RECONOCIMIENTO EN SITU DE LOS DIFERENTS TIPOS DE PAVIEMNTOS POR SIMPLE INSPECCION VISUAL

1. INTRODUCCION

El reconocimiento visual de los diferentes tipos de pavimentos se llevó a cabo en

el campus dela ciudad universitaria De Universidad Nacional Pedro Ruiz Galo,

Los pavimentos, por las formas en que se trasmiten las cargas a la subrasante

pueden ser pavimentos flexibles, pavimentos rígidos y pavimentos mixtos. En el

periodo de vida de los pavimentos flexibles se presenta problemas de fallas, los

cuales pueden ser: asentamientos diferenciales, deformaciones plásticas,

factores climáticos, la intensidad del tránsito circulante, sus deformaciones, las

condiciones de drenaje y sub-dranaje, etc. El pavimento requiere de

conservación y mantenimiento, eficiente, rápida y económica.

2. Objetivos - Reconocimientos visuales de los diferentes tipos de pavimentos como son,

rígidos, flexibles y mixtos teniendo en cuenta el color, forma, etc.

- Fallas en los diferentes tipos de pavimentos, juntas.

- Comprender las funciones de los diferentes tipos de pavimentos, las bases

y procedimientos para el diseño y construcción de los mismos; así como los

criterios para la selección de materiales.

 3. marco teórico.

3.1 Pavimento. Estructura formada por una o más capas de material pétreo

tratado, cuya función es la de proporcionar al usuario un tránsito

cómodo, seguro y rápido, al costo más bajo posible, para trasmitir todas estas

fuerzas hacia la rasante

3.2 Tipos de pavimentos

Pavimentos rígidos

Los pavimentos rígidos son aquellos que se constituyen principalmente

de una capa de concreto hidráulico y de materiales seleccionados como

aglomerantes, arenas y toda clase de material granular.

El concreto se caracteriza por tener un alto nivel de elasticidad y de

resistencia a elevados esfuerzos mecánicos, catalogándolo como un

pavimento duradero y eficiente. Así como se hizo una breve descripción de

cada una de las capas del pavimento flexible según su funcionalidad así

mismo se hará una del pavimento rígido.

Losa de concreto: La principal función de la losa de concreto es la misma

de la carpeta asfáltica es decir, soportar los esfuerzos producidos por el flujo

vehicular y transmitirlos de manera apreciable a las capas inferiores.

La subbase: tiene como objetivo impedir la fluencia de material fino con

agua fuera de la estructura del pavimento, debido a la penetración de agua

por medio de las juntas del pavimento. También actúa como un sistema de

drenaje para evacuar gran parte del agua infiltrada.

Pavimentos flexibles

Los pavimentos flexibles se caracterizan por estar conformados

principalmente de una capa bituminosa, que se apoya de de otras capas

inferiores llamadas base y subbase; sin embargo es posible prescindirse de

estas capas dependiendo de la calidad de la subrasante y de las necesidades de

cada obra.

En este tipo de pavimentos se puede hacer una breve descripción de cada

una de sus capas según su funcionalidad

-Carpeta o capa de rodadura:

es la capa mas superficial y tiene como principal función proporcionar una

superficie segura, cómoda y estable en el transito vehicular; ademas de actuar

como capa impermeable para impedir la infiltración de agua en la estructura del

pavimento.

-La base:

es la encargada de recibir los esfuerzos de la capa de rodadura y

transmitirlo de forma adecuada a la subbase y a la subrasante.

La subbase:

se considera una capa netamente económica, debido a que el contenido de

sus materiales son muy accesiquible y económicos. Tiene la función de actuar

como capa de transición entre la base y la subrasante, puesto que impide la

penetración de materiales finos de la subrasante así, como la ascensión capilar.

Pavimento mixto

Conformado por bloques de forma paralelepipeda, asentados en una capa

de arena.

Pavimentos especiales según N.E 010.

- Veredas

- losas

ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO

Juntas transversales y longitudinales

Es necesario para controlar la fisuración en la losa y permitir el movimiento relativo

entre paños adyacentes.

Las juntas son longitudinales y transversales y tienen el rol de inducir fisuras por

contracción del concreto, aislar el movimiento de los paños de elementos ajenos al

pavimento, como buzones por ejemplo, y siendo incluso parte del procedimiento

constructivo.

