puertos argentinos 4 - ara.mil.ar 4.pdf · 54 intereses marítimos nacionales • que los puertos...

49Intereses Marítimos Nacionales

PUERTOS ARGENTINOS 4LOS PUERTOS ARGENTINOS Y UN POCO DE HISTORIA

Las acciones realizadas en forma coordinada entrebuques y puertos son de vital importancia para el desa-rrollo del transporte y la actividad comercial. La eficienciade la operatoria portuaria tiene gran incidencia en el re-sultado económico final del transporte del producto y enel desarrollo de la región donde está ubicado.

Con el correr de los tiempos, el mundo fue priorizan-do el transporte de la carga por agua, basado en sólidosargumentos como el incremento de grandes volúmenes atrasladar y fundamentalmente por el bajo consumo deenergía, que representa tan solo el 10% del utilizado porel transporte carretero y el 20% del utilizado por el ferro-carril. Resulta evidente que en esta cadena de transportelos puertos han cobrado una marcada importancia comovínculo para acceder a los barcos y para el manejo demercaderías y pasajeros.

Desde la época de la colonia nuestra región ha creci-do a orillas de la Cuenca del Plata. Los comerciantes,tanto en tiempo de paz como de guerra, dominaron elcomercio y la navegación de los ríos. Fueron éstosquienes desde fines del siglo XVII propiciaron lasprimeras obras en el puerto de Buenos Aires, al com-prender su importancia dentro del comercio exterior yquienes modificaron las estructuras de los buques parafacilitar la navegabilidad de la región y con ello comerciardesde esta zona hacia otros países. En aquellos tiemposdebido a la falta de buenos puertos fluviales, la mer-cadería era enviada a Buenos Aires en pequeñas embar-caciones por los ríos y con motivo de que los buques deultramar no podían atracar en los muelles de los puertosdel estuario del Plata, la carga era transportada hasta losfondeaderos en botes.

Vemos así, que tradicionalmente en la Argentina, el mar ha sido y seguirá siendo fundamental pa-ra las comunicaciones internacionales, en especial en lo que hace al desarrollo de las operaciones co-merciales, y que desde el mismo nacimiento de la Nación, la operación portuaria, la denominada inter-fase buque-costa fue poco eficiente y compleja. El Estado centró su atención en el puerto de BuenosAires, pero tanto éste como el resto de los puertos argentinos quedaron rezagados en su capacidadoperativa en comparación con otros a nivel mundial.

En 1880 aparece la legislación del sistema portuario nacional con laconstrucción de los muelles y canales

de acceso necesarios para obtener profundidades adecuadas a las nuevas

embarcaciones, permitiendo la indispensable seguridad de la

operatoria portuaria y necesaria rapidez de carga y descarga por la

evolución del comercio.

Como consecuencia comienzan a surgirbajo formas de concesión los puertos:

• BAHÍA BLANCA • LA PLATA

• DOCK SUD • SAN CLEMENTE

• GUALEGUAYCHÚ• SANTA FE

• SAN NICOLÁS• IBICUY• ZÁRATE


La ley sobre Actividades Portuarias de 1992clasifica los puertos de la siguiente manera.

SEGÚN SU USO

• Uso público: Aquellos que por su ubicación y características de laoperatoria deban prestar obligatoriamente el servicio a todo usuario

que lo requiera.

• Uso privado: Aquellos que ofrezcan y presten servicios a buques,armadores, cargadores y recibidores de mercaderías, en forma

restringida a las propias necesidades de sus titulares o las de tercerosvinculados contractualmente con ellos.

SEGÚN SU DESTINO: Independientemente de la titularidad del dominiodel inmueble y de su uso:

• Comerciales: Aquellos cuyo destino es la prestación de servicios abuques y cargas, cobrando un precio por tales servicios.

• Industriales: Aquellos en los que se opere exclusivamente con lascargas específicas de un proceso industrial, extractivo o de captura,debiendo existir una integración operativa entre la actividad principal

de la industria y el puerto.

• Recreativos en general: Son considerados puertos recreativos engeneral, los deportivos, científicos y turísticos locales.

SEGÚN LA TITULARIDAD DEL INMUEBLE

• Nacionales • Provinciales • Municipales • Particulares


De la ley 24.093 y su reglamentación, surge que la responsabilidad de los servicios esenciales,tales como el dragado, la señalización de los espejos de agua, instalaciones de amarre, remolquesy practicaje entre otros, dentro del puerto o zona portuaria, es de la persona física o jurídica aquien el Estado Nacional le haya otorgado la habilitación del mismo.

