espargaró se fue al suelo en la segunda vuelta y Márquez volvió a ganar, con lo que aumentó su ventaja a 23 puntos. A la hora de elegir neumáticos delanteros hubo división de opiniones, pero la decisión de utilizar un compuesto blando en el trasero fue casi unánime. Tras la introducción de gomas delanteras con un nuevo perfil en Jerez, en el trazado alemán de Sachsenring debutó un nuevo neumático trasero Dunlop: la versión ATR14, que está diseñada para emular las cualidades de un compuesto dual en una goma con una banda de rodadura de un único compuesto.

Aunque apenas se había probado en seco, 26 de los 33 pilotos de la parrilla lo seleccionaron para la carrera. Márquez se hizo con la victoria con el nuevo neumático, en combinación con el delantero 302. Mika Kallio (Kalex) rodó con un 717 delantero combinado con un W919 trasero de compuesto, con los que logró el segundo puesto. Por su parte, Alex de Angelis (FTR) subió al podio por primera vez en 2012 y estableció un nuevo récord de vuelta rápida. Espargaró, que partía decimoséptimo tras tener que clasificarse bajo la lluvia, remontó hasta el cuarto puesto pero no pudo evitar que la ventaja de Márquez al frente del Mundial aumentase a 43 puntos.

Ya llevamos ocho pruebas de la temporada inaugural del Campeonato del Mundo de Moto3, que se disputa exclusivamente con neumáticos Dunlop, y la nueva categoría de 250 cc con motores de cuatro tiempos sigue teniendo en tensión a todos los aficionados, con carreras llenas de acción de las que no se puede apartar la vista ni un instante.

¿Tan reñida es la categoría? En una séptima ronda de infarto disputada en Assen, los primeros 15 pilotos cruzaron la línea de meta con una diferencia de 12,533 segundos entre el primero y el último. Se trata de la tercera carrera más reñida de todos los tiempos, tomando como referencia la anterior categoría de 125cc y motores de dos tiempos, que nació en 1949 y se clausuró en 2011.

Dunlop ha creado tres tipos de compuestos para los slicks de Moto3 – duros, medios y blandos – con una combinación de dos compuestos delanteros y dos traseros a disposición de los equipos para cada prueba.

En mayo, el francés Louis Rossi (FTR Honda) ganó su primer Gran Premio en Le Mans frente a sus aficionados y completó el cuarteto de pilotos que venció en las cuatro primeras rondas. En la siguiente prueba, Maverick Viñales (FTR Honda), que no acabó la carrera en Francia, confirmó su vuelta a la lucha por el título convirtiéndose en el primer piloto en repetir victoria en el Circuit de Catalunya. El triunfo de Montmeló fue el primero de tres consecutivos para Viñales, todos ellos sumados con un compuesto medio en las gomas delantera y trasera. En Silverstone, el joven piloto gerundense estableció su vuelta rápida en el último giro y se impuso a Luis Salom (Kalex KTM) por solo 9 décimas, mientras que en la clásica de Assen superó a Cortese (KTM) por 8 décimas.

En la octava ronda, hubo que poner al límite los neumáticos de lluvia de Dunlop por culpa de una tromba de agua que cayó sobre el circuito alemán de Sachsenring. Como consecuencia, la carrera se retrasó y al final se disputó en mojado. A falta de ocho vueltas de un total de 27, apareció una trazada

ronda prueba ganador neumático delantero Dunlop

neumático trasero Dunlop

4 GP de Francia, Le Mans Louis Rossi 95/70R17 KR189 WB 115/70R17 KR389 WB

5 GP de Catalunya, Barcelona

Maverick Viñales 95/75R17 Moto3 m 115/75R17 Moto3 m

6 GP de Gran Bretaña, Silverstone

Maverick Viñales 95/75R17 Moto3 m 115/75R17 Moto3 m

7 TT de Holanda, Assen Maverick Viñales 95/75R17 Moto3 m 115/75R17 Moto3 m

8 GP de Alemania, Sachsenring

Sandro Cortese 95/70R17 KR189 WB 115/70R17 KR389 WB

seca, pero las gomas de lluvia respondieron increíblemente bien. Prueba de ello es el hecho de que Cortese marcase la vuelta rápida en el último viraje. Los 80.000 aficionados presentes animaron a su ídolo, que batió por 6 décimas al francés Alexis Masbou (Honda). A la postre, fue un día de ensueño para Cortese, ya que se coloca líder con 18 puntos de ventaja sobre un Viñales que no logró puntuar.

