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GRUPO ORION

Raúl Garrido Martínez. Dtpo. Técnico

REHABILITACIÓN Y ACTUALIZACIÓN DEL VIADUCTO DE RONTEGI (VIZCAYA)

REPARACIÓN DE HORMIGÓN, SUSTITUCIÓN DE SISTEMAS DE CONTENCIÓN, SUSTITUCIÓN DE APOYOS EN GRANDES PUENTES Página 2

CONTENIDOS

A.- Introducción.

B.- Actuaciones sobre el tablero.

C.- Actuaciones bajo el tablero.

D.- Datos de interés.


“INTRODUCCIÓN”


EL PUENTE

El Viaducto de Rontegi, cuya construcción concluyo a finales de los años 70, seencuentra situado sobre la ría de Bilbao, entre Barakaldo y Getxo y forma partede la carretera que soporta el mayor volumen de circulación de Bizkaia, con unaIMD de 135.000 – 140.000 vehículos, parte de ellos pertenecientes a la categoríade tráfico pesado.

El Viaducto está constituido por dos tableros, con longitudes de 655 metros elpuente norte y 635 metros el puente sur, distribuidos en siete vanos delongitudes variables. El ancho de cada tablero es de 16,10 metros y el canto varíaentre 7,30 metros en apoyos y 3,15 en centro de vano y sobre estribos. Cadatablero está distribuido en 4 carriles y 2 arcenes casi inexistentes, aunque en elmomento de la apertura al tráfico existían sólo 3 carriles con unos ampliosarcenes.

La altura del tablero varía con el terreno, siendo ésta de 46,41 metros en el puntomás alto, sobre la ría, y descendiendo hasta la altura de los estribos.


El objetivo es prolongar su vida útil gracias a las actuaciones de rehabilitación y aprovechar, además, para mejorar sus condiciones de servicio y su funcionalidad con los trabajos de actualización

LAS NECESIDADES

Rehabilitación:

* Reparación de hormigón en pilas

* Reparación de hormigón en estribos

* Reparación de hormigón en tablero

* Sustitución de aparatos de apoyo en estribos y pilas

* Instalación de nuevas impostas

* Instalación de nuevas juntas de dilatación

Actualización:

* Sustitución de sistemas de contención

* Renovación sistema de alumbrado

* Instalación de pantallas acústicas


LOS CONDICIONANTESLos condicionantes mas representativos que determinan todos los sistemasconstructivos y organizativos de las obras son:

• Única vía de comunicación de alta capacidad entre margen derecha eizquierda de la ría.

• Situado en el centro de un nudo de comunicaciones.

• Punto crítico de la red foral de carreteras.

• IMD 140.000 vehículos (8% tráfico pesado)

• Afecciones sobre:• Edificaciones en servicio• Ría del Nervión• Vía pública• Parelas privadas• Carreteras secundarias, locales, etc….• Vías férreas


LOS PLANTEAMIENTOS DE EJECUCIÓN

Una vez analizados todos los condicionantes existentes durante la fase deejecución, se opta por ejecutar las obras tal y como se describe a continuación:

•Todos lo trabajos en superestructura o conafección sobre la capacidad portante de la vía osobre zonas especialmente sensibles (vías decomunicación secundarias, vías férreas, etc…) seejecutaran en horario nocturno, entre las 22:00 ylas 6:00. Se trabajará simultáneamente en ambostableros.

•Resto de trabajos con posibilidad de ejecución enhorario diurno.


“ACTUACIONES SOBRE EL TABLERO”


FASE 0.- DESVÍOS PROVISIONALES

Diariamente se realizan los cortes de carriles necesarios (2 de los 4 existentes) encada tablero para permitir la ejecución de los trabajos proyectados

ºº

La señalización provisional de lasobras afectaba diariamente a masde 12 km de vía y a dos nudos decomunicación.

La instalación de las primerasseñales se iniciaba a las 22:00,debiendo estar la víacompletamente en servicio a las6:00.

Los tiempos de montaje ydesmontaje de la señalizacióndiariamente eran de unas 3 horas.


FASE 1.- ADECUACIÓN DE PARQUE DE MAQUINARIA Y ALMACEN

Dado lo reducido de la jornada laboral efectiva de trabajo, y la obligatoriedad deno disminuir la capacidad portante de la vía en horario diurno, se opta por lacreación a la entrada de cada tablero, tanto en la mediana, como en el margenderecho, de sendas zonas destinadas a parque de maquinaria y almacén temporalde materiales, consiguiendo de este modo reducir los tiempos diarios de puestaen obra.


FASE 2.- CORTE DE ASFALTO

Para posibilitar la instalación delnuevo pretil de hormigón PX/1-15a es necesario realizar unacajeado previo sobre el asfaltode unos 30cm, el cual se ejecutomediante cortadoras de suelo ypicado con martillos neumáticos.

