proyecto aerÓdromo los filos,...

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL

SECTOR VÍAS GENERALES DE

COMUNICACIÓN

MODALIDAD PARTICULAR.

PROYECTO

“AERÓDROMO LOS FILOS, MEZCALA”

Coordenadas en referencia a zona central de pista latitud 17º 53’ 23.90” y longitud 99º 40’ 08.40’ Datum NAD 27 altitud 1451.50 msnm en el Municipio de Eduardo Neri, Estado de Guerrero.

“DESARROLLOS MINEROS SAN LUIS, S. A. DE C. V.

ELABORADA DE ACUERDO CON LA GUÍA PARA LA PRESENTACIÓN DE LA MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL SECTOR VÍAS GENERALES DE

COMUNICACIÓN SEMARNAT.

ABRIL 2011

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD PARTICULAR DESARROLLOS MINEROS SAN LUIS, S.A. DE C.V.

“AERÓDROMO LOS FILOS, MEZCALA” 2011.

Responsable de la elaboración: Grupo de Integración Ambiental Empresarial, S. A. de C. V. 2

Los motivos de la presente Manifestación de Impacto Ambiental refieren a la consecución de

lo indicado mediante oficio S.G.P.A./DGIRA.DG.7682.09 en el cual se definió la modalidad y

competencia en Materia de Impacto Ambiental, en referencia a la construcción de un

aeródromo de una sola pista de 1,200.00 m. de longitud más áreas de seguridad para aterrizaje

de aviones ligeros a ubicarse en la localidad de Mezcala, Municipio de Eduardo Neri Estado

de Guerrero de uso exclusivo para las actividades operativas del promovente.1

Resolviendo la autoridad competente que la ejecución del proyecto, conllevará el desarrollo de

obras y actividades que se encuentran listadas en el Art. 28, fracción I de la Ley General del

Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente y Art. 5 inciso B, primer párrafo de su

Reglamento en Materia de Evaluación del Impacto Ambiental, siendo de competencia Federal,

por ser una vía general de comunicación; teniendo un carácter preventivo el cumplimiento de

la presentación del presente Manifiesto de Impacto Ambiental.

Así la construcción del aeródromo en un área en la que se ubica una obra preautorizada como

lo representan los tepetateros, zonas de depositación del material estéril generado a partir de la

explotación de los tajos a cielos abierto “Los Filos El Bermejal”. Cuya autorización en

materia de impacto ambiental mediante oficio No. S.G.P.A.-DGIRA-DEI 1410.05 emitido por

la Dirección General de Impacto y Riesgo Ambiental y en materia de cambio de uso de suelo

forestal, mediante oficio No. DFG.02.03.284/05; permite disminuir substancialmente los

impactos ambientales ya que se está construyendo un proyecto “aeródromo” sobre un área con

un impacto residual.

Por lo que esta manifestación de impacto ambiental tiene como propósito establecer las

medidas para evitar, mitigar, prevenir o eliminar los impactos ambientales asociados al

Proyecto “Aeródromo Los Filos, Mezcala”. Siendo voluntad de la empresa cumplir con las

medidas de mitigación establecidas en este estudio y las que establezca la autoridad en el

resolutivo correspondiente.

1 En oficio se hizo referencia a una pista de 1475.90 m. dato considerado en pre-proyecto integró zonas de

seguridad, el presente manifiesto se basa en última versión de proyecto generada por el promovente.




Estrategia de integración de las medidas de mitigación derivadas del

desarrollo de la Manifestación de Impacto Ambiental.

Para la integración de las medidas de mitigación asociadas con el desarrollo de

esta Manifestación de Impacto Ambiental, se estableció que a lo largo de todo el

documento señalar los impactos y las medidas asociadas y se identifican con el

siguiente formato:

Medida de mitigación.

Durante los trabajos de rectificación de trazo de pista se requerirá

la humectación de áreas, para evitar la dispersión de tierra y polvo

hacia camino de tránsito local.

Es hasta el capítulo VI en donde se integran y se presentan en los diferentes

programas que se deben desarrollar derivados de la Manifestación de Impacto

Ambiental para el proyecto.

En algunos casos se han establecido recomendaciones asociadas con el mejor

desarrollo de las obras y actividades para el proyecto, las cuales no tienen un

fundamento legal directo en el marco legal ambiental, pero en términos de esta

manifestación se han incluido con el propósito de reducir los impactos

ambientales que se pueden causar por el desarrollo de las obras y actividades

descritas para el proyecto.




ÍNDICE GENERAL.

CAPITULO I. DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL. 8

I.1. Proyecto. 8

I.1.1. Croquis de ubicación de proyecto. 9

I.1.2. Nombre del proyecto. 13

I.1.3. Ubicación del proyecto. 13

I.1.4. Tiempo de vida útil del proyecto, etapas y referir si se presenta Estudio de Riesgo Ambiental. 13

I.1.5. Presentación de la documentación legal. 13

I.2. Promovente. 17

I.2.1. Nombre o razón social. 17

I.2.2. Registro Federal de Contribuyentes del promovente. 17

I.2.3. Nombre y cargo del representante legal. 17

I.2.4. Dirección del promovente o de su representante legal para recibir u oír notificaciones. 17

I.3. Responsable de la elaboración del estudio de impacto ambiental. 18

I.3.1. Nombre o razón social. 18

I.3.2. Registro Federal de Contribuyentes o CURP. 18

I.3.3. Nombre de los responsables técnicos del estudio. 18

I.3.4. Dirección del responsable técnico del estudio. 19

CAPITULO II. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO. 20

II.1. Información general del proyecto. 20

II.1.1. Naturaleza del proyecto. 20

II.1.2. Selección del sitio. 21

II.1.3. Ubicación física del proyecto y planos de localización. 23

II.1.4. Inversión requerida. 23




II.1.5. Dimensiones del proyecto. 23

II.1.6. Uso actual de suelo y/o cuerpos de agua en el sitio del proyecto y en sus colindancias. 24

II.1.7. Urbanización del área y descripción de servicios requeridos. 25

II.2. Características particulares del proyecto. 28

II.2.1. Programa General de Trabajo. 32

II.2.2. Descripción de obras y actividades provisionales del proyecto. 34

II.2.3. Etapa de construcción. 36

II.2.4. Etapa de operación y mantenimiento. 44

II.2.5. Otros insumos. 48

II.2.6. Sustancias peligrosas. 48

II.2.7. Descripción de obras asociadas al proyecto. 48

II.2.8. Etapa de abandono del sitio. 48

II.2.9. Utilización de explosivos. 49

II.2.10. Generación, manejo y disposición de residuos sólidos, líquidos y emisiones a la atmósfera. 49

II.2.10.1. Generación, manejo y disposición de residuos sólidos. 50

II.2.10.2. Generación, manejo y disposición de residuos líquidos. 51

II.2.10.3. Emisiones a la atmósfera. 52

II.2.11. Infraestructura para el manejo y la disposición adecuada de los residuos. 56

CAPITULO III. VINCULACIÓN CON LOS ORDENAMIENTOS JURÍDICOS APLICABLES EN MATERIA AMBIENTAL Y, EN SU CASO, CON LA REGULACIÓN DE USO DE SUELO. 57

III.1. Plan Nacional de Desarrollo. 59

III.2. Plan de Ordenamiento Ecológico del Territorio (POET) para el Estado de Guerrero. 60

III.3. Planes y Programas de Desarrollo Urbano Estatales, Municipales y Centro de Población. 62




III.4. Ordenamientos jurisdicción federal y Estatal. 62

III.4.1. Normas Oficiales Mexicanas y Criterios Ecológicos Asociados. 66

III.5. Resoluciones administrativas ambientales 67

III.6. Decretos y Programas de Manejo de Áreas Naturales Protegidas. 68

III.7. Bandos y reglamentos municipales. 68

III.8. Zonas arqueológicas e históricas. 68

CAPITULO IV. DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA AMBIENTAL Y SEÑALAMIENTO DE LA PROBLEMÁTICA AMBIENTAL DETECTADA EN EL ÁREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO. 69

IV.1. Delimitación del área de estudio. 69

IV.2. Caracterización y análisis del sistema ambiental. 70

IV.2.1. Aspectos abióticos. 70

V.1.3.1. Clima. 70 V.1.3.2. Geología y geomorfología. 76

V.1.3.2.1. Características litológicas del área. 77 V.1.3.2.2. Características geomorfológicas, relieve y orografía. 78 V.1.3.2.3. Fallas y fracturamientos. 80 V.1.3.2.4. Susceptibilidad de la zona a: sismicidad. 81

V.1.3.3. Suelos. 83 V.1.3.4. Geohidrología. 84 V.1.3.5. Hidrología superficial. 85

V.1.3.5.1. Embalses y cuerpos de agua (presas, ríos, arroyos, lagos, lagunas, sistemas lagunares, etc.), 85 V.1.3.5.2. Análisis de la calidad del agua. 86

V.1.3.6. Hidrología subterránea. 86 V.1.3.6.1. Localización del recurso; profundidad y dirección; usos principales. 86 V.1.3.6.2. Calidad del agua. 86

IV.2.2. Aspectos bióticos. 87

V.1.3.1. Vegetación. 87 V.1.3.2. Fauna. 89

IV.2.3. Paisaje. 91

IV.2.4. Medio socioeconómico. 98

IV.2.5. Demografía. 101

IV.2.6. Diagnóstico ambiental. 102

CAPITULO V. IDENTIFICACIÓN, DESCRIPCIÓN Y EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES. 108




V.1. Metodología para identificar y evaluar los impactos ambientales. 108

V.1.1. Indicadores de impacto. 109

V.1.2. Lista indicativa de indicadores de impacto. 110

V.1.3. Criterios y metodologías de evaluación. 112

V.1.3.1. Criterios. 114 V.1.3.2. Metodologías de evaluación y justificación de la metodología seleccionada. 134

CAPITULO VI. MEDIDAS PREVENTIVAS Y DE MITIGACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES. 135

VI.1. Descripción de la medida o programa de medidas de mitigación o correctivas por componente ambiental. 135

VI.2. Impactos residuales. 135

CAPITULO VII. PRONÓSTICOS AMBIENTALES Y EN SU CASO, EVALUACIÓN DE ALTERNATIVAS. 136

VII.1. Pronóstico del escenario. 136

VII.2. Plan de Vigilancia Ambiental. 137

VII.2.1. Objetivos generales del Plan de Vigilancia Ambiental. 137

VII.2.2. Objetivos particulares del Plan de Vigilancia Ambiental. 138

VII.3. Conclusiones. 140

VII.4. Resumen Ejecutivo. 141

a. GLOSARIO DE TÉRMINOS. 143




CAPITULO I. DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL.

I.1. Proyecto.

La presente Manifestación de Impacto Ambiental se elaboró para el proyecto vía general de comunicación “Aeródromo Los Filos, Mezcala”, la cual será sometida al procedimiento administrativo para la obtención de la Autorización en materia de impacto ambiental para proyecto “Aeródromo Los Filos, Mezcala”.

Los objetivos son los siguientes:

Objetivo principal.

El objetivo del Manifiesto de Impacto Ambiental es presentar un marco de referencia, básico y conciso, para el manejo ambiental de las instalaciones de tal manera, que sirva para unificar criterios de evaluación y seguimiento, agilizar la elaboración de reportes, optimizar los recursos, sugerir opciones tecnológicas de manejo ambiental y fortalecer la gestión ambiental sectorial.

Ya que el presente Manifiesto de Impacto Ambiental presenta los aspectos normativos aplicables a la operación y funcionamiento del aeródromo, realiza una descripción genérica y de manejo de las instalaciones principales y de sus impactos y establece las medidas de manejo ambiental necesarias para prevenir, mitigar, corregir y compensar los posibles impactos y efectos sobre el medio ambiente, las cuales podrán ser ajustadas en caso de ser necesario a las condiciones de desempeño operativo así como del desarrollo del área y entorno donde se desenvuelve el aeródromo.

En el marco de los objetivos específicos del proyecto.

I. Construcción de una sola pista de una longitud de 1200m. más zonas de seguridad.

II. Construcción de plataforma de aparcamiento de aviones ligeros.

III. Caseta de control móvil.




I.1.1. Croquis de ubicación de proyecto.

Se presentan dos ilustraciones en las que se indican las principales características de ubicación del proyecto, tales como:

Carretera Federal 95 Para acceder al sitio de proyecto se debe de tomar la Carretera Federal 95 conocida como la Carretera México-Acapulco, es una carretera federal mexicana que comunica a la Ciudad de

México con el puerto de Acapulco, Guerrero. Partiendo del Norte del Estado de Guerrero a partir de la localidad de Iguala o bien a partir de la zona sur del Estado de la localidad de Chilpancingo se debe de llegar hasta el Km 172, donde se encuentra el entronque al poblado de Mezcala, a 2.2 Km de distancia desde esta localidad se continúa por un carretera local por 9.5 Km dirección a la población de Carrizalillo y en el Km 8.5 se ubica la Tepetatera Este sitio del proyecto.

Ciudades más cercanas Las ciudades más cercanas al sitio del aeródromo son Iguala y Chilpancingo.

El proyecto necesariamente se comunica a ambas ciudades a partir del entronque de la localidad de Mezcala por la carretera Federal 95 México- Acapulco a una distancia aproximada de 50 Km a una u otra ciudad, ya que Mezcala se encuentra aproximadamente a la mitad del camino entre Iguala y Chilpancingo.

Localidades más cercanas Las localidades más cercanas son tres: Carrizalillo, Mazapa y Mezcala.

COMUNIDAD DISTANCIA

(KM) RUMBO TIPO DE POBLACIÓN

Mezcala 8.5 NE Rural con múltiples servicios.

Carrizalillo 5.5 SW Rural

Mazapa 3 NW Rural




Rasgo topográfico más importante El proyecto aprovecha bermas de depositación de material estéril del Tajo minero Los Filos propiedad del promovente.

Rasgo fisiográfico más importante El proyecto se ubica dentro del área denominada cañón del zopilote.2 A una altitud de 1451.50 m.s.n.m. De acuerdo al gradiente altitudinal se define el tipo de vegetación dominante; siendo el caso que entre el gradiente de 1100 y 1700 m.s.n.m. predomina el palmar, posteriormente entre el gradiente de 1700 a 2000 m.s.n.m. inicia un bosque de Quercus (encino). El sitio del proyecto aeródromo de acuerdo con registros previos al desplante del Tepetatero era una zona de transición entre palmar y bosque de encino.

Rasgo Hidrológico más importante El proyecto se ubica a 6.7 Km. de la margen sur izquierda del Rio Balsas.

2 Ávila Sánchez, P.; Sánchez-González, A.; Catalán Everástico, C. estructura y composición de la vegetación del cañón del zopilote, Guerrero, México Revista Chapingo. Serie ciencias forestales y del ambiente, vol. 16, núm. 2, julio diciembre, 2010, pp. 119-138 Universidad

Autónoma Chapingo, México.




Ilustración 1.- El aeródromo se ubicará a un costado de la carretea local que dirige a la comunidad de Carrizalillo, siendo la localidad de Mezcala la

población más cercana la cual se ubica entre las ciudades de Chilpancingo e Iguala.3

3 http://www.mexico4travellers.com/mapas/carreteras/guerrero.pdf




Ilustración 2.- Vista en planta de ubicación de única pista de 1200m. Más zonas de seguridad del proyecto “Aeródromo Los Filos, Mezcala”. Los

accesos son controlados, teniendo único acceso por la Unidad minera Los Filos.




I.1.2. Nombre del proyecto.

“AERÓDROMO LOS FILOS, MEZCALA”.

I.1.3. Ubicación del proyecto.

Unidad Minera Los Filos.

Domicilio Conocido. Localidad Mezcala.

Municipio de Eduardo Neri, Estado de Guerrero, México. C.P. 40191.

I.1.4. Tiempo de vida útil del proyecto, etapas y referir si se presenta Estudio de Riesgo Ambiental.

El tiempo de vida útil del proyecto es de 15 años.

El proyecto se desarrolla en una sola etapa, no se requerirán etapas subsecuentes de ampliación.

Para el presente manifiesto de impacto ambiental no se requiere la presentación de un estudio de Riesgo Ambiental, toda vez que no se llevaran a cabo actividades altamente riesgosas en el aeródromo.

I.1.5. Presentación de la documentación legal.

En función de que el proyecto se realiza en un área previamente autorizada para el uso como área de disposición de tepetate, material estéril producto de la explotación del Tajo Minero Los Filos, se anexan los resolutivos correspondientes en lo que se hace referencia al área en los párrafos siguientes:

En materia de Impacto Ambiental se cuenta con el resolutivo S.G.P.A.-DGIRA-DEI.1410.05 en el que se autoriza el Proyecto Los Filos y obras asociadas en las que se incluye:

Pág. 20 de 32 e) Construcción o acondicionamiento de:




Tepetateras. Dos depósitos en cañadas, uno de ellos al oeste del Tajo (35 has) y el otro al Este del mismo (110.81 has), este ultimo conformado a su vez por 4 montículos, la altura de las tepetateras variará de 80 a 160 m. El tepetate será descargado por gravedad desde el camión hacia el talud de la cañada.

Pág. 22 de 32 II. Operación:

Explotación

c) Tepetateras. Al igual que el tajo las tepetateras crecerán en superficie y volumen conforme avance el minado. Su ocupación será paulatina y de acuerdo al programa de la Tabla 2.3 de la MIA-P (página 9 del Capítulo II). Tendrán una capacidad para almacenar 118 millones de toneladas.

En materia forestal con fundamento en la Ley General de Desarrollo Forestal Sustentable; Resolutivo en el que se autoriza cambio de uso de suelo en terrenos forestales para el proyecto minero “Los Filos” con número de oficio No. DFG.02.03.284/05. Condicionante segunda del Refiere el cambio de uso de suelo a predio pertenecientes al Ejido Mezcala en el que se ubica la Tepetatera Este; superficie en la que se plantea la construcción del aeródromo materia del presente proyecto. Ver ilustración siguiente:




Ilustración 3.- Polígono derecho de color naranja sector autorizado en el Estudio Técnico

Justificativo para cambio de uso de suelo en el que se ubica la Tepetatera Este, respecto al Tajo

Los Filos y que será sujeta a su aprovechamiento en cota 1450 m.s.n.m. para la conformación

de la pista del aeródromo proyecto del presente manifiesto de impacto ambiental.

En el Manifiesto de Impacto Ambiental en lo que refiere al terrero Este tendrá una superficie de afectación de 110.81 has. Mientras que el aeródromo solo ocupará una superficie del tepetatero de 26.04 has. (Se consideran superficie de talud de la berma plataforma 1450 m.s.n.m.).

Anexo 1.- Resolutivos del ETJ y MIA “Proyecto de Explotación minera Los Filos”.

Respecto a la propiedad legal del predio en donde se ubicará el aeródromo este fue manifestado con anterioridad en el Estudio Técnico Justificativo y Manifiesto de




Impacto Ambiental del “Proyecto de Explotación minera Los Filos” que menciona que los tepetateros de material estéril serán conformados en suelo bajo contrato de ocupación temporal referido a la localidad de Mezcala. Ver ilustración siguiente:

Ilustración 4.- Polígono autorizado indicado de color verde, se ha enmarcado en un cuadro de

color rojo la zona de proyecto en donde se prevé desplantar el aeródromo.

Adjunto 2.- Contrato de ocupación temporal ejido Mezcala

ZONA DE PROYECTO




I.2. Promovente.

I.2.1. Nombre o razón social.

La empresa promovente del presente proyecto es:




CAPITULO II. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO.

II.1. Información general del proyecto.

II.1.1. Naturaleza del proyecto.

El proyecto refiere a una obra y actividad nueva bajo la característica de modificación de área a partir de uso permitido para el almacenamiento de material estéril producto de exploración de Tajo Minero Los Filos, denominándose al área “Teperatera Este” la cual en su plataforma nivel 1450 m.s.n.m. de la berma será acondicionada y aprovechada para la conformación de un aeródromo para uso exclusivo de le empresa Desarrollos Mineros, San Luis, S. A. de C.V.

Los principales atributos técnicos y ambientales de la modificación del proyecto que se requieren son las siguientes:

PROYECTO Atributos técnicos y ambientales.

Aeródromo. Pista de terracería de 1200 m. de longitud, mas áreas de seguridad.

Los atributos administrativos del aeródromo. Está basado en el uso de aviones los cuales son el transporte más rápido y seguro de los existentes, con índices de seguridad muy altos.

1. Tiempos de llegada y retiro menores. Para personal, insumos y casos de emergencia. Generando procesos logísticos en tiempos menores.

2. Seguridad de acceso a área.

3. Seguridad de salida de producto (traslado de valores, metales preciosos).

4. Variabilidad de cargas en función del tipo de aeronave empleada.

5. Permitirá un control de seguimiento a través de los sistemas electrónicos integrados en las aeronaves., lo que permitirá un seguimiento exhaustivo del punto exacto de localización.

6. En función de la aeronave permitirá una adaptación y conexión con cualquier punto del territorio nacional.

Los atributos técnicos del aeródromo son:

1. La cota seleccionada cumple con el CWY clear way es decir que cumple con el umbral de pista libre de obstáculos, ya que cuenta con un espacio aéreo libre de obstáculos para maniobras de despegue y aterrizaje.




PROYECTO Atributos técnicos y ambientales.

2. La ubicación seleccionada también cumple con la zona de despegue que corresponde a 3 a 5 millas (4.83 a 8.05 Km.) a la redonda para mantener la seguridad del mismo. No existiendo actividad puerto aérea a la redonda.

Los atributos ambientales del aeródromo:

1. Aprovechamiento de un área previamente impactada.

2. No afectación de nuevas áreas forestales y en consecuencia ecosistemas locales.

3. Avance parcial de trabajos de restauración de área del Tepetatero Este. En especifico control de taludes de bermas, tanto de cotas inferiores a 1450m.s.n.m., como superiores en sector del aeródromo.

Para todos los elementos de proyecto se han establecido actividades programadas de mantenimiento de las instalaciones durante el tiempo de vida útil del proyecto.

Tabla 1.- Atributos técnicos y Ambientales del proyecto.

II.1.2. Selección del sitio.

La selección del sitio refiere a la ocupación de una superficie de 26.04 Has. respecto al total de 110.81 has. del Tepetatero Este para la construcción y operación de un aeródromo. Para el que se consideraron los siguientes criterios:

CRITERIOS DESCRIPCIÓN

Ambientales. Aprovechamiento de área con impactos ambientales residuales por disposición de material estéril producto de la explotación del Tajo Los Filos.

Aprovechamiento de la conformación topográfica del impacto residual por disposición de material estéril producto de la explotación del Tajo Los Filos; cuya primer berma de conformación de Tepetatera Este, escalonada cada 10 metros y cuyo nivel de pata refiere a la cota 1420 hasta la zona de plataforma que se ubica en la cota 1450. De acuerdo a la conformación de contorno de la misma se determina un máximo de área disponible para la ubicación de pista de 1200m. de longitud mas sus zonas de viraje y seguridad, requisitos de pista para tipo de aeronaves a aterrizar.

Al aprovechar un área previamente impactada se disminuyen los menos impactos al ambiente en función de las necesidades operativas de proyecto.




CRITERIOS DESCRIPCIÓN

Inicio de desarrollo de actividades de restauración en taludes de berma de proyecto representadas por reintegración de flora local.

Técnicos. Cumplir con los ordenamientos legales aplicables.

Cumplir con los lineamientos técnicos para la Aviación.

Cumplir con los requerimientos técnicos de los materiales a emplear en la construcción de la pista.

Capacidad de resistencia del terreno (referente a la capacidad de peso que ofrece la pista para las aeronaves).

Socioeconómicos. Ingreso y salida de Unidad minera en menor tiempo. Tanto para situaciones de rutina como de emergencia.

Acceso controlado (solo personal de la Unidad Minera). No existe acceso al área del aeródromo de la población civil.

Proyección de etapa de abandono a costos factibles sin la generación de pasivos ambientales.

Tabla 2.- Criterios para la selección del sitio.

En base a los criterios anteriores se descarto de manera inmediata cualquier otra opción de ubicación de aeródromo.




II.1.3. Ubicación física del proyecto y planos de localización.

El aeródromo4 Los Filos se ubicará en terrenos propiamente del Ejido Mezcala de la Localidad de Mezcala, Municipio de Eduardo Neri, Estado de Guerrero.

Anexo 6.- Plano planta Topografía y tablas de coordenadas de referencias.

II.1.4. Inversión requerida.

Se estima una inversión de $ 38,655,600.00

Por lo que respecta a los costos necesarios para aplicar las medidas de prevención y mitigación de impactos ambientales se estima en $ 3,542,000.00; anualmente. Costo que irá en detrimento en función de los avances de restauración y los resultados analíticos respecto a la geoquímica del material estéril del Tepetatero que conforma la base del aeródromo.

II.1.5. Dimensiones del proyecto.

SUPERFICIE DE LA INSTALACIÓN Y SUPERFICIE REQUERIDA PARA EL DESARROLLO DE LA ACTIVIDAD.

Taludes y Plataforma cota 1450 26.0434 Ha.

Plataforma 1450 11.2335 Ha.

Área de Carpeta Asfáltica 4.4024 Ha

Plataforma de Maniobras 0.4423 Ha

Tabla 3.- Superficies de aeródromo.

El total del depósito superficial de material estéril Tepetatera Este tiene asignada un área de 110.81 has. de acuerdo con los permisos para cambio de uso del suelo; su conformación ha sido paulatina y se ha ido desarrollando de acuerdo al avance la explotación del tajo.

Es pertinente mencionar que en el área de la tepetatero no existe vegetación natural, solo en algunos flancos en donde no se depositó material estéril se observan

4 Aeródromo es un área definida de tierra que incluye todas sus instalaciones, edificaciones y equipos destinados

para fines de salida ''despegue'' y llegada, ''aterrizaje'' que se requieran y movimiento en superficie ''rodaje'' de

aeronaves.




manchones de lo que fue la vegetación natural del sitio representado por palmar. Al respecto dichas áreas no serán afectadas por la actividad del aeródromo;

Por otra parte es pertinente mencionar que respecto al área de influencia por actividad del aeródromo es posible llevar a cabo trabajos de reforestación en los taludes de las bermas de conformación en donde se fundamenta la pista de aterrizaje, calle de rodaje y plataforma, así como de la berma superior. Al respecto se estima que es factible reforestar una superficie de 178,500 m2 es decir 17.85 has. lo que representa el 68.54% del total de la zona de influencia del aeródromo o visto de otra forma es factible avanzar en un 68.54% los trabajos de restauración de 26.04 has.

II.1.6. Uso actual de suelo y/o cuerpos de agua en el sitio del proyecto y en sus colindancias.

De acuerdo con los usos de suelo autorizados refiere a un suelo de uso como zona de almacenamiento de material estéril de la actividad minera de explotación a cielo abierto del Tajo Los Filos. Ver ilustración siguiente:

Ilustración 5.- Se ha colocado en sobre posición la pista del aeródromo sobre la tepetatera Este

se indican con polígonos de color lila las áreas con actividad minera Los Filos. Por otra parte

claramente se observan los caminos asfaltados locales. El resto de las áreas conservan la

vegetación natural de la zona: Palmar, bosque de encino y selva baja caducifolia.




Usos de suelos en las colindancias del predio:

ASPECTOS USOS DE SUELO

COLINDANTE. DESCRIPCIÓN

Colindancia Noroeste. Colinda con “Cueva de los changos” depresión topográfica con vegetación natural zona de transición palmar y encinar.

Colindancia Oeste. Colinda con áreas de actividad minera Tajo de explotación minera Los Filos.

Colindancia Sur Continuidad de la Tepetatera Este, posteriormente se ubica camino asfaltado local que dirige a acceso de la unidad minera, así como a comunidades locales tales como: Carrizalillo y Amatitlán.

Colindancia Este Colinda la pata de berma con camino local que dirige a acceso de la unidad minera, así como a comunidades locales tales como: Carrizalillo y Amatitlán. Posteriormente a 280 m. en línea recta existe una subestación eléctrica de alta tensión en la cota 1370 m.s.n.m.. Es pertinente mencionar que el cableado está por debajo de la cota 1400 m.s.n.m. fuera de la cuenca visual de aterrizaje o despegue, por lo que no afecta a las operaciones del aeródromo.

Tabla 4.- Uso actual de suelo en colindancias al sitio del proyecto.

En materia de impacto ambiental no se solicita cambio de uso de suelo para actividades de apoyo del ramo minero autorizado por la modificación del uso de zona de almacenamiento de material estéril, ya que este prevalecerá, en cuya superficie se asentará el aeródromo que a su vez es infraestructura de apoyo para la actividad minera, al ser de uso exclusivo para el promovente, bajo el cumplimiento de las normas técnicas de la Secretaría de Comunicaciones y Transporte.

En consecuencia no se requiere el cambio de uso de suelo de áreas forestales, de conformidad con el artículo 28 fracción VII de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente, ya que no se impactarán áreas forestales.

II.1.7. Urbanización del área y descripción de servicios requeridos.

Las condiciones de urbanización del área refieren a las asociadas a los caminos de transito para el acceso a la “Tepetatera Este” para la actividad de depósito de material estéril de la explotación minera Los Filos.

Por otra parte para la operación del aeródromo no se requieren servicios especiales. Ya que para el desarrollo de la actividad la zona cuenta con los siguientes servicios:




CONDICIÓN URBANIZACIÓN

DESCRIPCIÓN

REQUERIMIENTO DEL PROYECTO.

SERVICIOS BÁSICOS El sitio donde se llevará a cabo el proyecto cuenta con los siguientes servicios, gracias a la actividad minera del promovente que ha impulsado el desarrollo de las comunidades locales: Mezcala, Carrizalillo, Mazapa y Amatitlán desde el año 2004.

Vías de acceso. Camino de acceso hacia el aeródromo.- El único camino de acceso al aeródromo es a partir de caminos internos de la Unidad Minera Los Filos. Lo cual garantiza el carácter privado de la pista.

El aeródromo no tiene camino directo de acceso con el camino local ubicado en su colindancia Este.

Agua potable. El agua potable que se emplea en caseta de control del aeródromo es abastecida mediante una pipa a su tinaco de servicio de la letrina / fosa sanitaria.

Energía eléctrica. La oficina del controlador se abastecerá de energía eléctrica con apoyo de celdas solares.

Transporte. Depende de los transportes locales de la Unidad Minera en función del acceso restringido al aeródromo.

Disposición de combustibles.

No se considera sitio de despacho de combustible para las aeronaves que utilicen el aeródromo.

SERVICIOS DE APOYO.

Renta y venta de maquinaria pesada.

En la comunidad de Mezcala existen servicios de renta de maquinaria pesada que generalmente es empleada para los proyectos que requiera la unidad minera, o en su caso la unidad se cuenta con maquinaria pesada.

Mantenimiento y refacciones para maquinarias

Los servicios de mantenimiento preventivo y algunos correctivos se ofrecen directamente en la unidad minera, en tanto que los mantenimientos mayores así como las refacciones son abastecida desde la ciudad de México o el estado de Morelos o Guerrero.

Recolección de residuos sólidos.

El aeródromo empleará la brigada de limpieza de áreas de los servicios de recolección de residuos sólidos de la unidad minera.

Transporte de residuos. Peligrosos.

Los residuos peligrosos que llegase a generar ya sea en etapa de construcción u operación será, manejados de acuerdo con el procedimiento establecido en la unida Minera Los Filos.




CONDICIÓN URBANIZACIÓN

DESCRIPCIÓN

REQUERIMIENTO DEL PROYECTO.

Mano de obra. La mano de obra especializada profesional se encuentra contratada en la propia unidad minera.

La mano de obra no especializada y de oficios es abastecida de la comunidad de Mezcala, Mazapa y Carrizalillo.

