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CONTROL DE INVENTARIO Y OPTIMIZACIÓN EN EL
CONSUMO DE AGUA, LUZ Y COMBUSTIBLE
RAFAEL AXEL PONCE RAMÍREZ
INGENIERÍA INDUSTRIAL
Asesor:
M.C JUAN MANUEL TORRES OCHOA
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Índice
Introducción………………………………………………………………………….... 3
Formulación del problema ……………………………………………………………4
Objetivo general………………………………………………………………………..4
Objetivo especifico…………………………………………………………………….4
Justificación…………………………………………………………………………….4
Alcances y limitaciones……………………………………………………………….6
Procedimientos y descripción de actividades realizadas………………………….6
Antecedentes…………………………………………………………………………..6
Misión…………………………………………………………………………………...6
Visión……………………………………………………………………………………6
Valores………………………………………………………………………………….7
Fundamentos teóricos………………………………………………………………...7
Procedimiento y descripción de actividades………………………………………12
Resultados…………………………………………………………………………….21
Conclusiones y recomendaciones………………………………………………….24
Competencias desarrolladas y/o aplicadas……………………………………….25
Bibliografía…………………………………………………………………………….26
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Introducción
En la empresa, corporación multimodal, es un recinto fiscalizado la cual tiene
su especialidad en inspeccionar productos perecederos, es una empresa
situada en dentro del puerto interior de manzanillo. Esta empresa se propuso
un proyecto de control de inventario y control en los consumos de agua, luz y
combustible, los cuales eran muy variables a tales fines de perjudicar a la
empresa.
Los consumos de esta empresa eran muy variables con números muy
negativos en este aspecto, por lo cual tuvo muchos problemas en el 2014 y en
el 2015 con una nueva directiva y una nueva gestión, se propuso a revertir
esos números negativos a positivos, sobre todo a que empezara a ser una
empresa viable y sustentable.
Para llevar a cabo este proyecto, se solicito un practicante de ingeniería
industrial, el cual con sus conocimientos y herramientas, pudiera aplicar
diferentes métodos y llevar a cabo el proyecto, para solucionar las diferentes
problemáticas como el agua, luz y combustible.
El combustible, se empezaba a incrementar mucho en época de temporada de
la fruta, que empieza a llegar muchos contenedores en el puerto y hay
demasiado trabajo, el consumo debe de ir acorde a las maniobras que se
hacen dentro del recinto, por lo que había una cierta discrepancia y se
empezaba a sospechar que había un mal manejo de este.
El agua es algo vital para la empresa, la cual no es parte del proceso de
maniobras, pero si se usa mucho para limpiar las cámaras frigoríficas y
mantenerlas limpias para las inspecciones. El consumo se está, se empezó a
elevar, por lo que no se encontraban la raíz del problema para atacarla y poder
disminuir el gasto y consumo.
La luz, es parte del proceso e importante para la empresa, ya que en ella se
conectan los diferentes contenedores refrigerados para poder mantener su
temperatura a un rango donde el producto no se pueda echar a perder, aparte
para las cámaras donde se hacen las inspecciones se usa mucho para los
aires acondicionas y la oficina administrativa, por lo que su consumo es
demasiado elevado y se buscaba reducir ese consumo.
En este proyecto se busca la reducción tanto del consumo y conforme de esto
se reduzcan los pagos de estos.
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Formulación del problema
Una de las principales problemáticas de la empresa Corporación Multimodal
S.A de C.V es acerca del consumo de los recursos; combustible, luz y agua,
que son vitales para la operación diaria. En diciembre del 2014 los gastos por
consumo de luz y combustible alcanzaban desde $150,000.00 hasta
$200,000.00 pesos mensuales por recurso siendo estas cifras muy altas para
una mediana empresa (50 empleados). Por otro lado el consumo de agua
alcanzaba los 40,000 litros, que aunque no cuesta mucho ·$2,000 pesos cada
pipa de 10,000 litros, es mucho su consumo tomando en cuenta que su
proceso operativo no requiere del uso de este recurso.
La prioridad para la empresa es llevar los controles e indicadores de dichos
recursos y saber las causas de esta inversión, ya que actualmente no se lleva
un control del tema, todo esto con el objetivo de reducir los costos.
Objetivo general
Optimizar el uso de combustible, luz y agua en los equipos operativos e instalaciones del recinto portuario.
Objetivos específicos
Crear un archivo y actualizarlo día con día que muestre las horas diarias que
trabajan los equipos.
Generar un archivo para registrar el consumo de combustible, hacer un punto
de reorden, establecer máximos y mínimos y saber el rendimiento de los
equipos.
Reducir el consumo del combustible un 40%.
