reciclado de pavimentos asfÁlticos

FICHA TCNICA CLAVE: 5.1

Mes: DICIEMBRE Ao: 2012

RECICLADO DE PAVIMENTOS ASFLTICOS

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MINISTERIO DE FOMENTO

MINISTERIO DE AGRICULTURA, ALIMENTACIN Y MEDIO AMBIENTE

CENTRO DE ESTUDIOS Y EXPERIMENTACIN DE OBRAS PBLICAS

RECICLADO IN SITU CON EMULSIN Y CEMENTO DE PAVIMENTOS ASFLTICOS

1.- ORIGEN(1)(2)

Se entiende como reciclado de firmes, la reutilizacin de los materiales procedentes de la demolicin de las capas de firmes que ya han estado en servicio, en la construccin de otras nuevas.

El reciclado de pavimentos asflticos se realiza sobre materiales deteriorados que han perdido en gran medida sus propiedades iniciales, aunque en casos muy especiales puede actuarse tambin sobre materiales en condiciones de servicio para mejorar sus caractersticas. El reciclado es, en unos casos, una alternativa al fresado y reposicin de firmes, al refuerzo o reconstruccin, y en otros, constituye un aprovechamiento de los materiales fresados, que de otra manera iran a vertedero.

La Orden Circular 8/2001de la Direccin General de Carreteras del Ministerio de Fomento, sobre reciclado de firmes, recoge en su anejo los tres primeros artculos del Pliego de Prescripciones Tcnicas Generales para Obras de Conservacin de Carreteras (PG-4) con los que se comienza su redaccin:

Artculo 20: Reciclado in situ con emulsin de capas bituminosas. Artculo 21: Reciclado in situ con cemento de capas de firme. Artculo 22: Reciclado en central en caliente de capas bituminosas.

Estos artculos sern de aplicacin en los Pliegos de Prescripciones Tcnicas Particulares para obras de conservacin de carreteras, mientras se supera la tramitacin en el mbito europeo y son aprobados por el Ministerio de Fomento.

En el apartado 542.2.2, ridos, de la nueva redaccin dada en el artculo 542 del Pliego de Prescripciones Tcnicas Generales para obras de carreteras y puentes PG-3, Mezclas bituminosas en caliente (Orden Circular 24/2008), se especifica textualmente que podrn emplearse como ridos para capas de base e intermedias, incluidas las de alto mdulo, el material procedente del fresado de mezclas bituminosas en caliente en proporciones inferiores al diez por ciento (10%) de la masa total de mezcla.




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2.- VOLUMEN Y DISTRIBUCIN (3)

La European Asphalt Pavement Association (EAPA), dentro de la cual se encuentra la Asociacin Espaola de Fabricantes de Mezclas Asflticas (ASEFMA), recogi en el ao 2009 las estadsticas correspondientes al reciclado que se muestran en la tabla 1:

Pas

(t)

Material

asfltico

reciclable

disponible

% Material asfltico reciclable disponible usado en

Reciclado en caliente y reciclado

semicaliente

Reciclado templado

Reciclado en fro

Capas granulares

%

De la produccin

de las nuevas mezclas en caliente y

templadas que contengan

material reciclado

Alemania 14.000.000 82 18 60

Austria 400.000 85 5 10

Blgica 1.300.000 57 44

Dinamarca 307.000 55 0 0 45 46

Eslovenia 15.360 30 20 50

Espaa 1.850.000 52 9 15 24 9

Finlandia 500.000

Francia 7.053.000 41 6,8

Grecia 0 0 0 0 0 0

Hungra 3.000 66 0 33 5,0

Islandia 30.000 25 6,0

Irlanda 100.000 30 1

Italia 12.000.000 20

Noruega 720.000 11 0 10 63 9

Pases Bajos

4.500.000 74 72

Polonia 1.100.000 5 0,2

Reino Unido

4.000.000

Repblica Checa

1.500.000 20 0 30 30 10

Rumania 13.000 60 10 15 3 12

Suecia 1.000.000 75 10 10 5 50

Suiza 1.200.000 50 50 17

Turqua 1.069.000 9 97 1

Tabla 1: Tasas de reciclaje en diferentes pases europeos. Fuente: EAPA (2009) (3)

Hasta el ao 1996 fue la Red de Carreteras del Estado la que ms utiliz el reciclado de pavimentos asflticos de firmes, pero a partir de este ao tomaron el relevo las Comunidades Autnomas, especialmente Castilla y Len, y Andaluca, sobre todo en el reciclado de firmes in situ con cemento.




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Segn datos facilitados por ANTER (Asociacin Nacional Tcnica de Estabilizados

de Suelos y Reciclado de Firmes) e IECA (Instituto Espaol del Cemento y sus

Aplicaciones), en Espaa se han reciclado con cemento ms de 23,5 millones de

metros cuadrados de carreteras hasta el ao 2010. La superficie bituminosa anual

reciclada se expone en la tabla 2.

Tabla 2: Superficie anual reciclada in situ con cemento en Espaa. Fuente ANTER e IECA (2012)

3.- VALORIZACIN (4) a (8)

El proceso de reciclado de pavimentos asflticos consiste en la disgregacin del material, su mezcla con ligantes y/o agua, y su posterior extensin y compactacin. El tratamiento de los materiales reciclados puede hacerse en el mismo firme del que proceden, o transportarse a una central de mezcla para, tras su tratamiento, emplearse en la misma u otra localizacin. Pueden establecerse varias clasificaciones del reciclado de materiales de firmes de carreteras con pavimento asfltico: segn el lugar en que se lleve a cabo el reciclado (in situ o en planta), segn la temperatura a la que se realice (en caliente o en fro), segn el material que se recicle (materiales bituminosos, materiales tratados con cemento, capas granulares), segn el ligante empleado (sin ligante; con ligante bituminoso: betn o emulsin; con conglomerante hidrulico: cemento o cal; mixto: generalmente, emulsin y cal o cemento), y segn se recicle con o sin adicin de materiales nuevos.

aos

mill. m2




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En la tabla 1 se puede apreciar que, mientras algunos pases europeos se centran en el reciclado de pavimentos asflticos como material granular en capas de base, otros se han especializado en el uso de los viejos materiales bituminosos en nuevas mezclas bituminosas en caliente. Estas diferencias pueden explicarse por la distinta disponibilidad de infraestructuras para el reciclado.

Algunos pases cuentan con gran cantidad de plantas fijas que permiten el reciclado en central sin necesidad de transportar los materiales largas distancias. En cambio, otros pases practican con mayor frecuencia el reciclaje in situ debido a las elevadas distancias hasta las plantas de tratamiento, as como a la menor disponibilidad de ridos naturales. Otras razones para la eleccin de unas tecnologas u otras son el tiempo disponible para las actividades de rehabilitacin, la necesidad de reduccin de emisiones de CO2 y los parmetros de vida til y reciclabilidad de la nueva estructura.

