RACREAL AUTOMÓVIL CLUB VASCO NAVARRO N

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RACVN junio 2015 3

Sumario JUNIO 2015

05 Editorial. Conducid, viajad y disfrutad, pero siempre con seguridad.

Panorama06 Jorge Arévalo, viceconsejero de Formación

Profesional del Gobierno Vasco.

08 Audi Quattro del socio del Club JoséAntonio Zufiaur.

10 Entrevista a Miguel Garnica, teniente de alcaldey concejal de Promoción Económica yUrbanismo del Ayuntamiento de Vitoria-Gasteiz

Movilidad12 ¿Se nos está olvidando adelantar? Consejos

para un adelantamiento seguro.

16 El sentido de la vista, básico para conducircon seguridad.

18 Las infracciones cometidas en Europatambién se pagan.

20 Consejos de conducción: cómo reducir el riesgosobre la moto.

22 ¿Qué hay detrás de un campeón comoValentino Rossi?

Motor24 Hyundai en la caravana solidaria del Desierto

de los Niños.

26 Renault Espace, ¿monovolumen, familiar oberlina?

28 Citroën C4, la gama de urbanos de Kia, la cajaautomática EAT6 de Peugeot, Hyundai i30.

30 Opel Karl, Seat Ibiza, Jeep Renegade, FordAdapta en Bilbao y San Sebastián.

Motor Sport32 Nuevo éxito del Eco Rallye Vasco Navarro en su

séptima edición.

38 Entrevista a Massimo Liverani, ganador de laCopa FIA de Energías Alternativas.

39 Arranca la II Copa RACVN de Tierra.

Viajeros42 El Algarve, la dulzura del Atlántico: ruta con

precio especial para socios RACVN.

46 Camino Soria.

Servicios RACVN48 Guía de servicios. 50 Nuevos descuentos en el Rincón de Ventajas. 54Ventajas exclusivas enestablecimientos de proximidad. 58 Nueva póliza de salud MAPFRE para socios del Club. 60 Red de talleresMobil 1™ Service Centre. 62 Baremo de indemnización por accidentes de tráfico. 64 Noticias del Club.65 Convocatoria de Asamblea General Ordinaria. 66Ventajas en Clínica Universidad de Navarra.

EDITORREAL AUTOMÓVIL CLUB VASCO NAVARRO PASEO DE LOS FUEROS, 4. 20005 SAN SEBASTIÁN-DONOSTIA TEL.: 943 43 08 00 FAX: 943 42 91 50

PRESIDENTE PEDRO MARTÍNEZ DE ARTOLA

DIRECTOR REVISTA JUAN IGNACIO VIEDMA

COLABORADORES MIGUEL ÁNGEL SÁNCHEZ (REDACCIÓN)SARA SANTOS (FOTOGRAFÍA) T. RUIZ-GARMENDIA (FOTOGRAFÍA)ENRIC SORRIBES (MAPAS)

PUBLICIDAD CHARPOCAR Y DEPARTAMENTO PROPIO

DISEÑO ORIGINAL FERICHE BLACK 2008

MAQUETACIÓN MERITXELL PIQUÉ

FOTOMECÁNICA DIGITAL SCREEN

IMPRESIÓN MCC GRAPHICS

DEPÓSITO LEGAL BI-788-1987

Este ejemplar se entrega gratuitamente atodos los socios del RAC Vasco Navarro. La revista Club no comparte necesariamentelas opiniones firmadas por los colaboradores.Prohibida la reproducción literaria o gráficapor el medio que sea, sin la autorizaciónexpresa del RACVN.

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PEDRO MARTÍNEZ DE ARTOLAPRESIDENTE / LEHENDAKARIA

RACVN junio 2015 5

RACVN EDITORIAL / EDITORIALA

Llegó el verano y, con él, el momento en el quemuchos cogen su vehículo y se disponen a viajary a disfrutar de las siempre tan ansiadas vacacio-nes. Sin duda, es el momento ideal (y merecido)para descansar, cambiar de aires, conocer otroslugares y reponer fuerzas.Las vacaciones de verano son días en los que, porlo general, nos olvidamos de los atascos, de lasprisas y de la siempre complicada búsqueda deuna plaza de aparcamiento en los alrededores denuestro lugar de trabajo. Sin embargo, aunquepositivo y necesario, el periodo vacacional no estálibre de peligros. Muchos de ellos son conocidos ycaracterísticos de esta época del año. Desde el Re-al Automóvil Club Vasco Navarro siempre nosgusta recomendar prudencia, atención y cuidado.El periodo vacacional es para muchos el momen-to del año en el que más kilómetros se realizan abordo del vehículo. Tanto así que, en muchas oca-siones, ni el conductor, ni el resto de los ocupan-tes están acostumbrados. Todos hemos escucha-do o pronunciado repetidas veces la famosapregunta “aitá, ¿cuánto falta para llegar?”. Reali-zamos una gran cantidad de kilómetros por unascarreteras que, al margen de su estado, son en lamayoría de los casos desconocidas para nosotros.En el caso de que las conozcamos, no hemos tran-sitado tanto por ellas y no tenemos el hábito y larutina de recorrerlas.Asimismo, durante el recorrido compartimos lacarretera con usuarios que se encuentran en unasituación similar a la nuestra, por lo que el riesgose multiplica. Junto a estos siempre aparece elconductor o conductores que parecen haber con-fundido la carretera con un circuito de competi-ción. ¡Cuidado con ellos!Para detectar y evitar peligros, no sólo debemosmiramos a nosotros mismos, a los demás y anuestro entorno, sino que también debemos fija-mos en nuestro propio automóvil. ¿Se encuentraen buenas condiciones? En los últimos años, elparque de vehículos ha envejecido considerable-mente. Aunque aparentemente poco a poco se varecuperando, gracias a los sucesivos planes PIVEy a la mejoría de la economía, el parque de vehí-culos todavía sigue estando bastante envejecido.Esto ocasiona que el automóvil de muchos usua-rios no esté en perfectas condiciones. ¡Cuidadoporque entre ellos puede estar el nuestro!Un automóvil con muchos años cuenta con másposibilidades de tener alguna avería o problemaque pueda amargamos las vacaciones. Y eso sincontar con que, por norma general, los vehículos“longevos” consumen más y cuentan con menoselementos de seguridad. Con esto quiero anima-ros a que siempre que viajéis lo hagáis teniendoel coche a punto y en buenas condiciones. Sivuestro automóvil es un automóvil con años, noestá de más que lo llevéis al taller para que seabien revisado y puesto a punto. En el RACVN,queremos que disfrutéis de vuestras vacaciones,pero queremos que lo hagáis con seguridad.Por último, para los confusos e indecisos, paraaquellos que todavía no sabéis a qué lugar ir esteverano, en el RACVN hemos editado un guía conlos mejores lugares y rutas para recorrer y visitarcon vuestro automóvil. Preguntad por ella ennuestras oficinas. ¡Os encantará!Conducid, viajad y disfrutad, pero siempre conseguridad. Feliz verano

Iritsi da uda, eta, harekin batera, askorentzat ibil-gailua hartu eta bidaiatzeko unea ere bai, hainbes-te denboran oporrak hartzeko irrikitan egon ondo-ren. Zalantzarik gabe, une paregabea (eta ondomerezitakoa) da atseden hartzeko, giroz aldatzeko,beste leku batzuk ezagutzeko eta indarberritzeko.Udako oporretan, oro har, ahaztu egiten gara auto-ilarez, presaka ibiltzeaz eta lantokiaren inguruanaparkatzeko lekuaren bila ibili behar izateaz.Hala ere, positiboak eta beharrezkoak diren arren,oporrek badituzte zenbait arrisku. Horietako askojada ezagunak dira, eta urte-sasoi honen bereizga-rri dira. Nolanahi ere, Real Automóvil Club VascoNavarrori zuhurtasunez, arretaz eta kontuz jokat-zeko gomendatzea gustatzen zaio beti.Jende askorentzat, urte guztian ibilgailuz kilome-tro gehien egiteko unea da oporretara joatekounea. Ondorioz, askotan, ez gidaria ez gainerakobidaiariak ez dira ohituta egoten. Denok behin etaberriro entzun edo esan dugu esaldi famatu hau:"aita, zenbat falta da iristeko?". Kilometro asko egi-ten ditugu agian behar bezain ondo ez dauden eta,gehienetan, ezagutzen ez ditugun errepideetatik.Ezagutzen baditugu ere, ez gara hainbeste aldizigaro haietatik, eta ez dugu haietan ibiltzeko ohi-tura eta errutinarik.Era berean, oporretara goazenean gure antzekoegoeran dauden beste erabiltzaile batzuekin bate-ra erabiltzen dugu errepidea, eta, horregatik, han-ditu egiten da arriskua. Horrekin batera, betiagertzen da errepidea lasterketa-zirkuitu bat delauste duen gidariren bat. Kontuz ibili horiekin!Arriskuak detektatu eta saihesteko, ez da nahikoageure buruari, besteei eta gure inguruneari erre-paratzea; geure autoari ere arreta eskaini behardiogu. Egoera onean dago? Azken urteotan, ibil-gailuen parkea asko zahartu da. Badirudi pixka-naka berritzen ari dela egin diren PIVE planen on-dorioz eta ekonomiaren hobekuntzari esker, baina,hala ere, ibilgailuen parkea oraindik nahiko zahar-kitua dago. Horren ondorioz, erabiltzaile askorenautoa ez da behar bezain egoera onean egoten.Adi, gurea izan daiteke eta, haietako bat!Urte asko dituen auto batek aukera handiagoa duoporrak hondatuko dizkigun matxura edo arazobat izateko. Eta, horrez gain, kontuan hartu beharda ibilgailu "urtetsuek" gehiago kontsumitzen du-tela eta segurtasun-elementu gutxiago izan ohi di-tuztela. Beraz, eskatzen dizuegu bidaiatzen du-zuenean autoa prest eta egoera onean izandezazuela. Zuen autoak urte asko baditu, komenida tailerrera eramatea, ondo berrikusi eta doitudezaten. RACVNeko kideok zuen oporraz gozat-zea nahi dugu, baina segurtasunez egin dezazuelanahi dugu.Azkenik, ezer erabaki gabe zaudetenontzat, udahonetan oraindik nora joango zareten ez dakizue-nontzat, RACVNk autoan joateko eta ezagutzekoleku eta ibilbide onenak biltzen dituen gida bat ar-gitaratu du. Eska ezazue gure bulegoetan. Baietzzuen gustukoa izan!Gidatu, bidaiatu eta gozatu, baina segurtasuna in-oiz ez ahaztu.Ondo ibili udan

Conducid, viajad y disfrutad, pero siempre con seguridad

Gidatu, bidaiatu eta gozatu, baina segurtasuna inoiz ez ahaztu

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6 RACVN junio 2015

PANORAMA

Juan I. Viedma. ¿Qué futuro le espera ala formación profesional (FP)?Jorge Arévalo. Podríamos decir que laFP es, en buena medida, una “grandesconocida”. Sin embargo, el 70% delos puestos de trabajo en la industria,vital para la economía vasca, requierede un título de FP. Gracias al trabajo re-alizado por muchas personas durantemuchos años tenemos una de las me-jores FP del mundo. Hablar de forma-ción profesional es hablar de futuro.J.I.V. ¿Se implican las empresas a la ho-ra de facilitar prácticas a los alumnos?J.A. En Euskadi, la FP tiene relacióncon más de 10.000 empresas y generamuchas posibilidades de empleo. Jun-to con la Formación en Centros de Tra-bajo hemos puesto en marcha la For-mación Profesional Dual, donde elalumnado está largas estancias en la

empresa para “aprender haciendo”.Con la crisis, el porcentaje de alumnosy alumnas que se quedan después dedicha formación en centros de trabajoha bajado mucho, pero en una situa-ción normal se quedaba en la empresamás del 70% del alumnado. J.I.V. Como hijo del expresidente delClub Joaquín Arévalo conoce bien elRACVN. ¿Qué opinión le merece?M.G. Son muchos años viviendo elRACVN en mi casa por un motivo opor otro. Estoy muy orgulloso de la eta-pa de mi padre como presidente; creoque hizo muy buen trabajo. A mí, elClub me transmite seriedad y confian-za, que son dos de las cosas que másme convencen de una organizacióneficiente. Siempre que he tenido du-das o problemas, el RACVN me los haresuelto. y

El RACVN transmite seriedad y confianza”TRAS UNA LARGA CARRERA COMO PROFESOR EN EL INSTITUTO DE FP SUPERIOR POLITÉCNICOEASO, EL SOCIO DEL CLUB JORGE ARÉVALO OCUPA HOY EL CARGO DE VICECONSEJERO DE FORMACIÓN PROFESIONAL DEL GOBIERNO VASCO. POR J.I.VIEDMA. FOTOS: SARA SANTOS.

CONSEJOS A LOS ESTUDIANTESPROGRESIVAMENTE AUMENTARÁ EL NIVELDE EMPLEABILIDAD DE LA FP, AUNQUE SERÁDISTINTO SEGÚN LA ESPECIALIDAD. PORELLO, ACONSEJA A LOS ESTUDIANTESQUE CONSULTEN LAS SALIDAS QUE OFRECECADA ESPECIALIDAD.

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PANORAMA

El mismo José Antonio Zufiaur recuerdael viaje que realizó para comprar una mo-to de agua que, finalmente, no le conven-ció. A cambio, encontró en una especie debodega este Audi Quattro, un mítico mo-delo de la década de 1980 que descubriócubierto por todo tipo de excrementos deanimales alados. Pese a su aspecto y a queel motor estaba “como muerto”, no se re-sistió a la tentación y le resultó fácil llegara un acuerdo. Pero no solo fallaba el exte-rior y la mecánica: los interiores habíandesaparecido. Con mucho tiempo, pa-ciencia e incontables horas de navega-ción por Internet a la búsqueda de piezaslogró encontrar los elementos originalesy consiguió reconstruir el coche.

El Audi Quattro de José Antonioes una ver-sión muy especial de la que únicamente sefabricaron 500 unidades (el suyo, es el nú-mero 498 de la serie). Las versiones que apa-recieron posteriormente ya presentabancambios en la caja de cambios y otros mu-chos elementos. Él mismo asegura que“impresiona cómo se ‘agarra’ en agua y loexcelente de su tracción total Quattro”.No hay que olvidar que se trata de un ve-hículo específico para rallies, lo que defi-ne su respuesta y comportamiento. “Dis-fruto mucho en los rallies de regularidado en concentraciones. La verdad es que esun coche muy mirado por los que añoranlos rallies de antaño”, explica José Anto-nio con orgullo. y

De una moto de agua a un Audi QuattroEL SOCIO JOSÉ ANTONIO ZUFIAUR FUE A COMPRAR UNA MOTO DE AGUA, NO LE CONVENCIÓY ACABÓ CON ESTE MÍTICO AUDI QUATTRO. POR J.I. VIEDMA. FOTOS: SARA SANTOS.

