reglamento vintage 2011
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Autodromo Internacional El Jabali, El SalvadorTRANSCRIPT
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REGLAMENTO CATEGORÍA VINTAGE RACING / 2011
1. OBJETIVOS
1.1 El objetivo principal de la categoría Vintage Racing es la conservación, preparación
y modificación para competencias en pista, de carros producidos en serie antes del
año 1974
1.2 El objetivo específico es organizar una categoría con un grupo de pilotos
aficionados y sus equipos, para recrear las competencias automovilísticas de los años
70’s y 80's.
2 ADMISIÓN E INSPECCIÓN TÉCNICA
2.1 En la categoría Vintage Racing se permite que compitan carros de todas las marcas.
2.2 Esta categoría es para carros de producción en serie o sea de calle.
No se permite chasis tubular.
No se permiten carros monoplazas con carrocería de fibra o aluminio.
2.4. Carros producidos después de 1974 hasta 1980 que mantengan características
técnicas similares al diseño original podrán ser aprobados por la categoría sujetos a un
instructivo de modificación dedicado.
3. PILOTOS
3.1. La admisión de un piloto, se aprueba por la mayoría de los miembros de la
categoría Vintage Racing.
Los pilotos se inscriben en la clase que participarán durante todo el campeonato.
3.2 Los pilotos de la categoría Vintage Racing, se reúnen una vez durante el
Campeonato Nacional de Automovilismo ACES.
3.3 Los pilotos de la categoría Vintage Racing se reúnen al final del campeonato para
revisar y modificar el reglamento técnico que estará vigente para el campeonato del año
siguiente.
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4. CLASES
4.1 En esta categoría compiten dos clases definidas por la cilindrada.
CLASE " A " carros con motores de 4, 6, y 8 cilindros de 2000cc en adelante.
CLASE " B " carros con motores de 4 cilindros hasta 2000cc.
4.2 Cada clase tiene su reglamento técnico.
4.3. Carros con motores rotativos producidos en serie hasta 1980 ,participarán en la
clase " A ".
5. HEATS, PARRILLA Y TIPO DE SALIDA
5.1 La categoría Vintage Racing tiene derecho a dos heats de 10 vueltas, con dos
adicionales para calentar las llantas antes de cada heat en las fechas del Campeonato
Nacional de Automovilismo, ACES.
5.2. Cada heat es considerado como una carrera puntuable para el campeonato.
5.3 El día anterior a las carreras hay prácticas durante el lapso de una hora destinada
para entrenos y toma de tiempos.
5.4 Las posiciones en la parrilla de cada fecha del campeonato son según tiempo para el
primer heat y según los resultados la posición de salida para el segundo heat.
5.5 Los carros de la Vintage Racing forman parrilla con todas las categorías.
5.6. Ordenar la parilla de salida es responsabilidad de la Comisión Deportiva de ACES.
5.7 La salida es de tipo lanzada (según Art. Nº 17 del Reglamento General del
Campeonato Nacional de Automovilismo ACES 2011).
5.8El banderillazo de salida lo dan desde la torre Sildegra al final de los pits.
6 LAS CARRERAS
6.1 Las carreras de los Vintage Racing se rigen por el Reglamento General del
Campeonato Nacional de Automovilismo 2011, del Automóvil Club de El Salvador,
ACES. La autoridad máxima en la pista es el Director de la carrera.
6.2 En la categoría Vintage Racing no son aceptadas actitudes antideportivas. Los
pilotos deben cumplir todo lo relacionado en el artículo Nº 4 del Reglamento del
Campeonato Nacional de Automovilismo durante los entrenamientos, tomas de tiempo
y en las carreras.
6.3 Protestas por faltas graves al Articulo Nº 4 del Reglamento del Campeonato o
incidentes de carrera que causen un accidente, serán enviadas por escrito a la Comisión
Deportiva de ACES.
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7 PUNTUACIÓN Y PREMIACIÓN
7.1 El sistema de puntuación lo establece el Reglamento del Campeonato Nacional de
Automovilismo 2011 de ACES.