3.1.-DEMOLICIN (8) a (10)

La tcnica elegida para la demolicin de los viejos pavimentos asflticos tiene gran influencia sobre la calidad final del material reciclado. Las opciones son:

Fresado, que puede realizarse capa a capa o varias capas simultneamente. Su profundidad puede variar desde varios milmetros hasta 30 cm, dependiendo de la maquinaria.

Rotura en bloques.

Dependiendo del uso futuro del material bituminoso recuperado se requierirn unas caractersticas granulares particulares y un determinado tamao. Si la tcnica de demolicin elegida es el fresado, una adecuada eleccin del tipo de maquinaria puede ayudar a conseguir el tamao adecuado. ste depende a su vez de la velocidad de fresado (velocidad de la mquina, velocidad del cilindro rotatorio) y la configuracin de la unidad de tambor de fresado (nmero, distancia y tamao de los dientes).

Tras su extraccin, los bloques de material bituminoso y los materiales extrados mediante fresado con grandes tamaos sern machacados. Como resultado, se alcanzar la homogeneizacin del material reciclado procedente de ms de una capa. Si el fresado se lleva a cabo capa a capa, la homogeneidad inicial del material ser mayor. Sin embargo, esta opcin no es siempre la elegida ya que su aplicacin conlleva mayor inversin de tiempo y dinero.

Si el reciclaje se va a llevar a cabo en planta, el material es almacenado durante un tiempo antes de su uso. Algunos pases europeros establecen recomendaciones para separar el material en diferentes acopios, con objeto de mejorar su homogeneidad de cara a su futura utilizacin.




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Previamente a la demolicin, y con el fin de asegurar la calidad del material fresado, se aconseja eliminar las marcas viales, as como realizar una evaluacin inicial del estado de la carretera.

Tal y como se refleja en la tabla 3, los daos encontrados en los firmes pueden ser una orientacin para la eleccin de la tcnica de reciclaje ms adecuada.

Condiciones del pavimento (inspeccin visual)

Tcnica de reutilizacin/reciclaje

Rehabilitacin de la capa de rodadura

Rehabilitacin de capas bituminosas

Rehabilitacin de capas bituminosas y capas ligadas con conglomerantes hidrulicos/ capas granulares

Caliente en planta

Caliente in situ

In situ En planta In situ En planta

Caliente Fro Caliente Fro Caliente Fro Caliente Fro

Irregularidad (roderas) x x o

3) o

3) o

3) o

3) - - - -

Irregularidad (capacidad de carga) - - x x x x x x x x

Resistencia al deslizamiento (macrotextura) x x

2) - - - - - - - -

Piel de cocodrilo - - x x x x x x x x

Desprendimientos x x - - - - - - - -

Baches - - - - x x - - x x

Grietas longitudinales o

1) o

1) x x x x x x x x

Grietas transversales o

1) o

1) x x x x x x x x

x viable, o viable con aclaraciones, - no viable / no econmico 1)

si las grietas tienen su origen en la superficie del pavimento 2)

termo-regeneracin 3)

si las grietas se originan en la capa intermedia

Tabla 3: Opciones recomendadas de reciclaje segn el estado del firme. Fuente: Direct-Mat (10)

Estos daos pueden ser detectados mediante una evaluacin inicial de la carretera, a partir de:

inspeccin visual de daos (grietas, roderas, deformaciones puntuales);

evaluacin de la capacidad estructural del firme utilizando deflectmetros de impacto;




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toma de testigos para indentificar y analizar los materiales existentes, as como evaluar el grado de adhesin entre capas

3.2.- RECICLADO EN CENTRAL

3.2.1.- Reciclado en central en caliente

Las tcnicas especiales de reciclado en central en caliente se refieren nicamente a mezclas bituminosas.

Para el reciclado en caliente, las mezclas se retiran de la carretera y se transportan a una central de fabricacin donde se clasifican y se mezclan en caliente con rido virgen y betn, obtenindose una mezcla bituminosa compuesta en parte por material reciclado. En Espaa, aunque pueden obtenerse mezclas compuestas en un 60-70% por material antiguo, lo ms usual es que el porcentaje se encuentre por debajo del 50%. Con la tcnica de fabricacin en central de mezclas templadas, en las que se emplean emulsiones como ligante bituminoso, se han realizado en nuestro pas algunos tramos con el 100% de material recuperado del fresado.

Procesado en central del material (10)

El material recuperado del pavimento se puede tratar en la planta con objeto de mejorar sus caractersticas y as conseguir mayores porcentajes de reciciclado. Se pueden distinguir tres fases: machaqueo, clasificacin/cribado y homogeneizacin.

Durante el machaqueo, se procesan bloques enteros de pavimento, pero tambin grandes terrones procedentes de operaciones de fresado, con el objetivo de conseguir tamaos menores. Estas labores se pueden llevar a cabo tanto con la utilizacin de unidades mviles ubicadas en obra, como con maquinaria instalada en la planta. Si el material permanece acopiado un largo periodo de tiempo, posiblemente sea necesario un nuevo machaqueo, dado que se puede apelmazar, especialmente si las temperaturas son altas y la exposicin solar prolongada.

Para mejorar la homogeneidad de las diferentes fracciones tras el fresado y/o machaqueo, se aconseja la clasificacin del material de acuerdo con los tamaos exigidos (cribado). Gracias a la separacin del material por fracciones, el material resultante con menor tamao mximo y mejor granulometra del rido puede utilizarse en mezclas bituminosas de mayor calidad (por ejemplo, mezclas para capas superficiales).

El almacenamiento en acopios separados exige una gran disponiblidad de espacio en la planta. Los acopios pueden clasificarse de acuerdo con sus difererentes caractersticas: tamao mximo de partcula, granulometra, tipo de betn, origen del material, etc. Dado que el contenido de agua puede reducir el porcentaje de utilizacin del material, se aconseja que los acopios estn techados.




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Requisitos del material (8)

Para la utilizacin del material procedente de pavimentos asflticos en nuevas mezclas bituminosas, ste debe cumplir con los requisitos exigidos para materiales vrgenes, lo cual implica que:

Se requiere una especial precisin para conseguir una granulometra adecuada del material recuperado. Esto supone que no sea posible el uso de grandes cantidades de materiales con granulometra continua en mezclas que requieran granulometra discontinua.