Diariamente, antes de finalizar lajornada de trabajo se limpiabaexhaustivamente la zona decajeado mediante el empleo debarredoras y medios manuales.


FASE 3.- PERFORACIONES

El nuevo pretil se suministra en tramos de 6 metros, disponiendo cada tramo de 4zonas de anclaje. Los anclajes se habían diseñado mediante pernos pasantes altablero, lo que obligaba a realizar previamente a la instalación las perforacionesnecesarias para posibilitar el posterior anclaje.

Estas perforaciones se ejecutan mediante corona diamanta refrigerado por aguadiámetro 80mm, previo replanteo topográfico.


FASE 3.- PERFORACIONES

Por este motivo se fabrico ydiseño un útil especial enaluminio para reducir supeso y mejorar lamaniobravilidad en obra,proviso con una red de altaresistencia, el cual, una vezapoyado sobre la barandilladel tablero, permitía larecogida de los testigos dela perforación, eliminando elriesgo de caída de objetosen altura.

Una de las cuestiones más delicadas relacionadas con los trabajos de perforación sobre el tablero, estaba relacionada con la caída de los testigos de la perforación bajo el tablero, ya que eran innumerables las zonas habitadas existentes bajo la planta del puente.


FASE 4.- SUSTITUCIÓN DE SISTEMA DE CONTENCIÓN El puente contaba como sistema de contención con undoble perfil flexible tipo bionda, con postesempotrados sobre el conjunto prefabricado acera-imposta, que en su borde exterior disponía de unabarandilla tipo jamón.

Sobre esta acera se habían dispuesto también losbáculos de iluminación, cuyo cableado dealimentación discurría por la acera, gracias a sendotubos instalados en su interior.

La primera actuación fue dejar fuera de servicio elactual cableado de alimentación a los báculos,mediante la disposición de una alimentaciónindependiente de la existente, a base de un cabletrenzado de aluminio instalado sobre la barandilla tipojamón.


FASE 4.- SUSTITUCIÓN DE SISTEMA DE CONTENCIÓN El primer paso consistía en garantizar la seguridad de los trabajadores encargadosde las labores de demolición del actual sistema de contención e instalación delnuevo.

Para ello, se instalaba una línea devida, anclada a los pretiles dehormigón PX6/ 1-15a, los cuales sedepositaban provisionalmentealineados y separados del borde deltablero 3 metros aproximadamente,permitiendo de este modo en tránsitode la maquinaria a ambos lados delpretil.

Esta disposición servía además como protección de los trabajadores encaso de que algún vehículo accidentalmente invadiera los carriles cortadosal tráfico.


FASE 4.- SUSTITUCIÓN DE SISTEMA DE CONTENCIÓN

Para posibilitar la extracción de las piezasprefabricadas de acera-imposta que conformanel borde del puente, es necesario previamentedemoler los anclajes de estas piezas al tablero.

Estos anclajes consistían en unos cajetines encada extremos del tramo de acera imposta de1,5 metros de longitud, los cuales eranhormigonados “in situ” una vez colocada lapieza en su posición definitiva.

Para mejorar los rendimientos en estostrabajos de demolición, se empleo de maneracombinada los medios mecánicos (miniexcavadoras) y los manuales para lospequeños remates.


FASE 4.- SUSTITUCIÓN DE SISTEMA DE CONTENCIÓN Una vez liberadas las piezas de sus anclajes al tablero, las mismas eran extraídaspor medio de un camión pluma y acopiadas temporalmente bajo el propio puente,para posteriormente ser trasladadas a vertedero autorizado.

Se cortaba la armadura de anclaje del tablero y se limpiaba la zona mediantebarredoras y la ayuda de medios humanos.


FASE 4.- SUSTITUCIÓN DE SISTEMA DE CONTENCIÓN Una vez extraídos los módulos acera imposta necesarios, se procedía a lainstalación del nuevo sistema de contención basado en un pretil de hormigónaligerado PX6/ 1-15a, previa cama de nivelación con mortero, colocado mediantecamión grúa, y anclado posteriormente al tablero mediante barras dywidagdiámetro 32mm galvanizadas, con sus correspondientes placas de reparto.


FASE 4.- SUSTITUCIÓN DE SISTEMA DE CONTENCIÓN La barrera instalada quedaba completamente instalada con la colocación sobre lamisma de una baranda de acero galvanizada y pintada.


FASE 5.- INSTALACIÓN DE SISTEMA DE ILUMINACIÓN

En los bordes del tablero se instalaronnuevos báculos de alumbrado cada 25metros.Dichos báculos se colocaron enhuecos previamente habilitados entremódulos de pretil.