7.2 En la categoría Vintage Racing puntean los pilotos o equipos, con la finalidad de
que puedan participar más de un piloto por carro.
7.3 Se premia en cada fecha del campeonato, a las tres primeras posiciones de cada
clase en la categoría Vintage Racing.
7.4 Al finalizar el Campeonato Nacional de Automovilismo ACES, se premiará a las
tres primeras posiciones de cada clase, y a las tres primeras posiciones generales de la
categoría Vintage Racing.
8 NORMAS GENERALES DE SEGURIDAD
8.1 Las siguientes normas de seguridad se exigen a todos los participantes en la
categoría Vintage Racing, y serán revisadas en cada fecha del campeonato 2011 por la
Comisión Técnica.
8.2 Todo auto que participa en esta categoría, tiene que tener Roll Cage con barras
laterales de protección, montado directamente al chasis en un mínimo de 6 puntos; ya
sea por medio de soldadura o pernos.
8.3 Todos los autos deben estar equipado con cinturones de seguridad tipo harnes de un
mínimo de 4 puntos anclados directamente al chasis o al Roll Cage. El asiento original
del piloto debe ser sustituido por uno de carrera.
8.4. Todos los autos deben tener como mínimo tres retrovisores (uno interno y dos
externos) o uno panorámico. Por motivos de seguridad competirán con los vidrios
delanteros abiertos y se recomienda el uso de redes protectoras.
8.5. Todo artículo que se encuentre dentro del auto debe ir asegurado.
8.6. Capó, baúl y cualquier otro componente del auto deben ir asegurados, y no se
permitirán puertas cerradas por otros sistemas de cerradura que no sean los originales.
8.7. Se recomienda que toda apertura entre el motor, la cabina y el compartimiento
donde está instalado el tanque del combustible estén sellados, aislando al piloto de
cualquier posible fuga de líquido, gases o fuego.
8.8. Todo auto debe de portar un extintor de fuego portátil de 2.5 lbs. mínimo, montado
con pernos al chasis y al alcance del piloto. Los extintores deben estar equipados con
un cierre de tipo rápido por emergencia. Se recomienda la instalación de sistemas
extintores mecánicos o automáticos de 5lbs.
8.9. El piloto debe de usar casco integral con el Hans Device en todo momento que se
encuentre en la pista.
8.10. Es obligatorio que todos los pilotos usen un traje anti-fuego fabricado con
NOMEX o similar incluyendo protector de cabeza, guantes y zapatos.
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8.11. Todo piloto que se encuentre en la pista debe tener conocimiento del significado
de las banderas utilizadas en la competencia.
8.12. Todos los pilotos tienen que obtener la licencia deportiva de ACES.
9. REGLAMENTO TÉCNICO
9.1 El reglamento técnico de la categoría Vintage Racing es el reflejo del pensamiento
de los pilotos miembros de la categoría.
9.2. El reglamento técnico está relacionado con asuntos mecánicos. Estará vigente por
el periodo de un año, a partir de su aprobación por la mayoría de los pilotos
participantes en la categoría Vintage Racing. No puede ser modificado durante el
campeonato.
9.3. El reglamento aprobado será enviado a la Comisión Deportiva de ACES, firmado
por todos los pilotos en una hoja anexa con el nombre, clase en la que está inscrito y
número de DUI.
9.4. Si algún piloto no aceptó el reglamento por desacuerdo en uno o varios puntos, su
voto razonado se adjuntará a la hoja de firmas.