Para conseguir las propiedades exigidas a la mezcla, es fundamental tener en cuenta la homogeneidad del material recuperado. La homogeneidad es una de las propiedades que determina el contenido de material antiguo en la nueva mezcla. Algunos pases europeos han introducido valores lmite de homogeneidad del material, tal y como se refleja en la tabla 4:

Pas

Granulometra Contenido de betn Penetracin

Punto de reblandecimiento

por % de masa

por % de masa [1/10 mm] TR&B [C] < 0,063

>0,063;

> 2 < 2

Blgica1)

3 10 1 10 10

Espaa 1,5 3 5 0,4 4 -

Francia 2-3 7,5-10 0,5 - 1 7,5 4

Portugal 1,5 3 5 0,4 4 - 1)

Si no se alcanza el valor exigido, el contenido de material bituminoso recuperado permitido se reduce a la mitad

Tabla 4: Lmites en las caractersticas del material recuperado. Fuente: Direct-Mat(8)

Tcnicas

Se han desarrollado equipos que permiten el reciclado tanto en centrales continuas como discontinuas, distinguindose en la actualidad dos tcnicas distintas:

a) La tcnica del sobrecalentamiento del rido virgen de aportacin, utilizada en las centrales discontinuas, en la que ste se calienta a temperaturas elevadas (200-275 C, segn la tasa de reciclado) para que, al entrar en contacto con el material reciclado no calentado, la temperatura del conjunto sea la deseada. En el mezclador se aade el ligante que se vaya a utilizar. Dentro de esta tcnica existen varias posibilidades, segn dnde se introduzca el material reciclado (en el mezclador o en las tolvas en caliente). El procedimiento convencional tiene una limitacin en la proporcin del




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material reciclado sobre el total de la mezcla fabricada (25-30%), para que la temperatura inicial de los ridos no sea excesiva (




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de la mezcla. En algunos pases, se admiten incluso mayores porcentajes, siempre que se garantice la homogeneidad del material. No suelen utilizarse prescripciones tcnicas para el reciclado en central, recurrindose a las mismas que para la mezcla.

El % permitido de material antiguo depende de la capa donde la nueva mezcla se vaya a usar, tal y como se aprecia en la tabla 4 que se incluye a continuacin:

En nuestro pas, el artculo 22 del PG-4 hace referencia a la tcnica de reciclado en central en caliente de capas bituminosas. A los efectos de la aplicacin de este artculo, una mezcla bituminosa reciclada deber contener una proporcin en masa de material bituminoso a reciclar entre el 10% y el 50% de la masa total de la mezcla. Por otra parte, todo el material asfltico recuperado disponible (RAP-Reclaimed Asphalt Pavement) en Espaa se utiliza empleando porcentajes medios de reciclaje del 10-20%, lo que hace que no exista demanda de nuevos mtodos que permitan el reciclado con altas tasas. (11)

Tcnicamente, el contenido de material reciclado en la nueva mezcla depende del:

diseo de la mezcla: tipo de mezcla, propiedades y homogeneidad del material reciclado;

diseo del proceso: diseo de la planta (capacidad, unidades de alimentacin del material reciclado), tcnica de alimentacin (en fro o en caliente), contenido de agua del material reciclado, etc.

Pas

% mximo permitido de material bituminoso recuperado en MBC para

Capa de rodadura Capa intermedia Capa base

Alemania 100%

Austria 100 %1)

100%

Blgica 25% 50%

Dinamarca 30% 30% 100%

Espaa - 10 % 50 % Francia 40%

Hungra 10% 20%

Irlanda 10% 50% 50%

Polonia 20% 30%

Portugal2)

10% 50%

Reino Unido 10% 50%

Suecia 20% 30% 1) slo aglomerado bituminoso para aplicaciones normales

2) porcentajes mayores son posibles si se cumplen los mismos requisitos de comportamiento

Tabla 5: % mximo permitido de material bituminoso recuperado. Fuente: Direct-Mat (8)




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3.2.2. Reciclado en central en fro (9) (10)

El reciclado en fro en central no presenta caractersticas especiales. Se lleva a cabo con ridos procedentes de capas granulares o con mezclas fresadas de las capas del firme. El uso de este tipo de tcnicas puede llegar a permitir una tasa de reciclaje del 100%.

Cuando se reutiliza para capas bituminosas, el material se mezcla con emulsin en centrales continuas de mezcla en fro, o en centrales de gravacemento modificadas para incorporar la emulsin. El proceso de fabricacin es anlogo al de una gravaemulsin. Las nicas limitaciones en el proceso son las que puedan deducirse de la granulometra o de los excesos de ligante en el material reciclado, que pueden exigir una correccin por aportacin de material granular. El ahorro conseguido depende de nuevo de las condiciones de la operacin.

En la reutilizacin para capas tratadas con cemento, el proceso de fabricacin es anlogo al del suelocemento.

Estas tcnicas se pueden usar para la construccin de capas de base, aunque tambin para capas intermedias e incluso de rodadura en carreteras secundarias. El espesor de las capas es variable y se puede adaptar a los requisitos tcnicos. Si el espesor de la capa supera los 20 cm, se recomienda dividir su puesta en obra en dos capas ms delgadas, salvo cuando se recicla con cemento. Cuando se ha completado la produccin en planta, la mezcla final se transporta y es puesta en obra con maquinaria convencional. Para la compactacin se pueden utilizar rodillos vibratorios pesados.

Una desventaja de este tipo de tcnicas cuando se utiliza emulsin bituminosa o cemento es el tiempo de curado, que depende de las condiciones de temperatura y humedad, pudiendo variar desde das a meses.

3.3. RECICLADO IN SITU (8) a (10)

El reciclado in situ se realiza disgregando el material del firme antiguo que se recicla, mezclndolo in situ con el ligante o conglomerante utilizado y, posteriormente, extendindolo y compactndolo para constituir una capa del firme.

El reciclado in situ presenta varias ventajas en comparacin con las tcnicas de refuerzo simple, fresado y reposicin, o reciclado en central:

a) Econmicas: es la tcnica de reciclado que lleva a mayores ahorros econmicos, al no ser necesario el transporte a la central ni el de vuelta a la obra. Tambin se producen ahorros por el empleo de una mezcladora mvil frente a una central fija de mezcla.

b) Energticas: hay menos consumo de energa en el proceso, especialmente en el reciclado in situ en fro.

c) De conservacin de recursos (frente al refuerzo y al fresado y




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reposicin): menor utilizacin de ridos (una capa de 10 cm en un kilmetro de calzada de 7 m de anchura consume unas 1.700 t de ridos), de betn y de espacios de vertido en su caso.

d) Tcnicas (en comparacin con el recrecimiento), que se pueden resumir en:

- Se consiguen mejoras estructurales, manteniendo o modificando levemente la rasante (de inters en aplicaciones urbanas, tneles y obras de paso, o en aplicaciones no urbanas en las que se quiera evitar el recrecimiento de arcenes o barreras).