Los puertos, con la excepción del de Buenos Aires, fueron transferidos a partir del año 1992 alas respectivas provincias, que asumen el nuevo rol de propietarias de las puertas que por vía flu-vial o marítima, las une con el resto del mundo.

Todas las terminales portuarias buscaron presentar una imágen de eficacia, confianza en elusuario y rapidez para incidir positivamente en el resultado final del transporte del producto.

Durante ese período se crea el Consejo Portuario Argentino, que nuclea a titulares y adminis-tradores de los puertos, con la finalidad de coordinar esfuerzos ante similares necesidades, dificul-tades y objetivos comunes.

Queda conformado en-tonces el sistema portuarioargentino con una A u t o r i-dad Portuaria Nacional,con los puertos privadosagrupados en su Cáma-ra, el puerto de BuenosAires como estatal fede-ral y los puertos provin-ciales con organizacio-nes propias para cadaestado.

Entre estos últimosaparece una nueva figu-ra, la del puerto autóno-mo, que en realidad esun Consorcio de GestiónPortuaria, en donde el di-rectorio lo constituyen losusuarios del puerto, su-mando un representantedel municipio donde estáubicado y uno por la au-toridad provincial corres-p o n d i e n t e .

El primero en surgiren esta organización fueel de Bahía Blanca, si-guiendo luego Quequén,Santa Fe, Rosario, LaPlata y posteriormenteMar del Plata.


Hoy podemos decir que sobre la Hidrovía Paraguay- Paraná, los puertos fluviales son alimentadores de losque se encuentran en la parte sur del complejo Rosario- Santa Fe y del de Buenos Aires propiamente dicho. Unmotivo fundamental para esto es la falta de profundidado calado de Santa Fe al norte, lo que obliga al uso detrenes de barcazas.

Los puertos sobre el Río Paraná desde Santa Feal sur, el Río de la Plata y los oceánicos hasta BahíaBlanca pueden ser considerados como principales yde segunda generación, ya que no solamente consti-tuyen el lugar físico donde se cargan y descarganbarcos sino que también, al generar la industria flujosde carga de materia prima y productos terminados osemiterminados, son vistos como centro de transpor-te industrial y comercial.

Los puertos de San Antonio Este al sur pueden serconsiderados principales y encuadrarlos dentro delos de primera generación, puertos clásicos dondesólo cargan y descargan los barcos, porque no hayen la zona una capacidad productiva y se limita aciertos productos como frutas, petróleo, carbón mine-ral, aluminio y en general son exportadores en cargasespecíficas, como pesca, frutas, aluminio, piedra laja,e t c .

Para adaptarse a la era actual los puertos han evo -lucionado de la siguiente manera:

• Ampliando sus áreas de maniobras. Como por ejem-plos, el puerto de Ushuaia, que hoy permite el arribo degrandes cruceros o las terminales del puerto de BuenosAires, que modernizaron y ampliaron su capacidad de es-tiba de contenedores.

• Aumentando su capacidad de frente de atraque(Puerto Deseado).

• Construyendo nuevos muelles para fines específicos(muelle pesquero en Puerto Madryn).

• Dragando nuevos canales.

• Modificando sus escolleras para lograr mayor protec-ción dentro del puerto (Comodoro Rivadavia, Quequén).

SITUACIÓN ACTUAL

Hoy los usuarios eligen el puerto al quehabrán de mandar su mercadería y lo

hacen en base a:

• Costos del transporte hacia y desde elterritorio.

• Frecuencia de buques.• Posibilidad de transbordar a otros

barcos.• Disponibilidad de instalaciones para

manejar cargas especiales.• Costo del puerto.

• Calidad del puerto.• Posibilidad para que los dueños de la

carga elijan el modo de transporte haciael territorio interior.

• Dimensión del puerto.• Red de comunicaciones.

Todo ello sumado a los desarrollos entecnología de transporte y los efectos de

las economías de escala, conducenindefectiblemente al desarrollo de

puertos en dos categorías:

• Principales • Alimentadores


• Modernizando el sistema de carga de contenedores, lo que permite hoy competir en calidad y tiem-po con los mejores puertos (terminales en el puerto de Buenos Aires).

• Ampliando y mejorando los servicios a prestar a fin de atraer clientes.

