22"6 , ~ , ftEVISTA :DE· OBRAS~PUBl:;fCi\S1.

pequeño-ccadrante ;a c indice del aparato de:re-\ con el aJ.>.a~,a.~ ;~.e._~,~,loj,~ r~ ,~ J .r quep~~~ aquelInjería' ; que se ' halla !ljo ' al cilindro. 'Cuando se en movimlento ] 'clúin iJo s e' }eyan ta ' el "pes lillo

quiere poner -en l~o¡'a basta .aOojar ,el b?lOn A \ queda libre e~ cilindro y.se ~uede hacer girar(figu ras :6· y 7), tirando de el y hacer girar el con la mano a derecha é izquierda.

cuadrante con ' la mano hasta que el índice se:' \ Conviene resguardar el aparato del aire yüale la hora que 'se quiere Este boto" A, entra la lluvia , para lo cual se cubre con una casilla

en el cuadrante en una série de 60 agujeros; \ X Z de madera con su tejadillo ti ti ti Yse fija so­siendo -de 2' la distancia de uno á otro, flor lo brc un sillar como se indiea en las figurascual no puede adelantarse ó-atrasurse menos \ . ; , ' , ', : . ;de estos dos minutos; ' . ' ~eo"ee:~---

Cuando se quiere examinar el trazado de lacurva Ó cambiar el papel no es preciso detener PUENTE C.OLGADO DE ARGANDA.el movimiento del aparato de relojeria, lo que

haria variar la hora, basta para-esto interrumpirel enlace del cilindro' con dicho aparato, Las 'fi- (Co'lClusion.):.l:ural' 8 v 9 en escala de la mitad del tamaño \

nnturu! i~lIlican la .disposícion del pestilloque Las figuras que acompañan, indican lasi rve par<l dicha operncion sin mas (lile subirle cuustrucciou .de .los apoyos de 'hierro forjadoÍ) hajarte con la mano, en cnyas posiciones que se han colocado sobre las pibs del puente,queda fijo por medio de un pequeño muelle ele IlIs de ' los estribos tienen 2m ,50 de altura yacero . Cuando se baja el pestillo (Ilgura 8) pasa \ -t m,20 los del cambio de direccion de los cablespllr entre dos botones colocado.• en l., rueda ] al salir de los pozos de amarra, pero )a estruc­deutnrla yhace invariable el cilindro a 11 [llg, t) ! tura de todos ellos es siempre la misma,

~:ll'ol1il1o de hierru rUl'j:lllo de i4 ceutime- \' pension , es de uua sola piel.' ~·liene un metroIros de diáruetro , en tlolule se sujetan lal' grn- de longitud, .

peras que coutlenen los alambres de la SIlS-¡ En [as estremidades de cadaapoyo se ha

REVISTA~ ·nE .'OBHASi PUBLICAS} ·227colocado una ' pieza de Iundicion ·que abraza ysujeta los hierros. sobre la cual pasan en la par­te superior los ulamhres ; y la qm' sirve de ba­se descansa en cojinetes : que siendo tambien

de hierro fundido. permite que osciien con me­nos dificultad. '

.: Cou arreglo á los. espesores dados á lasplanchas y á -las .dimensiones -de las escuadras'! hierros de T que entran en cada pieza se handeducido los pesos de cada una, segun el ~i­

guiente cuadro..

CUBICACION y PESO DE LOS AP"ÚYOS. ·

PE~'O,le

cudapiez;..

un:d:hl -

\

' I,"OLÚ- \"OlU- PESO

raen to-)IF.S. tal de l.

SECCIO;:O;.LONGITUD.

CLASE DE lJIERRO..\l etras lineulcs. !/c:l. cuadrados. .\L c"b . JI. r.úb. Kilu9 •. i - '-'-,--

)

Ch:lpa central. • . . • • • • • ¡) O.Ú2xO,9fl n.MWI'{ ' 1b . ldem par", los estremos . , • • 2x!S 0;tJI2XU,152 0;11182 "

Columna su re p~- ldcm para ,nervio de refuerzo.. i 2x 5 O.UI2xO.21) n.0240~ O,~. 7.788 1.730l'IS•• • , ••• , [Hierros de forma de T..•. '1 .¡ x:i I 0.0021 lI,lli2l\

\Jdem en escuadra . . . . • . • 8><5 1 0,OU21 0,0840

tCh:lP:l central. , • • . • • • • ~UjO ' 0;0 12xO,60 0,0165 ~

Itlcm. sob,'e eslTi- Id...m para ~I contorno. • • . • . ti . 0.UI2 x.0. J5:l 0,0109 00-1 ,- -S8 ' 53;';bos. • • • • • • Hierros de r.. , . . . . . . . ·ix2,30 I 0.01121 O,U\!)3 " IJ"

ldern en escuadra, . , , '••• 4'>d'3+4XO'6\' O,OO:H 0,0243 .