- Permite la rehabilitacin estructural de carriles individualizados, de gran importancia en calzadas de sentido nico y ms de un carril, en las que los deterioros ms importantes se dan en los carriles sometidos al trfico pesado.

- No necesita ensanchar la plataforma ni recrecer los arcenes para la operacin.

- Permite la colocacin, en su caso, de las capas nuevas de refuerzo sobre material no deteriorado, consiguindose as una mayor vida de servicio.

e) Medioambientales: la supresin del transporte disminuye las emisiones de CO2 y otros contaminantes (posibles vertidos) y reduce los daos colaterales generados por este a las vias colindantes (flora, fauna, polvo, ...).

Sin embargo la tcnica presenta tambin algunos inconvenientes:

Las caractersticas de la capa regenerada dependen en gran manera de las caractersticas de las capas tratadas y, especialmente, de su homogeneidad, aunque esto a penas influye en los reciclados con conglomerantes hidralicos.

Requiere un buen control del material fabricado y, es dificil actuar rpidamente con medidas correctoras.

Se necesita una longitud mnima de tratamiento para que la operacin sea rentable.

Es una operacin ms lenta que la del estricto refuerzo con capas bituminosas.




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Existen varios tipos de reciclado in situ: en caliente, mixtos y en fro.

Pas

Caracterizacin del pavimento existente

Reciclado in situ en caliente

Reciclado in situ en fro

Nmero de

muestras (testigos) Granulometra

Propiedades del betn

Diseo de la

mezcla

Control de

calidad

Diseo de la

mezcla

Control de

calidad

Francia 1/500 m - - - - - -

Alemania 2/250 m E E E1)

E1)

A7)

A3,8)

Hungra 1/200 m A - - - A6)

A3,8)

Polonia E4)

E E E E E E

Portugal - - - - - E E

Espaa 3/1000 m E E - - E9)

E3,8)

Suecia A A A A E A E

Reino Unido - - - E

1) E

1) E

5) E

2,3,7)

E: Especificacin (Obligatorio) A: Aconsejado (por Guas) - no especificado/ no necesario 1) Mismos requisitos que para reciclado en central en caliente

2) Requisitos para granulometra del rido, contenido de betn y contenido de humedad

3) Requisitos de espesor, densidad y porcentaje de huecos

4) Segn inventario de control de homogeneidad de pavimentos

5) Mezcla con espuma de betn y cemento o cal como capa de base

6) Mezcla con espuma de betn y cemento como capa de base

7) Requisitos de fuerza de traccin indirecta, rigidez y sensibilidad al agua

8) Requisitos en capacidad de carga, espesor y regularidad superficial

9) Resistencia a la compresin (en seco y hmedo)

Tabla 6: Especificaciones de la tcnica de reciclado in situ. Fuente: Direct-Mat (8)

La tabla 6 detalla los requisitos que exigen algunos pases a la hora de aplicar estas tcnicas.

Debido a que el material reciclado no se mezclar en principio con otros materiales reciclados, la caracterizacin previa de los pavimentos existentes cobra mayor relevancia en las tcnicas in situ. En estos casos, una buena caracterizacin de la calidad del material reduce la necesidad de aportar materiales vrgenes.

La homogeneidad del tramo se puede determinar con la ayuda de investigaciones preexistentes, inspecciones visuales de las caractersticas superficiales y la utilizacin de georadares. Adems, es importante la homogeneidad transversal. Con la toma de testigos y calicatas se puede estudiar la estructura del pavimento, las propiedades de las capas que lo componen y la adherencia entre ellas.

3.3.1. Reciclado in situ en caliente (12)

Se trata de una tcnica aplicable a materiales bituminosos. El reciclado se realiza in situ con unos equipos especiales, provistos de calefactores, que elevan la




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temperatura de la superficie del firme y facilitan la disgregacin del material. El elemento bsico del equipo es el escarificador o fresador-calentador. Generalmente, el calentador consiste en unos paneles de rayos infrarrojos, que calientan la superficie a temperaturas comprendidas entre 120 C y 160 C. Suele haber una serie de paneles que precalientan la superficie y eliminan la humedad, y una o dos series (si se reciclan ms de 2-3 cm, ya que suele hacerse en dos etapas) que aplican la temperatura final. El equipo de escarificado est provisto de dientes de acero con puntas de carborundo, aunque a veces se utilizan fresadoras convencionales. El material suelto se mezcla con un betn blando o un agente rejuvenecedor. La tcnica puede llevarse a cabo con o sin aportacin de rido nuevo, realizando la operacin de mezcla el mismo equipo. La extensin suele hacerse con una extendedora convencional que acompaa al equipo. La compactacin debe realizarse muy rpidamente, y es un punto crtico de la operacin.

Existen tres modos bsicos de aplicar esta tcnica:

El termorreperfilado, que consiste nicamente en calentar, fraccionar, remezclar (con adicin o no de agente rejuvenecedor) y recompactar los 2-3 cm superiores del firme. Se aplica para corregir ligeros deterioros superficiales, o como tratamiento previo a un refuerzo posterior, de manera que se consiga una buena adherencia entre las capas antiguas y las nuevas.

La termorregeneracin, que consiste en el calentamiento y fraccionamiento de los 3-5 cm superiores del firme y la aplicacin de una capa fina de refuerzo (2-3 cm), con la compactacin simultnea del conjunto. Se aplica para corregir problemas de regularidad longitudinal o transversal, prdida de material superficial, y para superficies deslizantes o permeables, con las ventajas derivadas de disponer una nueva rodadura. A veces, va precedida de la eliminacin por fresado de los 2-3 cm que se van a aportar de material nuevo, para mantener la rasante.

El termorreciclado, que consiste en el calentamiento y fraccionamiento del material, la adicin de ligante o rejuvenecedor y ridos nuevos si es necesario, la remezcla del conjunto y la compactacin del material resultante. Generalmente trata de resolver problemas de envejecimiento del ligante o defectos de formulacin de la mezcla, y suele aplicarse en espesores de 4 a 8 cm.

El rendimiento de la operacin es del orden de 200-350 m de carril por hora.

La ventaja de este mtodo frente al reciclado en fro es que degrada menos los ridos, y que aprovecha ms la capacidad aglomerante del betn de la mezcla antigua. Los principales inconvenientes son que no soluciona problemas estructurales y que el calentamiento oxida y fragiliza el betn. La emisin de humos, los peligros de quemaduras a los operarios, o los sobrecalentamientos, por paradas de la mquina, han limitado tambin en parte la aplicacin.




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3.3.2. Reciclado in situ mixto

Consiste en el fresado en fro y mezcla posterior en una central continua mvil de tambor secador, con doble tambor que sigue al equipo de fresado. La mezcla se realiza a temperaturas de 150 C 180 C, y en el proceso se pueden aadir rejuvenecedores y ridos si es necesario.

