radio

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Web.- http://tropicodecapricornio.iespana.es Pág.- 1 de 12 Blog.- http://nauticaonline.blogspot.com

PER TEMA 6 – Radio Comunicaciones 6.1 Expresiones y definiciones básicas. 6.2 Concepto de frecuencia y canal de radio. Frecuencias y canales radiotelefónicos y de Llamada Selectiva Digital (LSD) utilizados para socorro, urgencia y seguridad en VHF. 6.3 El Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Marítimos (SMSSM). Concepto básico. Zona de navegación 4 y su relación con la zona marítima A1 nacional, según se definen en el artículo 4 del Real Decreto 1185/2006, de 16 de octubre, por el que se aprueba el Reglamento por el que se regulan las radiocomunicaciones marítimas de los buques civiles españoles. Concepto básico de la LSD. Transmisión y recepción de mensajes de socorro, urgencia y seguridad en VHF. Radiobalizas de 406 MHz y VHF portátiles. 6.4 Estaciones Costeras nacionales de VHF. 6.5 Equipos para las embarcaciones de recreo de zonas de navegación 4, 5, 6 y 7. Instalaciones de equipos y Licencias de Estación de Barco.

DEFINICIONES Radioteléfono: Toda comunicación realizada por medio de ondas radioeléctricas. Emisión: Radiación producida por un sistema transmisor eléctrico Servicio móvil marítimo: Servicio móvil entre estaciones costeras y estaciones de barco, o entre estaciones de barco, en la que puedan participar también las estaciones de embarcaciones y dispositivos de salvamento MMSI: Numero del servicio móvil marítimo, que identifica a cada estación. Está compuesto de 9 dígitos, de forma que:

MMSI para barcos.- los tres primeros dígitos (lo que se conoce como MID) indican el código del país, en España el 224/225. Asi el MMSI de un barco español será: MID+6 dígitos = (224)123456 MMSI para grupos de barcos.- Los equipos de radio permiten enviar señales de llamada a un grupo de barcos, siempre que antes lo hayamos identificado. El MMSI de esas llamadas a grupos empieza por un cero: (0)+MID+5 dígitos = 0(224)12345 MMSI para estaciones costeras.- Empieza siempre por “0”, seguido del MID y los otros 5 dígitos al azar:

(00)+MID+4 dígitos = 00(224)1234 Estación: Uno o más transmisores o receptores necesarios para asegurar un servicio de radiocomunicación.

Estación de barco: Estación móvil del servicio móvil marítimo a bordo de un barco, que no sea una embarcación o dispositivo de salvamento, y que no esté amarrado de forma permanente. Estación costera: Una estación terrestre del servicio móvil marítimo.

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Explotación DUPLEX: Modo de explotación que permite transmitir simultáneamente en los dos circuitos del sentido de comunicación (igual que un teléfono) Explotación SIMPLEX: Modo de explotación que solo permite la transmisión alterna (mientras uno habla el otro escucha y viceversa). Es el caso del canal 16: no se puede hablar mientras el canal esta ocupado, pues pisaríamos las transmisiones en curso. Explotación SEMIDUPLEX: Cuando se comunican un sistema DUPLEX y un sistema SIMPLEX. Radiobaliza (EPIRB): Transmisor de radiocomunicaciones que emite en una frecuencia satelitaria (solo audible por los sistemas satelitarios) y esta destinada a dar la posición / localización de las embarcaciones en caso de siniestro. CONCEPTO DE FRECUENCIA Y CANAL DE RADIO Frecuencia.- La frecuencia es el número de oscilaciones (ciclos o vibraciones) en una unidad de tiempo. La unidad con la que se mide es el Herz (Hercio o ciclo/segundo). Cuando hablamos de frecuencias muy altas, usamos los múltiplos del hercio. Funciona igual que el sistema métrico decimal:

• Kilohercio = 1000 Hz • Megahercio = 1000 KHz • GigaHercio = 1000 MHz

La inversa de la frecuencia es por tanto la Longitud de onda, es decir, lo que mide un ciclo u oscilación. Este concepto se representa por λ. Cuantas mas oscilaciones quepan en un segundo, mayor será la frecuencia de esa onda, y por tanto, mas pequeña su longitud de onda; y viceversa, longitudes de onda grandes, harán que quepan menos oscilaciones en un segundo, luego la frecuencia será mucho mas baja. Radiofrecuencia.- Es el término con el que se designa a las ondas electromagnéticas cuyas frecuencias están comprendidas entre los 20.000Hz y los 300 GHz. A este margen se le conoce como “espectro radioeléctrico” Las que a nosotros nos interesa a efectos PER (teniendo en cuenta los equipos que según la ley estamos obligados a montar a bordo de un barco despachado para nuestra zona de navegación, zona 4) son las ondas de VHF, también llamadas ondas decamétricas porque su longitud de onda va del metro a los 10 m y su frecuencia entre los 30 y los 300MHz.

