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Proyecto enfoque positivistaTRANSCRIPT
UNIVERSIDAD EXTERNADO DE COLOMBIA
FACULTAD DE CIENCIAS SOCIALES Y HUMANAS
SEMINARIO CENTRAL II- PSICOLOGÍA
ANÁLISIS DEL ESTRÉS GENERADO POR LA UTILIZACIÓN DEL
TRANSMILENIO Y COMO ESTE AFECTA NEGATIVAMENTE LA CALIDAD
DE VIDA DE SUS USUARIOS
PAULA DANIELA GARCÍA DEAZA
BOGOTÁ D.C
NOVIEMBRE DEL 201
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Tabla de contenido
1. PRESENTACIÓN 3
2. INTRODUCCIÓN 4
3. ANTECEDENTES 5
4. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA 10
5. OBJETIVOS 12
5.1. GENERAL 12
5.2. ESPECIFICOS 12
6. JUSTIFICACIÓN 13
7. MARCO TEORICO 14
7.1. INTRODUCCIÓN 14
7.2. DESARROLLO 14
8. ASPECTOS METODOLÓGICOS, PROCEDIMENTALES Y TÉCNICOS 23
8.1. DESCRIPCION DE VARIABLES 23
8.2. DEFINICION DE VARIABLES 238.3. OPERACIONALIZACIÓN 258.4. DEFINICIONES CONCEPTUALES 258.5. DEFINICION DE VARIABLES S 288.6. HIPÓTESIS 288.7. MUESTRA 288.8. FUENTES 288.9. TÉCNICAS 298.10. INSTRUMENTOS 298.11. ETAPAS Y ESTRATEGIAS 348.12. PROCESAMIENTO 348.13. EQUIPOS 35
9. ASPECTOS ETICOS 3510. RESULTADOS ESPERADOS 3611. IMPACTO 3612. CRONOGRAMA 3713. PRESUPUESTO 3714. BIBLIOGRAFIA 38
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1. PRESENTACIÓN
Esta propuesta investigativa estudia el estrés generado por la calidad del sistema
integrado de transporte más específicamente el TransMilenio en la ciudad de
Bogotá y con ello que consecuencias genera este en la calidad de vida de sus
usuarios. Para lograrlo se realizara trabajo de campo en tres portales de
TransMilenio, los cuales serán; portal 80, portal Dorado y finalmente el portal del
norte. Debido a la naturaleza de la investigación se hará uso de la técnica de
encuesta y su respectivo instrumento de recolección de la información, además, de
un test ya existente el cual medirá los niveles de estrés de un usuario de
TransMilenio.
Para poder conocer esto se creara una hipótesis basada en una perspectiva teórica, la
cual se construirá con varias teorías, las cuales estarán relacionadas con cada una de
las variables y esta será puesta a prueba por medios de los resultados que arrojen
novecientas (900) encuestas que serán realizadas en tres portales de TransMilenio
de la ciudad.
La encuesta consta de tres categorías de análisis las cuales incluyen información
sobre las características sociodemográficas de la población, las características del
sistema de TransMilenio y las características de los comportamientos de los
usuarios del TransMilenio, con el fin de cumplir los objetivos.
Para la psicología esta investigación es un desafío muy importante, ya que permite
tener un acercamiento a la realidad de la población a encuestar, la cual está
continuamente expuesta a factores generadores de estrés, afectando esto
negativamente la calidad de vida de dichas personas.
3
2. INTRODUCCIÓN
El tema de la movilidad y en particular el sistema integrado de transporte, inciden
notoriamente en los factores generadores de estrés afectando la calidad de vida de
los ciudadanos. Dentro de las opciones que tiene un ciudadano para movilizarse, el
transporte público sigue siendo el más importante, pues actualmente el 70% de los
viajes se realiza en transporte colectivo tradicional o en TransMilenio. Por este
motivo, es de vital importancia que las condiciones operativas del transporte público
se mantengan con altos niveles de eficacia y una excelente calidad del servicio, ya
que estas características influyen directamente en el estrés que causa a diario el
transporte afectando negativamente la calidad de vida de sus usuarios, además, en
las posibilidades de los ciudadanos de acceder al mercado laboral y a sus
necesidades de estudio, salud y recreación.
La congestión vehicular en Bogotá cada día se torna más insoportable para las
personas que deben salir día a día a transitar por la calle y hacer uso del transporte
público, gracias a esta congestión las personas presenta comportamientos en los que
se puede evidenciar estrés. El problema ya es a cualquier hora y en cualquier lugar
de la ciudad, pues prácticamente todas las vías permanecen llenas de vehículos a
todas las horas del día. Desplazarnos de un lugar a otro en Bogotá es toda una
odisea, pues un recorrido que por su distancia no debería demorar más de media
hora termina convirtiéndose en una travesía de una o dos horas. Cada día tenemos
que salir con un mayor tiempo si queremos llegar al trabajo o a un compromiso a
tiempo y armarnos de paciencia. Esta movilidad cada vez más lenta genera estrés en
los usuarios afectando progresivamente de manera negativa la calidad de vida.
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Millones de personas se desgastan a diario y esto hace que Bogotá pierda
oportunidades porque emplean más tiempo en llegar a sus destinos del que deberían,
debido al desorden del tráfico, a los huecos, a la anarquía del transporte público y a
la insuficiencia de vías, para que los miles de vehículos que cada día salen a las
calles no se queden atrapados en medio del trancón. La movilidad también ha
disminuido crecientemente y aún más para el usuario de transporte público, mas
específicamente los usuarios del sistema integrado de trasporte TransMilenio.
El estrés puede provenir de cualquier situación o pensamiento que haga sentir a la
persona frustrada, deprimida, furiosa o ansiosa y lo que es estresante para una
persona no necesariamente es estresante para otra. Algunas causas específicas de
estrés son causadas por factores externos y/o internos, como los problemas
económicos, problemas familiares, el exceso de trabajo, enfermedades, trastornos
sociológicos y muchos otros; los cuales pueden provocar estrés físico y/o mental.