9.5. ACES devolverá el reglamento sellado y firmado en señal de recibido.
10. PROTESTAS
10.1. Es responsabilidad de cada piloto que su carro cumpla con el reglamento técnico.
10.2. Protesta por incumplimiento al reglamento técnico en un carro de la categoría
Vintage Racing , será presentada durante la media hora posterior a la finalización el
evento a la Comisión Deportiva de ACES 2011y procederá según el Reglamento
general de el Campeonato Nacional de Automovilismo 2011
10.3. Protesta por falta grave al Articulo Nº 4 del Reglamento del Campeonato o
incidentes de carrera que causen un accidente, será enviada por escrito a la Comisión
Deportiva de ACES, durante la media hora posterior a la finalización del evento, para
que proceda según el Reglamento General del Campeonato Nacional de
Automovilismo, ACES 2011
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REGLAMENTO TÉCNICO
CATEGORÍA VINTAGE RACING 2011
1. CARROCERÍA
1.1. Todo auto debe conservar su carrocería original de producción en serie y no está
permitido hacer modificaciones o alteraciones al chasis y a la forma original de la
carrocería.
1.2. Está permitido hacer refuerzos al chasis y a la carrocería para tener puntos
sólidos donde fijar un Roll Cage con barras laterales de protección, montado
directamente al chasis en un mínimo de 6 puntos, ya sea por medio de soldadura o
pernos
1.3 Los carros no pueden utilizar piezas de fibra de vidrio u otro material no original.
1.4 Se puede ampliar las loderas metálicas a la carrocería del carro y pueden sobresalir
por fuera de la línea original un máximo de 2.5 de pulgada ó 63 mm
1.5. Se permite spoiler delantero y/o trasero, siempre y cuando sean de los años 70`s y
80's, que fue la época en que estos carros compitieron.
Los parachoques pueden ser eliminados al igual que las luces delanteras.
1.6 Los carros deben tener parrilla e insignia de la marca al frente en la entrada de aire
al radiador.
1.7. Se puede ventilar el motor o los frenos a través de la apertura de las luces. En caso
de no ser eliminados los focos se protegerán con cinta adhesiva.
1.8. El parabrisas puede ser reemplazado por uno de policarbonato ( Lexan ) de 6mm de
grueso como mínimo. En el caso de un carro convertible se puede sustituir por un
deflector del mismo material.
Se recomienda usar varias capas de plástico trasparente para proteger de rayones el
policarbonato y no está permitido el acrílico.
1.9. El vidrio trasero y los laterales atrás del pilar pueden ser reemplazados por
policarbonato ( Lexan ).
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1.10. Los vidrios laterales delanteros pueden ser eliminados o estarán permanentemente
abiertos durante las carreras y toma de tiempos por motivos de seguridad.
.
1.11. La tapicería original es libre de sustituir o conservar.
1.12. El tablero de instrumentos puede ser reemplazado por uno distinto al original.
1.13. Se pueden montar instrumentos de medición analógicos complementarios.
1.14. La palabra “original” se define en este reglamento como: Proveniente de la fábrica
según modelo, año, y número de serie de los carros.
2. PESO MÍNIMO
2.1. Los pilotos se comprometen a mantener el peso mínimo del carro.
2.2. Los carros se pesan sin piloto y con la gasolina que tenga el tanque.
2.3. Los carros están sujetos a la escala de pesos mínimos en función de su cilindrada de
la tabla de pesos FIA aplicable para este campeonato ACES.
PESO SIN PILOTO
Clase "A"
Motor C.C. LIBRAS
2000-2500 2175
2501-3000 2450
3001-3500 2650
3500 en adelante 2850
Clase "B"
Motor C.C. LIBRAS
Hasta -2000 1950
El carro que no cumpla con el peso mínimo establecido al ser pesado después de la
carrera, será sancionado según el Reglamento General del Campeonato de
Automovilismo 2011 de ACES.
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REGLAMENTOS TECNICOS PARA CLASES “A” Y “B”
CATEGORÍA VINTAGE RACING / 2011 CLASE "A”
Carros de fabricación en serie producidos hasta 1974.
1) MOTOR
Motores de 4, 6, y 8 cilindros desde 2000cc. hasta 5000cc y carros con motor rotativo
producidos hasta 1980.
Bloque y culata: Originales de fàbrica.
Se puede instalar pistones forjados.
