reencauchadora bolivar benjamin montes … · la implementación de programas de manejo adecuado de...
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REENCAUCHADORA BOLIVAR
BENJAMIN MONTES E HIJOS S.A.
Reencauche:
Es la renovación de la banda de rodamiento de una llanta, recuperando las
características iníciales, tanto de seguridad como de presentación.
Cuando una llanta ha perdido el labrado, solamente ha consumido el 30% de
sus componentes físicos. El 70% restante puede seguir trabajando si rueda en
condiciones normales. Una llanta lisa es más susceptible a pinchazos,
cortaduras, roturas, representando un mayor riesgo para el conductor y el
vehículo.
Clases De Reencauche
Existen dos procesos para la renovación de llantas, proceso de moldeado o
caliente y proceso de procurado o frío. En el proceso de renovación del
labrado, las llantas deben cumplir seis pasos diferentes para ambos procesos
Inspección Inicial
Raspado
Reparaciones
Enbandado
Curado
Inspección Final
En el reencauche caliente el raspado es "REDONDO". Se aplica una banda de
caucho crudo, utilizando una maquina extrusora-embandadora la cual se
programa de acuerdo a la dimensión de la llanta y a la matriz que se utilizara
en la vulcanizaron. Estas matrices tienen el grabado que tendrá la llanta, el cual
queda impreso durante la vulcanización al proporcionarle temperatura (150
grados C), presiones (150, 180 P.S.I) y tiempo (1-2 1/2) a la llanta dentro de la
matriz.
El reencauche en frío tiene un raspado "PLANO". A la carcaza preparada se le
aplica una banda de caucho pre-vulcanizada, la cual posee labrado. A
diferencia del reencauche en caliente, el cual la vulcanización se hace en forma
individual (Una llanta por cada vez), en el reencauche en frío la vulcanización
se realiza por lotes en autoclaves, estas con capacidades de 5, 11 y 22 llantas.
Beneficios de las llantas reencauchadas
� Las llantas reencauchadas pueden ser utilizadas, a la misma velocidad
de una llanta nueva, sin perder seguridad, esfuerzo y comodidad.
� Las llantas reencauchadas dan el mismo kilometraje comparadas con
las nuevas, a un menor costo por kilómetro.
� El costo de una llanta reencauchada de automóvil es el 50% menor que
el de una nueva. el reencauche en los camiones el ahorro es aun mayor.
� El reencauchar reduce en gran cantidad el problema de contaminación
de sólidos, cada llanta reencauchada es salvada de formar parte del
basurero.
� En el ahorro de energía, reencauchar conserva más de 400 millones de
galones de petróleo al año.
� Una llanta reencauchada cuesta menos producirla que una llanta nueva,
y se vende por menos, el precio varia entre un 40% y un 50% por debajo
del precio de la llanta nueva.
� Aproximadamente el 70% del costo de la llanta nueva esta en el casco,
el reencauchar permite seguir utilizando esta inversión.
Uso de Llantas Usadas
La disposición final de las llantas usadas ha llegado a representar un problema
técnico, económico, ambiental y de salud pública. En efecto, las llantas son
difíciles de compactar en un relleno sanitario, haciendo este proceso costoso y
presentando además el inconveniente de que ocupan mucho espacio. Su
almacenamiento en grandes cantidades provoca problemas estéticos y riesgo
de incendios difíciles de extinguir. Su uso como combustible en hornos que no
cuentan con la tecnología de control adecuada genera graves problemas de
emisiones contaminantes a la atmósfera. Por otro lado, las llantas usadas
almacenadas se convierten en un lugar favorable para la reproducción de
diferentes vectores que ponen en riesgo la salud de la población.
La implementación de programas de manejo adecuado de llantas usadas es un
aspecto de prioritaria atención en especial por la necesidad de proteger la
salud de la población ante el riesgo del continuo rebrote de enfermedades
como el dengue, la fiebre amarilla o la encefalitis. Como es sabido, las llantas
usadas son uno de los sitios preferidos para que los zancudos depositen sus
larvas, convirtiéndose en una importante vía para su proliferación, lo cual da
como resultado el rebrote de la epidemia del dengue.
Entre las diferentes formas de manejo de las llantas usadas se encuentran su
apilamiento, entierro, reuso (reencauchamiento) y reciclaje (en ingeniería civil,
regeneración del caucho, generación de energía, producción de asfalto o
fabricación de nuevos materiales).