• Saliendo a buscar nuevos usuarios dentro y fuera del país.

Esta reestructuración portuaria también motivó la creación de nuevos puertos:

• Caleta Paula, puerto pesquero en la provincia deSanta Cruz.

• Auto Terminal Zárate, próximo a la ciudadde Zárate, es el primer puerto privado cons-truido dentro de la ley de puertos y el primerpuerto latinoamericano diseñado y dedicadoespecialmente al movimiento de vehículos.

• Bajo La Alumbrera, puerto privado en laprovincia de Santa Fe, para el envío al exte-

rior de concentrados de oro y cobre.

• Puerto Esther, emprendimiento privado parala reparación de barcazas.

• Otros como: Piapsa, Delta Dock, Las Palmas, Euroamérica, Bunge Argentina etc. en el Paraná Inferior.

EXPECTATIVAS A FUTURO

• Los puertos seguirán siendo a futu -ro un elemento clave en la cadena logís -tica del comercio exterior, de exporta -ción y de importación.

• Los análisis realizados en organis -mos internacionales preveen un conti -nuo crecimiento del transporte por aguaque es, por otra parte, el que menor da -ño le causa al medio ambiente.

• El puerto, deberá incorporar la tec -nología necesaria para acompañar esecrecimiento, asegurando eficiencia, eco -nomía y la menor permanencia de losbuques en el muelle.

Que evolución es factible esperar en muestros puertos?


• Que los puertos como Buenos Aires y Mar del Platainstalen terminales de pasajeros para atender el crecien-te tráfico de cruceros.

De los puertos patagónicos:

• Que actualicen sus playas de contenedores y mo-dernicen sus sistemas operativos de maniobra a fin decaptar el actual movimiento terrestre de carga general,ofreciendo menores costos de transporte.

• Que ciudades portuarias con capacidad de recibir tu-rismo construyan en sus puertos terminales adecuadaspara los cruceros.

• Que alienten la radicación de industrias para agregarvalor a sus productos primarios.

Previendo que el futuro podría presentarse con mer-cados cada día más abiertos y una tendencia de losEstados a fomentar el comercio y las actividades deltransporte, se deben promover entonces ideas que per-mitan una modernización portuaria, la disminución en elcosto de los fletes marítimos y fluviales, un sistema jurí-dico acorde y actualizadas normas aduaneras.

No dejar de lado evidencias palpables como son:

• La geografía y la hidrografía del largo litoral de nues-tro país, no nos resultan favorables para la construcciónde puertos de aguas profundas.

• En la necesidad de obtener mayores profundidadesdurante la construcción y operación de los puertos, teneren cuenta que con el dragado no sólo se encarecen los fle-tes, sino que puede ser limitado por regulaciones ambien-tales, que busquen la protección de los fondos marinos yel hábitat animal.

• La construcción de buques portacontenedores conmás de 40 pies o 12 metros de calado, imposibilitados deusar el Canal de Panamá por su tamaño (se ha incre-mentado su manga y eslora) y que transportarán más de10.000 contenedores.

• La demanda permanente de puertos con profundi-dades cada vez mayores y con costos operativosmenores.

• La posibilidad de contar con algún puerto concentra-dor de estas características, también debería ser estudia-da, en función de los mercados emergentes y la integra-ción regional del MERCOSUR.


UBICACIÓN GEOGRÁFICA DE LOS PUERTOS OCEÁNICOS


La operatoria portuaria fue privatizada en 1992 pordecreto 817 del Poder Ejecutivo Nacional, quedando con-cesionado por terminales. Este puerto concentra el 60%de la carga de contenedores del país. Tiene un sistemade carga, descarga y estiba de contenedores que está ala altura de los mejores puertos europeos. El mayor in-conveniente es el costo adicional del flete, debido al dra-gado permanente que se debe realizar en el canal de ac-ceso para mantener una profundidad suficiente para losgrandes portacontenedores.

Sin desmedro de la importancia que tienen todas lasterminales portuarias del país, hay que destacar que lasque se encuentran en la provincia de Buenos Aires cum-plen un papel trascendente en el comercio exterior denuestra república. Los podemos dividir en tres zonas:

- Paraná Inferior (San Nicolás, San Pedro, Campana y Zárate.)

- Río de la Plata (Dock Sud, y La Plata.)- Litoral Atlántico-Norte (Mar del Plata, Quequén,

Coronel Rosales y Bahía Blanca.)