Juntas de contracción

Son las más frecuentes en un pavimento de hormigón y pueden ser tanto

transversales como longitudinales. Su misión fundamental es limitar las dimensiones

de las losas con objeto de disminuir, hasta valores admisibles, las tensiones

producidas tanto por los fenómenos de retracción como por los gradientes térmicos, de

forma que no se produzcan fisuras por ello.

La distancia a la que deben disponerse las juntas de contracción depende de factores

tales como la mayor o menor retracción del hormigón, su coeficiente de dilatación, el

espesor del pavimento, la amplitud de las variaciones de temperatura, el rozamiento

existente con la capa de base, etc. Dicha distancia entre juntas se conoce

empíricamente y se puede obtener a partir del espesor de la losa, no debiendo ser

más de 20 a 25 veces el mismo.

En la Tabla 1 se recogen las dimensiones recomendables y máximas de las losas para

distintos espesores de éstas.

Juntas de construcción

Las juntas de construcción son las que se forman entre bandas de hormigonado, o

bien, en una misma banda, entre losas contiguas ejecutadas con un desfase de tiempo

importante. Estas últimas son necesarias al final de la jornada de trabajo y en paradas

prolongadas (más de 1 hora si no se emplea retardador de fraguado) de la puesta en

obra del hormigón.

Siempre que sea posible deben hacerse coincidir con una junta de contracción.Deben

ejecutarse formando un plano perpendicular a la superficie del pavimento.

Juntas de dilatación

Se denominan de esta forma a aquéllas que se prevén para absorber las expansiones

provocadas por los aumentos de temperatura, evitando empujes indeseables que

podrían producir la rotura del pavimento.

Los casos en los que se han de proyectar juntas de dilatación son principalmente tres:

• En carreteras, caminos o calles cuando el radio de una curva sea inferior a 200 m.

Las juntas de dilatación deben colocarse al comienzo y al final de dicha curva, así

como en el centro de la misma si su longitud es superior a 100 m.

Utilización de pasadores y barras de atado

En el caso de que el pavimento vaya a estar sometido a un tráfico importante de

vehículos pesados o bien a cargas de gran magnitud, es conveniente disponer

pasadores en las juntas transversales (Figura 21). Sus misiones fundamentales

Son las siguientes:

• Transmisión de las cargas de una losa

a la adyacente al circular un vehículo

pesado por encima de la junta, de

forma que la deflexión de ambas losas

sea la misma y no se produzcan

choques de las ruedas contra los bordes de las junta que pueden acabar rompiendo

los mismos .

• Evitar el escalonamiento en las juntas por fenómenos de erosión de la base o

combado de las losas. Los pasadores deben permitir el movimiento de las losas en la

dirección paralela a la superficie del pavimento, de manera que no se generen

tensiones excesivas por acodalamiento de las juntas.

Pavimento de concreto simple con juntas

En este tipo de pavimentos se requiere realizar juntas de contracción transversal cada

3.5 y 6.0 metros. La transferencia de carga entre paños adyacentes se puede dar

mediante trabazón de agregados o mediante el empleo de pasajuntas. Las juntas

inducen el agrietamiento propio del comportamiento del concreto por las tensiones

originadas debido a los cambios de temperatura y humedad.

Pavimento de concreto armado con barras transversales

La carpeta de rodadura es de concreto reforzado con mallas de acero, las que

permiten ampliar las distancias entre las juntas entre 7.5 y 9.0 metros. Aunque tiene

refuerzo moderado de acero siempre se espera que se produzcan fisuras controladas

dentro de los paños. El refuerzo controla parte de las tensiones y permite tener

espaciamientos mayores entre las juntas. La transferencia de carga entre paños

adyacentes se realiza mediante el empleo de pasa juntas.

Pavimento de concreto continuamente reforzados

Las tensiones son controladas por una armadura de acero. Se espera la aparición de

fisuras controladas a lo largo de todo el pavimento, con distancias entre 0.6 y 2.0

metros

DETALLE DE PAVIMENTO OBSERVADO

TAPA DE CONCRETO REFORZADO PARA BUZÓN