Marco Legal:
Perú suspendió la importación de llantas usadas mediante Decreto Supremo Nº
003-97-SA, del 07.06.97, por razones de sanidad, seguridad vial y protección
del medio ambiente. Esta norma legal expresa que las llantas usadas
constituyen medios adecuados para el desplazamiento y proliferación de
vectores que prosperan en lugares oscuros y húmedos para sobrevivir; y que
pueden permanecer dos años en estados de huevo y larva hasta lograr su
desarrollo, pudiendo convertir en endémicas determinadas zonas a nivel
nacional por ser transmisores vinculados con las condiciones ambientales del
país. También se tuvo en cuenta que la corta duración de las llantas usadas
constituye un peligro para la seguridad vial y protección del medio ambiente; y
que, por no ser biodegradables, son frecuentemente incineradas, lo que
aumenta la contaminación atmosférica y atenta contra el medio ambiente. Sin
embargo, la Sala de Aduanas del Tribunal Fiscal, mediante Resolución Nº 014-
98, de fecha 08.01.98, resolvió que el Decreto Supremo Nº 003-97-SA estaba
referido únicamente a la suspensión de importación de llantas usadas y no a
las llantas usadas con sus respectivos aros. Ante esta Resolución, Aduanas
solicitó al Ministerio de Salud pronunciamiento respecto del ingreso de llantas
usadas con sus correspondientes aros. La respuesta, mediante oficio Nº
02163-98- DIGESA-DG, de fecha 22.06.98, mencionó que el hecho de que las
llantas o neumáticos usados se importen con aros no las excluye de la
suspensión contenida en el Decreto Supremo Nº 003-97- SA. ADUANAS
solicitó al Sector Salud que gestione la modificación de la precitada norma,
ampliando sus alcances a aquellas mercancías que considere pertinente
prohibir su importación. Como resultado fue expedido el Decreto Supremo Nº
003-2001-SA, el cual aclara que la suspensión de importaciones comprende a
llantas usadas con o sin aros
Diagnostico
Metas:
� Logro desarrollar un novísimo sistema de reencauche exclusivo , que fue
el sistema Flex o sistemas flexibles ,forma de reencauche que usaba los
dos tipos , o sea, usaban autoclaves pero con moldes flexibles lo que
permitió una vez mas adelantarse a la competencia , ya que brindaban
buena calidad a bajos precios.
� logramos contactarnos con “VIPAL” en ese momento y hasta ahora, una
de las mejores bandas del mundo, protegida por el control de calidad
más afamado a nivel mundial como es el ISO 9001,logrando una alianza
estratégica con ellos para beneficio del transporte nacional en general
� Logramos brindar el servicio de montaje y desmontaje de llantas en
nuestro propio local con herramientas y personal técnico calificado
Objetivos:
� Brindar nuevos servicios y lograr la eficiencia y eficacia para un
reencauchado de alta calidad pero a tiempo record.
� Lograr el posicionamiento de nuestra marca en la mente del consumidor.
� Nuestro objetivo es el manejo de recursos para administrar llantas,
traducido en costo por kilómetro. En busca de ser competitivos en un
mercado cada vez más exigente.
Políticas
� Trabajamos bajo la política que el cliente tiene la razón y son nuestra
razón de ser, por la cual siempre estamos buscando satisfacer sus
necesidades
� La puntualidad en la entrega es nuestro principal arma
� Los trabajadores tienen el deber de estar en una actualización constante
para poder brindar un servicio de calidad
Principios Corporativos
Los principios corporativos que se dan a conocer, se han acordado para la
empresa en proyecto, con el fin de armonizar la forma de enfocar las actitudes
y acciones.
Nos sentimos vinculados a ellos, ya que están alineados con las políticas,
sistemas, modelos y perfil que tiene establecido la empresa en mención,
buscando transmitir la expresión de nuestros valores.
1.- Responsabilidad y ética profesional: Asumimos toda clase de
consecuencias de nuestros actos, de la mejor manera, para así poder
resolverlos y darle el mayor valor, buscando el bienestar de todos, asimismo la
empresa será escuela de ética y moral, guiada por la justicia y los principios
cristianos en el que se desenvuelve la empresa.
2.- Trabajo en equipo: Consolida un mismo pensamiento, con el fin
de llegar a un solo objetivo y que el beneficio de este sea para todos, ya que se
logra gracias al esfuerzo de cada uno de los trabajadores de la empresa.
3.- Defensa del medio ambiente: Al hablar del medio ambiente y de
su cuidado, es referirnos a la misma vida, por eso ponemos mayor
concentración en este punto, por que es el fin de toda empresa, contribuir al
beneficio social, al dar un mejor nivel de vida, cuidando el medio ambiente y
ofreciendo un producto limpio, que no genere malestar ambiental.
4.- Pensamiento proactivo: Estamos convencidos de que todas las
personas tienen el talento y la capacidad, suficiente para ser creativos, para
anticipar el futuro y responder con éxito a los nuevos retos económicos,
sociales, culturales y morales.
5.- Comunicación: La empresa va asumir el dialogo abriendo y
optimizando canales de comunicación claro y transparente, con el fin de buscar
el bien individual y colectivo.
Además, buscaremos reforzar a nuestros clientes para mantenerlos a
gusto en nuestra empresa, que como fin tiene la satisfacción del mismo, que se
sienta contento por el servicio recibido y de tal modo nos mantendríamos
competitivos.
Promoveremos la innovación tecnológica, potencializaremos valores y daremos
la mayor importancia a nuestros colaboradores, ya que son parte importante en
nuestra actividad.