Cortese es el único piloto que ha puntuado en todas las rondas y solo ha quedado fuera del podio en una ocasión. Por su parte, Viñales es quien más victorias ha conseguido, con cuatro por las dos de Cortese. En total, diez pilotos distintos han subido al podio y seis han registrado vueltas rápidas en carrera. En la clasificación general, Salom se encuentra a 44 puntos de Cortese, con lo que podríamos asistir a una batalla entre el alemán y el español. Eso sí, los nombres de los ganadores y los aspirantes al podio en las carreras que quedan siguen siendo una incógnita.

moTo2 y moTo3 inDianápolis – 19 De agosTo

Dunlop solo pasa una vez por EE UU con Moto GP, pero la visita es precisamente a la casa del deporte del motor en ese país: Indianápolis. La dura superficie del trazado, que además está peraltado, lo convierte en uno de los mayores desafíos de la temporada.

Motocross:@DunlopWorldmX

Moto2, Moto3 y Campeonato del Mundo de Resistencia de la FIM:@Dunlopmoto Automovilismo internacional Dunlop:@Dunlopmsport

m Neumáticos medios WB Neumáticos de mojado

próXimas ciTas

¡TuiTs DesDe la parrilla!

moTo3repaso

mcphillAmy pARK – monte pAnoRAmA – BAthuRst - AustRAliALa curva de McPhillamy Park, que posiblemente sea la más difícil de un circuito de Monte Panorama famoso por sus virajes, es el punto más emocionante del trazado. La combinación entre velocidades de más de 200 km/h y las ondulaciones del asfalto que hay en la curva a izquierdas que da al Skyline hace que los coches la pasen casi “de puntillas”, en un auténtico desafío a las leyes físicas de la adherencia. Una curva épica que merece la pena observar durante los entrenamientos oficiales, porque los pilotos la sobrepasan prácticamente bailando.

Nota Dunlop:

mutKuRve – Aquí hace falta una confianza absoluta en los neumáticos. Después de la curva Bergwerk hay una curva larga a izquierdas llamada “Mutkurve” o “Curva del Valor”. El piloto tiene que confiar plenamente en sus gomas porque la curva se puede tomar a gran velocidad, pero en este caso la diferencia entre la trazada perfecta y la salida de pista es mínima.

Nota Dunlop:

pADDocK hill BenD – BRAnDs hAtch – Reino uniDoPaddock Hill Bend es una curva rápida a derechas con salida hacia abajo que presenta uno de los mayores desafíos del deporte del motor en todo el mundo, tanto sobre dos ruedas como sobre cuatro. Se trata de una de las curvas favoritas de los aficionados al Campeonato Británico de Turismos Dunlop MSA BTCC, donde las batallas en la entrada, la curva misma y la salida ofrecen un fantástico espectáculo carrera tras carrera. Imaginemos cómo debía ser cuando se competía en Fórmula 1.

Nota Dunlop:

coRKscRew – lAgunA secA – ee uuLa curva del Corkscrew (“el Destornillador”) es una de las más emblemáticas del mundo. Se trata de una combinación izquierda-derecha con un auténtico precipicio en medio. En la aproximación hay que salvar una pequeña cima, por lo que el piloto y los neumáticos ya están trabajando a tope. Nada más entrar, hay que frenar con fuerza y girar en el último instante antes de que el asfalto desaparezca bajo las ruedas tras el primer vértice. Si pensamos que en coche es difícil, imaginemos cómo tiene que ser sobre una moto, donde el piloto tiene que recolocar el peso durante el trazado e inmediatamente negociar la siguiente curva a izquierdas, que está contraperaltada y lo lanza cuesta abajo. Un asombroso complejo de curvas.

Nota Dunlop:

cRAneR cuRves – Donington – Reino uniDoUna combinación cuesta abajo izquierda-derecha que se recordará para siempre por la exhibición que dio Ayrton Senna bajo la lluvia en la primera vuelta del Gran Premio de Europa de Fórmula 1 de 1993 disputado en Donington Park. Es un tramo muy querido por muchos pilotos que, en función de la máquina que se utilice y de la pericia personal, puede tomarse a toda velocidad, pero también con habilidad y levantando el pie del acelerador cuando hace falta reducir un poco.