1 " I. (Chapa central, ••••••. \ 1,20 " 0.II12xO,75 0,0108\ 'ldmll enlasamar-\Jdem.. ·. . • ",.'.... ·4, 'O,OI2xO,1520,0072{00H7788 3-i3. ras.• . , , •.. ) Hierros de T. • • • • . . • • • oÍx 1,20 0,00:21 O.\liOl \' • 1

,Idem en escuadra••• '. ; .' .\'iX1'2+'iXO,75 ' 0,002 1 O,OI6iJ ' . .

{

Cha lla central 6,10 0,012><0,3 11' Ó:i'> (11' d r ' 'd' 'T' , ••. \ 11 Onos 1 0.'023."reos en las pilas ierro e rorma e ... . , ; :.. n,iO~ 7.788' 818Idem en escuadra... , , • • . 4x6,10 0,002'1 U.052 \ \Varillas de enlace.••. , • '1 8 ' 0,001 0.003.-

!dem en loseslri-\ .~rc?s en forma de T. . • • . . 20 0,0021 0.Oi2 (O,oao 7.788 390. bos••• . • • • •) Ynríllas pa~ enlace. ' .: • ..• . , ' ; ~ , ' _ ' . ' . " ,,0.001, , O.,U08 \ . ' I

RESUMENl '

. , ' • • : .0 : ; . ,

. 4·,apoyos sobre pílas.con peso de 1750 1\.ilógralllos':;' ' , ~• . '6.920 ' '"

.. 4' ide~~ eslrib~s " ' Idem . 555' : :>" ídem. '. : • '. . ·2~212; '.4idem amarras ídem 545 · : ·idem. · ; , :,: ,, " . "L 572:'2"aÍ"¿~s de uniori -para'·las·-pilas;. ; . o : . ', . s '. '. . . ' ·f.6:i6 : ' · ,2 :idein idem estribos," ' . :: . : • . " . . : 730 ..

, ¡ , ', ' . Cliapas'deunion; róblonesv-etc. i'ete.' '••~ r -: : •• ~ < ~ . ' .. · 520" ' :4rodil1os de hierroIorjadc. , ' ...... . ' ". ' '' . '. , '672:': :·;.. : :

" 'i2"cojineles para-recibir -l ós:apoyos,:y '24'':pieias''ah,hierÍ"6 "rOD:,;. : ;,> ;;; :,'.:; :, ..i." :;d~d(>" 'que se ha'n:aecolbcar;en,'las'eslremid'aüeS;dé'ea'dá"c'ohim;';'' '' ' . ~ ",::,,> ': "

:,,-,.', : ··;·:;na!. :.: ..:..; ~ ' ,;'; : : ':" " '~: '_.,:: "L; . •, . . ' 2.850';" " ::; " :

Sean 17 toneladas de á 1.000 kílógramos•i6.9.62 .

En 'elpuente se han empleado . " :,' ,55.850 kilogramos de alambre, ,,- . .21.708 idem de hierro Jorjado.

... 's :HO· -idem. : de .hierroIundído. :' -152 ,··' idem :. · ; , de :melal~ ;. .: . :; ::.,' .,'.. ;.. Los .estribos .: Ias péndolas. .al ambres .r de-

228 REVIS'l~A ¡HE-: !OBRt\-S PUHLIC'ASl

i: t

Carga de prueba.

mas partesdelsistema "se han sometido á di­feren tes pruebas para,.cerciorarse.de su :resis­,l encia .: ' ·' : ," , ,,' , , i -

te modo se.veriflcó .el .arrastre de esta masa con

lentitud y .se consiguió coloenrlaenelcentro.. La variacion que: estos pesos ocaslonaron

en-las flechas de los tramos ,d e l puente Iué CInc

el centro del .de ~lal1rid subió .5 .m ilimctros el

central 10 y el cargado dcscelldiu:.22 .centillle-

La carga de prueba dispusoel Sr. Ingenie- tros. QU,edo la carga colocada á las 5 de la tardero Jefe de la provincia, qlie 'se '~riri(í~rise car~ d'ei 12 deielic~illlre: próximo pasado, y al dia'gnniloüííO"SOl~del~-tresrr¡iñios'colí-ñnaiÚi;'- slgüicnre¡nas-'(i-m~-I5'~riTIimfii'i1sin"cl'ifico'-6n-;¡

tad del peso muerto, apreciando las variaciones nivelacíou que manifestó quc el tablero cargad»