Crear una base de datos donde se registre los consumos de luz y agua.
Reducir el consumo del agua un 30%
Verificar que el 100% de los tractos, montacargas y chasises estén
funcionando correctamente mediante la aplicación de un check list a cada
unidad todos los días.
Justificación
En Corporación Multimodal S.A de C.V, se acaba de incorporar un nuevo
Director General a cargo de la empresa, desde que ingreso uno de los
principales problemas que él ha observado, que ha ocasionado muchos
problemas es el combustible, ya que en este no se tiene un inventario para el
rellenado de la pipa a los equipos, 2014 tuvieron problemas para el
funcionamiento de la empresa, los montacargas, Reach Staker y los
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tractocarga, son los equipos que se quedaban sin combustible y las
consecuencias de esto es que se quedaban sin movimientos y causando
pérdidas cercas de $190,000 pesos/hora aproximadamente. En el recinto fiscal
es muy importante que nunca falte combustible para las maquinas, es vital para
los equipos para el funcionamiento, se consolidan y se desconsolidan
bastantes contenedores al día, así como también el movimiento de pallets y
toda carga suelta que llega para ser inspeccionada o para los contenedores
que les dan salida para ser distribuida. Los beneficios y conveniencias de este
proyecto, es que si las maquinas siguen su flujo sin parar conforme a la
programación, la utilidad que dejaría a la empresa por los servicios prestados
seria de bastante dinero.
El consumo de energía es otro de los principales problemas de la empresa, ha
tenido problemas por el consumo de energía, siendo gastos de hasta $200,000
En este aspecto, el recinto cuenta con:
Dos cámaras frigoríficas, que esto constituyen 12 andenes o zonas de
carga/descarga que es donde se almacena el producto congelado o
refrigerado
El edificio de las oficinas del corporativo multimodal
El laboratorio de SAGARPA
El área de mantenimiento y el almacén de LPM (Logística Portuaria de
Manzanillo) donde se maneja los contenedores secos o carga suelta.
En los años anteriores se buscaba apagar las cámaras o subir la temperatura
para que no estuviera tan frio y así ahorrar energía, pero eso no les funciono,
porque al subir la temperatura dentro de la cámara frigorífica se condensaba el
agua que está en estado gaseoso y pasa a estar en estado liquido, por ende
los montacargas no podían maniobrar bien y a veces ni moverse. El beneficio
de este estudio es poder reducir el consumo y bajar los costos de la energía
eléctrica.
El agua por su parte tiene mucho consumo, a pesar de que la empresa no es
tan grande, el consumo de esta llego un promedio en el 2014 de casi 41mil
litros por mes, siendo en octubre la mayor cifra destacada, cerca de los 70mil
litros de agua. El análisis de los datos es muy importante así como también el
beneficio que tiene la empresa, ya que tanta agua se podría aprovechar para
otro tipo de cosas o le serviría a más gente necesitada de este recurso.
De aquí surge la necesidad de llevar los controles y la optimización de estos
recursos, una solución a la problemática, un sistema o formato el cual sea fácil
y ágil para llevar el control y reducir costos.
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Alcances y limitaciones
El alcance de este proyecto tiene impacto en todas las áreas de la
organización, ya sea en el área administrativa como de operaciones.
Por otro lado, para llevar a cabo el proyecto se presentaron algunas
limitaciones, factores que afectaron de alguna manera el desarrollo del mismo.
Algunas de las principales fueron:
Falta de comunicación con los operadores del los equipos, personal de
mantenimiento y personal de tracsa.
Falta de equipo para la comunicación (radios, equipo de computo,
internet)
Ausencia de supervisores en el momento de realizar los check list
Falta de capacitación de personal de maniobras y de operaciones.
El tiempo es escaso para aplicar métodos de mejoras y darle
seguimiento
Procedimiento y descripción de las actividades realizadas.
Antecedentes
Corporación Multimodal S.A es fundada en 1998, sustituyendo a servicios alimentarios mejorados S.A
En el 2001 entra en operaciones el Frigorífico de 2,650 metros cuadrados.
En el 2006 inauguraron las nuevas y modernas oficinas corporativas de la empresa.
En el 2008 y hasta la actualidad están decididos a continuar creciendo con nuestros clientes.
Misión
Trascender en nuestros clientes como la solución logística en servicios aduanales, portuarios y de distribución a través de nuestras tarifas integrales, un servicio responsable, flexible y confiable.
Visión
Ser una compañía vanguardista en la excelencia de servicios aduanales, logísticos y portuarios, con un futuro sustentable y de mayor trascendencia social.
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Valores
Pasión por nuestro hacer con entrega, entusiasmo e interés.
Eficacia para lograr nuestros objetivos, siempre optimizando recursos.