Política financiera global
I. Factores de evaluación, elementos de formulación y funciones empresariales
1.1. Capacidad financiera
Se presenta la ocasión de ejecutar un programa de producción
proyectado, que contempla la adquisición de una línea de reencauche en frío
(proceso de procurado) el cual complementaría el actual proceso de
reencauche en caliente (proceso de moldeado), y permitiría alcanzar la niveles
óptimos en eficiencia y competitividad frente a un entorno cada vez más
dinámico.
Además, la gerencia es consciente de que la capacidad financiera
constituye el factor de evaluación más importante para precisar el potencial de
inversión, la definición del tamaño de comercialización y la determinación en la
capacidad de generar utilidades para la empresa, con lo cual la formulación,
aprobación y puesta en marcha del proyecto permitiría la optimización del
proceso de reencauche (el incremento de la capacidad instalada con la
incorporación de nuevas líneas), no obstante, con la adopción de una partida
para capital de trabajo se prevé el manejo de una adecuada estructura de
financiamiento que responda a la política de financiamiento de operaciones a
menores costos de capital.
Conforme a lo expresado se analiza el nivel de generación de utilidades
(analizar la opción de capitalización) y la captación de fondos crediticios
(también existe la posibilidad de atraer capitales mediante la emisión de
acciones, bonos u otro tipo de documento que refrende el derecho de
propiedad). Para la viabilidad del proyecto se consideró la evaluación de los
costos totales y su estructura de financiamiento mediante un crédito de la línea
GLOBAL MULTISECTORIAL a cargo del COFIDE, en el cual se denotan
conceptos concernientes a la instalación, montaje, gastos de despacho,
adquisición de maquinarias, etc., donde se necesitará una total de US$ 1 518
500.00, financiado por la empresa en un 69% (US$ 1 048 500.00) y el 31%
(US$ 470 000.00) a través de una institución financiera.
De otro lado, la empresa mantiene referencias bancarias con
instituciones como el Banco de Crédito del Perú (Cta. Cte. M.N. Nº 603849-0-
93, Cta. Cte. M.E. Nº 728495-1-44) y el Banco Interbank (Cta. Cte. M.N. Nº
144-1-008801).
1.2. Capacidad de inversión
Dada la capacidad financiera de la Empresa, que limita la capacidad de
inversión, la gerencia precisa la cuantía de recursos por destinar al capital
permanente (fijo) y al circulante (capital de trabajo bruto). Por ello, conforme al
proyecto es necesario destinar US$ 100 000.00 como capital de trabajo, y
respecto a la inversión en capital permanente se negocia la adquisición de
nuevas tecnologías (en maquinarias y adquisición de línea) orientados en la
expansión del tamaño de operaciones. La edad promedio de uso de las
maquinarias es de 15 años, el estado de conservación es bueno, y se cuenta
con prensas neumáticas, prensas hidráulicas, raspadoras, rectificadoras,
embancadoras y un caldero de 60 HP.
Asimismo, para acentuar el grado de competencia a través de concurso
de mejores calidades se aplican tales líneas de producción; sin embargo, es
necesario la implementación de programas de manejo adecuado de llantas
usadas como un aspecto de prioritaria atención, en especial por la necesidad
de proteger la salud de la población ante el riesgo del continuo rebrote de
enfermedades como el dengue, la fiebre amarilla o la encefalitis (las llantas
usadas son uno de los sitios preferidos para que los zancudos depositen sus
larvas, convirtiéndose en una importante vía para su proliferación, lo cual da
como resultado el rebrote de la epidemia del dengue).
.
1.3. Capacidad de producción
Actualmente, la empresa realiza sus actividades productivas en un local
propio con un área de terreno de 3 304.72 m2. El 74% respecta a la planta de
reencauche en caliente y otras actividades concernientes a la comercialización,
y 26% restante a la instalación para la nueva planta de reencauche en frío. Las
instalaciones actuales resultan apropiadas para las actividades que la empresa
realiza, por lo que será necesario identificar el nivel potencial de explotación de
recursos considerando la nueva línea de reencauche en frío.
El proceso de reencauche en frío comprenderá la inspección de la llanta
a reencauchar (para el descarte de la carcaza según el estado de deterioro), el
raspado de la superficie, rectificado, cementado, aplicación de la goma cojín
para la vulcanización de la banda de caucho a la superficie de la llanta, el
embancado de la carcaza (colocar la banda pre-vulcanizada para el acabado
final) y el vulcanizado o prensado.
La capacidad instalada de producción evidenciará un incremento del
45% (45 unidades/turno), además, el personal proyectado será el siguiente:
Cuadro Nº 01
PROYECCIONES DEL PERSONAL
PERSONAL EMPLEADOS OBREROS
Actual
Proyectado
9
5
13
5
TOTAL 14 18
Para los primeros trabajos en la nueva línea se prevé la coordinación de
un solo turno diario para la línea de reencauche en frío, sabiendo que para la
línea tradicional de reencauche en caliente se ejercen dos turnos diarios.