Servicio médico. La unidad minera cuenta con servicio médico para atención básica. Para casos mayores se cuenta con seguro social.

Comedor La unidad minera cuenta con un comedor para atención de sus empleados, mismo que proveerá servicio al personal del aeródromo.

Atención de emergencias.

Los trabajadores cuentan con el servicio médico del Instituto Mexicano del Seguro Social, las clínicas de este servicio se ubican en las ciudades cercanas Iguala y Chilpancingo.

En caso en emergencia se cuenta con transporte para trasladar a los heridos hacia los centros de atención.

Así como en caso de un accidente en el aeródromo la unidad minera Los Filos brindará el servicio de apoyo y atención en función del tipo de emergencia se presente, ya que cuenta con brigadas de atención contraincendios, rescate, y primeros auxilios..

Hospedaje. La unidad minera cuenta con unidad familiar de mina, casa de huéspedes, o en su caso se mantiene en renta diferentes casas en la localidad de Mezcala.

Drenaje. En el aeródromo, por condiciones de estabilidad de bermas de depósito, estas cuentan con drenes de desvío de agua pluvial, así como instaladas en varias secciones drenes y alcantarillas para el drenado y colecta del agua que escurre por las bermas de depositación.

En materia de servicios sanitarios el aeródromo solo contara con un servicio sanitario integrado en la caseta del control del aeródromo.

Líneas Telefónicas. La unidad minera cuenta con líneas telefónicas.

Para el caso del aeródromo el sistema de comunicación está basado en radio.

Tabla 5: Condiciones de urbanización y descripción de los servicios requeridos para el

desarrollo del proyecto.




II.2. Características particulares del proyecto.

El aeródromo Los Filos presenta las siguientes características:

Es un aeródromo de corto alcance de carácter privado para uso exclusivo del promovente. De actividad diurna.

De 1 sola pista de aterrizaje5:

o Longitud de pista 1200 m lineales.

o Ancho total de pista 60 m.

o Ancho de pista pavimentada de 23m.

o Franja de Seguridad lateral de pista = 15.0 m.

o Elevación Rasante= 1451.50 msnm.

o Franja de Seguridad extremo de pista= 100.0 m

o Orientación= 322° con respecto al Norte.

Calle de rodaje.

Plataforma (área general de estacionamiento de servicio y carga).

1 Caseta móvil de control.

El aeródromo está diseñado para brindar servicio a aeronaves de despegue y aterrizaje corto (STOL), por ejemplo tales como:

Twin Otter DHC-6-3006.

5 Clave de referencia OACI-2-B.

Organización de Aviación Civil Internacional (OACI). 6 El Twin Otter („nutria gemela‟ en inglés) es un avión de pasajeros y carga, del tipo STOL (de despegue y

aterrizaje corto). Su tren de aterrizaje triciclo fijo, sus habilidades STOL y su alta tasa de ascenso lo han

convertido en un exitoso avión de carga ligera y pasajeros a nivel regional. También es utilizado para evacuación

médica y es popular en operaciones de paracaidismo.

A continuación se mencionan algunas características estándar de este tipo de aeronaves de la serie 400:

Máximo Peso en despegue: 12,500 lb (5,670kg)´Máximo Peso en Aterrizaje: 12,300 lb (5,579 kg)

Tripulación: 1 o 2 Numero de Pasajeros: 20

Capacidad de Combustible: Total – 378 US galones (1718.4258 L), Opcional largo rango – 89 US Galones

Fuselaje: Metálico, no presurizado, monoplano de ala alta y construcción con tren de aterrizaje tipo triciclo (rueda

delantera direccionable).

Dimensiones:

Alas 19.8 m

Largo 15.77 m

Altura de la Cabina 2.95m

Altura de la cola 5.94 m




Caravan C408.

Cessna 206, 182.

Dimensiones de la cabina:

Largo 5.61 m

Altura 1.50 m

Volumen utilizable 10.87 metros cúbicos

Puerta izquierda de la cabina 1.27m X 1.27m

Puerta derecha de la cabina 0.76m X 1.16m

Motores: 2 motores Pratt & Whitney Canadá PT6A-34 u opcionalmente motores PT6A-35.

Propelas o Hélices: 2 Hartzell HC-B3TN-3DY de 3 palas de pithc reversible, velocidad constante. Opcionalmente

hélices de 4 palas.

Peso Estándar Básico del Avión: 3,121 kg.

Velocidad de Crucero Máximas:

A nivel del Mar: 170 nudos

A 5,000 pies: 181 nudos

A 10,000 pies: 182 nudos

Ratio de Trepada a nivel del mar:

(ambos motores a máxima potencia): 1600 pies/minuto.

Techo de Servicio – ambos motores a máximo poder

(Ratio de trepada 1,000 pies/minuto): 26,700 pies (8,138 mts.)

Rango con carga – a máxima velocidad de crucero

Carga de Pago para 100 millas náuticas (185-kms): 4,280 lb (1,941 kg)

Carga de Pago para 400 millas náuticas (741-kms): 3,250 lb (1,474 kg)

Máximo Rango – Sin carga con combustible estándar [peso del combustible: 2,583 lb (1,172 kg)]: 775 millas

náuticas (1,435-kms) con combustible opcional extra [peso del combustible: 3,190 lb (1,447 kg)]: 980 millas

náuticas (1,815-kms).

Máxima duración en el aire: con combustible estándar: 7 hrs. 10 min con combustible opcional extra: 9 hrs.

Disponible en: http://www.aoc.noaa.gov/aircraft_otter.htm

http://maquina-de-combate.com/blog/archives/10690

Especificaciones serie 300: Tripulación: mínimo 1, comúnmente 2 (debe ir a bordo un asistente de vuelo si el avión lleva al menos 19

pasajeros)

Capacidad: 19-20 pasajeros

Longitud: 15,77 m

Envergadura: 19,80 m

Altura: 5,90 m→

Peso vacío: 3.200-3.628 kg

Peso máximo al despegue: 5.670 kg

Planta motriz: 2× turbohélice Pratt & Whitney PT6A-27.

Potencia: 620-680 HP cada uno.

Rendimiento

Velocidad nunca excedida (Vne): 472 km/h

Velocidad crucero (Vc): 266 km/h

Alcance: 1.690 km

Techo de servicio: 8.140 m

Régimen de ascenso: 8,1 m/s

Disponible en: http://es.wikipedia.org/wiki/De_Havilland_Canada_DHC-

6_Twin_Otter#Especificaciones_.28Serie_300.29

http://es.wikipedia.org/wiki/M

http://es.wikipedia.org/wiki/Peso_m%C3%A1ximo_al_despegue

http://es.wikipedia.org/wiki/Turboh%C3%A9lice

http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Pratt_%26_Whitney_PT6A-27&action=edit&redlink=1

http://es.wikipedia.org/wiki/Caballo_de_potencia

http://es.wikipedia.org/wiki/Velocidades_caracter%C3%ADsticas


http://es.wikipedia.org/wiki/Alcance_(aeron%C3%A1utica)

http://es.wikipedia.org/wiki/Techo_de_servicio

http://es.wikipedia.org/wiki/R%C3%A9gimen_de_ascenso




Ilustración 6.- Imagen del modelo DHC-6/300 Twin Otter.




El presente proyecto esta soportado técnicamente en función de lo establecido en Manual de diseño de aeródromos Parte 1 Pistas, publicado por la Organización de Aviación Civil Internacional. Ver tabla siguiente:

Ilustración 7: Se indica en sombra la congruencia técnica entre las características técnicas de

longitud de campo de referencia del avión 7y envergadura del avión y en la anchura exterior

entre las ruedas del tren de aterrizaje principal.

Así como en función de la especificación del elemento 1 de la clave refiere al tipo de aviones a los técnicamente es factible técnicamente y seguro brindar recepción. En consecuencia para el diseño se aplicaron las disposiciones pertinentes del Anexo 14 volumen I, que reitera el diseño y operación del aeródromo.

Se estima un tránsito promedio de 2 vuelos a la semana.

7 Longitud de campo de referencia del avión es la.- Longitud de campo mínima necesaria para el despegue con el

peso máximo homologado de despegue al nivel del mar, en atmósfera tipo, sin viento y con pendiente de pista

cero, como se indica en el correspondiente manual de vuelo del avión, prescrita por la autoridad que otorga el

certificado, según los datos equivalentes que proporcione el fabricante del avión. Longitud de campo significa

longitud de campo compensado para los aviones, si corresponde, o distancia de despegue en los demás casos.

Disponible en: http://www.dgac.cl/portal/page?_pageid=314,149920&_dad=portal&_schema=PORTAL




II.2.1. Programa General de Trabajo.

El programa de trabajo establecido es el siguiente en función de que se tiene proyectado jornadas de trabajo de 12 horas por día, para un promedio proyectado de 60 días hábiles, lo que equivale a tres meses de trabajo, sin considerar los 4 meses previos de gestiones ante diferentes entidades gubernamentales a partir de informes y solicitudes terminados . El cronograma es el siguiente:

QUINCENA QUINCENA QUINCENA

ACTIVIDAD EN DESARROLLO 1 2 1 2 1 2

Elaboración de documentos. SE ESTIMAN 6

MESES DE PROYECTO

Gestiones de permisos ante la SEMARNAT, SCT.

SE ESTIMAN 4 MESES PREVIOS.

Nivelación para la capa subrasante en la elevación 1450.60.

Marcación de centro de línea y ancho de pista para re nivelación de capa

subrasante con tolerancia < +/‐ 5cm.

Trazo y nivelación de corona y capas subyacentes en: Pista, Franjas, Zona de Viraje,

Conformación de calles de rodaje y plataforma de1450 carga y descarga.

Colocación de subrasante de para pavimentación en pista, calle de rodaje y plataforma.

Colocación de pavimento, (cota de terminado 1451.50 m.s.n.m). En pista, calle de rodaje y plataforma.

Nivelación y acondicionamiento de franjas de seguridad de pista.

Acondicionamiento y construcción de bordos y cunetas laterales a franjas de pista, calle de rodaje y plataforma

Traslado de caseta móvil para control del aeródromo.

Colocación de señalamiento, letreros indicativos y de seguridad en el aeródromo.

Tabla 6: Programa general de trabajo para la construcción de aeródromo.




Ilustración 8.- Ilustración del Programa general de obra; La vista de lado izquierdo refiere a los trabajos de nivelación y bermas para el nivel de la

sub rasante a 1450.60 m.s.n.m. En la ilustración izquierda refiere al desplante de la pista de aterrizaje de longitud de 1200 m. zona de viraje, calle

de rodaje y plataforma de carga y descarga.




II.2.2. Descripción de obras y actividades provisionales del proyecto.

A continuación se incluye una descripción detallada de cada uno de los componentes necesarios para el proyecto del aeródromo.

Pista de aterrizaje.

La pista de aterrizaje de 1200 metros de longitud cuenta en cada extremo con franja de seguridad de 100 metros, así como franjas laterales por 15 m. cada una. De tal forma que el proyectista determinó que se cumplen con los requisitos de despegue como de aterrizaje, así como la necesidad de efectuar operaciones en ambos sentidos de la pista, en función del tipo de aeronaves esperadas.

De tal forma que la longitud de la pista, de la zona de parada y viraje o de la zona libre de obstáculos que se disponen en el aeródromo son apenas suficientes para el avión que requiera las mayores distancias de despegue y de aceleración parada, teniendo en cuenta su masa de despegue, las características de la pista y las condiciones atmosféricas reinantes. En esas circunstancias, para cada despegue hay una velocidad llamada velocidad de decisión; por debajo de esta velocidad debe interrumpirse el despegue si falla un motor, mientras que por encima de esa velocidad debe continuarse el despegue. Se necesitarían un recorrido y una distancia de despegue muy grande para concluir el despegue, cuando falla un motor antes de alcanzar la velocidad de decisión, debido a la velocidad insuficiente y a la reducción de potencia disponible. No habría ninguna dificultad para detener la aeronave en la distancia de aceleración-parada disponible restante, siempre que se actúe de inmediato. En estas condiciones, la decisión correcta sería interrumpir el despegue.

La anchura de pista asfaltada determinada de acuerdo a claves en función de aeronaves esperadas es de 23m., más terminados y sus franjas laterales de pista de 15 metros hasta sumar un ancho total de 60 m.

Tabla 7: De acuerdo con las claves 2 con letra B el diseño cumple para las necesidades de las

aeronaves de despegue y aterrizaje corto (STOL) esperadas.

Para facilitar la rápida evacuación del agua, la superficie de la pista, en la medida de lo posible, será convexa, con una pendiente transversal del 2%.




Calle de rodaje.

La calle de rodaje que une la pista con la plataforma estacionamiento también será asfaltada con una pendiente que no excede el 2%, ni es inferior al 1%,

Plataforma.

Zona de estacionamiento de la aeronave que permitirá el ascenso y descenso seguro del personal. Así como ubicar caseta de control móvil.

Medida preventiva.

La pista, calle de rodaje y plataforma serán sujetas a inspección y mantenimiento preventivo se establece en

principio anual pero dependerá del tráfico aéreo.

Caseta de control móvil

Por proyecto se ha considerado una caseta oficina 2.50 x 5.00 metros mas tirón de enganche; pudiendo ser hasta del doble de tamaño todo está en función de los recursos disponible durante desarrollo de proyecto.

La caseta de panel aislado de 1.5" en muros y techo con medio wc.; piso de triplay con tratamiento para humedad. Loseta vinílica; ventanas de aluminio; instalaciones eléctricas interiores ocultas basadas en uso de colectores solares.8 Ver ilustración siguiente:

Ilustración 9.- Caseta móvil para control en aeródromo.

9

Dicha caseta de control alojará el sistema de radiocomunicación con la aeronave.

8 Planta Solar Rural Siesol de 80 W con 4 Lámparas de 11 W inversor 400 Watts y batería 12 Volts.

9 Disponible en www.oficinasmovilesypaneles.com




Medida preventiva

El sistema de radiocomunicación de caseta de control deberá de tener medidas de control para no obstruir o interferir la radiocomunicación aeronáutica.

II.2.3. Etapa de construcción.

Superficie de la Pista;

La superficie de la pista de aterrizaje se realizará de acuerdo con las siguientes etapas para su fácil entendimiento se ilustrarán las etapas de conformación de pista referida principalmente a la pavimentación de la misma:

Ilustración 10.- Primera etapa la superficie de la pista; se construirá sin irregularidades que den

como resultado la perdida de las características de rozamiento, o afecten adversamente de

cualquier otra forma el despegue y el aterrizaje de un avión. Por causas como rebotes cabeceo o

vibración excesiva.

Ilustración 11.- Se colocará la sub rasante de 60 cm. de espesor en capas de 30cm. El material

es producto de la extracción de los bancos que se utiliza para formar dicha capa,

inmediatamente encima de un cuerpo de terraplén.




Ilustración 12.- Se colocará posteriormente la sub base de 50cm de espesor en capas de 25cm.

El material son las arenas, gravas y limos que no contienen más del 5% de partículas mayores

a 3", ni más del 25% de limos. Para hacerlos utilizables requerirán de un tratamiento de

cribado.

Ilustración 13.- Se colocará la base negra de 30cm de espesor en capas de 15cm. El material

son arenas, gravas y limos que no contienen más del 5% de particular mayores a 3", ni más del

25% de limos, A estos materiales se les incorpora en caliente cemento asfáltico en una relación

de 100Kg/m3.

Ilustración 14.- Se colocará carpeta asfáltica de 10cm de espesor elaborada en caliente

utilizando cemento asfaltico y materiales pétreos, esta mezcla es uniforme y homogénea en

tamaño nominal de 3/8" y 1 1/2"; para carpetas asfálticas de pavimento nuevos en los que se

requiere una alta resistencia estructural.




Ilustración 15.- Para lo que respecta a la superficie final de la pista pavimentada se construirá

de modo que proporcione buenas características de rozamiento cuando la pista este mojada. El

espesor de la textura superficial media requiere por lo general alguna forma especial de

tratamiento de la superficie. Se tiene proyectado un terminado en la cota 1451.50 m.s.n.m

Anexo 7.- Plano Pista de aterrizaje.

Franjas pista

Se refiere a las franjas laterales de seguridad de la pista de un ancho de 15m. del aeródromo para las cuales se efectuarán los siguientes trabajos:

Ilustración 16.- Vista de diseño de franjas laterales de seguridad de pista de igual forma serán

acondicionadas la sub rasante (nivelación y compactación).

Ilustración 17.- Se efectuaran trabajos de re nivelación .ya que la superficie de la parte de la

franja lindante con la pista, margen o zona de parada estará al mismo nivel que la superficie de




la pista. Con una pendiente del 2%, ya que las pendientes transversales en la parte de una

franja que haya de nivelarse deberían ser adecuadas para impedir la acumulación de agua en la

superficie pero no deben exceder del 2.5% excepto que, para facilitar el drenaje hacia fuera del

borde de la pista

Ilustración 18.- En las orillas de las franjas de pista se acondicionaran cunetas para desvío y

salida de aguas durante la época de lluvias, ya que se debe de facilitar el drenaje hacia fuera de

la pista.

Es importante puntualizar que dichas franjas de pista son áreas de seguridad lateral. Adicionalmente por norma en su sección longitudinal la pista de 1200 m. debe de cumplir con el área de Seguridad de Extremo de Pista (RESA): Área simétrica respecto a la prolongación del eje de la pista y adyacente al extremo de la franja, cuyas dimensiones del área de seguridad de extremo de pista debe extenderse por lo menos 90m, desde el extremo de la franja de pista; Condición que cumple el diseño de la pista del aeródromo Los Filos ya que estableció una franja extrema de 100m., como se mencionó con anterioridad.

Construcción de drenes de desvío de agua pluvial.

Tanto en el perímetro del tepetatero como en secciones predeterminadas se han construido obras de desvío de aguas pluviales, así como alcantarillas de control de agua de escorrentía, con base a proyecciones de escorrentía local y observaciones de campo del departamento de planeación de la unidad minera. Se definió la construcción de lavaderos y un sedimentador previo a descarga a cuneta de camino local a fin de que dichas cunetas no se saturen por arrastre de sedimentos, toda vez que el crecimiento del tepetatero en dirección sur se mantiene así como a altitudes mayores. Ver ilustraciones siguientes:




Ilustración 19.- Vista de diseño de sedimentador ha ubicar en cota 1400 al sur oeste de la pista

del aeródromo previo a salida de agua de escorrentía colectada a través del sistema de drenes y

alcantarillas a en el cuerpo del Tepetatero Este.

Ilustración 20.- Drenes de desvío, alcantarillas y drenes.

A partir del sistema de alcantarillas establecido ene l cuerpo del Tepetatero a partir de la inclusión del aeródromo se define el completar dichas obras hidráulicas del Tepetatero Este, quedando claramente definidos tres desfogues siendo los siguientes:




Culvert 1.

Alivio 1 que desemboca en Culvert 2 en donde adicionalmente se ha construido muretes contenedores de sedimentos. Toda vez que dicho dren es el principal y ubicado en el centro del cuerpo en el Flanco Este del Tepetatero y por el cual se desfogará un mayor gasto.

Y Alivio 2.

Anexo 8.- Plano de alcantarillas y obras hidráulicas.

Construcción de caminos de acceso y vialidades.

La unidad minera Los Filos cuenta con los caminos de acceso y vialidades suficientes, para acceso al aeródromo en función de los accesos establecidos al mismo, que serán los que anteriormente eran empleados para la disposición del material estéril en su etapa anterior de obra, en la cota correspondiente de 1450 m.s.n.m. de esta forma solo vía transporte terrestre y de la Unidad Minera se podrá accesar al aeródromo.

Por lo que no se requiere la construcción de caminos de acceso. Ya que el acceso al aeródromo es de uso particular de la Unidad Minera Los Filos.

Es preciso mencionar que a partir del camino local de transito común de la población civil no se tiene acceso a la zona del aeródromo. Toda vez que el nivel altitudinal de la pista respecto al camino está representado por una diferencia de 50 metros.

Señalamientos informativos y restrictivos

Solo se instalarán letreros indicativos para ruta acceso al aeródromo. Así como de carácter informativo como restrictivo; en caminos internos de la zona para la actividad minera

Iluminación de pista.

Las actividades del aeródromo se limitarán a horarios diurnos, por lo que no se emplearan luminarias nocturnas. Tal disposición refiere a seguridad operativa del aeródromo.

Medida preventiva




En caso de emergencia de necesidades de uso nocturno en caseta de control se contará con luminarias portátiles (batería solar) de colocación manual en pista.

Indicador de viento en pista.

Medida preventiva y diseño

Se colocará un saco en forma de embudo de color naranja “calcetín de viento o manga de viento”, ubicado en las zonas de seguridad ''paso'' cerca de los umbrales de la pista, cuya función es indicar la dirección de donde viene el viento.

Servicio médico y respuesta a emergencias.

La unidad minera de los Filos cuanta con el personal e instalaciones asociadas para la atención del servicio médico y respuesta a emergencias, en función de la gravedad de la emergencia, los trabajadores serán atendidos en las clínicas de la localidad Estatal (Iguala, Chilpancingo) o en su caso en otro Estado. El promovente manifestó contar con un área de servicio médico conformado por 3 médicos y 1 enfermera; brigada de emergencia integrada por 20 personas; dos ambulancias 1 una pipa con pistola y extintores de diferentes tipos.

Campamentos, dormitorios, comedores.

Para el desarrollo del proyecto no se requieren este tipo de apoyos, en función de la operatividad de la unidad minera que cuenta con casa habitación para hospedaje de contratistas en la comunidad de Mezcala, localizada a 8.5 km. del sitio de proyecto.

Bancos de material.

En función que la única pista del aeródromo está ubicada sobre un tepetatero (material estéril no útil para el beneficio) este será el banco de material intrínseco, ya que solo se efectuaran trabajos de rectificación de trazo y re nivelación necesarias para el acondicionamiento de pista.

Al respecto se tiene almacenados hasta la cota 1420 un volumen estimado de 1,281,000 m3; para la cota 1450 un volumen de 4,590,000 m3 dando un total de 5,988,903m3 de material estéril almacenado en las bermas seleccionadas que servirá de base para el desplante del aeródromo. Por lo que si se hubiera considerado el conformar una berma para el aeródromo se habría hecho el consumo de 5,988,903m3

Respecto a la cantidad de material estimado de obra el departamento de planeación informó lo siguiente:

Etapas de pista y áreas de aeródromo

Descripción m3 Costo unitario m3

Total $

Sub rasante Material estéril de explotación. 43,200 90.00 3,888,000.00

Sub- base Material estéril de explotación con tratamiento. 32280 220.00 7,101,600.00





Descripción m3 Costo unitario m3

Total $

(base hidráulica)

Arenas, gravas y limos que no contienen más del 5% de partículas mayores a 3", ni más del 25% de limos. Para hacerlos utilizables requerirán de un tratamiento de cribado.

Base negra Material estéril de explotación con tratamiento.

Arenas, gravas y limos que no contienen más del 5% de particular mayores a 3", ni más del 25% de limos, A estos materiales se les incorpora en caliente cemento asfáltico en una relación de 100Kg/m3

8280 2200.00 18,216,000.00

Carpeta asfáltica

Cemento asfaltico y materiales pétreos, esta mezcla es uniforme y homogénea en tamaño nominal de 3/8" y 1 1/2"

2,760 2,500.00 6,900,000.00

Insumos menores

Insumos menores 250,000.00


Descripción

m2 Costo

unitario m2

Obra civil Contratación de mano de obra, maquinaria y equipo 35,700 56.02 2,000,000.0

Subtotal inversión estimada

Equipos Caseta y accesorios, equipo de radiocomunicación, tambos, herramientas.

300,000.00 300,000.00

TOTAL INVERSIÓN ESTIMADA DE OBRA. 38,655,600.00

Tabla 8: Tabla de volúmenes de materiales y costos unitarios.


El movimiento del material estéril en los trabajos de rectificación, modificación de pendientes o conformación de sistemas de drenaje no debe de generar situaciones

futuras de erosión o inundaciones.

Planta de asfalto.

La planta de asfalto a emplear es de una capacidad de manejo de 200 ton/hora.; al respecto se prevé el impacto de disminución de calidad de aire en función del combustible empleado que es diesel.




La planta de asfalto será empleada en los trabajos de tendido del concreto asfaltico referido para el terminado de pista de aterrizaje, calle de rodaje y plataforma.

II.2.4. Etapa de operación y mantenimiento.

La operación del aeródromo está limitada a uso privado en función de las necesidades de transporte de la unidad minera.

Tipo de operación.

El aeródromo se va a utilizar en condiciones meteorológicas de vuelo visual, para uso solamente diurno.

En la zona de plataforma se realizarán las siguientes operaciones “handling de rampa”, en tiempos planificados según modelo de avión, y durante el tiempo de escala que estará la aeronave en tierra.

Operaciones de subida y bajada de pasajeros.

Operaciones de carga y descarga de equipajes y mercancías.

Limpieza general de interior de nave.

NO están permitidas reparaciones de aeronaves en sitio sólo en caso estrictamente necesario o emergencia.

Solo en caso de emergencia podrá ser abastecida la aeronave de combustible.

Abastecimiento de energía eléctrica.

La caseta de control cuenta con su propio sistema de energía eléctrica autónomo. En el aeródromo no existirán luminarias, toda vez que su operación se limita a ser diurna, y por cuestiones de seguridad no se iluminará en la noche la pista.

Medidas de seguridad y control para etapa operativa.

De acuerdo con las características de diseño del autódromo el promovente del proyecto está obligado a proporcionar el nivel de protección de acuerdo a la categoría del aeródromo. Referirse tabla siguiente donde a partir de la longitud del tipo de aeronaves esperadas en el aeródromo que indica que el aeródromo proyecto se clasifica como tipo 3 respecto al nivel de seguridad con que debe de contar el aeródromo10:

10 Norma de referencia Norma técnica complementaria NTC-AVSEC-003-2008 Lima Perú.

NFPA




Tabla 8: Tabla de categoría de seguridad con que debe de contar el aeródromo. Las longitudes

totales de aeronave oscilan entre el rango de de 12 a18 metros con un ancho máximo de fuselaje11

de 3 m. Por lo que queda clasificado como un aeródromo tipo 3 respecto a requerimientos de

seguridad.

En consecuencia se deberá de cubrir con la cantidad mínima de agentes extintores principales y complementarios, de acuerdo con la tabla siguiente de acuerdo con la categoría del aeródromo de la tabla anterior.

11

Fuselaje.- El fuselaje es la parte principal de un avión; en su interior se sitúan la cabina de mando, la cabina de

pasajeros y las bodegas de carga, además de diversos sistemas y equipos que sirven para dirigir el avión.

También, sirve como estructura central a la cual se acoplan las demás partes del avión, como las alas, el grupo

moto propulsor o el tren de aterrizaje.

Disponible en: http://es.wikipedia.org/wiki/Fuselaje

http://es.wikipedia.org/wiki/Avi%C3%B3n

http://es.wikipedia.org/wiki/Cabina_de_mando

http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Cabina_de_pasajeros&action=edit&redlink=1

http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Cabina_de_pasajeros&action=edit&redlink=1

http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Bodega_de_carga&action=edit&redlink=1

http://es.wikipedia.org/wiki/Sistemas_de_control_(avi%C3%B3n)

http://es.wikipedia.org/wiki/Instrumentos_de_control_(avi%C3%B3n)

http://es.wikipedia.org/wiki/Ala_(aeron%C3%A1utica)

http://es.wikipedia.org/wiki/Grupo_motopropulsor

http://es.wikipedia.org/wiki/Grupo_motopropulsor

http://es.wikipedia.org/wiki/Tren_de_aterrizaje




Tabla 9: Tabla de categoría de seguridad mínima para el aeródromo donde se determina que para

un aeródromo con categoría 3 requiere: espuma de eficacia nivel A por un volumen en agua de

1800L a un régimen de descarga en solución espuma de 1.3L7minuto, para espuma eficacia nivel

B se requieren 1200L con un régimen de descarga solución de espuma 900 litros/ minuto, además

de un 1 vehículo para atención de emergencias; agentes complementarios por 135 Kg. de polvo

químico seco, 12

12

Nota 1: Las cantidades de agua que se indican en las columnas 2 y 4 se basan en la longitud general media de

las aeronaves en una categoría determinada. Cuando se prevea que se realizarán operaciones de una aeronave de

mayor envergadura que el tamaño medio, se deben recalcular las cantidades de agua.

Nota 2: Puede utilizarse cualquier otro agente complementario que tenga una capacidad equivalente de extinción

de incendios. En cualquier caso se garantizará que los agentes utilizados sean compatibles entre sí, y aprobados

por el fabricante de los vehículos de extinción y rescate aeronáuticos donde se vayan a usar. Los agentes

utilizados no podrán ser de perjudiciales en gran medida para el medio ambiente.

Nota 3: En cada categoría declarada se deberá cumplir las cantidades de agua transportada y de régimen de

descarga.

(4) Debe contar con una reserva del 200% de agentes extintores principales y complementarios, sobre los

mínimos indicados en la Tabla No. 2 para el caso que se tenga que hacer una recarga inmediata o posterior a una

intervención.

(5) Para el aprovisionamiento de agua en cantidad suficiente, cada aeródromo debe contar con el equipo

necesario y accesos libres a depósitos.

(6) El agente extintor complementario debe ser un producto químico seco en polvo compatible para poder

utilizarlo con espuma.

(7) El régimen de descarga de solución de espuma no debe ser inferior a los regímenes indicados en la Tabla Nº 2

de la presente NTC.

(8) Los concentrados para generación de espuma serán comprobados sobre bases anuales, incluyendo los análisis

de laboratorio para asegurar la calidad de los concentrados de espuma, espumas producidas y soluciones

premezcladas si fuera el caso.




Medida preventiva

La unidad minera deberá de garantizar la disponibilidad de equipo de seguridad para la atención de emergencias en el aeródromo siendo la siguiente: espuma de

eficacia nivel A por un volumen en agua de 1800L a un régimen de descarga en solución espuma de 1.3L/minuto, para espuma eficacia nivel B se requieren 1200L con un régimen de descarga solución de espuma 900 litros/ minuto,

además de un 1 vehículo para atención de emergencias; agentes complementarios por 135 Kg. de polvo químico seco

El personal asignado para la comandancia de la caseta de control deberá de cumplir con las siguientes funciones.

Registro y control de operaciones en coordinación con el Comandante del Aeropuerto controlado más cercano.

Coordinación de medidas contra contingencias y emergencias.

En función de que el aeródromo debe contar con personal, instalaciones, vehículos y equipos para brindar el servicio de salvamento y extinción de

incendios, de acuerdo con el tipo de aeronaves a esperar a la aeronave crítica prevista, el personal de las brigadas de emergencia de la unidad minera deberá

de ser capacitados en atención a emergencia para aeródromos.

Respecto al sistemas de comunicación y alerta la caseta de control deberá estar comunicada con casetas de vigilancia de la unidad minera, así como áreas de

emergencia; así como los vehículos de salvamento y extinción de incendios, deben contar con los medios portátiles y/o fijos que permitan la comunicación directa e

ininterrumpidamente con los servicios de tránsito aéreo y servicios de seguridad.

Etapa de mantenimiento

Los trabajos de mantenimiento que se efectúen en el aeródromo refieren a:

(a) Arreglos para el mantenimiento de las zonas pavimentadas;

(b) Arreglos para el mantenimiento de zonas no pavimentadas;

(c) Arreglos para el mantenimiento de las franjas de pista y de calle de rodaje; y

(d) Arreglos para el mantenimiento del sistema de drenaje del aeródromo.

Medida preventiva.

Para la etapa de mantenimiento del aeródromo se ha indicado un riego de impregnación con sello cada 2 años, que en función del tráfico podrá ser anual.