“Por culpa de los trancones, las obras y el estado de las calles, la inseguridad y el
ruido, hoy muchos bogotanos y residentes en la ciudad sienten que padecen dolores
de cabeza con mayor frecuencia, que disfrutan menos con sus familias, que son más
agresivos y que fuman y toman más” (Revista Semana). Si esas condiciones no se
resuelven de manera adecuada, pueden provocar alteraciones en cualquier parte del
organismo, ya que la totalidad de los sistemas son susceptibles a las sobrecargas
emocionales.
3. ANTECEDENTES
Al indagar sobre el tema del medio ambiente y el transporte de la ciudad de Bogotá
y que además incluya el cómo el estrés generado por este afecta la calidad de vida
de los usuarios del transporte público de dicha ciudad, se encontró que en el año
5
1980, la Prensa Universitaria de Francia presento un libro titulado “Psicología y
medio ambiente” escrito por Claude Lévy-Leboyer, en el que se plantea “El medio
ambiente es una preocupación reciente…Las ciencias aplicadas humanas no
escapan a esta efervescencia. Su objetivo tradicional (ayudar al hombre a adaptarse
a su medio ambiente)” (Pág. 13); además muestra en este libro la necesidad que
tiene el hombre por adaptarse con su entorno y este mismo a crearse las
herramientas necesarias para satisfacer sus necesidades básicas y por ende tener una
buena calidad de vida. Muchas de las investigaciones acerca de la psicología y el
medio ambiente se han realizado en Estados Unidos y en Europa puesto que se
caracterizan por el desarrollo de las ciencias sociales aplicadas, por un fuerte
incremento de la población, una industrialización avanzada y una urbanización
rápida.
Al haber entonces dificultad para encontrar antecedentes que incluyan y relacionen
temas acerca del transporte y el estrés generado por esto y una afectación a la
calidad de vida de los usuarios, nos enfocamos en la búsqueda de temas por
separado acerca de medio ambiente, transporte, estrés y calidad de vida.
Encontramos así la propuesta de Liliana Gómez Luna acerca de que es el medio
ambiente, ella presenta un libro titulado “Identidad y medio ambiente: enfoques
para la sustentabilidad de un bien común” aquí se habla de identidad afirmando que
esta “es un necesidad psicológica; es identificación cultural y social….Si se revisa
una definición integra de medio ambiente puede entenderse la relación entre este y
la identidad” (Pág. 9). Por ende luego de esta afirmación la autora presenta una
definición de medio ambiente muy concisa, “Una de las conceptualizaciones más
precisas del término medio ambiente explica que medio ambiente es el conjunto, en
6
un momento dado, de los aspectos físicos, químicos, biológicos, culturales y
sociales susceptibles de tener un efecto directo o indirecto inmediato o a largo
plazo, en torno a los seres vivientes y las actividades humanas.” (Pág. 10). Luego
presenta una relación entre identidad-medio ambiente, proponiendo que dicha
relación va más allá de una relación causal entre elementos bióticos y abióticos del
mundo natural y la dinámica de la vida. Continuando con el medio ambiente, se
encuentra lo señalado por Alberto Otero presenta un libro titulado “Medio ambiente
y educación: capacitación ambiental para docentes” el cual se refiere al medio
ambiente como “El medio es el ámbito en el cual nos desarrollamos o nos
encontramos.” (Pág. 17). También afirma que el medio ambiente está constituido
por dos subsistemas (Natural o Bio-Fisico y Humano o Socio-cultural), los cuales a
pesar de que dan la sensación que se encuentran separadamente, interactúan entre sí
en forma permanente.
En el tema que refiere al transporte en relación con el medio ambiente, se encontró
un libro titulado “El transporte urbano: un desafío para el próximo milenio” escrito
por Jean Claude Lablée, donde este nos presenta una visión acerca de los
fundamentos esenciales con relación al transporte en las ciudades, esto tiene fin de
orientar alternativas para solución del problema de transporte en ciudades como
Bogotá, como uno de los medios para el mejoramiento de la calidad de vida. Sin
embargo este autor se centra más en que los daños que ocasiona el transporte urbano
en el medio ambiente son numerosos, el ruido es uno de ellos gran mayoría de las
molestias de las personas son por el ruido, específicamente por el tráfico, la
contaminación del aire, además, de la contaminación del agua, de los suelos y de los
desechos de los vehículos. Por otra parte se encontraron unos estudios relacionados
7
con el transporte de Bogotá, realizados por el grupo de planeación de tránsito y
transporte, titulado “Matriz origen-destino de transporte público colectivo en
Bogotá D.C” publicado en Diciembre del 2003. Allí se refleja una preocupación
acerca de que a medida que las poblaciones van creciendo el sector del transporte
urbano va teniendo problemas de congestión. Esto se refleja en la congestión de las
vías y pérdida de competitividad en las ciudades. Bogotá se ha convertido a nivel
nacional una de las ciudades que no responde de manera satisfactoria a las
necesidades y expectativas de los ciudadanos. Los bogotanos surgen una necesidad
de viajar dentro de la ciudad y esto surge como respuesta a las ubicaciones
espaciales de los centros de consumo y los centros de producción.
Por otro lado respecto a la calidad de vida aunque no se centre bien en lo que se
quiere investigar creo que es necesario menciona, un grupo de ecologistas, los
cuales conforman una confederación de más de 300 grupos ecologistas que se
encuentran distribuidos por pueblos y ciudades. Estos ecologistas sociales
mencionan que gran número de impactos ambientales y sociales que produce el
transporte urbano, que tienen una fuerte y negativa repercusión en la calidad de vida
de las personas. Todo esto tiene una significativa pérdida de habitabilidad en la
ciudad, por ende se llega a la situación de una ciudad contemplada como un espacio
que ofrece distintos servicios: empleo, estudios, oferta cultural…pero la cual se le
queda atrás en el aspecto de la calidad de vida de todas las personas que hacen uno
de estos servicios.
De igual importancia, Tonón (2006) sugiere, “pensar en la calidad de vida implica
la participación de las personas en la evaluación de aquello que los afecta, lo cual
significa que necesariamente es preciso integrar en dicho concepto el bienestar
8
físico y psicológico, relacionado con las necesidades materiales y socio afectivas.
