QUE ES UN MOTOR MONOFASICO

1. Este tipo de motor es muy utilizado en electrodomésticos porque

puedenfuncionar con redes monofásicas algo que ocurre con nuestras

viviendas.En los motores monofásicos no resulta sencillo iniciar el campo giratorio,

por locual, se tiene que usar algún elemento auxiliar. Dependiendo del

métodoempleado en el arranque,Los motores monofásicos tienen un gran

desarrollo debido a su gran aplicaciónen electrodomésticos, campo muy amplio en

su gama de utilización, al que sesuma la motorización, la industria en general y

pequeñas máquinasherramienta.Este tipo de motores tiene la particularidad de

que pueden funcionar con redesmonofásicas, lo que los hace imprescindibles en

utilizaciones domésticas.Los mas usados son motores pequeños de caballaje

fraccionario ( menos de1hp)Su funcionamiento es el mismo que el de los motores

asíncronos de inducción.Dentro de este primer grupo disponemos de los

siguientes motores: Con espira en De Polos Auxiliares o Con Condensador

Cortocircuito o de Polos Fase Partida PartidosEl motor monofásico universal es un

tipo de motor eléctrico que puede funcionar tanto con corriente continua (C.C.) como

con corriente alterna. (A.C.)

Es similar a la de un motor en serie de corriente continua, aunque con muchas y variadas

modificaciones:

- Los núcleos polares, y todo el circuito magnético, están construidos con chapas de

hierro al silicio aisladas y apiladas para reducir la pérdidas de energía por corrientes

parásitas que se producen a causa de las variaciones del flujo magnético cuando se

conecta a una red de corriente alterna.

- Menor número de espiras en el inductor con el fin de no saturar magnéticamente su

núcleo y disminuir así las pérdidas por corrientes de Foucault y por histéresis, aumentar la

intensidad de corriente y, por lo tanto, el par motor y mejorar el factor de potencia.

- Mayor número de espiras en el inducido para compensar la disminución del flujo debido

al menor número de espiras del inductor.

l uso de estos motores en corriente alterna está muy extendido por el mayor par de

arranque respecto al de los motores de inducción y por su elevada velocidad de rotación,

lo que permite reducir su tamaño y su precio. Así, se emplea en máquinas herramientas

portátiles de todo tipo, electrodomésticos pequeños, etc.

Características de funcionamiento:

- En corriente continua es un motor serie normal con sus mismas características.

- En corriente alterna se comporta de manera semejante a un motor serie de corriente

continua. Como cada vez que se invierte el sentido de la corriente, lo hace tanto en el

inductor como en el inducido, con lo que el par motor conserva su sentido.

- Menor potencia en corriente alterna que en continua, debido a que en alterna el par es

pulsatorio. Además, la corriente está limitada por la impedancia, formada por el inductor y

la resistencia del bobinado. Por lo tanto habrá una caída de tensión debido a a reactancia

cuando funcione con corriente alterna, lo que se traducirá en una disminución del par.

- Mayor chispeo en las escobillas cuando funciona en corriente alterna, debido a que las

bobinas del inducido están atravesadas por un flujo alterno cuando se ponen en

cortocircuito por las escobillas, lo que obliga a poner un devanado compensador en los

motores medianos para contrarrestar la fuerza electromotriz inducida por ese motivo.

COMO FUNCIONA UN MOTOR MONOFASICO

El funcionamiento del motor monofásico tiene ciertas peculiaridades debido a su forma, ya que

en lugar de una bobina concentrada, el devanado está dispuesto en las ranuras para producir

un Fmm casi sinusoidal. Y como dice Fitzgerald (2006, p. 432), "un devanado monofásico

produce un FMM igual hacia adelante y hacia atrás.". Este MMF producido hace que el motor

no produce un par de arranque debido a la cancelación mutua de la misma. Se dice que el

motor monofásico no tiene campo giratorio, sino un campo magnético pulsante. Para la puesta

en marcha el motor requerirá ayudas como bobinados auxiliares y el uso de un condensador

para dar un segundo paso en falso, lo que permite el origen de un campo giratorio y un par

suficiente para hacer salir de casa.

La corriente en el devanado auxiliar permite unir con la corriente de bobinado principal, un

campo magnético giratorio en el estator.

Dado el arranque del motor, una llave se apaga el devanado auxiliar y en estos casos el par

de arranque sigue siendo moderada. Como una solución para crear un par suficiente para

ciertas aplicaciones, se hace uso de un condensador en serie con el devanado auxiliar. En la

figura 2 se muestra el circuito eléctrico equivalente de este proceso.

Si se utilizan dos condensadores, una para la otra parte a trabajar, puede obtener muy buenos

resultados con respecto a iniciar y trabajo. Conectar el condensador permanentemente con el

devanado auxiliar a una mejora en el trabajo (pequeña capacitancia) y paralelamente a

trabajar para una posible mejora en el juego, el último apaga el sistema después de que el

motor alcance la velocidad de funcionamiento.