Calidad en nuestra forma de ser, haciendo las cosas bien a la primera y
con enfoque total en la satisfacción al cliente.
Orgullo de Pertenencia, honrando a nuestros ancestros familiares y
organizacionales
Lealtad la fidelidad, gratitud y honra es la esencia medular de nuestro
actuar
Desarrollo Integral, en nuestro capital humano en el área técnica y
humana
Fundamento Teórico
El fundamento teórico es la investigación que proporcionara al lector una idea
más clara acerca de este tema. Se encontraran los conceptos básicos,
complementarios y específicos.
Tractocarga
Los tractocargas son equipos parecidos a un tráiler, se usan para las
operaciones de almacén y distribución, puertos y terminales ferroviarias en
movimiento. Ofrecen una excelente durabilidad, comodidad del operador,
facilidad de servicio. Estos tractocargas vienen con un sistema ahorrador de
combustible, se usan para trasladar los contenedores.
Fig1. Ttractocarga. Fig. 1.2 Interior del tractocarga.
Reach Staker
En corporación multimodal el equipo de la Reach Staker (Kalmar), es muy
importante, ya que es una máquina que es utilizada para el manejo de
contenedores de carga intermodales en terminales o puertos, son capaces de
transportar un envase (contenedor) de distancias cortas muy rápidamente a
pesar de que su peso está entre 50 a 85 toneladas y apilarlos en varias filas en
función de su acceso y darles posesión a los contenedores. Además de ser un
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equipo muy flexible, puede mover contenedores ya sea de 20 e igual ajustarse
a los 40 pies.
Fig. 1.3. Reach Staker 20 pies. Fig. 1.4 Reach Staker 40 Pies.
Montacargas
Es un equipo mecánico empleado para el movimiento de suministros,
materiales o productos terminados, el cual es accionado por un motor eléctrico
o de combustión interna. Es una poderosa herramienta que permite que una
persona pueda levantar y colocar con precisión cargas grandes y pesadas con
poco esfuerzo. En el recinto se usan dos tipos de montacargas como lo son:
De combustión: se dice de combustión ya que el montacargas funciona
por medio de gas o de gasolina.
Eléctricos: son eléctricos ya que funcionan por medio de una batería que
puede ser recargable.
Fig. 1.5 Montacargas Eléctrico. Fig. 1.6 Montacargas de Combustión.
Check List
Es una herramienta de ayuda de lista de comprobación (o verificación) en el
trabajo, diseñada para reducir o poder prevenir los errores, en este caso en los
equipos de carga.
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Indicadores
Para medir con más claridad los resultados obtenidos se utilizaron indicadores,
mediante la aplicación de programas, procesos o acciones específicas, con el
fin de obtener el diagnostico de una situación, comparar las características o
evaluar la variación de un evento.
Estos se desarrollaron recolectando datos y se expresan a través de fórmulas
matemáticas, tablas o gráficas.
Un indicador permite identificar las diferencias existentes entre los resultados
planeados y obtenidos como base para la toma de decisiones, fijar el rumbo y
alinear los esfuerzos hacia la consecución de las metas establecidas con el fin
de lograr el mejoramiento continuo de los servicios.
Chasis Portacontenedores:
Un chasis portacontenedores es un tipo especial de remolque que se utiliza
para desplazar los contenedores una vez en tierra. Puede utilizarse tanto para
el transporte dentro de la terminal como para el transporte por carretera. Se
trata, básicamente, de un esqueleto metálico con cuatro puntos de anclaje que
coinciden con los vértices del contenedor para poder anclarse.
El chasis está dotado con una serie de ruedas en la parte posterior y de un
sistema de anclaje para un vehículo tractor en la parte delantera.
Fig. 1.7 Chasis portacontenedores
Horometro
Es un dispositivo que registra el número de horas en que un motor o un equipo,
generalmente eléctrico o mecánico ha funcionado desde la última vez que se
ha inicializado el dispositivo. Estos dispositivos son utilizados para controlar las
intervenciones de mantenimiento preventivo de los equipos.
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Fig. 1.8 Horometro
Factor potencia:
El Factor de Potencia se mide en unidades decimales siendo el 1, el factor de
potencia perfecto. La CFE considera que un FP de 0.90 es la referencia neutra,
quiere decir que a ese nivel no hay multa y no hay bonificación. Un FP inferior
al 0.90 genera multas que incrementan de forma exponencial según la
ineficiencia presentada; cuando superior al 0.90, la CFE aplica una
bonificación.
Capacitores
Los capacitores generan energía reactiva de sentido inverso a la consumida en
la instalación. Su aplicación neutraliza el efecto de las pérdidas por campos
magnéticos. Al instalar condensadores, se reduce el consumo total de energía
Potencia Activa + Potencia Reactiva, de lo cual se obtienen diversas ventajas.