Es así como Casas (1996), proporciona un gran valor a los tipos de experiencia de
las personas referente a las formas y condiciones de vida percibida por ellos
mismos, además refiere “la calidad de vida como las percepciones, aspiraciones,
necesidades, satisfacciones y representaciones sociales que los miembros de un
conjunto social experimentan frente al entorno y su dinámica coexistente”. Luego,
Tonón (2008), especifica “que en la actualidad la calidad de vida se define más
ampliamente incluyendo las descripciones de las circunstancias de una persona
(condición objetiva), así como sus percepciones y sentimientos, considerados ambos
como las reacciones ate dichas circunstancias (condición subjetiva).
Por otro lado Acosta Vera J. en el tema referente al estrés, en su libro “Gestión del
estrés: como entenderlo, como controlarlo y como sacarle provecho”, nos plante que
el estrés es un problema universal, además, lo presenta como un mecanismo de
supervivencia en una sociedad, un ítem importante de este libro es entender que es
lo que provoca el estrés, el entorno en el que nos movemos es un factor crucial, ya
que dicho entorno ha sufrido un cambio total en lo que se refiere a la vida cotidiana
y a las relaciones sociales, “el estrés es enormemente subjetivo, aunque suela
tratarse como algo provocado por el entorno” (Acosta Vera J.). Igualmente, el
cambio al que estamos sometidos día a día, aporta notoriamente a generar el estrés
en todas las personas. “Parece que somos una generaciones que no puede relajarse,
Siempre corriendo, siempre con prisa, siempre necesitando hacer algo, (a veces
varias cosas a la vez)” (Acosta Vera J.), se plantean varios sentimientos generados
por el estrés, “Todo cuanto se refiere a la capacidad emocional queda afectado. Se
pierde empatía, capacidad de percibir lo que sienten los demás, lo que necesitan, lo
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que loes puede motivar. Eso nos hace cada vez más difícil comunicarnos,
relacionarnos con los demás y conseguir lo que deseamos” (Acosta Vera J.).
Para más del 50 por ciento de los bogotanos, los tiempos de desplazamiento entre la
casa y el trabajo son la principal causa del estrés en la ciudad, según un estudio de la
Universidad Manuela Beltrán, realizado entre febrero y marzo del presente año. De
los 478 encuestados, 54 contestaron que la situación de la ciudad los hace sentir
agresivos con mayor frecuencia, lo que para los investigadores podría ser una de las
causas de las riñas. El psicólogo Henry Alejo, de la Secretaría de Salud, aseguró que
el estrés es una situación que les preocupa, pues está asociado a la agresividad y al
incremento de riesgos cardiovasculares, una de las causas de mortalidad en Bogotá.
El estudio también plantea alternativas que se usan en otros países para bajar los
altos niveles de estrés y que podrían aplicarse en Bogotá. Citan, por ejemplo, a
Japón, un país en el que las empresas destinan 15 minutos del inicio de la jornada
laboral a que sus trabajadores hagan ejercicios de relajación, para bajar la ansiedad
que traen de utilizar el transporte público. En España, varias organizaciones
ampliaron de una a dos horas el tiempo de almuerzo, lo que ha aumentado la
productividad en la tarde.
4. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
El transporte público de Bogotá posee varios problemas, dentro de estos el más
evidente se encuentra en la congestión y el desorden de la circulación junto con
problemas de carácter institucional y además de los enfrentamientos que se presenta
entre la planeación urbana y la de transporte que ocasionan un serie de causas y
consecuencias que hacen del transporte en Bogotá D.C un problema de gran
magnitud que merece una pronta solución. El mal funcionamiento del transporte
10
público es consecuencia de una serie de dificultades que se originaron en los
principios históricos y funcionales que lo anteceden como la implementación de los
buses para la sustitución del tranvía. El sistema de transporte público ocasiona una
desorganización considerablemente en la circulación de esos. Según las cifras en las
vías más congestionadas, los vehículos de transporte público ocupan casi el 40% de
las calles.
El afán de competencia entre las rutas de transporte público por generar la
recaudación de recursos para subsistir, hacen que cada vehículo realice cualquier
tipo de maniobras con la condición de conseguir un pasajero más que aumente su
recaudación, y por ende el transporte se vuelve de mala calidad, afectando así a los
usuarios de este y además afectando la calidad de vida de ellos. La calidad de vida
es un término que hace alusión a varias características que vienen desde la sociedad,
comunidad, hasta aspectos físicos y mentales de esta, la calidad de vida se puede
evaluar analizando cinco áreas distintas, 1. El bienestar físico (salud-seguridad
física), 2. Bienestar material (ingresos-pertenencias-vivienda-transporte), 3.
Bienestar social (amistades-familia-comunidad), 4. Bienestar de desarrollo
(productividad-contribución) y 5. Bienestar emocional (autoestima-religión). Se
considera que si estos aspectos no están en equilibrio no se podrá obtener una buena
calidad de vida, así bien si en el aspecto de bienestar material en la parte del
transporte se está generando una deficiencia de este, la sociedad no podrá tener una
calidad de vida digna. Para enfocarnos en esta investigación nos debemos centrar
específicamente en el bienestar material, el cual abarca los ingresos y asuntos
financieros, así como varios aspectos de la calidad ambiental, seguridad, protección
(servicios recibidos de ayuda en casa, de salud), todos ellos problemas importantes
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para muchos miembros de esta población. La calidad de vivienda, el nivel del
mobiliario, los equipamientos, pertenencias, y el carácter de la necesidad son
aspectos relevantes de un ambiente de calidad. Por ende la utilización del transporte
público se encuentra en dicho bienestar.
El estrés es normal en la vida de las personas y en bajos niveles es algo bueno, ya
que motiva y puede ayudar a las personas a ser más productivas en la sociedad. Sin
embargo, el exceso de estrés o una respuesta fuerte al estrés es dañina lo cual puede
predisponer a la persona a tener una salud general deficiente. El estrés persistente e
inexorable a menudo lleva a que se presente ansiedad y comportamientos nocivos
como comer demasiado o consumir alcohol o drogas. El estrés puede provenir de
cualquier situación o pensamiento que haga sentir a la persona frustrada, deprimida,
furiosa o ansiosa y lo que es estresante para una persona no necesariamente es
estresante para otra. Algunas causas específicas de estrés son causadas por factores
externos y/o internos, como los problemas económicos, problemas familiares, el
exceso de trabajo, enfermedades, trastornos sociológicos y muchos otros; los cuales
pueden provocar dependiendo de sus causas estrés físico y/o mental.