Nota Dunlop:

scheivlAK – ZAnDvooRt – holAnDAUna curva a derechas profunda y ciega que se toma a toda velocidad. Así es la Scheivlak, que no es tan conocida como la Eau Rouge y la Paddock Hill Bend pero no les va a la zaga en lo que a dificultad se refiere. La aproximación es espectacular, porque vienes de un rasante ciego. Además, el cambio de peralte en la zona de frenada no inspira ninguna confianza al entrar en una curva que es rapidísima y entraña muchísima dificultad técnica.

Nota Dunlop:

DegneR – suZuKA - JApónSituada después de la Curva Dunlop, la combinación entre Degner Uno / Degner Dos constituye un fantástico desafío en el circuito más complicado de Japón. Estas dos curvas, que se utilizan tanto para el Gran Premio de Fórmula 1 como para las legendarias 8 horas de Suzuka en moto, se llaman así en honor a la leyenda del motociclismo Ernst Degner.

Nota Dunlop:

cuRvA 3 - phillip islAnD - AustRAliAUna curva a izquierdas, rápida y cuesta abajo. La bajada suele estar barrida por el viento, que empuja hacia fuera a los pilotos de Moto2 y Moto3 mientras tratan de mantener la velocidad y colocarse correctamente para la siguiente curva. La curva 3 no solo pone a prueba a los pilotos de Moto2 y Moto3, sino que da más de un dolor de cabeza a quienes van al volante de los coches del V8 Supercar Series.

Nota Dunlop:

Las curvas son el componente esencial de un circuito. Allí es donde se demuestra si el equipo ha elegido bien los neumáticos. Aquí tenemos algunas de las preferidas por Dunlop.

De eAu Rouge A le RAiDillonLa auténtica montaña rusa que es el circuito de Spa presenta numerosas dificultades. En este trazado, los neumáticos de competición sufren una de las mayores compresiones del mundo del automovilismo. Se produce cuando los coches encaran la transición entre bajada y subida que va desde Eau Rouge hasta Le Raidillon. Un tramo que hace sonreír a casi todos los pilotos.

Jean-Felix Bazelin, director general de Dunlop Motorsport: “En concreto, la compresión que sufre un neumático al pasar por la combinación entre Eau Rouge / Le Raidillon es mayor que en ningún otro circuito del mundo. Eso implica prestar especial atención a la fuerza y la integridad estructural del neumático, que en este punto trabaja al máximo de su rango operativo”.

Nota Dunlop:

cuRvAs Del noRDschleife – nüRBuRgRing - AlemAniAEl Nordschleife tiene más de 70 curvas en los más de 25 km de trazado, y los pilotos tardan varios días en aprendérselas. Al utilizar carreteras normales, el trazado presenta distintos tipos de superficies y curvas que castigan las gomas Dunlop. Además, el tiempo es tremendamente variable tanto de día como de noche. El circuito de Nordschleife es uno de los más lugares más valorados del mundo para realizar pruebas de neumáticos.

fuchsRöhRe – Compresión máxima. La curva Fuchsröhre constituye uno de los desafíos más extremos de todo el Nordschleife. Un agujero al que el coche se lanza a toda velocidad y soporta fuerzas G máximas de 3G o más. El neumático tiene que soportar tres veces la carga normal y aun así ofrecer el máximo grado de agarre.

Nota Dunlop:

curVas faVoriTas De Dunlop

las 10

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Un piloto británico ha elegido los neumáticos Dunlop GP Racer D211 para establecer un nuevo récord de vuelta rápida de 7 m 10 seg en la sección corta (19,1 km) del Nürburgring Nordschleife. Carlile, un mecánico autodidacta de Cumbria, ha asombrado a propios y extraños al recortar en 20 segundos el anterior récord del circuito.

Por increíble que parezca, Andy Carlile pulverizó la marca a lomos de una Yamaha YZF-R1 de 2005, que había comprado dañada por unas 4.000 libras en 2007. Este entusiasta del motociclismo de 33 años, que además trabaja en un hotel, conoce al dedillo el implacable circuito de Nürburgring, tras haber dedicado parte de su tiempo libre a completar varios miles de vueltas.

El GP Racer D211, derivado del neumático D211 GP de competición, ha cosechado más de 170 podios y más de 25 victorias en campeonatos de las categorías reinas de Superstock/Supersport, así como cientos de victorias en clubes de motociclismo. Su rendimiento ejemplifica a la perfección la filosofía de Dunlop “del circuito a la carretera”, que parte de una tecnología capaz de ganar carreras para mejorar los neumáticos de carretera.