Anden de carga y descarga
El andén de carga y descarga es un sector de la empresa donde se ubican los
camiones para cargar o descargar cajas, pallets, etc. La carga pasa directo de
la bodega o almacén o viceversa, el camión se estaciona justamente en el
andén.
Fig. 1.9 Anden d carga y descarga
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Consolidación:
Actividad que permite agrupar diferentes embarques (cargas) de uno o varios
consignatarios, para ser transportados bajo un solo documento de transporte.
Procede en la salida de mercancía.
Desconsolidación de mercancía
Actividad que permite desagrupar embarques consolidados en un mismo
documento de transporte u otro equivalente.
Desycon
Es cuando desconsolidas la cargas y consolidas
Cámara
Es una cámara frigoríficas donde llega el producto para ser inspeccionados, ya
sea por aduanas, SAGARPA u ocularmente. Las dos cámaras que se utilizan
en el recinto son:
Fitosanitaria: es la cámara frigorífica donde llega el producto de la fruta
para ser inspeccionada
Zoosanitaria: es la cámara frigorífica donde llega el producto, en este
caso solo carne para ser inspeccionada.
Contenedores:
Es un recipiente de carga para el transporte marítimo o fluvial, transporte
terrestre y transporte multimodal. Se trata de unidades estancas que protegen
las mercancías de la climatología y que están fabricadas de acuerdo con la
normativa. Los contenedores pueden ser ya sean de 20 pies o 40, según su
uso o la carga.
En corporación multimodal se manejan 3 tipos de contenedores, los cuales son:
Contenedor seco: En estos contenedores se maneja los productos o
materiales de carga suelta o en pallets que no tiene que ser refrigerados,
como bolsas, pallets, carbón, herramienta, entre muchos productos mas
Contenedor REEFER: Estos son contenedores refrigerados, donde
manejan productos perecederos como la fruta, carne, verduras etc.
Contenedor Thermo King: Este contenedor también es refrigerado,
pero por lo regular lo traen los tráiler para ser consolidados y distribuirlo
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Fig. 2.0 Contenedor REEFER Fig. 1.20 Contenedor de 20 Pies
Fig. 1.21 Contenedor 40 pies
Fig. 1.22 Contenedor Thermo King
Procedimiento y Descripción de las Actividades Realizadas
Antes de comenzar mis primeras actividades, lo primero que se hizo fue buscar
toda información para tener datos históricos, los cuales nos ayudara con los
controles de agua, luz y combustible, así con la ayuda de la encargada de
facturación y del director general se formulo una base de datos donde
pudiéramos llevar un orden para comparar los años anteriores con el año
actual. Al hacer una base de datos históricos, se reflejo que en el 2013
conforme a las maniobras hubo cierto control, no tanto así en el 2014, ya que a
partir del mes de julio se notaba, sumas muy elevadas al consumo y pago del
combustible, por lo que se considero un mal manejo o un control ilícito.
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La primera actividad consistía, en tomar diariamente los horometros, este con
el fin de saber cuántas horas trabajaban los equipos, ya con este dato poder
saber el rendimiento de los equipos, cuantos litros/horas consumían y poder
hacer un punto de reorden o reabastecimiento de combustible para los equipos.
A partir de éstas, fueron muchas las actividades complementarias que se
llevaron a cabo durante el periodo de prácticas profesionales.
La segunda actividad consistía de ir a medir con los de mantenimiento del
depósito de agua, saber con cuánta agua contábamos para el recinto, hacer un
punto de reorden y saber cuántas pipas se pedían por mes.
En la luz fue un poco más complicado ya que el recibo de luz llega cada mes, y
conforme al medidor nos dábamos una idea de cuanta luz se consumía, pero
nuestro objetivo era principalmente, aumentar el Factor de potencia para que
CFE nos redujera y beneficiara a la hora del pago.
En la siguiente lista se describe cada una de las actividades realizadas de
manera específica:
o Recolección y análisis de reportes del consumo del combustible
o Estratificación de la información.
o Control de inventarios
o Cálculo de indicadores por día, semana, mes.
o Elaboración una base de datos de horas trabajadas y el rellenado de la
pipa
o Elaboración de Check List para las maquinas y reportes de chasis
o Estudio de tiempos y movimientos
o Diagrama de Causa y efecto
o Medición diaria del depósito de agua del recinto
o Medir mensualmente el consumo de la luz y controlar su consumo
o Elaborar mensualmente una presentación donde se comparara los
consumos actual con los años anteriores y presentarlo al director de la
empresa
A continuación se muestra de manera detallada las actividades que se llevaron a cabo durante el periodo de residencias profesionales.