5. OBJETIVOS
5.1. GENERAL
Determinar qué factores del transporte público de Bogotá generan estrés
en sus usuarios afectando la calidad de vida negativamente de estos.
5.2. ESPECÍFICOS
Identificar la relación existente entre las diferentes rutas de TransMilenio
y la necesidad de los usuarios de estas mismas.
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Analizar los factores generadores de estrés en los usuarios de
TransMilenio en las diferentes rutas.
Explicar de qué manera el estrés afecta negativamente la calidad de vida
de los usuarios de TransMilenio.
6. JUSTIFICACIÓN
Al apropiarme del tema referente al estrés generado por la utilización del sistema
integrado de transporte, específicamente el TransMilenio, en distintos portales y
distintas rutas ya antes descritas y como afecta este estrés negativamente la calidad
de vida de los usuarios del transporte público en Bogotá. Lo que se quiere con este
proyecto es identificar y analizar los factores que genera el transporte público de la
ciudad de Bogotá y la manera que este estrés afecta la calidad de vida de los
usuarios de este. Programas e investigaciones se hacen visibles, en donde se intenta
dar un giro a la perspectiva de lo que el estrés por el transporte público pude generar
en la calidad de vida de las personas, no se pretende estudiar la contaminación del
medio ambiente por parte del sistema integrado de transporte, ya que respecto a este
tema existen varios estudios, pero existen pocos con respecto a los comportamientos
de estrés de los usuarios de este, se quiere centrar más en los factores de estrés y que
repercusiones tiene en la calidad de vida. De igual manera, en la vida de las
personas se puede evidenciar una necesidad de transportarse dentro de la ciudad que
se incrementa a medida que pasan los años, además, que las entidades
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gubernamentales buscan mejorar esta necesidad (pero no se ven reflejada a corto
plazo), para disminuir el estrés de los usuarios del transporte público, y además
incrementar el crecimiento económico de la ciudad.
La finalidad de llegar a hacer una investigación en torno a los factores de estrés y la
afectación de estos en la calidad de vida de las personas que hacen uso del
transporte público en Bogotá, seria llegar a analizar los aspectos estresantes del
transporte público y su afectación en una buena calidad de vida, además de darse
cuenta de cómo se encuentra el transporte, que ventajas y desventajas tiene este y
que repercusiones puede llegar a tener una persona.
7. MARCO TEÓRICO
7.1. INTRODUCCIÒN
Luego de registrar gran cantidad de la bibliografía científica existente sobre el
tema del estrés y la calidad de vida y estos en relación con el transporte público
de la ciudad de Bogotá. También, sobre los antecedentes que se relacionan con
el problema ya planteado, a continuación se desarrollara un marco teórico que
constara de la unión de ciertas teorías positivistas que por sí solas aplican a
algunos aspectos del problema de la investigación, pero no solamente cuando se
relacionan y dialogan en conjunto pueden estar en función de argumentar y
sustentar la hipótesis planteada.
Por lo anterior, la estructura que apoyara esta investigación estará dada por una
perspectiva teórica que se construirá con base en diferentes propuestas, hipótesis
teóricas y postulados de varios/as autores/as, los cuales nos proporcionaran las
herramientas necesarias para crear a continuación un análisis crítico y preciso de
cómo abordar el problema de la presente investigación.
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Para esto se acudirá a las teorías de la psicología ambiental, teoría del
psicoanálisis, teoría de la psicología social, teoría del conductismo, teoría de la
psicología transpersonal y a teoría del afrontamiento del estrés de Lazarus.
7.2. DESARROLLO
En primer lugar cabe mencionar la psicología ambiental, ya que es de gran
importancia entender de qué manera el entorno en el que el individuo se
encuentra todos los días genera distintos comportamientos, esta teoría se centra
en un foco de investigación, acerca de la interrelación del ambiente físico,
natural y este construido con la conducta de los seres humanos. Por otro lado, es
de gran relevancia los procesos de adaptación mediante los cuales las personas
responden a las complejas y variadas exigencias del ambiente físico al que nos
encontramos expuestos día tras día. El objetivo principal de dicha teoría de la
psicología ambiental, de que forma las situaciones ambientales del mundo real
afectan la conducta del individuo y así mismo el desarrollo de esta y como a su
vez como la conducta del individuo varia el medio. Hoy en día el estudio de la
psicología ambiental se ha ampliado de gran forma respecto a sus orígenes, la
psicología ambiental se encarga de estudiar "algo que la mayoría de las veces no
se hace presente a la persona, a pesar de saber dónde se encuentra, tener la
destreza de poder describirlo y deambular por el lugar" (Aragonés, 2000). Se ha
comprobado gracias a los psicólogos ambientales que el ambiente afecta el
comportamiento de las personas, aunque el individuo no sea consciente de su
influencia. Sin embargo, la delimitación de lo que es la psicología ambiental no
siempre ha tomado en consideración la misma perspectiva, pues como señalan
Altman y Rogoff (1987) existen distintos posicionamientos a la hora de entender
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la interacción persona-ambiente, estos autores en el primer capítulo del
handbook of evironmental psychology (1987), mediante la distinción de cuatro
metaparadigmas, que sin excluir a la psicología ambiental, muestran cuatro
formas diferentes de interpretar y analizar la relación entre las personas y sus
entornos, para esta investigación solo cabría mencionarlas y dar una descripción
muy breve de cada uno ya que nos estamos centrando más en el objetivo de la
psicología ambiental, estos cuatro metaparadigmas son; perspectiva
individualista o del rasgo, esta se caracteriza por explicar el funcionamiento
psicológico solamente a partir de características personales (proceso cognitivo,
rasgos de personalidad, ente otros), y estos obviando el contexto físico y social
en el que estos procesos tienen lugar, por lo que tiene un enfoque incompatible
con la psicología ambienta; perspectiva interaccionista, el cual intenta analizar
el efecto de los factores ambientales (Variable independiente) sobre la conducta
y los procesos psicológicos (variable dependiente), y esto reflejando una visión
causal; perspectiva orgásmica o sistémica, Wapner (1981) define las principales
características de esta aproximación, “La unidad de análisis es la persona-en-
entorno, entendido como sistema integrado por distintos niveles (biológico,
psicológico, socio-cultural) considerados de forma holística…..El organismo
se relaciona activamente con el entorno en términos de objetivos y finalidades
que son llevados a cabo a través de una variedad de significados e
instrumentalizadas…...Estas relaciones incluyen tanto aspectos cognitivos,
afectivos como valorativos……Este sistema opera en dinámico equilibrio
orientado hacia objetivos a corto o largo plazo, de tal forma que una distorsión
en una parte de este sistema afecta a las otras partes y a todo el sistema como
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conjunto……El grado de desarrollo de un sistema (principio ontogenético)
depende del grado en que las partes del sistema, su significado y finalidades se
encuentran jerárquicamente ordenadas e integradas en él”; y por último,
perspectiva transaccionalista, esta define a la psicología como "el estudio de las
relaciones cambiantes entre los aspectos psicológicos y ambientales de las
unidades holísticas" (Altman y Rogoff, 1987; p. 24), esta aproximación parte de
cinco premisas:
