proyecto de obras civiles para la implementacion de …

Facultad de Ciencias de la Ingeniería

Escuela de Ingeniería en Construcción

“PROYECTO DE OBRAS CIVILES PARA LA

IMPLEMENTACION DE UN SISTEMA DE CONTROL DE

ACCESO VEHICULAR EN EL CAMPUS MIRAFLORES

UNIVERSIDAD AUSTRAL DE CHILE”

JINNY CONSTANCE VYHMEISTER BENAVIDES

VALDIVIA-CHILE

2015

Tesis para optar al título de:

Ingeniero Constructor

Profesor Patrocinante:

Pablo Vergara Moscoso

Ingeniero Civil

Comisión Revisora:

Ms. José Soto Miranda

Dra. Diana Movilla Quesada

Proyecto de OOCC para implementar un sistema de control de acceso vehicular en campus Miraflores UACh

AGRADECIMIENTOS

A todas las personas que han estado conmigo

incondicionalmente y que confiaron en mí,

también a quienes dejaron de estar pero que

mientras estuvieron hicieron este proceso más

grato.


ÍNDICE DE CONTENIDOS

ÍNDICE DE CONTENIDOS ................................................................................. iii

ÍNDICE DE IMÁGENES ........................................................................................v

RESUMEN ........................................................................................................... vii

ABSTRACT ......................................................................................................... viii

CAPÍTULO 1: INTRODUCCIÓN ............................................................................1

1.1. Generalidades ............................................................................................ 1

1.2. Planteamiento del problema .................................................................... 3

1.3. Objetivos .................................................................................................... 4

1.4. Metodología ................................................................................................ 5

1.5. Estructura del trabajo .............................................................................. 6

1.6. Alcances y limitaciones ............................................................................ 8

CAPÍTULO 2: CONSIDERACIONES PRELIMINARES .......................................9

2.1. Sistema de control .................................................................................... 9

2.1.1. Barreras de control automatizadas .............................................. 9

2.1.2. Isla central de división de calzada. ............................................. 10

2.1.3. Celdas de carga ............................................................................. 11

2.2. Sistema de telecomunicaciones ............................................................ 11

2.2.1. Derivación de fibra óptica ............................................................ 11

2.2.2. Sistema de antenas WIFI ............................................................. 12

2.3. Estudio de viabilidad .............................................................................. 13

2.3.1. Factores funcionales ..................................................................... 13

2.3.2. Trazado del camino existente ...................................................... 15

2.3.3. Materialidad de la vía existente .................................................. 17

2.3.4. Topografía del terreno .................................................................. 23

CAPÍTULO 3: ELABORACION DEL PERFIL ..................................................... 25


3.1 Obras civiles complementarias ................................................................ 25

3.1.1 Emplazamiento del sistema de control de acceso vehicular ...... 25

3.1.2 Isla central de la calzada ................................................................. 28

3.1.3 Cubierta ............................................................................................. 29

3.1.4 Retorno vial. ...................................................................................... 31

3.1.5 Atravieso de calzada......................................................................... 33

3.2 Análisis de viabilidad. ................................................................................ 34

3.2.1 Viabilidad Técnica. ........................................................................... 34

CAPÍTULO 4: ESTUDIO DE PREFACTIBILIDAD ............................................. 38

4.1 Diagnóstico ................................................................................................. 38

4.1.1 Situación actual ............................................................................... 38

4.1.2 Situación sin proyecto ..................................................................... 38

4.1.3 Análisis FODA ................................................................................... 40

4.2 Análisis técnico. ......................................................................................... 41

4.2.1 Planos de ingeniería. ........................................................................ 41

4.2.2 Especificaciones técnicas. ............................................................... 46

4.3 Análisis ambiental. .................................................................................... 51

4.4 Análisis financiero. .................................................................................... 52

4.4.1 Presupuesto. ..................................................................................... 52

4.4.2 Programación de obra. ..................................................................... 54

4.4.3 Evaluación financiera ...................................................................... 55

4.4.4 Indicadores financieros ................................................................... 56

CONCLUSIONES ................................................................................................. 57

BIBLIOGRAFÍA .................................................................................................... 58

ANEXOS................................................................................................................ 59


ÍNDICE DE IMÁGENES

Imagen 1: Elevación de servomotor con barrera de control. .......................... 9

Imagen 2: Base de cimentación para servomotor. ....................................... 10

Imagen 3: Mufa Trimerx Fo Plana 48F BS402-A-T2-48F ............................. 12

Imagen 4: Antena NanoStation M2 Loco ..................................................... 13

Imagen 5: Trazado del camino existente ..................................................... 16

Imagen 6: Acceso calle General Lagos......................................................... 17

Imagen 7: Área frente a edificio Pabellón Docente ....................................... 17

Imagen 8: Área acceso por calle Rudloff...................................................... 18

Imagen 9: Simbología de detalle ................................................................. 18

Imagen 10: Pavimento de hormigón unido a camino de adoquín ................. 19

Imagen 11: Adoquín camino interno UACH y acceso estacionamiento ........ 20

Imagen 12: Área Verde a Intervenir por acceso de calle Rudloff................... 21

Imagen 13: Material Granular .................................................................... 21

Imagen 14: Solera camino interno Miraflores .............................................. 22

Imagen 15: Camino peatonal ...................................................................... 23

Imagen 16: Control de acceso vehicular por calle General Lagos. ................ 25

Imagen 17: Emplazamiento sistema de control de acceso vehicular por calle G.

Lagos, frente a biblioteca............................................................................ 26

Imagen 18: Emplazamiento sistema de control de acceso vehicular por calle G.

Lagos, colineal a oficina de seguridad. ........................................................ 26

Imagen 19: Ensanche de calzada por acceso calle Rudloff .......................... 27

Imagen 20: Calzada con zona de ampliación para servomotor ..................... 28

Imagen 21: Planta acceso calle Rudloff ....................................................... 28

Imagen 22: Isla central de calzada tipo ....................................................... 29

Imagen 23: Cubierta curva ......................................................................... 30

Imagen 24: Cubierta inclinada ................................................................... 30

Imagen 25: Retorno circular ....................................................................... 32

Imagen 26: Retorno mediante ensanche de acceso de estacionamiento ....... 32


Imagen 27: Trazado de Fibra óptica. ........................................................... 33


RESUMEN

El presente trabajo de titulación se basa en la formulación y evaluación

de obras complementarias al sistema de control de acceso y

telecomunicaciones del Campus Miraflores de la Universidad Austral de Chile.

Las consideraciones preliminares muestran que este sistema requiere de obras

civiles (OOCC) para ensanche de la calzada, retorno vial, atravieso de la

calzada, estructura de la cubierta y pavimento para celda de carga.

Por ello, los principales parámetros de diseño se centran en la topografía del

terreno, emplazamiento, materialidad y geometría de las obras viales

existentes, así como las características del vehículo de diseño determinado.

Además, se proponen diferentes soluciones para el perfil, siendo seleccionadas

para el estudio de pre-factibilidad, aquellas que presentan una mayor

economía y funcionalidad. Además, éstas fueron comparadas al caso sin

proyecto, realizando su diseño de ingeniería en el estudio técnico.

Por último, se determinó el costo total ($18.310.930) para un tiempo de

ejecución determinado (44 días). Cabe señalar, que se realizó un análisis

financiero, bajo los indicadores VAN y TIR, demostrando que el proyecto es

rentable, solo si se consideran como ingresos de operación los ahorros

indirectos por reducir la depreciación de los caminos y el personal necesario

para control de acceso.


ABSTRACT

This paper is based in the formulation and evaluation of complementary works

for the control and telecommunications system access at Miraflores Campus

of the Universidad Austral de Chile works.

Preliminary considerations show that this system requires civil works (OOCC)

for widening of the road, back road, road crosses, roof structure and pavement

for installation of a load cell.

Then, the main design parameters was focused on the topography, location,

materiality and geometry of the existing road works and the particularities of

a design vehicle.

Furthermore, different solutions are proposed for the profile, being selected for

the pre-feasibility study, those who have greater economy and functionality.

In addition, they were compared to the case without the project, performing

engineering design in the technical study.

Finally, the total cost ($ 18,310,930) for a certain processing time (44 days)

was determined. It is noteworthy that a financial analysis was performed under

the NPV and IRR indicators, showing that the project is profitable only if

considered as operating income indirect savings by reducing the depreciation

of roads and personnel needed for access control.


1

CAPÍTULO 1: INTRODUCCIÓN

1.1. Generalidades

El Campus Miraflores se ubica en la calle General Lagos N° 2086 de la ciudad

de Valdivia, el cual fue integrado a la Universidad Austral de Chile (UACh), bajo

el Decreto Fuerza de Ley (D.F.L.) Nº 18.744 del 1988.

Este inmueble conecta sus accesos de Calle General Lagos y Rudloff mediante

un camino interno, el cual comúnmente es transitado por vehículos ajenos al

recinto haciendo uso público de este bien privado. Lo anterior no solo

constituye una pérdida de soberanía de la dirección del Campus Miraflores,

sino que además provoca una reducción de la vida útil de los caminos, un

aumento de los costos de mantención y reparación de estos, mayores riesgos

de accidentes e incluso se han registrado actos delictuales derivados del

ingreso indiscriminado de vehículos.

Imagen 1: Camino interno Campus Miraflores.

(Fuente: Elaboración propia)

Es por ello, que un grupo de estudiantes de la carrera de Ingeniería Civil

Electrónica de la Facultad de Ciencias de la Ingeniería (UACh), formuló un

proyecto basado en dar solución a esta problemática, diseñando un sistema

que coordina las áreas de control y telecomunicación del Campus.


2

Este sistema, cuenta con una central de almacenamiento y procesamiento de

datos, que son transportados mediante una red de fibra óptica, recorriendo

desde el control de acceso vehicular por la calle General Lagos, hasta el closet

eléctrico ubicado en el edificio de Ciencias Básicas. Cabe señalar, que en esta

zona se ubica una antena wifi que interactuará con otra antena proyectada en

el control de acceso por la calle Rudloff, mediante las cuales se dará la orden

de control para las barreras.

Por otro lado, las barreras de ingreso serán activadas a través de tarjetas de

identificación, lo que desata una verificación computacional de los datos

adquiridos en registros, mientras que las de egreso se activan por celdas de

carga ubicadas en el pavimento, a metros de estas.

Para la adecuada implementación del proyecto de control y

telecomunicación propuesto, se deben coordinar y complementar estas

actividades con las especialidades de obras civiles necesarias, que permitan

llevar a cabo un diseño que cumpla con todas las solicitaciones planteadas.


3

1.2. Planteamiento del problema

Como se indicó anteriormente, el Campus Miraflores está conectado por dos

calles, la Calle General Lagos y Rudloff mediante un camino interno. El

problema que supone la comunicación de estas dos calles, se basa

principalmente en que este camino es transitado por vehículos y personas

ajenas al recinto, haciendo uso público de un bien que es privado.