Se pueden modificar las culatas para una mejor eficiencia.
Bielas: Originales de fàbrica o de otra marca.
El cigüeñal: Original
El cigüeñal, bielas, pistones, volante y la polea se pueden balancear.
Ejes de levas: Libre.
Las válvulas, guías, resortes y retenedores en la culata son las originales de fábrica o sus
reemplazos modernos.
En esta clase no están permitidos los motores con turbo o supercargadores.
2) INDUCCION
Sistema de admisión: Carburadores.
No se permite instalar inyección mecánica o electrónica .No se puede usar ningún tipo
de ventilador en la admisión.
3) FILTRO
Se puede usar cajas de aire y trompetas en los carburadores.
Se debe usar filtro de aire.
4) ESCAPE
El sistema de escape es libre, excepto que el tubo de salida debe de estar localizado
detrás del conductor.
Se puede cambiar el header de salida original por uno de competencia.
5) ENCENDIDO
Se puede usar platino y condensador o instalar sensor magnético en el distribuidor.( ej.
Pertronix ).
Se permiten sistemas electrónicos tipo Capacitive Discharge fuera del distribuidor.( ej.
MSD ).
No se pueden usar sistemas de encendido electrónico con sensor en el cigüeñal.( ej.
Electromotive ).
La bobina es libre.
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6) EMPAQUES
Juntas de motor y culatas: Libre.
7) LUBRICACION
Se puede instalar acumuladores de aceite. ( ej. Acusump.)No se puede instalar carter
seco ( Dry Sump. ).
8) BOMBAS DE COMBUSTIBLE
Las bombas de gasolina pueden ser mecánicas o eléctricas.
Las eléctricas deben instalarse fuera de la cabina del piloto.
9) CAJA DE CAMBIOS Caja de cambios original de fàbrica.
Se permite el uso de relaciones close o short.
10) DIFERENCIAL
El eje trasero debe ser el original de fábrica.
La relación del diferencial es libre.
Se puede cambiar el posi traction por uno no original.
11) EMBRAGUE
Libre.
Sistema de embrague debe ser similar al de fábrica.
Se puede utilizar volante y prensa de aluminio.
Se puede usar volante de acero alivianado.
12) SUSPENSIÓN
Está permitido reforzar la carrocería en los puntos de sujeción de la suspensión.
Se puede ajustar camber, caster y toe.
Se puede modificar o cambiar piezas de la suspensión.
Se puede sustituir los bujes originales por poliuretano.
Se pueden utilizar baleros esféricos ( Heim joints ).
Los resortes son libres.
Se pueden usar coil overs en la suspensión trasera.
Los amortiguadores son libres.
Las hojas de resorte traseras se podrán reforzar, para aumentar su dureza.
Se puede instalar barras estabilizadoras traseras, modificar el diseño y diámetro de las
originales.
Se puede modificar el diámetro de las barras de torsión.
Se puede modificar la suspensión para instalar Panhard bars o Watts links.
Se puede usar separadores de hasta 10 mm para corregir el off set de los rines y se podrá
instalar solamente uno por rueda.
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13) SISTEMA ELÉCTRICO
Libre.
Todos los carros deben tener un contactor de corte principal interno y otro externo.
Se pueden sustituir los generadores o dinamos por alternadores.
Se puede instalar ventiladores eléctricos en los radiadores.
14) LUCES
Libre.
Las luces de freno deben permanecer en su posición original. Los focos delanteros
pueden ser removidos.
15) BATERIA
No se debe instalar en la cabina del piloto.
Si va dentro debe ir protegida por una caja especial que evite derrames o corto circuito.
16) RADIADORES
La capacidad, los materiales y las dimensiones son libres.
Se puede instalar radiadores adicionales para enfriar el aceite.
17) TANQUES DE EXPANSION
Se debe usar tanque de expansión para el radiador de agua y depósitos para los
desperdicios de aceite.
Se utilizará respiradores filtrados.