Estos puertos tuvieron un gran crecimiento en los últi-mos años, debido a las desregulaciones y al mayor cre-cimiento comercial de la Argentina.

La mayor concentración de instalaciones para la ex-portación granaria, producción agropecuaria tradicionaly la oleaginosa se encuentra en los puertos de San Ni-colás, San Pedro, Quequén y Bahía Blanca. Dock Sudtiene el 30% del movimiento de contenedores del país.Los mayores complejos petroleros portuarios, petroquí-micos e industriales y las terminales de inflamables másevolucionadas se encuentran en los puertos de DockSud, La Plata y Bahía Blanca. Las mayores instalacio-nes para acopio y distribución de fertilizantes en San Ni-colás, Quequén y Bahía Blanca.

Entre Zárate y Santa Fe, se encuentran una gran can-tidad de puertos privados los cuales mueven el 70% delas exportaciones de la región.

Puerto de la Ciudad de Buenos Aires

Puertos de la Provincia de Buenos Aires


San Nicolás

Su principal movimiento está relacionado con el mine-ral de hierro, carbón mineral, cereales y derivados de laindustrialización del mineral de hierro.

San Pedro

Ubicado en una rica zona de producción hortícola yfrutícola. Mueve principalmente arena, fruta y cereales.

Zárate

Tiene tres grandes terminales privadas, una de com-bustible, otra para operaciones buques roll-on roll-off quepermiten el ingreso de vehículos rodando (ver pág. 78) yla tercera para todo tipo de cargas y contenedores.

Campana

El puerto comprende una serie de muelles y termina-les independientes situados todos en la margen derechadel Río Paraná a la altura del km 67. Estas terminales es-tán dedicadas al movimiento de hidrocarburos, productosquímicos, y de acuerdo a su especialidad, al servicio aterceros.

Dock Sud

Es el segundo puerto de la República en movimientode contenedores. También posee muelles destinados a lacarga y descarga de combustibles y derivados, arena,canto rodado, productos químicos, etc.

La Plata

Está administrado por un Consorcio de Gestión delPuerto, órgano autónomo con un directorio compuestopor representantes de: los municipios, los gremios y elárea privada. Ha logrado un gran crecimiento en los últi-mos años.

Es un puerto de alternativa para cargas generales ycontenedores, principalmente arena, combustible y pro-ductos químicos y siderúrgicos.

Mar del Plata

Su principal actividad es la pesca, seguida de los gra-nos y combustible.


Quequén

Está operado por un Consorcio de Gestión Portuaria.Movimiento mayoritario de cereal- (maíz, trigo, girasol,soja), y sus derivados.

Bahía Blanca

Comprende todo el complejo portuario de IngenieroWhite, Puerto Belgrano y Puerto Galván. Gran exporta-dor cerealero, de combustibles, petroquímica y carga ge-neral. Posee capacidad de almacenaje, depósitos, mue-lle elevador de granos, depósitos de inflamables, etc.

Puerto Rosales

Puerto operador de petróleo y sus derivados y se es-tá organizando para ser terminal pesquera.

La Patagonia es una región que hasta la mitad delsiglo pasado dependía casi exclusivamernte del trans-porte marítimo. Su desarrollo se inició transportando aBs. As. las faenas marinas, la lana, el carbón y luego elpetróleo. Estos puertos han tenido importantes mejorasen los últimos años, habiendo sido dotados de infraes-tructura y servicios adecuados para las operaciones delos productos en los que se han especializado.

San Antonio Este

Este puerto tiene como principal actividad la carga defruta y hortalizas procedentes del Valle del Río Negro yde Neuquén. Por el momento es puerto estacional, perose está preparando con cámaras en tierra, para operartodo el año, al igual que con contenedores refrigerados.

Madryn

Es una de las terminales marítimas más versátilesy el puerto natural de mayor profundidad del país. Po-

Puerto Quequén

Puerto Bahía Blanca

Puerto Rosales

Puerto San Antonio Este

Puerto Madryn

Puertos de la Patagonia


see un muelle preparado para recibir la materia primapara la producción del aluminio, pero también es utili-zado para operar con carga general o contenedores.

Tiene un muelle pesquero adicional, destinado parala carga y descarga de buques pesqueros. Ta m b i é ncuenta con un muelle para cruceros de turismo.