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Transmisión y alcance de las ondas de radio.- En función de su frecuencia, las ondas de radio funcionan de diferente manera:

• VHF.- son ondas de transmisión directa (direct wave), y su alcance, en buenas condiciones de propagación, esta limitado a unas 30 millas como máximo. Dadas las atribuciones de un barco despachado para la zona de navegación PER (zona 4), es decir, como mucho, a 12 millas de la línea de costa mas próxima, es este equipo, el de VHF, el que estamos obligados a llevar en nuestro barco.

• MF.- son ondas que se transmiten

hacia la estratosfera, pero que son rebotadas por la ionosfera, alcanzando la onda rebotada distancias que permite, en buenas condiciones de propagación, la comunicación de océano a océano. Este es el equipo que llevaran los barcos despachados para zonas 2 y 3 (además de llevar el VHF obligatorio de las zonas 4 y 5), porque su alcance les permite una comunicación segura en su franja de navegación.

Potencia de transmisión.- La potencia es la energía (trabajo) con la que transmitimos la onda de radio. Cuando se usan los dispositivos de VHF, la potencia máxima de salida esta limitada a 25Watios, para no interferir en otras comunicaciones. Además, los aparatos de VHF de los barcos tienen la posibilidad de modificar la potencia de salida estando en puerto, ajustándola a 1watio. Canal de radio.- Es una frecuencia a la que se le ha asignado un determinado numero, de forma que universalmente, queda identificada por él. Es por ejemplo lo que se hace con el “Canal 16” que se corresponde con la frecuencia 156,8 MHz del espectro radioeléctrico. FRECUENCIAS Y CANALES USADOS EN VHF Y MF PARA LAS EMERGENCIAS Y EL SOCORRO (TAMBIEN LLAMADA SELECTIVA DIGITAL) La Llamada Selectiva Digital (LSD o DSC en ingles) es un sistema incluido en el SMSSM (Sistema mundial de Socorro y Seguridad marítima o GMDSS en ingles) por el que se transmiten alertas de socorro y seguridad. La razón de ser de la LSD es que:

• Se asegura la identificación de la estación que trasmite el mensaje mediante la recepción en la pantalla de los aparatos a la escucha del numero MMSI del transmisor

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• La propagación se ve menos afectada por las condiciones climatológicas debido al uso de la tecnología digital.

Para la transmisión se usa un canal digitalizado en la VHF, el canal 70 (156,525MHz), por el que el sistema no permite transmitir mensajes de voz. La escucha del canal 70 es permanente y automática, es decir, el usuario no tiene que hacer nada para que su equipo de VHF escanee este canal. Siempre que como manda la reglamentación, nuestro equipo de radio este equipado con DSC/LSD, la escucha en el canal 70 para recepción de llamadas digitales es permanente. ENVIO DE UNA LLAMADA SELECTIVA DIGITAL Puede ser de dos formas:

a) Inmediatamente � basta con apretar durante unos segundos el botos rojo (Distress) de nuestro aparato de VHF y se emite una llamada de socorro que será recibida por todas las estaciones que estén en el radio de alcance (unas 30 millas). Esta llamada no dará mas información que la identidad del barco siniestrado y la posición y hora del siniestro (en caso de tener un GPS conectado al aparato de radio)

b) A través del MENU DSC � Usando este sistema de envío, el aparato de VHF nos permite identificar el tipo de peligro en el que nos encontramos, por ejemplo.

La forma de usarlo es sencilla. A través del menú del aparato de VHF (estandarizado de forma que cualquier aparato del mundo tendrá el mismo menú) se accede al envío de una llamada LSD en la que se incluirá la identificación de la estación que la envía, y opcionalmente, la naturaleza del peligro, la posición y hora del siniestro (si tenemos GPS y, tal y como dice la legislación, lo tenemos conectado al VHF, la transmisión de nuestra posición/hora es automática), y canal de trabajo elegido. En el caso de que la llamada sea de socorro, el sistema no permite elegir otro canal de trabajo que no sea el 16.

