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QUE ES UN BUQUE?Unbuquees untipo de embarcacin. El trmino tiene su origen en el francsbuc, que se traduce comocasco. Estos barcos disponen de la estructura necesaria para desarrollar viajes extensos.Los buques, por lo tanto, son embarcaciones que tienen una ampliacubierta, son resistentes, cuentan con una buena estabilidad y pueden navegar a gran velocidad. Esto les permite realizar navegaciones que se extienden durante un periodo temporal considerable.

Casco:el buque es como un flotador parcialmente sumergido, de formas alargadas en el sentido normal de marcha. Este flotador es lo que se conoce comocasco.El casco en general, est formado por una estructura interna, compuesta por elementos transversales (cuadernas), que unidas entre s longitudinalmente por refuerzos horizontales, forman un sistema reticular que sirve de soporte al forro exterior impermeable. Las cuadernas, a su vez, van unidas transversalmente por elementos resistentes horizontales (baos) que sirven de soporte a las cubiertas, que son los diferentes pisos que separan sus espacios interiores.Los extremos del casco (proa y popa) tienen estructuras diferentes y ms reforzadas, que le dan formas y resistencias requeridas.El casco se subdivide interiormente en muchos espacios, ya sea por razones de seguridad o porque obviamente se necesitan volmenes separados y estancos para contener no solo la carga, sino adems, el agua, aceite, combustibles y muchos otros elementos que deben ir en compartimentos aislados.Las razones de seguridad provienen del simple hecho que si el casco no tuviera divisiones interiores estancas entre s, al romperse el forro exterior por una avera, se produjesen inundaciones que provocaran el hundimiento del buque.Los cascos de los barcos mercantes mayores son construidos en su totalidad con estructuras de planchas de acero, llamadaschapa naval, por requerir condiciones especiales.

El buque posee un plano de simetra longitudinal, perpendicular a la superficie del agua llamado lnea de cruja, que lo divide en dos partes iguales, el costado de babor, o sea el de la izquierda mirando hacia la proa y el de estribor a la derecha. En aguas calmas, el buque est en equilibrio normal; se dice que esta adrizado, al inclinarse se dice que esta escorado.La interseccin de la superficie exterior del casco con la superficie del agua es la lnea de flotacin. El plano del nivel de agua se llama plano de flotacin y divide al casco en dos partes: la que queda debajo de la flotacin, llamada carena u obra viva y la otra, sobre la flotacin, llamada obra muerta.

Dimensiones principales del buque Esloraes el largo del buque, expresado en pies y pulgadas o en metros y decmetros. Mangaes el ancho del casco. Manga mxima es el ancho mayor del casco, que generalmente coincide con la manga al centro de la eslora. Puntales el alto interior del casco.Tanto buque como embarcacin definen al conjunto: casco, estructura, superestructuras, arboladura y a los medios de propulsin y de gobierno, accesorios, etc., necesarios para navegar.El casco comprende diversas piezas que conforman la envuelta impermeable cuyo requisito esencial es tener forma adecuada y simtrica con respecto al plano longitudinal, ya que de ella dependen la velocidad, su posicin de adrizamiento y, en general, las cualidades marineras. La parte del casco sumergida en el agua se llama obra viva (carena) y la parte que emerge se denomina obra muerta.

El plano longitudinal que divide al buque en dos partes simtricas e iguales (plano de simetra) es llamado cruja. Puede haber otro plano de simetra, en este caso transversal, cuando las embarcaciones hacia proa y popa son iguales (caso de algunos doble proa, ferrys, etc.).Otro plano de referencia es uno horizontal, sobre el cual puede considerarse apoyada la superficie de diseo, al que se llama plano de construccin. La interseccin del plano de cruja con el plano de construccin se llama lnea de construccin o lnea de base. Las medidas bsicas del buque son: eslora (longitud) manga (ancho) puntal (alto) calado (medida entre el fondo-plano de construccin y la lnea de flotacin) francobordo (medida entre la lnea de flotacin y la cubierta superior).

Esfuerzos del buqueEl buque est sometido a ciertos esfuerzos causados por la accin de causas externas o internas y debe ser capaz de soportarlos con un cierto margen de seguridad. Esos esfuerzos son numerosos en carcter e importancia, pero pueden reunirse en dos grandes grupos: Estructurales (esfuerzos del buque como estructura Integral) Locales (esfuerzos sobre partes determinadas del buque).Desde el enfoque de los estructurales, el buque puede ser concebido como una viga flotante, similar -desde el punto de vista de su resistencia- a una viga de la construccin terrestre aunque con la particularidad notable de que las vigas comunes se apoyan en dos o ms puntos, mientras que el buque lo hace en toda su extensin soportado por el agua. Es una viga formada por todos los elementos que se extienden de proa a popa -longitudinales- de modo continuo (por ejemplo: forro del casco, cubiertas, refuerzos longitudinales del fondo y cubierta, etc.) y por los transversales que cumplen la funcin de conexin entre aqullos (como es el caso de cuadernas, baos, etc.).