18) TUBERIAS
Si las líneas de gasolina, aceite o refrigerante pasan por las cabina del piloto, deben
ser blindadas y utilizar conectores especiales en todo su recorrido.
19) FRENOS
Libres.
20) PESO MÍNIMO.
El peso mínimo para los carros debe ser según la tabla FIA utilizada en el reglamento
del campeonato ACES.PESO SIN PILOTO
Motor C.C. LIBRAS
2000-2500 2175
2501-3000 2450
3001-3500 2650
3500-5000 2850
Carros con motores rotativos x 1.4
El peso es medido con el carro sin piloto y la gasolina que tenga el tanque.
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Si el carro es muy liviano los ajustes de peso se hacen por medio de uno o varios lastre
(bloques sólidos de metal) fijos en cualquier lugar de la carrocería.
21) CARROCERIA
Es definida como la parte externa del carro que va expuesta a la corriente del aire.
La forma original del carro deberá ser identificable en un mínimo del 90%. del diseño
de la fábrica.
El material de la carrocería será del metal original según el diseño de la fábrica.
Refuerzos al chasis de la carrocería son permitidos.
Es obligatorio el uso de roll cage de 6 puntos mínimo y con barras protectoras en las
puertas.
Para la construcción la tubería debe tener un diámetro mínimo de 1 1/4".Las defensas
delanteras y traseras pueden ser removidas.
Se puede cambiar el vidrio delantero por policarbonato de 6mm de grosor mínimo
(Lexan).
Se podrán cambiar los vidrios laterales y traseros por Lexan.
Es obligatorio colocar 3 espejos retrovisores ( dos externos y uno interno ) o uno
panorámico
22) SPOILER DELANTERO y ALERONES TRASEROS
Piezas aerodinámicas para la carrocería de la época de los años 70's.
23) INSTRUMENTOS
Se puede instalar instrumentos analógicos de medición modernos. El diseño de los
paneles para instrumentos es libre.
24) ASIENTO Y HANS DEVICE
Todo carro deberá de estar equipado con un asiento racing y cinturones de seguridad, de
cuatro puntos como mínimo.
Los puntos de anclaje del asiento y de los cinturones de seguridad deben ser reforzados.
Los pilotos deberán utilizar traje contra fuego tipo NOMEX, incluyendo guantes,
zapatos y casco, protector de cabeza antifuego.
El uso de casco integral y el Hans Device es obligatorio todo el tiempo que el piloto esté
en la pista.
25) TANQUES PARA COMBUSTIBLE
Tanques para gasolina ( fuel cell ) construidos con especificaciones FIA ( Ft-3 o FTA )
son obligatorios en todos los carros de esta clase.
Los tanques deben estar localizados lo más cerca posible a su posición original y éstos
no deben salir de los contornos originales del carro.
Deben ser instalados de tal forma que no haya derramamiento de gasolina con lineas
blindadas y conectores de seguridad.
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26) COMBUSTIBLE Capacidad de combustible: libre
Tipo de combustible: gasolina comercial de una estación de servicio.
Aditivos: los aditivos de marcas adquiribles comercialmente.
No se puede usar gasolina de avión.
No se puede usar gasolina especial para carreras.
27) EXTINTOR
El extintor portátil será mínimo de 2.5 libras, tipo ABC y debe contar con su sistema de
sujeción original.
Se sugieren sistemas mecánicos o automáticos de extinción de fuego de 5 libras.
28) RINES
Máximo de 15" de diámetro y 7" de ancho que no sobresalgan de los guardafangos.
Se permiten rines de acero o aluminio.
30) LLANTAS
Las llantas radiales a utilizar, son con un tread wear mínimo de 180 .La medida máxima
es de 225 / 60 / 15.No se permiten llantas radiales de competencia DOT o Slicks.
CATEGORÍA VINTAGE RACING / 2011 CLASE " B "
Carros de fabricación en serie producidos antes de 1974.
1) MOTOR
Motores de 4 cilindros hasta 2000 cc.