En función de las características de la pista se prevé un primer mantenimiento general cada 4 años.

II.2.5. Otros insumos.

No se consideran insumos adicionales solo los necesarios para los trabajos de mantenimiento de pista.

II.2.6. Sustancias peligrosas.

No aplica, toda vez que en el aeródromo no existirá el almacenamiento, manejo o transporte de sustancias peligrosas.

II.2.7. Descripción de obras asociadas al proyecto.

Para la operación del aeródromo en función de su uso privado y que solo se puede accesar a él por el interior de las instalaciones de mina, se requiere que los caminos de acceso al aeródromo estén en buen estado, e indicada ruta de acceso al aeródromo. Con el fin de mantener hábil e ágil el tránsito de las unidades tanto de mina como de los diversos departamentos operativos; además de que en caso de emergencia los cuerpos de rescate y extinción de incendios sea el caso lleguen al aeródromo sin dificultad alguna.

Medida preventiva Colocar letreros alusivos de ruta a acceso a aeródromo.

Mantener en buen estado camino de acceso al aeródromo.

II.2.8. Etapa de abandono del sitio.

Al término de las actividades de la unidad minera por lo que refiere al área del aeródromo se plantean dos alternativas de uso posterior:

Posible generación de concesión por administración de la infraestructura que representa el aeródromo al término de la vida útil del proyecto minero. Toda vez que los terrenos del tepetatero Este están bajo un contrato con el Ejido de Mezcala de ocupación temporal.

Trabajos de cierre desmantelamiento de elementos del aeródromo (caseta móvil de control, letreros alusivos, retiro de asfalto y disposición controlada., inicio de trabajos de restauración edáfica y posterior reforestación con especies propias de la zona.

Es necesario precisar que existe el compromiso previo de restauración de áreas de disposición de material estéril (restauración edáfica y reforestación con especies propias de la zona), así como la aplicación de un programa de monitoreo de los escurrimientos a fin de verificar la no generación de drenaje ácido a partir de la Tepetatera.




Medida preventiva

Por lo que independientemente cual sea el uso posterior del área para ambos casos se mantendrá el compromiso de restauración de

áreas (restauración edáfica y reforestación de áreas no útiles para el desempeño del aeródromo, así como la aplicación del programa de

monitoreo a fin de garantizar la no generación de drenaje ácido y solo en caso de generarse trazas de drenaje ácido se deberá de

aplicar medidas de control y amortiguamiento respecto a la neutralización del drenaje ácido.

II.2.9. Utilización de explosivos.

Para los trabajos de rectificación de trazo de la pista del aeródromo no se emplearan explosivos. Solo se emplea maquinaria pesada, para reacomodo material estéril en otra sección del Tepetatero Este.

II.2.10. Generación, manejo y disposición de residuos sólidos, líquidos y emisiones a la atmósfera.

Residuos sólidos etapa de construcción.

Por lo que respecta a residuos peligrosos estos se generaran por el mantenimiento y atención a maquinaria pesada limitándose a aceites usados y materiales impregnados con grasa y aceites al respecto es pertinente mencionar que la maquinaria empleada pertenece a contratistas de la unidad minera, por lo que su manejo es responsabilidad del mismo, siendo supervisado y controlado por personal de la Unidad Minera.

En la etapa de construcción se generaran residuos sólidos domésticos propios de las actividades del personal por lo que instalaran contenedores de basura.

Residuos sólidos etapa operativa.

En la etapa operativa no se prevé la generación residuos peligrosos representados por aceites o materiales impregnados de grasa por mantenimiento a aeronaves, ya que no se contará con taller para servicio a las aeronaves, solo en caso extraordinario por mantenimiento de emergencia para la aeronaves existe la posibilidad que se generen y en su caso, su manejo y disposición se efectuará a través del contratista de manejo de residuos peligrosos de la unidad minera.

Respecto a la etapa operativa la generación de residuos sólidos domésticos u oficina por caseta de control será mínima y en su caso también la generada durante maniobras de carga o descarga de personal o materiales en el aeródromo.




Residuos líquidos etapa de construcción y operativa.

Los residuos líquidos que se generen son a partir del servicio sanitario para los trabajadores, tanto en etapa de construcción como operativa. Para lo cual se contará con servicio sanitario móvil durante la construcción y para la etapa operativa la caseta de control lleva integrada el servicio sanitario con fosa séptica.

Emisiones a la atmósfera etapa de construcción y operativa.

Durante la etapa de construcción se generan emisiones a la atmosfera, producidas por la maquinaria empleada en la construcción y los vehículos destinados al transporte del material para la conformación de pista, calle de rodaje y plataforma. Mientras que para la etapa de operación se generaran emisiones por combustión de turbosina en las aeronaves que arribaran al aeródromo.

En cuanto al ruido es la etapa de construcción será generado por el tránsito vehicular se estiman niveles por debajo de los 80 dB(A) Durante la operación el ruido será generado por la aeronave que haga uso del aeródromo, al ser de corto alcance se estiman valores menores a los 75 dB(A).

II.2.10.1. Generación, manejo y disposición de residuos sólidos.

Etapa de construcción

Generación de residuos sólidos domésticos por plantilla de proyecto de 24 personas distribuidas en: 1 supervisor de obra, 2 administrativos y 21 obreros. Se considera que los residuos tipo doméstico, son un emisor potencial de riesgos a la salud. Se estima por persona en área laboral .400 gr. Por 24 personas por periodo de construcción de 3 meses (28 días laborales mes) estiman 806.4 Kg. que equivaldrán a .864m3 de

residuos compactados, 1314

.. Se ubicará 1 tambo metálico con bolsa plástica en

interior para la recolección de los desechos de tipo doméstico.

Medida preventiva

Todos estos desechos serán retirados en coordinación con el contratista encargado de retiro de residuos de obra y no podrán permanecer por más de dos (2) días en el sitio.

En función del tipo de materiales a emplear en los trabajos de acondicionamiento nivelado, compactado y colocación de agregados y asfalto los consumibles son empleados en su totalidad, no se prevén residuos por obra. Además que el tipo de instalaciones caseta de control tipo móvil, por lo que no se emplean materiales de construcción.

13

Se considera que una 1 tonelada de residuos es posible compactarlos a razón de 1 m3

14 Generación de basura por habitante en México: Residuos por día en zonas rurales 0.4 kg.

Disponible en: http://www.biopappel.com/innovacion-sustentable/calentamiento-global




Etapa operativa.

Los residuos sólidos que se generarán en etapa operativa se limita a residuos de oficina papelería) y residuos de alimentos (botellas plásticas, servilletas, etc.). Considerando 1 solo operador de caseta; se espera una generación diaria de 400 gr. de residuos domésticos.


Se establece procedimiento de recolección diaria de los residuos sólidos; al cierre de actividad en caseta de control se retirarán de área todos residuos colectados en los contenedores de residuos sólidos que se encontrarán fuera de la caseta de control.

Unas de las contingencias más frecuentes y que por consiguiente que entrañan más riesgo para el ambiente y la salud de las personas durante las operaciones de almacenamiento, transporte y despacho de combustibles y sustancias peligrosas son los derrames. Para el caso la posible generación de residuos peligrosos por derrames de aceites o combustibles a partir de la aeronave, por presentarse alguna falla o en su caso por despacho de combustible por necesidades de emergencia requiere una atención especial. Al respecto el personal de caseta de control aplicará de manera inmediata instrucción de trabajo de control de derrames de materiales peligrosos.


Se establece que en sitio deberá de existir un tambo con arena o material absorbente, así como pala para colecta de materiales derramados. El personal efectuará reporte a

área ambiental para el envío de los materiales al almacén temporal de residuos peligrosos de la unidad minera.

II.2.10.2. Generación, manejo y disposición de residuos líquidos.

Etapa de construcción.

Se contará en área con sanitario portátil15. Se estima una generación de 144 L / día de aguas sanitarias considerando 24 personas.

Medida preventiva

Los sanitarios portátiles son sujetos a limpieza diaria con empresa contratista de servicio.

15

Los sanitarios portátiles tiene una capacidad de tanque de 227 L.




Etapa operativa

La caseta móvil de control contará con un servicio sanitario cuyas características es que a ella se integra una fosa séptica, misma que será limpiada periódicamente (trimestralmente). Se estima 6 L día por 1 persona.

II.2.10.3. Emisiones a la atmósfera.

La estimación en la generación de emisiones a la atmosfera durante las etapas de construcción y operación del aeródromo se basa en el tipo y número de maquinaria a emplear ya sea en obra, así como en el tipo de materiales que se emplean y los posibles residuos que se generan por su manejo, y actividades implicadas. Etapa de construcción. Se empleará la siguiente maquinaria cuyo consumo es diesel por lo que por combustión se generan emisiones a la atmósfera:

No. TIPO MAQ. LITROS CONSUMO DIESEL/DÍA

CONSUMO/POR OBRA (60 DÍAS

HÁBILES).

Toneladas de CO2 emitidas

2 Moto conformadora 14-H 250 15000 40.2

2 Vibro compactador CAT-C5563

60 3600 9.648

2 Pipas de agua de 10,000 L. de capacidad

50 3000 8.04

1 Cargador CAT 950 H 150 9000 24.12

8 Camiones de volteo 14m3

90 5400 14.472

1 Planta de asfalto /200Ton/hora

400 24000 64.32

1 Petrolizadora16 60 3600 9.648

1 Finisher/extendedora de carpeta

110 6600 17.688

1 Compactador neumático 70 4200 11.256

1 Compactador Tándem 60 3600 9.648

TOTAL 78000 209.04268 Tabla 10.- Maquinaria a utilizar en etapa de construcción, se considera factor de emisión de

0.00268 ton CO2/litro, de tal forma que se estima una emisión de 209 ton. de CO2 por etapa de

construcción

16

La máquina petrolizadora está equipada con un tanque para emulsión asfáltica de 500L riego base agua.




Partículas

Durante la etapa de construcción considerando que se efectuará el acondicionamiento de una pista de 1200 m. rectificación de trazo y nivelado se considera un factor de emisión17 de 3.5 Kg/Km. recorrido por la maquinaria en intervención. Se consideran 3 recorridos por tarea; de nivelación y 3 recorridos por compactación siendo estas las dos primeras etapas de conformación de pista las que generaran por movimiento de tierras en un recorrido de 345.6 Km. (se consideran un trayecto de 2400m,lo doble de pista x 24 que refiere a los 60 metros de ancho entre 2.5 de ancho por banda ancha de maquinaria por 6 pasadas) en sector de aeródromo se estima 1209.6 Kg. de material particulado en situ que solo podrá ser mitigado a través de la humectación, por ello se empleará una pipa de agua para dichos trabajos. Es preciso mencionar que el agua es obtenida del sistema de bombeo que envía agua hacia la unidad minera a partir del río Balsas. Se emplean 140L. de agua para humectación por m3 de material empleado en base que está representado por material del Tepetatero Este; se estiman 60,500m3, es decir un consumo de agua de 8,470 m3 de agua para trabajos de humectación en etapa operativa. Emisiones etapa operativa. Las emisiones a la atmosfera por operación del aeródromo se limitan al consumo anual de turbosina la cual dependerá del número de vuelos esperados (2 vuelos a la semana); Si se considera la capacidad máxima del tanque de combustible en una aeronave de corto alcance de 2000 L. Cuyo rendimiento está limitado por la carga en aeronave, con base a la siguiente referencia técnica de un aeronave Twin Otter cuyo Máximo Rango – Sin carga con combustible estándar [peso del combustible: 2,583 lb (1,172 kg): 775 millas náuticas (1,435-kms) con combustible opcional extra [peso del combustible: 3,190 lb (1,447 kg)]: 980 millas náuticas (1,815-kms). Es decir que si la turbosina con una densidad de 0.772Kg/L. referimos 1447 Kg, el tanque tiene la capacidad de contener 1874.35 L se tendrá un recorrido equivale a 980 millas náuticas es decir 1814 Km. Ver tabla siguiente donde se refieren distancias entre ciudades lo que nos permite estimar alcance aéreo en función de la carga de combustible:

17

AP-42 cap. 3 y 13 Polvos en calles y carreteras




Ruta Distancia Tiempo de transporte terrestre

Tiempo de transporte vuelo en aeronave

largo alcance

Tiempo de transporte vuelo en aeronave de corto

alcance18

Ciudad de México - Monterrey,

950 kilómetros;

11 horas 1 hora 30 minutos 3 horas 57 minutos

Ciudad de México - Guadalajara:

554 kilómetros

5 horas 40 minutos

1 hora 10 minutos 2 horas 8 minutos

Ciudad de México Campeche

1 152 km 14 horas con 50

minutos 1 hora 45 minutos 4 horas 33 minutos

Cd de México Acapulco

320 Km 3 horas con 30

minutos 1 hora 1 hora 30 minutos

Cd.de México Iguala

200 Km. 2 horas con 16

minutos 1 horas 20 minutos 45 minutos

Durango Iguala

1082 Km 12 horas 2 horas 4 horas 6 minutos

Tabla 11.- Tabla de distancias y tiempos de recorrido, en donde se aprecia la diferencia

de tiempos de vuelo.

En función del rendimiento19 de una nave de corto alcance como lo es el Twin Otter se indica:

Velocidad nunca excedida (Vne): 472 km./h

Velocidad crucero (Vc): 266 km./h

Alcance: 1.690 km.

Techo de servicio: 8.140 m.

Régimen de ascenso: 8,1 m./s

Con base a lo anterior estimamos un total de 92 vuelos redondos anuales siendo la ruta promedio Durango - Mezcala - Cd de México (1282Km) y viceversa se estima un consumo por cada vuelo sencillo de 1324 L;20 , así para un vuelo redondo se tendrá un consumo de 2,648 L esto por los 92 vuelos estimados se espera un consumo de

18

Existen varios factores que inciden en los tiempos y distancias de vuelo siendo la causa principal tanto en

vuelos de largo alcance como en los de corto alcance del desvío esta dado por el viento, mejor dicho por la

componente del viento transversal al eje longitudinal del avión. 19

http://es.wikipedia.org/wiki/De_Havilland_Canada_DHC-6_Twin_Otter 20

Vuelo sencillo consumo promedio anual de 121.86 m3 (26,805.4 galones) de turbosina. Considerando un factor

de emisión20

de 0.0387 lb/1000 galones se tiene una emisión de 1.037 lb es decir 0.47 Kg. de emisión de

hidrocarburos



http://es.wikipedia.org/wiki/Alcance_(aeron%C3%A1utica)

http://es.wikipedia.org/wiki/Techo_de_servicio

http://es.wikipedia.org/wiki/R%C3%A9gimen_de_ascenso




243,616 L; es decir 53,587.92 galones; por lo que se estima una emisión de 2.07385 lb de hidrocarburos al año que equivale a 0.94 Kg de hidrocarburos al año. Siendo poco significativo el impacto generado por emisión de hidrocarburos. Lo cual puede ser compensado con la recuperación de área verde en los trabajos de restauración de taludes en el aeródromo.

Ruido etapa operativa El control de las emisiones sonoras, siendo los ruidos provenientes de las aeronaves uno de los aspectos más críticos. Ya que las pruebas de motores representan un gran elemento de polución sonora para las comunidades que viven en el entorno de los aeródromos. Debido al tipo de aeronaves que se esperan de corto alcance se esperan niveles promedio de 65.8 dB(A), dato referido a un avión ligero marca Cessna 152. Para el caso de este proyecto en función de la ubicación del aeródromo alejado de zonas pobladas, diferencia de cota de elevación mayor respecto a la zona de tránsito vehicular local (diferencia de 50 metros); el bajo tránsito aéreo esperado de 2 vuelos a la semana no se considera un impacto significativo para las poblaciones humanas, sin embargo para la fauna local puede originar cambios etológicos momentáneos, por lo que se consideran las siguientes medidas preventivas.

Medida preventiva.

Se establecen rutas de salida y llegada de modo que eviten sobrevolar a baja altitud.

Restricción de la utilización de la "reversa" de los motores de las aeronaves como

sistema de frenado indicación a dar por el controlador del aeródromo.

Por otra parte la limpieza de la señal para el sistema de radiocomunicación21 es básico para la seguridad en la operación del aeródromo en consecuencia se debe garantizar la protección de la radio ayuda a la navegación aérea.

Medida preventiva.

Prevenir que la construcción de instalaciones en su aeródromo puedan interferir, anular o disminuir la operación de una ayuda para la navegación visual o electrónica.

Proteger a las ayudas de navegación contra el vandalismo o robo.

Prevenir, dentro del área de influencia del aeródromo, la interrupción de señales de ayudas a la navegación aérea.

21

Todas las comunicaciones entre la aeronave y la caseta de control de tránsito, se desarrollaran en la banda VHF

(muy alta frecuencia) que abarca desde 108 Mhz hasta 136 Mhz; con modo de transmisión AM modulada en

amplitud. Se conoce como banda aeronáutica y la modulación en amplitud obedece a criterios de “protección” de

esta banda respecto a interferencias ocasionadas por ejemplo por particulares con equipos tipo Handy. La

ventaja de las comunicaciones realizadas en VHF es que tienen limpieza de señal, no es afectada por ruidos

atmosféricos, sin embargo esta posee un alcance relativamente corto y depende de la geografía del lugar: Siendo

entonces una limitante local que será eliminada una vez que sea visible la cuenca visual de aterrizaje.




II.2.11. Infraestructura para el manejo y la disposición adecuada de los residuos.

En la unidad minera se tiene un contratista encargado de colecta y disposición controlada de los residuos que se generen en diferentes áreas. Quedando integrado el aeródromo en ruta de recolección de residuos. Los residuos no recuperables para venta en actividades de reciclaje son enviados al relleno sanitario de la localidad de Mezcala.

En aeródromo se contara con 2 tambos con bolsa interna donde se dispondrán los residuos sólidos orgánicos e inorgánicos que llegasen a generar durante la operación del mismo.




CAPITULO III. VINCULACIÓN CON LOS ORDENAMIENTOS JURÍDICOS APLICABLES EN MATERIA AMBIENTAL Y, EN SU CASO, CON LA REGULACIÓN DE USO DE SUELO.

La revisión de los instrumentos legales aplicables se efectuó para verificar el cumplimiento actual que tiene el desempeño de las actividades respecto a los ordenamientos jurídicos aplicables en materia ambiental y en su caso, con la regulación de uso de suelo, así como espacio aéreo.

La regulación del tráfico aéreo está controlada a través de la IATA, en función de la ubicación del aeródromo este está ubicado en la zona de tráfico de conferencia aéreoTC1 América. Así como existe el convenio internacional sobre aviación civil internacional.

El Convenio sobre Aviación Civil Internacional, también conocido como el Convenio de Chicago tuvo por objeto actualizar la Convención de París de 1919 sobre normas de aviación Civil. Se acordó constituir un organismo permanente que continuase la tarea de 1919, llamado inicialmente Organización Provisional de Aviación Civil Internacional (OPACI), hasta que en el año 1947 pasó a denominarse Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), al ser refrendado el convenio por los Estados miembros.

El tratado correspondiente con sus dieciocho anexos reguló los aspectos fundamentales de la aviación, a saber: Licencias al Personal, Reglamento del Aire, Meteorología, Cartas Aeronáuticas, Unidades de medida a utilizar en las comunicaciones aeroterrestres, Operación de Aeronaves, Marcas de nacionalidad y de matrícula de las aeronaves, Aeronavegabilidad, Facilitación, Telecomunicaciones Aeronáuticas, Servicios de Tránsito Aéreo, Búsqueda y Salvamento, Investigación de accidentes e incidentes de aviación, Aeródromos, Servicios de Información Aeronáutica, Protección al Medio Ambiente, Seguridad para la protección de la Aviación contra los actos de interferencia ilícita, y Transporte sin riesgo de Mercancías Peligrosas.

Al Convenio se añaden 18 anexos que contienen normas, definiciones y prácticas recomendadas, que son enmendados por la OACI periódicamente y son los siguientes:

Anexo 1 - Licencias al personal.

Anexo 2 - Reglamento del aire.

Anexo 3 - Servicio meteorológico para la navegación aérea internacional.

Parte I - SARPS básicos

Parte II - Apéndices y adjuntos.

Anexo 4 - Cartas aeronáuticas.

Anexo 5 - Unidades de medida que se emplearán en las operaciones aéreas y terrestres.

Anexo 6 - Operación de aeronaves.

http://es.wikipedia.org/wiki/Convenci%C3%B3n_de_Par%C3%ADs_(1919)

http://es.wikipedia.org/wiki/1919

http://es.wikipedia.org/wiki/1947

http://es.wikipedia.org/wiki/Organizaci%C3%B3n_de_Aviaci%C3%B3n_Civil_Internacional

http://es.wikipedia.org/wiki/Organizaci%C3%B3n_de_Aviaci%C3%B3n_Civil_Internacional

http://es.wikipedia.org/wiki/Tratado




Parte I - Transporte aéreo comercial internacional - aviones.

Parte II - Aviación general internacional - aviones.

Parte III - Operaciones internacionales - helicópteros.

Anexo 7 - Marcas de nacionalidad y de matrícula de las aeronaves.

Anexo 8 - Aeronavegabilidad.

Anexo 9 - Facilitación.

Anexo 10 - Telecomunicaciones aeronáuticas.

Volumen I - Radio ayudas para la navegación.

Volumen II - Procedimientos de comunicaciones incluso los que tienen categoría de PANS.

Volumen III - Sistemas de comunicación.

Parte I - Sistemas de comunicación con datos digitales.

Parte II - Sistemas de comunicación por voz.

Volumen IV - Sistema de radar de vigilancia y sistema anticolisión.

Volumen V - Utilización del espectro de radiofrecuencias aeronáuticas.

Anexo 11 - Servicios de tránsito aéreo. (Servicio de control de tránsito aéreo. Servicio de información de vuelo. Servicio de alerta).

Anexo 12 - Búsqueda y salvamento

Anexo 13 - Investigación de accidentes e incidentes de aviación.

Anexo 14 - Aeródromos.

Volumen I - Diseño y operaciones de aeródromos.

Volumen II - Helipuertos.

Anexo 15 - Servicios de información aeronáutica.

Anexo 16 - Protección del medio ambiente.

Volumen I - Ruido de las aeronaves.

Volumen II - Emisión de los motores de las aeronaves.




Anexo 17 - Seguridad: Protección de la aviación civil internacional contra los actos de interferencia ilícita.

Anexo 18 - Transporte sin riesgos de mercancías peligrosas por vía aérea.

Es importante mencionar que actualmente hay una propuesta para incluir un Anexo adicional, el Anexo 19 que tratara sobre el SSP/SMS que se refiere en sus siglas en ingles al Safety State Program / Safety Management System

De acuerdo con la legislación vigente nacional para el caso el aeródromo Los Filos está clasificado como permisionario de un aeródromo de servicio privado particular de la Unidad Minera los Filos.

III.1. Plan Nacional de Desarrollo.

El Plan Nacional de Desarrollo 2007-2012 establece una estrategia para avanzar en la transformación de México, estructurado en cinco ejes rectores:

Estado de Derecho y seguridad.

Economía competitiva y generadora de empleos.

Igualdad de oportunidades.

Sustentabilidad ambiental.22

Democracia efectiva y política exterior responsable.

Este Plan asume como premisa básica la búsqueda del Desarrollo Humano Sustentable; esto es, del proceso permanente de ampliación de capacidades y libertades que permita a todos los mexicanos tener una vida digna sin comprometer el patrimonio de las generaciones futuras.

Siendo las estrategias planteadas en materia ambiental:

Propiciar el desarrollo ordenado, productivo y corresponsable y la recuperación de los suelos nacionales con criterios de sustentabilidad, para aprovechar eficientemente su potencial a partir de su vocación.

Al respecto si bien la zona del Tepetatero Este se modificó el uso de suelo a sitio de almacenamiento de material estéril, y que al término de su vida útil seria restaurado, el poder aprovechar de una manera más eficiente una fracción del área al ubicar el aeródromo permite prorrogar su utilidad económica para el promovente de manera

22

La sustentabilidad ambiental se refiere a la administración eficiente y racional de los recursos naturales, de

manera tal que sea posible mejorar el bienestar de la población actual sin comprometer la calidad de vida de las

generaciones futuras.




interna, abriendo la posibilidad de concesionar posteriormente dicho aeródromo.

Promover el manejo adecuado y el aprovechamiento de residuos sólidos con la participación del sector privado y la sociedad.

Se reitera que existe un reciclaje de área bajo otro uso.

Impulsar la participación del sector privado en proyectos de reciclaje, separación de basura, reutilización y confinamiento de desechos,

Adecuado manejo de los residuos peligrosos

Por actividad de aeródromo bajo procedimientos restrictivos de mantenimiento de aeronaves solo en caso de emergencia se limita la generación de residuos peligrosos en el aeródromo.

III.2. Plan de Ordenamiento Ecológico del Territorio (POET) para el Estado de Guerrero.

De acuerdo con el Programa de Ordenamiento Ecológico Territorial del Estado de Guerrero Fase V del Modelo de Ordenamiento Territorial.

El proyecto se ubica en la zona que pertenece a la Unidad territorial básica UTB-12, zona que pertenece a la región central de Guerrero, flanco interno de la Sierra madre del sur cuyos escurrimientos van de sur a norte.

La parte oriente esta mayormente poblada, ya que se ubican importantes centros de población como Chilpancingo, Zumpango del Río y Tuxtla de Guerrero, mientras que en la parte oriente son localidades menores entre 2,500 y 5,000 habitantes entre las que se encuentran Mezcala, Xochipala y Tacotepetl. Ver ilustración siguiente:




Ilustración 21.- Sector de la UTB-12.

La Unidad territorial básica UTB-12 manifiesta la siguiente problemática.- Las partes altas están constituidas de bosque de encino y pino que presentan poca alteración, sin embargo se ha observado que paulatinamente la agricultura de temporal y los pastizales van ganando terreno a pesar de que hay poca actividad agrícola.

La zona donde se ubican las tres principales ciudades, si se aprecian importantes perturbaciones en la vegetación ya sea por el crecimiento urbano o la incorporación de nuevas áreas para cultivo a pesar de que la topografía no es tan adecuada para estos usos.

La ciudad de Chilpancingo está ubicada casi en el límite del parte aguas de la sierra, por lo tanto las descargas de sus aguas se vierten del lado sur hacia la cuenca que vierten las aguas hacia el mar, mientras que la localidad de Zumpango las descargas van hacia el lado norte. Esta zona se distingue también por su potencialidad minera tanto en minerales metálicos como no metálicos23

Indicando a través de criterios en específico para el sector productivo que las actividades del sector primario deben desempeñar un papel de mayor importancia en la estructura económica del Estado.

El fortalecimiento de la economía rural requiere orientarse de forma tal que genere ingresos suficientes que contribuyan a arraigar a la población en el campo, a parar la migración masiva a los centros de mayor concentración de población, a evitar el abandono de los espacios e impedir su ocupación con actividades ilícitas, principalmente en las zonas más aisladas de la sierra y la montaña. Por lo que la

23

Programa Estatal De Ordenamiento Territorial –Estado De Guerrero Diagnóstico Integrado. Disponible en : http://www.guerrero.gob.mx/pics/art/articles/1514/file.10.pdf




actividad minera detonada en la zona por la Unidad Minera Los Filos ha sido clave para el fortalecimiento de las comunidades de Mezcala, Mazapa, Carrizalillo y Amatitlan., constituyéndose en un importante polo de desarrollo del territorio,

Además el proyecto del aeródromo cumple con el subsistema de integración regional el cual está basado en el planteamiento de un sistema de enlaces, que de acuerdo a la estructura establecida en el sistema de ciudades se define el sistema de comunicación terrestre y aérea.

III.3. Planes y Programas de Desarrollo Urbano Estatales, Municipales y Centro de Población.

La Secretaria de Desarrollo Urbano y Obras Publicas del Estado recibió de la Comisión de Infraestructura Carretera y Aeroportuaria del Estado de Guerrero (CICAEG), el Programa Sectorial de Comunicaciones y Transportes en donde refiere lo siguiente:

Se han definido actividades de acuerdo al desarrollo de la navegación aérea como la ampliación y modernización de las instalaciones aeroportuarias así como la construcción, rehabilitación y mantenimiento de aeródromos de cobertura regional.

Si bien el presente proyecto del aeródromo no es de carácter público sino de carácter privado representa un fortalecimiento del desarrollo de la navegación.

III.4. Ordenamientos jurisdicción federal y Estatal.

Jurisdicción Federal.

LEY DE AEROPUERTOS.

Capitulo V De la infraestructura.

Art. 40. Para realizar trabajos de construcción o reconstrucción en los aeródromos civiles, distintos de aquéllos incluidos en los programas a que se refieren los artículos 38 y 39 de esta Ley, se requerirá autorización previa de la Secretaría. Art. 41. Los concesionarios y permisionarios deberán cumplir con las disposiciones federales, estatales y municipales en materia de desarrollo urbano y protección ambiental, que correspondan.

CAPITULO IX De la seguridad.

Art. 71. La vigilancia interna en los aeródromos civiles será responsabilidad del concesionario o permisionario y se prestará conforme a las disposiciones legales aplicables en la materia y a los lineamientos que al efecto establezca la Secretaría, la




cual podrá contar con un cuerpo encargado de verificar que la seguridad y vigilancia en los mismos se lleve a cabo conforme a las disposiciones establecidas.

En situaciones de emergencia o cuando se ponga en peligro la paz interior o la seguridad nacional, las autoridades federales competentes prestarán en forma directa la vigilancia para preservar la seguridad de las aeronaves, pasajeros, carga, correo, instalaciones y equipo.

Art.72. Los concesionarios y permisionarios deberán poner en práctica programas de emergencia y contingencia, colaborar en los dispositivos de seguridad en las operaciones aeroportuarias, y mantener los equipos de rescate y extinción de incendios en óptimas condiciones de operación. Asimismo, deberán hacer del conocimiento de la autoridad aeroportuaria cualquier situación técnica y operativa, relevante o emergente, en materia de seguridad.

Art. 73. A nivel nacional deberá existir un comité de seguridad aeroportuaria integrado de conformidad con el reglamento respectivo, que será el encargado de emitir el programa nacional de seguridad aeroportuaria conforme a los lineamientos que señale la Secretaría.

En los aeropuertos deberán funcionar comités locales de seguridad, presididos por un representante de la Secretaría, que emitirán los programas de seguridad correspondientes, previa opinión del comité de seguridad aeroportuaria. Estos deberán autorizarse por la Secretaría para su entrada en vigor.

CAPITULO X De la protección al ambiente

Art. 74. En los aeródromos civiles los concesionarios y permisionarios deberán observar las disposiciones aplicables en materia de protección al ambiente; particularmente en lo que les corresponda respecto a la atenuación del ruido y al control efectivo de la contaminación del aire, agua y suelo, tanto en sus instalaciones, como en su zona de protección.

Medida preventiva.

La unidad minera deberá de realizar los trámites necesarios ante la Secretaría de comunicaciones y transporte respecto al permiso para la administración, operación y en su caso, construcción de aeródromo. Así como la autorización de cesión total de

derechos y obligaciones de las concesiones y permisos: (modalidades) b.- Permisionarios de aeródromos particulares.

CAPITULO XI Del Registro Aeronáutico Mexicano

Art.75. El aeródromo deberá de ser inscrito en el Registro Aeronáutico Mexicano.

Art 76. Los concesionarios y permisionarios de aeródromos de servicio al público, así como los prestadores de servicios, serán responsables por los daños ocasionados, que resulten por causas que les sean imputables, por lo que deberán contar con seguro que cubra las indemnizaciones correspondientes.




El contrato de seguro deberá ser registrado ante la Secretaría y estar vigente por los plazos de duración de la concesión o permiso y sus prórrogas.

REGLAMENTO DE LA LEY DE AEROPUERTOS.