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08_COCHE-SOCIO-TN_MK 04/06/15 18:07 Página 8

PANORAMA

EL AYUNTAMIENTO DE VITORIA-GASTEIZ DESTINA ESTE AÑO DOS MILLONES DE EUROS AL APOYOA LA CREACIÓN DE EMPRESAS EN LA CIUDAD, EL FOMENTO DEL ESPÍRITU EMPRENDEDOR, LA INNOVACIÓN Y LA INVERSIÓN, ASÍ COMO EN AYUDAS AL COMERCIO Y LA HOSTELERÍA Y EL IMPULSO A OTRAS ENTIDADES A TRAVÉS DE DISTINTOS CONVENIOS. POR JUAN IGNACIO VIEDMA.

Juan Ignacio Viedma. En época de crisis,¿resulta complicado lidiar el Departamentode Promoción Económica? Miguel Garnica. A pesar de la coyunturaeconómica, este 2015 destinaremos desdeel Ayuntamiento de Vitoria-Gasteiz un totalde dos millones de euros, haciendo un es-fuerzo muy importante, al apoyo a la crea-ción de empresas en la ciudad, el fomentodel espíritu emprendedor, la innovación y lainversión y en ayudas al comercio y la hos-telería e impulso a otras entidades a travésde distintos convenios. A través del Plan deApoyo a Personas Emprendedoras, en elprimer semestre del pasado año, desde elAyuntamiento apoyamos la creación de 112empresas que crearon en torno a 168 pues-tos de trabajo. Este 2015 y por tercer añoconsecutivo, hemos puesto en marcha denuevo este Plan de Apoyo al Emprendi-

miento en Vitoria-Gasteiz con el objetivo deapoyar un año más la creación de un cente-nar de nuevas empresas en la ciudad.J.I.V.¿Qué frentes tiene abiertos en la actua-lidad y en un futuro próximo?M.G.Desde Promoción Económica afronta-mos este año 2015 de nuevo con las peque-ñas empresas, los comercios y locales hoste-leros y las personas emprendedoras comonuestras principales prioridades. Por esoabriremos una nueva convocatoria de ayu-das para empresas y comercios y hostelería.Por otro lado, el Plan de Apoyo a PersonasEmprendedoras ya está en marcha este año2015 por tercer año consecutivo con otrastres ediciones en las que ofrecemos forma-ción en áreas especializadas para poner enmarcha un nuevo negocio, asesoría perso-nalizada, becas y acceso gratuito a espaciosdonde poder terminar de desarrollar pro-

MIGUEL GARNICAAZOFRA (VITORIA-GASTEIZ, 1966)TENIENTE DE ALCALDE YCONCEJAL DE PROMOCIÓNECONÓMICA Y URBANISMODEL AYUNTAMIENTO DEVITORIA-GASTEIZ

TRAYECTORIALICENCIADO EN DERECHOPOR LA UNIVERSIDAD DELPAÍS VASCO. MÁSTERPRÁCTICA JURÍDICACENTRO DE ESTUDIOSFINANCIEROS (MADRID). EXPRESIDENTE DE AJEBASK(ALAVA). EX PRESIDENTE DELA COMISIÓN DE CONTROLDE LA CAJA VITAL PORTAVOZDE VITAL SÍ, CANDIDATURAMÁS VOTADA A ELECCIÓN DEIMPOSITORES CAJA VITAL(2008). MIEMBRO DELPLENO DE LA CÁMARA DECOMERCIO E INDUSTRIA DEÁLAVA.

10 RACVN junio 2015

Trabajamos para mejorarlasexpectativas económicas”

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10-11_ENTREVISTA_OK_OK 09/06/15 10:45 Página 10

yectos en espacios que favorecen el ‘cowor-king’. Asimismo, continuaremos trabajan-do en el seno del Pacto Verde que promueveel Ayuntamiento de Vitoria-Gasteiz desdeel año 2012 y que cuenta ya con un total de804 empresas adheridas. Se trata de una ini-ciativa del Ayuntamiento de Vitoria-Gas-teiz que surgió en el año Green Capital 2012y que promueve un pacto entre empresasde la ciudad y del territorio por la sostenibi-lidad y está concebido como una oportuni-dad para avanzar en compromisos me-dioambientales, compartir experiencias yganar en competitividad. El objetivo de estepacto es avanzar y difundir un modo de con-sumir, distribuir o producir más eficiente.J.I.V.¿Cómo funcionan las ayudas del Ayun-tamiento a las pequeñas empresas?M.G. Sí, desde el Departamento de Promo-ción Económica ofrecemos distintas líneasde ayudas: ayudas a la creación, innovacióny mejora de la competitividad en pequeñasempresas, ayudas a comercios y estableci-mientos de hostelería, becas para empren-der y ayudas para facilitar a las empresasuna primera ubicación en espacios compar-tidos o en centros de empresas. Tenemosque apoyar de manera directa y decidida anuestras empresas y nuestros comercios yestablecimientos hosteleros para que sepongan en marcha más negocios, se genereempleo, se creen más nichos de mercado yconsigamos una mayor riqueza en nuestraciudad. Por eso en 2014, el Ayuntamiento deVitoria-Gasteiz concedió la mayor cuantíaeconómica en ayudas a empresas, comer-cios y locales hosteleros: 913.569 euros:253.990,43 euros en ayudas a pequeñas em-presas y 659.578,57 euros en ayudas a co-mercios y locales hosteleros. Esta cuantíase concedió a un total de 168 pequeñas em-

“El departamento dePromoción ofrecelíneas de ayudaa lacreación,innovación ycompetitividadde las empresas.”

presas y comercios y locales hosteleros (62pequeñas empresas y 106 comercios y loca-les hosteleros).J.I.V.¿Cuántas solicitudes recibe el Ayunta-miento y cuántas reciben el visto bueno?M.G.En el caso de las ayudas a empresas, elaño pasado se recibieron 99 solicitudes y seconcedieron 62, por valor de 253.990,43 eu-ros, siendo denegadas 37. Y en el caso de lasayudas a comercios y locales hosteleros, elAyuntamiento recibió 170 solicitudes y fue-ron concedidas 106 ayudas con un montan-te total de subvención de 659.578,57 euros.Como decía antes, el año pasado el Ayunta-miento de Vitoria-Gasteiz concedió la ma-yor cuantía económica en ayudas a empre-sas, comercios y locales hosteleros. J.I.V.¿Cómo valora la VII edición del Eco Rall-ye RAC Vasco Navarro?M.G. Desde el Ayuntamiento de Vitoria-Gasteiz hemos apoyado un año más la cele-bración en nuestra ciudad del Eco RallyeVasco Navarro, en la que participan vehícu-los respetuosos con el medio ambiente, loque va en consonancia con el modelo denuestra ciudad, que fue reconocida comoEuropean Green Capital 2012. y

PACTO VERDE MIGUELGARNICA SEÑALA QUETAMBIÉN TRABAJA ENEL PACTO VERDE, QUEYA CUENTA CON 804EMPRESAS ADHERIDAS.PROMUEVE UN PACTO PORLA SOSTENIBILIDAD Y ESTÁCONCEBIDO PARA AVANZAREN COMPROMISOSMEDIOAMBIENTALES,COMPARTIR EXPERIENCIASY GANAR ENCOMPETITIVIDAD.SURGIÓ EN 2012, AÑOGREEN CAPITAL.

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10-11_ENTREVISTA_OK_OK 05/06/15 13:58 Página 11

MOVILIDAD

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Recientemente he realizadoun viaje en coche por ca-rretera. Mi experiencia co-mo motero me suele llevara huir de las autopistas y

autovías para conducir por carreterasconvencionales, donde la conducciónes más entretenida. El viaje no fue to-do lo agradable que podía ser ya que vien peligro nuestra integridad en va-rias ocasiones. Y todo porque nos faltaexperiencia al adelantar. El hecho deque una gran parte de nuestros reco-

rridos conduciendo sean en vías urba-nas y en autopistas y autovías haceque vayamos perdiendo práctica.Desde el punto de vista de la normati-va, el adelantamiento es la maniobraque está descrita con más detalle yexisten varios artículos que lo regla-mentan a fondo. En muchas de nues-tras carreteras, necesitamos invadir elsentido contrario para adelantar; encualquier caso, el peligro también lodetermina el que nos acercamos des-de atrás a otro vehículo que está en

movimiento y cuyo conductor puedeque ni siquiera se haya percatado denuestra presencia.Es la única maniobra en la que se nosanima a aumentar la velocidad. El Re-glamento de Circulación especificaque el conductor que adelante llevarásu vehículo a una velocidad notoria-mente superior a la del vehículo quepretende adelantar. Esta recomenda-ción es especialmente importante enlas carreteras convencionales porqueal adelantar tendremos que circular

LA CONDUCCIÓN POR CARRETERA PIDE LOS CINCO SENTIDOS

¿Se nos está olvidando adelantar?OCTAVIO ORTEGA, EXPERTO EN SEGURIDAD VIAL, RELATA SU EXPERIENCIA PERSONAL TRAS UN VIAJE EN CARRETERA EN EL QUE CONSTATÓ LOS RIESGOSQUE ASUMEN MUCHOS CONDUCTORES A LA HORA DE ADELANTAR. POR OCTAVIO ORTEGA, EXPERTO EN SEG VIAL PONS SEGURIDAD VIAL.

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RACVN junio 2015 13

¿QUÉ DEBEMOS TENER EN CUENTA?n En primer lugar, plantearnos la necesidad de adelantar o no,

porque nos disponemos a realizar la maniobra más compleja como conductores de un vehículo y, por ello, la que puede acarrear consecuencias más graves.

n ¿Es imprescindible en ese momento? Debemos valorar a fondo, justo en las pocas décimas de segundo de que solemosdisponer, si es el instante idóneo para adelantar.

n ¿Tenemos alguna duda?A la más mínima duda debemos renunciar a llevar a cabo la maniobra. Además, hay que estar atento a los vehículos que llevamos detrás por si tenemosque regresar al lugar en el que estábamos circulando.

Cómo adelantar aciclistas, peatones o ciclomotores Cuando pensamos en adelantar, generalmente nos viene a la cabezahacerlo a un coche y en una carreteraconvencional, pero nos podemos encontrar con múltiples situaciones,con regulaciones especiales.

La Ley de Seguridad Vial que entró en vigor el mes de mayo de 2014 cambió ladistancia lateral de seguridad para adelantar a ciclos, ciclomotores y conjuntos de ellos. Desde ese momento,en cualquier tipo de vía, al adelantar a estos vehículos hay que mantener siempre una distancia mínima de seguridad de 1,5 metros.Para adelantar a algunos vehículos existeen la legislación una excepción que nospermite hacerlo aunque esté prohibido eladelantamiento. Se trata de vehículos vulnerables, que circulan a pocavelocidad y puede resultar peligroso mantenerse detrás de ellos a gran velocidad.Cuando adelantemos a bicicletas, ciclomotores, peatones, animales y vehículos de tracción animal, si la maniobra puede realizarse sin peligro,se les podrá adelantar con la obligaciónde separarse tanto de ellos hasta ocuparuna parte del carril contiguo.

por el carril destinado al sentido con-trario. Vamos a repasar algunos as-pectos, no tanto desde el punto devista normativo si no desde esos as-pectos que se nos suelen olvidar.

Antes de adelantarEn primer lugar, siempre debemosmantener con el vehículo que vamosa adelantar nuestra distancia de se-guridad, la que nos va a permitir de-tenernos a tiempo si él disminuyerasu velocidad de forma inesperada.

Además, si estamos demasiado cer-ca no tendremos una buena visiónsobre el sentido contrario.Tendremos en cuenta la velocidaddel que circula delante, de los posi-bles vehículos que se acerquen des-de el sentido contrario y nuestra ca-pacidad de aceleración. Hay quetener en cuenta que si un vehículocircula en sentido contrario, nosacercaremos a él a una velocidadque será la suma de nuestras veloci-dades. Es decir, que si circulamos a

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80 km/h y él a 100, nos a cercaremos auna velocidad de 180 km/h. No olvide-mos nuestra velocidad. En carretera,los turismos y motocicletas tienen per-mitido superar la velocidad máximaen 20 km/h para adelantar. ¿Por qué está permitido superar estelímite? Con el único fin de que el ade-lantamiento dure el menor tiempo po-sible. Eso sí, siempre que el vehículo alque vayamos a adelantar no circule yaa la máxima velocidad de la vía. El ade-lantamiento no puede durar eterna-mente, por lo que en algunos casostendremos que recurrir a reducir unamarcha para conseguir ese aumentorápido de velocidad. Mientras nos vamos preparando, ten-dremos que cerciorarnos de que no loprohíben ni las señales ni el resto delas circunstancias; por ejemplo, queno nos encontramos en un túnel conun carril por sentido o en las proximi-dades de una intersección, un paso depeatones o un paso a nivel.

Otra cuestión que se olvida a menudoes comprobar que una vez terminadoel adelantamiento vamos a tener sitiopara volver a nuestro carril. Para ello,es importante que si no pretendemosadelantar mantengamos una distan-cia suficiente con el vehículo que cir-cula delante para que si pretendenadelantarnos tengan espacio suficien-te para hacerlo. Los vehículos de másde 3.500 kg de masa máxima autoriza-da, y los vehículos y conjuntos de vehí-culos que midan más de 10 metros delargo deben mantener una separaciónmínima de 50 metros.Y una última cosa antes de empezar...Debemos asegurarnos de que los quecirculan cerca no van a iniciar el ade-lantamiento. Por un lado, el vehículoal que vamos a adelantar no pretendeadelantar a otro que circula delante opretende realizar un giro a la izquierda(recordemos el accidente que ocurrióhace un tiempo cuando un autobúschocó con un tractor al que pretendía

adelantar y el tractor giró a su izquier-da). En este caso, no debemos fiarnosúnicamente de su señalización. Inclu-so podemos avisarle con el claxon encarretera o con ráfagas con las largasen ciudad. Y por otro lado, que el quecircula detrás no ha empezado a ade-lantarnos a nosotros.

Durante el adelantamientoEn esta fase de la maniobra, lo más im-portante es la distancia lateral que de-bemos mantener con el vehículo ade-lantado. La normativa indica quecuando se adelante en cualquier vía abicicletas o ciclomotores o cuando seadelante fuera de poblado a peatones,animales o vehículos de tracción ani-mal se deberá mantener una distanciamínima de un metro y medio. En estoscasos, siempre que sea posible hacerlocon seguridad, también tendremosque ocupar el carril contiguo para ale-jarnos lo más posible de ellos, inclusoaunque esté prohibido el adelanta-miento. En otras circunstancias, se de-jará una separación lateral proporcio-nal a la velocidad y a la anchura y lascaracterísticas de la calzada.El vehículo adelantado también tieneobligaciones. En primer lugar, no au-mentar su velocidad y no dificultar eladelantamiento. Después, se manten-drá lo más cerca posible del borde de lacalzada para que la maniobra se reali-ce con seguridad. Por otro lado, debemantenerse atento por si surgierancircunstancias que hicieran peligrosorealizar el adelantamiento. En ese ca-so debe facilitar que el otro ve hículovuelva a su derecha, manteniendo lavelocidad o frenando según las cir-cunstancias.