“Estoy encantado de haber establecido por fin este tiempo y creo que es posible bajar de los siete minutos en un futuro”, aseguró Carlile. “Antes de esta marca, si alguien hubiese dicho algo así se habrían reído de él. Pero ahora sí que parece estar al alcance”.

Carlile también comentó el rendimiento del GP Racer D211: “Los resultados son alucinantes. La tecnología NTEC es fantástica. El GP Racer es un neumático increíble, muy fiable, comunicativo y proporciona excelentes resultados en poco tiempo. He disfrutado muchísimo de mi experiencia con el Dunlop D211 GP Racer. ¡El día que tenga que volver a usar unos neumáticos inferiores lo voy a pasar muy mal!”.

Es un honor para Dunlop Motorsport asociarse con el nuevo GreenGT H2, un prototipo de competición con un innovador motor eléctrico y de hidrógeno que participará en las 24 horas de Le Mans en 2013.

Dunlop, que participará en este emocionante proyecto como socio técnico, desarrollará unos neumáticos específicos para los requisitos de vectorización del torque de los motores eléctricos, que están controlados electrónicamente para transmitir el máximo par de torsión a las ruedas.

Diseñado como solución energética limpia y eficiente, las pilas de hidrógeno del GreenGT H2 proporcionan una potencia lineal de 460 CV y, en paralelo, un nuevo tren propulsor gemelo muy ofrecerá hasta 540 CV. Este tren propulsor, que contará con control electrónico y telemetría de última generación, hará que este prototipo de inconfundible línea rinda al máximo sobre el asfalto.

“Se trata de un proyecto muy interesante, muy innovador”, explica Jean-Felix Bazelin, director general de Dunlop Motorsport. “El coche tiene cuatro ruedas, pero todo lo que oculta la carrocería es totalmente revolucionario. No tiene motor de explosión, sino que funciona con hidrógeno, la sustancia química más abundante de todas. Además, solo emite agua. Por esa razón, es como un sueño hecho realidad”.

el VerDe SERá EL COLOR DE DUNLOP PARA LE MANS 2013.

CARLILE ELIGE DUNLOP PARA CONQUISTAR nürBurgring

Wec - silVersTone – 26 De agosToEl Campeonato del Mundo de Resistencia de la FIA pasará cerquísima de la base de Dunlop Motorsport en Birmingham para la primera prueba desde Le Mans. Se espera una competición muy reñida en este circuito, donde se celebran los Grandes Premios de Gran Bretaña de Fórmula 1 y de MotoGP. La categoría que más emociones promete es la de LMP2: toda la parrilla compite con neumáticos Dunlop y se han visto las carreras más disputadas.

eWc - 24 horas De le mans – 8-9 De sepTiemBreLa segunda prueba de 24 horas del Campeonato del Mundo de Resistencia de la FIM culmina la temporada 2012. Una prueba épica de motociclismo que ofrece acción, alegría y competitividad hasta que se pasa bajo la bandera a cuadros.

“Desde el punto de vista de los neumáticos, estamos ante un desafío muy interesante. Cuando se trata de controlar la potencia y el par de torsión, entramos en un mundo nuevo. Los motores eléctricos permiten una gestión muy precisa de la potencia y el par de torsión que se transmiten en cada punto del circuito. Si además sumamos nuestra tecnología de simulación informatizada, se pueden abrir muchas puertas a nuevas estructuras, compuestos y especificaciones de neumáticos que ni siquiera se nos habían ocurrido. Este proyecto nos ofrece muchísimas oportunidades y seguramente llegará más lejos de lo que nos imaginamos”.

Si todo va según lo previsto, el GreenGT H2 rodará en público por primera vez el 25 de agosto, cuando el Campeonato del Mundo de Resistencia de la FIA llegue a Silverstone.

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MAY 2012 motorsport.dunlop.eu 21 motorsport.dunlop.eu MAY 2012 22

¿a Tope hasTa el final?Una pregunta que se plantean muchos aficionados de Moto2 y Moto3 es cómo los pilotos pueden marcar su vuelta rápida en una de las últimas vueltas de la carrera.

Hay que tener en cuenta muchos factores.Una máquina de competición, tenga cuatro ruedas o dos, funciona a base de combustible y se vuelve más ligera a lo largo de la carrera, ya que el combustible se va gastando y el peso se transforma, literalmente, en humo. En el caso de los coches es un factor significativo, aunque también lo es para las motos.

Una máquina más ligera puede competir a más velocidad. Además, sobre una moto, el peso de combustible suele encontrarse a bastante altura, por lo que la pérdida de peso (aunque el depósito no sea tan grande como el de un coche) permite una mayor maniobrabilidad, con lo que se puede rodar más rápido.