Combustible
Como encargado de los equipos en el área de operaciones, una de las
principales actividades era de tomar los horometros de los Tractocargas,
Montacargas y la Reach Staker diariamente, que se encuentran ubicados en el
patio del recinto fiscal, para determinar cuántos litros de diesel gastaban por
hora, compáralos estos de acuerdo a lo que usualmente gastan estas
maquinas. El primer problema a atacar fue el diesel, por lo que los horometros
se tomaban diariamente antes de empezar las maniobras programadas al día,
una vez tomado teniendo esta información se estratificaban los datos y se
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registraban en una base de datos, donde se registraban las horas trabajadas
de cada máquina por separado, se sacaba el rendimiento de la maquia, con
una con el objetivo de saber un promedio de cuántos litros/hora gastaban cada
unidad. En la siguiente figura se muestra la base datos al tomar los horometros.
Fig. 2.1 Horometro Tractocarga Fig. 2.2 Horometro de la calmar
En la siguiente figura se muestra en la base de datos como se logro determinar
el rendimiento de los equipos. La fórmula que se utilizo para sacar el
rendimiento fue:
Rendimiento= Litros/horas.
Fig. 2.3 Rendimiento
Los tractocargas y la Kalmar que pertenecen a tracsa, tienen en su sistema un
dispositivo para economizar el combustible, por lo que eran los que más
trabajan o se usan, por ende, se planteo que esos tractos fueran los que más
trabajaran y se usaran para los traslados de los diferentes tipos de
contenedores a otras terminales y el acomodo de estos en el recinto; en
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cambio los tractos de la empresa solo fueran usados para darle ubicación y así
poder usar un modo controlado las maquinas y disminuir el consumo del
diesel.
El medir el rendimiento fue de mucha ayuda, ya que con esto se midieron los
litros/hora consumidos por el equipo, y con esto se determino un punto de
reorden, los máximos y mínimos, con el motivo de tener un control de
reabastecimiento del combustible. Para esto se tomaron las horas máximas
trabajadas de los equipos, se multiplicaron por el rendimiento promedio de
consumo (litros/hora), así como también indicadores para saber hacer un punto
de reabastecimiento con trabajo máximo.
Fig. 2.4 Punto de Reorden del Tractocarga
Fig. 2.5 Punto de Reorden de la Reach Staker
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Fig.2.6 Indicadores de Trabajo
Los supuestos que se hicieron en el tracto carga del rendimiento de 6 litros/hora con trabajo máximo de 17 horas, se pasaba de la capacidad de su tanque, pero con los datos históricos se visualizo que solo una vez trabajo esas horas, y por lo regular al siguiente día se baja el trabajo, aparte que el promedio por lo regular se manejaba entre 10 a 14 horas los tractos de tracsa, por lo que el punto de reorden se baso más en la Kalmar. Se determino que con un trabajo al máximo de la Kalmar el punto de reorden fuera de 2 días, ya que alcanza un estimado de 416 litros, además que la Kalmar tiene una restricción, ya que el recinto en la parte de las cámaras o andenes es inclinado y si tiene poco menos de 100 litros y opera en esa zona, se apaga.
Según (Gutiérrez, 2010) afirma que es bueno tener un inventario de seguridad, que permita cubrir las fluctuaciones aleatorias de la demanda y las de las condiciones de suministro, por lo que en tiempos de temporada (como se le dice a la temporada alta de trabajo, ya que llegan muchos contenedores de fruta al puerto) se utilizaba un stock de 100 litros de diesel por prevención de variabilidad de trabajo.
Estos mismos procedimientos se aplicaron para los montacargas de combustión, se tomaban los horometros para determinar cuándo se debe ir a recargar los cilindros de gas. Los cilindros para los montacargas se llenan de entre 36 a 38 litros de gas, y su rendimiento es parecido a los tractocargas, entre un rango de 3 a 5 litros/hora con una duración del cilindro de 8 a 10 horas en promedio, por lo que se hizo un punto de reorden para 3 turnos.
La empresa cuenta con 15 cilindros, y tienen 3 turnos, pero el tercer turno, no siempre se trabaja, por lo que hizo un punto de reorden tomando en cuenta las probabilidades de los diferentes tipos de trabajo, con dos o tres turnos y las horas en que se tarda el de mantenimiento en ir a recarga el gas.
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Fig. 2.7 Punto de reorden
Se formulo otra base de datos para el reabastecimiento, donde se mostraran los litros que se rellenaban, junto con el importe que se pago del combustible, ya sea para gas o para diesel. Para esto se usaron las formulas de Excel, ya que en una hoja de este programa se ingresaron los datos donde se pudieran filtrar y validar, y solo con poner la fecha, te aparecieran los litros que consumieron cada tracto o montacargas. Esto nos ayudo para formular otro indicador, además de comparar los consumos con los meses anteriores.