Después del adelantamentoUna vez adelantado deberemos man-tener la velocidad antes de volver anuestra derecha, para no obligar al queacabamos de adelantar a frenar paratener que mantener la distancia de se-guridad con nosotros. y

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16 RACVN junio 2015

La vista, básica para la seguridad vial EL SENTIDO DE LA VISTA ES EL MÁS IMPORTANTE PARA CONDUCIR. LO ESPARA EL CONDUCTOR Y PARA EL RESTO DE USUARIOS. POR TONI VELÁZQUEZ

Parece obvio que si no tenemos la vistaen condiciones no podemos conducir,pero no todos los conductores lo acep-

tan así. Sobreestimamos nuestras faculta-des y tenemos exceso de confianza, perohay que ser conscientes de que podemosponer en peligro nuestra seguridad y la deotros usuarios. Aunque el oído juega un pa-pel importante y en algunas circunstanciasnos puede llegar a salvar la vida (el ejemplomás claro es un claxon de aviso), hasta el90% de la información que recibimos cuan-do conducimos nos llega a través de los ojos.Como es lógico, el problema de la vista esmayor para los que tienen alguna enferme-dad asociada a problemas visuales, ya seadirectamente (glaucoma, cataratas) o indi-rectamente (diabetes, hipertensión), quepueden ser tan o más peligrosas. Y desdeluego, a mayor edad, el riesgo aumenta con-siderablemente. Podemos poner ejemplos de peligro inhe-rente a una mala visión: ver con menor niti-dez una señal de tráfico, tener dificultadespara ver a larga distancia (incompatible conuna conducción eficiente) o problemas devisión lateral (no ver los coches que se mue-ven por los lados). Todo se complica si lascondiciones meteorológicas son adversas y

en conducción nocturna. En estos casos de-bemos acomodar la pupila –sobre todo, porla noche–, lo que provoca cansancio y añademayores riesgos.

Autocontrol de la visiónCon la caducidad del permiso de conducirnos vemos obligados a hacer pruebas para larenovación; entre ellas, quizá la más impor-tante sea la de la agudeza visual. Del centroautorizado saldremos con la garantía de quepodemos seguir conduciendo en las condi-ciones requeridas (lentillas, gafas...), perohasta la siguiente renovación seguramentepasarán años, por lo que en ese período pue-de haber variaciones. Por eso, además deacudir periódicamente al oculista, a la másmínima duda de nuestra capacidad visualtenemos que tomar las medidas necesarias,por nosotros y por nuestro entorno. Si necesitamos gafas graduadas, siempretienen que estar en condiciones: limpias ysin rayadas. Y no olvidemos que la Ley obli-ga a llevar un par de repuesto en el coche.Aunque no es obligatorio, es muy necesariollevar en el vehículo unas gafas de sol: nosprotegerán de los rayos solares y de reflejos.Deben tener un buen filtro, por lo que mejorcomprarlas en un lugar acreditado. y

Operacionesy la DGTCada vez es más frecuente operarse de enfermedades de la vista. Entonces, ¿cómocambia eso respecto alpermiso de conducir?

En el permiso está especi-ficada la situación de lavista de cada conductor: sitenemos alguna enferme-dad, necesitamos llevargafas o cualquier otra cir-cunstancia. Pero hoy endía disfunciones visualescomo la miopía se solucio-nan cada vez en máscasos y con excelentes re-sultados. La situacióncambia y, por tanto, debemos actualizar nues-tro permiso. Tenemos queacudir a Tráfico con el cer-tificado que proporcione elcentro médico, en el quese especifique la nueva si-tuación. De todasmaneras, no podemos sa-lir de la operación yconducir, sino que la DGTobliga a esperar al menosun mes para volver a po-nernos al volante.Además, el permiso tieneuna caducidad de un año yentonces decidirán el nue-vo período en función de lanueva revisión.

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Las infracciones cometidasen Europa también se pagan UNA DIRECTIVA ESTABLECE EL INTERCAMBIO DE DATOS ENTRE PAÍSESCOMUNITARIOS PARA SANCIONAR LAS INFRACCIONES DE TRÁFICO.

Hasta hace apenas unos meses, resultabanimpunes las infracciones que cometían losconductores europeos en las carreteras denuestro país y, por ende, las cometidas porconductores españoles en otros países eu-ropeos. La razón de esta impunidad se en-contraba en que no existía ningún sistemaque permitiera el intercambio de datos en-tre países y, por ello, resultaba imposible laidentificación de los conductores. La únicaexcepción era si eran ‘pillados’ en el mo-mento de la infracción y detenidos por lasautoridades correspondientes. Sin embargo, la Unión Europea promulgóhace cerca de un año una normativa que au-torizó el intercambio de datos y, con ello,permitió que las autoridades de tráfico deun país pudieran enviar la sanción al con-ductor de cualquier otro país de la UE siem-pre que demostrara que ha cometido una delas ocho tipologías de infracción recogidaspor la normativa (ver columna derecha). Esta normativa fue anulada por el Tribunalde Justicia de la UE por un defecto de forma

pero siguió en vigor mediante una prórrogay recientemente ha sido aprobada de nue-vo, incluyendo además a Reino Unido, Ir-landa y Dinamarca, que habían quedadofuera de la normativa inicial.

Diferentes normativasDe este modo, siempre que se conduzca porun país de la Unión Europea debe cumplir-se la legislación de circulación vigente encada territorio. Sin embargo, las normas difieren en aspectos tan básicos como los lí-mites de velocidad o las tasas permitidas dealcohol en sangre, y la cuantía de las sancio-nes asociadas a cada infracción. Por ello, más que nunca, resulta básico in-formarse adecuadamente de las normas detráfico antes de iniciar un viaje por Europa.En este sentido, la DGT recomienda consul-tar la página web de Transporte de la Comi-sión Europea, donde se recogen las princi-pales normas de seguridad vial de cada paísy puede descargarse una aplicación con es-ta información. y

Las ochoinfraccionessancionablesLa directiva que regulalas sanciones de tráfico cometidas por un ciudadano europeo enotro país de la UE establece las ocho infracciones por las quepuede ser sancionado:

• Exceso de velocidad.• Conducción con tasas dealcohol superiores a las re-glamentariamenteestablecidas.• No utilización de cintu-rón de seguridad u otrossistemas de retención ho-mologados.• No detención ante un se-máfoto en rojo o en el lugarprescrito por un “Stop”.• Circulación por carrilprohibido, circulación in-debida por el arcén o porun carril reservado paradeterminados usuarios.• Conducción bajo losefectos de estupefacien-tes, psicotrópicos,estimulantes y otras sus-tancias de efectosanálogos.• No utilización de casco.• Utilización antirregla-mentaria del teléfonomóvil o de cualquier otrodispositivo de comunica-ción mientras se conduce.

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Ciclomotores y motocicle-tas forman un grupo devehículos de especial ries-go, debido a que son másinestables, menos visi-

bles y más vulnerables que los turis-mos. Revisamos cómo afrontar estosriesgos con seguridad.

Más inestablesLas situaciones que en un turismo sesolventan con un giro brusco al volan-te o pegando un frenazo –tomar una

curva con velocidad excesiva o encon-trarse con otro vehículo o peatón sinposibilidad de esquivarlo–, en la motose pueden traducir en una caída inevi-table. La solución pasa por no olvidarla importancia de la anticipación, lavelocidad adecuada, la gestión de lamirada –la motocicleta se dirige siem-pre a donde mira el conductor–y la ex-periencia: las técnicas de frenada deemergencia y trazado de las curvas tie-nen que estar integradas en el com-portamiento del conductor.

Menos visiblesLa mayoría de accidentes se producenen ámbito urbano y los motoristas soloson culpables en el 25% de los casos.En la mayoría de accidentes, el otroimplicado manifiesta no haber visto ala moto o no haber sabido apreciar suproximidad. Independientemente dela culpa, la peor parte se la llevará elmotorista por lo que debe anticiparsea las maniobras del resto de usuarios yasegurarse de ser visible haciendo unbuen uso del alumbrado y la luz de fre-

CONSEJOS DE CONDUCCIÓN

Cómo reducir el riesgo sobre la motoGANAR SEGURIDAD AL MANILLAR DE UNA MOTO ES SENCILLO SI SE APLICANUNA SERIE DE NORMAS BÁSICAS Y, SOBRE TODO, SI EL CONDUCTOR ES CONSCIENTE DE LOS POSIBLES RIESGOSA LOS QUE SE PUEDE ENFRENTAR.POR FRANCISCO PAZ. DIRECTOR DE PROYECTOS PONS SEGURIDAD VIAL.

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¿PARA QUÉ SIRVEN...?n ABS: impide el bloqueo de las ruedas ante una frenada brusca

o por mala adherencia.

n CBS: sistema combinado de frenos, que equilibra la frenada delantera y trasera.

n Control de tracción (DTC): regula la fuerza que transmite la rueda trasera al acelerar. Puede ser automático o manual.

n Suspensión activa (DDC): adapta automáticamente la suspen-sión a diversas circunstancias de conducción.

n Asistencia a frenada en curva (MSC): controla la estabilidad dela moto cuando se frena y acelera en posición inclinada.

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Sobre la moto, ver,interpretar, decidiryactuar (V-I-D-A)Mantener la moto en buen estado,adaptar la conducción a las condicio-nes de la vía en cada momento yconducir con precaución y anticipa-ción, claves para un viaje seguro.

Antes de subirse a la moto:• Revisar a fondo el estado de neumáticosy control de su presión, luces, frenos, sus-pensión, pérdidas de líquidos, etc.• Repartir el peso del equipaje entre losdos lados de la moto y colocar los elemen-tos más pesados lo más abajo posible. • Planificar la ruta con descansos frecuen-tes y evitar puntos negros.• Adecuar el equipamiento a las condicio-nes meteorológicas. • Asegurarse que el conductor está enbuen estado de concentración.

Al volante, la norma es V-I-D-A:• Ver:cuanto más lejos mejor. Dirigir la mi-rada al sentido de dirección y procurar servisibles por los demás usuarios.• Interpretar:anticiparse al comporta-miento de los demás usuarios.• Decidir:optar siempre por la opción menos arriesgada.• Actuar:se necesita espacio para frenary cambiar la trayectoria por lo que, ciuda-do con las distancias laterales y frontal.

no (frenando con anticipación),usando prendas y cascos de alta visi-bilidad, utilizando los intermiten-tes, evitando los ángulos muertos delos otros vehículos y, sobre todo, nosorprendiendo con cambios bruscosde trayectoria.

Más vulnerablesLa carrocería de la moto es el propioconductor por lo que su equipo deprotección es la única barrera frenteal asfalto o al resto de obstáculos. La

mayoría de accidentes se producena velocidades inferiores a 50 km/h yes precisamente ahí donde se de-muestra la eficacia del casco y delresto de elementos de protección.Para afrontar con seguridad los ries-gos habituales sobre la moto, nadamejor que realizar cursos de espe-cialización y tener en cuenta los sis-temas de ayuda en la conducción(MSC, ABS, control de tracción, sus-pensión electrónica, mapas de mo-tor, etc.) al adquirir una moto. y

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MOTOR SPORT

Hay mucho más. Hay un soplo de airefresco que anima a seguir adelante amucha gente, a levantarse y cami-

nar, a ilusionarse por vivir luchando. Por-que Rossi es mucho más que un piloto de le-yenda, ganador de incontables batallas,nueve veces Campeón del Mundo y, quiénsabe, capaz de destronar a Márquez. Con su ejemplo, muchas personas –espe-cialmente jóvenes, muy jóvenes–aprendena buscar ese lado amable de una vida que,en muchos casos, les ha dado la espalda. Yes que Valentino Rossi y su Fan Club reali-zan una labor impresionante, siempre dis-creta y poco conocida para esos millones defans que le adoran y siguen hasta el últimoconfín del planeta, apoyando a otros fansaquejados de enfermedades o discapacida-des severas –entre otras actividades– para

darles fuerza, pasión y espíritu de lucha.Siempre se quedan con algo personal del pi-loto, usado en sus carreras, y la felicidad enel rostro. Como el caso de la niña que, siem-pre en silla de ruedas, le recibió digna y co-mo pudo en pie, aferrada al marco de supuerta pero con una sonrisa capaz de ilumi-nar toda una ciudad. Y, cómo no, ¡¡si acaba-ba de llegar “su Doctor”!! ¿Pensábais que te-níais suficientes motivos para adorar a estehombre? Pues sí, había más.He de reconocer que muchas de estas acti-vidades me eran desconocidas. Ha sido mibuen amigo y magnífico periodista ManuelPecino Conciencia quien, generoso él, noslas cuenta en un artículo que me hizo saltarlas lágrimas y que publicamos en el próxi-mo número de One Percent Magazine (Ap-ple Store). ¡Gracias VR46! ¡Gracias Manu! y

MUNDIAL DE MOTOCICLISMO

¿Qué hay detrás de Valentino Rossi?VALENTINO ROSSI, LÍDER DEL MUNDIAL DE MOTOGP AL CIERRE DE ESTA REVISTA, ES MUCHO MÁS QUE UN ÍDOLO DE MASAS. TEXTO Y FOTO: RAFA MARRODÁN.

LÍDER DEL MUNDIALAL CIERRE DE ESTA EDICIÓNDE LA REVISTA, DESPUÉSDEL GP DE ITALIA, ROSSI SE MANTIENE COMO LÍDER DE UN MUNDIAL DE MOTOGPEN EL QUE YA NO ARRASAMÁRQUEZ.

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MOTOR

La llegada de la caravana, en -cabezada por los Hyundai 4x4y la Hi Travel de la organiza-ción y por el camión solidariode Aquarius, es siempre una

fiesta, en la que los protagonistas sonlos niños, ya que son ellos los que seencargan de entregar el material deun camión que una vez más iba carga-do hasta el techo. La primera cita soli-daria era en Fezzou, lugar que la cara-vana ya visitó hace dos años y dondelas acciones se coordinan con su activa

asociación local. Al día siguiente, la pa-rada era doble. Primero, Ouzina, don-de se inauguraba el Centro Multifun-ción que la Asociación Desierto Niñosha construido y cuya primera piedrase colocó en 2010. Inaugurado el cen-tro, toda la caravana se volvía a poneren marcha para visitar la pequeña po-blación de El Begga, donde se repartióparte del material. Además, se visita-ron las conocidas como “cuevas del Ti-burón”, agujeros excavados casi a ma-no en un estrato de arenisca cercano a

la localidad. Los habitantes encuen-tran dientes de animales prehistóri-cos que venden a los turistas y que sonsu principal medio de subsistencia.Los niños que acompañan a la expedi-ción pudieron comprobar de primeramano las difíciles condiciones de tra-bajo para buscar unos “recuerdos”que luego pueden comprar por pocoseuros. La parada en Erfoud se realizóen la escuela que la Asociación tieneen esa localidad para niños con defi-ciencias mentales y que lleva funcio-

CASI 800 REVISIONES OCULARES A PERSONAS DESFAVORECIDAS

Hyundai, solidaria con el Desierto de los NiñosUN AÑO MÁS, EN SU UNDÉCIMA EDICIÓN, HYUNDAI MUESTRA SU ASPECTO MÁSSOLIDARIO CON ESTA CARAVANA QUE TIENE A LOS NIÑOS COMO PROTAGONISTASEN TODOS LOS SENTIDOS. HYUNDAI, EN COLABORACIÓN CON LA ASOCIACIÓNLOCAL, LLEVA UN CAMIÓN CARGADO DE SOLIDARIDAD. POR REDACCIÓN RACVN.