Cabe indicar que las materias primas son 100% nacionales, donde tanto
RENOVA S.A. como GOOD YEAR DEL PERÚ S.A. son sus principales
proveedores, y se manejan materiales directos en línea en caliente: caucho
natural, cemento, goma, cojín ,tela de nylon; y en línea en frío: banda de
caucho pre-vulcanizada, cemento, goma, cojín, etc.
Consecuentemente al análisis, el Presupuesto Operativo Proyectado
permite conocer como se desarrollará el Programa de Producción según las
líneas de reencauche en caliente y frío:
Cuadro Nº 02
PROGRAMA DE PRODUCCIÓN DE LLANTAS REENCAUCHADAS EN
CALIENTE (en unidades)
VENTA DE LLANTAS
REENCAUCHADAS
SERVICIO DE
REENCAUCHE
SERVICIO DE
COCINADO
AÑOS 1 2 3-10 1 2 3-10 1 2 3-10
Autos
Camionetas
Camiones
900
900
600
1035
1035
690
1200
1200
800
1200
1800
3000
1380
2070
3450
1590
2380
3970
1500
3000
4500
1725
3450
5175
1980
3970
5950
Cuadro Nº 03
PROGRAMA DE PRODUCCIÓN DE LLANTAS REENCAUCHADAS EN FRÍO
(en unidades)
VENTA DE
LLANTAS REENCAUCHADAS
SERVICIO DE
REENCAUCHE
AÑOS 1 2 3-10 1 2 3-10
Camionetas
Camiones
420
420
675
675
945
945
1680
1680
2700
2700
3780
3780
1.4. Capacidad de comercialización
La empresa aglutina sus esfuerzos en el manejo consistente de su
cartera de clientes, desarrollando en forma paralela proyecciones respecto a
los precios que tendrán los productos, a continuación éstas se muestran de
acuerdo a las líneas de reencauche antes mencionadas:
Cuadro Nº 04
PRECIOS DE VENTA Y SERVICIO DE REENCAUCHE EN CALIEN TE
(en US$)
VENTA DE LLANTAS
REENCAUCHADAS
SERVICIOS DE
REENCAUCHE
SERVICIOS DE
COCINADO
Autos
Camionetas
Camiones
25
50
120
20
40
90
8
10
15
Cuadro Nº 05
PRECIOS DE VENTA Y SERVICIO DE REENCAUCHE EN FRÍO
(en US$)
VENTA DE LLANTAS
REENCAUCHADAS
SERVICIO DE
REENCAUCHE
Camionetas
Camiones
50
120
40
90
1.5. capacidad de ganancia
Según el Estado de Ganancias y Pérdidas proyectado para los próximos
10 años se puede identificar un pago de obligaciones (gastos financieros por 6
años) de Deuda a largo plazo -en incurrir en un préstamo de una institución
financiera-, para poner en marcha el proyecto de instalación de la línea de
reencauche en frío.
Asimismo, existe una retribución de la inversión a socios y accionistas
conforme a concepto de participaciones, donde para el año 7 hacia delante
será igual.
Finalmente, el nivel de ganancia neta es favorable, ya que sigue una
tendencia creciente sustentada en la efectividad de los procesos con la
adquisición de la nueva línea.
Cuadro Nº 06
ESTADO DE GANANCIAS Y PÉRDIDAS PROYECTADO
(en US$) PERIODO 1 2 3 4 5 6 7-10
Ventas
Costo de V.
904800.00
686496.00
1173000.00
889383.00
1467140.00
1108231.00
1467140.00
1108231.00
1467140.00
1108231.00
1467140.00
1108231.00
1467140.00
1108231.00
Utilidad B.
G. Operat.
218304.00
41740.00
283617.00
41740.00
358908.60
41740.00
368908.60
41740.00
358908.60
41740.00
358908.60
41740.00
358908.60
41740.00
U. Operat.
G. Financ.
176564.00
70246.83
241677.00
63818.94
317168.60
50382.85
317168.60
35208.92
317168.60
22594.50
317168.60
9282.24
317168.60
0.00
U. antes de
part.
106317.20 178058.10 266785.70 281959.70 294574.10 307896.40 317168.60
Particip.
Impuestos
26579.29
23921.36
44514.52
40063.06
66696.44
60026.79
70489.92
63440.93
73643.53
66279.17
76971.59
69274.43
79292.15
71362.94
U. Neta 55616.51 93480.48 140062.50 148028.80 154651.40 161640.30 166513.50
II. Campos de aplicación de políticas financieras
Conforme a lo expresado, se reconocen los siguientes campos donde
serán aplicables las políticas financieras.
2.1. financiación
Se estableció una Estructura de Financiamiento que auspicie los
menores costos de capital , que según lo proyectado el financiamiento del
69% será a cargo de la empresa y el 31% por una institución financiera.