Todo esto, no solo constituye una pérdida de soberanía de la dirección del

Campus Miraflores, sino que además provoca una reducción de la vida útil de

los caminos, un aumento de los costos de mantención y reparación de estos,

mayores riesgos de accidentes e incluso se han registrado actos delictuales

derivados del ingreso indiscriminado de vehículos.

Es por ello, que mediante este trabajo de titulación se proyecta un sistema de

control y telecomunicación para restringir el acceso a vehículos ajenos al

Campus Miraflores de la UACh.

Sin embargo, la infraestructura actual no es adecuada para la correcta

aplicación del sistema proyectado, por lo que a continuación se exponen

algunas de las soluciones que deben implementarse para dicho proyecto:

A) Proyectar un ensanche de la calzada por el acceso de calle Rudloff, para

que el sistema proyectado pueda ser emplazado dentro del camino.

B) Trazar un retorno por el acceso de calle Rudloff que permita la devolución

de vehículos cuyo acceso sea denegado.

C) Diseñar y proyectar una cubierta en cada control de acceso, que permita

la comodidad del usuario, protegiéndolo de agentes ambientales.

D) Determinar las obras civiles necesarias, para la implementación de la

celda de carga necesaria para la salida de los vehículos.

E) Realizar un atravieso de la red de fibra óptica.

F) Determinar otras obras complementarias que sean necesarias para llevar

a cabo el proyecto.

De esta manera es necesario formular y evaluar un proyecto con tales obras

civiles, para implementar el sistema de control y telecomunicaciones.


4

1.3. Objetivos

Objetivo General

- Formular y evaluar un proyecto de obras civiles complementarias al

sistema de control de acceso vehicular al Campus Miraflores de la

Universidad Austral de Chile.

Objetivos Específicos

- Realizar un diagnóstico de las condiciones actuales en los accesos al

Campus Miraflores por calle General Lagos y por calle Rudloff.

- Ejecutar levantamiento topográfico de la zona a emplazar el proyecto.

- Determinar las necesidades de la zona a emplazar el proyecto en

coordinación con los proyectos de control y telecomunicación.

- Revisar normativas y reglamentaciones vinculadas a las obras civiles

que se podrían ejecutar para satisfacer las necesidades detectadas.

- Diseñar una propuesta de obras civiles que cumpla con la

reglamentación y las solicitaciones del proyecto.

- Calcular los costos asociados de las obras civiles necesarias para

llevar a cabo el adecuado control de acceso vehicular.


5

1.4. Metodología

El primer paso para la realización de este trabajo de titulación, consiste en la

recopilación de los antecedentes necesarios para poder determinar las

necesidades que se deben satisfacer. Para ello, se realizan coordinaciones con

los estudiantes de la carrera de Ingeniería Civil Electrónica para obtener

información sobre el proyecto de Control y Telecomunicación.

Una vez recogida la información, se determinan los criterios de diseño

adecuados para cada caso, definiendo las posibles alternativas que podrían dar

solución a la problemática inicial, y evaluando las ideas mediante distintos

indicadores seleccionando finalmente la más adecuada. Además, hay que

señalar que se realizarán las especificaciones y cálculo de costos acorde a la

opción seleccionada


6

1.5. Estructura del trabajo

Para permitir el correcto ordenamiento y ejecución del presente trabajo de

titulación, es necesaria organizar una estructura, índices correspondientes a

tablas, figuras, gráficos y contenido en general, un resumen de trabajo en

español e inglés y el desarrollo del trabajo dividido en diversos capítulos que

permiten el adecuado desarrollo del proyecto.

Los capítulos que se desarrollaron para realizar este proyecto se describen a

continuación:

CAPÍTULO 1: INTRODUCCIÓN

Se presenta el tema abordado, exponiendo la problemática y los objetivos a

alcanzar en el proyecto, junto con la presente estructuración.

CAPÍTULO 2: CONSIDERACIONES PRELIMINARES

Se describen los elementos del sistema de control y telecomunicaciones para el

acceso vehicular al Campus Miraflores, sus especificaciones y características

de funcionamiento. Además, se describen aspectos relevantes en relación a la

vialidad de las zonas en las cuales se ejecuta el proyecto y todos los aspectos

relevantes, al momento de llevar a cabo el diseño de las obras civiles

complementarias.

CAPÍTULO 3: ELABORACIÓN DEL PERFIL

En cumplimiento con los requerimientos determinados en el capítulo anterior,

se proponen grupos de obras civiles complementarias y se analiza la viabilidad

técnica e institucional. Las alternativas no viables, son descartadas, mientras

que las viables son sometidas a un estudio de pre factibilidad en el capítulo IV.

CAPÍTULO 4: ESTUDIO DE PRE-FACTIBILIDAD

Inicialmente se muestra un diagnóstico de la situación actual sin proyecto, y

un análisis FODA. Posteriormente, se realiza el diseño de ingeniería de detalle

del proyecto de obras civiles complementarias, con los respectivos planos,

especificaciones técnicas, presupuestos y programas de trabajo. Finalmente, el

proyecto es evaluado a través de indicadores financieros como Valor Actual

Neto (VAN) y Tasa interna de retorno (TIR), concluyendo respecto a la

factibilidad de este.


7

CAPÍTULO 5. CONCLUSIONES

Se analizan y exponen las principales conclusiones de cada una de las etapas

del estudio y evaluación del proyecto de obras civiles complementarias. Se

establecen las conclusiones globales para la toma de decisiones en relación a

los resultados obtenidos de la evaluación del proyecto.

BIBLIOGRAFÍA

Se muestran las citas de los autores de los artículos, normas, libros, revistas,

etc. consultados en la presente tesis.

ANEXOS

Se adjunta el análisis de precio unitario obtenido mediante el software Itemizar.


8

1.6. Alcances y limitaciones

El presente trabajo de titulación, al ser de carácter privado tiene la libertad de

que el diseño técnico no tiene grandes restricciones. Sin embargo, la normativa

vigente para los proyectos públicos debe considerarse como grupo importante

de recomendaciones técnicas, no de limitaciones.

Eventualmente, al ser un proyecto privado implica que los recursos que se

utilicen para llevarlo a cabo, corresponden en este caso a la Institución, por lo

que los fondos destinados a proyectos deben compartirse bajo el concepto de

la optimización, aunque en ocasiones esto puede significar que la libertad de

diseño se vea afectada por la restricción de los recursos.


9

CAPÍTULO 2: CONSIDERACIONES PRELIMINARES

El sistema de control y telecomunicaciones para acceso vehicular al Campus

Miraflores, está conformado por una serie de elementos que requieren de obras

civiles para su instalación y funcionamiento.

Para llevar a cabo este proyecto, se implementarán dos zonas de control para

el ingreso al recinto, siendo en el acceso principal por calle General Lagos y en

el acceso de calle Rudloff.

2.1. Sistema de control

2.1.1. Barreras de control automatizadas

Cada zona de control contará con dos barreras automatizadas, una para los

vehículos que hacen ingreso al recinto, y otra para los que se retiran.

Imagen 2: Elevación de servomotor con barrera de control.

(Fuente: Catálogo BFT, 2011)

En la imagen 1 se muestra como las barreras que se utilizaran corresponden

al modelo MOOVI-30 de la compañía BFT, presentando un largo total de 3,32

m. cada una.


10

Además, este sistema está compuesto por dos elementos principales, el

“servomotor” que corresponde al equipo vertical y el “asta” que es la barrera

que permite la circulación.

Imagen 3: Base de cimentación para servomotor.

(Fuente: Catálogo BFT, 2011)

La instalación del servomotor requiere una base se cimentación para su

correcto anclaje, la cual es mostrada en la imagen 2.

2.1.2. Isla central de división de calzada.

Entre la barrera de acceso y la de salida, es necesaria la implementación de

una “isla”, en la cual se alojará parte de las “fotoceldas de corte”. Estas

“fotoceldas” se encargarán de ordenar el cierre o apertura de la barrera,

mientras que en la “isla” también se ubicarán equipos de registro de los

usuarios. Es importante señalar, que la “isla” debe presentar características

que permitan la seguridad de los equipos que se localicen en ella.

Por otro lado, cabe mencionar que el usuario al tener que registrarse en el

equipo que se encontrará sobre la isla, deberá abrir su ventana y acercarse a

éste, por lo que para una mayor comodidad será necesaria una cubierta que

impida molestias de agentes ambientales, como por ejemplo la lluvia.


11

Para la correcta instalación del sistema de control de acceso vehicular

propuesto por los estudiantes de Ingeniería Civil Informática, es necesario

realizar un ensanche de la calzada. Esto se debe, a que la calzada existente

tiene un ancho de 6,3 m, lo que no cumple con el ancho necesario para

implementar el sistema propuesto.

2.1.3. Celdas de carga

La celda de carga corresponde a un elemento que va localizado en el plano

horizontal a nivel de la calzada. Su función es detectar cuando un vehículo se

pose sobre ella, de tal manera que envíe una señal que permita levantar la

barrera y abrir paso al vehículo saliente. La ejecución de este elemento se hará

en obra, por lo que se solicita retirar un paño de 2x1 m. del pavimento

existente, 2 metros antes de la zona en la cual se proyecte la barrera. Además,

es necesario que ésta quede ubicada a 10 cm. de profundidad y posteriormente

sea cubierta con hormigón.

2.2. Sistema de telecomunicaciones

2.2.1. Derivación de fibra óptica

La fibra óptica corresponde al medio por el cual se transfieren los datos hasta

un servidor que permita realizar el proceso de autentificación, y así el ingreso

de aquellos vehículos autorizados. Ésta recorre el sistema desde el acceso en

la calle General Lagos hasta el closet eléctrico, que se encuentra en el edificio

de Ciencias Básicas de la Facultad de Ciencias de la Ingeniería (FCI).

El trayecto se realizará en su mayoría a través de un perfil de la cubierta

peatonal protegida por un tubo EMT (Tubería metálica eléctrica), hasta llegar

a un punto favorable en que se pueda dirigir por tierra hacia el closet eléctrico.

La fibra óptica utilizada en este proyecto, corresponde al modelo GYFZTY de la

compañía Connection Trimerx, la cual posee un diámetro interno de 1.7 mm.

y un diámetro externo de 2.5 mm.

Entre el recorrido proyectado, se solicita realizar una derivación mediante una

Mufa desde un punto que sea más favorable, en términos de distancia hacia el

edificio Pabellón Docente (para futuras oportunidades de aprovechamiento de

la red, ya que su capacidad de transmisión de datos no se ve mayormente

solicitada). Cabe señalar, que la Mufa corresponde a un elemento de derivación,


12

la cual presenta una altura de 27 cm., un ancho de 16 cm. y un fondo de 8,5

cm. correspondiente al modelo FO PLANA 48F BS402-A-T2-48F de Connection

Trimerx (Imagen 3).

Imagen 4: Mufa Trimerx Fo Plana 48F BS402-A-T2-48F

(Fuente: Catálogo online ESTEC, 2011)

Para realizar una derivación hacia el edificio Pabellón Docente, es necesario

que desde el punto en que se instale la mufa (ubicado sobre la cubierta

peatonal) se baje la nueva red de fibra óptica y cruce la calzada por tierra, hasta

llegar al edificio mencionado.

