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PLAN ESTRATEGICO DE DESARROLLO
El anteproyecto del Tren Bioceánico se encuentra comprendido dentro del Plan Estratégico de Desarrol lo Regional, diseñado para implementar a mediano plazo, la más importante y eficiente plataforma de negocios de la provincia, convirt iendo a La Rioja en un al iado estratégico para el desarrol lo de nuevos negocios en la región, dinamizando la industr ia y el comercio, faci l itando el intercambio y conectando a la provincia de La Rioja con el mundo. A partir de la creación de un espacio económico competitivo, que estimule las inversiones para el desarrol lo de nuevas actividades, ofreciendo incentivos y beneficios que incluyen una plataforma logística que brinde a las empresas la oportunidad de obtener ahorros considerables en su gestión, y una ubicación estratégica para acceder a través de distintos corredores multimodales a los mercados del Asia Pacif ico el Plan Estratégico integra:
El Polo logístico Internacional Chamical
la puesta en funcionamiento la Zona Franca Chamical
el desarrol lo del Corredor Bioceánico que nos conecta a los mercados del Asia – Pacifico.
El Plan Maestro Vial
Paso Fronterizo De Pircas Negras
POLO LOGÍSTICO INTERNACIONAL POLIMODAL CHAMICAL
A través de este Polo pretendemos contar con una
plataforma de servicios logísticos y de concentración
de cargas, que facil ite la integración regional y el acceso a mercados nacionales e internacionales
brindando oportunidades de conectividad logística que
vincule los distintos sistemas de transporte, Aéreo,
Terrestre y Ferroviario.
Ventajas ubicación Estratégica Chamical:
La Ciudad de Chamical, está ubicada al Este de la Provincia
de La Rioja; limita al Norte con el Dto. Capital, al Este con la Provincia de Córdoba, a una distancia de 141 Km. de La Rioja
Capital, 300 Km. de Córdoba Capital, 700 Km. de Rosario y unos
1.150 Km. de Buenos Aires
Chamical cuenta con una ubicación estratégica sobre el
Corredor Bioceánico, en la intersección de la Ruta Nac.79 corredor Porto Alegre (Brasil) – Santiago de Chile y Ruta Nac.38
corredor norte – sur a Bolivia, próximo a los principales pasos
fronterizos hacia Chile: Pircas Negras (La Rioja), San Francisco
(Catamarca), Cristo Redentor (Mendoza) y Aguas Negras (San Juan) generando la posibilidad de exportar e importar vía
Océano Pacifico hacia los principales países asiáticos
Con el Polo Logístico también recuperamos y ponemos en
valor infraestructura existente
Base CELPA I.-(Centro Experimental de Lanzamientos de
Proyectiles Autopropulsados)
La Provincia de La Rioja y las Fuerzas Armadas dependientes del Ministerio de Defensa de la Nación,
acordaron la uti l ización conjunta de la Base CELPA I ,
localizada en la Ciudad de Chamical, lo que permitirá
aprovechar la desarrol lando un espacio destinado a Polo Logístico, que consol idado de cargadepósitos f iscales, oficinas denacionales que exportación, y un área de negocios paraempresas vinculadas alventajas en términos de eficiencia y costos, utilizando la red de
transporte conveniente de acuerdo al tipo de carga.
Se prevé además Aterrizaje Base Celpa I , Logístico, como así también la conexión con el Ferrocarr i l Gral . Belgrano.
POLO LOGISTICO INTERNACIONAL POLIMODAL CHAMICAL
la infraestructura existente en la desarrol lando un espacio destinado a las instalaciones del
que incluye una gran área de servicios y de cargas, centros de acopio almacenaje,
depósitos f iscales, oficinas destinadas a que intervienen en los procesos de y un área de negocios para la radicación de
vinculadas al sector, lo que permitiráventajas en términos de eficiencia y costos, utilizando la red de
transporte conveniente de acuerdo al tipo de carga.
además la refuncional ización de la Pista de Aterrizaje Base Celpa I , importante para el Centro
, como así también la conexión con el Ferrocarr i l
POLO LOGISTICO INTERNACIONAL POLIMODAL CHAMICAL
infraestructura existente en la Base, as instalaciones del
una gran área de servicios y , centros de acopio almacenaje,
organismos en los procesos de
radicación de permitirá ofrecer
ventajas en términos de eficiencia y costos, utilizando la red de
efuncional ización de la Pista de importante para el Centro
, como así también la conexión con el Ferrocarr i l
POLO LOGISTICO INTERNACIONAL POLIMODAL CHAMICAL
RECUPERACIÓN DE LA ZONA FRANCA CHAMICAL:
La zona Franca Chamical fue creada mediante Ley de
Zonas Francas N° 24.331 del año 1994, a la cual adhirió la
Provincia mediante Ley Provincial 6.297 del año 1997.
