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[RE]-IMAGINANDO LOS MERCADOS, "Estudio para la intervención urbana de los espacios de comercio del centro de la ciudad de Durán, 2014-2015"

[ RESUMEN ]

La ciudad de Durán desde sus orígenes tuvo un desarrollo y crecimiento urbano desorganizado, no planificado; además, de una continua desatención de los espacios públicos y de comercio, han generado un deterioro de la identidad e imagen urbana del sector; por esta razón se determina el estudio para una intervención urbana. Éste consta de dos partes; la primera parte comprende el desarrollo de la metodología de la investigación en cinco capítulos; el capítulo I, la fase del planteamiento del problema; el capítulo II será el desarrollo del marco teórico; el capítulo III la propuesta metodológica a utilizar en el estudio; el capítulo IV revisión crítica de un proyecto de referencia, el capítulo V corresponde a los resultados obtenidos del análisis urbano, el planteamiento de estrategias de intervención y la conclusión del estudio. La segunda parte comprende la evidencia gráfica del análisis urbano, la documentación del sitio de estudio y la propuesta de diseño mediante escenarios de intervención y la transformación del espacio con el tiempo.

ANÁLISIS URBANO

[ Sitio de estudio ]

El presente estudio es realizado en la Ciudad de Durán, perteneciente a la Provincia del Guayas, ubicado en la zona de planificación 8 del territorio ecuatoriano; tomando como contexto de estudio principal a la zona comercial del centro de la ciudad.

La zona para el estudio de intervención de los espacios de comercio del centro de la ciudad de Durán está comprendida a lo largo de las calles Av. Quito y Calle Manabí dirección SE –> NO, desde la intercepción con la calle Arturo Benavides hasta las orillas de Río Guayas. Es en esta zona donde se desarrolla la mayor actividad comercial de la ciudad desde sus origenes como ciudad ferroviaria hata la actualidad, ya que además consta de equipamientos de relevancia para el diario vivir de los habitantes como el Mercado de Municipal de víveres, la Bahía Comercial “El Trencito”, el Coliseo Luis A. Raffo, instituciones educativas, el Comando policial sectorial del cantón, el Parque de "La Madre", el mirador del Cerro Las Cabras y una vista privilegiada hacia el Río Guayas.

El Problema: Evidenciado desde sus orígenes la falta de planificación urbana en la ciudad de Durán, se denota la desatención por parte de las autoridades en tiempos pasados hacia los espacios públicos y de comercio en la zona de estudio.Siendo punto de análisis lo percibido entorno a la actividad comercial tanto la formal como la denominada “informal”, así como también el uso del espacio urbano, lo cual nos revela factores que alterarían el orden urbano, así como el deterioro de su imagen e identidad como "centro" y sector de origen.

Fuente: Ilustración del autor, Ortofoto de sigtierras.gob.ec; 2014Prov. del Guayas - Cantón Durán

América del Sur – Ecuador

Ecuador - Prov. del Guayas

[ CONTEXTO HISTÓRICO ]

De Durán En la ciudad de Durán por el año 1880 se presentaron los primeros asentamientos humanos en torno al Cerro Las Cabras, grupos de familias conformados principalmente por campesinos que trabajaban para el Sr. José Durán dueño de la hacienda "La Esperanza"; atraídos por las oportunidades laborables, comerciales y económicas por su cercanía a la ciudad de Guayaquil.

Para el 16 de octubre de 1902 mediante Ordenanza Municipal fue declarada Parroquia Rural del Cantón Guayaquil, ratificado el 5 de junio de 1920 por el Consejo del Guayas donde se le dio el nombre de “Eloy Alfaro”-Durán, en honor del entonces personaje ilustre Gral Eloy Alfaro Degado y por el patrono dueño de la hacienda.

Potenciada por la construcción del ferrocarril Durán-Quito en la época presidencial del Gral Eloy Alfaro culminado en el año 1909 , así como también la del Puente de la Unidad Nacional “Rafael Mendoza Avilés” en 1970, Durán fue creciendo tanto en población como en extensión generando un gran desarrollo agrícola, comercial e industrial; es entonces que para el 27diciembre de 1985, el Plenario de las Comisiones Legislativas Permanentes decretó su cantonización aprobado por el presidente de ese entonces el Ing. León Febres Cordero y publicado en el Registro Oficial No. 352 del 10 de enero de 1986. (Avilés P).

