¿Qué ha pasado con el alza de la tarifa del Metro?Por Alejandro Montufar Helu J.*

Muchos de nosotros sabemos que el Sistema de Transporte Colectivo (SCT) o como se le conoce coloquialmente, el Metro de la Ciudad de México, aumentó su tarifa en diciembre de 2013, y a manera de justificación, se comprometió a realizar diversas acciones de mejora. Al respecto, ¿sabemos que ha pasado con dichas mejoras?

¿Se han cumplido? ¿Cuál es el avance de estos compromisos?

A fin de contestar las interrogantes anteriores, se solicitó al Metro información relacionada con los compromisos asumidos, del periodo de 2010 a la fecha, a través del Sistema de Solicitudes de Información del Distrito Federal (InfoMex), dando como resultado el siguiente análisis (donde el énfasis debe realizarse en los datos después del 2013, año en el cual se realizó el alza):

1.- COMPRA DE 45 TRENES NUEVOS PARA LA LÍNEA 1: NO CUMPLIDO.

Desde el año 2010, no se ha comprado ningún tren para la línea 1. El histórico del 2010 a 2015 es el siguiente:

Figura 1. Compra de trenes para la línea 1.

2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 20160

5

10

15

20

25

0 0 0 0 0 0

Año

Núm

ero

de t

rene

s

Fuente: elaboración propia con datos del STC.

2.- COMPRA DE 12 TRENES NUEVOS PARA LA LÍNEA 12: NO CUMPLIDO.

Desde el alza de la tarifa, no se ha comprado ningún tren para la línea 12. El histórico del 2010 a 2015 es el siguiente:

Figura 2. Compra de trenes para la línea 12.

2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 20160

5

10

15

20

25

0 0

23

7

0 0

Año

Núm

ero

de t

rene

s

Fuente: elaboración propia con datos del STC.

3.- RENOVACIÓN INTEGRAL DE LA LÍNEA 1 Y REMODELACIÓN DE LAS ESTACIONES CON LA ASESORÍA DEL METRO DE PARÍS: NO CUMPLIDO.

No se ha realizado la renovación integral de la línea 1 y en el periodo del 2010 a la fecha, sólo se ha realizado una remodelación en el STC, específicamente, en la línea 2.

Figura 3. Remodelación en la línea 2.

2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 20160

5

10

15

20

25

0 0 0 0 1 0

Año

Núm

ero

de r

emod

elac

ione

s

Fuente: elaboración propia con datos del STC.

4.- MANTENIMIENTO MAYOR A LOS 45 TRENES DE LA LÍNEA 2: NO CUMPLIDO.

Si observamos la tendencia de mantenimiento previa al 2014, podemos darnos cuenta que ésta no ha cambiado.

Figura 4. Mantenimiento de trenes en la línea 2.

2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 201640

41

42

43

44

45

44

43 43 43 43 43

Año

Núm

ero

de t

rene

s

Fuente: elaboración propia con datos del STC.

5.- REPARACIÓN DE 105 TRENES QUE ESTÁN FUERA DE SERVICIO: NO CUMPLIDO.

Desde el alza de la tarifa, sólo se han reparado 24 trenes del Metro.

Figura 5. Reparación de trenes en el STC.

2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 201602468

101214161820

0 0 0 0

18

6

Año

Núm

ero

de t

rene

s

Fuente: elaboración propia con datos del STC.

Figura 6. Reparación de trenes, por línea.2014-2015

Linea

1Lín

ea 2Lín

ea 3Lín

ea 4Lín

ea 5Lín

ea 6Lín

ea 7Lín

ea 8Lín

ea 9Lín

ea ALín

ea B

Línea

120

0.51

1.52

2.53

3.54

4.55

2

0

5

0

3

01

2 2

45

0

Año

Núm

ero

de t

rene

s

Fuente: elaboración propia con datos del STC.

6.- MEJORAR LOS TIEMPOS DE RECORRIDO DE TRENES EN LAS LÍNEAS 4, 5, 6 Y B MEDIANTE EL CAMBIO DEL SISTEMA DE TRACCIÓN – FRENADO OBSOLETO A UN LOTE DE 85 TRENES: NO CUMPLIDO.

Después del 2013, no se ha cambiado ningún sistema de tracción. En todo el STC, sólo se sustituyeron doce sistemas de tracción en el año de 2010.

Figura 7. Sustitución de sistemas de tracción en la línea 12.

