La funcin del regulador de presin es lograr la despresurizacin del fluido de las 200 Atm. con que est acumulado en el cilindro a una presin de salida entre 0,3 a 0,5 Atm. Con este valor ingresa al mltiple de admisin.

Debe asegurar tambin el cierre y la liberacin del gas, segn se acte sobre la electrovlvula correspondiente.

El regulador de presin est constituido por tres etapas de reduccin de la presin.

Posee adems una cmara de calefaccin, por donde circula agua proveniente del circuito de refrigeracin del motor a efecto de mantener equilibrada la temperatura del regulador que por efecto de las sucesiva descompresin del Gas en la primera etapa tiende a enfriarse.

Primera etapa:

Una vez alcanzada la presin de trabajo en la primera etapa (4,5 Atm.), la vlvula se cerrar.

Segunda etapa:

Una vez alcanzada la presin de trabajo en la segunda etapa (1,4 a 1,7 Atm.), la vlvula "B" se cerrar. La mayor o menor presin en esta etapa definir la potencia para la cual est diseado el regulador. Es decir con mayor presin, posibilitar la entrega de mayor caudal de gas.

El regulador de presin se instala en lo posible, en uno de los laterales del vano motor, de forma tal que su plano frontal quede en posicin vertical y paralela al eje longitudinal del vehculo.

Esto es para que la accin del aire en el avance del vehculo no incida sobre la membrana de la tercera etapa, que debe estar expuesta a la presin atmosfrica en su cara externa, y que el efecto de la inercia en la accin de frenado y aceleracin del vehculo, no acte sobre la misma, para lograr la correcta regulacin de la presin de salida

Manmetro

Funciones

Es el encargado de medir la presin existente en el cilindro contenedor y por lo tanto tambin el nivel de carga del mismo.

Cuenta con un dispositivo electrnico que enva la seal a la llave conmutadora en el interior del habitculo del vehculo, para indicar por medio de leds (diodos luminosos), el estado de carga del cilindro.

Llave conmutadora digital

Funciones

Es su funcin pasar del sistema de nafta al de GNC y viceversa.

Para el control de nivel de gas en el cilindro, posee cuatro leds y uno de estos destellara indicando que el vehculo est circulando en reserva.

La llave energiza la electrovlvula de gas y los dems elementos electrnicos en los vehculos con inyeccin electrnica, o sobre las electrovlvulas de gas nafta y avance en los carburados.

En los vehculos carburados el pasaje de un combustible a otro debe hacerse necesariamente en forma manual.

En cambio en los vehculos con inyeccin electrnica puede optarse por hacer el cambio en forma automtica o manual.

Emulador de inyectores

Funciones

Cuando el vehculo funciona a GNC, es necesario cortar y emular el

funcionamiento de los inyectores, para no acumular cdigos de fallas en la unidad electrnica de control (ECU)

En el momento de la conmutacin de nafta a GNC, el emulador no interrumpe inmediatamente el funcionamiento del inyector para permitir al gas salir del reductor y llegar a la aspiracin, evitando pozos de alimentacin con eventuales contra explosiones.

Vehculos a inyeccin

Puesta en marcha del vehculo

La puesta en marcha de estos vehculos se realiza siempre con nafta pasando luego a GNC en forma automtica, tanto en aceleracin como en desaceleracin y a las revoluciones fijadas en el momento de la instalacin de la llave conmutadora.

Puesta en marcha solo en modo nafta

Se pulsa la tecla hasta que permanezca encendido el led rojo solamente. De esta manera el vehculo arrancar solamente a nafta.

Puesta en marcha solo en modo GNC

Con la llave en contacto se mantiene la tecla pulsada durante cinco segundos, y luego se pone en marcha el vehculo directamente a GNC.

Fallas ocasionadas por el mezclador

- falta de potencia

- mayor consumo

- ralent o mnima irregular

- Detenciones del motor en fro o en desaceleraciones o frenadas bruscas.

- Dificultad en la regulacin de mxima y mnima

- Aumento del consumo cuando se utiliza gasolina

- Aumento de las rpm del ralent en su funcionamiento a gasolina

SI bien la restriccin en el dimetro interno del mezclador mejora la seal para la dosificacin de gas, este es directamente proporcional a la interrupcin del pasaje de aire en el funcionamiento a gasolina. Por esto deber tenerse especial cuidado en la eleccin del mezclador y se deber verificar tambin la condicin de funcionamiento del vehculo a gasolina.