2.2.2. Sistema de antenas WIFI

Desde el sistema de control de acceso vehicular ubicado por la calle Rudloff, se

proyecta una antena modelo NanoStation M2 Loco de la compañía UBIQUITI

(Imagen 4). Esta antena, interactúa con otra antena ubicada en el edificio de

Ciencias Básicas de la Facultad, trabajando mediante una señal Wifi, para así

generar el control de las barreras. Por otro lado, se solicita que esta antena se

encuentre ubicada aproximadamente a 3 m. de altura, tal que la señal

existente entre ambas antenas no se vea interferida por la circulación de

vehículos de mayor tamaño. Finalmente, se solicita que este sistema esté

protegido de agentes climáticos como la lluvia.


13

Imagen 5: Antena NanoStation M2 Loco

(Fuente: Catálogo online antenas.cl, 2013)

2.3. Estudio de viabilidad

2.3.1. Factores funcionales

De acuerdo a la información proporcionada por la Dirección de Personal, y por

la Dirección de Admisión y Matrícula de la Universidad Austral de Chile, el

Campus Miraflores cuenta con un promedio de 600 alumnos matriculados

durante el año académico (2014), 160 profesores de planta y 95 funcionarios

(se considera profesores honorarios en este ítem).

2.3.1.1. Usuarios

Para el presente trabajo de titulación, se encuestó a una muestra de 100

usuarios frecuentes de la Facultad de Ingeniería, en la cual se incluyen

alumnos, profesores y funcionarios.

Cabe señalar, que la encuesta realizada tiene el objetivo de determinar un

porcentaje representativo de la cantidad de vehículos que circularían en el

Campus de manera permitida, buscando determinar las características de los

vehículos que serán habituales en el recinto.


14

Gráfico 1: Encuesta en Campus Miraflores de usuarios con vehículo.


A partir de los datos obtenidos de las encuestas realizadas por los usuarios

totales del Campus Miraflores (correspondiente a 1102 personas

aproximadamente), , implica que 121 vehículos transitarían diariamente

dentro de la Facultad de Ingeniería.

2.3.1.2. Características de los usuarios

Es de vital importancia, definir los tipos de vehículos que circularán por la vía

interna del Campus, ya que las dimensiones de éstos, condicionarán casi todos

los aspectos de la calzada, respecto a la sección transversal, radios de giro,

ensanches en zonas de curvas y gálibos verticales bajo estructuras (MINVU,

2009).

a) Usuarios frecuentes

Existen dos clasificaciones principales para los vehículos, livianos y pesados.

Los usuarios frecuentes en el camino interno del Campus Miraflores

corresponden a vehículos livianos de acuerdo al Manual de Carreteras (2009),

ya que en general sus dimensiones bordean un ancho de 2,1 m. y 5.8 m. de

largo (Ministerio de Obras Públicas, 2013).

b) Usuarios ocasionales

El tránsito de vehículos de mayor tamaño, se produce ocasionalmente dentro

del recinto y es producto del retiro de desechos.

11%

89%

Posee Vehiculo

No Posee Vehiculo


15

Por otro lado, durante los meses que anteceden el proceso de Admisión,

circulan buses dentro del Campus, que transportan delegaciones de

estudiantes que visitan la Facultad.

Por último, los usuarios menos frecuentes serán vehículos de emergencia como

Bomberos, Carabineros y Ambulancias, en caso de que se produzca cualquier

problema o emergencia dentro del Campus.

2.3.1.3. Vehículo tipo

En relación a los usuarios que se han descrito anteriormente, se selecciona un

vehículo tipo, de acuerdo al Manual de Carreteras de Chile (2009). Los

vehículos livianos rara vez condicionan el diseño de un trazado, por lo cual el

vehículo tipo escogido, será discutido entre el camión de dos ejes que recoge la

basura, el camión de bomberos (tomando como referencia un camión de

bomberos modelo “Carro de rescate estándar C10” (Bomberos, 2014) y el bus.

Las dimensiones del camión de doble eje y el bus interurbano corresponden a

vehículos estándar, tomados de las tablas 2.02.402A y 2.02.402B del Manual

de Carreteras de Chile (2009).

Tabla 1: Dimensiones de los vehículos de diseño

Vehículo Largo (m) Ancho (m) Alto (m)

Carro de bomberos 7,47 2,56 3,33

Camión doble eje 9,15 2,44 4,2

Bus Inter Urbano 12,2 2,59 4,2

(Fuente: Manual de carreteras, 2014)

Los diseños propuestos para este proyecto se realizaran considerando las

dimensiones del bus inter urbano (Tabla 1).

2.3.2. Trazado del camino existente

La longitud total del camino que recorre ambos accesos corresponde a 980 m.

aproximadamente, desde el acceso por la calle General Lagos hasta el acceso

por la calle Rudloff.


16

El ancho de la calzada, desde calle Rudloff hasta llegar a la zona del detalle 1

corresponde a 6,3 m. Sin embargo, en la zona del detalle 1, se puede observar

que el ancho aumenta llegando a una longitud de hasta 15 m., pero parte de

este espacio es utilizado como estacionamiento, por lo que finalmente el espacio

útil para el tránsito de vehículos corresponde a 7 m. (Imagen 5).

Imagen 6: Trazado del camino existente

(Fuente: Dirección de infraestructura UACh, 2013)

Se destacan detalles de las zonas que estarán expuestas a intervención para

que el proyecto de control de acceso vehicular funcione adecuadamente.

Al analizar el proyecto de control y telecomunicación, se presenta la

problemática que de acuerdo a la posible ubicación que se le otorgará a cada

sistema de barreras, es necesario realizar un retorno vehicular para evitar el

atasco producido por vehículos cuyo acceso fuese denegado.

No obstante, la mayor problemática en relación a los retornos se produce por

el acceso en Rudloff, ya que la calle es angosta y la única manera menos

invasiva de realizar un adecuado retorno, es aprovechando parte del área de

estacionamiento ubicado en este sector.

Campus Miraflores, UACH


17

Por otro lado, referente al control de acceso por la calle General Lagos, esta

problemática no produce mayor interés, ya que el espacio disponible es amplio

para poder realizar una maniobra de este tipo.

2.3.3. Materialidad de la vía existente

A continuación, se destacan las zonas más importantes a intervenir, en las

cuales se muestran las distintas materialidades presentes:

Imagen 7: Acceso por la calle General Lagos

(Fuente: Elaboración propia en base a Dirección de infraestructura UACh, 2013)

Imagen 8: Área frente al Edificio Pabellón Docente


ED. PABELLON DOCENTE


18

Imagen 9: Área de acceso por la calle Rudloff


Las imágenes 6, 7 y 8 muestran los elementos mediante los cuales se trabajará

este proyecto, adjuntando la simbología para la interpretación de éstos (Imagen

9). Además, se debe considerar que existen también otras materialidades, las

cuales debido a la escala de las imágenes no se exponen, pero serán

mencionadas más adelante.

Imagen 10: Simbología de detalle


Junto con la identificación de las áreas presentes en el proyecto, se procede a

la descripción de cada una de las materialidades mencionadas junto con los

aspectos más importantes a considerar en su utilización.


19

2.3.3.1. Hormigón

Este material se presenta en el detalle 1, desde el ingreso por la calle General

Lagos hasta encontrarse con el camino de adoquín. Ésta es la zona más amplia

del camino, siendo el espesor del hormigón presente en esta zona

correspondiente a 15cm.

Imagen 11: Pavimento de hormigón unido a camino de adoquín


En chile, existe una serie de normativas las cuales permiten regularizar y

asegurar la calidad de los hormigones que se utilizan, ya que el hormigón

corresponde a uno de los materiales de la industria de la construcción más

utilizados en el país, siendo el 80% de las construcciones realizadas con este

material (UChile, 2013).

2.3.3.2. Adoquín

El adoquín es el material principal que compone el camino entre ambos accesos

del Campus Miraflores. Es un elemento de concreto premezclado y

vibrocomprimido cuya forma es prismática, posee alta resistencia, existiendo

una gran variedad de formas y colores (MAPRECO, 2014).

Actualmente, Chile no cuenta con una norma de Diseños de Pavimentos de

este tipo. Sin embargo, existe el Manual Diseño de Pavimentos de Adoquines


20

de Hormigón creado por el Instituto del Cemento y del Hormigón de Chile (ICH),

el cual se basa en normativas extranjeras, constituyendo así una guía

provisional (ICH, 2013).

De acuerdo a la Tabla 1.1 del Manual de Diseño y de Pavimentos de Adoquines

de Hormigón del ICH (AÑO 2013), el adoquín del cual está compuesto el camino

del Campus Miraflores posee un nivel de solicitación de tránsito medio, ya que

su tipo de aplicación corresponde a una calle.

Internacionalmente, los adoquines se clasifican en 3 grupos, A, B y C lo que de

acuerdo a la Figura 2.1 del mismo manual, el adoquín presente en el Campus

Miraflores es del tipo A, el cual posee mayor capacidad de inter-trabazón

respondiendo mejor a la aplicación de fuerzas verticales y horizontales (ICH,

2013).

Imagen 12: Adoquín del camino interno UACH y acceso estacionamiento


2.3.3.3. Área Verde

El área verde presente en las zonas del Campus Miraflores que se desean

intervenir en el proyecto, corresponde a césped sin presencia de arbustos ni

otros elementos vegetales que posean raíces profundas (Imagen 12).


21

Imagen 13: Área Verde a Intervenir por acceso de calle Rudloff


2.3.3.4. Material granular

El área de estacionamiento se encuentra compuesto en su totalidad por

material granular (Imagen 13). Sin embargo, visualmente se puede determinar

que a esta superficie la hace falta una mantención, ya que se encuentra

evidentemente desgastada en algunas zonas.

En aquellos puntos en que el material esta mejor conservado, se puede

observar mediante una pequeña excavación, que el espesor de esta capa

corresponde a 5 cm.

Imagen 14: Material Granular



22

2.3.3.5. Cubierta

En la Imagen 12 (página 21), se puede obeservar la cubierta que cubre el

camino peatonal. Esta cubierta consiste en una estructura de perfiles

metálicos, junto con cubierta de zinc alum acanalado de 4 mm., presentando

pilares cada 4,5 m. y cuya cubierta tiene un ancho de 2.5 m. La estructura

metálica está compuesta por:

- Pilares: Tubular 100x3 mm.

- Vigas transversales: Costanera 100x50x10x3 mm.

- Vigas Longitudinales: Costanera 100x50x10x3 mm.

2.3.3.6. Soleras

Su función principal es delimitar la calzada, haciendo más difícil la invasión a

la zona peatonal. Existen tres tipos de soleras A, B y C, cuya clasificación

dependerá del uso y dimensión de éstas (MINVU, 2009).

Las soleras presentes en este proyecto son del tipo A, y están presentes en toda

la delimitación del camino de adoquín, y además en el área de estacionamiento

como se puede ver en la Imagen 14.