Hacienda "La Esperanza", propiedad del Sr. José Durán, año 1890.Fuente: Enciclopedia del Ecuador, 2014.

[ CONTEXTO HISTORICO ]

Del área céntrica comercial Al haberse convertido Durán en uno de los puntos principales para el intercambio y el comercio, esta actividad se mantuvo hasta la actualidad, promoviendo el comercio al por mayor y menor, así como también el ambulante en calles y aceras de la urbe.

Frente a esta situación las autoridades de turno han tratado de implementar soluciones espaciales y normativas aplicables; en Durán se erigió el primer mercado de viveres alrededor de 80 años atrás, el cual con el pasar de los años se fue deteriorando y presentando condiciones insalubres e inseguras para su correcto funcionamiento; por este motivo a partir del año 2002 se inició con la reubicación de los comerciantes y la contrucción de un nuevo mercado en el centro de Durán entre las calles Av. Quito, Manabí y Ambato, a las faldas del Cerro de Las Cabras en terrenos perteneciente a la Empresa de Ferrocarriles del Ecuador (EFE), cuya apertura fue en el año 2007, manteniendose hasta la actualidad. (El Universo, 2007).

Pese a las gestiones administrativas municipales de organizar el comercio en la ciudad, ha sido inherente la presencia de comerciantes ambulantes o comunmente llamados "informales" en calles y aceras aledañas al mercado central, lo cual refleja una necesidad de subsistencia y emprendimiento laboral ante la carencia de recursos económicos de un sector de la población, dando origen a inconvenientes entres ambos sectores; razón por la cual se han organizado y formado asociaciones presentando una sostenida estructura social-laboral, entre las que se destaca en la zona de estudio la “Asociación de comerciante minoristas de productos varios de Cantón Durán” fundada el 1 de junio del 2012, conformando la “Bahía El Trencito”, ubicado sobre el pasaje por donde cruzaban las rieles del tren.

De este modo ha ido evolucionando y acrecentando esta actividad en la ciudad, propia del diario vivir de la población, tratando de no dejar en el olvido el valor e improtancia histórica del origen ferroviario de este sector.

Estación del ferrocarril Eloy Alfaro-Durán, año 1925Fuente: Enciclopedia del Ecuador, 2014.

Vista panorámica del Caserío Durán, año 1897Fuente: Libro, El ferrocarril en el Cielo, Elizabeth Harman Brainard, 2007

"Bahía El Tencito"Fuente: Del autor, 2014

Antiguo mercado de víveres de Durán.Fuente: Diario Mi Pueblo, 2007

Actual Mercado Central de Durán.Fuente: Fotografía del autor, 2014

[ SITIO ]

El área comercial del centro de la ciudad de Durán está concentrada a lo largo de las calle Sibambe, Manabí, Av. Quito sentido SE –> NO, con su principal intercepción la calle Loja, es aquí donde se desarrolla la mayor actividad comercial urbana de esta ciudad.Sitio de identidad arraigada por la antigua estación del ferrocarril Transandino, y el desarrollo comercial-económico de la ciudad.

Evidentemente es un sitio concurrido por la población focalizándose en los equipamientos de servicio comunitario como el Mercado Municipal, el Coliseo Luís A. Raffo, el Comando Policial sectorial, el Parque de La Madre y el Malecón María Piedad; dándole al sector la importancia de centro de la ciudad.

Linea de Tiempo: Evolución histórica del área céntrica comercial de la ciudad de Durán.

1880Primeros asentamietos humanos entorno a la Hacienda La Esperanza, en las faldas del Cerro La Cabras; formando el Caserío Durán.

1887-1908Contrucción del ferrocarril Durán-Quito hizo que Durán se conviertiera en un centro de desarrollo económico-comercial.