Costo tcnico del buque

El costo tcnico del buque, tambin llamado costo de operacin, es el compuesto por todos aquellos gastos en que debe incurrir el armador para tener su buque listo a navegar, sin combustible, gasto que deber aplicarse al viaje en s.

Estos costos pueden serocasionados por:

Seguro casco y mquinas Tripulacin Consumo representacin Repuestos cubierta Repuestos mquina Lubricantes Agua Radio/equipos de navegacin Franquicias casco y mquina Reserva para reclamo incobrable Club de proteccin e indemnidad Reparaciones Clasificacin

TIPOS DE BUQUE

1. Buque Portacontenedores (Container Ship)

Sudiseoes de una sola cubierta y una baha de carga, con la caracterstica depoderrealizarse adaptaciones de celdas para el acomodo de contenedores.

Se trata de una de las familias de buques de mayor tamao. Los mayores llegan a los 350 metros de eslora con una capacidad para casi 9.000 contenedores, aunque an no han finalizado su crecimiento en tamao, habindose publicado estudios de portacontenedores de hasta 18.000 unidades.

Estedesarrolloespectacular de tamao ha sido posible merced a los avances en laconstruccinde potentesmotoresque han permitido a estos buques alcanzar velocidades de 23 nudos, potencias de 90.000 caballos y 250 Tm. deconsumodiario de combustible.

No todos los buques que veis con contenedores pertenecen a esta clasificacin ya que la mayora de buques polivalentes (multipropsito) una de sus cargas preferidas son los contenedores. Para manejar la descarga de este tipo de buques en los puertos se necesitan gras especiales capaces de levantar 50 Tm. a 50 m. de alcance (hay muy pocas gras de este tipo en el mundo).

Configuraciones: Carga seca / carga seca y refrigerada / lquidos

Las compaas ms grandes que hacen este tipo detransporteson Maersk Line (tiene los buques ms grandes del mundo), Evergreen, P&O y Sea-Land. En la foto vemos unmotorde 23 metros de largo. Tiene 12 cilindros de dos tiempos, cada uno de ellos con un dimetro de 1 metro y un recorrido de 2,5 m. Su peso de 2030 Tm. De ah el exagerado consumo que posiblemente habris dudado.

2. Buques Carga General (General Cargo)

Construido con una sola baha de carga puede configurarse de varias maneras para el transporte de carga seca, se utiliza en muchos casos para transportes de grandes dimensiones y sobrepeso, contiene compartimentos para adaptar contenedores lquidos y refrigerados. Normalmente llevan gras en el centro para su propia carga y descarga.

3. Buques Petroleros (Crude oil Carriers)

La mayora de los buques petroleros del mundo pesan entre 70,000 y 500,000 toneladas netas/muertas (DWT). Dentro de este rango, los cuatro tamaos ms populares son:

Panamax:El tanquero petrolero de mayor tamao el cual puede viajar a travs del Canal dePanam(hasta 70.000 DWT o Toneladas de Peso Muerto)

Suezmax:pesa entre 120,000 a 200,000 toneladas netas/muertas y tiene una capacidad aproximada para 1,000,000 barriles. Es el buque de mayor tamao capaz de transitar por el Canal de Suez con carga completa.

Very Large Crude Carrier(VLCC): es un spertanquero que pesa entre 200,000 y 325,000 toneladas netas/muertas con capacidad aproximada para 2,000,000 barriles.

Ultra Large Crude Carrier(ULCC): es un buque tanquero extremadamente grande que pesa entre 326,000 a 550,000 toneladas netas/muertas con capacidad aproximada para 4,000,000 barriles.

4. Buques Qumicos (Chemical Tankers)

Se dedican al transporte deproductosqumicos (fenol, amoniaco, gasolina y dems derivados, ect.). El tamao es ms bien pequeo (5.000 10.000 TPM) aunque pueden llegar a los 50.000 TPM.

Pueden cargar diferentes tipos deproductoy se clasifican, segn el tipo de agresividad oriesgode su carga, en tres clases (Tipo 1, 2 3). La tendencia es que se construyan para las tres. Son buques de un elevado coste por las exigencias constructivas como el doble casco, tanques deaceroinoxidable, o sofisticadossistemasdepintura.

Se identifican por su menor tamao comparado con el petrolero (unos 150 mtrs de eslora) y un complejo ramal de tuberas repartidas sobre toda la cubierta. Incluso aparece algn pequeo tanque en la cubierta. El mayor armador de transporte de productos qumicos va martima es la compaa americana de origen noruego Stolt Nielsen.

5. Buque Gasero (L.N.G. Carrier)

Son buques de transporte degas Naturalogaslicuado.

Son muy sofisticados interiormente y de una altatecnologaque se traduce en un altocostode construccin.