Rawson

Localizado en la ribera norte del Río Chubut, aproxi-madamente a 600 metros aguas arriba de la desemboca-dura; su principal actividad la constituye la atención debuques pesqueros de pequeño tamaño del tipo rada ycosteros.

Camarones

Dada la baja profundidad del lugar (entre 10 y 16 pies)y las características de la zona operan únicamente em-barcaciones de poco porte.

Es una excelente alternativa para que los pesquerosque operan en la zona desembarquen su captura y pue-dan seguir operando. La distancia hasta las plantas deprocesamiento en Puerto Madryn permite ejecutar estamaniobra con ahorros económicos significativos.

Caleta Córdova

Esta es una zona protegida naturalmente que se en-cuentra a unas 12 millas al norte de Comodoro Rivadaviay es utilizada como terminal para el tráfico de crudo pormedio de una monoboya ubicada mar adentro hasta don-de llega la tubería submarina de petróleo que recibe elcombustible provisto desde las casas de bombas. Exis-ten además dos muelles para embarcaciones menores alsudoeste de la caleta, uno para pleamar y otro para baja-mar que lo utilizan pesqueros costeros fresqueros.

Caleta Olivia

Al igual que en Caleta Córdova, pero unas millas másal sur, encontramos este otro sistema para carga de com-bustible crudo.

Comodoro Rivadavia

Posee un muelle de ultramar, un muelle pesquero,una zona franca y un astillero.

Puerto de Rawson

Bahía Camarones

Caleta Cordova

Puerto Comodoro Rivadavia


Caleta Paula

En proximidades de Caleta Olivia, sobre el Golfo SanJorge. Apto para buques pesqueros, congeladores, fres-queros costeros y también mercantes.

Puerto Deseado

Operan buques pesqueros factorías, congeladores,poteros y fresqueros.

San Julián

Es un excelente puerto natural que se lo utiliza en ca-botaje nacional y como pesquero fresquero. Por sus difi-cultades de ingreso (muy interno y con muchas enfilacio-nes) no es muy aprovechado, pudiendo llegar a ocuparun lugar importante, con el desarrollo de la minería en lazona por su posición estratégica.

Punta Quilla

Constituye un excelente puerto natural abrigado y pro-fundo donde se ha construido un moderno muelle. Es unpuerto de ultramar y cabotaje nacional. Su rada interiortiene capacidad para el fondeo de hasta 7 buques mer-cantes con un buque pesquero por cada banda transbor-dando al mercante, o apta para el fondeo de hasta 45 bu-ques pesqueros tipo potero.

Río Gallegos

En la ría de Río Gallegos existen tres muelles, losantiguos El Turbio y El Fiscal próximos a la ciudad queconforman un puerto natural de mareas, donde losbuques se apoyan en el fondo en bajamar, y elPresidente Illia en Punta Loyola.

Punta Loyola

Es un puerto carbonero y petrolero que opera con elcarbón de Río Turbio. Junto con Caleta Córdova y Cale-ta Olivia, exportan el 80% del crudo que sale de la Argen-tina.

San Sebastián

En la parte interior de la Bahía de San Sebastián (Pro-vincia de Tierra del Fuego) y en su sector sur se halla ins-talada una monoboya petrolera tipo SMB para amarre deunidades y carga de hidrocarburos.

Puerto Caleta Paula

Puerto Deseado

Puerto San Julian

Puerto Punta Quilla

Puerto Río Gallegos


Ushuaia

Posee un muelle provincial para carga general, pesca

y turismo, uno perteneciente a la Armada Argentina y otro

privado para combustible.

El sector del Río Paraná entre Santa Fe y Rosario co-nocido como ROSAFE, asoma distante de los demáspuertos de la región, porque constituyen un gran centroexportador cerealero, de harinas, aceites y productos engeneral elaborados en base al grano de soja. Este com-plejo formado por los puertos de Santa Fe, Rosario y másde medio centenar de puertos o terminales portuarias pri-vadas exportan durante los últimos años más del 70% degranos, subproductos y aceites del total del país. Acom-pañan a este sector los puertos de Paraná y Diamanteen la Provincia de Entre Ríos como exportadores frutíco-las, de madera, arroz y otros productos. Estos puertos,surgieron debido a la necesidad de transportar la materiaprima producida en la región, en general hacia el puertode Buenos Aires o directamente a ultramar.

Formosa

Embarca el petróleo que trae el ferrocarril Belgranodesde los yacimientos de Salta, y de allí sale para Asun-ción.