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nando desde finales de 2014. Comocolofón, se visitó el pueblo de Ta-maarkite, en una emotiva ceremo-nia en la que los niños recibieron concarteles de bienvenida a la caravanadel Desierto de los Niños.

Vehículos a prueba de todoPara llegar a estas localidades, los co-ches que componen la expediciónhan tenido que cruzar ríos, atravesarla cadena montañosa del Atlas, en-frentarse a las pedregosas pistas del

desierto o rodar por arenales, en losque una vez más los Hyundai que en-cabezan la expedición se han mos-trado muy efectivos y robustos. Enesta 11ª edición, 22 de los 56 vehícu-los de la caravana eran Hyundai, es-tando representada toda su gama devehículos 4x4: Grand Santa Fe, San-ta Fe e iX35, que el año próximo serásustituido por el nuevo Tucson, quese pone a la venta a finales de esteaño y que será la estrella de la edición2016 del Desierto de los Niños. y

Para amantes del desiertoHace once años, unos amantes del desierto y de la conducción todoterrenodecidieron empezar a organizar un viajeen grupo al sur de Marruecos, quetendría lugar cada Semana Santa.Desde entonces, el Desierto de los Niñosno ha dejado de crecer.

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1. HASTA 184 PERSONASPARTICIPARON EN ESTAEDICIÓN DEL DESIERTO DE LOS NIÑOS. 2 Y 3. CERCA DE 2.145KMS EN MARRUECOS500 DE LOS CUALES FUERONEN PISTAS Y DUNAS. NINGÚNPROBLEMA CON LOSVEHÍCULOS DE HYUNDAI.4. PRIMERA PIEDRAUNO DE LOS MOMENTOSMÁS EMOCIONANTES FUELA COLOCACIÓN DE LAPRIMERA PIEDRA DE UNANUEVA SEDE PATROCINADAPOR LA CARAVANA.

Familias que repitenAlgunas familias han llegado incluso aparticipar en todas y cada una de sus edi-ciones. ¿Familias? Sí, porque lo original deeste viaje es que está pensado para quepueda hacerce con la pareja y los hijos,siempre que se disponga de un cochecon tracción total y mínimamente en condiciones para afrontar 3.500 km porcarreteras, pistas y hasta algunas dunas.

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MOTOR

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En el nuevo Espace se apreciaenseguida la calidad tantoen el refinamiento exterior einterior del vehículo comoen las excelentes maneras al

rodar por carretera. El confort a bordoes excelente, además, por la calidad yergonomía de los asientos, la insonori-zación del habitáculo y la 'pisada' deenorme empaque en todo tipo de vías,pero especialmente en las rápidas. El diseño del salpicadero presenta surasgo más llamativo en el aspecto flo-

tante de la consola central donde se si-túa la palanca del cambio automático.La consola tiene una inspiración in-equívocamente aeronáutica y unatractivo fuera de duda. La modulari-dad era un aspecto que se debía preser-var entre los principales activos del Espace, y en este terreno merece des-tacarse el nuevo sistema One-Touch,que permite abatir todos los asientostraseros: los tres de la segunda fila y, sihubiera, los dos de la tercera,. Ya desdela pantalla central del salpicadero, en

forma de tableta, la R-Link 2, ya desdeunos botones alojados en el maletero.

Gama de motoresLa gama se compone de dos motoresdiésel (dCi) 1.6, con potencias de 130y 160 CV, y un nuevo propulsor de ga-solina (TCe), también 1.6, que rinde200 CV. El primero va asociado a unacaja de cambios manual de seis velo-cidades; el segundo, a una automáti-ca de seis marchas; y el último, a unaautomática de siete.

RENAULT ESPACE

¿Monovolumen, familiar, berlina? NO ERA FÁCIL CREAR UN COCHE CON ASPECTO GENERAL DE SUV PERO QUEMANTUVIERA LA ESENCIA Y LA PRACTICIDAD DE UN MONOVOLUMEN. ADEMÁS,CON EL ESPACE, RENAULT CONSIGUE CODEARSE CON LAS MARCAS DE MAYORPRESTIGIO DEL MUNDO. POR JUAN I. VIEDMA.

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En cuestión de seguridad, el nuevoEspace puede equipar sistemas develocidad adaptativa, que funcionaa partir de 40 km/h, de alerta de cam-bio de carril, de reconocimiento deseñales y de distancia de seguridadcon aviso acústico. Además, el PackCity integra el sistema de aparca-miento inteligente y el cierre eléctri-co del portón.La segunda generación del siste-ma R-Link, que adopta la forma deuna tableta de 9 pulgadas, agrupa

seis funciones principales del ve-hículo y es completamente confi-gurable a gusto del usuario. Una desus ‘tareas’ se engloba en el siste-ma Multi-Sense, por el que el con-ductor puede elegir entre cinco pa-rámetros que afectan tanto alconfort como a la dinámica. Cuen-ta con cuatro perfiles predetermi-nados (Eco, Neutral, Comfort ySport) y uno personalizable, segúnlos deseos de quien lo utiliza. La ga-ma parte de los 29.350 euros. y

MUY BIEN CONECTADOS

Gran pantallamultimedia modernaLos sistemas de interconexión son cada vez más importantes en los vehículos modernos. El llamado “infoentretenimiento” ha pasado aser una de las preferencias de los compradores; en muchos casos, almismo nivel que la seguridad .

En la consola central destaca la gran pantalla multimedia vertical de 8,7 pulgadas, que funciona con la segunda generación del sistema R-Link de Renaulte integra todas las funciones de infoentretenimiento (navegación, sonido…) y elementos de personalizacióndel Espace (modos de conducción, climatizador…). Desde esta gran pantallapuede controlarse todo lo necesario delvehículo. Se trata, sin duda, de una de lasfacetas que, parece, importan más a losactuales usuarios de automóviles. Porque un coche completo que se preciedebe contar con este tipo de sistemas para hacer la ‘vida’ a bordo más agradablea los conductores pero también a los pasajeros. Cómo es lógico, el RenaultEspace ofrece lo mejor en este aspectoy no dejará a nadie indifirente.

1. IMAGEN CONTUNDENTE Y MODERNA SE MIRE POR DONDE SE MIRE.2. INTERIOR OFRECE TODO AQUELLO QUE PUEDA NECESITAR EL CONDUCTORMÁS EXIGENTE. 3. MEZCLA DE CONCEPTOS COMBINA UN DISEÑO DE SUV YDE MONOVOLUMEN CLÁSICO. POR ALGO FUE EL PRECURSOR EN NUESTRO PAÍSDE ESTE SEGMENTO. 4. COMPORTAMIENTO ES EXCEPCIONAL ENCARRETERAS DE CUALQUIER TIPO.

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MOTOR NOVEDADES

El Citroën C4 estrena nueva identidadLA PANTALLA MULTIMEDIA, DE 7 PULGADAS, ES AHORA TÁCTIL

En el exterior, los faros se han modernizado –los delanteros son de luz diurna LED y lostraseros, de efecto 3D–, las líneas se suavizan y encontramos elementos cromados. Elinterior apenas varía, pero la pantalla multimedia de 7 pulgadas es ahora táctil. Los man-dos se han reordenado y su utilización es muy sencilla. La gama de motores sí presentanuevas incorporaciones para cumplir con las normas antincontaminación; en especial,los tres cilindros gasolina Puretech y los BlueHDI diésel. Los primeros consiguen hastaun 25% menos de consumo. Se trata de un 1.2 litros de 110 y 130 CV, este último con cajaautomática de seis velocidades EAT6. El BlueHDi diésel es un 1.6 de 100 CV, con y sinStart&Stop, y 120 CV con parada y arranque automáticos y caja manual de seis veloci-dades (de cinco marchas en el BlueHDI de 100 CV). Precio desde 13.900 euros.

EAT6, la nuevacajaautomática de Peugeot MAYOR FIABILIDAD Y EFICIENCIA

Junto con la especialista japonesa AisinAW, el grupo PSA ha desarrollado unanueva transmisión automática con convertidor de par, bautizada como“EAT6” y que cuenta con un convertidorhidráulico más rápido y eficaz. La nueva caja EAT6 eleva la velocidad delos cambios en un 40%, reduciendo almismo tiempo los consumos y las emi-siones contaminantes. Y la diferencia deprecio entre un Peugeot 308 manual yotro automático EAT6 es de sólo 1.200euros, frente a los 2.000–3.000 euros dediferencia en otras marcas.

Rejuvenecido Hyundai i30CAMBIOS ESTÉTICOS Y DE MOTORES

Hyundai pone en liza el ‘restyling’ del i30para adaptarlo a su nueva estética y, depaso, adaptar sus motores a la normativade emisiones Euro6. Los cambios se cen-tran en el frontal, con una nueva parrillahexagonal. Estrena un motor GDi de 186CV, con una sensación de confort y segu-ridad notable. También estrena uncambio DCT. El habitáculo posee nume-rosos detalles de serie: asientosdeportivos, volante de cuero, palanca decambios deportiva… El nuevo Hyundaii30 está disponible desde 17.000 euros.

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Kia actualiza su gama de urbanosAMBICIOSA RENOVACIÓN DE LOS MODELOS PICANTO, RIO Y VENGA

Nuevo argumentos y mejoras en todos los apartados aparecen en la actualización queel fabricante coreano ha realizado de sus modelos más urbanos: Picanto, Rio y Venga.El Picanto, con carrocería de tres y cinco puertas, varía su estética –paragolpes y parri-lla– y añade equipamientos interesantes. Ofrece cuatro acabados que se combinan con

los motores 1.0 y el nuevo 1.2CVVT de 84 CV. Su precio em-pieza a partir de los 7.501euros. El Rio también cambiasu estética y mejora de mane-ra muy interesante su nivel deequipamiento. Ofrece, ade-más, un motor de gasolina de84 CV y un diésel de 75 CV. ElVenga, además del cambio deimagen, estrena en su interioruna pantalla táctil de 7 pulga-das con multitud defunciones.

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MOTOR NOVEDADES

Opel Karl, compacto y muy habitable.ESPACIO INTERIOR Y PRECIO AJUSTADO SON ALGUNAS DE SUS VIRTUDES’

El Opel Karl es un pequeño pero espacioso urbano, de 3,68 metros, cinco puertas y es-pacio para cinco personas. Se puede equipar con numerosas tecnologías de seguridad,confort y multimedia, sin rival en el segmento. Incorpora motores como el nuevo 1.0ECOTEC de 75 CV, gasolina de 3 cilindros. En seguridad, aparte del ESP y ABS, puedeequipar avanzados dispositivos como el aviso por cambio involuntario de carril. Se pue-de conectar con el sistema multimedia IntelliLink que se integra con los dispositivos deApple iOS y Android. Llega en verano por menos de 10.000 euros.

Seat Ibiza, más personalizado y modernoLA DIFERENCIA ESTÁ EN EL INFOENTRETENIMIENTO

El nuevo Ibiza presenta ligeros cambios estéticos, por dentro y por fuera, e importantesnovedades en cuanto a personalización, motores y tecnología. Llega a finales de veranoy las tres carrocerías incorporan nuevos faros LED de marcha diurna, o llantas de nuevodiseño en 16 o 17 pulgadas.En el interior hay cambios que afectan al volante y a los difu-sores de aire, aunque la novedad más importante es el sistemas de infoentretenimientoy conectividad. Algunos ejemplos son la nueva pantalla táctil integrada en el tablero, dehasta 6,5”, Bluetooth, audio streaming, navegación y la posibilidad de tener “full link”,sistema que garantiza la máxima conectividad y compatibilidad con todo tipo de smart-

phones. Asimismo, ofrece elsistema “Mirror link”, que

permite ver a través dela pantalla integrada

el contenido del te-léfono. Estrenamotores de nuevageneración, gasoli-na y diésel. El deacceso a la gama

es un 1.0 litros trici-líndrico de 75 CV-

Jeep Renegade, paratodos los públicosCUBRE TODAS LAS NECESIDADES

El SUV compacto Jeep Renegade(4,23 metros) amplía su gama con dosimportantes novedades. Cuenta con variantes 4x2 o 4x4, con cajas manuales o automáticas de hasta nueve velocidades,y por supuesto motores diésel y gasolina.De cubrir las necesidades del cliente más‘enganchado’ se encargará el nuevo JeepRenegade Trailhawk (desde 33.000 eu-ros). Por su parte, el G4MECHANGER(23.150 euros) se convierte en la opciónmás económica entre las versiones contracción integral.

Ford Adapta pasó porBilbao y San SebastiánPROGRAMA DE COCHES ADAPTADOS

Ford España, su red de concesionarios yFundación ONCE presentaron en Bilbao ySan Sebastián el programa Ford Adapta,que en 2015 recorrerá 15 ciudades espa-ñolas para facilitar la prueba de un cocheadaptado a personas con discapacidad.José Manuel Machado, presidente deFord España recalcó que el objetivo es “lograr la igualdad de oportunidades en eltransporte ”. En esta nueva edición, Fordatiende a las personas con discapacidada través de este programa de extensiónde cobertura que ofrece un servicio gratuito de cinco años de ayuda y asesoramiento en diferentes materias.

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MOTOR SPORT

VII ECO RALLYE VASCO NAVARRO - VITORIA GASTEIZ

RACVN yVitoria-Gasteizapuestan por lasostenibilidad

EL RACVN Y EL AYUNTAMIENTO DE VITORIA-GASTEIZ SUMANESFUERZOS, POR SEXTO AÑO CONSECUTIVO, EN FAVOR DE LAMOVILIDAD SOSTENIBLE CON EL VII ECORALLYE. VALEDEROPARA LA COPA FIA DE ENERGÍAS ALTERNATIVASY, POR PRI-MERA VEZ, PARA LA I COPA DE ESPAÑA DE ENERGÍAS ALTERNA-TIVAS, ORGANIZADA POR LA REAL FEDERACIÓN ESPAÑOLA DEAUTOMOVILISMO. POR REDACCIÓN RACVN. FOTOS: JOSU URIBE.

Todos los años, a finales del mes de mayo, la ciudad de Vitoria-Gas-teiz acoge dos jornadas de automovilismo que poco tienen que vercon las carreras usuales. Se trata del Ecorallye Vasco Navarro deEnergías Alternativas, copa puesta en marcha por la FederationInternational d’Automobile (FIA) y que cuenta con distintas prue-

bas por toda Europa. No se trata de ver los vehículos más espectaculares delmundo –aunque el BMW i8 lo sea–, sino de los modelos que menos conta-minan y que ofrecen una ya muy adelantada tecnología para emitir el mí-nimo de gases nocivos a la atmósfera. En esta prueba se prima la regulari-dad y los consumos, todo ello con los modelos más sostenibles que existenen el mercado.