Artículo 9. La solicitud a que se refiere el artículo anterior debe estar acompañada de:

II. En cuanto a la capacidad técnica, a los requisitos de seguridad técnica y a las disposiciones en materia ambiental:

c) La relación de los servicios aeroportuarios y complementarios que se prestarán en el aeródromo;

d) Las medidas de seguridad que pretende instrumentar para ajustarse a las disposiciones aplicables;

e) En caso de construcción del aeródromo, el estudio de viabilidad técnica que contenga:

i) La localización del aeródromo civil en una carta topográfica del Instituto Nacional de Estadística, Geografía e Informática, en escala 1:50,000 o menor;

ii) Los planos y memoria descriptiva del proyecto del aeródromo, indicando la construcción por etapas y su tiempo aproximado de realización;

iii) Un estudio del espacio aéreo que determine la factibilidad de los procedimientos de llegada y salida de las aeronaves que incluya la información de obstrucciones;

iv) La localización de los terrenos, con un estudio que precise la idoneidad de los mismos, atendiendo a las condiciones meteorológicas del sitio en cuanto a vientos, techos de nubes, visibilidad y temperaturas, y los datos climatológicos de acuerdo a la categoría que se pretende, así como los estudios topográficos, hidrográficos, geológicos y de mecánica de suelos;

f) Un estudio en materia de impacto ambiental;

g) La constancia de no afectación de desarrollo urbano expedida por las autoridades locales;

Artículo 17. El interesado en obtener un permiso para administrar, explotar, operar y, en su caso, construir un aeródromo de servicio particular, debe presentar solicitud por escrito a la Secretaría, precisando lo señalado en el artículo 8 de este Reglamento y acompañar:

I. Por lo que respecta a su capacidad jurídica:

a) Tratándose de persona física, acta de nacimiento e identificación oficial; en caso de persona moral, escritura constitutiva y sus modificaciones;




b) Declaración escrita, bajo protesta de decir verdad, en la que el peticionario exprese que no se encuentra dentro de los supuestos del artículo 22 de la Ley. En caso de ser persona moral, deberán presentarla el director general o su equivalente, y los miembros del órgano de administración;

II. Los documentos que acrediten la posibilidad de uso de suelo de los terrenos para utilizarlos como aeródromo civil, y

III. En cuanto a los requisitos de viabilidad técnica, requisitos técnicos y disposiciones en materia de impacto ambiental, la documentación e información señalada en el artículo 9, fracción II, incisos c), d), e), f) y g) de este Reglamento.

Art. 22. Los concesionarios o permisionarios sólo podrán iniciar operaciones cuando, además de haber cubierto los requisitos previstos para tal efecto en la concesión o permiso correspondiente, la Secretaría les haya aprobado los documentos siguientes:

I. En caso de construcción, el aviso de la terminación de la obra;

II. El programa maestro de desarrollo o el programa indicativo de inversiones, según corresponda;

III. Las reglas de operación contenidas en el manual general de operación del aeródromo;

IV. La póliza de seguro a que se refiere el artículo 146 del presente Reglamento;

V. El registro de las tarifas de los servicios que prestarán;

VI. En su caso, el documento por el que se constituya el comité de operación y horarios a que se refiere el artículo 61 de la Ley, así como la aprobación de su reglamento interno;

VII. El documento por el que se constituya el comité local de seguridad a que se refiere el artículo 73 de la Ley y el programa local de seguridad autorizado, y

VIII. La notificación a la Secretaría de los miembros del consejo de administración y del administrador aeroportuario.

Una vez cubiertos los requisitos anteriores el concesionario o el permisionario presentará un aviso indicando la fecha en que pretende iniciar operaciones, y manifestando bajo protesta de decir verdad que cuenta con los servicios aeroportuarios y complementarios requeridos de acuerdo a su clasificación y categoría.

La Secretaría emitirá su resolución, dentro de un plazo de treinta días naturales contados a partir de la presentación del aviso. Transcurrido dicho plazo sin que la Secretaría objete la fecha de inicio de operaciones, se entenderá que el concesionario o permisionario podrá dar inicio a las operaciones, sólo si ha cumplido con lo previsto en este artículo.




Artículo 26. En el caso de concesiones o permisos para efectuar la construcción de un aeródromo, el concesionario o permisionario deberá presentar a la Secretaría un aviso de inicio de obra, acompañado de su proyecto ejecutivo, en términos de lo señalado en este Reglamento, por lo menos con cuarenta y cinco días naturales de anticipación al inicio de las obras respectivas.

La Secretaría podrá ordenar la suspensión de las obras cuando las mismas no reúnan los requisitos establecidos en la Ley, este Reglamento y las normas básicas de seguridad.

Artículo 60. El servicio de suministro de combustible debe prestarse únicamente a las aeronaves y equipo de apoyo terrestre que se encuentren dentro del aeródromo.

El prestador del servicio de suministro de combustible deberá llevar el control de la cantidad de combustible que suministre a los transportistas aéreos y operadores aéreos, a las aeronaves de Estado y vuelos en funciones de rescate, búsqueda y asistencia humanitaria u otro que autorice la Secretaría.

III.4.1. Normas Oficiales Mexicanas y Criterios Ecológicos Asociados.

Es pertinente mencionar que dentro de la estructura de la Secretaria del Medio Ambiente y Recursos Naturales SEMARNAT existe la Dirección General de inspección Ambiental de Puertos y aeropuertos y fronteras, cuyas atribuciones están establecidas en el Art. 129 del Reglamento interior de la SEMARNAT. Siendo su objetivo desarrollar acciones preventivas de carácter fitosanitario e inspecciones de la legal procedencia de importaciones y exportaciones de especímenes, productos y subproductos de flora y fauna silvestre, así como en materia de residuos peligrosos. De ahí la importancia de no efectuar el transporte vía aérea de especies de vida silvestre reguladas ni residuos peligrosos

Uno de los aspectos más importantes respecto a la normatividad para la operación de un aeródromo de las características del presente refiere a las siguientes:

Art. 155 Cap. VIII relativo a Ruido, Vibraciones, Energía Térmica y Lumínica, Olores y Contaminación Visual de la LGEEPA refiere a que quedan prohibidas las emisiones de ruido, vibraciones, energía térmica y lumínica y la generación de contaminación visual, en cuanto rebasen los límites máximos establecidos en las normas oficiales mexicanas que para ese efecto expida la Secretaría, considerando los valores de concentración máxima permisibles para el ser humano de contaminantes en el ambiente que determine la Secretaría de Salud. Las autoridades federales o locales, según su esfera de competencia, adoptarán las medidas para impedir que se transgredan dichos límites y en su caso, aplicarán las sanciones correspondientes.

NOM-081-SEMARNAT-1994, Que Establece los Límites Máximos Permisibles de Emisión de Ruido de las Fuentes Fijas y su Método de Medición.




Así como cumplir con lo establecido en el Reglamento de la Ley General para la Prevención y Gestión Integral de los Residuos. Referido a la disposición regulada de cada uno de los residuos que se generen a partir del proyecto del aeródromo.

Norma Oficial Mexicana NOM-059-SEMARNAT-2010, Protección ambiental-Especies nativas de México de flora y fauna silvestres-Categorías de riesgo y especificaciones para su inclusión, exclusión o cambio-Lista de especies en riesgo.

Norma Oficial Mexicana NOM-006-CNA-1997, “Fosas sépticas prefabricadas - especificaciones y métodos de prueba”.

III.5. Resoluciones administrativas ambientales

En función de que el proyecto se realiza en un área previamente autorizada para el uso como área de disposición de tepetate, material estéril producto de la explotación del Tajo Minero Los Filos, referirse a la sección 1.1.5.:

En materia de Impacto Ambiental se cuenta con el resolutivo S.G.P.A.-DGIRA-DEI.1410.05 en el que se autoriza el Proyecto Los Filos y obras asociadas en las que se incluye:

Pág. 20 de 32 e) Construcción o acondicionamiento de:

Tepetateras. Dos depósitos en cañadas, uno de ellos al oeste del Tajo (35 has) y el otro al Este del mismo (110.81 has), este ultimo conformado a su vez por 4 montículos, la altura de las tepetateras variará de 80 a 160 m. El tepetate será descargado por gravedad desde el camión hacia el talud de la cañada.

Pág. 22 de 32 II. Operación:

Explotación.

c) Tepetateras. Al igual que el tajo las tepetateras crecerán en superficie y volumen conforme avance el minado. Su ocupación será paulatina y de acuerdo al programa de la Tabla 2.3 de la MIA-P (página 9 del Capítulo II). Tendrán una capacidad para almacenar 118 millones de toneladas.

En materia forestal con fundamento en la Ley General de Desarrollo Forestal Sustentable; Resolutivo en el que se autoriza cambio de uso de suelo en terrenos forestales para el proyecto minero “Los Filos” con número de oficio No. DFG.02.03.284/05. Condicionante segunda del Refiere el cambio de uso de suelo a predio pertenecientes al Ejido Mezcala en el que se ubica la Tepetatera Este; superficie en la que se plantea la construcción del aeródromo materia del presente proyecto.




III.6. Decretos y Programas de Manejo de Áreas Naturales Protegidas.

En sitio el aeródromo no se ubica en ningún área protegida. Pero si se ubica dentro de un corredor biológico denominado Cañón del Zopilote, el cual mantiene el status de región terrestre prioritaria por CONABIO en función de las diversas variantes de

bosque tropical caducifolio con un alto grado de endemismo del género Bursera.24

. ;

Para el Cañón del Zopilote, localizado dentro de la cuenca del río Balsas, existen algunos estudios florísticos y descriptivos de la vegetación (Peralta, 1995; Diego-Pérez et al., 2001; Fonseca et al., 2001; Pineda-García et al., 2007), en donde refiere la importancia ecológica de la región.

Anexo 9.- Ficha técnica CONABIO Cañón del Zopilote.

III.7. Bandos y reglamentos municipales.

Al respecto no existe la proyección por parte del municipio de ninguna obra infraestructura para el desarrollo de algún aeródromo.

III.8. Zonas arqueológicas e históricas.

En el área del aeródromo no se localizan zonas arqueológicas e históricas.

24

http://www.conabio.gob.mx/conocimiento/regionalizacion/doctos/rtp_118.pdf Regiones Terrestres Prioritarias

de México.

http://www.conabio.gob.mx/conocimiento/regionalizacion/doctos/rtp_118.pdf




CAPITULO IV. DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA AMBIENTAL Y SEÑALAMIENTO DE LA PROBLEMÁTICA AMBIENTAL DETECTADA EN EL ÁREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO.

IV.1. Delimitación del área de estudio.

El área de estudio se limita a una superficie de 26.0434 Ha. que refiere a los taludes y Plataforma de desplante del aeródromo. Ver ilustración siguiente:

Ilustración 22.- Superficie de proyecto. 26.0434 has.

Cuyas colindancias se describen a continuación:



Colindancia Noroeste. Colinda con “Cueva de los changos” depresión topográfica con vegetación natural zona de transición palmar y encinar.

Colindancia Oeste. Colinda con áreas de actividad minera Tajo de explotación minera Los






Filos.

Colindancia Sur Continuidad de la Tepetatera Este, posteriormente se ubica camino asfaltado local que dirige a acceso de la unidad minera, así como a comunidades locales tales como: Carrizalillo y Amatitlán.

Colindancia Este Colinda la pata de berma con camino local que dirige a acceso de la unidad minera, así como a comunidades locales tales como: Carrizalillo y Amatitlán. Posteriormente a 280 m. en línea recta existe una subestación eléctrica de alta tensión en la cota 1370 m.s.n.m.. Es pertinente mencionar que el cableado está por debajo de la cota 1400 m.s.n.m.

Tabla 12.- Uso actual de suelo en colindancias al sitio del proyecto.

IV.2. Caracterización y análisis del sistema ambiental.

Muchos factores intervienen en la determinación del emplazamiento, orientación y número de pistas. Los principales factores son los siguientes:

a) Las condiciones meteorológicas, sobre todo el coeficiente de utilización de la pista/aeródromo, determinado por la distribución de los vientos, y por la presencia de nieblas localizadas;

b) La topografía del emplazamiento del aeródromo y del terreno circundante;

c) El tipo y volumen del tránsito aéreo al que se habrá de prestar servicio, incluso los aspectos de control del tránsito aéreo;

d) Cuestiones relacionadas con la performance de los aviones25; que arribarán y

e) Cuestiones relacionadas con el medio ambiente, principalmente el ruido.

A continuación se efectuará una descripción de dichos factores y que sirvieron de marco ambiental para el diseño de proyecto.

IV.2.1. Aspectos abióticos.

V.1.3.1. Clima.

La información meteorológica local es de suma importancia para el aeródromo ya que su conocimiento representa un factor de seguridad adicional para las aeronaves.

25

Tipo diseño de avión.




De acuerdo con la clasificación de Köppen, modificada por E. García (1981),26 en la

región de Mezcala se define como clima BS2(h’)w(w)(i’)g, que significa seco estepario, semiárido con lluvias escasas en invierno; dicho régimen de lluvias de invierno es por lo menos tres veces mayor cantidad de lluvia en el mes más húmedo de la mitad fría del año que en el más seco; mientras que el régimen de lluvias de verano es por lo menos 10 veces mayor cantidad de lluvia en el mes más húmedo de la mitad caliente del año que, en el mes más seco; con temperaturas de todos los meses mayor a 18º C; con poca oscilación diferencia de temperatura entre el mes más frío y el más caliente entre 5º y 7º C, presentándose el mes más caliente antes del inicio del

solsticio invernal.27

.

Dicha clasificación se basó en el antecedente de registro de una estación establecida en Mezcala la cual opero por un periodo de 13 años entre los años 1921 1960; ver siguiente tabla:

ESTACIÓN 034 MEZCALA, GUERRERO

COORDENADAS 17º 56’ LATITUD NORTE Y 99º 36’ LONGITUD OESTE A 416 M.S.N.M. (LOCALIZADA ORILLAS DEL RÍO BALSAS).

Años E F M A M J J A S O N D

Temperatura 8 24.6 27.7 29.4 31.4 31.5 29.4 27.4 27.4 27.0 26.7 26.2 24.8 27.8

Precipitación 13 115 1.3 0.1 12.5 71.1 119.9 142.5 141.6 138.9 77.1 11.5 2.0 730

Tabla 13: Antecedentes históricos de temperatura y precipitación.

Por otra parte de acuerdo con la normal climatológica local refiere a los siguientes datos:28,ver tabla siguiente:

UNIDAD DEL SERVICIO METEOROLÓGICO NACIONAL

NORMALES CLIMATOLÓGICAS 1971-2000

ESTADO DE: GUERRERO ESTACIÓN: 00012118 MEZCALA

LATITUD: 17° 55' 52” N LONGITUD: 099° 36'05” W ELEVACIÓN: 500 m.s.n.m.

ELEMENTOS E F M A M J J A S O N D ANUAL

AÑOS CON DATOS

26 26 26 26 26 26 25 24 24 26 27 24

PRECIPITACIÓN TOTAL

NORMAL ESTÁNDAR

5.7 1.9 1.5 4.6 52.2 134.3 132.7 127.4 133.4 65.8 3.0 0.6 663.1

MÁXIMA MENSUAL

79 30 18 74 191 273 290 243 233 221 28 10

AÑO DE MÁXIMA

1980 1983 1978 1973 1989 1974 1989 1980 1994 1991 1978 1982

26

García Enriqueta 1981 Modificaciones al sistema de clasificación climática de Koppen. Promedio de

Estaciones meteorológicas 1921 a 1960. 27

El solsticio invernal se verifica del 21 al 22 de junio, respecto al hemisferio sur. 28

Disponible en: http://smn.cna.gob.mx/climatologia/normales/estacion/gro/NORMAL12118.TXT




MÁXIMA DIARIA

32 14 18 38 32 68 66 64 68 47 28 6.0

NIEBLA 0 0 0 0 0 0 0 0 0.1 0 0.1 0 0.2

AÑOS CON DATOS

26 26 26 26 26 26 25 24 24 26 27 24

TORMENTAS ELÉCTRICAS

0 0 0 0 0 0.3 0.2 0 0 0 0 0 0.5

AÑOS CON DATOS

26 26 26 26 26 26 25 24 24 26 27 24

Tabla 14: Antecedentes históricos de precipitación y eventos extraordinarios. Al respecto siendo la

presencia de niebla un factor determinante en el diseño del aeródromo, en su caso no es significativo

dicho factor de diseño a partir de la baja y casi nula formación de niebla en la zona.

Medidas de diseño integradas en proyecto.

La pista de aeródromo cuenta con pendientes suaves y controladas a fin de permitir el escurrimiento natural del agua de lluvia, así como ha incluido obras de drenaje a fin de

garantizar que se de salida al agua evitando que se llegue a acumular en pista, de esta forma se evitan que el agua provoque daños estructurales.

El 24 de agosto del 2009 la unidad minera Los Filos instaló una estación meteorológica donde se registran los parámetros de temperatura, precipitación y evaporación ver tabla siguiente:

2010 PRECIPITACIÓN

MES ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGT SEP OCT NOV DIC PROMEDIO Total

Total mm 18.79 86.352 0 0 1.778 97.264 268.02 192.76 145.28 0 14.224 0 68.70 824.46

Tabla 15: De acuerdo con la estación meteorológica de los Filos el mes más lluvioso es el mes de julio

seguido del mes de agosto.

Durante los trabajos de campo se efectuaron registros de velocidad de viento con un anemómetro de copas del periodo 11 de febrero al 14 de marzo determinándose vientos promedios de 3.7m/s con máximos de 7 m/s. Con una dominancia de vientos provenientes del Sureste y del Noreste. El hecho de que el viento dominante proviene del noreste se tenía identificado para los meses de noviembre diciembre; por lo que se puede referir que el viento dominante en la zona es el proveniente del noreste con tendencias importantes a partir del Sureste; ahora bien si consideramos que una recomendación de diseño refiere a Hasta donde lo permitan los demás factores, la pista principal debe estar orientada en la dirección del viento predominante. Ver lustración siguiente:




Ilustración 23 Información de estación meteorológica los Filos. Refiere a vientos promedio de

1.7 m/seg. Durante la época invernal los vientos dominantes provienen del Noreste.

Medidas preventivas.

Se deberá de establecer un sistema de comunicación entre la estación meteorológica de la Unidad minera Los Filos y la caseta de control del aeródromo.

La estación meteorológica deberá de integrar un anemómetro para registro de velocidad y dirección de vientos.

Por otra parte de acuerdo con la siguiente tabla para el Estado de Guerrero para un periodo de 28 años se generaron 11 ciclones; de los cuales 8 fueron tormentas tropicales y tres huracanes, dos de ellos categoría I y solo uno categoría II.




Ciclones que han impactado en México de 1980 - 2008 2930

Año Océano Nombre Cat

imp31 Lugar de Entrada a

Tierra Estados Afectados

Periodo (inicio-

fin)

Vmax imp

(Km./h)

Lluvia Máx. en 24 h (mm)

2008 Pacífico Odile TT 50 km al SSW de Lázaro

Cárdenas, Mich. Gro, Mich, Col 8-12 Oct 100

2005 Pacífico Dora TT 25 km. de línea de costa, 55 SE Zihuatanejo, Gr.

Gro. Mich., Col. 3-6 Jul 65

2004 Pacífico Lester TT 40 km. al SSE de

Acapulco Gro. Gro

11-13 oct

75

2003 Pacífico Carlos TT Pinotepa Nacional,

Oaxaca Oax. Gro. Ver. Tab. Chis.

25-27 jun

95 254 mm. Río Verde, Oax.

2002 Pacífico Julio TT Lázaro Cárdenas, Mich Gro, Mich, Col, Jal. 25-26 Sep

65 200 Cumbres,

Gro.

2000 Pacífico Norman TT Bahía Bufadero, Mich.;

Mazatlán, Sin. Gro, Mich, Col, Jal, Sin,

Nay. 19-22 Sep

75 357 Callejones,

Col

1999 Pacífico Greg H1 Sn. José Del Cabo, BCS. Gro, Col, Mich, Jal, Sin,

BCS, Son. 5-9 Sep 120 400 Jala, Col.

1996 Pacífico Cristina TT Huatulco, Oax. Oax, Gro, Chis, Tab 1-4 Jul 110 193 Platanar, Tab

1993 Pacífico Calvin H2 Manzanillo, Col Col, Jal, Mich, Nay, Sin,

BCS, Oax, Gro 4-9 Jul 166 218 Km.. 51, Oax

1991 Pacífico Ignacio TT Laz. Cárdenas, Mich Mich, Col, Jal,Gro 16-18 Ago

95 112 Atoyac, Gro

1989 Pacífico Cosme H1 Cruz Grande, Gro. Gro, Mor, Mex, DF, Hgo,

SLP, Tam 18-23 Jun

120

Se refiere a la intensidad al momento de impacto en tierra en México no a la intensidad del ciclón Tropical en mar abierto

Tabla 16: Antecedentes históricos de ocurrencia de ciclones.

De acuerdo con los reportes de eventos climatológicos que acaecieron en el Estado de Guerrero las trayectorias no se presentaron hacia la región de Mezcala donde se desplantará el aeródromo, por lo que la posibilidad de que se presente un huracán queda descartado; mas no la presencia de alguna tormenta tropical cuyas velocidades sostenidas de vientos son entre los 63 y 118 Km. /h. Sin embargo no se espera que se presenten los máximos en la zona debido al cuerpo de montañas existentes en el

29

http://smn.cna.gob.mx/ciclones/smciclones.html Subgerencia de Pronostico Meteorológico / Ing. Alberto

Pinzón Hernández. 30

Disponible en : http://smn.cna.gob.mx/ciclones/historia/ciclones1970-2008.pdf 31

DT Depresión tropical; vientos alcanzan una velocidad sostenida menor o igual a 62 kilómetros por hora

TT Tormenta Tropical; velocidades sostenidas entre los 63 y 118 Km. /h.

H1-H5 Huracán y categoría alcanzada en la Escala Saffir-Simpson. Partiendo de vientos máximos sostenidos que

alcanzan o superan los 119 Km. /h.




derredor. Pero no por ello no se deben de tomar precauciones respecto a las condiciones meteorológicas que se puedan presentar en el área.

Los criterios climáticos en el diseño del aeródromo fueron tomados en cuenta siendo recomendable que estas estén orientadas respecto a los vientos dominantes, en particular, la pista presenta una leve desviación (15 a 20º) respecto a los vientos dominantes que en promedio son menores a 5 m/s lo cual no afecta durante maniobras de aterrizaje y despegue. Solo en eventos extraordinarios deberán de tomarse ciertas restricciones de vuelo como comúnmente se realiza en cualquier aeródromo.

Medida preventiva

Contar con datos meteorológicos al día de manera preventiva para operación del aeródromo. Ya sea a partir de la estación meteorológica propia de la unidad Los

Filos o en su caso mantener contacto vía internet con otra estación meteorológica confiable.

Se prohíbe el aterrizaje o despegue de un avión por componente transversal del viento cuando este exceda los 19 km/h en función de la longitud de pista del

aeródromo (longitud de campo de referencia es inferior a 1 200 m.).




V.1.3.2. Geología y geomorfología.

El sitio del proyecto del aeródromo los Filos se encuentra ubicado dentro del Terreno Tectonoestratigráfico Mixteco (Campa U., M.F. et al, 1983). De acuerdo a estos autores, este terreno está caracterizado por la presencia de un basamento formado por el Complejo Metamórfico Acatlán del Paleozoico de 410 a 590 millones de años de edad. La mayor parte de los afloramientos de roca dentro del área de estudio consisten en una secuencia de plataforma con calizas, pizarras y lutitas del Cretácico (70 a 110 millones de años), intrusionadas por granodioritas del Terciario (65 millones de años) y cubiertas parcialmente por una mezcla de rocas volcánicas y rocas sedimentarias detríticas (40 a 60 millones de años).

Toda la mineralización significativa de oro conocida hasta ahora está asociada espacialmente con los cuerpos intrusivos terciarios y sus halos de mármol, formados durante el metamorfismo de contacto entre éstos y las calizas del Cretácico. Dominando las rocas intrusivas el sitio donde se desplanto el Tepetatero Este.

Así una serie de intrusiones félsicas a intermedias, que varían en composición de granito a diorita, ocurren en grupos de plutones de diversos tamaños. A éstas se les denominará en lo sucesivo como granodiorita. Tales intrusiones han producido abundante mármol y localmente han formado zonas de skarn dentro de las calizas de la Formación Morelos

A nivel de afloramiento, en el área del tajo Los Filos, al cual colinda al Oeste con el sitio donde se desplantará el aeródromo la roca se observa de color gris claro a gris verdoso, (geología en donde se desplanto el Tepetatero Este) que intemperiza a pardo rojizo, sobre todo en las cercanías del contacto con las calizas, debido al exceso de fierro (lo cual se observa en el material rocoso que constituye el Tepetatero). Presenta textura masiva de grano grueso a medio. La mineralogía está constituida por oligoclasa, cuarzo, ortoclasa, biotita y hornablenda. La edad de las intrusiones está calculada en 65 millones de años.

Regionalmente los intrusivos afloran a lo largo de una franja ancha orientada de Sur-Sureste a Nor-Noroeste, y a la que están asociados los cuerpos mineralizados con oro y plata. La franja inicia en Xochipala pasando por las minas del Carmen, Bermejillo, Los Filos, La Agüita, Nukay, Media Luna y El Limón.




V.1.3.2.1. Características litológicas del área.

De acuerdo al departamento de Geología de la unidad minera Los Filos las características generales del material estéril del Tepetatero Este son las siguientes:

CARACTERÍSTICAS GENERALES TEPETATERO ESTE

50 % Roca caliza II rica en carbonatos; roca dura (valores entre 5 a 6).

30 % Roca endoskar Ib roca semidura a dura (valores entre 3 a 5).

20 % Roca graneodorita Ia roca blanda, (valores entre 2 a 3).

Tabla 17: Características litológicas del material estéril del Tepetatero Este. (Entrevista

Lo anterior fue previamente manifestado y mencionado en el resolutivo de impacto ambiental32 en donde se hace referencia a las características geológicas del material que conformará la tepetatera:

Considerando 6 inciso h) La roca estéril que requiere ser removida (descapote) para acceder al yacimiento está compuesta por carbonatos, diorita, granodiorita y óxidos, en ese orden de abundancia. La promovente determinó el potencial de generación de escurrimientos ácidos y lixiviación de metales que posee la roca estéril, encontrando que sólo los óxidos contienen azufre y metales, pero es la roca menos abundante, además todas las rocas tienen potencial de neutralización de ácidos, principalmente la roca carbonatada, por lo que la promovente concluyó que es poco probable que se generen escurrimientos ácidos, pero que es posible que las aguas que drenen del patio a largo plazo contengan arsénico en cantidades que puedan exceder los límites establecidos en la NOM-001-SEMARNAT-1996, por lo que esta DGIRA concluye que la promovente deberá de presentar un programa de monitoreo de aguas subterráneas para validación de esta Autoridad…..

Medida preventiva

A partir de los drenes de desvío y transito de drenaje en la berma del aeródromo en época de lluvias se efectuará muestreo de: arsénico, azufre total y azufre

como sulfatos en el agua que drene a fin de prever un posible control del drenaje ácido de roca y en su caso arsénico libre.

32

Pág. 8,9,10. Resolutivo de Impacto Ambiental 2Proyecto de Explotación Minera Los Filos”.




Por otra parte en campo se pueden observar que los macizos rocosos del tepetatero Este varían en tamaño; es por ello que los trabajos de rectificación y nivelación permitirán homogenizar la superficie, toda vez que por desarrollo de las bermas de depositación del tepetatero su superficie de rodamiento va fracturando y compactando los materiales rocosos. Ver ilustración siguiente:

Ilustración 24: Vista general de maniobras de depositación

del material estéril en Tepetatero Este.

V.1.3.2.2. Características geomorfológicas, relieve y orografía.

El Tepetatero Este se ha ido conformando por la colocación de bermas cada 10 metros de nivel y cada 30 metros de diferencia altitudinal se conforma una plataforma de transito de tal forma que cada 30 metros de diferencia altitudinal existe una plataforma de transito en el tepetatero Este, es en la primer plataforma en el nivel 1450 m.s.n.m. donde se desplantará el aeródromo. Ver ilustración siguiente:




Ilustración 25: Vista general de berma para aeródromo nivel 1450 m.s.n.m.

Posterior a la plataforma del depósito No. 1 del aeródromo (1420 a 1450) existen dos plataformas superiores que refieren a los depósitos subsecuentes; Plataforma No. 2 que va de berma 1450 a 1480; y una tercera plataforma que va de 1480 a 1500 a la fecha. Se tiene autorización para la conformación de la Tepetatera Este a partir de 4 depósitos superficiales de tepetate, que tendrán las siguientes características: Las dos primeras, vistas del norte hacia el sur, se alojarán en la parte de mayor amplitud de la cañada y dentro de los límites de propiedad superficial de la proponente, su altura variará de 140 a 160 metros.

Es pertinente mencionar que las cuencas visuales de entrada y salida están libres no existen barreras de ningún tipo; solo es de llamar de atención la existencia en la zona noroeste de una depresión denominada localmente como la “cueva de changos”. Ver ilustración siguiente:

Ilustración 26: Depresión denominada “cueva de changos”

1450




Ilustración 27: Vista general de aeródromo se observan los horizontes Sureste y noroeste libres de

obstáculos.

En consecuencia la topografía del emplazamiento del aeródromo y del terreno circundante no son obstáculos visuales ni representan riesgos de maniobra y viraje de las aeronaves que se desplacen en el espacio aéreo.

Por otra parte gracias a la cuenca visual y rasgos hidrológicos locales como lo representa su cercanía a 6.5 Km. del Rio Balsas, así como lo representan los patios de lixiviación de la Unidad minera Los Filos no se requiere la ubicación de ayudas visuales para la aproximación de las aeronaves al aeródromo.

V.1.3.2.3. Fallas y fracturamientos.

En el área en donde esta desplantado el Tepetatero Este no existen fallas o fracturamientos.

Por lo que respecta al cuerpo artificial “Tepetatero”, durante visita en campo se observaron leves hundimientos diferenciales en función de la compactación del material propiciado por el tránsito de maquinaria, así como pequeñas grietas a partir de escurrimientos por lluvias, siendo de suma importancia los trabajos de compactación y de desvío, así como el control de escorrentías en terreno, a fin de garantizar la estabilidad y seguridad de la base de la pista del aeródromo. Ver ilustración siguiente:




Ilustración 28: Grieta superficie en tepetatero Este.

Medida Preventiva.

Completar trabajos de colocación de drenes y alcantarillas de desvío de escorrentías.

V.1.3.2.4. Susceptibilidad de la zona a: sismicidad.

El área del proyecto Los Filos está ubicada en un margen activo convergente de placas, ya que a lo largo de la Fosa Mesoamericana, la Placa Cocos y la Placa Rivera, se subducen bajo la Placa de Norteamérica. La actividad sísmica dentro de este régimen tectónico es el resultado del movimiento de fallas locales y la actividad volcánica asociada a la subducción de las placas. De acuerdo con la Carta de Regiones Sísmicas de la Republica Mexicana Los Filos se ubica en una región sísmica clasificada como C (Sísmica intermedia). Ver ilustración siguiente:




Ilustración 29: Carta de Regiones Sísmicas de la República Mexicana. Fuente

Servicio sismológico de la U.N.A.M:

Para la región entre Iguala, Chilpancingo y Acapulco el último sismo que acaeció fue el 13 de abril de 2007 con una magnitud de 6.3, al respecto se determinó que el estado de esfuerzos que predomina en la denominada brecha sísmica de Guerrero es de compresión. La solución del tensor de momentos del evento registrado el 13 de Abril del 2007 muestra un mecanismo con fallamiento inverso. Aunque hay una clara correlación geográfica con la localización de este evento y la brecha de Guerrero, la zona sismogénica en la interface de las placas Norte América y Cocos es más somera que la región donde se localizó el evento antes mencionado lo cual no permite establecer relaciones directas entre la ocurrencia de este sismo y una posible relajación de la energía acumulada en la brecha. En la siguiente figura se muestra un esquema de la distribución espacial de la zona sismogénica y la ubicación del sismo, no está hecho a escala es sólo un

ejemplo.33

33

http://www.ssn.unam.mx/ Sistema sismológico Nacional Reporte de Sismo del 13 de Abril de 2007 Atoyac de

Álvarez, Guerrero (M 6.3).