Otro factor que ayuda al piloto a rodar a más velocidad es la mejora de las condiciones del trazado. Con cada vuelta que completa un piloto con el asfalto seco, la superficie va mejorando. La mejora se produce porque la trazada va limpiándose de polvo e impurezas, además de que va acumulando una capa de goma. Estos restos de goma pueden adherirse químicamente a la goma de los neumáticos, lo que aumenta el nivel de agarre y permite tomar las curvas a mayor velocidad.

Los neumáticos de Dunlop están diseñados para ofrecer un rendimiento constante y duradero. Esto se puede contrastar con la Fórmula 1, donde los neumáticos están diseñados para degradarse y el rendimiento diminuye hasta niveles que en ocasiones resultan alarmantes. En la Fórmula 1 se busca a propósito este tipo de rendimiento en los neumáticos para ayudar en la estrategia y las posibilidades de adelantamiento para unas máquinas cuya aerodinámica es fundamental.

Para ofrecer un rendimiento consistente, los neumáticos tienen que transmitir confianza al piloto. Dicha confianza proviene, en gran medida, de que el rendimiento del neumático sea predecible y no sufra altibajos. El piloto tiene que sentir en todo momento dónde está el límite de la adherencia del neumático, para que no haya sorpresas. Este es un aspecto importantísimo para la filosofía de diseño de Dunlop: los neumáticos tienen que comunicarse con el piloto para que los resultados sean óptimos.

Los neumáticos de Dunlop para Moto2 y Moto3 están diseñados para ofrecer un rendimiento uniforme durante todo su ciclo de vida. Lo mismo que todo motorista quiere que hagan sus neumáticos Dunlop en la carretera. Así, los pilotos confían en sus neumáticos para rodar a más velocidad a medida que las condiciones del asfalto mejoran y la motocicleta pierde peso.

En un deporte en el que la relación entre el ser humano y la máquina es vital para el éxito, la familiaridad y la confianza también cuentan a la hora de recortar tiempos. Cuantas

más vueltas consecutivas completa un piloto en un trazado, más se familiariza con los niveles de agarre, que lo más normal es que hayan cambiado desde su última visita al circuito. Esta familiaridad provoca un aumento de la confianza, con lo que el piloto va a más a medida que transcurre la carrera.

Otros factores a tener en cuenta son el hambre de triunfo y la táctica de carrera. A medida que se van completando vueltas y la bandera a cuadros se acerca, las oportunidades que tiene un piloto para recuperar una posición perdida disminuyen. Los pilotos compiten para ganar, así que la adrenalina y la competitividad les hacen esforzarse más en las últimas vueltas con el objetivo de mejorar su rendimiento sobre el asfalto.

Además, como los adelantamientos son más fáciles sobre dos ruedas que sobre cuatro, los pilotos suelen esperar hasta los últimos virajes para adelantar o para tratar de despegarse de un rival. En el caso de un adelantamiento, la razón de intentarlo hacia el final de la carrera es pasar bajo la bandera a cuadros antes de que el rival pueda reaccionar. Por contra, un piloto astuto puede defender su posición retrasándose ligeramente con el fin de ocultar su buen ritmo a los demás, para después sorprender a todos aumentando la velocidad en las postrimerías de la prueba.

Los neumáticos de Dunlop gustan tanto a los pilotos porque les dan la confianza necesaria para darlo todo en la fase final de la carrera.

En ningún otro deporte del motor importan tanto los neumáticos como en el motociclismo, porque trasmiten la potencia de la máquina sobre el asfalto con un área de contacto mínima. El vínculo entre el piloto y la goma es más estrecho que en ninguna otra máquina de competición, así que la tecnología tiene que ser perfecta. Para saber más sobre el fascinante mundo de la tecnología de los neumáticos de competición para moto, haz clic aquí.

la ciencia De los neumáTicos De compeTición para moTo

8 horas De suzuka – 29 De julioTodo un clásico del motociclismo. Es una de las rondas valederas para el Campeonato del Mundo de Resistencia de la FIM, pero va mucho más allá. Los constructores japoneses lanzan máquinas especiales para competir en la prueba y reúnen a los mejores pilotos para librar una tremenda batalla de ocho horas entre las impresionantes curvas del trazado de Suzuka. próXimas

ciTas

momento. Paulin volvió a subir al podio en Portugal con una segunda plaza conseguida

gracias a su victoria en la segunda manga, disputada en un circuito de águeda muy duro y lleno de surcos. Su compañero de equipo, Boog, se hizo con la sexta plaza en la cita portuguesa. En Bélgica, Paulin se adjudicó la quinta posición al término del GP, pero en Suecia no pudo hacer más que tratar de minimizar daños y tuvo que conformarse con la séptima plaza. Fue el peor resultado de la temporada para el francés desde el problema mecánico que le impidió tomar la salida en México.