1. La unidad de análisis es la persona “en” el entorno.
2. Tanto persona como entorno se definen dinámicamente y se transforman
mutuamente a lo largo del tiempo, como dos aspectos de una unidad global.
3. La estabilidad y el cambio coexisten continuamente.
4. La dirección del cambio es emergente, no establecida a priori.
5. En consecuencia, es importante buscar tanto las fuentes del cambio como la
forma en que el cambio a un determinado nivel afecta a los otros niveles,
creando nuevas configuraciones de persona-entorno.
Pero, esta perspectiva plantea cuatro dificultades epistemológicas, estas son:
A) la incorporación de las variables tiempo y cambio como intrínsecas a los
fenómenos a estudiar.
B) la implicación del propio investigador en la situación a investigar.
C) la dificultad o imposibilidad de utilizar las estrategias
metodológicas tradicionales.
17
D) cuestiones relacionadas con la representatividad de situaciones o
poblaciones estudiadas, fiabilidad y validez de las medidas y generalización
de los resultados obtenidos.
Así, la psicología ambiental se entrelaza con la presente investigación,
entendiendo que el estrés generado por el transporte público, es debido al
entorno al que este se encuentra sometido.
Por otro lado, cabe mencionar, la teoría psicoanalítica, ya que esta es de gran
importancia para lograr entender el comportamiento de los usuarios del
transporte integrado, TransMilenio, pues esta teoría, se refiere a las fuerzas
inconscientes que motivan el comportamiento humano, esta surge gracias al
médico Sigmund Freud el cual desarrollo el psicoanálisis, es decir, un enfoque
terapéutico que rastrea los conflictos inconscientes de las personas, los cuales
provienen de la niñez y afectan sus comportamientos y emociones. Sin embargo,
es difícil admitir las ideas de Freud, pues describen a un ser humano no muy
bello, este dice que nuestra coraza básica es débil, irracional y rígida, para este
autor tanto el mundo natural como el mundo psicológico del ser humano son
indomables e invencibles, esta teoría describe dos principios básicos, los cuales
son:
1. Muchas de las conductas de los seres humanos son resultado de
motivaciones inconscientes.
2. La personalidad tiene bases somáticas.
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Desde una mirada del psicoanálisis, se pueden desarrollas soluciones creativas
referentes a la problemática del estrés por la movilidad, cuando se permita
experimentar los sentimientos desagradables, que este genera en el individuo.
De igual importancia, podemos entrar a mirar la teoría de la psicología social, la
cual estudia como los pensamientos, sentimientos y comportamientos de las
personas son influidos por la presencia real, imaginada o implícita de otras
personas, es decir, el individuo al tener que interactuar con más de una persona e
inclusive en algunas ocasiones interactuar con una gran multitud de personas,
esto puede afectar la manera como la persona se comporta y se puede hacer una
distinción entre los comportamientos de una persona solitaria y los
comportamientos de una persona social. Dicha teoría se puede definir como el
estudio científico de la influencia social, es decir, como otras personas influyen
en nuestros comportamientos y/o pensamientos, como nuestra atracción y
respeto por los demás determina lo que pensamos y hacemos. El hombre como
un animal social por naturaleza, necesita normas para convivir, y es un forma
que ya está probada que las normas en relación con el medio ambiente en el que
nos encontramos define nuestro comportamiento dentro del mismo ambiente y
este puede ser transmitido por los hechos concretos de la situación o escuchan lo
que otros individuos hacen. Ribes y López (1985), “al referirse a la ciencia y su
aplicación, afirman que un problema psicológico debe ser planteado de tal
manera que sus características puedan ser significativamente vinculables a las
características de otros elementos del campo psicológico al que pertenecen”,
Sin embargo, la psicología social, es un dominio interdisciplinario el cual está
19
entre la psicología y la sociología, es decir, a psicología social intenta descubrir
las leyes por las que se rige la convivencia en un grupo social determinado, pues
la sociología es la encargada de estudiar los comportamientos de cada uno de los
individuos, tanto de manera individual como colectiva, además de los roles que
cada uno de estos cumple en una sociedad. La teoría de la psicología social
admite como supuesto la existencia independiente y observable de procesos
psicológicos sociales, lo que nos facilita la compresión como nos comportamos
cuando nos encontramos en grupos, abarca lo que son las actitudes de cada
persona ante su forma de reaccionar o pensar en un medio social. Esta teoría
abarca diez temas de estudios principales los cuales son:
1. Actitudes; “evaluaciones globales doctas de una persona, un objeto, un lugar
o un asunto que influencia el pensamiento y la acción”.
2. Persuasión; “método activo de influencia que intenta guiar la gente hacia la
adopción de una actitud, idea o un comportamiento por medidas racionales o
emotivas”.
3. Cognición social; “manera en que la gente piensa acerca de los demás”.
4. Auto concepto; “el entendimiento de una persona de sí misma”.
5. Disonancia cognitiva; “sentimiento que despierta desagradables caudado por
notar una inconsistencia entre las cogniciones”.
6. Influencia social; “manera en que la gente afecta los pensamientos,
sentimientos y comportamientos de otros”.
7. Dinámica de grupo; “grupo de dos o más personas que interactúan,
influencian a los otros y comparte una identidad común”.
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8. Relaciones con otros; “porque la gente a veces actúa en una manera pro
social, pero en otros actúa en una manera antisocial”.