El buque “A” selecciona el tipo de peligro en que se encuentra

El buque “A” especifica posición y hora del siniestro, salvo que tenga GPS. Entonces este paso es automático.

Enviamos el mensaje pulsando el botón distress durante 5sec.

Este es el “vista previa” que nos da el sistema antes de lanzar la LSD: SHIP IN DISTRESS es nuestro barco, el que esta en peligro NATURE es la naturaleza del peligro, que hemos seleccionado del menú.

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La llamada es recibida por todas las estaciones en alcance (unas 30 millas), como un mensaje de texto en la pantalla del VHF. De esta forma, el operador tiene 3 opciones:

• ACK �� reconocer la llamada, lo que implica la aceptación de la emergencia y la predisposición a ayudar (Es la opción “Acknowledge” o reconocimiento de llamada). En caso de pulsar esta opción, la estación emisora recibiría en su pantalla que nuestro barco, con nuestro MMSI ha reconocido su llamada de socorro, y el sistema nos pondría inmediatamente en contacto a través del canal de trabajo.

• TRAFFIC � pasar al canal de “trafico” o “trabajo” para escuchar la conversación. Esta actuación no emite ninguna notificación de recepción de la emergencia.

• EXIT � cancelar la LSD En VHF, que ya hemos dicho que será el segmento de banda en el que nos movamos, el canal de voz para la transmisión de emergencias es el CANAL 16 (156,8MHz). Este canal no podrá ser usado para comunicaciones que no sean de emergencia y se respetara al máximo. A diferencia de lo que sucede con el canal digital 70, el canal 16 no es automático, es decir, para realizar una escucha permanente en el canal 16, debemos de seleccionar ese canal en nuestro aparato de VHF. Realizar una escucha constante en el canal 16 y respetar el uso de este canal como canal de emergencias es una obligación de todos los usuarios del medio marino. En OM (Onda media) también hay una frecuencia establecida como frecuencia internacional de socorro, que es la frecuencia de 2182 KHz y una frecuencia digitalizada para efectuar llamadas selectivas digitales, que será la frecuencia de los 2187,5 KHz. SISTEMA MUNDIAL DE SOCORRO. ZONA DE NAVEGACION 4. Básicamente el SMSSM busca universalizar y globalizar el sistema de alertas y emergencias marítimas, de forma que todos los usuarios del mar, en cualquier sector de actividad, y en cualquier localización geográfica, se vean resguardados por una cobertura global en caso de cualquier tipo de emergencia. Para lograr esto, hay dividir el mar en zonas de navegación y relacionar esas zonas de navegación con equipos de comunicaciones, de forma que la zona en la que este, determine que equipo de radio me da cobertura global ante emergencias. De esta manera, el SMSSM divide a los mares y océanos en 4 zonas de navegación: A1.- Todas las zonas de navegación en las que mi barco este al alcance de al menos una estación de VHF. Esto es unas 20 o 30 millas de la línea de tierra, es decir, que engloba a lo que nuestro gobierno a determinado como zona de navegación del PER o zona 4 (a un máximo de 12 millas de la costa mas cercana) A2.- Todas las zonas de navegación en las que mi barco este al alcance de al menos una estación de MF y que queden fuera de A1.

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A3.- Todas las zonas de navegación en las que mi barco esta bajo cobertura satelitaria A4.- Zonas de navegación que no pueden asegurar las coberturas de los satélites (por encima de los círculos polares) De acuerdo a esta división y clasificación, y según el RD 1185/2006 por el que se aprueba el Reglamento por el que se regulan las radiocomunicaciones marítimas de buques civiles españoles:

Artículo 4. Zonas marítimas españolas.

1. A efectos de este reglamento, se consideran zonas marítimas A1, A2 y A3, las zonas de navegación en las cuales exista cobertura de, al menos, una estación costera nacional provista de equipos transmisores y receptores de radiocomunicaciones marítimos, y que efectúen una escucha continua en las frecuencias de seguridad marítima de ondas métricas (VHF), hectométricas (MF) y decamétricas (HF), de radiotelefonía y/o LSD. En HF el servicio se presta de manera parcial en las frecuencias de 8414,5 KHz y 12577 KHz.