Los esfuerzos del Gobierno de La Rioja por su
recuperación, están orientados a crear mediante la Zona
Franca un espacio económico competitivo que junto al Polo Logístico, los corredores polimodales y las acciones
orientadas a la reducción de los costos, agil ización y
simplificación de los procedimientos administrativos,
atraigan inversiones logrando así un gran impacto sobre el desarrollo regional y la integración de mercados
nacionales e internacionales, impulsando la generación
de empleo.
Actualmente se están l levando a cabo acciones para
lograr la continuidad del tramite para concretar su
puesta en funcionamiento.
Desarrollo Corredor Bioceanico :
Nuestro plan estratégico pretende Impulsar el corredor
Asia Pacifico a través de los diversos pasos
internacionales de nuestro vecino País de Chile,
considerando la importancia de las potencias asiáticas como actores fundamentales del mercado internacional.
Este corredor permitirá a las Provincias de la Región NOA
y Centro obtener ventajas comparativas por la
proximidad a los Puertos del Pacífico y la notable disminución de costos y plazos de entrega.
Como herramientas importantes para el desarrollo del
corredor Asia – Pacífico, se prevé el uso de sistemas viales
y ferroviario de transporte.
Corredor Vial: El Gobierno de la Provincia viene
desarrollando importantes inversiones en materia
Vial a través del Ministerio de Infraestructura, integrando las distintas rutas regionales con el paso
fronterizo Pircas Negras, que da acceso a los puertos
del Pacifico.
Corredor Ferrocarril : El desarrol lo de las obras de
Recuperación del Sistema Ferrocarri l General
Belgrano, ramales A4 y A, que se están ejecutando
actualmente, vinculan las ciudades de Serrezuela (Córdoba) – Chamical (La Rioja) – La Rioja Capital -
Cebollar (Catamarca), permitirán conectar a estas
Provincias a la Red Ferroviaria Nacional, generando
un corredor de transporte de carga con acceso al Atlántico.
Nuestro proyecto ferroviario tiene por objeto ampliar
estas obras para lograr la conectividad con el
Sistema Nacional Ferroviario de Chile (FERRONOR) y lograr así el Corredor Bioceanico Ferroviario
Corredor Bioceanico Ferroviario
El anteproyecto prevé la real ización de las siguientes
etapas:
• 1RA.ETAPA: 480 KM - ESTACIÓN SERREZUELA –
TINOGASTA-ANDALGALÁ
• 2DA. ETAPA: 420 KM - ESTACION TINOGASTA (ARG) – MONTANDÁN (Chile)
• 3RA. ETAPA :400KM - AMPLIACION RECUPERACION –
Conecta la Ciudad de San Fernando del Valle de Catamarca y el Polo Logístico de Recreo (Catamarca)
INVERSION NECESARIA CORREDOR BIOCEANICO FERROVIARIO POR TRAMOS
1- Tramo Recuperación y Modernización tramo Serrezuela/Tinogasta (480 Km)
480 km x U$ 300.000/km= U$ 144.000.000 2.-Tramo Obra Nueva Tramo Tinogasta/Paso San Francisco:
(420 km) en dos partes:
Tramo Precordil lera: 130 km x U$ 1.000.000/km= U$130.000.000
Tramo Cordi l lera: 120 km x U$ 4.000.000/km= U$480.000.000
3.-Obra Nueva en Chile Tramo Paso San Francisco/Estación
Montandón 170 km x U$ 1.000.000/km= U$ 170.000.000 4.-Recuperación y Modernización Tramo Anexo
Andalgalá/Mazán 150 km x U$ 300.000/km= U$ 45.000.000
5.-Recuperación y Modernización Estaciones
U$ 171.500.000
Total Inversión Requerida: U$ 1.260.500.000
Ventajas Corredor Ferroviario Bioceánico:
Con implementación del corredor ferroviarios la
Provincia y la región obtendrán las siguientes ventajas:
• Ventajas comparativas por la reducción de
costos de transporte y disminución de plazos
de entrega.