Ilustración 30: Esquema de una sección transversal mostrando en profundidad el sismo del 13

de abril de 2007. La flecha muestra la ubicación del evento sísmico

Considerando la ilustración anterior podemos ubicar la zona del aeródromo a una distancia de 120 Km. respecto a la costa de Guerrero, lo que nos permite inferir que en caso de presentarse un evento símico este probablemente se transmitiría 30Km. de profundidad local; distancia que amortiza de manera importante un evento sísmico de ahí de estar clasificada como una zona sísmica pero de carácter intermedio.

En el Manifiesto de Impacto Ambiental para el proyecto de Explotación Minera Los Filos se hace referencia a reportes de evaluación de la estabilidad de los depósitos superficiales de tepetate de Los Filos, en donde la compañía Golder Associates llevó a cabo un análisis bajo cargas estáticas y sísmicas de los años 1 a 10 de operación asumiendo una aceleración máxima de terreno (PGA) de 0.34g, calculada con un período de retorno de 475 años, equivalente a un sismo de magnitud 6.9 Richter y localizado a 80 Km. del sitio y la no existencia de un acuífero somero. Para ello se realizaron también una serie de pozos que indican una profundidad muy somera a la roca firme o caliche, del orden de 0.2 a 1.5 m (Golder, 2004b y 2004c). Se calculó que los factores recomendables de seguridad para la estabilidad estática y pseudos estática son de 1.3 y 1.0, que se presentan durante las etapas iniciales de la vida de los depósitos superficiales de tepetate y durante las cuales, bajo condiciones sísmicas como la presupuesta, se puede esperar una cierta deformación, por lo que la configuración final fue diseñada con factores de seguridad mayores de 1.6 y 1.2, respectivamente. Por lo que se consideraron cuatro bermas principales que conforman el Tepetatero Este.

V.1.3.3. Suelos.

En la región de Filos desde Carrizal de Bravo hasta la zona del Puerto (entronque hacia la localidad de Mazapa, los suelos son de origen volcánico, de más de 50 cm




de profundidad, textura franco-arcillosa, color pardo rojizo oscuro, con drenaje intermedio y pH de 4.8 a 5.0.

34

Pero lo anterior, solo se cumple en las zonas de baja pendiente donde es posible la formación de suelo, ya que en zona de lomerío dominan los litosoles en varias fases de formación.

Ilustración 31: Ilustración obtenida del Manifiesto de Impacto Ambiental del

“Proyecto Explotación Minera Los Filos”. Pero nos permitimos puntualizar que el Tepetatero Este está conformado de material estéril producto de los trabajos de explotación del Tajo Filos, en cuya superficie no existe la formación de suelo orgánico y cuyo desarrollo esta dependiente de los trabajos de restauración edáfica y reforestación que se efectúe en sus taludes acción que no interfiere con el desarrollo de las actividades de aeródromo.

V.1.3.4. Geohidrología.

No existen registros de la existencia de cuerpos subterráneos en la zona del Tepetatero.

34

Ávila Sánchez, P.; Sánchez-González, A.; Catalán Everástico, C. estructura y composición de la vegetación

del cañón zopilote, Guerrero, México Revista Chapingo. Serie ciencias forestales y del ambiente, vol. 16, núm. 2,

julio diciembre, 2010, pp. 119-138 Universidad Autónoma Chapingo, México.




V.1.3.5. Hidrología superficial.

No existen cuerpos de agua permanentes en la zona del Tepetatero Este; pero en función de las diferencia altitudinales de origen de la zona de cañada que oscilan entre los 1550 a 1400 m.sn.m. por donde se desplaza el camino local, en temporada de lluvias si se presentan escurrimientos de agua importantes que en un momento dado si no se efectúa el correcto desvío, así como el drenado en berma podrá afectar la estabilidad de los depósitos. Es por ello que desde su concepción el tepetatero ha contado con el control de escurrimientos y sedimentos.3536

Considerando 7 inciso c) Instrumentar un programa de monitoreo de escurrimientos de las tepetateras, en caso de que se presentarán escurrimientos ácidos o con contenidos de arsénico que sobrepasen los límites de la normatividad vigente, se establecerá si se requerirán medidas de mitigación adicionales en el cierre de proyecto.

Medida Preventiva

Los drenes de desvío de aguas y conducción de aguas por cuerpo de la berma deberán ser sujetos de mantenimiento preventivo previo a la temporada de lluvias,

a fin de mantener su operatividad y que se garantice la no aparición de grietas o asentamientos por falta de drenaje en plataforma pista del aeródromo.

Las características de las canales de desvío y drenes se indicaron en la sección de construcción.

Por otra parte el agua de servicio sanitario de la caseta de control móvil será abastecido regularmente por unidad pipa de la Unidad Minera; cuya agua es extraída directamente del rio Balsas y enviada a través de línea de abastecimiento de agua hasta la unidad minera Los Filos. En la unidad de bombeo se le da al agua un tratamiento primario (tanque de sedimentación ante de su envío.

V.1.3.5.1. Embalses y cuerpos de agua (presas, ríos, arroyos, lagos, lagunas, sistemas lagunares, etc.),

35

Pág. 9 y 10 del Resolutivo de impacto Ambiental “proyecto de Explotación Minera los Filos”

36 En el manifiesto de Impacto ambiental del “Proyecto de explotación minera Los Filos” refiere que para

minimizar la infiltración, los depósitos superficiales de tepetate serán debidamente nivelados y compactados, de

forma que se mejore la escorrentía superficial durante las operaciones lo que limitará el volumen de drenaje

procedente de este sitio. Cualquier agua que se infiltre en los depósitos superficiales de tepetate podría

eventualmente infiltrarse en el sustrato rocoso y alcanzar el acuífero subterráneo. Se desconoce la profundidad

del acuífero pero se sabe que ésta presenta una profundidad considerable en el área del tajo ubicado muy

próximo a los depósitos superficiales de tepetate.




Existe una distancia de 6.5 Km. rumbo noreste hacia el cuerpo de agua permanente más cercano representado por el río Balsas. En la cota 472 m.s.n.m.

V.1.3.5.2. Análisis de la calidad del agua.

No aplica.

V.1.3.6. Hidrología subterránea.

La unidad gubernamental encargada de la administración del agua no identifica un acuífero importante en la localidad del proyecto37,

V.1.3.6.1. Localización del recurso; profundidad y dirección; usos principales.

No existen datos confiables en cuanto a las características del cuerpo de agua subterránea.

V.1.3.6.2. Calidad del agua.

No aplica.

37

Acuerdo por el que se dan a conocer los límites de 188 acuíferos de los Estados Unidos Mexicanos, los

resultados de los estudios realizados para determinar su disponibilidad media anual de agua y sus planos de

localización D.O.F. 31 enero 2003.




IV.2.2. Aspectos bióticos.

V.1.3.1. Vegetación.

En la zona de proyecto al ser un tepetatero de conformación artificial no existe vegetación natural38; sin embargo si se observan avance de plantas herbáceas pioneras; siendo la especie Mirabilis viscosa nombre común maravillitas, un ejemplar cuyo avance es de llamar la atención sobre todo al establecerse en zonas de superficie donde no existe suelo orgánico, lo que la señala como una especie de amplia capacidad adaptativa para las características edáficas de la tepetatera Este, por lo que se recomienda emplear la especie para trabajos de protección de taludes. Ver ilustración siguiente:

Ilustración 32: Vista de Mirabilis viscosa

38

En la zona originalmente era Palmar con la especie dominante Brahea dulcis.

Ávila Sánchez, P.; Sánchez-González, A.; Catalán Everástico, C. estructura y composición de la vegetación del

cañón zopilote, Guerrero, México Revista Chapingo. Serie ciencias forestales y del ambiente, vol. 16, núm. 2,

julio diciembre, 2010, pp. 119-138 Universidad Autónoma Chapingo, México.

El Palmar del Cañón del Zopilote forma una franja amplia e irregular, que coincide con la cercanía de varios

asentamientos humanos; el Palmar secundario de Brahea dulcis se encuentra en áreas que están sometidas a

quemas periódicas y su crecimiento se ve favorecido por la tala del bosque de encino. Illsley et al. (2001),

mencionan que en la región de Chilapa, Guerrero, los palmares de Brahea dulcis crecen en sitios donde

originalmente existían bosques de encinos (Quercus glaucoides y otras especies de encinos caducifolios), en

asociación con especies de la familia Fabaceae y Burseraceae. Los mismos autores refieren que la densidad de

manchones de palma aumenta en las localidades donde el disturbio es evidente y creciente (pastoreo de ganado e

incendios), hasta que las demás

especies son casi eliminadas del sitio. Los hallazgos de García-Mendoza et al. (1994) y de Illsley et al. (2001),

permiten suponer que el Palmar presente en el Cañón del Zopilote se desarrolla en una zona de transición natural

entre el BTC y el bosque de Quercus, en sitios donde estos bosques han cedido su lugar a una vegetación

secundaria.

Un vestigio más de este proceso de recambio es el elevado VIR dentro del Palmar de especies típicas del BTC

(Bursera copalifera), del bosque de Quercus (Quercus glaucoides) y de vegetación secundaria (Brahea dulcis e

Ipomoea arborescens).




Al respecto se mantiene la medida de compensación comprometida en el manifiesto de impacto ambiental y su respectivo resolutivo que indica:

A través de la instrumentación del Programa de Reforestación se realizarán trabajos de reforestación de áreas conforme se vayan abandonando.

Así como en el Manifiesto del “proyecto de Explotación Minera Los Filos” Los depósitos superficiales de tepetate serán cubiertos, nivelados y revegetados para promover la escorrentía y evapotranspiración. Esta instalación recibirá aportes de agua de la precipitación directa.

En consecuencia por lo que refiere a la berma que conforma el aeródromo es factible y recomendable efectuar trabajos de restauración y reforestación de taludes, lo que incrementará a través del tiempo el factor de seguridad en cuanto a la estabilidad de dicha berma de depósito de material estéril.

Al respecto por medio del presente se solicita autorización para el empleo de llantas usadas en jardineras divisorias, rotondas y muretes; en este último caso el empleo de llantas como estructura adicional que ayude al control de suelo orgánico en superficie de talud para facilitar la siembra de vegetación. Ver ilustración siguiente.

Ilustración 33: Uso de llantas sujeción de tierra orgánica y vegetación en taludes.

Medida preventiva

Los trabajos de reforestación de taludes solamente se limitarán a especies locales originarias del tipo de vegetación palmar en transición bosque de encinos, siendo factible bajo criterios de sucesión vegetacional. Queda estrictamente prohibida la

reforestación con especies exóticas u ornamentales no propias de la vegetación natural del sitio.




V.1.3.2. Fauna.

Debido a la actividad diurna en las tareas de depositación de material estéril en diferentes áreas del Tepetatero Este, el ruido de la maquinaria ahuyenta la fauna local. Durante los trabajos de campo se pudo observar en la cota de plataforma de proyecto huellas de burro y vaca, lo cual es lógico ya que en predios colindantes se realiza la práctica de libre pastoreo. Debido a que existen antecedentes bibliográficos en donde se reportan accidentes con ganado ovino en aeródromos.39

Medida preventiva

El aeropuerto deber de ser cercado a fin de evitar el ingreso de ganado.

El cercado debe de estar colocado en cota inferior o superior que no afecta el emplazamiento del umbral de la aeronave.

Previo a hora esperada de aterrizaje de la aeronave en caseta de control revisará con apoyo de binoculares la zona de pista, a fin de retirar en tiempo organismos de

tránsito lento por ejemplo: serpientes de zona de aterrizaje.

De acuerdo con el Manifiesto de Impacto Ambiental del Proyecto de Explotación Los Filos en la zona era común el avistamiento de ardilla gris. Ver ilustración siguiente:

39

Disponible en: www.dgac.cl/transparencia/i4pdf/DPA01771.pdf Informe de accidente de aviación 19-11-2009 El

piloto manifestó que al encontrarse la aeronave próxima a tocar la superficie de la pista, en forma sorpresiva se cruzó

un grupo de ovejas, impactando con la pierna derecha del tren de aterrizaje a cinco de ellas. Por este motivo se

desprendió la pierna derecha del tren de aterrizaje, quedando este componente en la franja de la pista.




Ilustración 34: Antecedentes de observación de fauna local en la zona de tepetateras

solo se hace referencia a la abundancia de ardilla gris.

Por lo que respecta a las aves estas prefieren áreas con mayor vegetación, ya que representan áreas de alimentación y anidamiento. El ambiente que representa el Tepetatero Este no es propicio para ellas. Sin embargo en su colindancia noroeste se ubica una depresión topográfica con vegetación natural zona de transición palmar y encinar denominada la “Cueva de los Changos” en la que se pudo observar que existe la factibilidad de que en ella se guarezca y oculte la fauna migrante de los terrenos con actividad minera.


Los trabajos de avance de Tepetatera Este deben de continuar bajo supervisión a fin de evitar afectación a la zona de la depresión topográfica denominada “Cueva de los

Changos”.




IV.2.3. Paisaje.

La evaluación del paisaje desde la perspectiva humana lo consideraremos como un impacto visual, el cual es un impacto ambiental sobre el medio antrópico. Al ser el paisaje el escenario en donde se desarrolla una obra o actividad este necesita estudios de muy diversos tipos, bajo criterios polivalentes y flexibles.40 . Para lograr una aproximación objetiva al conocimiento del paisaje respecto al proyecto del aeródromo Los Filos es necesario partir de tres conceptos: cuenca visual, calidad escénica (calidad paisajística) y fragilidad visual (vulnerabilidad visual del territorio).

Por otra parte las operaciones aéreas de un aeródromo pueden verse considerablemente influida por las características naturales del terreno y por las construcciones que se encuentran dentro y fuera de los límites del mismo. Esto puede dar como resultado la introducción de restricciones con respecto a las distancias disponibles para el despegue y el aterrizaje y con respecto a la gama de condiciones meteorológicas en las cuales pueden realizarse dichas maniobras. Por estas razones algunas áreas del espacio aéreo local tienen que considerarse como partes integrantes del medio que circunda el aeródromo. El grado de libertad con respecto a los obstáculos que existen en estas áreas resulta tan importante para el uso seguro y eficaz del aeródromo civil como los requisitos físicos aplicables a las pistas y franjas respectivas.

Por lo que para el caso del aeródromo el conocimiento de la perspectiva a partir del usuario en este caso la propia aeronave representa uno de los principales aspectos de seguridad de vuelo y aterrizaje en un aeródromo, tal perspectiva en términos aeronáuticos es conocida como “emplazamiento del umbral”. Donde dicho umbral está situado normalmente en el extremo de la pista, si no hay obstáculos que sobresalgan por encima de la superficie de aproximación. Así efectuando una revisión de perspectiva de vuelo se puede definir no existen objetos que sobresalen u obstaculicen por encima de la superficie de aproximación, respecto a la dirección de aterrizaje o salida, permite tener despejada el espacio aéreo de seguridad necesario.

Por otra parte por lo que respecta a la presencia de objetos móviles los únicos existentes son los vehículos que transitan en la carreta local que dirige a la comunidad de Carrizalillo y las propias unidades de transporte de material producto de la explotación del Tajo Los Filos, que llevan ya sea material a zona de beneficio o en su caso disposición de material estéril para deposito en otras áreas del Tepetatero Este que aún permanecen habilitadas. Al respecto el aeródromo cumple con los distanciamientos mínimos respecto a la porción del área de aproximación comprendida en una distancia de 1 200 m medida longitudinalmente desde el umbral, y con una anchura total de por lo menos 150 m. Toda vez que se encuentra en la cota 1450 m.s.n.m. respecto a la cota de tránsito vehicular de 1380 m.s.n.m.

Medida preventiva Está prohibido realizar construcciones de edificaciones, estructuras,

instalaciones, plantaciones, u obras de cualquier naturaleza en el perímetro y áreas circundantes que afecten el emplazamiento del

umbral del aeródromo Los Filos.

40

Ramos, A. El paisaje del agua. Jornadas internacionales sobre el paisaje del agua. Canal de Isabel II Madrid

1986




Dentro del Programa de vigilancia y mantenimiento de instalaciones se

debe vigilar cualquier interferencia con la superficie limitadora de obstáculos: objetos de crecimiento natural, (vegetación)

construcciones temporales o permanentes, en especial con referencia al avance del Tepetatero Este.

El encargado de caseta de control de aeródromo debe eliminar de las áreas de seguridad todo vehículo u otro obstáculo (tambos, los cuales

son empleados como bloqueadores nocturnos de pista) cuya presencia pueda resultar peligrosa para las operaciones normales del aeródromo.

Cuencas visuales

Cuenca Visual se define como la superficie desde la que un punto es visible. Un concepto asociado es la intervisibilidad, que analiza el territorio en función del grado de visibilidad recíproca entre los diferentes puntos de la zona. Para establecer la cuenca visual es preciso construir un Modelo Digital de Elevaciones a partir del cual poder obtener información sobre la morfología del territorio circundante al punto elegido de búsqueda. La definición de las cuencas visuales de diferentes puntos nos proporcionará información precisa para valorar los impactos visuales potenciales.

La determinación de las cuencas visuales, se realizó aplicando el método de “observación in situ” desarrollado por Litton (1973) el cual con considera el desarrollo de un inventario de los recursos visuales. La aplicación del método considero:

Definición de los puntos de observación (PO), para lo cual se seleccionaron todos aquellos puntos que habitualmente son recorridos por un observador común, además se contemplaron posibles miradores, los cuales fueron definidos por sus características panorámicas y de visibilidad. Complementando lo anterior con imágenes y planos a fin de verificar diferencial de altitudes y campos de visibilidad.

Por lo que quedaron establecidos los puntos de observación del modelo de calidad visual por rayos (Van Der Ham, 1970) mismos que se clasificaron en función del ángulo máximo de observación posible en el sitio siendo el flanco Este es el más notorio respecto al tránsito vehicular punto frecuente de observadores, aunque en una cota menor de 50 metros respecto a la pista del aeródromo, lo hace imposible de visualizar.




Ilustración 35.- Modelo de rayos de las cuencas visuales respecto al Tepetatero Este. Las

flechas moradas refieren a cotas superiores de conformación del Tepetatero Este, cuya

cuenca visual está limitada a personal operativo de conformación del Tepetatero y que

permitirá ver la pista de aterrizaje del aeródromo; las flechas rojas refieren a una visión

limitada de los taludes a partir de la carretera que dirige hacia la población de Carrizalillo,

siendo imposible de observar la pista del aeródromo; lo que da seguridad y privacidad de

actividades operativas.

Considerando el punto visual del transeúnte de mayor frecuencia está referido a la carretera local que se dirige a la Unidad minera Los filos, como a la comunidad Carrizalillo y a la Comunidad de Amatitlán; su orientación y trazado esta en concordancia con la topografía local lo que disminuye el impacto visual, al quedar oculta respecto al tránsito local. Ver siguiente ilustración:

Ilustración 36.- Perspectiva del transeúnte local respecto al Tepetatero Este sitio donde se

ubicará el aeródromo.




Calidad escénica

Siendo esta característica la de mayor subjectividad ya que es dependiente del criterio del observador. El Tepetatero Este es una estructura integrada al paisaje, ya que su alineamiento es consistente respecto a los contornos de la topografía, que es un criterio empleado para su conformación, lo cual puede permitir su integración al paisaje, pero solo cuando la zona de taludes haya sido restaurada (edáficamente y biológicamente). Si bien la actuación humana no tiene por que asociarse necesariamente con los aspectos negativos del paisaje. La transformación del uso del suelo o la construcción de ciertas estructuras supone en ocasiones un enriquecimiento del paisaje o bien crear condiciones para el establecimiento de un nuevo ecosistema. Mientras que este en desarrollo el Tepetatero Este base del aeródromo no genera ningún aspecto positivo al paisaje será hasta la etapa de cierre con los trabajos de restauración que podrá compensarse en un 70% el impacto visual generado. Ver ilustración siguiente donde se visualiza el impacto visual en conjunto del Tepetatero Este.

Ilustración 37.- Panorámica del Tepetatero Este y plataforma donde se desplantará el

aeródromo. Imagen Google Earth. Foto disponible del 2009.

La diferencia altitudinal respecto a los puntos visuales de tránsito vehicular de la población favorece al enmascaramiento del sitio; la calidad escénica del entorno está limitada a zonas abiertas con palmar con variedad en su densidad ya que es observable el sustrato rocoso y litosoles del área; las actividades del aeródromo solo son observables desde los predios internos de la unidad minera en función de su mejor punto visual a mayor altitud de la que se encuentra el aeródromo 1450 m.s.n.m.

PISTA AERÓDROMO

CAMINO A CARRIZALILLO

CAMINOS DE MINA ÚNICO ACCESO A AERÓDROMO TAJO LOS

FILOS




De acuerdo con la clasificación de U.S.D.A. Forest Service, 1974, se determinó la calidad escénica que considera un área clase B de calidad media, áreas cuyos rasgos poseen variedad en la forma, color y línea, línea y textura, pero que resulta común en la región estudiada y no excepcional toda vez que se ubica en uno de los flancos de ladera de una zona de montañas medias. 41.

Debido a la calidad de percepción visual en campo esta se determinó a una distancia máxima de 1 km. en línea perpendicular respecto al Tepetatero viniendo de la población Carrizalillo, por camino local, es el punto visual que permite en niveles altitudinales menores denotar la magnitud del Tepetatero

Las características visibles determinadas son:

CARACTERÍSTICAS VISUALES BÁSICAS /SMARDON, 1979).

DESCRIPCIÓN RESPECTO A OBRA.

Color Terracota (naranja-pardo), lo cual da notoriedad al tepetatero respecto al perímetro cubierto de vegetación palmar en transición, con arbustos bajos.

Forma Geométrica poliedro irregular.

Línea Bordos definidos regulares / silueta de contorno geométrico.

Textura Media, en función de la granulometría del material estéril del Tepetatero que va de cuerpos grandes promedio de 50 cm. a de menor tamaño, y cuya textura se modifica durante las tareas de conformación y compactación del Tepetatero.

Escala Relativa a la topoforma local.

Espacio Panorámico a pie de ladera.

Tabla 18.- Características visuales actuales del Tepetatero Este.

Fragilidad visual

Fragilidad Visual también conocida como vulnerabilidad visual se define como la susceptibilidad de un paisaje al cambio cuando se desarrolla una actividad sobre él; es decir, el potencial que un paisaje tiene para absorber una determinada acción humana, en nuestro caso el desplante del Tepetatero Este. (Tudela y Molina, 2002). Expresando el grado de deterioro que el paisaje experimentaría ante la incidencia de determinadas actuaciones. En términos de la fragilidad visual del paisaje, entendida como la capacidad del mismo para absorber los cambios que se produce por la acción de las obras y actividades que se desarrollará en la unidad minera, durante el desarrollo del proyecto se destacan los siguientes factores biofísicos que contribuyen total o parcialmente a una fragilidad visual temporal la cual será subsanada parcialmente una vez concluida la vida útil del proyecto y al concluir las obras y actividades de restauración del sitio:

41

Luis Tarrio. 2009. El Paisaje y su interpretación usos y conservación. Taller Ciencias Medio Ambientales.

Disponible en: http://petro.uniovi.es/Docencia/cma/8/tema-08.pdf




a. En la zona de plataforma del aeródromo destacará la ausencia de vegetación, generando un contraste cromático suelo-vegetación la cual no podrá ser enmascarada; lo cual no sucede con la zona de taludes la cual si puede ser susceptible a ser enmascarada, a través de la realización de trabajos de restauración edáfica y trabajos de reforestación. Es por ello que se definió el cubrimiento vegetal del Tepetatero al término de su vida útil.

Ilustración 38.- Frajilidad visual del entorno se mantiene dentro de grados de aceptación

en función de la topoforma del Tepetatero en cuya superficie se alojará el aeródromo. La

restauración es representada gráficamente en la imagen inferior, respecto a la imagen

actual donde se aprecia claramente el Tepetatero en tozos terracota.

Derivados de la aplicación de criterios para la valoración de la vulnerabilidad visual establecidas por Tetlow, 1979:42. Se puede determinar que el sitio tiene una vulnerabilidad visual alta caracterizadas por los taludes geométricos del Tepetatero caracterizados por una orientación paralela de las curvas de nivel origen y en alineación

42

Luis Tarrio. 2009. El Paisaje y su interpretación usos y conservación. Taller Ciencias Medio Ambientales.

Disponible en: http://petro.uniovi.es/Docencia/cma/8/tema-08.pdf




al camino local. Manteniendo siempre su visibilidad, más no respecto al plano donde se realicen las actividades del aeródromo.

Es pertinente mencionar que la unidad minera está realizando pruebas de reforestación en diferentes flancos del Tepetatero, lo que garantiza que los taludes del aeródromo bermas que no requieren modificación alguna topográficamente, pero sí de actividades de mantenimiento y restauración forestal podrán llevarse a cabo con éxito. Ver ilustración siguiente:

Ilustración 39.- Trabajos de hidrosiembra, introducción de pastos como primera fase.

Por lo anterior y con el propósito de proteger el paisaje escénico del sitio en donde se localiza el aeródromo se establece la siguiente:

Medida de mitigación

Se deben efectuar obras de restauración del sitio de manera gradual y total en la zona de taludes del Tepetatero Este, generando una geomorfología, vegetación y

características visuales armónica con el fondo escénico del sitio.

Mantener en el entorno las zonas de aproximación y de despegue la condición se encuentren libres de obstáculos y, preferentemente, de manera que las aeronaves no

vuelen directamente sobre zonas pobladas.




IV.2.4. Medio socioeconómico.

El fortalecimiento de infraestructura de la Unidad minera los Filos, como lo representa el aeródromo beneficia de manera indirecta a los pobladores locales. Ya que es un indicador de la continuidad de la actividad minera como fuente de trabajo.

Además se mantienen las oportunidades de empleo indirectamente para los habitantes de Mezcala, Carrizalillo y Mazapa. Los servicios de comida, hospedaje y transporte permanecerán en Mezcala y Carrizalillo para satisfacer las necesidades del personal empleado por los contratistas que trabajan en la unidad minera y para el presente proyecto del aeródromo.

Actualmente la minería proporciona trabajo al 84% de la población local. En promedio un total de 869 personas comprenden la fuerza de trabajo de Los Filos, formada por personal y contratistas, predominantemente de las comunidades locales, con una variación en las tendencias, como se puede observar en gráficos siguientes en el primero del 2005 y el segundo al actual 2011. Ver ilustraciones:

Ilustración 40.- Tabla de distribución de origen del personal que trabaja en la unidad

minera en el 2005.43

43

Informe de sustentabilidad 2005 Proyecto de Oro Los Filos operaciones mineras Nukay.




Ilustración 41.- Tabla de distribución de origen del personal que trabaja en la unidad

minera en 2011, Donde refiere que el 84 % pertenece al Estado de Guerrero y 16% a otros

Estados. Respecto a la distribución Estatal el 6% indicado para otras localidades se

refieren a Zumpango del Río, Xochipala, Chilpancingo, Plan de Liebres, Acapulco.

La minería ha jugado un papel importante en la transformación socioeconómica de la región de Mezcala y junto a ella el comercio. Donde el cambio sociocultural ha estado en función de la demanda de servicios para la población flotante de la unidad minera, como de las empresas contratistas y de la misma población de Mezcala que se encuentra empleada en la unidad minera, siendo así la palanca principal del cambio socio cultural.

Si se efectuará un corte imaginario de la sociedad de Mezcala según su ocupación tendríamos que dividirla en 6 grandes sectores:

El sector campesino/comerciante.

El sector campesino / minero

El sector campesino

El sector minero

El sector de los areneros y peones agrícolas (personas que en época de sequia sacan piedra y arena del cauce del Rio Balsas.

El sector profesionistas (generación joven).

Con la caída de la agricultura en la región y la reapertura de la actividad minera, el comercio ha pasado a ser el eje económico alterno en función del aumento en la capacidad de compra de los obreros mineros por lo que inclino la dinámica económica local hacia el comercio y servicios de transporte.

El nivel de ingresos que proporciona la minería (aunque salarios bajos) es estable, permanente y que garantiza recursos necesarios para el gasto monetario diario de una familia.

Si revisamos el aspecto agrícola local, la afectación de tierras laborales es mínima, ya que las tierras inundadas en época de crecidas del Balsa y los pequeños arroyuelos son ilaborables, y son principalmente colinas y pequeños cerros, y también porque la mayoría de las parcelas se




encuentran ejido adentro o del lado del río no afectado por la elevación del nivel de agua. Es

claro que la tierra no es un factor importante dentro del proceso de reacomodo. 44

.

Marco del desarrollo aeroportuario en el Estado.

Para el Estado de Guerrero el desarrollo aeroportuario refiere al funcionamiento de dos aeropuertos internacionales Acapulco y Zihuatanejo. Y solo se encuentran en servicio cinco aeródromos de cobertura regional, como aparece en el cuadro siguiente:

Ilustración 42: Resumen de aeropuertos y aeródromo. Fuente Anuario Estadístico del Estado

de Guerrero 2004.

De acuerdo con el inventario 2010 de la Secretaría de Comunicaciones y Transporte la infraestructura aeroportuaria en el Estado de Guerrero alcanzó 8 helipuertos, siete de ellos en el puerto de Acapulco 1 en la capital en edificio de Gobierno y 5 aeródromos, siendo los estos últimos los mismos que existen desde el 2004 mencionado en cuadro anterior y referirse a tabla siguiente:

INFRAESTRUCTURA AEROPORTUARIA ESTADO DE GUERRERO45

TIPO DE AERÓDROMO SIGLAS NOMBRE DE

AERÓDROMO MUNICIPIO

HELIPUERTO AKA CASA ACAPULCO ACAPULCO

HELIPUERTO HAD AVA-DIM ACAPULCO

HELIPUERTO HGA LAS GAVIOTAS ACAPULCO

HELIPUERTO HGK PALACIO DE GOBIERNO

CHILPANCINGO

AERÓDROMO CAT SANTA BARBARA PUNGARABATO

AERÓDROMO CHG CHILPANCINGO CHILPANCINGO

AERÓDROMO CJP CUAJINICUILAPA CUAJINICUILAPA

AERÓDROMO SHX SANTA CRUZ HUAMUXTITLAN

44

Informe “Sistema de bienes comunales y reacomodo poblacional parcial de Mezcala” Taller de investigación

II. Universidad Autónoma de México División Ciencias Sociales y Humanidades. Departamento de

Antropología Social. Unidad Iztapalapa. Autor Ricardo Castellón Zamora. 45

Inventario a diciembre del 2010 SCT.




HELIPUERTO HVO VILLA ÁNGELES II ACAPULCO

AERÓDROMO ZKA ZACACOYUCA IGUALA DE LA INDEPENDENCIA

HELIPUERTO HAY UNITEC ACAPULCO ACAPULCO

HELIPUERTO HVG CASA MARLÍN ACAPULCO

HELIPUERTO HEQ COMPAÑÍA PERIODÍSTICA ESTO

ACAPULCO

Tabla 19.- Infraestructura aeroportuaria en el Estado de Guerrero.