2.2. utilidades
Fortalecimiento de la autonomía financiera (capital ización ), ya que
éste asunto es analizado pos las instituciones prestamistas para así acceder a
un crédito; y retribución de la inversión a los socios o accionis tas
(dividendos ), que puede estimular el potencial de financiamiento vinculado a la
emisión de acciones.
2.3. tecnología
El incremento de la productividad, mejoramiento de las calidades y
minimización de costos . Con la adopción de la nueva línea de reencauche en
frío se prevé instalar una nueva planta que maneje tales procesos, que a
diferencia del reencauche en caliente, el cual la vulcanización se hace en forma
individual (una llanta por cada vez), en el reencauche en frío la vulcanización
se realiza por lotes en autoclaves, estas con capacidades de 5, 11 y 22 llantas,
y así minimizar costos.
Estudio de Mercado
En esta parte del informe se evaluará las condiciones de las fuerzas del
mercado en lo que respecta al de llantas, para vehículos automotores tales
como: autos, camionetas, camiones, buses y remolques.
Dado que este mercado de consumo depende del comportamiento del parque
automotor del país. Un adecuado análisis del mismo nos indicará la demanda
potencial de llantas.
Estudio de la demanda
La demanda de llantas, sean nuevas o refaccionadas (reencauchadas) para
vehículos automotrices, está dada por las necesidades de recambio del parque
automotor del país clasificado según el Ministerio de Transportes y
Comunicaciones en las siguientes categorías:
a) Automóvil
b) Station Wagon
c) Camionetas
d) Ómnibus
e) Camiones
f) Buses
g) Remolques y semirremolques
El actual parque automotor peruano y su evolución en los últimos diez años
vienen dado en el presente gráfico de barras porcentuales y el posterior
cuadro. El análisis de las importaciones se ven en el cuadro y gráfico
siguientes.
PARQUE VEHICULAR NACIONAL, SEGUN CLASE DE VEHICULO: 1999 - 2007
CLASE DE VEHICULO 1999 2000 2001 2002 2003 2004 200 5 2006 2007
TOTAL 1,114,191 1,162,859 1,209,006 1,252,006 1,290,471 1,305,233 1,349,510 1,379,671 1,442,387
AUTOMOVIL 565,821 580,710 597,306 610,434 621,553 625,562 654,450 665,869 681,493
STATION WAGON 118,712 136,221 153,304 171,317 191,425 199,051 206,895 221,938 235,617
CMTA. PICK UP 142,819 143,871 144,353 144,264 144,815 145,739 148,777 151,790 159,527
CMTA. RURAL 101,342 108,184 115,002 120,213 125,501 128,486 130,625 128,566 142,366
CMTA. PANEL 18,040 19,498 20,408 22,984 24,123 25,237 26,952 28,011 29,522
OMNIBUS 44,192 44,820 44,752 44,576 44,486 43,919 43,666 43,634 44,401
CAMION 97,259 100,845 102,901 105,449 105,467 104,114 104,387 105,086 109,518
REMOLCADOR 12,630 13,790 14,565 15,164 15,300 15,308 15,625 16,091 18,697
REMOLQUE Y 13,376 14,920 16,415 17,605 17,801 17,817 18,133 18,686 21,246
SEMI-REMOLQUE
Fuente: SUPERINTENDENCIA NACIONAL DE LOS REGISTROS PUBLICOS - SUNARP.
Fuente: OGPP - OFICINA DE ESTADISTICA.
IMPORTACION DE VEHICULOS AUTOMOTORES, SEGÚN ESTADO Y CLASE VEHICULAR: 1999 – 2007
ESTADO Y CLASE VEHICULAR 1999 2000 2001 2002 20 03 2004 2005 2006 2007
TOTAL 73,093 65,749 63,757 57,926 52,487 42,794 47,265 62,615 81,716
Autos ST.Wagon 48,864 42,093 49,304 45,417 40,222 28,367 35,655 36,746 42,654
Camionetas 13,753 16,099 10,686 10,984 10,736 12,052 8,545 19,843 28,532
Camiones 8,432 5,976 2,094 906 786 1,486 1,291 3,595 5,051
Buses y chasises 1,534 1,207 324 285 539 675 657 1,229 1,843
Tracto Camiones - - 926 275 193 214 1,117 1,202 3,636
Remolque y Semiremolque 510 374 423 59 11 - - - -
NUEVOS 12,989 12,007 10,873 11,720 12,407 15,677 23,057 33,549 46,312
Autos ST.Wagon 8,243 5,355 5,698 5,288 5,752 6,056 13,947 13,942 15,726
Camionetas 3,990 5,781 4,287 5,602 5,696 7,941 6,545 15,193 22,966
Camiones 563 658 618 446 564 994 967 2,593 3,250
Buses y chasises 193 213 135 232 284 472 484 897 1,475
Tracto Camiones - - 80 126 193 214 1,114 924 2,895
Remolque y Semiremolque - - 55 26 8 - - - -
USADOS 60,104 53,742 52,884 46,206 39,990 27,117 24,208 29,066 35,404
Autos ST.Wagon 40,621 36,738 43,606 40,129 34,470 22,311 21,708 22,804 26,928
Camionetas 9,763 10,318 6,399 5,382 5,040 4,111 2,000 4,650 5,566
Camiones 7,869 5,318 1,476 460 222 492 324 1,002 1,801
Buses y chasises 1,341 994 189 53 255 203 173 332 368
Tracto Camiones - - 846 149 - - 3 278 741
Remolque y Semiremolque 510 374 368 33 3 - - - -
Fuente: Asociación Automotriz del Perú S.A.-AAP, Automás
Elaboración: OGPP - OFICINA DE ESTADTICA
Al 2007 el parque automotriz nacional ascendía a 1 442 387 unidades de las cuales
681 493 son utomóviles (aprox. 48%) que representa la mayor parte de unidades del
total del parque, seguidos por los Station Wago y las Pick Up con 235 617 y 159
5327 unidades respectivamente.