Fig. 2.8 Control del llenado de la pipa Diesel
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2.9 Control del llenado del Gas
Fig. 2.10 Comparación e indicadores del diesel.
Cuando se empezó a tomar controles, se enfatizo más a la parte de práctica de campo, donde se visualizo y observo todos los procesos, y la forma de operar. Unas de las herramientas son las siguientes:
Se uso un diagrama de Ishikawa (de pescado o de causa y efecto) para analizar el problema a resolver y ver las posibles soluciones.
Fig. 3.1 Diagrama de Ishikawa
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Se hizo un estudio de tiempos y movimientos, para determinar el tiempo ocioso, cuantos movimientos usa para mover los contenedores, tiempo activo y cuantos litros de diesel gasta en cada movimiento de contenedor.
Fig. 3.2 Estudio de tiempos y movimientos
Estas herramientas nos sirvieron para observar muchas problemáticas, aplicar estadísticas y resolver algunos problemas como:
Mal uso de los equipos, tanto del chasis, como los equipos de carga
Los equipos se averiaban muy seguido
Se ponchaban y no tenían bien calibradas las llantas
El equipo no se encontraba en optimas, etc.
Algunos de los operadores se llegaban a quedar dormidos con el aire acondicionado prendido, por lo que se les quito el aire acondicionado, para que fueran tomando el habido de apagar y bajarse de los equipos después de ubicar los reefers (contenedor refrigerado) en las cámaras para des consolidarse. Además de que se utilizo una herramienta llamada Check List, para poder mantener los equipos en buen estado, llevar un mantenimiento adecuado, y prever que las maquinas se queden paradas.
Fig. 2.3 Check List Montacargas
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Fig. 2.4 Check List Tractocarga
Así también se uso un formato donde se levantaba un reporte para los chasis, ya que parte del esqueleto como las llantas o las mangueras estaban en mal estado, las llantas en parte se dañaban por unas rejillas las cuales al estar desgastados o averiados, ponchaban las llantas, por lo que se cambiaron para poder circular limpiamente.
Agua
En cuanto al agua, se busco analizar el depósito de agua para analizar qué era lo que pasaba y porque se gastaba mucha agua, para esto se empleo una herramienta llamada ¿Por qué? ¿Por qué? Para poder llegar a la causa raíz del problema del depósito de agua. Mientras se buscaba las causas de esto, se encontraron las causas raíz, las cuales son:
La hidromax, estaba fallando por lo que su potencia no era la suficiente como para abastecer el recinto.
El depósito de agua tenía una fuga en una de las tuberías
Al depósito le faltaba que lo limpiaran y darle mantenimiento
Se invirtió para reparar los equipos, además de que se pusieron unos tubos en los aires acondicionados de las cámaras, los cuales al gotear el agua condensada se fueran a otro depósito para poder aprovechar esa agua en otro tipo de cosas, los baños, los mingitorios, limpiar algunas áreas de la empresa y esto para ayudar a reducir el consumo de agua.
El depósito de agua o aljibe todos los día se mide para ver que capacitad de agua contiene, el punto reabastecimiento se hace ya que esta bajo los 2,000 litros, la pipa tarda en llegar aproximadamente 3 horas, por lo que es suficiente tiempo para que el recinto no se quede sin agua.
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Energía Eléctrica
En el recinto, tenían muchos problemas con la luz, a veces se les iba la luz y el pago de este era muy elevado, por lo que se investigo y analizo junto con los de mantenimiento la posible falla.
La primer falla que encontramos fue, que los compresores que ayudan a enfriar las cámaras, 4 de los 5 en existencia estaban fallando por lo que se apagaban. Se mandaron arreglar y se les cambio los aisladores porque ya estaban muy desgastados.
Lo segundo que se hizo fue, de apretar todas las conexiones para poder evitar los puntos calientes, ya que estos entre más calor generan, más energía gastan.
En tercer lugar se pusieron unos capacitores para cuando arranque cada motor, los capacitores le den energía a los motores y no jalen tanta energía del transformador.
Después se programaron los compresores para que arrancaran cada uno después de 30 min, compresor por compresor y así evitar los arranques del banco de capacitores.
Por último se estipulo que entre las horas de 7:00 pm a 10:00 pm se ahorrara la no se gastara tanta luz, por lo que CFE entre esos horarios que es hora pico, cobra el triple si gastan demasiada luz. Gracias a los capacitores nos ayuda a mantenernos estables entre esas horas, además de poder llegar al Factor potencia arriba del 90%, y así en vez de subirnos el cobro de la luz, se nos beneficie reduciéndonos el pago.