:que produjese este esceso de peso en los apo- había subido unos 5 ceutimetros, La grande di­~os giratorios y 'en el tablero, yen seguida que Ierencia que en aquel dia se observó en la tcm­

se introdujeran cuatro carretas unidas una á peratura , que primero llovió. luego hizo lIIl

',otr a , de modo que el peso estuviera lo mas sol abrasador y la noche Iué muy fresca, :'011

reunido posible. Cada carreta contenía 2.580 las causa~ á qne -p uedc atribnirse esta varia-kilogramos de piedra. cion. "

Siendo la longitud del tramo de Arganda de Quitada la arena para que el peso de lo:'

50 metros lineales y la latitud 'entre las liaran- carros pudiera recorrer libremenle el puente,~lillas de 6m50, el área del tablero lateral -es el torno Iu é arrastra mlo la carga. la cual se

325 metros cuadrados. La carga de prueba es- dejaba algun rato situada en el espacio clnp.taha fijada en 200 kilogramos por metro cua- ocupan las pilas en los centros de ca da UIlO Ik

rlrado. 3lcdidos y pesados diferentes veces Ya- los tramos y en (as mitades oc estas distan­

rios cajones oc cabida de un tercio de metro cías. La série de observaciones 'Itle se hicieron

cúbico , resultó que el metro cúbico de arena se consigua en el cuadro tlne pllnemos al filial.Iina del rio Jarama el d ia que se hizo la opera- Como es naturnl ninguna deprcsiou llegó ú lacion , pesaba I.D52 kil ógramos, c¡ne se observó en el primer tramo. que tcnia

, Para el completo de la carga entran ;;;> IIlC- ademas de la cnrga adicional la oc la arena. "

¡!'.9":L~llbi~º~ , .!Lc, ;;u:e,\),",_qllc, .c.sle l~ t.I i d os con ' La carga tic los 200 kilógr.nnos por' metr..igualdad sobre el tablero dctcrmin~;l> ¡l;l'~;;~'- ~~;¡i-;:;~i~'en ci "l~'a~;~ ~;~t~;1 :Ít'''lui-e-~~ '~~;¡sio­

sor de om, 10-1. nado una dcpresiou en la Ilecha oc um, ~2.1. El

Se estendió en el tramo de Argantla un es- alargamieuto de los cables está representad..

pesor de nrcua de ;) ccnl imctros , y COIl , esta ' . O l.,. . por 2:c=~; 2:c =om láL Corresponde

carga se procedió a nurar las escalas que esta-: , ~ w " '

han fijas en cl centro de los tres tramos .... se ' VI ~ . .01l:'.:\'\·u q~eell.'blcro c.1rga:lo hahi~ deSl:e~Il.l~- (= • ; .h (c- h) h = so, e = :50,3i5:.10 .) ccntunetros , pcrruanecicndo en su PrJIlH- e --: h = 'O,8i5, {---: Gm ,24, siendo 6 metrosiivo nivel el tramo de Madrid y desccndieudo la Ilcchaprjmitiva , el aumento que dá el cál-i 2 milímctros cl cenll-;¡1. culo es de ,Om ,24.

Las plomauas colocndas cn los apoyos ~o- .': En las espcl"iellciasqllc ucjamos sciJalada:,Itre las pilas y estribos no manifestaron uingull . no 1m llegado u obtenerse esle resultado • .~ hnyIlloviruiento. que tener en cuenta cl pcso de 10.000 kilogra-

Conse\'\'anu{t esta carga. se proce,uiu á i n- mos nglolllcrarlo en un reducido sitio y ell mo­

II'Qt111cir dentro del tramo las cuatro farretas "imieuto en to.la la estension dcl puentc, aue­cargJdas con un carro qne se colocu delalllc mas de la carga de arena y de las sacudidas

para quc sir"icra de guia, y al cual se 3lo la inc\'ilalJlcs de la cadena que arraslrabalos car­estrcUliuad de una cadcna que se arrollaba ell ¡ ros lns cnales hacian ituc la marcha no fuese

d torno situado en el estrillo de ~ladrid. De cs-I scguida sino iúlcrrumpida, ycrificándose {amo