El RACVN, pioneroLa organización de la prueba por parte del RACVN le hizo pionero en estetipo de evento al ser el primero que lo hizo en España, allá por 2008 en Bil-bao. Fue una apuesta muy importante, hasta el extremo de contar con el re-conocimiento y respeto de las entidades del mundo automovilístico mun-dial. Tanto es así, que es la única que se celebra en nuestro país y una de lasdoce de todo el mundo. Además, en esta edición también es valedera para>

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MOTOR SPORT

la I Copa de España de Energías Al-ternativas, recientemente creada porla Real Federación Española de Auto-movilismo (RFDEA), que en su prime-ra edición cuenta con cinco pruebas.

Cerca de 30 participantesUn total de 29 vehículos se inscribie-ron a la prueba con participantes pro-venientes de diferentes comunidadesautónomas españolas, además de pi-lotos franceses o italianos, que desta-caron lo impecable de la organización,algo que también señalaron los dife-rentes representantes de la FIA y de laRFEDA.

Como ya viene siendo habitual en estaprueba, el Ayuntamiento de Vitoria-Gasteiz volvió a ser el principal patro-cinador poniendo, entre otras cosas,las instalaciones del Iradier Arena pa-ra que fuera el centro neurálgico de laprueba pues fue donde tuvieron lugarlas verificaciones técnicas, salida ymeta. También hay que señalar alAyuntamiento de Durango o al Circui-to de Navarra (Los Arcos), donde tuvolugar uno de los tramos controlados dela prueba.Si en la edicion del año pasado una li-gera lluvia acompañó a los participan-tes, en esta edición de 2015 el sol apa-

reció con firmeza haciendo más agra-dable el recorrido, muy técnico y conzonas de extraordinaria belleza, pordiversas carreteras del País Vasco yNavarra.Como es habitual, el VII Rallye VascoNavarro se dividió en dos jornadas, elviernes 29 y el sábado 30 de mayo, ydos competiciones diferentes segúnlas características de los vehículos par-ticipantes. Por un lado estaban los mo-delos totalmente eléctricos -categoríaIIIA- que recorrieron un total de271,14 kilómetros (124,98 de tramoscontrolados), lo que supuso el 46,09por ciento del total. Por otro lado esta-

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ban los vehículos de las categorías re-servadas a modelos alimentados porenergías alternativas y energías fósi-les –VII-VIII y EF- que realizaron unmayor número de kilómetros dada sumayor autonomía. Así las cosas, reco-rrieron 523,08 kilómetros totales, delos que 312,56 fueron de tramos con-trolados, un 59,75 por ciento.

Dura batallaEn esta categoría, unos viejos conoci-dos de la prueba como Jesús Echave yJuanan Delgado fueron los mejores abordo de un Kia Soul EV. El resultadofinal, por la escasa diferencia de pun-

tos, demostró que la pugna por el pri-mer lugar del podio fue muy fuerte du-rante las dos jornadas de competición.La segunda posición fue para el equi-po formado por Agustín Payá y AlbertSánchez (Mercedes Benz E-Call), aca-bando terceros los hermanos Oscar yJorge Fernández (Renault Zoe). Encuarta posición terminó el único equi-po femenino de la prueba, formadopor Cristina Colsa y Virginia Méndez(Nissan Leaf).Un equipo asiduo a las pruebas de re-gularidad se llevó el premio en la cate-goría VII-VIII. Hablamos de Iker To-rrontegi-Igor Casado, que fueron los

mejores con su Toyota Yaris HSD cedi-do por el concesionario de Vizcaya To-yota Japan Car. Les acompañaron enel podio Daniel Mesalles/Marcos Do-mingo (Mercedes Benz C220 Bluetec)y los hermanos Joan y Gerard Ayme-rich con Toyota Prius Plug-In. Para fi-nalizar, los mejores en la categoría EF(Energías Fósiles) fueron los cánta-bros Eneko Conde/Jagoba Garasa (KiaRio 1.2), seguidos del Iñigo Marín/Da-niel Vicardo (Seat Toledo 1.2) y JoséÁngel Ayucar/José Luis Pérez (VolvoV40) del equipo de Don Bosco. Otra variable por la que se compite enel Eco Rallye consiste en ser el que re-

DOBLE PÁGINA ANTERIORESPECTACULAR IMAGEN DEL BMW I8 DELEQUIPO DE LA RFEDA, PILOTADO PORFERNANDO ÁLVAREZ. 1. AGUSTÍN PAYÁY ALBERT SÁNCHEZ DEL EQUIPOMERCEDES QUADIS ECOTEAM, SEGUNDOSEN LA CATEGORÍA III A. 2. ENEKO CONDEY JAGOBA GARASA GANADORES DE LACATEGORÍA DE ENERGÍAS FÓSILES CON UNKIA RIO 1.2 CVVT. 3. JESÚS ECHAVEY JUAN ANTONIO DELGADO,GANADORES DE LA CATEGORÍA III A EN ELCIRCUITO DE NAVARRA CON SU KIA SOUL EV.4. IRADIER ARENA PUNTO DECONCENTRACIÓN DE LOS PARTICIPANTESANTES DE LA SALIDA Y DE LASVERIFICACIONES TÉCNICAS. 5. CARGA DEELÉCTRICOS EL ‘COMBUSTIBLE’ ACTUALMÁS LIMPIO, HABITUAL DEL ECO RALLYE.

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alice una conducción más ecológi-ca, es decir, ser el equipo con menosconsumo.

Clasificación final por consumosEn esta clasificación, se clasificaronprimeros en la categoría EF (combus-tibles fósiles), los guipuzcoanos Fer-nando Mansilla y Xabier Oskoz delequipo Auto Suecia Don Bosco, conun Volvo V40.En el caso de la clasificación de vehí-culos híbridos y movidos por energíasalternativas (categoría VII- VIII), losmás eficientes fueron Artur Prusak yThierry Benchetrit con su ToyotaPrius III Plug-In. Por último, en el ca-so de los vehículos eléctricos (catego-ría III-A), la victoria fue para los tam-bién vencedores en la categoría deregularidad, los alaveses Jesús Echa-ve y Juan Antonio Delgado, con su KiaSoul EV.

Satisfacción general de los participantesEn la siempre animada entrega depremios se comentó, por parte de losparicipantes, que la prueba había sidomuy bonita- paisajes espectaculares-y muy dura, por la dificultad que entrañaban la mayoría de los tramospara llevar a buen puerto las mediasque imponía la organización. Algoque también indicaron los dos comi-sarios de la FIA en su breve alocucióna los presentes. y

1. EQUIPO ARABAUTO CONCESIONARIODE RENAULT EN VITORIA-GASTEIZ, TERCEROENTRE LOS ELÉCTRICOS, CON EL ZOE DE LOSHERMANOS ÓSCAR Y JORGE FERNÁNDEZ. 2. PAISAJES ESPECTACULARES MUYALABADOS POR TODOS LOS PARTICIPANTES.3. REPOSTAJE INICIAL FUNDAMENTALPARA CONOCER EXACTAMENTE LACANTIDAD DE COMBUSTIBLE QUE TIENECADA VEHÍCULO. 4, 5 Y 6. ENTREGADE PREMIOS LOS VENCEDORES DE LACLASIFICACIÓN VII-VIII FUERON IKERTORRONTEGUI E IGOR CASADO (TOYOTAYARIS HSD, FOTO 4). EN LA CATEGORÍA EFSE IMPUSIERON ENEKO CONDE Y JAGOBACARASA (KIA RIO, FOTO 5). EL TRIUNFO ENLA CATEGORÍA IIIA FUE PARA LA PAREJAFORMADA POR JESÚS ECHAVE Y JUANANDELGADO (KIA SOUL EV, FOTO 6). LOSREPRESENTANTES DEL CLUB FUERONEL DIRECTIVO ANTXON GALIANA Y LARESPONSABLE DE LA OFICINA DEL CLUB ENVITORIA-GASTEIZ, LEIRE VERDES.

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3VALORACIÓN DEL RECORRIDO

La opinión delos ganadores “El recorrido es muy bonito, quizás el mejor de los que hemos realizado en lasúltimas carreras. Parecía fácil porque lascarreteras son bastantes buenas, pero resultaban complicadas. Urkiola, porejemplo, era difícil por las líneas continuaso el tráfico, y las del sábado preciosas, carreteras de montaña y de todo tipo. Noshemos divertido mucho.” Jesús Echave(IIIA), equipo RAC Vasco Navarro

“El recorrido me ha parecido muy bonito,porque ha tenido de todo: puertos demontaña, llanada, circuito y mucha zonarevirada sin referencias de medida en muchos kilometros, donde creo que hanmarcado las diferencias del rallye. Hemosacertado en el calibre y hemos puesto tierra de por medio.” Iker Torrontegi (VII-VIII), equipo Toyota Japan Car

"Es un lujo poder disfrutar de todos los parajes de Euskadi y Navarra con esamezcla de orografía. Me llevo un bonito recuerdo de Urbasa, sorteando caballos yvacas. El Circuito de Navarra también hasido muy especial para nosotros ya quenunca habíamos pilotado en uno. Lo másespecial, pasar dos veces por Otxandio, elpueblo de mi ama. Esperamos volver a este rallye." Eneko Conde (EF), equipoGrupo Autogomas

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MOTOR SPORT

El nivel en el País Vasco es muy elevado”EL PILOTO ITALIANO MASSIMO LIVERANI SE HA PROCLAMADO GANADOR DE LA COPA FIA DE ENERGÍAS ALTERNATIVAS CUATRO AÑOS CONSECUTIVOS, DE 2011 A 2014. POR REDACCIÓN RACVN.

Hablamos con Massimo Liverani justo an-tes de iniciarse el tramo controlado del Cir-cuito de Navarra de la séptima edición delEcorallye RAC Vasco Navarro. Comenta enprimer lugar que está encantado de venir anuestro país pues disfruta mucho de todo loque envuelve a la prueba –ambiente, paisa-jes y recorridos complicados–, pero lo pasamal por lo difícil que se lo ponen el resto departicipantes.RACVN. ¿Cómo le están yendo las cosas?Massimo Liverani. Esta prueba es muy difí-cil, seguramente la más complicada de todoel campeonato de Energías Alternativas. Espara especialistas [se refiere a la regulari-dad], pero para especialistas españoles.Empezamos muy bien, pero luego las cosasse han ido complicando mucho, hemos co-metido algún error y eso se paga. Ahora nosvamos a dedicar a disfrutar de todo. RACVN. ¿Qué opinión tiene de las carreteraspor las que pasa el EcoRallye?M.L. Son unas carreteras con paisajes bellí-simos y que tienen, también, mucha dificul-

tad. El tramo de ahora sirve para soltar adre-nalina, porque se sube la media de veloci-dad y hay que ir realmente rápido para cum-plirla. Una gozada. RACVN. ¿Qué le parece el nivel de los partici-pantes españoles en esta prueba?M.L. El nivel de la regularidad en este país esmuy elevado. Conducen muy bien y siguenlas medias de velocidad a la décima de se-gundo aunque el recorrido sea secreto paratodos… ‘Molto bravi’. RACVN. ¿Puede volver a ser campeón porquinta vez consecutiva?M.L. Este año sigo siendo el campeón, peroserá muy difícil repetir. Son ya cuatro añosseguidos y cada vez es más complicado. Haymuchas carreras, el nivel es alto y nadie sa-be lo que puede pasar.RACVN. ¿Participará en todas las pruebasque restan del campeonato?M.L. Posiblemente sí. La próxima es en Ita-lia, Bolzano, después Bulgaria y Grecia. Es-peremos no cometer errores y volver a sercampeones. y

MASSINO LIVERIANI(ROCCA SANCASCIANO, 1961)PILOTO GANADOR DELCAMPEONATO MUNDIALDE ENERGÍAS ALTERNATIVASENTRE 2011 Y 2014. COMOCOPILOTO DE GIULIANOMAZZONI, YA SE HABÍAIMPUESTO EN LOSCAMPEONATOS DE 2007Y 2008. SIEMPRE LIGADOA LA MARCA ITALIANA FIAT,EN LA ACTUALIDAD CORREAL VOLANTE DE UN ALFAROMEO GTV TB.

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Con un total de 70 pilotos inscritos, elprimer Rally Circuito de Navarra deTierra fue la segunda prueba del

Campeonato de España de Rallies de la es-pecialidad e inauguró también la II CopaRACVN de Tierra. Como su nombre indica,la salida de la competición se dio en el Cir-cuito de Navarra, en la localidad de Los Ar-cos, que esta temporada albergará un totalde diez pruebas del mundo del motor decompetición, tanto de automovilismo comode motociclismo.

Presalida en PamplonaEl viernes 27 de marzo tuvo lugar la presali-da del rally en la plaza del Castillo de Pam-plona y el sábado 28 arrancó el primer tramodesde la recta principal del circuito para en-lazar directamente con las espectacularespistas de tierra de alrededor. Sin duda, una

propuesta innovadora que dio un tono dife-rente a lo que suele ser habitual en este tipode pruebas. La carrera discurrió en diferen-tes tramos cronometrados, ubicados en laslocalidades de Los Arcos, Arróniz y Mués.Entre los participantes destacó la presenciade Nani Roma, ganador del Rally Dakar tan-to en motos como en coches.En la prueba causó sensación el primerpuesto logrado por Víctor Echave, ya que setrataba de la primera incursión en unaprueba de tierra para un piloto procedentede los karts. El segundo puesto fue para Iñaki Ubiria, de Lesaka, uno de los pilotosque ha decido seguir aprendiendo en estadifícil especialidad después de su participa-cipón en la primera edición de la CopaRACVN. En esta primera prueba salieronsiete participantes y solo llegaron cuatro ameta debido a diferentes avatares. y

I RALLYE DE TIERRA CIRCUITO DE NAVARRA

Echave empieza mandandoen la Copa RACVN 2015EL ALAVÉS VÍCTOR ECHAVE, PROCEDENTE DEL MUNDO DEL KARTING,SE IMPONE EN SU PRIMERA PARTICIPACIÓN EN UN RALLYE DE TIERRA,EN LA PRUEBA QUE INAUGURÓ LA SEGUNDA COPA RACVN.

Datos deinterés de la prueba

Estos son los datos que mejor definen a los aficionados el recorridodel I Rally Circuito deNavarra

Distancia total del recorrido:218,86 KmsNúmero total de tramos cronometrados: 7Distancia total de tramoscronometrados: 99,79 KmsNúmero de Secciones: 4Número de Etapas: 1Número de Tramos a reco-nocer: 3% Tramos Cronometrados45,60

CLASIFICACIÓN

1.Víctor Echave…....31,5 ptos2. Iñaki Ubiria…...............27 ptos3. Miguel Iraizoz….. 22,5 ptos4.Aitor Fernández….. 18 ptos

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VIAJEROS

El Algarve, la dulzura del AtlánticoLLEGA EL BUEN TIEMPO Y EL CUERPO PIDE SOL Y RELAX. SI QUIERES DESCUBRIR MAGNÍFICAS PLAYAS,PINTORESCOS PUEBLOS MARINEROS, TRANQUILAS CALAS, FRESCOS VALLES Y UN IMPRESIONANTE PATRIMONIO HISTÓRICO, ACÉRCATE AL ALGARVE. TEXTO Y FOTOS: MYWAY RUTAS EN COCHE.