Presentaciones
Las presentaciones se hacían cada mes, se entregaba el reporte de los consumos de agua, luz, combustible, además de las maniobras para verificar como íbamos en tanto los consumos y ver si se reducían los gastos, así como también ver otras posibles soluciones para estas.
Resultados
Combustible
Los controles, graficas de rendimiento y consumo, vienen con una tendencia a la baja, ya que se tomaron medidas para poder mantener el combustible estable conforme a las maniobras. Además las medidas preventivas, correctivas y el punto de reorden ayudaron mucho para poder tener los equipos trabajando al máximo en tiempos de temporada alta, poder mantenerlos estables, su rendimiento se mantuviera.
Como se muestra en la Fig. 3.1 de rendimiento, se muestra que la tendencia de junio hasta diciembre va hacia arriba, con un rendimiento muy elevado conforme a las maniobras, y en el mes de enero cuando se inicio el proyecto, hasta abril, se muestra cómo va la tendencia hacia abajo, mostrándose un mejor rendimiento para poder llegar a lo más óptimo.
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Grafica 3.1 Rendimiento Litros/Maniobra
El rendimiento no fue lo único que se bajo, sino también el consumo y el pago
de este, tomando en cuenta que en diciembre se manejaba una cifra de
14.478,4 litros con un precio de $201,500 pesos, en lo que va de este año se ah
reducido casi a $100,000 pesos y esto tomando en cuenta que se han
superado todas las metas, todos los meses en cuanto a maniobras conforme al
año anterior como se muestra en las fig. 3.2 de importe de pago y 3.3 de
maniobras
Fig. 3.2 Importe de pago
25.1 28.7
41.4
32.6
39.1
31.3
37.3
20.2 19.2 15.3 16.9
0.0
5.0
10.0
15.0
20.0
25.0
30.0
35.0
40.0
45.0
Rendimiento (lt/maniobra)
$145,801.34
$115,822.30 $108,818.86
$100,004.92
$0.00
$20,000.00
$40,000.00
$60,000.00
$80,000.00
$100,000.00
$120,000.00
$140,000.00
$160,000.00
Enero Febrero Marzo Abril
Imp
ort
e d
e P
ago
Mes/2015
Importe de Pago 2015
Importe
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Fig. 3.3 Maniobras
Agua
El resultado del agua también fue positivo, ya que se logro llegar al punto más óptimo de ahorrarse una pipa de 10,000 litros por mes, como se muestra en la fig. 3.4 de pipas consumidas, ya que se reparo el depósito y se le dio mantenimiento.
3.4.- Pipas consumidas
Energía Eléctrica
En cuanto a la luz fue un poco más difícil poder controlar el consumo, poder llegar al factor potencia arriba del 90%, ya que su consumo subía y bajaba conforme al trabajo, además de que algunos compresores se averiaron, pero en el último mes se logro llegar al factor potencia, por lo que a partir de abril en
229
300 320 291
508
425
500
416
0
100
200
300
400
500
600
Enero Febrero Marzo Abril
Man
iob
ras
Mes
Maniobras 2014-2015
Maniobras 2014
Maniobras 2015
-
10,000
20,000
30,000
40,000
50,000
60,000
Enero Febrero Marzo Abril
Litr
osd
e ag
ua
Pipas de agua
2014
2015
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adelante se irá reduciendo poco a poco el pago hasta llegar a un punto optimo. En la fig. 3.5 del consumo de energía, se muestra el control que ah llevado.
Fig. 3.5 Consumo de energía
Conclusiones y recomendaciones
Con respecto a los objetivos se lograron resultados satisfactorios, ya que se
cumplieron tanto el objetivo general como los específicos.
Las distintas herramientas ayudaron para poder solucionar varios problemas
que tenia la empresa, así como ver posibles alternativas de cómo aumentar el
rendimiento, mantener un control y reducir los costos de los consumos.
Se logro que el rendimiento del los equipos vaya más acorde a las maniobras
que se trabajan en el recinto fiscalizado, al reducir un poco más de lo que se
había planteado en el objetivo especifico, el consumo se mantiene controlado,
los equipos se mantienen en buen estado, con su mantenimiento conforme a
las horas trabajadas y así se prevé de las posibles fallas que puedan tener.
El agua, se encuentra en su punto más óptimo, por lo que se supero por mucho
el objetivo planteado, la cual esta aun se puede seguir reduciendo gracias al
agua que se recicla del aire acondicionado de las cámaras, la cual se puede
utilizar para varias cosas en la empresa.