Imagen 15: Solera camino interno Miraflores



23

2.3.3.7. Vereda

La Imagen 15 muestra el camino peatonal, en el cual no se observa

directamente en planta (planos) ya que se encuentra bajo toda la cubierta

metálica pudiendo observarse en los detalles 1, 2 y 3. Esta zona está compuesta

por bloques de hormigón, los cuales poseen un espesor de 4 cm. y un ancho

total de camino de 2.2 m.

Imagen 16: Camino peatonal


2.3.4. Topografía del terreno

En este proyecto existen 3 tipos de zonas principales a evaluar:

2.3.4.1. Zona de acceso por calle General Lagos

Esta zona no requiere de estudios topográficos, debido a que en general no

presenta accidentes topográficos que lo ameriten. Es un sector que ya se

encuentra pavimentado y funcionando como una vida de tránsito vehicular,

por lo que se podría emplazar el sistema de control sin problemas.

2.3.4.2. Zona de acceso por calle Rudloff

En esta zona se encuentran dos áreas a analizar. Sin embargo, dependiendo

de la solución que se plantee para el proyecto, implicará si es necesario realizar

un levantamiento topográfico o no. Esto dependerá principalmente de la


24

calzada, ya que al ser de un ancho inferior al necesario, se deberá modificar de

tal forma que permita la adecuada implementación del equipo.

En cuanto al área para implementar el retorno vehicular, no es necesario

realizar un levantamiento topográfico, ya que el terreno es plano. Esto implica

que las mediciones serán determinadas mediante un plano en Autocad del

recinto.

2.3.4.3. Zona de Atravieso

La zona de atravieso no requiere de un levantamiento topográfico, debido a que

para llevar la fibra óptica al lugar deseado solo en necesario tener en

consideración la profundidad de la excavación y determinar los metros lineales

que recorrerá. Se puede tomar esta medida con un instrumento de medición

simple como un Odómetro.


25

CAPÍTULO 3: ELABORACION DEL PERFIL

3.1 Obras civiles complementarias

3.1.1 Emplazamiento del sistema de control de acceso vehicular

3.1.1.1 Control de acceso por la calle General Lagos

Este control de acceso otorga libertad a la hora de emplazar el sistema.

Para ello, se proponen dos ubicaciones en relación a la disposición de los

equipos, y como no se encuentran inconvenientes solo se sugiere un

ordenamiento tipo al que se presenta en la Imagen 16. Eventualmente, se

disponen barreras de seguridad verticales en el lado izquierdo dependiendo de

la zona que se escoja para emplazar el sistema, teniendo la función de impedir

el paso de vehículos que quieran evitar el control de acceso. Además, se debe

considerar que el número de barreras dependerá del espacio disponible en

función de la ubicación que se seleccione.

Imagen 17: Control de acceso vehicular por calle General Lagos.


Las ubicaciones propuestas son las siguientes:

a) Línea de unión de pavimento de hormigón y adoquín

En la Imagen 10 se puede observar la unión de ambos pavimentos. Sin

embargo, la ubicación se proyectará en un plano para una mejor visualización,

siendo esta alternativa la que ubica el emplazamiento en una zona más amplia,


26

lo que permitiría eventuales maniobras vehiculares con mayor comodidad

(Imagen 17).

Imagen 18: Emplazamiento por calle G. Lagos, frente a la biblioteca.


b) Colineal a oficina de seguridad

En esta opción, se propone emplazar el sistema inmediatamente después de la

calle General Lagos y ubicarlo a un lado de la oficina de seguridad (Imagen 18).

Imagen 19: Emplazamiento por calle G. Lagos, colineal a oficina de seguridad.


3.1.1.2 Control de acceso por la calle Rudloff

En el presente sector, se presentan dos opciones para emplazar el sistema de

control de acceso vehicular, las cuales responden a la condicionante del

insuficiente espacio disponible para implementar el proyecto.


27

Para estas opciones, no es necesario considerar barreras verticales ya que el

espacio disponible es más estrecho y no existe riesgo de vehículos que intenten

evadir el control de acceso.

a) Ensanche de calzada.

Como se mencionó anteriormente en el punto 2.1, producto de los elementos

que se deben emplazar sobre la calzada para el sistema de control de acceso

vehicular, se solicita realizar un ensanche de tal manera que el sistema de

acceso de control vehicular quede proyectado sobre ésta (Imagen 19).

Imagen 20: Ensanche de calzada por acceso calle Rudloff


b) Servomotor fuera de la calzada

Esta alternativa implica realizar rellenos y dados de fundación fuera de la

calzada para apoyar el equipo, de esta manera las modificaciones sobre la vía

no serían invasivas y el sistema de control de acceso vehicular cumpliría

igualmente su función. No obstante, la reducción de espacio útil en la vía

consistiría solo en el utilizado por la isla central.


28

Imagen 21: Calzada con zona de ampliación para servomotor


De acuerdo a la Imagen 21, en la cual se muestra la planta actual

correspondiente al acceso por la calle Rudloff, se establece que el sistema debe

quedar emplazado en función de la línea roja proyectada. Sin embargo, la

distancia que existe desde el ingreso al estacionamiento al control de acceso

vehicular, dependerá de la solución escogida para el retorno de la vía.

Imagen 22: Planta acceso calle Rudloff


3.1.2 Isla central de la calzada

La isla central de la calzada en ambos controles de acceso, será de

hormigón y en su perímetro llevara una delimitación con soleras.


29

Se evalúan tres balizas cilíndricas verticales de acero por lado en el eje

longitudinal de la isla, para advertir al conductor sobre la existencia de esta

zona de separación en la calzada y además para proteger de impactos los

equipos que se alojaran aquí. Se debe considerar todos los elementos

necesarios para su correcta visualización.

La dimensión longitudinal de la isla será de 4 m., mientras que la transversal

será de 1 m (Imagen 22).

Imagen 23: Isla central de calzada tipo


3.1.3 Cubierta

La necesidad de una cubierta surge para otorgar mayor comodidad al

usuario, al momento de registrarse con su tarjeta en el sistema que se

encontrara sobre la isla protegiéndolo de agentes ambientales, como por

ejemplo la lluvia.

Se proponen dos modelos de cubiertas, los cuales están compuestos por una

estructura de perfiles de acero y policarbonato alveolar.

3.1.3.1 Cubierta curva

La materialidad de la cubierta propuesta tiene la ventaja de que permite

varios diseños preliminares, como realizar una cubierta con forma curva,

debido a que la los perfiles metálicos se pueden mandar a fabricar, y el

policarbonato es un material flexible.


30

Imagen 24: Cubierta curva


3.1.3.2 Cubierta inclinada

Imagen 25: Cubierta inclinada



31

En general, las cubiertas presentan las siguientes medidas:

- Largo transversal: 7 m.

- Largo longitudinal: 8,6 m.

- Altura galibo: 4,5 m.

Además, para cálculos de presupuesto se estimaran los siguientes elementos:

- Pilares: Tubular 150x3 mm.

- Vigas: Tubular 50x3 mm.

- Soporte para Cubierta : Ángulos 30x30x2 mm.

Se debe considerar que para realizar esta cubierta es necesario generar un

cálculo estructural, sin embargo por motivos de presupuesto se estimaron los

mencionados.

3.1.4 Retorno vial.

Esta solución busca eliminar la problemática producida por los posibles

vehículos que intenten ingresar al camino, y cuyo acceso sea denegado.

Como se mencionó anteriormente, la idea consiste en aprovechar el área de

estacionamiento para este fin, por lo que se proponen dos opciones que

permitan realizar la maniobra.

3.1.4.1 Retorno circular

En el punto 3.1.1 se describe el emplazamiento del sistema de control. Se

ubicara en el sector izquierdo del acceso al estacionamiento, en el retorno

circular se proyecta un camino de ingreso (izquierda) y un camino de salida

(derecha) al estacionamiento de tal manera que se otorgue al vehículo no

admitido la posibilidad de ingresar al estacionamiento, dar la vuelta por la

rotonda y tomar la calle de salida (Imagen 25).


32

Imagen 26: Retorno circular


3.1.4.2 Retorno con sobreancho

Esta opción propone regularizar el camino de ingreso al estacionamiento,

ya que este en la actualidad varía su ancho desde 3,6 m. en su parte más

angosta, y llegando a 6 m. en su parte más amplia (estas dimensiones permiten

el tránsito de solo un vehículo a la vez).

Es por ello, que se propone que esta área de ingreso contemple un tránsito

vehicular en ambos sentidos, de tal manera que el vehículo no admitido pueda

introducirse al área de estacionamiento, girar dentro y retirarse (Imagen 26).

Imagen 27: Retorno mediante ensanche de acceso de estacionamiento



33

3.1.5 Atravieso de calzada

3.1.5.1 Atravieso cubierta peatonal- Edificio Pabellón Docente

Como se menciona en el ítem 2.1.2.1, el atravieso de calzada que se solicita

surge por la necesidad de realizar una derivación de la fibra óptica que

recorrerá el sistema. Esta derivación será emplazada hacia el jardín del Edificio

Pabellón Docente, el cual se describe en la Imagen 27.

Imagen 28: Trazado de Fibra óptica.


El trazado planteado corresponde al tramo indicado entre los puntos A y B. La

fibra óptica entre estos puntos se pasara por tierra, esto implica que una vez

que viene por la cubierta de tránsito peatonal, esta bajará en el punto A

mediante un tubo galvanizado a 60 cm. de profundidad en relación al nivel del

terreno natural, y hacia una cámara de 40x40 cm. desde la cual se proyectará

hacia el punto B (donde se ubicará otra cámara de 40x40 cm.) mediante un

tubo de PVC.

Existen dos opciones para realizar el atravieso, la primera consiste en realizar

el retiro del pavimento junto con una excavación y luego reponer el material

retirado. La segunda opción, se centra en la utilización de una maquinaria

llamada “Topo” que permite realizar un pequeño túnel horizontal y luego

canalizar la fibra óptica con su correspondiente encamisado.

PAB. DOCENTE


34

3.2 Análisis de viabilidad.

3.2.1 Viabilidad Técnica.

En esta sección de la presente tesis, se hace referencia a las ideas

propuestas en el ítem 3.1 de tal manera que se puedan escoger las opciones

más adecuadas para el proyecto.

3.2.1.1 Emplazamiento del sistema.

a) Control de acceso vehicular por calle General Lagos.

De las opciones mencionadas en el ítem 3.1.1.1

Línea de unión de pavimentos Colineal a oficina de Seguridad

- Espacio disponible es amplio por lo

cual no serían necesarias obras de

demolición y quedaría todo el espacio

frente al edificio Decanato para

maniobras del eventual retorno de

vehículos no admitidos.

- Espacio disponible en el eje

transversal de la calzada corresponde

a aproximadamente 8m

considerando muro del portón y vía

peatonal, espacio insuficiente que

implicaría demoliciones de estos

elementos.

- Se debe implementar la instalación

de barreras verticales que impidan la

evasión del sistema de control.