El equipo Honda World Motocross no ha podido rendir como quisiera esta temporada. En México, Evgeny Bobryshev cayó enfermo con bronquitis, mientras su compañero Rui Gonçalves seguía recuperándose de una lesión en el tendón que había sufrido una ronda anterior. Ninguno de los dos estuvo a tope en Brasil, por lo que ambos pilotos estarán deseando olvidar su excursión por América Latina.

Una vez en Europa, Bobryshev sufrió una caída en Francia, mientras que su compañero tuvo un problema de síndrome compartimental en el antebrazo. El GP de Portugal pintaba algo mejor, con un Gonçalves que rodaba quinto en la segunda manga, pero un problema de motor lo relegó a la sexta plaza. Bobryshev acabó un puesto por detrás, pero sus problemas continuaron al sufrir una lesión en el pecho que le afectó en la siguiente cita. Y no acaban ahí porque, precisamente en Bélgica, Gonçalves se rompió una costilla.

En Suecia, Bobryshev recuperó sensaciones con una segunda plaza en la clasificación, pero se golpeó el brazo con una piedra, hubo que ponerle puntos de sutura y se retiró de la prueba. Mientras tanto, Gonçalves fue arrollado por otro piloto durante la clasificación y abandonó por problemas mecánicos en la primera carrera, aunque acabó la segunda manga en séptimo lugar.

El coordinador de carreras de Dunlop Motocross, Eddy Seel, resume la temporada hasta el momento: “Este año, la lucha por el campeonato está muy emocionante. ¡En cada carrera, estoy listo junto al podio con las gorras amarillas en la mano!”

mX1Los socios de Dunlop en el Campeonato del Mundo de MX1 han vivido de auténtico

vértigo, ya que las pruebas de México, Brasil, Francia, Portugal, Bélgica y Suecia se han disputado entre mediados de mayo y mediados de julio.

La estrella de Dunlop ha sido el piloto de Kawasaki Racing, Gautier Paulin, que se ha convertido en la revelación de la temporada y se encuentra a 33 puntos del liderato tras las nueve rondas disputadas. Por el momento, Paulin es cuarto en la general, con cuatro mangas y un GP en su haber.

La visita a México de mediados de mayo no fue tan positiva como cabría pensar, ya que el sábado hubo problemas de seguridad en pista que restringieron la actuación de los pilotos. El domingo, el compañero de equipo de Paulin, Xavier Boog, disputó el liderato pero tuvo que conformarse con la sexta plaza, su mejor resultado hasta la fecha.

Desde México, el Mundial fue directamente a Brasil, donde Boog se superó con su primera victoria en MX1 en la segunda carrera del nuevo circuito de Beto Carrero. Los resultados de Paulin lo dejaron a las puertas del podio.

Al regresar a Europa, Paulin subió al podio ante sus aficionados. En la primera manga tuvo que salir desde la décima posición, pero sumó vueltas rápidas y acabó segundo. En la segunda manga, una roca se cruzó en su camino y el accidente lo relegó a la quinta plaza, pero remontó hasta la tercera. Al final, quedó tercero en esta ronda, empatado con el segundo. Mientras tanto, Boog hizo quinto en la general, su mejor resultado hasta el

mX1 gp De alemania – 23 De sepTiemBreTras las rondas de Letonia, República Checa, Reino Unido, Holanda e Italia, la temporada concluirá con toda la emoción posible en Teutschenthal, Alemania.

moTocross De las naciones – 30 De sepTiemBreJusto una semana después de la conclusión del Campeonato del Mundo, el Motocross de las Naciones reúne a los mejores pilotos que compiten en EE UU junto a los participantes en el Campeonato del Mundo. Será en el circuito belga de Lommel.

Vive una vuelta sobre la moto de Evgeny Bobryshev en Suecia

PAULIN – LA REVELACIóN DE LA TEMPORADA

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El sistema NTEC permite a los pilotos reducir la presión del neumático, lo que se traduce en un agarre y una maniobrabilidad óptimos. *hasta la fecha,

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