Por otra parte en función de la utilización de los terrenos en la actualidad y en el futuro que se tenían a partir del Tepetatero Este el haber definido un uso alternativo como lo representa el aeródromo significa un impacto positivo de carácter económico no solo para la empresa sino también en materia de empleo, generalizado durante su construcción y de carácter especializado durante su operación.

Además como se menciona con anterioridad (sección paisaje) su orientación y trazado esta en concordancia con la topografía local lo que disminuye el impacto visual, al quedar oculto respecto al tránsito local. Asimismo al ubicarse lejos de centros de población o zonas especialmente sensibles como lo son escuelas se amortiza notablemente molestias causadas por el ruido de las aeronaves;

IV.2.5. Demografía.

En términos demográficos la operación del aeródromo no modifica ningún elemento que incida en el aumento o disminución poblacional local; ya que no es de carácter público sino privado y con funciones de carácter laboral. Solo se mencionaran de manera general los aspectos demográficos de la localidad de las localidades cercanas al proyecto46:

Para el censo 2010 para el Estado de Guerrero se indico 3,388,768 habitantes mientras que para el municipio de Eduardo Neri 46,158 habitantes. Cuya cabecera municipal Zumpango del rio con 24,719 habitantes. Para las tres localidades más cercanas: Mezcala, Mazapa, Carrizalillo a la zona del aeródromo los datos básicos de población son los siguientes:

Localidad Población

total Población masculina

Población femenina

Población económicamente

activa

Total de viviendas habitadas

Mezcala 3763 1899 1864 1317 851

Carrizalillo 1200 603 597 328 242

Mazapa 216 108 108 53 50

Tabla 20.- Localidades cercanas al aeródromo.

En conclusión el aeródromo no impacta en la población local. No se afecta la estructura de la población. No se genera migración de población.

46

http://www3.inegi.org.mx/sistemas/iter/consultar_info.aspx




IV.2.6. Diagnóstico ambiental.

Para la generación de un diagnostico ambiental sobre un área previamente impactada y modificada respecto a su condición natural y que está representado por una berma de material rocoso sin suelo formado, sin vegetación, sin fauna residente; pero que está sujeto a un programa de restauración en función de las medidas de control de impactos asignadas a dicho depósito de material estéril en el resolutivo de impacto ambiental del proyecto “Explotación minera Los Filos” y que son las siguientes:

a) Reforestación con especies propias de la zona.

b) Programa de monitoreo de los escurrimientos a fin de verificar la no generación de drenaje ácido a partir de la Tepetatera.

Lo que facilita la identificación y análisis de la tendencia de su comportamiento a través del tiempo incluyendo las actividades aeroportuarias del aeródromo a construir sobre la berma 1450 m.s.n.m. del Tepetatero Este, en cuestión.

TEMA ASPECTOS AMBIENTALES EN SITIO DE PROYECTO ESCENARIO CONJUNTO DE ACTUAL SECTOR DE TEPETATERA ESTE Y AERÓDROMO EN COTA 1450 m.s.n.m.

Topografía. Berma con taludes de material estéril producto de la explotación del Tajo Los Filos; cuya primer berma de conformación de Tepetatera Este, escalonada cada 10 metros y cuyo nivel de pata refiere a la cota 1420 hasta la zona de plataforma que se ubica en la cota 1450, sitio donde se desplanta pista, calle de rodaje y plataforma del aeródromo.

La Tepetatera se mantiene y sigue su crecimiento hacia otros sectores no influye en la operación del aeródromo. Debiéndose garantizar la estabilidad de las zonas de crecimiento del Tepetatero.

Aeródromo ubicado en nivel 1450 m.s.n.m Berma estable, en función de trabajos de compactación de berma, fortalecimiento de obras hidráulicas (drenes y alcantarillas).

Carta Uso de suelo

El sitio donde se localiza la tepetatera Este se clasifica actualmente como suelo con usos mineros, enclavado en un entorno con uso de suelo forestal.

Se modifica uso de suelo de uso minera a vía de comunicación en berma nivel 1450 m.s.n.m

Perímetro de aeródromo , terminado de bermas de depositación hasta alcanza forma de diseño bajo criterios de estabilidad, se sujeta a trabajos de restauración

Los trabajos de restauración de Tepetateras refieren a una restauración edáfica y campaña de reforestación con especies endémicas y tolerantes a





desarrollarse en espacios sin formación de suelos de fácil desarrollo en litosoles.

Herbáceas, domina especies rastreras, una vez establecidas se introducirán especies arbustivas. Especies sugeridas:

Primera Fase: (Herbáceas).

Mirabilis viscosa

Croton fragilis

Bouteloua sp.

Heteropogon sp, etc.

Segunda fase: (arbustos y árboles).

Brahea dulcis

Senna sp

Agave sp.

Leucaena diversifolia, etc.

Flora y Fauna

No existen en el área. Trabajos de restauración; generación de bioma de restitución.

Al generarse un espacio que permita guarecerse a la fauna local poco a poco se desarrollará la repoblación.

Hidrología No existen cuerpos de agua superficial, solo se presenta agua de escorrentía en período de lluvia. En el cuerpo de la tepetarera se

Se integra al escenario ambiental ampliación del sistema de canales de desvío y drenas y alcantarillas para control de escorrentías en periodo de





han construido drenes y alcantarillas que permite el drenado del agua que se infiltra y escurre por berma de material.

lluvia.

Se mantiene Programa de monitoreo del agua que escurre a partir de la berma de depositación: En caso de generación de escorrentía considerada como contamínate se procederá a su control en especifico “drenaje ácido (sulfatos) y metales”. El registro del comportamiento geoquímico de la roca determinará la suspensión de los trabajos de monitoreo o su continuidad, así como las medidas de control que se determinen en función de los reportes analíticos.

Geología Origen geológico del material estéril depositado en Tepetatera.- calizas, pizarras y lutitas del Cretácico (70 a 110 millones de años), intrusionadas por granodioritas del Terciario (65 millones de años) y cubiertas parcialmente por una mezcla de rocas volcánicas y rocas sedimentarias detríticas (40 a 60 millones de años).

Una vez depositado este se considera material intemperizado pardo rojizo, sobre todo en las cercanías del contacto con las calizas, debido al exceso de fierro. Presenta textura masiva de grano grueso a medio. La mineralogía está constituida por oligoclasa, cuarzo, ortoclasa, biotita y hornablenda.

Se mantienen características geológicas del material estéril roca del Tepetatero Este, sujetas a agentes erosivos como agua, viento, cambios de temperatura.

Edafología Almacenamiento de material rocoso no útil para la explotación minera.

50 % Roca caliza II rica en carbonatos; roca dura (valores entre 5 a 6).

30 % Roca endoskar Ib roca semidura a dura (valores entre 3 a 5).

20 % Roca graneodorita Ia roca blanda, (valores entre 2 a 3).

Al ser roca suelta está sujeta a la acción erosiva del viento y el

Control de erosión de superficie de Tepetatero Este a través de :

1. Humectación de superficie y caminos de acceso a aeródromo.

2. Avance en trabajos de restauración por reforestación.

3. Control de trabajos de compactación a fin de evitar grietas en talud de bermas de depositación.

En nivel 1450 m.s.n.m. mantenimiento de aeródromo.





agua. Se mantienen características de roca del Tepetatero Este.

Se espera a partir de trabajos de restauración formación de suelo en situ. Uso de:

Técnicas de composteo.

Incorporación de suelo recuperado.

Proyecto aeródromo

Hidráulica del Tepetatero Este.

Comportamiento geoquímico del Tepetatero Este.

Erosión de superficie de Tepetatero este.

Estabilidad de Tepetatero Este.

Se mantiene actividad aeroportuaria ya sea bajo estatus privado o bien se da en concesión.

Para el caso de cierre de aeródromo. Este necesariamente será desmantelado a fin de evitar usos ilícitos.




La diagnosis consideró un modelo de investigación de operación para decisiones diseñado por (Aguilar 2011)47. El cual considero los siguientes factores: Costo inicial de proyecto, beneficio negocio sociedad, duración en años, impacto ambiental a generar Ver tablas siguientes:

Beneficio negocio sociedad. Costo Inicial.

Duración en años. Impacto ambiental a generar.

10-9 Demasiado alto 10-9 Muy Bajo

8-7 Alto 8-7 Bajo

6-5 Medio 6-5 Medio

4-3 Bajo 4-3 Alto

2-1 Muy bajo 2-1 Demasiado alto

Tabla 21.- Tabla de valores del modelo decisión.

Costo Inicial. Beneficio negocio sociedad.

Duración en años. Impacto ambiental a generar.

Sumatoria Orden de

preferencia. Factor de evaluación 0.40 0.10 0.20 0.30

V P V P V P V P

Aprovechamiento de espacio en nivel 1450 del tepetatera Este.

5 2 6 .6 8 1.6 9 2.7 6.9 1

Selección de una nueva área para la ubicación del aeródromo.

3 1.2 6 .6 8 1.6 3 .9 4.3 2

Nota V= Valor; P= Producto de multiplicar valor por factor de evaluación.

Tabla 22.- Modelo de decisión.

47

Grupo de Integración Ambiental Empresarial, S. A. de C.V.




El factor de mayor peso en la toma de decisiones fue el impacto ambiental a generar en el ambiente, basada en el inventario ambiental de los dos posibles escenarios de desarrollo del aeródromo y que a continuación se presenta una sinopsis al respecto:

CRITERIO DE EXISTENCIA

Escenario Vegetación Fauna Paisaje Suelo Erosionabilidad Red de drenaje

Impacto residual

Aprovechamiento de espacio en nivel 1450 del tepetatera Este.

NO NO SI NO SI SI SI

Selección de una nueva área para la ubicación del aeródromo.

SI SI SI SI SI SI NO

No= No existe en el área / sin valor ambiental.

Si= Si existe en el área / con un valor ambiental a considerar en proyecto.

Tabla 23.- Modelo de decisión por criterio de existencia en inventario ambiental previo a la obra.

En conclusión a través del presente diagnóstico se soporta la distribución óptima de los usos de las áreas operativas de la Unidad Minera Filos, ya que se determina la máxima aptitud global buscado minimizar el impacto ambiental en la zona; toda vez que la Tepetatera Este es la zona de mayor actitud con el mínimo impacto ambiental a generar a partir de los requerimientos de desarrollo del aeródromo respecto con una nueva área que en principio contaría con vegetación en consecuencia representa un bioma; además de afectarse el suelo con su consecuente pérdida y aumento en los niveles de erosión natural del área.




CAPITULO V. IDENTIFICACIÓN, DESCRIPCIÓN Y EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES.

Para apoyar el desarrollo de la Manifestación de Impacto Ambiental, las características ambientales críticas fueron definidas, por lo que se requirió de trabajos de campo en donde se efectuó recorrido por área, mediciones de viento, muestreo de plantas, toma de material fotográfico y reunión técnica de trabajo con proyectista. En específico:

Muestreo e identificación de especies vegetales factibles de usar en reforestación de taludes del aeródromo.

Recorridos de observación de fauna a fin de verificar la existencia de bio-indicadores faunísticos de impacto preestablecidos.

Medición de viento cada 3 horas durante el periodo que se tiene con antecedentes de mayor viento reportado. (febrero- marzo)48.

La determinación de las especies botánicas se realizó con apoyo personal del Herbario del Campus Iztacala U.N.A.M.

El desarrollo de esta Manifestación de Impacto Ambiental se enfoca en los criterios ambientales, técnicos y socioeconómicos a partir de la alternativa óptima determinada correspondiente a la berma nivel 1450 m.s.n.m. de la tepetatera Este y efectúa una evaluación sobre el proyecto, de tal manera de fortalecer su desarrollo y permanencia con los impactos mínimos posibles.

V.1. Metodología para identificar y evaluar los impactos ambientales.

La metodología empleada para identificar, evaluar, prevenir, controlar, mitigar o compensar los impactos ambientales en la presente manifestación de impacto ambiental es la siguiente:

1. Identificación de medidas de diseño y preventivas factibles en función del diseño del proyecto. (ver Cap. II).

2. Observación de criterios normativos de aplicación de proyecto. (ver Cap. III).

3. Identificación de medidas preventivas, mitigación, diseño compensación, así como recomendaciones internas a partir de las características ambientales del medio. (ver Cap. IV).

4. Identificación de indicadores de impacto tipo preventivo a partir del inventario ambiental (ver Cap. IV).

5. Identificación de acciones que generan impactos tales como modificación en el uso del suelo, emisión de contaminantes, explotación de recursos, acción sobre fauna y flora, deterioro de paisaje, repercusiones sobre la infraestructura y su relación con el entorno

48

Personal del Departamento Ambiental efectuó los trabajos con anemómetro de copas.




socioeconómico. Utilizando Considerando matriz de interacciones entre las acciones y componentes ambientales.

6. Valoración de los impactos ambientales determinados la evaluación de los impactos consiste en la valoración de los efectos a través de un índice de impacto ambiental elaborado siguiendo la metodología de los criterios relevantes integrados (CRI).

7. Descripción de los impactos ambientales determinados.

8. Elaboración de matriz de interacciones entre las acciones y componentes ambientales integrando los índices de impacto determinados por criterios relevantes integrados. En ella se integran la descripción, cuantificación del impacto ambiental se asocia con las medidas preventivas, mitigación, diseño o compensación, así como recomendaciones internas, se indica el costo estimado y el programa de trabajo asociado para la aplicación de la medida de control, atenuación o restauración determinada.

V.1.1. Indicadores de impacto.

Los indicadores de impacto con características preventivas fueron ratificados e identificados en la revisión del sistema ambiental del área definiendo los siguientes:

Aspecto ambiental Indicador identificado Descripción de medida preventiva.

Ruido Nivel sonoro De manera preventiva y de soporte técnico se generará un plano de isófonas respecto a la operación del aeródromo, lo cual permitirá definir claramente radio de afectación por ruido.

Agua. Calidad de agua de escorrentía durante periodo de lluvias.

Mantener y llevar a cabo Monitoreo anual de agua de escorrentía para lo cual se sectoriza las bermas del Tepetatero Este (Culvert 1, Culvert 2 y Alivio 2 se consideran solamente los parámetros:

Balance acido base (referido a drenaje ácido).

Metales (arsénico, mercurio, bario, selenio, Cadmio, cromo, plomo)

El Programa de monitoreo podrá ser eliminado total o parcialmente en función de los resultados analíticos a través del tiempo.

Suelo y Flora Superficies restauradas en talud.

Superficie m2 restaurados. se establecen fases de restauración:

Fase 1.- Incorporación de suelo origen almacenes de suelo recuperado de otras áreas, adición de




Aspecto ambiental Indicador identificado Descripción de medida preventiva.

composta.

Fase 2.-Estrato Herbáceo. Inicio de formación de suelo en situ.

Fase 3.-Estrato arbustivo.

Flora. Número de individuos sembrados en áreas de restauración.

Número de individuos flora sembrados (arbustos y árboles) con datos de registro de especies introducidas.

Considerar Número de ejemplares plantados y tasa de sobrevivencia de los mismos.

Superficie trabajada a través de hidrosiembra; con datos de registro de especies introducidas.

Fauna. Grupo faunístico (aves y reptiles).

Se debe establecer bitácora de avistamientos de ejemplares observados en zona de aeródromo.

Sociales. Empleos.

Indicadores de beneficio operativo.

El número de empleos que se generen y mantengan durante las diferentes etapas del proyecto.

Bitácora de caseta de control. (Número de vuelos, número de personal movido a través del aeródromo, etc.).

Tabla 24: Indicadores ambientales.

Dichos indicadores serán cuantificados durante la vida útil del aeródromo.

Solo durante la etapa de construcción del proyecto se llevara el registro de fauna para datos de bitácora de avistamiento y registro de empleos generados.

V.1.2. Lista indicativa de indicadores de impacto.

En el presente proyecto del aeródromo la magnitud de los impactos ambientales en la etapa operativa están relacionados principalmente a:

Ruido.- Toda vez que tanto los transeúntes, como fauna local son el elemento susceptible. Por lo que se efectuará una vez puesto en operación el aeródromo un mapa sonoro a fin de determinar la superficie afectada por los niveles sonoros. Con el fin de determinar áreas de afectación en caso de rebasar los niveles sonoros máximos permisibles establecidos en la NOM-081.SEMARNAT-1994. Así como para soporte técnico referente al impacto sobre fauna local.




El área afectada y el alcance de ruido dependen de una serie de factores físicos como el tipo de avión, potencia aplicada a la prueba, topografía de la región, ubicación de las comunidades con relación al lugar de las pruebas, entre otros.

Se incluye la siguiente ilustración que alude al registro a generar, en función del tipo de naves de corto alcance.

Ilustración 43.- Isófonas del nivel de presión sonora alrededor de una aeronave operando en

tierra a plena potencia de despegue, el mapa solo es ilustrativo para generación de registros

en etapa operativa no existe relación de valores sonoros respecto al presente proyecto.

Agua.- Condición que en un principio solo se monitoreará a fin de descartar o potencializar el riesgo a partir de las características geoquímicas del Tepetatero Este que se den a través del tiempo operativo.

Suelo.- Referido a trabajos de restauración de áreas, toda vez que el aeródromo será desplantado en una zona con un impacto residual. Donde no existe actualmente no flora ni fauna al estar conformado por roca (material estéril), sin la formación de suelo que facilite el avance de especies. Es condición reciente en las áreas en donde no hay movimiento de tierras donde escasa especies pioneras de tipo herbáceo empiezan a aparecer. La determinación y conocimiento de la biología de estas especies permitirá que sean consideradas como especies a promover para el avance en los trabajos de restauración de taludes.

En consecuencia al irse generando espacios cubiertos es de esperarse que la fauna empiece a incursionar en dichas áreas, ya que en ellos será posible guarecerse, así como conseguir alimento.

Trabajos de restauración de áreas.- Referidos a superficies trabajadas m2.

El programa de restauración de taludes del Tepetatero Este aluden a las siguientes Etapas y fases.




1ª Etapa: Acondicionamiento topográfico/ Perfilado del Banco, control y desvió del agua que escurre en época de lluvias.

2ª Etapa: Acondicionamiento Edáfico / Relleno de tierra vegetal.

Fase 1.- Incorporación de suelo origen almacenes de suelo recuperado de otras áreas, adición de composta.

3ª Etapa Reforestación (Manejo de vivero)49.



Fase 4.-Mantenimiento.

Fauna.- La bitácora de avistamientos de fauna definirá, la influencia del aeródromo respecto al bioma circundante. Además de poder definir posibles peligros por transito de fauna en espacio aéreo y pista y en su caso proceder para su retiro o en su caso el ahuyentar la fauna invasora.

Sociales.- Al respecto el números de empleos y registro de aeronaves y tipo de recurso transportado ya sea humano o material permitirá establecer un indicadores de beneficio operativo por la vía de comunicación aérea.

V.1.3. Criterios y metodologías de evaluación.

El criterio de ordenación respecto a su periodicidad de aplicación e importancia a utilizar en los indicadores ambientales definidos en las secciones anteriores será el generado por la metodología de criterios relevantes integrados y el método de evaluación para la valoración conjunta del impacto global es el establecido por el sistema de matrices.

Determinadas las actividades del proyecto y los componentes ambientales en el área de estudio, se ha realizado una matriz de interacción para identificar los impactos potenciales que se derivaran de las actividades de desarrollo del proyecto durante las etapas de construcción y operación del mismo. Ver tabla siguiente:

49 Nota el vivero ya se encuentra establecido y pertenece a la Unidad minera Filos, motivo por el cual no se hace énfasis en el

presente manifiesto de su implementación.




PROYECTO: AERÓDROMO LOS FILOS, MEZCALA.

TABLA DE INTERACCIONES POR COMPONENTE AMBIENTAL Y ACTIVIDAD DE PROYECTO. ABRIL DE 2011.

ABANDONO

MEDIO COMPONENTE

RE

CT

IFIC

AC

ION

TR

AZ

O

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ELA

CIÓ

N

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ÁR

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pacto

am

bie

nta

l

AIRE A-1 A-1 A-1 A-1 Emisiones por movimiento de tierras y materiales.

A-2 A-2 A-2 A-2 Emisiones por consumo combustible maquinaria de obra.

A-3 A-3 Emisiones por operación aeronaves.

RUIDO R-1 R-1 R-1 R-1 Ruido por obra.

R-2 R-2 Ruido por aeronaves.

AGUA H-1 H-1 H-1 H-1 Consumo de agua por obra.

H-2 H-2 H-2 H-2 H-2 Consumo de agua potable.

H-3 H-3 H-3 H-3 H-3 Aguas sanitarias.

H-4 H-4 H-4 Agua de lluvia con contaminantes.

SUELO SU-1 SU-1 SU-1 SU-1 SU-1 SU-1 Residuos sólidos urbanos.

SU-2 SU-2 SU-2 Residuos peligrosos.

SU-3 SU-3 SU-3 Uso del territorio.

FLORA F-1 F-1 F-1 Impacto Flora.

FAUNA FAU.1 FAU-1 FAU-1 Impacto Fauna.

SOCIAL INFRAESTRUCTURA I-1 I-1 I-1 I-1 I-1 I-1 Infraestructura equipamiento fortalecimiento operativo.

ECONÓMICO E-1 E-1 E-1 E-1 E-1 E-1 E-1 E-1 Empleos.

CLAVES. A: AIRE. SU:SUELO. I: INFRAESTRUCTURA.

R:RUIDO. F: FLORA

H:AGUA. FAU: FAUNA

FÍSICO

BIOLOGICO

ETAPAS DE PROYECTO

E: ECONÓMICO.

CONSTRUCCIÓN OPERACIÓN

Tabla 25: Matriz de interacciones.




A cada interacción se le ha asignado un código conformado por dos elementos una letra referida al elemento ambiental y un número consecutivo de la interacción respecto al elemento:

A= Aire.

R=Ruido.

H=Agua.

SU=Suelo.

S=Social.

E=Económico.

Posteriormente se procede a evaluar cada interacción; referirse siguiente apartado.

V.1.3.1. Criterios.

La evaluación de impactos consistió a partir de la matriz de interacciones determinada y descrita y que representa un impacto ambiental; se evalúa respecto a una serie de atributos. Los atributos establecidos para los impactos ambientales se fundamentaron en las características y el comportamiento espacio-temporal producto de la interacción actividad del proyecto - componente ambiental afectado, siendo los siguientes:

Carácter.

Probabilidad de ocurrencia.

Magnitud.

Extensión geográfica.

Duración.

Frecuencia.

Reversibilidad.




La clasificación de estos atributos se representa en la tabla siguiente. La definición de estos atributos se fundamenta en el comportamiento de impactos típicos conocidos, derivados de la construcción y operación de proyectos de similar naturaleza.

Criterios de calificación

Atributo Calificación Definición

Carácter.

Positivo. Beneficio para el recurso.

Neutro. Ningún beneficio o daño para el recurso.

Negativo. Daño para el recurso.

Probabilidad de Ocurrencia.

Baja. Poco probable.

Media. Posible o Probable.

Alta. Sucederá.

Magnitud

Ninguna. No se prevé ningún cambio.

Baja. Se pronostica que la perturbación será ligeramente mayor que las condiciones típicas existentes.

Mediana.

Se pronostica que los efectos están considerablemente por encima de las condiciones típicas existentes, pero sin exceder los criterios establecidos en los límites permisibles o sin causar cambios en los parámetros económicos, sociales, biológicos bajo los rangos de variabilidad natural o tolerancia social.

Alta.

Los efectos predecibles exceden los criterios establecidos o límites permitidos asociados con efectos adversos potenciales o causan un cambio detectable en parámetros sociales, económicos y biológicos, más allá de la variabilidad natural o tolerancia social.

Extensión geográfica

Directo. Confinado al área directamente alterada por el proyecto.

Local.

Sobrepasa las áreas directamente perturbadas pero está dentro de los límites del área del estudio de evaluación que se especificarán para cada disciplina o indicador.




Criterios de calificación

Atributo Calificación Definición

Regional. Se extiende más allá de los límites locales o administrativos especificados para cada disciplina o indicador. Se considera como impacto indirecto.

Duración

A corto plazo. Menos de 1 año.

A mediano plazo. Entre 1 y 5 años.

A largo plazo. Más de 5 años.

Frecuencia.

Permanentemente. Ocurrirá continuamente.

Periódica / Ocasional.

Ocurre intermitente pero repetidamente a intervalos iguales de tiempo o también puede ser irregular en el intervalo de tiempo (ocasional) (por ejemplo: durante las actividades de mantenimiento).

Temporal. Confinado a un período específico (por ejemplo: durante la construcción).

Reversibilidad.

Corto Plazo. Puede ser revertido en un año o menos.

Mediano Plazo. Puede ser revertido en más de un año, pero en menos de diez.

Irreversible. Efectos permanentes.

Tabla 26: Criterios de clasificación.

La calificación de impactos se desarrollo a partir de la tabla de interacciones (metodología base de matriz de Leopold), y se procedió a asignar valores, en una escala relativa, a todos los atributos del impacto analizado para cada una de las interrelaciones actividad del proyecto y su efecto ambiental. Ver tabla siguiente:

Carácter (C ) Duración (D )

Negativo -1 Largo plazo 3

Positivo 1 Mediano plazo 2

Neutro 0 Corto Plazo 1




Probabilidad de ocurrencia (Po) Frecuencia (F)

Alta 1 Permanente 3

Media 0.9 – 0.5 Periódico 2

Baja 0.4 – 0.1 Temporal 1

Magnitud ( M) Reversibilidad ( R)

Alta 3 Irreversible

3

Media 2 Reversible a mediano plazo

2

Baja 1 Reversible a corto plazo 1

Extensión geográfica ( E )

Regional 3

Local 2

Directa 1

Tabla 27: Escala de aplicación a cada atributo.

La escala de valores relativa, establecida para cada uno de los atributos (criterios de clasificación) señalados anteriormente se conjuntan en la matriz de calificación de impactos.




La asignación de valores a cada una de las interacciones analizadas generó un índice múltiple de acuerdo con la siguiente expresión matemática, cuyo resultado representa las características cuantitativas y cualitativas del impacto.

Calificación = C x Po x (M + E+ Du + F + R)

Para la asignación de valores a cada uno de los impactos, según su atributo, se empleo la información proveniente del proyectista del conjunto inmobiliario, los trabajos de campo y bibliografía asociada al tipo de proyecto.

En el siguiente anexo se contienen todos los valores asignados y el puntaje final otorgado a todos los cambios potenciales que pueden ocurrir durante las interacciones de los componentes ambientales y sociales con las actividades del proyecto (se describe un total de 10 interacciones para las actividades de construcción; 10 para operación y 12 para reconstrucción o abandono).

A efectos de visualizar rápidamente estas características cuantitativas y cualitativas del impacto analizado en la matriz de interacciones, se estableció un rango de valores y se asigno un código de color a cada uno de estos conforme a la tabla siguiente:

Rangos de valor

Efecto pronosticado Código de color

15 A 1 Positivo

0 0 Neutro

-5 A -1 Ligeramente negativo

-10 A -5.1 Moderadamente negativo

-15 A -10.1 Altamente negativo

Tabla 28: Rangos de valor y código de color.

Anexo 10.-Matrices de evaluación numérica de impactos.




Los resultados de este proceso de calificación se reflejan fácilmente en las siguientes dos tablas; la primera visualiza los impactos ambientales sin aplicación de medidas de control ambiental y operacional dejando en claro la prioridad de aplicación de medidas de control; en la segunda tabla se indica el resultado de aplicación de las medidas de prevención, minimización, restauración, compensación o mejoramiento ambiental.


TABLA DE INTERACCIONES POR COMPONENTE AMBIENTAL Y ACTIVIDAD DE PROYECTO.

ABANDONO

MEDIO COMPONENTE

RE

CT

IFIC

AC

ION

TR

AZ

O

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ELA

CIÓ

N

PIS

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LA

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ECONÓMICO E-1 E-1 E-1 E-1 E-1 E-1 E-1

CLAVES. A: AIRE. SU:SUELO. I = INFRAESTRUCTURA.

R:RUIDO. F: FLORA.

H:AGUA. FAU: FAUNA.

FÍSICO

BIOLOGICO

CONSTRUCCIÓN

ETAPAS DE PROYECTO

ABRIL DE 2011.

OPERACIÓN

E: ECONÓMICO.

Tabla 29: Matriz de interacciones sin medidas de mitigación de impactos ambientales.





TABLA DE INTERACCIONES POR COMPONENTE AMBIENTAL Y ACTIVIDAD DE PROYECTO. ABRIL DE 2011.

ABANDONO

MEDIO COMPONENTE

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ECONÓMICO E-1 E-1 E-1 E-1 E-1 E-1 E-1

CLAVES. A: AIRE. SU:SUELO. I: INFRAESTRUCTURA.

R:RUIDO. F: FLORA.

H:AGUA. FAU: FAUNA.

FÍSICO

BIOLOGICO

CONSTRUCCIÓN

E: ECONÓMICO.

OPERACIÓN

ETAPAS DE PROYECTO

Tabla 30: Matriz de interacciones con medidas de mitigación de impactos ambientales. Al respecto habrá que hacer la observación sobre dos

elementos; el primero la operación del aeródromo es dependiente de las características técnicas de eficiencia de las aeronaves, por lo que la

disminución del impacto ambiental por emisiones a la atmosfera no es notorio, mas sin embargo el promovente integra algunas medidas

administrativas para mejorar la operación aeroportuaria; el segundo referido a la generación de aguas sanitarias y residuos sólidos a partir de

caseta de control si bien no son posibles de eliminar y se mantiene durante toda la etapa operativa del aeródromo su magnitud es no

significativa aunque si permanente de ahí que se mantiene como un impacto moderadamente negativo.




A continuación se hace una descriptiva de las interacciones identificadas y cuantificadas:

De cada interacción codificada en la matriz de interacciones se describe a continuación; por etapa subsiguiente; tanto en la etapa de construcción y operativa; la codificación agrupa un tipo de impacto a fin de evitar evaluaciones acumulativas a partir de un mismo impacto en diferentes etapas, lo que permite definir la etapa de mayor impacto del mismo, así como visualizar su permanencia a través de la vida útil de la obra.

En materia de aire

Para la etapa de construcción la dispersión de partículas por movimiento de material estéril del Tepetatero, así como de materiales requeridos para la conformación de pista, plataforma y calle de rodaje, se estimó hasta una generación de 1209.6 Kg de material particulado por obra. Existen muchos factores que inhiben y promueven la generación de partículas en suspensión por el desarrollo de la obra, sin embargo se ha considerado como principal control de la generación de las partículas suspendidas los riegos aplicados para la obtención de humedad que evite la dispersión de partículas en caminos de transito.

También durante la etapa de construcción alteración de la Calidad del aire ya que se producirán cambios en la calidad del aire debido las emisiones de CO, CO2, SO2 y NOx de la operación de vehículos y equipos durante la construcción. Se efectuó un estimado de una emisión de 209 ton. de CO2 por etapa de construcción; se trata de efectos locales y de carácter temporal, condición favorecida por la ventilación de la zona.

Para la etapa operativa los principales impactos por operación del aeródromo derivan de los gases de escape de los motores de los aviones. Y de los escapes de los motores de los vehículos de los empleados y unidades de transporte del personal que arriba vía aeródromo a la unidad minera. Por lo que respecta a estos últimos es de mencionar que la unidad minera aplica un Programa de mantenimiento preventivo a sus unidades, por lo que se puede decir que existe un control al respecto.

