Cbtis 83 Actopan HGO X 27/08/2010

Ing. Yobany Tapia López

Reparar y reemplazar los componentes de los motores a

gasolina y diésel

3GM equipo 1 mecánicos locos

Pruebas a un motor antes de ajustarse

Realizar un diagnostico apropiado antes de un desarme, ahorra tiempo y evitar buscar el componente que causa el problema, después que el motor ya ha sido desamblado.

Los problemas como el consumo excesivo de aceite, de ninguna manera puede relacionarse con los componentes de la «mitad inferior» del motor. Guías de válvulas gastadas, sellos de válvulas o aun el uso erróneo de una válvula PCV pueden causar el uso excesivo de aceite

Las siguientes pruebas son útiles para determinar la condición del motor y ayudaran en el proceso de señalar el problema. No es necesario realizarlas todas

Pruebas de compresión

Esta prueba mide que tanta presión se produce en cada cilindro a la velocidad de arranque. de esta prueba se puede determinar si la presión se pierde por los anillos de pistón o por las válvulas.

Para determinar si la fuga de presión es por los anillos o las válvulas, la prueba de comprensión primero se realiza en seco y después húmeda

Prueba en seco

1. Asegurar que el nivel de aceite sea el correcto y que el acumulador este bien cargado

2. Que el motor alcance su temperatura normal y después gire a off el interruptor de encendido

3. Desmontar bujías4. Quitar el filtro de aire y abra totalmente la mariposa del carburador5. Instalar un manómetro en el puerto de la bujía del cilindro No. 16. Conectar un arrancador auxiliar7. Con el interruptor de encendido en off y usando el arrancador auxiliar, de marcha

al motor por lo menos durante cuatro carreras de compresión y observar la aguja del manómetro

8. Obtener la máxima lectura de presión y anotarla9. Repetir los pasos 7 y 8 en todos los cilindros

Resultados de prueba de compresión en seco

En los motores Ford si las lecturas de compresión están dentro del 75 % de la lectura mas alta, la compresión esta dentro de especificaciones en todos los cilindros no se requieren mas pruebas Si al observar la aguja de manómetro no se mueve en algunas carreras y sube en otras la cusa puede ser una válvula pegada en ese cilindro

Si la compresión es baja entre los dos cilindros adyacentes la causa puede ser una junta de cabeza rota o quemada

Si la compresión excede las especificaciones del fabricante, lo mas seguro es que exista acumulación de carbón en las cámaras de combustión

Si la prueba de compresión en seco indica que las presiones de compresión no están dentro de las especificaciones se debe de realizar una compresión húmeda

Pruebas de compresión húmeda

1. encender el motor hasta que alcance una temperatura normal de trabajo 10 minutos mínimo

2. identificar la bonina de encendido y desconectar su alimentación de 12 volts

3. agregar unas gotas de aceite a la cavidad del cilindro a checar (solo unas cuantas gotas no en exceso moderado)

4. colocar el compreso metro en la cavidad de bujía del cilindro a checar

5. dar marcha al coche durante 5 o 7 segundos hasta que deje de oscilar la aguja en el compresor

6. anotar la lectura de cada uno de los cilindros esta debe de subir comparado con la seca

7. Compara ambas lecturas por cada cilindro seca húmeda

Ruido

Ruidos Anormales de Motor

Antes de desarmar el motor se busca de la fuente un ruido anormal del motor, se puede ahorrar tiempo

Para esto se ocupa un estetoscopio de mecánico para aislar el área del ruido de no poseer uno se puede emplear una barra de acero, un mango de madera o un desarmador

Los ruidos anormales del motor amenudeo pueden ser una banda floja

Algunos ruidos también se pueden ser localizados desconectando los cables de las bujías uno a uno esto debe de realizarse con el motor funcionando y a temperatura normal de operación

Desconectando los cables se eliminara el golpeteo de los cojines de biela, problemas con los pistones y pernos de pistones y cambiara el sonido de golpeteo de los cojines principales

El golpeteo de los cojines de biela, están relacionados con la velocidad del motor y es mayor cuando el motor esta trabajando bajo condiciones de carga Ruido de resortes de válvula

Localización: bajo la tapa de punterías Sonido generado: lijado, rechinidoEl ruido de los resortes de válvulas indica que el motor esta roto

Ruido de Guía de VálvulasLocalización: bajo la tapa de punterías Sonido generado: rasposoEste ruido no depende de la carga del motor y a menudo es el resultado de guías de válvulas excesivamente gastadas

Ruido de Seguidor de leva

Localización: bajo la tapa de punterías Sonido generado: rasposo, rechinidoIndica un seguidor de levas dañado o atascado

Golpeteo de bomba de dirección hidráulica

Localización: bomba de dirección hidráulicaSonido generado: golpeteo severo El golpeteo varia según la velocidad de la polea

Ruido de bomba de Agua

Localización: carcaza de bomba de aguaSonido generado: tamborileo ligero.El ruido de la bomba de agua se oiría a la velocidad del ventilador y varia con la tensión de la banda

Golpeteo del Convertidor de Torsión

Localización: atrás del motorSonido Generado: Algunos golpes rápidos cuando se acelera un motor sin cargaCon la transmisión en velocidad, este ruido puede o no estar presente en marcha lenta. A menudo es originado por tuercas de fijación flojas del volante motriz al convertidor

Ruido de Bomba de Combustible

Localización: carcaza de la bomba de combustión Sonido Generado: similar al producido por el seguidor de levasEl ruido de la bomba de combustible no depende de la velocidad del motor y no se afecta cuando se desconecta el cable de la bujía