-En caso de existir vehículos que no

sean admitidos no existe espacio

suficiente para un retorno y el

desarrollo de la maniobra implicaría

molestias en el tránsito vehicular

propio de la calle General Lagos.

De este breve análisis, se determina que la opción menos invasiva y que

implicaría menos obras (por lo cual menor gasto) corresponde a ubicar el

sistema en la línea de unión de ambos pavimentos, frente a la biblioteca

del establecimiento.


35

b) Control de acceso vehicular por calle General Lagos.

De las opciones mencionadas en el ítem 3.1.1.2

Ensanche de Calzada Servomotor fuera de la calzada

-Es una obra que implicaría una

modificación en el trazado de un

tramo de la vía.

-Esta medida evitaría obras invasivas

en la calzada, ya que los equipos se

ubicarían fuera.

-En General ancho mínimo de

calzada corresponde a 7m (MINVU,

OGUC, 2014), el camino que recorre

el campus posee 6,3 m por lo que es

imposible restarle más espacio

colocando una isla central.

Se puede determinar que por motivos de funcionalidad la única alternativa

viable es ensanchar la calzada.

3.2.1.2 Isla central de calzada.

Referente a la isla central de calzada, ésta cumplirá la función de albergar

el equipo de registro y junto con ello separar ambas vías. De acuerdo al manual

de Vialidad Urbana del MIMVU (2009), cuando una isla no tiene la función de

refugio peatonal, su ancho debe ser mayor o igual a un 1 m.

3.2.1.3 Cubierta.

Se proponen dos diseños de cubiertas, las cuales poseen la misma

materialidad, por lo que el análisis en este ítem es en relación al

comportamiento estructural de ambas.

Cubierta curva Cubierta inclinada

- Este tipo de cubierta no implicaría

mayores costos en tema de diseño

estructural ya que las dimensiones

pueden ser menores al no recibir una

carga diagonal

- Al tener una cubierta diagonal se

produce un momento mayor en la

zona de unión de la estructura

metálica con la fundación, esto

encarece los costos de fundación.


36

Es por ello, que se optará por la cubierta curva ya que funcionalmente de

acuerdo a las condiciones climáticas de la zona se estima que su

comportamiento será más eficiente.

3.2.1.4 Retorno vial.

Se proponen dos opciones de las cuales se realiza el siguiente análisis:

Retorno circular Sobre ancho en el trazado

-El retorno circular estará

condicionado por el radio mínimo de

giro, que a su vez dependerá del

vehículo de diseño, el cual se

determinó en el ítem 2.2.1.2 bus

inter urbano, el radio de giro para

este vehículo es 14.59m. (MINVU,

Manual de vialidad urbana, 2009)

-Esta opción contempla generar un

acceso al estacionamiento de dos

vías, esto implica que el vehículo

deberá girar dentro del

estacionamiento para poder hacer el

retorno, con el estacionamiento vacío

es posible, pero en la peor situación

con el estacionamiento lleno el

espacio útil para esta maniobra se

reduce a 6m, lo que implica que sería

imposible que un bus inter urbano

gire dentro.

-Existe espacio para diseñar el

retorno, pero esto implicaría la

perdida de algunos

estacionamientos.

Indiscutiblemente entre las opciones planteadas, el sobreancho del trazado en

el camino de acceso al estacionamiento es inútil, ya que igualmente el vehículo

no podrá girar cuando esté dentro. Sin embargo, con el retorno circular lo

puede hacer sin mayor problema, lo que implicaría hacer una curva que se

encuentre con la actual, generando una rotonda.

3.2.1.5 Atravieso de calzada.

En este ítem, se hace referencia a la manera más óptima de realizar el atravieso

de calzada que dirigirá la red de fibra óptica hacia el frontis del Edificio Pabellón

Docente.


37

Atravieso por túnel Atravieso por medio de

excavación simple

-Es un método poco económico y en

general los proveedores que realizan

el servicio no se hacen responsables

si existen elementos que impidan el

paso del instrumento.

-Método más económico y no

implicaría realizar una nueva

excavación el encontrar una red

existente.

-Es una opción que no interferiría la

normal circulación de los vehículos.

-Este método implicaría el desarme

de una franja de pavimento y la

excavación para realizar la

canalización.

-Mediante planos de agua potable y

alcantarillado se determina al menos

dos metros de profundidad en esta

zona no existen redes.

-El tránsito vehicular deberá ser

suspendido mientras se realicen las

tareas.

Entre ambas opciones, se determina que la elegida es la canalización

mediante un pequeño túnel realizado por una tuneladora ya que es un

proceso más simple y menos invasivo.


38

CAPÍTULO 4: ESTUDIO DE PREFACTIBILIDAD

4.1 Diagnóstico

4.1.1 Situación actual

En el interior del recinto del Campus Miraflores de la Universidad Austral de

Chile, se produce el tránsito indiscriminado de vehículos ajenos a la

Institución. Por ello, las condiciones actuales del Campus hacen imposible

implementar el sistema de control de acceso vehicular propuesto por los

alumnos de Ingeniería Civil Electrónica, el cual tiene como objetico controlar

esta situación. Cabe señalar, que la implementación del sistema no se puede

llevar a cabo ya que no se poseen las características físicas mínimas para poder

realizar el adecuado emplazamiento de los equipos.

Esta situación genera diversas molestias en los usuarios, ya que en general el

camino interno de la Universidad al ser utilizado por conductores externos,

éstos no tienen respeto al recinto ni a los peatones, circulando a velocidades

que pueden resultar un peligro a los peatones que existen en la Facultad de

Ciencias de la Ingeniería.

4.1.2 Situación sin proyecto

La no realización de las obras civiles propuestas, implicaría que el sistema de

control de acceso vehicular no se pudiera concretar y el problema que da origen

a este proyecto no se resolvería.

En este caso, la Universidad debería seguir teniendo el periodo de mantención

de vías que tiene en la actualidad, y los usuarios deberán ser cada vez más

conscientes de los peligros a los cuales se exponen, comprendiendo que la

responsabilidad de su seguridad es solo de ellos y no compartida. Además, cabe

destacar que el tránsito de estos vehículos ajenos puede ser un riesgo ante

hechos delictuales, ya que el tránsito de algunos puede ser exclusivamente

para monitorear y planear algún tipo de acto. Por lo demás, es indiscutible que

a través de los años los índices de delincuencia crecen de acuerdo a cifras

entregadas por el informe anual de Paz Ciudadana (Mostrador, 2013).

Sin embargo, una alternativa para realizar un control vehicular es utilizar las

casetas de vigilancia existentes en ambos accesos y mantener en cada una de

ellas guardias de seguridad. En este caso, será el guardia quién deberá tomar


39

como parte de sus actividades la solicitación de credencial universitaria o algún

documento que certifique la autorización de ingreso al recinto.

Para ello, deben considerarse los siguientes turnos y costos del servicio de

guardias de seguridad:

Horas Guardias Acceso Rudloff Guardias Acceso G.Lagos

7am - 3pm 1 1

3pm – 11pm 1 1

11pm – 7am 1 1

Sueldo Mensual por guardia : $310.000.-

Cantidad de guardias : 6

TOTAL MENSUAL : $1.860.000.-

TOTAL ANUAL : $22.320.000.-

Eventualmente, esta forma de restringir el acceso vehicular puede ser un riesgo

para la integridad del guardia, ya que pueden existir conductores agresivos que

tengan una mala reacción cuando no se les permita el paso. Por otro lado, los

vehículos pueden evitar el control simplemente no respetando cuando el

guardia solicite su detención para el control.

El riesgo físico podría generar que el guardia solicite mayor sueldo mensual,

para este caso, no se considera el control de guardias desde las casetas

intermedias, ya que no están relacionadas con la actividad que se está

analizando.


40

4.1.3 Análisis FODA

Para graficar la situación actual del proyecto se realiza un análisis de las

ventajas, desventajas, fortalezas y oportunidades (FODA) del proyecto, de tal

manera que se pueda tener un diagnóstico más preciso.

Fortalezas Debilidades

-Provee de la infraestructura

adecuada a un proyecto necesario

para mejorar la seguridad del

campus.

-Al ser un proyecto privado se tiene

libertad de diseño, simplemente se

deben considerar factores mínimos

de seguridad y funcionalidad.

-El proyecto debe ser económico.

-Las obras invasivas que impliquen

demoliciones deben ser

prácticamente nulas.

-El campus funciona durante 11

meses en el año, por lo que durante

la mayor parte del tiempo habrá

tránsito de peatones y vehículos en

las zonas en que se ejecutarán los

trabajos.

Oportunidades Amenazas

-Dentro de las áreas a intervenir

existen espacios disponibles para

realizar las modificaciones necesarias

para la correcta funcionalidad del

proyecto.

-En la zona existen empresas del

rubro de la construcción que pueden

desarrollar rápidamente este tipo de

proyecto con altos niveles de calidad.

-De acuerdo al tiempo que demore en

ejecutarse el proyecto, los precios del

mercado se pueden ser alterados

desfavorablemente.

-La Universidad Austral De Chile

posee diversos proyectos en carpeta,

por lo que pueden existir otros

proyectos que desplacen este.


41

4.2 Análisis técnico.

4.2.1 Planos de ingeniería.

a) Detalle Cubierta

Imagen 29: Detalle Cubierta.

(Fuente: Elaboración Propia)


42

b) Emplazamiento Acceso Rudloff

Imagen 30: Emplazamiento calle Rudloff.



43

c) Emplazamiento Acceso G. Lagos

Imagen 31: Emplazamiento calle General Lagos



44

d) Cortes pavimentos

Imagen 32: Cortes pavimentos



45

e) Zona de atravieso red de fibra óptica

Imagen 33: Atravieso de calzada



46

4.2.2 Especificaciones técnicas.

1 Generalidades

Se consideran las siguientes situaciones mínimas para el adecuado

funcionamiento de la obra:

0.1 La constructora deberá poseer como documentos oficiales de

construcción, los planos y antecedentes que formen parte del

proyecto.

0.2 Se deberá tener en consideración todas las NORMATIVAS CHILENAS

OFICIALES del Instituto Nacional de Normalización (INN) que tengan

relación con las partidas y actividades a ejecutar.

0.3 Integraran como complemento de las presentes especificaciones

técnicas las indicaciones del fabricante.

0.4 Para cualquier tipo de modificación del proyecto, se deberá consultar

con el mandante, no podrán ejecutarse sin su aprobación. Cualquier

duda por deficiencia de algún plano o especificación o por desigualdad

entre ellos, deberá ser consultada en la etapa de estudio de la

propuesta, en caso contrario el contratista tendrá que asumir los

costos.

0.5 El contratista deberá ocuparse del despeje de basuras, despuntes,

escombros, etc. Y todo material sobrante debe ser llevado a botadero

autorizado.

0.6 El contratista proporcionara todos los elementos de seguridad

necesarios para el personal presente en la obra, de acuerdo a

normativas vigentes.

0.7 Se debe mantener en obra los elementos mínimos para la atención de

primeros auxilios, en caso de accidentes.