2. Sin perjuicio de lo indicado en el apartado anterior y a efectos del equipamiento radioeléctrico que deban llevar los buques nacionales, se establecen las siguientes zonas marítimas españolas:

a. La zona marítima comprendida entre cualquier punto del litoral mediterráneo y sur peninsulares y los puertos de Ceuta o Melilla, así como la zona marítima entre islas del archipiélago canario o balear, se considera a todos los efectos como zona marítima A1.

b. La zona comprendida entre cualquier punto del litoral mediterráneo y sur peninsulares o los puertos de Ceuta y Melilla y cualquiera de las islas del archipiélago balear, tendrá para los buques indicados la consideración de zona marítima A1.

c. La zona norte/sur de la costa portuguesa se considerará como zona marítima A2. d. La zona comprendida entre cualquier punto de la costa nacional peninsular o insular y los puertos del archipiélago canario,

así como la zona de costa del noroeste africano cuya distancia desde una estación costera nacional peninsular o insular sea superior a las 150 millas, tendrá la consideración de zona marítima A3.

La estructura básica del SMSSM es la de la imagen

Hay muchos equipos (NAVTEX, SART, SATELITE·…) que están incluidos dentro del sistema, pero no son obligatorios para nosotros (PER) debido a la zona en la que podemos navegar.

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Lo que nosotros tenemos que llevar, de acuerdo al SMSSM y a la reglamentación nacional (RD 1185/2006 por el que se aprueba el Reglamento por el que se regulan las radiocomunicaciones marítimas a bordo de los buques civiles españoles.) es lo que sigue:

Artículo 59. Zona de navegación 4. Las embarcaciones autorizadas a navegar por la zona 4 deben ir provistas, como mínimo, de una instalación radioeléctrica de VHF apta para utilizar las técnicas de llamada selectiva digital a partir del 1 de enero de 2009.

Esto nos limita en el uso del sistema mundial de socorro, lo que no significa de ninguna manera que quedemos fuera de la cobertura global en emergencias, sino que nuestras formas de comunicarnos con los equipos de emergencia serán limitadas en función de los aparatos de comunicaciones que estamos obligados a llevar a bordo. Así, podemos emitir señales de socorro:

• Por VHF a través de fonía en el canal 16 • Por VHF a través de la LSD en el canal 70

Ambas señales, las analógicas por el 16 en forma de voz, y las digitalizadas de la LSD en el canal 70, pueden ser recibidas por estaciones de barco o de tierra a una distancia máxima de 30 millas (radio de cobertura de la VHF).

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ALERTAS DE SOCORRO Las alertas de socorro se dividen en tres grupos en función de la gravedad de la situación. Así tendremos:

Tipo de socorro USO FRECUENCIAS PROTOCOLO DE LLAMADA

EMERGENCIA / DISTRESS MAYDAY Avisar de un peligro

grave e inminente

URGENCIA / URGENCY

PAM PAM

Transmitir mensajes urgentes que tengan

que ver con la seguridad de la

embarcación o las personas, si bien, no

existe peligro inmediato

SEGURIDAD / SECURITY SECURITE

Transmitir mensajes relativos a la

seguridad de la navegación o avisos

meteorológicos importantes.

VHF Canal 16

(156,8MHz) LSD canal 70 (156,525MHz)

MF

2182 KHz LSD en

frecuencia 2187,5KHz

1) Decir tres veces la palabra que identifica la

llamada (mayday, pampam o securite)

2) Decir tres

veces el nombre de mi embarcación

3) Información o

cuerpo del mensaje

Tenemos que tener en cuenta que este tipo de llamadas se emiten “al eter” es decir, no se llama a nadie en concreto sino que se lanzan

esperando que alguien las reciba y

las conteste. Cuando se emite un distress (emergencia) en LSD, los receptores en alcance reciben una señal auditiva de alarma junto con el mensaje de texto que aparece en la pantalla. Si en dos minutos, ninguna embarcación a dado acuse de recibo (Acknowledge), la señal audible se repite hasta que alguna lo haga. Esto es porque la emisión de un distress tiene prioridad sobre cualquier otro tipo de comunicaciones, al igual que un pam pam tiene prioridad sobre un aviso de seguridad. DISTRESS Existen unas llamadas especiales que están relacionadas solo con la transmisión de mensajes de EMERGENCIA o DISTRESS:

• SILENCE MAYDAY.- El que emite esta señal exige el silencio del resto de estaciones • SILENCE FINI – Fin de la obligación de silencio • PRUDENCE – Autoriza la reanudación del trafico por el canal pero de forma

restringida • MAYDAY RELAY – Es una “señal puente”, que emite un barco que ha recibido de

otro una señal de socorro, pero sin alcance suficiente para ninguna estación de Tierra.