3.3.3. Reciclado in situ en fro

El reciclado en fro in situ se realiza con equipos especficos multifuncin que fresan el material y lo mezclan con agua y el conglomerante o ligante seleccionado, realizndose todo el proceso a temperatura ambiente. Con la tcnica del reciclado in situ se pueden reciclar capas de mezcla bituminosa, de materiales granulares o tratados con cemento, o conjuntos de estas capas. Con esta tcnica se pueden alcanzar porcentajes del 100% de reciclaje, si bien es cierto que es habitual la adicin de una capa bituminosa superficial de rodadura.

Las ventajas principales frente al reciclado en caliente son: la falta de emisin de humos, el empleo de menos energa, un mayor rendimiento y la posibilidad de reciclar un mayor espesor de firme.

Los inconvenientes son la falta de aprovechamiento de la capacidad aglomerante del betn antiguo, el tiempo necesario para la apertura al trfico en algunos casos, y la regularidad final de la capa, ya que al afectar en general a mayores espesores que otros tipos de reciclados, haberse degradado ms la granulometra y realizarse en fro, suele llevar a compactaciones algo ms difciles.

Los reciclados en fro in situ ms usuales son los que utilizan como ligante base una emulsin o como conglomerante el cemento.

El reciclado in situ con emulsin (13) (14) (15) se basa en el fresado o disgregacin del material que se va a tratar, seguido de una mezcla de este material con agua, emulsin (y ridos nuevos si es necesario) y, en muchos casos, cal o cemento. Los espesores de reciclado no pueden superar en general los 15 cm.

Se puede alcanzar una cohesin alta de la mezcla si se utiliza la emulsin adecuada, pero la cohesin final tambin depende de la densidad que se alcance durante la compactacin. Cuanto mayor sea la densidad, mayor ser tambin la cohesin de la mezcla. El proceso de puesta en obra es de vital importancia ya que este tipo de mezclas son difciles de compactar.

La tcnica de reciclado con cemento (16) (17) (18) (19) es muy interesante para carreteras que necesitan recuperar la capacidad estructural o de soporte..Se reciclan espesores desde 20 cm hasta 35 cm, mezclando el material disgregado con cemento y agua. Es un tratamiento muy eficaz, con el que se consiguen de manera econmica firmes duraderos de elevada resistencia y reducida sensibilidad al agua.




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El betn residual existente en la carretera reduce la rigidez del material reciclado obteniendo una capa de base muy resistente con reducida fisuracin y elevada durabilidad. Esto permite que carreteras recicladas hace ms de 15 aos se esten comportando correctamente.

La Junta de Castilla y Len public en 2004 las Recomendaciones de proyecto y construccin de firmes y pavimentos, donde se normalizan diferentes secciones tipo para cada categora de trfico.

Otra tcnica de reciclado en fro in situ es la de reciclados mixtos emulsin-cemento/cal.

En esta tcnica existen dos aproximaciones:

Por un lado, se llega a ella desde los reciclados con emulsin, para evitar los problemas asociados a la plasticidad de los materiales que se reciclan, o en algunos casos los debidos a falta de cohesin, o para acelerar el curado de la capa, pues se requiere la rotura de la emulsin antes de extender la capa superior.

Suelen utilizarse porcentajes del 1-1,5% de cal o de cemento, aunque actualmente se llega a porcentajes del 3-4 % (reciclados mixtos de altas prestaciones).

Por otro, se est experimentando con los reciclados mixtos desde la perspectiva del reciclado con cemento, para flexibilizar el material y evitar los problemas de retraccin. Suele irse entonces a dotaciones del 4-5% de cemento y 2-3% de emulsin, coincidiendo con los anteriores.

Otra de las posibilidades dentro de la tcnica del reciclado con productos bituminosos es el empleo de espuma de betn, con el objetivo de poder estabilizar materiales con gran contenido de finos y abaratar el proceso.

Frente al reciclado en fro, la principal ventaja es la del menor coste de la operacin. El inconveniente es la peor envuelta del producto.

El recientemente finalizado Proyecto Fnix estudi la temperatura ptima de compactacin, llegando a la conclusin de que existe una temperatura mnima (20C) para alcanzar una cohesin suficiente en las primeras horas de curado. (20)

3.4.-APLICACIONES (9)

Todas las tcnicas descritas en los apartados anteriores se refieren al uso de los materiales extraidos de los pavimentos asflticos en la construccin de nuevas capas de firmes. Utilizar el material bituminoso recuperado en nuevas capas bituminosas es la nica manera de recuperar el betn que contiene y todas sus propiedades en obras de carreteras. Sin embargo, estos materiales tambin se pueden usar como materiales granulares, en capas de base o subbase principalmente, en arcenes o en caminos de servicio de obras o en un reciclado con conglomerante hidralico recuperando de nuevo su capacidad estructural. Una de




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las ventajas de estas aplicaciones es que el material se utiliza en el mismo sitio donde se extrae, con el consiguiente ahorro en transporte y ridos vrgenes.

El uso para terraplenes no es habitual.

3.5. OBRAS REALIZADAS (6), (19) a ( 30)

Las tcnicas de reciclado de firmes se han venido utilizando paralelamente a otras tcnicas de carretera, conocindose aplicaciones en algunos pases ya a principios del siglo XX. No obstante, hasta los aos setenta su empleo fue muy escaso. A partir de la crisis de precios del petrleo del ao 1973, se impuls con gran fuerza, principalmente en Estados Unidos. En este pas se pas de 50.000 t de mezclas bituminosas recicladas en el ao 1975, a 25 millones en el ao 1980. Segn datos de la National Asphalt Pavement Association (NAPA), en colaboracin la Federal Highway Administration (FHWA), en el ao 2010 se reutilizaron 62 millones de toneladas de mezclas bituminosas recicladas en nuevos pavimentos, y otros 11,2 millones se emplearon en otros usos relacionados con la carretera. La generalizacin de la tcnica llev aparejada la continua aparicin de nuevos equipos y productos.

En Espaa, despus de unas tmidas aplicaciones a mediados de los aos 80 con reciclado en central e in situ en caliente, en el ao 1991 se realizaron dos obras importantes de la mano de empresas espaolas con participacin francesa, mediante la tcnica del reciclado in situ. Fueron dos reciclados en fro, uno con emulsin y el otro con cemento. Posteriormente, el inters de la tcnica facilit su empleo en otras obras. La idea del reciclado est teniendo una gran aceptacin, existiendo actualmente un elevado nmero de equipos de reciclado in situ propiedad de empresas espaolas.