1970Se inaugura el "Puente de la Unidad Nacional"(P.U.N), que une a Guayaquil-Samborondón y Durán.

Inicia el declive del ferrocarril, dejando espacios en ambadono y contínuo deterioro.

2002-2012-actualidadRe-ubicación y contrucción del nuevo Mercado central del sector, implantación de la bahía comercial y comercio ambulante en terrenos del antiguo ferrocarril.

[ SITIO ]

Mapa del sitio de estudio para intervención.Fuente: GAD-Durán, edición del autor; 2014

[ SITIO ]

Mapa del sitio de estudio, área comercial del centro de la Ciudad de Durán.Fuente: GAD de Durán, edición del autor, 2014

Mapa satelital del Cantón Eloy Alfaro-DuránFuente: Google earth, 2014

Localización

[ SITIO ]

Mapa de circulación y vialidad.

Mapa de áreas verdes.

Documentación del espacio

Nolli map/ estructura del espacio abierto vs construido

Nolli map/ estructura del espacio publico/semi-público/privado

[ SITIO ]

Predominio del espacio construido originado por los asentamientos humanos consolidados, en contraste con los espacios abiertos en desuso resultado de la desaparición del ferrocarril.

Una vía pricipal que conecta transversalmente con la zona comercial del mercado, presentando menor flujo en las vías frente el mismo por presencia de comercio ambulante.

Presencia de especies vegetales silvestres en las faldas del cerro y espacios en desuso, también especies vegetales en patios internos de las manzanas y además plantas ornamentales en parques y espacios públicos.

Apropiación del espacio público por parte del comercio, generando espacios de transición entre lo público de la calle y lo pivado de la vivienda.Presencia de espacios semi-públicos en desuso.

EL COMERCIO EN LA VIDAD DE DURáNFuente: Ilustración del autor, 2015

[ APRENDIENDO DE … ]

Los mercados de Durán.

La vida de la ciudad de Durán está muy arraigada al ámbito del comercio, ya que desde sus orígenes ferroviarios ésta ha sido una zona de intercambio comercial, impulsadora de la economía tanto de sus ciudadanos como del país entero. La cotidianidad de las personas que habitan el sector de estudio está ligada a fomentar la producción, el expendio y el consumo de mercancías y productos para el diario vivir.

Durante el trabajo de campo se pudo comprobar las teorías originadas de las referencias bibliográficas de las tres variables determinadas: la imagen e identidad urbana, el espacio público y el comercio “informal”.Se confirma la teoría de Kevin Lynch, de la cual se evidenció que cada persona tiene una imagen mental diferente de su ciudad, esta es vista desde la subjetividad de cada ser, dado por su cultura, edad o estrato socioeconómico. Se puede determinar con certeza que en la Ciudad de Durán está muy arraigada la identidad histórica con el ferrocarril, siendo la misma promulgadora de la espacialidad de las áreas de comercio en el antiguo eje de la línea férrea.

Se identificó también que las zonas de mayor actividad son las que están en los alrededores de éstas áreas comerciales, todo lo contrario a la carencia de actividad de los espacios donde solo existen viviendas y más aún donde hay terrenos abandonados en desuso.

Además se determinaron cuatro tipologías de espacios de comercio, entre éstas el comercio en el mercado central, la bahía comercial, los locales o tiendas, y el comercio ambulante-“informal”. Dentro del ámbito urbano del comercio informal se pudo evidenciar las redes sociales que se tejen entorno a la actividad comercial, arraigadas por la familia, el compañerismo y la mutua ayuda, además de la relación importante vendedor-comprador, actores primordiales para su existencia; y de cómo este tipo de comercio es el impulsador al crecimiento y emprendimiento laboral para así mejorar la economía y por ende la calidad de vida de quienes se dedican a esta actividad.