Según el estudio de la evolución del parque automotriz del Perú AAP, en el año
2004 la tendencia de importaciones de vehículos nuevos cambia su tendencia y
adquiere pendiente positiva para sobrepasar en volumen de importaciones respecto
al volumen de importaciones de carros usados (33 549 y 29 066 unidades
respectivamente) en el 2006 que ha continuado en forma ascendente pero en
menor medida que la importación de vehículos nuevos. El cambio de tendencia
reportado líneas atrás se debió a incremento del incremento del ingreso disponible
de las empresas y de las personas naturales, resultados del buen momento
económico que atraviesa el país desde el año en mención.
El total de importaciones del 2007 llegó a 81 716 unidades, de las cuales 46 312
fueron unidades nuevas y 35 404 fueron unidades usadas.
1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007
NUEVOSUSADOS
60,1
04
53,7
42
52,8
84
46,2
06
39,9
90
27,1
17
24,2
08
29,0
66 35,4
04
12,9
89
12,0
07
10,8
73
11,7
20
12,4
07
15,6
77
23,0
57 33,5
49
46,3
12
0
10,000
20,000
30,000
40,000
50,000
60,000
70,000U
NID
AD
ES
IMPORTACION DE VEHICULOS AUTOMOTORES, SEGUN ESTADO : 1999 - 2007
Con respecto del año 1999, el total de importaciones al 2007 se incrementó en un
11, 80%, disgregándose del siguiente modo: un incremento del 256, 55% de
vehículos nuevos y una disminución de 41, 1% de vehículos usados.
Como se puede apreciar en el cuadro de importación de vehículos automotores, este
incremento se traduce en una mayor demanda potencial de la necesidad de
reposición de llantas en un promedio de 2 años. Por otro lado en el corto plazo la
demanda potencial también ha crecido ya que la importación de vehículos usados
también dibuja una pendiente positiva.
Para efectos del cálculo de recambio de llantas, se agrupa de acuerdo a las
consideraciones del trabajo de investigación original. Así se tiene:
1. Automóviles, Station Wagon y Camionetas
2. Camiones, buses, remolques y semirremolques.
Se tiene que considerar además una subclasificación:
A. Vehículos de cuatro ruedas
B. Vehículos de seis, diez y más ruedas
Las razones de esta subclasificación son las siguientes:
a) Por el periodo de recambio.- en el grupo 1 el recambio se calcula en promedio
de 1, 5 años, mientras que en la clasificación 2, por tratarse de vehículos de
transporte pesado, el recambio se reduce a 6 meses. Vale señalar que el
periodo de recambio de vehículos de uso particular es de un promedio de 2
años.
b) Por el precio de venta.- existe una gran diferencia en el precio de venta de las
llantas en ambos rubros de clasificación.
Estudio de la oferta
En el mercado peruano la reposición de llantas viene dada mediante llantas nuevas
o por medio de llantas reencauchadas (refabricadas).
Así la producción de llantas en el país se detalla en el siguiente cuadro desde 1995
hasta 2004.
Se nota que el crecimiento de la producción de llantas en el país es vegetativo,
presentando un hipo en la producción de 2002 para autos, Station Wagon y
camionetas (1 506 960 unidades).
Hasta el año 2004 la producción de llantas para buses y camiones ascendía a 1 281
062 unidades mientras para automóviles, SW y camionetas ascendía a 1 349 633
unidades.
Con respecto al año 1995 la producción de llantas para buses y camiones ha crecido
en un 200,4%. En parecida proporción lo ha hecho la producción de llantas para
autos, SW y camionetas.
La producción presentada solo cubre entre el 25-45% de la demanda de llantas de
recambio.
Cabe mencionar además que por el alto costo de las llantas foráneas y por las
escasas probabilidades de reencauche de las mismas, las preferencias del público
usuario están orientadas hacia las llantas nacionales.