En los ltimos aos se han realizado en nuestro pas obras de distintos tipos de reciclado de firmes con pavimento bituminoso, entre las que se pueden sealar:

Reciclado en caliente en central:

o A-5, entre Toledo y Navalmoral de la Mata (2008).

o A-140 en Aragn, entre Tamarite y Binfar, Huesca (2007). Fresado de los 8 cm superiores de mezcla asfltica del pavimento antiguo y extensin de una capa asfltica de 8 cm de mezcla reciclada en caliente tipo S20 con una tasa de 60% de RAP. Sobre sta, se extendi una capa intermedia de 5 cm de mezcla reciclada en caliente tipo S12 (tasa de 40% de RAP), y, finalmente, se dispuso una capa de rodadura de mezcla discontinua tipo F8, con ligante asfltico modificado con polmeros. Este proyecto tuvo la particularidad de la utilizacin de dos fracciones de RAP en el proceso de fabricacin de las mezclas de recicladas, con el objetivo de disminuir la heterogeneidad del material. Las fracciones y




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proporciones de RAP utilizadas para la mezcla S20 fueron 15% de RAP 0/8 mm y 45% de RAP 8/25mm, y para la mezcla S12 fueron 20% RAP 0/8 mm y 20% RAP 8/25mm. (29)

o Autopista A-7, tramo en la provincia de Murcia entre Puerto Lumbreras y el lmite de la provincia de Almera (2005). Fresado del carril derecho en todo el espesor de la mezcla existente (espesor de 20 cm en tramos con base asfltica, y de 15 cm en tramos con base grava cemento). Posteriormente, se emple en las capas de reposicin y primera capa de refuerzo una mezcla reciclada nica tipo G20 con una tasa de 50% de RAP, y sobre sta, se extendi una capa de 7 cm de mezcla convencional tipo S20. Finalmente, se extendi una capa de rodadura de 3 cm de una mezcla tipo M10. (29)

o CN-230 entre Viella y la frontera francesa (2005).

o N-230 en la provincia de Lrida (2004). Fresado de los 6 cm superiores de mezcla asfltica, extensin de 8 cm de mezcla reciclada tipo S20 con una tasa de 50% de material reciclado y, sobre sta, una capa convencional de rodadura de 6 cm. (29)

Los tipos de mezclas bituminosas vienen definidos conforme a la antigua redaccin de los artculos 542 y 543 (BOE 6 de abril de 2004).

Reciclado in situ en caliente:

o N-VI, tramo de 60 km en la provincia de Zamora entre Mombuey y el lmite de la provincia de Orense, reciclado el 100% de la mezcla asfltica con betn modificado.

Reciclado in situ con emulsin:

o Carretera regional de Madrid M-204, entre Carabaa y Ambiente (2008).

o Carretera regional de Madrid M-822, entre Loeches y Nuevo Baztn (2005).

o Carretera regional de Madrid M-604, entre El Paular y Puerto de Navacerrada (2003).

o Carretera regional de Murcia CM-412, entre Villanueva de los Infantes y Villahermosa (2000).

o Autopista Sevilla-Cdiz A-4, 21 km (1999).

o Carretera regional de Huelva A-494, entre Mazagn y




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Matalascaas, 24 km (1998).

o Carretera regional de Lrida C-147 enre Sort y Esterri Dneu, 32 km (1996).

o Carretera regional de vila C-501, entre Alcorcn y Plasencia, 15 km (1996).

o N-630, tramo en la provincia de Cceres, entre Caaveral y Cceres, en que se han empleado rejuvenecedores (1994).

Reciclado in situ con cemento:

o Autova A-231, Camino de Santiago, Burgos - Len. reciclado del carril lento en tramos de la provincia de Len (2005) y de la provincia de Palencia (2012)

o CA-184 Ojedo-Piedrasluengas, en Cantabria, reciclado de 30 cm con el 5% de cemento 12 km (2011)

o Autopista AP-71, Len - Astorga, reciclado de tramos del carril lento (2009).

o A-2511, tramo en la provincia de Teruel entre Fonfra y Allueva.

o BI-2543 Dima-Otxandio, en Vizcaya, reciclado de 35 cm con el 6% de cemento 12 km (2007)

o Carretera de Algete en Madrid, Variante de Alcira Norte en Valencia,

o CA-240 Revilla-Camargo, en Cantabria, reciclado de 30 cm con el 5% de cemento 8 km (2002)

o Diputacin de Badajoz, reciclado de 11,5 km de la carretera de Aceuchal a Villafranca de los Barros en 18 cm de profundidad (1998)

o Diputacin de Sevilla, reciclado de 22 cm de profundidad entre Aznalcollar y El Alamo (1998).

o ZA-511, entre Villalpando y Villanueva del Campo, en 14 km con una profundidad de 20 cm (1998).

o C-3331, desde Ubrique hasta Jimena de la Frontera, reciclado de 59,6 km (1998).

o AV-114, entre San Pedro del Arroyo y Muico, en 17,7 km




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(1998)

o SG-241 y SG-242, reciclado entre las poblaciones de Seplveda y Sacramenia en 14,5 km, carretera SG-211, desde el cruce con la C-601 hasta Aguilafuente, en 18 km y SG-313, entre las localidades de Garcilln y Abades en 20 cm de profundidad (1998).

o AV-902, entre las localidades de Burgohondo y Navaluenga con una longitud de 4,5 km (1997).

o Variante de Segovia, acceso a Zamarramala, reciclado de 2km en una profundidad de 25 cm (1997)

o N-430, entre Acedera y Presa de Garca Sola, se reciiclan los arcenes de zahorra natural en 59 km (1995)

o N-630, Ruta de la Plata, reciclados 36 km en una profundidad de 25-30 cm entre Caaveral (provincia de Cceres) y el lmite de dicha provincia con la de Salamanca (1995)

o C-519, entre las localidades de Villabrgima y Villagarca de Campos, reciclado de 33 cm con 4% de 16 km (1994).

o N-431, Huelva - Cartaya, reciclado en 30 cm con el 4,5% de cemento de 12 km (1992)

4.- CONSIDERACIONES MEDIOAMBIENTALES

En Espaa, la Ley 22/2011 de residuos y suelos contaminados establece en su artculo 6 que la determinacin de los residuos que han de considerarse como residuos peligrosos y no peligrosos se har de conformidad con la Lista Europea de Residuos (LER) establecida en la decisin 2000/532/CE de la Comisin, de 3 de mayo de 2000.

Las mezclas bituminosas estn incluidas en el captulo 17 de la Lista Europea de Residuos (LER), Residuos de construccin y demolicin, con los siguientes cdigos:

17 03 01 Mezclas bituminosas que contienen alquitrn de hulla.

17 03 02 Mezclas bituminosas distintas de las especificadas en el cdigo 17 03 01.

Los residuos de las primeras estn considerados como peligrosos.