2 Obras preliminares

1.1 Instalación de faena

1.1.1 Cocina y comedor de obreros

Se debe designar una zona adecuada para la alimentación de los

trabajadores que posea los implementos necesarios.

1.1.2 Servicios higiénicos del personal

Se compartirán los recintos higiénicos del recinto con los trabajadores.


47

1.1.3 Cierros Provisorios

No se ejecutaran cierros provisorios, solo se demarcara la zona de

trabajo, se deben tomar medidas que garanticen la seguridad de los

usuarios que transiten por el recinto.

1.2 Permisos municipales

Se deberá cancelar los derechos municipales por construcción en la

dirección de obras municipales de la municipalidad de Valdivia, que será

de cargo del mandante al igual que la solicitud de aprobación del permiso

de edificación.

1.3 Trazados

Los trabajos de trazados y niveles serán llevados a cabo por un

profesional competente de la obra. El replanteo del trazado se deberá

confirmar en las distintas etapas de: excavación, fundaciones, bases, etc.

2 Obra gruesa

2.1 Movimiento de tierras

2.1.1 Demoliciones y desarmes

Se debe tener especial cuidado en el retiro de materiales que deberán

ser utilizados nuevamente, acopiar estos en un lugar adecuado que no

implique un peligro para los usuarios del recinto.

2.1.2 Excavaciones

Se excavará según lo solicitado en los planos de cálculo.

2.1.3 Rellenos

Se llevaran a cabo con base granular tamaño máximo nominal 1 1/2”

compactados mecánicamente. Salvo que sea necesario mejoramiento

del terreno, no serán aceptados rellenos en los sellos de fundaciones,

los excesos de excavaciones se corregirán con hormigón de 127,5 Kg

cem/m3 mínimo.

2.2 Enfierraduras

La enfierradura debe encontrarse en perfecto estado, limpia y libre de

residuos que puedan afectar la adherencia con el hormigón. Debe ser

de calidad A630-420H.

2.3 Moldajes

Para los sobrecimientos se utilizara madera o terciado estructural, debe

estar perfectamente afianzada.

2.4 Hormigón


48

2.4.1 Emplantillado

Se consulta emplantillado H-5

2.4.2 Hormigón

Se consulta hormigón H-20 para fundaciones

2.5 Estructura de Acero

En acero estructural A 420-270 ES.

Pernos de anclajes en acero A42-23.

Las piezas de la estructura deben limpiarse antes del montaje. Después

de inspeccionar la estructura y ser aprobada se procede a aplicar pintura

de terminación. Las uniones soldadas se ejecutaran con cordón

continuo, salvo indicación especial. La dimensión nominal será igual al

espesor menor de las planchas a unir.

2.6 Cubierta

2.6.1 Policarbonato Alveolar

Se consulta cubierta de policarbonato alveolar de espesor 6 mm fijado a

la estructura metálica según indicaciones de fabricante, Se deberá tener

especial cuidado en la modulación de las placas, perfiles de remate.

2.6.2 Canal

Desarrollo según detalles, con traslapo mínimo de 20 cm.

2.6.3 Bajada aguas lluvia

Se consultan bajadas de acero galvanizado 100x150x0,6 mm, incluye

accesorios: como codos, abrazaderas, coplas, etc.

3 Terminaciones

3.1 Pinturas

3.1.1 Anticorrosivo

Las estructuras recibirán como protección de pintura anticorrosiva, dos

capas de distinto color cada una. Los puntos soldados en obra y las

partes que se hayan estropeado durante el transporte y el montaje se

repintarán con la misma pintura antes aplicada.

3.1.2 Se consulta esmalte sintético hasta lograr una adecuada terminación en

la estructura metálica.

4 Obras de Mitigación vial


49


4.1.1 Replanteo

El replanteo se realizara mediante la utilización de elementos

instrumentales que permitan el correcto emplazamiento de las obras

proyectadas. Los puntos de referencia deberán quedar indicados de tal

manera que permitan su conservación durante toda la ejecución de la

obra.

4.1.2 Demoliciones

Los elementos demolidos deberán ser retirados y llevados a botaderos

autorizados, se deberá tener especial cuidado con aquellos que serán

desarmados y que luego se volverán a instalar.

4.1.3 Rebaje y emparejamiento

Esta partida considera los rebajes, escarpes y nivelaciones necesarios

para lograr los niveles solicitados para el emplazamiento de las obras, se

debe tener cuidado de no intervenir áreas verdes que no estén

consideradas.

4.1.4 Excavaciones

Se excavará según lo especificado en los planos de cálculo.

4.2 Bases para pavimento

4.2.1 Sub - base 0,20 m espesor.

Realizados los trabajos necesarios para dar los niveles de sub-rasante,

se compactará en un espesor mínimo de 0,20 m para proporcionar una

superficie de apoyo homogénea.

El suelo se mantendrá a una humedad cercana a la óptima (definida a

partir del ensayo Proctor correspondiente). La compactación se realizará

hasta obtener una densidad mayor o igual al 95% de la densidad máxima

Proctor Modificado.

En la zona de sobre ancho por calle Rudloff se debe compactar mediante

placa de tal manera que se pueda suavizar el bombeo actual y adecuarlo

a las nuevas dimensiones de la calzada.

4.2.2 Base estabilizada 0,10 m espesor:

Para pavimentos de hormigón se considera material estabilizado

homogéneo, con tamaño máx. 1 1/2” aplicada en una capa de 10 cm

regado y compactado al 95% del P.M. y CBR > 40%.

4.2.3 Base Arena

En el caso del adocreto se utilizará como base, una cama de arena de

espesor constante de 1O mm, después de compactada. En la zona de


50

sobre ancho por calle Rudloff se debe compactar mediante placa de tal

manera que se pueda suavizar el bombeo actual y reciba finalmente el

adocreto.

4.3 Pavimentos

4.3.1 Pavimento hormigón

Se consulta pavimento de hormigón según lamina de planta de

Arquitectura. Se ejecutará con hormigón grado H-20

4.3.2 Pavimente adocreto

Se consulta la instalación de adocreto cuyas características sean

idénticas al actualmente existente.

4.3.3 Soleras

Se consultan soleras del tipo A, certificadas para la delimitación de

pavimentos, y también para delimitación de la isla central de calzada.

4.4 Señalética y demarcaciones

Se deberán considerar todas las señalizaciones y demarcaciones que se

requieran para la seguridad de los usuarios. Se consultan 3 balizas

metalizar por lado en cada isla central de calzada, además de aquellas

que sean necesarias en acceso por calle General Lagos, para impedir que

vehículos evadan el control.


51

4.3 Análisis ambiental.

El Servicio de Evaluación Ambiental (SEA) tiene como función central tecnificar

y administrar el instrumento de gestión ambiental denominado “Sistema de

Evaluación de Impacto Ambiental” (SEIA), el cual se basa en la evaluación

ambiental de proyectos ajustada a lo establecido en la norma vigente.

A través de este sistema, se evalúa y certifica que las iniciativas, tanto del sector

público como del sector privado, se encuentran en condiciones de cumplir con

los requisitos ambientales que les son aplicables.

De acuerdo al Título II del Reglamento del SEIA, el presente Proyecto por sus

características, no requiere de un Estudio de Impacto Ambiental dado que:

a) No presenta riesgo para la salud, debido a la cantidad y calidad de

efluentes, emisiones o residuos que se generaran durante la ejecución

del proyecto son menores y mientras el proyecto funcione serán nulos.

b) No generara efectos adversos significativos sobre la cantidad y calidad de

los recursos naturales renovables, (suelo, agua y aire).

c) No generará reasentamiento de comunidades humanas. tampoco

alterará el valor ambiental del territorio en el que se pretende emplazar.

d) No generara efectos adversos significativos sobre la cantidad y calidad de

los recursos naturales renovables, incluido el suelo, agua y aire.

e) No generará una alteración significativa, en términos de magnitud o

duración, del valor paisajístico o turístico de la zona, en virtud de que el

lugar donde se emplazará el proyecto, no existe algún lugar de atractivo

turístico.

f) El proyecto se localizará en un lugar donde no habrá alteración de

monumentos, sitios con valor antropológico, arqueológico, histórico y, en

general, los pertenecientes al patrimonio cultural, ya que no existen.


52

4.4 Análisis financiero.

4.4.1 Presupuesto.

El presente presupuesto se realiza en base a un análisis de precio unitario,

realizado con el software Itemizar. En variables como leyes sociales se

considera un porcentaje estimativo de acuerdo a manual Ondac, en gastos

generales y utilidades se realiza con porcentajes representativos del mercado.

UNIVERSIDAD AUSTRAL DE CHILE

Fecha : Enero 2015

VALDIVIA

PROPIETARIO : UNIVERSIDAD AUSTRAL DE CHILE

OBRA : OBRAS CIVILES COMPLEMENTARIAS CONTROL DE ACCESO VEHICULAR

UBICACION : CAMPUS MIRAFLORES, VALDIVIA

FECHA : ENERO 2015

P R E S U P U E S T O D E T A L L A D O

ITEM DESCRIPCION UNIDAD CANTIDAD P.UNITARIO TOTAL

1 Obras Preliminares

1.1 Instalaciones de Faenas GL 1 $ 61.553 $ 61.553

1.2 Permisos y Derechos Municipales GL 1 $ 664.599 $ 664.599

1.3 Trazado y nivelación GL 1 $ 146.015 $ 146.015

2 Obra Gruesa


2.1.1 Demoliciones y desarmes GL 1 $ 120.020 $ 120.020

2.1.2 Excavaciones M3 5 $ 4.256 $ 22.982

2.1.3 Rellenos M3 2 $ 11.704 $ 23.408

2.2 Enfierradura KG 103 $ 940 $ 96.710

2.3 Moldaje M2 3 $ 7.327 $ 21.980

2.4 Hormigón

2.4.1 Emplantillado H5 M3 1 $ 46.422 $ 46.422

2.4.2 Hormigón Fundación H20 M3 4 $ 55.466 $ 203.893

2.5 Estructura de acero KG 878 $ 5.343 $ 4.690.935

2.6 Cubierta

2.6.1 Cubierta policarbonato M2 122 $ 10.164 $ 1.241.243

2.6.2 Canales M 34 $ 7.257 $ 249.624


53

2.6.3 Bajada de aguas lluvia M 18 $ 10.607 $ 190.931

3 Terminaciones

3.1 Pinturas

3.1.1 Anticorrosivo M2 96 $ 1.266 $ 121.579

3.1.2 Esmalte sintético M2 48 $ 4.636 $ 222.550

4 Obras de mitigación vial

4.1 Movimientos de tierra

4.1.1 Demoliciones y desarmes GL 1 $ 120.020 $ 120.020

4.1.2 Rebaje y emparejamiento GL 1 $ 32.223 $ 32.223

4.1.3 Excavaciones M3 163 $ 4.256 $ 691.600

4.2 Bases para pavimentos

4.2.1 Sub Base M3 65 $ 11.704 $ 760.760

4.2.2 Base estabilizada M3 6 $ 11.704 $ 65.542

4.2.3 Base arena M3 13 $ 14.024 $ 175.300

4.3 Pavimentos

4.3.1 Pavimentos de hormigón M3 5 $ 55.466 $ 288.424

4.3.2 Adocreto M2 120 $ 6.504 $ 780.486

4.3.3 Soleras de hormigón M 139 $ 4.876 $ 677.813

4.4 Señalética y demarcaciones GL 1 $ 119.802 $ 119.802

TOTAL COSTO DIRECTO $ 11.836.413

12% Gastos Generales $ 1.657.098

15% Utilidad $ 1.893.826

Total Neto $ 15.387.336

19% I.V.A. $ 2.923.594

Total General $ 18.310.930

Se estima que el costo total del proyecto de control de acceso vehicular ronda

los $38.000.000.- incluyendo la especialidad electrónica y

telecomunicaciones.