Hay dos tipos de gaseros. Los LNG (liquified Natural Gas) y los LPG. La diferencia estriba en que los primeros transportan el gas enestadolquido a temperaturas de hasta -170 C y los segundos a -50 C y a unapresinde 18 Kg/cm2. Se identifican rpidamente ya que en su cubierta asoman grandes tanques esfricos, cilndricos o una elevada cubierta para el nuevosistemade transporte conocido por "Sistema Technigaz".

6. Buque Frigorfico

Dependiendo del tipo de carga latemperaturaa mantener oscila entre los 12C necesarios para el transporte del pltano, hasta la fruta y pescado congelado entre -15C y -30C. Su tamao est entre los 100 y 600 mil pies cbicos.

Se caracterizan exteriormente por tener una cubierta con unas casetas que sobresalen de esta y varias gras de no ms de 5/10 Tm que se encargaran de mover la mercanca de las bodegas. Normalmente van pintados encolorblanco (por la reflexin de los rayos del sol y no absorcin de temperatura) como ayuda a mantener las bajas temperaturas. Tienen unas lneas finas y una elevadapotenciapara alcanzar altas velocidades, inusuales en otro tipo de buques.

7. Buque carga a granel (Bulk Carrier)

Suelen ser de gran tamao (hasta 200.000TPM), superando en algunos casos los 300m de eslora. Normalmente navegan a bajavelocidad. Son fcilmente identificables por tener una nica cubierta corrida con varias escotillas (normalmente impares) y unas correderas a uno o ambos lados por donde corren la tapa o tapas de las escotillas.

Los graneleros tipo Panamax, como el resto de familias de este tipo de buques, tienen el mximo tamao permitido para pasar por el canal dePanam, con una serie de limitaciones de calado y manga, lo que equivale a un peso muerto de 60/70.000 tn. Pueden trasportar cereales,mineraleso cargas mixtas (oil/bulk/ore carrier) (cargas secas y crudo). En el caso del trasporte de cargas pesadas, sus bodegas estn reforzadas para resistir golpes.

Configuraciones:Madera/Materiales/ Metales

Su diseo es de una sola baha de carga con la intencin de poder cargar materiales en bruto, diseado con gras laterales para carga y descarga por medio del mismo barco. Cuenta con compartimentos separados para diferente tipos de materiales.

8. Roll On / Roll Off Cargo (RoRo)

"Rodar dentro Rodar fuera". Transportan nicamente mercancas con ruedas que son cargadas y descargadas mediante vehculos tractores en varias cubiertas comunicadas mediante rampas o ascensores.Se caracterizan por tener una gran porta abatible en la popa o proa que hacen las veces de rampa, as como una superestructura muy alta y larga.

Su aspecto es el de un gran cajn flotante. Este tipo de barco lleva un sistema sofisticado de correccin de escora y que consiste en unas potentesbombasque "inyectan"el aguade lastre de un tanque a otro a medida que se produzca la escora corrigiendo esta.

Los contenedores RORO a menudo tienen rampas construidas en el barco o fijas entierraque permiten descargar el cargamento (roll off) y cargarlo (roll on) al barco desde el puerto. En contraste, los contenedores lo-lo (lift on-lift off, algo as como, levantar y bajar) necesitan una gra para cargar y descargar el cargamento.

9. Remolcadores

Embarcacin pequea utilizada para maniobrar, principalmente al tirar / halar de o empujar a otras embarcaciones en muelles, pero tambin en mar abierto o a travs de ros o canales. Tambin se usan para remolcar barcazas, barcos incapacitados u otros equipos.

Los remolcadores son muy fuertes para su tamao, sus motores tpicamente producen de 750 a 3.000 caballos defuerza(de 500 a 2.000 kW), pero los ms grandes (usados en aguas ms profundas) pueden producir hasta 25.000 caballos de fuerza (20.000 kW) a menudo son los mismos que los de las locomotoras, pero tpicamente mueven las hlices mecnicamente en vez de convertir el resultado a energa paramotores elctricos, como es comn en las locomotoras.

Tipos de remolcadores:

Unremolcador de altura:es un remolcador de gran potencia y autonoma capaz de acudir en auxilio de embarcaciones de gran porte que requieran de asistencia en alta mar. Son aptos para llevar a cabo una operacin de rescate en cualquier punto del ocano. Estn asentados en puntos estratgicos de granvolumende trfico martimo (Ciudad del Cabo, Gibraltar, Singapur, Estrecho de Magallanes etc.) y siempre listos a zarpar de inmediato respondiendo a la llamada de auxilio de cualquier embarcacin.

Elremolcador por empuje:es aquel que, como su nombre lo indica, ejerce sumisinempujando. Son muy empleados en la cuenca del ro Misisipi y en la hidrova Paran -Paraguay. Generalmente empujan un conjunto de barcazas o gabarras constituyendo el denominado tren de empuje o convoy.

conclusiones

recomendaciones

infografa

anexo