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RADIOBALIZAS DE 406 MHz

Forman parte del equipo del SMSSM.

Las radiobalizas son transmisores de seguimiento de la ayuda en la detección y localización de embarcaciones, aeronaves, y personas en peligro. Las que se montan en los barcos se denominan EPIRB (Emergency position indicador radio beacon)

Cuando se activan envían una señal de socorro que es detectada por los satélites geoestacionarios del sistema COSPAS-SARSAT. En el caso de las radiobalizas de 406 MHz que transmiten señales digitales.

El objetivo fundamental de las radiobalizas es conseguir que la mayoría de los supervivientes puedan ser salvados

El sistema Leosar Cospas-Sarsat de 406 mhz., trabaja en dos modos de cobertura para la detección y localización de balizas, llamadas de cobertura local y global.

• En el modo Local, el LUT que sigue un satélite, recibe y procesa las señales que transmite la baliza en el campo de visión del satélite.

• En el modo Global, el LUT recibe y procesa datos transmitidos por la radiobaliza de 406 mhz. desde cualquier parte del mundo.

La cobertura de este sistema esta delimitada por las órbitas geoestacionarias de los satélites que se usan, siendo una cobertura que abarca las zonas A1, A2 y A3 del SMSSM y deja fuera las zonas polares (polo norte y sur)

Las EPIRB o radiobalizas no son obligatorias para los barcos PER, si bien, su uso esta bastante extendido entre los navegantes de recreo, por lo que conviene ser consciente de cual es su uso, su cobertura y su efectividad.

1 En caso de emergencia, la EPIRB es activada en forma manual o automática (mediante la zafa hidrostática).

2 La EPIRB transmite un "código de emergencia" (nombre y MMSI del barco, identificación de la baliza…)y activa la luz indicando que está en funcionamiento.

3 La señal es recibida por un satélite COPAS-SARSAT y es enviada a la estación más cercana

4 La estación calcula la ubicación de la EPIRB (a través de doppler) y descifra el código de identificación.

5

La estación central de rescate utiliza el código de identificación para determinar el tipo de barco, su propietario, el tamaño y los contactos para emergencias. Los Centros de Rescate son contactados y alertados para iniciar el operativo de rescate.

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VHF PORTATILES

Los VHF portátiles cumplen la misma función que los fijos, pues son emisores receptores de ondas de radio en las mismas frecuencias, VHF. Son lo que se conoce como walky talkies y para estar de acuerdo a lo que de ellos espera el SMSSM, deben cumplir con unas normas:

• Ser estancos.- resistir hasta 1 metros de profundidad de agua y cambios de temperatura de hasta 45º

• Ser flotantes, incluso con las baterías instaladas • Duros ante los golpes y caídas, tanto el cuerpo como la antena • Además del canal 16, deben de contar al menos con el canal 13 y el 6. • Sus controles deben ser grandes y de fácil manejo

ESTACIONES COSTERAS NACIONALES DE VHF

La red española de estaciones de radio en frecuencia VHF esta compuesta de 33 estaciones, operadas desde los centros de radiocomunicaciones marítimas (CCR), pertenecientes a Telefónica España, pero subordinados a Salvamento Marítimo en lo que concierne a comunicaciones de seguridad y salvamento.

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EQUIPOS DE RADIO PARA LAS EMBARCACIONES DE RECREO.

Como ya se ha comentado, esto esta regulado en el RD 1185/2006, que transcribimos aquí:

SECCIÓN II. EQUIP. RADIOELÉCTRICO PARA EMB. DEDICADAS A LA NÁUTICA DE RECREO.

Artículo 56. Zona de navegación 1.

1. Las embarcaciones de recreo autorizadas a realizar navegaciones por la zona 1, deben estar provistas del siguiente equipamiento radioeléctrico mínimo:

a. Una instalación radioeléctrica de MF/HF que pueda transmitir y recibir en la frecuencia de socorro y seguridad de 2.182 kHz utilizando radiotelefonía, y transmitir y recibir comunicaciones generales utilizando radiotelefonía en las bandas comprendidas entre 1.605 kHz y 27.500 kHz atribuidas al servicio móvil marítimo, o en su lugar una ETB.

b. Una instalación radioeléctrica de VHF capaz de transmitir y recibir en los canales 16, 6 y 13 en radiotelefonía y transmitir y recibir comunicaciones generales utilizando los canales radiotelefónicos del apéndice 18 del Reglamento de Radiocomunicaciones de la UIT.

c. Una radiobaliza de 406 MHz, de activación automática y manual.