9. Atracción interpersonal; “atracción interpersonal, todos aquellos esfuerzos
que hacen que a los individuos les gusten otros individuos, establecer
relaciones y enamorarse”.
10. Percepción interpersonal, “creencias que la gente relacionado tiene sobre
otros”.
Luego, mencionaremos la teoría conductista, esta tuvo su inicio a partir del
estructuralismo y del funcionalismo, en donde Watson a quien se le denomina el
primer conductista (1878-1958), donde señalaba que la psicología se debía
enfocarse directamente al comportamiento externo, obsérvale y medible de las
personas. Pavlov, quien desarrollo gran parte del vocabulario del conductismo,
Watson argumentaba “que el comportamiento es simplemente una serie de
respuestas a diferentes estímulos y nuestros cambios de comportamiento cuando
cambian la disposición de los estímulos que los antecede”. Para Skinner “es
mejor controlar el comportamiento aplicándolo consecuencias positivas
(recompensa) qué aplicando las negativa (castigo) dado que este último suele
producir efectos indeseables colaterales como la ansiedad”.
Esta teoría del conductismo, es básicamente, el estudio de conductas que pueden
ser observable y medible. Esta está basada, en que a un determinado estimulo
sigue una respuesta, siendo esta el resultado de la interacción entre en individuo
y el medio en el que se encuentra.
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Así, el conductismo influye en la presente investigación, ya que en el momento
de que un individuo requiere utilizar el transporte público, y si este no tiene una
buena calidad, la calidad de este siendo el estímulo, va a generar una respuesta,
siendo los comportamientos de los individuos la respuesta, así que pueden ser
comportamientos agresivos y/o cooperativos.
Por otro lado, la teoría de la psicología transpersonal, la cual estudia las
experiencias trascendentales mediante las cuales se aclara las partes de nuestro
ser que están más allá de nuestro sentido del yo individual, único o separado.
Esta teoría la igual que la teoría de la psicología de Gestalt, rechazan el
reduccionismo y el estudio artificial del comportamiento humano en
laboratorios. Pero esta, se enfoca en las dimensiones espiritual y mística de la
experiencia humana.
De igual manera, la teoría del afrontamiento del estrés de Lazarus, nos ayuda a
entender un poco más el estrés y como evitar este, Lazarus y Folkman (1986)
definen el concepto “estrés” refiriéndose a “las interrelaciones que se producen
entre la persona y su contexto, en el que está inserto”. El estrés es producido
cuando la persona valora lo que sucede como algo que supera los recursos con
los que cuenta y pone en peligro su bienestar personal. Lo que plantea Lazarus
es que ante situaciones estresantes, las personas despliegan unos “esfuerzos
cognitivos y conductuales cambiantes que se desarrollan para manejar las
demandas específicas externas y/o internas que son evaluadas como excedentes
o desbordantes de los recursos del individuo” (Lazarus y Folkman, 1986, p.164).
Según este autor, cada persona tiene una manera diferente de arontar ele stres,
22
por esto no se puede generalizar la forma de afrontamiento del estrés, por un
lado este puede estar influenciado por los recursos relacionados con el estado de
salud y/o con la energía física con la que se cuenta, Lazarus añade el apoyo
social y los recursos materiales como otros factores que hay que tener presentes
(Lazarus y Folkman, 1986). Fernández-Abascal, en 1997, realizó un exhaustivo
estudio de diversas escalas e inventarios de estrategias de afrontamiento. “Estas
18 estrategias de afrontamiento son: reevaluación positiva, reacción depresiva,
negación, planificación, conformismo, desconexión cognitiva, desarrollo
personal, control emocional, distanciamiento, supresión de actividades
distractoras, refrenar el afrontamiento, evitar el afrontamiento, resolver el
problema, apoyo social al problema, desconexión comportamental, expresión
emocional, apoyo social emocional y respuesta paliativa.” (Martín, Jiménez y
Fernández-Abascal).
8. ASPECTOS METODÓLOGICOS
8.1. DESCRIPCIÓN DE VARIABLES
En la categoría de características sociodemográficas de la población, las
variables que se tomaran son; sexo, edad, estrato socioeconómico de la vivienda,
trabajo principal y lugar de nacimiento.
En la categoría de las características del sistema integrado de transporte,
TransMilenio las variables que se tomaran son; calidad del sistema, frecuencia
con que las rutas salen y cantidad de personas en un articulado.
En la categoría de los comportamientos de los usuarios del TransMilenio, las
variables existentes son; empujar, mal vocabulario, escuchar y empatía.
23
8.2. DEFINICION DE VARIABLES
Objetivos específicos Variables Definición de variables
1. Identificar la
relación
existente entre
las diferentes
rutas de
TransMilenio y
la necesidad de
los usuarios de
estas mismas.
2. Analizar los
factores
generadores de
estrés en los
usuarios de
TransMilenio en
las diferentes
rutas.
3. Explicar de qué
manera el estrés
afecta
negativamente
la calidad de
Categoría 1:
Sexo, edad, lugar
de nacimiento,
ocupación actual,
estrato
socioeconómico.
Categoría 2:
Calidad,
Frecuencia y
cantidad.
Categoría 3:
Empujar, mal
vocabulario,
empatía y
escuchar.
Sexo: Dimorfismo sexual sin
tener en cuenta el género.
Edad: Años de vida cumplidos.
Ocupación actual: Persona o
servicios prestados que provee el
dinero necesario para suplir las
necesidades básicas de la persona.
Estrato socioeconómico de la
vivienda: Clasificación del lugar
en donde se encuentra la vivienda
o el lugar de residencia según
comodidad y servicios
disponibles.
Calidad: Grado en el que un
conjunto de características
inherentes cumple con los
requisitos.
Frecuencia: Número de veces
que aparece, sucede o se realiza
una cosa durante un período o un
espacio determinados.
Cantidad: Número de unidades,
24
vida de los
usuarios de
TransMilenio.
tamaño o porción de una cosa,
especialmente cuando es
indeterminado.
Empujar: Hacer fuerza sobre una
persona o una cosa.
Mal vocabulario: Utilizar
palabras soeces.
Empatía: Capacidad intelectiva
de todo ser humano para vivenciar
la forma en que otro individuo
siente.