[ APRENDIENDO DE … ]

Espacio público

[ 3 TEMAS | 3 ESCALAS ]

Imagen e identidad urbana

…”para mí lo más importante, lo más lindo, lo más perfecto, lo más realista es nuestro ferrocarril”. Fernando

…"nace de la idea de las personas que la habitan (la ciudad), es resultado del diario vivir, de cómo ésta es percibida por los sentidos e interpretada mentalmente". (Lynch, 1960)

…"el espacio público expresa el diálogo entre la administración pública como propietaria jurídica del territorio, y la ciudadanía que ejerce un uso real del mismo, otorgándole carácter de dominio público". (Takano & Tokeshi, s.f )

Mapa de la imagen mental de las personas y su entorno. Mapa del intensidad de uso del espacio público.

[ 3 TEMAS | 3 ESCALAS ][ APRENDIENDO DE … ]

“…trabajo con mi hija y mi nuera, juntas nos apoyamos”. Carmen.

Comercio

Mapa de las diferentes tipologias-escalas de comercio.

El comercio en la vía pública se debe considerar como un “derecho al trabajo, una estrategia de emprendimiento y de supervivencia a la pobreza”; además existen varios actores involucrados formando “redes sociales, tales como la familia, dirigentes de las organización de comerciante, los compañeros, ”. (Gómez M, 2007)

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[ F O D A ][ APRENDIENDO DE … ]

FORTALEZA OPORTUNIDADES DEBILIDADES AMENAZAS

COMERCIO

IMAGEN E IDENTIDAD URBANA

ESPACIO PÚBLICO•Fácil accesibilidad•Espacio definido•Espacios abiertos

•Permitir nodos integradores del espacio público y de comercio.

•Espacios poco utilizados por parte de la gente. (Parque, mirador)•Espacios en deterioro.•Vegetación sin mantenimiento.

•Disminuye la calidad de vida de las personas.•Posible punto de encuentro de anti-sociales.

•Historia definida y arraigada.•Sector con valor histórico por presencia del ferrocarril.

•Permite dotar al sitio de hitos de interés y referencia para la imagen mental de la gente de su ciudad.

•Pérdida paulatina de su imagen de centro de ciudad y centro histórico.

•Lectura no muy clara de la ciudad e imagen negativa del centro.

•Variedad de comercio•Flexibilidad de combinación.•Espacio accesible•Tipologías de comercio claramente definidos.

•Generar identidad al sector•Organización de comerciantes.•Integrar al comercio ambulante para dinamizar la actividad del sector.

•Espacio físico deteriorado•Apropiación de aceras para exhibición y ventas de productos de los locales comerciales.•Presencia de basura en aceras y calles, generados por el comercio.

•Dificultad para transitar peatonalmente por las aceras del sector.•Contaminación ammbiental

ESCENARIOS DE DISEÑO

[o] HIPOTESIS[ ¿QUE PASARá SIN INTERVENCIÓN? ]

Expropiación de lotes para futuras edificaciones, promoverán a la creación de más espacios en desuso, por ende deteriorando más la imagen urbana del sector.

Aumento de comercio ambulante y apropiación de aceras por parte de los locales comerciales, generarán puntos de conflicto al flujo vehicular.

Hacinamiento de puestos en la bahía comercial, generarán espacios poco ventilados e inadecuados para la salud de los vendedores y compradores.

Mapa de proyección del espacio urbano a futuro sin intervención.

[ ESTRATEGIAS DE INTERVENCIÓN ] [ ESCENARIOS ALTERNATIVOS ]

Mapa de Diseño de intervención, a largo plazo

Mapa de proyección del espacio urbano a futuro con intervención.

[ ESCENARIOS ALTERNATIVOS ]

Mediano plazo

Corto plazo

Comercio ambulante frente al mercado.

Peatonización temporal de las calles frente al mercado.Comercio itinerante en las mismas.

Peatonalización definitiva de las calles frente al mercado.Espacios para comercio itinerante (mobiliario de dual función) y espacio público articualdo.Kioscos para venta de comida

SECCIÓN 1: Mercado Central, con intervención

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Mediano plazo

Mejoramiento de la Bahía El Trencito.Módulos para venta y almacenamiento de mercaderíasEspacio público y de comercio.Locales de expendio de comidas preparadas.Instalaciones sanitarias para los usuarios.

Bahía comercial "El Trencito"

SECCIÓN 2: Bahía comercial “El Trencito”, con intervención

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