Bloque y culata: Originales de la fàbrica para el modelo del carro.
No está permitido aumentar la capacidad del mismo sobre el límite de 2000 cc.
El cigüeñal: Original
Se puede instalar pistones forjados.
Bielas: Originales o de otro fabricante.
Los pistones y las bielas se pueden balancear en peso.
Válvulas, guías, resortes y retenedores pueden ser los originales o sus
reemplazos modernos exactos.
Ejes de leva: Libre.
La culata se podrá modificar para lograr una mejor eficiencia.
Se permiten motores con culatas cross flow y twin spark .
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2) INDUCCIÓN
Sistema de admisión: Carburadores.
Se puede instalar carburadores de 40mm o más.
Se permite el uso de trompetas en los carburadores.
No se permiten los motores con turbo o supercargados.
No se puede instalar inyección mecánica o electrónica.
3) FILTRO DE AIRE
Se puede utilizar caja de aire en los carburadores.
Se debe usar el filtro de aire.
Se puede instalar filtros individuales para cada carburador.
4) ESCAPE
Sistema de escape libre,
La salida del tubo de escape debe estar localizada detrás del conductor.
Se puede cambiar los headers de salida originales por unos de competencia.
5) ENCENDIDO
Se puede usar platino y condensador o se puede instalar sensor magnético en el
distribuidor ( ej. Pertronix ).
Se permite sistema electrónico de encendido tipo Capacitive Discharge.( ej. MSD ).
Se puede usar sistemas de encendido con sensor en el cigüeñal ( ej. Electromotive ).
La bobina es libre.
6) LUBRICACIÓN
Sistema de lubricación original.
Se puede instalar acumulador de aceite (ej. Acusump ).No se puede instalar carter seco
( dry sump ).
7) BOMBAS DE COMBUSTIBLE
Las bombas de gasolina pueden ser mecánicas o eléctricas.
Las eléctricas deben instalarse fuera del área de la cabina del piloto.
8) CAJA DE CAMBIOS
Las cajas de cambio son las originales de fàbrica y la relación es libre.
Se permiten los juegos de piñones de relaciones close o short.
9) DIFERENCIAL
El eje trasero será el original de la fábrica.
La relación del diferencial es libre y se puede cambiar el posi por uno distinto
al original.
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10) EMBRAGUE
Libre.
El sistema de clutch será similar al original.
Se puede usar volante de acero alivianado.
Se puede utilizar volante y prensa de aluminio.
11) SUSPENSIÓN
Es permitido reforzar la carrocería en los puntos de sujeción de la suspensión.
Se puede ajustar camber, caster y toe.
Se puede modificar o cambiar piezas de la suspensión.
Se puede sustituir los bujes originales por poliuretano.
Se pueden utilizar baleros esféricos ( Heim joints )Los resortes son libres.
Se puede usar coil overs en la suspensión trasera.
Los amortiguadores son libres.
Las hojas de resorte traseras se podrán reforzar, para aumentar su dureza.
Se puede instalar barras estabilizadoras traseras, modificar el diseño y diámetro de las
originales.
Se puede modificar el diámetro de las barras de torsión.
Se puede modificar la suspensión para instalar Panhard bars o Watts links.
Se puede usar separadores de hasta 10 mm para corregir el off set de los rines y se podrá
instalar solamente uno por rueda.
12) SISTEMA ELÉCTRICO: Libre,
Todos los carros deben tener un contactor de corte principal interno y otro externo.
Se pueden sustituir los generadores o dinamos por alternadores.
Se puede instalar ventiladores eléctricos en los radiadores.
13) LUCES.
Libre, excepto que las luces de freno deben permanecer en su posición original.
Los focos delanteros pueden ser removidos.
14) BATERÍA
Debe localizarse fuera de la cabina del piloto.
En caso de que ésta se ubique dentro, se deberá fijar firmemente y protegerse con una
caja especial, para evitar cualquier corto circuito o derramamiento de líquido.
15) RADIADORES
Se puede incrementar la capacidad del radiador original.