Mezclas excesivamente ricas o pobres en condiciones de funcionamiento limite del motor provocan altsima contaminacin y aumentos importantes de la temperatura del motor con el consiguiente riesgo de quemar vlvulas o asientos de vlvulas.

CIRCUITO DE GAS DE BAJA PRESION

Se denomina as al circuito de gas cuando va desde el regulador hasta el carburador, colector de aspiracin (mezclador).

Esta constituido por la manguera de baja presin (goma entelada) con un dimetro interior que permita la normal circulacin del caudal de gas en funcin de la cilindrada del motor, normalmente de 16 mm interior.

Esta manguera es ignifuga (a prueba de fuego, en su proceso de quemado, no genera llama) y en algunos casos se presenta con una malla de acero externa para protegerla de esfuerzos mecnicos.

CIRCUITO DE GAS DE ALTA PRESION

El circuito de gas de alta presin, vincula el pico de carga montado sobre la vlvula de carga, pasando por el manmetro, tubo de alta presin, vlvula de cilindro y por supuesto el cilindro.

Se denomina de alta presin, ya que la presin de trabajo mxima es de 200 bar, situacin que necesariamente merece un especial cuidado y atencin en su instalacin

El circuito de agua tiene como funcin el mantenimiento de una temperatura adecuada sobre el regulador de presin.

La expansin del gas desde los 200 bar hasta poco mas de 4 bar en la primera etapa genera un enfriamiento que de acuerdo al caudal del gas y a las condiciones atmosfricas puede llegar a congelar la primera etapa del regulador si la circulacin de agua es inadecuada o no existe.

Se instala desde una desviacin circuito principal de agua del vehculo instalando dos T de agua generando un circuito cerrado de agua por el regulador.

Deber tenerse especial cuidado en no generar disminucin en el caudal principal de agua de refrigeracin del motor generando un aumento de temperatura no deseado sobre el motor.

Sobre el regulador el exceso de temperatura provoca:

- Recalentamiento del regulador, con dilatacin y contraccin del cuerpo con prdidas posibles de gas.

- Recalentamiento de los diafragmas y envejecimiento prematuro de stos.

- Calcinacin del aceite proveniente de los compresores tapando pasajes y filtros.

- Desregulacin permanente de la mnima al cambiar las variables internas del regulador. (masa de gas se modifica con la temperatura)

- Aumento de la temperatura del gas al motor (por encima de los 30 *C cambia significativamente la performance, potencia, consumo y emisiones)

El sistema de venteo, es un conjunto de piezas que tienen la funcin de canalizar hacia el exterior cualquier potencial fuga de gas que podra ocurrir entre el cilindro y la vlvula de cilindro.

Se puede entonces afirmar que un Emulador es un dispositivo capaz de engaar a la unidad electrnica de control de inyeccin original del vehculo durante su funcionamiento a GNC, mejorando las prestaciones del vehculo a GNC y evitando que el autodiagnstico encienda el espa del check-engine disminuyendo las prestaciones del vehculo cuando se vuelve a utilizar a gasolina.

Al contrario de lo que muchos pueden pensar, una MALA CONVERSION a GNC, es ms proclive a ocasionar problemas de funcionamiento EN SU COMBUSTIBLE ORIGINAL, independientemente del funcionamiento a GAS (que puede ser bueno, O TAMBIEN MALO. Los emuladores, sern los encargados de "mentir" parmetros, para arrimarlos lo ms posible a lo que seran en nafta. SI LA EMULACION ES INCORRECTA, probablemente en gas funcione aceptable o bien (que maravilloso es el gas como combustible), pero al retornar al combustible original, el auto no funcionar bien. Por qu? La ECU, es una computadora bastante simple. tiene unos parmetros por DEFAULT (por defecto) grabados, en una memoria (DIGAMOS, UNA ROM), y luego tiene una memoria RAM, que se ir grabando y modificando con el correr del tiempo. Esto est diseado as para que si el auto lo compramos en Buenos Aires (Argentina), y nos vamos a vivir a Bolivia, a 3000 metros sobre el nivel del mar, obviamente a menor oxigeno y presin atmosfrica, las cosas deben variar. Los sensores del motor irn informando a la ECU los cambios, para ir grabando EN LA RAM, LOS PARAMETROS CORRESPONDIENTES