Análisis del entorno
La empresa Reencauchadora Bolívar S.A. realizaba sus operaciones bajo un
contexto que tenia las siguientes características:
Análisis macroeconómico
Económico
El sector automotor peruano ha sufrido diversos cambios que han influenciado la
oferta y demanda de vehículos nuevos. Durante la década de los años 80, el
gobierno de turno prohibió la importación de automóviles y la oferta se redujo
drásticamente a tres marcas (Nissan, Toyota y Volkswagen), las cuales tenían
plantas de ensamblaje en el país.
De ese modo, no se pudo satisfacer la demanda de automóviles existente en ese
momento. Ello trajo como consecuencia un bajo nivel de renovación del parque
automotor, y la restricción del acceso a automóviles nuevos a ciertos sectores de la
población.
Posteriormente, al inicio de los años 90, se abrió la importación de automóviles
(nuevos y usados), lo cual incrementó drásticamente la oferta de vehículos.
La demanda insatisfecha y el aumento de la oferta, trajeron consigo un incremento
importante en la venta de automóviles nuevos, a la cual contribuyeron otros factores
como: la competencia entre marcas y la oferta de financiamiento vehicular por parte
del sistema financiero.
De este modo, el número de automóviles nuevos vendidos pasó de 26.4 miles de
unidades en 1994 a 41.2 miles de unidades en 1997.
La curva de expansión en la venta de vehículos nuevos tuvo su punto de inflexión en
1997, ya que al año siguiente se incrementó el Impuesto Selectivo al Consumo –
ISC al 30% (el cual se había incrementado de 10 a 20% durante los años previos).
Dicho impuesto gravaba todas las importaciones de vehículos nuevos, por lo que el
costo de los mismos se incrementó. Además, la coyuntura económica mundial no
fue favorable para el país, hubo crisis financieras internacionales y las fuentes de
financiamiento de vehículos se contrajeron de manera importante.
A ello se sumaron:
a) Las políticas del gobierno de turno, que favorecieron la importación de vehículos
usados, los cuales competían con los vehículos nuevos.
b) La creación de los CETICOS (Centros de Exportación, Transformación, Industria,
Comercialización y Servicios), talleres en donde se invertía la dirección de los
automóviles de la derecha a la izquierda.
c) Los beneficios arancelarios a la importación de dichos automóviles.
Todo lo anterior tuvo dos efectos importantes en el sector:
1. La disminución de la importación de vehículos nuevos, alcanzando su volumen
mínimo en el 20011.
2. El incremento de la participación de los vehículos usados en la importación de
vehículos, la cual llegó a superar el 80%, durante el período 1999 – 2002.
Sin embargo, a partir del 2003, la composición de volumen importado de vehículos
se ha ido modificando, como consecuencia de:
1 10.9 miles de unidades, según la Asociación de Representantes Automotrices del Perú - ARAPER.
a) La recuperación económica del país
b) La reactivación del financiamiento para la compra de vehículos nuevos
c) Las modificaciones en la regulación para la importación de vehículos comerciales
usados.
En el siguiente gráfico podemos observar la relación entre el desempeño económico
del país, medido a través de la variación del Producto Bruto Interno (PBI), y la venta
de vehículos nuevos:
Durante el 2005, el crecimiento de la economía (6.7% de variación de PBI) generó
un incremento importante en la venta de vehículos nuevos. El total de unidades
vendidas durante el año fue de 20.6 miles de vehículos, 44.0% superior al del 2004.
La categoría que mostró el mayor crecimiento fue la de las camionetas (45.8%) y los
automóviles y las station wagons (41.6%). Por otro lado, la participación de los
vehículos nuevos en el total de importaciones se incrementó de 36.6% a 49.2%, del
2004 al 2005, respectivamente.
A continuación la composición de ventas de vehículos nuevos en 2005:
La actividad de ensamblaje de vehículos es muy pequeña y su producción ha venido
disminuyendo con el paso de los años.
Importación de autos usados
El auge de la importación de autos usados se dio en la década de los noventa para
solucionar el problema de la falta de oferta en el parque automotor nacional.
Al comienzo se solucionó el problema del transporte, especialmente el del transporte
público pues en sólo en Lima se movilizaba cerca del 80% de la población en
transporte público.
El verdadero problema con la política de la importación de autos usados fue que no
se reguló a tiempo, e inclusive las regulaciones que se adoptaron luego han sido
ineficientes y más bien han fungido de paliativos más que como verdaderos
correctivos, a una variable que solucionó sólo un problema pero al final desembocó
en agudizar otros 3 como son:
1- El caos vehicular ante la tugurización de las calles de Lima debido a la
importación indiscriminada.
2- Colaboró en el envejecimiento mucho más rápido sobre un parque automotor que
de por sí, nunca fue muy nuevo.
3- Elevó exponencialmente y en muy corto tiempo los niveles de contaminación en
las ciudades
Además hizo muchísimo más difícil la renovación del parque automotor, pues la
gente prefería comprar autos usados antes que los nuevos.