El reciclado de los materiales constitutivos de los firmes lleva consigo la conservacin de los recursos naturales y el ahorro de espacio en vertederos pblicos. Al tratar de reutilizar los materiales del firme hay que analizar la posible




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presencia en su composicin de elementos potencialmente peligrosos para el medio ambiente.

Aunque hay pocos estudios sobre la afeccin medioambiental de estos residuos, hay uno, realizado en EEUU sobre los lixiviados de este tipo de residuos recuperados segn el mtodo TCLP (Toxicology Characteristic Leaching Procedure) y SPLP (Synthetic Precipitation Leaching Procedure). Los resultados han permitido concluir que estos residuos no causan riesgos medioambientales (30 32) (31 33). En ninguno de los estudios franceses se ha encontrado presencia de metales pesados ni de benzopirenos. Tampoco son esperables concentraciones de metales traza. Sin embargo, se podran sealar otros motivos para la precaucin en temas de riesgo medioambiental, como son: la posible contaminacin causada por algunos de los constituyentes (ligantes, aditivos), contaminantes de origen externo provenientes de la corrosin de protecciones metlicas (33 34), adems de la presencia de alquitrn. En el caso de la valorizacin mediante tratamiento en planta hay que mencionar la posible contaminacin por emisin de gases. En el laboratorio francs LCPC se est investigando la emisin de gases a la atmsfera que producen las centrales de reciclado.

Por ltimo, El proyecto espaol Fnix, que ha concluido su actividad investigadora en enero de 2011, ha abordado tareas relacionadas con nanomateriales activos para la reduccin de gases de combustin o centrales energticamente sostenibles.(18 20)

5.- ASPECTOS ECONMICOS Las tcnicas de reciclado de pavimentos asflticos contribuyen al aprovechamiento tanto del betn como de los ridos existentes en las capas asflticas del firme antiguo, pudiendo utilizarse en su propia rehabilitacin o en la construccin de firmes nuevos en las proximidades. Con estas tcnicas se consigue un ahorro de los materiales naturales, lo que supone una ventaja tanto econmica como medioambiental. Siguiendo el principio de quien contamina paga, cada vez existe una mayor diferencia en las tasas de vertido dependiendo del tipo de residuo, penalizando el vertido de residuos mezclados. Como ejemplo de lo anterior, en la tabla 6 7 figuran las tasas de vertido en Aizmendi (Guipuzcoa):

DESCRIPCIN PRECIO

t Asfaltos o alquitranes slidos a temperatura ambiente 12,05

t Escombro mezclado sin que lleve material reciclable 52,16

Tabla 7: Tarifas 2011. Vertedero de Aizmendi (Guipuzcoa)




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6.- NORMATIVA TCNICA(1)(2)(35)

La ORDEN FOM/3459/2003 (BOE del 12/12/2003), aprob la norma 6.3-IC Rehabilitacin de firmes de la Instruccin de Carreteras, que establece los criterios que permiten seleccionar y proyectar la solucin idnea de rehabilitacin de un firme de carretera.

La prescripcin de obligatoriedad de estudiar tcnica y econmicamente los materiales reciclados de firmes y pavimentos de esta norma, indica textualmente que por consideraciones medioambientales y de reutilizacin de los materiales existentes en los firmes y pavimentos, en aquellas actuaciones cuya superficie de rehabilitacin sea superior a setenta mil (70.000) m2, se deber considerar el empleo de las tcnicas de reciclado, con las limitaciones y prescripciones que figuran en el anejo que acompaa a esta Orden.

En el apartado 7.2 de la norma, Actuaciones de rehabilitacin estructural, entre las soluciones que se citan se hace referencia en primer lugar a la eliminacin parcial y reposicin del firme existente, incluyendo el reciclado de los materiales de acuerdo con lo expuesto en el apartado 7.4. En este apartado 7.4 de la norma se comentan los Criterios de aplicacin de las tcnicas de reciclado de firmes, indicando que se tienen que tener en cuenta las limitaciones y prescripciones que se mencionan a continuacin:

En carreteras con categora de trfico pesado T00 no se podrn utilizar en ningn caso materiales reciclados.

En carreteras con categora de trfico pesado T0 no se podrn utilizar en ningn caso las tcnicas de reciclado in situ en fro (con emulsin bituminosa o con cemento). nicamente se podrn emplear mezclas bituminosas en caliente recicladas en central en el recrecimiento de arcenes, siempre que sobre ellas se disponga posteriormente como mnimo una capa de rodadura. Tambin podr ser aplicable este ltimo tipo de material reciclado en capas de reposicin en calzada cuando sobre ellas se coloquen capas de recrecimiento con mezclas bituminosas en caliente en un espesor total mnimo de 10 cm

En carreteras con categora de trfico pesado T1 se podrn utilizar las mezclas bituminosas en caliente recicladas en central en los mismos supuestos indicados para carreteras con categora de trfico pesado T0, considerando, en este caso, que sobre las capas de reposicin con mezclas bituminosas recicladas en central deben colocarse capas de recrecimiento con mezclas bituminosas en caliente en un espesor total mnimo de 6 cm. Adems podrn emplearse mezclas bituminosas recicladas in situ con emulsin bituminosa en arcenes cuando sobre este material se disponga como mnimo una capa de rodadura. Tambin podr ser aplicable este ltimo tipo de material reciclado en capas de reposicin en calzada cuando sobre ellas se coloquen capas de recrecimiento con mezclas bituminosas en caliente en un espesor




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total mnimo de 8 cm.

Para carreteras con categoras de trfico pesado T2 a T4, incluidas las vas de servicio no agrcolas de autovas y autopistas, podrn utilizarse todas las tcnicas de reciclado indicadas, as como el reciclado in situ con cemento, con la condicin de disponer sobre cualquiera de ellas, como mnimo, una capa de mezcla bituminosa en caliente del tipo densa D o semidensa S (actualmente, de acuerdo con la nueva denominacin recogida en el artculo 542 del PG3, conforme a la norma UNE-EN 13108 -1, estas mezclas seran: AC16 surf D, AC16 surf S, AC22 surf D, AC22 surf S, AC22 bin D, AC22 bin S, AC32 bin S, AC32 base S, AC22 base G, AC32 base G).

En el anejo a la Orden Circular 8/2001 de la Direccin General de Carreteras del Ministerio de Fomento, sobre reciclado de firmes, se recogen las especificaciones relativas a los tipos de reciclado considerados en la norma, en los siguientes artculos del Pliego de Prescripciones Tcnicas Generales para Obras de Conservacin de Carreteras (PG-4):

Artculo 20.- Reciclado in situ con emulsin en capas bituminosas.

Artculo 21.- Reciclado in situ con cemento de capas de firme.

Artculo 22.- Reciclado en central en caliente de capas bituminosas.