Este principio de la utilización de un bobinado auxiliar para el arranque sólo es posible si los

devanados están retrasado por 90 grados eléctricos y tienen FMM de iguales. Debido a que el

grado de retraso es inferior a 90 grados, como dijo Del Toro (1999, p. 349) 'un campo giratorio

puede seguir desarrollándose, pero el locus del vector de flujo resultante es una elipse en

lugar de un círculo ". , que pondrían en peligro toda la operación del motor.

Para invertir el sentido de giro del motor, invertir la conexión de devanado auxiliar. Esta acción

hará que el campo para tener otro significado si las agujas del reloj antes, mientras que la

inversión de conexión de bobinado será en sentido antihorario.

LAS PARTES DE UN MOTOR MONOFASICO

Rotor

Se compone de tres partes fundamentales. La primera de ellas es el núcleo, formado por un paquete de láminas o chapas de hierro de elevada calidad magnética. La segunda es el eje, sobre el cual va ajustado a presión el paquete de chapas. La tercera es el arrollamiento llamado de jaula de ardilla, que consiste en una serie de barras de cobre de gran sección, alojadas en sendas ranuras axiales practicadas en la periferia del núcleo y unidas en cortocircuitos mediante dos gruesos aros de cobre, situados uno a cada extremo del núcleo. En la mayoría de los motores de fase partida el arrollamiento rotorico es de aluminio y esta fundido de una sola pieza.

Estator

Se compone de un núcleo de chapas de acero con ranuras semicerradas, de una pesada carcasa de acero o de fundición dentro de la cual esta introducido a presión el núcleo de chapas, y de dos arrollamientos de hilo de cobre aislado alojados en las ranuras y llamados respectivamente arrollamiento principal o de trabajo y arrollamiento auxiliar o de arranque. En el instante de arranque están conectados uno y otro a la red de alimentación; sin embargo, cuando la velocidad del motor alcanza un valor prefijado el arrollamiento de arranque es desconectado automáticamente de la red por medio de un interruptor centrífugo montado en el interior del motor.

Placas térmicas

Los escudos o placas térmicas, están fijados a la carcasa del estátor por medio de tornillos o pernos; su misión principal es mantener el eje del rotor en posición invariable. Cada escudo tiene un orificio central previsto para alojar el cojinete, sea de bolas o de deslizamiento, donde descansa el extremo correspondiente del eje rotorico. Los dos cojinetes cumplen las siguientes funciones: sostener el peso del rotor, mantener a este exactamente centrado en el interior del estátor, permitir el giro del rotor con la mínima fricción y evitar que el rotor llegue a rozar con el estátor.

Interruptor centrífugo

Éste va montado en el interior del motor. Su misión es desconectar el arrollamiento de arranque en cuanto el rotor ha alcanzado una velocidad predeterminada. El tipo más corriente consta de dos partes principales, una fija y otra giratoria. La parte fija está situada por lo general en la cara interior del escudo frontal del motor y lleva dos contactos, por lo que su funcionamiento es análogo al de un interruptor unipolar. En algunos motores modernos la parte fija del interruptor está montada en el interior del cuerpo del estátor. La parte giratoria va dispuesta sobre el rotor, y el funcionamiento de un interruptor sucede mientras el rotor esta en reposo o girando apoca velocidad, la presión ejercida por la parte móvil del interruptor mantiene estrechamente cerrados los dos contactos de la parte fija. Cuando el rotor alcanza aproximadamente el 75 % de su velocidad de régimen, la parte giratoria cesa de presionar sobre dichos contactos y permite por tanto que se separen, con lo cual el arrollamiento de arranque queda automáticamente desconectado de la red de alimentación.

Enjaule o bobinado de jaula de ardilla

Se compone de una serie de barras de cobre de gran sección, que van alojadas dentro de las ranuras del paquete de chapas rotorico; dichas barras están soldadas por ambos extremos a gruesos aros de cobre, que las cierran en cortocircuito. La mayoría de los motores de fase partida llevan, sin embargo, un arrollamiento rotórico con barras y aros de aluminio, fundido de una sola pieza.

Bobinado del estator

Bobinado de trabajo o principal - a base de conductor de cobre grueso aislado, dispuesto generalmente en el fondo de las ranuras estatoricas

Bobinado de arranque o auxiliar - a base de conductor de cobre fino aislado, situado normalmente encima del arrollamiento de trabajo. Ambos atropellamientos están unidos en paralelo.

INTECAP-RETALHULEU-

Nombre:Alan Estuardo Lux Álvarez

Grado:4to. perito en electricidad industrial

Catedrático:Tony

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