Se puede instalar radiadores de aluminio.
Se puede instalar radiadores adicionales para enfriar el aceite.
Se puede usar aditivo en el líquido refrigerante.
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16) TANQUES DE EXPANSIÓN
Se debe usar tanque de expansión para el radiador de agua y depósitos para los
desperdicios de aceite.
Se utilizará respiradores filtrados.
17) CANALES Y TUBERIAS.
Libres.
Las líneas de gasolina no deben pasar por la cabina del piloto. Si así se hiciese, debe ser
con línea blindada y conectores especiales en todo su recorrido.
18) FRENOS
Libres
19) PESO
Peso mínimo según tabla FIA utilizada en el reglamento del Campeonato.
Carros con motor de hasta 2000cc: 1950 lbs.
El peso es medido con el carro sin piloto y la gasolina que tenga en el tanque.
Si el peso del carro es muy liviano, puede ser ajustado con lastres ( piezas metálicas )
sujetos con pernos en cualquier lugar de la carrocería fijos a la estructura de la
carrocería.
20) CARROCERIA
Es definida como la parte externa del carro expuesta a la corriente del aire.
La forma original debe ser identificable en un mínimo del 90% del diseño de fábrica.
Los materiales de la carrocería serán los originales de fábrica.
Se puede hacer refuerzos en el chasis de la carrocería.
No se pueden utilizar piezas de fibra de vidrio u otro material.
Las defensas delanteras y traseras pueden ser removidas.
Se puede cambiar los vidrios laterales y trasero por policarbonato ( Lexan.)Se puede
cambiar el vidrio delantero por Lexan de 6mm de grosor mínimo.
Es obligatorio equipar al carro con tres espejos retrovisores (dos externos y uno interno)
o uno panorámico.
21) ROLL CAGE.
Es obligatorio el uso de roll cage de 6 puntos, con barras de protección laterales y para
su construcción la tubería deberá tener un diámetro mínimo de 1 1/4".
22) SPOILER DELANTERO Y ALERONES TRASEROS
Piezas aerodinàmicas para la carrocería de la época en que se corrieron originalmente
estos carros.
23) INSTRUMENTOS
Se puede instalar instrumentos analógicos de medición modernos.
La forma de los paneles de instrumentos es libre.
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24) ASIENTO Y HANS DEVICE
Todos los carros deberán de estar equipados con asiento racing y cinturones de
seguridad, de cuatro puntos como mínimo.
Los puntos de anclaje del asiento y las cinturones de seguridad deben ser reforzados.
Los pilotos deberán utilizar traje contra fuego tipo NOMEX, incluyendo guantes,
zapatos y la protección anti llama para la cabeza.
El casco debe ser integral y el uso del Hans Device es obligatorio.
25) TANQUES PARA COMBUSTIBLE
Tanques para gasolina ( fuel cell ) construidos con especificaciones FIA ( Ft-3 o FTA )
son obligatorios en todos los carros.
Los tanques deben estar localizados lo más cerca posible a su posición original y éstos
no deben salir de los contornos originales de la carrocería.
Se deben usar líneas y conectores de seguridad.
Capacidad de combustible: libre
26) COMBUSTIBLE
Tipo de combustible: gasolina comercial de una estación de servicio.
Aditivos: los aditivos de marcas adquiribles comercialmente.
No se puede usar gasolina de avión.
No se puede usar gasolina especial para carreras.
27) EXTINTOR
El extintor portátil será de 2.5 libras, tipo ABC y debe contar con su sistema de sujeción
original.
Se sugieren sistemas mecánicos o automáticos de extinción de fuego de 5 libras.
28) RINES
Diámetro 15" x 7" ancho máximo y que no sobresalgan de los guardafangos metálicos.
Se puede usar rines de metal o de aluminio.
29) LLANTAS
Las llantas a utilizar son radiales y de un compuesto mínimo de 180 de tread wear.
Las medidas máximas serán: 205 / 50 / 15