En el suroeste de la península Ibé-rica hay una franja litoral de in-usitada belleza. En El Algarve en-contramos los ingredientes de unviaje en coche inolvidable, dife-

rente al típico a Oporto o Lisboa.El Guadiana, frontera natural entre Espa-ña y Portugal, es el punto de partida de estaruta. Junto a su desembocadura se encuen-tra Vila Real de Santo Antonio y, más al nor-te, Castro Marim, que atrajo a fenicios y ára-bes. Entre ambas se extiende un magníficoparque natural con humedales donde pue-den verse cigüeñas y flamencos. Desde elfaro de la playa de Monte Gordo se contem-pla la desembocadura y si te decides por laplaya de São Rafael, podrás decir que te has

bañado en la que para muchos es la mejorplaya de Portugal. De arena blanca y aguascristalinas, está enmarcada por soberbiosacantilados.Callejuelas que rezuman un marcado pasa-do árabe y una intensa fragancia a jazmíninvitan a pasear por Albufeira, también conbuenas playas. En las inmediaciones sepuede visitar la cueva de Xorino y la Capelados Ossos, en Alcantariha, decorado conmás de mil calaveras.La ruta sigue por una franja de verdes pra-dos que se acercan al mar para precipitarsepor acantilados rojos y playas de fina arena.Tampoco desmerecen las localidades de es-ta franja del litoral. En la bella iglesia de SanLorenzo, en Almancil, hay un buen ejemplo

1. BELLOS ACANTILADOSEN LA PLAYA DE PINHAO(LAGOS). 2. RINCONES DEENSUEÑO EN EL MAR DELALGARVE. 3. ALBUFEIRACON LA PLAYA EN PRIMERPLANO.

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del arte del azulejo, y en Loulé, bajo la mira-da del Monte Figo, se pueden contemplarlos restos de un antiguo castillo árabe ycomprar artesanía.Entre Quarteira y Vilamoura se puedenvisitar las ruinas romanas do Cerro da Vi-la, antiguo núcleo residencial junto alpuerto con balneario y fábrica de salazónde pescados.

Faro, capital del Algarve Faroinvita a pasear y sentarse en una terrazapara disfrutar de la gastronomía local. Casasde piedra encaladas presiden un centro his-tórico de trazo medieval al que se accede porel monumental Arco da Vila. La mayoría deedificios son del siglo XVIII, pues Faro sufrióun gran terremoto en 1755. La catedral, porejemplo, es del siglo XIII pero fue reconstrui-da en el XVIII, por lo que presenta elementosgóticos, renacentistas y barrocos. Impres-cindible visitar el convento de Ntra Señorade la Asunción, con un museo arqueológicoque custodia el valioso mosaico del Océano.En 60 km de costa, entre las playas de Garrãoy Manta Rota, se extiende otro gran hume-

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ARQUITECTURA

El azulejo, ejemplo del arte sacroLos azulejos constituyen una de las imágenes más típicas del Algarve.Hay numerosos ejemplos a lo largo de tu recorrido, ya sea decorando lafachada de una sencilla casa de pescadores o el interior de una catedral.

En la iglesia de SanLorenzo, en Almancil, veremos un gran ejemplode cubierta de azulejosdel siglo XVIII, con escenas de la vida de sanLorenzo, obra dePolicarpo de OliveiraBernardes. Es un buenejemplo de la adaptacióndel azulejo a la arquitec-tura, característico del

arte sacro portugués.Son también célebres los revestimientos de azulejosdel siglo XVII de la catedral de Faro, como los paneles figurativos de la capilla de Ntra Señora del Rosario y el revestimiento de paneles de alfombra en la capilla mayor y en las paredes laterales. La capilla de NtraSeñora de los Placeres, con tallas doradas, incrustaciones, azulejos y pinturas, es una pequeña joya del arte barroco. Un último ejemplo lo encontramos en el interior de la fortaleza Forte da Ponta da Bandeira Cais daSolaria, en Lagos, donde hay una capilla dedicada a Santa Bárbara y un conjunto de bellos azulejos de finales del siglo XVIII.

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Ruta 7 noches

ALOJAMIENTO:

• 7 noches en la población de Albufeira en hotel 4 estrellas seleccionado por sucalidad y situación. Plazas limitadas.

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RECORRIDO POR EL ALGARVEPORTUGUÉS

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Ilha de Culatra

Punta de Atalaia

Punta de Sagres Cabo de Santa Maria

Cabo Sardão

Cabo de São Vicente

Rio Guadiana

Parque Natural Vale do

Guadiana

Parque NaturalSudoeste Alentejano e Costa Vincentina

Parque NaturalRia Formosa

Aljustrel

Odemira

Ourique

MonchiqueAljezur

Lagoa

São Brás de Alportel

Almodôvar

Mértola

Alcoutim

Castro Marim

Castro Verde

Vila do Bispo

SagresZavial

Carvoeiro

Alvor

Samouqueira

Caldas de Monchique

AlmograveCavaleiro

Brunheiras

Benagil

Playa de São Rafael

Santa Luzia

Ilha do Farol

Sierra de Monchique

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Silves

AlbufeiraPortimão

LagosOlhão

TaviraLoulé

Vila Real de Santo António

Quarteira

VilamouraAlmancil

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Faro

E L A L G A R V E

0 20 km

OCEÁNO ATLÁNTICO

IP2

IC1N120

IC4

VIAJEROS

dal del país, formado por un conjunto de la-gunas y marismas; se pueden ver aves mi-gratorias e infinidad de crustáceos y molus-cos. Además, las islas de Tavira, Armona,Culatra, Farol y Barreta, a las que se puedellegar en barco, tienen estupendas playas po-co frecuentadas.

El fin del mundo Con este sugestivo nombre se conoce la pun-ta más meridional y occidental del Algarve:el cabo de San Vicente. En la Edad Media secreía que aquí acababa el mundo; al caer elsol podrás imbuirte de la atmósfera mágicaque lo envuelve. De camino, son parada obli-gatoria la ciudad naviera de Lagos y Sagres,con sus maravillosas playas y su imponentefortaleza. En la zona de Lagos está la Ponta da Piedade,uno de los parajes más espectaculares de laregión. Cuevas marinas, rocas y salientes ba-ñados por verdes aguas conforman su bello

perfil. Para disfrutarlo, lo mejor es bajar has-ta el embarcadero por la pequeña escalinatay contratar una excursión en barca para reco-rrer las misteriosas cuevas marinas. Después no podemos perdernos (sobre todosi vamos con niños) el Zoomarine de Guia,un gran espacio dedicado a la oceanografíaen el que nos podemos bañar acompañadosde delfines.

Sierra de MochiqueNo sólo de playas y acantilados se nutre el be-llo Algarve. En el interior podemos encon-trar la sierra de Monchique, un hermoso pa-raje formado por frondosos bosques y verdesvalles que cobijan bonitos pueblos como Al-goz o Silves. Monchique, la blanca villa queda nombre a la sierra, marca la frontera conEl Alentejo y es famosa por elaborar un po-tente aguardiente y por custodiar una fuentemágica que asegura el amor eterno a quienbebe de ella. y

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El Algarve es una región que reúne lo mejor de Portugal

1. PLAYA DE LA ROCHA.EN PORTIMAO. 2. NADANDO CONDELFINES EN ZOOMARINE.3. PONTE DA PIEDADEEN LA ZONA DE LAGOS.

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Guía prácticaCÓMO LLEGAR La mejor manera de llegar al Algarve encoche es pasando por Madrid, a 754km. Otra opción es tomar un avión y alquilar coche en el aeropuerto de Faroo en el de Sevilla.

GASTRONOMÍAEn Portugal hay una cocina estupenday variada. En El Algarve abunda el marisco y el pescado fresco como sardinas, jureles o doradas, que se suelen tomar grelhados (a la parrilla).Hay que degustar una caldeirada, deorigen pescador, preparado con diversos pescados, patatas, pimientaverde y perejil. O las ameijoas na cataplana (almejas cocidas al vapor), elarroz de marisco o de navaja, los cho-quinhos com tinta (sepias en su tinta) yla salada de polvo (ensalada de pulpo).Las raciones suelen ser abundantes ylos precios asequibles, sobre todo sipedimos el plato del día.También son famosas sus carnes decerdo y cabrito, y los productos de lahuerta, como habas y guisantes. Entrelos postres, el dom rodrigo, el morgado,

los figos cheios (higos rellenos) y el ma-zapán, elaborados con almendras,calabazas, algarrobas e higos. Y todoello acompañado de un aromático vinoverde, rematado con algún digestivocomo el aguardiente de madroño o dehigo o el licor de almendra amarga.

COMPRAS Loulé es una ciudad famosa por su ar-tesanía, con artículos de piel, mueblesy utensilios de latón, cobre, madera ymimbre. En la Rua da Barbaca haypuestos de artesanía que venden, porejemplo, las típicas cataplanas, reci-piente de cobre de dos piezas parecidaa un wok chino, que guisa los alimentosen su propio jugo.

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44 RACVN junio 2015

VIAJEROS

Camino SoriaMUCHAS VECES OLVIDADA, SORIA OFRECE UN INTERÉS TURÍSTICO FUERA DE DUDAS, TANTO POR EL VALOR DE SUS MONUMENTOS ROMÁNICOS Y RINCONES HISTÓRICOS COMO POR

SUS ESPACIOS NATURALES MUY BIEN PRESERVADOS. TEXTO Y FOTOS: JORDI BASTART

Penetramos en Soria por el puertode Piqueras que con sus 1.710 me-tros nos permite disfrutar de unespléndido panorama o por elnuevo túnel de 2.444 metros de

longitud que introduce de forma rápida enla provincia. Por la N-111 pasaremos Almar-za y al cabo de 15 km nos desviaremos a laderecha por la SO-820. El templo románicode Tera nos da la bienvenida. Avanzamosentre un paisaje de campos de labor, mien-tras a lo lejos se dibuja la silueta de SierraCebollera. Estamos en el bautizado como“valle de la Mantequilla” y en Valdeavellanode Tera podemos seguir una ruta donde seinterpreta todo el proceso de fabricación deeste derivado de la leche.

Seguimos por la SO-820 dirección Vinue-sa y antes de llegar a esta localidad borde-aremos el embalse de la Cuerda del Pozo,un mar interior donde se pueden practi-car actividades náuticas. Antes de Vinue-sa, a la derecha seguiremos la indicaciónde la Laguna Negra de la que nos separan18 km. Se trata de un paraje de espléndidabelleza en medio de los Picos de Urbión.La estrecha carretera atraviesa un fron-doso bosque de pino albar antes de llegara la zona de aparcamiento. La acumula-ción de visitantes en determinadas épo-cas ha hecho que se deban regular los ac-cesos. El último aparcamiento de pago (4euros por vehículo) se encuentra a 1,7 kmde la laguna en un paseo que, si no se quie-

1. SAN BARTOLOMÉ ENEL CAÑÓN DEL RÍO LOBOS. 2. LAGUNA NEGRAUNO DE LOS MAYORESATRACTIVOS DE LAPROVINCIA. 3. VALDEAVELLANOSDE TERA EN LA “RUTA DE LA MANTEQUILLA”4. VINUESA UNO DE LOSPUNTOS DESTACADOS DELRECORRIDO.

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re hacer a pie, puede relizarse medianteun servicio continuo de microbuses.La Laguna Negra es de origen glaciar y suvertiente norte está rodeada de paredesrocosas donde se han establecido diver-sas vías de escalada. Por el lado contrario,una pasarela de madera hace de miradorcon diversos paneles informativos. De re-greso a Vinuesa podemos ir por una carrete-ra distinta, pasando por la Casa del Parque-Museo del Bosque, donde podemos conocertodo sobre este parque natural.

Ermita de la Virgen BlancaA tres kilómetros de Vinuesa llegamos a labonita población de Molinos de Duero. Aho-ra tomamos la CL-117 dirección Abejar y alpoco cruzamos la cola del embalse Cuerdadel Pozo, que nos acompañará durante untrecho del recorrido. Zonas de playa y cam-pings son un buen lugar para pasar la jorna-da. En el camino se nos aparece la ermita dela Virgen Blanca, que más bien parece unacatedral. Fue levantada en 1789 gracias a laaportación de dos indianos y, en su honor, eltercer sábado de julio se realiza una gran

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CALATAÑAZOR

Donde Almanzor perdió su tamborEl célebre caudillo árabe perdió la batalla a principios del siglo XI en este pueblo hoy convertido en uno de los lugares turísticos más destacados y con mejor oferta de servicios de la provincia.

Núcleo donde se mantiene la arquitecturatradicional aunque el turismo ha hecho mellaen el lugar. Mientras subimos por la calleMayor hasta los restos delcastillo, que a partir del siglo XIV defendióCalatañazor, las ofertas semultiplican. Mesones, posadas, quesos, morcilla, dulces, artesaníatradicional, todo tipo decarteles inundan las fachadas no siempre con

el mejor acierto. En las cercanías tuvo lugar la célebre batalla en la queAlmanzor cayó derrotado. Corría el año 1002 y un monumento rinde memoria a este caudillo árabe. Si nos apetece, podemos acercarnos alSabinar de Calatañazor para contemplar sabinas centenarias o hasta LaFuentona, nacimiento del río Abión.

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VIAJEROS

fiesta. Superamos el puerto de Mojón Prie-to y a lo largo del descenso, pasamos por Na-valeno y San Leonardo, con los restos de uncastillo y un templo parroquial con bellos re-tablos y un pequeño museo.La SO-920 nos lleva a El Burgo de Osma, bor-deando el margen izquierdo del parque na-tural. Si nos acercamos al Mirador de la Ga-liana, en el km 20, podemos ver el Cañón.Desde allí,veremos el río Lobos en su discu-rrir encajonado entre paredes de roca caliza.Descendemos ahora vertiginosamente cur-va tras curva hasta la entrada de este espacionatural. Un camino asfaltado nos conduceentre zonas de pic-nic hasta Fuente Valde-cea, último lugar para estacionar el vehícu-lo. A 1 km está la ermita y cueva de San Bar-tolomé. La primera, de factura románica,fue levantada en el siglo XIII y está rodeadade numerosas leyendas templarias. En lagran cueva vivió el hombre prehistórico quedejó algunos gravados. El lugar resulta má-

gico. A partir de aquí, una senda que se aden-tra en el cañón en 8,2 km nos permite llegarhasta el Puente de los Siete Ojos, punto in-termedio que penetra en Burgos.