2. Las instalaciones de MF/HF y VHF indicadas deberán ser aptas para utilizar las técnicas de LSD a partir del 1 de enero de 2007, salvo las de las embarcaciones que se exploten con fines lucrativos (de la lista sexta), que lo serán, a más tardar, tres meses después de la fecha de entrada en vigor de este reglamento.

3. A partir del 1 de enero de 2007, estas embarcaciones deberán disponer, además, de los siguientes equipos:

a. Un receptor NAVTEX. b. Un equipo radiotelefónico bidireccional portátil de VHF. c. Un respondedor de radar de 9 GHz.


1. Las embarcaciones autorizadas a realizar navegaciones por la zona 2 deben ir provistas del siguiente equipamiento radioeléctrico mínimo:

a. Una instalación radioeléctrica de VHF. b. Una radiobaliza de 406 MHz, de activación automática y manual.

2. La instalación de VHF deberá ser apta para utilizar las técnicas de llamada selectiva digital a partir del 1 de enero de 2008, o transcurridos tres meses desde la entrada en vigor de este reglamento, si se trata de embarcaciones que se exploten con fines lucrativos (de la lista sexta).

3. A partir del 1 de enero de 2008, estas embarcaciones deberán disponer, además, de un equipo portátil bidireccional de VHF o un respondedor de radar de 9 GHz.


1. Las embarcaciones autorizadas a realizar navegaciones por la zona 3, deben ir provistas del siguiente equipamiento radioeléctrico mínimo:

a. Una instalación radioeléctrica de VHF. b. Una radiobaliza de 406 MHz, de activación automática y manual o únicamente manual.

2. La instalación de VHF deberá ser apta para utilizar las técnicas de llamada selectiva digital a partir del 1 de enero de 2009, o transcurridos tres meses desde la entrada en vigor de este reglamento si se trata de embarcaciones que se exploten con fines lucrativos (de la lista sexta).


Las embarcaciones autorizadas a navegar por la zona 4 deben ir provistas, como mínimo, de una instalación radioeléctrica de VHF apta para utilizar las técnicas de llamada selectiva digital a partir del 1 de enero de 2009.

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Las embarcaciones autorizadas a realizar navegaciones por la zona 5 deben ir provistas de una instalación radioeléctrica de VHF, fija o portátil, a partir del 1 de enero de 2007. Si la instalación es de tipo fijo, deberá ser apta para utilizar las técnicas de llamada selectiva digital a partir del 1 de enero de 2009.

Artículo 61. Embarcaciones dedicadas a regatas náuticas.

Sin perjuicio de lo indicado en los artículos anteriores de esta sección, las embarcaciones que vayan a participar en competiciones deportivas náuticas, deben ir provistas de los equipos considerados adecuados por la Dirección General de la Marina Mercante si se trata de regatas transoceánicas o de la Capitanía marítima de primera cuando se trate de regatas de ámbito local o regional, siempre teniendo en cuenta el tipo de regata y la zona por donde vayan a realizar las navegaciones. La Administración marítima podrá establecer también condiciones de escucha o controles radioeléctricos que deben utilizar los participantes.

LICENCIAS DE ESTACION DE BARCO (LEB)

La Licencia de Estación de Barco es el documento acreditativo de que un barco puede utilizar un determinado equipo transmisor de radiocomunicaciones instalado a bordo.

De acuerdo al artículo 7 del Real Decreto 1185/2006, de 16 de octubre, todos los buques españoles que dispongan de algún equipo transmisor de radiocomunicaciones de uso marítimo, ya sea de uso obligatorio o instalación voluntaria, deben disponer de la Licencia de Estación de Barco. En el anexo II del Real Decreto 1185/2006, de 16 de octubre, se puede ver el modelo de una Licencia de Estación de Barco.

Para solicitar una Licencia de Estación de Barco y poder así obtener autorización para utilizar un equipo transmisor de radiocomunicaciones a bordo de un buque, el propietario del mismo deberá dirigir una solicitud al Área de Radiocomunicaciones de la Dirección General de la Marina Mercante, adjuntando a la misma el justificante del pago de la tasa que por tal servicio le corresponda.

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