2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 20160

2

4

6

8

10

12

1412

0 0 0 0 0

Año

Núm

ero

de s

iste

mas

de

trac

ción

Fuente: elaboración propia con datos del STC.

7.- INCORPORACIÓN DE 1200 POLICÍAS MÁS PARA FORTALECER LA SEGURIDAD DEL METRO: NO CUMPLIDO.

Desde el 2014, sólo se incorporaron 859 policías, los cuales, para el año 2015, fueron reducidos en 115. En comparación con el 2013, sólo se han incorporado 743 policías.

Figura 8. Incorporación de policías en el STC.

2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 20160

500

1000

1500

2000

2500

3000

3500

1545 1545 1545

2042

2901 2785

Año

Núm

ero

de p

olic

ías

Fuente: elaboración propia con datos del STC.

8.- RENIVELACIÓN DE VÍAS EN LA LÍNEA A: ¿?

Desde el 2010, no se renivela la línea A. Las únicas renivelaciones que se han realizado, desde el alza de la tarifa, han sido por 73 453 metros lineales y son las siguientes:

Figura 9. Renivelación de vías en el STC (metros lineales).

2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 20160

100020003000400050006000700080009000

10000

0 0 0

4435 4700 5615

0 0 0

5980

4455

4220

0 0 0

9000 9042 8500

0 0 0

6000 6006 5500

Línea 1 Línea 2 Línea 4 Línea 5

Año

Cant

idad

de

reni

vela

cion

es

Fuente: elaboración propia con datos del STC.

Sin embargo, existe la siguiente información de trabajos de corrección en la línea A:

9.- REINCORPORACIÓN DE 7 TRENES FÉRREOS A LA LÍNEA A: NO CUMPLIDO.

A partir del 2014, no se ha reincorporado ningún tren a la línea A.

Figura 10. Reincorporación de trenes en la línea A.

2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 20160

0.51

1.52

2.53

3.54

4.5 4

0 0 0 0 0

Año

Núm

ero

de t

rene

s

Fuente: elaboración propia con datos del STC.

10.- SUSTITUCIÓN DE 62 ESCALERAS ELECTROMECÁNICAS EN DIVERSAS ESTACIONES DE LA RED DEL STC: NO CUMPLIDO.

Después del 2013, sólo se han sustituido 54 escaleras en el Metro.

Figura 11. Sustitución de escaleras electromecánicas en el STC.

2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 20160

5

10

15

20

25

30

35

40

0 0 0 0

19

35

Año

Núm

ero

de e

scal

eras

ele

ctro

-m

ecán

icas

Fuente: elaboración propia con datos del STC.

Figura 12. Sustitución de escaleras electromecánicas, por línea.2014-2015

Linea

1Lín

ea 2Lín

ea 3Lín

ea 4Lín

ea 5Lín

ea 6Lín

ea 7Lín

ea 8Lín

ea 9Lín

ea ALín

ea B

Línea

1202468

1012141618

17 18

6

0 0 0

13

0 0 0 0 0

Año

Núm

ero

de e

scal

eras

ele

ctro

-m

ecán

icas

Fuente: elaboración propia con datos del STC.

11.- COMPRAR 3 MIL 705 VENTILADORES PARA VAGONES Y 258 COMPRESORES PARA MEJORAR LOS SISTEMAS DE FRENADO Y DE CIERRE DE PUERTAS DE LOS TRENES: ¿?

La única información disponible sobre este compromiso consiste en:

Respecto a las acciones de “adquirir un nuevo sistema de radiocomunicación para trenes, estaciones y personal operativo para la seguridad de los usuarios” y de “modernizar el sistema de torniquetes y generalizar el uso de la tarjeta recargable en la Red del Metro” no se solicitó información, por lo que no se puede determinar el status del compromiso.

Entonces, de los 11 de 13 compromisos analizados, 10 no se han cumplido, y uno no sabemos su status, en razón de que la información disponible no es suficientemente clara.

P.D.: Y estos recursos, ¿dónde están? ¿Tendrá que ver el tema del cierre parcial de la línea 12? Esperemos que no se hayan destinado para dicho tema, ya que sería equivalente a haberle pagado a las empresas que construyeron dicha línea por sus errores.

* El autor es economista, egresado del ITAM, y se desempeña como Subdirector de Investigación Económica en el Instituto Federal de Telecomunicaciones (IFT). Asimismo, es miembro activo de la Red de Economía

Social.

Si tienes alguna duda, sugerencia o comentario en cuanto al artículo o a cualquier tema de economía, puedes contactar al autor al correo ale_helu@hotmail.com