• Herramienta fundamental en el desarrollo del
corredor a través de eficientes servicios
logística y transporte, que beneficiarán a la Región en términos de nuevas fuentes de
trabajo, radicación de empresas, nuevas
industrias de servicios e impacto desde el
punto de vista socio cultural y de integración.
• Impulsar la uti l ización del sistema ferrocarri l para el transporte de carga de las Provincias
del NOA y del Centro, cuyos volúmenes de
exportación a la Costa este de Estados Unidos y a Mercados Asiáticos ascienden a U$ 3.017.000.000.
• Facil itar el acceso a los mercado Nacionales
e Internacionales, con impacto y beneficios tanto para las Industrias de la región como
para pequeño y mediano productores.
• Eficiencia y agil ización del comercio exterior
a través de un Sistema de Transporte
sustentable y de menor costo.
PLAN MAESTRO VIAL
El Plan Maestro vial l levado a cabo por el Ministerio de
Infraestructura, prevé la integración federal de todo el
interior de la Provincia y avance en la construcción de los
grandes corredores productivos de alcance provincial, nacional e Internacional. En este sentido durante la
gestión 2008- 2015 se concretaron obras en el corredor
Ciudad de La rioja- Chile, con inversión en $3.500.000.000
en los tramos: Padercitas- Puesto Caminero, Sanagasta-Chilecito, Miranda-Vil la Unión, Vinchina-Pircas Negras
(Chile); rutas municipales: 350Km por año de huellas que
pasaron a ser rutas con capacidad de porte de 45 tn
(producción y servicios); rutas provinciales y accesos: 100
km. por año de repavimentación.
Para la próxima gestión 2015 a 2019 Ese l levarán a cabo
las siguientes obras:
Corredor Aimogasta (La Rioja) – Pomán (Catamarca)
Corredor Vinchina Catamarca, lo que permitirá la
conexión de los pasos internacionales Pircas Negras- San
Francisco que integran los Corredor Bioceanico Vial de ambas provincias.
Finalización del corredor La Rioja- Copiapó (Chile) en el
corredor Bioceanico provincial
Pavimentación y mantenimiento de caminos y huellas municipales conectando los pequeños poblados de la
provincia, de los accesos a localidades del interior
profundo.
PASO INTERNACIONAL DE PIRCAS NEGRAS ATACALAR:
El Paso Internacional Pircas Negras se encuentra ubicado en el
sector noroeste de la Provincia de La Rioja, en el Departamento
de Vinchina. Posee una Frontera “seca” cuya altura es de 4.164
mts sobre el nivel del mar.
Entre sus bondades se destacan las características topográficas
y climáticas que lo hacen transitable todo el año y la existencia
de un centro de control único aduanero Argentino-Chileno en
“Barrancas Blancas” provisto de la más moderna tecnología de
conectividad y todos los servicios.
Se trata de un paso que facilita la integración plena entre
Argentina y Chile y en especial entre las comunidades que
conforman la región binacional denominada ATACALAR.
Por la espectacularidad de sus paisajes, el sector de la Cordillera
de los Andes que transita este Paso es objeto de una gran
afluencia turística de todo el mundo.
Profundización de las Relaciones en el Marco de ATACALAR:
Para el desarrol lo del corredor Asia – Pacífico, resulta necesario planificar estrategias comunes con Chile y las
provincias del Noa y Centro, con miras a la uti l ización de
los Puertos de Aguas Profundas de Chile.
En el marco de ATACALAR, entre las Autoridades de la Tercera Región de Chile, La Provincia de La Rioja y la
Provincia de Catamarca) se fi rmaron el Protocolo de
Cooperación (Plenario Atacalar Octubre de 2014), y dos
Cartas Intención (diciembre de 2014), tendientes al inicio de actividades de exportación uti l izando los puertos de
aguas profundas de Chile y a la evaluación de viabil idad
del ante proyecto Tren Bioceanico.
También se fi rmó una Carta Intención Diciembre de 2014
entre Autoridades Gobierno de la Tercera Región de Chile (Atacama) y las Provincia de La Rioja y Catamarca,
con el objeto de iniciar los análisis técnicos de viabil idad
de las obras de conexión ferrocarri l entre Chile y
Argentina.
Actualmente está en proceso de firma el Acuerdo Marco
entre la Provincia de La Rioja – Provincia de Catamarca, tendiente a impulsar el Corredor Bioceanico Ferroviario del NOA,