Escuchar: Poner atención en algo
que es captado por el sentido
auditivo.
8.3. OPERACIONALIZACIÓN
Para poder expresar en forma medible los resultados que arrojara novecientas
encuestas, se le atribuirá a cada pregunta, opción y categoría un número que
luego será tabulado en una base de datos de Excel y luego se organizaran las
variables en las tablas dinámicas, las cuales deben evidenciar un cruce de
variables, y así analizar las encuestas, y finalmente poder probar si la hipótesis
planteada es afirmativa o negativa.
25
8.4. DEFINICIONES CONCEPTUALES
8.4.1. Transporte
Según Torres Gemeil (2007) el Sistema de Transporte (ST) es el
conjunto de modos, medios e instalaciones o infraestructura, que sirven
de base material para la ejecución, por el hombre, de las actividades de
transportación, a través de las relaciones económicas y jurídicas
establecidas en una organización social y un basamento geográfico
determinados.
8.4.2. Calidad de vida
Según la Organización Mundial de la Salud (OMS) “La calidad de vida
es el bienestar, felicidad, satisfacción de la persona que le proporciona
una capacidad de actuación en un momento dado de la vida. Es un
concepto subjetivo, propio de cada individuo, que está muy influido por
el entorno en el que vive como la sociedad, la cultura, las escalas de
valores, etc.” Además es “"la percepción que un individuo tiene de su
lugar en la existencia, en el contexto de la cultura y del sistema de
valores en los que vive y en relación con sus objetivos, sus expectativas,
sus normas, sus inquietudes. Se trata de un concepto muy amplio que
está influido de un modo complejo por la salud física del sujeto, su
estado psicológico, su nivel de independencia, sus relaciones sociales,
así como su relación con los elementos esenciales de su entorno".
8.4.3. Bogotá D.C
Es la capital de la República de Colombia y del departamento de
Cundinamarca. Está organizada como Distrito Capital gozando de
26
autonomía para la gestión de sus intereses dentro de los límites de la
Constitución y la ley. Bogotá es una entidad territorial de primer orden,
con las atribuciones administrativas que la ley le confiere a los
Departamentos. []Está constituida por 20 localidades y es el epicentro
político, económico, administrativo, industrial, artístico, cultural,
deportivo y turístico del país.
8.4.4. Usuarios
El diccionario de la Real Academia Española (RAE) define el concepto
de usuario con simpleza y precisión: un usuario es quien usa
ordinariamente algo. El término, que procede del latín usuarius, hace
mención a la persona que utiliza algún tipo de objeto o que es
destinataria de un servicio, ya sea privado o público
8.4.5. Medio ambiente
“Una de las conceptualizaciones más precisas del término medio
ambiente explica que medio ambiente es el conjunto, en un momento
dado, de los aspectos físicos, químicos, biológicos, culturales y sociales
susceptibles de tener un efecto directo o indirecto inmediato o a largo
plazo, en torno a los seres vivientes y las actividades humanas.” (Gómez.
L. 2003)
8.4.6. TransMilenio
Es el sistema de transporte masivo de la ciudad de Bogotá. Es el mayor
sistema de transporte masivo de Colombia. Es un icono mundial en
27
transportes de su tipo y ha hecho que el Bus de Tránsito Rápido sea visto
como un medio masivo de transporte de alta capacidad.[ ]El sistema
TransMilenio es uno de los componentes del llamado SITP, el sistema
integrado de transporte que circula por los barrios y vías principales de la
ciudad de Bogotá.
8.4.7. Estrés
Según la OMS (Organización Mundial de la Salud) define el estrés
“como el conjunto de reacciones fisiológicas que prepara al organismo
para la acción. Filogenéticamente, el estrés es un recurso que nos
mantiene alerta ante los cambios del ambiente que pueden suponer un
peligro para el individuo o el colectivo, anticipando las necesidades y los
recursos necesarios para afrontarlos”.
8.5. HIPÓTESIS
El estrés generado por la utilización del TransMilenio de la ciudad de Bogotá,
afecta negativamente la calidad de vida, porque, la frecuente exposición
al estrés genera daños físicos y psicológicos en el cuerpo, que desgasta la
calidad de vida de las personas
8.6. POBLACIÓN
La población elegida para la presente investigación, incluyen cualquier usuario
de TransMilenio, que se encuentre en los portales; portal 80, portal norte y
portal dorado.
8.7. MUESTRA
28
En este caso se tomara la población usuaria de TransMilenio en los portales:
portal 80, portal norte y portal dorado.
Específicamente la muestra será no probabilística, la cual resultara un poco más
cómoda y económica, y además esta será de tipo intencional.
8.8. FUENTES
Las fuentes de información a las que se acudió para realizar el marco teórico y
registrar los antecedentes estudiados con respecto a este tema fueron
principalmente distintos revistas electrónicas, varias páginas web y diferentes
libros que se encuentran electrónicamente, en la biblioteca de la Universidad
Externado de Colombia y en la biblioteca pública Virgilio Barco. Además. La
validación de las fuentes se consiguió al consultar los registros de cada uno de
los textos tanto electrónicos como físicos.
8.9. TÉCNICAS
Para poder cumplir con los objeticos planteados, se utilizara la técnica de
recolección de información la cual será: la entrevista estructurada o encuesta, en
la cual vamos a tener contacto inmediato con la realidad y la población
propuesta a investigar. Para esta se debe categorías de observación ya definidas
y un formato de encuesta ya realizado.
8.10. INSTRUMENTOS
8.10.1. Tabla categorías a analizar
CATEGORIAS DE ANÁLISIS VARIABLES INDICADORES
1. Características sociodemográficas de los usuarios del sistema
1.1. Sexo1.2. Edad1.3. Lugar de
1.1.1. Hombre, mujer1.1.2. Edad en años cumplidos1.1.3. Departamento,
29
integrado de transporte TransMilenio.
nacimiento1.4. Ocupación
actual.1.5. Estrato
socioeconómico de la vivienda.
municipio1.1.4. Docente, empleado,
estudiante, independiente, comerciante, médico, otro, cual.