Cuna de obispos Volvemos a la SO-920 y enseguida nos topa-mos con la Casa del Parque, punto de infor-mación de este espacio natural donde sepueden realizar actividades con los peques.Siguiendo el río Ucero llegamos a la pobla-ción del mismo nombre con los restos delcastillo vigilante y diversos mesones paracomer. Ya sólo nos separan 14 km de El Burgode Osma. Su historia nos habla de cómo en1101 llega el que más tarde se conocería co-mo San Pedro de Osma. Pero la belleza ac-tual se encuentra en sus calles y plazas por-ticadas, y en sus casas tradicionales ypalcetes. Mesones y tiendas de productos lo-cales –sobre todo, chacinería, setas y dulces–completan su oferta turística donde no pue-

>1. EL ROYO TÍPICAPOBLACIÓN DE LA RUTA SORIANA. 2. SAN JUAN DE DUERORESTOS DE UN ANTIGUOMONASTERIOR. 3. CAÑÓNDEL RÍO LOBOSIMPRESIONANTE IMAGEN DELAS PAREDES QUE LOCONFORMAN 4. ERMITAMAGNÍFICA CONSTRUCCIÓNTAMBIÉN EN RÍO LOBOS.

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La provincia de Soria nos sorprende con sus enormes

Puerto de Piqueras

N111

N111

SO820

CL117

SO920

Almarza

Garray

Vinuesa

SORIA

Valdeavellanode Tera

Molinos de Duero

AbejarNavaleno

Ucero

Casarejo

San Leonardode Yagüe

El Royo

N234

N234

N122

N122

N122

Tera

Numancia

Casa del Parque

la Blanca

San Bartolomé

Mirador de la Galiana

Casa del Parque

El Burgo de Osma

Calatañazor

Almazán

Las Aldehuelas

Los RábanosVillaciervos

LubiaTorreblacosAldealafuente

Fuentepinilla

Golmayo

Cebollera2142

Urbión2233

Río Duero

Río Duero

Río Duero

Río Lobos

LagunaNegra

Embalse de la Cuerda del Pozo

SIERRA CEBOLLERA

Núcleo medieval

Iglesia, catedral

Castillo

Museo

Vista panorámica0 15 km

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RACVN junio 2015 47

de faltar una visita a su fabulosa catedral gó-tica verdadero centro de la población.

Por tierras de Machado La penúltima etapa de la ruta nos lleva a So-ria, a 56 km por la N-122, que nos recibe consu patrimonio románico pero también consus paseos urbanos o verdes de sus par-ques. La poesía de Machado nos acompaña-rá sobre los pasos dio con su amada Leonor.En el mirador del Mirón, la imagen de am-bos nos recuerda el lugar donde solían acu-dir. Y junto al Duero se ha habilitado un re-corrido por el Paseo de San Polo que lleva ala ermita de San Saturio, patrón de la ciu-dad. Ya de regreso, por la N-111 y a 7 km, jun-to a Garray, los restos de Numancia nos re-cuerdan aquella ciudad celtíbera quedecidió inmolarse antes de entregarse a losromanos. Además de la visita al yacimien-to, en Soria hay el Museo Numantino. Unabuena manera de terminar nuestra ruta. y

posibilidades

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Guía prácticaCÓMO LLEGARDesde el norte, la mejor manera deacercarnos hasta Soria es por el puertode Piqueras. Este itinerario de unos250 km recorre el noroeste de la pro-vincia de Soria.

ROMÁNICO EN SORIAEn la capital de la provincia son impres-cindibles las iglesias de San Juan deRabanera declarada monumento na-cional, Santo Domingo con unaportada que es la Biblia hecha piedra, elclaustro de la concatedral de SanPedro y el de San Juan de Duero donderománico y mudéjar se dan la mano.

GASTRONOMÍALas carnes de caza y sobretodo las se-tas, forman parte de la gastronomíasoriana. Tomar un vino de Ribera deDuero acompañado de unos torreznosforman parte del aperitivo antes de co-mer.

EL VALOR DE LOS PINOSPor las calles y plazas empedradas deVinuesa, con casas de noble pasado quese arremolinan alrededor de su monu-

mental iglesia, el 16 de agosto se celebrala fiesta de La Pinochada, donde las mu-jeres, vestidas con trajes regionales,enarbolando ramas de pino arremetencon quien se les pone por delante.EnSan Leonardo de Yagüe en contraremosindustrias de transformación y trata-miento de madera, no en vano estamosen una zona donde la explotación fores-tal es la industria más importante.

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54 RACVN junio 2015

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56 RACVN junio 2015

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RACVN junio 2015 57

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58 RACVN junio 2015

CONDICIONES MUY VENTAJOSAS

Nueva póliza de salud MAPFREpara socios del RACVNLOS SOCIOS DEL RAC VASCO NAVARRO CUENTAN DESDE AHORA CON UNAS CONDICIONES MUY INTERESANTES AL CONTRATAR UNA PÓLIZA DE SALUD GRACIAS AL NUEVO ACUERDO DE CLUBCON LA ASEGURADORA MAPFRE.

MAPFRE y el RAC Vasco Nava-rro han firmado un acuerdo pa-ra ofrecer a los socios del Clublos servicios especializadosdesalud de MAPFRE en condi-ciones muy ventajosas. Estapóliza, que permite a los sociosdisponer de un cuadro médicoespecial, cuenta con las máxi-mas garantías.Se comercializa desde 35,37euros al mes sin copagos y sinrecargo por fraccionamiento.Los socios del RAC Vasco Nava-

rro podrán disfrutar de la asis-tencia sanitaria tanto en la con-sulta del médico como en el do-micilio del propio socio/asegu-rado en especialidades de Me-dicina General, Pediatría y Pue-ricultura, así como en serviciosde enfermería, hospitalizacióna domicilio, urgencias domici-liarias y ambulatorias en cen-tros médicos, y servicio de am-bulancia.Este seguro también cubre laasistencia del especialista en

consulta o en régimen hospita-lario en la Clínica Universidadde Navarra y los HospitalesQuirón con los que MAPFREtiene convenio, entre otros.Además, incluye los procedi-mientos de diagnóstico y tera-péuticos propios de cada espe-cialidad y las intervencionesquirúrgicas.

Tratamientos y servicios especialesLa nueva póliza para los socios

del RACVN incluye un buen nú-mero de programas (hasta 11)de medicina preventiva y reha-bilitadora. Entre estos progra-mas podemos destacar la pre-paración al parto, el diagnósti-co precoz de enfermedades gi-necológicas, diabetes, sorderaen niños y enfermedades coro-narias.Los socios del RACVN tambiénpueden beneficiarse del estu-dio biomecánico de la marcha yde exploración activa de cara a

RACVN SEGUROS

58-59_MAFRE-2-TN 04/06/15 18:58 Página 58

Segundo diagnóstico ytratamiento en EEUUCon el fin de confirmar un diagnóstico o diferentes alternativas deuna enfermedad relevante, el seguro cubre la consulta con otro es-pecialista o centro hospitalario a nivel mundial. También cubre lasgestiones necesarias para el tratamiento en régimen hospitalarioen EE. UU., en una amplia red seleccionada, así como el 60% degastos médicos y hospitalarios que se originen en dicho trata-miento si como consecuencia del segundo diagnóstico se viese lanecesidad de que le asegurado se sometiera al mismo.

extranjero y traslados en territo-rio nacional. La garantía bucodental, opcio-nal para todo el conjunto delgrupo asegurado o para todo elconjunto de cada unidad fami-liar y siempre en el momento dela contratación de la póliza, am-plía la cobertura dental básicacon el Programa Bucodental In-fantil, que es gratuito para losmenores de 15 años (exceptoortodoncia). Para el resto deasegurados, además de lasprestaciones sin coste, por solo4 euros más, se pueden estable-cer franquicias reducidas en de-terminados servicios.

Amplia gama deservicios sanitarios Contar con un seguro médicoprivado es una opción elegidacada vez por más ciudadanos yel número de personas que

cuenta con una póliza de Saludha seguido creciendo en los últi-mos años, por lo que la asisten-cia sanitaria privada se va con-solidando como una opcióncomplementaria a la sanidadpública. MAPFRE apuesta por seguircreciendo en el negocio de sa-lud gracias a la apertura de nue-vos centros, denominados Sa-lud 4, y a un servicio de calidadcon el que aspira a convertirseen un referente en la sanidadprivada. Cuenta con policlíni-cos propios repartidos por todaEspaña y más de 25.000 espe-cialistas médicos que colabo-ran con la entidad, que tieneacuerdos con más de 245 cen-tros hospitalarios.

Más información en puntos deatención del Club y en el tel.902 34 34 35.

RACVN junio 2015 59

posibles alteraciones en la es-tructura esquelética, así co-mo, de técnicas intervencio-nistas de vanguardia como elláser verde y holmium, para in-tervenciones de próstata. Igualmente, los socios delClub tendrán también acce-so a servicios de Osteopatía,con consulta y tratamiento, yPodología, con sesiones dequiropedia.

Orientación y consejopsicológicoLa póliza de Salud MAPFREofrece a este colectivo orienta-ción y consejo psicológico através de consultas telefóni-cas y orientación telefónicapara resolver cualquier duda ocon sulta médica, pediátrica ygi necológica que pueda tenerel cliente las 24 horas de los365 días al año.

Otra de las ventajas que se in-cluye en el acuerdo entre elRACVN y MAPFRE es que lossocios que contraten este ser-vicio, tendrán la reproducciónasistida para el tratamiento yestudio de la esterilidad de lapareja (sujeto a las condicio-nes generales y particularesde la póliza), en la que se con-templan técnicas de insemi-nación artificial y técnicas deinseminación in vitro. Además,este seguro incluye la criopre-servación de las células madrede la sangre y del tejido del cor-dón umbilical.

Coberturas adicionalesy garantía bucodental La póliza se completa con inte-resantes coberturas adiciona-les como la adopción nacional einternacional (hasta 12.000 eu-ros) y asistencia urgente en el

IMPORTE DE PRIMA MENSUAL POR PERSONA ASEGURADA(garantía bucodental incluida )

Edades 1er recibo Sucesivos Total anual

de 0 a 24 años 36,01 € 35,37 € 425,08 €

de 25 a 44 años 53,26 € 52,32 € 628,78 €

de 45 a 59 años 55,98 € 54,99 € 660,87 €

de 60 a 65 años 81,52 € 80,08 € 962,40 €

Nota: importe mensual de recibo sucesivo de garantía bucodental de 4€.

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RACVN VENTAJAS

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Contar con la experiencia, confianza y garantíade una gran marca centenaria es uno de los gran-des atractivos de la red de talleres Mobil 1™ Ser-vice Centre. Una red de talleres mecánicos en plena expansión, en los que prima tanto la calidaden sus procesos y productos como la comodidaddel cliente.

Máximos estándaresDesde el primer vuelo de los hermanos Wright, alos campeones de la NASCAR, Le Mans y la Fór-mula 1, los aceites Mobil™ han estado a la van-guardia de la tecnología en lubricantes. Por ello,todos los puntos de servicio de la red utilizan pro-ductos Mobil 1™, asegurando así el mayor nivelposible de protección y rendimiento para los vehí-culos de los clientes, ya que cumplen los más al-tos estándares del mercado. Los aceites 100%

sintéticos de Mobil 1™, en comparación con losaceites minerales, fluyen más libremente por elmotor, lo que hace que circule más rápido en elmomento de encendido y proporcione un alto ni-vel de protección frente a daños por abrasión. Actualmente, la red está presente en 17 ciudadesy pueblos del País Vasco y Navarra, pero su inten-ción es que un futuro cercano vaya creciendo yque se pueda encontrar un taller Mobil 1™ ServiceCentre cerca de cada cliente.

Condiciones especiales para socios RACVNEl pasado mes de abril, la red firmó un acuerdo decolaboración con el Real Automóvil Club VascoNavarro para ofrecer los servicios Mobil 1™ Servi-ce Centre en condiciones especiales a los milesde socios del Club.

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La red de talleres con la garantía Mobil™LA RED DE TALLERES MOBIL 1™ SERVICE CENTRE ESTÁ EN EXPANSIÓNCON CASI UNA VEINTENA DE TALLERES EN EL PAÍS VASCO Y NAVARRA.GRACIAS AL ACUERDO FIRMADO CON EL CLUB, LOS SOCIOS DEL RACVNCUENTAN CON CONDICIONES ESPECIALES EN SUS SERVICIOS.

24 horas a su servicioToda la información de la red de talleres, en www.mobil1.sc.

La red de talleres cuentacon una página web(www.mobil1.sc) donde todos los clientes podránencontrar su taller máscercano, informarse sobreel mismo y pedir una citaprevia, además de estar aldía de las novedades, promociones y eventos organizados por Mobil 1™Service Centre.

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62 RACVN junio 2015

EL RACVN ANALIZA LOS CAMBIOS DEL PROYECTO DE LEY

Baremo de indemnización por accidentes de tráficoEL PROYECTO DE LEY FOMENTA LA RAPIDEZ, LA ADECUACIÓN A LA REALIDAD SOCIAL Y LA PROTECCIÓNA LAS VÍCTIMAS DE ACCIDENTESMEDIANTE INDEMNIZACIONES SUFICIENTES. RESPONDE ASÍ AL AUMENTO DE RECLAMACIONES DE VÍCTIMAS DE TRÁFICO EN LOS ÚLTIMOS AÑOS. POR REDACCIÓN RACVN.

El sistema actual tiene más de20 años y se estaba quedandoobsoleto. En concreto, la Ley deOrdenación y Supervisión delos Seguros Privados data demarzo de 1991. Con ella seaprobó el sistema de valora-ción de los daños y perjuicioscausados a las personas en ac-cidentes de circulación. El ba-remo se creó para controlar,unificar y racionalizar las in-demnizaciones y para eliminarla arbitrariedad y diversidad de

indemnizaciones en funcióndel juzgado que interviniese enla resolución.