Pruebas de vacío múltiple

Probar el vacío de múltiple puede ayudar en el diagnostico de problemas de motor. Las lecturas del vacuometro se deben de interpretar cuidadosamente para diagnosticar adecuadamente los problemas . Las lecturas normales del vacío del un motor en buenas condiciones están usualmente entre 15 y 22 pulgadas

Procedimiento para las Pruebas de vacío múltiple

Hacer Funcionar el motor hasta que alcance su temperatura normal de operación y apagarlo

Instalar el vacuometro en el puerto del vacío del múltiple de admisión

Arrancar el motor y observar el vacuo metro mientras que el motor funciona con aceleración total

Resultados de la prueba de vacío del múltiple

Si la lectura es estable y se encuentra entre 15 y 2 pulgadas de mercurio indica que el motor esta en buenas condiciones

Si la lectura es estable y esta entre 10 y 15 pulgadas de mercurio el vacío es bajo. Posibles causas son encendido retardado o múltiple de admisión con fugas Si la lectura es estable pero cae posiblemente se deba a una válvula quemada

Se muestra una fluctuación intermitente se debe a válvulas pegadas

La aguja vibra mucho en marcha mínima, pero se estabiliza a medida que aumentan la velocidad del motor las válvulas están desgastadas

Si la lectura muestra una caída gradual a medida que aumenta la velocidad del motor lentamente, hay una contrapresión excesiva en el sistema de escape.

Si la lectura muestra un incremento en la fluctuación dela aguja a medida que la velocidad del motor aumenta, las causas posibles son, una junta rota de la cabeza, válvulas con fugas, resortes de válvulas con poca tensión o una falla en el encendido.

1.- Con el motor a temperatura normal de operación, lea evacuo metro en marcha lenta.2.- Aumente la velocidad del motor aproximadamente 2000 R.P.M.3.-Cierre rápidamente las mariposas y vea el vacuo metro.

Si los anillos de pistón están sellando adecuadamente, el vacio se debe incrementar de 3 a 7 pulgadas de mercurio, al cerrar las mariposas.Si el vacío se incrementa menos de dos pulgadas de mercurio, es una indicación de un sellado defectuoso de los anillos.

Prueba de Vacio de Múltiple para fuga por anillos.

RESULTADOS DE LA PRUEBA.

El mantenimiento preventivo

LA VIDA DE SU MOTOR Sin duda uno de los aspectos más importantes para incrementar la vida útil de un automóvil es el mantenimiento preventivo. El cambio de aceite y filtros equivale a hacer ejercicio y comer sanamente.

Aceite de motor

Verificar cada tercer tanque que se llene.Cambiar cada 5000 kilómetros o tres meses, lo que ocurra primero.Reemplazar el filtro en cada cambio.

AMORTIGUADORES

Estar alerta a la pérdida de aceite.Pruébelos botando el auto de arriba abajo.El auto debe dejar de moverse al dejar de ejercer presión.Los amortiguadores gastados o con fugas deben cambiarse.Hágalo siempre en pares.

ANTICONGELANTE

En lugares de bajas temperaturas, revisarlo cada semana.En autos con tanques transparentes, llenar hasta la marca con una combinación de anticongelante y agua 50/50.

Batería

Extreme precauciones al manejar una batería, ya que produce gases explosivos.No fume ni prenda cerillos cerca de una batería.Revise los niveles cada vez que cambie el aceite.Si los niveles de las celdas están bajos, llenar con líquido para batería o agua purificada.

Faros delanteros

Revise los focos de los cuartos, direccionales, normales y altas.Asegúrese que los faros estén apuntados paralelamente y un ligeramente hacia abajo para no deslumbrar a los automovilistas en sentido opuesto.

FAROS TRASEROS

Revise los focos de las luces, frenos y direccionales.Tenga un par de focos y fusibles de repuesto en el coche.

FILTRO DE ACEITE

Para mejor desempeño, cámbielo cada 5000 kilómetros o cada tres meses, cada vez que haga cambio de aceite.FILTRO DE AIRE

Revisar cada dos meses.Cambiarlo como parte de la afinación.HULES DE LIMPIADORES

Revisar antes de que empiece la temporada de lluvias.Cambiar si están rotos o quebradizos o una vez al año.

Líquido dirección hidráulica

Revisar una vez al mes. Llenar cuando esté bajo el nivel.Revisar la bomba y mangueras para detectar fugas.

Líquido de frenos

Revisar una vez al mes.Llenar con el tipo de líquido apropiado y revise el sistema para detectar fugas.Precaución: No rebase la línea del recipiente con el líquido.

Líquido de limpiaparabrisas

Revisar al llenar el tanque de gasolina.Agregar agua y una vez al mes, agregar un poco de líquido para limpiar vidrios.

Líquido de transmisión

Revisar una vez al mes con el motor tibio y con el freno de mano puesto. Verificar el nivel y agregar el líquido apropiado de ser necesario.Precaución: No verificar niveles si el motor está sobrecalentado.

Llantas

Mantener las llantas infladas a la presión indicada en el manual del auto. Es aconsejable tener en el auto un medidor de presión. Revisar las llantas para detectar oportunamente grietas, abultamientos o desgastes generales o parciales. Cuando es disparejo india que las llantas están mal alineadas o balanceadas.Rote las llantas a los 15000 kilómetros la primera vez y después cada 10000.Mantenga un récord de rotación.

GRACIAS POR SU ATENCION

Mecánicos locos 3GM