1.1.5. Proporción de viviendas de estrato socioeconómico: 0, 1, 2, 3, 4, 5 y 6.
2. Características del sistema integrado de transporte, TransMilenio.
2.1. Calidad 2.2. Frecuencia 2.3. Cantidad
2.1.1. Porcentaje de calidad del servicio de TransMilenio. 2.2.1. Frecuencia con que las rutas salen del portal de TransMilenio. 2.3.1. Porcentaje de usuarios que utilizan el TransMilenio.
3. Características de los comportamientos de los usuarios del sistema integrado de transporte, TransMilenio.
3.1. Empujar 3.2.Vocabulario 3.3. Empatía 3.4. Escuchar
3.1.1. Porcentaje de veces donde una persona ejerce presión sobre otra al momento de subir al articulado. 3.2.1. Frecuencia con que una persona emite palabras grotescas. 3.3.1. Porcentaje de personas que hacen favores en el portal o el articulado. 3.4.1. Porcentaje de personas que escuchan y atienden a los demos usuarios.
8.10.2. Formato de la encuesta
30
31
32
33
8.11. ETAPAS Y ESTRATEGIAS
En la primera etapa de esta investigación se eligió un tema general de interés,
luego de esto, se realizó un registro bibliográfico, evidenciado en los
antecedentes y en el marco teórico. Con respecto a los registros bibliográficos
evidenciados, se identificó respecto a que tema existían pocos estudios.
En la segunda etapa se construyó un marco teórico el cual estaba compuesto de
diferentes teorías positivistas, las cuales permitieron crear una perspectiva
teórica bien definida y a partir de esto se formuló la hipótesis.
En la cuarta etapa, se definió aspectos éticos, cronograma, presupuesto, impacto
y resultados esperado, además, del personal que se contratara para la recolección
de la información.
Finalmente, en la quinta etapa se pondrá a prueba la hipótesis mediante la salida
de campo y allí la realización de novecientas encuestas además de novecientos
test de estrés. También, se tabulara la información recolectada y se analizara.
8.12. PROCESAMIENTO
Cuando se haya completado la tabulación de los datos y la supervisión de todas
y cada una de las encuestas se crearan varias tablas dinámicas que crucen las
variables de la de la categoría de las características sociodemográficas de la
población, las características del transporte público (TransMilenio) y las
características de los comportamientos de los usuarios de TransMilenio. Para
así, a través de un método positivo generar resultados que muestren
regularidades y confirmen o nieguen la hipótesis planteada.
34
8.13. EQUIPOS
8.13.1. Equipo humano
Encuestadores: Treinta seis (36) personas serán contratadas y cada una
realizara 25 encuestas, por lo tanto serán novecientas (900) encuestas en
total.
Investigadores: Las personas que realizaran el análisis recogido por los
encuestadores serán cinco personas, además, se consultara a
profesionales, de psicología, antropología, trabajo social y sociología.
Supervisores: Serán dos personas las encargadas de supervisar que el
operativo de campo se lleve a cabo de manera satisfactoria, que las
capacitaciones hacia los encuestadores sea completa y que la
organización de los resultados sea precisa.
Capacitadores: Habrán tres personas encargadas de capacitar a los
encuestadores.
Organizadores de los resultados: Las personas que estarán encargadas
de organizar y tabular las encuestas, además de crear las tablas
dinámicas con los cruces de variables respetivamente, serán cien
personas en total.
8.13.2. Equipo técnico
Para realizar el análisis de la información, se pretende contar con cien
computadores los cuales serán asignados al equipo humano, además de
los instrumentos de recolección de la información.
9. ASPECTOS ETICOS
35
Con respecto a cumplir con los objetivos de esta investigación, se plantea en el
artículo cinco de la ley 1090 del 2006 según el cual debido a las responsabilidades
de los y las psicólogos/as se debe mantener en total confiabilidad la información de
los usuarios y/o pacientes, en la presente investigación se mantendrá en total
confiabilidad las identidades de las personas a las cuales se encuestaran y solo se
limitara preguntar las categorías de análisis ya antes descritas.
Además a las personas elegidas para realizarles la encuesta y el test de estrés, se les
debe pedir un consentimiento para que estas sean encuestadas, y también
informarles que su identidad será reservada, y luego de que la persona de su
consentimiento afirmativo se procederá a realizar la encuesta, y antes de esto se
deberá realizar una tabla de categorías de análisis y obtener la encuesta ya
formulada, con un vocabulario que no afecte la integridad de las personas ni se
sienten vulnerados.
10. RESULTADOS ESPERADOS
Los resultados esperados en la presente investigación luego de realizar el trabajo de
campo correspondiente, además de desarrollar las encuestas requeridas para esta
investigación, se espera encontrar los factores del transporte público de la ciudad de
Bogotá, los cuales generan estrés influyendo de manera negativa en la calidad de
vida de los usuarios de este.
Así mismo, se espera poder hacer un análisis a fondo sobre la relación que pueda
existir entre el medio de transporte público de la ciudad de Bogotá y los usuarios de
este mismo. Igualmente, la influencia que genera el estrés por la mala calidad del
transporte en la vida de sus usuarios.
11. IMPACTO
36
Al hacer la búsqueda de antecedentes pudimos ver la poca cantidad de
investigaciones respecto al tema, es por eso que en lo académico el impacto que
queremos es lograr ser una fuente de información que a la vez incentive a otros
investigadores a indagar sobre el tema, Además, a nivel social se centra más que
todo en los usuarios que serán encuestados, ya que con esta investigación no se
pretende hacer generalizaciones con respecto a todos los usuarios del transporte.
12. CRONOGRAMA
ACTIVIDADES JUN/JUL AGO/SEP OCT/NOV DIC/ENE
Revisión de
fuentes de
información.
Realización del
estado del
conocimiento
Formulación del
proyecto.
Salida de campo.
Análisis de
información.
37
13. PRESUPUESTO
DETALLE UNIDADES VALOR UNIDAD VALOR TOTAL
Impresiones de
encuestas.1000 $200 $200.000
Lapicero 200 $800 $160.000
Transporte 80 pasajes $1.800 $144.000
Carpeta 2 $5.000 $10.000
Impresión del
proyecto
84 hojas $200 $16.800
Personal contratado 540 días $30.000 $16’200.000
TOTAL: $16’730.800
14. BIBLIOGRAFIA
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sustentabilidad de un bien común”. España Editores, S.A.
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