Por parte de la energía eléctrica, se logro llegar al factor potencia de 99%, el
cual esto implica que CFE irá reduciendo poco a poco los el pago del importe
conforme nos mantengamos arriba del 90% de este factor.
Desde mi punto de vista, a pesar de ser un periodo muy corto, fue
extraordinaria la cantidad de aprendizajes adquiridos durante las prácticas;
muchas conclusiones y experiencias buenas que ayudaron a incrementar mi
experiencia tanto laboral como personal.
185,010
135,800
160,300
150,638
-
50,000
100,000
150,000
200,000
Enero Febrero Marzo Abril
Co
nsu
mo
en
KW
Mes
Consumo de 2015
Consumo de 2015
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Aprendí, a grandes rasgos, cómo se maneja la empresa desde que llega el
buque con los contenedores, cuando se inicia la planeación de los
contenedores para ser desconsolidados y consolidados, y muchas operaciones
que se llevan a cabo en los embarques.
También aprendí a relacionarme con personal no solo del departamento al cual
fui asignado, sino también con otros departamentos incluso con empleados
contratistas, que están conectados directamente para que la empresa logre sus
operaciones de manera satisfactoria.
Y uno de los aprendizajes más significativos que he adquirido durante mi
estancia en la empresa es, dentro del aspecto humano, saber convivir con los
individuos que trabajan en la empresa, ya que antes de ser empleados son
personas. Esta convivencia ayuda a que el ambiente de trabajo sea estupendo
sintiendo así la confianza para desarrollar mi trabajo de una manera óptima. Ha
sido mi primera experiencia laboral de la cual me siento totalmente satisfecho.
Competencias desarrolladas y/o aplicadas.
El periodo de residencia profesional o prácticas profesionales sirvió como una etapa aprendizaje, se ve cómo se maneja una empresa en la realidad a grandes rasgos y como te enfrentas a muchas cosas, muchas experiencias, a diferentes problemas o situación las cuáles son las situaciones que se viven diariamente, además el lugar en el que fueron realizadas me permitió aplicar muchas herramientas así como conocimientos adquiridos durante toda la carrera, entre las principales competencias aplicadas en la residencia se encuentran las siguientes:
Competencias instrumentales •Conocimientos diversos de la carrera •Capacidad de comunicación oral • Solución de problemas. • Tomar decisiones adecuadas que permitan obtener soluciones óptimas. • Habilidades básicas de manejo de la computadora • Habilidad para buscar y analizar información proveniente de fuentes diversas • Investigar y organizar información y datos. • Interpretar, analizar, integrar y evaluar información y datos. • Usar software básico y aplicado a Ingeniería. •Realizar presentaciones usando las tecnologías de información y comunicación. •Capacidad de análisis y síntesis de información sobre datos estadísticos cuantitativos y cualitativos para la toma de decisiones.
Competencias interpersonales • Habilidades interpersonales • Capacidad para trabajar en equipo. • Capacidad crítica y autocrítica.
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• Compromiso ético. • Habilidades interpersonales: Respeto y tolerancia hacia las ideas de los demás • Capacidad de comunicarse con profesionales de otras áreas • Flexibilidad para trabajar en diferentes ambientes de trabajo • Tener compromiso con los valores y principios éticos.
Competencias sistemáticas •Capacidad de aplicar los conocimientos en la práctica. • Habilidades de investigación • Capacidad de aprender. • Habilidad para trabajar en forma autónoma • Búsqueda de logro • Iniciativa y espíritu emprendedor. • Habilidades de investigación. • Capacidad de aplicar los conocimientos en la práctica. • Capacidad de generar nuevas ideas (creatividad).
Competencias especificas • Planear, organizar, manejar, controlar •Aplicar técnicas de estudio de tiempos y movimientos para optimizar un sistema productivo •Desarrollar habilidades intelectuales que permitan al estudiante aprender a ser, estudiar, a comunicarse y a convivir adecuadamente con los demás. •Comprender la evolución y generalidades del sistema del departamento de mantenimiento en aplicar técnicas para administrar planes y programas de conservación de equipos e instalaciones con el objeto de prever problemas y evitar paros no planeados en los procesos de producción de bienes y servicios para la mejora continua. •Diseñar e Implantar el Control estadístico
Bibliografía
http://www.corporacionmultimodal.com/
http://www.alianza.com.mx/web/inic/inicio/
http://www.ingenieriaindustrialonline.com/herramientas-para-el-ingeniero-
industrial/gesti%C3%B3n-de-almacenes/
http://www.monografias.com/trabajos12/alma/alma.shtml
Arturo Ferrin Gutiérrez. Gestiona de Stock. 3ª edición, primera impresión 2010