54

4.4.2 Programación de obra.

De acuerdo a la programación de obras mediante proyect, se determina que el

tiempo estimado de ejecución de la obra son 44 días.


55

4.4.3 Evaluación financiera

Pro

yecto

obra

s c

ivile

sA

ño 0

Año 1

Año 2

Año 3

Año 4

Año 5

Año 6

Año 7

Año 8

Año 9

Año 1

0

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$ 0

$ 0

$ 0

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$ 0

$ 0

$ 0

$ 0

$ 0

Costo

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$ 0

$ 0

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$ 0

$ 0

$ 0

$ 0

$ 0

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$ 0

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$ 0

$ 0

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$ 1

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00

$ 1

50,0

00

$ 1

50,0

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50,0

00

$ 1

50,0

00

$ 1

50,0

00

Gasto

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$ 0

$ 0

$ 0

$ 0

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$ 0

$ 0

Depre

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,324,3

72

$ 5

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72

$ 5

,324,3

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72

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72

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72

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72

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,324,3

72

$ 5

,324,3

72

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,474,3

72

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,474,3

72

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,474,3

72

-$ 5

,474,3

72

-$ 5

,474,3

72

-$ 5

,474,3

72

Impuesto

a la

renta

-$ 1

,040,1

31

-$ 1

,040,1

31

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,040,1

31

-$ 1

,040,1

31

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,040,1

31

-$ 1

,040,1

31

-$ 1

,040,1

31

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,040,1

31

-$ 1

,040,1

31

-$ 1

,040,1

31

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41

-$ 4

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41

-$ 4

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-$ 4

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41

Depre

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72

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31

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31

-$ 1

,109,8

69

$ 8

90,1

31

$ 8

90,1

31

$ 8

90,1

31

$ 8

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31

$ 5

,890,1

31

Pro

yecto

com

ple

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ño 0

Año 1

Año 2

Año 3

Año 4

Año 5

Año 6

Año 7

Año 8

Año 9

Año 1

0

Ingre

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Costo

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00

$ 9

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05

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25

$ 1

,072,0

77

$ 1

,125,6

80

$ 1

,181,9

64

$ 1

,241,0

63

Ma

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1,5

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$ 1

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00

$ 1

1,4

18,0

00

$ 1

1,3

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00

$ 1

1,3

27,5

95

$ 1

1,2

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75

$ 1

1,2

27,9

23

$ 1

1,1

74,3

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$ 1

1,1

18,0

36

$ 1

1,0

58,9

37

Costo

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$ 3

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,372,4

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25

-$ 2

,472,0

77

-$ 2

,525,6

80

-$ 2

,581,9

64

-$ 2

,641,0

63

Impuesto

a la

renta

-$ 4

18,0

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-$ 4

25,6

00

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-$ 4

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50,7

57

-$ 4

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-$ 4

69,6

95

-$ 4

79,8

79

-$ 4

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02

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41

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,921,6

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,961,0

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-$ 2

,002,3

82

-$ 2

,045,8

01

-$ 2

,091,3

91

-$ 2

,139,2

61

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$ 9

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$ 9

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,200,0

00

$ 9

,200,0

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$ 9

,200,0

00

Am

ort

izació

n d

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Valo

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28,0

00,0

00

$ 7

,418,0

00

$ 7

,385,6

00

$ 7

,351,5

80

$ 7

,315,8

59

$ 5

,278,3

52

$ 7

,238,9

70

$ 7

,197,6

18

$ 7

,154,1

99

$ 7

,108,6

09

$ 1

2,0

60,7

39


56

4.4.4 Indicadores financieros

Caso del proyecto completo

Considerando la potencial reducción del flujo vehicular al interior del Campus

Miraflores producto del proyecto de control de acceso vehicular, se ha estimado

que la mantención de los caminos podría disminuir sus costos en hasta un

20% y la depreciación del camino se desaceleraría en hasta un 5%. Por otra

parte, se considera el ahorro en recursos existentes empleados para desarrollar

la misma función.

Considerando el horizonte de evaluación de 10 años y una tasa de retorno del

18% (común para los proyectos de construcción), se tiene:

VAN: $4.150.102.-

TIR: 23%

Caso del proyecto de obras civiles

Si se considera solamente las obras complementarias del proyecto de obras

civiles, no existe ningún tipo de retorno de la inversión, puesto que no hay una

funcionalidad en sí misma de este proyecto. Es decir, para que este proyecto

tenga un fin útil para la comunidad debe ser evaluado junto con el proyecto de

Ingeniería Civil Electrónica.

Del mismo modo que se procedió anteriormente, considerando el horizonte de

evaluación de 10 años y una tasa de retorno del 18% (común para los

proyectos de construcción), se tiene:

VAN: -$17.727.603.-

TIR: -9%


57

CONCLUSIONES

En el presente trabajo de titulación se determinaron las obras civiles necesarias

para el funcionamiento de los componentes electrónicos y de

telecomunicaciones del proyecto de control de acceso vehicular del Campus

Miraflores de la Universidad Austral de Chile. Además, se propusieron

diferentes alternativas de solución, y se seleccionaron las mejores para

desarrollar el diseño de ingeniería.

Una vez establecidas las características de tales soluciones, se procedió a

determinar los costos de la construcción, con los cuales se evaluó el proyecto

bajo los indicadores financieros VAN y TIR, para dos escenarios con diferentes

consideraciones.

En base al presupuesto y los indicadores financieros, se concluye que el

sistema de control de acceso con las obras complementarias necesarias para

su funcionamiento es factible, ya que genera ahorros importantes en

mantención de caminos, personal y además desacelera la depreciación del

camino. Sin embargo, los indicadores financieros para el caso exclusivo de las

obras civiles complementarias, como era de esperar no son positivos, ya que

no genera ningún tipo de retorno.

Considerando que el criterio de selección de las soluciones fue la más

económica, se puede concluir que tal criterio (no en todos los casos) permitió

obtener soluciones esperadas, aunque éstas cumplen cabalmente su

funcionalidad.


58

BIBLIOGRAFÍA

BOMBEROS. (s.f.).

Bomberos. (7 de 10 de 2014). Bomberos. Obtenido de

http://www.bomberos.cl/bomberos2011/licitaciones/2011/21_2011/b

t_21_2011.pdf

MAPRECO. (23 de junio de 2014). Materiales prefabricados para contruccion.

Recuperado el 25 de Noviembre de 2014, de

http://mapreco.com.mx/frameset.php?url=/146503_ADOQUIN.html

MINVU. (2009). Manual de vialidad urbana. Capitulo 2, Introduccion al

problema del diseño vial urbano. Santiago.

MOP. (2013). Volumen 3 "Instrucciones y criterios de diseño".

El MOSTRADOR. 12 de 12 de 2014). Paz Ciudadana. Obtenido de

http://www.elmostrador.cl/media/2013/05/Balance-Delincuencia-

2012-Fundaci%C3%B3n-Paz-Ciudadana.pdf


59

ANEXOS

Anexo 1: Análisis de precio unitario.