Barranqueras

Opera con contenedores. También exporta algodón yproductos procedentes de Salta. Su desarrollo va de lamano con la Hidrovía y del ferrocarril Gral. Belgrano.

Iguazú

Ubicado sobre el río homónimo, opera con balsas ylanchas de transporte de pasajeros.

Posee profundidad suficiente para operar con barca-zas y muelles en escalera que permiten amarrar aun conlas grandes variaciones en la altura del río.

Puerto de Ushuaia

Puerto de Formosa

Puertos del Litoral al Norte de la Provincia de Buenos Aires


Eldorado

Con una profundidad frente al muelle de 12 a 25 m,esta construido en tres niveles debido a las variacionesen la altura del río. Opera con pasta celulósica, madera,cítricos y combustibles.

Santa Ana

Esta en estudio un proyecto para desarrollar un puer-to en esta ciudad, el cual reemplazaría al actual puerto dePosadas, en lo concerniente al movimiento de cargas.

Posadas

Debido a que próximamente la represa hidroeléctricaYaciretá alcanzará su cota de diseño, el actual asenta-miento del puerto quedará cubierto por las aguas del Para-ná. Ello ha motivado estudios para su reposicionamiento.

Corrientes

Ubicado en el km 1.208 de la Hidrovía, sobre la mar-gen izquierda del Río Paraná Superior. Se encuentra ac-tualmente recibiendo la carga que proviene del Noroestepara ser trasladada en barcazas hacia los puertos maríti-mos que se encuentran río abajo.

Santa Fe

Se halla emplazado sobre el Río Santa Fe a la alturadel km 584 del Río Paraná, al cual se llega por un canalde 7 km. de extensión y con un ancho de 60 metros.

Dado los costos que insume el mantenimiento del ca-nal de acceso para permitir el ingreso de grandes bu-ques, los cuales quedan reflejados posteriormente en loscostos finales del producto, existe un proyecto para lareubicación del mismo sobre el Río Paraná, con lo cualse facilitará el acceso, se descongestionará el centro dela ciudad y se obtendrá un precio final más competitivo.

Paraná

Se encuentra ubicado en el km 601, sobre el río del mis-mo nombre. Opera normalmente en cabotaje.

Puerto Barranqueras

Puerto de Santa Fe

Puerto de Rosario


Diamante

Ubicado sobre la margen izquierda del Río Paraná, a laaltura del km 533 de la ruta general de navegación. Posee uncanal de acceso de 1500 m y admite buques de hasta 230 mde eslora. Requiere el uso de remolcador. Opera con cerea-les, frutas, madera en exportación, entre otros productos.

Rosario

Es un puerto con un perfil netamente exportador, loque insume el 90% de su actividad. Su principal produc-to es el cereal, del cual el 40% está compuesto por la so-ja y sus derivados.

Villa Constitución

Ubicado a unos 40 km al sur de Rosario, posee exce-lentes condiciones para operar con los buques de la má-xima eslora permitida en ese sector del Río Paraná.Puerto fundamentalmente granelero.

Ibicuy

Ubicado a la altura del km 197 del Río Paraná, sobre lamargen izquierda del Río Ibicuy. Posee la particularidad detener en el lugar mayor profundidad que la que permitenlos canales de acceso al Río de la Plata. Es un puerto conun calado naturalmente profundo que no precisa manteni-miento de dragado, muy cercano a la vía comercial troncal(Paraná Guazú) que llega al Canal Martín García. Es enespecial apto para transformarse en un puerto de transfe-rencia de cargas desde trenes de barcazas a buques de ul-tramar con destino a puertos extranjeros.

Concepción del Uruguay

Por falta de dragado este puerto tuvo una gran mermaen su actividad. Opera normalmente con arroz, madera yc í t r i c o s .

Gualeguaychú

Esta ubicado en el km 22 margen derecha del RíoGualeguaychú. Este Puerto no posee rada. Posee unmuelle orientado de norte a sur que tiene una longitud de600 m.

En el centro del puerto esta emplazado un galpón fis-cal comprendido por ocho naves de 450 m2 cada una.

Puerto Villa Constitución

Puerto de San Nicolás

Puerto de Campana

Puerto de Ibicuy

Puerto de Concepción del Uruguay


Notas:

puertos argentinos 4 - ara.mil.ar 4.pdf · 54 intereses marítimos nacionales • que los puertos...

Documents