Asimismo, conforme al artculo 542 del PG-3 segn Orden Cirular 24/2008, se admite la posibilidad de emplear como ridos para capas de base e intermedias, incluidas las de alto mdulo, el material procedente del fresado de mezclas bituminosas en caliente en proporciones inferiores al diez por ciento (10%) de la masa total de mezcla (art. 542.2.2.1 Caractersticas generales).

7.- REFERENCIAS

[1] PG-3. Pliego de prescripciones tcnicas generales para obras de carreteras y puentes.

[2] PG-4. Pliego de Prescripciones Tcnicas Generales para Obras de Conservacin de Carreteras.

[3] EAPA (EUROPEAN ASPHALT PAVEMENT ASSOCIATION) Asphalt in figures. 2009.

[4] RUIZ RUBIO, A. Reciclado de pavimentos (Primera parte), Rutas, n 65, 11-20. 1998.

[5] RUIZ RUBIO, A. Reciclado de pavimentos (Segunda parte), Rutas, n 66.




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1998.

[6] RUIZ RUBIO, A. Reciclado de firmes: balance de las actuaciones y perspectivas. Aspectos tcnicos y econmicos, IV Congreso Nacional de Firmes, Reciclado de Firmes., Ponencia 1. Segovia, junio, 1998.

[7] RUIZ RUBIO, A. Panormica general de las tcnicas de reciclado de firmes, Jornada sobre Tcnicas de reciclado de materiales para capas de firme. Experiencias en la A-92. Granada, noviembre, 2000.

[8] PROYECTO DIRECT-MAT. Synthesis of national and intenational documents on existing knowledge regarding the recycling of reclaimed road materials in asphalt. Noviembre 2010.

[9] PROYECTO DIRECT-MAT. Report on practical application case studies regarding dismantling and recycling of asphalt. Marzo 2011.

[10] PROYECTO DIRECT-MAT. Best Practice guide for dismantling of asphalt roads and use of recycled materials in asphalt layers. Agosto 2011.

[11] PROYECTO FNIX: Monografa 2: Reduccin de los impactos ambientales durante la construccin y explotacin de firmes asflticos. Mayo 2011.

[12] BUTTON, J.W.; LITTLE, D.N.; ESTAKHRI, C.K. Hot In-Place Recycling of Asphalt Concrete, Synthesis of Highway Practice 193, National Cooperative Highway Research Program, TRB. Washington, DC, 1990.

[13] FERNNDEZ DEL CAMPO, J.A. Tratado de estabilizacin y reciclado de capas de firme con emulsin asfltica, Asociacin Espaola de la Carretera, Primera edicin. Abril, 1998

[14] CEDEX; CENTRO DE INVESTIGACIN ELPIDIO SNCHEZ MARCOS. Jornada sobre Reciclado de Capas de firme con emulsin. Madrid, 1996.

[15] EPPS, J.A. Cold-Recycled Bituminous Concrete Using Bituminous Materials, Synthesis of Highway Practice 160, National Cooperative Highway Research Program, TRB. Washington, D.C. 1990.

[16] Instituto Espaol del Cemento y sus Aplicaciones (IECA). Jornadas sobre Reciclado con Cementos de Firmes. Cceres, junio, 1995.

[17] JOFR, C.; KRAEMER, C.; DAZ MINGUELA, J. Manual de firmes reciclados in situ con cemento, Instituto Espaol del Cemento y sus Aplicaciones. 1999.

[18] JUNTA DE CASTILLA Y LEN. Recomendaciones de proyecto y construccin de firmes y pavimentos, 2004

[19] DAZ MINGUELA, J. "El estudio del comportamieno de los firmes reciclados in situ con cemento", Tesis doctoral, Escuela Politcnisca Superior, Universidad




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de Burgos (2011) http://dspace.ubu.es:8080/tesis/handle/10259/157

[20] PROYECTO FNIX. Comit Tcnico Extraordinario. Resumen de las presentaciones. Lrida, 22 y 23 de noviembre de 2010.

[21] HIERSCHE, E.U. Reciclado de Materiales bituminosos en Europa, Programa SPRINT de Transferencia de Tecnologa e Innovaciones en la Construccin de Carreteras, Carreteras, n 69, 29-43. 1994.

[22] INTEVA. Reciclado de firmes y pavimentos. Madrid, septiembre, 1996.

[23] INTEVA. Curso sobre Explanadas Estabilizadas y reciclado de Firmes. Madrid, noviembre, 1999.

[24] IV CONGRESO NACIONAL DE FIRMES. Reciclado de firmes. Segovia, junio, 1998.

[25] V CONGRESO NACIONAL DE FIRMES. Las Capas de Base para Firmes de Carreteras. Len, mayo, 2000.

[26] VI CONGRESO NACIONAL DE FIRMES. Normalizacin e Innovacin. Len, mayo, 2004.

[27] VII CONGRESO NACIONAL DE FIRMES. vila, mayo, 2006.

[28] I CONGRESO ANDALUZ DE CARRETERAS. Construccin de carreteras en climas semiridos. Granada, febrero, 1998.

[29] II CONGRESO ANDALUZ DE CARRETERAS. Carreteras y ciudadanos. El Derecho a la Movilidad. Cdiz, febrero, 2000.

[30] III CONGRESO ANDALUZ DE CARRETERAS. Carreteras para una sociedad en desarrollo. Sevilla, octubre, 2003.

[31] PROYECTO FNIX. Monografa 1: Sostenibilidad. Mayo 2011.

[32] TURNER-FAIRBANKS HIGHWAY RESEARCH CENTER AND FEDERAL HIGHWAY ADMINISTRATION, User Guidelines for Waste and By-product Materials in Pavement Construction, 2002.

[33] TOWNSEND, T.G. Leaching characteristics of asphalt road waste Department of Environmental Engineering Sciences, University of Florida, 1998.

[34] JULLIEN ET AL, Bilan environmental dun chantier de recyclage. Annales du BTP, N3. Septiembre 2003.

[35] Norma 6.3-IC. Rehabilitacin de firmes de la Instruccin de Carreteras.




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8. ENTIDADES DE CONTACTO

ASEFMA (Asociacin Espaola de Fabricantes de Mezclas Asflticas) Avenida del General Pern n 26 28020 Madrid Tel: 91 129 36 60 Fax.: 91 129 35 66

CEDEX (Centro de Estudios y Experimentacin de Obras Pblicas)

Centro de Estudios del Transporte Autova de Colmenar Viejo km 18,2 28790 El Goloso (Madrid) Tel.: 91 335 78 00 Fax.: 91 335 78 22

IECA (Instituto Espaol del Cemento y sus Aplicaciones)

C/ Jos Abascal n 53 28003 Madrid Tel.: 91 442 93 11 Fax.: 91 442 72 94

reciclado de pavimentos asfÁlticos

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