Considerando que se efectuó una estimación inicial de 92 vuelos redondos anuales siendo la ruta promedio Durango - Mezcala - Cd de México (1282Km) y viceversa se estima un consumo por cada vuelo sencillo de 1324 L;50, así para un vuelo redondo se tendrá un consumo de 2,648 L esto por los 92 vuelos estimados se espera un consumo de 243,616 L; es decir 53,587.92 galones; por lo que se estima una emisión de 2.07385 lb de hidrocarburos al año que equivale a 0.94 Kg de hidrocarburos al año. Siendo poco significativo el impacto generado por emisión de hidrocarburos. Lo cual puede ser compensado con la recuperación de área verde en los trabajos de restauración de taludes en el aeródromo.

Es pertinente referir que las emisiones a la atmosfera por operación de las aeronaves es un impacto que no depende del promovente directamente, ya que depende de los fabricantes

50

Vuelo sencillo consumo promedio anual de 121.86 m3 (26,805.4 galones) de turbosina. Considerando un factor

de emisión50

de 0.0387 lb/1000 galones se tiene una emisión de 1.037 lb es decir 0.47 Kg. de emisión de

hidrocarburos




de las aeronaves, y de la calidad del combustible. Sin embargo como operario de su propio aeródromo si puede efectuar una serie de políticas de gestión como operario y usuario tales como51:

Políticas internas de ruta.

Responsabilidad de cargar y llenado del avión para que el transporte sea más eficaz energéticamente. (Aprovechamiento de vuelo).

Adquisición de aeronaves de menor consumo de combustibles para efectuar operaciones más eficientes, así como de menor generación de ruido.

Gracias a la alta capacidad dispersante de la atmósfera en la zona; así como trabajos de reforestación de taludes que serán sumidero de carbono, consideramos este efecto como moderado.

En materia de ruido.

Ruido por el transporte de materiales y equipo, así como la operación de equipo utilizado durante la construcción resultará en un incremento temporal en los niveles de ruido local. Los niveles máximos de ruido generados por el tipo de maquinaria a ser utilizada en la construcción serán de 85 dB(A) (a una distancia de 10 metros del equipo). Esto significa que los niveles de ruido serán reducidos a 60 dentro del área de 180 metros correspondiente a las actividades de construcción, lo que no afecta ninguna población externa a la Unidad minera.

Respecto a la emisión de ruido generada por las fuentes móviles se consideran los límites establecidos en la NOM-080-SEMARNAT-199452 Que establece los límites máximos

51

Esta nota se integra solo por el objeto de cultura ambiental toda vez que el aeródromo los Filos es de una

escala muy pequeña y de frecuencia operativa baja respecto a un aeropuerto. Las emisiones de CO2 y el ruido

de rodaje hacia y desde la puerta de la terminal del aeropuerto y la pista es una fuente importante de emisiones de

CO2. Los aviones están actualmente obligados a utilizar sus motores principales de propulsión de una manera

muy ineficiente de los movimientos de tierra lenta velocidad, la consecuencia es una mayor contaminación del

aire local y el ruido, así como el combustible gastado, por ello es importante la gestión de torre de control. 52

De acuerdo con la NOM-080-SEMARNAT-2003. relativa a límites máximos permisibles de emisión de ruido

proveniente del escape de los vehículos automotores, exceptuando trascabos, aplanadoras y maquinaria pesada

siempre y cuando no circulen por vías generales de comunicación. Para los vehículos que utilicen gasolina, gas

natural y Gas L.P. como combustible para su desplazamiento, cumplirán con los siguientes límites:

Año - modelo de motor PESO BRUTO

VEHICULAR Kg.

Niveles dB(A) Niveles dB(A) para

motores traseros

Todos Hasta 3856 86 96

De 3857 y hasta 10,000 92 102

Más de 10,000 99 109

Para los vehículos que utilizan diesel como combustible con peso bruto vehicular de hasta 3856 kilos, el límite es

de 86 dB(A) y para motores traseros de 96 dB(A).

Para los vehículos que utilizan diesel como combustible con peso bruto vehicular mayor a 3,857 Kg.

Año - modelo de motor PESO BRUTO

VEHICULAR Kg.

Niveles dB(A) Niveles dB(A) para

motores traseros




permisibles de emisión de ruido proveniente del escape de los vehículos automotores, motocicletas y triciclos motorizados en circulación y su método de medición, sólo para las unidades motrices aplicables, exceptuando los trascabos, aplanadoras y maquinaria pesada para la construcción del aeródromo. Se estima que la maquinaria de transporte y obra en uso, funcione, entre los rangos de 75 a 89 dB(A). Sin embargo, como medida preventiva el personal expuesto a maquinaria y equipo utilizará equipo auditivo de protección personal, para dichos puestos de trabajo. Con el fin de cumplir con lo establecido en la NOM-011-STPS-199453. Relativa a las condiciones de seguridad e higiene en los centros de trabajo donde se genere ruido. En cuanto a la norma ambiental NOM-081-SEMARNAT-1994 Que establece los límites máximos permisibles de emisión de ruido de las fuentes fijas y su método de medición se prevén los valores que se muestran a continuación son tomados de fuentes bibliográficas respecto a fuentes de emisión del mismo tipo:

ETAPA O ACTIVIDAD FUENTE DE EMISIÓN

RUIDO INTENSIDAD ESTIMADA54

DECIBELES dB(A) EQUIPO DE CONTROL

Carga y transporte de material estéril. MAQUINARIA PESADA Y VEHÍCULOS DE ACARREO.

SI 82-83

Mofles con silenciador.

Mantenimiento a los sistemas de control de escurrimiento pluvial. Mantenimiento a los caminos de acceso. MAQUINARIA PESADA.

SI 82-83

Mofles con silenciador.

Tabla 31.- Fuentes de emisión de ruido, intensidad estimada, duración y el equipo de control que se

incluye en el proyecto.

En materia de ruido existirá en la etapa operativa generación de ruido aeronáutico producido por las operaciones de aterrizaje, despegue, rodaje, circulación, y prueba de motores. Ya que las fuentes sonoras son las aspas en su movimiento de rotación, la rodadura por la pista y los motores en funcionamiento

Por lo que habrá pérdida de bienestar de la población interna (trabajadores del área) o externa por exposición a niveles elevados de ruido ambiental; aunque por lo que refiere a la población externa refiere a transeúntes del camino hacia Carrizalillo o viceversa Mezcala; y en un mucho menor grado a los pobladores de Carrizalillo siendo la población más cercana al aeródromo.

1993 y anteriores Mayor a 3857 99 109

1994 y 1997 Mayor a 3857 96 106

1998 y posteriores Mayor a 3857 93 103

53

De acuerdo con la NOM-011-STPS-1994. Relativa a las condiciones de seguridad e higiene en los centros de

trabajo donde se genere ruido, se indica que el tiempo máximo permisible de exposición por jornada de trabajo en

función del nivel sonoro continuo equivalente es de 90 dB(A). 54

www.minas.upm.es/catedra-anefa/Blanco-Guillermo/Impactoambiental_EL%20RUIDO.pdf




Considerando que el ruido de las aeronaves es mucho más significativo que el ruido de los vehículos en tierra el control de ruido se enfoca a las aeronaves y se pueden considerar las siguientes alternativas para el control del ruido en el aeródromo:

Racionalización en la utilización de pistas.

Restricción de vuelos en horarios nocturnos.

Racionalización de pruebas de motores.

La generación de un respaldo técnico en materia de generación de ruido será efectuado este será en correlación al tipos de aeronaves y el número de operaciones diarias. Se espera generar un plano de isófonas como el siguiente:

Ilustración 44.- Los valores son estimativos, por lo que durante la etapa operativa será corroborado,

por lo que se puede observar el impacto sonoro es local y no excede los límites del área del proyecto.

Se concluye, con ello, que el impacto producido por la emisión de ruido del aeródromo se considera aceptable.

En materia de agua.

En la etapa operativa los consumos de agua para trabajos de humectación refieren a un impacto negativo de 8,470 m3 de agua para trabajos de humectación, pero necesario al amortiguar un impacto negativo por generación de material particulado, por lo que se genera una compensación de impactos ambientales.

En lo que refiere a los consumos para servicios y su consecuente generación como aguas residuales estarán controladas sanitariamente a través de disposición a través de empresas autorizadas para su manejo. Se estima un consumo de 200 L/día por servicio a 2 sanitarios portátiles para una plantilla de 24 trabajadores promedio día. Así como una generación de




144L/día de aguas sanitarias. Para la etapa operativa la descarga de agua sanitaria refiere a tanque sanitario de caseta de control; se estima una generación de 180L /mes por persona en área de caseta de control.

Por otra parte en función de la no existencia de cuerpos de aguas superficiales en la zona del Tepetaero Este y el control preestablecido respecto al curso del agua de escorrentía y de drenado en las bermas, permiten calificar la posibilidad de contaminación de las aguas como remota y lejana, aun cuando geoquímicamente la roca tiene altos contenidos de arsénico que podrá ser monitoreada y en su caso controlada en su puntos 3 puntos de desfogue (Alivio 1, Culvert1 y 2).

En función del riesgo asociado la geoquímica del tepetatero Este, base estructural del aeródromo; se hará una explicación más amplia al respecto ya que es una posible fuente de contaminación en función de sus elementos. Siendo el de mayor riesgo el arrastre de arsénico y solo de manera preventiva es necesario mantener en observación la muy baja posibilidad de la generación de drenaje acido de roca ya que la roca presenta un PH mayor a 8 permite dar un margen de seguridad de que no se generarán drenajes

ácidos55 a corto plazo.

Un factor geológico importante que permite asegurar la no generación de drenajes ácidos a largo plazo es la presencia de minerales alcalinos, particularmente aquellos que contienen carbonato de calcio, carbonato de magnesio, esto significa que pueden neutralizar los elementos ácidos y controlar y prevenir drenajes ácidos. Los minerales silicados también contienen calcio, magnesio, sodio y potasio estos una vez disueltos neutralizan la porción ácida de roca fraccionada. Así la tasa de neutralización equipara o excede la tasa de producción de ácidos en consecuencia las condiciones ácidas no ocurren. Por lo que la movilización de los sulfuros y metales se efectúa en condiciones no ácidas. (Lapakko and Wessels, 1995).

A continuación se incluye la información generada en el Manifiesto de impacto Ambiental del proyecto “Explotación Minera Los Filos en donde se hace referencia ampliamente respecto a las características del material estéril almacenado depositado en el Tepetatero Este base estructural para el aeródromo.

Geoquímica de la roca estéril

Se llevó a cabo una evaluación para determinar el potencial de generación de ácidos y lixiviación de metales que posee la roca estéril y que se producirían durante la operación minera en el depósito Los Filos. Como parte de este estudio se tomaron muestras de barrenos durante el programa de perforaciones del 2004, coleccionando

55

Abril 2002. Number 31 World Business Council for Sustainability Development. “Mining for the future”.

Appendix Large volume waste working paper. Mining, Minerals and Sustainable Development.

La generación de drenaje ácido de roca está supeditado a un contenido alto de metales traza y asociado con

compuestos sulfurados. Si bien actualmente el pH esta en un intervalo neutro, los metales sulfurados tales como

la pirita, piorrita y marcasita al ser expuestos reaccionan con el oxígeno y el agua, por lo que la liberación de

compuestos ácidos ocurre. Y solo la ausencia de alguno de estos elementos evita la generación de drenajes

ácidos. Sirviendo el agua como transporte ácido y de los metales traza al ambiente.




un total de 592 muestras de roca representativas de los principales tipos de rocas presentes en este depósito.

Las muestras fueron presentadas para ensayos preliminares con el fin de evaluar el contenido total de elementos predominantes (metales y metaloides) en los diferentes materiales estériles. A partir de estas muestras, se crearon 18 muestras compuestas (compósitos), en las que se incluyeron cinco muestras de carbonato (mármol), cinco muestras de diorita, cinco muestras de granodiorita y tres muestras de material de óxidos, con el fin de realizar ensayos adicionales, incluyendo Conteos Ácido-Base (ABA) y pruebas de Procedimiento de Movilidad de Aguas de Lluvia (MWMP). Estas muestras fueron seleccionadas para generar compósitos sobre la base de los resultados obtenidos durante los ensayos preliminares y representan el rango de concentraciones de azufre y metales identificadas para cada tipo de roca, en tanto incluyen también la distribución espacial de los principales tipos de roca estéril que se presentan el depósito Los Filos. Los ensayos ABA se completaron mediante el uso del método modificado de Sobek (MEND 1991) para determinar el potencial de generación de ácidos de la roca estéril y los ensayos MWMP, a su vez, fueron ejecutados usando el protocolo ASTM E2242-02 para la evaluación del potencial de lixiviación de metales a partir del material estéril. Los resultados de los ensayos geoquímicos se muestran en las Tablas 4.7 a 4.11 y se explican a continuación.

Los resultados químicos de roca entera para las muestras de roca estéril se muestran en la Tabla 4.7. Estos resultados indican que las rocas carbonatadas son las menos mineralizadas con un contenido uniforme de azufre total inferior al 0,01 % por peso y concentraciones de arsénico y cobre uniformemente por debajo de todos los otros tipos de roca. Al comparar las concentraciones de arsénico y cobre en las muestras de granodiorita y diorita, se detectó que alcanzan casi el doble de las observadas en las rocas carbonatadas. Aproximadamente la mitad de las muestras de granodiorita y de diorita también presentaron un contenido de azufre inferior al 0,01 %, lo que indica que estos tipos de roca no contienen cantidades significativas de sulfuros (es decir, >1 %). En términos generales, la diorita presentó un grado de mineralización algo mayor a la granodiorita. De los tipos de roca incluidos en los ensayos, las muestras con óxidos son las que contienen las más altas concentraciones de azufre y metales, lo que indica que este tipo de roca se encuentra más mineralizado que el resto debido a su presencia en el depósito Los Filos. En general, los minerales de óxido se observaron en zonas de fracturas y brechas en el depósito y éstos fueron probablemente designados “óxidos” debido a que el tipo de roca original no pudo ser identificado como resultado de la intensa alteración. Este tipo de roca es la menos abundante entre los diferentes tipos de roca estéril. Al comparar los resultados de los análisis de roca con los suelos del área (Tabla 4.12) y los mismos resultados para el material estéril (Tabla 4.7), se aprecia que la química global de los suelos es comparable con la del material estéril y ambos exhiben elevadas concentraciones de metales.

Los resultados de los ensayos MWMP se presentan en la Tabla 4.8. Estos resultados indican que todas las muestras de rocas carbonatadas, granodiorita, diorita y material de óxidos incluidas en la evaluación arrojan resultados similares con niveles de pH de neutro a moderadamente alcalino, una presencia predominante de cationes de calcio y magnesio, como también generalmente bajas concentraciones de metales y metaloides.




Las concentraciones de sulfatos fueron bajas en todas las muestras, con la excepción de dos muestras de óxidos de 44 y 186 miligramos por litro (mg/l), lo cual indica que la presencia de minerales sulfurados en la roca estéril en Los Filos se limita generalmente sólo a material de óxidos.

Los ensayos MWMP indican que todos los parámetros están bajo los niveles máximos de contaminantes en las descargas de aguas residuales en los ríos permitidos por la Norma Oficial Mexicana NOM-001-SEMARNAT-1996, con la excepción del arsénico. Como se muestra en la Tabla 4.8, las concentraciones de arsénico en el 50 % de las muestras (es decir, un total de nueve) están por sobre los criterios mexicanos para la descarga de aguas a los ríos, con concentraciones en el rango de los 0.01 mg/l a los 0.72 mg/l (con un promedio de 0.11 mg/l). Otros parámetros son moderadamente superiores con respecto concentraciones típicas en zonas no mineralizadas pero se encuentran bajo los niveles máximos permitidos en la NOM-001-SEMARNAT-1996 para los ríos, en particular: aluminio, cobre y fierro. De los resultados de los ensayos MWMP no se puede hacer una correlación definitiva entre el tipo de roca y la química de lixiviación del MWMP. No obstante, de los tipos de roca incluidos en los ensayos, el material de óxido presente en la roca estéril demuestra el más alto potencial para lixiviar concentraciones significativas de metales y metaloides. Ver tabla siguiente:




Tabla 4.7: Resumen de resultados de concentraciones de azufre y metales de roca entera en la roca

estéril.




Tabla 4.8: Resultados de ensayos MWMP en muestras de roca estéril.




Como se puede apreciar en la Tabla 4.9, los resultados de los ensayos ABA indican que la roca carbonatada estéril produce un potencial de neutralización significativamente superior a 860 kg CaCO3/ton lo que demuestra que este material posee un potencial neto de neutralización (NNP) de ácidos muy alto. La gran capacidad de amortiguación de este tipo de roca se deriva de la abundancia de minerales carbonatados presentes en este tipo de material.

El potencial neto de neutralización mostrado por los otros tipos de roca estéril (diorita, granodiorita y material de óxidos) fue variable con un rango entre los 2.9 y los 507.5 Kg de CaCO3/ton, siendo una muestra de material de óxidos y una de diorita las de más alto potencial para la generación de ácidos. De cualquier modo, el potencial para la liberación de ácidos es considerado menor para estos materiales ya que en la mayoría de las muestras se observa algún potencial de neutralización de ácidos y las concentraciones de azufre son bajo el 1 %. Adicionalmente, cualquier ácido que se pueda generar a partir de este material será amortiguado bajo condiciones normales de operación debido a la significativa capacidad de neutralización de ácidos presentada por los otros tipos de roca, en particular por la roca estéril carbonatada, que abarcará parte importante de los depósitos superficiales de tepetate.




En resumen, los datos obtenidos en los ensayos geoquímicos indican que la generación de ácidos no presentará un problema en el proyecto Los Filos. Sin embargo, las filtraciones a través de la roca estéril podrían contener niveles de arsénico que podrían exceder los niveles máximos permitidos en las descargas de aguas residuales de la NOM-001-SEMARNAT-1996 para los ríos bajo condiciones de pH de neutro a alcalino. Asimismo, aunque en menor grado, las concentraciones de aluminio, cobre y fluoruros podrían también ser ligeramente elevadas en las filtraciones a través de la roca estéril pero con probabilidades de mantenerse por debajo de los respectivos criterios de aceptación.

Por último en la etapa operativa respecto a las actividades del aeródromo solo se prevé como medida preventiva la dotación de una trampa de grasas necesaria para evitar la posibilidad de que lleguen al terreno libre los vertidos aceitosos por fugas de aceites de las aeronaves de la zona de plataforma.

En materia de suelo, residuos sólidos y peligrosos.

Residuos representados por los pocos desechos sólidos generados por el personal durante el periodo de obra se estima por persona en área laboral .400 gr. Por 24 personas por periodo de construcción de 3 meses (28 días laborales mes) estiman 806.4 Kg. que

equivaldrán a .864m3 de residuos compactados, 5657. Se ubicará 1 tambo metálico con bolsa

plástica en interior para la recolección de los desechos de tipo doméstico.

Aquellos residuos que no son sujetos revaloración o bien como material composteable se traslada al tiradero dela localizada de Mezcala.

Es importante el disponer adecuadamente los residuos por los siguientes motivos:

Generación de accidentes y emergencias aeronáuticas como consecuencia de acumulación de residuos en las áreas de plataforma que pueden ser succionados por las turbinas de las aeronaves.

Generación de accidentes y emergencias aeronáuticas como consecuencia de la presencia de animales que se alimentan de residuos acumulados al aire libre.

Generación de olores ofensivos producto de la descomposición de los componentes orgánicos presentes en los residuos dispuestos sobre el suelo.

Los residuos peligrosos generados de las rutinas de mantenimiento a maquinaria de obra es responsabilidad de los contratistas, por lo que el promovente establece supervisión al manejo y disposición controlada de los residuos peligrosos que llegasen a generarse al respecto. Al igual forma en lo relativo a los sobrantes de mezclas asfálticas.

Por lo que respecta a residuos peligrosos en etapa operativa solo está limitada a eventos extraordinarios a partir de fuga de aceites o combustible a partir de la aeronave usuaria del aeródromo. Al respecto los posibles residuos peligrosos es a partir de los materiales

56

Se considera que una 1 tonelada de residuos es posible compactarlos a razón de 1 m3

57 Generación de basura por habitante en México: Residuos por día en zonas rurales 0.4 kg.

Disponible en: http://www.biopappel.com/innovacion-sustentable/calentamiento-global




absorbentes de la fuga, o bien los aceites o grasas que se colecten a partir de la trampa de grasas del área de plataforma. Siendo importante la capacitación del personal en el manejo de residuos peligrosos y en prevención y respuesta a derrames de hidrocarburos disminuirá los riesgos de contaminación. Al respecto se considero como medida de diseño la construcción de una pequeña trampa de grasas en área de plataforma.

En materia de suelo pero en relación a uso del territorio.

Es un impacto positivo de gran relevancia al aprovechar un área previamente impactada y determinada como impacto residual de la actividad minera. Modificando un uso de suelo con beneficios socioeconómicos para el promovente del proyecto. Es decir, se parte de un impacto residual de un área de ocupación de 110.81 has. por Tepetatero Este con un uso de suelo para la actividad minera; Del cual se modifica una superficie de 26.0434 Has. con un uso como vía de comunicación por aeródromo.

El cambio de uso de suelo solo podrá ser mitigado una vez que la actividad llegue al término de su vida útil, o bien sea compensado el impacto con aplicación de Programa de restauración en la restauración de áreas erosionadas circunvecinas generando áreas de conservación de recursos forestales locales a convenio con la comunidad y los gobiernos municipales, estatales o federales.

Al respecto el Paisaje alterado y degradado por desplante de Tepetatero Este representó un impacto visual importante, que no aumenta por integración del aeródromo, pero que genera la posibilidad de ser una medida de compensación por aplicación de programa de reforestación en zona de taludes de Tepetatero en su sección aeródromo.

Si bien los impactos visuales por Tepetatero son de origen perceptibles en un radio de 1 Km. y a mayor distancia es enmascarado por diferencia de niveles respecto al camino de transito. El inicio de los trabajos de reforestación disminuirán los impactos visuales a distancias cortas respecto al tepetatero.

Los impactos ambientales sobre factores bióticos (flora y fauna)

Partiendo de un impacto residual por la conformación del Tepetatero Este, el cual genero un impacto directo sobre flora y fauna; representado por la pérdida de la cobertura vegetal por ocupación de superficie y la subsecuente perdida de refugios hábitat de fauna, es observable el hecho de modificar el uso del suelo de usos minero a uso vía de comunicación; así como de dar paso al programa de restauración de taludes de la berma en donde se desplanta el aeródromo.

Migración de fauna por presión antropogénica, la presencia humana y la alteración de los niveles del ruido asociado a las actividades de construcción ocasiona que algunas especies abandonen su hábitat. El desplazamiento de la fauna podrá ser temporal para algunas especies tolerantes y otras en definitiva.




A través de trabajos de restauración recuperación parcial de servicio ambiental por reforestación de áreas-(captación de carbono atmosférico).

Operación continúa de vivero de la unidad minera infraestructura de apoyo para áreas de restauración, y conservación con el fin de compensar el cambio del uso del suelo.

a) El programa de restauración de áreas comprenderá:

b) Restauración edáfica de taludes y reforestación de los mismos.

c) La forestación de estas áreas con especies nativas restablecerá los hábitats que existieron originalmente a fin de restablecer en la medida de lo posible el uso forestal silvestre previo al desarrollo de las actividades mineras.

d) Durante la fase de restauración, se hará uso de todos los caminos utilizados durante la etapa de las operaciones. Luego del cierre, se mantendrán abierto un camino principal de servicio para trabajos de monitoreo del Tepetatero Este.

e) Se espera que la rehabilitación y forestación de los caminos restablezca el hábitat terrestre afectado durante el desarrollo y las operaciones del proyecto.

Por lo que en materia de flora y fauna se generaran impactos positivos por recuperación de espacios. Sin embargo es de observarse un posible conflicto con el grupo de las aves locales. De ahí la importancia de ir efectuando un registro de fauna en el sector del aeródromo toda vez que las aves son un indicador de impacto de la actividad aeroportuaria. Puesto que el tráfico aéreo puede afectar a las poblaciones de aves migratorias que sobrevuelen las inmediaciones del aeródromo, lo cual representa, a su vez, un peligro de colisión para las aeronaves. No obstante, el hecho de que la mayor parte de los aparatos son de hélice, el ruido y la velocidad permiten a las aves conocer y predecir el peligro y alejarse de él. De este modo al iniciar el recorrido por las pistas las aves tienen tiempo de elevar su vuelo y apartarse de la trayectoria del aeroplano; los impactos con aves durante el vuelo, lejos del aeródromo, son más difíciles y, en todo caso, podrían detectarse los bandos en emigración mediante el radar y delimitarse los períodos, rutas y alturas que siguen las aves, lo cual está fuera del alcance de gestión ambiental del presente aeródromo.

En materia de infraestructura fortalecimiento operacional.

Impacto positivo para la operación segura del aeródromo. El aeródromo contribuirá a mejorar los servicios y equipamientos para el movimiento de recursos humanos y materiales en menor tiempo y mayor seguridad respecto al transporte carretero.

En materia de impactos económicos.




Por último, cabe señalar que el aeródromo tendrá impactos positivos sobre el factor socioeconómico que se traducen principalmente en la generación de empleo tanto de tipo directo como indirecto. El empleo directo generado antes mencionado de 24 trabajadores y el indirecto de una cantidad similar. Durante la etapa de construcción, menguando significativamente para la etapa operativa en función de su pequeña dimensión, pero no despreciable al requerirse personal capacitado en el ramo y personal para mantenimiento de áreas y para aplicación del Programa de vigilancia ambiental, monitoreo y trabajos de restauración de taludes.

Oferta de empleo por 24 trabajadores en etapa de construcción.

Vida útil de proyecto por 15 años. Permanencia de empleos menor a 5 en etapa operativa.

Por lo anterior se define una matriz de impactos, medidas, y programas de aplicación en el capítulo siguiente.

V.1.3.2. Metodologías de evaluación y justificación de la metodología seleccionada.

La metodología empleada para identificar, evaluar, prevenir, controlar, mitigar o compensar los impactos ambientales en la presente manifestación de impacto ambiental es la siguiente:

1. Identificación de medidas preventivas, mitigación o diseño así como recomendaciones internas a partir de criterios normativos ambientales. (ver Cap. III).

2. Identificación de medidas preventivas, mitigación o diseño así como recomendaciones internas a partir de las características ambientales del medio. (ver Cap. IV).

3. Identificación de indicadores de impacto tipo preventivo a partir del inventario ambiental realizado en Cap. IV.

4. Identificación de acciones que generan impactos tales como modificación en el uso del suelo, emisión de contaminantes, explotación de recursos, acción sobre fauna y flora, deterioro de paisaje, repercusiones sobre la infraestructura y su relación con el entorno socioeconómico. Utilizando matriz de interacciones entre las acciones y componentes ambientales.

5. Descripción de los impactos ambientales determinados.

6. Valoración de los impactos ambientales determinados la evaluación de los impactos consiste en la valoración de los efectos a través de un índice de impacto ambiental elaborado siguiendo la metodología de los criterios relevantes integrados (CRI). Todo ello expresado en una matriz de




interacciones entre las acciones y componentes ambientales integrando los índices de impacto determinados por criterios relevantes integrados.

7. En ella se integran la descripción, cuantificación del impacto ambiental se asocia con las medidas preventivas, mitigación o diseño así como recomendaciones internas, se indica el costo estimado y el programa de trabajo asociado para la aplicación de la medida de control, atenuación o restauración determinada.

8. Generación de una matriz de interacciones entre las acciones y componentes ambientales pero con aplicación de las medidas con el fin de visualizar el resultado de aplicación de las medidas preventivas, mitigación o diseño así como recomendaciones internas.

CAPITULO VI. MEDIDAS PREVENTIVAS Y DE MITIGACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES.

VI.1. Descripción de la medida o programa de medidas de mitigación o correctivas por componente ambiental.

Para lo cual se elabora una matriz de aplicación de medidas correctivas a fin de controlar la gestión ambiental de los componentes del proyecto del aeródromo.

Anexo 11.- Matriz de gestión ambiental del aeródromo Los Filos.

Siendo en su conjunto el Plan de Vigilancia Ambiental instrumento de gestión de las medidas de mitigación, control y compensación de impactos ambientales. Referirse al apartado correspondiente.

VI.2. Impactos residuales.

Los impactos residuales están referidos a partir de la modificación del uso de suelo inicial que refería a un área natural con cubierta vegetal tipo palmar a ser un área con uso de suelo para apoyo de actividades mineras, como lo representa la depositación de material estéril con un potencial generador de drenaje ácido de acuerdo con antecedentes analíticos de roca de la unidad minera controlado en función de la capacidad de neutralización de la roca.

Dicho impacto residual que está limitado al área ocupada y nueva topografía generada por el Tepetatero Este que de acuerdo con los programas de cierre de la Unidad minera estará sujeta a actividades de reforestación evitando la creación de una obra antiestética en la localidad y que esta sea sujeta a procesos erosivos (viento, agua) o bien representar una fuente potencial de contaminación en función a sus características geoquímicas, aun cuando se le tiene clasificado como no peligroso y “No Generador de drenajes ácidos; pero si con el riesgo de lixiviación de arsénico a partir de la geoquímica de roca.




Es por ello que al integrarse el proyecto del aeródromo es un impacto positivo que compensa parcialmente los impactos residuales, en consecuencia los impactos que se dan a partir del uso del territorio son:

Modificación del paisaje por desplante de Tepetatera Este a la que se integra el aeródromo.

Posibles usos como banco de material el propio material estéril; al integrase en preparación de sub rasante y sub base.

Restauración parcial respecto a los trabajos de reforestación vegetal de área con especies locales.

Seguimiento de obras hidráulicas y monitoreo geoquímico.

Posible generación de concesión por administración de la infraestructura que representa el aeródromo al término de la vida útil del proyecto minero. Toda vez que los terrenos del tepetatero Este están bajo un contrato con el Ejido de Mezcala de ocupación temporal.

CAPITULO VII. PRONÓSTICOS AMBIENTALES Y EN SU CASO, EVALUACIÓN DE ALTERNATIVAS.

VII.1. Pronóstico del escenario.

Desde el punto de vista ambiental los elementos que permiten definir un pronóstico del escenario ambiental son los siguientes:

a) Proyecto diseñado y revisado al tenor de las especificaciones técnicas contenidas en Manual de diseño de aeródromos Parte 1 Pistas, publicado por la Organización de Aviación Civil Internacional y el Anexo 14 volumen I, que reitera el diseño y operación del aeródromo.

b) Diseño de pista por impacto y no por peso de aeronave.

c) Campañas de reproducción y reforestación con especies propias del lugar.

d) Atributos ambientales del proyecto (referirse apartado II.1.2.) define la viabilidad del proyecto.

e) Reconversión de un impacto residual aprovechamiento de área a fin de disminuir impactos ambientales a otras áreas de tipo forestal.

Escenario etapa operativa.

El escenario esperado refiere a una operación segura controlada de bajo impacto, que cumple con los lineamientos de diseño y normativos. Dado inicio a programa de




restauración de bermas de material estéril; lo que visualmente enmascarará la operación del aeródromo dando seguridad y control al aeródromo de carácter privado.

Escenario etapa abandono

Al respecto se refiere al desmantelamiento de pista, calle de rodaje y plataforma. A fin de evitar usos no controlados de infraestructura aeroportuaria.

En consecuencia los residuos de la construcción generados deberán ser dispuestos en sitio controlado y autorizado, a fin de dar inicio a trabajos de restauración edáfica y en su caso reforestación de área.

O en su caso en función del estado de la infraestructura podrá ser sujeta a concesión a usuario autorizado por la Secretaría de Comunicaciones y Transporte.

VII.2. Plan de Vigilancia Ambiental.

El Plan de Vigilancia Ambiental se deriva de la necesidad de planear en tiempo y forma las actividades necesarias para llevar a cabo las acciones correctivas respecto a la operación del aeródromo y post operación. Para el caso el plan de vigilancia esta determinado con base a los indicadores ambientales de impacto determinados en el apartado V.1.1.