El cableado eléctrico llegaba a cadabáculo desde los centros de mando através de dos canalización existentesen el interior del pretil, que sedefinieron con anterioridad a lafabricación de los mismos.


FASE 6.- REPARACIÓN DE HORMIGÓN

Con esta actuación se pretendía reparar puntualmente las zonas del tableroque presentarán alguno de los siguientes defectos:

•Coqueras.

•Nidos de grava.

•Corrosión de armadura por falta de recubrimiento.

También se pretendía actuar de manera generalizada sobre el borde deltablero, definiendo en este caso tres tipos de actuación:

•Actuación tipo a: limpieza con agua a presióny aplicación de producto inhibidor de la corrosión.

•Actuación tipo b: reparación de hormigón superficial.

•Actuación tipo c: reparación de hormigón en profundidad.


FASE 7.- INSTALACIÓN DE IMPOSTA

Para protección del bordedel tablero se opta por lainstalación de una impostade acero galvanizada ytermolacada de 6mm deespesor, suministrada entramos de 1,5 metros y quese colocó anclada tanto a laparte trasera del pretil, comoal propio tablero.

El encuentro entre laimposta y el pretil se sellócon un obturador de juntasy un cordón de masilla depoliuretano.


FASE 9.- JUNTAS DE DILATACIÓN

Se había previsto en proyecto lacompleta sustitución de lasjuntas de dilatación existentestipo peine, por otras nuevas deneopreno armado.

Finalmente se optóexclusivamente por lasustitución de los módulosactuales que se encontrabandañados y la reparación de losmorteros de transición mediantemorteros de cemento defraguado rápido, alta resistenciay reforzados con fibras deacero.


FASE 10.- PANTALLAS ACÚSTICAS

Se instalaron 310 metros de pantallaacústica en el borde exterior del tableronorte a base de postes HEB soldados aménsulas de acero, que se anclaban a laparte trasera y superior del pretil,mediante anclajes químicos.

Con este sistema se conseguíacontinuidad en la pantalla por detrás delos báculos de alumbrado.

La pantalla se remataba a base de unpanel de metacrilato transparente de20mm de espesor.


FASE 11.- REMATES

PRETIL

BÁCULOSSISTEMA DE

CONTENCIÓN


“ACTUACIONES BAJO EL TABLERO”


FASE 1.- SUSTITUCIÓN DE APOYOS

Una de las actuaciones técnicamente más complejas consistía en la sustituciónde todos los apoyos esféricos del viaducto por apoyos del tipo POT.

Con esta información se redacto el procedimiento para la sustitución de apoyosen el viaducto de Rontegi

En primer lugar se realizó una nueva inspección para tomar más datos delestado de estos apoyos:

Dimensiones en planta

Altura del apoyo

Altura libre entre pila-estribo y cajón.

Etc….



El procedimiento de trabajo consintió en:

Diseño, fabricación e instalación de ménsula metálica que permitiera laextracción del viejo apoyo y la posterior instalación del nuevo.

Instalación de sistema de izado compuesto por hasta 24 gatos de 400Tn,conexiones y central electrohidráulica.

Izado del tableo y extracción de apoyos a las ménsulas.

Reconstrucción de mesetas de nivelación.

Instalación del nuevo apoyo anclado con resina epoxi.

Descenso de la estructura, puesta en carga de los nuevos apoyos ydesmontaje de sistema de izado y ménsula auxiliar.


FASE 2.- REPARACIÓN DE HORMIGÓN

Se completo la actuación bajo el tablero con una reparación intensa de todas laspilas y estribos, que presentaban daños generalizados por oxidación de laarmadura consecuencia de la falta de recubrimiento, a base de saneado delhormigón y la armadura y aplicación de mortero de reparación estructural claseR4.

También se inyectaron las fisuras mayores de 0,3mm con resinas epoxi de bajaviscosidad


“DATOS DE INTERÉS”


DATOS DE INTERES

CONCEPTO MEDICIÓN UNIDAD

PLAZO DE EJECUCIÓN 6,00 MES

TRABAJADORES 2.112,00 JORNADAS

PRETIL PX6/ 1‐15a 2.696,70 M

DEMOLICIÓN DE HORMIGÓN 2.375,20 M3

MORTERO DE REPARACIÓN ESTRUCTURAL 40.000,00 KG

RESINA DE INYECCION 1.500,00 KG

RESINA DE ANCLAJE 3.000,00 KG

GATOS DE 400 TN 24,00 UD

CAMION DE INSPECCION DE PUENTES 264,00 DIAS

MORTERO DE NIVELACIÓN 186.024,00 KG

ACERO EN IMPOSTAS Y BARANDA 320.000,00 KG

APOYOS POT 24,00 UD

BÁCULOS DE ILUMINACIÓN 55,00 UD


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