UNIVERSIDAD AUSTRAL DE CHILE CONSTRUCCION DE ACCESO VEHICULAR MIRAFLORES

FACULTAD DE CIENCIAS DE LA INGENIERIA UACH

ANALISIS DE PRECIOS UNITARIOS

1.-Obras Preliminares

1.1.- Instalaciones de Faenas GL

1.- MATERIALES UNIDAD CANTIDAD P.UNITARIO SUB TOTAL TOTAL

Cinta de peligro ROLLO 2, $ 9.890 $ 19.780

Pino bruto 2 x 2 x 3.20 m Pz 30, $ 1.000 $ 30.000

$

49.780

2.- EQUIPOS MAQUINARIAS Y TRANSPORTE

Transporte C/U 0,5 $ 10.000 $ 5.000

$

5.000

3.- MANO DE OBRA

Jornalero DIA 0,5 $ 10.500 $ 5.250

Leyes Sociales (29%) $ 1.523

$

6.773

4.- VARIOS

0 0 0 0

COSTO DIRECTO PARTIDA Precio Unitario Partida

61.553 61.553

1.2.- Permisos y Derechos Municipales 1 Gl


0 0 0 0


Transporte C/U 0,5 $ 60.000 $ 30.000

$

30.000


60

3.- MANO DE OBRA

Constructor Civil Mes 0,3 $ 450.000 $ 135.000


4.- VARIOS

Pago Permisos y Derechos Municipales Gl 1, $ 200.000 $ 450.000

$

450.000


664.599 664.599

1.3.- Trazado y nivelación 1 Gl


Pino bruto 2 x 2 x 3.20 m Pz 10, $ 1.000 $ 10.000

Pino bruto 1 x 5 x 3.20 m. Pz 10, $ 1.070 $ 10.700

Clavos Kg 2, $ 1.100 $ 2.200

Cal Hidraulica bolsa de 25 Kgs Bols 1, $ 1.672 $ 1.672

Alambre recocido Nº 18 kg 1, $ 850 $ 850

$

24.572


Transporte C/U 1, $ 10.000 $ 10.000

$

10.000

3.- MANO DE OBRA

Carpintero DIA 2, $ 12.500 $ 25.000

Jornalero DIA 2, $ 10.500 $ 21.000


$

111.443

4.- VARIOS

0 0 0 0


146.015 146.015


61

2.- Obra Gruesa

2.1.- Movimiento de tierras

2.1.1.- Demoliciones y desarmes 1 Gl


Maceta de 6 Lbs con mango c/u 2, $ 4.445 $ 8.890

Punto de acero 30 cms c/u 2, $ 2.350 $ 4.700

Guante de descarne reforzado Par 5, $ 950 $ 4.750

Escobillon Municipal C/U 3, $ 3.500 $ 10.500

$

28.840


Martillo demoledor eléctrico Dia 1, $ 8.500 $ 8.500

Transporte escombros de demolición M3 5, $ 5.700 $ 28.500

$

37.000

3.- MANO DE OBRA

Jornalero DIA 4, $ 10.500 $ 42.000


$

54.180

4.- VARIOS

0 0 0 0


120.020 120.020

2.1.2.- Excavaciones 1 M3


Pala punta huevo c/u 0,07 $ 4.650 $ 326

Picotas con mango c/u 0,07 $ 5.290 $ 370

Guante de descarne reforzado Par 0,09 $ 950 $ 86

$

782


Camión (flete) C/U 0,017 $ 45.000 $ 765

$

765

3.- MANO DE OBRA

Jornalero DIA 0,2 $ 10.500 $ 2.100


62

Leyes Sociales (29%) $ 609

$

2.709

4.- VARIOS

0 0 0 0


4.256 4.256

2.1.3.- Rellenos 1 M3


Arido m3 1, $ 8.770 $ 8.770



$

8.995


Placa compactadora Dia 0 0 0 0

3.- MANO DE OBRA

Jornalero DIA 0,2 $ 10.500 $ 2.100


$

2.709

4.- VARIOS

0 0 0 0


11.704 11.704

2.2.- Enfierradura 1 Kg


Fierro estriado (8-12mm) barra 6 mts Tira 0,33 $ 2.033 $ 671

Alambre recocido Nº 18 kg 0,03 $ 850 $ 25

Disco de corte metal 7" C/U 0,01 $ 890 $ 9

$

705



63

Transporte C/U 1, $ 15 $ 15

$

15

3.- MANO DE OBRA

Enfierrador Kg 1, $ 170 $ 170


$

219

4.- VARIOS

0 0 0 0


940 940

2.3.- Moldaje 1 M2


Terciado de moldaje 12 mm 1,22 x 2,44 PL 0,35 $ 8.900 $ 3.115

Pino bruto 2 x 2 x 3.20 m Pz 1,4 $ 950 $ 1.330

Clavos 4" Kg 0,09 $ 850 $ 77

$

4.522


Transporte C/U 0,02 $ 10.000 $ 200

$

200

3.- MANO DE OBRA

Carpintero DIA 0,1 $ 12.500 $ 1.250

Jornalero DIA 0,1 $ 10.500 $ 1.050


$

2.605

4.- VARIOS

0 0 0 0


7.327 7.327

2.4.- Hormigon


64

2.4.1.- Emplantillado H5 1 M3



Hormigón 127,5 kg cem/M3 M3 1, $ 45.300 $ 45.300

$

45.309


Transporte C/U 0,03 $ 10.000 $ 300

$

300

3.- MANO DE OBRA

Jornalero DIA 0,06 $ 10.500 $ 630


$

813

4.- VARIOS

0 0 0 0


46.422 46.422

2.4.2.- Hormigon Fundacion



Hormigón H-20 M3 1, $ 51.200 $ 51.200


$

51.653


Vibrador inmersion Dia 0,15 $ 8.500 $ 1.275

Transporte C/U 0,01 $ 10.000 $ 100

$

1.375

3.- MANO DE OBRA

Jornalero DIA 0,18 $ 10.500 $ 1.890


$

2.438

4.- VARIOS


65

0 0 0 0


55.466 55.466

2.5.- Estructura de acero 1 KG


Acero en perfiles Kg 1,05 $ 1.500 $ 1.575

Soldadura 1/8 Kg 0,05 $ 2.520 $ 126

Disco de corte metal 7" C/U 0,02 $ 700 $ 14

Broca de acero 1/2" C/U 0,1 $ 1.050 $ 105

Taladro eléctrico 1/2" C/U 0,01 $ 67.000 $ 670

$

2.490


Transporte C/U 0,03 $ 10.000 $ 300

Maquina de soldar DIA 0,1 $ 6.500 $ 650

$

950

3.- MANO DE OBRA

Sub cto Soldador Kg 1, $ 950 $ 950

Jornalero DIA 0,05 $ 10.500 $ 525


$

1.903

4.- VARIOS

0 0 0 0


5.343 5.343

2.6.- Cubierta

2.6.1.- Cubierta policarbonato 1 M2


Policarbonato alveolar 6mm M2 1, $ 8.335 $ 8.335

Perfileria Policarbonato c/u 0,1 $ 200 $ 20

Silicona c/u 0,01 $ 65 $ 1


66

Fijaciones c/u 6, $ 16 $ 96

$

8.452


Transporte C/U 0,01 $ 10.000 $ 100

$

100

3.- MANO DE OBRA

Sub cto instalacion de cubierta M2 1, $ 1.000 $ 1.000

Carpintero DIA 0,02 $ 12.500 $ 250


$

1.612

4.- VARIOS

0 0 0 0


10.164 10.164

2.6.2.- Canales 1 Ml


Zinc Alum liso Pl 0,7 $ 6.800 $ 4.760

Sika Flex 11FC gris c/u 0,3 $ 4.170 $ 1.251

Remaches pop 4 x 8 Cien 0,3 $ 593 $ 178

$

6.189


Transporte C/U 0,01 $ 10.000 $ 100

$

100

3.- MANO DE OBRA

Carpintero Ml 1, $ 750 $ 750


$

968

4.- VARIOS

0 0 0 0



67

7.257 7.257

2.6.3 Bajada de aguas lluvia 1ML


Acero Galvanizado 100x1500x0,6mm PZ 0,7 $ 12.780 $ 8.946

Abrazadera Fe galv c/u 1, $ 1.200 $ 1.200

$

10.146


Transporte C/U 0,03 $ 10.000 $ 300

$

300

3.- MANO DE OBRA

Carpintero Ml 0,01 $ 12.500 $ 125


$

161

4.- VARIOS

0 0 0 0


10.607 10.607

3 .- Terminaciones

3.1.-Pinturas

3.1.1.- Anticorrosivo 1 M2


Anticorrosivo Gal 0,1 $ 7.890 $ 789

Rodillo chiporro 18 cms c/u 0,05 $ 2.500 $ 125

Brocha 4 " HELA c/u 0,01 $ 2.100 $ 21

Aguarras mineral Lt 0,09 $ 1.070 $ 96

$

1.031


Transporte C/U 0,01 $ 10.000 $ 100

$

100

3.- MANO DE OBRA


68

Jornal ML 0,01 $ 10.500 $ 105


$

135

4.- VARIOS

0 0 0 0


1.266 1.266

3.1.2.- Esmalte sintetico 1 M2


Esmalte sintético Gal 0,05 $ 15.386 $ 769

Rodillo Esponja 6" c/u 1, $ 1.500 $ 1.500

Brocha 4 " HELA c/u 1, $ 2.100 $ 2.100

Aguarras mineral Lt 0,03 $ 1.070 $ 32

$

4.401


Transporte C/U 0,01 $ 10.000 $ 100

$

100

3.- MANO DE OBRA

Jornal ML 0,01 $ 10.500 $ 105


$

135

4.- VARIOS

0 0 0 0


4.636 4.636

4.- Obras de mitigacion vial

4.1.-Movimientos de tierra

4.1.1.- Demoliciones y desarmes 1 Gl


69


Maceta de 6 Lbs con mango c/u 2, $ 4.445 $ 8.890

Punto de acero 30 cms c/u 2, $ 2.350 $ 4.700


Escobillon Municipal C/U 3, $ 3.500 $ 10.500

$

28.840


Martillo demoledor eléctrico Dia 1, $ 8.500 $ 8.500

Transporte escombros de demolición M3 5, $ 5.700 $ 28.500

$

37.000

3.- MANO DE OBRA

Jornalero DIA 4, $ 10.500 $ 42.000


$

54.180

4.- VARIOS

0 0 0 0


120.020 120.020

4.1.2.- Rebaje y emparejamiento 1 Gl




$

5.076


Transporte M3 0,01 $ 5.700 $ 57

$

57

3.- MANO DE OBRA

Jornalero DIA 2, $ 10.500 $ 21.000


$

27.090

4.- VARIOS


70

0 0 0 0


32.223 32.223

4.1.3.- Excavaciones 1 M3



Picotas con mango c/u 0,07 $ 5.290 $ 370


$

782


Camión (flete) C/U 0,017 $ 45.000 $ 765

$

765

3.- MANO DE OBRA

Jornalero DIA 0,2 $ 10.500 $ 2.100


$

2.709

4.- VARIOS

0 0 0 0


4.256 4.256

4.2.- Bases para pavimentos 1 M3

4.2.1.- Sub Base 1 M3


Arido m3 1, $ 8.770 $ 8.770



$

8.995



3.- MANO DE OBRA


71

Jornalero DIA 0,2 $ 10.500 $ 2.100


$

2.709

4.- VARIOS

0 0 0 0


11.704 11.704

4.2.2.- Base estabilizada 1 M3


Arido m3 1, $ 8.770 $ 8.770



$

8.995



3.- MANO DE OBRA

Jornalero DIA 0,2 $ 10.500 $ 2.100


$

2.709

4.- VARIOS

0 0 0 0


11.704 11.704

4.2.3.- Base arena 1 M3


Arena m3 1, $ 11.090 $ 11.090



$

11.315


72



3.- MANO DE OBRA

Jornalero DIA 0,2 $ 10.500 $ 2.100


$

2.709

4.- VARIOS

0 0 0 0


14.024 14.024

4.3.- Pavimentos

4.3.1.- Pavimentos de hormigon M3



Hormigón H-20 M3 1, $ 51.200 $ 51.200


$

51.653


Vibrador inmersion Dia 0,15 $ 8.500 $ 1.275

Transporte C/U 0,01 $ 10.000 $ 100

$

1.375

3.- MANO DE OBRA

Jornalero DIA 0,1 $ 10.500 $ 1.890


$

2.438

4.- VARIOS

0 0 0 0


55.466 55.466


73

4.3.2.- Adocretos 1 M2


Adocreto tipo Europa M2 1, $ 4.200 $ 4.200

Combustible equipos menores Lt 0,25 $ 680 $ 170

$

4.545


Transporte C/U 0,04 $ 10.000 $ 400

Placa compactadora Dia 0,04 $ 8.500 $ 340

$

740

3.- MANO DE OBRA

Jornalero DIA 0,09 $ 10.500 $ 945


$

1.219

4.- VARIOS

0 0 0 0


6.504 6.504

4.3.3.- Soleras de hormigón 1 Ml


Solera c/u 1, $ 2.750 $ 2.750

Chancado de 1 ½" M3 0,08 $ 11.000 $ 880

Cemento Bols 0,09 $ 4.000 $ 360

Arena de rio M3 0,08 $ 3.500 $ 280

$

4.270


Transporte C/U 0,02 $ 10.000 $ 200

$

200

3.- MANO DE OBRA

Jornalero DIA 0,03 $ 10.500 $ 315


$

406


74

4.- VARIOS

0 0 0 0


3.910 4.876

4.4.- Señal etica y demarcaciones 1 GL


Baliza metalica C/U 8, $ 8.900 $ 71.200 0

Pintura para pavimento C/U 4, $ 6.090 $ 24.360

Letreros y señaletica C/U 4, $ 5.909 $ 23.636

$

119.196


Transporte C/U 0,02 $ 10.000 $ 200

$

200

3.- MANO DE OBRA

Jornalero DIA 0,03 $ 10.500 $ 315


$

406

4.- VARIOS

0 0 0 0


119.802 119.802

proyecto de obras civiles para la implementacion de …

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