Según Mariano Castro, secretario ejecutivo del Consejo Nacional del Medio
Ambiente (Conam), una de las principales causas de contaminación del aire en 13
zonas críticas del país es el parque automotor, tanto por la antigüedad de los
vehículos como por el combustible que utilizan (diésel) . "En términos económicos, la
contaminación afecta de manera importante los recursos que las familias tienen que
destinar a su salud", afirma Castro.
El parque automotor peruano aumentó entre 1978 y 1989 en 30%, mientras que
entre 1990 y el 2001 (década en la que se abrieron las fronteras y empezó la fiebre
de autos usados) se registró un crecimiento anual de 99,7%, más que Colombia
(66,8%) y Chile (93,6%). De nuevo, la diferencia es que en el Perú este crecimiento
estuvo liderado por vehículos usados.
Además los problemas que se suscitaron con la importación de vehículos
usados no acaba ahí, según la Sunat la constante evasión de impuestos de los
importadores de autos usados era alarmante.
1. Varias fueron las modalidades empleadas para evadir impuestos. Por
ejemplo, el uso de testaferros, así como de "importadores golondrinos",
personas sin RUC que realizan una sola importación y luego desaparecen
sin pagar tributos. Otros emiten comprobantes de pago con montos
inferiores a los verdaderos, o recurren al ocultamiento de las ventas y la
doble facturación. Además de una alta evasión de tributos laborales.
Político:
El año 1994 fue el inicio del despegue económico, luego de las reformas hechas por
Fujimori, cada una más controvertida que otra, la asamblea constituyente del año 93
que reemplazaba al congreso disuelto en el 92 aprobó luego de una larga sesión
nocturna la nueva Constitución Política del Perú que luego fue sometida a un
discutido referéndum2 (Juan Chávez Molina habla de lo fraudulento del proceso en
una entrevista a Caretas en el 2000). Además se pasó de un extremo a otro, antes el
parlamento se oponía a cualquier intento de crear normas que signifiquen algún tipo
de reforma, después de su disolución el ejecutivo podía hacer prácticamente casi
todo lo que quería. Si bien por un lado fue bueno, porque se necesitaba hacer una
serie de cambios urgentes en el país por el otro lado esto generaba inestabilidad
política, pues muchas de las decisiones se tomaban de la noche a la mañana.
Un ejemplo de ello fue el Decreto de Urgencia Nº 005-96 dado en enero de 1996
donde se dispuso la suspensión temporal de la importación de vehículos
automotores usados con el fin de permitir el establecimiento de requisitos a fin de
proteger la salud y la vida de las personas, así como del medio ambiente, una
medida acertada, pues el país en el año 1995 tuvo un gran déficit en la balanza de
pagos ascendente a US$ 3,700 millones, el país estaba poco a poco reinsertándose
a la economía mundial y en 1996 se acercaba una visita del FMI, por lo cual esta
medida fue necesaria, sin embargo el problema de ésta fue su aplicación, pues esta
se dio de la noche a la mañana sin previo aviso, lo que perjudicó US$ 6´400,000 en
inversión teniendo en cuenta tan sólo a las 10 empresas importadoras más grandes
de la época.
2 Sergio Carrasco, “Pusieron Las Cifras Que Les Convenía”, Caretas, nº 1607, 26 de febrero del 2000
Luego en agosto de ese mismo año se da el Decreto Legislativo Nº 843 se
establecen las normas necesarias para reglamentar la importación de vehículos
automotores usados. Entre las cuales destacaron: antigüedad no mayor de cinco
años, u ocho en el caso de diesel; que no hayan sufrido volcaduras o siniestros; que
tengan timón a la izquierda; y que la emisión de monóxido de carbono no supere el
límite de 9% en volumen. Posteriormente, mediante Decreto de Urgencia Nº 140-
2001 publicado el 31 de diciembre de 2001 se dispone la suspensión de la
importación de vehículos automotores usados de peso bruto mayor a 3000
kilogramos, así como la importación de motores, partes, piezas y repuestos usados
para uso automotor. Todo ello muestra que el estado no ha tenido una política muy
clara con respecto a la renovación del parque automotor, lo que se ve reflejado en
las marchas y contramarchas con respecto a las importaciones de autos usados,
algo que no fue exclusivo del gobierno de Fujimori generando inestabilidad.
Social:
Siguiendo la línea de las importaciones de autos usados, en un primer momento
existía una escasez de automóviles, que luego fue paliado con la importación de
autos usados, sin embargo al ser ésta indiscriminada y mucho más atractiva que la
de la de autos nuevos, se generó un nuevo problema: el parque automotor no se
renovaba de forma eficiente y se hacía obsoleto cada vez más rápido. Todo ello
generó un incremento de la contaminación ambiental, no sólo del aire, sino también
a través del ruido, pues la conducta del conductor peruano es particular y el uso del
claxon pasó a ser de cuál hace mayor ruido. Estos factores incrementaron los
niveles de estrés de la población en general, sobre todo la de aquellos que transitan
diariamente el centro de la ciudad.