Su aplicación disminuye y distribuye los costos asociados con las tareas de restauración a fin de evitar costos a largo plazo referidos a las actividades de mantenimiento perpetuo.

Una vez revisadas las medidas de diseño, medidas de prevención, mitigación o compensación de impactos ambientales definidas a partir de la información técnica del aeropuerto y la información ambiental del área del aeropuerto. Estas han sido ordenadas a fin de generar el presente Plan de vigilancia Ambiental

VII.2.1. Objetivos generales del Plan de Vigilancia Ambiental.

El presente Plan de Vigilancia Ambiental tiene el propósito de proteger a las personas, los recursos naturales e instalaciones del área para llevar a cabo las actividades en etapa de construcción, de operación y post operación del aeródromo sin riesgos y poder asignar un uso compensatorio de los impactos ambientales al área, una vez concluida su vida útil.

El departamento de Ecología de la Unidad Minera ejecutará el programa de vigilancia ambiental con el fin de poder llevar a cabo el control y seguimiento de los impactos de las distintas actuaciones incluidas en el proyecto del aeródromo, así como de la eficacia de las medidas protectoras y correctoras, de la ejecución del programa de vigilancia ambiental que se integra en el presente manifiesto, así como de la emisión de informes periódicos.




En el Programa de vigilancia propuesto por el promovente se plantea la designación de un supervisor ambiental de obra que se responsabilizará del control de la ejecución de las medidas protectoras y correctoras, de la ejecución del programa de vigilancia ambiental y de la emisión de informes técnicos periódicos.

VII.2.2. Objetivos particulares del Plan de Vigilancia Ambiental.

El Plan de vigilancia ambiental se subdivide en diferentes elementos de trabajo:

ELEMENTO ACTIVIDAD

RUIDO De manera preventiva y de soporte técnico se generará un plano de isófonas respecto a la operación del aeródromo, lo cual permitirá definir claramente radio de afectación por ruido.

AGUA Mantener y llevar a cabo Monitoreo anual de agua de escorrentía para lo cual se sectoriza las bermas del Tepetatero Este (Culvert 1, Culvert 2 y Alivio 2 se consideran solamente los parámetros:

Balance acido base (referido a drenaje ácido).

Metales (arsénico, mercurio, bario, selenio, cadmio, cromo, plomo)

El Programa de monitoreo podrá ser eliminado total o parcialmente en función de los resultados analíticos a través del tiempo.

SUELO Periódicamente se comprobará que no se producen vertidos accidentales de aceites o combustibles, así como de otros elementos de desecho.

SUELO Limpieza anual de trampa de grasas.

FLORA Superficie m2 restaurados. se establecen fases de restauración:

Fase 1.- Incorporación de suelo origen almacenes de suelo recuperado de otras áreas, adición de composta.



FLORA En función del tipo de vegetación existente en las zonas aledañas al sitio de conformación del Tepetatero Este que refiere a palmar, y en función de la normatividad vigente expresada en el Acuerdo para la compensación ambiental por cambio de usos de suelo en terrenos forestales en ambientes semiárido es de 1120 plantas quedando definida la densidad de reforestación con especies

arbustivas o arbóreas58, considerando siempre que esta no afecte la cuenca

visual del espacio aéreo.

58

NOTA: ACUERDO mediante el cual se expiden los costos de referencia para reforestación o restauración y su

mantenimiento para compensación ambiental por cambio de uso de suelo en terrenos forestales y la metodología

para su estimación.




ELEMENTO ACTIVIDAD

FLORA Número de individuos flora sembrados (arbustos y árboles) con datos de registro de especies introducidas.

Considerar Número de ejemplares plantados y tasa de sobrevivencia de los mismos.

Superficie trabajada a través de hidro-siembra; con datos de registro de especies introducidas.

FAUNA Se debe establecer bitácora de avistamientos de ejemplares observados en zona de aeródromo.

FAUNA Se llevará un registro de los accidentes sobrevenidos a las aves como consecuencia del tráfico aéreo. O bien daños a fauna terrestre.

ADMINISTRACIÓN El número de empleos que se generen y mantengan durante las diferentes etapas del proyecto.

Bitácora de caseta de control. (Número de vuelos, número de personal movido a través del aeródromo, etc.).

ETAPA DE ABANDONO

Todas las áreas impactadas por la actividad del aeródromo deberán ser consideradas como zona de recuperación ecológica, por lo anterior deberán ser restauradas y reforestadas.

ETAPA DE ABANDONO

En función del tipo de vegetación existente en las zonas aledañas al sitio de conformación del Tepetatero Este que refiere a palmar, y en función de la normatividad vigente expresada en el Acuerdo para la compensación ambiental por cambio de usos de suelo en terrenos forestales en ambientes semiárido es de 1120 plantas quedando definida la densidad de reforestación con especies

arbustivas o arbóreas59, considerando siempre que esta no afecte la cuenca

visual del espacio aéreo.

ETAPA DE ABANDONO

Supervisión de trabajos de desmantelamiento de elementos industriales, para el control y disposición adecuada de residuos y equipos.

59

NOTA: ACUERDO mediante el cual se expiden los costos de referencia para reforestación o restauración y su

mantenimiento para compensación ambiental por cambio de uso de suelo en terrenos forestales y la metodología

para su estimación.




VII.3. Conclusiones.

La construcción de un aeródromo de corto alcance de uso particular del promovente dentro de sus áreas de actuación dedicadas a la explotación minera en el Tajo a cielo abierto Los Filos; es la mejor opción de apoyo logístico para la continuidad de la unidad Minera, ya que cubre las necesidades de reducción de tiempos y aumento de seguridad en transporte.

Las circunstancias actuales de poca seguridad de tránsito terrestre no solo para accesar al proyecto, sino en todo el territorio nacional; no es la óptima; en especial de personal clave para la continuidad del proyecto minero la alternativa de acceso aéreo permite cubrir necesidades de confianza de los inversionistas o personal calificado que accesa a la unidad minera.

En conclusión al estar ubicado el aeródromo en un área previamente impactada con autorización de uso de suelo minero, en la que se ha estado conformando una tepetatera denominada Este de material estéril producto de la explotación minera, evita en principio la afectación de otras áreas con diferente uso de suelo.

Por lo que se identifican los siguientes impactos benéficos en la construcción del aeródromo:

El aeródromo representa la solución más efectiva para generar conectividad además de que en un momento dado representa una infraestructura de apoyo para representar un puente aéreo vital para enviar y recepcionar ayuda en momentos críticos.

Mejora la operación del promovente al acortar tiempos de salida y llegada de personal y materiales.

La generación de empleos.

El aprovechamiento de un área previamente impactada dándole un uso alternativo compensa temporalmente el impacto residual.

De tal forma que el presente manifiesto refiere el estatus de subproyecto modificatorio por aprovechamiento del área previamente impactada por lo que da VIABILIDAD AL PROYECTO DEL AERÓDROMO bajo el cumplimiento de las condicionantes establecidas en el Plan de Vigilancia Ambiental y medidas de control y mitigación indicadas en el cuerpo del presente manifiesto de impacto ambiental e integradas en la matriz de impactos y medidas.

Por otra parte para proceder a la operación del aeródromo será necesario que este obtenga el permiso de operación correspondiente. Siendo en su caso la Secretaria de Comunicaciones y Transporte la que se cerciorará de que:

1. El solicitante y su personal tienen la competencia y experiencia necesarias para operar y mantener adecuadamente el aeródromo.

2. Las instalaciones, servicios y equipo del aeródromo se ajustan a las Normas y




Métodos especificados por la normatividad regulatoria en materia de aeródromos.

3. Los procedimientos de operación del aeródromo tienen satisfactoriamente en cuenta la seguridad operacional de las aeronaves; y

4. En el aeródromo existe un sistema aceptable de gestión de la seguridad operacional.

5. Cercado del predio y accesos controlados.

6. Aproximaciones libres de obstáculos.

7. Colocación de ayudas visuales.

8. Señalamientos informativos y restrictivos.

9. Coordinación de medidas contra contingencias y emergencias y

10. El correspondiente “Programa de gestión ambiental del aeródromo”, basado en el presente manifiesto de impacto ambiental y su resolutivo.

VII.4. Resumen Ejecutivo.

Referirse al:

Anexo 12.- Resumen ejecutivo.

NOTA NO SE INTEGRA POR SEPARADO EL ANEXO FOTOGRÁFICO EN FUNCIÓN DE QUE EL PRESENTE MANIFIESTO REÚNE EN CADA APARTADO ILUSTRACIONES Y FOTOGRAFÍAS SUFICIENTES PARA LA GENERACIÓN DE UNA IMAGEN VISUAL DEL ÁREA DE PROYECTO.




OTROS ANEXOS

Se presentan:

Tres discos compactos en el que se integran copias electrónicas de la Manifestación de Impacto Ambiental y sus anexos. Queda integrado el resumen ejecutivo.

Un disco compacto marcado para la consulta al público del Manifiesto de Impacto Ambiental sin anexos toda vez que se catalogan como confidenciales por el promovente. Exceptuando el resumen ejecutivo que se integra para consulta pública.

Se presenta el comprobante de pago de derechos por el concepto de la evaluación y emisión de la resolución de la Manifestación de Impacto ambiental. Así como memoria de cálculo de la cuota del pago de derechos.

Oficio de intención del promovente.

Oficio del consultor basado en el artículo 36 del Reglamento de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente en Materia de Evaluación del Impacto Ambiental.

FIN DE LA MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL.




a. GLOSARIO DE TÉRMINOS.

Aeródromo. Área definida de tierra (que incluye todas sus edificaciones, instalaciones y equipos) destinada total o parcialmente a la llegada, salida y movimiento de superficie de aeronaves.

Área de movimiento. Parte del aeródromo que ha de utilizarse para el despegue, aterrizaje y rodaje de aeronaves, integrada por el área de maniobras y las plataformas.

Biodiversidad.- Es la variabilidad de organismos vivos de cualquier fuente, incluidos, entre otros, los ecosistemas terrestres, marinos y otros ecosistemas acuáticos y los complejos ecológicos de los que forman parte; comprende la diversidad dentro de cada especie, entre las especies y de los ecosistemas.

Capa superficial de suelo.- El material que se encuentra incluido entre los 0 cm. (cero centímetros) y 30 cm. (treinta centímetros) de profundidad a partir de la superficie en donde se realizan actividades de exploración. Las características de este material a diferencia del más profundo o somero superficial, serán su mayor cantidad de materia orgánica y mínimo contenido de roca. La profundidad del material que se extraiga dependerá de la disponibilidad del mismo y de las acciones contempladas en la restauración.

Componentes ambientales críticos.- Serán definidos de acuerdo con los siguientes criterios: fragilidad, vulnerabilidad, importancia en la estructura y función del sistema, presencia de especies de flora, fauna y otros recursos naturales considerados en alguna categoría de protección, así como aquellos elementos de importancia desde el punto de vista cultural, religioso y social.

Componentes ambientales relevantes.- Se determinarán sobre la base de la importancia que tienen en el equilibrio y mantenimiento del sistema, así como por las interacciones proyecto-ambiente previstas.

Daño ambiental.- Es el que ocurre sobre algún elemento ambiental a consecuencia de un impacto ambiental adverso.

Duración.- El tiempo de duración del impacto; por ejemplo, permanente o temporal.

Franja de calle de rodaje. Zona que incluye una calle de rodaje destinada a proteger a una aeronave que esté operando en ella y a reducir el riesgo de daño en caso de que accidentalmente se salga de ésta.

Franja de pista. Superficie destinada que comprende la pista y la zona de parada, si la hubiese, destinada a:

- Reducir el riesgo de daños a las aeronaves que se salgan de la pista; y

- Proteger a las aeronaves que la sobrevuelan durante las operaciones de despegue y aterrizaje.




Instalaciones y equipo de aeródromo. Instalaciones y equipo, dentro o fuera de los límites de un aeródromo, construidos o instalados y mantenidos para la llegada, salida y movimiento en superficies de aeronaves.

Impacto ambiental.- Modificación del ambiente ocasionada por la acción del hombre o de la naturaleza.

Impacto ambiental residual.- El impacto que persiste después de la aplicación de medidas de mitigación.

Impacto ambiental significativo o relevante.- Aquel que resulta de la acción del hombre o de la naturaleza, que provoca alteraciones en los ecosistemas y sus recursos naturales o en la salud, obstaculizando la existencia y desarrollo del hombre y de los demás seres vivos, así como la continuidad de los procesos naturales.

Impacto ambiental sinérgico.- Aquel que se produce cuando el efecto conjunto de la presencia simultánea de varias acciones supone una incidencia ambiental mayor que la suma de las incidencias individuales contempladas aisladamente.

Importancia.- Indica qué tan significativo es el efecto del impacto en el ambiente. Para ello se considera lo siguiente:

a) La condición en que se encuentran el o los elementos o componentes ambientales que se verán afectados.

b) La relevancia de la o las funciones afectadas en el sistema ambiental.

c) La calidad ambiental del sitio, la incidencia del impacto en los procesos de deterioro.

d) La capacidad ambiental expresada como el potencial de asimilación del impacto y la de regeneración o autorregulación del sistema.

e) El grado de concordancia con los usos del suelo y/o de los recursos naturales actuales y proyectados.

Irreversible.- Aquel cuyo efecto supone la imposibilidad o dificultad extrema de retornar por medios naturales a la situación existente antes de que se ejecutara la acción que produce el impacto.

Magnitud.-Extensión del impacto con respecto al área de influencia a través del tiempo, expresada en términos cuantitativos.

Medidas de prevención.-Conjunto de acciones que deberá ejecutar el promoverte para evitar efectos previsibles de deterioro del ambiente.

Medidas de mitigación.- Conjunto de acciones que deberá ejecutar el promoverte para atenuar el impacto ambiental y restablecer o compensar las condiciones ambientales existentes antes de la perturbación que se causare con la realización de un proyecto en cualquiera de sus etapas.




Obstáculo. Todo objeto fijo (tanto de carácter temporal como permanente) o móvil, o parte del mismo, que esté situado en un área destinada al movimiento de las aeronaves en tierra o que sobresalga de una superficie definida destinada a proteger a las aeronaves en vuelo.

Plataforma. Área definida, en un aeródromo terrestre, destinada a dar cabida a las aeronaves para los fines de embarque o desembarque de pasajeros, correo o carga, abastecimiento de combustible, estacionamiento o mantenimiento.

Reforestación.-Conjunto de actividades tendientes a restablecer la cubierta vegetal de un sitio en particular. En las prácticas de reforestación se pueden utilizar especies herbáceas y leñosas.

Señal. Símbolo o grupo de símbolos expuestos en la superficie del área de movimiento a fin de transmitir información aeronáutica.

Sistema de gestión de la seguridad. Sistema para la gestión de la seguridad en los aeródromos que incluye la estructura orgánica, las responsabilidades, los procedimientos, los procesos y las disposiciones para que un explotador de aeródromo ponga en práctica los criterios de seguridad de aeródromos, y que permite controlar la seguridad y utilizar los aeródromos en forma segura.

Superficies limitadoras de obstáculos. Una serie de superficies que definen el espacio aéreo que debe mantenerse libre de obstáculos alrededor de los aeródromos para que puedan llevarse a cabo con seguridad las operaciones de aviones previstas y evitar que los aeródromos queden inutilizados por la multiplicidad de obstáculos en sus alrededores.

Urgencia de aplicación de medidas de mitigación.- Rapidez e importancia de las medidas correctivas para mitigar el impacto, considerando como criterios si el impacto sobrepasa umbrales o la relevancia de la pérdida ambiental, principalmente cuando afecta las estructuras o funciones críticas.

Vegetación natural u original.- Vegetación presente en un área dada y tiempo en particular, que no ha sido modificada por la acción del hombre.

Zona despejada de obstáculos (OFZ). Espacio aéreo por encima de la superficie de aproximación interna, de las superficies de transición interna, de las superficies de aterrizaje interrumpido, y de la parte de la franja limitada por esas superficies, no penetrada por ningún obstáculo fijo salvo uno de masa ligera montado sobre soportes frangibles necesario para fines de navegación aérea




ÍNDICE DE ILUSTRACIONES.

Ilustración 1.- El aeródromo se ubicará a un costado de la carretea local que dirige a la comunidad de Carrizalillo, siendo la localidad de Mezcala la población más cercana la cual se ubica entre las ciudades de Chilpancingo e Iguala. ................................................................................................ 11

Ilustración 2.- Vista en planta de ubicación de única pista de 1200m. Más zonas de seguridad del proyecto “Aeródromo Los Filos, Mezcala”. Los accesos son controlados, teniendo único acceso por la Unidad minera Los Filos. ...................................................................................................... 12

Ilustración 3.- Polígono derecho de color naranja sector autorizado en el Estudio Técnico Justificativo para cambio de uso de suelo en el que se ubica la Tepetatera Este, respecto al Tajo Los Filos y que será sujeta a su aprovechamiento en cota 1450 m.s.n.m. para la conformación de la pista del aeródromo proyecto del presente manifiesto de impacto ambiental. ............................................. 15

Ilustración 4.- Polígono autorizado indicado de color verde, se ha enmarcado en un cuadro de color rojo la zona de proyecto en donde se prevé desplantar el aeródromo. ......................................... 16

Ilustración 5.- Se ha colocado en sobre posición la pista del aeródromo sobre la tepetatera Este se indican con polígonos de color lila las áreas con actividad minera Los Filos. Por otra parte claramente se observan los caminos asfaltados locales. El resto de las áreas conservan la vegetación natural de la zona: Palmar, bosque de encino y selva baja caducifolia. ...................... 24

Ilustración 6.- Imagen del modelo DHC-6/300 Twin Otter. .................................................................... 30 Ilustración 7: Se indica en sombra la congruencia técnica entre las características técnicas de longitud

de campo de referencia del avión y envergadura del avión y en la anchura exterior entre las ruedas del tren de aterrizaje principal. ............................................................................................ 31

Ilustración 8.- Ilustración del Programa general de obra; La vista de lado izquierdo refiere a los trabajos de nivelación y bermas para el nivel de la sub rasante a 1450.60 m.s.n.m. En la ilustración izquierda refiere al desplante de la pista de aterrizaje de longitud de 1200 m. zona de viraje, calle de rodaje y plataforma de carga y descarga. .............................................................. 33

Ilustración 9.- Caseta móvil para control en aeródromo. ....................................................................... 35 Ilustración 10.- Primera etapa la superficie de la pista; se construirá sin irregularidades que den como

resultado la perdida de las características de rozamiento, o afecten adversamente de cualquier otra forma el despegue y el aterrizaje de un avión. Por causas como rebotes cabeceo o vibración excesiva. ......................................................................................................................................... 36

Ilustración 11.- Se colocará la sub rasante de 60 cm. de espesor en capas de 30cm. El material es producto de la extracción de los bancos que se utiliza para formar dicha capa, inmediatamente encima de un cuerpo de terraplén. ................................................................................................. 36

Ilustración 12.- Se colocará posteriormente la sub base de 50cm de espesor en capas de 25cm. El material son las arenas, gravas y limos que no contienen más del 5% de partículas mayores a 3", ni más del 25% de limos. Para hacerlos utilizables requerirán de un tratamiento de cribado. ...... 37

Ilustración 13.- Se colocará la base negra de 30cm de espesor en capas de 15cm. El material son arenas, gravas y limos que no contienen más del 5% de particular mayores a 3", ni más del 25% de limos, A estos materiales se les incorpora en caliente cemento asfáltico en una relación de 100Kg/m

3. ........................................................................................................................................ 37

Ilustración 14.- Se colocará carpeta asfáltica de 10cm de espesor elaborada en caliente utilizando cemento asfaltico y materiales pétreos, esta mezcla es uniforme y homogénea en tamaño nominal de 3/8" y 1 1/2"; para carpetas asfálticas de pavimento nuevos en los que se requiere una alta resistencia estructural. .................................................................................................................... 37

Ilustración 15.- Para lo que respecta a la superficie final de la pista pavimentada se construirá de modo que proporcione buenas características de rozamiento cuando la pista este mojada. El espesor de la textura superficial media requiere por lo general alguna forma especial de tratamiento de la superficie. Se tiene proyectado un terminado en la cota 1451.50 m.s.n.m ....... 38

Ilustración 16.- Vista de diseño de franjas laterales de seguridad de pista de igual forma serán acondicionadas la sub rasante (nivelación y compactación). ......................................................... 38

Ilustración 17.- Se efectuaran trabajos de re nivelación .ya que la superficie de la parte de la franja lindante con la pista, margen o zona de parada estará al mismo nivel que la superficie de la pista. Con una pendiente del 2%, ya que las pendientes transversales en la parte de una franja que haya de nivelarse deberían ser adecuadas para impedir la acumulación de agua en la superficie




pero no deben exceder del 2.5% excepto que, para facilitar el drenaje hacia fuera del borde de la pista ................................................................................................................................................. 38

Ilustración 18.- En las orillas de las franjas de pista se acondicionaran cunetas para desvío y salida de aguas durante la época de lluvias, ya que se debe de facilitar el drenaje hacia fuera de la pista. 39

Ilustración 19.- Vista de diseño de sedimentador ha ubicar en cota 1400 al sur oeste de la pista del aeródromo previo a salida de agua de escorrentía colectada a través del sistema de drenes y alcantarillas a en el cuerpo del Tepetatero Este. ............................................................................ 40

Ilustración 20.- Drenes de desvío, alcantarillas y drenes. ..................................................................... 40 Ilustración 21.- Sector de la UTB-12. ..................................................................................................... 61 Ilustración 22.- Superficie de proyecto. 26.0434 has. ............................................................................ 69 Ilustración 23 Información de estación meteorológica los Filos. Refiere a vientos promedio de 1.7

m/seg. Durante la época invernal los vientos dominantes provienen del Noreste. ........................ 73 Ilustración 24: Vista general de maniobras de depositación .................................................................. 78 Ilustración 25: Vista general de berma para aeródromo nivel 1450 m.s.n.m. ....................................... 79 Ilustración 26: Depresión denominada “cueva de changos” .................................................................. 79 Ilustración 27: Vista general de aeródromo se observan los horizontes Sureste y noroeste libres de

obstáculos. ...................................................................................................................................... 80 Ilustración 28: Grieta superficie en tepetatero Este. .............................................................................. 81 Ilustración 29: Carta de Regiones Sísmicas de la República Mexicana. Fuente Servicio sismológico de

la U.N.A.M: ...................................................................................................................................... 82 Ilustración 30: Esquema de una sección transversal mostrando en profundidad el sismo del 13 de abril

de 2007. La flecha muestra la ubicación del evento sísmico ......................................................... 83 Ilustración 31: Ilustración obtenida del Manifiesto de Impacto Ambiental del “Proyecto Explotación

Minera Los Filos”. ............................................................................................................................ 84 Ilustración 32: Vista de Mirabilis viscosa ................................................................................................ 87 Ilustración 33: Uso de llantas sujeción de tierra orgánica y vegetación en taludes. .............................. 88 Ilustración 34: Antecedentes de observación de fauna local en la zona de tepetateras solo se hace

referencia a la abundancia de ardilla gris. ...................................................................................... 90 Ilustración 35.- Modelo de rayos de las cuencas visuales respecto al Tepetatero Este. Las flechas

moradas refieren a cotas superiores de conformación del Tepetatero Este, cuya cuenca visual está limitada a personal operativo de conformación del Tepetatero y que permitirá ver la pista de aterrizaje del aeródromo; las flechas rojas refieren a una visión limitada de los taludes a partir de la carretera que dirige hacia la población de Carrizalillo, siendo imposible de observar la pista del aeródromo; lo que da seguridad y privacidad de actividades operativas. ..................................... 93

Ilustración 36.- Perspectiva del transeúnte local respecto al Tepetatero Este sitio donde se ubicará el aeródromo. ...................................................................................................................................... 93

Ilustración 37.- Panorámica del Tepetatero Este y plataforma donde se desplantará el aeródromo. Imagen Google Earth. Foto disponible del 2009. ........................................................................... 94

Ilustración 38.- Frajilidad visual del entorno se mantiene dentro de grados de aceptación en función de la topoforma del Tepetatero en cuya superficie se alojará el aeródromo. La restauración es representada gráficamente en la imagen inferior, respecto a la imagen actual donde se aprecia claramente el Tepetatero en tozos terracota. ................................................................................. 96

Ilustración 39.- Trabajos de hidrosiembra, introducción de pastos como primera fase......................... 97 Ilustración 40.- Tabla de distribución de origen del personal que trabaja en la unidad minera en el

2005. ............................................................................................................................................... 98 Ilustración 41.- Tabla de distribución de origen del personal que trabaja en la unidad minera en 2011,

Donde refiere que el 84 % pertenece al Estado de Guerrero y 16% a otros Estados. Respecto a la distribución Estatal el 6% indicado para otras localidades se refieren a Zumpango del Río, Xochipala, Chilpancingo, Plan de Liebres, Acapulco. .................................................................... 99

Ilustración 42: Resumen de aeropuertos y aeródromo. Fuente Anuario Estadístico del Estado de Guerrero 2004. .............................................................................................................................. 100

Ilustración 43.- Isófonas del nivel de presión sonora alrededor de una aeronave operando en tierra a plena

potencia de despegue, el mapa solo es ilustrativo para generación de registros en etapa operativa no existe

relación de valores sonoros respecto al presente proyecto. ................................................................... 111




Ilustración 44.- Los valores son estimativos, por lo que durante la etapa operativa será corroborado, por lo que se

puede observar el impacto sonoro es local y no excede los límites del área del proyecto. ....................... 124




ÍNDICE DE TABLAS.

Tabla 1.- Atributos técnicos y Ambientales del proyecto. ...................................................................... 21 Tabla 2.- Criterios para la selección del sitio. ........................................................................................ 22 Tabla 3.- Superficies de aeródromo. ...................................................................................................... 23 Tabla 4.- Uso actual de suelo en colindancias al sitio del proyecto. ...................................................... 25 Tabla 5: Condiciones de urbanización y descripción de los servicios requeridos para el desarrollo del

proyecto........................................................................................................................................... 27 Tabla 6: Programa general de trabajo para la construcción de aeródromo. ......................................... 32 Tabla 7: De acuerdo con las claves 2 con letra B el diseño cumple para las necesidades de las

aeronaves de despegue y aterrizaje corto (STOL) esperadas. ...................................................... 34 Tabla 8: Tabla de categoría de seguridad con que debe de contar el aeródromo. Las longitudes totales

de aeronave oscilan entre el rango de de 12 a18 metros con un ancho máximo de fuselaje de 3 m. Por lo que queda clasificado como un aeródromo tipo 3 respecto a requerimientos de seguridad......................................................................................................................................... 45

Tabla 9: Tabla de categoría de seguridad mínima para el aeródromo donde se determina que para un aeródromo con categoría 3 requiere: espuma de eficacia nivel A por un volumen en agua de 1800L a un régimen de descarga en solución espuma de 1.3L7minuto, para espuma eficacia nivel B se requieren 1200L con un régimen de descarga solución de espuma 900 litros/ minuto, además de un 1 vehículo para atención de emergencias; agentes complementarios por 135 Kg. de polvo químico seco, .................................................................................................................. 46

Tabla 10.- Maquinaria a utilizar en etapa de construcción, se considera factor de emisión de 0.00268 ton CO2/litro, de tal forma que se estima una emisión de 209 ton. de CO2 por etapa de construcción .................................................................................................................................... 52

Tabla 11.- Tabla de distancias y tiempos de recorrido, en donde se aprecia la diferencia de tiempos de vuelo. .......................................................................................................................................... 54

Tabla 12.- Uso actual de suelo en colindancias al sitio del proyecto. .................................................... 70 Tabla 13: Antecedentes históricos de temperatura y precipitación. ...................................................... 71 Tabla 14: Antecedentes históricos de precipitación y eventos extraordinarios. Al respecto siendo la

presencia de niebla un factor determinante en el diseño del aeródromo, en su caso no es significativo dicho factor de diseño a partir de la baja y casi nula formación de niebla en la zona. 72

Tabla 15: De acuerdo con la estación meteorológica de los Filos el mes más lluvioso es el mes de julio seguido del mes de agosto. ............................................................................................................ 72

Tabla 16: Antecedentes históricos de ocurrencia de ciclones. .............................................................. 74 Tabla 17: Características litológicas del material estéril del Tepetatero Este. (Entrevista .................... 77 Tabla 18.- Características visuales actuales del Tepetatero Este. ........................................................ 95 Tabla 19.- Infraestructura aeroportuaria en el Estado de Guerrero. .................................................... 101 Tabla 20.- Localidades cercanas al aeródromo. .................................................................................. 101 Tabla 21.- Tabla de valores del modelo decisión................................................................................. 106 Tabla 22.- Modelo de decisión. ............................................................................................................ 106 Tabla 23.- Modelo de decisión por criterio de existencia en inventario ambiental previo a la obra. ... 107 Tabla 24: Indicadores ambientales. ..................................................................................................... 110 Tabla 25: Matriz de interacciones. ....................................................................................................... 113 Tabla 26: Criterios de clasificación. ..................................................................................................... 116 Tabla 27: Escala de aplicación a cada atributo. ................................................................................... 117 Tabla 28: Rangos de valor y código de color. ...................................................................................... 118 Tabla 29: Matriz de interacciones sin medidas de mitigación de impactos ambientales..................... 119 Tabla 30: Matriz de interacciones con medidas de mitigación de impactos ambientales. Al respecto

habrá que hacer la observación sobre dos elementos; el primero la operación del aeródromo es dependiente de las características técnicas de eficiencia de las aeronaves, por lo que la disminución del impacto ambiental por emisiones a la atmosfera no es notorio, mas sin embargo el promovente integra algunas medidas administrativas para mejorar la operación aeroportuaria; el segundo referido a la generación de aguas sanitarias y residuos sólidos a partir de caseta de control si bien no son posibles de eliminar y se mantiene durante toda la etapa operativa del




aeródromo su magnitud es no significativa aunque si permanente de ahí que se mantiene como un impacto moderadamente negativo. .......................................................................................... 120

Tabla 31.- Fuentes de emisión de ruido, intensidad estimada, duración y el equipo de control que se incluye en el proyecto. .................................................................................................................. 123




ÍNDICE DE ANEXOS.

Anexo 1.- Resolutivos del ETJ y MIA “Proyecto de Explotación minera Los Filos”. .............................. 15 Adjunto 2.- Contrato de ocupación temporal ejido Mezcala .................................................................. 16 Adjunto 3.- Copia simple del Acta Constitutiva de la Compañía que incluye poder del representante

legal. Copia simple del Registro Federal de Contribuyentes e Identificación Oficial del representante Legal. ....................................................................................................................... 17

Adjunto 4.- Copia simple del poder del representante legal. Oficial del representante Legal. .............. 17 Anexo 5.- Copia simple del Acta Constitutiva de la empresa responsable de la elaboración del estudio

de impacto ambiental; Copia simple del Registro Federal de Contribuyentes del consultor y copia simple de cédula Profesional y Certificaciones del responsable de la elaboración del estudio de impacto ambiental. .......................................................................................................................... 18

Anexo 6.- Plano planta Topografía y tablas de coordenadas de referencias. ....................................... 23 Anexo 7.- Plano Pista de aterrizaje. ....................................................................................................... 38 Anexo 8.- Plano de alcantarillas y obras hidráulicas.............................................................................. 41 Anexo 9.- Ficha técnica CONABIO Cañón del Zopilote. ........................................................................ 68 Anexo 10.-Matrices de evaluación numérica de impactos. .................................................................. 118 Anexo 11.- Matriz de gestión ambiental del aeródromo Los Filos. ..................................................... 135 Anexo 12.- Resumen ejecutivo. .......................................................................................................... 141

proyecto aerÓdromo los filos,...

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