REVISTA ''DE: ;OBRAS: :PUBLICAs.: 229a empujones. Para aglomerar el peso lo riias , de alambrc , las ligaduras, su colocncion enposible , el pértigo' deunacarretase sujetaba ;_(!b.I:aÜ seael montaje del puente, son peonesen el eje de la ai1tcri()r';~ asi'es; qÜé:lo~ CalÚé- \~ilel inrnedlató pueblodeArganda , en su mayorros estaban casi reunidos. , parte; que ninguno habia efectuado trabajos de

Las columnas colocadas sobre las pilas,' esta naturaleza. Las piezas de hierro forjadoi.~pesar...dc-Ia..grande,-longitnd"de-Ias-plomadas. ·para , péndolas, .estrihos , . tornillos , -y- demus,'que tenian -1.2 metros y el plomo estaba sumer- han sido tmubien construidas por el maestro:gitIo en un cubo de agua para que la aecion il~1 herrero de Arganda. '

'viento no se hiciese sentir, esperhnentaron Ii- Las columnas de palastro para los apoyos.geros ;I;o\'imiento~ ~ yen el caso 11;~s'llesfa\'o- Sóli're las pilas y estribós'ucl puent~, los ar~

-rah le de la carga , la parle superior del apoyo cos de enlace y los cojinetes de fnndicion se-tlcgaria á girar Hnos dos centímetros escasos. han Iubricado en Birminghan (Inglaterra) haj ó.I' or último, conducidas las carretas con bueyes la direcciou del Ingeniero constructor 1\1. Johnpasaron el puente, dejando un rato dos de ellas Hcnderson Porter , conocido en España en .es ta.en los centros de calla tramo, y después de ter- clase de obras por los escelenles puentes deminadas las operaciones se volvió á verificar la, hierro construidos en sus talleres, tituladosnivelacion del tablero " qne como se vé , el tra- del Ebro, ;UlO central quedó con la diferencia de Oro ,OliO Se ha acudido al estraugero para obteneren vez c.le los Oro .050 que tenia antes de empe- estas piezas á fin de lograr mayor economía, yzar la prueba, respecto al nivel de los trames en ccnsideracíou á los 'elevados precios que ob­laterales. tuvimos de las fábricas nacionales , á quienes

Los operarios qne han hecho las maromas primero se consultó,

Nivelaciones del puente durante la corea de prucl)a. .

C~;"TRO" lJE LOS TR'\~IOS DE--- -~~---~Iadriu . I Central. .\ rgan(l ~ .

OBSERVACIONES.- - - ,

lIdros. . 3101ros. MetrQs.

0,760 0,710 0,760 Antes de principiar la carga. . ' .. ' .0,760 0,722 0,790 Despues de estendida la capa de 5 centímetros de arena.

0.755 O,7UO 0,981 \ Colocada en el centro la carga adicional de los carros ; además de la de la> arena (3 de la tarde). . -

0,75:; 0,700 O,Oi>O A las 6 de la mañana del dia siguiente. . . . , .

o.rss 0,700 0,760 ~ La carga adícional , á los aJ. del tramo lateral, despue.s de qultada la car-f;a de arena. . ' ... '

e.soo 0,705 0.750 i La carga situada' sobre la pila dellado de Arganda,..

. 0 .8tO 0,705 O,7~ IA la cuarta parte del -tramo central. '.

0,810 . 0,880 0.7:5U En el centro del tramo central. : , -O,81U O,7U5 . O,~O A las al. partes del tramo. ' '.'

O.SOO 0,705 0,7:50 Sobre la pila del lado de Madrid..0.950 0,700 o.rso En el centro del tramolateral de Madrid. -O,8iO 0,750 0,810 Estado del 'puente despues de hechas las operaciones de la prueba.

'. . ', : ., ", ..

•

PLAN DE CARRETERAS.

A continuacion insertamos unos; estados que presentan íos resultados qn.c oírccela ~is,lri-~Imcíon de .las carreteras entre 1<IS diversas provincias de España, con .arreglo alplan,gencT:1l ~

.~pro~a4~ .c!lJ\e~J.~~~t:e~o .~ c iº d~ s~~i~l1lbre ,~e,1.8º.~ . . - .. ._.. . _~__ . ,_ .

>o..a::

..... .:: :. ::.....