Nuevo proyecto de leyEl Proyecto de Ley aprobado elpasado 10 de abril adapta lanorma anterior adecuándola ala realidad social actual y fo-menta la rapidez de la resolu-ción de conflictos y acuerdosextrajudiciales. Permite incre-mentar la protección a las vícti-mas de accidentes de circula-

ción mediante la garantía deuna indemnización suficiente,mejora el tratamiento resarci-torio de los perjudicados y esta-blece un sistema indemnizato-rio objetivo, actualizado y adap-tado a la realidad.El RACVN valora de forma posi-tiva y considera necesarias yjustas las reformas planteadas,aunque no comparte la idea delMinisterio de Justicia de que nosupondrá un encarecimientodel precio del seguro. También

considera que la nueva ley per-mitirá incrementar la protec-ción a las víctimas con la garan-tía de una indemnización sufi-ciente e individualizando losdaños producidos en cada ca-so, especialmente si se produ-cen lesiones graves o falleci-mientos. Por ello, este proyectocoincide con ideas que elRACVN siempre ha defendido,como indemnizar de manerajusta a los perjudicados, aten-der a las circunstancias de los

RACVN SEGUROS

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El RACVN duda que la nueva ley genere “estabilidad” Pese a valorar de forma positiva dicho Proyecto de Ley, el RACVNno comparte la idea expuesta desde el Ministerio de Justicia queplantea que dicha ley generará “estabilidad” entre las compañíasde seguros y evitará un aumento de los primas de las pólizas de se-guros. El RACVN considera que la puesta en marcha del nuevo ba-remo, junto con el desarrollo de la Normativa Europea de Solven-cia II, constituirá una excusa y una justificación por la cual las ase-guradoras incrementarán las primas de forma sustancial. En losúltimos años, las entidades aseguradoras han generado una gue-rra de precios, por la que han recortado

Rincón del seguro

EDUARDO MARTÍNEZ

GERENTE RAC VASCO NAVARRO

Respondemos a las dudas delossocios sobre los seguros

Tengo un perro, ¿tengo queasegurarlo?UNESPA (patronal del Segu-ro) dice que lo primero quetienes que tener en cuenta esla raza del perro. Los catalo-gados como “razas peligro-sas” tienen legislación espe-cífica que obliga, entre otrosrequisitos, a contratar un se-guro de Responsabilidad Ci-vil. En ocasiones pensamossólo en ataques o mordiscos,pero las mascotas tambiénpueden provocar caídas aviandantes, lesiones, daños ala propiedad e incluso acci-dentes de tráfico, situacionesa las que debe responder elpropietario directamente o através de su seguro de RC.Adicionalmente, hay Comu-nidades Autónomas que hanregulado esta materia y ex-tienden la obligatoriedad deaseguramiento a todos losperros, no solo a los señala-dos como de razas peligro-sas. Es el caso del Pais Vascoy Madrid.Por tanto, si tienes perro teconviene tener cubierta laR.C. por los daños que provo-que. En el mercado hay segu-ros específicos que, además

de la RCl, pueden incluir otrascoberturas voluntarias, comolos gastos de veterinario. Otraopción es ver si tu seguromultirriesgo hogar permiteincluir las mascotas en el R.Cfamiliar, si es así , basta conque sea recogido en la póliza.

¿Cuáles son las diferenciasentre el seguro a todo riesgo y terceros?El seguro a terceros ampara laresponsabilidad civil del con-ductor frente a terceros, perono los daños personales nimateriales que el conductor osu coche sufran cuando seaculpable del accidente. Técni-camente es el Seguro Obliga-torio de Automóviles (SOA).Según la Ley, el SOA sí que cu-bre los de los ocupantes, yaque son "terceros". Por ello, yaunque no es obligatorio, sue-le ser habitual contratar unseguro complementario es-pecífico para el conductor. Delseguro a todo riesgo no hayun modelo estándar ya quecada compañía tiene sus pro-pios productos. Cubre ade-más de los daños a terceros,los daños propios, es decir, losmateriales, el coche.

RACVN junio 2015 63

mismos, estudiar cada caso yagilizar los trámites y las reso-luciones.

Método de cálculo más racionalEl nuevo baremo modifica losdaños patrimoniales y racio-naliza el método de cálculo dellucro cesante, y distingue en-tre supuestos de fallecimiento,secuelas, lesiones temporalesy lucro cesante. En el primerode los supuestos se analiza deforma individualizada cada ca-so y se distingue entre perjui-cio patrimonial “básico” o gas-tos derivados del fallecimientoy “gastos específicos”, que in-cluyen el traslado del fallecido,entierro y funeral.En el segundo se potencia lareparación del gran lesionadoque queda con discapacida-des, se revisa el baremo médi-co de secuelas y se adapta alestado actual de la ciencia. Enlesiones temporales, la normadistingue entre “gastos deasistencia sanitaria” y “otrosgastos diversos resarcibles”(gastos necesarios para eldesarrollo de la vida ordinariadel lesionado). En cuanto a la“valoración del lucro cesante”o pérdida de ganancia legítimapor parte de la víctima, se sus-tituye el sistema actual porotro modelo que determinarála indemnización, en la que se

contemplan los ingresos netosde la víctima, pero también sutrabajo no remunerado y capa-cidad futura de trabajo. Una de las novedades másdestacadas que incluye el pro-yecto la reestructuración delperjuicio personal básico enlas indemnizaciones por cau-sa de muerte y de su relacióncon los perjuicios particularesque ahora se amplían, de talmanera que se clasifica a losperjudicados atendiendo acinco categorías: cónyuge, as-cendientes, descendientes,hermanos y llegados.Con todo ello, frente al período2005-2011, según los dañoscausados en cada accidente,las indemnizaciones crecenun 50% de media en caso demuerte y un 35% de media encaso de secuelas producidas.El nuevo Proyecto de Ley esta-blece también la creación deuna Comisión de Seguimientodel Sistema de Valoración de laque formarán parte asociacio-nes de víctimas y compañíasaseguradoras, con el objetivode analizar su puesta en mar-cha y sus repercusiones, tantoeconómicas como jurídicas.

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El RACVN ha sido uno de los patrocinadores del I Torneo WP CAMPCiudad de Getxo de waterpolo infantil. El torneo se celebró, con no-table éxito, los días 2 y 3 de mayo en las instalaciones de Fadura ycumplió con el objetivo principal: fomentar este de-porte en Vizcaya. Más de 130 deportistas denueve clubes del País Vasco, Navarra y Ga-licia participaron en la competición, a laque asistieron más de 500 especta-dores, con momentos destacadoscomo la presentación, el partido finaly la entrega de premios.

El campeón fue el CN Coru-ña, que hizo un torneoperfecto con cinco victo-rias sobre cinco parti-dos. En segundo lugarse clasificó Larraina ytercero fue el Leioa.

64 RACVN junio 2015

RACVN SERVICIOS

EN LA REUNIÓN MANTENIDA SE HABLÓ DE ELABORAR PROYECTOS CONJUNTOS

Visita del RACVN a la factoría Volkswagen NavarraLa dirección del RACVN, encabezada por su presidente, Pedro Martínez de Artola, acompañadopor el vicepresidente, Luis Murguía, y por el director gerente, Eduardo Martínez, visitaron a princi-pios del mes de mayo la factoría de Volkswagen Navarra, en la que se viene construyendo el em-blemático Polo desde hace años y que tiene unas excelentes perspectivas de futuro.

El responsable de comunicación de VW en Landaben, Jesús Zorrilla, junto con su compañera Na-talia Musso, acompañaron a los miembros del RACVN en la visita, calificada por el presidente de“muy interesante y didáctica”. La visita fue precedida de una reunión en la que se intercambiaronopiniones que abren la puerta a la elaboración de proyectos conjuntos. “Volkswagen Navarra y elRACVN tienen cosas en común, como por ejemplo preservar y ser respetuosos con el medio am-biente apostando por vehículos ecológicos y el fomento de la seguridad vial”, comentó Luis Mur-guía, vicepresidente del Club. REGALO A LOS SOCIOS

Guía de viajes alcontratar unseguro o darsede alta en el ClubSolo por contratar una pólizade Auto con CAR Correduría deSeguros o por darse de alta co-mo socios del RAC Vasco Nava-rro, el Club regala una magnífi-ca guía de viajes con 30 rutaspor Europa para disfrutar delcoche, con información ex-haustiva y los mejores destinosdel continente.

Bilbao Basket y el RACVN han llegado a un acuerdo por el quelos socios del Club disfrutan de un 5% de descuento en la BilbaoBasket Zona, la tienda oficial del club de ba loncesto bilbaíno.Para conseguir ese 5% de descuento los socios solo tienen quepresentar el carné identificativo. En la imagen, de izquierda aderecha, el presidente del Bilbao Basket, Xabier Jon Da vadillo;el director gerente del RACVN, Eduardo Martínez; y el exjuga-dor y trabajador del Club, Pedja Savovic.

DESCUENTOS ESPECIALES PARA LOS SOCIOS

Convenio con Bilbao Basket FOMENTO DE ESTE DEPORTE EN LA ZONA

El RACVN patrocina un torneo dewaterpolo en Getxo

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EL DÍA 15 DE JULIO EN EL SALÓN DE ACTOS DE LA ONCE DE SAN SEBASTIÁN

Convocatoria para la Asamblea General Ordinaria El Real Automóvil Club Vasco Navarro celebrará la Asamblea General Ordinaria el próximo día 15de julio, a las 11:00 horas en primera convocatoria, y en segunda a las 11:30 horas, en el Salón deActos de la ONCE de San Sebastián, sito en la Calle Echaide, 14 bajo, y de acuerdo al siguiente Or-den del Día:

1. Informe de la Gestión Social, Memoria de la Junta Directiva, y aprobación en su caso.

2. Presentación y aprobación, en su caso, de las cuentas balances del ejercicio anterior (2014).

3. Presentación y aprobación, en su caso, del presupuesto del ejercicio 2015

4. Ruegos y Preguntas.

5. Designación de dos socios para la aprobación del Acta de la Asamblea.

Puntos deatenciónRACVN

ÁLAVA

Vitoria-Gasteiz

Micaela Portilla, 2

Tel. 945 14 65 90

GUIPÚZCOA

Arrasate

Concepción, 6 bajo

Tel. 943 79 86 77

Eibar

Urtzaile, 1 (Edif. Aurrera)

Tel. 943 20 37 13

Irún

Francisco de Gainza,

2 entlo. A

Tel. 943 62 76 32

San Sebastián

Fueros, 4

Tel. 943 43 08 00

VIZCAYA

Barakaldo

Av. Euskadi, 26

Tel. 944 99 55 04

Bilbao

Rodríguez Arias, 59 bis

Tel. 944 42 58 08

Hurtado de Amézaga, 3

Tel. 944 10 66 22.

NAVARRA

Andosilla

Ramón y Cajal, 74

Tel. 948 67 40 74

Pamplona

Sancho El Fuerte, 29

Tel. 948 26 65 62

Sartaguda

Pablo Sarasate, 19

Tel. 948 66 71 55

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La red de talleres Mobil™ cuenta concerca de una veintena de talleres deprimer nivel en el País Vasco y Nava-rra, que destacan tanto por la calidadde los procesos como por la atenciónal cliente. El RACVN ha llegado a unacuerdo con Mobil™ por el cual lossocios del Club tendrán condicionesespeciales.

En la imagen, en representación deMobil™, el gerente de SuministrosAdarra, Antxon Recondo (derecha),y el director gerente del RACVN,Eduardo Martínez.

LA RED DE TALLERES ESTÁ EN PLENA EXPANSIÓN

Acuerdo con Mobil 1 con ventajas para los socios

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RACVN SERVICIOS

66 RACVN junio 2015

ExclusivasociosRACVN

ACUERDO CON CLÍNICA UNIVERSIDAD DE NAVARRA

Ventajas especialespara socios RACVNLOS SOCIOS DISPONEN DE SEGUNDA OPINIÓN MÉDICA GRATUITAY CONDICIONES EXCLUSIVAS EN PÓLIZA PARA ENFERMEDADESGRAVES EN LA CLÍNICA UNIVERSIDAD DE NAVARRA.

Gracias al acuerdo de colaboración entre elRAC Vasco Navarro y la Clínica Universidadde Navarra, los socios del Club disponen deventajas exclusivas en este prestigioso cen-tro médico.

Segunda opinión médica presencialy pruebas diagnósticas gratuitasConsultas de segunda opinión médica de ca-rácter presencial en los centros de ClínicaUniversidad de Navarra en Pamplona y Ma-drid, en las siguientes especialidades: • Cardiología.• Cirugía Cardiovascular.• Neurocirugía (excluidas las patologías decolumna no tumorales).• Trasplantes de corazón, hígado y riñón.• Oncología.• Cualquier especialidad necesaria para eltratamiento de enfermedades oncológicas.Incluye honorarios médicos y pruebasdiagnósticas para la confirmación de diag-nóstico y valoración de tratamiento.

Segunda opinión médica a distancia gratuitaConsulta de segunda opinión a distancia paralas restantes especialidades, excepto medici-na primaria. En este caso, la Clínica gestiona-rá la recogida de la documentación en el do-micilio del paciente (informes y pruebas dealcance). En un plazo no superior a 15 días, elpaciente recibirá un informe médico en su do-micilio y recibirá una llamada telefónica del es-pecialista para comentar los resultados.

25% de descuento en otros servicios25% de descuento en todas las consultasambulatorias, “chequeos” y hospitalizacio-nes que los asegurados realicen en la Clínica.El descuento se aplicará en honorarios mé-dicos y pruebas diagnósticas.

Más información en puntos de atencióndel RAC Vasco Navarro y teléfono de aten-ción al socio 902 34 34 35.

CONDICIONES ESPECIALES

Nueva póliza deenfermedades de gravedadLos socios del RACVN puedencontratar la Póliza de Alta Espe-cialización Oro, dirigida al trata-miento de enfermedades graves,con condiciones únicas.

La nueva póliza cubre la hospitaliza-ción, médica y quirúrgica, en la Clí-nica Universidad de Navarra en lossiguientes tratamientos:• Cirugía Cardiovascular.• Cardiología.• Neurocirugía (para patologías ce-rebrales).• Oncología: servicios y departa-mentos para la intervención y trata-miento de patologías oncológicas.• Trasplantes de riñón, hígado y co-razón. • Hospital de Día: quimioterapia yradioterapia, entre otros. Con co-bertura de hotel para el paciente yun acompañante.La hospitalización se garantiza enhabitación individual con cama pa-ra el acompañante. Tarifas exclusivas para socios: • De 0 a 25 años: 6€/mes.• De 26 a 65 años: 12,5€/mes.• Más de 65 años*: 20,5€/mes.

*Límite de edad para contratar la póliza65 años, una vez asegurado puede con-tinuar indefinidamente.

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■ Llantas de aleación 17”.■ Control electrónico de velocidad.■ Sistema Start/Stop.

■ Sistema multimedia con Bluetooth y puerto USB/iPod.■ Ordenador de a bordo.■ Volante multifunción en cuero.

Consumo mixto (l/100km): 4,1-7,7 / Emisiones de CO2 (g/km): 109,0-154,0. Oferta válida hasta fin de mes y sujeta al cumplimiento de las condiciones y vigencia del Plan PIVE 8. PVP recomendado en Península y Baleares para Opel Mokka Selective 1.4 Turbo 140 CV Start/Stop 4x2 (incluye IVA, transporte, impuesto matriculación**, kit accesorios, descuento promocional y Plan PIVE 8). Gastos de matriculación no incluidos. Solo en Concesionarios Opel que participen voluntariamente en esta promoción. Modelo visualizado: Mokka Selective con equipamiento opcional. Consulte condiciones de la oferta en su Concesionario Opel. **Impuesto de matriculación según los tipos generalizados del 0%, 4.75%, 9.75% y 14.75% aplicables en base a las emisiones de CO2 de cada vehículo. El tipo aplicable podrá variar según C.A. *El modelo ofertado no incluye la cámara de visión trasera ni la alerta de colisión frontal. Podría incluirse opcionalmente.

MOKKA CON CÁMARA DE VISIÓN TRASERA

PIVE 8

RACC VASCO NAVARRO 195X270.indd 1 25/05/15 18:18